Автомобильные аккумуляторы Gigawatt 52 (ач) производятся на заводах Johnson Controls по лицензии Bosch. Также этот завод выпускает легковые аккумуляторы таких брендов как: Varta, Bosch и Optima, а это означает, что АКБ Гигаватт имеют отменное качество и отвечают всем требованиям европейского качества. Gigawatt 52 идеально подойдет для автомобилей со стандартным потреблением электроэнергии. Батарея на 52 ампер часов представлена в европейском корпусе, который немного отличается размерами от азиатской компоновки.
Аккумуляторы GigaWatt немного отличаются по цене от более известных брендов, но почти ничем не уступают в плане надежности, саморазряда, устойчивости к коррозии и сроку службы. Они изготавливаются по свинцово-кислотной технологии и являются необслуживаемыми, что значительно упрощает их использование на легковых автомобилях любых марок. Владельцу больше не нужно переживать за плотность и уровень электролита. Благодаря тому, что для производства отрицательных и положительных решеток используется свинец высокой степени очистки, проводимость находится на высоком уровне, а заряд до первоначальных показателей происходит намного быстрее.
Легковой аккумулятор GIGAWATT 52А EN 470A R+ имеет высокий пусковой ток даже при сильном морозе. Для изготовления корпуса акб используется современный пластик высокой прочности, который защищает свинцовые пластины от ударов и вибраций, а также он устойчив воздействию высоких температур. Крышка аккумуляторных батарей гигаватт обеспечивает рекомбинацию газов и не допускает искрения, что в свою очередь повышает безопасность.
С аккумулятором GigaWatt 52 (ач) ваш автомобиль сможет завестись даже в самые сильные морозы. Высокая прочность пластикового корпуса и свинцовых пластин дает возможность использовать АКБ Гигаватт как в городе, так и на бездорожье. Купить легковой аккумулятор GIGAWATT 52А EN 470A R+ по низкой цене в Украине с гарантией 24 месяца. Подбор АКБ GigaWatt, низкие цены и доставка в любой город по тарифам транспортных компаний.
Выкупим Ваш старый аккумулятор по 3 грн за 1 ампер/час (аккумулятор 60 ампер = 180 грн скидка на новый). При наличии, у вас большого количества старых аккумуляторов — делаем бесплатный вывоз по указанному Вами адресу. Цена оговаривается с менеджером.
Достоинства:
Цена. КачествоНедостатки:
Малоизвестный бренд.Комментарий:
Брал на одну из своих стареньких авто. Бензин. И зимой и летом работает без нареканий, цена радует. До этого на конкретном авто были Varta (ok), потом Зубр (5 дней, он меня замучал, я его сжег на пустыре), теперь (уже полтора года) этот. Годный аккумулятор по смешной цене.Достоинства:
Низкая стоимость.Недостатки:
Пока малоизвестный бренд. Комментарий: Уже чуть больше года эксплуатирую данный аккумулятор и пока никаких нареканий не было. В мороз машина заводилась хорошо. Такой марки акумов раньше не встречал, взял из-за низкой стоимости. Пока работает и работает, интересно на сколько его хватит.F
Недостатки:
Никогда не подводил всего 2 года.Комментарий:
Сдох окончательно и бесповоротно ровненько после 24 месяцев гарантии+1 месяц. Хотя вопросов не было за 2 года. Субару 2,5 бензин без проблем и зимой и летом. 2Достоинства:
НетКомментарий:
Не рекомендую данного производителя, лучше переплатить за надежность.Этот АКБ конечно работает и не плохо, но решил для себя лучше доверить более крупному производителю. KДостоинства:
Европейское качество. Отличная ценаНедостатки:
Не выявилC
Достоинства:
нетНедостатки:
не надежныйКомментарий:
Вышел из строя через год. Лучше не экономить, а покупать сразу хорошую вещь.A
Достоинства:
Дешевле других импортныхНедостатки:
Всё остальное, кроме ценыКомментарий:
Продавцы говорят, что произведен в Чехии. Если так, то удивляет что чехи сделали такое безобразие! Или может они это спецом для нас сделали? Не самый дешёвый, а на дизеле 2,0 литра еле крутит! На бензинку, думаю пойдёт, но не за такие деньги!T
Достоинства:
Нету. На год можно было купить аккумулятор в полтора раза дешевле.Недостатки:
Не стоит своих денег. Хуже белорусских и российских, хоть и Чехия.Комментарий:
Купил этот аккумулятор в августе 2015 года. Сначала он был установлен на старенькую Mazda 626 2.0 дизель. Буквально при первых морозах (напомню, что с момента покупки аккумулятора прошло всего 3 или 4 месяца) начались какие-то странности. Сначала аккумулятор не смог завести автомобиль при минус шести градусах и я начал грешить на то, что видимо в старом автомобиле есть небольшая утечка, т.к. перед неудачной попыткой завестись автомобиль простоял около 5 дней. Отнес домой, поставил на зарядку. После этого аккумулятор проработал без каких либо проблем ещё около двух месяцев. Ближе к концу зимы мазду пришлось поставить на прикол а аккумулятор на время (как я тогда думал) перекочевал в относительно свежий Opel Astra жены 2013 года выпуска. Прошло ещё несколько месяцев и снова — бум. Машина не заводится. Только это случалось в довольно теплую весеннюю погоду, температура к тому времени уже не опускалась ниже плюс десяти градусов. В этот раз не поленился и проверил нету ли утечки. Оказалось что нету, да и подсасывать энергию было банально нечему, т.к. машина в комплектации «барабан» даже без сигнализации. Не поленился и расковырял банки, хоть аккумулятор считается не обслуживаемым. Посветил фонариком и все стало понятно: электролит в первой секции был серого цвета и в нем плавали какие-то мелкие черные кусочки мусора. Пытался поменять электролит на другой, но выше 10.8 вольт аккумулятор у меня так и не показал. Очень пожалел о том что не сохранил гарантийный талон. Был вынужден сдать аккумулятор в прием металлолома а вместо него купил Бош. Пока тьфу-тьфу всё в порядке.S
Достоинства:
дешевыйНедостатки:
слабенькийКомментарий:
Всем привет!Вчера проводил обслуживание своего автомобиля, менял «гранаты» проверял все узлы и по пути пока были деньги купил новый АКБ EDCON взамен «VARTA». «EDCON» оказался очень неудачным. Покупал его в начале зимы, с ращчётом что его хватит на зиму, лето и осень, а оказалось купил себе мучение.Зимой при -15 очень плохо стартовал, ни один раз приходилось ставить на подзарядку, благодаря хорошему зарядному устройству, которое показывает напряжение, я понял что при нормальном уровне зарядки данный АКБ ведёт себя как почти севший АКБ другой марки.И деньги жалко и нервы. Зимой ездили в поездку, приходилось брать у друга АКБ, так как если бы в пути что случилось, то АКБ бы точно меня подвёл в дороге.В общем не стал я на лето рисковать и прикупил новый АКОМI
Достоинства:
На пару лет хватитНедостатки:
После гарантии почти сразу умирает.Комментарий:
Плохой Акум, прослужил гарантийный срок и сдох. Подзарядил, хватает только на месяц и все.Отзывы о других товарах
в сравнении
Очистить список сравнения
Присоединяйся!
ООО «Аймаркет Трейд»
Юр. адрес: 220012, РБ, г. Минск, ул. Сурганова, д.27, оф.33
В торговом реестре РБ с 6 февраля 2017 года №366910
УНП: 192743895
Выдано Минским Городским исполнительным комитетом 06.12.2016 г.
ООО «Аймаркет Трейд», УНП: 192743895
Любой автомобильный аккумулятор, претендующий на статус современного источника питания, должен иметь высокими три основные показателя: мощность, ресурс и надёжность. К выбору аккумулятора нужно подходить исходя из потребностей конкретного автомобиля. Ведь толку от супердорогой батареи на старом автомобиле может и не быть! Лучше всего постараться купить тот, который максимально близко по параметрам соответствует установленным на заводе.
Часто возникает вопрос, какой аккумулятор купить, чтобы и деньги сэкономить, и избавить себя от головной боли лет на 5? Постараемся выяснить данный вопрос в непредвзятом потребительском тест-обзоре 16 марок автомобильных аккумуляторов наиболее часто встречающихся на белорусском рынке. К примеру, возьмем произвольно с рынка автозапчастей такие распространенные батареи, как Varta, Topla, Exide, Baren, Optima, Bosh, Zubr, Zap, Centra, Kraft, Banner, Amega, Orion, Volta, Forse, Black Hors. Все аккумуляторы выбраны одинаковых емкостей (55 Ah) для чистоты исследования. Что можно сказать об этих батареях, попавших на белорусский рынок, как импортного происхождения, так и отечественного?
хорошо известный белорусским автомобилистам бренд , в нашем случае VARTA SILVER DYNAMIC, является полностью необслуживаемой батареей с током холодной прокрутки в 530 Ампер (EN), имеет массу чуть менее 15 кг.; с гарантией бесперебойной работы батареи в 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ ВАРТЫ SILVER DYNAMIC:
Аккумулятор SILVER dynamic от VARTA – рекомендуется для автомобилей с мощным двигателем и большим количеством потребителей электроэнергии. Аккумуляторы изготовлены по технологии серебряного сплава. Это позволяет увеличить рабочую поверхность электродов и обеспечить рекордный для аккумуляторов с жидким электролитом (SLI) ток холодной прокрутки – на 30% больший, чем у обычных батарей.
РЕЗЮМЕ:
Лучший аккумулятор отличается прекрасными показателями пускового тока; Однако, при всём этом, такой аккумулятор нет смысла ставить в поддержанный автомобиль со скромным электрооснащением. К тому же и нестандартные габариты (уменьшенная длина) могут вызвать затруднения в расположении батареи внутри Вашего авто. Да и стоимость аккумулятора данной емкости особо не впечатляет, сумма более 100 у.е. не такая уж и маленькая для среднестатистической семьи. В данном случае автомобилист больше платит за имя бренда, нежели за саму батарею.
Аккумулятор TOPLA — надёжно закрепившаяся на белорусском рынке аккумуляторная батарея от словенского производителя. Относится к классу малообслуживаемых. Имеет ток холодной прокрутки в размере 480 A. Масса с электролитом составляет около 16 кг. Предоставляется гарантия сроком в 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ:
Автомобильный аккумулятор производится по современной технологии и относится к классу кальциевых аккумуляторов. Для них характерны высокая устойчивость к вибрации и повышенные пусковые токи. Поставляются на первичную комплектацию европейских автозаводов. Имеет широкую линейку батарей диапазоном емкостей от 36 A/h до 220 A/h.
РЕЗЮМЕ:
Аккумулятор имеет увеличенный ток холодного пуска; стабильные электрические параметры даже в экстремальных, сложных режимах эксплуатации; возможна эксплуатация в широком диапазоне температур от -40 С до +60 С; быстро восстанавливает заряд; высокая ударо и виброустойчивость.
Автомобильный аккумулятор EXIDE PREMIUM от ведущего производителя свинцово-кислотных батарей. Батарея является полностью необслуживаемой. Имеет прекрасные стартерные параметры (ток холодного пуска 540 А) с общей массой в 14, 7 кг. Гарантия качества – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
EXIDE — надежный аккумулятор с превосходными пусковыми параметрами для уверенного запуска двигателя любого современного автомобиля. Специальная конструкция крышки Manifold Lid обуславливает отсутствие необходимости добавления воды и исключает опасность выплескивания электролита.
РЕЗЮМЕ:
Аккумулятор изготовлен по технологии Ca/Ca и имеет длительный срок хранения без необходимости зарядки. Отличный запуск в любых температурных условиях.
BOSСH SILVER — яркий представитель крупнейшей немецкой корпорации. Полностью необслуживаемая аккумуляторная батарея, общей массой в 15,4 кг. Ток холодной прокрутки 470 А. Продаётся с гарантией 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
В числе практических преимуществ аккумулятора, которые можно ощутить уже при первой поездке, стоит отметить стабильную работу аккумулятора в любых погодных условиях за счёт увеличения силы тока холодного пуска. Аккумуляторы данной серии отличаются неприхотливостью, выносливостью и надёжностью.
РЕЗЮМЕ:
Надёжно обеспечивает энергией автомобиль со средним уровнем оснащённости, подходит и для азиатских а/м. Однако красивый дизайн батареи не всегда говорит о таких же превосходных эксплуатационных характеристиках и качестве.
интересный экземпляр батареи, который можно встретить на аккумуляторном рынке страны. Аккумулятор произведен в Германии и относится к типу необслуживаемых батарей, имеет ток холодного пуска 420 А (EN) с общей массой 15,6 кг. На этот аккумулятор немцы дают 30 месяцев гарантии.
ОСОБЕННОСТИ:
Аккумуляторы KRAFT — это необслуживаемые аккумуляторные батареи класса стандарт. Настоящие немецкие аккумуляторы по вполне приемлемой цене и с немецким качеством. Внутреннее соединение ячеек выполнено с помощью герметизационного кольца. Благодаря этой технологии, внутреннее соединение ячеек прочное, защищено от жидкости, газа и свободно от текущих токов. Как следствие — саморазряд батареи уменьшается и уменьшается необходимость ее обслуживания.
РЕЗЮМЕ:
В основном аккумулятор выдает стабильные показатели, саморазряд сведён к минимуму, высокая резервная ёмкость, не требует обслуживания, срок эксплуатации до десяти лет! К минусам можно отнести достаточно большой вес данной батареи, а также высокую стоимость. Ток холодной прокрутки в 420 А не самый лучший показатель среди прочих аналогов, особенно если учитывать зимние температуры наших широт.
BANNER STARTING BULLдостаточно широко представлен на рынке автозапчастей Беларуси. Батарея относится к типу необслуживаемой, имеет ток холодного пуска 450 А (EN) с заявленной массой не более 15 кг. Для Беларуси батарея имеет достаточно большой срок гарантированного обслуживания – 30 месяцев.
ОСОБЕННОСТИ:
Кроме кальциевой технологии, благодаря которой батарея не требует обслуживания, новый Starting Bull имеет улучшенную защиту от утечки электролита.
РЕЗЮМЕ:
Данный аккумулятор хорошо подходит для автомобилей с небольшим количеством дополнительного электрооборудования. Однако этот аккумулятор со специфическими размерами не всегда подойдет к любому автомобилю. Стоит отметить, что и стоимость такого аккумулятора намного выше средней.
Заслуживает отдельного внимания австрийский аккумулятор BAREN серии PROFI — полностью необслуживаемая аккумуляторная батарея общим весом в 17, 2 кг. Ток холодного пуска 480 А. На все модели распространяется гарантия в 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Использование гибридной конструкции (сплав кальция и свинца для отрицательной пластины и сплав свинец-селен-сурьма для положительной пластины) снижает потери электролита и саморазряд аккумулятора Baren. Эта конструкция позволяет аккумулятору служить дольше, не принося проблем потребителю.
РЕЗЮМЕ:
Отличительная устойчивость при циклических нагрузках, хорошая электропроводность и длительный срок службы.
Недавно вошедшие на рынок и уже нашедшие своего целевого потребителя аккумуляторы OPTIMA YELLOW TOP . Впечатляют технические параметры данной батареи – является необслуживаемой, потрясающий пусковой ток в 690 А, масса с электролитом 27, 1 кг. Гарантия от производителя – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Гелевый аккумуляторы OPTIMA YellowTOP предназначены для использования при максимальных энергонагрузках. Выдающиеся эксплуатационные свойства аккумуляторов OPTIMA построены на технологии Spiracell: вместо обычных плоских пластин в этом аккумуляторе применяются «рулонные ячейки» — две свитые в тугой рулон тонкие свинцовые ленты, разделенные высокопористым стекловолоконным сепаратором с электролитом в абсорбированном состоянии. Благодаря устойчивости к циклам разряд-заряд, абсолютной герметичности и вибростойкости аккумуляторы OPTIMA являются идеальным решением для использования при экстремальных условиях.
РЕЗЮМЕ:
Отличительная устойчивость батареи при циклических нагрузках, хорошая электропроводность и длительный срок службы. Без газообразования, без выброса неприятных запахов, 100% гарантия герметичности. Однако при впечатляющих технических параметрах батареи, ошеломляющая цена накладывает значительный отпечаток на мировоззрение потребителя. Да и огромный вес батареи не совсем понятен.
Польский аккумулятор CENTRA серии STANDARD – необслуживаемый, маловесный аккумулятор класса стандарт. Обладает хорошими стартерными характеристиками (пусковой ток 460 А). Гарантия производителя – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Производимый в соответствии с международными нормами, с использованием наилучших и безопасных технологий, аккумулятор сочетает традицию с современностью. Centra STANDARD – это аккумулятор адресованный автомобилям с основным оснащением.
РЕЗЮМЕ:
Аккумулятор имеет хорошие пусковые параметры, при производстве применяется технология Ca/Ca – более длительный период хранения без необходимости подзарядки и потери характеристик, ”волшебный глаз” — полезный указатель состояния зарядки, специальная конструкция крышки (manifold lid) позволяет эффективно избавляться от излишних газов, собирающихся в батарее при ее эксплуатации.
Аккумулятор ZUBR STANDART – гордость белорусской электротехнической промышленности. Пусковой ток АКБ – 440 А, вес – 15,8 кг. Гарантия бесперебойной работы – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Положительные и отрицательные электроды батареи выполнены по кальциевой технологии, что значительно улучшает эксплуатационные показатели, а также обеспечивает максимально низкий саморазряд и расход воды в течение всего срока эксплуатации. Решётки электродов выполнены по технологии Expanded Metal, что позволяет снизить общий вес аккумуляторной батареи при достаточно высоких электротехнических параметрах. Аккумулятор имеет встроенный индикатор заряда. Кроме того, они не требуют обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации.
РЕЗЮМЕ:
Высокие пусковые характеристики и приятный дизайн в сочетании с более чем приемлемой ценой должны привлечь внимание потребителей. Преимущество аккумуляторов ZUBR – безукоризненное качество, мощный ресурс, надёжность, устойчивость перед любыми погодными условиями.
ZAP STANDART – польский аккумулятор класса стандарт. Относится к типу необслуживаемых аккумуляторов. Пусковой ток – 420 А. Общая масса – около 14 кг. Гарантия – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Аккумулятор со стандартными и повышенными значениями тока стартерного разряда. Обладает большой стартовой мощностью, даже при неблагоприятных погодных условиях. При производстве применяется серебряно-кальциевая технология EXPEDED METAL. Центральная вентиляция. Функциональная ручка для переноски.
РЕЗЮМЕ:
Аккумулятор создается по современным технологиям, необслуживаем, стабильно выдает заявленный хороший пусковой ток.
Автомобильный аккумулятор A-MEGA относится к классу необслуживаемых батарей. Ток холодного пуска 480 А. Масса с электролитом – 14,9 кг. Повышенная гарантия – 36 месяцев.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Инновационная гибридная технология. Специальные уплотнительные кольца для максимальной герметизации межэлементных соединений – значительно уменьшают саморазряд и увеличивают срок службы батареи. Электролит повышенной чистоты. Долговечность аккумуляторной батареи, высокая коррозионная устойчивость. Повышенная виброустойчивость батареи.
РЕЗЮМЕ:
Батарея имеет высокую устойчивость к глубоким разрядам.
Автомобильный аккумулятор WESTA ORION — необслуживаемая аккумуляторная батарея эконом класса. Имеет пусковой ток в 480 А. Гарантия от производителя – 30 месяцев.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
«Веста-Днепр» — единственный в Восточной Европе аккумуляторный завод, на котором батареи производятся полностью: от корпусов и пластин до высококачественного аккумулятора. Положительные и отрицательные электроды изготавливаются по различным технологиям. При этом положительный электрод имеет существенно более высокую, чем у обычных батарей, коррозионную стойкость, а отрицательный электрод имеет минимальный вес при высоких эксплуатационных показателях. Аккумулятор может работать при экстремальных температурах до -50°С! Конструкции блоков электродов и в целом батареи «ВЕСТА» обеспечивают большую мощность стартера двигателя.
РЕЗЮМЕ:
Хорошая устойчивость батареи к низким и высоким температурам. Аккумулятор обладает повышенными пусковыми токами и длительным сроком службы.
Малообслуживаемая аккумуляторная батарея VOLTA — широко известная марка на белорусском рынке аккумуляторов. Обладает неплохим пусковом током в 450 А, общая масса – 16, 7 кг. Стопроцентная гарантия – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
Аккумуляторный завод «Ista» представляет аккумуляторы volta, производимые по технологиям известной немецкой компании «Varta». Полярность местоположения клемм подходит для большинства автомобилей. Автомобильный аккумулятор volta всегда производится при соблюдении всех международных и национальных стандартов качества.
РЕЗЮМЕ:
Минимальный саморазряд и расход воды – не требует обслуживания при эксплуатации. Ценовая категория — выше средней.
Аккумулятор FORSE — торговая марка российской компании BrandMaster. Является полностью необслуживаемым, с зявленным током холодной прокрутки в 510 А и массой почти 17 кг.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
«Forse» — высокотехнологичные аккумуляторы. Отличительная черта этой батареи – высокие пусковые токи. Одной из особенностей батарей «Forse», является широкий диапазон рабочих температур: от -50 C до + 80 С. Батареи имеют дополнительные эксплуатационные усовершенствования, эргономичный дизайн. Батарея соответствует требованиям европейских стандартов, как по техническим и эксплуатационным характеристикам, так и по условиям монтажа на транспортных средствах различных марок.
РЕЗЮМЕ:
Аккумулятор устойчив к глубоким разрядам, обладает низким саморазрядом и повышенной устойчивостью к виброударным нагрузкам. К недостаткам стоит отнести завышенную и необоснованную цену товара.
Аккумулятор BLACK HORSE — малогабаритная аккумуляторная батарея с пусковым током в 480 А. Гарантия производителя – 24 месяца.
ОСОБЕННОСТИ СЕРИИ:
В стандартной ценовой нише аккумуляторного рынка сербская компания предлагает компромиссное решение по цене и потребительским качествам техническое решение — батареи серии Black Horse. В качестве основной технологии для производства аккумуляторов серии Black Horse лежит принцип сочетания сурьмы и кальция при изготовлении пластин. Отсутствие сульфирования при критических разрядах, минимальный уровень саморазряда, выносливость — основные параметры, которые свойственны для АКБ этого модельного ряда.
РЕЗЮМЕ:
Весьма экономичная батарея с посредственными стартерными свойствами. Главный недостаток — сравнительно недолгий срок службы батареи, высокий саморазряд.
Все представленные аккумуляторы можно купить в рассрочку по картам лояльности! И это еще не все — скидка 5% по картам постоянных клиентов! С нами цены не кусаются!
Аккумуляторы Thomas являются более бюджетным аналогом серии Varta Blue Dynamic и выпускаются также в Чехии, поэтому дата выпуска аккумулятора Thomas зашифрована по такому же принципу.
2. На аккумуляторах Topla код нанесен на верхнюю часть корпуса при помощи лазера.
Четырехзначная маркировка TOPLA:
1, 2-я цифры – год
3, 4-я цифры – неделя
Например, код 1644 говорит нам о том, что аккумулятор был выпущен на 44й неделе 2016 года, т.е. октябрь 2016.
C середины 2017 года маркировка переместилась под правую клему батареи (нижний правый угол, если смотреть сверху) и сократилась до 3 символов:
1-я цифра — последняя цифра года выпуска
2-я, 3-я цифры — неделя.
Таким образом, код 811 сообщает информацию, что аккумулятор был выпущен на 11 неделе 2018 года, т.е. март 2018.
3. Аккумуляторы Baren Blue Polar и Baren Profi производятся на заводе Fiamm. Страна производитель всех аккумуляторов – Италия г. Веронелла, также есть завод в Австрии. На аккумуляторах Fiamm информация о дате производства также присутствует в тиснении на крышке аккумулятора
1 число — год производства
2 и 3 число — номер недели
4 число — день в неделе
5 число — рабочая смена
Например, код 64921 говорит, нам о том, что аккумулятор был выпущен в 2016 году, на 49 неделе, 6 декабря.
Такой же принцип маркировки применяется в аккумуляторах Fiamm Titanium Pro.
4. Автомобильные аккумуляторы «Энергасила», ZUBR выпускаются на заводе ООО СП «Полесские аккумуляторы»
Место нанесения маркировки – левый верхний угол крышки батареи.
Пример: 6L03E1. 6 – 2016 год, L – месяц (ноябрь), 03 – число, Е – линия сборки, 1 – код емкости (55 А*ч).
(А–январь, В–февраль, С–март, D–апрель, E–май, F–июнь, G–июль, Н-август, J–сентябрь, K–октябрь, L–ноябрь, M–декабрь)
5. Аккумуляторы Eurostart выпущенные на заводе «Курские аккумуляторы» маркируются следующим образом:
2340 622322
Расшифровка:
Аккумуляторная батарея была произведена на производственной линии №2, 340 — индивидуальный код партии. Дата изготовления: 2016 год, 2-е полугодие, 2 месяц, 22 число (22 августа 2016 года).
6. Аккумуляторы Klema norm и Klema better выпускаются в Днепропетровске (Украина) на заводе ЗАО «Веста», и это значит, что маркировка батареи расшифровывается таким же образом как и на остальные аккумуляторы, выпускаемые на заводе концерна. Маркировка нанесена на крышке аккумулятора в верхнем правом углу и состоит из 10 цифр. Первые 4 цифры говорят о номерах производственных линий и ёмкостных характеристиках батареи. Пятый символ — последняя цифра года выпуска, шестой — 1 или 2 — первое или второе полугодие, седьмой — порядковый номер месяца в полугодии, восьмой и девятый — день месяца и последний десятый — номер бригады.
Например, номер батареи 2074 723091 говорит нам о том, что аккумулятор, ёмкостью 74 а/ч, был произведён в третьем месяце 2 полугодия 2017 года, т.е. 9 сентября 2017 года на второй производственной линии первой бригадой.
7. Аккумуляторы Ista 7 series и Ista Standard, выпускаемые на ООО ДОЗ «Энергоавтоматика», Украина
Место нанесения маркировки – верхняя крышка, над этикеткой.
Пример: 2644, где 2 – номер производства, 6 – последняя цифра года (2016 год), 44 – номер недели (ноябрь).
Для батарей, произведенных ЗАО «ISTA-Центр», маркировка иная, например: 131624, где 1 – номер производства, 3 – номер бригады, 16 – год выпуска, 24 – номер недели (начало июня).
8. Автомобильные аккумуляторы Volat Autopart, Autopart Plus, Galaxy Silver, Galaxy Gold.
В правом верхнем углу крышки аккумулятора тиснение из 4х цифр, где первая цифра – год, вторая и третья цифры – неделя.
Например, код 1644 говорит нам о том, что аккумулятор был выпущен в ноябре 2016 года.
Примечание:
Состояние заряженного аккумулятора полностью готового к эксплуатации характеризуется следующими параметрами:
Поэтому в Европе отсутствует требование «свежести» при закупке батарей даже на конвейеры автопроизводителей. К тому же, емкостные и амперные характеристики четко обозначаются на заводских наклейках, найти дату выпуска на корпусе аккумуляторной батареи иногда весьма затруднительно.
Дата изготовления аккумулятора, как правило, зашифровывается производителями и служит исключительно для идентификации аккумуляторной батареи в рекламационных случаях, поэтому не является полезной информацией для потребителя и не должна влиять на его выбор при покупке аккумуляторной батареи.
Переезд по-разному влияет на людей. Кто-то меняется под новые обстоятельства, другие получают стимул для личностного роста и реализуются по полной, а иные не меняются. С производствами та же история: некоторые бренды «сдувались» после смены владельцев, другие обретали известность, а третьи оставались верны своему исконному качеству, несмотря на новую упаковку.
К последним относится аккумуляторный бренд HOPPECKE, перешедший в 2001 году под флаги американской корпорации Johnson Controls. Аккумуляторы Tenax, которые сейчас выпускают на заводе в немецком городе Бролин, даже превосходят своего именитого предшественника. Но обо всем по порядку.
Компания Hoppecke Autobatterie GmbH была основана еще в 1927 году, но поначалу выпускала только промышленные аккумуляторы – тогда потребность в них в сотни раз превосходила потребность на АКБ, автомобили-то были еще диковинкой. Опыт, накопленный в производстве промышленных батарей, позволил сразу же после открытия сборочной линии автомобильных аккумуляторов выйти в число лидеров рынка. Выпуск стартерных АКБ был налажен в 1966, а уже в 70-х – 90-х услугами HOPPECKE пользовались Daimler Chrysler, Volkswagen, Ford, MAN, Peugeot. В конце 90-х, на пике популярности, аккумуляторами HOPPECKE оснащалось до 80% автомобилей, выпускаемых указанными производителями.
Немецкий аналог «За рулем» – ADAC – признавал Tenax победителем своего теста аккумуляторных батарей.
Нынешний мир монополизируется с каждым днем все больше, крепкие фирмы среднего масштаба с выгодными активами поглощаются международными корпорациями в угрожающих количествах. Та же судьба постигла в начале XXI века фирму HOPPECKE и другой немецкий аккумуляторный гранд – VARTA. Их имена и производственные линии купила компания Johnson Controls. Так европейская промышленность лишилась двух своих достойных сынов, чтобы потребитель получил еще более качественные батареи. Продуктом почти векового опыта немцев и более чем векового американцев стали аккумуляторы с двойным названием Tenax-Hoppecke. Окончательно новый бренд Tenax оформился в 2007 году, когда был расширен модельный ряд, обновлен дизайн батарей и появился оригинальный логотип.
Сейчас батареи Tenax ставятся при первичной комплектации на автомобили Audi, BMW, Mercedes, Ford, Volkswagen, Peugeot, Chrysler. Дирекция Ford и Mercedes не раз премировала Tenax за нулевой брак продукции. Не обошла стороной батареи из Бролина и автомобильная пресса: немецкий аналог «За рулем» – ADAC – признавал Tenax победителем своего теста аккумуляторных батарей.
За счет чего АКБ Tenax имеют надежную репутацию и пользуются спросом у лидеров мирового автопрома? Tenax и VARTA это одни и те же аккумуляторы с разными этикетками. Но Теnax аккумулятор, в котором покупатель оплачивает только качество, без переплаты за узнаваемость бренда.
Состав свинцовой пасты, подобранный на основании многих десятилетий инженерных наблюдений, дает максимальные токовые характеристики. Технология свинец-кальций с добавлением сурьмы избавляет аккум от чувствительности к глубоким разрядам, свойственной кальциевым необслуживаемым батареям. В то же время, недостатки сурьмянистых аккумуляторов при такой технологии устранены. АКБ Tenax защищены от закипания и взрыва, держат заряд на протяжении 18 месяцев с момента выпуска и не требуют доливки воды. Лабиринтная система Duplex, встроенная в крышку каждого аккумулятора Tenax признана одной из самых надежных в европейском аккумпроме. Благодаря тому, что крышка крепится к моноблоку способом «сухой притирки», АБ Tenax не пропускают в атмосферу ядовитых испарений и остаются полностью герметичными. Поэтому, и в обслуживании эти батареи не нуждаются.
Tenax – это более дешевая VARTA
Сепараторы защищают аккумуляторы Tenax от коротких замыканий. Решетка каждой пластины немецких американцев производится методом штамповки Power Frame. Полученные путем оттиска пластины обладают оптимальной электропроводностью и устойчивы к коррозии.
Бренд Tenax имеет всего три производственных линейки. Батареи среднего класса образуют марку HighLine, аккумуляторы высшего класса входят в линейку PremiumLine, а стартерные АБ для грузовиков реализуются под маркой TrendLine Truck.
HighLine предназначена для автомобилей любого класса, со стандартным набором бортового оборудования. Производители обещают покупателям высокую емкость и стартерный ток, улучшенную мощность и надежный холодный старт. Аккумуляторы Tenax HighLine долговечны, благодаря набору технологических находок инженеров Johnson Controls. В ассортименте все популярные типоразмеры, в том числе, широкий выбор «азиатов».
Аккумуляторные батареи PremiumLine создана для работы в «хардкорных» условиях: если в автомобиле много дополнительного оборудования, мощный двигатель, а пользоваться машиной приходится в условиях далеких от идеала – это лучший выбор. Прекрасное сочетание пускового тока и емкости, высочайшее качество и долгий срок службы – все параметры присущи ему. Именно этими батареями сейчас комплектуется значительная часть выходящих на рынок автомобилей «большой немецкой четверки» – Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen.
TrendLine Truck производится специально для грузового транспорта, курсирующего на дальние расстояния. Батареи долго живут, устойчивы к циклическим разрядам, обладают максимальными пусковыми токами.
Такой он, этот Tenax, немец с американским паспортом. Хоть и сменил гражданство, но работает, как и прежде, на славу!
Volkswagen AG готовится занять первое место в качестве крупнейшего в мире производителя электромобилей. В понедельник было объявлено о планах к 2030 году открыть в Европе шесть заводов по производству аккумуляторных элементов мощностью 40 гигаватт-час (ГВтч).
Для этого автопроизводитель заключил 10-летний заказ на сумму 14 миллиардов долларов со шведским производителем аккумуляторов Northvolt — и это только один из шести запланированных заводов.Второй завод в Германии начнет производство в 2025 году.
Компания также объявила о серьезных инвестициях в инфраструктуру зарядки в Китае, Европе и США. Он стремится расширить свою сеть быстрой зарядки в Европе до 18000 станций со своим партнером IONITY, 17000 точек зарядки в Китае через совместное предприятие CAMS New Energy Technology, а также увеличить количество станций быстрой зарядки в США на 3500.
Компания назвала свое первое специальное мероприятие, посвященное аккумуляторным батареям, «Power Day», явно отдавая дань уважения Дню батареи Tesla.Во время мероприятия руководители подробно описали новый химический состав аккумуляторов, который, по их словам, снизит затраты до 50%. Унифицированная конструкция призматических элементов, которую компания назвала Unified Premium Battery, будет выпущена в 2023 году и будет использоваться в 80% ее моделей электромобилей. Audi Artemis, седан класса люкс, станет первым автомобилем, оснащенным унифицированной аккумуляторной батареей, который будет выпущен в 2024 году.
Конечная цельVolkswagen — разработать и внедрить твердотельный аккумулятор, который компания ожидает в середине десятилетия.VW сделал значительные инвестиции в производителя твердотельных аккумуляторов QuantumScape. Глава подразделения аккумуляторных батарей и систем Volkswagen Фрэнк Блум назвал твердотельные аккумуляторные батареи «последней игрой» для литий-ионных аккумуляторных элементов. Снижая дополнительный вес традиционной батареи, твердотельные батареи могут похвастаться увеличением дальности действия на 30% и значительно более быстрым временем зарядки.
Scania AB, бренд тяжелых грузовиков и автобусов VW, также планирует увеличить долю электромобилей. Отступая от других крупных игроков в сфере тяжелых грузовых автомобилей, которые выбрали водородные топливные элементы, представители компании в понедельник заявили, что электрификация сектора тяжелых транспортных средств однозначно возможна.
Что касается окончания срока службы батареи, компания VW заявила, что сможет утилизировать до 95% батареи с помощью процесса, называемого гидрометаллургией.
В эту историю добавлена дополнительная информация.
Дата выпуска: 16.08.2021
Рынки электроэнергии в Соединенных Штатах претерпевают значительные структурные изменения, которые, как мы полагаем, на основании собранных нами плановых данных, приведут к установке способности крупномасштабного аккумуляторного хранилища обеспечить 10 000 мегаватт энергии в энергосистему в период с 2021 по 2023 год. В 10 раз больше мощности в 2019 году.
Накопление энергии играет ключевую роль в обеспечении большей гибкости и устойчивости электросетей. В этом отчете мы предоставляем данные о тенденциях в установках емкости аккумуляторных батарей в США до 2019 года, включая информацию о размере установки, типе, местонахождении, приложениях, затратах, а также рыночных и политических факторах. Затем в отчете кратко описываются другие типы хранения энергии.
В этом отчете основное внимание уделяется данным респондентов EIA. В нем не делается попыток предоставить строгий экономический или сценарный анализ причин или последствий роста крупномасштабных аккумуляторных батарей.
Количество и общая емкость крупномасштабных аккумуляторных систем хранения в Соединенных Штатах продолжает расти, и региональные модели сильно влияют на структуру общенационального рынка:
Малогабаритные аккумуляторные батареи также продолжают расти, особенно в Калифорнии, но также и в других регионах США:
Стоимость установки и эксплуатации крупномасштабных аккумуляторных систем хранения в США за последние годы снизилась.
Большинство крупномасштабных аккумуляторных систем хранения энергии, которые, как мы ожидаем, появятся в Соединенных Штатах в течение следующих трех лет, будут построены на электростанциях, которые также производят электроэнергию из солнечных фотоэлектрических элементов, что является изменением тенденции последних лет.
На основе собранных нами плановых данных, в период с 2021 по 2023 год в Соединенных Штатах, вероятно, будут установлены дополнительные 10 000 мегаватт крупномасштабных аккумуляторных хранилищ, способных вносить электроэнергию в сеть, что в 10 раз превышает общий объем максимальной генерирующей мощности для всех. систем в 2019 году (рисунок ES4).
Почти одна треть добавленных в США крупномасштабных аккумуляторных батарей будет поступать из штатов, не входящих в состав региональных сетевых операторов PJM и CAISO, которые привели к первоначальной разработке крупномасштабных аккумуляторных батарей.
См. Полный отчет
Контакты:
Алекс Мей, (202) 287-5868, [email protected]
Патрисия Хатчинс, (202) 586-1029, [email protected]
Викрам Линга, (202) 586-9224, Викрам[email protected]
Показано, что оценки энергопотребления и выбросов парниковых газов (ПГ), связанных с производством литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов, значительно различаются (Ellingsen et al 2017 , Peters et al 2017, Romare and Dahllöf 2017). Потребности в энергии, связанные с добычей и переработкой сырья, по-видимому, находятся в разумном согласии между исследованиями (Dunn et al 2014), в то время как энергия, используемая для сборки модуля или блока, считается требующей лишь минимального количества энергии (Dai et al. 2019), оставляя процессы производства элементов в качестве основного источника отклонений.Значительная часть расхождения может быть объяснена тем фактом, что многие оценки в верхнем диапазоне действительны только для пилотного производства или недостаточно используемых промышленных предприятий (Dai et al 2019). Другие предполагают, что разные методы приводят к противоречивым результатам (Ellingsen et al 2015). Более глубокое понимание энергии, необходимой для производства литий-ионных аккумуляторных элементов, имеет решающее значение для правильной оценки экологических последствий быстро растущего использования литий-ионных аккумуляторов.
Воздействие производства аккумуляторов на окружающую среду, как правило, количественно оценивается с использованием оценки жизненного цикла (ОЖЦ) с использованием различных методов оценки воздействия и допущений по ключевым аспектам, что затрудняет прямое сравнение этих исследований (Peters and Weil 2018). Кроме того, обычные исследования LCA могут быть неправильным инструментом для оценки воздействия новых технологий на окружающую среду (Arvidsson et al 2018). В настоящее время вводятся в эксплуатацию не менее 20 заводов по производству литий-ионных аккумуляторов с годовым объемом производства несколько гигаватт-часов при емкости литий-ионных аккумуляторов (ГВтч c ) (IEA 2019).Это может дать более достоверные данные о фактическом использовании энергии при производстве аккумуляторных элементов (Dai et al 2019). Тем не менее, в научной литературе существует мало надежных оценок, и исследования по-прежнему основываются на средних значениях в значительной степени устаревших данных (Philippot et al 2019) или отдельных исследованиях пилотных заводов (Cox et al 2018).
Здесь представлены ранее неопубликованные оценки использования энергии для производства литий-ионных аккумуляторных элементов.Они основаны на общедоступных данных о двух заводах по производству аккумуляторов емкостью несколько ГВтч; первая из ранних оценок компании, ранее доступная только в технических отчетах на шведском языке, а вторая рассчитана на основе налогов, уплаченных за коммунальные услуги. Дается сравнение с предыдущими оценками и обсуждаются дальнейшие разработки в области оценки энергопотребления и выбросов парниковых газов, связанных с производством литий-ионных аккумуляторов.
Northvolt Ett — строящийся завод по производству аккумуляторных элементов в Скеллефтео, Швеция.Предполагается, что годовая производственная мощность составит 32 ГВтч c литий-ионных аккумуляторных элементов на четырех производственных линиях (Northvolt 2018b). Строительство первой производственной линии с годовой мощностью 8 ГВт-ч c началось, и планы по строительству второй линии находятся в стадии реализации (Northvolt 2018a). Завод будет выполнять большинство этапов производства аккумуляторных элементов, от подготовки катодных и анодных материалов до готовых аккумуляторных элементов (Northvolt 2017b).
В техническом отчете, приложенном к Оценке воздействия на окружающую среду (EIA), годовое потребление электроэнергии на первой производственной линии c мощностью 8 кВтч прогнозируется на уровне 400 ГВтч (Northvolt 2017b), что соответствует потреблению электроэнергии в размере 50 кВтч эл. / кВт · ч c (рисунок 1).Электроэнергия, вероятно, будет обеспечивать абсолютное большинство потребностей объекта в энергии, поскольку наиболее энергоемкие процессы, например Для обслуживания чистых помещений, нагревательных печей для производства катодов и формирования ячеек будет использоваться электричество, хотя есть также возможности использовать пар от близлежащей теплоэлектроцентрали или переработанное тепло от производства (Northvolt 2017b).
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 1. Оценки энергопотребления ( эл. кВтч) для производства литий-ионных аккумуляторных элементов, представленные в этом исследовании (черные точки) и предыдущих исследованиях (серые точки), а также годовая производственная мощность литий-ионных аккумуляторных элементов (ГВтч c ) исследуемых удобства. * Оценка комбинированной тепловой энергии и электроэнергии.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешенияTesla Gigafactory 1 в Неваде, США имеет запланированную производственную мощность литий-ионных аккумуляторных батарей в размере 35 ГВтч c с дополнительными 15 ГВтч c упаковок из элементов, произведенных в других странах (Tesla 2014).Массовое производство аккумуляторных элементов началось в январе 2017 года (Tesla 2017). Официальные оценки потребностей завода в энергии не были обнародованы, но, по оценкам, округ Стори ежегодно получает 1,4 миллиона долларов США в виде франшизы за электроэнергию и природный газ с объекта (Applied Economics, 2014). В 2017 году округ Стори заработал 992000 долларов США за счет взимания 1% франшизы за коммунальные услуги в рамках проекта Tesla (GOED 2017). Поскольку на Gigafactory (Tesla 2018) природный газ не используется, этот доход должен поступать от использования электроэнергии.
На основе этого и вероятной цены за электроэнергию можно рассчитать приблизительную оценку использования электроэнергии на объекте. Обычный тариф на электроэнергию для крупных промышленных потребителей в Неваде составляет 6,18 центов США за кВтч электроэнергии (Randazzo, 2014). Предполагая, что франчайзинговый сбор в размере 1%, который взимался в 2017 году, потребовалось бы общее годовое потребление электроэнергии в размере 2 300 ГВт-ч, чтобы достичь расчетных сборов в размере 1,4 миллиона долларов США для всего объекта. Это равняется потреблению энергии 65 кВтч el / кВтч c (рисунок 1).Электроэнергия Tesla в некоторой степени субсидируется штатом Невада через индикатор экономического развития (State of Nevada, 2014). Цена со скидкой действует до 25 МВт, начиная с 30% в течение первых двух лет и снижаясь на 10 процентных пунктов каждые два года, достигая нуля через 8 лет. Средняя потребность в электроэнергии, соответствующая годовому потреблению электроэнергии в 2300 ГВтч, составляет более 250 МВт. Это означает, что даже если тарифный райдер повлияет на комиссию за франшизу, что неочевидно, это окажет лишь незначительное влияние на результат, представленный здесь.
Создавая Gigafactory, Tesla стремится вертикально интегрировать как можно большую часть цепочки поставок, от сырья до готовой продукции, на одном предприятии (Fairley 2016). Основное отличие от завода Northvolt Ett заключается в том, что Tesla Gigafactory 1 также собирает аккумуляторные модули и блоки. Поскольку сборка модулей и блоков, как правило, требует лишь незначительного потребления энергии по сравнению с процессами производства элементов (Dai et al 2019), эти два объекта сопоставимы.
Предыдущие оценки энергопотребления при производстве аккумуляторных элементов использовали либо восходящее моделирование процесса, либо нисходящую атрибуцию энергопотребления предприятия, в любом случае редко на основе первичных данных (Ellingsen et al 2015).Оценки исследований, основанных на моделях, таких как Notter et al (2010) и Dunn et al (2014), ниже, чем исследования, основанные на первичных данных. Фактически, оценка Дай и др. (2019, 2017) уже заменила данные Данна и др. (2014) в широко используемой модели GREET (Аргоннская национальная лаборатория, 2018). Другие хорошо цитируемые исследования, такие как Majeau-Bettez et al (2011) и Zackrisson et al (2010), приближаются к десятилетию с момента публикации, с использованием еще более старых вторичных данных.Актуальность этих оценок для современных заводов по производству аккумуляторных элементов емкостью несколько ГВт-ч должна быть поставлена под сомнение.
Существует несколько оценок энергопотребления при производстве литий-ионных аккумуляторов, основанных на первичных данных (рис. 1). Dai и др. (2019) оценивают потребление энергии на предприятиях по производству аккумуляторов в Китае с годовой производственной мощностью около 2 ГВтч c до 170 МДж (47 кВтч) на 1 кВтч c , из которых 140 МДж используется в в виде пара и 30 МДж в виде электричества.Эллингсен и др. (2015) изучали использование электроэнергии на производственном предприятии в течение 18 месяцев. Были предоставлены три различных оценки, самая низкая из которых 586 МДж (163 кВтч) была предложена для наилучшего отражения крупномасштабного производства (Ellingsen et al 2014). Эта оценка находится в разумной близости к более поздним оценкам, учитывая, что она основана на данных относительно небольшого производственного предприятия, работающего не на полную мощность. Юань и др. (2017) измерили потребление электроэнергии на экспериментальной установке аккумуляторных батарей до 107 кВтч.
В другом примере, Ким и др. (2016) основывают свой анализ на первичных данных, полученных с завода по производству аккумуляторных элементов, использующего как электричество, так и пар, которые указаны как 120 МДж эквивалентов первичной энергии (PE-eq) на килограмм батареи ( 1500 МДж PE-экв / кВтч c ). Пропорции электроэнергии и тепловой энергии, а также то, как она преобразуется в PE-экв, не разглашается. Dai и др. (2019) приблизительно 1500 МДж PE-экв / кВтч c до 525 МДж el / кВтч c , используя коэффициент преобразования первичной энергии 0.35, хотя ранее она оценивалась как 990 МДж / кВт · ч PE-экв , причем 2/3 приходилось на пар, а остальное — на электричество (Dai et al 2017).
Несмотря на использование двух совершенно разных методов, две новые оценки, представленные здесь, аналогичны для 50 и 65 кВтч el / кВтч c , Кроме того, хотя и не основаны на первичных данных, особенно нижняя оценка очень похожа на 47 кВтч, предложенный Дай и др. (2019). Тепловая и электрическая энергия не являются идеальной заменой, но Dai и др. (2019) суммируют тепловую энергию с электричеством.Хотя для некоторых процессов требуется электричество, большая часть энергии, необходимой для производства литий-ионных аккумуляторов, используется в виде тепла при разных температурах, которое может поставляться либо паром, либо горячей водой, либо электричеством (Northvolt 2017b). Во избежание путаницы, когда это возможно, следует учитывать фактические потребности в тепловой и электрической энергии.
В то время как оценка Dai et al (2019, 2017) в основном основана на первичных данных предприятий по производству аккумуляторных элементов, использование электроэнергии для формирования и зарядки элементов основано на довольно упрощенном расчете и оценивается в 1.2 кВтч эл / кВтч c, . Northvolt планирует использовать до 20% от общего потребления электроэнергии, что составляет 15 кВтч el / кВтч c , для формирования ячеек, несмотря на цель повторного использования значительной части электроэнергии (Northvolt 2017b). Использование более высокой оценки Northvolt для вместо расчетного числа дает скорректированную оценку Dai и др. (2017, 2019) на уровне чуть более 60 кВтч el / кВтч c (рисунок 1).
Понимание потребностей в энергии в быстрорастущей отрасли литий-ионных аккумуляторов важно не только для точной оценки воздействия на окружающую среду, но и для оценки последствий для местных электросетей.Например, расчетное годовое потребление электроэнергии в 2 ТВтч для Northvolt Ett составляет примерно половину электроэнергии, вырабатываемой местной муниципальной энергетической компанией (Israelsson, 2017). Предполагается, что установка будет работать непрерывно каждый час дня и каждый день недели (Northvolt 2018a). Этот новый постоянный спрос на электроэнергию может потенциально снизить регулирующую способность гидроэнергетики в этом районе и иметь другие последствия для потенциала возобновляемых источников энергии в Швеции. Такие воздействия требуют дальнейшего расследования.
Отслеживание того, какие различные энергоносители и источники используются, становится все более важным с увеличением доли возобновляемых источников энергии в электроэнергетических системах. Tesla Gigafactory 1 использует только электричество и нацелена на получение всей электроэнергии из возобновляемых источников в будущем (Tesla 2018), а Northvolt Ett будет полагаться на чистую электроэнергию от ветра и гидроэлектроэнергии в Швеции (Northvolt 2017a). Потенциал перехода на низкоуглеродные источники энергии не столь очевиден на тех объектах, которые в настоящее время полагаются на пар из ископаемого топлива, таких как те, которые изучены в Dai et al (2019).
Основываясь на общедоступных данных о двух различных предприятиях по производству литий-ионных аккумуляторов и скорректированных результатах предыдущего исследования, наиболее разумные предположения об использовании энергии для производства литий-ионных аккумуляторных элементов составляют 50–65 кВтч электроэнергии на 1 кВтч. емкости аккумулятора. Эти результаты значительно ниже, чем во многих предыдущих исследованиях небольших или недостаточно используемых объектов. Однако дальнейшего снижения энергопотребления не наблюдается при увеличении размера объектов свыше 2 ГВтч c , но для подтверждения этого необходимы дальнейшие работы.Когда станут доступны более точные данные, откажитесь от представленных здесь оценок.
Автор хотел бы поблагодарить Даниэля Йоханссона и других участников проекта Mistra Carbon Exit за многочисленные ценные обсуждения, двух анонимных рецензентов за отличные комментарии к оригинальной рукописи и Сару Курланд за вычитку.
Согласно исследованию Wood Mackenzie, в ближайшем будущем пандемия COVID-19 и любая последующая рецессия остановят этот рост.В настоящее время прогнозируется установка 12,6 ГВт-ч аккумуляторных батарей в этом году, по сравнению с прогнозом до COVID-19 в 15,6 ГВт-ч. Тем не менее, это все равно сделает 2020 год рекордным годом для роста накопителей энергии, и компания по-прежнему ожидает 13-кратного увеличения емкости до 230 ГВтч к 2025 году.
Но успешное создание необходимого объема хранилища для коммунальных служб будет сложной задачей. Для этого потребуются правильные рыночные условия и, в частности, различные функции, которые каждая отдельная батарея может выполнять, для надлежащего стимулирования, оценки и монетизации.Функции, которые выполняет аккумуляторная батарея, относятся к четырем основным категориям.
Batteries может предлагать дополнительные услуги, такие как регулирование частоты и напряжения в электрических сетях. Эти услуги раньше предоставлялись тепловыми электростанциями и не могут быть предоставлены мощностями возобновляемых источников энергии. Предоставление этих услуг может быть прибыльным; рынок частотных характеристик Великобритании помог стимулировать значительный рост производства аккумуляторов в 2018 году, когда было введено в эксплуатацию 460 МВт аккумуляторов.
Однако эти рынки, как правило, неглубокие, отмечает Ричард Браакенбург, управляющий директор по инвестициям швейцарского инвестиционного менеджера SUSI Partners, который управляет фондом накопления энергии в размере 252 млн евро.«Они могут быть довольно быстро насыщены и подвержены каннибализации цен», как это было видно на немецком рынке частотных резервов, PJM Interconnection и в Великобритании.
«Задача состоит в том, чтобы создать модель дохода, которая обеспечивает доступ к более глубоким и более ликвидным рынкам и имеет некоторую форму защиты от убытков», — говорит Браакенбург.
Часть этой защиты можно найти, установив батареи рядом с установками возобновляемой энергии, что позволяет проекту сохранять выработку при низком спросе и отправлять ее при более высоких ценах.Такие гибридные проекты могут улучшить экономику как батареи, так и генерирующей мощности.
«Сочетание производства возобновляемых источников энергии с накоплением энергии означает, что каждый компонент уравновешивает слабые стороны другого», — говорит Тоддингтон Харпер, генеральный директор Gridserve, разработчика, строителя, владельца и оператора гибридных систем на солнечных батареях и батареях.
The Storage Futures Study (SFS) рассматривает, когда и где используется ряд технологий хранения. конкурентоспособны по стоимости, в зависимости от того, как они работают и какие услуги предоставляют для сетки.
SFS учитывает, когда и где ряд технологий хранения является рентабельным, в зависимости от того, как они работают и какие услуги предоставляют сети.Через SFS NREL анализирует потенциально фундаментальную роль накопления энергии. в поддержании отказоустойчивой и гибкой электросети до 2050 года.
В этом многолетнем исследовании аналитики используют проекты хранения энергии NREL, данные, и инструменты для изучения роли и влияния актуальных и появляющихся технологий хранения энергии в энергетическом секторе США по ряду потенциальных будущих сценариев затрат и производительности до 2050 года.
SFS, поддерживаемая грандиозной программой по хранению энергии Министерства энергетики США, является разработан для изучения потенциального воздействия развития технологий хранения энергии по развертыванию хранилища полезного масштаба и внедрению распределенного хранилища а также последствия для будущих операций энергосистемы.
Команда SFS выпустила отчеты о концептуальной структуре будущего с большим объемом памяти; данные о стоимости и производительности для хранения, ветра, солнечной фотоэлектрической энергии и природного газа; сценарии развития суточного хранения в электроэнергетическом секторе США до 2050 г .; и факторы, способствующие принятию клиентами распределенного хранилища. Скоро в отчетах будут изучены последствия широкомасштабного развертывания хранилищ и более широкая аналитическая информация. через исследование.
Технический отчет: Перспективы распределенных солнечных батарей и систем хранения: методология и сценарии
Вебинар: Запись
Четвертый отчет из серии, выпущенный в июле 2021 года, исследует драйверы клиентов. внедрение зачетного аккумуляторного хранения.Аналитики расширили возможности NREL Модель спроса на рынке распределенной генерации для моделирования решений клиентов о том, стоит ли использовать распределенное хранилище в паре с PV в различных сценариях. Эти сценарии использовать предположения о стоимости и производительности технологий в соответствии со Стандартом NREL 2020 Сценарии в сочетании с обновленными прогнозами стоимости батареи и существующими политиками.Дополнительный сценарии оценивают чувствительность к стоимости резервного питания и распределенной энергии механизмы компенсации ресурсов, в совокупности характеризующие будущий потенциал для скрытого хранения и определения ключевых факторов принятия.
Технический отчет: Входные данные для моделирования технологии накопления энергии
Данные: Исходные данные модели
Второй отчет из этой серии, выпущенный в мае 2021 г., дает широкий обзор энергетики. технологии хранения и входные данные для будущих отчетов, в которых будет представлен сценарий анализ.В этом отчете также представлен синтез текущих стоимостных и эксплуатационных характеристик. технологий хранения энергии для продолжительности хранения от минут до месяцев и включает в себя механические, термические и электрохимические технологии хранения для электроэнергетика. Анализ охватывает широкий спектр технологий хранения, которые в настоящее время привлекают большое внимание инвестиционного сообщества, а также как в СМИ.Кроме того, для небольшого набора технологий — в основном литий-ионных. аккумуляторы — в этом отчете представлены текущие и будущие тенденции затрат до 2050 г., т.е. предназначен для анализа сценариев как в масштабах энергосистемы, так и в масштабах системы распределения.
Технический отчет: Четыре этапа развертывания накопителей энергии в коммунальном масштабе: основа для расширения Роль хранилища в U.S. Power System
Вебинар: Запись и презентация слайдов
Выпущенный в январе 2021 года, первый отчет в серии SFS представляет собой первый в своем роде дальновидная основа для возможной эволюции индустрии стационарных накопителей энергии — и энергосистема в целом. В видении выделяются четыре этапа от более короткого к более продолжительному продолжительность хранения, которая может привести к сотням гигаватт установленной мощности и значительный сдвиг в нашей электросети, помогающий коммунальным предприятиям, регулирующим органам и разработчикам план на будущее.Многие концепции, представленные в отчете, будут дополнительно исследованы. в предстоящих исследованиях SFS, включая подробные результаты моделирования и анализа сценарии развития энергосистемы и их эксплуатационные последствия.
| Фаза | Первичные услуги | Национальный потенциал развертывания (мощность) на каждом этапе | Продолжительность | Скорость отклика |
|---|---|---|---|---|
| Развертывание до 2010 года | Пиковая мощность, энергопотребление и оперативные резервы | 23 ГВт гидроаккумулирующей энергии | В основном 8–12 часов | Варьируется |
| 1 | Операционные резервы | <30 ГВт | <1 час | Миллисекунды в секунды |
| 2 | Пиковая мощность | 30–100 ГВт, тесно связано с развертыванием фотоэлектрической энергии | 2–6 часов | Минут |
| 3 | Суточная мощность и изменение энергии во времени | 100+ ГВт; зависит как от Фазы 2, так и от использования переменных возобновляемых источников энергии | 4–12 часов | Минут |
| 4 | Многодневная и сезонная мощность и энергопотребление со сдвигом по времени | От нуля до более 250 гигаватт | > 12 часов | Минут |
Эта публикация оценит работу и связанные с ней потоки создания ценности энергии. хранилище в сценариях эволюции и изучите влияние хранилища на работу сети.Выходит в 2021 году.
В этом отчете будут обобщены и обобщены результаты всей серии SFS, а также соответствующие анализы и отчеты, чтобы определить темы для будущих исследований. Выходит в 2022 году.
The Storage Futures Study освещается в новостях.Читайте последние статьи и публикации которые выделяют исследование.
В рамках SFS исследователи используют вспомогательные данные и анализ NREL для изучения Технологии накопления энергии в беспрецедентных масштабах:
dGen (Модель спроса на рынке распределенной генерации)
Исследование будущего развития электрификации
Большой вызов по хранению энергии
PLEXOS Power Systems Моделирование
Анализ сценария ReEDS
Годовой технологический базовый план
Для разработки и уточнения высших приоритетов SFS проводит технический обзор комитет, включая Мэрилендский университет, Стэнфордский университет, Аргоннский национальный Лаборатория Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории, NextEra Analytics, Массачусетс Технологический институт Федеральной комиссии по регулированию энергетики, New York Independent Системный оператор, Fluence Energy, Университет Карнеги-Меллона, First Solar, Imperial Колледж — Лондон, U.С. Агентство по охране окружающей среды, Лоуренс Беркли Нэшнл Лаборатория Агентства энергетической информации США и Xcel Energy.
Накопление электрической энергии (EES) относится к процессу преобразования электрической энергии в сохраненную форму, которая позже может быть преобразована обратно в электрическую энергию, когда это необходимо. 1 Батареи — одна из наиболее распространенных форм хранения электроэнергии, повсеместно встречающаяся в жизни большинства людей. Первая батарея, названная ячейкой Вольта, была разработана в 1800 году. Первым в США крупномасштабным хранилищем энергии была гидроаккумулирующая станция Роки-Ривер в 1929 году на реке Хаусатоник в Коннектикуте. 2,3 Исследования в области хранения энергии резко расширились, особенно после первого нефтяного кризиса в США в 1970-х годах, и привели к повышению стоимости и производительности аккумуляторных батарей. 2,4,5 Накопление энергии может оказать существенное влияние на текущую и будущую устойчивую энергосистему. 6
Ключевые технологии EES включают в себя: гидроаккумулятор с гидроаккумулятором (PHS), накопитель энергии сжатого воздуха (CAES), накопитель энергии с усовершенствованным аккумулятором (ABES), накопитель энергии на маховике (FES), накопитель тепловой энергии (TES) и накопитель энергии водорода (HES). 13 PHS и CAES — это крупномасштабные технологии, обеспечивающие время разряда в несколько десятков часов и мощность до 1 ГВт, но географически ограниченные. ABES и FES имеют меньшую мощность и более короткое время разряда (от секунд до 6 часов), но часто не ограничиваются географией. 14
Люди проходят мимо научно-исследовательского центра Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) в Ниндэ, провинция Фуцзянь, Китай, 16 декабря 2016 года.REUTERS / Jake Spring / File Photo
ШАНХАЙ, 3 июня (Рейтер) — Китайская компания CATL (300750.SZ) планирует строительство нового крупного завода по производству автомобильных аккумуляторов в Шанхае, продолжая стремительные темпы расширения, что укрепит ее лидерство в качестве мирового лидера рынка. .1 поставщик, сказали два осведомленных в этом вопросе.
Расположение завода в Шанхае приблизит его к китайской производственной базе Tesla Inc (TSLA.O) после того, как в прошлом году компания начала поставки аккумуляторов для автомобилей Model 3 из США в Китае.
CATL надеется быстро расширить эти отношения, стремясь в ближайшем будущем стать своим крупнейшим поставщиком, предоставив половину аккумуляторных элементов, которые Tesla использует во всем мире в электромобилях и накопителях энергии на крыше, сказал высокопоставленный источник в китайской компании.
Новый завод сможет производить 80 гигаватт-часов аккумуляторных элементов в год, сказал второй человек, что превысит 69,1 ГВт-ч текущей производственной мощности и еще 77,5 ГВт-ч в стадии строительства.
CATL вела переговоры с правительством Шанхая о строительстве завода, заявили люди, добавив, что расположение также позволит компании привлечь более крупный и диверсифицированный кадровый резерв, чем ее штаб-квартира в Ниндэ на юго-востоке Китая.
Не сразу было ясно, когда может быть достигнуто окончательное соглашение или когда CATL надеется запустить новый завод.
CATL заявила, что ведет переговоры с Tesla о расширении сотрудничества, и Tesla обращается за помощью к компании по решениям для аккумуляторов, но отказалась комментировать какие-либо планы относительно дополнительных производственных мощностей.
Правительство Шанхая и Tesla не сразу ответили на запрос о комментарии.
План расширения, вероятно, усилит конкурентное давление на других поставщиков аккумуляторов Tesla, японскую Panasonic Corp (6752.T) и южнокорейской LG Energy Solution, подразделения LG Chem (051910.KS).
Многие производители аккумуляторов наращивают производство, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос, поскольку автопроизводители ускоряют переход на электромобили, чтобы соответствовать более жестким правилам выбросов, направленных на борьбу с глобальным потеплением. В апреле Tesla также призвала своих поставщиков производить столько, сколько они могут.
В марте компания LG Energy Solution сообщила, что планирует инвестировать более 4,5 млрд долларов в производство аккумуляторов в США в течение следующих четырех лет.подробнее
При мощности 80 ГВтч в год новый завод в Шанхае сможет питать около 800 000 электромобилей, считают аналитики.
Завод, скорее всего, будет расположен к югу от завода Tesla в Шанхае в Линганге, новый район Пудун, сообщил второй источник, добавив, что он наймет 5000 рабочих и будет производить батареи типа «элемент-шасси» (CTC).
Новая технология интегрирует элементы непосредственно в раму электромобиля для увеличения плотности энергии аккумуляторных систем. Председатель CATL Цзэн Юйцюнь сказал, что электромобили могут достичь дальности пробега более 800 км (500 миль) с технологией CTC, добавив, что CATL планирует запустить эту технологию до 2030 года.
Для сравнения: технология CATL «ячейка-упаковка», которая в настоящее время используется в автомобилях Tesla Model 3, дает им запас хода около 468 км без подзарядки.
CATL также рассматривает возможность создания исследовательского центра и глобального торгового и операционного центра в Шанхае из-за трудностей с удержанием и наймом персонала в Ниндэ, сообщил источник.
Акции CATL, акции которых котируются в Шэньчжэне, в четверг упали на 2,3%, оценивая производителя аккумуляторов примерно в 155 миллиардов долларов. Более широкий индекс ChiNext Composite упал на 1.