(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках — Автомобильные новости

Специалисты рассказали, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО.

Современный автомобиль — вещь надежная. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — «чихает», «дергается», «стучит», «дымит». Понятное дело — нужно лечить. Но вот от чего и как? 

Самый простой способ (и самый правильный) — поехать на станцию техобслуживания. Но реалии современной жизни заставляют автовладельца немного разбираться в особенностях автомобиля и самому. Ведь автослесарь может и ошибаться (такое сплошь и рядом), и сознательно пытаться «развести» водителя на ненужные запчасти и услуги. 

«Сегодня» попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно — если затянуть, авто поломается прямо на дороге, а ремонт отнимет много времени и денег. Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у авто и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч». 

Шум от кпп 

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор. 

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО. 

О чем говорит звук 

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую». 

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. 

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает. 

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы 

ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена. 

Полуоси.Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью. 

Ступичные подшипники.Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сокра­тится вдвое). 

Шаровые опоры.Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление.Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять. 

Амортизаторы.Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое. 

Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить. 

Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы. 

Неисправности в моторном отсеке 

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый. 

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить. 

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику. 

Двигатель требует особого внимания водителя.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта. 

Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

 Выхлопная система

 Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

 Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Шумит, звенит все в голове…

О.В. Веселаго 
кандидат медицинских наук, врач-отоневролог 
НИИ неврологии РАМН

В организме человека постоянно имеются условия для ощущения шума, потому что при его работе создаются так называемые соматические, или вибраторные, звуки. Они возникают в результате дыхания и биения сердца, сокращения мышц, движения суставов, тока крови в сосудах и т.п. По образному выражению, «здоровый организм всегда звучит». Обычно человек эти шумы не слышит — они маскируются внешними звуками. Соматические звуки становятся доступными восприятию и превращаются в слышимые шумы при определенных обстоятельствах.

Ими могут быть:
1) обостренное восприятие имеющихся в норме шумов;
2) резкое усиление этих нормальных шумов;
3) возникновение ненормальных шумов.

Если в первом случае шум ощущается только самим пациентом (субъективный шум), то при двух других обстоятельствах его могут услышать и окружающие (объективный шум). Объективный шум встречается реже, чем субъективный. Он возникает из-за особых расстройств, сопровождающихся механическим сокращением или вибрацией. Происхождение подобного шума обычно понятно, и назначение специфического лечения может привести к полному его исчезновению. Наиболее частыми причинами возникновения объективного шума являются сосудистая и мышечная патология. Мышечные и сосудистые шумы имеют довольно характерные черты. Сосудистые шумы постоянны, синхронны с пульсом, меняют свою интенсивность (вплоть до исчезновения) при сдавливании сосудов. Изменение положения головы (тела) может приводить к изменению интенсивности, появлению или исчезновению шума. Усиление сосудистого шума часто наблюдается при подъеме артериального давления.

Мышечный шум не связан с пульсом, он менее постоянен. Нейромышечные расстройства чаще всего производят шум подобно треску кузнечика, трепетанию крыльев бабочки. Пациенты могут также описывать этот шум как «щелканье» или «пулеметную очередь».

Первичная диагностика объективного шума проводится на основании аускультации (выслушивания) костей черепа при помощи фонендоскопа.

Субъективный шум — это патологические слуховые ощущения, возникающие в ухе или голове без очевидных внешних раздражителей, т.е. без участия внешней среды. Субъективный шум может восприниматься как звон, писк, шорох, жужжание, гул, шум океана, вой сирены, треск и пр. У одного пациента могут присутствовать шумы различного качества, причем одновременно или независимо друг от друга. Они выслушиваются одним ухом, обоими ушами или раздаются во всей голове.

Ощущение субъективного шума может возникнуть при поражении слухового анализатора на любом уровне, но чаще всего оно наблюдается при патологии улитки.

Существует гипотеза, что субъективный шум возникает, когда чувствительные клетки слухового анализатора из-за какого-либо повреждения спонтанно активизируются. Такое спонтанное возбуждение, имитирующее звуковой сигнал, по слуховому нерву передается в головной мозг. Мозг пытается расшифровать этот сигнал и придать приемлемый смысл данному слуховому впечатлению. Но поскольку эти сигналы не несут никакой информации об окружающем мире, они автоматически воспринимаются как знаки опасности и кажутся пугающими, зловещими. Многие чувствуют себя совершенно беспомощно перед этими мучительными звуками. Люди могут буквально впадать в панику, особенно в начале их появления.

Но насколько на самом деле опасен ушной шум? Каким бы неприятным и мешающим нормальной жизни ни было воздействие субъективного шума на человека, он тем не менее не представляет угрозы для жизни. Существует очень мало действительно опасных заболеваний, которые врач может и должен обнаружить или исключить. Например, опухоль слухового нерва. Оправданными являются опасения о возможном ухудшении общего состояния. Депрессии, часто сопровождающие субъективный шум, приводят к социальной изоляции, отсутствию жизненных стимулов, снижению двигательной активности и иммунитета.

Частой причиной шума в ушах является поражение слухового анализатора из-за воздействия внешнего шума — это около 30% случаев.

Прочими возможными причинами являются:
• острая и хроническая сенсо-невральная тугоухость
• возрастное снижение слуха
• болезнь Меньера
• акустическая невринома (опухоль слухового нерва)
• черепно-мозговая травма с переломом височной кости или без него
• интоксикации ототоксическими (токсичными в отношении слухового нерва) антибиотиками, мочегонными, салицилатами, хинином, противоопухолевыми препаратами
• хронические воспалительные заболевания среднего уха
• болезни сердца и кровообращения, почек
• болезни обмена веществ (например, диабет)
• дегенеративные изменения шейного отдела позвоночника и др.

Поиск причины шума должен быть предпринят как можно раньше. Причем заниматься пациентом должен не только оториноларинголог, но и врачи других специальностей, так как во внутреннем ухе находится лишь верхушка айсберга.

Субъективный шум может проявлять себя по-разному. Многие люди говорят о периодически возникающих или постоянно присутствующих шумах, которые они слышат в тишине или ночью, но которые при этом совершенно не мешают или беспокоят очень незначительно, другие же пациенты подвергаются серьезному беспокойству из-за этих неясных шумов.

Для обозначения субъективного шума врачи используют термин «тиннитус». Он включает в себя не просто шум в ушах или голове, а всю совокупность связанных с ним проблем — психических, эмоциональных, социальных. До 5% населения Земли страдает хроническим тиннитусом. Хронический тиннитус возникает, когда обычный очень тихий звон в ушах усиливается и становится доминирующим. Человек обращает на него всё больше внимания и по мере усиления шума фиксируется на этом недуге. Нервное перенапряжение, вызванное постоянным шумом, и невозможность наслаждаться тишиной приводят к бессоннице, раздражительности, нарушению концентрации внимания и необъяснимым страхам.

Установлено, что в большинстве случаев изначально сильные проявления тиннитуса постепенно, в течение последующих 6-20 месяцев, смягчаются. Со временем заболевание воспринимается менее остро и реже становится причиной напряжения и стресса, налаживаются сон и общее самочувствие.

Лечение тиннитуса требует совместных усилий врача и пациента. Подобрать лекарство с «шу-моподавляющей» активностью непросто, поскольку невозможно объективно измерить параметры шума. Тем не менее среди лекарственных средств, обладающих «шумоподавляющим» действием, хорошо зарекомендовали себя препараты, улучшающие кровообращение во внутреннем ухе и головном мозге. Это танакан, бетасерк, трентал, вазобрал. Активным компонентом препарата Бетасерк является бетагистина гидрохлорид — вещество, специфически воздействующее на гистаминовые рецепторы в мозге и внутреннем ухе. В последние годы убедительно показано, что Бетасерк улучшает микроциркуляцию и увеличивает кровоток в основной артерии и сосудах внутреннего уха, а также снижает возбудимость нейронов вестибулярных ядер. Эти свойства делают препарат одним из медикаментозных средств выбора для лечения шума в ушах и головокружений различного генеза. Очень эффективным у данной категории больных является Танакан — хорошо знакомый многим натуральный препарат. Согласно результатам более чем 200 клинических исследований, проведенных в ведущих клиниках мира, Танакан достоверно уменьшает выраженность таких симптомов сосудисто-мозговой недостаточности, как головокружение, шум в ушах и голове, улучшает память и внимание, восстанавливает работоспособность, повышает качество жизни.

Кроме того, важное место отводится диагностике и лечению психоэмоциональных расстройств, сопровождающих тиннитус. Психотерапия играет весомую роль как для устранения причин тиннитуса, так и для снятия причиняемого им стресса.

Маскировка тиннитуса при помощи слуховых аппаратов или тиннитус-маскеров либо комбинация обоих аппаратов (специальные тиннитус-аппараты) лежит в основе лечения тиннитуса в англосаксонских странах. Такие аппараты весьма эффективны как для частичного, так и для полного подавления субъективного шума. Коэффициент эффективности лечения при помощи аппаратов достигает 50%.

При лечении этой патологии принято следовать комплексному подходу — сочетать различные методы лечения (лекарственную терапию, физиотерапию, психотерапию, использование аппаратов).

Страдающий тиннитусом должен осознанно избегать всего, что ведет к усилению шума в ушах или ухудшению состояния здоровья. Цель пациента должна со временем преобразоваться из «Что я могу предпринять против преследующего меня шума?» в «Что я могу сделать для себя?». Необходимо выработать новый позитивный образ мышления.

Чтобы успешно справиться с тиннитусом, необходимо признать следующий факт: вероятно, проблема никогда не исчезнет полностью, однако, используя комплексный подход в ее лечении, можно настолько ослабить симптомы, что недуг перестанет доминировать в сознании пациента. Тиннитус просто превратится в один из окружающих повседневных звуков.

© Журнал «Нервы», 2005, №3

ФОРМА записи на приём к специалисту…

Как диагностировать и отремонтировать шумную заднюю часть автомобиля

Вот вам сценарий: однажды, когда вы едете на работу, вас внезапно предупреждают о том, что что-то не в порядке в задней части вашей поездки. Может быть, что-то либо А) сломалось, либо Б) возможно, вы довольно давно не проверяли жидкость в задней части вашего Mopar. В любом случае, под внезапным предупреждением мы подразумеваем, что теперь издается странный шум. Как и в случае с любыми другими механическими частями, странный шум обычно является первым признаком неисправности.Но знание того, какой шум вы слышите, может помочь вам определить, в чем на самом деле причина проблемы. В случае задней части звук может быть гудением, рычанием или даже стуком. Хотя любой шум — это плохо, он помогает в диагностике. Но еще одна часть головоломки — убедиться, какие действия выполняются, когда на самом деле возникает шум. Вы слышите шум, когда автомобиль движется прямо, или шум возникает при повороте? Становится ли он громче, когда вы ускоряетесь, путешествуете или замедляетесь? Шум зубчатого колеса и шестерни изменяется в зависимости от скорости автомобиля и обычно не зависит от нагрузок и поворотов.Трудно диагностировать ведущую ось и дифференциальный шум, управляя автомобилем в магазине с поднятыми колесами, дорожные испытания — лучший метод диагностики такого шума в транспортном средстве.

Что касается нашего тарана для перевозки запчастей, то наш рычащий звук возник однажды днем, когда мы бежали в местный магазин запчастей. Это началось как слабое рычание, но по мере того, как мы продолжали ехать, становилось все хуже. Сначала мы думали, что подшипник выходит из строя, но пока мы действительно не начали диагностировать ситуацию, мы не знали.

Как я уже сказал, в нашем случае шум был больше похож на рычание, но есть несколько разных шумов, которые вы можете услышать из своей задней части, и знание того, что они означают, может помочь в диагностике.

Гудящий шум часто возникает из-за неправильной установки зубчатого колеса и ведущей шестерни, которую необходимо отрегулировать.Неправильная установка зубчатого венца и ведущей шестерни препятствует надлежащему контакту зубьев и может вызвать их быстрый износ и выход из строя шестерни. Этот жужжащий шум превращается в рычание при увеличении износа. Гудение также может быть связано с износом подшипников, которые необходимо заменить.

Шум при ускорении / замедлении

Шум, усиливающийся во время ускорения автомобиля, вероятно, означает сильный контакт зубьев ведущей шестерни с внешними концами зубьев коронной шестерни (ведущая шестерня). не установлена ​​достаточно глубоко).И наоборот, громкий шум при движении накатом, вероятно, означает недостаточный контакт зубьев (слишком большой люфт).

Звук стука или щелчка может быть вызван износом шлицев полуосей, и в этом случае неисправный вал необходимо заменить. Другой причиной этого может быть скол зубьев на одной или нескольких шестернях дифференциала. Опять же, их нужно будет заменить.

07 Если вы хотите легко установить тональное кольцо и коронную шестерню на новом дифференциале, просто поместите дифференциал на ночь в морозильную камеру.Когда вы достанете его из морозильника, сразу поместите кольцо не холодного тона и зубчатое колесо на очень холодный дифференциал. Он практически встанет на место. Включив дифференциал, затяните его. «/>

Шум, который слышен при повороте автомобиля, обычно связан с неисправностью приводного вала или неисправностью самого дифференциала. Неисправный подшипник моста обычно является основным Причина шума при повороте. Когда шум возникает с правой стороны автомобиля во время поворота направо, это обычно означает, что изношен внешний подшипник оси.Выполнение поворота в противоположном направлении обычно снижает или устраняет шум от неисправного подшипника оси.

Если причина шума находится внутри дифференциала, это может быть связано либо с плотным зацеплением ведущих шестерен, либо из-за слишком большого люфта на этих шестернях. Другой причиной может быть износ подшипников картера дифференциала, которые также могут вызывать шум при повороте. Эти детали находятся внутри дифференциала и перемещаются друг относительно друга при повороте автомобиля.

Чтобы правильно установить или диагностировать дифференциальную проблему, вы должны знать несколько простых терминов.

Этот термин используется для описания зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней и обычно измеряется циферблатным индикатором в тысячных долях дюйма.

Ведущая сторона зуба коронной шестерни — это сторона зуба, которая контактирует с ведущей шестерней при ускорении транспортного средства. Сторона наката — это сторона зуба коронной шестерни, которая контактирует с ведущей шестерней, когда транспортное средство замедляется.

Вот как вы узнаете, правильно ли настроены шестерни.Шаблон относится к видимой области контакта зубьев на зубчатом венце, где зубчатый венец и ведущая шестерня контактируют друг с другом. Рисунок становится видимым с помощью контактного красителя.

Подшипники шестерни и опорные подшипники дифференциала должны немного натянуться. Это похоже на нагрузку на подшипник ступицы колеса при сборке. Конические подшипники регулируются (нагружаются), чтобы исключить люфт внутри подшипника, а затем они устанавливаются чуть более плотно. Этот «предварительный натяг» измеряется путем проверки крутящего момента, необходимого для поворота подшипников, с помощью динамометрического ключа со шкалой.

Устанавливается с регулировочными шайбами ​​шестерни и управляет тем, как шестерня контактирует с зубчатым венцом по отношению к центру оси. Глубину шестерни можно сделать больше или меньше, добавляя или удаляя прокладки.

Не на всех задних концах Mopar используется раздавливающая втулка, но для тех, которые используют, это в основном мягкая втулка или распорная втулка, которая удерживает подшипники шестерни отдельно и оказывает некоторое сопротивление гайке шестерни.После установки гайка шестерни затягивается, раздавливая «раздавливающую втулку» до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая регулировка предварительного натяга шестерни. Обратной стороной использования раздавливающей втулки является то, что если вы слишком сильно затянете шестерню, вам придется заменить втулку — ее нельзя использовать повторно.

Наконец, носок шестерни — это часть поверхности зуба, которая направлена ​​к центру зубчатого венца. Пятка зуба шестерни — это часть поверхности зуба на внешнем крае шестерни. Верхняя площадка зуба шестерни — это поверхность каждого зуба.

Каждая передача имеет требуемый характерный рисунок, который необходимо установить, чтобы она не создавала шума во время движения и работала как можно дольше.При установке новых шестерен и / или изменении положения ведущей шестерни (глубина шестерни) прокладки следует менять в диапазоне от 0,002 дюйма до 0,004 дюйма за раз, пока не будет получен правильный рисунок.

Когда требуется изменение люфта, обычно требуются регулировочные шайбы примерно в 112 раз больше, чем требуется для приведения шестерен в спецификации. Например, если необходимо изменить люфт на 0,004 дюйма, пакет прокладок следует изменить на 0,006 дюйма в качестве отправной точки. Фактическое количество получаемых изменений будет зависеть от передаточного числа и размера шестерни.

Большой люфт (слишком большой) устраняется перемещением дифференциала / коронной шестерни ближе к ведущей шестерне. Низкий люфт (недостаточный) исправляется перемещением дифференциала / коронной шестерни от ведущей шестерни. Эти корректировки производятся переключением регулировочных шайб с одной стороны корпуса дифференциала на другую или резьбовыми регуляторами (в зависимости от задней части).

При внесении изменений следует учитывать, что задействованы две переменные. Пример: если у вас правильно настроен люфт в соответствии со спецификациями и вы изменили регулировочную шайбу шестерни, возможно, вам придется отрегулировать люфт, чтобы получить правильные характеристики, прежде чем в конечном итоге проверить картину износа на шестернях.

Как мы уже упоминали ранее, нам нужно было провести небольшую диагностику и ремонт, и мы подумали, что это будет прекрасная возможность показать вам, ребята, что нужно для диагностики и ремонта вашего дифференциала.

Как прислушиваться к неисправностям заднего дифференциала | ZBAG

Zumbrota Bearing and Gear продает новые, бывшие в употреблении и восстановленные задние дифференциалы различных марок и моделей.

К счастью для водителей автомобилей с задним приводом, задний дифференциал чрезвычайно надежен и обеспечивает владельцам автомобилей годы безотказной работы. Однако бывают случаи, когда могут возникнуть проблемы. Многие из наиболее распространенных проблем можно обнаружить на ранней стадии, и при надлежащем обслуживании и ремонте владельцы транспортных средств могут избежать значительных затрат на ремонт.У каждого водителя есть два незаменимых инструмента для обнаружения проблем на раннем этапе — два уха.

Прислушиваясь к тому, как обычно работает ваш автомобиль, и развивая понимание звуков, которые он издает ежедневно, вы можете «настроить свой слух», чтобы улавливать все, что звучит ненормально. Почему так важно знать эти звуки?

Дифференциал автомобиля с задним приводом представляет собой довольно сложную сборку. Они работают в сложных условиях с высокими скоростями вращения.Это означает, что допуски на балансировку шестерен и подшипников и зацепление являются точными. Что делает задний дифференциал? Мощность двигателя через трансмиссию и ведущий вал передается на задний дифференциал. Через дифференциал вся эта мощность и крутящий момент передаются на ведущие колеса вашего автомобиля.

Чтобы еще больше усложнить этот процесс, мощность, передаваемая на задние колеса, не всегда может передаваться с одинаковой скоростью вращения на оба задних колеса.При повороте внутреннее колесо должно вращаться с меньшей скоростью, чем внешнее колесо. Эта разница в скорости зависит от резкости поворота. Отсюда и термин «дифференциал». Тем более важно правильно обслуживать эту важную часть трансмиссии вашего автомобиля.

Когда вы «настраиваете свои уши», чтобы прислушиваться к потенциальным проблемам, вот некоторые звуки, на которые стоит прислушиваться:

• Грохот, грохот или вой при повороте: это может указывать на проблему с пауком или боковой передачей.В зависимости от того, насколько сильный звук, это может означать утечку смазки, изношенную крестовину или даже сломанную шестерню.
• Грохочущий звук через каждые несколько футов: такой звук с довольно регулярными интервалами может быть признаком поломки зубчатого венца или ведущей шестерни.
• Вой или нытье при движении прямо: такой звук может указывать на ряд проблем. Свист во время замедления может означать, что подшипник ведущей шестерни неисправен или ослаблен. Вой при разгоне может указывать на ту же проблему.Грохот или воющий звук только на скорости более 20 миль в час может быть признаком изношенного опорного подшипника. Звук может измениться при прохождении поворотов.

Задний дифференциал в вашем легковом или грузовом автомобиле сконструирован таким образом, чтобы быть прочным и надежным, но всегда помните, что это за сложная сборка. Он состоит из множества шестерен, подшипников и узлов различных типов, работающих с высокими допусками. Если вам нужен новый или восстановленный дифференциал или узлы, которые нужно восстановить самостоятельно, нет лучшего источника запасных частей и услуг, чем Zumbrota Bearing and Gear.

В Zumbrota Bearing and Gear мы являемся экспертами в том, что нужно, чтобы вы всегда были в пути. Сочетание нашего обширного инвентаря, качественной продукции и команды опытных технических специалистов гарантирует ваше удовлетворение и тысячи миль безпроблемного вождения по дороге впереди.

Шум задней части | Диагностика и устранение проблем заднего дифференциала

Диагностика и устранение проблем заднего дифференциала

Если вы слышите шум задней части автомобиля, включая скрежет, лязг или дребезжание, исходящий от вашего автомобиля, возможно, у вас неисправный дифференциал.Это распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей и грузовиков, особенно в полноприводных или заднеприводных автомобилях.

Задний дифференциал помогает разделить мощность, передаваемую от двигателя, двумя способами. Он передает равный крутящий момент на правое и левое колесо.

Например, когда вы пытаетесь завернуть за угол, колесо с внешней стороны дуги поворота должно вращаться быстрее, чем с внутренней стороны. Дифференциал отвечает за баланс мощности, поскольку колеса не двигаются с одинаковой скоростью.Это помогает обеспечить сцепление и преодолеть сопротивление.

Когда вы слышите странные шумы, исходящие от дифференциала при ускорении с определенной скоростью, важно тщательно изучить это.

Посмотрите видео ниже или прочтите пошаговое руководство в этом посте. Мы рассмотрим некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, как диагностировать шумный задний дифференциал и как решить проблему.

Признаки неисправного дифференциала

Стандартный дифференциал состоит из правого полуоси, левого полуоси, коронной шестерни, ведущей шестерни, боковых шестерен и крестовин. Когда какая-либо из этих деталей изношена или не смазана должным образом, вы можете услышать звуки, исходящие из задней части вашего автомобиля.

Некоторые звуки, на которые следует обратить внимание, включают:

1. A Воющий шум при ускорении — Может быть вызван изношенной ведущей шестерней, изношенным венцом или неправильной установкой.
2. A Жужжащий шум при замедлении — Может быть вызван ослабленными или плохими подшипниками в ведущей шестерне или коронной шестерне.
3. Шум при прохождении поворотов — Может быть вызван поломкой крестовинной шестерни. Их также называют угловыми передачами.

Как диагностировать шум задней части

Необходимые инструменты:

1. Автомобильный подъемник
2. Автомобильный диагностический стетоскоп
3. Уши шасси (опция)

Шаги по диагностике проблем заднего дифференциала

Шаг 1: Подвесьте автомобиль на автомобильном подъемнике.

Шаг 2: Если во время движения вы слышите постоянный шум, попросите кого-нибудь запустить автомобиль, пока он приостановлен. Не забывайте держаться подальше от карданного вала и вилки. Они вращаются очень быстро и могут причинить травму.

Шаг 3: Используйте стетоскоп, чтобы проверить области, показанные выше.

Громкий звук, исходящий из детали (1), означает, что у вас проблема с шестерней. Если шум исходит от деталей с номерами (2), возможно, у вас проблема с подшипниками держателя.Если вы слышите шум только при ускорении или замедлении, возможно, у вас неисправные зубчатые венцы и шестерни

Step 4: Вы можете использовать уши шасси вместо автомобильного диагностического стетоскопа, чтобы проверить наличие шума в дифференциале. Уши шасси — это небольшие микрофоны, которые можно прикрепить к разным частям неисправного дифференциала для проверки на наличие шума. Они помогают вам точно определить, откуда исходит звук.

Как исправить проблему заднего дифференциала

Как только вы определите, откуда исходит шум, вам будет легче решить проблему.В нашем случае автомобиль издавал воющий звук каждый раз, когда водитель нажимал на педаль газа. Звук исчезал, как только он отпускал ногу.

В таком случае причиной шума могут быть изношенные или неправильно установленные поршневые и коронные шестерни. Описанные ниже шаги помогут решить проблему. Вы также можете посмотреть видео выше.

Необходимые инструменты:

1. ½ дюйма Головка и трещотка
2. Сливное ведро
3. Индикатор шкалы
4. Состав для маркировки шестерен
5. Кислотная щетка
6. Монтировка

12 шагов по устранению шума заднего дифференциала

Шаг 1: Используйте торцевой ключ на ½ дюйма и трещотку, чтобы удалить болты, крепящие металлическую пластину, закрывающую узел шестерни.Поместите сливное ведро / поддон прямо под ним для сбора дифференциальной жидкости.

Если пластина застряла, используйте отвертку с плоским жалом, чтобы поддеть ее, как только болты вынуты.

Шаг 2: Настройте циферблатный индикатор для проверки наличия сильного люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней. Проверка на наличие сильного люфта помогает определить величину воздушного зазора, имеющегося при реверсировании движения сопряженных зубьев шестерни или при восстановлении контакта между зубьями.

Наличие люфта совсем не плохо. Правый воздушный зазор помогает шестерням сцепляться без заедания и обеспечивает место для смазки.

Слишком узкий воздушный зазор вызывает заклинивание шестерен при высоких температурах. Слишком большой воздушный зазор вызывает стук при разгоне. Здесь мы проверяем люфт сверх требуемой величины. То есть люфт выше восьми тысячных или двенадцати тысячных.

Шаг 3: После настройки циферблатного индикатора, как показано на шаге 2, слегка переместите зубчатое колесо вперед и назад, чтобы увидеть, какой у вас люфт.В нашем случае люфт составлял около пятнадцати тысячных. Это уже слишком.

Шаг 4: После того, как вы определили люфт, пора проверить узор зубчатого венца. Начните с маркировки зубьев коронной шестерни с помощью кислотной щетки и состава для маркировки зубчатых колес. Не забудьте отметить обе стороны зубьев шестерни, как показано выше. Это помогает указать, где ведущая шестерня движется по зубчатому венцу. Если ведущая шестерня не входит в контакт с зубчатым венцом в нужном месте, это может вызвать шум.

Шаг 5: После того, как вы отметили несколько зубцов, вставьте монтировку на расстояние в верхней части коронной шестерни. Это помогает создать напряжение и надавить на шестерни, чтобы они хорошо контактировали. Это также обеспечивает эффективное распространение рисунка.

Шаг 6: Удерживая монтировку одной рукой, другой рукой поверните шестерню сзади. Вы можете начать с направления по часовой стрелке. Продолжайте вращать шестерню до тех пор, пока часть зубчатого венца, помеченная компаундом, не появится внизу.

Шаг 7: Снимите монтировку и воткните ее в пространство сразу под зубчатым венцом. Поверните шестерню в противоположном направлении, нажимая на монтировку, чтобы создать натяжение.

Шаг 8: После того, как вы сделали полный оборот, проверьте часть зубчатого венца, где вы отметили. Обратите внимание на то, где состав для маркировки зубчатых колес был соскоблен из-за контакта с ведущей шестерней.

На нашем автомобиле береговая сторона имела рисунок, в котором соединение соскребалось почти посередине, образуя идеальную овальную форму.

Однако со стороны привода, которая показывает контакт при ускорении транспортного средства, соединение соскоблено с нижней стороны.

Он также сформировал неполные линии, которые указывали на небольшой контакт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. Невозможность переключения передач эффективно объясняет шум, который мы слышим каждый раз, когда водитель нажимал на педаль газа.

Мы выяснили, что это было вызвано тем, что дифференциальная жидкость не была заменена должным образом.Было уплотнение, которое также протекало, что приводило к низкому уровню жидкости. В результате изношены ведущая шестерня и коронная шестерня, которые не соединяются должным образом.

Шаг 9: Если вы изношены шестерни, снимите и замените кольцо и шестерню, все подшипники и установите правильную прокладку. Регулировка прокладок обеспечивает надлежащий контакт зубьев между шестернями, чтобы они не трулись о себя.

Шаг 10: Установите коронную и ведущую шестерни и проверьте люфт с помощью индикатора часового типа.В нашем случае датчик показал восемь тысячных люфта, что и должно быть. Убедитесь, что у вас нет ничего ниже семи тысячных или больше двенадцати тысячных.

Шаг 11. Если ваш люфт в порядке, проверьте конфигурацию шестерен, используя тот же метод, который описан в шагах 4-8. Нанесите немного состава для маркировки зубчатых колес и проверьте как сторону наклона, так и стороны привода.

Узор должен иметь почти идеальную овальную форму, которая находится в центре или близко к центру.Как показано выше, образцы вышли безупречно во второй раз после замены ведущей шестерни, коронной шестерни и подшипников.

Шаг 12: Проведите тест-драйв вашего автомобиля. Обратите внимание на задний дифференциал и прислушайтесь к тому же звуку, который вы слышали до работы с автомобилем. В нашем случае задний дифференциал был красивым и тихим после замены всего. Больше не шумел при разгоне.

Как ухаживать за дифференциалом, чтобы избежать шума задней части

Как и большинство частей вашего автомобиля, дифференциал необходимо регулярно обслуживать.Это начинается с обеспечения достаточного количества дифференциальной жидкости, также известной как трансмиссионное масло. Это помогает защитить его от износа и обеспечивает плавную и безопасную работу.

Дифференциальная жидкость на нашем автомобиле была маленькой из-за утечки. Это вызвало ненужный износ шестерни и зубчатого венца. В идеале вам следует менять жидкость дифференциала через каждые 30 000 миль. Если вам нужны новые компоненты, посетите 1aauto.com, чтобы найти высококачественные детали дифференциала.

Приобретите в этой статье детали для устранения проблем заднего дифференциала:

Содержание, связанное с шумом задней части

Сводка

Название изделия

Шум задней части во время вождения

Описание

Если вы слышите шум задней части, включая скрежет, грохот или дребезжание, исходящий от вашего автомобиля, возможно, у вас неисправный дифференциал.Это распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей и грузовиков, особенно в полноприводных или заднеприводных автомобилях.

Автор

Команда 1А Авто

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Подшипники заднего колеса: Диагностика шума подшипников ступицы колеса

В вашем автомобиле много компонентов, которые трутся друг о друга и создают невероятное трение.Как известно, когда есть трение, появляется тепло. Смазочные материалы помогают уменьшить трение и охладить компоненты, а также продлить срок их службы. Подшипник, будь то колесо или любой другой, используется для уменьшения трения. Без ступичного подшипника в вашей машине колесо скорее всего будет скользить, а не катиться. Когда ступичные подшипники начинают выходить из строя и перестают катиться, водители могут заметить существенные различия во время движения. Узнайте, что такое ступичный подшипник, его назначение и каковы симптомы неисправного переднего или заднего ступичного подшипника.

Что такое ступичный подшипник?

Каждое колесо оснащено ступичным подшипником, набором стальных шариков или роликов, удерживаемых сепаратором в металлическом кольце, называемом «обоймой». Когда колеса вращаются, они создают трение и тепло. Подшипники колес помогают уменьшить трение, нагрев и защитить колеса и шины. Подшипник ступицы находится внутри ступичного узла. Ступица — это то, что удерживает гайки, которые используются для крепления шин к колесам. Ступицы созданы для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, преодолевать любые дорожные условия, поворачивать повороты, облегчая вращение колес со многими оборотами в минуту.

Невыносимые подшипники

После пробега в тысячи миль подшипники ступиц обычно изнашиваются. Постоянное вращение колес в сочетании с весом автомобиля в конечном итоге приводит к износу колесных подшипников, что делает их неспособными эффективно катить колеса. Раньше ступичные подшипники можно было переупаковывать, поскольку они были более доступными. Однако современные автомобили оснащены герметичными узлами, защищающими от мусора, пыли и влаги. Герметичные блоки служат дольше, поскольку они способны предотвратить загрязнение и уменьшить преждевременный износ.Однако, поскольку они представляют собой единое целое, их нельзя обслуживать, чистить или смазывать. После износа узла требуется замена всего заднего колеса или подшипника переднего колеса, часто вместе со ступицей.

Признаки износа подшипников ступицы колеса

Когда ступичные подшипники теряют способность качаться, ваши колеса будут выделять больше тепла, чем обычно, и поездка может быть не такой комфортной. Там, где когда-то поездка была плавной, вы можете обнаружить шаткость и другие неудобства.Если у вашего автомобиля проявляются какие-либо из перечисленных ниже симптомов, возможно, вам потребуется замена ступичных подшипников:

• Необычные звуки — Тот шум заднего подшипника ступицы колеса, который вы слышите, не является вашим воображением. Когда колесные подшипники не могут должным образом катить колеса и шины, компоненты будут труться по металлу. Трение, возникающее в результате трения, вызывает скрежет, громкость которого увеличивается с большей скоростью.
• Дрожание рулевого колеса — Дрожание рулевого колеса случается по разным причинам.Обычно, когда причиной такой вибрации являются ступичные подшипники, вы чувствуете тряску на более низких скоростях. Встряска будет только усиливаться и даже может возникать при ускорении, если ее не устранить.
• Повреждение шин — Плохие ступичные подшипники могут отрицательно повлиять на выравнивание вашего автомобиля. Плохая центровка приводит к неравномерному износу шин. В идеале все четыре шины должны быть выровнены так, чтобы они полностью соприкасались с дорогой, чтобы обеспечить равномерный износ. Изношенные шины могут быть опасны, особенно при движении в сырую погоду.Обычно чаще всего изнашивается то же колесо с дефектными подшипниками.
• Вибрация и шаткая езда — Неисправные ступичные подшипники ухудшают езду. Вы будете испытывать вибрацию и тремор во время путешествия из-за увеличения трения в колесах, заставляющего их менять положение. Пока ступичные подшипники не будут заменены, шаткость будет сохраняться и может даже ухудшиться.
• Люфт в колесах — Чаще всего этот симптом определяет технический специалист.Когда ваше транспортное средство находится на подъемнике, техник схватит колесо с обеих сторон и попытается раскачать его взад и вперед. Если колесо в сборе раскачивается вперед и назад, вероятно, причиной этого являются изношенные подшипники.

Движение с отсутствующим или неисправным ступичным подшипником опасно. Рекомендуется, чтобы в случае появления на вашем автомобиле каких-либо симптомов изношенного подшипника у вас был надежный технический специалист для осмотра колеса в сборе. Ослабление или отсоединение ступичных подшипников от автомобиля может создать очень опасную ситуацию на дороге.Подшипники колес играют жизненно важную роль в креплении колеса к автомобилю. Без колесных подшипников ваше колесо практически не прикреплено. Это может быть очень опасно, особенно при движении по шоссе на высоких скоростях. Потеря колеса может привести к потере контроля над автомобилем, что может навредить себе и другим водителям.

Если у вашего автомобиля проявляются какие-либо симптомы неисправности или износа ступичных подшипников, не стесняйтесь доставить его в ближайший к вам Sun Devil Auto. Знаете ли вы, что при каждой замене масла Sun Devil Auto мы проводим полную многоточечную проверку? В рамках нашего осмотра наши технические специалисты проверяют подшипники передних и задних колес на предмет чрезмерного люфта или движения.Если в колесе в сборе будет обнаружена какая-либо проблема, вы получите уведомление, чтобы ее можно было устранить должным образом. Мы — семейный магазин, который существует уже более сорока лет. Наше стремление обеспечить качественный уход за автомобилем с помощью опытных и сертифицированных технических специалистов и первоклассное оборудование по конкурентоспособной цене — вот что делает наш бизнес альтернативой дилерскому центру. Посетите ваш район Sun Devil Auto сегодня для всех ваших автомобильных потребностей.

Понимание и диагностика шума заднего дифференциала

1 декабря 2018 г.

Задний дифференциал играет очень большую роль в рабочем узле легкового, грузового или полуавтомобиля.Все мы знаем, что транспортное средство работает за счет движения поршня двигателя, который приводится в действие за счет сгорания топлива. Но как именно движение поршня или коленчатого вала преобразуется во вращательное движение колес? Давайте посмотрим на магию заднего дифференциала и проблемы, возникающие из-за шума заднего дифференциала.

Для чего нужен задний дифференциал?

Дифференциал — это последний концевой механизм, который позволяет создавать крутящий момент в коленчатом валу перед его распределением через трансмиссию на ведущий вал, а затем на колеса.Эта часть служит для передачи мощности двигателя на колеса, а также позволяет им иметь разные скорости вращения. Именно эта цель и является причиной названия «дифференциал», поскольку он может распределять различные скорости на колеса, особенно во время поворота.

Пара ведущих колес в автомобиле не вращается с одинаковой скоростью во время поворота. В таких ситуациях колесо на поворотной стороне (внутреннее колесо) вращается медленнее, чем его аналог (внешнее колесо). Это стало возможным с помощью боковых шестерен заднего дифференциала и крестовин.Проще говоря, этот механизм определяет скорость и частоту поворота оси и колес по отношению к повороту приводного вала. Это часто называют соотношением кольца и шестерни. Если, например, у вас заднее передаточное число 3,73: 1, это просто означает, что ведущий вал (который подключен непосредственно к ведущей шестерне) будет вращаться 3,73 раза, чтобы колеса повернули одно, то есть полный оборот.

Шум заднего дифференциала

Задний дифференциал состоит из множества шестерен, зубья которых переплетены друг с другом.Эффективность его работы зависит от того, насколько точно эти шестерни расположены и ориентированы относительно друг друга. Если, например, в механизме заканчивается смазка или происходит неправильное расположение шестерен, возникает шум заднего дифференциала. Вой шестерен, шум подшипников и грохот — распространенные шумы заднего дифференциала, которые должны вызывать беспокойство у владельцев транспортных средств.

Диагностика шума заднего дифференциала

Существуют различные ситуации, которые могут создавать шум заднего дифференциала.Например, вой шестеренок — верный признак износа. Если вы заметили, что воющий шум возникает только во время замедления, это хороший показатель того, что предварительный натяг подшипника шестерни ослаб.

Однако вой при ускорении на разных скоростях указывает на то, что шестерни уже изношены или не соосны друг с другом или по глубине. Если шум заднего дифференциала возникает при разгоне автомобиля только на определенной скорости, это, вероятно, связано с износом шестерен из-за перегрузки и отказа смазки.Если ваши шестерни были недавно установлены и по-прежнему издают завывающий шум, дважды проверьте его предварительную нагрузку и убедитесь, что зубья правильно выровнены.

Кроме того, грохот и жужжание на скорости более 20 миль в час могут быть результатом износа подшипников качения. На автомобилях с осями C-образного зажима шум заднего дифференциала может изменяться на разных поворотах. Как правило, изношенные подшипники шестерни могут создавать жужжащие звуки на разных скоростях, будь то при замедлении и / или ускорении.Если проблема заключается в подшипниках шестерни, они создают больше шума, чем грохота, потому что они вращаются в несколько раз быстрее, чем несущий узел. Регулярный стук через каждые несколько футов также может быть признаком поломки ведущей шестерни и / или сколов и повреждений коронной шестерни.

Чрезмерно изношенные подшипники имеют тенденцию издавать воющий шум, когда они не поддерживают должным образом шестерни. С другой стороны, урчание при повороте является признаком неисправности ступичных подшипников. Стук и стук по углам могут быть вызваны недостаточной смазкой для положительного сцепления, поломкой крестовины или изношенными сцеплениями с положительным сцеплением или ограниченным проскальзыванием.Кроме того, сломанные зубчатые передачи могут также заблокировать дифференциал и создать громкий хруст во время окончательного вылета. Если шум заднего дифференциала характеризуется стуком через каждые два или три фута, то есть большая вероятность, что сломанная коронная шестерня является проблемой, поскольку секция со сломанными зубьями стучит или скрежетает, когда она пытается зацепить шестерню.

Наличие сколов или отсутствия высокой точки на зубе шестерни по звуку очень похоже на поломку шестерни, за исключением того, что шум заднего дифференциала возникает только при ускорении или замедлении.Это потому, что проблема присутствует только на одной стороне поврежденного зуба. Этот задний дифференциальный шум описывается как звук тяжелого щелчка, который возникает каждые восемь футов или около того. Если шестерня имеет высокое пятно, шум возникает через каждые два или три фута и гораздо более выражен из-за его более высокой частоты.

Устранение шума заднего дифференциала

Пренебрежение шумом заднего дифференциала может привести к серьезным проблемам и необратимому повреждению кольца и шестерни.Ремонт дифференциала обычно рекомендуется доверить профессионалам из-за сложности системы.

Вместо этого вы могли бы усилить смазку дифференциала. Обеспечение надлежащего уровня смазки также уменьшит нагревание и трение и сделает движения шестерен относительно друг друга более плавными и тихими. Однако это всего лишь профилактический шаг, и тем, у кого возникли задержки с устранением проблемы, рекомендуется замена всего механизма.

Что касается смазочных материалов, одним из очень хороших примеров является CleanBoost® EMT ™ Engine and Metal Treatment. Этот продукт содержит стабилизирующие антиоксиданты и специальные дезактиваторы металлов, которые обеспечивают плавную работу двигателя и трансмиссии. При нанесении трансмиссионное масло в дифференциале переносит эту обработку двигателя и металла на неровности металлов, образуя на них ковалентную гальваническую связь. Он обеспечивает проникновение в поверхность от 2 до 4 микрон, что снижает нагрев и трение, а также снижает шум заднего дифференциала там, где это применимо.

Для получения дополнительной информации об этом продукте просто перейдите сюда.

Краткое руководство по диагностике шума дифференциала и трансмиссии

Мы не знаем, что звучит хуже — автомобильные парни, поющие шоу-мелодии в душе, или воющий дифференциал . Хотя это не помогает нашему пению, мы можем помочь вам диагностировать звуки, исходящие от неисправного дифференциала.

Стук, вой или вой могут сигнализировать об изношенной ведущей шестерне, неисправных подшипниках или неправильной установке шестерни. Иногда шум не связан с дифференциалом, а вызван другими компонентами трансмиссии или оси . Это руководство поможет вам сопоставить слышимый вами шум с производящим его дифференциалом или компонентом моста или, по крайней мере, приблизить вас к этому.

Шум: Вой при замедлении (передачи были ранее тихими)
Причина: Ослабление подшипника ведущей шестерни предварительный натяг

Шум: Вой с грохотом или грохотом при ускорении на любой скорости (передачи раньше были тихими)
Причина: Изношен подшипник задней шестерни или изношен комплект шестерен

Шум: Вой без грохота или грохота при ускорении на любой скорости (передачи ранее были тихими)
Причина: Износ шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки

Шум: Вой при ускорении в небольшом диапазоне скоростей (передачи ранее были тихими)
Причина: Износ шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки

Шум: Вой после установки шестерен
Причина: Неисправные шестерни или неправильная установка

Шум: Низкий грохот на всех скоростях свыше 20 миль в час
Причина: Изношены подшипники опоры

Шум: Жужжание при ускорении / замедлении со скоростью около 10 миль в час
Причина: Износ подшипников шестерни

Шум: Стук или лязг при повороте, движении задним ходом или быстром замедлении (например, на съезде с автострады).Шум усиливается в теплую погоду
Причина: Дребезжание поз из-за неправильной смазки; изношены сцепления или крестовины; неправильная сборка

Шум: Стук, хруст или треск при повороте. На шум не влияет температура
Причина: Сильно изношенные или сломанные звездочки паука

Шум: Стук или сильный щелчок каждые два-три фута во время ускорения и замедления
Причина: Поврежденный или сломанный зуб или зубья ведущей шестерни

Шум: Стук или сильный щелчок каждые два-три фута во время ускорения или замедления, но не одновременно
Причина: Высокая точка или сильная стружка на зубе ведущей шестерни

Шум: Стук или сильный щелчок каждые восемь футов во время ускорения и замедления
Причина: Поврежденный или сломанный зуб или зубья коронной шестерни

Шум: Стук или сильный щелчок каждые восемь футов во время ускорения или замедления, но не одновременно
Причина: Высокая точка или сильная стружка на зубе коронной шестерни

Шум: Щелчки во время замедления с 20 миль в час до полной остановки
Причина: Изношены отверстия шестерни со стороны картера водила

Шум: Грохот или щелчки, усиливающиеся во время крутых поворотов
Причина: Плохие ступичные подшипники

Шум: Скрип или скрежет трансмиссии на любой скорости
Причина: Износ или повреждение Карданные шарниры

Шум: Стук при нажатии на педаль газа (взлет)
Причина: Изношены карданные шарниры; изношенные звездочки паука; изношены шлицы оси; чрезмерный люфт шестерен; ослабленные шлицы ярма; изношенные шлицы вилки скольжения

Шум: Стук сразу после взлета с остановки
Причина: Изношены шлицы вилки скольжения

Шум: Устойчивая вибрация, возрастающая с увеличением скорости
Причина: Износ карданного шарнира или разбалансировка Приводной вал

Шум: Циклическая вибрация различной интенсивности.Интенсивность увеличивается в определенном диапазоне скоростей, ухудшается во время замедления
Причина: Слишком маленький угол шестерни (не параллельно передней вилке на приводном валу)

Причины и способы диагностики

Ваш автомобиль издает скрежет или вой при вождении? Он скулит, когда ты ускоряешься или замедляешься? Если ваша машина стучит, стучит, скрежещет, воет или скулит, вам нужно знать, как исправить шумный дифференциал.

Как устранить шумный дифференциал: Замена жидкости дифференциала может остановить звук, или замена шестерни или бокового уплотнения может решить проблему.Однако, как только шум становится плохим, восстановление или замена дифференциала может быть лучшим способом устранить шум.

В этой статье мы сосредоточимся на необычных шумах, исходящих от переднего или заднего дифференциала, на том, что может вызвать звук, и на том, что вы можете сделать, чтобы это исправить. Мы объясняем, что такое дифференциал, и даем простое описание — мы не объясняем все типы дифференциала. Мы также посмотрим, сколько может стоить ремонт или замена дифференциала. К концу статьи вы должны лучше понимать, о чем вас предупреждают различные дифференциальные шумы и как остановить звук.

Что такое дифференциал на автомобиле и как он работает

Самыми распространенными дифференциалами являются дифференциалы с передним и задним приводом. Они используют шестерни для изменения направления крутящего момента или мощности двигателя равномерно между ведущими колесами. Он расположен на задней оси автомобилей с задним приводом, где карданный вал встречается с осью. В выпуклости оси находится дифференциал.

На автомобилях с передним приводом дифференциал расположен в конце поперечно установленного двигателя.При частичном приводе на четыре колеса передний и задний дифференциалы блокируются при включении.

Это обеспечивает одинаковый крутящий момент на обоих наборах осей, поэтому рулевое управление на малых скоростях затруднено. Полноприводные автомобили имеют третий дифференциал, расположенный между передней и задней осями, который позволяет управляемой оси поворачиваться с разной скоростью для облегчения прохождения поворотов.

Большинство современных автомобилей имеют раздельный или соосный дифференциал, который позволяет левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов или на неровной поверхности.Если бы оси не были разделены, оба колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что проблематично при поворотах — повреждение вала, снятие зубчатых колес или выход автомобиля из-под контроля.

На прямых ровных дорогах они работают с одинаковой скоростью. «Позитракционные» или дифференциалы повышенного трения (LSD) представляют собой коаксиальные оси, которые позволяют передавать некоторый крутящий момент с одной оси на другую, если одна шина вращается на льду, снегу, мокром асфальте или грязи.

Дифференциал состоит из разных шестерен, которые разделяют вращение мощности двигателя на левое и правое колеса в сборе.Они широко известны как планетарные шестерни и солнечные шестерни. Планетарные шестерни вращаются или приводятся в движение солнечной шестерней.

Ведущая ведущая шестерня (конусообразная с плоским концом) вращается ведущим валом на конце ведущего вала. Он входит в зацепление с конической или коронной шестерней. Это шестерня с открытым дном, напоминающая круговую пластину, с левой или правой осью, проходящей через открытое дно. Конец дифференциала каждой разделенной оси представляет собой коническую или боковую шестерню, также известную как солнечная шестерня.

Они приводятся в движение двумя коническими или ведущими шестернями, также известными как крестовины.Крестовины соединены с зубчатым венцом и смещены друг от друга на 180 °. Они зацепляются с боковыми шестернями под углом 90 ° для вращения каждой оси, передавая вращение привода, но предотвращая изгиб соосной оси.

Упрощенно, двигатель вращает вал, который вращает ведущую шестерню. Ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Две шестерни или крестовины прикреплены к коронной шестерне и вращаются вместе с ней между скошенными боковыми шестернями на конце каждой соосной оси, вращая их и передавая приводную мощность на колеса.

Каковы причины дифференциального шума

Все автомобили издают шум при движении, и почти все они имеют хотя бы один дифференциал. Дифференциалы — это точно настроенные механизмы, которые редко нуждаются в ремонте; они могут безотказно протянуть сотни тысяч миль. Однако, если вы слышите лязг, скрежет, нытье или другой плохой звук дифференциала при ускорении, замедлении или повороте, это может указывать на то, что с дифференциалом что-то не так.

Дифференциалы выходят из строя, если они перегружены при буксировке или в них недостаточно жидкости для смазки и отвода тепла из-за утечки.Погружение горячего дифференциала в воду при движении по глубокой луже, ручью или при разгрузке лодки может привести к растрескиванию корпуса или утечке уплотнения. Вода в дифференциале может нанести ущерб смазке и повредить шестерни и подшипники.

Вот некоторые шумы, которые вы можете услышать, когда вашему дифференциалу требуется обслуживание, и то, что может вызывать эти звуки. Помните, что это новые звуки для вашего автомобиля, а не обычные повседневные звуки:

Гудящий шум

Шум изношенного подшипника ведущей шестерни указывает на чрезмерный зазор с зубчатым венцом, вызывающий гудение или вой.

Щелчок

Щелчок при замедлении с 20 миль в час до остановки может указывать на проблему с боковыми шестернями или на износ отверстий несущего картера. Щелчок или стук через каждые пару футов может означать сломанный зуб шестерни или коронной шестерни.

Скрежет

Если во время движения вы слышите скрип или скрежет, скорее всего, поврежден или изношен универсальный шарнир.

Жужжащий звук

Слышен жужжащий звук на скорости около 10 миль в час при ускорении или замедлении, вероятно, из-за износа или ослабления подшипников ведущей шестерни.

Стук

Изношенные шлицы полуоси или сколы зубьев шестерни могут привести к стуку или щелканью заднего дифференциала в дифференциале.

Грохот

Низкий грохот на скорости более 20 миль в час может быть шумом несущей, предупреждающим о ее износе. Грохот или щелчок изношенного ступичного подшипника будут хуже звучать при выполнении крутых поворотов, что облегчает различение.

Грохот

Грохот или стук при повороте, движении задним ходом или быстром снижении скорости с шоссе могут быть вызваны изношенными шестернями крестовины или сцепления, отсутствием или неправильной смазкой.Слышание шума при ускорении может быть связано с износом или ослаблением шлицев оси или вилки, износом крестовины или карданного шарнира или шумом люфта дифференциала. Стук при трогании с упора мог быть вызван износом шлицев вилки скольжения.

Стук

При прохождении поворота вы слышите стук, треск или хруст, это может быть из-за изношенных или поврежденных звездочек. Шестерни с поврежденными или сломанными зубьями могут вызывать стук или щелчки каждые 2 или 3 фута при увеличении или уменьшении скорости.Если шум задней части составляет каждые 8 ​​футов или около того, то коронная шестерня имеет поврежденные или сломанные зубья.

Воющий шум при ускорении / замедлении

Воющий или воющий шум дифференциала при ускорении или замедлении может быть вызван ослаблением шестерни внутри дифференциала.

Вибрация

Изношенный карданный шарнир может вызвать вибрацию в автомобиле, равно как и несбалансированный приводной вал. Если вибрация усиливается на определенной скорости или при замедлении, то это угол ведущей шестерни — она ​​смещена.

Шум при повороте

Шум, который сохраняет тот же шаг или интенсивность при рулевом управлении на любой скорости, часто указывает на проблему с зацеплением шестерен внутри дифференциала. Если при повороте шум увеличивается по высоте или интенсивности, это обычно указывает на неисправность ступичного подшипника.

Воющий шум

Вой при замедлении, но без торможения — признак плохого подшипника ведущей шестерни. Такой же шум при разгоне может быть из-за перегрузки или низкого уровня смазки.Если происходит ускорение и вой сопровождается грохотом или жужжанием, это может быть из-за изношенной зубчатой ​​передачи, изношенной шестерни, коронной шестерни или подшипников.

Как диагностировать дифференциальный шум

Диагностировать шум переднего или заднего дифференциала и определить его не из-за неисправного ступичного подшипника не всегда легко. Они производят похожие звуки и даже одинаково влияют на вождение и управляемость. Учитывая, что и то, и другое влияет на управляемость и безопасность вашей поездки, лучше определить, что нужно отремонтировать, и исправить.

Прокатитесь на машине по довольно пустой дороге. Вы хотите разогнаться со скоростью 50 миль в час, поэтому прислушивайтесь к завыванию звона и шуму шестерни при ускорении. Во время крейсерской скорости прислушайтесь к вою. Слегка поверните руль влево и вправо, чтобы не потерять управление или свернуть на другую полосу движения, поэтому следите за дорогой.

Вы хотите послушать шум. Если при повороте влево он становится громче, это левый ступичный подшипник, громче правый — правый ступичный подшипник. Однако, если шум остается прежним, это задний или передний дифференциальный шум.

Если вы подозреваете, что это неисправный дифференциал по звуку или управляемости, поставьте автомобиль на домкрат или подъемник. Вы хотите, чтобы ведущие колеса были оторваны от земли и блокировались за неприводными шинами, если они находятся на земле. При выключенном двигателе переключите автомобиль на нейтраль и поверните одно колесо вперед или назад.

Большинство автомобилей имеют открытый дифференциал, поэтому колесо с другой стороны автомобиля должно вращаться в противоположном направлении. Если оба колеса вращаются в одном направлении, возможно, это не открытый дифференциал или вы определили, что проблема в дифференциале.

Попросите помощника удерживать одно колесо, чтобы оно не вращалось, или воспользуйтесь блоком, чтобы предотвратить вращение одного ведущего колеса. Если автомобиль стоит на нейтрали, вы должны иметь возможность вращать одно ведущее колесо, удерживая другое. Если не можете, значит, проблема.

Когда автомобиль все еще стоит на домкратах и ​​оба ведущих колеса могут свободно вращаться, запустите двигатель. Отключить систему ABS / ESP — обычно есть кнопка. Включите переднюю ведущую передачу и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Держитесь подальше от движущихся частей и слушайте дифференциал — он должен быть тихим.Если он воет, скрежещет, лязгает, хлопает, жужжит, щелкает, вибрирует или издает другие необычные звуки, значит, он поврежден.

Если вы не слышите шума от дифференциала, но шум исходит от одного из ведущих колес, вероятно, это ступичный подшипник, а не дифференциал.

Как исправить зашумленный дифференциал

Устранить зашумленный дифференциал можно самостоятельно, особенно если у вас есть склонность к механике, есть инструменты и время. Как только ваш дифференциал начинает шуметь, вам следует ожидать ремонта на горизонте.Зазор для большинства движущихся компонентов дифференциала измеряется в тысячных долях дюйма, поэтому нет места для ошибок или сломанных зубьев шестерни без дополнительных повреждений.

Чем дольше вы ждете, тем дороже может быть ремонт. Ремонт дифференциала в сборе означает снятие крышки на задней части дифференциала. Это грязная работа, и ее следует выполнять на подъемнике или домкрате.

Замена жидкости дифференциала может быть простым решением. Прочтите руководство пользователя, чтобы определить, когда следует заменить жидкость дифференциала.Если ничего не протекает, но у автомобиля есть от 30 000 до 60 000 миль для передних дифференциалов или от 30 000 до 50 000 миль для задних, жидкость следует заменить, поскольку масло со временем разрушится.

Слейте жидкость. Если вы заметили в масле мелкие частицы или опилки металла, вам следует снять крышку, очистить и осмотреть как можно больше изнутри. Заменить сальник и масло дифференциала.

Проверьте, нет ли утечек в дифференциале. Если есть признаки утечки сероватой, черной или светло-коричневой жидкости на полу гаража, подъездной дорожке или корпусе дифференциала, уплотнение выходит из строя или исчезло и его следует заменить, как и жидкость внутри корпуса.

Шестерни внутри дифференциала погружены в масло для смазки и рассеивания тепла. После слива масла заменить прокладку заднего дифференциала несложно. Снятие и замена уплотнения шестерни или боковых уплотнений более сложны.

• Уплотнение шестерни заднего дифференциала требует снятия вилки в месте соединения карданного вала и дифференциала. Снимите уплотнение вокруг вилки и замените его, не повредив новое. Соберите и залейте масло дифференциала.
• Боковые уплотнения предотвращают просачивание масла в тормоза. Для их удаления необходимо сначала снять ось (валы), а затем снять и заменить негерметичное уплотнение (и), прежде чем тщательно все снова собрать.

После того, как вы определили, что необходимо заменить внутри дифференциала, необходимо заказать детали, включая новое уплотнение или уплотнения и заменяющую жидкость. Как только шестерни обнажены, легче заметить, что на самом деле нужно отремонтировать, и был ли ваш диагноз точным.

• Замена изношенных или поврежденных подшипников может устранить шум. Требует демонтажа дифференциала и возможной замены боковых сальников или сальников шестерни. В большинстве магазинов это указано как ремонт на 3-5 часов.
• Сколотые или изношенные зубья на любой шестерне требуют замены этой шестерни и, возможно, других шестерен или подшипников, поврежденных сломанными частями. Ремонт может занять квалифицированный механик от 6 до 8 часов, если есть запасные части.

Если вы слишком долго ждете ремонта дифференциала, а внутренняя часть выглядит так, как будто внутри взорвалась граната со сломанными металлическими зубьями и частями, напоминающими осколки, замена дифференциала может оказаться менее затратной.

Можно ли водить машину с плохим дифференциальным звуком?

Дифференциал — важнейший компонент системы привода автомобиля. Если он издает необычные звуки, значит, что-то не так. Чем раньше устранен шум дифференциала, тем меньше повреждений может быть нанесено и тем безопаснее будет ваша поездка.

Движение с плохим передним дифференциалом или задним дифференциалом на малых скоростях на короткое расстояние возможно — дома или с помощью механики — но расстояние и скорость движения должны быть ограничены.Езда по автостраде, когда ведущие колеса теряют мощность, заедают или отрываются, — не самый безопасный выбор.

Затраты на ремонт дифференциала

Ремонт дифференциала — грязная и грязная задача. Снятие и замена любых шестерен внутри дифференциала — дело непростое или дешевое. Существуют прокладки, подшипники и движущиеся шестерни, которые подходят с точностью до тысячных долей дюйма. Все должно быть идеально подогнано, иначе скоро снова потребуется ремонт.

Сделав это самостоятельно, вы сэкономите на расходах магазина.Однако, если вам придется покупать специализированные инструменты, эта экономия может быть минимальной. Запчасти для вторичного рынка могут сэкономить от 30% до 40% по сравнению с запчастями OEM и снизить затраты. Если вы отнесете его к авторитетному механику, рассчитывайте заплатить от 800 до 2000 долларов или более за ремонт.

В моем районе сборы в магазине варьируются от 85 до 165 долларов — 8-часовой ремонт может быстро окупиться! Может быть дешевле заменить дифференциал.

Стоимость замены дифференциала

Замена или восстановление дифференциала — это два других варианта устранения дифференциального шума, выполнение которых может занять несколько дней.Если возможна перестройка или использованный дифференциал, это может сэкономить до 50% по сравнению с новым дифференциалом. Это непростая задача, сделанная своими руками, и ее лучше доверить лицензированному механику.

Новый дифференциал будет стоить простой установки от 1500 до 4000 долларов, в то время как восстановление (бывшее в употреблении) обойдется вам в сумму от 700 до 2000 долларов.