Menu

Ошиповка ремонтными шипами: Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология

Содержание

Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология

Свои поклонники и противники есть как у фрикционной, так и у шипованной резины. Не будем приводить здесь все аргументы за и против, но один требует особого внимания: шипы, которые рано или поздно выпадают из посадочных мест. В итоге при вполне работоспособной высоте протектора шины теряют свою эффективность.

Можно ли зашиповать резину повторно? Вполне. Главное – сделать это правильно. И в этом компания «АвтоОшиповка» – признанный специалист, так как непосредственно участвовала в разработке этой методики, ее отработке и тестировании.

Мы, специалисты завода «Теком», расскажем, как понять, что вам окажут качественную услугу с соблюдением предусмотренной технологии и выполнят ошиповку оригинальными ремонтными шипами.

Признаки качественно выполненной ремонтной ошиповки

На результат повторной ошиповки зимних шин влияют четыре фактора: остаточный протектор, качество шипов, применяемый инструмент и технология проведения работ.

С глубиной протектора все просто – она должна быть достаточной для удержания шипа, то есть не менее, чем высота корпуса самой короткой модели ремшипа, – 7мм. Идеально, если протектор глубже этой величины, – поэтому лучше заранее контролировать износ «штатных» шипов.

Шипы

Вполне логично, что используемые в работе с изношенной резиной шипы должны отличаться от тех, что устанавливают в новые шины. Причина проста: посадочное место в резине уже деформировано и не удержит стандартный шип. Ремонтный вариант состоит из трех элементов: корпуса, вставки и специальной полимерной втулки.

Конструкция ремонтного шипа

Металлический (есть алюминиевые и стальные модели) корпус шипа имеет фланец увеличенного размера. Его задача – надежно зафиксировать шип в протекторе.

Диаметр фланца ремонтного шипа составляет 12 мм (против 8 мм у «штатных»).

Износостойкая вставка изготовлена из карбида вольфрама ВК8, как и у «штатных» шипов. Это главная рабочая часть шипа, которая обеспечивает шине противоскользящие свойства. В неоригинальной продукции вместо дорогого сплава, составляющего около трети цены, может оказаться менее стойкий заменитель.

Самый интересный и непривычный элемент ремонтного шипа – полимерная втулка. Она выполняет две задачи: правильно ориентирует шип по отношению к дорожному покрытию и фиксирует его, заполняя увеличенное посадочное место в протекторе.

Кроме того, по мере обкатки надежно запечатывая собой отверстие, она препятствует попаданию на корпус шипа дорожных абразивов – камней, песка – которые бы его изнашивали.

Используемый специальный полимер имеет высокий коэффициент износостойкости на истирание, не боится агрессивных противогололедных реагентов, которые применяют зимой, не подвержен коррозии.

Инструмент

Для установки ремонтных шипов мастер должен использовать специально предназначенный для этой цели пневматический шиповальный пистолет. Такое оборудование губками раздвигает кромки посадочного места и устанавливает шип без повреждения протектора. Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар. Соответственно, понадобится еще и компрессор.

Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета

Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов.

Технология

Изобретателем конструкции ремонтных шипов (патент № 132039) и разработчиком технологии проведения работ является компания «Теком».
Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки:

  1. Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов. Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм.

Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале – от 8 мм.

  1. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
  2. На следующем этапе их необходимо смазать, чтобы упростить посадку ремонтных шипов и не повредить резину. Для этого используется обычный мыльный раствор и пульверизатор.
  3. Теперь остается только установить ремонтные шипы «Теком» с помощью пневмопистолета.

Ремшипы устанавливаются таким образом, чтобы над поверхностью протектора выступала только часть износостойкой вставки на величину не более 0,5 мм.

С технологией установки ремонтных шипов можно ознакомиться на видео ниже:

Осмотр после ошиповки ремшипами

Итак, если все работы выполнены без нарушения технологии, автовладелец при осмотре увидит аккуратно установленные шипы увеличенного размера с полимерной втулкой. Характерные внешние признаки качественных ремшипов – отсутствие вмятин или ржавчины на корпусе, а также сколов или острых граней на износостойкой вставке и втулке. Кроме того, оригинальная продукция «Теком» отличается наличием штампованного кольца на корпусе вокруг вставки.

Фирменные ремшипы покрываются цинком целиком – корпус вместе со вставкой становятся серебристо-блестящими, чтобы было видно, что установленные шипы противоскольжения еще не были в эксплуатации. К тому же, в отличие от других видов неизносостойкого пластика, втулка из полиамида обладает характерным для гладкой поверхности блеском.

Если у вас есть сомнения в качестве используемых шипов, задайте прямые вопросы непосредственному исполнителю работ и менеджеру/мастеру. Попросите ознакомиться с упаковкой. Лучше заранее уточнить, продукцию чьего производства они используют, чем потерять потом не только шипы, но и сцепление с дорогой.

На шипе хорошо видна кольцевая канавка вокруг износостойкой вставки, покрытой цинком

Немного цифр

Как правило, после второго-третьего сезона высота протектора зимней резины составляет 7–8 мм, а шина к этому времени уже теряет до 50 % шипов. В результате тормозной путь на обледенелой трассе может увеличиться примерно на 70 %. Продолжать пользоваться такой резиной попросту опасно.

В Финляндии, где ведется статистика причин аварий на дорогах, пришли к выводу, что виновником ДТП в 60 % случаев является изношенная резина.

Заключение

Автовладельцам известна закономерность, связанная с противогололедными реагентами, которые разрушают металл, и оттепелями посреди зимы: сначала теряются шипы, а потом стирается протектор. Вовремя и правильно перешиповать резину – значит восстановить ее сцепные свойства и избавить себя от лишних трат по приобретению новых шин. Мы настоятельно рекомендуем задуматься об ошиповке, если потери шипов превысили 20 %. Эта процедура позволит восстановить эффективность зимней резины. Вы все еще сомневаетесь, стоит ли делать ошиповку шин? Стоит. Правильно перешипованные шины гарантированно прослужат еще два-три сезона. Соответственно, срок их службы увеличится практически вдвое. Главное – следить за ними, вовремя выполнять ошиповку качественными ремонтными шипами «Теком», помнить, что шины – основное, что держит ваш автомобиль на дороге.

 

 Загрузка …

Подробные статьи по теме эксплуатации легковых шин

КУПИТЬ РЕМШИПЫ У ДИЛЕРА

Ошиповка шин или как шиповать колесо ремонтными шипами » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данном материале мы рассмотрим процесс повторной ошиповки шин ремонтными шипами. 

 

Первое на что стоит обратить внимание, это состояние шины, она должна быть пригодна к дальнейшей эксплуатации. Вторым этапом очищаем шину от грязи, мелких камней возможно старых шипов (по запросу клиента) и делаем замер глубины посадочного отверстия глубиномером для измерения глубины протектора или штангенциркулем. На основе «таблицы по ремонтным шипам» выбирается тип шипа для ошиповки.

 

Часто возникает вопрос: нужно ли удалять старые шипы или оставить? Здесь по желанию клиента, но нужно всегда помнить то, что старый шип из-за износа держится в посадочном отверстии не так плотно как ремонтный шип, и в любом случае будут потери.

 

После того как мы определились с моделью и размером ремонтного шипа, необходимо его зарядить в обойму пневматического пистолета и начать процесс ошиповки.

 

Важно! Перед тем как загонять шип необходимо смазать отверстие мыльным раствором.

 

Пистолет нужно держать строго перпендикулярно поверхности протектора, давление в системе должно быть от 7 до 10 атмосфер. Правильно считается такая установка шипа, когда над поверхностью протектора выступает только его твердосплавная вставка.

 

 

Ниже представлена серия обучающих роликов по повторной ошиповке ремонтными шипами.

 

 

 

 

 

Вопросы и ответы – FAQ, частые вопросы клиентов и ответы на них от компании РемШип

Какие рекомендации по обслуживанию оборудования после окончания ошиповки? Как подготовить оборудование к хранению между сезонами?

Во избежание коррозии, необходимо открутить головную часть пистолета и смазать ее силиконовой смазкой. Головная часть и корпус пистолета хранятся отдельно.
Протереть ветошью корпус пистолета и нанести силиконовую смазку на незащищенные поверхности корпуса пистолета. Для обслуживания и смазки пистолета можно примерять масло И-20. Консервация оборудования на межсезонье должна включать в себя полную дефектацию узлов и деталей пистолета, при необходимости замену изношенных деталей, смазку внутренностей пистолета. Хранить пистолет лучше плотно обернутым в стрейч-ленту, в теплом и сухом помещении.

Как осуществляется настройка и проверка работы пистолета перед ошиповкой?

1. Давление в системе подачи сжатого воздуха должно быть в пределах от 8 до 9 атм.
2. Шток пистолета, при нажатии курка, должен выступать на 2-3 мм над наружными штифтами.
3. Проверить плотность крепления наконечника штока. Рекомендуется применение ленты ФУМ

Как подготовить шины к ошиповке?

1. Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений (камни, песок и т.д.) сжатым воздухом, удалить сломанные шипы. Рекомендуется удалить также шипы, «болтающиеся» в отверстии.
2. Смочить отверстия мыльной водой.
3. Шины на диске допускается шиповать в накаченном состоянии. Шины без диска шипуются с применением специального упора (стойки для ошиповки).

Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами?

Да. Пистолеты EPK-8 немецкой компании «OKU» и ПШ-8 российской компании «Сибек» можно модернизировать под работу с ремонтными шипами.
Необходимо приобрести головную часть ГРШ-12 и шток поршня ГРШ-12. Потребуется полная разборка/сборка пистолета.

Есть подающее устройство для ремонтных шипов?

Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести.

Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами?

Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств.

Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета?

Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца.

Как правильно подобрать размер ремонтного шипа?

Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа.
при глубине от 6 мм до 7 мм – устанавливается шип 12-7-2ТР
при глубине от 7 мм до 8 мм – устанавливается шип 12-8-2ТР
при глубине от 8 мм до 9 мм – устанавливается шип 12-9-2ТР
при глубине от 9 мм до 10 мм – устанавливается шип 12-10-2ТРА
Выше даны грубые рекомендации по подбору шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально.

Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов?

Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену.

Чем отличаются желтые и черные шипы?

Конструктивно шипы разных цветов не отличаются. Могут производиться практически в любом цвете. Цветовое разнообразие шипов играет сугубо маркетинговую роль.

Восстановить ошиповку можно на любой шине?

Практически на любой ранее ошипованной в заводских условия шине, правда есть несколько основных требований:
— остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм.
— возраст шины не более 4-х лет (с даты изготовления).

Какой набор оборудования необходим для ошиповки ремонтными шипами?

Для ошиповки используется следующие оборудование:
— Компрессор с ресивером не менее 100 литров
— Шиповальный пистолет для ремонтных шипов
— Стойка для ошиповки
— Ремонтные шипы в ассортименте
— Подручные средства: шлицевая отвертка, бокорезы, распылитель для воды
— Пистолет для продувки сжатым воздухом (рекомендуется).

Как расчитать стоимость доставки в Магадан?

Для точного расчета стоимости доставки вашего заказа обращайтесь к операторам call-центра или задайте вопрос через онлайн-консультанта.

Раскрыть полный список

Ошиповка шин — Ошиповка шин в Уфе

Наша команда использует только ремонтные шипы, никакого «колхоза» и «китая». Так что же это за ремонтный шип? Это специальный трехкомпонентный шип, значительно больший по габаритам типовых, но при этом по массе несущественно тяжелее, так что в управляемости и динамике машина не потеряет, а даже приобретет. Но о приобретет чуточку позже.

Ремонтный шип устанавливается в отверстие из-под выпавшего шипа. В виду своего размера, шип плотно обтянут резиной. Установка в «старые» отверстия дает огромный плюс. Ремонтная ошиповка восстанавливает исходную конфигурацию пятная контакта. А ведь именно за грамотное расположение шипов и платится немалая часть стоимости комплекта резины! Устанавливая профессиональным оборудованием, мы никак не повреждаем покрышку. Технология полностью исключила элементы, способные хоть как-то повредить покрышку.

Сам корпус по высоте короче заводского, но фланец (шляпка) увеличен в диаметре до 12мм (заводские шипы имеют диаметр в 6,5-8мм). Эта шляпка шипа работает как якорь и обеспечивает устойчивость к вылету под действием поперечной к поверхности протектора центробежной силы, что не позволяет вылетать даже при скорости 180км/ч (наверно и при большей им ничего не грозит, но быстрее ехать по ледяной трассе откровенно было страшно). Эта же шляпка увеличивает устойчивость к касательным к протектору силам, возникающим при разгонах, торможениях, поворотах.

Полимерная втулка имеет очень низкую плотность, что позволяет снизить массу шипа, является дополнительным элементом сопротивления касательным силам и одновременно служит своего рода сальником, защищающим основание шипа и протектор от агрессивной среды.

Корпус шипа выполнен из сталь-алюминиевого сплава, что обеспечивает большую износостойкость шипа. При сравнении вида сверху очевидно, что площадь рабочей поверхности ремонтного шипа больше площади заводского шипа, и это вместе с большей устойчивостью шипа приводит к тому, что износ у шипа идет только сверху вниз, наш ремонтный шип со временем становится короче, но не тоньше, как заводские. А значит не будет болтаться в отверстии, а всегда на совесть стоять поперек площади контакта, обеспечивая максимально глубокое вгрызание в лед, тем самым Вы и приобретете улучшение динамики.

И конечно же, мы не могли обойти стороной ключевой элемент шипа – сердечник. У ремонтного шипа сердечник изготовлен из вольфрамового сплава (прямо как у бронебойных патронов, ну а что?) И он у нас длинный! Сердечник нашего ремонтного шипа протягивается до самой шляпки, придавай дополнительную прочность корпусу, не позволяя ломаться ему в районе ножки (привет владельцам Michelin X-Ice North 3 и Nokian Hakkapellita 7).

способы / Как сделать своими руками?

Зимние шины — каталог с ценами.

Автомобильные шины должны обеспечивать достаточное сцепление с дорогой в любых условиях. Это обязательное требование. Зимние покрышки часто комплектуются шипами, делается это для улучшения зацепления с дорогой на скользком покрытии. Иногда водителями производится дошиповка шин своими руками или восстановление потерянных шипов. Разберем этот процесс подробнее.

Что такое ошиповка шин

Фактически ошиповка шин является несложным процессом, который заключается в установке шипов в покрышку своими руками. При этом, автошина может быть новой или бывшей в употреблении. Нужно понимать, что для выполнения подобной работы необходима определенная квалификация, понимание принципов установки шипа в резину.

Зачастую выполняется повторная дошиповка шин. Такая работа дает возможность значительно продлить срок эксплуатации шипованной авторезины. Еще это возможность сэкономить на покрышках при покупке, купив простые шины и самостоятельно их ошиповав, можно получить неплохую зимнюю авторезину.

Некоторые производители продают покрышки без шипов, предлагая водителям самостоятельно их ошиповать. Эту процедуру можно доверить специалистам магазина, или выполнить самому после покупки.

Какие шины подлежат ошиповке

Стоит понимать, что далеко не все покрышки можно ошиповывать. Не пригодны для такой доработки летние и всесезонные покрышки. Зимняя авторезина с европейским рисунком протектора, также обычно не подходит к размещению шипов.

Помимо этого, обязательно осматривают состояние резины на бывших в употреблении покрышках. Если есть видимый износ, трещины на материале восстанавливать шипы не стоит. Обязательно уточните дату производства, если покрышка произведена ранее, чем пять лет назад, ее также лучше не трогать.

Оптимальным вариантом будет выбор покрышек, подходящих для такой работы. Некоторые производители изначально готовят скандинавскую резину под доработку. Они имеют углубления для размещения шипов. Если есть возможность, следует приобретать именно такие шины.

Можно использовать и любую другую резину. Она должна соответствовать следующим требованиям:

  • жесткая резиновая смесь;
  • глубокий протектор.

Это основные требования к автопокрышкам для дополнительной ошиповки.

Минимальное допустимое количество шипов зимних шин

Выбирая покрышку для дошиповки нужно смотреть на остаточный рисунок. Согласно требованиям технических регламентов, зимняя резина должна иметь глубину протектора не менее 4 мм. Это обязательное требование для любой зимней автошины.

Минимальное количество шипов на самом деле не регламентируются. Подсчет идет от изначального количества деталей. Считается, что прекращается эксплуатация при 60% потерянных шипов. Эта информация может помочь только при определении сроков повторной ошиповки.

Более интересен вопрос максимального количества шипов. Тут нужно понимать — повышенное количество элементов усиливает уровень шума при движении. При этом, эффективность работы покрышки повышается не сильно. Ориентироваться стоит на следующие максимальные показатели:

  • 13 дюймов — 90 штук;
  • 14-15 дюймов — 110 штук;
  • 16 дюймов — 150 штук.

Это европейские стандарты. В России эти нормативы нигде не прописаны.

Как устроен шип

Начинается ошиповка зимних шин с выбора шипов. Они бывают разных форм. Перечислим основные варианты.

Сначала смотрят на форму фланца. Бывают следующие типы.

  • Однофланцевые. Имеют один фланец, который удерживает шип на месте. Наиболее простая конструкция. Создают незначительный шум, но на большой скорости легко выскакивают из гнезда.
  • Двухфланцевые. Имеют форму рюмки. Это позволяет эффективнее удерживаться детали в резине. Сейчас применяются чаще всего.

Следующий момент — форма. Сейчас существует множество разновидностей, но все они если и дают преимущество, то лишь в первое время после установки. Стоят дороже. Рекомендуется использовать простые круглые шипы.

На данный момент используются двусоставные шипы. Наружная часть делается из алюминия. Сердечник стальной или вольфрамовый.

Виды шипов

Рассмотрим более подробно, какой бывает форма шипов. Если производится замена, тогда стоит подбирать деталь аналогичную используемой.

По форме выделяют следующие разновидности шипов.

  • Круглые. Наиболее распространенные. По мнению многих экспертов считаются самыми универсальными.
  • Овальные. Аналогичны круглым, но при этом обычно немного лучше сцепляются со льдом.
  • Четырехгранные. Форма позволяет эффективнее выполнять функции шипа, но стирается быстро и фактически не отличается от круглого варианта.
  • Ромбовидно-шестигранные. Более устойчивы к истиранию. На тестах не отличаются от круглых. Используются Nokian. Имеют специальную подушечку, позволяющую практически бесшумно ездить по асфальту.
  • Бриллиантовые. Встречается на покрышках Gislaved. Имеет пять граней. Основный недостаток повышенная стоимость.
  • Трапециевидные. Шип выполнен в виде треугольника, а его вершина напоминает закругленную трапецию. По заверениям производителя эффективна на любых типах дорог.
  • Семигранные. Напоминают ковш. Это обеспечивает нормальный старт с места. Рекомендуется для спортивных моделей.
  • Трехлучевые. Имеют форму звезды с тремя лучами. Недостаток риск пробуксовки при старте.
  • Треугольные. Выполнен в виде треугольника. Быстро изнашивается.
  • Гранено-бриллиантовый. Используются на шинах Continental. Форма многогранная, позволяющая обеспечивать достаточное сцепление в любых ситуациях. Есть защитная подушечка.
  • Крестообразные. Отличаются быстрым стачиванием.

При ошиповке с нуля лучше использовать круглые шипы, они стоят недорого. Стирается кругла шиповка не слишком быстро.

Варианты и правила ошиповки шин

Важно подготовить шину к ошиповке. Производить работу лучше заранее. Желательно, чтобы покрышка отлежалась 2-3 месяца до использования. В процессе следует помнить следующие правила.

Начинают с удаления старых шипов. Вытащить шипы можно с помощью отвертки или пассатижей. Все оставшиеся отверстия продувают от грязи. Обязательно замеряют глубину ямок. Желательно делать это до покупки шипов, тогда точно можно выбрать размер.

Во время работы покрышка должна быть прочно закреплена. Любое движение может привести к ошибкам размещения шипа. Если покрышка изначально не предназначена для ошиповки потребуется с помощью дрели сделать отверстия, используют сверло с ограничителем глубины.

Не стоит размещать шипы в гнезда, использованные до этого.

Ручная дошиповка

Выполнить ремонт можно без пистолета. Сделать это несложно, но потребуется соблюдать осторожность. Перед работой смочите поверхность мыльным раствором.

Заключается метод во вбивании шипа на место молотком. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить сердечник.

Дошиповка пневмопистолетом

Если есть возможность, лучше использовать пистолет для ошиповки. Это оборудование позволит намного точнее размещать шипы в протекторные блоки.

Работа предельно проста. Засыпаем шипы в пневматический пистолет. Вставляем лапки приспособления в отверстие и забиваем деталь на место. Главное следить, чтобы пистолет был расположен вертикально.

Самостоятельная ошиповка покрышек не является сложной задачей. Справится с ней может даже начинающий автолюбитель. Зная, как производится работа, можно сэкономить на подготовке автомобиля к зимнему сезону.

Шипы ремонтные шипы: отзывы

Многие автолюбители уверены, что реанимировать шипы на шинах нереально. В большинстве случаев так оно и есть. Если установить заводской элемент в изношенное отверстие, увеличенный диаметр не позволит ему заблокироваться. Это будет пустой тратой денег. К тому же стандартная резина имеет высоту 8,5 мм, а потому ремонтные шипы (отзывы подтверждают это) скоро станут выше протектора. По этой причине меньшая касательная провоцирует выскакивание детали во время маневров, торможения или ускорения.Попробуем разобраться, что делать в такой сложной ситуации.



Подводные камни

Есть «мастера», которые утверждают, что могут восстановить шип, просверлив новое отверстие рядом со старым гнездом. На него монтируются стандартные или уменьшенные ремонтные шпильки. Отзывы свидетельствуют о том, что этот вариант — чистая форма обмана. Несмотря на невысокую стоимость восстановления, польза от такого ремонта будет нулевая.

Стоит отметить, что покупатель при покупке шин также оплачивает шипы.При быстрой обшивке стоимость работ составит от 4 до 10 рублей за единицу. Однако главная причина покупать качественные шины — это безопасность. Дело не только в том, что инженеры рассчитывают различные параметры и конфигурации. А теперь разберемся, почему технология самодельного восстановления не имеет права на существование.



Три основные причины

Изучение импровизированных шпилек с ремонтными шипами предполагает, что сверление нового отверстия опасно. Погрешность в доли миллиметра может привести к деформации капронового шнура, являющегося основой каркаса жесткости.На первый взгляд, шина получится нормальной конфигурации. Однако на первой выбоине резина получит грыжу. После этого остается только выбросить предмет и горевать о потраченных деньгах.

Инженеры провели расчеты, указав минимально необходимую площадь, которая требуется для удержания шипа. Мастера из соседнего двора скажут, что поверхность в 3-4 раза меньше. Но даже новичку это должно показаться неправдоподобным.

При установке шипов меньшего размера, например, от велосипедов, они не выполняют возложенную на них функцию.Вряд ли они смогут эффективно остановить двухтонных джипов, ездящих на велосипедных собратьях.


В целом шипы ремонтными шипами (отзывы не дадут соврать) в лучшем случае не приведет к потере денег и резины, а в худшем — к аварийной ситуации.

О заводских шинах

В принципе преждевременный износ заводских шипов неизбежен. Есть интерес к самим производителям. Производителю намного выгоднее, если менять комплект раз в пару лет, а не через 5 и более.С другой стороны, известные компании не рискуют выпускать плохие шины, дорожа своей репутацией. Что касается армирующих элементов, то немного другая история. Если протектор в отличном состоянии, а шипы никуда не годятся — все можно списать на неправильный стиль вождения.




О необходимости шиповывать зимние шины ремонтными шипами

Отзывы экспертов и опытных пользователей показывают, что повторная процедура иногда просто необходима.Средняя высота зимних шин — 10 мм; Меры предосторожности допускают остаточное значение 4 мм. При меньших параметрах использование резины запрещено. Получается, что запас износа около 6 мм. Вроде бы хороший показатель, но есть некоторые но.


Шипы цепляются за ледяную поверхность твердосплавным сердечником, который частично помещен в алюминиевый корпус. Длина этого элемента 4,5-5,5 мм. Внешне выступает не более чем на 1,2 мм, что служит крючком. Остаток до износа — 2-3 мм.В итоге получается, что запас элемента по истиранию в 2 раза меньше, чем у протектора. Если заводские элементы не выпали с остатком шнура 7-8 мм, их следует заменить обшивкой ремонтными шипами. Отзывы некоторых потребителей по этому поводу содержат вопрос: а почему, если они еще стоят?

Дело в том, что в ближайшее время такой элемент еще выскочит, сцепные качества покрышки снизятся. Ведь чем больше останется шипов на зимней резине, тем меньше будет шанс поскользнуться при уменьшении фактического пробега колеса.Когда он поворачивается на месте при лазании по льду или асфальту, значительная часть рабочей поверхности стирается.

Что такое ремонтные шипы?

Отзывы покупателей свидетельствуют о том, что в зимних резиновых шипах лучше использовать заводские варианты («кустарные» и «китайские» аналоги доверия не оправдали). Такой элемент представляет собой особый шип из трех основных компонентов. По размеру он больше стандартной версии, но ненамного тяжелее. В результате машина не теряет в управляемости и динамике.


Ремкомплект устанавливается в розетку из-под шипа. Учитывая его размер, новый элемент покрыт резиной. При установке в старое отверстие восстанавливается первоначальное пятно контакта. Стоит отметить, что значительную часть денег покупатель платит за правильное расположение шипов, приобретая комплект резины. Для правильной манипуляции вам потребуется специальное оборудование и техника, которые не повредят шину, максимально восстановив ее первоначальные свойства.

Кузов

Судя по отзывам, у ремонтных шипов корпусная часть меньше заводского аналога по высоте, а головка фланца увеличена до 12 мм в диаметре (заводские детали — 7-8 мм). Козырек действует как якорь, обеспечивая сопротивление выскакиванию под воздействием центробежной силы на поперечную часть протектора. Такая конструкция позволяет надежно удерживать шипы даже на скорости 160-180 км / ч. Возможно, даже на больших пределах им ничего не грозит, но двигаться по ледяной поверхности с такими скоростями очень опасно.Колпак также повышает устойчивость по отношению к касательным силам, возникающим при поворотах, торможении, разгоне.

Корпус шпильки изготовлен из сплава стали и алюминия. Это обеспечивает его высокую износостойкость. Если сравнить сверху ремонтный и заводской элементы, визуально будет заметно, что первый вариант по площади больше заводского аналога. Этот аспект в сочетании с лучшей мерой устойчивости приводит к истиранию элемента только сверху вниз. В результате шип становится короче, но не тоньше, в отличие от заводского изделия.Поэтому он не будет висеть в отверстии, но обеспечит устойчивый контакт в поперечной плоскости. Это гарантирует максимальное вхождение в лед, улучшая динамику транспортного средства.



Втулка и стержень

Обзоры ремонтных шипов показывают, что другой элемент детали, полимерная втулка, имеет очень низкую плотность. Это дает возможность значительно уменьшить вес шипа, обеспечить дополнительную устойчивость к касательным воздействиям. Кроме того, втулка действует как сальник, защищая основу и часть протектора от агрессивных сред.

Ключевым элементом ремонтной шпильки является сердечник. Он состоит из сплава вольфрама, отличается от стандартного аналога увеличенной длиной. Элемент доходит до самой головки фланца, придавая детали корпуса дополнительную прочность, предотвращая ее деформацию в области ножек.

Что говорят потребители?

Отзывы о ремонте шипов на зимнюю резину в основном подтверждают эффективность этого процесса, если работа проводится специалистами на подходящем оборудовании. Автовладельцы обычно после замены зимней резины на летнюю проводят ревизию демонтированных колес.


Как правило, оказывается, что 20-30% шипов отсутствуют. Чтобы не покупать новые шины, если протекторы в хорошем состоянии, их часто перекручивают. Посоветовавшись с друзьями и знакомыми, а также изучив информацию на форумах, вы можете воспользоваться услугами мобильного сервиса. В этом есть свой плюс — не нужно тратить время на транспортировку колес к месту работы.

После выбора компании, с учетом цены, удаленности, рекомендаций пользователей, осуществляется заказ по телефону.После приезда специалистов весь процесс восстановления резины занимает не более часа. Средняя стоимость работ 3200 руб. на 200 элементов. Кроме того, выпавшие в конце сезона детали должны быть вставлены по гарантии. Шипы крепятся с помощью пистолета, держатся в старых гнездах благодаря увеличенным шляпам. Если после эксплуатации реанимированных шин при гарантийном осмотре выяснилось, что вылетело 20 и менее шипов из 200, это довольно хороший показатель, учитывая стоимость новых шин.

Рекомендации

Как показывает практика, восстановить шип колес вполне реально. Главное — выбрать надежную компанию и не доверять «кустарным» мастерам. Это не только сэкономит на покупке нового комплекта шин, но и продлит срок службы зимних шин, на которых протекторы в хорошем состоянии. Как выбрать специалиста? В этом вам помогут форумы, советы специалистов и знакомых.


Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий.К тому же специалисты компании сами с гарантией проведут процедуру установки.

Как отремонтировать шипы на шинах. Шиповка шин

Производители шин уже давно адаптировались к жестким требованиям безопасности, предъявляемым к шинам для езды в суровом зимнем сезоне. Для лучшего сцепления на заснеженной или покрытой льдом поверхности зимние шины оснащены шипами — специальными штифтами, установленными в протекторе шины. За сезон эксплуатации качественная шина теряет до 20% от общего количества шипов — это уровень качества, установленный известными производителями шин.

К сожалению, автолюбители, выбирая зимнюю резину, не всегда могут предугадать, как долго прослужат шипы. Часто перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Восстановление шипов на зимних шинах поможет восстановить прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном — ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему выпадают шипы?

Шина теряет шипение по нескольким причинам, наиболее распространенными из которых являются:

  • движение на «шипах» в теплое время года по асфальту и бетонным покрытиям;
  • Несоответствие давлению в шине, указанному производителем;
  • стиль вождения конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или б / у покрышек.

Необходимость может возникнуть еще до того, как закончится первый сезон путешествий. Немногие водители знают, что шипованные шины необходимо предварительно обкатать, проехав около 500 км в «щадящем» режиме — это позволит шипам надежнее вонзиться в протектор, а автолюбитель привыкнет к обновленным шинам.

Выбор шипов

В конструкции качественного шипа для шины предусмотрен специальный фланец, которым шип погружается в протектор шины. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шпилек в резине будет более надежной.Выбирая шипы для покрышек, которые можно купить в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобрести первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свои шины, уделяя особое внимание шипам: для их восстановления необходимо купить шипы того же типа, что и ранее установленные производителем. Снимите одну шип, аккуратно открутив ее от протектора: это позволит легче и быстрее самостоятельно подобрать новые шипы или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Реставрация шпилек

Процесс восстановления шипов на шине выглядит обманчиво простым: рядом с пустым гнездом от выпавшего штифта специалист СТО компании Kolesa бесплатно просверливает новое отверстие, в которое вставляется новый шип с помощью пневматический пистолет. За такие работы тоже придется заплатить, а также за новый комплект шипов: самостоятельное восстановление проходимости шины по инструкции в Интернете с помощью строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины.Гораздо более надежным вариантом было бы подобрать шипы для шипов, купить пару часов рабочего времени и насладиться уверенной поездкой по зимним улицам.

Большинство автомобилистов считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной.А если меньше 8,5 мм? Типовой шип необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается.Проблема заключается в самой конструкции шпилек. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа шпилька может «утонуть», что лишает ее основной функции — сцепления; или шипы «разрастаются» и при резком заходе или замедлении они просто вырвутся из шины. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка.Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Следовательно, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.


Рисунок 1.Размеры шипа зимней шины автомобиля. Шип в разрезе.


Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины легкового автомобиля. Шип в порезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга


О технологии шипов

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала рестейджинговую технологию. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для реставрации (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые больше стандартных, но легче из-за полимерных деталей.


Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки


Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такого шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.


Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?


Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для замены шипов на зимнюю резину.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шипирования новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и для удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.



Ремонтные пиковые испытания

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтной шпильки в протекторе шины не меньше, чем при заводской шиповке.

Тормозной путь при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказался равным.

Открытая презентация

Обидно, когда большая часть протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из гнезд. Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать новые шипы на зимнюю резину своими руками. Самошипирование шин позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых шин.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

  1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
  2. Форма. Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
  3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
  4. Шпильки с одним и двумя фланцами.Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра. Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Поставить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

  1. Шип не должен выступать более чем на 1 штуку.3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
  2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные элементы шипов в этот период будут более плотно сжаты резиной и прослужат дольше.
  3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

  1. Используйте шины, подходящие для шипованья:
  • фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
  • протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не может сильно изнашиваться;
  • Желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов соответственно
  1. Шипы качества.

Шипы на шинах можно проткнуть тремя способами:

  1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимущество таких ремонтных работ — их стоимость, она невысока за счет отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
  2. Полуавтоматический метод. Установка шпилек в отверстия производится дрелью с малым числом оборотов или шуруповертом с использованием специальной насадки. Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
  3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

  1. Просверлите отверстия для крепления штифтов дрелью (используйте специальную дрель) или воспользуйтесь шилом и молотком.
  2. Зафиксируйте шину.
  3. Самостоятельно разметить места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
  4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
  5. Поставить шип на место крепления, установить.
  6. Проверить выступ устанавливаемого изделия над поверхностью шины штангенциркулем, если высота больше 1,5 мм, установить шип чуть глубже.
  7. Если шип неровно вставлен в резину, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогичным образом, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин


Перетяжка шипов с помощью пневматического пистолета

Самостоятельная установка шипов на зимние шины применяется для переточки и шиповок.Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты. У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины.Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповок можно значительно увеличить срок службы покрышек. Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

  • возможность выбора качественной продукции для прочесывания;
  • снижение денежных затрат на новые шины;
  • комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
  • увеличение ресурса шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, шип ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — это обычно намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену резины. Чаще всего для этого используются колеса со встроенными шипами, которые обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость машины на скользкой поверхности.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на работе транспортного средства. В такой ситуации потребуется восстановить шипы на зимней резине своими руками, чтобы вернуть спускам первоначальные свойства и не покупать при этом новые колеса.

Самостоятельно устанавливать шип необходимо только в зимнюю резину, подготовленную для этой операции заводом-изготовителем. Это связано с более плотным резиновым материалом, из которого сделаны эти колеса.

В автосалонах можно встретить зимние откосы с крепежными отверстиями, в которые разрешается крепить элементы, повышающие фрикционные свойства колес. Этот способ наиболее эффективен и практичен. Также юных автолюбителей часто интересует, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь отверстия под них увеличились после ухода старого шипа. Для такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Отверстия под шпильки формируются на специальном оборудовании, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

В поисках подходящих шипов

Есть много типов вставок для зимних шин. При их выборе нужно будет учитывать не одну характеристику товара. К отличительным признакам шипов относят:

  • материал изготовления;
  • геометрическая форма;
  • параметр вылета для плоскости установки;
  • сборная или цельнометаллическая конструкция;
  • расчетное количество для установки на одно колесо;
  • силовые характеристики;
  • Монтажная конфигурация
  • .

Самый распространенный тип вставки состоит из корпусной части (чашки), которая контактирует с резиновым слоем колеса, и сердечника. Очки изготавливаются из специального пластика или металла. Материал сердечника может быть следующим:

  • стальной сплав;
  • Алюминиевый сплав;
  • твердых сплавов;
  • твердый полимер.

Падение с сиденья происходит по разным причинам, например, слабая заводская подгонка или длительная поездка по асфальтированной дороге.После этого возможна потеря одного или нескольких элементов, и впоследствии посадочное гнездо увеличивается.

Допускается использование алюминиевых вставок на заснеженных или обледенелых дорожных покрытиях. При движении по асфальтированной дороге произойдет их значительная деформация.

Пластины алмазных дисков стали одной из самых популярных форм. Название было взято исключительно из-за многогранной структуры изделия, материал в данном случае используется не драгоценный, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно на 1,3 мм выше резины.

При установке потребуется соблюдение нормы, регулирующей количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. По тринадцатидюймовому уклону максимум составляет 90 единиц, а по шестнадцатидюймовому — полторы сотни.

Сборка по частям

Самостоятельная работа сэкономит около 40 … 50 рублей на ремонте одного шипа. Эту стоимость можно узнать на профессиональных СТО.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

  • Ручной метод. В работе допускается использование специального ключа для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыльный раствор. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому автомобилисту. Его преимущество в том, что затраты только в материале.
  • Полуавтоматический режим. Шипы ввинчиваются тихоходной дрелью или шуруповертом со специальной насадкой. Производительность повышается, однако шип необходимо удерживать в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без деформации.
  • Автоматический способ. Для работы понадобится пневматический пистолет. Его функция — завинчивать материал в седло под высоким давлением. При этом производительность максимальна, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которое не окупается одиночными процедурами.

При любых работах поверхность колеса предварительно смачивается теплым мыльным раствором, что облегчает монтаж. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством штифтов. Во время процедуры нужно будет держать его рабочую ось как можно перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Ручным методом проводим самостоятельную разметку точек, в которых предполагается установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Проблемное место зачищаем мелкой наждачной бумагой, а коротким шилом прорабатываем лунку. Смочив выбранный участок мыльной водой, проводим монтаж.

После фиксации шипа в его отверстии измеряем выступ над поверхностью штангенциркулем, а при завышении значения более чем на 1,5 мм засаживаем глубже. Эту операцию удобно делать с помощью алюминиевой пластины, продавив через нее верхнюю точку.

Повторяем операцию в каждой точке.Если какой-либо из шипов вошел безуспешно, то его необходимо удалить плоскогубцами.

Вывод

Следует учитывать, что для ремонта в большинстве случаев используются универсальные шпильки конструкции с радиусной рабочей частью. Этот вид продукта делает свое дело, но КПД, в отличие от оригинального, снижается на 10 … 15% из-за меньшей возможности прилипания к покрытию.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10… 15 дней , что обеспечит максимальное покрытие поверхности сиденья. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти период обкатки 200 … 300 км, в течение которого не рекомендуется превышать скорость более 80 км / ч. Также в это время не используйте интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии по 500 штук предлагаются по цене 3500 руб. Однако срок службы последних будет ниже.Восстановленное колесо обычно эффективно используется в течение 2-3 сезонов.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для смены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три вида шин — летние, зимние и шипованные. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины.Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

  1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу водителю и пассажирам, минимально влияя на интерьер.Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

  1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей. Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

  1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках.Шпильки захвата имеют специальный наконечник, самый популярный из которых — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Восстановление шипованной зимней резины. Шиповка шин. Ремонтные шиповые испытания

Обидно, когда большая часть протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из гнезд. Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать новые шипы на зимнюю резину своими руками. Самошипирование шин позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых шин.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

  1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
  2. Форма. Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
  3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
  4. Шпильки с одним и двумя фланцами.Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра. Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Поставить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

  1. Шип не должен выступать более чем на 1 штуку.3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
  2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные элементы шипов в этот период будут более плотно сжаты резиной и прослужат дольше.
  3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

  1. Используйте шины, подходящие для шипованья:
  • фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
  • протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не может сильно изнашиваться;
  • Желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов соответственно
  1. Шипы качества.

Шипы на шинах можно проткнуть тремя способами:

  1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимущество таких ремонтных работ — их стоимость, она невысока за счет отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
  2. Полуавтоматический метод. Установка шпилек в отверстия производится дрелью с малым числом оборотов или шуруповертом с использованием специальной насадки. Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
  3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

  1. Просверлите отверстия для крепления штифтов дрелью (используйте специальную дрель) или воспользуйтесь шилом и молотком.
  2. Зафиксируйте шину.
  3. Самостоятельно разметить места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
  4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
  5. Поставить шип на место крепления, установить.
  6. Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью суппорта, если высота больше 1,5 мм, установите шип немного глубже.
  7. Если шип неровно вставлен в резину, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогичным образом, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин


Перетяжка шипов с помощью пневматического пистолета

Самостоятельная установка шипов на зимние шины применяется для переточки и шиповок.Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты. У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины.Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповок можно значительно увеличить срок службы покрышек. Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

  • возможность выбрать качественную продукцию для очесывания;
  • снижение денежных затрат на новые шины;
  • комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
  • увеличение ресурса шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, шип ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — это обычно намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Восстановление работоспособности шипованной шины с помощью ремонтного шипа — особая технология с использованием специального ремонтного шипа, разработанного с использованием уникальной технологии Tecom.

Эта технология увеличивает срок службы шин примерно в 2 раза, позволяя автовладельцу сэкономить на покупке новых зимних шин.

Услуги по ремонту покрываются бонусной программой SHINSERVICE.

Даже дорогие колеса известных производителей теряют шипы намного раньше, чем исчерпывается ресурс шины. Обычная ситуация после пары зимних сезонов — протектор как новый, а шипов почти не осталось. Чтобы обезопасить себя на зимней дороге, нужно покупать новый комплект шин.

Используемая в наших центрах технология позволяет заменять выпавшие шипы, продлевая срок службы шин как минимум вдвое! Уникальная форма шипа гарантирует его надежную посадку в резине протектора. Испытания, проведенные на базе испытательной лаборатории и на дорогах России, показали, что удерживающая сила ремонтной шпильки в резине протектора такая же, как и при заводской шиповке. Тормозной путь остается неизменным по сравнению с оригинальными шипами.

Ремонтные шипы — это запатентованная технология вторичного шипирования зимних шин (патент №98355). Процесс шиповки аналогичен процессу шиповки новой резины. Шина устанавливается на машину таким образом, чтобы место установки шипа находилось на сферической платформе (упорном подшипнике). Далее диагностируется износ протектора, глубина которого должна быть не менее 7 мм. После этого к тросу подключают пневматический пистолет, а в ствольную коробку вставляют штырь. Перед самой шпилькой производится зачистка монтажного отверстия, его обработка водой, после чего в него вставляются расширяющиеся лепестки ударной головки и освобождается ремонтный шип.

Ремонтные шипы

Шипы шин производятся профессионально по уникальной технологии, в том числе:

  • Подбор размера шипов под конкретную шину и условия эксплуатации.
  • Контроль качества шиповки каждой шины.

Требования к зимним шинам следующие:

  • Резина изначально была шипована производителем.
  • Остаточный протектор не менее 7 мм.
  • Возраст резины не более 4 лет (со дня изготовления).

Преимущества:

  • Безопасность.
  • Срок службы.
  • Прибыльность.

Шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18. Пробег — 10000 км.

Шипованная зимняя шина Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18. Пробег — 9000 км.

Многие автолюбители сталкивались с проблемой износа шипов на зимних шинах, что влечет за собой повышенную опасность при движении по скользкой, мокрой и заснеженной дороге.Эта проблема может возникнуть даже после первого сезона использования резины. Покупка нового комплекта — удовольствие дорогое, но есть более дешевое решение: восстановление шипов нет, а цена? .. Обо всех нюансах этого мероприятия вы узнаете далее.

Самым распространенным, простым в установке и надежным вариантом является втулка (корпус) и стержневые вставки.

Существует огромное количество разнообразных резиновых шпилек. Их разделяют по нескольким критериям: материалу изготовления, геометрической форме, силовым характеристикам, вылету резиновой плоскости.Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант — вставки из стакана (корпуса) и стержня (одна штука стоит 4-7 рублей). Они сделаны из специального пластика и алюминиевого сплава соответственно. Шипы следует выбирать с учетом износа шины, максимальный вылет поверхности шины — 1,3 мм.

Крепление

Разновидности шипов для зимней резины


Для самостоятельной установки шипов понадобится только молоток, отвертка, плоскогубцы и мыльная вода (для мытья шипа и смачивания резины).

Восстановить шипы на резине своими руками — задача довольно простая, в гараже нужно провести максимум два вечера, а резина как новая. Потребуется определенный набор инструментов. Если хотите, вы можете вытащить оставшиеся шипы, чтобы полностью отремонтировать шину, но имеет ли это смысл?
Чисто механический метод. Все, что вам понадобится, это молоток, отвертка, плоскогубцы, мыльный раствор (для мытья шипа, отверстия для него и смачивания резины). Это очень бюджетный, но совсем не быстрый способ.Порядок действий следующий:

  1. Вымойте место крепления шипа и смочите резину мыльной водой.
  2. С помощью отвертки расширьте отверстие для шипа и вдавите в него новую шип с помощью молотка или плоскогубцев.

Специальный пистолет для перешиповки зимних шин


Пистолет повышает точность срабатывания, только после этого метода можно не проверять выступ шипов, так как он регулируется автоматически.

Сэкономить время можно с помощью специального пистолета для ремонта шипов, который можно купить в любом шинном магазине (10-20 тысяч рублей). Также у этого пистолета повышается точность срабатывания, только после этого метода можно не проверять выступ шпилек, так как он регулируется автоматически.
Опытные водители заменяют пневматический пистолет на обычную отвертку со специальной насадкой, можно купить или изготовить самостоятельно. Это сильно снижает точность.Шип нужно держать пальцами, иначе он может неправильно зафиксироваться.
После операции желательно измерить выступ шипа штангенциркулем и при необходимости подрезать молотком, металлической пластиной и плоскогубцами.

Заключение

Следует отметить, что эффективность этих шипов на 10-15% ниже, чем у оригинала. После установки новых шпилек колесо должно оставаться в покое примерно 10-20 дней, в течение которых шпилька надежно зафиксируется в гнезде.Самое главное — это стоимость. Цена набора из 100 шипов около 2 тысяч рублей, дешевые китайские комплекты из 250 шипов стоят 3 тысячи рублей, но об их надежности говорить не приходится. Восстановленные шины с качественными шипами прослужат вам 2–3 сезона.

Шипованная зимняя резина Популярный выбор среди водителей. Шины по праву заслужили такое доверие за высокие характеристики сцепления на льду и утрамбованном снегу. Однако, поскольку шипованные шины состоят из двух частей, они неизменно теряют качество из-за выхода из строя шипов.Езда по асфальту, использование в теплое время года (зимы в последнее время стали мягче), суровая езда, активное использование химикатов для борьбы со льдом — все это увеличивает шансы, что шина лишит по разным причинам значительной части шипов. При этом шина может иметь достаточно глубокий, а значит, эффективный протектор.

Такой порядок вещей не мог не привести к появлению дополнительной услуги, стремительно набирающей популярность в последние годы. Пойдет о повторной шиповке шин , которые частично или полностью потеряли свои металлические когти.

Во-первых, необходимо выделить проблемы, которые могут возникнуть с шипованными шинами в результате эксплуатации:

Потеря шипов

Это наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются водители, использующие шипованные шины.

Шипы в процессе работы подвергаются значительным нагрузкам (в том числе нагреву) и, как следствие, выпадают. Когда на месте ранее надежно закрепленных шпилек остаются сломанные отверстия, сцепные свойства значительно ухудшаются.

Истощение шипов

Перед тем, как выпасть, шип обычно теряет значительную часть своего веса и объема, а вокруг него разрастается отверстие.Продолжение использования может привести к потере. Но, даже находясь на месте, шип меньшего диаметра не может быть надежно закреплен. Эта нестабильность положения шипа приводит к снижению сцепления на льду. И чем больше изношена шина, тем больше шипов будет иметь вид изношенных.

Разрушение твердосплавной пластины

Это повреждение самого сильного тягового элемента в шпильке и, конечно же, приводит к плохой работе на льду.

Если перечисленные проблемы обнаружены, то стоит обратиться в службу рассылки.Лучшее время для этого — лето.

В настоящее время существует три типа восстановления количества шипов в шине:

1. Формирование новых отверстий и под новые шипы

Для этого метода, рядом с существующими отверстиями для шипов, которые были Изначально изготовленные на шине производителем, формируются новые отверстия с последующей установкой в ​​них однофланцевых шипов. Это очень простая и недорогая операция.

Однако он имеет ряд отрицательных моментов:

    возможное повреждение шины из-за использования сверла, которое может нарушить целостность внутренней конструкции шины, а также блоков протектора;

    плохая фиксация шипов, так как используемая конструкция однофланцевых шипов уступает по надежности крепления шипам, используемым для шипованых шин на заводе.

2. Ввинчивание резьбовых шпилек

В этом случае риск повреждения шин аналогичен предыдущему методу повторной шиповки резины. Только сам шип, имеющий нить в основании, может действовать как элемент, разрушающий шину. Сложная конструкция шипа значительно увеличивает стоимость такой услуги.

3. Использование ремонтных шипов

Это решение появилось на рынке относительно недавно. Специально разработанная для послемонтажных процедур ремонтная шипа имеет увеличенную форму при значительном диаметре, а также отличается от стандартных шипов наличием пластиковой оболочки.Для установки ремонтного штифта используются старые отверстия, а больший диаметр позволяет устанавливать их даже в сильно поврежденные отверстия.

Среди положительных сторон использования данного метода повторной шиповки можно выделить:

    увеличение срока службы шины до практически полного ее износа;

    надежная фиксация;

    устойчивость к коррозии и химикатам.

Однако данную услугу следует заказывать исключительно в профессиональных шинных центрах, так как она требует подготовки специалистов по послешиповке шин, а также специального оборудования.

На данный момент услугу предоставляют следующие шинные центры TYREPLUS:

Экспресс-шиномонтаж (г. Москва, ул. Бакунинская, д. 94, стр. 2)

Цена в руб.


Сервисные центры

Шипы зимних шин улучшают тяговые свойства колес, особенно на пересеченной местности или обледенелых дорогах. Наличие этих элементов на резиновом протекторе гарантирует курсовую устойчивость в снежную погоду и предотвращает скольжение и заносы.Часто шипованные шины позволяют избежать аварий.

Где в Москве быстро проколоть резину?

Установить шипы можно самостоятельно, но лучше доверить этот вопрос профессионалам. Высококвалифицированные мастера сервисного центра Колеса сделают свою работу недорого и качественно бесплатно. Мы используем шипы особого качества:

Даже если вы используете шипованные шины на асфальте, элементы сцепления протектора будут медленно изнашиваться. Это преимущество позволяет автовладельцам не отказываться от шипов, которым приходится передвигаться не только по заснеженным дорогам, но и по городским дорогам.Минимальный срок службы шипованной резины — один сезон.

Все цены на оказание конкретных услуг указаны в прайс-листе, размещенном в соответствующем разделе сайта. Наши специалисты в Москве устанавливают шипы как на новые, так и на бывшие в употреблении шины. Для установки мы используем только современное и качественное оборудование. Благодаря этому вы не потеряете шипы в пути и будете пользоваться их преимуществами в течение всего сезона.

Сколько стоит шип для вашей резины, вы можете узнать у нашего менеджера, связавшись с ним по указанному контактному телефону.Цена вопроса зависит от размера шин, состояния шин и их производителя.

Мы уверены, что в нашем сервисном центре Вы найдете для себя самые выгодные условия, и Вы не будете заниматься обучением самостоятельно.

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как отремонтировать шипы на зимних шинах

Большинство автолюбителей считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно.Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типичного шипа необходимого размера не найти, ведь высота его корпуса не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается.Проблема заключается в самой конструкции шпилек. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. При неравномерном износе может произойти «опускание» шипа, что лишает его основной функции — сцепления; или шипы «разрастаются» и при резком заходе или замедлении они просто вырвутся из шины. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка.Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Следовательно, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.


Рисунок 1.Размеры шипа зимней шины автомобиля. Шип в порезе.


Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины легкового автомобиля. Шип в порезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга


О технологии ошиповки

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестайдинга. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для реставрации (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые больше стандартных, но легче из-за полимерных деталей.


Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки


Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такого шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.


Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?


Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для замены шипов на зимнюю резину.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шипирования новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и для удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.



Ремонтные тесты на шипы

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтной шпильки в протекторе шины не меньше, чем при заводской шиповке.

Тормозной путь при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказался равным.

Открытая презентация

2 октября 2016 г.

Резина с шипами по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии … Однако при эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины на асфальте испытывает большие нагрузки и со временем выпадает.Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипами

Практически все производители шипованных шин заявляют, что можно считать нормальной ситуацией, когда шина теряет до 10% шипов за сезон эксплуатации. На практике этот показатель выше. Совмещаются действия следующих факторов:

  • интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шипов.

Шина оригинального бренда гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ очень много шин, шипы на которые устанавливают кустарные мастерские. Продается не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать восстановление шипов на зимней шине до конца первого сезона, проверьте при покупке и соответствие каталогу компании.

Что нужно знать перед восстановлением протектора шины?

Ремкомплекты шпилек

можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобрести ремкомплект, рекомендованный производителем шин.
  2. Для тех, кто ездит тихо, в городских условиях не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шпильки.
  3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она должна быть не менее 7 мм … Это минимальное значение, при котором шипы восстанавливаются на зимних шинах. По высоте проступи подбирается тот или иной ремкомплект, шпильки в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с дырками

Если в шине уже есть дыры в резине, установка шипов на зимнюю шину производится в местах, предусмотренных производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых немного больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно ломается. В этом случае вы можете схватить новую деталь с помощью хорошего клея, чтобы обеспечить плотное прилегание. На некоторых шинах со стандартными отверстиями на протекторе достаточно свободного места для установки шипа на новом месте. Если есть возможность, то лучше им воспользоваться.

Как происходит переподготовка?

Если шпильки из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, необходимо провести подготовительные работы. В идеале шина должна быть замороженной.После этого сверлом проделываются отверстия явно перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверливать отверстия не замораживаясь или проделывать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, согласно которой производится установка новых шипов на зимнюю резину, выглядит следующим образом:

  1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
  2. Точки крепления отмечены мелом.
  3. Резина тщательно смочена мыльной пеной.
  4. Установлены шипы
  5. .

Последний этап работы можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип установки не меняется.

Использование пневматического пистолета

Специализированный пневматический пистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шины не стоит. Работать с таким инструментом просто:

  • колесо накачано;
  • в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
  • рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
  • после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода устанавливается шип.

Главное — соблюдать требование четкого вертикального направления входа шпильки в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимнюю резину также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

  • оправка, в которую вставляется шип перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше тела шипа;
  • опора для шины. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место и забивается молотком. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем для низа шипа.

Держатель нужен для того, чтобы было удобнее забивать шипы, а особенно не ударять по пальцам.Идеально забивать шип за один ход, контролируя при этом вертикальность его входа в резину. При должном навыке работа не составит труда.

Выполняя повторную установку шипов вручную, вы можете смочить гнездо шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения проникновения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, это то, что вы не должны кататься на шине, пока мыльный раствор полностью не высохнет. Процесс впитывания займет несколько дней.После установки шины, чтобы нормализовать положение новых шипов, лучше всего проехать около 300–350 км со скоростью не более 60 км / ч. Таким образом гарантируется, что шпильки не выпадут в самые первые дни эксплуатации.

Реанимация

Каждую осень с этой дилеммой сталкиваются автомобилисты, предпочитающие шипы липучкам. И вот в этом году ведущий «Автоуглы» начал ломать голову над этим вопросом: на задних колесах после трех последних зим шипованность остается почти стопроцентной, а вот передняя пара в общей сложности потеряла почти шесть десятков шипов.Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только поврежденные шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать кошелек на 25-30 тысяч тенге, если вы видите, что протектор в хорошем состоянии и прослужит пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту ото льда и заносов?

Эта «беззубая» стала одной из шин после трех лет эксплуатации.

А это были шины после реанимации.

На автофорумах есть диаметрально противоположные мнения.Многие советуют отдавать предпочтение проверенной технологии восстановления шипа. Скажем, достаточно ремонтных шипов с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневматического пистолета и желания вернуть зимнюю резину вторую жизнь. И тут новый шип, установленный в отверстие, из которого вылетела родная, полностью возвращает характеристики сцепления покрышки на обледенелой поверхности, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что в Костанае этих ремонтных шипов найти не удалось.Но даже обычные, уверяют мастера, способны заменить ушедших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины Yokagama, прошел один сезон, около 6 тысяч км, и на каждом цилиндре потеряно до половины шипов. На второй сезон в гараже сам заделал старые дыры новыми шипами. Когда я отъезжал, сначала был жуткий гул, потом стало тише и тише. Думал, что вышли новые шипы. Но зима прошла, снимаю резину и вижу, что не хватает примерно 10% шипов.Но вот загвоздка: все улетевшие — родственники, а те, что я сам набил, остались. «

Вот еще один совет практикующего: «Когда шины повторно шипованы, в твердом блоке резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, просверливается отверстие, и новый шип вбивается с помощью пневматического пистолета. Иногда еще добавляют клей под шип. Для лучшего сцепления. В прошлом году я перешиповал свои зимние шины, и все эти месяцы они неплохо себя чувствовали.Конечно, были потери, около 40%. И новые, и старые. Но и сейчас я буду ездить на этой резине ».

Местный доступ

Однако есть и те, кто считает восстановление шипов на зимних шинах пустой тратой денег. Скажем, у каждого шипа есть фланец (иногда он двойной), который не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же произойдет, то при выламывании шипа гнездо сиденья деформируется, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он вылетит очень скоро.В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший выход — покупка новых шипованных шин. И ведь, что характерно, это мнение противников перетяжки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк сегодня был бы владельцем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на анонс одной шиномонтажной службы в областном центре. Когда я позвонил туда, я услышал: «Переобучать? Да, пожалуйста! Вам просто нужно посмотреть на резину.«А вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и вынес вердикт:« они хорошие, оставьте их и получите завтра с новыми шипами ».

По его словам, одним из основных условий восстановления протектора является то, чтобы оставшаяся высота протектора была не менее 6 мм (для моих шин это 8 мм). Он обоснованно полагает, что нет необходимости отказываться от шипованной резины, способной выполнять свое первоначальное предназначение после реанимации.

Обратите внимание, что это говорит человек, который не понаслышке знает о проблеме обучения.Его мастерская также специализируется на шиповании новых шин. Ведь только та часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, шипуется сразу на заводе. В основном поставляется не «колючая», а с уже просверленными технологическими отверстиями под шипы. Вот что продают в местных мастерских.

Но нас, конечно, волнует вопрос восстановления изношенной зимней резины. Оказывается, профессионалы полностью отказываются от повторного использования отверстий, из которых вылетели старые штифты.Рядом с ними на специальной машинке проделывается еще одно отверстие, а затем в него вставляется шип.

Кошелек

Теперь о стоимости. Это определяется объемом реставрационных работ. Цена у них, думаю, божественная: в мастерской, которую мне посчастливилось найти, берут всего 20 тенге за одну шип. Что ж, если ваша резина установлена ​​на диске, то за разборку и сборку колеса и за его балансировку, конечно, придется заплатить. Например, за два восстановленных колеса пришлось заплатить 2 тысячи тенге.Разве это не дорого? Что ж, если сравнить эту сумму со стоимостью новой резины, думаю, вопрос будет неуместным. Но самое главное, теперь я точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Меньше агрессии

Важный вопрос — насколько прочными будут новые шипы.

Здесь мастера дают лаконичный ответ: все во многом зависит от стиля вождения. К этому следует добавить, что в мире нет строгих стандартов в отношении потери шипов.Даже при шиповке резины на заводе производители придерживаются допустимого уровня — до 20%. И вообще гарантия дается только на резину, а не на прочность шпилек. И это нетрудно понять. Взять хотя бы эксплуатацию покрышек в городских условиях, когда реагенты губительно действуют на резину, из-за чего она разрушается, а шипы соответственно вылетают.

Другой причиной может быть неправильная приработка новых колес.Ведь поначалу шипы в них недостаточно прочно садятся в гнезда. А чтобы они хорошо к этому привыкли, первые 500 км нужно проехать в умеренном режиме — без резких разгонов и торможений. Даже отклонение давления в шинах от нормы способствует потере шипов. А агрессивный стиль вождения можно назвать настоящим убийцей шипованности вашего автомобиля.

Может быть обидно, когда большая часть высоты протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из своих гнезд.Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать на зимнюю резину новые шипы. своими руками … Самошипирование покрышек позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

  1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
  2. Форма.Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
  3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
  4. Шпильки с одним и двумя фланцами. Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра.Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Установить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

  1. Шип не должен выступать более чем на 1,3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
  2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные шипованные элементы в этот период будут более плотно обжаты резиной и прослужат дольше.
  3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

  1. Используйте шины, подходящие для шипованья:
  • фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
  • протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не может сильно изнашиваться;
  • Желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов соответственно
  1. Шипы качества.

Шипы на шинах можно проткнуть тремя способами:

  1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ является их стоимость, она невысока из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
  2. Полуавтоматический метод. Установка элементов крепления в отверстия производится с помощью дрели с малыми оборотами или отвертки с использованием специальной насадки.Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
  3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

  1. Просверлите сверлом отверстия для крепления штифтов (используйте специальное сверло) или воспользуйтесь шилом и молотком.
  2. Зафиксируйте шину.
  3. Самостоятельно разметить места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
  4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
  5. Поставить шип на место крепления, установить.
  6. Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью суппорта, если высота больше 1,5 мм, установите шип немного глубже.
  7. Если шип не входит в резину равномерно, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогичным образом, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин


Перетяжка штифтов с помощью пневматического пистолета

Установка шипов на зимнюю резину своими руками применяется для перетяжки и шиповки шин. Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты.У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины. Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповок можно значительно увеличить срок службы покрышек.Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

  • возможность выбрать качественную продукцию для очесывания;
  • снижение денежных затрат на новые шины;
  • комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
  • увеличение ресурса шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов.В любом случае, неважно, шипите ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — как правило, это намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для смены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три типа шин — летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины … Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки со шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

  1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу водителю и пассажирам, минимально влияя на интерьер. Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

  1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей.Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

  1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках. Шипы для хорошего сцепления с дорогой имеют специальный наконечник, самый популярный вариант которого — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой.Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Выявление настоящей формы шипа | Наука

Белки обладают уникальным характером. Хотя эти чудесные молекулы невидимы для наших глаз, они выполняют миллионы микроскопических задач по всей природе. Как научный иллюстратор, моя обычная задача — визуализировать, как белки делают то, что они делают.К счастью, мне не нужно ничего придумывать. Постоянно придумываются методы, позволяющие лучше следить за белками в их естественной среде обитания. Одним из достойных примеров применения этих методов является новый коронавирус. Беата Туронова, Мэтт Сикора и их сотрудники использовали криоэлектронную томографию (криоЭТ) и молекулярную динамику, чтобы выявить, что шипы, изучающие коронавирус, не остаются на месте. Они искажаются в современном танце.

Изображение на обложке журнала Science от 9 октября — это сцена, построенная на основе данных, описывающих движущийся белок-спайк.Как и многие другие обложки, над которыми я работаю, окончательное изображение стало результатом совместной работы исследователей и меня. Беата и Мэтт предоставили шипы. Я принес свой набор инструментов для иллюстраций. В следующем разговоре мы проследим, как история данных поддерживала историю иллюстрации.

Val: Как вы можете увидеть вирус, чтобы узнать, как он действует?

Beata: Представьте, что ваша машина сломалась, и вам нужно ее отремонтировать. Полезно знать, что проблема в двигателе и из каких частей он состоит.Однако, чтобы отремонтировать его, вам также необходимо знать, как эти части работают вместе, чтобы двигатель работал.

То же самое и с вирусом, за исключением того, что вы не хотите его восстанавливать, а разрушаете. Поместить вирус под традиционный микроскоп — все равно что осмотреть всю машину. Это может помочь нам понять, что проблема в двигателе. Многие традиционные методы структурной биологии могут разрезать вирус на мелкие кусочки, чтобы мы знали, из чего он состоит, но не раскрываем, как эти части работают вместе, чтобы построить вирусный механизм.

Чтобы узнать это, вам понадобится метод, называемый криоэлектронной томографией. В настоящее время это единственный метод, позволяющий изучать крупные комплексы макромолекул. Использование криоЭТ с другим методом, называемым усреднением субтомограмм, показывает нам, как вирус работает в целом и как выглядят его части. Обладая этой информацией, мы можем точно определить места, которые следует взломать, чтобы дезактивировать или уничтожить вирус.

Вал: Что вы видели?

Beata: Впервые с помощью cryoET мы смогли увидеть целые вирионы — полный вирус вне клетки.Замечательное качество данных позволило нам увидеть множество шипов, венчающих вирионы, и четко выраженную двухстворчатую мембрану, окружающую переполненную внутреннюю часть. И мы сразу увидели, насколько сильно и неравномерно могут гнуться шипы.


Срез одной из более чем 260 томограмм. Масштабная шкала 30 нм.

Эта нерегулярность была как хорошей, так и плохой — хорошей, потому что она соответствовала нашей предлагаемой модели, но плохой, потому что она создавала проблему для дальнейшей обработки. Шип разделяем на две части: жесткую верхнюю часть — головку и гибкую нижнюю часть — стебель.Благодаря высокому качеству наших данных, точным структурным / теоретическим моделям и моделированию молекулярной динамики мы смогли идентифицировать три петли на стержне. Мы назвали их бедром, коленом и лодыжкой. Рассмотрение этих отдельных частей помогло нам понять ранее неизвестные структуры стебля.


Три отдельные цепи S показаны оттенками красного, N-гликозилирование — синим, липиды эндоплазматической ретикулумоподобной мембраны — серым, а фосфаты — зеленым. «Бедро», «колено» и «щиколотка» обозначают положение трех гибких петель.

Val: Как вы создали модель белка, о существовании которого всего несколько месяцев назад мы не знали?

Matt: К счастью, мы были не единственными, кто пытался взломать структуру вируса. Например, форма шипа была определена еще в феврале другими исследователями. У нас также были идеи о прикрепленных к нему молекулах сахара, которые используются вирусом, чтобы перехитрить иммунную систему. Мало что было известно о том, как массивная шипованная головка была прикреплена к остальной части вируса, но инструменты биоинформатического прогнозирования предлагали длинный стержень, состоящий из двух жестких частей, соединенных гибкими суставами.После построения модели мы провели компьютерное моделирование, используя известные физические принципы, чтобы предсказать, как будут двигаться молекулы. Это показало радостный танец шипов, сгибающих конечности в суставах. С этим мы могли полностью понять изображения с электронного микроскопа. Это были «партийные фотографии» танцующих шипов, застывших во времени.




https://www.youtube.com/watch?v=7AhQ19m2ok4



Val: Этот фильм стал для меня большим вдохновением при создании обложки.Когда мы впервые начали работать вместе, мы говорили о том, как сообщить, что показываемый вирус — это не просто красивая картинка, а исходит прямо из данных. Поскольку обложки должны иметь очень высокое разрешение, я не смог включить фактические изображения исходных данных. Но для меня было важно подчеркнуть, что окончательное изображение основано на этих данных. Как происходит переход от зернистого двухмерного изображения к трехмерной версии?

Matt: Мы начали работу над фигурой, которая может помочь проиллюстрировать наш процесс.Мы хотели показать изображение одного полного вириона, которое становится готовой для моделирования молекулярной моделью, а затем превращается в трехмерную версию.


Ранний набросок идеи. Поперечный разрез вируса разделен на части, каждая из которых показывает отдельную часть процесса.

Во-первых, нам нужно, чтобы все шипы присутствовали и были различимы. Мы отобрали лучшие образцы самых красивых вирусов и нашли положение шипов, включая головку шипа и все ее суставы, которые образуют эти шарики из волос.


Определение положения шипов путем сопоставления срезов томограммы.


Шипы на месте, их суставы представлены небольшими сферами.

Каждая из этих цепочек бусинок представляет собой части тела шипа, которые мы могли идентифицировать на томограммах. Зная положение суставов, мы реконструировали каждый шип, выбирая части конечностей из наших симуляций, которые соответствовали бы этим точкам. Наконец, мы сшили конечности, чтобы получить полноценные белки, и повторили процесс 57 раз, реконструируя все спайки на нашем «любимом» вирусе.


Цепочки бусинок представляют собой стыки шипа. Между ними заполняются соответствующие части конечностей.

Затем нам предложили поработать над обложкой журнала Science . С этого началось плодотворное сотрудничество с тобой, Вэл. Поскольку нашим главным открытием стала гибкость шипованных суставов, это стало темой для изображения на обложке. К счастью, у нас было хорошее сечение спайковых движений, уже извлеченных из вируса. Лучшего времени быть не могло.


Вирион с трехмерной структурой множества заполненных шипов.

Val: Я был так взволнован тем, что у меня появился такой огромный выбор шипов для обложки! Другой фрагмент картины — это вирусная мембрана — внешняя граница, из которой выступают шипы. Как ты это понял?

Matt: Поскольку у нас были точные модели всех шипов, единственной частью, отсутствующей в нашем проекте рендеринга, была мембрана. Для этого мы использовали процедуру, известную как сегментация, при которой специализированные программы могут различать различные объекты на изображении.Благодаря этому мы могли получить трехмерную поверхность, которая лучше всего описывает форму вирусной мембраны. В мире компьютерной графики сложные трехмерные формы лучше всего описывать как каркас, состоящий из множества плоских граней, обычно треугольников, которые вместе образуют желаемую форму.

Двойная мембрана, которую вирус захватывает из клеток инфицированных людей, состоит из сотен тысяч маленьких молекул (липидов), которые делают ее непроницаемой для воды и защищают генетический материал внутри. Чтобы получить правильную модель мембраны, мы поместили несколько десятков липидов в каждый из треугольников.Они были упакованы в два слоя, что дало 481 351 липид. Чтобы сгладить любые недостатки, мы провели больше симуляций и получили полную мембрану, почти идентичную той, что видна на наших изображениях. В качестве последнего шага мы вернули вирусу все 57 шипов, получив полную модель.


Трехмерный рендер вириона, теперь с липидной мембраной и сетчатыми шипами.

Наконец, мы сократили наш процесс до четырех основных этапов, начиная с необработанной томограммы, за которой следуют карты высокого разрешения из усреднения субтомограмм, затем атомистические модели и, наконец, полный рендеринг.


Готовая иллюстрация, основанная на более раннем эскизе Беаты. Справа вверху по часовой стрелке: необработанная томограмма, усреднение субтомограммы, атомистические модели, полный рендеринг.

Val: Я думаю, что это составное изображение действительно отражает «цепочку поставок», показывающую, что наши красивые визуализации всплеска можно проследить до данных криоЭТ. Начиная с правого верхнего квадранта и двигаясь по часовой стрелке, вы видите процесс извлечения структуры из 2D-изображения. Вы заканчиваете там, где я пришел.Чтобы создать иллюстрацию на обложке, вы предоставили мне файлы для 3D-моделей шипов, таких как те, что в верхнем левом квадранте.

Беата и Мэтт: В конце концов, то, что началось как история визуализации, оказалось началом очень захватывающего проекта. Объединив электронную томографию и моделирование, мы, возможно, скоро сможем превратить несколько вирионов непосредственно в модели и имитировать их.


Обложка журнала Science от 9 октября 2020 года.

Валери Алтунян — старший научный иллюстратор в Science .

* Исправление, 17 марта, 14:00: Кредит для предпоследнего изображения был исправлен на Изображение: Беата Туронова, Матеуш Сикора, данные: Институт Пола Эрлиха, Европейская лаборатория молекулярной биологии и Макс. Институт биофизики им. Планка.


DIY Spikes от Мишель Фан

Автор admin on сентябрь 19, 2015

Сделайте смелый шаг и украсьте свой гардероб в этом сезоне яркими акцентами.Когда дело доходит до красоты и модных тенденций, немногие модницы знают лучше, чем мегапопулярная сенсация YouTube, Мишель Фан. Первоначально Мишель Фан была одной из самых набирающих популярность видеоблогеров о красоте, но сейчас у нее более 7 миллионов подписчиков. Она даже написала свою собственную книгу о советах по красоте и сотрудничала с некоторыми из самых уважаемых дизайнеров в этой сфере. Здесь мы будем следовать шагам Мишель Фан в веселом и простом руководстве своими руками о том, как добавить шипы на толстовку.

Посмотрим правде в глаза, сезон за сезоном нам может наскучить использовать наши любимые продукты питания.Добавьте немного жизни и энергии скучному свитшоту, взбодрив его несколькими заклепками или шипами. Во-первых, соберите свои принадлежности, как набор шипов от MJTrends.

  1. Прежде чем начать, определитесь, какой дизайн вы хотите создать. Может быть, вы хотите изо всех сил создать геометрический узор на спине или просто добавить несколько простых рядов в области плеч.
  2. После того, как вы определитесь со своим общим дизайном, вы можете приступить к работе. Определите место, куда вы хотите добавить первую шпильку, затем с помощью рыхлителя сделайте небольшое отверстие.Не делайте его слишком большим, так как это может привести к провалу шпильки.
  3. Проденьте нижнюю часть шпильки, а затем поверните другой конец шпильки, чтобы он оставался на месте.
  4. Повторите этот шаг для каждой шпильки, пока не завершите свой дизайн.

Легко, весело и совершенно круто, этот учебник по шипу «сделай сам» создан для вас! Оставайтесь модными и стильными этой осенью с этим классным уроком по изготовлению шипов.

Автор Джейд Николетт


Подходящих товаров:

Длинные серебряные шипы

Серебряные модные шипы

Золотой грибной стержень

Удлинение шипов на зимних шинах.Магазин шин PowerShine предлагает качественные шипы для ваших зимних шин по доступным ценам

Если посмотреть на конструкцию этого варианта, то он мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе.

1) Это так называемая чашка, или корпус в виде заклепки, с помощью которой он фактически удерживает внутри резину.

2) Это стальной сердечник, который фактически цепляется за ледяной покров, как вы можете видеть в обычной конструкции.

Однако и у этих шипов есть небольшие отличия.Для начала предлагаю представить сломанное гнездо в покрышке, из которого вылетел шип. Как правило, его немного расширяют, из-за этого произошла потеря. Можно, конечно, попробовать вернуть «родное», если вовремя его нашли. Однако он не всегда будет держаться и может практически сразу выпасть.

Почему я все это говорю, если рассматривать корпус ремонтного варианта, то он немного толще обычного, это сделано для того, чтобы он не вылетал из гнезда, которое ломается и разрастается.Корпус изготавливается либо из полимера, либо из металла. Стоит отметить, что даже полимерная версия держится очень хорошо.

Кроме того, сердечник (металлическая игла) также немного утоплен в его корпус и на несколько миллиметров ниже стандартного шипа из резины. Это сделано для того, чтобы он не торчал, а действительно плотно сидел. Это решение позволяет учитывать.

Ремонтный вариант, сидит очень плотно, многие раньше не вылетали.

Минусы данного варианта

Минусы тоже есть, но они не критичные, постараюсь перечислить их по пунктам.

1) Шип универсальный стальной круглый, то есть нет ни квадрата, ни треугольника, ни какого-либо другого — только закругленный. Поэтому, если восстанавливать на более продвинутой покрышке, получается, что одни будут лучше цепляться за покрытие, а универсальные — немного хуже. Однако это намного лучше, чем пустые гнезда.

2) Их высота чуть меньше. И поэтому помолвка пострадает, хотя и не так критично! Как правило, сцепные свойства универсальных шипов на льду снижаются на 10-15%.

Как видите, любая система не лишена недостатков, но еще раз хочу подчеркнуть, что такие ремонтные «заглушки» в любом случае лучше, чем пустые дыры в шине. Они восстанавливают эффективность шин почти на 80%, тем самым давая возможность проехать еще 2–3 сезона, а в версии со свежими шинами может быть даже больше.

Как установить самому

Если честно, лучше обратиться к профессионалам — сейчас почти в каждом шиномонтаже ремонтируют зимние шины.У них уже есть разные комплекты, которые говорят под любое колесо.

Установка 1 ремонтной шпильки обойдется примерно в 15-20 рублей в зависимости от объема и сложности задачи. Многие шинные магазины отказываются от слишком изношенных колес.

Еще одна загвоздка — специальный пистолет для установки ремонтных шипов, без него процесс будет намного сложнее.

Принцип действия этого пистолета прост — устанавливаем одну деталь внутрь, опускаем специальный носик в пустой слот.Нажимаем на спусковой крючок и под давлением ставим шип на место. Процесс очень быстрый. Ниже будет видео.

Но нам нужно, чтобы работа выполнялась своими руками, то есть не прибегая к сторонним сервисам. Это непростая задача, но выполнимая.

Допустим, у нас нет пистолета, а это значит, что у нас есть только отвертка и плоскогубцы:

1) Моя точка крепления, особенно тазик внутри. Также желательно опрыскать мыльной водой.

2) Замеряем глубину, нужно выбрать вариант ремонта чуть ниже высоты отверстия.

3) Отверткой — расширяем отверстие, а корпус толкаем силой, иногда лучше для этого использовать плоскогубцы, иначе протолкнуть не получится.

4) Шип должен сидеть плотно и как бы на своем месте не должен перекоситься или выходить на поверхность.

Это весь процесс, на самом деле многие могут это сделать в своем гараже. После нескольких попыток все пойдет как по маслу.

Стоимость и где купить?

Если честно, широкой распродажи в городе не видел, но может это наш город.Но в Интернете можно найти несколько десятков продавцов, и многие делают их в России. Так что ищем и заказываем именно там, будет доставка по желаемому адресу.

Часто продаются пачками нужной высоты и ширины. Самый маленький набор, который я видел, — это 100 штук, но в основном это коробка из 500 штук.

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену резины. Чаще всего для этого используются колеса со встроенными шипами, которые обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость машины на скользкой поверхности.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на работе транспортного средства. В такой ситуации потребуется восстановить шипы на зимней резине своими руками, чтобы вернуть спускам первоначальные свойства и не покупать при этом новые колеса.

Самостоятельно устанавливать шип необходимо только в зимнюю резину, подготовленную для этой операции заводом-изготовителем. Это связано с более плотным резиновым материалом, из которого сделаны эти колеса.

В автосалонах можно встретить зимние аппарели с монтажными отверстиями, в которых допускается крепление элементов, повышающих фрикционные свойства колес. Этот способ наиболее эффективен и практичен. Также юных автолюбителей часто интересует, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь отверстия под них увеличились после ухода старого шипа. Для такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Отверстия под шпильки формируются на специальном оборудовании, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

В поисках подходящих шипов

Есть много типов вставок для зимних шин. При их выборе нужно будет учитывать не одну характеристику товара. К отличительным признакам шипов относят:

  • материал изготовления;
  • геометрическая форма;
  • параметр вылета для установочной плоскости;
  • сборная или цельнометаллическая конструкция;
  • расчетное количество для установки на одно колесо;
  • силовые характеристики;
  • Монтажная конфигурация
  • .

Самый распространенный тип вставки состоит из корпусной части (стекла), которая контактирует с резиновым слоем колеса, и сердечника. Очки изготавливаются из специального пластика или металла. Материал сердечника может быть следующим:

  • стальной сплав;
  • Алюминиевый сплав
  • ;
  • твердых сплавов;
  • твердый полимер.

Падение с сиденья происходит по разным причинам, например, слабая заводская подгонка или длительная поездка по асфальтированной дороге.После этого возможна потеря одного или нескольких элементов, и впоследствии посадочное гнездо увеличивается.

Использование алюминиевых вставок допустимо для покрытий заснеженных или обледенелых дорог. При движении по асфальтированной дороге произойдет их значительная деформация.

Одна из самых популярных форм — алмазные режущие пластины. Название было взято исключительно из-за многогранной структуры изделия, материал в данном случае используется не драгоценный, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно на 1,3 мм выше резины.

При установке потребуется соблюдение нормы, регулирующей количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. По тринадцатидюймовому уклону максимум составляет 90 единиц, а по шестнадцатидюймовому — полторы сотни.

Сборка по частям

Самостоятельная работа сэкономит около 40 … 50 рублей на ремонте одного шипа. Эту стоимость можно узнать на профессиональных СТО.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

  • Ручной метод. В работе допускается использование специального ключа для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыльный раствор. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому автомобилисту. Его преимущество в том, что затраты только в материале.
  • Полуавтоматический режим. Шипы ввинчиваются тихоходной дрелью или шуруповертом со специальной насадкой. Производительность повышается, однако шип необходимо удерживать в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без деформации.
  • Автоматический способ. Для работы понадобится пневматический пистолет. Его функция — завинчивать материал в седло под высоким давлением. При этом производительность максимальна, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которое не окупается одиночными процедурами.

При любых работах поверхность колеса предварительно смачивается теплым мыльным раствором, что облегчает монтаж. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством штифтов. Во время процедуры вам нужно будет держать его рабочую ось как можно перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Ручным методом проводим самостоятельную разметку точек, в которых предполагается установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Проблемное место зачищаем мелкой наждачной бумагой, а коротким шилом прорабатываем лунку. Смочив выбранный участок мыльной водой, проводим монтаж.

После фиксации шипа в нашем отверстии измеряем выступ над поверхностью штангенциркулем, а если значение завышено более чем на 1,5 мм, засаживаем глубже. Эту операцию удобно делать с помощью алюминиевой пластины, продавив через нее верхнюю точку.

Повторяем операцию в каждой точке.Если какой-либо из шипов вошел безуспешно, то его необходимо удалить плоскогубцами.

Вывод

Следует учитывать, что для ремонта в большинстве случаев используются универсальные шпильки конструкции с радиусной рабочей частью. Этот вид продукции делает свое дело, но КПД, в отличие от оригинальной конструкции, снижен на 10 … 15% из-за меньшей возможности прилипания к покрытию.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10… 15 дней для обеспечения максимального покрытия поверхности сиденья. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти период обкатки 200 … 300 км, в течение которого не рекомендуется превышать скорость более 80 км / ч. Также в это время не следует использовать интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии по 500 штук предлагаются по цене 3500 руб. Однако срок службы последних будет ниже.Восстановленное колесо обычно эффективно используется в течение 2-3 сезонов.

Зимняя резина — надежное приобретение. Резина этих покрышек достаточно прочная, чтобы выдерживать несколько сезонов активного использования. К сожалению, этого нельзя сказать о шипах. Обычно они вылетают из гнезд гораздо раньше, чем сами зимние шины успевают прийти в негодность.

Но покупка новой зимней резины — не единственное решение этой досадной проблемы. Шпильки можно отремонтировать, что продлит срок службы зимней обуви вашего автомобиля.При этом алгоритм восстановления не представляет собой ничего сложного, с этой задачей вполне можно справиться самостоятельно без особого риска для зимней резины.

На профессиональном языке эта операция называется повторной шиповкой или повторной шиповкой зимних шин. Также для этой процедуры используются шипы особого типа — ремонтные. Разница в дизайне не такая уж и большая, «шляпка» немного шире обычных шипов. Это обеспечивает дополнительную гарантию надежной фиксации шпильки в гнезде протектора.Ремонтная шпилька благодаря своей конструкции не будет выделяться на фоне «родных» шипов из зимней резины, а прочный материал изготовления обеспечивает долгую службу с учетом правильной эксплуатации. Эти факты подтверждаются тестовыми испытаниями на отечественных дорогах. Приобрести набор шипов для самостоятельного ремонта шин можно в автомобильном магазине или на специализированном интернет-ресурсе.

Алгоритм замены довольно прост: необходимо закрепить накачанную шину в одном положении. После этого оцените ее состояние, то есть решите, есть ли смысл исследовать ее еще раз.После этого нужно очистить протекторные сиденья от грязи, пыли и старых шипов. Обратите внимание, что остаточная высота протектора должна быть не менее семи миллиметров, это необходимо для успеха процедуры. После этого нужно смочить шину теплой мыльной водой и сразу установить шипы. Для установки можно использовать специальное оборудование, отвертку или плоскогубцы. Конечно, установка с помощью пистолета будет намного проще, но если вы приспосабливаетесь, вы можете сделать это так же эффективно с помощью отвертки.

Дайте шинам высохнуть после установки и некоторое время избегайте агрессивного вождения. Резкий трогание с места и торможение могут привести к потере шипованости. Если это произойдет, вторая процедура, скорее всего, ничего не даст. В этом случае лучше сразу обратиться в сервисный центр.

Производители шин уже давно адаптировались к строгим требованиям безопасности, предъявляемым к шинам для использования в суровом зимнем сезоне. Для лучшего сцепления на заснеженных или покрытых льдом поверхностях зимние шины оснащены шипами — специальными штифтами, установленными в протекторе шины.За сезон эксплуатации качественная шина теряет до 20% от общего количества шипов — это планка качества, установленная известными производителями шин.

К сожалению, автолюбители, выбирая зимнюю резину, не всегда могут предугадать, как долго прослужат шипы. Часто перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Восстановление шипов на зимней резине поможет восстановить прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном — ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему выпадают шипы?

Шина теряет шипение по нескольким причинам, наиболее распространенными из которых являются:

  • движение на «шипах» в теплое время года по асфальту и бетонным покрытиям;
  • Несоблюдение давления в шине, указанного производителем;
  • стиль вождения конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или б / у покрышек.

Необходимость может возникнуть еще до того, как закончится первый сезон путешествий.Мало кто из водителей знает, что шипованные шины нужно предварительно обкатывать, проехав около 500 км в «щадящем» режиме — это позволит шипам надежнее вонзиться в протектор, а автолюбитель привыкнет к обновленным шинам.

Выбор шипов

В конструкции качественного шипа для шины предусмотрен специальный фланец, которым шип погружается в протектор шины. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шпилек в резине будет более надежной.Выбирая шипы для покрышек, которые можно купить в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобрести первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свои шины, уделяя особое внимание шипам: для их восстановления необходимо купить шипы того же типа, что и ранее установленные производителем. Снимите одну шип, аккуратно открутив ее от протектора: это позволит легче и быстрее самостоятельно подобрать новые шипы или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Реставрация шипа

Процесс восстановления шипов на шине выглядит обманчиво простым: рядом с пустым гнездом от выпавшего штифта специалист СТО компании Kolesa бесплатно просверливает новое отверстие, в которое вставляется новый шип с помощью пневматический пистолет. За такие работы тоже придется заплатить, а также за новый комплект шипов: самовосстановление проходимости шин по инструкции в Интернете с помощью строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины.Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для шипованной резины, купить пару часов работы СТО и насладиться уверенной поездкой по зимним улицам.

Самовосстанавливающиеся шипы на зимних шинах — одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что этот вид работ невозможно выполнить своими руками. Другие, наоборот, утверждают, что в учебе нет ничего сложного. Кто из них прав — разберемся вместе.

1 Каковы преимущества самошипной резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовьте снегоход к лету», и эта популярная фраза прекрасно говорит о важности качественных зимних шин. Не имея «под рукой» готовых автомобильных покрышек, водитель испытывает огромную головную боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости повторной «переточки» машины даже тогда, когда на дорогах появляется лед, а на СТО выстраиваются огромные очереди таких же автомобилистов.

В результате значительно возрастает вероятность попасть в неприятную ситуацию на дороге. Именно поэтому принципы и выполнение резиновых шпилек своими руками необходимо знать каждому автомобилисту. Помимо экономии времени, человек, который знает, как выполнять спайк, выигрывает еще и за счет экономии приличной суммы денег. Судите сами — с ростом спроса на шиповку стоимость этой услуги на СТО значительно увеличивается. Водителю ничего не остается, кроме как переплатить.А если посчитать, сколько вам придется заплатить за пост-учебу в последующих сезонах, то экономия составит 6-9 тысяч рублей. становится более чем очевидным.

Стоит отметить, что многие водители категорически против переточки колес, так как уверены, что вместе с этим придется доработать арку: сделать ее немного больше и установить, что стоит больших денег. Такая позиция некоторых автомобилистов не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесную шпильку, она будет торчать над протектором, но высота ее будет очень низкой.Это не повлияет на работу зимних шин после ошиповки.

Как видите, резиновые шипы своими руками дают нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шпилек более подробно.

2 Особенности крепления шпилек

Как показывает практика, наиболее подходящими для шипований являются шины, в которых уже есть готовые отверстия для установки колесных шпилек. О наличии этих отверстий можно узнать из. К тому же отверстия хорошо видны визуально, имеют большие размеры, так что новички не смогут повредить резину.

Для шиповки и шиповки колес нужно запастись пневматическим пистолетом. С его помощью шиповка колес будет быстрой и эффективной. В процессе шиповки стоит обращать внимание на то, насколько сильно шип выступает из поверхности колеса. Лучше всего, если кончик последнего не будет выступать выше 1,5 мм от протектора. В противном случае шип очень быстро вылетит из лунки. После того, как вы нашли пистолет, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Если большую часть времени вы едете по относительно ровной дороге, то для замены подойдут шпильки с одним фланцем. Если вы используете автомобиль в гористой местности, то оптимальным вариантом будет установка шпилек колес с двойным фланцем.

Независимо от того, шиповываете ли вы колеса в первый раз или делаете это снова, вам понадобится раствор из воды и мыла. Вода всегда должна быть теплой — это значительно облегчит прохождение шипа в резину.Принцип такой: перед шипами внешняя сторона покрышки смачивается раствором, после чего шипы нужно вставить в отверстия покрышки. Особое внимание стоит уделить работе с пистолетом. Перед шипом обойма пневмоустройства заполняется шпильками. После этого приступаем к работе. В этом случае очень важно положение самого пистолета — его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шпилек нужно быть предельно осторожным.После того, как они войдут в покрышку, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но над протектором осталось более 1,5 мм всего корпуса шипа, то нужно взять небольшой кусок алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить по металлу молотком. . Если после этого шип не войдет в шину, то потребуется повторная шпилька, то есть переустановка нового элемента. В этом случае старый шип нужно выбросить, так как он уже не будет пригоден для работы.

3 Самостоятельное обучение — инструменты и алгоритм

Прежде чем приступить к шипованию колес своими руками, вам необходимо подготовить инвентарь.Кроме пневматического пистолета и мыльного раствора нам также потребуются:

  • набор идентичных саморезов;
  • наждачная бумага №2 или №3;
  • несколько медицинских пластырей;
  • шило;
  • корректор или мел.

После подготовки инструментов колеса могут зашипеть. Сначала корректором или мелом отметьте на шине места, где необходимо вставить шпильки колеса. Затем вставляем шипы в разделитель пистолета, а в его ствол монтируем саморез.После этого зачищаем отмеченное место на резине наждачной бумагой. Шилом делаем отверстие в протекторе, после чего нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу обшивки — установке шпилек. Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту выступа шипа над протектором.

Даже после шиповки колеса стоит быть предельно осторожным. Настоятельно не рекомендуется сразу же использовать обработанную резину! Лучше подождать несколько дней, пока шины полностью высохнут. В первую неделю эксплуатации нельзя двигаться со скоростью более 60 км / ч. За это время шипы должны окончательно войти в отведенные для них отверстия. Советуем избегать резких рывков — именно в эти моменты наибольший риск вылета шпильки из колеса.

Как видите, перешиповать автомобильные колеса своими руками — дело несложное и с ним справится практически каждый. Главное, будьте осторожны и не торопитесь, иначе вы не сможете зашипеть колесами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.