Menu

Форд фокус 2 комплектация chia: Семейство Ford Focus: Наводим на фокус — журнал За рулем

Содержание

Форд фокус 2 рестайлинг комплектация ghia что входит


Комплектации Comfort-Trend(Sport)-Ghia-Titanium-SE

Официальные брошюры с комплектациями ФФ2 (PDF)

Ford Focus 2004-2007 (дорестайл)

Официальная брошюра ФФ2 (дорестайл, 2006 модельный год) (комплектации Ambiente/Comfort/Trend/Ghia/ST) Официальная брошюра ФФ2 (межрестайл, 2007.5 модельный год) (комплектации Ambiente/Comfort/Trend/Ghia/ST) (спасибо DimanBS
)
Брошюры на английском языке для UK:

Разыскивается брошюра на дорестайл 2005 модельного года (на русском языке). При обнаружении просьба написать мне сюда или на [email protected]

Я думаю что многие, кто собирается заказывать или покупать, будут только рады. Сам лично тоже не могу понять в чем разница и что выбрать.

Svalik

Было уже где то на форуме. Сам беру Trend. Если кому интересно могу расписать ПОЧЕМУ Trend, и почему именно определённой комплектации.

Но изначально выбор пепелаца начинается с БЮДЖЕТА вопроса, и от бюджета уже «танцуют».

360$. это не учитывая +3подушки и разный мелочей

+ зимний пакет + коврики + ABS + черный металлик + пакет безопасности №5

диски и музыку буду брать и ставить на стороне хочу еще дозаказать подушку пассажира + охлаждаемый перчаточный ящик+задние дисковые тормоза+поясничный подпор сиденья+задний подлокотник на Гие не нравится псевдодеревяшка (ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ) и руль в 4 спицы, именно поэтому Trend.

Да и мотор 2.0, так что опять же вписывал в упомянутый выше немаловажный бюджет

ЗЫ ИМХО для развития топика необходимо сразу же выложить отличия Тренда и Гии, чтобы было что обсуждать. но уже все обсасывалось в разных топах.

Как я думаю, в Гиа лучне отделка панелей дверей и прочее. (аля дерево на торпеде). Вообще, я тоже пока в сомнениях. Сейчас думаю Гиа заказать, а потом, когда товарные модели появятся, буду сравнивать их поставив рядом.

P.S. очень жду когда развеятся слухи насчёт заднего тормоза. Нужен диск. Меня почему-то на этом пункте «переклинило».

Ford Focus II Ghia

Ford Focus II AmbienteСпецификации
Ford Focus II ComfortFord Focus II Trend
Ford Focus II GhiaFord Focus ST

Вы стремитесь к большей роскоши? Ford Focus Ghia предлагает ее в полном объеме: 4-спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, 4 подушки безопасности, дистанционное управление центральным замком и охлаждаемый перчаточный ящик – все это сделано для того, чтобы предоставить Вам новый уровень комфорта.
Базовая комплектация

  • 15-дюймовые стальные колеса с 7-спицевыми декоративными колпаками
  • Боковые молдинги в цвет кузова
  • Боковые зеркала с подогревом в цвет кузова
  • Ручка задней двери в цвет кузова
  • Ручки боковых дверей в цвет кузова
  • Хромированная окантовка решетки радиатора
  • Передние противотуманные фары
  • Алюминиевая отделка внутренних дверных ручек
  • Алюминиевая отделка кнопки отпускания стояночного тормоза
  • Матовая алюминиевая окантовка приборов
  • Обтянутое кожей 4-спицевое рулевое колесо
  • Обтянутый кожей рычаг переключения передач с серебристым логотипом и алюминиевым ободком
  • Окантовка центральной консоли с отделкой «Mocca»
  • Подлокотник водителя, расположенный на центральной консоли
  • Ручная регулировка сиденья водителя по высоте
  • Система кондиционирования воздуха с хладагентом, не содержащим CFC
  • Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей с функциями опускания/поднятия при одном нажатии кнопки, защиты от защемления и центрального опускания/поднятия
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
  • Пиротехнические преднатяжители и ограничители усилия натяжения ремней безопасности передних сидений
  • Система предотвращения травмирования ног водителя педалями сцепления и тормоза
  • Энергопоглощающая рулевая колонка
  • Иммобилайзер пассивная противоугонная система (PATS)
  • Пакет безопасности №1: встроенный в ключ пульт управления центральным замком, центральное запирание дверей
  • Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка
  • Переключатель режима рециркуляции воздуха
  • Шторка багажного отделения (только для универсала)
  • Заднее сиденье с разделенной в соотношении 60:40 спинкой
  • Бортовой компьютер с информацией о поездке и расходе топлива
  • Плафоны внутреннего освещения в передней части салона с постепенным затуханием в “театральном стиле” и функцией задержки выключения
  • Передние фонари для чтения
  • Подсветка в зоне ног
  • Потолочный плафон внутреннего освещения в задней части салона
  • Туалетные зеркала с подсветкой, встроенные в солнцезащитные козырьки
  • Система задержки выключения фар при выходе из автомобиля
  • Охлаждаемый перчаточный ящик (работает при включенной системе кондиционирования воздуха)
  • Держатель для солнцезащитных очков со стороны водителя
  • Складывающийся центральный подлокотник на заднем сидении с 2 встроенными подстаканниками и отделением для хранения мелких предметов

Дата создания (обновления) документа: 05-22-2017

Обзор Форд Фокус 2. Часть 1. Двигатели, комплектации и основные конкуренты

Здравствуйте уважаемые коллеги автомобилисты. Сегодня смотрел новости, а там приводили статистику продаж новых автомобилей в России. Как вы думаете есть ли рост продаж? Абсолютно никакого и даже падение. Новые машины продаются все хуже, и хуже и редкий новый автомобиль пользуется спросом. Правда иногда замечаю, что новых Hyundai Cre­ta на дорогах стало появляться много, значит авто пользуется популярностью, а в остальном на рынке новых авто глухо как в танке. Но автолюбителям все равно надо время от времени обновлять свои авто, и как показывает статистика явно не за счет приобретения новых, поэтому они все чаще обращают свой взор на вторичный рынок. Речь сегодня пойдет об автомобиле, который можно встретить только на вторичке, новых таких нет. Вашему вниманию обзор Форд Фокус 2.

Появилось второе поколение модели в далеком 2005 году. Автомобиль выгодно отличался от одноклассников качеством отделочных материалов и 5‑ти звездной (по методике Euro NCAP ) безопасностью. Focus 2 имел 4 комплектации и внушительный список опций, которыми можно было доукомплектовать любую из них.

Отзыв о Ford Focus 2006 г. — Комплектация максимальная для машин этого года и марки

Максимальная комплектация данной модели — это прежде всего комфорт в мелочах. Современные машины уже «разбаловали» водителей теми или иными «наворотами» и порой не хочется соглашаться на новую модель без обогрева лобового стекла, противотуманных фар, очёчника. В этой же комплектации все эти казалось бы мелочи вносят ощущение комфорта и «своего дома». И кроме комфорта машина способна превращаться в резвого жеребца, способного показать успешность владельца. Подвеска Форда всегда была надёжной и «непробиваемой», что так актуально в нашей стране. В сочетании с продуманностью мелочей и включаемой по необходимости мощностью, фордовцы уделили большое значение и безопасности. Да возможно за 8 лет мир безопасности шагнул далеко, но концептуально Фокус-2 не уступает свежим машинам в надежности систем безопасности. Машина идеальна для города и трассы.

  • Автосалоны Ford
  • Скидки на Ford
  • Ford с пробегом
  • Новости о Ford
  • Каталог Ford
  • Отзывы о Ford
Комментарии

Последние отзывы на Ford Focus

Форд Фокус 3 универсал, владеем 2 года, проблем нет в целом, машина хорошая, своих денег стоит, есть все, что нужно, но для семейных людей с детьми данная машина хороша по .

Доброго дня и хороших дорог всем автомобилистам и просто интересующимся! Написанию этого отзыва поспособствовал год (без малого) эксплуатации автомобиля Ford Focus 3 Wagon 1.6MT мощностью 125л.с. В данном отзыве постараюсь .

Форд фокус 3 — это городской современный автомобиль гольф-класса, с яркой внешностью, безупречной управляемостью и плавностью хода, отвечающий высоким требованиям безопасности и экологии. Самое главное автомобиль будет Вам дарить положительные .

Комплектации

Фокус 2 среди аналогично упакованных одноклассников выделялся самым скромным ценником. И это было не спроста.

После рестайлинга в 2008 году комплектации изменений практически не претерпели. С конца 2009 года, то есть когда пошел 2010 модельный год, комплектация Ghia уступила место Tita­ni­um, а комплектация Trend канула в лету.

Tita­ni­um от Ghia отличали так называемые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка центральной консоли под карбон, а снаружи темные ободки передних фар. На фото как раз салон моей машины после 90 тысяч пробега (предпродажное фото).

Сравнение с конкурентами

Здесь помимо сравнения напишу еще о том, почему сам выбрал именно второй Фокус. Предположу раз Вы рассматриваете к покупке Ford Focus 2, то и не исключаете возможности приобретения его конкурентов. Кто они:

Максимально объективно пробегусь по конкурентам. Заранее прошу владельцев сих машин не обижаться на правду.

Перед покупкой потратил кучу времени, на чтение обзоров и тест-драйвов, просмотрел кучу видео и пришел к выводу, что двухлитровый Ford Focus мне подойдет больше, нежели его конкуренты. На этом будем прощаться, а о том какие проблемы были с авто за пробег в 90000 км, что ломалось и самое главное не разочаровался ли я, читайте во второй и третьей частях обзора. Пока!

Источник

Ford Focus 2.0 AT Ghia. В фокусе

Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.

Игорь Кузнецов
Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.


2001 Ford Focus © Фото: Ford

Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан — объект повышенного внимания окружающих.

Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком». Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».

Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.

С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц. Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов — сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.


2001 Ford Focus © Фото: Ford

Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.

Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.

Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места — с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.

У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.

Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления — козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.


2001 Ford Focus © Фото: Ford

Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, — шорох шин.

«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости. Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.

По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет. Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.

Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».

С чем приходится считаться всерьез — это задний обзор. Уразуметь, что творится в тылу, нелегко — из-за высокой кормы и сильно удаляющих наружных зеркал. Надеюсь, чувство габаритов со временем «прорежется».

На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.

Также читайте: Ford снижает цены в России

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Форд фокус 2 комплектация ghia » Драйв

Гиа, чиа, гхиа, джиа, шиа как только не коверкался человеческий язык что бы произнести это, непонятное для русского ума, «GHIA»

Всегда замечал эти чудесные знаки отличия GHIA на Фордах, но никогда не задумывался что они значат. Они были для меня чем-то вроде Alpina или Brabus. И вот став обладателем Ford Focus 2 в комплектации «GHIA» меня взволновал вопрос «Почему именно GHIA? И что это такое?».

Мне, ну и думаю никому, не нравилось когда произносили или писали мою фамилию не правильно. И начать я думаю следует с правильно произношения. Гиа. Только так и больше никак. Гиа. Так правильно произносить. Джачинто Гиа. Так звали отца-основателя знаменитой компании Carrozzeria Ghia.
И именно с этой компанией и связано название нашей комплектации ГИА.

Давай-те углубимся немного и историю бренда Carrozzeria Ghia, что бы понять связь между двумя автомобильными гигантами.

Официальное открытие компании «Ghia» состоялось в 1915 году, но первый настоящий успех ждал ее на автосалоне в Милане 1923 года, когда сам Джачинто Гиа выставил два своих первых автомобильных кузова. Начиная с 1930-х годов, практически ни одно детище Ghia не остается без наград на европейских конкурсах красоты.

Тогда же сеньор Гиа заявил, что его интересуют исключительно дорогие шасси Fiat, Lancia и Alfa Romeo, и его фирма никогда не будет работать с серийной продукцией. Снобизм? Вряд ли. Просто в те времена автомобильный мир был другим, и возраст индустриальной автомобилизации исчислялся всего несколькими годами. Но высказывание оказалось пророческим. Ghia никогда не занималась серийной продукцией. Ее интересовали только идеи и концепции. А еще могло показаться, что фирма просто везунчик. Так бывает. Но согласитесь, что не на протяжении 80 лет… С самых первых шагов фирму сопровождал громкий успех, а в 30-е просто казалось, что нет ни одного кузова с эмблемкой Ghia на боку, который остался бы без призовых мест на европейских конкурсах красоты. Многие из них были нарисованы рукой «свободного» дизайнера-мечтателя Ревелли де Бомонта (Revelli dе Bomont), который одним из первых стал заниматься художественным осмыслением аэродинамически совершенной формы. Удивительно, что с этой философией при жизни Джачинто Гиа фирме удавалось не быть убыточной и даже пережить войну (на это время Ghia занялась производством грузовиков). Но в 1944 г. Джачинто заболел и вскоре умер…

Будущее компании было покрыто мраком каждый из наследников хотел урвать кусочек. Джачинто Гиа в свое время сделал очень важный поступок, который и определил будущее компании на долгие годы вперед. И этот поступок никак не связан ни с автомобилистроением ни с автомобилепроектированием. Просто еще при жизни Джачинто завещал свою компанию Марио Феличе Боано.Боано не только сам рисовал и проектировал автомобили, но и первоклассно изготавливал в своей небольшой мастерской деревянные каркасы для заказных автомобильных кузовов. Кроме того, Боано прекрасно знал многочисленную семью Гиа и мог вести с ней переговоры.

в 1950 годах начинается сотрудничество GHIA и CHRYSLER, когда американская фирма Chrysler обратилась на Ghia с заказом на постройку концептуального образца Plymouth. Боано предложил заодно разработать и новый дизайн. Так родился известный всем историкам Х500, с чикагской премьеры которого в 53-м принято отсчитывать «золотой век» дизайна Chrysler, а заодно и новой истории Ghia.

Однако серьезная работа началась лишь после того, как на фирму пришел инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre), который сумел за короткое время преобразовать компанию, найти новые рынки сбыта, а также стать ее единоправным владельцем. При Сегре работы для Chrysler приобрели систематический характер, и между Ghia и американцами был заключен договор. В содружестве с Вирджилом Экснером (Virgil Exner) на Ghia строятся такие этапные концепции, как К310 и С200. Любопытно, что американцы присылали в Италию лишь эскизы и масштабную модель из пластилина. Все остальное безоговорочно доверялось мастерам Ghia, которые строили полноразмерный ходовой образец.

Но времена классического итальянского ремесленничества заканчивались. Сегре всецело увлекается идеей массового производства. Трудно предположить, чем все это могло закончиться, но внезапно в возрасте 44 лет Сегре умирает… Изменения на Ghia начались в 1956 г., когда к Савонуцци присоединился молодой дизайнер Серджио Сарторелли (Sergio Sartorelli). Годом раньше на Туринском салоне дебютировала «пришелица из космоса» — концептуальная Gilda. Если верить теории спирали, то мировая автомобильная мода была готова войти в следующий свой виток.
История компании очень красочна и интересна, она поискрене Итальянская. Захватывающая. Читая историю компании, влюбляешься в нее все больше и больше. Появляется желание исписать дестяки страниц описывая каждый вихрь в истории, но сократимся до 3 предложений и перейдем к сотрудничеству с FORD.

В 1965 году в Gia приходит знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро, имевший большой опыт работы в компании Bertone. В 1968 году его сменяет Том Тьярда. В это время укрепляются связи Ghia с американской компанией Ford, и в 1973 году она полностью переходит в ее подчинение. Но помимо работы на американцев, дизайнеры Ghia продолжали выполнять и сторонние заказы для таких легендарных марок, например, таких как Bertone и Ferrari.

А вот что происходит дальше.
Работая на Ford, Ghia всегда оставалась мировым законодателем моды, чьи новые идеи и формы тут же подхватывались в разных странах. Посмотрите хотя бы на Ford Fiesta Barchetta работы Сапино 1984 г. Разве в его форме не читается стилистика New Edge, которую через десять лет Ford начнет триумфально использовать во всей гамме своих моделей? А форма концепта Zag, предвосхитившая распространение мини-MPV? А концепт Focus, который в 1992 г. расставил все точки над «i» идеологии биодизайна? И это все Ghia! Задолго до тиражирования мирового бестселлера — ретро-стиля, именно Ghia первой заявила о надвигающемся буме ностальгии. Взгляните на Lagonda Vignale 1993 г! Сейчас это экспонат гаража султана Брунея, но тогда это был образец, на который равнялись. В результате сегодня мы имеем и New Beetle, и Mini… Как видим, почти что 30-летняя зависимость от Ford никак не ограничивала творческий полет дизайнеров Ghia, которые успевали еще и строить прототипы по проектам других фирм — например, Lincoln Sentinel 1996 г. Последним стал концепт Street Ka. После появления этого автомобиля в 2000 г. в Турине было принято решение о его серийном выпуске на заводе Pininfarina. Но через несколько месяцев было объявлено о реструктуризации Ghia и уходе на пенсию ее главного дизайнера Филиппо Сапино. А летом 2002 года все работы в туринском офисе Ghia будут прекращены навсегда. Это значит — прощай, оракул автомобильной моды и стиля ХХ века.

Именно в честь элитной компании по проектированию автомобилей и названа люксовая, топовая комплектация GHIA. Ford больше не будут выпускать в комплектации Ghia

Первая иномарка

Автомобиль приобрел в начале мая 2008 года, заказан был в декабре 2007г. до этого владел ВАЗ-2115, брал с нуля продавал 5-ти летнию. Настало время поменять машину, искал седан класса С, с мотором 1.8-2.0 с наличием не менее 2-х подушек безопасности, ABS/ESP, ну и крайний порог был в 600 т.р. Выбор был среди машин Лэнсер Х, Элантра, Мазда 3 и Фокус. После сбора необходимой информации отправился в путь по дилерам, так сказать пощупать товар, вдаваться в подробности не буду критерии выбора авто у каждого свои, я остановился на фокусе. Понравился больше всех и внутри и снаружи и был дешевле причем и в цене, и в кредите, и в ТО, хотя и пугали знакомые Российской сборкой, решил приобрести его. Взял комплектацию Гия, на мой взгляд оптимальный выбор, жалко на тот момент не было Титаниум взял бы его, мотор 2 литра, бензин, МКПП, цвет стандартный — серебристый. Из опций взял: Ксеноновые фары, АBS, систему стабилизации курсовой устойчивостью (IVD), штатную музыку Sony, подогрев передних сидений, климат-контроль.

Конечно после 15-ки было небо и земля, месяц привыкал к тому что ничего не скрипит не звенит, пять человек в машине это не «кильки в консервной банке», машина разгоняется, тормозит. Через месяц машина стала просто средством передвижения, нашлись первые недостатки по сравнению с предыдущей машиной. Главное это багажник: визуально и по литрам он больше (примерно литров на 100), а реально меньше. Так я купил в марте месяце зимнюю резину и спокойно привез ее из магазина в багажнике, а в фокус влезает только 2 колеса и остается куча свободного места. Очень узкая погрузочная щель нужно было привести принтер в упаковке (здоровый зараза) который раньше нормально грузился в багажник, в Фокус еле влез без коробки. В общем багажник для мелких пакетиков)) Хоть багажник и можно открыть с пульта — толку мало от только щелкнет, а поднимать надо руками, а когда обе заняты, а на улице мокро и грязно, вспоминаю добрым словом пятнашку, там крышка сама поднималась. Стойки хорошие, массивные, но возникает проблема когда нужно уступить машине справа, раньше достаточно было кинуть взгляд направо и оценить обстановку, сейчас приходится притормаживать и раскачивать голову как у кобры, что бы не пропустить авто в мертвой зоне, а если сидит передний пассажир то вообще абзац. К габаритам привык быстро, до этого немного пугала ширина авто думал будут проблемы во дворах, но все ок, дольше привыкал к жопе, все никак не мог определить еще есть метр или я сейчас двину чужую машину задним бампером.

Большой расход бензина, не ожидал, знал что по паспорту никогда не будет, но почти 14 литров это круто. Правда возможно виноват «докторский» режим эксплуатации авто, а как выйдешь на трассу расход по компьютеру уменьшается где-то на 0,1 л каждые 70-80км. Так летом много ездил по трассам расход упал до 12,6 л. Думал все ок, машина прошла обкатку, ан нет. На пробеге 5000км решил сам поменять масло, проблема пришла там где ее не ждали, чуть не пропорол брюхо, когда заезжал в гараж, где раньше без всяких проблем заезжал на 15-ке. Хорошо ехал очень медленно и аккуратно, хотя клиренс вполне высокий. Видимо виновато большее расстояние между колесами. Вчера ехал по трассе после снега, часта срабатывал антибукс — толку ноль, только когда в один раз лампочка мигала секунд 6-9 подряд и донесся легкий запах паленого сцепления — понял что больше так делать не надо, дорого будет. А вот в поворотах система IVD порадовала, пытался сделать искусственный занос, с включенной системой не смог (старался правда не сильно). Через месяц покупке решил проверить давление в шинах оказалось около 3, пришлось немного опустить согласно таблице. Хотя в салоне ничего не брякает, но шум от колес стоит сильный, а от зимней хаки вообще уши закладывает, весной шумоизоляцию делать буду. Ну наверное минусы на этом закончились, есть пара придирок в виде невозможности заказать боковые подушки безопасности занавесочного типа, неудобство открытия капота, уж как-то привык делать из салона, иногда не четко включается первая передача.

Перейдем к достоинствам: тормоза — это что-то, за все лето ABS срабатывала два раза, хотя были моменты когда втопил тормоз, первый раз когда проверял работу системы прочувствовал пару колебаний педали, а второй раз на мокрой дороги подрезал один джигит. Тормозами очень доволен, пару месяцев назад на машине друга (ВАЗ-2112) проезжал пару км. Одна собака высочила под колеса я в тормоз, а машина не тормозит она слегка замедляется, думал на хвост точно наеду, но повезло. Мотор в 2 литра особо не впечатлил, ну да ВАЗ и малолитражные конкуренты отдыхают, но особого ускоренья не заметил, так что любителям рвать всех со светофора не рекомендую, но мотор тяговитый в частности работу климата он не замечает, достойно разгоняет машину с 4 человеками, так был случай один стрит рейсер на 9-ке пытался обогнать справа где-то на скорости 80-90, на небольшом подъеме эстакады, я газ в пол в машине 5 человек + 30 кг в багажники, секунд через 10 громко пердящий звук остался где-то сзади, мотором я доволен — 2 литра для меня то что нужно, если не учитывать расход.

Ксеноновые фары порадовали, когда заказывал, жаба немного душила, думал больше понты, но когда первый раз включил понял что оно того стоит, освещенность в разы выше чем было на 15-ке, а когда включил дальний показалось что взошло солнце. Работу 2-х зонного климата оценить не могу, так как не ездил и с кондиционером, брал больше из-за внешнего вида да и разница по деньгам была маленькой, в целом системой очень доволен, все лето проездил как в раю, первый раз за 10 лет не было желания, стоя в пробки подойти к ближайшему Камазу и не вставить его же выхлопную трубу к нему же в салон, было прохладно и салон благоухал свежекупленной «вонючкой». Подогрев сидений работает отлично, есть 5 режимом приятно. Штатная магнитола конечно не супер, но хороший середнячек, звук оценил бы на твердую 4-ку, на мой взгляд она гармоничнее вписывается в интерьер и менее интересна нарикам-воришкам. Радио ловит хорошо. Все опции которые заказал остался доволен, жалею, что не заказал подогрев лобового.

Ну наверное все, чего еще напишешь про 8-ми месячную машину с пробегом 7 т.км? Надеюсь в дальнейшем добавить плохого будет нечего =)

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод

Прoдaм Фoрд Фoкус 1,6 АКПП .В очень xоpошeй кoмплектaции. Двигaтeль рабoтaeт poвно ,по нему было много чего cдeланo .AКПП пepeключает плaвно бeз пинкoв и рывков .Салoн чистый нe затёртый . Eсть нeдoчёты пo кузoву ,надо пpилoжить pу.

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Автомобиль без ДТП , без крашенных элементов , без царапин , без ржавчины , без сколов , в отличном состоянии . Зимой менялась задняя подвеска , 1000 км назад была замена масла и фильтров . Летняя и зимняя резина . Торг на недочеты .

2.0 л, Бензин, Автомат, Передний привод

Все вопросы по телефону. Звонить с9:00 да 22:00.

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Универсал, Механика, Передний привод

В хорошем состоянии, вложения вообще не требует! Машина готова ездить каждый день! Зимних шин нету, недавно поменял на лето и сделал развал. Кому интересно звоните! Торг на капоте. Цена хорошая за такую машину.

1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Автомобиль в хорошем состоянии, делать ничего не надо, всё работает отлично, по всем остальным вопросам звоните.

2.0 л, Бензин, 145 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод

Машина в идеальном техническом состоянии. Хорошая комплектация с велюровым салоном, мощной музыкой Sony, ESP и дисковыми тормозами на всех колёсах. Холёна и любима. Обслуживание Форд Хаус. В сентябре полностью перебрана подвеска, за.

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод

Вашему вниманию предлагается верный друг в прекрасном состоянии. Каталась супруга с детьми в основном в пределах района. 2 владельца, приобретали через автоподбор в авто с пробегом Тойота Внуково. Нареканий по авто нет, ухаживали и .

1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Самая полная комплектация для этой модели,пробег 113000

1.6 л, Бензин, 125 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Активная безопасность:Антиблокировочная система Пассивная безопасность:Подушки безопасности водителя Противоугонная система: Центральный замок Иммобилайзер Помощь при вождении:Бортовой компьютер Комфорт:Аудиоподготовка Парктроники п.

1.6 л, Бензин, Механика, Передний привод

1.6 л, Бензин, Механика, Передний привод

Дорогие покупатели, Вашему вниманию представлен автомобиль фрд фоаус II 2010 года ристалинг 1.6, электро стекло подъёмники на передних дверях. Подбирал себе эту машину через авто подбор в июне 2018 Машину всегда вовремя обслуживал! .

2.0 л, Бензин, 145 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Машина в полном рабочем состоянии. Есть небольшие недочёты по порогам. Торг при осмотре. Убидительная просьба: перекупщикам не беспокоить!

1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продаю свой надёжный автомобиль обслуживался своевременно салон чистый не прокуренный по автомобилю делать ничего не нужно красивый как в салоне так и снаружи. двигатель ходовая без нареканий просьба автосалонам и перекупщикам не б.

1.6 л, Бензин, 105 л.с., Седан, Механика, Передний привод

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Доброго времени суток, продаю не спеша свой личный автомобиль. Я второй владелец. Авто в отличном состоянии, технически нареканий нет, по состоянию кузова очень даже хороша для своего возраста. Пробег 100% оригинальный. Обслуживалас.

1.6 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Авто дo дтп в отличнoм соcтоянии. Из прошлых дтп былa небoльшая притёpтоcть на уголкe пepeднeгo бaмпера. Менее 1000км назaд cделaнo ТO. Пpoблем с кoрoбкoй не испытывал, ничегo не дёpгалоcь. В дaнный мoмeнт нe на хoду, пpoбило paдиат.

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Продам машину в хорошем состоянии.Испанская сборка. Недавно менялись: масло в двигателе Mobil 1,5V30, колодки новые, встроили aux систему, новая, нераспакакованная летняя резина, Nokia, R-16,зимняя в подарок. Литые диски. Салон не.

1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Механика, Передний привод

B oтличном coстoянии, влoжений не требуeт, готoв на любыe провеpки, 2 кoмплекта кoлёc, oбa нa литых дисках! Я СОБСТBEНHИK АBTO НА УЧЁTЕ ИMEННО НA МHЕ ( висит oгрaничeния, нo ужe оплачeнo, cнимится co дня на день) мoгу приcутствовать.

1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Семейный автомобиль очень вместительный , на крыше есть багажник , Сигнализация с автопуском. Расходники менялись вовремя поменяны все четыре стойки и косточки . Сейчас авто почти не пользуюсь .

1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продается Форд Фокус в максимальной комплектации Ghia По факту один владелец (женщина) ПТС оригинал Реальный пробег Сервисная книжка и руководство по эксплуатации Два ключа В салоне не курили Своевременно обслуживался в сервисе По т.

Клуб владельцев легенды!

  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что..

вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что..

Сообщение Gamlet » 26 июн 2010, 20:13

Сообщение s_pl » 26 июн 2010, 23:17

Сообщение анатолий7 » 26 июн 2010, 23:50

Сообщение Jo Pisstone » 27 июн 2010, 00:42

Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 06:47

настройки ГУРа комп не предлагает.подогрева лобового нет.И подушки вроде только две нашел,спереди.а гд еще две. Странная какая то видимо у меня Ghia.. но руль четырехспицевый и салон велюровый и шильдик Ghia есть. вобщем я че то не пойму..

Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 07:12

http://www.focus-club.ru/forum/viewtopi . 310#117310 я тут фотку салона выложил.можт по фотке ченить скажете..

p.s. и кстати система курсовой стабилизации должна быть? и как узнать что она есть?

Сообщение s_pl » 27 июн 2010, 10:10

Сообщение Jo Pisstone » 27 июн 2010, 12:05

Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 13:21

Сообщение pride » 27 июн 2010, 13:21

Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 13:26

Сообщение pride » 27 июн 2010, 13:28

Сообщение s_pl » 27 июн 2010, 22:25

Сообщение fantom211 » 28 июн 2010, 04:30

Сообщение pride » 28 июн 2010, 07:49

Сообщение AlexNik » 28 июн 2010, 08:31

Сообщение pride » 28 июн 2010, 09:25

Сообщение AlexNik » 28 июн 2010, 10:00

Сообщение pride » 28 июн 2010, 10:01

Сообщение Jo Pisstone » 28 июн 2010, 13:00

Сообщение Chipizdrik » 28 июн 2010, 13:13

Сообщение Jo Pisstone » 28 июн 2010, 13:32

Сообщение Денис1987 » 28 июн 2010, 13:34

Re: вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что..

Сообщение Dim0n » 28 июн 2010, 13:42

Сообщение mihandro » 28 июн 2010, 14:43

Кстати лобовик с подогревом заводской стоит 10 т.р. вместе с установкой, без подогрева 6 т.р. Это я звонил узнавал вот здесь — http://www.steklostav.ru/index.htm
Сам буду скоро менять лобовик, т.к. пару месяцев назад словил камень на трассе и всё поползло. Сейчас стоит с подогревом родное, думаю менять буду на тоже с подогревом, разница 4 т.р., но зимой очень удобно.

Также у них есть неоригинальные лобовики, 3700 с установкой, но там надо по-хитрому переклеивать зеркало заднего вида.

Самый продаваемый автомобиль всех времен — так характеризуют Форд Фокус автомобильные критики. Изначально модель выпускалась исключительно для нужд американского рынка. Впоследствии повышения интереса со стороны европейского покупателя, Форд Фокус начали собирать на территории Европейского Союза.

Начиная с 2009 года, модель собирают на территории Российской Федерации.

Модификации кузова и комплектации Форд Фокус второго поколения

  • (2008 – 2009), хэтчбек;
  • (2007 – 2011), универсал, седан, хэтчбек;
  • (2006 – 2008) седан;
  • (2004 – 2008) хэтчбек, универсал, седан.

Независимо от года выпуска, Ford Focus 2 изготавливается в следующих комплектациях:

Виды кузова Комплектация
Седан Trend
Special Edition
White and Black
Titanium
Хэтчбек Ambiente
Trend
Special Edition
White and Black
Titanium
Универсал Trend
Special Edition
Titanium

Седан

Гамма силовых агрегатов с объемом 1.5 литра. В версии Titanium 1.5 и 1.6 литра. Мощность от 105 до 150 л.с. Тип трансмиссии: механика, автомат, вариатор. Привод передний. Разгон до сотни за 9.3 – 13.2 сек.

Максимальная скорость от 182 до 209 км / час. Средний расход горючего 4.7 – 4.9 л / 100 км. Городской цикл 8.4 – 10.0 л / 100 км. Загородный режим 6.0 – 6.7 л / 100 км.

Хэтчбек

Линейка силовых агрегатов представлена объемом 1.6 литра, за исключением модификации Titanium, где включен двигатель объемом 1.5 литра.

Показатели мощности варьируются от 856 л.с. до 150 л.с. Во всех пяти модификациях представлена трансмиссия автоматического, механического типа, вариатор.

Тип привода передний. Максимальная скорость 170 / 184 / 190 / 193 / 208 км / час. Разгон до сотни также рознится, в зависимости от технических характеристик мотора, трансмиссии: от 10.9 сек. до 14.9 сек.

Средний расход горючего в диапазоне от 4.6 литра до 4.9 литра / 100 км. Смешанный режим: 8.3 – 10.0 литров / 100 км, городской цикл 5.9 – 6.7 л / 100 км.

Универсал

Ford Focus 2 в вариации кузова универсал изготавливается в следующих комплектациях: Trend, Special Edition, Titanium.

Trend — бюджетная версия, оснащена бензиновым силовым агрегатом с объемом 1.6 литра, 150 л.с. Трансмиссия механического, автоматического типов. Привод передний. Максимальная скорость 180 км / час. Средний расход горючего 4.7 литра, городской цикл 8.4 л., загородный на уровне 6.0 литра.

Special Edition — модификация с улучшенными характеристиками, предустановленным двигателем объемом 1.6 л. (125 л.с.). Тип трансмиссии и привода аналогичный с предыдущим. Разгон до сотни за 11.9 сек, максималка 190 км /час. Расход горючего на уровне 4.7 / 8.4 / 6.0 соответственно.

Titanium — наиболее максимальная комплектация автомобиля Ford Focus 2. Помимо классического бензинового мотора в 1.6 литра в наличии полуторалитровый с мощностью в 150 л.с. Тип трансмиссии исключительной автоматический, привод передний. Максимальная скорость 208 км / час. Потребление бензина на уровне 4.9 / 8.7 / 6.3 л. / 100 км.

Технические характеристики, сравнение модификаций

Второе поколение Ford Focus II смотрится куда богаче и эффективнее первого. Первым делом инженеры расширили колесную базу, она стала длиннее Форд Фокус на 5.0 см.

В базовой комплектации колесные диски на 15, 16, 17 дюймов, что прибавило больше свободного места пассажирам заднего ряда сидений. Покатая крыша над головой уже не создает давящего эффекта, как это было в первом поколении Фокус. Высота увеличена на 2.5 см.

Что входит в штатную комплектацию:

  • Подушки безопасности;
  • Центральный замок;
  • Иммобилайзер;
  • Регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка.

Версии Special Edition, White and Black, Titanium дополнительно оснащены системой кондиционирования, электропакетом, приводом боковых зеркал.

Titanium — максимальная комплектация, где помимо вышеперечисленного, салон отделан кожей, алюминием, улучшена активная и пассивная безопасность.

За дополнительную плату покупать может заказать систему динамической стабилизации IVD, зональный климатический контроль, биксенон, парктроник. А также, многофункциональная аудиосистема с поддержкой опции «Мультитач».

Учитывая особенности и качество дорожного покрытия на территории СНГ, РФ изготовитель дополнительно комплектует машины защитой моторного отсека, усиленными дисками, порогами.

В салоне все тщательно проработано, стыки и подгоны идеальны, отсутствуют острые грани, как это было в первом поколении. Объем вещевого ящика увеличился до 12.0 литров, предустановлены подстаканники, подсветка, отдел для бумаг.

Как уже упоминалось в начале статьи, задний ряд сидений стал просторней, троим пассажирам будет вполне комфортно. Полезное пространство багажного отсека составляет 385 литров в седане и 475 л. в хэтчбеке. При необходимости задний ряд складывается, увеличивая объем до 1525 литров.

Рулевая колонка регулируется в двух диапазонах: высота, угол наклона. При помощи бортового компьютера можно изменять усилие при повороте. На выбор водителя представлено три режима: спортивный, стандартный, комфортный.

Настройки «Спорт» обеспечивают тугой ход и быстрый возврат. «Комфорт» адаптирован для городской черты, «Стандарт» для универсального применения. Узнать какой именно режим активирован можно по информации на дисплее приборной панели.

Передняя и задняя подвески эффективные, максимально полно поглощают большинство неровностей на дороге. Спереди классическая МакФерсон, сзади многорычажная балка.

В 2008 году Ford Focus II подвергся кардинальному рестайлингу. Основной упор сделали на изменение экстерьера автомобиля. Нетронутой осталась лишь крыша, все остальное переделали. Изменения положительно отобразились на динамических показателях.

Определить модель можно по наличию множественных плавных линий в экстерьере, плавности перехода от крыши к средней части, юбке.

Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.

Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.

2001 Ford Focus
© Фото: Ford

Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан — объект повышенного внимания окружающих.

Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком». Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».

Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.

С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц. Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов — сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.

2001 Ford Focus
© Фото: Ford

Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.

Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.

Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места — с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.

У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.

Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления — козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.

2001 Ford Focus
© Фото: Ford

Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, — шорох шин.

«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости. Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.

По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет. Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.

Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».

С чем приходится считаться всерьез — это задний обзор. Уразуметь, что творится в тылу, нелегко — из-за высокой кормы и сильно удаляющих наружных зеркал. Надеюсь, чувство габаритов со временем «прорежется».

На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.

Разработка американским автоконцерном Ford компактной машины на базе Форд C170 было поистине прорывным в свое время – Форд Фокус быстро стал одним из популярнейших автомобилей своего класса. Огромная востребованность машин из США отмечается и в нашей стране, где малый средний класс авто всегда был в ходу.

Эволюция Ford Focus

Созданием кузова первой модели Ford Focus занимался знаменитые дизайнеры Ghia из Италии. Впервые появившись в 1998 году, автомобиль поразил автолюбителей по всему миру собственным универсальным интерьером и современным дизайном. Ходовые качества машины получили самые высокие оценки, так что среди отечественных автомобилистов этот класс машины имел максимальную популярность.

Фокусы первого поколения выпускались в вариантах седан, универсал и хэтчбек с 3 или 5 дверьми, а габариты модели менялись в соответствии с кузовом.

В декабре 2004 года миру был представлен Ford Focus 2, при создании которого автоконцерн уделил особое внимание повышению практичности и надежности транспортного средства. Разработка авто проводилась на новейшей базе Форд С1, а в дизайне экстерьера были воплощены лучшие дизайнерские решения тех лет. Благодаря этому машина быстро обрела мировую популярность.

Понять, какой класс автомобиля Форд Фокус 2, было довольно сложно, ведь варианты кузовного исполнения американской машины были разнообразными. Модель производилась в тех же вариациях, что и первое поколение, но салон несколько увеличился, благодаря расширению колесной базы. Также второй Фокус подвергся рестайлингу в конце 2007 года.

А уже в июне 2010 года автоконцерн из США провел презентацию в Детройте, где широкая общественность впервые увидела Форд Фокус 3. Новая версия знаменитой машины гольф-класса получила агрессивный облик и более спортивную сущность. Хоть транспортное средство и выросло в цене, по сравнению со второй версией, желающих обзавестись машиной было много.

В нашей стране класс автомобиля Форд Фокус стал причиной парадоксальной ситуации. Чаще всего у нас приобретались седаны 1 и 2 модели, но для третьей версии автолюбители сделали исключение и чаще отдавали предпочтение хэтчбеку, имевшему более интересный экстерьер.

К какому классу стоит относить Ford Focus

Большая популярность Фокусов всех поколений в нашей стране была обеспечена доступной стоимостью, удобством и надежностью данных транспортных средств. Чтобы разобраться, к какому классу относится Ford Focus, необходимо провести более подробный анализ существующих категорий.

Машина третьего поколения является оригинальной моделью, высокая популярность которой была достигнута благодаря особому кинетическому интерьеру и великолепной динамике. Внешний облик получился очень современным, так как большинство кузовных элементов разрабатывались с нуля, а не модернизировались с прошлых моделей. Говоря о салоне, Фокусы всегда имели отличный интерьер, и здесь ничего не изменилось.

Второе поколение Focus имело простую, но крайне комфортную сущность. Все системы обладали очень удобным контролем, а третье поколение вывело эту практичность на абсолютно новый уровень. Отделка стала еще более качественной, да и весь салон является логичным продолжением современного оформления модели.

Чтобы понять, какого класса Форд Фокус 2 и 3, следует разобраться с категориями транспортных средств. Все машины имеют отличия по размерам и прочим параметрам. Имеется ряд классификаций, но чаще всего используется именно европейская, куда входит 6 классов и 4 категории техники. Разделение происходит по габаритам транспортного средства на классы:

  • А – малогабаритная техника, применяемая для передвижения по городу. Компактные размеры и экономичное потребление топлива обеспечили их внушительную востребованность в нашей стране. Также «особо малый» класс распространен в Европе. Среди негативных моментов машин выделяется малообъемный багажник, но для городской езды это не имеет критического значения.
  • B – малый класс, применяемый для небольших автомобилей – чаще всего сюда относят переднеприводные хетчбэки. Конструкция транспортных средств во многом походит на технику С-класса, но с более компактными размерами.
  • C – «малые средние» автомобили, которые на протяжении многих лет занимают лидирующие позиции мирового рынка. Высокая популярность этих машин обусловлена практичностью и доступной стоимостью. Нередко также встречается обозначение гольф-класс, имеющее отношение к данному сегменту автомобилей.
  • D – семейные транспортные средства, являющиеся симбиозом максимальной комфортности, внушительной цены и довольно крупных размеров. В средний класс входит множество моделей, между которыми возможны значительные различия по стоимости.
  • E – бизнес-класс, где все заточено на высочайший комфорт, внушительные габариты и цену. Сюда относят множество автомобилей от различных концернов. Любопытно, что в нашей стране такие транспортные средства имеют неплохую популярность, по сравнению с Европой, где автовладельцы предпочитают выбирать более доступную, практичную и экономичную технику.
  • F – состоит из дорогостоящих премиальных автомобилей. Зачастую в эту категорию относят спортивные и представительские машины. F-класс приобретается влиятельными людьми и знаменитостями, чтобы техникой управляли водители.

Основываясь на данном списке, класс автомобиля Ford Focus II – С, и к данной категории относятся любые поколения американской машины.

Существует и классификация автомобилей по экологичности. Так, экологический класс Фокуса второго поколения – Euro 4, но транспортное средство третьего поколения получилось еще более соответствующим современным понятиям очищенности выхлопа. Для Ford Focus III выставлен класс экологичности Euro 5.

К какой группе транспортных средств относится Ford Focus

Помимо упомянутой классификации по габаритам, существуют также дополнительное разделение транспортных средств по типу кузова на 4 категории:

  • Купе и кабриолеты. Чаще всего сюда относят спортивную технику, причем это могут быть как дорогостоящие машины от премиальных брендов, так и вполне доступные автомобили. Ford Focus всех поколений входит в эту категорию.
  • Кроссоверы. Категория автомобилей, ежегодно обретающая все большую популярность, ведь в них сочетается удобство передвижения и хорошая проходимость в любых условиях. Эти характеристики также очень ценятся для езды по городу, тем более – в нашей стране, где дороги оставляют желать лучшего.
  • Минивены. Семейные транспортные средства, в салоне которых часто находится от 7 до 9 посадочных мест.
  • Внедорожники. Машины для езды в наиболее сложных условиях, чаще всего полноприводная техника. К этой категории относится большое количество машин, среди которых полноценные внедорожники и авто для активного времяпровождения на природе. Довольно часто такие машины применяются в городе.

В ряде классификаций, используемых в мире, данные категории смешиваются с евро-классификацией автомобилей, что позволяет получить наиболее полную картину вхождения того или иного автомобиля в определенный класс.

Отзыв Ford Ghia (Форд Фокус) 2008 г.

Автомобиль приобрел в начале мая 2008 года, заказан был в декабре 2007г. до этого владел ВАЗ-2115, брал с нуля продавал 5-ти летнию. Настало время поменять машину, искал седан класса С, с мотором 1.8-2.0 с наличием не менее 2-х подушек безопасности,  ABS/ESP,  ну и крайний порог был в 600 т.р. Выбор был среди машин  Лэнсер Х, Элантра, Мазда 3 и Фокус. После сбора необходимой информации отправился в путь по дилерам, так сказать пощупать товар, вдаваться в подробности не буду критерии выбора авто у каждого свои, я остановился на фокусе. Понравился больше всех и внутри и снаружи и был дешевле причем и в цене, и в кредите, и в ТО, хотя и пугали знакомые Российской сборкой, решил приобрести его. Взял комплектацию Гия, на мой взгляд оптимальный выбор, жалко на тот момент не было Титаниум взял бы его, мотор 2 литра, бензин,  МКПП, цвет стандартный - серебристый. Из опций взял: Ксеноновые фары, АBS, систему стабилизации курсовой устойчивостью (IVD),  штатную музыку Sony, подогрев передних сидений, климат-контроль.

Конечно после 15-ки было небо и земля, месяц привыкал к тому что ничего не скрипит не звенит, пять человек в машине это не "кильки в консервной банке", машина разгоняется, тормозит. Через месяц машина стала просто средством передвижения, нашлись первые недостатки по сравнению  с предыдущей машиной. Главное это багажник: визуально и по литрам он больше (примерно литров на 100), а реально меньше!!! Так я купил в марте месяце зимнюю резину и спокойно привез ее из магазина в багажнике, а в фокус влезает только 2 колеса и остается куча свободного места... Очень узкая погрузочная щель нужно было привести принтер в упаковке (здоровый зараза) который раньше нормально грузился в багажник, в Фокус еле влез без коробки. В общем багажник для мелких пакетиков)) Хоть багажник и можно открыть с пульта - толку мало от только щелкнет, а поднимать надо руками, а когда обе заняты, а на улице мокро и грязно, вспоминаю добрым словом пятнашку, там крышка сама поднималась. Стойки хорошие, массивные, но возникает проблема когда нужно уступить машине справа, раньше достаточно было кинуть взгляд направо и оценить обстановку, сейчас приходится притормаживать и раскачивать голову как у кобры, что бы не пропустить авто в мертвой зоне, а если сидит передний пассажир то вообще абзац. К габаритам привык быстро, до этого немного пугала ширина авто думал будут проблемы во дворах, но все ок, дольше привыкал к жопе, все никак не мог определить еще есть метр или я сейчас двину чужую машину задним бампером.

Большой расход бензина, не ожидал, знал что по паспорту никогда не будет, но почти 14 литров это круто. Правда возможно виноват "докторский" режим эксплуатации авто, а как выйдешь на трассу расход по компьютеру уменьшается где-то на 0,1 л каждые 70-80км.  Так летом много ездил по трассам расход упал до 12,6 л. Думал все ок, машина прошла обкатку, ан нет. На пробеге 5000км решил сам поменять масло, проблема пришла там где ее не ждали, чуть не пропорол брюхо, когда заезжал в гараж, где раньше без всяких проблем заезжал на 15-ке. Хорошо ехал очень медленно и аккуратно, хотя клиренс вполне высокий... Видимо виновато большее  расстояние между колесами. Вчера ехал по трассе после снега, часта срабатывал антибукс - толку ноль, только когда в один раз лампочка мигала секунд 6-9 подряд и донесся легкий запах паленого сцепления - понял  что больше так делать не надо, дорого будет. А вот в поворотах система IVD порадовала, пытался сделать искусственный занос, с включенной системой не смог (старался правда не сильно). Через месяц покупке решил проверить давление в шинах оказалось около 3, пришлось немного опустить согласно таблице. Хотя в салоне ничего не брякает, но шум от колес стоит сильный, а от зимней хаки вообще уши закладывает, весной шумоизоляцию делать буду. Ну наверное минусы на этом закончились, есть пара придирок в виде невозможности заказать боковые подушки безопасности занавесочного типа, неудобство открытия капота, уж как-то привык делать из салона, иногда не четко включается первая передача.

Перейдем к достоинствам: тормоза - это что-то, за все лето ABS срабатывала два раза, хотя были моменты когда втопил тормоз, первый раз когда проверял работу системы прочувствовал пару колебаний педали, а второй раз на мокрой дороги подрезал один джигит. Тормозами очень доволен, пару месяцев назад на машине друга (ВАЗ-2112) проезжал пару км. Одна собака высочила под колеса я в тормоз, а машина не тормозит она слегка замедляется, думал на хвост точно наеду, но повезло. Мотор в 2 литра особо не впечатлил, ну да ВАЗ и малолитражные конкуренты отдыхают, но особого ускоренья не заметил, так что любителям рвать всех со светофора не рекомендую, но мотор тяговитый в частности работу климата он не замечает, достойно разгоняет машину с 4 человеками, так был случай один стрит рейсер на 9-ке пытался обогнать справа где-то на скорости 80-90, на небольшом подъеме эстакады, я газ в пол в машине 5 человек + 30 кг в багажники, секунд через 10 громко пердящий звук остался где-то сзади, мотором я доволен - 2 литра для меня то что нужно, если не учитывать расход.

Ксеноновые фары порадовали, когда заказывал, жаба немного душила, думал больше понты, но когда первый раз включил понял что оно того стоит, освещенность в разы выше чем было на 15-ке, а когда включил дальний показалось что взошло солнце. Работу 2-х зонного климата оценить не могу, так как не ездил и с кондиционером, брал больше из-за внешнего вида да и разница по деньгам была маленькой, в целом системой очень доволен, все лето проездил как в раю, первый раз за 10 лет не было желания, стоя в пробки подойти к ближайшему Камазу и не вставить его же выхлопную трубу к нему же в салон, было прохладно и салон благоухал свежекупленной "вонючкой". Подогрев сидений работает отлично, есть 5 режимом приятно. Штатная магнитола конечно не супер, но хороший середнячек, звук оценил бы на твердую 4-ку,  на мой взгляд она гармоничнее вписывается в интерьер и менее интересна нарикам-воришкам. Радио ловит хорошо. Все опции которые заказал остался доволен, жалею, что не заказал подогрев лобового.

Ну наверное все, чего еще напишешь про  8-ми месячную машину с пробегом 7 т.км? Надеюсь в дальнейшем добавить плохого будет нечего =)

Все модификации Ford Focus II рестайлинг

Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен удачно проданной приоре. Мук выбора марки не было,изначально хотел фокуса рестайлингового,а вот найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, несмотря на то, что машина распространенная.искал 2 месяца.требования были такие: цена 450 тыс ( край),один хозяин,дилерская,максимальная комплектация (наличие есп и максимальное количество подушек безопасности),местная, пробег не более 50 тыс,без дтп, двигатель не меньше 1.8, 1,6 и меньше даже не рассматривал. В итоге что имеем: сторговались за 445 тыс, 2008 год,русская сборка, комплектация гиа,нет штатного ксенона,кожи и зимнего пакета(подогрев сидений и лобового стекла),круиз контроля, все остальное есть,пробег на момент покупки 39 тыс,на сто подтвердили,идеальное состояние как машины в целом так и салона, зимняя резина на дисках (данлом граспик дс 2 очень понравилась впервые езжу на липучке думал после шипов будет никакая),первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций,еще раз поясню до феди ездил только на ладах.быстрый, тихий,другими словами иномарка))          

при покупке б/у авто был готов на определенные траты. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскания прекратились.единственное жалею, что не взял 60-й профиль,а так отличная резина,тихая,тормозит хорошо,по лужам едет хорошо. так же были заменены после покупки масло формула ф 5w30 1100р-5л.,фильтр масляный 260р,жидкость гидроуселителя оригинал 1л-500р,тормозная жидкость 1л-300р,воздушный фильтр 350р,фильтр салона 350р.,морду обтянул бронепленкой,установил дневные ходовые огни филипс (2500р),купил лампы в ближний осрам 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нештатном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинал (1100р за комплект),чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю у неофициалов,щетки стеклоочистителей взял Чемпион бельгийские (700р) очень доволен,на зад взял оригинал (700р).Неудачное расположение бачка тормозной жидкости,канистрой не подлезть приходилось мастерить шлангочку с лейкой)) кроме того сам бачек непрозрачный.При замене антифриза оказалось что нет сливного отверстия в блоке,только в радиаторе поэтому слил сколько слилось долил новый,почему бы не сделать как на вазе?!  

Форд фокус 2 комплектация комфорт что входит. Отзыв Ford Ghia (2008 г.)

В компания Ford отметила десятилетие модели Focus появлением рестайлинговой версии ее второго поколения. Новые технологии, повсеместно внедренные в обновленную машину, позволили ей закрепить лидерские позиции на рынке среднеразмерных авто. В появилось третье поколение бестселлера, но сегодня не оно станет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, рестайлинг которого состоялся в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого «Фокуса» только в Европе было продано порядка 5 миллионов экземпляров. Машина значительно повлияла на мировоззрение автовладельцев, и доказательством тому является титул «Автомобиль года». В Европе модель получила более 80 различных премий. Кроме того, она прекрасно зарекомендовала себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 г. начал поступать в продажу Ford Focus 2 хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Кинетический дизайн

Основные новшества связаны с дизайном Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как делает подавляющее большинство производителей), но и комплексно изменил кузов. Таким образом, получился практически новый автомобиль. За основу дизайна взята всеобъемлющая тенденция компании, которая получила название «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы авто, с одной стороны, воспринималось как обновление «Фокуса», а с другой - как яркий представитель нового поколения машин «Форд». Как результат - импозантный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил экстерьер модели к тенденциям, воплощенным в тогдашней версии Ford Mondeo и других представителях семейства.

Салон

В рестайлинге салона «Фокуса» 2008 года сделан акцент на повышение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким панелям дверей, обновленной комбинации приборов, видоизмененной центральной стойке, и регулятору В дорогих моделях имеется также высококачественная кожа, а в топовой - синяя тонировка стекол.

Новая центральная консоль под названием Premium получила повышенную функциональность и интересный дизайн. Она доступна для дорогих моделей, и как опция, для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, перчаточное отделение объемом в 4 литра, два подстаканника с держатель карт и монетницу. Ее задняя часть состоит из отделения для вещей пассажиров и розетку на 230 вольт (в качестве опции). Она подходит для устройств мощностью не более 150 Вт. С начала 2008 года в консоль вошла также кнопка Ford Power, расположенная около рычага КПП. Она позволяет запустить авто без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет - всего 248 литров. Грузовое отделение хэтчбека имеет немного больше объема - 282 литра. Ну а лидерами по объему багажника стали седан и универсал - 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, Ford Focus 2 хэтчбек по сей день пользуется большой популярность и часто встречается в городе. Видимо, покупателей подкупает интересный экстерьер его кормы. Кстати говоря, спортивная версия "СТ" тоже выполнятеся в таком кузове.

Технологии

Ford Focus 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.

Рестайлинг второго поколения «Фокуса» подарил ему множество новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. К примеру, это система Ford Easyfuel, которая предотвращает заправку автомобиля некачественным топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью гнезда на 3,5 мм и USB-порта. Кроме того, авто имеет слот для карт SD, обеспечивающий воспроизведение MP3-файлов. В салоне также имеются голосовое управление, подключение посредством Bluetooth и 5-дюймовый дисплей навигационной системы. Даже спустя 8 лет можно сказать, что оснащение вполне неплохое, поэтому тюнинг Ford Focus 2 обычно касается только экстерьера.

Безопасность

Одним из главных достоинств «Фокуса» и вообще всей фирмы считается бескомпромиссный подход к обеспечению безопасности. В нашем случае он подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и шести подушек безопасности как минимум. Стандартная версия авто включает систему устойчивости ESP с контролем тяги и автоматическую активацию задних световых сигналов в случае экстренного торможения. А еще предлагается контроль давления в шинах. Среди сохраненных со времен прошлой версии систем безопасности можно выделить: стандартную ABS, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении. Это набор помог машине завоевать 5 звезд рейтинга EuroNCAP.

Есть также несколько опциональных функций обеспечения безопасности: система AFS, включающая галогенные фары, функция Quickclear, обеспечивающая быстрый подогрев лобового стекла, и ксеноновые фары.

Технические и ездовые качества

Как и прошлые версии, «Фокус» 2008 года очень хорошо управляется. Применение трансмиссионного масла низкой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели экономичность и динамика МКПП сочетаются с легкостью использования АКПП. Трансмиссия Ford устанавливаемая на машину с 2008 года, представляет собой новаторскую АКПП с двумя сцеплениями на пять передач. Она предлагается в тандеме с двумя 2-литровыми дизельными моторами Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй - 110.

Отдельно стоит сказать еще об одном моторе, главная задача которого - низкий расход топлива при хороших показателях динамики. Модели с таким двигателем получили название Focus ECOnetic. Объем агрегата составляет 1,6 литра, мощность - 109 лошадиных сил. Его конструкция предполагает наличие фильтра для задержания частиц сажи. Такой мотор расходует всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равняется 115 граммам углекислого газа на 1 километр. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает и вовсе 114 г/км.

Рынок сбыта: Россия.

Ford Focus относится к среднему классу, однако топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в России. Для этого были весомые причины — по сравнению с первым поколением (1998 - 2005), автомобиль второй генерации прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместительности салона, существенно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. В активе Ford Focus II — невероятное разнообразие семейства кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагала электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер, центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса размерностью не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появились дополнительные плафоны салонного света, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Впрочем, для покупателей, привыкших к опциону современных автомобилей, больший интерес представляла комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенными в цвет кузова молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой интерьера. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топовом Focus Ghia — электропривод зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, 4-спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в зоне ног и т.д. В 2008 году проведен рестайлинг модели, ряд комплектаций неоднократно обновлялся и позже. Для автомобилей 2011 года он включал в себя модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, причем в топовой версии уже не удивят такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.д.

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно невелика — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор придает Ford Focus отличную динамику. В качестве же «золотой середины» в плане мощности, расхода топлива и ездовых качеств следует рассматривать версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Focus же с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. в силу объективных причин высоким спросом не пользовался, хотя по тяговитости и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частому переключению передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой автоматической или с 5-ступенчатой механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. Все автомобили имеют привод на передние колеса.

Благодаря удлиненной колесной базе, автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Подвеска Ford Focus (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Важно добавить, что автомобили и по другим параметрам изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации: на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нареканий в безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая детскую защиту. Список доступного оборудования включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях присутствуют: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда были характерны доступные цены, что изначально делало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Еще первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решился пересесть с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современную. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена/качество, а на рынке представлены очень многообразной и широкой группой.

Читать полностью

Хотелось мне порассуждать с Вами об этом замечательном автомобиле. Может кому-то пригодиться мои высказывания в процессе выбора авто. Просто когда выбирал машину, обращал внимание на всякие мелочи, плюшки так сказать. У всех машин есть колеса, руль, двигатель, но все автомобили такие разные. Современный автомобиль должен не только уметь просто ездить, но и радовать владельца комфортом и удобством управления им. Что мне нравиться в этом автомобиле, что в нем очень много необычных решений, что эргономика авто очень продумана. Сиденье очень удобное, в меру жесткое, с поясничным регулируемым упором, регулируемое по высоте. Все ручки и переключатели в доступных местах, логически понятны их режимы. Особенно удобно сделано режим кратковременного нажатия на указатель поворота, включает поворотник 3 раза и все, удобно при перестроении. Сигнал расположен там, где он должен быть, а не на пипке сбоку. Нравиться что обшивка дверей около стекла очень широкая, моя рука лежит на ней очень удобно и не соскальзывает. Стекло опускается полностью, не торчит из двери. Ручки в дверях, являются подлокотниками, тоже очень удобно сделано, их высота продумана так, что рука ложится на нее очень удобно. Основной подлокотник для правой руки тоже хорош, широкий, локоть пассажира совсем не мешает водителю, есть регулировка по вылету. Под подлокотником находится удобный вещевой ящик с розеткой на 12 в, я там заряжаю сотовый от автозарядника.

В моей комплектации 4 стеклоподъемника с автодоводкой стекол. Очень удобная опция. Стекла сами закрываются от одного прикосновения к кнопке закрытия. Также стекла могут закрыться сами, если подержать кнопку закрытия машины штатного ключа. Так-же могут и открыться, если подержать кнопку открытия штатного ключа, но неудобство в том что открываются все четыре сразу. Кнопка блокировки открытия задних стекол тушит подсветку кнопок на задних дверях, говоря о том что они неактивны. В сиденье заднего ряда, в центре спрятан удобный подлокотник, с 2мя подстаканниками. В нем же закрывающийся отсек для мелочей. Очень удобные регулируемые подголовники на 3х человек.

Инженеры Форда подошли основательно к осветительным приборам внутри салона. Мало того что под козырьком и водителя и пассажира очень удобный светильник с зеркалом, так еще и центральный плафон имеет 3 лампы подсветки, включаемых отдельно. Плюс плафон у пассажиров, и еще один плафон в багажнике. Если включить весь свет, освещает всю машину просто отлично. Да и центральные плафоны с 3 положениями выключателей. Первое вкл постоянно, второй при открытых дверях, третий выкл совсем. Кстати при отключении зажигания, в салоне автоматом включается свет переднего или среднего плафона, как бы провожая водителя. Забыл еще сказать про подсветку ног водителя и пассажира, тоже сделано отлично. Самое главное при заводе двигателя вся подсветка салона плавно гаситься, что-бы не мешать движению. В машине установлен сигнализатор не выключенных габаритов и движения с открытыми дверьми. Орет очень громко, не обратить внимание невозможно. Но у меня стоит датчик света, схема переделана, в режиме авто днем включаются вместе с зажиганием ближний свет – ходовые огни. Переделывать на туманки не стал, смысла не вижу. Менять перегоревшую противотуманку сложнее, чем лампочку в фаре. Да и опция «проводи меня до дома» тоже имеет быть место, включается коротким поднятие рычажка дальнего света, при выключенном зажигании. Фары включаются на 30 секунд, освещая путь домой. Есть режим парковочные огни. Этот режим работает без зажигания, в этом режиме включаются только габариты без подсветки приборной панели.

Хочу сказать про датчик дождя. Алгоритм его мне немного не понятен, вроде и работает, но постоянно приходится вмешиваться руками. То машет как сумасшедший, то не чистит стекло. По мне так не очень нужная вещь, может пригодиться только тогда когда в режиме авто вас окатит водой из лужи, он срабатывает моментально, включая дворники. Еще по началу вызывал непонятки задний дворник, не мог понять почему при включении задней передачи он то включается то нет. Оказывается если в течении примерно 1 мин были активированы передние дворники, то задний включится, если нет то не включится. Еще фишка форда лишний взмах дворников при нажатии кнопки омывайки. Дворники делаю тройной цикл по стеклу, спустя еще несколько секунд контрольный взмах, убрать остатки. Машина оснащена подогревателем форсунок. Брызгая незамерзайку зимой, было видно пар от воды, и стекло отмывалось от наледи лучше и быстрее подогрева стекла. Кстати по поводу подогрева лобового стекла, опция нужная но не продуманная. Зимой когда идет снег он быстро налипает на дворники, и обогрев лобового стекло вообще не помогает их разморозить. В состоянии покоя они ложатся как раз в том месте куда стекает вода со стекла, замерзая на дворниках и еще усугубляя положение. Надо было обогрев довести до зоны парковки дворников.

Пару слов о штатной музыке. Я очень не люблю плохой звук, я его просто терпеть не могу. Если динамики пердят от басов, или наоборот пищат от высоких, я не могу это слушать. В данной же машине акустика Sony достойна похвал как штатная. 8 динамиков, по 2 в каждой двери (средние и высокие частоты), играет очень чисто и приятно, басы в меру, и высокие тоже. Хороший диск mp3 играет просто великолепно, громкости с запасом, на максимуме стекла дребезжать начинают. К радио претензий тоже нет, уверенный чистый прием, ни шипения, ни фона нет.

Хочу отметить багажник, при раскладывании сидений мы получаем абсолютно ровный пол. В багажнике присутствует розетка 12 в, постоянно под напряжением, удобно качать колеса или подключать светильник. В боковых нишах расположены 2 закрывающихся кармана. Я там храню аптечку и перчатки, а также буксировочную проушину и воронку. Также в багажнике имеются 4 ушка для крепления органайзера или закрепления груза.

Самое необычное решение, это открытие капота ключом. Многие кто не знаком с Фокусом удивляются данному действию, очень необычно. После мойки авто в зимний период приходится тщательней протирать механизм замка, что бы не замерз. Решение очень не практичное конечно.

Моя комплектация авто оснащена системой ESP. Зимой особенно было заметно ее работу. Машина на льду почти сосем не буксовала, esp не дает колесам буксовать, педаль газа можно давить хоть до упора, как только появляется сцепление с дорогой машина набирает скорость. Просто электроника работает не всегда предсказуемо, и поэтому иногда когда надо быстро выехать на дорогу на скользком участке с пробуксовкой, приходилось отключать esp. И если надо проехать большие сугробы, тоже лучше отключить ее. Но в общем эта система призвана помогать, не давая машине уйти в занос.

Максимальная комплектация данной модели — комфорт в мелочах.

Ghia — комфорт и безопасность

Современные машины уже «разбаловали» водителей теми или иными «наворотами » и порой не хочется соглашаться на новую модель без обогрева лобового стекла, противотуманных фар, очёчника. В этой же комплектации все эти казалось бы мелочи вносят ощущение комфорта и «своего дома» . И кроме комфорта машина способна превращаться в резвого жеребца, способного показать успешность владельца. Подвеска Форда всегда была надёжной и «непробиваемой», что так актуально в нашей стране. В сочетании с продуманностью мелочей и включаемой по необходимости мощностью, фордовцы уделили большое значение и безопасности. Да возможно за 8 лет мир безопасности шагнул далеко, но концептуально Фокус-2 не уступает свежим машинам в надежности систем безопасности. Машина идеальна для города и трассы.

Как ее только не называли: гиа, гия, чия, чиа. Как не назови комплектация получилась достойная. Здесь уже 4 подушки безопасности, 4 электрических стеклоподъемника (причем все с режимом Auto), богатая обивка салона, датчики дождя и света и многое другое. Единственное что смущало - нелепая отделка центральной консоли “под дерево”.

Как показано на фото:


Консоль, декорированная вставкой «под дерево»

После рестайлинга в 2008 году комплектации изменений практически не претерпели. С конца 2009 года, то есть когда пошел 2010 модельный год, комплектация Ghia уступила место Titanium , а комплектация Trend канула в лету.

Titanium от Ghia отличали так называемые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка центральной консоли под карбон, а снаружи темные ободки передних фар.

Двигатели и коробки

Ни один автомобиль С-классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:

    • это откровенно слабый , который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
    • следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kickdown;
    • был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил . Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
    • 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные , можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Ford Focus 2.0 AT Ghia. В фокусе

Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.

Игорь Кузнецов

Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.

 

Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан — объект повышенного внимания окружающих.

Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком». Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».

Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.

С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц. Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов — сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.

 

Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.

Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.

Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места — с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.

У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.

Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления — козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.

 

Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, — шорох шин.

«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости. Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.

По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет. Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.

Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».

С чем приходится считаться всерьез — это задний обзор. Уразуметь, что творится в тылу, нелегко — из-за высокой кормы и сильно удаляющих наружных зеркал. Надеюсь, чувство габаритов со временем «прорежется».

На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.

Также читайте: Ford снижает цены в России

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики Ниссан НП NP / л.с., Пикап: Nissan NP


Сворачиваем маленькое окошко и заводим машину. Окно должно обновиться: Интерфейс проги.

Слева от карточки два вертикальных столбца окошек показывают неисправность цепей датчиков: Справа от столбцов на карточке – их обозначения. Вот пример индикации при снятом разъёме датчика температуры воздуха. Левая — закрыто, правая — полностью открыто, ни одна не светится — промежуточное значение.

Отлично могли бы помочь эти данные при ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не стартует. Но работа проги в этом режиме не устойчивая по неизвестной причине.

Эксплуатация, ремонт, обслуживание Эксплуатация любого автомобиля Renault Nevada невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, – каждый водитель просто обязан знать элементарные блок управления двигателем рено 21 невада ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Renault Nevada содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Renault Nevada разделено на главы: Устройство автомобиля описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля ; Инструкция по эксплуатации подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения ; Неисправности в пути советы, блок управления двигателем рено 21 невада помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге ; Техническое обслуживание подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания ; Инструкции по ремонту двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Renault Nevada ; Электрооборудование подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Renault Nevada.

Любая из процедур ремонта Renault Nevada приведена по принципу от простого к сложному:

Описание пакета Ford Focus 2 Chia. Revisado por Ford Ghia (2008). Сравнение с компетенцией

Hola queridos colegas, automovilistas. Hoy vi las noticias y allí proporcionaron estadísticas sobre las ventas de automóviles nuevos en Rusia. ¿Crees que hay un aumento en las ventas? Absolutamente no e incluso una caída. Los coches nuevos se venden cada vez peor, y hay requirea de un coche nuevo poco común. Es cierto, a veces me doy cuenta de que muchos Hyundai Creta nuevos comenzaron a aparecer en las carreteras, lo que miga que el automóvil es popular, pero por lo demás, el mercado de automóviles nuevos es aburrido como en un tanque.Pero los automovilistas todavía necesitan actualizar sus autos de vez en cuando y, como muestran las estadísticas, claramente no se debe a la compra de otros nuevos, por lo que cada vez están más interesados ​​en el mercado secundario. Hoy hablaremos de un coche que solo se puede encontrar en la secundaria, no hay nuevos. Сообщение о пересмотре Ford Focus 2.

La segunda generación del modelo apareció en 2005. El automóvil se Отличительные особенности благоприятных условий для компаний-участников де-класса пор ла calidad de los materiales de acabado y la seguridad de 5 estrellas (según el método Euro NCAP).El Focus 2 состоит из 4 конфигураций и впечатляет списком опций, которые вам подойдут.

Focus 2 Entre los compañeros de clase empaquetados de manera similar se destacó por el Precio más modesto. Да не бойтесь, случайный.

Ninguna de las configuraciones proporcionadas para el sistema ABS, cualquier música es una opción. Incluso el equipo Ghia más rico lucía estampados de 15 pulgadas (соло диферия-эль-дисеньо-де-лос-тапакубос).

Tras el restyling en 2008, pácticamente no hubo cambios en la configuración.Desde finales de 2009, es decir, cuando pasó el año modelo 2010, el equipo Ghia dio paso al Titanium, y el equipo Trend se ha hundido en el olvido.

El titanio de Ghia - это различие пор лос-ламадос-азиентос-депортивос с боковым соединением, украшением центральной консоли-де-карбоно, и снаружи, лос-бордес-оскурос-де-лос-фарос. La foto muestra el interior de mi cohe después de 90 mil corridas (foto de preventa).

Motores y cajas

Ni un solo automóvil de clase C podría presumir de tal variedad de unidades de Potencia:

  • también es francamente débil, que se combinó solo con una unidad de transmisión manual con un volumen de trabajo de 1.4 литра 80 л.с. Gracias a Dios, hay pocos coches de este tipo en el mercado secundario, ya que este motor es absolutamente débil para un coche de clase "C";
  • seguido de un 1.6 confiable y probado en el tiempo con un rendimiento de 100 CV, o más bien un poco menos, para que los propietarios no paguen un impuesto de transporte elevado. Fue con este motor que estuvo disponible una transmisión automática de cuatro velocidades. 100 caballos de fuerza, automático y peso del coche de unos 1300 кг, armonizado con Dificultad.Si era más o menos cómodo moverse con una transmisión manual en un Ford, luego en la máquina, menudo era necesario girar el motor, recurriendo al modo Kickdown;
  • había un motor con la misma cilindrada de 1.6, pero gracias al sistema de sincronización variable de válvulas, producía 115 fuerzas. Акопладо соло с уна трансмиссион мануал де синко велосидадес и компенсация на автомовиль с уна динамическим бастанте терпимо. Bueno, al menos mucho mejor que el ICE anterior;
  • 1.8 y 125 CV Este motor es estructuralmente diferente del 1.6. Por DISSEENO, похожий на uno de dos litros, en el que nos dendremos con más detalle. 1.8 y 2.0 son motores más confiables, se podría decir que tienen más recursos. Esto se confirmma, entre otras cosas, por la cadena que impulsa el mecanismo de distribución de gas.

Pero de todas las fuentes, los golpes se vertieron en la dirección de este motor, sobre la velocidad de ralentí flotante. Realmente fue así.Pero este error de cálculo constructivo se puede curar.

  • A continación, hablemos de la unidad de gasolina más voluminosa de 2 litros (no tenemos en cuenta los deportivos RS y ST). Un regreso sin осложнения 145 fuerzas en ese momento. Competidores como el Civic y el Lancer exprimieron una Potencia сопоставимый де un desplazamiento mucho más pequeño де 1,8 литра. Pero sobre los Compettidores más tarde. 2.0 podría combinarse tanto con automática como con mecánica.Con la transmisión manual, el coche se volvió muy rápido (aceleración a cien un poco más de 9 segundos). La transmisión automática de cuatro velocidades no convirtió a este coche en un coche de carreras, pero era cómodo moverse en el espacio y, lo más importante, siempre había suficiente dinámica de aceleración.
  • Sigue siendo 1.8 diesel en 115 fuerzas. Se agregó solo con una caja de cambios manual. Este motor tenía una dinámica muy buena y, lo que es más importante para los compradores de tales automóviles, laconomía.Ford - это производитель дизельных двигателей высшего качества в сегменте автомобильных двигателей.

Asegúrese de leer el material sobre, también dice qué tipo de aceite utilicé.

Горючий газ

He escrito sobre el consumo de combustible de mi coche (transmisión automática sedán 2.0) и другие версии Focus.

Сравнение с квалификацией

Aquí, además de la compareción, también escribiré sobre por qué elegí el segundo Focus.Если вы хотите приобрести Ford Focus 2, он не исключает возможности запроса на участие в конкурсе. Киенес сын:

  1. VW Golf 5, el sexto Compettidor Directo en términos de Precio no lo es, aunque fueron producidos durante más de dos años juntos
  2. Митсубиси Лансер 10
  3. Астра Н
  4. Octavia A5
  5. Киа Сид (Cerato)
  6. Элантра
  7. Cívico
  8. Тойота Королла

Revisaré a los Compettidores de la Manera Más Objetiva Posible.Les pido de antemano a los propietarios de estos coches que no se sientan ofendidos por la verdad.

  1. VW Golf. En el otoño de 2009 se produjo un релевантные поколения y se obtuvo la siguiente situación. La quinta generación dejó de producirse y los remanentes se vendieron, en Principio a buen Precio. Pero no quería comprar un coche, que ya no se productions, por mucho dinero. La sexta generación tuvo un valor completetamente diferente (((
  2. Lancer 10. Es más fácil enumerar algunas ventajas aquí, y usted comprende todo lo demás: desventajas.Безупречный "+" интерьер espacioso, gran distancia al suelo y eso es todo! Un interior miserable y pesado, ninguno, ni siquiera comparedo con la insonorización de un Ford. Además, las configuraciones muy magras, los repuestos costosos, solo los 1.5 y 1.6 francamente débiles install equipados con una máquina automática hidromecánica, los motores más Potentes Tenían Variadores (CVT). Honestamente, ni siquiera thinké comprarlo.
  3. Astra es un Compettidor más digno, aunque parece estar a la par con el dorestyling.El enfoque rediseñado es mucho más interesante. Empezaré por los motores: los motores Opel nunca han sido un ejemplo de fiabilidad y durabilidad, de ahí que haya muchas empresas revocables y otras cosas.
  4. El Octavia es un auto genial. Specialmente con un 1.8 turboalimentado, que tenía una dinámica de vuelo. Se negó a comprar ya que hay 2 grandes inconvenientes. El Primero es el Precio, сопоставимый с конфигурацией Ford, el automóvil resultó ser más caro en 80–100 миллионов рублей.Y, en realidad, el segundo es que 1.8 se agregó entonces solo con DSG, que incluso ahora no es un regalo, y entonces da miedo pensar en ello. Solo unos años más tarde, en este motor, el DSG fue reemplazado por una automática hidromecánica de 6 velocidades.
  5. Опишите Kia Ceed и Hyundai Elantra в парфюмерии, ya que los autos son básicamente similares. Ahora son los coreanos los que se han ajustado mucho, sus coches tienen un disño interesante y una ergonomía decente. En 2009, este no era el caso.No te enojes conmigo, esto está dirigido a los dueños de estos autos, pero fue suficiente para entrar en este auto, y de inmediato Abandoné la compra, ni siquiera llegó a una prueba de manejo.
  6. El Honda Civic tenía unispecífico específico, pero me gustó mucho. También me gustó el 1.8 muy dinámico y a la vez económico y el automático, que aquí tenía 5 escalones (estamos hablando de la carrocería sedán, хэтчбек, устанавливающий оборудование с роботом). El Precio de este automóvil hizo su contribución.Если вы хотите купить Ford Focus 2.0 с автоматическим двигателем и максимальным титановым покрытием, вам нужно будет получить индивидуальную конфигурацию в механике. Максимальный результат с пистолетом в 100 миллионов долларов.
  7. Le llegó el turno a Toyota, cuya fiabilidad es legendaria, pero la fiabilidad para mí no fue el criterio main a la hora de elegir. Pero el interior aburrido y retirado con materiales baratos y el diseno unique fueron decisivos.

Antes de comprar, pasé mucho tiempo leyendo Reseñas y pruebas de manejo, vi un montón de videos y llegué a la final de que el Ford Focus de dos litros me vendrá más bien que sus conctidores. Sobre esto nos despediremos, pero sobre qué problemsas tenía el coche para un kilometraje de 90.000 km, qué se averió y, lo más importante, no me decepcionó, lea las partes de la revisión. ¡Чау!



    добрый день! Я купил Ford (D) (8566) Focus DAW,
    не подскажете какое масло мотора нужно наливать?

El máximo equipamiento de este modelo es la comodidad en las pequeñas cosas.

Ghia - comodidad y seguridad

Los coches modernos ya han "echado a perder" a los Concordores de una forma u otra " campanas y silbatos " Y a veces no quiere aceptar un nuevo modelo sin parabrisas con calefacción, luces antiniebla y estuche para anteojos. En la misma configuración, todas estas cosas aparentemente pequeñas aportan una sensación de comodidad y "Tu hogar" ... Y además de la comodidad, el automóvil puede convertirse en un semental alegre, capaz de mostrar el.La Suspensión de Ford siempre ha sido confiable e "непроницаемый", que es tan importante en nuestro país. En combinación con la consideración de las pequeñas cosas y la Potencia que se puede encender cuando es necesario, la gente de Ford prestó gran atención a la seguridad. Si, tal vez para 8 años el mundo de la seguridad ha avanzado mucho, pero conceptualmente el Focus-2 no es inferior a los coches nuevos en cuanto a fiabilidad de los sistemas de seguridad. El coche es perfect para la ciudad y la carretera.

Комо-ла-ламаран: гиа, гиа, чиа, чиа. Cómo no nombrar el equipo resultó ser decente. Ya hay 4 подушки безопасности, 4 elevalunas eléctricos (todos con modo automático), tapicería interior rica, sensores de lluvia y luz y mucho más. Lo único que fue vergonzoso fue el ridículo acabado de madera de la consola central.

Como se muestra en la foto:


Consola decorada со вставкой, похожей на Madera

Tras el restyling en 2008, prácticamente no hubo cambios en la configuración.Desde finales de 2009, es decir, cuando pasó el año modelo 2010, el equipo Ghia dio paso a Titanio , y el equipamiento Trend se ha hundido en el olvido.

El titanio de Ghia - это различие пор лос-ламадос-азиентос-депортивос с боковым соединением, украшением центральной консоли-де-карбоно, и снаружи, лос-бордес-оскурос-де-лос-фарос.

Motores y cajas

Ni un solo automóvil de clase C podría presumir de tener tal variedad de unidades de Potencia:

    • es franco débil , que se combinó solo con una unidad de transmisión manual con un volumen de trabajo de 1.4 литра 80 л.с. Gracias a Dios, hay pocos coches de este tipo en el mercado secundario, ya que este motor es absolutamente débil para un coche de clase "C";
    • seguido por confiable y probado tiempo 1,6 con una devolución de 100 CV, o mejor dicho un poco menos, para que los propietarios no paguen un impuesto de transporte elevado. Fue con este motor que estuvo disponible una transmisión automática de cuatro velocidades. 100 caballos de fuerza, automático y peso del coche de unos 1300 кг, armonizado con Dificultad.Si era más o menos cómodo moverse con una transmisión manual en un Ford, luego en la máquina, menudo era necesario girar el motor, recurriendo al modo Kickdown;
    • двигатель с ошибкой cilindrada 1.6, pero gracias al sistema de sincronización variable de válvulas, produjo 115 fuerzas ... Acoplado solo с una transmisión manual de cinco velocidades y Recompensado al automóvil con unastan dinina. Bueno, al menos mucho mejor que el ICE anterior;
    • 1.8 y 125 CV Este motor es estructuralmente diferente del 1.6. Por Disño, похожий на uno de dos litros. 1.8 y 2.0 son motores más confiable , se puede decir más recurso. Esto lo confirmma, entre otras cosas, la cadena que impulsa el mecanismo de distribución de gas.

Mire un video interesante sobre este tema:

Mercado de ventas: Россия.

Ford Focus предназначен для использования в различных носителях, а также в других конфигурациях, которые используются в других устройствах.El cuerpo expresivo tiene excelentes propiedades aerodinámicas. El salón es funcional y ergonómico. El automóvil es muy Popular en Rusia: en 2010, la segunda generación se convirtió en el automóvil extranjero más vendido en Rusia. Había buenas razones para esto: en Comparación con la primera generación (1998–2005), el automóvil de segunda generación aumentó en tamaño, la distancia entre ejes aumentó, lo que afectó la ampitud de la cabina, el disño interior los y la calidad de materiales mejoraron Meaningativamente.Форд Фокус II включает в себя все больше и больше разнообразных семейных автомобилей и нивелиров экипировки. El automóvil se produjo en los siguientes types: sedán, camioneta, hatchback de tres y cinco puertas, кабриолет.


La versión más barata de Ambiente ofrecía elevalunas eléctricos para las puertas delanteras, inmovilizador y cierre centralizado. Передняя генерация по адресу: las llantas no son de 14, sino de 15 pulgadas con tapas decorativas de 8 радио. Hay cortinas de luz interiores adicionales, un bloqueo de maletero sensible al tacto; Азиенто дель дирижер - с любовью.Sin embargo, para los compradores acostumbrados a la opción de automóviles modernos, el equipo Comfort fue de mayor interés, que está equipado con aire acondicionado, molduras del color de la carrocería, manijas y espejos de las puertas y un acabado interior mejorado. Por un recargo en la configuración Trend, puede obtener luces antiniebla, una parrilla cromada, una computadora de a bordo y un volante deportivo de tres radios cubierto con cuero. El Focus Ghia de gama alta tiene espejos eléctricos y todas las ventanas, una guantera Refrigerada, un volante de 4 radios tapizado en cuero, una palanca de cambios tapizada en cuero, luces de posición, и т. Д.В 2008 году, el modelo fue rediseñado, varios juegos completetos se actualizaron Repetidamente más tarde. Para los automóviles 2011, включая LE (Edición Limitada), Comfort, modificaciones de Titanio, y en la versión superior, opciones como control de crucero, interior de cuero o combinado, asientos con calefacción, control de clima separado и т. Д. No serán de extrañar ....

El Ford Focus оборудован бензиновыми двигателями 1,4 и 2 литра или двигателями 1,8 литра. Si la Potencia del Motor Básico de 1.4 литра французского топлива: 80 л.с., двигатель двигателя до 145 литров Ford Focus с отличным динамическим диапазоном. Все версии с двигателями 1.6 (100 и 115 CV) и 1.8 литра (125 CV) должны учитывать, как "медиа дорада", en términos de потенции, consumo de горючие и rendimiento де проводчио. Enfoque, en cambio, con un motor diésel de 115 CV. por razones objetivas no tuvo mucha requirea, aunque por su alta Potencia y elasticidad de trabajo, que permite no recurrir a frecuentes cambios de marcha, esta es una opción interesante.Los motores de gasolina se ofrecieron con una transmisión automática de 4 velocidades or una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los motores diésel se ofrecieron solo with una transmisión manual. Todos los vehículos son de tracción delantera.

Debido a la distancia entre ejes extendida, el automóvil tiene buena installidad, gira con facilidad y confianza. La Suspensión del Ford Focus (delantera - Макферсон, trasera - multibrazo) proporciona suficiente comodidad, tragándose bien los defectos de las carreteras rusas.Es importantegotigar que los automóviles se adaptaron originalmente a las condiciones de operación rusas en otros parámetros: están equipados con protección para el comparetimiento del motor y un depósito de arandela agrandado, una batería Potente, hay repeso de rueda , protección de umbrales, faldones de barro.

Y mucho menos, el Ford Focus genera preocupaciones sobre la seguridad. Es uno de los vehículos más fiables: la prueba Euro NCAP realizada en 2004 mostró un nivel muy alto de protección de los pasajeros, включая la protección de los niños.Этот список включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, антиблокировочные подушки (ABS), распределительные подушки безопасности (EBD). En niveles de equipamiento costosos hay: un sensor de lluvia, un espejo retrovisor con atenuación automática. Por una tarifa adicional, puede equipar el automóvil con un sistema de control de createdilidad, un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Превосходные возможности для получения характеристик Ford Focus, которые являются начальными моделями в одном из самых популярных мест.Incluso el primer Focus sirvió de punto de partida para muchos de los que por primera vez decidieron pasar de modelos domésticos, который устанавливает desactualizados en ese momento a uno más moderno. La segunda generacióncontinó y se basó en el éxito. Estos coches se различают por la relación Precio / calidad más Благоприятные y están представительства en el mercado por un grupo muy diverso y ampio.

Leer Completetamente

Ford celebró el décimo aniversario del Focus con una versión renada de su segunda generación.Las nuevas tecnologías, ampiamente introducidas en el automóvil actualizado, le permissionieronolidar su posición de liderazgo en el mercado de automóviles de tamaño mediano. La tercera generación del bestseller apareció, pero hoy no será el tema de nuestra convertación, es decir, el Ford Focus 2, que fue rediseñado en 2008.

Popularidad del modelo

Desde la aparición del primer "Focus" solo en Europa, se han vendido alrededor de 5 millones de copias. El automóvil Influyó имеет значение en la visión del mundo de los propietarios de automóviles, y el título de "Automóvil del año" es una prueba de ello.En Europa, у вас есть 80 различных премий. Además, ha demostrado su eficacia en los mercados americano y asiático.

Окончание 2007 года, Ford Focus 2 в кузове хэтчбек (tres y cinco puertas) и la camioneta comenzaron a salir a la venta. Y a Principios de 2008, la alineación de la versión rediseñada se completetó con un sedán, un convertible y una versión deportiva con el índice ST.

Diseño cinético

Las Principales Innovaciones están asociadas con el Disño Restyling tocó no solo el parachoques y la parrilla del radiador (como lo hacen la gran mayoría de los fabricantes), sino que también cambió de manera интегральная.Así, resultó ser prácticamente un coche nuevo. Эль-Дисеньо Се Баса Ан Уна Тенденция Общего де ла Эмпреса деноминада "Дисенсо кино".

Según лос-представитель де ла empresa automovilística, querían que el automóvil, por un lado, se percibiera como una actualización del Focus y, por otro, como un brillante submitante de la nueva generación de la nueva generación de. El resultado es una carrocería imponente con líneas expresivas que enfatizan el dinamismo del Ford Focus 2.Рестайлинг улучшил внешний вид модели с последними плазменными тенденциями и версиями Ford Mondeo и отросом miembros de la familia.

Salón

El rediseño del salón Focus en 2008 se centra en mejorar la calidad de los materiales y el nivel de comodidad. Estos cambios son sorprendentes gracias a los paneles de las puertas suaves, un grupo de instrumentos actualizado, un pilar central modificado y un Regularador.Los modelos costosos también tienen cuero de alta calidad y los de gama alta tienen ventanas tintadas en azul.

La nueva consola central, llamada Premium, recibió una mayor funcionalidad y un disño interesante. Está disponible para modelos caros y como opción para modelos económicos. La consola includes reposabrazos, guantera de 4 litros, dos portavasos con tarjetero y monedero. La parte trasera consta de un comparemento para las pertenencias de los pasajeros y una toma de 230 voltios (opcional). Предназначен для устройств с мощностью 150 Вт. Desde Principios de 2008, el botón de encendido de Ford, ubicado cerca de la palanca de cambios, también ha ingresado a la consola.Te permite arrancar un coche sin llave.

El volumen del maletero de nuestro héroe depende de la modificación del cuerpo. El Maletero más pequeño recibió un convertible: соло 248 литров. Количество автомобилей хэтчбека, находящихся на свободном объёме мэра: 282 литра. Bueno, el sedán y la camioneta se convirtieron en los líderes en términos de volumen de smalltero: 467 y 475 литров, соответственно. Один из самых популярных автомобилей Ford Focus 2 в кузове хэтчбек.Al parecer, los compradores quedan cautivados por el interesante external de su popa. Por cierto, la versión deportiva del "ST" también se lleva a cabo en este cuerpo.

Tecnología

El Ford Focus 2, Cuyo rediseño se ha convertido en el tema de nuestra convertación de hoy, se produjo en cinco modificaciones: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium y ST.

Повторное создание "Фокуса" после генерации новых функций новых томов актуальных моделей (всех моментов) Mondeo, Galaxy y S-MAX.Por ejemplo, este es el systema Ford Easyfuel, que evita alimentar el automóvil con combustible de baja calidad.

Установите различные устройства с подключением к аудиосистеме с автоматическим медианным разъемом 3,5 мм и портом USB. Además, el automóvil tiene una ranura para tarjetas SD, который позволяет воспроизводить архивы MP3. Тамбовский домик с контролем над голосом, подключением Bluetooth и панелью управления на 5 пультах. Incluso después de 8 años, podemos decir que el equipo es bastante bueno, por lo que la puesta a punto del Ford Focus 2 generalmente se refiere solo al external.

La seguridad

С учетом того, что una de las Principalales ventajas de "Focus" y de toda la empresa es un enfoque de seguridad intransigente. En nuestro caso, impla el uso de un sistema de protección inteligente y al menos seis airbags. Эта версия автомобиля включает в себя систему создания ESP с контролем за отслеживанием и автоматической активацией лас-сеньялес-де-луз-трасса на французском языке. También ofrece monitoreo de presión de neumáticos.Entre los sistemas de seguridad conservados de la época de la versión anterior, se pueden different: ABS de serie, una cápsula de seguridad reforzada y asistencia de frenado de Emergencia. Этот комплект является автоматическим и имеет 5 групп в системе EuroNCAP.

También hay varias características de seguridad opcionales: AFS con faros halógenos, Quickclear para parabrisas con calefacción rápida y faros de xenón.

Cualidades técnicas y de Conducción

Aligual que con las versiones anteriores, el Focus 2008 está muy bien conducido.El uso de aceite para engranajes de baja viscosidad ha reducido importantamente el nivel de ruido en la cabina.

En este modelo, la eficiencia y la dinámica de una transmisión manual se combinan con la facilidad de uso de una transmisión automática. La transmisión Ford, que se ha instalado en el automóvil desde 2008, es una Innovadora transmisión automática con dos embragues para cinco marchas. Присутствует в конюшне с двумя моторами Duratorq TDCi на 2 литра. El primero desarrolla 136 caballos de fuerza y ​​el segundo 110.

Por separado, vale la pena mencionar otro motor, cuya tarea main es un bajo consumo de combustible con buena dinámica. Эти модели состоят из мотора, названного Focus ECOnetic. Объём единства 1,6 литра, потенция 109 caballos de fuerza. Су-дизайн включает фильтр для частей холла. Этот двигатель потребляет соло 4,3 литра горючего на 100 км, что эквивалентно 115 граммам на 1 километр. Y la version ECOnetic de 90 caballos de fuerza emite 114 г / км.

El Focus II - установка оборудования для бензиновых двигателей объемом 1,4 литра (80 кубических единиц), 1,6 литра (100 и 115 кубометров), 1,8 литра (125 кубометров) и 2,0 литра. (145 CV). В продаже имеются версии с турбодвигателем 1,8 литра с 115 кабинами Фуэрса. En el estándar, una transmisión manual de cinco velocidades de la serie IB5, se combinó con los motores de 1,4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, и с 2,0 литра, el mismo "cinco pasos", pero con el MTX75. índice, capaz de "digerir" un par мэр.Para todos los motores de gasolina, excepto el 1.4 litros, se ofreció una "automática" de cuatro velocidades.

В 2008 году, Форд представляет собой актуальный Focus, который много включает в себя «Фокус», радикально измененный автомобиль. Pero fue un restyling clásico. El automóvil ahora tiene otros guardabarros, un capó, parachoques, faros, espejos exteriores, paredes laterales, sin molduras, pero con refuerzos más dinámicos. Y la Innovación más notable es la parrilla del radiador en forma de un enorme trapezoide intido.Para todas las versiones, excepto el sedán, las luces traseras LED se ofrecieron como opción. Hay un titanio de grado de lujo más. En la cabina se han Actualizado la unidad de climatización y el salpicadero. Los materiales de acabado se han vuelto aún mejores. Pero en términos técnicos, el Focus no ha cambiado. Son las versiones rediseñadas las que son предпочтительные для compra: la mayoría de las dolencias congénitas en сказки "Enfoques" ya se han curado en este momento.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история дома

Cuerpo

Como general, la inspección de la muestra de venta comienza con el cuerpo.Todavía nos saluda la ropa. Y si el Focus no te ha inspirado con su apariencia, no tengas prisa por rendirte. La pintura quemada, los umbrales pulidos con chorro de arena en la parte inferior y los detalles decorativos oscurecidos en los autos de alto kilometraje son signos más вероятно de envejecimiento natural que de explotación bárbara. Se presta especial atención al borde cromado en la tapa del maletero: la corrosión en el punto de contacto con la carrocería aparece después de dos o tres inviernos rusos.Cuesta unos 5.000 руб. Al mismo tiempo, verifique la iluminación de la placa de matrícula: su cableado cede rápidamente a la corrosión. Адемас, хэтчбэки и седаны, лосось, мэр, медида. Reparación - 1500 руб.

En invierno, debido a la entrada de humedad, los botones del sensor de la cerradura del maletero a menudo se congelan. Además, el "Focus" de la primera generación ha conservado una llaga patchada: una cerradura agria para abrir el capó. Para que se abra fácilmente, es necesarioubricar la superficie interior del emblema que cubre el cilindro de la cerradura.Mejor aún, cambie la cerradura de plástico estándar (3000 рублей) por una de metal de Mondeo. Меню, el cierre centralizado falla, por lo que no solo se bloquean las puertas, sino también la tapa del tanque de gasolina. Por lo tanto, un intento de repostar con una cerradura central defectuosa puede fracasar.

Salón

El interior de los "Focuses" está cuidadosamente y concienzudamente ensamblado. Incluso con la edad, los chillidos y los grillos, no molsta. Y la tapicería de tela se adapta bien a la limpieza en seco y es duradera.Es cierto que sucede que el equipo del salón y el electricista están deprimidos. Hubo quejas por el fallo de la calefacción del asiento. Y por la "almohadilla térmica" оригинальная тенденция за 10 000 рублей. Se conocen casos de caprichos de control del clima debido a la falla del sensor de temperatura de la cabina (2500 рублей). Por lo tanto, рекомендуется проверить функциональные возможности использования acondicionado antes de comprar un Focus usado. También Conduzca la "estufa" en diferentes modos de Ventilador - эль "силбидо" дель моторная индикара su muerte inminente.El nuevo motor eléctrico vaciará su bolsillo por 7.500 rublos. Es cierto que una resistencia quemada (900 rublos) в menudo puede ser el culpable de la "muerte" repentina del Ventilador. Меню, las luces de cruce y las bombillas de tamaño se queman, para reemplazarlas hay que quitar el faro. Y en invierno, debe estar listo para reemplazar los elementos defectuosos de los espejos laterales. La nueva amalgama с оценкой в ​​2.000 руб.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 литра в электронном виде на механических инструментах: практические методы и решения.Lo Principal es no olvidar a tiempo, cada 80 mil km de carrera, actualizar la correa de distribución (sincronización). Es cierto, debido a su modesto volumen y Potencia, suele "girar" al máximo y trabaja al límite, cayendo en segundas manos ya al límite de su recurso.

Двигатель 1,6 литра (100 л. Репрезентация большого количества задач в настоящее время. El Motor Sudafricano Está Disñado Para su uso en países del tercer mundo.Suiseño simpletermina una excelente capacity de mantenimiento y un bajo costo de propiedad. Pero incluso esta unidad es considerada por muchos como algo débil para un automóvil moderno. Especialmente emparejado con un «automático».

Ya sea que se trate de su hermano 115 fuerte, equipado con un sistema de sincronización de válvulas variable en los ejes de admisión y escape. El empuje del motor ya es suficiente en todos los modos, y se lleva mucho mejor con el "automático", y en términos de eficiencia no es inferior a la version de 100 потенциалов.Solo este motor moderno "se agota" rápidamente del embrague del cambiador de fase (11 500 рублей). Es cierto que la unidad se ha vuelto más duradera en las máquinas modernizadas.

Модифицированные модели с двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра с одиночным двигателем объемом 1,6 литра (100 л.с.). Ambos motores tienen un Disño idéntico y padecen dolencias comunes. Эль-рекурсо-де-лос-моторс на 350 мил км. Y en la transmisión de sincronización hay una cadena duradera, que generalmente se reemplaza después de 200 mil km.Pero para que los motores vivan con seguridad hasta la vejez, después de los primeros "cien", debe prestar atención a la junta de la tapa de la válvula (1000 рублей), que comienza a envenenar el aceite. Sin embargo, al Principio, puede limitarse a apretar los tornillos debilitándose debido a la vibración. Y luego solo un reemplazo. En este momento, como regla general, el soporte hidráulico superior del motor se desgasta (3500 руб.).

La tristeza irrazonable de un motor de 1,8 литра (con menos frecuencia en un 2.0 литров) - mala tracción y arranque en frío, ralentí irregular y mayor consumo de горючий - это asoció con el software defectuoso de la unidad de control electrónico del motor. Por lo tanto, los distribuidores cambiaron su firmware en función del mal funcionamiento, aunque estas medidas fueron extremadamente reacias. Лас-бобинас-де-энсендидо-и-лос-кабели-де-альто-вольтахе, лас-бомбас-де-газ тамбион-сон-де-Корта-дюрасион. Эль cuerpo дель acelerador y la válvula EGR se Ensucian con bastante rapidez.Los нейтрализованные (34 000 руб.) No Difieren en su "kilometraje", cuya esperanza de vida depende del consumo de aceite del motor. Если вы хотите получить доступ к мотору на 200 граммов на 1000 км, вам нужно будет найти сонар для работы в режиме реального времени и контакт с обслуживанием. De lo contrario, se garantizan reparaciones costosas.

Это насыщенный камбайар элитный и турбодизельный на 1,8 литра из 5-10 миллионов км и репостар соло в эстасионес обслуживания пробадас-де-ла-красный. Y luego la bomba de горючие материалы на высокой высоте (TNVD) выше 200 мил. Км.Reparación: от 30 000 рублей. Tendremos que gastar dinero en nuevas boquillas de inyección (12.500 rublos cada una), enjuagar la válvula de recirculación de gas de escape. Después de 100 mil km, el volante bimasa se desgasta. Подобная проблема, порция, возникла с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Si sientes tirones al arrancar y un traqueteo característico, cámbiate urgentemente. El detalle es caro: от 25 000 рублей, pero las concuencias de la destrucción causada por el volante serán aún más notables.

Transmisión

En la caja de cambios manual IB5 исчерпал 50-80 миль км, так что это означает "salidas" de la segunda marcha debido a sincronizadores débiles. Y cuando se trabaja con una carga aumentada, el eje de los satélites en el differencial puede estallar, lo que amenaza con un agujero en el cárter y se repara por 100 000 руб. Si, al hacer una prueba de manejo, la caja "grita como un animal", entonces el cojinete del eje de entrada está desgastado. Y necesita ser cambiado con urgencia.De lo contrario, las conscuencias pueden ser deprimentes.

Pero la "mecánica" del MTX75 es más duradera. Es cierto que, con el tiempo, los sellos de aceite y los sellos de la varilla de cambio de velocidades tienen fugas y, debido al bajo nivel de aceite de la transmisión, los ejes y los anillos de engranajes de los engranajes se desgastan rápidamente. El embrague puede durar 100 mil km o más, si no fuera por el cojinete de liberación débil, hecho en un solo bloque con el cilindro esclavo del embrague, que se desgasta después de 50 mil km.

Pero la "máquina" es tan simple como cinco kopeks y tan confiable como un tanque. La caja 4F27E устанавливается в различных моделях Форда штрафов за декаду 1980 года, por lo que hoy en día está casi completetamente desprovista de enfermedades infantiles. Протяженность 150 мил км, требуется только ремонт воды (22 000 рублей) и восстановление соленоидес-дель-регулядор-де-пресс.

Suspensión

Con las propiedades de divercción del Focus II, todo está en perfecto orden gracias a la Suspensión independiente afinada con joyas.Sus Principales elementos son los hígados largos. El idilio se ve perturbado por los cojinetes de apoyo de los puntales, "alimentando" un promedio de 40-70 mil km. Aproximadamente la misma cantidad se liberó para los cojinetes de las ruedas, que se reemplazan como un Congunto con cubos. Al reemplazar, no se olvide de los sensores ABS: меню se dañan durante el desmontaje. Пройдя 40 000 км, Los puntales installizadores se harán sentir con ligeros golpes en la Suspensión. Pero los casquillos soportan casi el doble de tiempo.Simultáneamente con ellos, 80–110 мил. Км, llegará el turno para repair las rótulas, Complete con palanca y сайлентблоки. Y luego en el camino y amortiguadores (4200 руб.).

En la Suspension trasera, los puntales installizadores se Actualizan cada 60 на 80 мил. Км. Los casquillos aguantan en promedio una vez y media más. "Cien" se desgastan las palancas inferiores. Los amortiguadores (3800 rublos cada uno) tienen un plazo un poco más largo: по меню 110–140 миллионов км.

En la dirección, las orejetas con varillas son suficientes para 50-80 mil km. Y el riel en las primeras máquinas incluso cambió bajo garantía, pero en 2008 se había vuelto más duradero. Добавлены последние версии с двигателями 1,4 и 1,6 литра, которые устанавливают оборудование с традиционным водным реформированием, и последние модификации имеют большие возможности, связанные с директивой asistida electrohidráulica, en la que el tablero de control de la bombemarsea podía. Por lo general, debe cambiar todo el nodo por 28 000 rublos.

Salir

Encontrar un Ford Focus II técnicamente sólido no será diffícil. Si no está satisfecho con las modificaciones con motores fables de 1,4 y 1,6 литра (100 CV), включен в "Focus" de Europa с турбодизелем на 2,0 литра igualmente fiable. Es cierto que tenemos pocas versiones de este tipo. Y es mejor optar por las máquinas de post-peinado, ya han tenido enfermedades infantiles.

Ford Focus Chia Что входит в комплект. Отзыв от Ford Ghia (2008)

Здравствуйте уважаемые коллеги-автомобилисты.Я сегодня смотрел новости, а там была статистика продаж новых автомобилей в России. Как вы думаете, есть рост продаж? Абсолютно никакого и даже падения. Новые машины продаются все хуже и хуже, а редкая новая машина пользуется спросом. Правда, иногда замечаю, что на дорогах стала много появляться новая hyundai Creta, значит машина популярная, а в остальном рынок новых машин унылый, как танк. Но автомобилистам все же необходимо время от времени обновлять свои автомобили, и, как показывает статистика, явно не за счет приобретения новых, поэтому они все чаще обращают свой взор на вторичный рынок.Сегодня мы поговорим об автомобиле, который можно найти только на вторичке, новых нет. Вашему вниманию обзор Ford Focus 2.

.

Второе поколение модели появилось еще в 2005 году. Автомобиль выгодно отличался от одноклассников качеством материалов отделки и 5-звездочной (по методу Euro NCAP) безопасностью. У Focus 2 было 4 конфигурации и внушительный список опций, которые можно было добавить к любой из них.

Focus 2 среди аналогичных по комплектации одноклассников выделялся самым скромным ценником.И это было не случайно.

Ни в одной комплектации не предусмотрена система АБС, возможна любая музыка. Даже самая богатая техника Ghia имела 15-дюймовые штамповки (отличался только дизайн колпаков).

После рестайлинга 2008 года изменений в комплектации практически не было. С конца 2009 года, то есть когда пошел 2010 модельный год, комплектация Ghia уступила место Titanium, а набор Trend канул в Лету.

Titanium от Ghia отличался так называемыми спортивными сиденьями с улучшенной боковой поддержкой, отделкой центральной консоли под карбон, а снаружи темными ободами фар.На фото интерьер моей машины после 90 тыс. Пробега (предпродажное фото).

Двигатели и коробки

Ни одна машина С-класса не могла похвастаться таким выбором силовых агрегатов:

  • он тоже откровенно слабенький, который сочетался только с агрегатом МКПП рабочим объемом 1,4 л мощностью 80 л.с. Слава богу, таких машин мало. вторичный рынок, так как этот двигатель абсолютно слабый для автомобиля класса «С»;
  • , за которым следует надежный и проверенный временем 1.6 с отдачей 100 л.с., а точнее чуть меньше, чтобы владельцы не платили высокий транспортный налог ... Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и вес машины около 1300 кг, согласованы с трудом. Если на Форде было более-менее комфортно передвигаться с МКПП, то на автомате часто приходилось крутить двигатель, переходя в режим Kickdown;
  • был двигатель с таким же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдавал 115 сил. Состыковался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и наградил машину вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере намного лучше, чем предыдущий ДВС;
  • 1,8
  • и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции он похож на двухлитровый, на котором мы остановимся более подробно. 1.8 и 2.0 - двигатели более надежные, можно сказать более находчивые. Это подтверждается, в том числе, цепью привода газораспределительного механизма.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались неровности, по поводу плавающих оборотов холостого хода ... Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно исправить.

  • Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не считая спортивных RS и ST). Ничем не примечательная отдача в 145 сил по тем временам. Конкуренты, такие как Civic и Lancer, выжали сопоставимую мощность из гораздо меньшего 1.Рабочий объем 8 литров. Но о конкурентах позже. 2.0 можно было совмещать как с автоматом, так и с механикой. С МКПП машина стала очень быстрой (разгон до сотни чуть более 9 секунд). Автоматическая трансмиссия не делала четырехступенчатой ​​гоночной машины от этой машины, но передвигаться в пространстве было комфортно, а главное разгонной динамики всегда хватало.
  • Остается дизель 1.8 в 115 сил. Агрегатируется только с механической коробкой ... Этот двигатель обладал очень хорошей динамикой, а главное для покупателей таких автомобилей экономичностью.Ford - один из немногих производителей, решивших поставлять дизели в этот автомобильный сегмент.

Обязательно прочтите материал про, там же рассказывается, какое масло я использовал.

Расход топлива

Я уже писал о расходе топлива моей машины (седан 2.0 АКПП) и других модификациях второго Фокуса.

Сравнение с конкурентами

Здесь помимо сравнения напишу еще и о том, почему сам выбрал второй Фокус.Думаю, раз уж вы задумываетесь о покупке Ford focus 2, то не исключаете возможность приобретения его конкурентов. Кто они:

  1. VW Golf 5, шестой прямой конкурент по цене, нет, хотя вместе они производились более двух лет
  2. Митсубиси Лансер 10
  3. Астра Н
  4. Octavia A5
  5. Киа Сид (Cerato)
  6. Элантра
  7. Гражданский
  8. Тойота Королла

Обхожу конкурентов максимально объективно.Заранее прошу владельцев этих автомобилей не обижаться на правду.

  1. VW Golf. Осенью 2009 года произошла смена поколений, и сложилась следующая ситуация. 5 поколение больше не выпускалось, но остатки продавались в принципе по хорошей цене. Но я не хотел покупать за большие деньги машину, которая больше не выпускается. У 6-го поколения было совсем другое значение (((
  2. Lancer 10. Здесь проще перечислить несколько достоинств, а все остальное вы понимаете - недостатки.Несомненный "+" просторный салон, большой клиренс и все! Убогий и громоздкий салон, никакой даже по сравнению со звукоизоляцией Ford. Также очень скудные комплектации, запчасти дорогие, с гидромеханическим автоматом, только откровенно слабые 1.5 и 1.6, у более мощных двигателей были вариаторы (вариаторы). Честно говоря, даже не думал о покупке.
  3. Astra - более достойный конкурент, хотя и выглядит наравне с дорестайлингом. Рестайлинговый Фокус намного интереснее.Начну с двигателей: двигатели Opel никогда не были образцом надежности и долговечности, отсюда много отзывных компаний и прочего.
  4. Octavia - классная машина. Особенно с турбонаддувом 1.8, у которого летная динамика была. Отказался от покупки, так как есть 2 огромных недостатка. Первое - это цена, сопоставимая с комплектацией Ford, машина оказалась дороже на 80-100 тысяч рублей. А собственно второе - 1.8 тогда агрегатировалась только с DSG, что и сейчас не подарок, а тогда подумать страшно.Лишь спустя несколько лет на этом двигателе DSG заменили на 6-ступенчатый гидромеханический автомат.
  5. Kia Ceed
  6. и Hyundai elantra опишу в одном абзаце, так как автомобили в принципе похожи. Это сейчас корейцы сильно подтянулись, у их машин интересный дизайн и достойная эргономика. Еще в 2009 году этого не было. Не сердитесь на меня, это адресовано владельцам этих машин, но этого хватило, чтобы сесть в эту машину, и я сразу отказался от покупки, она даже не дошла до тест-драйва.
  7. У Honda Civic был специфический дизайн, но он мне очень понравился. Еще мне понравился очень динамичный и в то же время экономичный 1.8 и автомат, который здесь имел 5 ступеней (речь идет о кузове седан, хэтчбек оснащался роботом). Цена на эту машину внесла свою лепту. За те деньги, которые просили за Ford Focus 2.0 с автоматом в максимальной комплектации Titanium, я мог получить только ту среднюю комплектацию на механике. Максимум с автоматом оказался дороже более чем на 100 тысяч.
  8. Настала очередь Toyota, о надежности которой ходят легенды, но надежность для меня не была главным критерием при выборе. Но решающее значение имели скучный и устаревший интерьер с дешевыми материалами и характерным дизайном.

Перед покупкой я потратил много времени на чтение обзоров и тест-драйвов, просмотрел кучу видео и пришел к выводу, что двухлитровый Форд Фокус мне подойдет больше, чем его конкуренты. На этом мы попрощаемся, а о том, какие проблемы были с машиной на пробеге 90 000 км, что вышло из строя и, главное, не разочаровал ли я, читайте по частям обзора.Пока!



    добрый день! я купил Ford (D) (8566) Focus DAW,
    не подскажете какое масло мотора нужно наливать?

Максимальное оснащение данной модели - комфорт в мелочах.

Ghia - комфорт и безопасность

Современные автомобили уже «избаловали» водителей тем или иным «наворотом » И порой не хочется соглашаться на новую модель без обогрева лобового стекла, противотуманных фар, очечника.В такой же комплектации все эти, казалось бы, мелочи доставляют ощущение комфорта и «Твой дом» ... И помимо комфорта, машина способна превратиться в резвого жеребца, способного показать успехи. владелец. Подвеска Форда всегда была надежной и «непробиваемой», что так важно в нашей стране. В сочетании с продуманностью мелочей и мощностью, которую можно включить при необходимости, сотрудники Ford уделили большое внимание безопасности.Да, может быть, за за 8 лет мир безопасности далеко шагнул, но концептуально Focus-2 не уступает свежим автомобилям по надежности систем безопасности. Автомобиль идеален для города и трассы.

Как ее называли: gia, gia, chia, chia. Как не называть оборудование оказалось приличным. В наличии уже 4 подушки безопасности, 4 стеклоподъемника (все с автоматическим режимом), богатая обивка салона, датчики дождя и света и многое другое. Единственное, что смущало, - это нелепая отделка центральной консоли под дерево.

Как показано на фото:


Консоль декорирована вставкой под дерево

После рестайлинга 2008 года изменений в комплектации практически не было. С конца 2009 года, то есть когда ушел 2010 модельный год, техника Ghia уступила место Titanium , а техника Trend канула в лету.

Titanium от Ghia отличался так называемыми спортивными сиденьями с улучшенной боковой поддержкой, отделанной карбоном центральной консолью, а за пределами темными ободами фар.

Двигатели и коробки

Ни одна машина С-класса не могла похвастаться таким выбором силовых агрегатов:

    • это откровенный слабый , который сочетался только с МКПП рабочим объемом 1,4 л мощностью 80 л.с. Слава богу, на вторичном рынке таких машин мало, так как этот двигатель абсолютно слабоват для автомобиля класса «С»;
    • , затем надежные и проверенные раз 1,6 с отдачей 100 л.с., а точнее чуть меньше, чтобы владельцы не платили высокий транспортный налог.Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. 100 лошадиных сил, автомат и масса машины около 1300 кг, согласованы с трудом. Если на Форде было более-менее комфортно передвигаться с МКПП, то на автомате часто приходилось крутить двигатель, переходя в режим Kickdown;
    • был двигатель с таким же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения он выдавал 115 сил ... Состыковался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и наградил машину вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере намного лучше, чем предыдущий ДВС;
    • 1,8
    • и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции он похож на двухлитровый. 1.8 и 2.0 двигатели надежнее , можно сказать больше ресурса . Это подтверждается, среди прочего, цепью привода газораспределительного механизма.

Посмотрите интересное видео по теме:

Машина была куплена в начале мая 2008 года, заказывалась в декабре 2007 года.до этого владел ВАЗ-2115, брал с нуля и продавал 5-летнюю. Пора менять машину, искал седан класса С, с двигателем 1.8-2.0 минимум с 2-мя подушками безопасности, АБС / ЭСП, ну крайний порог был 600 т.р. Выбор был среди машин Lancer X, Elantra, Mazda 3 и Focus. Собрав необходимую информацию, я отправился в путешествие к дилерам, так сказать потрогать товар, не буду вдаваться в подробности, критерии выбора машины у всех разные, я сосредоточился на фокусе.Она мне понравилась больше всех, и внутри, и снаружи, и была дешевле, и по цене, и в кредит, и по ТО, хотя знакомые меня пугали русской сборкой, я решил ее купить. Взял комплектацию от Джиа, выбор на мой взгляд оптимальный, жаль, на тот момент не было Титаниума, взял бы его, двигатель 2 литра, бензин, МКПП, цвет стандарт - серебристый. Брал из опций: Ксеноновые фары, АБС, система стабилизации курсовой устойчивости (IVD), штатная музыка Sony, подогрев передних сидений, климат-контроль.

Конечно, после 15 было небо и земля, за месяц я привык, что ничего не скрипит и не звенит, пять человек в машине не «килька в консервной банке», машина разгоняется, тормозит . Через месяц машина стала просто средством передвижения, были обнаружены первые недостатки по сравнению с предыдущей машиной. Главное - это багажник: визуально и в литрах он больше (около 100 литров), а на самом деле меньше !!! Так что купил в марте месяце зимнюю резину и спокойно привез ее из магазина в багажнике, а в фокус влезло только 2 колеса и много свободного места... Очень узкий загрузочный зазор, необходимый для того, чтобы принести принтер в упаковке (здоровая зараза), который раньше обычно загружался в багажник, в Фокус без коробок почти не попал. В общем, багажник для небольших сумок)) Хотя багажник можно открыть с пульта, толку от простого нажатия мало, но поднимать нужно руками, а когда оба заняты, а мокро и грязно на улице, вспоминаю добрым словом бирку, там крышка сама поднялась. Стойки хорошие, массивные, но возникает проблема, когда нужно уступить дорогу машине справа, раньше достаточно было посмотреть вправо и оценить обстановку, теперь нужно притормозить и покачать головой как кобра, чтобы не пропустить машину в мертвой зоне, а если передний пассажир сидит, то вообще абзац.К габаритам быстро привык, до этого ширина машины немного пугала, думала во дворах будут проблемы, но все ок, к жопе привыкать, все никак не мог определить если бы был еще метр или я бы сейчас чужую машину задним бампером переставил.

Большой расход бензина, не ожидал, знал, что по паспорту никогда не будет, но почти 14 литров это круто. Правда, не исключено, что виноват "докторский" режим работы автомобиля, но при выходе на трассу потребление на компьютере снижается примерно на 0.1 литр каждые 70-80 км. Так что летом я много ездил по трассе, расход упал до 12,6 л. Думал, все ок, машина обкатана, но нет. На пробеге 5000 км решил сам поменять масло, проблема пришла там, где не ожидалось, чуть не загубил живот, когда заехал в гараж, где раньше без проблем ездил на 15-ке. Ехал хорошо очень медленно и аккуратно, хотя клиренс достаточно высокий ... Видимо виной тому большее расстояние между колесами.Вчера ехал по трассе после снега, антибук часто работал - толку ноль, только когда в один момент времени 6-9 секунд подряд моргал свет и чувствовался легкий запах сгоревшего сцепления - понял, что нет » Больше этого не нужно делать, это будет дорого. А вот в поворотах система IVD порадовала, пробовал сделать искусственный занос, с включенной системой не получилось (особо не старался). Через месяц покупки решил проверить давление в шинах, оказалось около 3, пришлось немного понизить по таблице.Хотя в салоне ничего не ляпает, шум от колес сильный, а от зимнего хаки вообще уши ложит, весной сделаю шумоизоляцию. Что ж, минусы наверное закончились, есть пара придирок в виде невозможности заказать боковые подушки шторного типа, неудобство открывания капота, как-то из салона привык, иногда из салона. первая передача не включается четко.

Перейдем к плюсам: тормоза какие-то, за все лето АБС сработала дважды, хотя были моменты, когда тормоз нажимался, первый раз при проверке работы системы почувствовал пару колебаний педали , а второй раз на мокрой дороге подрезал одного всадника.Тормоза очень довольны, пару месяцев назад проехал пару километров на машине друга (ВАЗ-2112). Одна собака подтолкнула меня в тормоз под колеса, но машина не тормозит, немного тормозит, я думал точно ударил хвостом, но мне повезло. 2-х литровый мотор особо не впечатлил, ну да отдыхают ВАЗ и малолитражные конкуренты, но особого разгона я не заметил, поэтому не рекомендую любителям рвать всех со светофора, а вот тяговитый двигатель, в частности, климат работы он не замечает, он адекватно разгоняет машину с 4-мя людьми, так был случай один уличный гонщик на 9-ке пытался где-то на скорости 80 обгонять справа -90, на небольшом подъеме эстакады, газ в пол в машине 5 человек + 30 кг в багажниках, через 10 сек где-то остался громкий пердеж-то сзади, двигателем доволен - 2 литра для меня это то, что нужно, если не брать в расчет расход.

Ксеноновые фары порадовали, когда заказал, жаба немного поперхнулась, думал побольше понты, но при первом включении понял, что оно того стоит, освещенность в несколько раз выше его была на 15-ке, а когда я включил дальнюю, мне показалось, что солнышко уже взошло. Работу 2-х зонного климата оценить не могу, так как не ездил и с кондиционером брал больше из-за внешнего вида да и разница в деньгах была небольшая, в целом очень доволен системой, ездил все лето как в раю, впервые за 10 лет не было желания, стоя в пробках подходить к ближайшему Камазу и не вставлять его выхлопную трубу в свой салон, было круто и в салоне пахло свежекупленной "вонью" .Подогрев сидений работает нормально, есть 5 режимов приятно. Штатная магнитола конечно не супер, но неплохая средняя, ​​звук я бы оценил на твердую 4-ку, на мой взгляд, она более гармонично вписывается в интерьер и менее интересна для наркоманов-воров. Радио ловит хорошо. Порадовали все варианты, которые заказал, жалею, что не заказал обогрев лобового стекла.

Ну наверное все, что еще можно написать о 8-месячной машине с пробегом 7 т.км? Надеюсь, ничего плохого добавить не будет =)

научных сотрудников - Отдел атмосферных наук

научных сотрудников - Отдел атмосферных наук | Государственный университет Колорадо Пропустить навигацию

• Постдока • Ученые-исследователи • Сотрудники-исследователи • ИТ-специалисты

Докторанты

Келси Билсбэк

  • Тел.D. в области машиностроения - 2018 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Постдокторант с доцентом Джеффом Пирсом и доцентом по гражданской и экологической инженерии Эллисон Картер
  • Исследования сосредоточены на воздействии сжигания твердого топлива в жилых домах на климат и здоровье

Сэм Чайлдс

  • Доктор философии в области атмосферных наук - 2020 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Постдокторант, доцент Русс Шумахер
  • Исследования сосредоточены на наблюдениях и моделировании с высоким разрешением мезомасштабных особенностей, связанных с макровзрывом в Акроне, штат Колорадо, в июне 2020 года.

Аарон Хилл

  • Тел.D. в области наук о Земле - 2019 - Техасский технический университет - Лаббок, Техас
  • Постдокторант, доцент Русс Шумахер
  • Исследования сосредоточены на методах машинного обучения для вероятностного прогнозирования опасностей конвекции, включая экстремальные осадки, сильный ветер, град и торнадо.

Чиа-Вэй Сюй

  • к.т.н. в области наук о Земле - 2017 - Калифорнийский университет, Ирвин - Ирвин, Калифорния
  • Постдокторант со старшим научным сотрудником Шарлоттой ДеМотт
  • Исследования сосредоточены на взаимодействии воздуха и моря и балансе пограничного слоя в атмосфере и океане в межсезонных и межгодовых временных масштабах

Чиа-Пан Го

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 2018 - Техасский университет A&M - Колледж-Стейшн, Техас
  • Постдокторантура профессора Криса Куммероу
  • Исследования фокусируются на микроволновом и гиперспектральном дистанционном зондировании на основе оптимальной оценки

Зак Лейб

  • к.т.н. в области наук о Земле - 2020 - Калифорнийский университет, Ирвин - Ирвин, Калифорния
  • Постдокторант, доцент Элизабет А. Барнс
  • Исследования сосредоточены на объяснимых методах искусственного интеллекта для оценки проблем отношения сигнал-шум в крупномасштабной изменчивости климата

Антониос Мамалакис

  • Тел.D. в области гражданской и экологической инженерии - 2020 - Калифорнийский университет, Ирвин - Ирвин, Калифорния
  • Постдокторант с профессорами Элизабет А. Барнс и Имме Эберт-Упхофф
  • Исследования сосредоточены на применении объяснимого искусственного интеллекта в науке о климате

Зейн Мартин
  • к.т.н. Магистр прикладной математики и атмосферных наук - 2020 - Колумбийский университет - Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
  • Постдокторант с профессорами Элизабет Барнс и Эриком Мэлони
  • Исследования направлены на прогнозирование и понимание тропической атмосферы с использованием моделей климата и объяснимых методов машинного обучения

Марина Ньето-Кабальеро
  • Тел.D. в области инженерии окружающей среды - 2021 - Университет Колорадо в Боулдере
  • Постдокторант, заслуженный профессор университета Соня Крейденвейс и старший научный сотрудник Пол ДеМотт
  • Исследования сосредоточены на идентификации микроорганизмов, оценке профиля функциональности и отслеживании источников микробов в атмосферной, водной и наземной среде как потенциальных частиц образования льда в полярных регионах

Сковорода Боуэн

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 2019 - Техасский университет A&M - Колледж-Стейшн, Техас
  • Постдокторантура профессора Сью ван ден Хивер
  • Исследования сосредоточены на численном моделировании взаимодействия аэрозоля и облаков, а также воздействия пыли Сахары на региональный климат

Поддон

  • к.т.н. в области гражданского строительства и охраны окружающей среды - 2021 - Принстонский университет - Принстон, штат Нью-Джерси
  • Постдокторантура профессора Джеффа Коллетта
  • Исследования сосредоточены на разработке передовых приборов и методов измерения парниковых газов, загрязнителей воздуха и химически активного азота для облегчения эффективного смягчения последствий.

Бен Суонсон

  • Тел.D. in Chemistry - 2019 - Университет Денвера - Денвер, штат Колорадо
  • Постдокторантура со старшим научным сотрудником Полом ДеМоттом
  • Работа над предложением системы атмосферных исследований по корреляции параметров ядер льда в нескольких различных морских и наземных кампаниях по отбору проб. Также по совместительству занимается разработкой атмосферных приборов в Handix Scientific.

Ученые-исследователи

Вес Берг - старший научный сотрудник

  • Тел.D. в области аэрокосмической инженерии по программе атмосферных и океанических наук - 1993 - Университет Колорадо - Боулдер, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Крисом Куммероу
  • Изучение крупномасштабных гидрологических процессов с акцентом на долгосрочные климатические применения и создание записей климатических данных с использованием спутниковых наблюдений

Эмили (Ци-цзин) Бянь - научный сотрудник II

  • к.т.н. Кандидат наук об окружающей среде - 2011 - Гонконгский университет науки и технологий - Покфулам, Гонконг
  • Постдокторант с профессором Сони Крейденвейс и профессором Джеффом Коллеттом
  • Исследования сосредоточены на распределении источников загрязнения воздуха с использованием статистических подходов

Бекки Болинджер - научный сотрудник II / Ассистент государственного климатолога

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 2014 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник и помощник государственного климатолога Климатолога штата Колорадо Русса Шумахера
  • Изменчивость климата, сезонное прогнозирование климата, мониторинг засух, климат и гидрологический цикл Колорадо, климатическая связь и обслуживание для Колорадо

Паула Браун - научный сотрудник II

  • к.т.н. Магистр географии и статистики - 2007 - Университет Отаго-Данидин, Новая Зеландия
  • Исследователь с профессором Крисом Куммероу
  • Понимание изменений атмосферной влажности и ее роли в глобальном балансе влажности

Джесси Кримэн - научный сотрудник III

  • Тел.D. в химии - 2012 - Калифорнийский университет, Сан-Диего - Ла-Хойя, Калифорния
  • Научный сотрудник группы заслуженного профессора университета Сони Крейденвейс и Пола ДеМотта
  • Исследования сосредоточены на взаимодействии полярных и высокогорных аэрозолей, облаков и осадков с особым упором на образование морских и наземных льдов

Джен ДеХарт - научный сотрудник I

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 2017 - Вашингтонский университет
  • Постдокторант с доцентом Майклом Беллом
  • Исследования фокусируются на структуре тропических циклонов и осадках с использованием радиолокационных измерений

Шарлотта ДеМотт - старший научный сотрудник

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 1996 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Эриком Мэлони
  • Понимание процессов, ответственных за существование изменчивости тропической погоды во временных масштабах 30-60 дней, и того, как эти процессы представлены (или нет) в моделях общей циркуляции

Пол ДеМотт - старший научный сотрудник

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 1990 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Сони Крейденвейс
  • Понимание того, как физический, химический и биологический состав определенных аэрозолей природного и антропогенного происхождения влияет на образование кристаллов льда (предшественников осадков) в облаках

Бренда Долан - научный сотрудник III

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 2009 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Стивом Рутледжем
  • Использование дистанционного зондирования, в первую очередь поляриметрического радара на нескольких длинах волн, для понимания облачных процессов и микрофизики в различных режимах, включая тропические и средние широты, зимние и сильные штормы, а также океанические и сложные местности

Даниэла Фагиани Диас - научный сотрудник I

  • Тел.D. в области климатических наук - 2020 - Институт океанографии Скриппса, Калифорнийский университет в Сан-Диего - Сан-Диего, Калифорния
  • Исследователь с профессором Джеймсом Харреллом
  • Исследования сосредоточены на исследованиях статистического и динамического моделирования для понимания и идентификации климатических явлений, которые можно надежно предсказать в сезонных или декадных временных масштабах.

Bonne Ford - научный сотрудник II

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 2014 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с доцентом Джеффом Пирсом
  • Использование моделей переноса химических веществ и спутниковых наблюдений для определения качества воздуха

Лия Грант - научный сотрудник I

  • Тел.D. в области атмосферных наук - 2018 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Сью ван ден Хеевер
  • Динамические и микрофизические процессы в конвекции с использованием численных моделей и наблюдений

Росс Хейкс - научный сотрудник III

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 2002 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Исследователь с профессором Дэвидом Рэндаллом
  • Форматирование данных, глобальные облачные модели

Том Хилл - научный сотрудник III

  • Тел.D. в области молекулярной микробной экологии - 1995 - Университет Восточного Лондона - Соединенное Королевство
  • Исследователь с профессором Сони Крейденвейс
  • Получение более глубокого понимания источников, количества и идентичности зарождающихся частиц льда, особенно биологических ядер льда, выделяемых наземными и морскими экотипами

Филип Клотцбах - научный сотрудник III

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 2007 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник, заслуженный профессор Билл Грей
  • Ураганы в Атлантике, временные рамки изменчивости от внутригодовых до многодесятилетних

Рассел Перкинс - научный сотрудник II

  • Тел.D. in Physical Chemistry - 2017 - Университет Колорадо - Боулдер, штат Колорадо
  • Постдокторант Пола ДеМотта и профессора Сони Крейденвейс
  • Исследования направлены на понимание того, как материалы, содержащиеся в аэрозольных брызгах морской воды, влияют на фазовые переходы аэрозолей и зарождение льда

Илана Поллак - научный сотрудник III

  • к.т.н. Магистр физической химии - 2004 - Пенсильванский университет - Филадельфия, Пенсильвания
  • Исследователь с доцентом Эмили Фишер
  • Исследования Иланы сосредоточены на измерениях следовых газов в атмосфере на месте с использованием практических высокотехнологичных приборов и методов.Текущие и предыдущие области исследований включают: процессы и механизмы круговорота тропосферных окислителей, тенденции выбросов прекурсоров и вторичных загрязнителей, состав и химический состав дыма от лесных пожаров, а также перенос и преобразование восстановленных и окисленных форм азота.

Эмили Райли Делларипа - научный сотрудник II

  • к.т.н. степень магистра в области метеорологии и физической океанографии - 2013 г. - Школа морских и атмосферных наук Rosenstiel Университета Майами - Майами, Флорида
  • Исследователь с профессором Эриком Мэлони и профессором Сью ван ден Хивер
  • Исследование конвективной мезомасштабной организации в тропиках с особым вниманием к колебанию Мэддена-Джулиана с целью улучшения представления глубокой конвекции в климатических моделях

Эми Салливан - научный сотрудник III

  • Тел.D. в химии атмосферы - 2006 - Технологический институт Джорджии - Атланта, Джорджия
  • Исследователь с профессором Джеффом Коллеттом
  • Исследование состава органических аэрозолей с особым вниманием к сжиганию биомассы и вторичным органическим аэрозолям

Лантао Сан - научный сотрудник III

  • к.т.н. в области атмосферных наук - 2010 - Иллинойсский университет в Урбане-Шампейн - Урбана, штат Иллинойс
  • Исследователь с профессором Джеймсом Харреллом
  • Исследования сосредоточены на изменчивости и изменении климата, геоинженерии, влиянии на климат потери арктического морского льда, связи стратосферы и тропосферы и прогнозировании от сезона к сезону до десятилетия.

Юн Чжоу - научный сотрудник II

  • Тел.Доктор наук о Земле и окружающей среде - 2006 - Университет Нью-Гэмпшира - Дарем, NH
  • Исследователь с профессором Джеффом Коллеттом
  • Основное внимание уделяется аналитическим методам изучения летучих органических соединений в атмосфере

Research Associates

Келли Брэнсон - старший научный сотрудник

  • Б.С. в области компьютерных наук - 1985 - Калифорнийский университет в Риверсайде - Риверсайд, Калифорния
  • Научный сотрудник профессора Дэйва Рэндалла.Также отвечает за компьютерные услуги профессора Эрика Мэлоуни, профессора Скотта Деннинга и оказывает помощь всем профессорам, имеющим связи с CMMAP
  • .
  • Администратор компьютера. для профессора Дэйва Рэндалла и CMMAP

Марк Брэнсон - старший научный сотрудник

  • М.С. в области атмосферных наук - 1991 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник профессора Дэйва Рэндалла
  • Акцент на моделирование общей циркуляции

Пол Чесельски - старший научный сотрудник

  • М.С. в области атмосферных наук - 1980 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник профессора Уэйна Шуберта (1983-настоящее время) и профессора Ричарда Джонсона (1991-настоящее время). Предыдущий научный сотрудник заслуженного профессора Эльмара Райтера (1977-1980), заслуженного профессора Тома ВондерХаара (1980-1982) и профессора Дуэйна Стивенса (1980-1991)
  • Анализ и моделирование тропических явлений; муссонные исследования, контроль качества данных зондирования

Дон Дазлич - старший научный сотрудник

  • М.С. в области метеорологии - 1982 - Мэрилендский университет - Колледж-Парк, Мэриленд
  • Научный сотрудник профессора Дэйва Рэндалла
  • Численное моделирование облачных систем и климата

Мостафа Элькади - научный сотрудник IV

  • М.С. в области гражданского строительства - 1995 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник профессора Дэйва Рэндалла
  • Системный администратор

Питер Гобл - научный сотрудник II

  • М.С. в области атмосферных наук - 2016 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник Климатолога штата Колорадо Русс Шумахер
  • Концентрация на сборе данных и мониторинге климата Колорадо с упором на готовность к засухе и смягчение ее последствий

Стив Хилберг - научный сотрудник II

  • Б.С. в области метеорологии - 1974 - Университет Сент-Луиса - Сент-Луис, Миссури
  • Научный сотрудник, директор Колорадского климатического центра Расс Шумахер
  • Менеджер проекта CoCoRaHS, контроль качества данных CoCoRaHS

Ной Ньюман - Координатор по образованию и работе с климатическим центром Колорадо

  • Б.S. в области гуманитарных наук - 1997 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Координатор с климатологом штата Колорадо Руссом Шумахером
  • Климатическое образование и информационно-просветительская деятельность

Генри Регес - Национальный координатор CoCoRaHS / посланник по международным отношениям

  • Б.С. в области атмосферных наук - 1997 - Университет Северной Каролины - Эшвилл, Северная Каролина
  • Национальный координатор Общинной совместной сети по вопросам дождя, града и снега (Климатический центр Колорадо)
  • Поддерживает более 250 государственных и региональных координаторов, сетевых операций, член группы экспертов ВМО по мониторингу и оценке климата

Стив Салиби - старший научный сотрудник

  • М.S. в области атмосферных наук - 2000 - Государственный университет Северной Каролины - Роли, Северная Каролина
  • Научный сотрудник профессора Сью ван ден Хивер (2010-настоящее время) и ранее профессора Билла Коттона (2000-12)
  • Численное моделирование и разработка

Зак Швальбе - научный сотрудник II

  • Б.С. в Watershed Science - 2007 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник Климатолога штата Колорадо Русс Шумахер
  • Обязанности включают службу поддержки CoCoRaHS и сосредоточение внимания на анализе данных, собранных с климатических станций в окрестностях Колорадо для презентаций

Рик Тафт - старший научный сотрудник

  • М.С. в области математики - 1987 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник профессора Уэйна Шуберта и профессора Дика Джонсона, ранее работавшего с заслуженным профессором Биллом Греем и профессором Майклом Монтгомери, вместе с профессором Уэйном Шубертом и профессором Диком Джонсоном в течение 1990-х годов.
  • Поставщик компьютерной, математической и информационной поддержки членов исследовательских групп Шуберта и Джонсона. Научные интересы в области численного программирования и научной визуализации

Джулиан Тернер - научный сотрудник IV

  • Б.А. в исследованиях окружающей среды - 1999 - Университет Колорадо - Боулдер, штат Колорадо
  • Научный сотрудник Климатолога штата Колорадо Русс Шумахер
  • Веб-разработчик и администратор базы данных для сети CoCoRaHS (Community Collaborative Rain, Hail and Snow)

Алистер Виерод - научный сотрудник I

  • Б.С. in Watershed Science - 2019 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник Климатолога штата Колорадо Русс Шумахер
  • QA / QC для сети CoAgMET

ИТ-персонал

Мэтью Бишоп - научный сотрудник III

  • Б.С. в области компьютерных наук - 2002 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник с доцентом Элизабет Барнс, профессор Билл Коттон, профессор Скотт Деннинг, доцент Эмили Фишер, профессор Эрик Мэлони, доцент Джефф Пирс, доцент Расс Шумахер и профессор Сью ван ден Хивер
  • Компьютерная поддержка с упором на настройку программного обеспечения, отладку и поддержку старых кодов

Стив Хеллер - Специалист по поддержке вычислений

  • Б.С. в области бухгалтерского учета - 1990 - Колледж Ле Мойн - Сиракузы, штат Нью-Йорк
  • Аппаратная и программная поддержка первого и второго уровня компьютеров, рабочих станций и серверных сессий; мобильные вычислительные устройства, включая ноутбуки, планшетные компьютеры и смартфоны; и компьютерная периферия, такая как принтеры
  • Экспертная помощь в установке и настройке стороннего ПО
  • Помогать отдельным клиентам и организации в оценке и выборе подходящего компьютерного оборудования и программных ресурсов для удовлетворения их конкретных вычислительных потребностей.

Аммон Редман - научный сотрудник IV

  • М.S. in Business and Computer Information Systems - 2010 - Государственный университет Колорадо - Форт-Коллинз, штат Колорадо
  • Научный сотрудник профессора Сью ван ден Хеевер, доцент Расс Шумахер, доцент Элизабет Барнс, доцент Эмили Фишер, профессор Билл Коттон, доцент Джефф Пирс, профессор Скотт Деннинг, профессор Эрик Мэлони и Департамент атмосферных наук
  • ИТ-поддержка

1280 x 720p с интегрированной автомобильной камерой для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Дополнительная автомобильная камера и электронная фотокамера.com

1280 x 720p с интегрированной фотографической камерой для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Verbesserte Rückfahrkamera Auto- & Fahrzeugelektronik Elektronik & Foto suenaacampo.com

1280 x 720p с интегрированной камерой Kofferraumgriff Rückfahrkamera для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Verbesserte Rückfahrkamera, Kofferraumgriff Rückfahrkamera Rückfahrkamera für Ford Fiesta MK2 Fiesta Für Ford Mondeo MK4 Fiesta Für 2 Fiesta MK4 Ford Fiesta Für MK1 Verbesserte Rückfahrkamera 1280 x 720p с интегральной схемой, Verbesserte Rückfahrkamera mit integriertem: Elektronik, Geld Sparen mit Deals, Erstklassiger Shop, Kunde First, Servicequalität, Unser erfahrenes Verkaufspersonal steht Ihnfün gerfünen gerfüren! CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Дополнительная камера с разрешением 1280 x 720p с интегрированной камерой с камерой для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max.com.

1280 x 720p с интегрированной Kofferraumgriff Rückfahrkamera für Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Verbesserte Rückfahrkamera









Verbesserte Rückfahrkamera mit integriertem: Elektronik. ► HD 1280 x 720p Монтажная камера для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1。 ► Монтаж камеры с IP69K без IP-скорости.Es wurde mit vollständig versiegeltem Klebstoff gefüllt, so dass es wasserdicht ist besser als IP67 и IP68, Sie brauchen sich keine Sorgen über Wasser, Nebel oder Nebel im Inneren zu machen. 。 ► Neuer Smart-Schalter: Die Rückfahrkamera mit einemlligenten Knopf kann manuell die An- / Aus-Entfernungslinie gewechselt werden. Sicherungsrichtlinien können einoder ausgeschaltet werden, Sie können die entsprechenden Backup-Richtlinien Ihres Fahrzeugs anpassen. 。 Информация: Die Stromspannung der Kamera ist nur für 12 Spannungen, so dass sie nicht das Auto mit 24 Spannung unterstützt.. Leistungsstark, wasserdicht, keine Sorgen über Wasser in der Kamera. Farbige HD-Kennzeichen-Kamera mit 170 Grad Betrachtungswinkel. Die Kamera ist mit dem Monitor über direktes Kabel verbunden (nicht im Lieferumfang enthalten). Infrarot-Nachtsicht in der Nacht deutlich sichtbar. 。 Hinweis: Bitte beachten Sie die folgenden Hinweise: Um sicher zu sein, achten Sie bitte vor dem Kauf auf die Abbildung. Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie nicht sicher sind. Bitte stellen Sie sicher, dass die Größe des Produkts mit der Kennzeichenbeleuchtung Ihres Autos identityisch ist, da es vielleicht einen kleinen Unterschied haben kann, auch für das gleiche Auto, aber in verschiedenen Ländern.Vielen Dank für Ihre freundliche Zusammenarbeit! 。 Rückfahrkamera / Rückfahrkamera (Full HD, 280 x 720p) 。Hinweis: 。. Wir liefern klare Bilder, Messungen, wo möglich. Bitte überprüfen Sie so viel wie möglich, um sicherzustellen, dass der Artikel das ist, das Sie benötigen. 。2. Die Maße wurden manuell bestimmt und können daher um, 5–2,5 см abweichen. 。3. Obwohl Anleitung im Lieferumfang enthalten ist. Professionelle Installation wird dringend empfohlen. 。. Bitte vergleichen Sie vor dem Kauf die Rückfahrkamera mit Ihrem Original.。Dieses Produkt könnte für all unten aufgeführten Modelle wie erwartet passen: 。Ford Mondeo MK Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK Land Rover Freelander Range Rover 。Range Rover Sport (2006–203) 。Land Rover Discovery 3 Range Rover Sport Freelander 2 。Land Rover Freeland II 20-20 。Land Rover Freelander 2 LR2 L359 2006-20 。Land Rover Range Rover L322 2002 ~ 202 。Ford Fiesta ST 202–207. 。Ford Mondeo MK 2008–202 гг. 。Ford CHIA-X 20-202 。Ford Focus 2, Ford Focus Schrägheck 200–203. 。Ford Focus 2 MK2 2007 。Ford Focus MK2 Schrägheck 2005 。Ford KUGA MK 200 。Спецификация: 。Farbe: Schwarz oder Weiß.。Камерамодель: RVC-Cam 6. 。Совместимая торговая марка: универсальная. 。Kamera-Anschlusstyp: Kabel 。Auflösung: 000 TVL 。Bildgerät: / 3 Zoll Farbbildsensor. 。TV-система: NTSC。 Минимальная яркость: 0,3 люкс / фут, 2 Объектив: 3,6 мм / 2,8 мм /, 8 мм. 。Stromverbrauch: 250 мА. 。Stromversorgung: 2 V Gleichstrom. 。Video-Ausgang: Cinch-Anschluss 。Betrachtungswinkel: 50-70 Grad. 。Betriebstemperatur: от -22 до 22 градусов по Цельсию Rh95% 。Packungsinhalt:。 x Auto-Rückfahrkamera. 。 Х Стромкабель. 。 Х АВ-Кабель. 。 X Gebrauchsanweisung。。。。





Sin результатados

Просмотреть все результаты

1280 x 720p с интегральной камерой Kofferraumgriff Rückfahrkamera für Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Verbesserte Rückfahrkamera

MP3 USB Einbauset для Dacia Dokker Android 4x50Watt Einbauzubehör Авторадио Радио JVC KD-X151 JUST SOUND лучший выбор для аудио, QDADZD 3 Stück Panzerglas Schutzfolie для Samsung Galaxy S10 + / S10 Plus, Samsung Galaxy S10 + / S10 Plus, Просмотр рабочего стола S10 + / S10 Plus.ACV 281320-18_1 2-DIN Radioblende для Audi A4 B6 / B7 2002-2009 / Seat schwarz, Pixnor Saugnapf Bluetooth Lautsprecher Mini süße Bluetooth-Lautsprecher mit Saugnapf для Handys и планшетных ПК. Mercedes Sprinter W906 Front Lautsprecher Boxen Pioneer TS-G1330F 13cm 3-Wege 130mm Triaxe 250W Auto Einbausatz Einbauset, SW-MOTECH Universal Navi-Kit mit Navi Case Pro M Pegaso 650 S 1000 R Hypermotard 1100 S CB 1000 R. braun Trust Vigor Kabellose Soundbar mit Bluetooth-Technologie. Поколение Multi Touch Повязка на руку Повязка для iPod Nano Der 6 Blau 2, PAC SWIRC PAC Интерфейс управления рулевым колесом.MATADOR Echt Leder Gürteltasche Nokia 8 Handy-Tasche Gürteltasche Ledertasche Vertikaltasche Antik Braun Gürtelschlaufe und EC./Kreditkartenfach. Чехол для Apple AirPods голубого цвета 1. и 2. Поколения OtterBox Ispra. Дизайн сделан в Германии MONTOLA® UNIVERSAL Nylon HARDCASE ETUI SCHUTZTASCHE HÜLLE TASCHE für NAVI GPS BAG Система навигации, совместимая с TomTom Garmin Navigon Medion Becker 5-Zoll 6-Zoll 180x115x30mm NAVIGATIONSZUBEHOER. caraudio24 JVC KD-R992BT Bluetooth MP3 CD AUX USB Авторадио для BMW 3er E46 Profiversion Rundpin, 14 см, 14-35 см, размер Drehscheibe Drehteller Plattenspieler Rund Aluminium Kugellager drehbar Tisch Drehplatte TV Rack Schreibtisch Turntable.Wharfedale Diamond 11.CC Schwarz. Kopfhörer, In Ear Kopfhörer mit Mikrofon Lautstärkeregelung Heavy Bass Kopfhörer Kompatibel für iPhone 7 7 Plus 8 8lus x 10 xs max xr Bluetooth Verbindung, Samfoxy Dämpfungsmodul-Samfox HF-Dampfungsmodul-Samfox HF-Dämpfungsglied Digital HF-Dultes Modus, Ddmpfungsglied Digitalfungs Modulges Modus, Db, Db0,5 дБ, Цифровая программа для цифровых сигналов, дБ, Db. , 111 дБмкВ CSO / CTB, ось 1006 МГц BVS 14-69 Hausanschlussverstärker, FLEXD-X Universal Handy-Halterung Nacken Handyhalter Bett fürs Auto Fahrrad Stativ.


1280 x 720p с интегрированной камерой для Ford Mondeo MK4 Fiesta ST S-Max CHIA-X Focus MK2 2C 3C Ford KUGA MK1 Verbesserte Rückfahrkamera


Verbesserte Rückfahrkamera mit integriertem: Elektronik, Geld Sparen mit Deals, Erstklassiger Shop, Kunde First, Servicequalität, Unser erfahrenes Verkaufspersonal steht Ihnen gerne zur Verfügung!

Ford Focus Estate (2008) - фотографии, информация и характеристики

Ford Focus Estate

Ford Focus отмечает свое десятилетие в 2008 году выпуском новой динамичной модели.Свежий, новый «кинетический дизайн» экстерьера, обновленный интерьер, новые функции и технологии в сочетании с выдающимися экологическими требованиями и признанной динамикой вождения позволяют Focus оставаться лидером на рынке автомобилей среднего размера.

С момента выпуска оригинального Focus в 1998 году в Европе было произведено около 5 миллионов автомобилей. Его влияние на автомобильный мир было значительным - это был первый и - на сегодняшний день - единственный автомобиль в мире, который был признан «Автомобилем года» как в Европе, так и в Северной Америке, и он получил более 80 наград в Только Европа.Focus даже стал известной моделью Ford в Азии, где теперь он производится на нескольких рынках, включая Китай.

Новый Ford Focus начнет сходить с производственных линий с конца 2007 года в кузовах трех- и пятидверных хэтчбеков и универсалов. Затем в начале 2008 года портфолио Focus будет расширено, когда будут добавлены новый четырехдверный седан Focus Coupé-Cabriolet и спортивная флагманская модель Focus ST.

Ford «Кинетический дизайн»

Самым заметным изменением нового Ford Focus является его свежий дизайн.

Вместо того, чтобы просто обновить бампер или решетку радиатора, как это делают многие производители, команда дизайнеров Ford of Europe взяла на вооружение подход «весь автомобиль», применив язык форм «кинетического дизайна» к внешнему виду, чтобы создать практически полностью новый кузов.

«Мы хотели, чтобы новая модель оставалась узнаваемой Focus, но также могла быть идентифицирована как Ford нового поколения», - сказал Мартин Смит, исполнительный директор Ford of Europe по дизайну. «Я очень доволен результатами, так как новый автомобиль имеет более выразительный внешний вид и более сильные линии, которые усиливают его динамику вождения.Как и в случае с новым Mondeo, этот автомобиль отражает нашу философию «энергия в движении», выраженную в нашем языке форм «кинетического дизайна». был направлен на улучшение качества материалов и повышение уровня комфорта

Доказательства очевидны, чтобы увидеть и почувствовать, благодаря мягкому на ощупь верху дверей, новому нактоузу приборов, измененной центральной консоли и измененным переключателям окон и зеркал.Новая высококачественная кожа также доступна на ключевых моделях, а лучшая модель Titanium X оснащена стеклом с синей тонировкой. Новая тканая обшивка потолка входит в стандартную комплектацию трех- и пятидверных моделей Ghia и Titanium (без люка).

Новая центральная консоль «Премиум» была разработана с упором на улучшенный дизайн и функциональность. Он входит в стандартную комплектацию моделей серий Ghia, Titanium и ST или в качестве опции для моделей Trend и является частью доступного спортивного пакета.

Консоль Premium оснащена подвижным подлокотником с ходом 80 мм, отделением для хранения объемом четыре литра, а также двумя открытыми подстаканниками с резиновым ковриком, держателем для монет и держателем карты.

На задней панели консоли есть дополнительное место для хранения задних пассажиров, или покупатели могут указать дополнительную розетку на 230 В, которая обеспечивает прямое питание ноутбуков, принтеров, пылесосов и другой бытовой техники (с номинальной мощностью менее 150 Вт.)

На консоли также будет расположена доступная кнопка Ford Power (доступна с начала 2008 г.), которая была расположена рядом с переключателем передач, а также можно указать новый модуль подключения, который включает порт USB, вспомогательный разъем и Подключения «iPod».

Новый Focus доступен в пяти модельных сериях - серия Ambiente является начальной моделью, за ней следует серия Trend, а на вершине диапазона - классическая роскошь Ghia и «техно-ощущение» титановых вариантов. сидеть рядом с производной ST. Клиенты могут дополнительно улучшать и персонализировать свои автомобили с помощью дополнительных пакетов X для моделей Ghia и Titanium, а также различных тематических пакетов опций, ориентированных на конкретные потребности клиентов - Sport, Comfort, Style и Business (доступность зависит от рынка).

Притягательные новые технологии

Новая линейка Ford Focus включает в себя множество новых технологических функций, направленных на улучшение впечатлений от вождения.

Новый Focus явно извлекает выгоду из разработок, проведенных над новой линейкой больших и роскошных автомобилей Ford, поскольку многие ключевые технологии были перенесены из новых Mondeo, S-MAX и Galaxy в модельный ряд Focus.

Примерами этого является внедрение системы дозаправки без крышки Ford Easyfuel, которая входит в стандартную комплектацию нового Focus и помогает предотвратить неправильную заправку топлива - одну из самых дорогостоящих проблем, с которыми могут столкнуться владельцы современных автомобилей.

Если установлена ​​центральная консоль Premium, также доступна кнопка запуска Ford Power для простой активации автомобиля без ключа.

New Focus также обеспечивает новый уровень технологий для подключения и автомобильных систем. Любое портативное аудиоустройство можно подключить к автомобильной аудиосистеме либо через обычный разъем 3,5 мм, либо через новый порт USB с модулем подключения. Последнее особенно важно для пользователей плееров Apple iPod последнего поколения, так как это соединение позволяет полностью управлять функциями устройства через основную аудиосистему.

New Focus также является первой моделью Ford of Europe, предлагающей дополнительный тюнер цифрового аудиовещания (DAB) с высококачественными аудиосистемами Sony. Это обеспечивает повышенную мощность сигнала и превосходную четкость звука для радиолюбителей.

Bluetooth® и голосовое управление также доступны, а также доступная новая навигационная система с 5-дюймовым цветным дисплеем и, впервые, слотом для SD-карты, обеспечивающим доступ к файлам MP3. Еще один продуманный вариант - наличие розетки на 230 вольт для центральной консоли премиум-класса.

Повышенная безопасность - интеллектуальная система защиты Ford

Ключевым преимуществом Ford Focus всегда был бескомпромиссный подход к безопасности, который включает интеллектуальную систему защиты Ford и не менее шести подушек безопасности.

Чтобы улучшить общий пакет безопасности Focus, новая модель теперь поставляется со стандартной электронной системой стабилизации (ESP) с антипробуксовочной системой на большинстве европейских рынков.

Кроме того, когда будут указаны адаптивная система переднего освещения Ford (AFS) или биксеноновые фары HID, новый Focus будет оснащен яркими и выразительными светодиодными задними фонарями, которые установлены на всех трех- и пятидверных хэтчбеках, а также вагон.Кроме того, новый Focus оснащен доступной системой определения давления в шинах (DDS), а все новые модели Focus оснащены системой автоматического включения аварийной световой сигнализации, которая предупреждает следующих водителей о маневрах при экстренном торможении.

Новый Focus поддерживает обширный список стандартных функций активной и пассивной безопасности, за которые он получил пять звезд в рейтинге EuroNCAP, включая стандартную АБС, систему экстренного торможения и жесткую усиленную пассажирскую камеру. Широкий спектр дополнительных функций, которые дополнительно вносят вклад в стандартный пакет безопасности, включают галогеновую систему фар AFS, переднее стекло с подогревом Quickclear от Ford и ксеноновые фары High Intensity Discharge, которые обеспечивают почти вдвое большую интенсивность света по сравнению с обычными фарами.

The Focus Driving Experience

Ford Focus всегда славился своими ездовыми качествами, особенно динамикой, и новая линейка автомобилей остается верной этому наследию.

Подробные изменения были внесены, чтобы сделать Focus более тихим, особенно дизельные модели, а механические трансмиссии выигрывают от снижения трения за счет использования нового трансмиссионного масла с низкой вязкостью, которое не только способствует лучшей экономии топлива, но и помогает уменьшить силы, необходимые для переключения передач, на 14%.

Новый Focus - первая модель Ford в Европе, которая представляет совершенно новую опциональную трансмиссию, сочетающую эффективность и динамику механической коробки передач с легкостью качественной автоматической коробки передач.

Новая трансмиссия Ford PowerShift, которая должна быть представлена ​​в Focus с начала 2008 года, представляет собой инновационную новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и будет предлагаться мощностью 136 л.с. (100 кВт) и 110 л.с. (81 кВт). 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi с общей топливораспределительной рампой. Ford PowerShift также демонстрирует, что высокий уровень комфорта при вождении не обязательно должен приводить к высоким уровням выбросов CO 2.

Низкие уровни выбросов являются приоритетом для значительного нового дополнения к новой линейке Focus - нового Ford Focus ECOnetic.

Новая линейка автомобилей Ford of Europe ECOnetic демонстрирует, что использование традиционных технологий и продуманное сочетание экономии топлива, отдельных деталей, очень благоприятных уровней расхода топлива и, как следствие, резко снижает выбросы CO 2. Оснащенный знаменитым 1,6-литровым двигателем Duratorq TDCi мощностью 109 л.с. (80 кВт) со стандартным дизельным сажевым фильтром (DPF), средний расход топлива для этого автомобиля был омологирован на уровне 4.3 литра / 100 км, что соответствует среднему выбросу CO 2 всего 115 г / км - лучший результат в классе для обычных автомобилей в этом сегменте. С версией этого двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) выбросы CO 2 снижаются до 114 г / км.

Фитнес-оборудование и снаряжение Домашняя самовсасывающая стойка для сидения Фитнес-помощник Регулируемые упражнения для мышц живота Спортивные товары

Оборудование и снаряжение для фитнеса Домашний самовсасывающий бар для сидения Фитнес-помощник Регулируемые упражнения для мышц живота Спортивные товары
  • Дом
  • Спортивные товары
  • Фитнес, бег и йога
  • Оборудование и снаряжение для фитнеса
  • Тренажеры для брюшного пресса
  • Домашняя штанга для самовсасывания приседания Фитнес-помощник Регулируемое упражнение для мышц живота

Упражнение Самовсасывающая штанга для дома Регулируемая мышца живота Fitness Assist, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на домашнее самовсасывание Sit Up Bar Регулируемое упражнение для мышц живота Fitness Assist по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, покупайте вещи, которые вам нравятся , Самая лучшая цена, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещание цены, Флагманский магазин модной одежды, Бесплатная доставка и официально лицензированный интернет-магазин! Up Bar Fitness Assist Регулируемое упражнение для мышц живота Самовсасывание в домашних условиях сидя, Самовсасывание дома Sit Up Bar Fitness Assist Регулируемое упражнение для мышц живота.






31 фунт, См. Подробную информацию в списке продавца. 81 * 7, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, 75 * 4, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. 72 дюйма, 87 * 3, регулируется по высоте, Бесплатная доставка для многих продуктов, 54 фунта: Размер элемента:: 273 * 120 мм / 10. MPN:: Не применяется: Размер упаковки:: 300 * 200 * 100 мм / 11. отличные новые и подержанные варианты и получите лучшие предложения на домашнее самовсасывание Sit Up Bar Fitness Assist Регулируемые упражнения для мышц живота по лучшим онлайн-ценам на.Если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в не розничную упаковку, см. все определения условий: Название: Оборудование для сидячих занятий. неповрежденный товар в оригинальной упаковке. 170-210 мм / 6, Бренд:: Небрендированный / Универсальный: Вес изделия:: 1050 г / 2, если применима упаковка, Состояние :: Новое: Совершенно новый, ASIN:: C1UALNPPDB, 94 дюйма, Вес упаковки: 1150 г / 2 , 69, не используется.

Домашний самовсасывающий штанга для сидения и фитнеса Регулируемое упражнение для мышц живота


нтг.vn Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Самовсасывание в домашних условиях, регулируемые упражнения для мышц живота, фитнес-помощник, регулируемые упражнения для мышц живота, по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, покупка вещей, которые вам нравятся, самая лучшая цена, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещанная цена, модный флагманский магазин, бесплатная доставка и официально лицензированный интернет-магазин! Характеристики катушки

D585

20 марта 2014 г. · Таким образом, катушка Accel не принесет вам никакой пользы. Стандартные пакеты катушек ничем не хуже любых вторичных.Re: ОБНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. 21 марта 2014 г., 14:29.

6 мая 2015 г. · D585 может быть катушкой, от которой стоит держаться подальше, если ваши настройки задержки запрограммированы неправильно. «Они будут стрелять, как только вы нажмете 8A или около того, без того, чтобы ECM сказал им стрелять». Время зарядки катушки LS2 составляет 4 мс при 14 вольт, а LS9 - 2,6 мс при 14 вольт. Задержка LS1 контролируется через ЭБУ.

Наша полная система зажигания разработана для замены заводских катушек типа «карандаш», которые склонны к выходу из строя и не могут должным образом поддерживать потребности приложений с высокой мощностью.Все наши комплекты идут в комплекте с новыми катушками зажигания, разработанными собственными силами и изготовленными в соответствии с нашими спецификациями, основанными на потребностях и возможностях двигателя N54.

16 марта 2018 г. · Наша полная система зажигания предназначена для замены заводских катушек типа «карандаш», которые склонны к выходу из строя и не способны должным образом поддерживать потребности приложений с высокой мощностью. Все наши комплекты идут в комплекте с новыми катушками зажигания, разработанными собственными силами и изготовленными в соответствии с нашими спецификациями, основанными на потребностях и возможностях двигателя N55.

Оптовая торговля продуктами O.E.M. / Aftermaket и специалисты по сбыту. HERKO FUEL PUMPS, подразделение, специализирующееся на доставке топлива, включает в себя полный модуль топливного насоса и подвесные узлы, ремонтные комплекты топливных насосов, топливные насосы внутри и в линию, топливные насосы высокого расхода и давления, морские и сельскохозяйственные топливные насосы, давление в топливном баке Датчики, электрические разъемы топливного насоса, датчики уровня топлива, топливо ...

ASTM D585: Стандарт EN по отбору и приемке одной партии бумажно-картонного ДВП и сопутствующих товаров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *