Отзывы форд эксплорер 4 поколения: С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Ford Explorer 4 (2005-2010) технические характеристики, фотографии и обзор

Официальная премьера машины четвертого поколения состоялась в США в 2005 году, тогда же автомобиль встал на конвейер. По сути, внедорожник является результатом глубокой модернизации модели третьей генерации, а его производство продолжалось до 2010 года, когда ему на смену пришла машина следующего поколения.

Для начала о внешних габаритных размерах среднеразмерного рамного внедорожника. Его длина составляет 4912 мм, высота – 1849 мм, ширина – 1972 мм.

Благодаря 2888-миллиметровой колесной базе в салоне автомобиля нашлось место трем рядам сидений. Солидный дорожный просвет, насчитывающий 208 мм, обеспечивает «Эксплореру» четвертого поколения хорошие внедорожные способности.

Под капотом «четвертого» Ford Explorer можно встретить один из двух бензиновых «атмосферников». Базовым считается 4.0-литровый V6 с отдачей 212 лошадиных сил и 344 Нм предельного крутящего момента, доступного при 3700 об/мин.

Роль флагмана выполняет восьмицилиндровый мотор объемом 4.6 литра, выдающий 295 «лошадей» и 406 Нм при 3950 об/мин.
В тандем к 212-сильному двигателю шел 5-скоростной «автомат», к 295-сильному – 6-диапазонный. На всех автомобилях применена двухступенчатая раздаточная коробка и технология полного привода ControlTrac с тремя режимами работы.

На передней оси «четвертого» Ford Explorer установлена независимая подвеса на двойных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней – независимая многорычажная конструкция со стабилизатором. За замедление внедорожника отвечают дисковые тормозные механизмы по кругу с ABS.

«Эксплорер» обладает солидной и внушительной внешностью, которая подкреплена надежной конструкцией и комфортабельным салоном. Кроме того, внедорожник имеет высокий уровень оснащения и различные системы, обеспечивающие комфортную и безопасную езду.
Автолюбителям Explorer четвертого поколения полюбился хорошей проходимостью, завидной динамикой и хорошо продуманным внутренним пространством.

Но без минусов не обошлось – бензиновые двигатели прожорливы, а тормоза замедляют машину не слишком эффективно.

Отзывы

Explorer 4 — Чуток про Ford Explorer 4-го поколения, описание и фото

Увеличение мощности, улучшение экономичности, снижение токсичности, совершенствование средств безопасности, уменьшение уровня шума в салоне, улучшение плавности хода и изменение дизайна в сторону большей выразительности – под таким девизом была проведена модернизация самого популярного внедорожника США — Ford Explorer 2006 модельного года.

Серьезной модернизации подверглись все составляющие автомобиля

1. Новая гидроформованная рама стала жестче на 55% на скручивание и на 63% на изгиб, что позволило уменьшить уровень передаваемых в салон вибраций и дорожных шумов.
2. Кузов стал гораздо жестче. Особое внимание уделено точкам крепления кузова и подвесок: используя сделанные из бутилкаучука подушки крепления кузова, конструкторам удалось избавить кузов от дорожных вибраций и существенно уменьшить уровень шума в салоне.
3. Настройки подвески стали жестче, но обеспечивают при этом высокий уровень комфорта. Кроме того, в полностью новой задней подвеске используются продольные рычаги, что позволило увеличить ходы подвески и повысить комфорт.
4. Передняя подвеска — независимая на двойных треугольных рычагах, ее усилили и одновременно облегчили в результате применения новых технологий и материалов. Двухтрубные амортизаторы заменены однотрубными.
5. Увеличенные на 10% грузоподъемность автомобиля и масса буксируемого прицепа потребовали модернизации тормозной системы. Тормоза на всех колесах дисковые с ABS (передние — вентилируемые) и оснащены системой экстренного торможения Electronic Brake Assist.
6. Полностью изменилась передняя часть кузова. Новая мощная решетка радиатора – для каждой комплектации отличается дизайном. Новые увеличенные в размерах бамперы, расширенные крылья и капот. Новые передние фары и задние фонари.
7. Много изменений произошло в салоне: появилась новая центральная консоль, а рычаг КПП переместился из-под руля на центральный туннель. Новая энергопоглощающая рулевая колонка регулируется по высоте. Складываемый в соотношении 40:20:40 второй ряд сидений также модернизировали.
8. В список стандартного оборудования включены передние подушки безопасности с изменяемым в зависимости от веса пассажира и силы удара расширением, боковые надувные занавески Safety Canopy для первого и второго рядов с датчиками, реагирующими на боковой удар и переворачивание.
9. Все сиденья, включая третий ряд, оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями.
10. Система дистанционного контроля за давлением в шинах включена в базовое оснащение всех версий.

В качестве опций предлагаются навигационная система с голосовым оповещением, система паркинг-контроля Reverse Sensing System, большой люк с дистанционным приводом и электропривод третьего ряда сидений PowerFold.
Одна из опций — установленный на потолке DVD-центр с 7-дюймовым LCD-дисплеем для пассажиров второго и третьего ряда сидений. Кроме того, сидящие сзади имеют возможность подключить наушники к аудиосистеме и слушать компакт-диски.

Комплектация Форд Эксплорер 4

Explorer 2006 модельного года производится в четырех вариантах комплектации — XLS, XLT, Eddie Bauer и Limited.

1. Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку сидений, дистанционное открывание дверей, круиз-контроль, полный электропакет (стекла и зеркала), кондиционер, компас, магнитолу с CD-проигрывателем, регулируемые педали и 16-дюймовые стальные диски. Шины — 235/70R16.
2. XLT — добавлены электрическая регулировка передних сидений в 6 положениях, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани (или по заказу из кожи) и алюминиевые 16-дюймовые диски.
3. Eddie Bauer — 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами АТ (All-terrain) 245/65R17, автоматическая регулировка головного света, электропривод наружных зеркал со встроенными повторителями поворота, роскошные кожаные кресла Preferred Suede с контрастной строчкой, регулировка водительского сиденья в 10 положениях, двухзональный климат-контроль.
4. Топ-комплектация Limited включает обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений, водительское сиденье с памятью регулировок, салон отделан кожей и деревянными накладками. Кроме того, в Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаный руль, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD/MP3 -дисков и 17-дюймовые хромированные колесные диски. Как опция — 18-дюймовые хромированные диски.

Трансмиссия

Explorer оснащается двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner-4411 (с понижающей передачей 2,48:1) и системой полного привода ControlTrac.

1. Режим «4х4 Auto» — передний мост подключается в случае проскальзывания задних колес.
2. Режим «4х4 Нigh»- предназначен для передвижения в тяжелых условиях (снег, вязкий грунт и т.д.). В этом режиме блокируется межосевая муфта и жестко подключается передний мост. Крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50/50.
3. Режим «4х4 Low»- функция, предназначенная для движения в очень тяжелых условиях. В этом режиме межосевая муфта заблокирована и включается понижающая передача.

Первые два режима можно переключать на ходу, не опасаясь за состояние элементов трансмиссии. Режим «4х4 Low» — при полной остановке.

Система безопасности и контроля дороги

Ford Explorer 2006 модельного года оснащается системой стабилизации AdvanceTrac и системой предотвращения опрокидывания RSC (Roll Stability Control).

Система AdvanceTrac отвечает за межколесную блокировку, решая проблему диагонального вывешивания и позволяя передвигаться при двух вывешенных колесах. Электронная система отслеживает все действия водителя: маневры, изменение скорости и действие тормозной системы, а также ответные реакции автомобиля — занос, ускорение и замедление. Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно.

Система RSC – активная система стабилизации движения, которая постоянно просчитывает возможность переворота автомобиля и помогает предупредить опрокидывание. Она включает в себя гироскопический датчик, который определяет угол наклона и скорость крена. Бортовой компьютер получает с него и с остальных датчиков всю информацию о скорости горизонтального перемещения, о боковом и продольном ускорении, и стабильность движения проверяется примерно 150 раз в секунду. Если движение нестабильно, система RSC сразу же активизируется и снижает крутящий момент от двигателя или подтормаживает колеса, предотвращая опрокидывание автомобиля.

Двигатели и АКПП устанавливаемые на четвёртый Эксплорер

На Explorer 2006 модельного года устанавливают два варианта бензиновых двигателей:

1. улучшенный по экономичности и уровню шума 4-литровый 12-клапанный двигатель Cologne V6 SOHC с многоточечным электронным впрыском мощностью 210 л.с. при 5.100 об./мин (крутящий момент 344 Нм при 3.700 об./мин).
2. новый 4,6-литровый 24-клапанный двигатель Triton V8 SOHC с изменяемыми фазами газораспределения мощностью 292 л.с. при 5,750 об./мин (крутящий момент 407 Нм при 3950 об./мин).

Explorer оснащается автоматической 5-ступенчатой коробкой передач Ford 5R55W или новой 6-ступенчатой АКП Ford R6 с электронным управлением.

Технические характеристики Ford Explorer 4

Габаритные размеры: 4815х1835х1848.
Колесная база: 2889 мм. Мин. диаметр разворота: 12,5 м.
Колея передних/ задних колес: 1547/ 1554 мм.
Клиренс: 225 мм. Угол въезда/ съезда: 31/ 25.
Объем топливного бака – 85 л.
Объем багажного отделения: 1320/ 2500 л.
Снаряженная масса: 2110 кг. Полная масса: 2750 кг.
Максимальная масса буксируемого прицепа — 3300 кг.
Максимальная скорость: 185 км/ч. Разгон до 100 км/ч: 9,0 сек.

Цена (MSRP, США): Explorer XLS — $27.175. Explorer Limited — $33.160.

Обзоры б/у авто Ford Explorer (Форд Эксплорер) с пробегом. Ford Explorer IV (2006-2010): Геном американского SUV

Ford Explorer четвертого поколения – автомобиль, как говорят, на любителя. Это воплощение классического американского взгляда на внедорожники, не замутненного видением на экономичность, экологичность, проработанность мелочей и «зажатую» подвеску.

Ford Explorer IV

И в этом кроется неповторимый шарм данного автомобиля, его «изюминка». Однако традиционные решения из США тоже имеют свои особенности и свои недостатки. Именно в них нам и предстоит разобраться.

Ecoboost? Нет, не слышали

Ford Explorer на выбор оснащался одним из двух бензиновых моторов: 4L Cologne V6 (210 л.с.) и 4.6L Triton V8 (295 л.с.). Никаких турбин и прочих технологических «примочек» в них нет и помине, зато есть солидный ресурс работы и завидный аппетит. Если V6 готов употребить 17 литров бензина на 100 км в городе и 12 л на трассе, то V8 потребует горючего примерно на 20 процентов больше. Как утешительный бонус – силовые агрегаты способны «питаться» АИ92.

Мотор 4L Cologne V6 в порче нервов владельцев замечен не был

Наиболее частой проблемой владельцев американского внедорожника стала неровная работа двигателя, так называемое «троение». Причиной подобного явления могут являться катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода. Реже виновником выступала прошивка блока управления.

Самыми большими неприятностями отметился мотор V8. Мало того, что у него довольно часто прогорали прокладки выпускного коллектора, так еще и не редки случаи, когда срезало шпильки крепления данного узла отвода выхлопных газов.

Грязная дроссельная заслонка — возможная причина неровной работы двигателя

Как и у многих современных автомобилей, у Ford Explorer бывали неполадки, связанные с катализаторами. Решались такие вопросы радикально. Либо заменой узла на новый, либо его удалением и установкой пламегасителей.

Особое внимание следует уделить контролю за температурой охлаждающей жидкости, поскольку течи радиатора при пробегах от 80 тыс. км – явление поголовное.
В общем и целом, картина по надежности моторов достаточно радужная. Экземпляры, отъездившие 250-350 тыс. км без существенных проблем – явление совсем не редкое. Немалая заслуга в этом принадлежит цепному приводу ГРМ.

Свечи, устанавливаемые на мотор V8, нередко ломались при замене, что доставляло владельцам, не имеющих специального съемника, много хлопот

Братья по несчастью

Для каждого мотора предлагалась своя КПП. Так, V6 комплектовался 5-ступенчатой АКПП 5R55W, а V8 – 6-диапазонной 6R60. Оба «автомата» отметились ударами при переключениях передач, сбросе газа, торможении. Как ни странно, представленные агрегаты имели не только идентичные проблемы, но и методы их устранения, сводившиеся к замене масла и перепрошивке блока управления. И лишь редкие экземпляры требовали более серьезного вмешательства.

Загнутые и сломанные шпильки выпускного коллектора — распространенная проблема 4.6-литрового мотора

По части трансмиссии также «отличился» редуктор переднего моста. Во-первых, после сильных морозов часто появлялись течи масла через сальники приводов, а во-вторых, из-за слабо затянутых болтов крепления корпуса данного редуктора нередко появлялись удары при подключении полного привода.

Стоит отметить, что проблемы с сальниками характерны и для заднего моста.
Трехрежимная раздаточная коробка никаких систематических нареканий не вызывала.

Так выглядит удаленный катализатор выхлопной системы. Место данной детали займет пламегаситель

Шатко, валко, но надежно

Подвеска Ford Explorer полностью независимая и настроена по-американски. То есть она достаточно комфортная, длинноходная, энергоемкая, а также предрасположена к раскачке и излишним кренам в поворотах.

Ее ресурс, по сегодняшним меркам, весьма хорош. Так, амортизаторы приходят в негодность лишь после преодоления 100-тысячного пробега, а шаровые опоры и передние ступичные подшипники «сдаются» немногим раньше – к 80 тыс. км. Однако стоит иметь в виду, что последние меняются в сборе со ступицей.

Течи радиатора — явление поголовное. Наступает данная неприятность, чаще всего, к 80 тыс. км пробега

Сайлентблоки рычагов «живут» неопределенно долго и лишь стойки стабилизаторов не выдерживают и 40 тыс. км, причем нередки случаи их обрыва. Примечательный факт – на место передних «линек» подходят таковые от отечественного «Соболя», а на место задних – от ГАЗ 24.

Тормозная система, как и подвеска, не отличается выдающейся эффективностью работы, но готова прослужить достаточно долго. Как правило, колодки получают критический износ не ранее 80-тысячного рубежа, а диски — 100-тысячного.

Проблемы с пятиступенчатым «автоматом» 5R55W решались, как правило, заменой масла

Рулевое управление может потребовать вмешательства к 80 тыс. км пробега. При этом неприятные звуки ГУР может начать издавать несколько раньше. Но такие «симптомы» появлялись, зачастую, лишь в холодную погоду и устранялись заменой рабочей жидкости.

Мелкие шалости

По части электрики Ford Explorer проявил себя вполне предсказуемо – серьезных неприятностей не преподнес, зато мелкими поломками обеспечил капитально. Среди наиболее распространенных проблем стоит отметить «залипание» в морозы индикатора подушки безопасности, перегорающие лампочки в панели приборов, нередко отрывающийся контакт обогрева заднего стекла. Отдельно стоит упомянуть про задние фонари, чрезмерно подверженные деформации от нагрева световыми элементами. Такой недуг «лечился» установкой светодиодов.

6-диапазонная АКПП 6R60 имела множество нареканий на рывки при переключениях. Чаще всего помогала перепрошивка блока управления

В плане коррозионной стойкости автомобиль проявил себя более чем хорошо. Если на кузове и удастся найти ржавчину, то, скорее всего, данный экземпляр побывал в ДТП.
Единственным нареканием по кузову может служить «облезающий» хром на решетке радиатора. Но опять же, данное явление не носит массовый характер.

Неполадки в микропереключателе часто служили причиной блокировки селектора КПП

Стоит ли?

Вопрос о покупке Ford Explorer четвертого поколения лежит, скорее, в идеологической плоскости, нежели плоскости холодного расчета. Если хочется настоящий американский SUV с большим атмосферным мотором, массивной рамой в основании, валкой, но энергоемкой подвеской, то у вас практически нет выбора. Тем более что хорошо подобранный экземпляр при должном уходе не доставит своему владельцу серьезных хлопот.

Стойки стабилизатора служат около 40 тыс. км. После данного рубежа случались обрывы данного элемента

Альтернатива

Если вы решились приобрести настоящего «янки», то альтернатива одна – монструозный Chevrolet Tahoe.

Если же страна-производитель не критична и хочется среднеразмерный внедорожник, то стоит присмотреться к более «собранному» Nissan Pathfinder (R51), более надежному Toyota Land Cruiser Prado 120, более проходимому Mitsubishi Pajero IV или же к более технологичному Land Rover Discovery III.

Форд Эксплорер расход топлива 2.0, 3.5, 4.0

В 1990 году американская компания Ford Motor Company начинает производство одного из самых известных во всем мире кроссоверов Ford Explorer. Его выпуск продолжается по сегодняшний день. В серии кроссоверов автоконцерна Эксплорер не является единственным автомобилем и занимает место между не менее известным предшественником Ford Escape и внедорожником Ford Expedition. За все время своего существования Ford Explorer потерпел большое количество модификаций, что отразилось на его популярности с положительной стороны и помогло получить звание лучшего среднеразмерного внедорожника, цена которого начинается от 50 000 долларов.

Содержание страницы

Ford Explorer IV

Официальная информация

В 2006 году после очередного рестайлинга дебютирует Ford Explorer четвертого поколения. Была изменена конструкция кузова, что сделало его значительно прочней на сжатие и скручивание. В плане внешнего вида тут олично узнавалась модель Форд Эксплорер Спорт Трэк. От него была унаследована радиаторная решетка и головные фары с оригинальными противотуманками-слезками в нижних внутренних углах. Также были модернизированы двигатели: 4.0 V6 (210 л.с.) и 4.6 V8 (292 л.с.). Была увеличена мощность и снижен расход. Теперь он составляет в городе 15.2-16.8 литра и на трассе 11-11.8 литра соответственно.

Реальный расход топлива

• Андрей, Иваново. Купил себе не так давно Форд Эксплорер 4-го поколения на движке 4.0 АТ (модель 2007 года). Теперь вот езжу, доволен по самое не хочу. Очень актуальный дизайн, начинка тоже неплохая. Вместительность бешеная, устойчивость и резвость отличная. Расход двигателя 16 литров в городе, на трассе 11-12 литров, смотря как гнать. Проблем как таковых нет, только КПП грубоватая.
• Максим, Зарайск. Когда первый раз сел за руль Explorer IV 4.0 МТ, думал, что не смогу привыкнуть к его большим размерам, но позже свыкся. Очень классный автомобиль и в управлении, и по вместительности. Если бы коробка была на руле, места было б еще больше. Салон, как по мне, грубоват. Расход в среднем 13.5 литра на 100 км. Год выпуска – 2006.
• Станислав, Пермь. Авто отличное, на моем Форде 4.0 АТ (2008 г.в.) можно ездить куда угодно — и на рыбалку, и на дальние расстояния. Главное, что за рулем не устаешь. Единственная проблема с навигацией, не хочет показывать корректные координаты, а иногда вообще не показывает, хотя связь со спутником есть. Расход для такой машины небольшой – 13-14 литров на сотню.
• Елена, Киров. Ford Explorer 4.6 AT 2006 г. Это не единственная моя машина. Эксплорер мы используем только для семейных поездок за город или еще куда-то, потому что по вместительности ей нет равных. За все время никаких проблем не возникало. Расход большой — в городе 18 литров, а на трассе не превышает 12 литров. Минус – это шумоизоляция.
• Ольга, Москва. Автомобиль брали в 2013 году, подержанную 2006 года выпуска. До этого уже были Рэйндж Ровер и Вольво ХС70. Машина отличная с хорошей вместительностью. Клиренс большой. Для поездок за город хватает. Расход предсказуем – 17-18 литров в городе, на шоссе до 12 литров ест. Штатный свет отвратительный, пришлось ставить ксеноны. Движок 4.6 МТ.
• Сергей, Городец. Хороший большой внедорожник с идеальной управляемостью. Опциональные возможности Эксплорера (2008 г.в.) большие. Нравится, что есть обогрев руля и сидений, также их можно и охлаждать. ТО относительно недорогое, хотя как таковое пока что толком не понадобилось. Расход мотора 4.6 с МТ составляет 17-18 литров на сотню. На трассе — 12 литров при 120 км/ч.
• Роман, Торжок. Машина достойная. Не согласен со многими по поводу шумоизоляции. Она тут отличная что при медленной езде, что при быстрой. Минус — это освещение. Нет разницы между ближним и дальним светом. К тому же нет омывателей. Двигатель 4.0 АТ очень мощный, ест на сотню 15.5 литра в городе и 10.5 литра на трассе. У меня модель 2009 года.
• Евгений, Элиста. Ford Explorer 4.6 AT 2010 г. Впечатления от автомобиля только лучшие. За все время с пробегом 75 тысяч км не было ни одной поломки. Когда стал на ТО, то потратил сущие копейки. Так что обслуживание в сравнении с другими машинами такого класса недорогое. Расход тоже адекватный, у меня по городу ест 18 литров, зимой — 19 литров.
• Валерий, Липецк. За первые 20 000 пробега пришлось поменять 2 рулевые рейки. Ломались каждые 10 тысяч км. Помимо этого на сервисе не всегда есть запчасти в наличии. Эксплорер IV — машина в целом неплохая с вменяемым расходом в 15 литров в смешанном цикле, но обслуживание не самое лучшее. Движок 5.4 с автоматом, 2009 год выпуска.
• Сергей, Петербург. До Ford Explorer IV были легковушки, но после того, как появилась семья начал рассматривать автомобили такого класса. Остановился на Эксплорере 4.0 АТ (2006г.в.). Впечатления хорошие. Расход по городу составляет 16 литров, на трассе вкладывался в 10 литров. Минусы: свет (пришлось ставить ксенон), обслуживание.
• Софья, Москва. Форд Эксплорер 4.6 AT 2008 г. Машина неплохая. Но это можно сказать только про внешний дизайн. А так много недостатков: плохая АКПП – машину постоянно дергает при старте, шумоизоляции фактически нет, двигатель слабый, а разгон отвратительный. Расход у мотора просто огромный. В среднем 14 литров на 100 км.
• Алексей, Орел. Долго собирался покупать Эксплорер, и в итоге решился на 4е поколение c мотором 5.4 АТ. Все вполне устраивает. Есть обогрев руля. Сиденья вентилируемые. Плохо то, что нет обогрева лобового стекла. Также отсутствуют омыватели фар, которые к тому же пришлось сразу же заменить на ксенон. Расход держится в пределах 14.5-15 литров.

Форд Эксплорер V

Норма расхода топлива на 100 км

Спустя 4 года в 2010 году в Нью-Йорке был представлен модельный ряд Эксплорера пятого поколения. Внешний дизайн новой модели в отличие от предшествующих поколений был кардинально изменен. Так, в нем исчезла традиционная квадратичность. Кузов стал несущим, а не каркасным. Это существенно повлияло на повышение уровня безопасности автомобиля. Касательно силовых агрегатов в базовой комплектации, то тут можно увидеть два двигателя 2.0 V4 с мощностью 240 л.с. и 3.5 литра V6 с мощностью 294 л.с. Расход топлива составляет: в городе 11.8-14.9 литра, на трассе 8.4-8.8 литра соответственно.

Отзывы о расходе бензина

• Николай, Елабуга. Ford Explorer 3.5 AT 2011 г. Эксплуатирую уже второй год. За это период уже набежало 80 тысяч км и серьезных проблем пока не было. Единственное, на отметке 70 тыс. км потек один амортизатор, но поменяли по гарантии. Расход машины 15 литров в городе и 9 литров на трассе. Главным недостатком считаю отсутствие обогрева лобового стекла.
• Александр, Астрахань. У меня спорт-комплектация Эксплорера V. Расход двигателя 3.5 АТ составляет 16.4 литра в городе, а зимой достигает 18 литров. На трассе ведет себя достаточно уверенно даже при 180 км/ч. Больше выжимать не пробовал, так как очень часто езжу с детьми. ТО неплохое, но плохо то, что налог большой. Покупал новую в салоне в 2012 году.
• Артем, Тамбов. До этого Форда было много разных автомобилей различного класса. Эксплорер V брал без раздумий. Машина классная, быстрая и движок (2.0 АТ) не такой уж и прожорливый. На сотню ест в среднем 10-11 литров. Единственное, что полетело так это опорные подшипники. Новые дорогие, а ждать по гарантии долго. Сервис не самый лучший.
• Бахши, Москва. Ford Explorer 3.5 AT 2013 г. После Лэнд Крузера никак не могу привыкнуть к Форду. Отделка салона по сравнению с Тойотой второго сорта. Динамика разгона слабая, да и расход у моторчика великоват – свыше 16 литров в городе. На трассе бывает до 10 литров. Единственные плюсы – это дизайн и вместительность.
• Евгений, Серпухов. В Эксплорер 5-го поколения влюбился сразу же, как увидел. Нравится все, кроме дилеров. Ожидаю прошивку, которую заказал еще очень давно, но ее у них до сих пор нет. Также хочу поставить круговой обзор машины, посколькуавтомобиль огромных размеров. Но зато надежный. Расход топлива 13.5 литра по городу, 9 литров на шоссе. Комплектация 2011 года с мотором 2.3 АТ.
• Роман, Смоленск. Изначально модель понравилась только внешне, но после эксплуатации в течение некоторого времени понял, что форд это супер. Плюсов больше чем минусов. Расход на движке 2.3 АТ (2012 г.в.) в реале 14 литров. Главный минус – это дилеры и обслуживание — не в состоянии решить какие-либо вопросы даже в плане прошивки.
• Сергей, Белгород. Автомобиль хороший (3.5 АТ, 2012). Ездил с семьей через всю страну, дискомфорта не возникло ни разу. Проходимость отличная. Места в багажнике при сложенном третьем ряде сидений валом. Расход при 110 км/ч 10 литров, а так в среднем 12.5 литра на 100 км. Недостаток только в высоком налоге.
• Руслан, Симферополь. Ford Explorer 3.5 AT 2014 г. Машина с неплохой вместительностью и внешним дизайном, но в целом впечатления отрицательные. В салоне сильный шум, проходимость так себе. Автомат при переключении долго думает, хоть и мягкий. Движок слабый, а ест около 13 литров на сотню. К тому же обслуживание у дилеров просто ужасное.
• Дмитрий, Ростов. Эксплорер 5-го поколения 2.0 AT 2013 г. Выбирал долго. В конечном счете остался доволен, но есть недостатки: низкий свес, из-за этого проходимость плохая, высокий налог. Расход топлива по бортовому компьютеру 14.5 литра. Хорошо то, что вместительный. Салон комфортный: есть подогревы, хорошая шумоизоляция, красивый интерьер.
• Алексей, Челябинск. В машине хорош только внешний вид. Все остальное считаю недостатками. Комфорта в салоне ноль, поэтому на дальние расстояния он не подходит. Разгон слабый, долго думает. Проходимость плохая. Расход у мотора 3.5 АТ большой — 16 литров в городе, на трассе до 10 л. После 1000 км пробега сменил на Лэнд Крузер.
• Сергей, Курск. Ford Explorer 2.3 AT 2011 г. Автомобиль хороший. Для поездок на дальние расстояния именно то, что надо. Расход в смешанном цикле где-то 12-13 литров. После покупки сразу сменил освещение. А после пробега в 30 тысяч вышли из строя опорные подшипники. Плохо и то, что отсутствует навигация, пришлось платить за установку (большой налог).
• Андрей, Ульяновск. Долго ждал, когда привезут русифицированную версию. Так и не дождался. Взял Эксплорер в комплектации спорт 3.5 АТ 2012 года. Не пожалел. Скорость набирает моментально, несмотря на размеры машины. Расход такого форда 15.5 литра в среднем. Было бы хорошо, если б был доступ без ключа.

Обновленная версия Ford Explorer пятого поколения была представлена в конце 2014 года в США, а его продажи планировались на середину 2015 года. В линейку силовых агрегатов в новом Эксплорере были внесены некоторые изменения, в частности — снижена мощность двигателей. Так, теперь 3.5-литровый имеет в своем распоряжении 249 лошадок вместо привычных 294 л.с., которые присутствовали в более ранних версиях. Кроме этого, на 2016 год запланирована презентация Ford Explorer 6 поколения.

адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Магазины новых оригинальных и контрактных б/у авто запчастей, а так же разборки Ford Explorer IV кузов UN251 полноразмерный кроссовер SUV 4 поколение (2005 — 2011 г. в.) в Санкт-Петербурге (СПб): адреса, телефоны, отзывы, время работы, схема проезда, рейтинг, поиск автозапчастей, вопрос-ответ, фото и видео с авторазборки.

Авторазборы и магазины запчастей для Форд Эксплорер 4 кузов UN251 в Санкт-Петербурге (СПб)

96 компании для поиска запчастей

1. 1. Разборкино
   2. проспект Девятого Января, 13к1
   3. +7 812 46… показать все
   4. ежедневно, 09:00-21:00
2. 1. Автоярд
   2. Полтавский проезд, 4
   3. 8 921 321… показать все
   5. пн-сб 10:00-19:00, вс выходной
3. 1. ЗапчастюгаРФ
   2. Стрельбищенская улица, 13
   3. +7 812 64… показать все
   5. пн-пт 10:00-20:00, сб-вс 10:00-19:00
4. 1. АвтоОльгино
   2. 3-я Конная Лахта, 35
   3. +7 911 09… показать все
   5. пн-чт 09:00-19:00, пт 08:00-14:00
5. 1. Finnautoparts
   2. улица Химиков, 2У
   3. +7 812 74… показать все
   4. пн-пт 10:00-20:00, сб-вс 11:00-20:00
6. 1. АвтоСтронг
   2. Бассейная улица, 38
   3. 8 800 333… показать все
   5. пн-пт 10:00-18:00, сб 10:00-17:00
7. 1. AutoStation
   2. Планерная улица, 24
   3. +7 950 60… показать все
   5. пн-пт, 09:00-19:00
8. 1. Море запчастей
   2. Броневая улица, 2к7
   3. +7 931 30… показать все
   5. пн-сб 11:00-20:00, вс выходной
9. 1. RAR-AUTO
   2. шоссе Революции, 68
   3. +7 901 37… показать все
   4. пн-пт 10:00-19:00
10. 1. ZapCar
    2. Выборгское шоссе, 218Б, посёлок Парголово (Въезд между Леруа Мерлен и Лентой)
    3. 8 812 603… показать все
    5. ежедневно, 10:00-19:00
11. 1. Автопривоз
    2. улица Самойловой, 9
    3. 8 804 333… показать все
    4. пн-пт 10:00-19:00
12. 1. СП Моторс
    2. Белевский проспект, 1
    3. +7 962 68… показать все
    4. ежедневно, 10:00–20:00



Разборы автомобилей Форд Эксплорер 4 на карте города Санкт-Петербург

Найдено 96 авторазборов и магазинов б/у запчастей для автомобилей в городе Санкт-Петербург.

Показать все компании на карте

Отзывы об авторазборках города Санкт-Петербург

Вопросы авторазборам в Санкт-Петербурге (СПб)

Разборки автомобилей Форд Эксплорер 4 в других городах в Ленинградской области

Каталог автосервисов

Отзыв владельца о Ford Explorer (Форд эксплорер ) 2004 г., 4.6 л., автор Игорь

Здрасте, автомобилисты. у меня этот автомобиль уже 9 мес. машина 2004го года выпуска, с движком на 4,6 литра, в комплектации Limited, 7- местная, чёрной окраски, когда только купил, то на одометре было 100 тысяч пробега. всё подтверждено сервискнигой, достаточно ухоженная машина, нет никаких затёртостей, кресла в идеальном состоянии, как мне известно, то кресло водителя обычно начинает рваться на 150 тысячах пробега, автомобиль по большей части эксплуатировали на шоссе, в итоге перекрашивали лишь капот, но его не шпатлевали. до покупки этой машины по большей части я ездил на пузотёрках, но просто время не стоит на месте и я решил задуматься об уровне безопасности машины. когда только увидел это авто, то у меня сразу же возникла параллель, что эту машину можно сравнить с сараем, но я стал более детально рассматривать авто и понял, что в таком сегменте нереально найти идеальный вариант, а этот автомобиль показался мне достаточно неплохим, к тому же цена была очень даже приятной. в общем переходим к более конкретному описанию, на машине установлено газовое оборудование четвёртого поколения, вот что получилось, когда я перегонял это авто, так мне было достаточно бака на 96 литров, чтобы преодолеть расстояние в 400 километров, при этом я ехал на скорости в 120 километров в час. но с другой стороны я думаю, что этого бака хватает и на большее расстояние, потому что я просто не стал дотягивать до звуков сигнального зуммера, который начнёт вещать, что “товарищ, срочно заправься газом!”, как- то испробовал езду на бензе, так могу сказать, что какого- то значительного различия я и не ощутил, у меня даже возникает ощущение, что при езде на газу получается более плавно и мягко ехать. я вот постоянно заправляюсь газом и гоняю на нём совершенно без проблем, а вот читал отзывы да и слышал, что типа внедорожник должен жрать исключительно бензин! но я не соглашусь, потому что это уж каждому выбирать, что ему более подходит! слышал, что клапаны склонны к перегоранию, но сказано от человека, который ни разу с этим не сталкивался. “газелька” уже прошла 100 тысяч километров и ещё с оборудованием второго поколения, но ничего страшного! а я предполагаю, что американское качество и покруче будет, поэтому оминёт нас эта беда! к тому же металом использованным в машине я очень доволен, такое ощущение что управляешь настоящим танком! на автомобиле 242- сильный движок Тритон, езда хорошая. такое ощущение, что ему совершенно наплевать на то, сколько ты там груза нагрузил в авто, сколько человек усадил, потому что он себе прёт и прёт! главное не забывать накормить мотор и он благодарно будет и дальше пахать как ломовая лошадь, расход масла на тысячу километров около 400 граммов, если используешь среднюю манеру вождения. кпп работает очень удачно, все переключения мягкие и незаметные, если резко нажал на педаль газа, то может затуканить где- то на 1 сек, если говорить правду, а не пиарить авто, то это реально напрягает! правда после этого сразу же радует резким прыжком. мануал гласит, что после прохождения 240 тысяч километров нужно заменить масло в коробке, но я решил не оттягивать и сразу же заменил после покупки. замена фильтра производится быстро и без лишних трудностей, касательно мостов, то тут вообще без проблем, с раздаткой тоже всё чётко, подключается по электронике. я думаю что многих беспокоит вопрос проходимости, так вот я вам скажу так, что очень важно, чтобы при покупке подобных машин вы могли осознвать, для каких целей вам нужен этот автомобиль. моя машина с независимой подвеской сзади, это огромный плюс, когда ты едешь по шоссе или по серпантину, я не люблю эти грязевые поездочки, поэтому прекрасно себя ощущаю и без разрезного моста, а знаете, очень круто, что именно так, потому как оно не козлит, когда едешь по дороге, то не нужно перестанавливать заднюю часть. вот только меня смущает, что авто можно в лёгкую вывесить. ход подвески небольшой, но при неинтересной ситуации возможен выезд благодаря раскачке или блокировке заднего моста. на зимний период была установлена стандартно профильная резина, когда ехал по серпантину, то не покидало ощущение, что еду на своём бывшем пузотёрище, вот сейчас у меня резина с большим профилем, повороты прохожук более сдержанно. но при прямой дороге вообще без разницы. очень часто такое бывает что после дождливой погоды произошло открытие люка ну ничё у меня скорость была в 60 километров в час так я совершенно без проблем смог его перескочить. не образовались никакие шишки после подобного прыжка, не появился ободранный обод, д,мне в натуре такое очень понравилось! я вообще не ожидал, что так получится! хорошей резиной обзавёлся! по ходовке могу сказать, что она реально крепка, в салоне всё просто, нет ненужного выпендрёжа, я бы назвал это американским стилем, всем необходимым авто оборудовано. клёвый интерьер, кресла прикольно сделаны, покрытые сверху кожей, а сбоку — кожзам, потом возникли хрипу из колонки, поэтому я решил до неё добраться и офигел от того, что она оказывается китайская!!! при этом мне известно, что замены не производились, то есть американское авто уже китайцы оснащают?? посадкой доволен, но у меня рост в 188 сантиметров, поэтому до потолка у меня запас в 3 сантиметра. возможно опускать сиденье, как бы не проблема, но более высоко и удобнее. возможна регулировка педального узла, что как по мне очень круто они сделали. рад, что предусмотрен 3й ряд кресел — практично, но там возможно ездить, только если на короткие расстояния выбираетесь, а так… ну, вообще там усаживаются 2 взрослых чела. это более комфортный вариант, чем предложен 3й ряд у Прадика 150го. но когда вы едете уже два часа, то желательнее остановиться, чтобы совсем не замордовать пассажиров, которые там сидят. но кресла мягкие. можно складывать 2й ряд прямо до ровного пола. практично.

доставка запчастей осуществляется в течение недели, может чуть больше, но я в основном брал расходники, а они то имеются по большей части, а если мелочь какую- то заказал, то её приходится ждать около месяца. но у нас в городе очень любят порассказывать, что не практикуют работу с американцами. вот те, кто из столицы или крупных городов, то им наверное вообще ништяк, потому как там куча запчастей спрашивал у своего знакомого… на СТО езжу в соседний город, потому как в своём родном я уже всех задолбал и они меня тупо шугаются. начались глюки с регулировкой громкости на руле, поехал я на специальную фордовскую станцию, а меня там тупо проморозили. стали рассказывать, что тут нужна припайка, там то, там сё и вообще типа направляйся к дяде васе в гараже. этот дяденька мне выдал, что авто в таком возрасте нуждается в замене кнопок. хорошо, что я порылся в инете, где собственно и узнал, что необходимо. как оказалось нужно снять кнопки и небольшими отвёртками прочистить контакты, используется при этом ВЕДЕШКА. в итоге обратно собрали и теперь всё пашет, вообще никаких претензий нет в данном вопросе. автомобиль является ремонтопригодным, если какие- то незначительные неполадки, то имея бошка на голове можно и самому починить. сделали всё просто. в плане экстерьера, то тут сразу же можно узнать американскую машину, которая имеет обнаглевший фэйс, потом ещё выделяет авто из США строгость линий, да и вообще не так уж и много подобных машин в нашем городе, мы вообще уже друг друга знаем в лицо и даже здороваемся, то есть сигналим! а мне вообще любопытно, те кто на Крузаках ездят, тоже так приветствуют друг друга?

перехожу к вопросу расхода топлива и тут могу сказать, что на шоссе расход газа варьируется от 14 до 17 литров, при этом если едешь на скорости в 120 километров в час. в городе до 30 литров, если едешь на скорости в 40 километров в час. когда оказался в нехилой пробке, то лучше вообще подзаглушить, потому что авто реальный бегемот, может так начать жрать газ! это так если не сильно подробно. а вообще если вы планируете приобрести это авто и начинаете сомневаться, то я могу сказать, что в этом сегменте и отталкиваясь от цены, то круче автомобиль реально сложно найти, но моя рекомендация: перед тем как взять авто едьте в сервис, чтобы там всё осмотрели и чтобы вас не на… ал продавец авто, к тому же после такого осмотра если что- то обнаружится, то хозяин сразу же пойдёт на попятную и начнёт сбавлять цену, так как все сразу же американца воспринимают как прожорливого бегемота, который имеет кучу болячек, вот чтобы вас задобрить хозяин и начнёт скидывать цену. а вообще американца важно любить, он не из полуузкоглазого семейства заезженных уже автомобилей! а касательно прожорливости могу сказать, что он не на много уж больше жрёт, чем другие автомобили. и если вы встретите такого товарища, который начнёт вам вякать, что его авто с движком на более чем 4 литра сжирает всего то в режиме города 17л, то он вам просто блеет фигню и просто сам себя пытается успокоить! на данный момент даже ещё не задумывался над тем, чтобы поменять на другую. доволен её размерами, системами безопасности, тем что авто харизматичное! а вообще автомобиль крутой и если у вас есть ко мне какие- то вопросы, то не стесняйтесь и задавайте!

обзор, технические характеристики и отзывы автовладельцев — Volk96

Содержание статьи:

Абсолютно каждый автомобиль, выпускающийся в свет длительное время, заслуживает особого внимания и отдельного, хотя бы краткого обзора.

«Форд Эксплорер» — не исключение. Производство этого кроссовера началось в 1990 году и продолжается до сих пор. Поэтому сейчас стоит вкратце рассказать об особенностях каждого поколения (всего их 5), а также затронуть вниманием отзывы владельцев.

Первое поколение

В марте 1990 года миру был представлен первый «Форд Эксплорер». Обзор этого легендарный кроссовера обязательно нужно сделать.

Вам будет интересно:»Тойота-Лэнд-Крузер» 70: история, технические характеристики, особенности

Машина действительно быстро стала бестселлером на рынке США. Два раза подряд она получила звание лучшего полноприводного автомобиля года. Выпускали ее в кузовах с 3-ми и 5-ю дверьми.

Комплектовали автомобили 4-литровым Ford Cologne V6, вырабатывавшим 155 л. с. В дальнейшем мотор модернизировали – мощность увеличилась до 165 л. с., а крутящий момент поднялся с 300 Н·м до 320.

На кроссовер устанавливали 5-МКПП от Mazda M5-R1 и 4-АКПП от Ford A4LD. Полноприводные версии комплектовались раздаточной коробкой Part-Time, а заднеприводные – BW-1359. Изготавливала их одна фирма, Borg Warner.

Вам будет интересно:Двигатель 11189: характеристики, отзывы

Выполняя обзор «Форда Эксплорер» первого поколения, нельзя не упомянуть, что именно эта модель участвовала в съемках знаменитого фильма «Парк юрского периода».

Отзывы о первом поколении

Поскольку машина старая, большинство отзывов пестрят подробностями о том, кто, как и что чинил в автомобиле после его приобретения. Стоит опустить эти детали и заострить внимание на ощущениях, испытываемых владельцами от вождения кроссовера. И вот что говорят автолюбители:

• Салон огромный. В нем комфортно себя чувствуют даже те водители, рост которых составляет около двух метров, а вес превышает центнер.
• Сиденья удобные, шумоизоляция достойная, и это удивительно для такой «взрослой» машины.
• Обзорность великолепная, словно в автобусе.
• Нет никаких волнений касательно любителей случайно «впечататься» в зад.
• Благодаря внушительному облику, пропускают кроссовер сразу и везде – достаточно лишь включить поворотник.
• Любители поездок на природу могут не волноваться о месте ночевки – сзади можно обустроить идеально ровное покрытие для сна.

Вам будет интересно:Что лучше — «Рено-Логан» или «Рено-Сандеро»: советы по выбору

Это плюсы. Минусы, конечно, тоже имеются. Владельцы отмечают валкость машины, чрезмерно легкий руль и тяжелую управляемость на скорости свыше 100 км/ч.

Второе поколение

В период с 1994-го по 2005 годы выпускался «Форд Эксплорер». Обзор этого авто также следует сделать. Ведь модели 2-го поколения сильно отличались от 1-го. И не только более обтекаемой формой передней части кузова.

Первым делом разработчики решили усовершенствовать рулевое управление. Они установили рейку вместо маятника. Еще в салон добавили подголовники, две подушки безопасности, бортовой компьютер.

Расширили и линейку двигателей. Потенциальные покупатели могли выбрать из следующих вариантов:

• 160-сильный 4-литровый. Тип: Cologne V6.
• 208-сильный 4-литровый. Тип: Cologne V6.
• 218-сильный 5-литровый. Тип: Cleveland V8.

Также было решено установить улучшенную КПП. Предлагалась Ford A4LDE и 4R55E. Через несколько лет появилась 5R55E на 5 скоростей. Из механики предлагалась M5OD-R1 от «Мазды». А на «Форд» с 5-литровым мотором ставили 4-скоростной «автомат» — Ford 4R70W.

Автомобили 2-го поколения оборудовались тремя видами полного привода. А новая раздаточная коробка давала возможность передвигаться в 3 различных режимах.

Отзывы о втором поколении

Обзор и фото «Форда Эксплорер», выпускавшегося в период с 1994-го по 2005-й, позволяют сложить впечатление об этой машине, но еще больше ясности способны добавить комментарии реальных владельцев. Вот о чем они чаще всего рассказывают в своих отзывах:

• Данная модель кроссовера – отличный «экспедиционник» для дальних поездок за небольшие деньги.
• Машина действительно динамичная. С места в спинку вдавливает ощутимо, если как следует выжать газ. И разгон в пределах до 100 км/ч бодрый. Плюс ко всему, на трассе можно обгонять с видным запасом.
• Подвеска жесткая, но можно добавить себе комфорта, подстроив сиденья, оснащенные электрорегулировками.
• Тормоза у этого кроссовера абсолютно предсказуемые и продуманные.

Из минусов владельцы отмечают плохой головной свет и слишком большое пространство центральной консоли, которое ничем не занято. Автомобилисты считают это бессмысленной тратой ценного места, которое можно было бы использовать для размещения подстаканников и ниш. А их очень не хватает, так как в дверных карманах проблематично разместить даже пачку салфеток.

Третье поколение

Модели, выпускавшиеся с 2001-го по 2005-й (параллельно предшествующим версиям, прошедшим рестайлинг), подверглись более глубокой переработке. По сути, инженеры создали полностью новый автомобиль. И обзор «Форда Эксплорер» 3-го поколения это способен подтвердить. Вот,что изменилось:

• Кузов стал шире и длиннее.
• Заднюю подвеску сделали независимой, увеличили базу.
• Полностью переработали раму. Жесткость на кручение увеличили в 3 раза.
• Появился 3-й ряд сидений. И их по-прежнему можно сложить в ровный пол.
• Старый 4-литровый мотор оснастили алюминиевой головкой блока. Мощность увеличилась до 210 л. с.
• Систему Control Trac обеспечили новой раздаточной коробкой BW-4411.
• Из коробок предлагался автомат Ford 5R55W, а также механика Mazda M5-R2.
• В качестве опции появилась система AdvanceTrac. Это постоянный полный привод, оснащенный межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 35:65.

Вам будет интересно:Toyota JZ: двигатель. Технические характеристики, обзор

Также появился новый V8-двигатель на 4,6 литра. Его мощность составила 240 л. с. Интересно, что «Эксплорер» 4-го поколения стал первым внедорожником, на который было решено установить боковые шторки безопасности.

Отзывы о третьем поколении

Выполнив краткий обзор характеристик «Форда Эксплорер», выпускавшегося в период с 2001-го по 2005-й годы, можно обратить внимание и на комментарии владельцев. О версии с 210-сильным 4-литровым мотором, являющейся самой популярной, автомобилисты рассказывают следующее:

• Чтобы машина «ехала», на газ нужно намеренно давить. Казалось бы – логично! Но многие люди, особенно те, которые привыкли к «японцам», удивляются тому, что машина не едет, когда педали слегка касаешься.
• При движении по трассе, особенно на обгонах, складывается впечатление, будто кроссовер «прыгает» вперед на любой скорости. Так впечатляюще «Форд» реагирует на хорошее нажатие газа.
• Интересный нюанс: в сравнении с легковыми машинами, этот внедорожник долгое время остается чистым. Даже фары.
• Обзорность у «Эксплорера» 3-го поколения так же хороша, как и у предыдущих версий. Особенно это заметно при движении на трассе. Когда водитель замечает, глядя поверх крыш впереди идущих машин, что происходит вдали – ему открывается вид на происходящее за перегибом дороги. А это колоссальное преимущество. Придает уверенности и спокойствия на обгонах.
• «Автомат» работает отлично. Переключения едва заметны, все очень аккуратно и мягко. Но иногда коробка долго думает перед включением передачи, выбранной вручную. Но зато на всех режимах машина хорошо тормозит двигателем. Это полезно для кроссоверов при движении под уклон – помогает не сжечь тормоза.
• Двигатель тянет так как надо, особенно на низах. Этих 4-х литров хватает для уверенной езды.

Радуют владельцев и технические характеристики «Форда Эксплорер». Обзор, однако, нельзя не дополнить минусами авто. А в данном случае негативный момент заключается в расходе. При движении по городу у машины сильно возрастает «аппетит». Может начать потреблять свыше 20 литров на 100 км.

Четвертое поколение

Теперь можно перейти к обзору «Форда Эксплорер». Он выпускался с 2005-го по 2011 годы. Новинка тех лет сильно изменилась по сравнению с предшествующей версией – инженеры переработали практически все узлы. Также ужесточили раму – 63 % на изгиб и 55 % на скручивание.

Из двигателей предлагались модернизированные версии следующих моторов:

• 12-клапанный 4L Cologne V6 SOHC. Он стал экономичнее и экологичнее
• 24-клапанный 4,6L Triton V8 SOHC. Его оснастили изменяемыми фазами газораспределения.

Составляя обзор «Форда Эксплорер» 4 поколения , нужно отметить, что эти модели стали оснащать лишь двумя КПП – 6-ти и 5-ти скоростными Ford R6 и 5R55W. А рычаг «автомата» перенесли на центральный тоннель с руля.

Кроме этого усилили переднюю подвеску (применили двойные треугольные рычаги), а заднюю оснастили продольными, благодаря чему увеличилась проходимость и комфорт. А еще появилась новая головная оптика и радиаторная решетка.

Отзывы о четвертом поколении

Выше был изучен краткий обзор «Форда Эксплорер». Какого же мнения о нем реальные владельцы? В основном встречаются такие комментарии:

• Автомобиль очень достойный – большой, мягкий и вальяжный. А если в максимальной комплектации, то еще и красивый.
• Шумоизоляция великолепная. Как бы и где бы ни ехал человек – внутри будет царить абсолютная тишина.
• В плане качества материалов и эргономики модель 4-го поколения ушла далеко вперед от 3-го.
• Подвеска отличная, неровности не чувствуются.

Что касательно двигателя? Популярный 297-сильный «ест» около 25-27 литров по городу. Старый (пусть и модифицированный), рычащий, мощный, и крайне надежный – гигантский расход является его единственным недостатком. Зато удовольствие от езды каждый автомобилист получает непередаваемое.

Пятое поколение

Последнее, на данный момент. Рамную конструкцию заменила несущая, поэтому машина стала длиннее – увеличилась до 5 м. Но багажный отсек по-прежнему остался 2280-литровым.

Еще появились новые двигатели:

• 2-литровый 4-цилиндровый EcoBoost с турбиновй (237 л. с.).
• 3,5-литровый Ti-VCT V6 (294 л. с.).

Модели оснащаются лишь одним типом трансмиссии – 6-ступенчатым «автоматом». В качестве опции предлагается SelectShift, тоже на 6 скоростей.

В 2012-м была презентована версия Ford Explorer Sport с 3,5-литровым 365-сильным двигателем и новыми декор-элементами. А в 2015-м выпустили обновленную модель с двигателем Ecoboost на 345 л. с.

Отзывы о пятом поколении

Краткий обзор «Форда Эксплорер» 5-го поколения позволяет сложить о нем впечатление. А вот, что рассказывают владельцы данного автомобиля:

• Управляется машина отлично – бесшумно, мягко и спокойно.
• Комплектация достойная, есть все – начиная с адаптивного круиз-контроля и обогрева руля и заканчивая вентиляцией сидений и панорамной крышей.
• Кроссовер легко справляется как с бездорожьем, так и с серьезными съездами на дорогу с бурунами изо льда.
• Дорогу держит отлично, резво набирает скорость.
• Очень удобна функция мониторинга авто в слепых зонах.
• Багажник огромный – до его конца дотянуться проблематично.

На самом деле, владельцы «Форда» 5-го поколения в подробностях рассказывают многих достоинствах данной модели. Не удивительно, ведь машина новая, современная, а потому плюсов у нее действительно много, а недостатков мало.

Шестое поколение

Все любители американского автопроизводителя с нетерпением ждут обзора нового «Форда Эксплорер». Совсем скоро новинка будет представлена вниманию публики.

Пока известно то, что машина стала крупнее в размерах, а в линейку двигателей включили турбированный мотор (2,3 л), «шестерку» (3,3 л), а также V6 Ecoboost (3 л). А еще новинка получит комплекс электронных ассистентов CoPilot360.

Источник

10 лучших моделей Ford Explorer всех времен

Explorer уже давно является одной из самых популярных моделей автомобилей Ford. Этот внедорожник хорошо известен в Соединенных Штатах, он был представлен еще в 1990 году и с тех пор непрерывно производится. Интересно, что он заменил культовый двухдверный Bronco, который был популярен в течение нескольких десятилетий. Сейчас мы работаем над шестым поколением Explorer, и он по-прежнему так же популярен, как и раньше. В то время как первые два поколения Explorer сохранили двухдверный вид Bronco, он стал исключительно четырехдверным внедорожником с появлением третьего поколения автомобилей Explorer.Входит ли кто-нибудь из этих исследователей раннего поколения в список 10 лучших моделей всех времен? Давайте посмотрим на 10 лучших моделей Ford Explorer всех времен.

10. 2001 Ford Explorer USPS Electric

Если вы думаете, что электромобили — относительно новое явление в современном обществе, то вы забыли о Ford Explorer USPS Electric 2001 года выпуска. Этот был новым дополнением к модельному ряду Ford и считался довольно революционным для своего времени. Вам посчастливится найти один из них, который все еще доступен на рынке сегодня, но он уже есть.Этот автомобиль был способен развивать скорость 45 миль в час в городе, в то время как на шоссе она снижалась до 33 миль на галлон. Это делает его одной из десяти самых популярных моделей Explorer всех времен.

9. 2002 Ford Explorer внедорожник 4WD

Появление внедорожника Ford Explorer 4WD 2002 года привело к заметным изменениям формы и кузова. Это полноприводная версия, которая занимает девятое место в списке самых популярных Ford Explorer всех времен. Он поставляется с пятиступенчатым автоматом и состоит из двигателя V6, который дает ему 15 миль на галлон.С местами для пяти человек по-прежнему достаточно места для перевозки большого количества груза по желанию.

8. 2008 Ford Explorer

Ford Explorer 2008 года является частью четвертого поколения этой модели. В этом году Ford добавил несколько шторок безопасности. Это произвело революцию в функциях безопасности этого внедорожника до этого момента. Технология также развивалась, поскольку Ford Explorer 2008 года поставлялся с опциональной системой спутниковой навигации. Хотя сегодня это может показаться не таким уж большим делом, в то время это определенно оценили многие водители.Вы также можете дополнительно обновить систему с помощью голосового управления.

7. 1998 Ford Explorer внедорожник 4WD

Являясь частью второго поколения этой модели, внедорожник Ford Explorer 4WD 1998 года является седьмой лучшей моделью Ford Explorer всех времен. В этом году Explorer прошел капитальный ремонт в середине цикла. Это было особенно заметно по кузову и внешнему виду. Вы заметите, что к этой модели были добавлены расширители крыльев, а задняя панель подверглась рестайлингу. Хвостовые усилители тоже были больше.Вы также заметите, что номерной знак переместился с бампера на заднюю дверь. 16-дюймовые колеса, которые были стандартными на более ранних моделях, были уменьшены до 15 дюймов в 1998 году.

6. 2003 Ford Explorer внедорожник FFV 4WD

Внедорожник Ford Explorer FFV 4WD 2003 года является частью третьего поколения. Эта конкретная модель 2003 года, которая считается шестой лучшей, является полноприводной версией FFV. В этом поколении Ford отошел от традиционного дизайна внедорожников, который использовался до этого момента, и заменил его более специализированным автомобилем, который был разработан, чтобы привлечь на рынок больше покупателей.

5. 2000 Ford Explorer 2WD

Эта полноприводная версия Ford Explorer 2000 года была частью второго поколения этой модели. Пришло с выбором трансмиссии. Водители могли выбирать между пятиступенчатым ручным приводом или пятиступенчатым автоматом. Двигатель V6 был довольно мощным для своего времени: 210 лошадиных сил и 280 фунтов на фут крутящего момента.

4. 2002 Ford Explorer внедорожник FFV 4WD

Во втором поколении также стал четвертым лучшим исследователем всех времен.Внедорожник Ford Explorer FFV 4WD 2002 года пользовался бешеной популярностью среди любителей бездорожья, а также среди людей, ищущих более комфортную езду по городу. У него была такая же возможность выбора между механической или автоматической коробкой передач.

3. 2007 Ford Explorer

Ford Explorer 2007 года является четвертым поколением этой модели, а это означает, что с момента появления этого внедорожника на рынок было внесено немало изменений. В этом модельном году Explorer получил несколько незначительных обновлений, которые так понравились водителям, что теперь он занимает третье место за все время.Теперь для всех установленных стеринов доступен стандартный вспомогательный вход. Есть также некоторые дополнительные функции, которые включают в себя подножки с электроприводом, лобовое стекло с подогревом и даже некоторые варианты кожаных сидений с подогревом.

2. 2004 Ford Explorer SUV SLT

Ford Explorer SUV SLT 2004 года выпуска появился в третьем поколении марки Explorer. Эта конкретная модель является второй лучшей из всех времен из-за внесенных в нее усовершенствований. Коробка передач — пятиступенчатая автоматическая, а двигатель V8 был стандартным.

1. 2011 Ford Explorer

Лучшая модель всех времен — Ford Explorer 2011 года. Это была первая модель пятого поколения, которая знаменовала изменение Explorer, чтобы стать кроссовером. Он также увидел включение функции запуска с помощью кнопки и адаптивного круиз-контроля.

Итак, вот оно. Эти десять моделей считаются самыми популярными моделями Ford Explorer за все время. Вы видите кого-нибудь, что вы удивлены, что не попали в разрез? Реальность такова, что сложно назвать десять лучших из такого популярного автомобиля, но цифры не лгут.Если вы ищете подержанный Explorer, вы действительно не ошибетесь, выбрав один из этих десяти.

2021 Ford Explorer Обзор, фотографии, характеристики

Ford Explorer — приверженец сегмента внедорожников среднего размера. Он продается уже тридцать лет и вошел в шестое поколение модели 2020 года. Он переносится на 2021 год в основном без изменений с лишь скромными обновлениями, в том числе такими, как новые стандартные функции (у базового XLT сиденья с подогревом, а в отделке Platinum на верхней полке есть органайзер для груза), новый пакет Sport Appearance для отделки XLT с 20-дюймовые колеса и новая кожаная отделка King Ranch чуть выше Limited.

Ford Explorer был полностью переработан в 2020 году с новой заднеприводной платформой, но внешние изменения были минимальными. В 2021 году King Ranch присоединится к линейке с эксклюзивным стилем и интерьером, обтянутым кожей. Ford

На 2021 модельный год предлагается целых шесть комплектаций, а также четыре варианта трансмиссии и несколько автономных опций и пакетов опций. Комплектация включает: Base, XLT, Limited, Limited Hybrid, King Ranch, ST и Platinum. В комплектациях Base, XLT и Limited есть 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, который выдает 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. EcoBoost — это условное обозначение Ford для своего топливного двигателя с турбонаддувом.

Покупатели, которым одинаково нравятся автомобили, поскольку им нужен семейный грузовик, предпочтут 3,0-литровый V6 с турбонаддувом на Platinum, который обеспечивает 365 лошадиных сил. Спортивный ST использует тот же двигатель, настроенный на 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. В Limited Hybrid используется 3,3-литровый V6 в сочетании с электродвигателем, общая мощность которого составляет 318 лошадиных сил и 322 фунт-фут крутящего момента.Задний привод является стандартным, а полный привод доступен для всей линейки. Все модели используют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и имеют систему управления рельефом с семью выбираемыми режимами движения.

Все модели 2021 Explorer обладают более чем достаточной мощностью, чтобы привести в движение здоровенный внедорожник (снаряженная масса колеблется от 4000 до 5000 фунтов), но пикантная отделка ST находится на совершенно другом уровне. Его 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента генерируют достаточную мощность, чтобы Explorer мог разогнаться с нуля до 100 км / ч всего за пять секунд, что обычно присуще экзотическим автомобилям, таким как Acura NSX не так давно.Двигатели Ford EcoBoost имеют отчетливый турбо-звук, но турбины Explorer ST производят более удовлетворительный свист при раскручивании.

Спортивный Explorer ST оснащен 3,0-литровым двигателем V6, который может разогнаться до 60 миль на галлон чуть более чем за 5 секунд. Он понравится водителям-энтузиастам, которые ищут больше, чем просто обычный самосвал. Ford

На дороге Explorer, оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, устойчив и уверен, но имеет проблемы на неровных поверхностях, таких как выбоины и неухоженные дороги (эта трансмиссия входит в стандартную комплектацию базовой, XLT и ограниченной комплектации) .

Использование выбираемых режимов движения поможет оптимизировать качество езды на бездорожье или в ненастную погоду. 21-дюймовые колеса, которые входят в стандартную комплектацию Platinum и доступны для ST, не улучшают и не портят ходовые качества. 18-дюймовые колеса на базе, отделка XLT и 20-дюймовые на всем остальном будут более управляемыми. Все модели устойчивы в поворотах и ​​не демонстрируют излишних кренов или движений. Спортивно настроенная независимая передняя и задняя подвеска ST trim и интеллектуальный полный привод помогают внедорожнику преодолевать повороты с удивительной маневренностью.

Широкий спектр вариантов трансмиссии делает Explorer столь же широким рейтингом экономии топлива. Базовый 2,3-литровый двигатель и RWD дают рейтинги экономии топлива 21 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 24 миль на галлон вместе взятых; добавление 4WD снижает эти рейтинги на 1 милю на галлон в каждой категории. Комбинация 3,0-литрового двигателя V6 и заднего привода достигает 18 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 21 миль на галлон вместе взятых, а 4WD сбивает шоссе и вместе взятые цифры немного снижает до 24 и 20 соответственно. Как и ожидалось, вариант Limited Hybrid показывает лучшие результаты в тестах экономии топлива: он рассчитан на 27 миль на галлон при движении по городу, 28 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон в сочетании с задним приводом и 23 мили на галлон в городе, 26 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с 4WD.

Выбираемые режимы движения Explorer помогают ему преодолевать различные участки местности, а новый задний привод придает ему атлетичность, достаточную для подъема 5600 фунтов в снаряженном состоянии, что является еще одним плюсом для приключений. Форд .

Внутри Explorer прост и удобен. Внешне он выглядит хорошо, но все же страдает из-за использования дешевых на вид материалов. Впереди глубокие мягкие ковшеобразные сиденья удобны как в городе, так и в длительных поездках. Имеются обогреватели и вентиляция сидений, которые могут быть добавлены к дополнительным капитанским креслам второго ряда.Из-за своей несложности кабина Explorer кажется больше, чем его характеристики. В двух передних рядах достаточно места для головы (40,5 дюймов) и для ног (39 дюймов), даже если автомобиль оборудован опциональным двухпанельным люком на крыше. Если выбрать стандартную скамью, она на удивление удобна по сравнению с конкурентами в сегменте. Бонус: среднее сиденье скамейки действительно пригодно для использования благодаря большому пространству для бедер (59,1 дюйма). Место для ног в третьем ряду не самое плохое (32,2 дюйма), но оно не соответствует планке, установленной Volkswagen Atlas, который обеспечивает задним пассажирам почти 34 дюйма пространства для ног.

Грузовое пространство за третьим рядом составляет 18,2 кубических футов и занимает 3-е место среди лидеров в этой категории. Atlas, опять же, находится на подиуме с 20,6 кубическими футами грузовых мест. Chevrolet Traverse, который представляет собой негабаритный автомобиль среднего размера, который простирается на 204,3 дюйма в длину (по сравнению с почти 199 дюймами у Explorer), предлагает 23 кубических фута грузового пространства за третьим рядом. При плоском сложении задних сидений объем хранения увеличивается до 47,8 кубических футов.

Информационно-развлекательная система

Ford Sync3 — одна из лучших на рынке, потому что ее меню интуитивно понятны и четко обозначены, а система достаточно проста для использования во время вождения, не отвлекая внимание.Он работает согласованно с доступным 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном Explorer (8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию), но совместимость с Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всей линейки, что требует небольшого обучения. Аудиосистема с шестью динамиками является стандартной, а более высокие уровни отделки салона получают систему Bang & Olufsen с 12 динамиками.

2021 Explorer предлагает множество доступных технологий и первоклассное место для хранения вещей. Ford

Ford Explorer 2021 года получил награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности.Этот рейтинг включает «хорошо» баллы по всем категориям аварийной защиты и «превосходные» баллы по системам предотвращения аварий. Каждый Explorer получает набор расширенных функций помощи водителю Co-Pilot360 Ford, который включает предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади, предупреждения о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Выбор Co-Pilot360 Assist + добавляет адаптивный круиз-контроль с остановками и центрированием полосы движения, распознаванием дорожных знаков и системой помощи при рулевом управлении.Также доступна система камеры с обзором 360 градусов.

Ford Explorer предлагает широкий выбор силовых агрегатов и вариантов настройки, но в конечном итоге не может сравниться с его конкурентами из Кореи и Европы. При такой цене Explorer трудно привести веские доводы в пользу того, что он «стоит» доплаты, когда существует так много отличных опций, которые эффективно сочетают в себе высококачественную кабину, динамическое качество езды и больше стандартных функций для тех же или меньше денег в целом.

Обзор Ford Explorer 2021 года | Что нового, цены, MPG, фотографии

Большинство трехрядных семейных кроссоверов — это просто замаскированные минивэны.То, что происходит внутри них, имеет гораздо большее значение, чем маслянистые детали — важно количество подстаканников, а не цилиндры. Ford Explorer 2021 года другой. Хотя, безусловно, просторный и удобный для всей семьи, последний Explorer создан для тех, кто хочет, чтобы их внедорожник был смелым. Стандартный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает больше мощности и крутящего момента, чем двигатели V6 его конкурентов, при этом улучшая их экономию топлива. Между тем, дополнительные двигатели V6 с турбонаддувом уничтожают все остальное в сегменте, достигая максимальной мощности в 400 лошадиных сил в Explorer ST.Даже Explorer Hybrid делает упор на производительность. По сути, между этими двигателями и заднеприводной платформой Explorer нет ничего минивэна.

Другими сильными сторонами являются его огромная грузоподъемность и обширный набор стандартных функций, однако в остальном Explorer является средним для своего сегмента. Kia Telluride и Hyundai Palisade предлагают более качественные кабины с большим пассажирским пространством (среди многих других талантов). Mazda CX-9 дает впечатление от вождения автомобиля, которое вы можете ожидать, но не получите с задним приводом Explorer.Toyota Highlander Hybrid имеет значительно лучшую экономию топлива, чем Explorer Hybrid. Lincoln Aviator на самом деле стоит меньше, чем Explorer Platinum, несмотря на его более высокие характеристики и гораздо более роскошный салон.

Можно было бы продолжить, но вкратце, Explorer определенно стоит посмотреть, особенно если вам нравится внедорожник с мужеством. Просто не забудьте также поискать в другом месте.

Что нового в 2021 году?

Explorer был полностью новым в прошлом году, но в 2021 году был внесен ряд небольших изменений и обновлений.Верхние уровни отделки салона получили «улучшенную внутреннюю отделку», что в теории звучит неплохо — каюты дорогих моделей Limited, ST и Platinum не впечатляли. Есть также некоторые незначительные изменения функций, в первую очередь стандартные передние сиденья с подогревом XLT и новый опциональный пакет внешнего вида, который добавляет различные элементы темно-серой отделки. Механические обновления включают модернизированные тормоза для ST и подрулевые лепестки переключения передач, добавленные в стандартную комплектацию Limited Hybrid, ST и Platinum. Наконец, есть несколько новых вариантов колес и несколько вариантов окраски.

Однако наиболее существенная разница — это цена. Базовая цена снижается на 540 долларов, а экономия на различных верхних уровнях отделки салона составляет от 2000 до 4000 долларов.

Как выглядит интерьер Explorer и автомобильная техника?

Кабина Explorer визуально более интересна, чем та, что вы найдете в Dodge Durango, Honda Pilot или Subaru Ascent, но ничем не примечательное качество его пластика — настоящее разочарование. Ford, по-видимому, обновил некоторые отделки в высших комплектациях к 2021 году, но мы еще не видели результатов лично.Мы надеемся, что эта отделка будет включать что-то лучшее, чем «дерево», которое было в 2020 году. В любом случае вы, несомненно, найдете гораздо более приятные кабины с точки зрения качества, дизайна и соотношения цены и качества в Kia Telluride, Hyundai Palisade и Toyota. Горец.

В стандартную комплектацию каждого Explorer входит информационно-развлекательный интерфейс Ford Sync3. Он хорошо реагирует на ввод и жесты смахивания, значки легко читаются и нажимаются, а контент функций обычно надежен для этого сегмента. Это включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, хотя мы обнаружили, что слишком многие их функции заблокированы во время движения.В итоге мы использовали собственные элементы управления Sync3 для навигации или воспроизведения музыки со смартфона.

Теперь, хотя в каждом проводнике есть Sync3, экран, который управляет им, отличается. Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран легко увидеть и дотянуться, и нам нравится дополнительная корзина для смартфона под ним. Это исчезает с 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном, который является необязательным только для Platinum и ST, и не улучшает функциональность, как вы могли ожидать. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Platinum намного более удачна и даже меняет свой дизайн в зависимости от одного из семи возможных выбранных режимов движения.

Насколько велик Explorer?

Текущий Explorer больше, чем его предшественник и большинство конкурентов. При длине 198,8 дюйма больше только гигантский Chevy Traverse. К счастью, за рулем он не кажется таким большим.

Внутри размеры Explorer показывают, что у него больше места для ног во втором и третьем рядах, чем у всех его трехрядных конкурентов, за исключением Traverse. Однако на собственном опыте мы обнаружили, что он менее просторный, чем показывают его размеры, особенно в третьем ряду.Хотя там много места для головы, во многом это результат низкого сиденья. Таким образом, хотя между рядами буквально больше места, ваши пассажиры (даже дети) вряд ли будут чувствовать себя комфортно, поскольку их ягодицы будут слишком близко к земле, а их ноги будут менее поддерживаться. Они будут счастливее на Traverse, Kia Telluride или Hyundai Palisade.

Однако грузовой отсек настолько хорош, насколько позволяют его размеры. Благодаря съемной панели пола за приподнятым третьим рядом больше места, чем у любого конкурента.Различия в максимальном грузовом пространстве (все ряды опущены) между конкурентами незначительны, но эти дополнительные кубики за обратным ходом могут означать разницу между тем, чтобы принести весь ваш багаж, купить бокс на крышу или заставить кого-то сесть с спортивной сумкой на коленях. три часа.

Каковы характеристики расхода топлива, производительности и буксировки Explorer?

Вот где действительно сияет Ford Explorer 2021 года. Стандартные комплектации XLT и Limited — это 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.Это значительно лучше, чем у двигателей V6 без наддува, которые есть у большинства конкурентов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод входят в стандартную комплектацию, но полный привод не является обязательным. Экономия топлива соответствует текущему сегменту лучше всего с задним приводом: город на 21 милю на галлон, шоссе на 28 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. Он снижается до столь же конкурентоспособных 20/27/23 с полным приводом.

Стандарт на Platinum — это 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента — он сносит все, что предлагает конкурент, кроме Dodge Durango с двигателем V8.Однако это не приближается к экономии топлива Platinum, которая составляет 18/24/20 со стандартным полным приводом. У него тоже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Explorer ST получает улучшенную версию того же двигателя мощностью 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Ford заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, что, безусловно, быстро, но не так быстро, как мы ожидали, учитывая его мощность и производительность некоторых конкурентов. Экономия топлива, по-видимому, такая же, как у Platinum, но мы сильно подозреваем, что в реальном мире она будет намного ниже, чем в лаборатории EPA, учитывая несоответствие мощности.

Наконец, Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый атмосферный V6 с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором под кабиной со стороны пассажира. Его общая мощность составляет 318 л.с. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 27 миль на галлон по городу, 29 миль в час по шоссе и 28 миль на галлон в сочетании с задним приводом. Он понижается до 23 миль на галлон по городу, 26 миль в час по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом. По общему признанию, это не впечатляет, поскольку, согласно тем же оценкам EPA, вы сэкономите в среднем около 100 долларов в год, выбрав гибрид вместо стандартного двигателя.Кроме того, для сравнения, полноприводная Toyota Highlander Hybrid 2021 года потребляет 35 миль на галлон вместе взятых. Это такая же большая разница, как кажется.

Тем не менее, Ford уделяет приоритетное внимание характеристикам, даже при использовании гибрида. Вы можете видеть это с буксирной способностью, которая составляет 5 000 фунтов для Hybrid. У Highlander на 72 лошади меньше, и он может буксировать только 3500 фунтов. Для негибридных Explorers буксировка увеличивается до 5300 для 2,3-литровых и 5600 для 3,0-литровых двигателей. Оба показателя лучше среднего по сегменту.

Что такое Explorer?

Неудивительно, что ощущения от вождения Explorer различаются в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. У базового двигателя сильное ускорение, и мы не думаем, что вам будет не хватать V6. Конечно, ускорение с турбонаддувом V6 в Explorer невероятно быстрое, но они так дорого обходятся, что большинство потенциальных покупателей сочтут их в значительной степени спорным вопросом. К счастью, мы обнаружили, что заднеприводный четырехцилиндровый XLT демонстрирует большую маневренность и стремление менять направление движения, чем более мощный Platinum.Наличие более легкого двигателя на передних колесах, не обремененных приводными валами, имеет тенденцию к этому. Мы не будем заходить так далеко, чтобы называть любую из моделей, не относящихся к ST, спортивной — подвеска слишком пружинистая, а рулевое управление слишком малообщительное для этого — но тем не менее она обеспечивает немного больше воодушевления и связи, чем обычно. для сегмента. Если есть одна причина выбрать Explorer вместо Telluride или Palisade, то это она.

Explorer ST действительно идет вперед с большей хладнокровием подвески, но не портит ходовые качества.Однако рулевое управление не улучшается, и в целом мы обнаружили, что ST слишком большой и тяжелый, чтобы считаться автомобилем с истинными характеристиками. К тому же этого недостаточно, чтобы соответствовать радостно абсурдному Dodge Durango SRT.

Между тем,

Hybrid впечатляет своей изысканностью, производительностью и отсутствием компромиссов в управляемости. Тем не менее, его преимущество в экономии топлива настолько незначительно, что его действительно трудно рекомендовать, если вы не ведете большую часть своей езды в пробках с остановками, где его заметно более высокий городской рейтинг MPG действительно будет иметь значение.

Какие еще обзоры Ford Explorer вы можете прочитать?

2020 Ford Explorer Первый Драйв

Содержит более подробную информацию о проектировании, дизайне и нововведениях о 2,3-литровом Explorer и 3,0-литровом Explorer Platinum. Это также включает наш тест вождения Explorer с последним.

2020 Ford Explorer Hybrid Первый привод

Наши первые впечатления от вождения Ford Explorer Hybrid, включая информацию о его бензиново-электрической трансмиссии.

2020 Ford Explorer ST Первый привод

Впервые за рулем высокопроизводительного ST. Хотя мы рады, что они не сделали его неприятно хардкорным, мы также не думаем, что он идет достаточно далеко с точки зрения чрезмерной скорости и драматизма.

Ford Explorer ST 2020 года и Dodge Durango SRT 2019 года: как они сравниваются на бумаге

Посмотрите, как характеристики двигателей и размеры этих двух мощных самосвалов семейства сравниваются друг с другом.

Сколько стоит Explorer и какие функции доступны?

В 2021 году цены значительно упадут, и это не приведет к соразмерному сокращению функциональности. Сказать, что это редкость в автомобильной промышленности, значит ничего не сказать. То, что большая часть этих скидок находится в диапазоне 3000 долларов, еще более удивительно, хотя мы не можем сказать, что они не являются необязательными — Explorer 2020 года действительно казался слишком дорогим, особенно в верхних комплектациях.

Существует шесть уровней отделки салона Explorer: Base, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum. Последние три имеют разные силовые агрегаты, а первые три имеют стандартный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Стандартное оборудование щедрое и включает 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, набор средств предотвращения аварий Co-Pilot360 (см. Раздел «Безопасность»), заднее защитное стекло, дверь багажного отделения с электроприводом, трехзонный климат-контроль, восьмиступенчатый электропривод. сиденье водителя, 8-дюймовый сенсорный экран с технологическим интерфейсом Ford Sync3, два порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi в автомобиле, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками.Опциональная система полного привода предлагает семь выбираемых режимов движения.

Очевидно, что в других комплектациях добавлено дополнительное оборудование. Также существует множество пакетов опций. Перечисление их всех привело бы к тому, что этот обзор поставил бы под сомнение произведения Толстого по объему. Чтобы упростить задачу, вы можете найти полную разбивку функций, спецификаций и местных цен здесь, в Autoblog для 2021 Explorer.

Цены на каждую комплектацию ниже. Все цены включают пункт назначения.Полный привод стоит 2000 долларов на базовой комплектации, XLT и Limited.

Base: 33 470 долларов
XLT: 35 245 долларов
Limited: 45 995 долларов
Limited Hybrid: 52 345 долларов
ST: 53 850 долларов
Platinum: 55 725 долларов

Пакет спортивного внешнего вида XLT, новинка 2021 года.

Каковы рейтинги безопасности Explorer и функции помощи водителю?

Стандартный набор функций безопасности Co-Pilot360 Explorer включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении (это необязательно для большинства участников), автоматический дальний свет и камера заднего вида со встроенным омывателем линз (если вы находитесь в разгар суровой зимы, вы должны это оценить).Доступный пакет Co-Pilot Assist + добавляет адаптивный круиз-контроль. Обратное автоматическое торможение доступно на более высоких уровнях отделки салона.

Explorer получил пять звезд во всех государственных краш-тестах. Страховой институт дорожной безопасности дал ему максимально возможную оценку «хорошо» во всех краш-тестах, за исключением самого строгого теста «небольшое перекрытие спереди: сторона водителя», где он получил второй лучший рейтинг «Приемлемо». Стандартная система предотвращения столкновений вперед получила высшие оценки, а фары получили оценку «Приемлемо».По сути, не о чем беспокоиться с точки зрения безопасности.

Обзор читателей: 2021 Ford Explorer XLT 4WD

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Обзоры читателей

Музыкант из Калгари восхваляет большой внедорожник, особенно его грузовое пространство

Автор статьи:

Грег Уильямс Дон Уилсон Ford Explorer XLT 2021 года. Фото Азина Гаффари / Postmedia

Содержание статьи

Как работающий музыкант с начала семидесятых, Дон Уилсон всегда нуждался в автомобиле для перевозки большого количества оркестрового оборудования, включая его собственную бас-гитару и усилитель.Итак, когда калгариец провел неделю за рулем Ford Explorer XLT 2021 года, он посмотрел на него с прицелом на полезность.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Explorer отмечает свое 30-летие в 2021 году. Впервые он был выпущен в 1990 году как автомобиль 1991 модельного года, за эти три десятилетия произошло множество изменений в платформе, трансмиссии и конструкции. В 2020 году Ford выпустил Explorer шестого поколения.Полностью переработанный с нуля, Explorer отличается цельной конструкцией и, на других рынках, представляет собой заднеприводный автомобиль с полным приводом в качестве доступной опции.

1. Сторона ранчо: Ford добавляет высококлассную отделку King Ranch к внедорожнику Explorer

2. 6 новых внедорожников, на которых вы захотите погрузиться с грузом более 8000 фунтов

В Канаде все исследователи — от базовые XLT до высшего класса Platinum — оснащены Ford Intelligent 4WD, или системой полного привода.Explorer также доступен с гибридной трансмиссией. В XLT доступен только 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost. Две более высокие комплектации, включая спортивный ST и полностью загруженный Platinum, получают 3,0-литровый EcoBoost V6. Коробка передач во всех моделях — 10-ступенчатая автоматическая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Первым автомобилем Уилсона стал новый полутонный грузовик Ford 1970 года выпуска.Он копил деньги, работая после школы в магазине своего отца, Wilson’s Electric, в Ветаскивине, Альберта. Там он помогал ремонтировать генераторы и другие электрические компоненты, но никогда не хотел заниматься этим. Вместо этого, сразу после школы, он переехал в Ред Дир, чтобы играть на бас-гитаре в рок-группе, и, наконец, переехал в Калгари, чтобы играть в другой группе. В наши дни, хотя COVID замедлил ход событий, Уилсон все еще играет в калгари-группе под названием Nitelife. Но, как человек, который носит много шляп, он также работает неполный рабочий день паровым инженером в компании Aspen Crossing Train Excursions из Моссли, Альберта.Когда Парк Наследия открыт, он также запускает там старинный паровой двигатель. Кроме того, он имеет водительские права класса I, а также владел и управлял транспортным грузовиком.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я никогда не был женат и никогда не имел детей, но мне всегда нравились полезные автомобили, а кроме Toyota Supra у меня никогда не было много машин», — объясняет Уилсон.«У меня было несколько грузовиков с ботворезами, несколько Ford Explorer, а затем несколько Lincolns. В настоящее время я езжу на арендованном Lincoln Nautilus 2019 года выпуска ».

Explorer XLT Уилсона был отделан опциональной краской Rapid Red за 450 долларов и был снабжен другими опциями на сумму более 7000 долларов, чтобы общая стоимость его тестера до вычета налогов составила чуть более 55000 долларов. Это включало буксировку прицепа класса III за 600 долларов, и это сделало этот Explorer способным буксировать 5300 фунтов.

«Мне нравится общий вид Explorer», — говорит Уилсон о своем первом впечатлении, и добавляет: «Форма решетки радиатора и то, как зубчатые края по бокам действительно привлекли мое внимание, особенно в этом цвете Rapid Red.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Открыв водительскую дверь и забравшись в сиденье, Уилсон сказал, что грифельно-серый цвет обивки Ford ActiveX — синтетической кожи — был привлекательным. Он нашел кабину просторной, и ему потребовалась всего минута, чтобы отрегулировать ручной наклон и выдвижение рулевого колеса, а также восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом по своему вкусу.

«Комбинация приборов с тахометром и спидометром выглядела очень хорошо, — говорит он и добавляет, — хотя интерьер выглядел солидно, в нем было немного пластика, и я подумал, что он мог бы быть немного теплее.

Отправляясь в путь, Уилсон говорит, что это был очень ветреный день для его первого приключения.

«Эксплорер не облетел, он просто курсировал без намека на шум ветра и никогда не действовал как парус», — объясняет он. «Мощность 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя была впечатляющей. Я не поклонник с четырьмя цилиндрами, но этого было почти достаточно, чтобы меня переубедить. Он был отзывчивым, и у меня всегда было достаточно мощности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«На мой взгляд, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач переключилась как мечта. Я никогда не чувствовал, что он ищет механизм, и я много ездил по городу. Я поигрался с переключателем режимов движения и в Sport я почувствовал, как меняются точки переключения передач ».

Система полного привода придавала Уилсону уверенность в своем автомобиле. Он никогда не вырывался из гравия или пяти сантиметров, оставленных ранней весенней метелью. Уилсон говорит, что Explorer всегда чувствовал себя устойчивым, и он исследовал железнодорожные пути, чтобы проверить подвеску.Он вобрал в себя все худшее, что он мог на него бросить, и говорит, что всегда предлагал приятную поездку.

При росте пять футов шесть дюймов Уилсон действительно сидел в ведрах второго ряда. Сиденья ему подходили, но он считал, что места в третьем ряду лучше оставить для детей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я мог бы представить Explorer, который тащит мое музыкальное оборудование со сложенными сиденьями», — говорит он и добавляет: «Тот факт, что сиденья второго ряда представляют собой ковши, означает, что это не полностью ровная поверхность, но я может заставить это работать.

«В грузовом отсеке много места, а также много ящиков и отсеков, где можно хранить более мелкие предметы».

Он считает, что Explorer лучше всего подойдет семье с маленькими детьми или паре, которая хочет отправиться в поход или совершить более длительные поездки за рулем. Или кого-то вроде него, говорит он, которому нужно регулярно возить грузы.

«Лично XLT немного ниже уровня отделки салона, который я бы выбрал, но на самом деле это было неплохо», — говорит Уилсон и заключает: «Если бы они сказали, что мы забираем ваш Nautilus, я мог прекрасно разбираться с этим проводником.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ВОДИТЕЛЬСКИЙ ЖУРНАЛ

ДЕНЬ 1

Некоторые тонкие, но приятные изменения во внешности Explorer. Мне понравился вместительный салон; переднее сиденье было очень удобным. Во втором ряду были капитанские кресла с подлокотниками, вход E-Z и центральная напольная консоль. Все элементы управления под рукой и по большей части просты в понимании и использовании, приятный эргономичный дизайн.Мне понравился внешний вид и функциональность 8-дюймового тачскрина. Мне также понравился вид на экране при резервном копировании, а камера заднего вида имеет функцию омывания. Еще одна приятная функция безопасности заключалась в том, что при выключении автомобиля на экране появлялось сообщение для проверки пассажиров сзади. Не полностью загружен, но хорошо оборудован двухпанельным люком на крыше с электроприводом, автоматическим экстренным торможением, системой помощи при удержании полосы движения, контролем перекрестного движения и слепых зон, а также автоматическим дальним светом. Еще одна особенность — четыре розетки на 12 В: две в первом ряду, одна во втором ряду и одна в грузовом отсеке.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Печальный день, подготовка автомобиля к возвращению.

ДНЕЙ 2 и 3

Очень ценю подогрев сидений и руля. Автомобиль хорошо управляется в движении, а 2,3-литровый двигатель I-4 EcoBoost исключительно плавный и отзывчивый, особенно при трогании с места на низких оборотах. Двигатель имеет функцию автоматического запуска и остановки и совместим с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией выбора переключения.Трансмиссия точно отключается, когда вам это нужно, и в целом работает очень хорошо. Автомобиль также был оснащен подрулевыми переключателями, и я экспериментировал с ними, переключаясь вверх и вниз, но я чувствовал, что трансмиссия лучше справляется с автоматическим выбором соответствующей передачи. Я использовал систему навигации с сенсорным экраном, активируемую голосом, и был впечатлен тем, насколько легко ею пользоваться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ДЕНЬ 4

Воскресная поездка на Вулкан, Альберта. Все еще очень впечатлен общей управляемостью и отзывчивостью Explorer. На Трансканадском шоссе к востоку от Честермера я включил круиз-контроль. Показания между тахометром и спидометром четко информируют вас об объявленном ограничении скорости, ваших настройках круиз-контроля и вашей фактической скорости, как с цифровыми, так и с аналоговыми показаниями. Остаток пути проходил по шоссе 24, неразделенной дороге с двумя полосами движения.Движение было небольшим, и хотя мне не приходилось обгонять никакие транспортные средства, я был уверен, что у двигателя более чем достаточно мощности для ускорения и безопасного проезда в случае необходимости. Было издано предупреждение о ветре, и порывы ветра были сильными. В целом, эта небольшая поездка была очень приятной, а ездить на Explorer по шоссе — одно удовольствие. Он чувствовал себя очень уверенно, а подвеска обеспечивала твердую, но плавную езду с правильной обратной связью, обеспечиваемой через рулевое колесо. Раньше у меня был Ford Explorer 2006 года выпуска, и разница между двумя автомобилями — ночь и день.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дон за рулем большого внедорожника. Фото Азина Гаффари / Postmedia

ДЕНЬ 5

Добро пожаловать в Альберту! После 15 C в воскресенье утром в понедельник мы проснулись из-за снега. Минус 11 C при холодном ветре до минус 24 C. Прекрасная возможность опробовать функцию дистанционного запуска. Он завелся сразу же, не задумываясь. Смахнув с машины весь снег, я направился по заснеженной дороге, чтобы посмотреть, как машина ведет себя на скользкой дороге.Я выбрал опцию контроля тяги на скользкой дороге, чтобы посмотреть, как автомобиль реагирует в этом режиме. Система управления ландшафтом имеет семь выбираемых режимов движения, доступных с помощью одного удобного диска на центральной консоли. Сюда входят нормальный режим, тропа, глубокий снег / песок, скользкая дорога, спорт, буксировка и эко-режим. Каждый из них имеет специальную трехмерную анимированную графику, которая отображается на приборной панели, что очень круто! На дороге автомобиль казался очень уверенным как при торможении, так и при трогании с места на скользкой дороге.Мне нравится интеллектуальная функция 4WD.

ДНЕЙ 6 и 7

Обычная езда по городу с поручениями и до сих пор поражается тому, насколько хорошо автомобиль справляется с городским движением. Печальный день, подготовка машины к возвращению. В целом, мне очень понравилось водить этот автомобиль.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Тест-драйв: Ford Explorer 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

Ford Explorer, один из самых продаваемых внедорожников в Америке, полностью переработан к 2020 году.Основанный на новой архитектуре автомобиля, разделяемой с возрожденным Lincoln Aviator и, как ожидается, станет основой для других будущих продуктов Ford Motor Company, Explorer 2020 доступен в базовой комплектации, популярном XLT, высококлассном Limited, тюнингованном ST и роскошном. Платиновые уровни отделки салона.

У вас есть выбор между двумя двигателями с турбонаддувом — 2,3-литровым 4-цилиндровым и 3,0-литровым V-6, а также гибридной трансмиссией на базе 3,3-литрового двигателя V-6. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а система полного привода с отключением трансмиссии — опция.

Этим изменением дизайна Ford намеревается улучшить Explorer во многих отношениях. Ford стремится сделать Explorer 2020 года лучше, чем когда-либо, от динамики движения на тротуаре до возможностей бездорожья, от техники и систем безопасности до информационно-развлекательных технологий.

Чтобы узнать больше об этом новом внедорожнике и опробовать его на собственном опыте, Форд пригласил меня прокатиться на новом Explorer в Портленде, штат Орегон.

Заинтересованы в этой модели?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Стиль и дизайн

Несмотря на то, что он отражает элементы стиля предыдущего поколения, которые делают этот внедорожник мгновенно узнаваемым как Ford Explorer, пропорции модели 2020 года совершенно другие. Переход на платформу с задним приводом уменьшает передний свес и размещает больше теплицы и кабины над задними колесами, а изогнутые вверх характерные линии кузова и коническая крыша придают новому Explorer атлетический вид.

Внутри Explorer кажется меньше и ниже к земле, но пассажирское и грузовое пространство улучшается, за исключением места для ног в третьем ряду сидений.Цифровые приборы дополняют 8-дюйм. горизонтальный и 10,1 дюйма вертикальные информационно-развлекательные дисплеи, и уровни отделки салона ST и Platinum являются убедительно премиальными.

Впереди водитель и пассажир сидят на удобных сиденьях. База и отделка XLT выполнены из стандартной ткани, для XLT доступен кожзаменитель Active-X. Обивка из натуральной кожи является стандартной для комплектации Limited, ST и Platinum, а также передних сидений с подогревом и вентиляцией, а также рулевого колеса с подогревом.

Все модели 2020 Explorers, кроме базовой отделки, имеют капитанские кресла второго ряда в качестве стандартного оборудования.Вы можете поменять их на многоместное сиденье с тремя пассажирами, которое стоит 495 долларов. Мелкий центральный поднос с подстаканниками разделяет кресла капитана, позволяя легко пройти между ними, чтобы попасть на сиденья третьего ряда.

Комфорт в третьем ряду неуловим, если только вы не ребенок. Подушка установлена ​​низко к полу и такая же плоская, как известная скамейка в парке. Взрослые будут недовольны, даже если люди во втором ряду соскользнут вперед, потому что опоры для ног не существует.

Функции и элементы управления

С новым Explorer, Ford пытается упростить конфигурации.Таким образом, каждый уровень отделки салона включает в себя обширный список стандартного оборудования с наиболее популярными опциями, собранными вместе в несколько пакетов. Есть несколько автономных дополнений. Цены выше уходящего Эксплорера.

Внутри Ford деликатно уравновешивает потребность в элементах управления и стремление уменьшить визуальный беспорядок. Конечным результатом является набор ручек и кнопок для основных функций, которые минимизируют взаимодействие с экраном информационно-развлекательной системы. Поворотная ручка управления трансмиссией может вызвать споры, а рулевое колесо содержит множество функций, лишенных тактильного определения, но в остальном Explorer прост в понимании и использовании.

Места для хранения вещей достаточно много, Ford упускает возможность вырезать в салоне подносы, ящики и укромные уголки. Объем багажного отделения за сиденьями третьего ряда уменьшился по сравнению с предыдущим Эксплорером с 21 куб. футов до 18,2 куб. футов. Остающийся объем груза увеличился по сравнению со старым Explorer, обеспечивая 47,9 куб. футов за сиденьями второго ряда и 87,8 куб. футов со сложенными задними рядами.

Безопасность и технологии

Уходящий Ford Explorer не показал хороших результатов в краш-тестах, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Учитывая его роль в качестве семейного автомобиля, это требует исправления с помощью редизайна. Новое тестирование не завершено, поскольку этот обзор опубликован, но Ford утверждает, что Explorer 2020 года спроектирован для достижения высших оценок безопасности.

Кроме того, Ford делает полный набор технологий Co-Pilot360 либо стандартным, либо доступным для нового Explorer. Эта коллекция усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) нового поколения работает с вновь обретенной точностью и утонченностью и доказала свою эффективность во время испытаний на северо-западе Тихого океана.

Новинка 2020 года, Ford Active Park Assist 2.0 дебютирует в Explorer. Это полностью автономная система самостоятельной парковки, которая управляет, тормозит, ускоряет и переключает трансмиссию, когда водитель сидит на сиденье водителя. Технология также извлекает автомобиль из тесной парковки за вас. Во время демонстрации система работала безупречно.

Новейшая информационно-развлекательная система Sync 3 входит в стандартную комплектацию нового Explorer. Он использует 8-дюйм. горизонтальный дисплей с обновлением до 10.1 дюйм. вертикальный дисплей доступен для уровней отделки ST и Platinum. Основываясь на опыте работы с обоими, я предпочитаю 8-дюйм. дисплей, который лучше интегрирован визуально. Экран большего размера выглядит как iPad, прислоненный к вентиляционным отверстиям.

Основные особенности Sync 3 включают Apple CarPlay и Android Auto, программируемые функции автомобиля MyKey, FordPass Connect с подключением 4G LTE Wi-Fi и 911 Assist. Все, кроме базовой и XLT, поставляются со стандартной навигацией, а аудиосистема от Bang & Olufsen эксклюзивна для комплектации Limited, ST и Platinum.Звучит потрясающе.

Впечатления от вождения

Ford предоставил возможность управлять всеми версиями Explorer 2020 года, кроме базовой модели. Вот краткое описание каждого опыта вождения:

Explorer XLT и Limited выигрывают от отзывчивого ускорения от 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и возвращают приличную экономию топлива при наблюдаемых 21,7 миль на галлон.
Explorer Hybrid — самая эффективная версия (хотя при среднем тесте на 23,6 миль на галлон не в той степени, которую вы могли ожидать), легко буксирует вес, приближаясь к его максимальному рейтингу в 5000 фунтов., и может преодолеть сложную трассу вместе с остальным составом.
Если вы хотите получить удовольствие от вождения, обратите внимание на 400-сильный Explorer ST с двойным турбонаддувом. А если вы стремитесь к максимальным возможностям, не забудьте перейти на дополнительный пакет High Performance с его более крупными тормозами, колесами и шинами.
Сочетание двигателя ST и доступного 21-дюймового. колеса со стандартной динамической настройкой Explorer, плюшевая отделка Platinum дает вам лучшее из обоих миров, в комплекте с кожей премиум-класса и массажными передними сиденьями.

Каждая версия нового Explorer полезна для вождения, но по-разному. Я предпочел Platinum, но за это стоит очень дорого.

Заключение

В сегменте среднеразмерных внедорожников Ford сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо. Новый Explorer 2020 справится с этой задачей.

Спотыкания включают уменьшение комфорта в третьем ряду и уменьшение грузового пространства при использовании крайнего заднего сиденья. Покупатели гибридных автомобилей, вероятно, будут ожидать лучшей экономии топлива.А покупатели Platinum могут решить, что платить до 60 000 долларов за внедорожник среднего размера со значком Ford нет смысла.

Это делает XLT и ST наиболее привлекательными версиями нового Explorer. Даже при наличии всех дополнительных функций первый обеспечивает подлинную ценность, в то время как последний в основном представляет собой спортивный универсал с истинными характеристиками. Если не считать Dodge Durango SRT, ничего подобного по его цене нет.

Независимо от того, какую версию 2020 Explorer вы выберете, вы получите один из лучших трехрядных внедорожников среднего размера, которые вы можете купить.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power

.

2017 Ford Explorer отлично справляется с 4 цилиндрами | Обзоры автомобилей

В прошлом году Ford Explorer отпраздновал свое 25-летие.Автопроизводитель из Дирборна отметил это событие, представив своему популярному кроссоверу заслуженное обновление среднего поколения, последнее поколение которого было представлено в 2011 модельном году. Смена караула, осуществленная Ford в последние годы, привела к тому, что Explorer превратился из настоящего полноприводного автомобиля (построенного на шасси лестничного типа) в семейный кроссовер (с цельной рамой), шаг, который позволил компании вернуть часть своих возможностей. доля рынка, которая растрачивается.

Прошлогодние изменения также принесли некоторые улучшения под капотом.В то время как Explorer сохранил свой хорошо известный V6, его небольшой 2,0-литровый 4-цилиндровый EcoBoost был заменен новым 2,3-литровым двигателем Ford, который уже использовался в Lincoln MKC, Ford Mustang и даже Ford Focus RS! Однако будьте уверены, взрывной, уличный, но раллийный аспект последних моделей был несколько приручен в Explorer, двигатель которого достигает максимальной мощности 280 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента.

Недавнее дорожное испытание показало мне, что большой автомобиль, такой как Ford Explorer 2017 года, не должен иметь двигатель V6 для эффективного ежедневного использования, и что 4-цилиндровый турбонаддув прекрасно справляется с этой задачей!

Вес: враг номер один
Наш тестовый автомобиль был хорошо оборудован трансмиссией нового поколения, обеспечивающей большую мощность, чем в прошлом, но его производительность все еще ограничена весом шасси.Старый 2,0-литровый двигатель должен был не только приводить в движение передние колеса, но и тянуть более 2000 кг веса. Для сравнения, Kia Sorento с 4-цилиндровым турбонаддувом, который менее мощный, чем его аналог Ford, нагружает трансмиссию всего 1816 кг и, таким образом, чувствует себя более маневренным на дороге, чем предыдущий Explorer.

С новым двигателем 2,3 л Explorer чувствует себя не только быстрее при разгоне, но и не так сильно тянет за собой автомобиль, который, стоит отметить, построен на платформе, позаимствованной у Volvo и разработанной в конец прошлого века.Изменения здесь, безусловно, будут приветствоваться, и можно с уверенностью сказать, что следующее поколение Ford Explorer получит выгоду от новой платформы.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в среднеразмерном внедорожнике?
Учитывая, что в целом более крупные трехрядные кроссоверы в большей степени ориентированы на семью, чем на спортивный, можно поставить под сомнение целесообразность установки такой трансмиссии в Explorer, тем более что эта версия добавляет к уравнению полный привод, с повышенным расходом топлива, что обязательно влечет за собой.Согласно официальным данным канадского Energuide, этот внедорожник должен потреблять в среднем 11,3 л / 100 км. Со своей стороны, я проехал 12,1 л / 100 км, хотя, признаюсь, я набирал в среднем 120 км / ч на обратном пути из Монреаля в Квебек. В любом случае, сравните эти цифры с показателями Explorer с атмосферным V6 (13 л / 100 км, и экономия на насосе немалая, хотя и не впечатляет.

К счастью, двигатель EcoBoost на 2,3 л. имеет больше, чем бережливость; он также довольно хорошо адаптирован к шасси Explorer.Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач показала отличные результаты, недельные дорожные испытания прошли без каких-либо ложных замечаний. Тем не менее, мы надеемся, что у производителя хватит смелости внедрить свою новую 10-ступенчатую коробку передач в более легкие автомобили в своей линейке. Мы готовы поспорить, что количество шестеренок может увеличиться в следующий раз, когда Explorer будет пересмотрен.

Для повседневного использования… и для поездок на автомобиле
Посмотрите на движение вокруг вас в час пик или на ближайшее место высадки из школы, и станет ясно, что семьи все чаще обращаются к большим городским внедорожникам с большой вместимостью. из которых соперники то, что вы получите в минивэне.И не только внутреннее пространство более чем достаточно, их маневренность превосходит более традиционные люди-передвижники.

Это правда, что все кроссоверы среднего размера не обеспечивают такого же уровня практичности, как эти неуклюжие минивэны, и Ford Explorer 2017 года не исключение. Тем не менее, жизнь на борту Explorer Limited неплохая, во многом благодаря обилию кожи и приспособлений для путешествий. На крейсерской скорости по шоссе механика становится незаметной, а кабина превращается в зону комфорта, идеально подходящую для длительных походов.20-дюймовые легкосплавные диски и система подвески относительно успешно стирают неровности дороги — хотя надо сказать, что Ford Flex справился с этим лучше. А с его многочисленными системами помощи водителю Ford Escape управляет собой… почти!

4-цилиндровый Explorer — выгодная сделка?
При стартовой цене на Explorer Limited, установленной на уровне 48 899 долларов, потребителям придется выложить еще 1000 долларов, чтобы уменьшить количество цилиндров под капотом. К счастью, это также приносит с собой полный привод.В нашем тестовом автомобиле было несколько опций, а цена была рекомендована в размере 56 914 долларов без учета сборов за подготовку — кругленькую сумму, которую можно потратить на комфортную транспортировку семейной единицы.

Конечно, в этом сегменте рынка роскошь имеет определенную цену, и Ford Explorer 2017 года просто отвечает на спрос, который существует. В любом случае, пока мы ждем полной перезагрузки, американский внедорожник может по крайней мере претендовать на звание самого мощного 4-цилиндрового двигателя в своей категории (если исключить общую выходную мощность Toyota Highlander Hybrid), а также на то, что он один из самых увлекательных для повседневного вождения.

Эксперты

Потребители

Фотографии Ford Explorer 2017 года

Насколько надежен Ford Explorer?

Хотя Ford Explorer долгое время находился на рынке американских внедорожников, он не обошелся без отзывов, жалоб и общих проблем с дизайном.

К сожалению, с историей, уходящей корнями в 1991 год, охватывающей шесть поколений производства, каждая версия имеет свои собственные отличительные особенности.Взглянув на плюсы и минусы культового Ford Explorer, поклонники внедорожников смогут получить представление об общей надежности модели.

1-е и 2-е поколения: 1991 — 2001

Трудно не вернуться к первым годам производства Explorer, не упомянув о разгроме шины Firestone и последующей склонности внедорожника к опрокидыванию. В то время как расслоение протектора было смягчающим фактором, заставляющим водителей чрезмерно компенсировать потерю управляемости в результате прорыва шины, частота опрокидывания транспортных средств вызвала растущую озабоченность.

Национальное управление безопасности дорожного движения США окончательно пришло к выводу, что из-за высокого центра тяжести Ford Explorer не более склонен к опрокидыванию, чем другие внедорожники. В конце концов Ford заменил миллионы шин Firestone и представил электронное рулевое управление.

Начиная со второго поколения (1995 г.), пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, натяжители и кассеты двигателя Ford Explorer 4,0 л SOHC V6 были печально известны поломкой.В результате тиканье цепи привода ГРМ заметно уже на 45 000 миль. Скачок времени, полная остановка двигателя, повреждение головок и клапанов — частые последствия, если поломку не остановить.

Коробки передач серии 5R55, представленные во втором поколении, также начали долгую историю жалоб на неисправности. Проблемы связаны с чрезмерным износом корпуса клапана, картера коробки передач и отверстий серво штифта.

3-е поколение: 2002 — 2005

Проблемы с трансмиссией Explorer продолжали беспокоить автопроизводителя, и 2002 год был назван худшим годом для производства автомобиля.Фактически, более 16 аварий были связаны с неисправностью трансмиссии. Сообщения о возгорании трансмиссии привели к прозвищу «Ford Exploder».

Хотя проблемы с трансмиссией были главной проблемой для третьего поколения, это, конечно, не единственная проблема. Cars.com собрал жалобы на надежность, начиная от проблем с колесами и ступицами, связанных с отказом подшипников, и заканчивая проблемами трансмиссии, в основном связанными с задним дифференциалом.

Как и трансмиссия, обрыв пластиковой OEM цепи привода ГРМ продолжался и в третьем поколении модели.

4-е поколение: 2006 — 2010

То, что ознаменовало начало четвертого поколения в 2006 году, было в значительной степени устранено к концу производства в 2010 году. Основными проблемами в 2006 году были поломки трансмиссии и пластиковых деталей привода ГРМ, а также утечки в системе охлаждения и отказ двигателя.

Однако к концу поколения таких жалоб было минимально. Остались проблемы с износом ступичных подшипников и трансмиссией.

5-е поколение: 2011-2019

Решив проблемы с трансмиссией, это еще не означает плавность хода или плавность хода, в зависимости от обстоятельств.Новые опасения по поводу утечек выхлопных газов и последующего высокого уровня окиси углерода в кабинах автомобилей открыли новую главу в диалоге о надежности Ford Explorer.

Против автопроизводителя было возбуждено несколько судебных исков, в том числе жалобы, поданные сотрудниками полиции. Один коллективный иск в отношении моделей 2010–2015 годов все еще находится в стадии рассмотрения.

Генерация автомобилей началась на высокой ноте, когда в 2011 году они получили высшие оценки за безопасность от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).К 2016 году, однако, сообщения о заглохании двигателя и проблемах с рулевым управлением привели к тому, что Consumer Reports поставили модельному году оценку 1 из 5 по шкале надежности.

6 поколение: 2020 +

Пока что Explorer, кажется, не стал безупречным дизайном. Хотя общественный интерес к обновленной модели 2020 года высок, факт заключается в том, что IIHS придерживается иной точки зрения. Он получил одну приемлемую оценку в тесте на фронтальное перекрытие со стороны водителя, оставив Explorer вне рейтингового списка Top Safety Pick.

Хотя IIHS отдает должное Ford за улучшение безопасности пространства для ног, этого недостаточно для защиты ноги водителя от травм при столкновении.

Чистая прибыль

Ford, безусловно, производил надежные автомобили во время своего правления как неизменный фаворит среди покупателей автомобилей. Даже у Explorer было несколько хороших лет; однако его продолжающееся производство, похоже, было отмечено одним проблемным событием за другим.

.