Menu

Можно ли ездить без переднего кардана на ниве: Езда на ниве без переднего кардана – АвтоТоп

Содержание

Езда на ниве без переднего кардана – АвтоТоп

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

помирает крестовина заднего кардана + большой люфт в шлицевом соединении – Баюс ездить очень.

Кардан поменяю через неделю – можно ли снять его и ездить на переднем мосту – как это отразится в будущем. (на уазике так делал на два дня – проблем не было:)

машинка будет возить только меня и до замены кардана только по асфальту и в щадящем режиме..

PS: Извините если уже кто-то спрашивал – время на поиск ну совсем нет.

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «снежинка»; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «чайная роза», ГАЗ-31105 «Волга,» 2005 г.в., «наутилус»

Всем Привет!если ездить без переднего кардана беды не будет?

Будет- на не сразу. Смотря сколько раздатка проживет.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ну за 100км я думаю не будет не чего!

0 0 Рейтинг ответа: 0

нет ни чего.хоть 200. Удачи.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Я проездил без переднего кардана 3 года. Ничего не произошло. Это была 2121 80-го года, если ничего в механике не поменялось то смело можно ездить

0 0 Рейтинг ответа: 0

Вопрос такой, если снять кардан заднего привода и ездить на переднем например когда чисто дом работа дом по 25-50км в день по городу, из них км 5-10трасса, как это будет отражаться на редукторах?и что лучше отключать передний или задний мосты ;-)в инете толкового ответа не нашел…

Комментарии 182

Ездил без заднего кардана вынужденно недели две. На одном переднем мосту. По моим ощущениям, БК нет, расход упал литра на 2-2,5, ехать стала легче. Уровень шума не изменился. По трассе на 100км/ч вылетает блокировка. По лесу беда, по траве в горку на «Сафарях» зарылся.

Спасибо ;-)я очередной раз нашел подтверждение предположений по расходу и управлению 😉

Вобще мне понравился один девайс, в букваре в разделе тюнинг увидел, он отключает передний мост. Очень хочется обзавестись, но не уверен в прочности заднего моста, он всё таки жигулёвский, а там колёса поменьше.

Сними лучше передней кардан, и вытащи оси из гранат, получишь и динамику, и экономию топлива

Привет, Константин.
Была у меня практика эксплуатации со снятым задним карданом короткой Нивы.
Нивка была 83 г.в. и привезена из Голландии 96 году. Там редуктора копеечные и крестовины на карданах тоже(маленькие, классика). Зато тапки были marshal 215Х80. 15R.
Как пригнал она бегала по асфальту чуть больше 130 без вибрации. Постепенно при поездках на охоту, а на ней я забирался не уступая Уазам, машинка разболталась, появились вибрации при разгоне за 80 кмч.
Решил летний период кататься только на передке. Кардан передка короткий с прямолинейным выходом на хвостовик и вращается в одной плоскости без угловых нагрузок на крестовины. В отличии от заднего, который идёт наискосок и пляшет в пространстве вместе с задним мостом.
Так вот, езда как на переднеприводной мне нравилась. Управляемость короткой машинки стала лучше, особенно когда на трассе топишь на повороте. Машина была газ-бензин, хорошо вычислять пробег до обсыхания. На одном кардане слегка экономичнее.
Задний кардан возил в багажнике и химкомплект (АЗК). По трассе в конце мая и начале июня на рыбалку за лещём на передке с прицепом и барахлом. Свернул в пересечёнку, костюм надел, кардан прикрутил, десять пятнадцать минут и дальше. С озера к трассе выбрался, снял опять.
Зимой не снимал. Но вот пару лет такой практики дали отрицательный результат. Схрумкало главную пару ПРМ. Из леса приехал на заднем приводе. Ну думаю машина уже была с большим пробегом и износом пар, но тысяч десять на передке накатал.
На наших машинах передняя часть тяжелее задка и зацепление с дорогой нормальное и на одном передке.
Что о блоке дифа раздатки,
Ничего страшного там нет, когда снят один из карданов. Шлицевая муфта блокирует диф и он крутится как болванка на подшах без подвижки (нагрузки) саттелитов (конусных шестерёнок).
На той старушке третья опора на РК не помешала бы, так как приходилось плавно трогаться с места, чтобы РК меньше наклонялась и нагружала резиновую муфту на КПП. Кстати её (муфту) тоже менял, следствие такой езды.
Если машинка с небольшим пробегом, то пробовать можно. Но разница в весе классики и Нивы (в моём случае) примерно пол тонны. А мосты у меня были копеечные (классика).
На Шниве летом снимал задний для поездки в Питер, не знаю как у других, а у меня динамика слегка улучшалась, но расход не очень. Конечно и поездка была скоростная для Шнивы, местами в полик педальку давил. И пришлось рычаг блокировки привязать, сука выскакивал при перемене нагрузок.
Ну на Шниве с одним передком не вдохновило, больше тысячи км проехал. Она чуть длиннее коротыша, на ней наверно лучше передок отключать. Короткая на заднем жесть (зимой).
Много написал лирики, но может что и пригодится.

На ниве шевроле без переднего кардана


Можно ли ездить на Ниве Шевроле без переднего кардана?

Многие владельцы Шеви Нивы задаются вопросом, а можно ли кататься на Ниве Шевроле при включенной блокировке но без карданного вала? Постараемся ответить.

Как это вообще возможно?

Да очень просто: случается поломка в хвостовике редуктора из-за изношенных крестовин, а то и вовсе — вылетает ШРУС. Надо как-то доехать. Доехать, конечно можно, достаточно просто включить блокировку межосевого дифференциала.

Машина после этого поедет, но водитель даже не представляет, какой вред он нанесет трансмиссии автомобиля. Существует две причины, из-за которых делать этого точно не стоит.

Чем чревато?

  • Во-первых, езда на заднем мосту сильно нагрузит его. Дело в том, что общая трансмиссия Нивы и ее вес, больший чем классический на 400 килограмм, начнут изнашивать элементы заднего моста — редуктор и полуоси. Со временем, после такой езды мост начнет гудеть. Ведь задний мост на Ниве стоит простой — от классики.
  • Во-вторых, производитель не рекомендует долго двигаться на блокировке межосевого дифференциала, так как это способствует его перегреву. Трансмиссия Нивы Шевроле и без того достаточно слабая, а получив такую нагрузку, вы быстро выведете ее из строя.

Так что, однозначный ответ — нет, без переднего кардана ездить нельзя. По возможности лучше вызвать эвакуатор или отбуксировать автомобиль.

Центровка карданного вала — эффективная установка

Эти приложения не такие простые, как другие. Их особые соображения требуют специальных инструментов и подходов.

Брэд Ван Шиндел, Centerline, Inc.

Как показано на начальных изображениях на этой странице, карданный вал, проще говоря, представляет собой дистанционный вал с карданной муфтой на каждом конце. (Его название происходит от итальянского математика 16 века Джироламо Кардано.) Этот тип компоновки позволяет передавать мощность между двумя смещенными друг от друга машинами.

Широко используемые в промышленности карданные валы доказали свою практичность в приложениях с ограниченным пространством —

, а также в ситуациях, когда какой-либо элемент в машинном составе (например, рулон бумаги) может потребоваться привести в действие (динамически позиционировать) в другое положение, машины не работают. Универсальный шарнир допускает ограниченное движение без отсоединения.Для обеспечения достаточной циркуляции смазки, которая, в свою очередь, предотвращает заедание карданных шарниров, карданные валы обычно устанавливаются под углом от 4 до 6 градусов на карданных шарнирах. Однако опыт показал, что угол между валами привода и ведомого устройства должен быть минимальным, предпочтительно менее 4,36 мрад (0,25 градуса). В идеале углы между ведущим и ведомым валами и карданным валом, обозначенные как β 1 и β 2 на рис.1, будет равно. Геометрически это было бы равносильно нулевой угловатости, существующей между приводом и ведомым устройством: другими словами, валы привода и ведомой машины были бы параллельны друг другу.

Если между этими компонентами действительно существует чрезмерный угол наклона, результатом будут быстрые колебания частоты вращения ведомого вала во время работы. Это, в свою очередь, вызывает разрушительную вибрацию, а также создает неблагоприятную нагрузку на машинный агрегат, что приводит к преждевременному износу критически важных компонентов машины.Точная центровка сводит к минимуму эти неравномерности вращения, поэтому также сводится к минимуму неравномерная нагрузка на подшипник во время вращения карданного вала. Таким образом, срок службы компонентов увеличивается, а вероятность неожиданного отказа машины снижается.

Использование лазерной центровки валов для обнаружения и устранения проблем
Для точной лазерной центровки вала привода и ведомой машины необходимо снять карданный вал и его муфты. Затем с помощью системы лазерной центровки и специально сконструированного кронштейна смещения кардана можно легко определить и скорректировать угол между машинами.После снятия карданного вала кронштейн кардана (рис. 2) устанавливается на торец вала неподвижной машины. В случае подключения двигателя к валку, кронштейн будет прикреплен к валу валка (рис. 3). Кронштейн может быть прикреплен к валу с помощью отверстий для соединительных болтов или —

, если имеется, — резьбового отверстия в центре вала.
Карданный кронштейн позволяет виртуально позиционировать ось вращения неподвижной машины на одной линии с осью вращения подвижной машины.Лазер устанавливается на кронштейне, а приемник обычно устанавливается на приводном валу — либо с помощью стандартных компактных цепных кронштейнов, компактных магнитных кронштейнов или других дополнительных кронштейнов. Произведены измерения и определено условие центровки. MT

Брэд Ван Шиндел (Brad Van Schyndel) — разработчик приложений в компании Centerline, Inc., г. Аплтон, штат Висконсин. Он имеет более чем 13-летний опыт работы в области лазерной центровки вращающегося оборудования.Телефон: (920) 730-0615. электронная почта: [email protected]


Многофункциональный инструмент для лазерной центровки

LUDECA ROTALIGN® ULTRA хорошо подходит для лазерной центровки карданных валов. Эта система имеет дополнительную беспроводную связь, а также режим центровки карданных валов, который позволяет пользователю сосредоточиться только на угловой скорости, которая существует между ведущим и ведомым валами. Система ROTALIGN® ULTRA также рассчитывает необходимые поправки, необходимые для устранения угловатости, и отслеживает поправки соосности в реальном времени по мере выполнения регулировок.

Для получения дополнительной информации введите 03 на сайте www.MT-freeinfo.com
.

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается разница между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от автомобилей будущего.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое устанавливает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, самое известное имя в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно похожи на человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.”

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимой машины.

Каждая ДТП и Смертность с самоуправляемым автомобилем В списках девять аварий с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал автономной системе вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота использовалось на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, пытавшимся пересечь границу. на шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber, когда в марте 2018 года погибла Элейн Херцберг. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Видео инцидента, опубликованное полицией, можно посмотреть здесь:

В результате Uber принял политику, предусматривающую включение людей в свои автомобили. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические проблемы», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

  1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
  2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
  3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным образом недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

  1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
  2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти их обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад формулировали ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, занимающийся автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она описала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Другой видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии в Калифорнийском Политехническом университете, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя рассматривает этические проблемы программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представленный в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли этим автомобилем в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате следования программам машин — вот что делает так важным заранее продумать, как поступить с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания». »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

.

Двойной карданный приводной вал нестандартной длины

Нужен карданный вал нестандартной длины, и это решение. В этот комплект входит все необходимое для замены заводского карданного вала с карданным шарниром. Наши карданные валы изготавливаются под заказ. Если длина вашего карданного вала меньше среднего, выберите на следующий размер больше. Если здесь нет нужного вам нестандартного размера, обязательно позвоните нам.

В комплект входят: Новый двойной кардан в сборе C.V. Карданный вал с карданными шарнирами размера 1310 (доступны нестандартные длины)

Как мне получить правильный карданный вал?

  1. Планируйте наперед.Поскольку для SYE обычно требуется нестандартный приводной вал, подумайте о другом способе транспортировки, пока ваш нестандартный вал построен и отправлен вам.
  2. Сначала установите подъемник подвески.
  3. Затем установите приспособление для устранения проскальзывания вилки.
  4. Отрегулируйте угол шестерни, пока вы не приблизитесь к правильной геометрии карданного вала CV.
  5. Измерьте расстояние от центра карданного шарнира вилки раздаточной коробки до центра карданного шарнира вилки шестерни.На следующем рисунке показаны стрелки указывая на плоскую монтажную поверхность на каждой вилке, откуда ее легче всего измерить:
  6. Позвоните в IRO (или к вашему предпочтительному поставщику карданного вала), чтобы узнать длину, которую вы измерили с точностью до 1/8 дюйма.
  7. Карданные валы с двойным карданом можно купить в различных магазинах. Iron Rock Off Road постоянно выполняет заказы на карданный вал и типичное время возврата — СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ!
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
  • U-образные шарниры большего размера доступны по запросу, но это изменит стоимость вала.Пожалуйста, позвоните в IRO, чтобы узнать.
.

» Автосервис Редуктор

Данная неисправность проявляется только в накате и не слышна в других режимах движения.

То есть, пока мы разгоняем автомобиль (едем в нагрузку), либо когда мы сбрасываем скорость движения (едем в режиме торможения двигателем- НЕ включая нейтральную передачу) — рокота не слышно.

Но как только разогнавшись до определённой скорости мы пускаем автомобиль в накат (чистый накат- на нейтральной передаче) — то сразу же слышим рокочущий звук с большой частотой с нижней части автомобиля.

Данный рокот  при снижении скорости до полной остановки зачастую перерастает в отчётливо  различимый стук, хруст, и в большинстве случаев сопровождается вибрацией.

Так вот- данный рокот в 99%* случаев не имеет ни какого отношения к редуктору.

Поскольку:

  1. Во первых в редукторе нет такой детали, которая могла бы воспроизводить данный рокот — потому как неисправность главной пары проявляется воем (гулом), неисправность подшипников — тем же гулом (шорохом), неисправность сателлитов- излишним люфтом  (единичными ударами, щелчками) в момент трогания / переключения передач. Больше вращающихся деталей в редукторе нет.
  2. Во вторых прислушайтесь внимательно, данный рокот- «сухой», он не в масле (не внутри какого либо агрегата залитого маслом) — он «снаружи».
  3. В третьих — просто поверьте опыту. Мы не принимаем автомобили в ремонт редуктора с данным рокотом. Потому как уже не однократно (всегда) поиски данного рокота в ведущем мосту заканчивались безуспешно. В начале нашей деятельности мы неоднократно «обжигались» на этом рокоте, безуспешно меняя редуктор за редуктором на ремонтируемом автомобиле в его поиске — рокот не менялся и не исчезал.

И в ходе накопленного опыта мы знаем что данный рокот издаёт изношенный карданный вал. Именно поэтому мы в наличии всегда держим совершенно не профильные запчасти (мы не чиним их)- карданные валы.

Зачастую, что бы убедить клиента приехавшего из за этого рокота на первичный ремонт редуктора, или случается такое, что обратившегося по гарантии — жалуясь на появившийся или оставшийся после ремонта моста рокот —   мы на спор — за бесплатно устанавливаем наш новый карданный вал на автомобиль клиента, едем на проверку- рокот исчезает, и только тогда клиент убеждается, что дело было в кардане (и при желании и возможности оставляет новый кардан себе, оплачивая его стоимость и стоимость его установки). Так мы и продаём по 10-15 карданных валов за месяц.

Зачастую клиент не удосуживается элементарной проверкой состояния карданного вала, и сразу нацеливается на ремонт/замену редуктора. Изношенная крестовина, изношенный подвесной подшипник — вот первопричина данного рокота. Достаточно поддомкратить автомобиль (ВНИМАНИЕ!!! поддомкратить ОБА колеса, НЕ одно, а ОБА!!! — почему это так важно описано ниже), разогнать его и пустить в накат и источник рокота сразу себя покажет — первая (ближняя к КПП) половинка кардана- если изношено шлицевое соединение, либо вторая (ближняя к редуктору) если изношены крестовины.

Но даже тот факт что Ваш кардан в «отличном состоянии» ни о чём не говорит. Да, возможно Вы удачно заменили крестовины и подвесной подшипник (что кстати невероятно с качеством данных запчастей), но Вы не сделали двух важнейших вещей:

1. Не заменили шлицевое соединение карданного вала, потому как оно не подлежит замене (эта деталь не заменяемая )

2. Во вторых Вы не отбалансировали карданный вал.  Почему то все считают истиной, что при замене камеры  в колесе на шиномонтажке НЕОБХОДИМА балансировка колеса, и ни какая метка не заменит её, но почему то так же все считают, что при замене крестовины на карданном валу можно заменить балансировку данного вала поставленными метками…. Так вот метки НЕ заменяют балансировку вала. Как бы Вы аккуратно не меняли крестовины- балансировка будет нарушена.

И сочетание изношенного (ни разу не шприцованного с завода) шлицевого соединения, и разбалансировки кардана  (+зачастую добавляется ослабленная гайка хвостовика (фланца) КПП, и как следствие болтающийся на шлицах вторичного вала фланец) как раз создаёт данный рокот в накате.

* И только 1% вероятности остаётся  на то, что рокочет именно редуктор. Подобный рокот может издавать сколотый зуб на ведущей шестерне главной пары, либо «заусенец»  (забоина) на ней — если редуктор на Вашем автомобиле был недавно заменен на свеже купленный, хотя если подходить досконально проявление (звук)-этот дефекта правильнее уже называть стуком, а не рокотом, поскольку он имеет меньшую частоту и более отчётливый.

Отсеять этот 1 % вероятности  можно либо сопоставив момент возникновения данного рокота с покупкой нового редуктора (либо щелчком — отломившегося зуба), либо если редуктор не менялся, то проведением диагностики.

Внимание! На основании вышеизложенного нельзя без проведения диагностики менять агрегаты (редуктор или карданный вал). В любом случае — прежде всего нужно провести диагностику.

Теперь о том, почему при проведении диагностики (для поиска рокота) НЕОБХОДИМО, что бы на поднятом автомобиле вращались оба ведущих колеса, и мало того, НЕОБХОДИМО, что бы они вращались одновременно (с одинаковой скоростью). Если данное правило не выполнимо (допустим одно ведущее колесо притормаживает по какой то причине и не вращается одновременно со вторым), либо у Вас просто нет второго домкрата, что бы поднять оба ведущих колеса, то ни о каком прослушивании моста речи быть не может.

Много клиентов приезжает для ремонта после того как сами, либо при проведении каких либо работ / диагностики на СТО обнаруживают сильный хруст, рокот при вращении одного поддомкраченного ведущего колеса.

Зачастую в сторону от истины (поиска источника рокота) уводит тот факт что хруст/рокот при вращении одного из колёс слышен сильнее чем при вращении второго. Это не имеет значения — одинаково сильно рокочат сателлиты или по разному. Причина не в них.

Либо в поиске того самого рокота в накате (которому посвящена данная страница) клиент поддомкрачивая одно ведущее колесо  (не имея возможности, либо ленясь поднять оба колеса) слышит рокот(хруст) с редуктора моста и думает, что беспокоящий его рокот в накате и данный рокот одного поднятого колеса- один и тот же рокот (а они действительно предательски похожи), и он нашёл его источник- неисправный редуктор моста!  Ещё «смешнее» становится когда такое заключение дают работники Автосервисов.

Так вот, это не так. Разгоняя автомобиль с одним поднятым колесом Вы заставляете усиленно работать дифференциал (сателлиты) в редукторе моста. Это тот узел, который предназначен только для того, что бы компенсировать  разную скорость вращения ведущих  колёс при повороте/развороте автомобиля — доворачиваясь на несколько зубцов (а не работать со скоростью 100 км /час как Вы заставляете это делать в данном режиме ведь разгоняя автомобиль до 50 км/час — Вы заставляете вращаться одно вывешенное колесо со скоростью уже 100 км/час). И как последствие  (отрицательное последствие) «благодаря» данному узлу ухудшается проходимость автомобиля когда мы застреваем на бездорожье, и одно колесо стоит на месте, а второе вращается.

Но это не рабочий режим движения, когда Вы движетесь по дороге дифференциал не работает вообще (машина же не движется только с одним вращающимся  колесом- она едет двумя ведущими колёсами одновременно — не ведущие в расчёт не берём). и потому услышать тот самый рокот с него на ходу Вы ни как не сможете. Именно поэтому (в силу малых требований к шумности работы данного узла) заводы изготовители автомобилей при проектировании и изготовлении данного узла (в целях экономии) делают зубья сателлитов прямозубыми — обречёнными работать шумно. Для примера- точно по этому же принципу на Вашем автомобиле (если у Вас ВАЗ) сделаны прямозубыми шестерни задней передачи в КПП, и как следствие при движении автомобиля  задом мы слышим характерный вой.

Если Вас беспокоит рокот в накате- смотрите карданный вал, и при необходимости меняйте. Редуктор, а тем более сателлиты при движении прямолинейно, в накате  рокотать не могут. Скорее коврики под ногами зарокочут чем сателлиты в редукторе.

Привод Нивы

Привод Нивы
 Привод Нивы
 Автор ALER

1. Дифференциалы Нивы
2. Блокировка дифференциала
3. Понижающий ряд передач
4. Полезные советы
5. О блокировке на скользкой поверхности
6. Блокировка+ручник
7. Распределение моментов в раздатке
8. Переключение повышенная/пониженная «на ходу», автор Васик-Нивасик

Нива отличается от классических ВАЗов (и других одноприводных машин) постоянным полным приводом. Это потребовало введения в трансмиссию (связь между двигателем и колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки). Отличие порождает у новичков много вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка дать простым и понятным для непосвященных языком ответы на такие вопросы.

1. Дифференциалы Нивы

Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса, и при этом колеса могут вращаться с разной скоростью. Суммарная же скорость колес в мосту с дифференциалом зависит от общей скорости автомобиля и при постоянной скорости движения постоянна.

Необходимость установки дифференциала в ведущий мост автомобиля объясняется очень просто: на повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (делает меньше оборотов), а внешнее — больше. Отсутствие дифференциала привело бы к катастрофическому износу резины: либо одно колесо при повороте буксовало, стремясь вращаться быстрее, либо другое терлось об асфальт — тормозило — стремясь вращаться медленнее. Кроме того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно высокой.

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных  уменьшится.

2. Блокировка дифференциала

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы — это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.

Существуют подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. Теоретически с ними застрявшая Нива сможет выбраться в том случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства довольно дорого стоят, обычно имеют небольшой срок службы и используются преимущественно в спортивных машинах.

3. Понижающий ряд передач

Бытует еще одно заблуждение: якобы переключая заднюю ручку вперед, мы увеличиваем мощность двигателя. Ничего подобного — двигатель будет работать так же, как и раньше. Эта ручка может менять передаточное число трансмиссии между двигателем и колесами. Чем это число больше, тем больше тяговое усилие на колесах (быстрее разгон), но меньше скорость. Точно так же мы переключаем передачи в КПП — едем медленно, но быстро разгоняемся на низких передачах, едем быстро, но медленно разгоняемся на высоких.

Помимо дифференциала в раздатке имеется понижающий редуктор — как бы двухступенчатая коробка передач. Его-то работой и управляет вторая (задняя) ручка раздатки. В нормальном положении — назад — передаточное число раздатки 1,2. Если ручку переключить вперед до упора, передаточное число будет 2,135 — так называемая пониженная передача. Между этими двумя положениями есть среднее — нейтраль — когда редуктор в раздатке разомкнут и не передает тяговое усилие от двигателя.

Передаточные числа двух редукторов — коробки передач и раздатки — перемножаются. Включая пониженную передачу, мы смещаем передачи в КПП в сторону больших передаточных чисел (пониженный ряд передач). В результате, при той же передаче в КПП скорость будет меньше, а тяговое усилие — больше. В таблице приведены рассчитанные передаточные числа совокупности КПП и раздатки для нормального и пониженного ряда передач.

Передача

КПП+РК (норм.)

КПП+РК (пониж.)

Первая

4,40

7,83

Вторая

2,52

4,48

Третья

1,63

2,90

Четвертая

1,20

2,14

Пятая

0,98

1,75

     
Задняя

4,24

7,54

Перед бездорожьем, где скорость все равно будет невелика, заблаговременное переключение на пониженный ряд передач позволяет при необходимости повысить тяговое усилие. Максимальная же скорость — на пятой передаче — до 70…80 км/ч.

Включать и выключать пониженную передачу лучше только на стоящей машине при выжатой педали сцепления. Хотя в Руководстве написано, что переходить с пониженной на повышенную можно и при движении автомобиля, новичку лучше этого не делать: раздатка не имеет таких синхронизаторов, как КПП.

4. Полезные советы

  1. Нормальное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — назад. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с нормальным покрытием.
  2. Блокировку (передняя ручка — назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился — блокировка должна быть немедленно выключена. Подробнее об этом приеме написано в разделе 5. Безусловно, блокировку нужно включать, когда машина застряла, но лучше переключиться заранее — см. п. 7.
  3. На неподвижной машине иногда не удается включить блокировку дифференциала даже при выжатом сцеплении. Дело в том, что зубья блокирующей муфты упираются в зубья шестерни. Попробуйте включить блокировку при медленном движении в повороте — дифференциал будет проворачиваться, и в какой-то момент против зубьев муфты окажутся впадины между зубьями шестерни. При затрудненном выключении тоже попробуйте сделать это на ходу, на минимальной скорости, выжав сцепление (для верности — поставьте раздатку в нейтраль). Можно чуть покачивать руль.

    Примечание от 19.11.05. Появилась статья Включение и выключение блокировки.

  4. Если нужно включить или выключить блокировку «на ходу» используйте следующий прием. Сбрасывая газ, уловите пограничный момент между разгоном и торможением двигателем и мягко, без усилия переключите ручку. Включение блокировки будет легче, если это делать на повороте.
  5. Пониженный ряд передач (задняя ручка — вперед) включается при выезде на тяжелые грунтовые дороги или бездорожье, при буксировке тяжелых прицепов, на очень крутых подъемах (когда на нормальной первой передаче двигатель глохнет). Можно использовать пониженную для очень медленного устойчивого движения.
  6. Переключение с пониженной на повышенную и обратно «на ходу» не рекомендуется. Но при острой необходимости это можно сделать при включенной передаче КПП через нейтраль раздатки с учетом того, что передаточное число меняется примерно в 1,8 раза (2,135/1,2). Переход на пониженную: сбросить газ, переключить ручку в нейтраль, прогазовать и в момент, когда обороты двигателя будут в 1,8 раза выше — включить пониженную. Переход на повышенную: сбросить газ, нейтраль, когда обороты упадут в 1,8 раза — включить повышенную. При переключении в нейтраль и из нейтрали — кратковременно выжимать сцепление. Все переключения нужно делать мягко (без усилий).
  7. Небольшие (до 10-15 м) «засадные» участки (лужи, заболоченные или перепаханные места, полоса глубокого рыхлого песка) лучше преодолевать следующим образом. Заранее наметьте маршрут (мысленно или пройдите собственными ногами, поставьте вешки) — лучше всего по прямой или по пологой дуге. Включите блокировку и пониженный ряд передач. Вытяните ручку подсоса до 2000 об/мин — чтобы двигатель не заглох. Разгонитесь перед опасным участком так, чтобы ехать на второй пониженной передаче при оборотах двигателя 3000-4000 в минуту. При проезде участка ни в коем случае не переключайте скорости — давите на газ, поддерживая указанные обороты, и меньше работайте рулем. После проезда не забудьте выключить блокировку и убрать подсос. Для относительно ровных мест рекомендуется третья пониженная передача. Если машина все-таки увязла, не нужно газовать — она только глубже зароется.
  8. Зимой загустевшее от холода масло в КПП можно размешать и немного прогреть во время прогрева двигателя. Для этого раздатка переводится в нейтраль (среднее положение), а в КПП включается первая или вторая передача. При начале движения рекомендуется первые несколько сотен метров ехать на небольшой скорости, чтобы размешать масло в раздатке и мостах. Раздатка смазывается разбрызгиванием масла при вращении самых нижних валов, которые при таком прогреве не вращаются. Но поскольку подшипники верхнего вала шариковые, в лунках обойм после стоянки останется достаточно масла для вращения валов на холостом ходу.
  9. При проезде извилистых узких мест можно использовать свойство заблокированного дифференциала принудительно делать равными суммарные скорости колес по осям. Если дифференциал работает (блокировка выключена), при повороте задние колеса идут по меньшему радиусу, чем передние, причем разница радиусов достигает 65 см. Включение блокировки уменьшает эту разницу (на асфальте — на 5-10 см). Не следует злоупотреблять приемом из-за повышенной нагрузки на раздатку и ускоренного износа резины.
  10. Не следует ставить на переднюю и заднюю оси Нивы колеса разных типов. Разные радиусы качения колес (реальные, под нагрузкой) будут постоянно компенсироваться проворачиванием дифференциала, что ускорит износ раздатки, а включение блокировки в таких условиях вызовет просто колоссальные нагрузки в трансмиссии.
  11. Если долгое время не пользоваться возможностями раздатки, ее рычаги имеют свойство «закисать», что делает переключение невозможным. Особенно часто это происходит зимой в городе с ручкой блокировки дифференциала: почищенные и посоленные дороги не требуют включения блокировки, а рассол ускоряет коррозию. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в неделю несколько раз передергивать обе ручки.
  12. При медленном движении в жаркий летний день (обычно, в пробке) двигатель может сильно перегреться. Если в системе охлаждения вашей Нивы обычный механический вентилятор (с приводом через ремень генератора), рекомендуется перейти на пониженную передачу. Обороты двигателя возрастут, его охлаждение улучшится. С той же целью рекомендуется немного выдернуть тягу подсоса, чтобы обороты холостого хода возросли до 1500-2000.
  13. Преимущество полного привода: на скользкой дороге Нива может разгоняться примерно в два раза быстрее, чем машина с приводом на одну ось, ведь «гребут» все четыре колеса вместо двух. Если поддерживать газом усилие на колесах на пределе проскальзывания, общее тяговое усилие будет в два раза больше (здесь влияет еще развесовка по осям). То же преимущество имеет полный привод и при торможении двигателем. Кстати, на скользкой дороге рекомендуется тормозить двигателем с переключением передач вниз и прогазовкой во время каждого переключения. А вот при торможении тормозами такого преимущества нет — они у всех машин стоят на каждом колесе. Обратите также внимание на п. 2.
  14. Наиболее частая причина повышенного шума и вибрации в Ниве — неправильное центрирование раздатки. Тому, как это сделать, посвящена другая статья. Распечатав ее, вы сможете отцентрировать раздатку на любом сервисе, где есть подъемник или сделать это самостоятельно в гараже на яме.
  15. Тем, кто хочет подробнее узнать об особенностях полного привода и его реализации в машинах зарубежного производства, рекомендую почитать статьи «Введение в системы полного привода» и «Различия в системах полного привода», а также ссылки во второй статье. Посмотрите анимированную картинку, иллюстрирующую поведение трансмиссии полноприводной Subaru при разном сцеплении с дорогой; там не все так, как в Ниве, по поиграть с ней интересно и познавательно. Еще одна анимированная картинка иллюстрирует работу дифференциалов Гелендвагена. Советую также почитать статью в журнале «За рулем».
  16. Под конец — почитайте статью Привад нивы, которую написал mcden — мне она очень нравится:-)

Я выражаю свою признательность всем участникам Нивской конференции на сервере www.auto.ru. Сейчас уже невозможно установить, кто первым дал тот или иной совет, кому принадлежит то или иное объяснение. И невозможно отделить это от того, что я познал на собственном опыте. В любом случае, эта статья — коллективный опыт конференции.

ALER.

Последнее изменение 19.11.01.

Дополнение от 07.01.04.

5. О блокировке на скользкой поверхности

Первым в конференции мысль о пользе блокировки высказал White Akela (тогда его ник был AB-2131, оригинал сообщения 09.09.99):

«Езда по скользкой поверхности с блокированным диффом.
Еду недавно по шоссе, а участок на протяжении нескольких километров заляпан глиной (с колес кировцев и самосвалов, которые вывозили грунт с котлована). Какой то умный решил прогнать поливалки, чтобы смыть ее. В результате смыть не смыли, но смочили и размазали.
Получился полигон для подготовки к зимнему вождению;). Обочина 20 см и сразу кювет.
Так вот. Я ехал как обычно, все в порядке, только при неаккуратной перегазовке слегка потаскивало. Решил попробовать включить дифф. Очень неплохо».

Поначалу я долго спорил с ним, пытаясь доказать, что при включенной блокировке склонность машины к заносу наоборот должна повышаться. Но впоследствии, проверив его утверждение, полностью убедился в его правоте.

После публикации данной статьи споры относительно пункта 2 раздела 4 возникали в конференции постоянно. Статья Сергея Мишина «Слитно или раздельно?» на сайте проекта «За рулем-Регион» породила очередную дискуссию в конференции на эту тему. 

При всем моем глубоком уважении к Сергею Мишину, хочу отметить, что он иногда путает момент и движение (пример, цитата из статьи: «блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост»). Повторю, что именно при включенной блокировке момент переходит с моста на мост в сторону наибольшего сопротивления, а при выключенной — делится строго поровну между всеми четырьмя колесами.

При экспериментах на льду Сергей не проверил то, ради чего я, начиная с зимы 1999/2000 года, включаю блокировку на скользких поверхностях — курсовая устойчивость машины на прямой. И на жидкой глине грунтовки, и на заснеженном асфальте, и на чистом льду при выключенной блокировке Нива склонна к потере курсовой устойчивости. При достижении какой-то скорости задние начинают обгонять передние, и машину разворачивает на 90о или больше. Видимо, это следствие короткобазности машины, усугубляющееся неровностями дороги.

Если же включить блокировку дифференциала, этого не происходит: скорость задних колес принудительно приравнивается блокировкой к скорости передних колес. Проходить повороты с включенной блокировкой тоже можно, но занос наступает раньше, чем без блокировки, хотя машина ведет себя более предсказуемо. Впрочем, на скользких поверхностях всегда нужно ездить осторожно и медленно.

Мой опыт подтверждается опытом других нивоводов. Dil_21213 пишет в конференции 23.11.03 (оригинал):

«Товарищи, полагаю, что в Книге по технической эксплуатации Нивы в разделе про использование заблокированного дифференциала надо внести дополнение в части использования этой фичи в скользких погодных условиях (которые не далее как сегодня ночью наблюдались). Это я к тому, что вчера ночью поехать мне пришлось в г. Железнодорожный. А там дороги антигололедным реагентом не посыпают. И на заснеженной трассе пару раз занесло машину мою не по-деЦки. И тогда я плюнул на всё и врубил раздатку. Ощущение — потрясающее — машина _гораздо_ управляемее стала в поворотах. Когда уже вернулся в Москву, на нормальную расчищенную более-менее трассу выехал, раздатку конечно вырубил. Но в области, да на таком снегу — рекомендую в общем блокировать дифференциал».

S406 проверял эффективность этого приема на льду Гребного канала в Крылатском (оригинал): 

«Решил освежить в памяти поведение машины на скользкой дороге с заблокироанным диффом и в нормальном режиме, с этой целью потратил около трех часов наматывая километры по льду гребного канала. Резюме следующее — с заблокированным диффом машина охотнее входит в поворот, ее туда легче направить и легче вести в заносе в повороте». 

6. Блокировка+ручник

В дискуссии был рассмотрен еще один интересный момент. При включенной блокировке нельзя пользоваться ручником при движении, как это делается при спортивной езде для поворота с заносом задней оси. И это можно доказать с математической точностью.

При включении блокировки дифференциала скорости вращения переднего и заднего карданов принудительно делаются равными. Поэтому и суммарные скорости вращения колес переднего и заднего моста будут равны. Если задние колеса заторможены ручным тормозом, то суммарная скорость передних колес тоже будет равна нулю. В результате, возникает занос не задней оси, а всех четырех колес, и машина полностью теряет управление. 

Строго говоря, в этой ситуации передние колеса могут вращаться, но только в противоположные стороны и с равной скоростью (повторяю: сумма скоростей колес будет равна нулю).

Еще интереснее будет,  если при блокировке раздатки частично выдернутый ручник из-за асимметрии его действия на задние тормоза заблокирует только одно колесо. Поскольку суммарная скорость задних колес принудительно равна суммарной скорости передних колес, незаблокированное заднее колесо увеличивает скорость своего вращения вдвое.  В результате заблокированное тормозит, а противоположное — разгоняется, и машину разворачивает в сторону заблокированного колеса. Без выключения ручника «поймать» в таком заносе машину просто невозможно.

Пример подобной неприятности привел в конференции Бульдог 4х4: «В прошлом годе на гребном канале при использовании ручника и блокировки вкупе прилег на крышу jorka. И именно потому, что колесо одно заднее — заблокировалось».

Резюме по этому вопросу: при включенной блокировке дифференциала пользоваться при движении ручным тормозом нельзя.

Хочу подчеркнуть, что прохождение поворотов с ручником — спортивный прием, который отрабатывается  длительной и настойчивой тренировкой на специально отведенных для этого площадках. Не рекомендуется применять его при гражданской езде без соответствующей подготовки.

Дополнение от 10.04.05.

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Дополнение от 08.04.08, автор Васик-Нивасик

Переключение раздаточной коробки с пониженной передачи на повышенную и обратно «на ходу»

Вообще так переключаться вредно чрезвычайно. Вредность заключается в том, что одно неосторожное действие при переключении может привести к повреждению раздаточной коробки – сломаются шлицы включения передач. 

Но, тем не менее, так переключаться можно и вполне успешно.

Для чего необходимы такие навыки. Необходимости каждому нивоводу уметь переключать раздатку «на ходу» я не вижу. Это трюк из серии «тайные знания древних нивоводов». Возможно, эти навыки могут пригодиться спринтерам, когда на трассе чередуются асфальтовые участки с жесткими говнами. Двигаясь по асфальту можно не останавливаясь полностью подготовиться к преодолению сложного участка, и, соответственно выскочив на асфальт – перейти на прямую передачу, не теряя драгоценные секунды.

В этой статье ALER описал возможность переключения раздатки «на ходу». Описано все правильно, только статья не содержит конкретных приемов и рекомендаций. Сразу переключать раздатку на скорости 60 км/ч, прочитав, это описание, я бы не рекомендовал. Сложность заключается в том, что необходимо очень ловко управлять двумя последовательными коробками – КПП и РК.

Прежде чем приступить к экспериментам «на ходу», я предлагаю проделать следующее упражнение на стоящей машине с выключенным двигателем.

Сымитируйте движение на автомобиле: выжмите педаль сцепления, включите первую передачу, отпустите педаль сцепления. Как бы едем.

Выжмите сцепление, ручку переключения передач РК переведите в нейтральное положение, отпустите сцепление, мысленно сделайте мощную перегазовку до 4000 об/мин., снова нажмите сцепление, толкните ручку раздатки на пониженную передачу, далее (!) не отпуская педали сцепления, переключите КПП на вторую передачу, сделайте мысленную догазовку и отпустите сцепление. Ура! Вы переключились на пониженную передачу практически «на ходу».

В этом и заключается алгоритм переключения раздатки «на ходу» с прямой передачи на пониженную.

Теперь некоторые аспекты.

1. Зачем нужна мощная перегазовка вроде бы понятно – разница в передаточных числах составляет почти 1,8. Без перегазовки пониженная передача просто не включится, а Вы услышите треск ломающихся шлицов включения пониженной передачи.

2. Зачем переключать КПП на вторую передачу? Наша задача переключить раздаточную коробку, не теряя скорости. Вы ехали на первой передаче переключили раздаточную коробку на пониженную передачу, а передача КПП та же, если в этот момент отпустить сцепление, автомобиль очень сильно уткнется, тормозя двигателем. Чтобы этого избежать и продолжить движение с той же скоростью (и приблизительно на тех же оборотах двигателя) мы и переключаем КПП на вторую передачу. Конечно же, можно избежать такого утыкания — педаль газа в пол до упора и отпускаем сцепление. Правда рев двигателя будет такой, что Вы сами интуитивно переключитесь на вторую передачу — так давайте сделаем это заранее. Мы сейчас рассматриваем переключение на пониженную передачу раздатки с первой передачи КПП,
переключаться можно и на более высоких передачах. Об этом читайте далее.

3. Зачем догазовка после переключения на вторую передачу? Пока Вы научитесь быстро и ловко переключать раздатку пройдет некоторое время. А первые разы скорее всего у Вас все будет получаться медленно и неловко :). К тому моменту когда Вы перейдете на вторую передачу, КПП обороты двигателя упадут до холостых, а скорость снизится незначительно, поэтому нужно будет догазовывать, чтобы автомобиль сохранил ровность хода.

Переходим к практическим занятиям.

Выберите прямой асфальтированный участок дороги с отсутствующим дорожным движением. Для чего это нужно, чтобы не пугать 
других участников движения мощными перегазовками и внезапными (для других участников движения) утыканиями и рывками Вашей 
машины (сразу научиться ловко и быстро переключаться у Вас не получится, хотя, возможно, я заблуждаюсь).

Я наловчился переключаться следующим образом.

Ключевым моментом являются обороты двигателя 2000 об/мин.

Едем на любой передаче кроме самой высшей, например, на третьей, выставляем нужные нам обороты – 2000, скорость при этом будет 40 км/ч, резко выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, резко поднимаем обороты до 4000 об/мин, бросаем газ, тут же быстро выжимаем сцепление и пока обороты падают, включаем в раздатке нижнюю передачу (включение произойдет когда обороты будут где-то в районе 3600 об/мин), КПП переключаем на 4-ю передачу, чуток догазовывая, отпускаем сцепление и продолжаем движение с той же скоростью 40 км/ч, но уже на пониженной раздатке и 4-й передаче КПП. Правильно выполненное переключение раздатки происходит бесшумно, слышен, только рев двигателя при перегазовке. Если Вы услышали треск в раздатке, это означает, что скоро Вы ее будете чинить 🙁

Если Вы решили переключиться на 5-й передаче (или на 4-й, если КПП 4-х ступенчатая), то Вам придется столкнуться с тем, что выше этой передачи переключаться некуда. В этом случае Вам придется с уже включенной пониженной передачей РК и выжатым сцеплением снизить скорость до скорости, которая будет соответствовать скорости 5-й (4-й) пониженной передаче, догазовать и отпустить сцепление.

Как без хруста в раздатке переключиться с пониженной на прямую передачу. Все тоже самое только наоборот. Разгоняемся на любой 
пониженной передаче до 4000 об/мин., выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, сбрасываем обороты двигателя и
делаем их чуть больше 2000 об/мин. Снова выжимаем сцепление и включаем в раздатке прямую передачу, переключаем КПП на нижнюю передачу.

Едем дальше на прямой передаче.

Пример: едем на 4-й пониженной передаче, разгоняем двигатель до 4000 об/мин. Выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, выставляем обороты чуть больше 2000, выжимаем сцепление включаем прямую передачу в раздатке. КПП переключаем на 3-ю передачу, едем дальше.

Еще раз предупреждаю, что такой способ переключения очень опасен для раздатки. Возможна поломка раздаточной коробки. Лучше остановиться и спокойно переключиться.

Ну, вот и всё! Удачи на дорогах.

З.Ы. Внимание! Никогда не переключайте раздатку «на ходу» в присутствии пожилых людей, беременных женщин и малолетних детей. Возможны инфаркты, обмороки и детские неожиданности. Владельцы недоприводов могут впадать в оцепенение. 🙂

 

Какой кардан лучше ставить на НИВУ (Шевроле, 21213/4 и др.) » ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Содержание
  1. Разбираемся в истории вопроса
  2. Разновидности КВ (карданных валов)
  • Признаки скорой замены карданного вала
  • Какие карданы подходят на Ниву
  • Что лучше для Нивы Шевроле
  • Ремкомплект, муфта и другие полезные вещи
  • Разбираемся в истории вопроса

    Полноприводный и заднеприводный автомобиль нуждаются кроме мотора, КПП и подвески в ещё одном значительном элементе – крутящий момент должен как-то приходить на ведущую ось, а в случае с полным приводом – в раздаточную коробку, а уже оттуда – на передний и задний мост. Эту задачу и выполняют карданы. Задний привод оставим ценителям ВАЗовской «классики», а максимум внимания уделим именно компоновке полного привода.

    Карданная передача – незаменимая штука в трансмиссии, сообщающая момент между валами с взаимным угловым перемещением и различной частотой вращения. Этот механизм используется не только в автомобилях, но и в машиностроении. В тех узлах, где невозможно обеспечить соосность вращающихся элементов.

    Кардан, если объяснять «на пальцах», состоит из стального вала и двух вилок, в которые вставлены крестовины, вращающиеся относительно его оси. Причём в трансмиссионных карданах, бывает, устанавливают двойную крестовину, а не одинарную. Как правило, вал составлен из двух частей, которые соединены зубчатой муфтой. Конструкция позволяет расположить один кардан под значительным углом относительно другого без ущерба для эффективности их работы.

    Название пошло с далёкого XVI века от ФИО итальянского астролога и инженера Дж. Кардано. Он первым в мире описал такое устройство, хотя лавры изобретателя принадлежат англичанину Роберту Гуку, творившему двумя веками позднее. До современных автозаводов соединение карданов, как раз, дошло под названием «шарнир Гука». Правда, уже в новейшей истории, в двухтысячные годы, от него начали постепенно отказываться.

    Назад к содержанию

    Разновидности КВ (карданных валов)

    Условное разделение карданов принято по наличию или отсутствию дополнительных секций, на архаичные и более современные конструкции (шарниры равных угловых скоростей).

    Односекционный кардан

    Это привычный механизм, используемый в спортивных автомобилях для максимально быстрой передачи момента от мотора к колёсам. Схема работы проще некуда – условная «палка» между силовым агрегатом и редуктором, раздающим усилия по одной оси.

    Многосекционные валы

    Их ставят как раз на гражданские легковушки, грузовики и т.п. В каждом отдельном случае с конкретной моделью машины кардан укомплектован крепежом, демпферами для минимизации вибрации, а также уплотнителями. Как пример, дополнительная «вставка» для кардана используется в удлинённой версии – на внедорожнике ВАЗ 2131:

    Шарнир Гука

    Наиболее привычная для механиков деталь. Её устройство мы раскрыли чуть выше. Как уже было сказано, кардан, построенный по такому принципу, служит для передачи вращения между пересекающимися осями, расположенными под углом друг к другу:

    ШРУС

    Такой тип карданного вала, сочленённый шарниром равных угловых скоростей – не революционная, но более современная, усовершенствованная деталь. Ему не свойственны недостатки, присущие предшественникам – устройство обеспечивает равномерное вращение валов при любой величине угла, предусмотренной производителем устройства:

    ШРУС или «граната», как его называют в народе, обычно используется в приводах колёс с независимой подвеской. Впрочем, такого рода карданы быстро прижились в Ниве в силу большего комфорта в обслуживании и при передвижении автомобиля. Мы к ним ещё вернёмся.

    Назад к содержанию

    Признаки скорой замены карданного вала

    Здесь можно долго перечислять возможные проблемы, с которыми приходится сталкиваться автомобилистам. Несмотря на живучесть и приличный ресурс карданных валов, рано или поздно в негодность приходит любое железо. КВ тоже может требовать внимания.

    Вибрация

    Непонятные колебания под днищем машины – всегда предвещают осмотр кардана. Как минимум, нужна проверка крестовин и состояния втулок. Вовсе не обязательно сразу гнать машину на СТО – самостоятельный визуальный осмотр позволить понять – нет ли после вылазки на природу комьев земли или другого загрязнения на раздатке и валах. Если есть – уберите их и прокатитесь на автомобиле снова.

    Вибрация не ушла? Тогда смотрим, в каком состоянии балансировочные кольца и крестовины. Причиной может служить неправильная сборка и монтаж кардана, а также существенное повреждение на самом валу.

    Масляные пятна

    Увидели на кардане и вокруг КПП намёки на протечку трансмиссионки? Стоит взглянуть на сальник КПП. Ещё, может быть, уплотнители потеряли свою упругость и перестали работать должным образом. Бывает течь между сальником и штоком кардана. Как вариант, причина течи – в заусенцах и неровностях на шлицах. В этом случае последние лучше заменить.

    Скрипы и стуки

    Как только услышали поскрипывания в нижней части авто – смотрите карданный вал на предмет наличия люфта. Он возникает из-за износа крестовины или ослабленной затяжки болтов кардана. ШРУСовый кардан тоже может заскрипеть или застучать по мере износа, но с ним всё, как всегда – скорее всего под пыльник проникло загрязнение. Потребуется либо ремонт, либо замена «гранаты». Смазали ШРУС и собрали всё с новым пыльником, а скрип остался – меняйте на новый узел!

    Звон и прочие посторонние звуки в кардане

    Звон в трубе вала может быть спровоцирован отсоединившейся крышкой шлицов. Придётся разрезать кардан и приварить крышку. Гораздо реже встречается деформация или разрушение сердечника, но если «звенит» она или какая-то часть, отвалившаяся от нее – кардан отремонтировать уже не получится, лучше сразу заменить. Так дешевле и надёжнее.

    Другие шумы могут возникать, когда приходят в негодность втулки или опорный подшипник. Тут самостоятельно разбираться при наличии громких посторонних звуков не следует – лучше отогнать автомобиль на станцию.

    А ещё стоит помнить, что карданные валы требуют максимально точной балансировки – иначе при вращении на огромной скорости возможны критические проблемы с управляемостью машины, вплоть до потери контроля над авто и возможной дорожной аварии.

    Назад к содержанию

    Какие карданы подходят на Ниву

    На российском рынке запасных частей представлен широкий выбор надёжных деталей, способных вывозить сотни тысяч километров по самым сложным дорогам. Тем более, Нива сама позволяет владельцу ездить, почти где угодно.

    Из продукции, представленной у нас, можно приобрести кроме ШРУСовых изделий «нового образца» также привычные стандартные карданы на крестовинах:

    Ещё у нас представлены усиленные валы. Это для тех, кто задаётся вопросом, какие карданы лучше ставить на Ниву 21213:

    С точки зрения надёжности и выбора для продолжительной беспроблемной эксплуатации заслуживают внимания карданные валы производства Турции марки Tirsan:

    Без ложной скромности, представляем и свой фирменный карданный вал на передний мост для автомобиля Нива, по нашему мнению это, пожалуй, лучший кардан для Нивы 21214:

    Задние карданы Нива упомянутого бренда, усиленные и с коротким шлицевым концом, накаткой конца холодным способом, а также компенсацией длины вала специальной трубой, увеличивающей сопротивление на скручивание, тоже представлены на витрине SV-PARTS:

    Соответственно, у нас можно подобрать и промвалы на все модели Нива. На отечественный внедорожник подойдёт вариант, представленный ниже. А что касается изделий для Niva Chevrolet, о них пойдёт речь в следующем абзаце текста.

    Назад к содержанию

    Что лучше для Нивы Шевроле

    Все мы помним, что Chevrolet Niva во многом схожа в конструкции с Lada 4×4. Передний и задние карданы идентичные, но у них разные промвалы. Отличаются они, в первую очередь, длиной. На Шеви Нива вал, соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, как раз, удлинённый:

    Ещё уточним, что на теперь уже Lada Niva карданные валы на ШРУСАх устанавливают с завода более 10 лет, а на Lada 4×4 они появились лишь 7 лет назад, сменив крестовины. Это, напомним, сразу весьма положительно сказалось на снижении вибраций, общем уровне шума в салоне и дребезжанию трансмиссии. В общем, надеемся, что ответ на вопрос какие карданы лучше ставить на Ниву Шевроле, вы легко найдёте в нашем интернет-магазине.

    Ремкомплект, муфта и другие полезные вещи

    Заканчивая обзор деталей для замены, обслуживания или ремонта карданных валов внедорожника Нива, приведём ещё несколько интересных, на наш взгляд, соображений по этому поводу.

    В обслуживании карданных валов следует учесть, что при возникновении неисправностей их стоит заменить. Но можно и отремонтировать. В интернет-магазине SV-PARTS представлен готовый набор для ремонта шарниров равных угловых скоростей. Также можно также приобрести отдельно крестовины.

    Отдельно стоит обратить внимание на один интересный вариант, способствующий увеличению ресурса и усовершенствованию кардана. Прежде всего, это касается старой доброй ВАЗовской «Нивы». На неё для снижения вибрации, избавления от лишнего шума и увеличения срока службы промвала часто устанавливают эластичную муфту от аналогичного узла с Нивы Шевроле. У нас данная деталь, которую часто называют «бублик», присутствует в продаже, притом недорого:

    Единственный момент – не забудьте при её использовании обязательно разжиться оригинальной центрирующей втулкой промвала 2123! Лучший кардан на ниву – тема этого материала и мы надеемся, смогли рассказать о ней максимально подробно.

    До новых встреч и удачи на дорогах!

    Назад к содержанию

    Вернуться к списку статей

    Нива


    Чем смазать контакты сигнала на руле?

    Подскажите пожалуйста чем можно смазать место соприкосновения контакта сигнала с рулем??

    Нива  

    3 комментария

    Какой бензонасос поставить на карбюраторную Ниву (Пекар, ДААЗ)

    SOS!!! Люди, помогите! Нива карб. Какой бензонасос ставить? Месяц назад от перегрева умер дааз. Поставили пекар. Сегодня в 2х часовой пробке и он приказал долго жить. До работы так и не доехала. Что можно поставить, чтоб избавится от этого гемороя???

    Нива  

    6 комментариев

    Нива, сильная вибрация при трогании с места

    Ребят всем привет! Проблема такова: при трогании с места сильная вибрация по кузову рычаги все трясутся, особенно если под горку стоишь. В чем проблема? Нива 3 д коробка 4 ступка мотор 1.6 карб 94 год. При включении понижайки вибрация становиться меньше.

    Нива  

    9 комментариев

    Какая нива лучше инжекторная или карбюраторная?

    Какую ниву лучше взять карбюраторную или инжекторную ?

    Нива  

    6 комментариев

    Передачи включаются без сцепления, но машина не едет

    Всем привет, у друга на ниве встала педаль сцепления колом, без нажатия на педаль включает любую скорость, но машина не едет, никаких посторонних звуков нет, что может быть подскажите?

    Нива  

    2 комментария

    Нива, ошибка P0504

    Загорелся джекичан со ссылкой на ошибку РО504 Рассогласование датчика тормозов, простым языком выключатель стоп сигнала, я и подумать не мог что он кроме как выключения стопоков ещё играет какую то роль. Залез, решил его чуть чуть опустить. Подкрутил и поехал, когда на пятой передаче у меня машина начала останавливаться, а педаль вдруг стала колом, я понял что что-то не то. Вышел, от колёс валит дым горящих колодок, к дискам не притронуться. Вернул всё на место и поехал уже нормально. Был в легком шоке что вроде как обычный концевик вытворяет с машиной чёрт знает что. Так что имейте в виду 🙂 Ситуация реально может быть аварийной. А вот виновник. На 21213 такого не было.

    Нива  

    2 комментария

    Сколько краски надо, чтобы покрасить ниву 3д?

    Привет всем.
    Сколько краски надо на 3д ниву.
    Красить буду полностью.

    Нива  

    5 комментариев

    Нива 21214 не тянет в гору, дергает

    Всем привет. У меня нива 21214 нет мощности, не тянет в гору да и по прямой слабовато едет, дергает. Не подскажите в чем может быть дело?

    Нива  

    4 комментария

    Течет кран отопителя на ВАЗ Ниве, как с этим бороться?

    Подскажите, как бороться с течью крана отопителя? Может какой нибудь другой можно поставить.

    Нива  

    3 комментария

    Нива, появилась вибрация при разгоне и накатом

    Всем привет! Появилась вибрация при разгоне и при движении накатом на маленькой скорости. Задний кардан снимаю, вибрация пропадает. В чём может быть дело? Да,засвистел выжимной сильно, может из за него?

    Нива  

    5 комментариев

    Стоит ли ставить блокировку «ИЖ Техно» на задний мост?

    Всем привет.  Хочу поставить блокировку иж техно на задний мост, что скажете?

    Нива  

    2 комментария

    Нива, постоянно горит задний ход

    Всем привет, сегодня заметил, что постоянно горит задняя скорость, в чем проблема?

    Нива  

    1 ответ

    Нужно ли откручивать ступичную гайку при замене шаровой

    Блин, не так написал, на ниве при замене шаровой хоть верхней хоть нижней, так ли необходимо отворачивать стипичную гайку?

    Нива  

    5 комментариев

    Максимальный размер грязевой резина на Ниву

    Подскажите пожалуйста максимальный размер грязевой резины 15 r, какой влезет на Ниву без лифта, но если арки порезать? Хотел поставить 215,75,15. Но думаю не маловаты ли они? У кого есть фотки у кого какие стоят скидывайте пожалуйста.

    Нива  

    8 комментариев

    Трет подкрылки, что можно сделать?

    Из за вылета чиркает подкрылок, что можно сделать?

    Нива  

    2 комментария

    Резина на Ниву 2131, какая лучше

    Подскажите, какую резину поставить на ниву 2131? Диски литые 15 Хочу резину 205/75/15. 80 процентов трасса и 20 грязь.

    Нива  

    4 комментария

    Посоветуйте мощный и лучший аккумулятор на Ниву

    Привет, какой аккумулятор посоветуете мужики , мощнее, может от фирм зависит ?

    Нива  

    3 комментария

    На ниве перестал работать прикуриватель

    Вдруг перестал работать прикуриватель. Предохранитель целый. Провода вроде бы прозваниваются, поставил новый прикуриватель и все равно не работает. В чем еще может быть причина?

    Нива  

    3 комментария

    Можно ли ставить пружины от классики на Ниву

    Парни скажите, какие пружины можно поставить на ниву на перед 2121 от классики подойдёт?

    Нива  

    4 комментария

    БУ Нива, что смотреть при покупке?

    Добрый вечер или день!
    Вопрос конечно банальный, но хочу купить себе ниву, простую 3х дверную. Примерно 2012 года. На что смотреть в первую очередь? Какие цены сейчас в ЦФО?
    А то надоело ездить на пузотерке по грунтовке. Хочется на выходные и в лес прокатится и на отдых.
    Жду хороших советов, всем ни гвоздя ни жезла!!!)))

    Нива  

    5 комментариев

    Сайлентблоки на Ниву, какие лучше

    Всем привет. Ребят собираюсь менять сайлентблоки ,какие взять? Машина на каждый день .

    Нива  

    17 комментариев

    Нива, датчик топлива показывает полный бак

    Всем привет! Ребят, че за херня? Стрелка датчика топлива показывает что бак полный, хотя это не так? Поплавок или в приборке что то? Нива новая 5д

    Нива  

    6 комментариев

    Сцепление от классики на Ниву

    Можно ли ставить комплект сцепления на ниву 3 Д 2101-07 или необходим только 2121.в магазине впаривают от классики.

    Нива  

    5 комментариев

    Отзывы на Cordiant all terrain для Нивы

    Кто юзал резину cordiant all terrain поделитесь впечатлениями

    Нива  

    5 комментариев

    От чего подходит коробка КПП на Ниву?

    Всем привет. Подскажите от каких моделей ваз (жигули) подойдет коробка передач на ниву ваз 2121

    Нива  

    7 комментариев

    На Ниве плавают обороты при нажатии на тормоз

    Всем привет при нажатие на тормоз плавают обороты в чем может быть ?

    Нива  

    3 комментария

    Размер дисков для грязевой МТ резины на Ниву 215/75/15

    Группа всем Привет 👋, посоветуйте Какие диски поставить на Ниву для грязевой Резины 215,7515, вот такие как будут , у кого стоят такие ?

    Нива  

    6 комментариев

    Нива, вибрация после 3000 оборотов

    Добрый день! В чем причина, после 3000 оборотов начинаеться вибрация?

    Нива  

    4 комментария

    Подойдут ли литые диски от Патриота на Ниву?

    Товарищи нивоводы!Подскажите пожалуйста,мне предлагают литьё от Патриота,говорят подходят на 213-ю,хочу на них поставить Каму флайм. Есть у кого-то опыт?

    Нива  

    5 комментариев

    Дым из сапуна на ВАЗ 21213 Нива

    Дым из сапуна нива 21213, кто знает в чем причина?

    Нива  

    6 комментариев

    Пропадает искра на Ниве 2121 карбюратор

    Всем привет! Такая проблема: Нива 2121 карб, БСЗ,временами пропадает искра,с катушки не идет ток. Через 5- 15 минут снова норм заводится. Катушку пробовал менять. Из- за коммутатора может такое быть?

    Нива  

    3 комментария

    Не горит ближний свет на Ниве

    Всем привет,негорит ближний свет не понимаю из за чего?подскажите в чем может быть дело???заранее благодарен!!

    Нива  

    3 комментария

    Моргает свет на Ниве 2121

    Мужики приветствую. Моргает свет в машине. Весь. И на холостых и на скорости. Регулятор напряжения поменял. Не помогло. Че еще менять и куда копать?) нива карбюраторная 95 года

    Нива  

    4 комментария

    Лежат обе стрелки бензин и температура, нива

    Парни,пишу повторно,лежат стрелки температуры и бензина,если кто сталкивался как лечились???

    Нива  

    4 комментария

    Какое ГБО лучше на Ниву инжектор

    Всем привет, с этими ценами на бензин хочу ГБО поставить, машина инжектор, 5 ти дверка, прошла почти 100, но давление в цилиндрах 12.5, кто что посоветует?

    Нива  

    4 комментария

    Смазка для шприцевания кардана и крестовины Нивы

    Всем доброго времени суток.Подскажите подойдёт ли смазка Gleitmo 805 для шприцевания карданы,крестовины?

    Нива  

    2 комментария

    Нива, пропадает напряжение на прикуривателе под нагрузкой

    А кого было такое, что когда габариты включаешь или ближний, то напруга на прикуривателе пропадает?😁😂

    Нива  

    4 комментария

    Ест резину с наружной стороны спереди

    Всем привет, начало есть резину с наружной стороны на обоих передних колесах, куда грешить, сайленты еще нормально выглядят. недавно менял верхние шаровые (классика) и поставил нижнее крепление амортизатора 40 мм( амортизаторы каяба, работали в самом верху и на одной кочке вырвало с нижней чашки уши крепления, сейчас амортизаторы работают примерно в середине, стуков нет, но начало хавать резину), машина 21214, 12.2011г.р.

    Нива  

    4 комментария

    Не работает спидометр на Ниве, каковы причины?

    Всем привет, столкнулся с такой проблемой, как неработает спидометр, что делать? Подскажите.

    Нива  

    3 комментария

    Посоветуйте, какие амортизаторы лучше поставить на Ниву

    подскажите оптимальные по цене-качеству амортизаторы на ниву. лифт 3-4 см.

    Нива  

    6 комментариев

    Как повысить проходимость Нивы?

    Как повысить проходимость нивы что для этого надо ? И примерный бюджет

    Нива  

    4 комментария

    Нива. Вибрация когда отпускаешь педаль газа

    Добрый день!при скорости от 90и выше когда едешь по трассе и отпускаешь педаль газа то начинается вибрация в машине,при нажатии на газ она пропадает!так и должно быть?или надо менять что то?если менять то что?крестовину?всем удачи!

    Нива  

    4 комментария

    кордиант офф роад R16 205/70 нормально встанет на Ниву?

    Доброго дня всем.Случайно не кто не сталкивался кордиант офф роад R16 205/70 нармально они встают нечего не задевает???

    Нива  

    8 комментариев

    Какой радиатор лучше Ниву: медный или алюминиевый?

    ваз 21214 2002 года только в прошлом году поменял радиатор — потек. в этом году опять потек прямо в стыке. Дайте дельный совет, менять жалко каждый год

    Нива  

    5 комментариев

    Воет раздатка на Ниве

    Вопрос конечно экстросенсный но всё же. Воет(или даже пищит) раздатка под нагрузкой (когда газ отпускаешь пропадает) подшипники? Шестерни? Диф? Думаю перебрать раздатку хочу купить з/ч сразу т.к. останусь без машины

    Нива  

    7 комментариев

    Какой карбюратор лучше на Ниву: Солекс или ДААЗ?

    Мужики нужен совет какой карб лучше солекс или дааз?(прошу указать плюсы и минусы)за ранее от души)))

    Нива  

    7 комментариев

    Часто ли ломается Нива, стоит ли ее покупать?

    Всем привет ребят! Как часто нива ломается? И как нива для семьи и в городских условиях?

    Нива  

    7 комментариев

    Езда без переднего кардана на Ниве

    Всем Привет!если ездить без переднего кардана беды не будет?

    Нива  

    4 комментария

    Нива карбюратор расход топлива на 100 км

    Ребят у кого какой расход на ниве ? На карбюраторной !

    Нива  

    9 комментариев

    Как и чем сделать шумоизоляцию капота Нивы?

    Добрый вечер всем
    Подскажите ,как и чем сделать шумоизоляцию капота , самостоятельно ( какой материал лучше /???—как делать -на что клеить

    Нива  

    4 комментария

    При включении аварийки будто бы включается зажигание

    Всем привет!проблема такая нива 96г при нажатии аварийки на панели приборов моргает лампа давления масла и зарядки будто включено зажигание. Где искать? Может кто сталкивался…

    Нива  

    3 комментария

    Перестал работать вентилятор на радиаторе. Нива 21214, 2003 гв, инжектор.

    Мужчины ДВС. Нива 21214, 2003 гв, инжектор. Владею полгода. Перестали работать вентиляторы на радиаторе. Было проверенно:
    1. масса-есть
    2.предохранители-целые
    3.релюшки-целые
    4.на вентиляторы не приходит плюс
    Чего делать дальше, подскажите?

    Нива  

    5 комментариев

    Нива. При включении света загораются все лампы на приборной панели

    Беда помогите сообразить по включении света особенно дальнего загораются лампы на приборке в пол накала дальнего света , туманок , обогрева и не реагируют повороты . Массы зачищал может не все . Подскажите куда копать какой штекер покарать ну и где массы ещё посмотреть ?( бывает что все снова работает )может замок ?инжектор

    Нива  

    4 комментария

    Стоит ли лифтовать Ниву?

    Ребята у меня делема ваш совет нужен. Стоит ли лифтовать ниву 1983 года. Кто что по своим нивам делал. И сколько по деньгам вышло. Заранее спасибо.

    Нива  

    3 комментария

    Вода под обшивкой двери багажника, Нива

    Мужики подскажите нива 5D,снял обшивку задних дверей и внутри оказалась вода!Как я понимаю она попадает туда через отверстия вентиляции!Вопрос можно ли их как то закрыть?И чем??

    Нива  

    6 комментариев

    Какие крестовины лучше ставить на Ниву?

    Парни подскажите путевые крестовины, какую фирму лучше взять?

    Нива  

    3 комментария

    Встанут ли задние амортизаторы и пружины от Шевроле Нива на Ниву?

    Нужна помощь: есть новые задние пружины и амортизаторы от шнивы встанут они на 3Д? И будут ли они работать как положенно?

    Нива  

    6 комментариев

    Подойдет ли сцепление от Шеви Нивы на Ниву 2121?

    Всем привет подскажите подойдёт ли сцепление от шнивы на 2121 родные диски летят быстро

    Нива  

    5 комментариев

    Кама флейм на Ниву. Какие будут отзывы?

    Купил кама флайм .кто что про неё расскажет.стоит ли она своих денег

    Нива  

    5 комментариев

    Что делать? Колеса от УАЗа трут на Ниве

    Ребят такой вопрос поставил от уаза колеса я 245 р15. Трет вообще поварачивать нельзя аж по бюджету что нужно сделать лифт и т п там

    Нива  

    2 комментария

    Нива. Пахнет бензином в салоне во время езды

    Вечер добрый
    Из-за чего может в салоне пахнуть бензином? Именно во время езды🧐

    Нива  

    3 комментария

    Объем топливного бака ВАЗ 2131 Нива

    Привет всем парни кто ниву по горло заправлял на самом деле 76 литров входит или это обман?

    Нива  

    8 комментариев

    Возможно ли поставить задние дисковые тормоза на Ниву?

    Возможно как-нибудь задние дисковые поставить болт он ?

    Нива  

    3 комментария

    Нива, свист при повороте руля влево

    Народ подскажите где искать. При повороте руля влево стоит толи свист похоже на то. На право руля нормально. Что это может быть. Свист происходит при движение.

    Нива  

    2 комментария

    Нива инжектор 2002 года, плавают обороты

    Всем привет, подскажите куда копать, купил ниву инжектор 2002года, плавают обороты, и держит на холостых примерно 1100, сколько норма на холостых должна быть?. Заранее спасибо
    И ещё , медленно скидывает обороты, после нажатия на газ

    Нива  

    6 комментариев

    Отвязка редуктора на Ниве

    Приветствую. Возникла такая мысль, по поводу отвязки редуктора. А что если сделать проставки?? С внутренней резьбой и болотом, чтоб к двс так же гайками закрепить? Высота отвязки я думаю см 3-5 не мерил ещё. Что скажите?

    Нива  

    2 комментария

    Как на Ниве узнать передаточное число редуктора?

    Народ,как узнать передаточное число редуктора?может маркировка где есть?

    Нива  

    2 комментария

    Стандартный вылет диска на Ниве

    Хочу поставить грезевую резину подскажите какой вынос на стоковую ниву

    Нива  

    1 ответ

    Нива, щелчки при трогании с места

    Привет товарищи,не могу диагностировать щелчки,при трогании что то щелкает,думаю на пром вал,или граната внутренняя,покупать гранату и пром вал накладно,есть финансы только на что-то одно,как быть?

    Нива  

    4 комментария

    Что будет, если поставить ГБЦ от классики на Ниву?

    Парни всем привет!Что будет если на 1.7 поставить ГБЦ от классики?и встанет ли она?

    Нива  

    2 комментария

    Диагностический сканер на Ниву 21214

    Всем привет. Кто-нибудь заказывал из Китая бортовой компьютер или автосканер . Какой подходит . У меня ЭБУ — BOSCH 21214-141020-70 (ME 17.9.7,E-GAS). А то я им пишу и не один с на наших нивы не подходит . Если есть возможность то скинте ссылку .

    Нива  

    5 комментариев

    Грязевая резина на 16 на ниву

    Всем привет! Подскажите какую по параметрам грязевую, или ат какую нибудь злую) нива сток, диски на 16. Чтоб нечего не задевало и не шоркало)

    Нива  

    3 комментария

    Нива 21214 не заводится с первого раза

    Всем доброго времени суток. Нива 2114 не заводится с первого раза. Бывает крутишь ключ раза 3. В чем проблема ?

    Нива  

    3 комментария

    Задымился замок зажигания на Ниве

    Нива 2001 года карбюр задымился замок зажигания в частности перемычка провод в труху
    Подскажите в чем причина

    Нива  

    4 комментария

    Какую шину поставить на 16 радиус на Ниву

    Подскажите какую резину можно поставить на R16штамповку.?

    Нива  

    5 комментариев

    Ошибка p0481 на Ниве. Неисправность цепи управления вентилятора охлаждения 2

    Добрый вечер. Не срабатывает один вентилятор (со стороны водителя). На прямую работает. Второй (со стороны пассажира) включается при 103 градусов. При диагностики выдает ошибку. Из-за чего может быть? почему первый не работает? хотя должен вроде при 93-95 уже срабатывать.

    Нива  

    4 комментария

    Стоит ли красить рапотором, как он себя ведет?

    всем привет! вопрос к тем, у кого машина раптором покрашена: как он себя ведёт? а то одни говорят что под ним наоборот быстрее гниет

    Нива  

    5 комментариев

    Пропало сцепление на ниве 21214

    Нива 21214.Пропало сцепление,педаль опускалась от малейшего нажатия.Дело оказалось в том,что вытекла вся жидкость из бочка для сцепления,купил тормазуху,залил ее туда,пробовал просто прокачать нажатиями на педаль,ничего не поменялось,жидкость на месте,кто то объяснял что в низу,где главный цилиндр рабочий,должна быть пробка,и что нужно снять её и нажатием воздух выбить оттуда,не могу понять где пробка.Подскажите как прокачать сцепление,где и что,в 18 лет опыта мало,что бы самому пока разбираться.

    Нива  

    6 комментариев

    Диски на Safari 500 31/12.5

    Доброго времени суток. Помогите советом какие диски нужны на резину safari 500 31/12.5
    Подойдут ли уазовские колеса ? Будет ли что то задевать ? Нива лифтованная +5 арки резанные

    Нива  

    3 комментария

    Какое масло и сколько лить в задний мост Нивы?

    Сколько масла нужно лить в задний мост. ? И какое? Всем спс заранее

    Нива  

    3 комментария

    Фото цвета «Кристалл 281»

    привет всем!подскажите кто знает цвет и номер авто

    Нива  

    3 комментария

    Двигатель 1,5 литра подойдент на Ниву?

    Всем привет. Двигатель 1,5 на ниву карбюратор пойдёт или слаб будет?

    Нива  

    2 комментария

    Нива карюратор нагревается и начинает дергаться

    Мужики нива карб.на холодном норм.работает нагреется и дергаться начинает что смотреть.

    Нива  

    3 комментария

    Форвард профессионал 139 на ниву

    Всем привет! Облазил все сайты но никак не могу найти ценик на резину к-139? Какая приблизительно цена?

    Нива  

    2 комментария

    Не включается второй вентилятор на ниве

    Не включается второй вентилятор, в чем может быть причина?

    Нива  

    3 комментария

    В чем разница между Нивой 3Д и Шевроле Нивой?

    подскажите, какие принципиальные отличия нивы 3д и шевинивы? кроме дверей))) хочу купить ниву 3д, но за эти деньги можно взять и шниву. вот и думаю.

    Нива  

    4 комментария

    Какую AT резину взять на Ниву

    Посоветуйте хорошую А/Т резину 50/50 асфальт,бездорожье.Незнаю что взять.

    Нива  

    6 комментариев

    Чем обработать дно Нивы, чтобы не гнило и не ржавело?

    Товарищи ниваводы!Кто чем обрабатывал дно снаружи?Кроме Кордона есть что?

    Нива  

    5 комментариев

    Вибрация при движении на скорости 80 км/ч и выше на Ниве

    Всем привет! Ребята подскажите от чего вибрация сильная после 80км/ч, не возможно ехать, ниву 213 приобрёл недавно, так что пока не особо шарю, но предполагаю, что это кардан передний сдаёт.

    Нива  

    6 комментариев

    На Ниве клинят тормоза, педаль становится жесткой

    Вечер добрый! Подскажите в чем проблема? Нива 2121 клинят тормоза, а точней педаль становиться твердой фиг выжмеш и машину с места не сдвинуть. Постоит какоето время и отпускают. Передние колеса горячие. Сказали что это главные я его поменял и все равно бывает тормозит

    Нива  

    5 комментариев

    Нива, вода под ковриком пассажира

    Группа всем привет 👋, под правым поликом нашёл всё мокрое, тряпку аж выжимал, не знаю откуда туда Вода зашла, были дожди сильные думаю может дети игрались и дверь до конца не закрыли грешу на это, а слева сзади везде сухо, как думаете откуда Вода? Кто ни будь сталкивался с такой проблемой мужики ?

    Нива  

    9 комментариев

    Стук после запуска холодного двигателя

    Всем привет,что за звук происходит после холодного запуска?Первые секунды две.

    Нива  

    10 комментариев

    Почему задние колеса стоят домиком на Ниве

    Приветствую всех . Подскажите пожалуйста ,почему задние колеса домиком ? И как это можно исправить ?

    Нива  

    4 комментария

     215/75/R15 встанет на ниву?

    Коллеги подскажите колеса 215/75R15 встанет без дороботок?

    Нива  

    3 комментария

    Инжекторная Нива. Не срабатывает вентилятор охлаждения

    Нива инжектор ,не срабатывают вентиляторы ,греется,пробывал на прямую работают ,провода идут куда то под полик ,где искать этот датчик включения вентилятора?или есть он вооьще там

    Нива  

    4 комментария

    Трансмисионное масло на Ниву: ТАД 17 или Rolf?

    Добрый день всем. Кто заливал такое масло и отзывы? Спасибо.

    Нива  

    9 комментариев

    Какая резина для бездорожья лучше на Ниву 4×4

    Здравствуйте нивоводы ! Приобрел себе ниву , какую резину посоветуете для бездорожья ?

    Нива  

    6 комментариев

    Как устранить вибрацию кардана — центрорование раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    См. также Причины вибрации раздаточной коробки

    Предистория…

    После второй переборки КПП, сразу же после первой — устранение недоделок по гарантии, появилась сильная вибрация приблизительно на 100 км/час. Подозрение сразу упало на передний кардан, в котором попутно с переборкой КПП менялась крестовина. Тест со снятием кардана подтвердил эту версию — вибрация на «заднем приводе» отсутствовала. Но на этом ничего не кончилось, а, наоборот, начались чудеса. Перепрессовка крестовины с тщательным подбором стопорных колец, шприцевание, привели только к небольшому снижению вибрации, но и только… Понятно, что на «отладку» уходил достаточный срок. Тем временем крестовина (новая! — в течение месяца!) сдохла окончательно из-за вибрации, хотя я и старался ездить в «щадящих» режимах.

    Следующий шаг — замена кардана (на этот раз взял ижевский, в 2 раза дешевле «родного», так как все-таки имелись сомнения по поводу целесообразности замены) — радикально проблему не решил, вибрация осталась, хотя и стала немного меньше.

    Центрирование раздатки, и так, и эдак, тоже не спасало, причем проявлялся интересный эффект — менялись как интенсивность вибрации, так и ее характер, менялся диапазон скоростей, в котором она возникала, различные признаки попеременно указывали то на карданы, то на промвал.

    И что дальше ? Больше идей не было…

    Наконец, один из флеймов на auto.ru напомнил про имеющуюся в «избранном» закладочку в интернете.

    Цитируем:

    «Для нормальной работы кардана необходимо, чтобы разница углов между карданоми валами раздатки и мостов не превышала один градус«.

    Или иными словами — фланцы на концах кардана должны быть строго параллельны, иначе возникает разница угловых скоростей и, как следствие, рост ударных нагрузок на каждом обороте.
    Не здесь ли собака зарыта ?
    Транспортир в руки — и под машину !(?)

    Альтернатива.
    Сначала смотрим на рисуночек .

    Можно замерить рулеткой расстояние между кромками фланцев в различных
    положениях, сверху-снизу, справа-слева. Угол между плоскостями фланцев (или, что
    эквивалентно, осями РК и РПМ — передний кардан) приблизительно равен:
    (дельта бета) ~ arcsin( dL / 2R ), где

    dL = d1 — d2— разница измеренных расстояний между кромками фланцев,
    R— радиус фланца

    Еще существенно:
    из-за излома кардана невозможно натянуть рулетку между фланцами — мешает корпус.
    Поэтому необходимо изготовить две совершенно одинаковые (это важно! иначе
    результаты будут искажены) металлические пластинки, привинтить их на фланцы
    кардана, открутив по одному из 4-х болтов крепления, и мерять расстояние между их кромками.
    чем больше радиус, на котором проводятся измерения — тем выше точность.
    кромки пластинок острые — опять-таки выше точность.

    Изготовленные мной пластинки имеют длину около 53 мм. Суммарный диаметр фланца
    с пластинками — ровно 160 мм (R=80 мм). Допустимое отклонение при угле между
    плоскостями фланцевв 1 градус равно:

    dL = 2R * sin(дельта бета) = 2*80* sin(1) = 2,79 мм

    Вывешиваем переднее колесо, чтобы можно было вращать кардан. Домкрат (удобно
    гидравлический) ставим под нижний рычаг подвески, чтобы не «скручивать кузов». Вот
    теперь — можно и под машину…


    1. Регулировочные прокладки и пластинки

    2. Пластинка на фланце раздатки

    3. Пластинка на фланце РПМ

    К верхней кромке кардана с рулеткой не подобраться, ну и ладно. Трех замеров (слева,
    справа и внизу) — более чем достаточно.


    4. Меряем слева

    5. Меряем справа


    6. Меряем снизу

    По фотографиям видно, что разница по замерам справа-слевав 6-7 мм !
    В пересчете на угол это дает:
    (дельта бета) = arcsin( dL / 2R ) = arcsin( 7 / 160 ) ~ 2,5 градуса

    Это много или мало ? Попробуем исправить, а там будет видно…

    Первое, что делаем, пробуем подвинуть КПП, чтобы компенсировать излом в горизонтальной плоскости. Ослабить крепления 3-й опоры, поддомкратить повыше, вставить косую распорку под опору КПП и потихоньку опустить кузов. За счет того, что отверстияв опоре чуть шире шпилек (о, доли миллиметра !) удалось немного компенсировать разницу, но не до конца. Остальное будем устранять прокладками под КПП и раздатку.

    Забегая вперед, скажу что на все про все потребовалось почти 4 часа. В основном из-за
    того, что сначала я пытался просчитать необходимые действия логически, решая в уме «задачу 8-ми гаек в трех измерениях». Но результат часто оказывался далеким от ожидаемого. Потом я просто плюнул на расчеты и стал действовать обычным перебором вариантов.

    Скажем так, отпустил одну сторону РК на треть шпильки, покрутил промвал на 5-й передаче с РК в нейтрали, посмотрел что получилось. Потом еще на треть — и т.д.
    Хорошо заметно, как в первый момент включения сцепления возникает характерная
    кратковременная вибрация, пока опущенная и висящая на резиновой муфте раздатка центрируется и отодвигается, компенсируя новый угол.

    Это пришлось повторять много раз пока были найдены необходимые зазоры между кузовом и опорой КПП, кузовом и кронштейнами РК, разные справа и слева, кстати.
    Нужно заметить, что «динамическое центрирование» достаточно грубое, в том смысле, что существует множество положений РК, в котором вибрация с раздаткой в нейтрали будет отсутствовать. Поэтому можно не стесняться и оставив включенный двигатель на передаче, спуститьсяв яму и ручками подтолкнуть раздатку в нужную сторону.
    И так много-много раз, пока однажды замеры не дадут приемлемого результата, а
    вибрация на нейтрали будет отсутствовать.

    Полностью свести расхождения в ноль мне так и не удалось, разница по трем точкам в конце-концов не превышала 2 мм. Затем необходимо заполнить зазоры нужным количеством прокладок, еще раз убедиться в отсутствии вибрации на нейтрали, сделать последние замеры и затянуть гайки.
    С задним карданом это проделывать нет смысла (на «Крокодиле»), т.к. он соединен с раздаткой через промежуточный вал со ШРУСом.

    Теория теорией, но пока сам не столкнешься… На ТАКОЕ я и не надеялся…
    Вибрация исчезла !!! Ручки РК стоят как вкопанные, на скорости до 100-105 км/час —
    больше пока попробовать не удалось, специально ездил на Гребной канал, а там именно
    в этот день, на середине прямого участка оказалась засада ГИБДД :))). Есть небольшая
    дрожь рукояток РК на скоростях 50-60 км/час. Попробуем побороться с ней как только перестанут болеть мышцы ног, а может и не стоит…

    Осталось одно «НО»…
    Теперь РК стоит с небольшим перекосом относительно продольной оси машины.
    Почему раньше не было нужды в подобном «шаманстве»?
    Что произошло с моим «Крокодилом» после ремонта КПП ?
    Пока не знаю…

    Хэппи-энд истории с карданами…
    Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Все оказалось очень просто, и никакой мистики.
    Предполагаемая причина — ослабшие гайки опор двигателя. Видимо,»дядьки в грязных
    комбинезонах», когда второй раз ставили КПП, свернули все это хозяйство набок. А там много и не нужно…
    Установил ровно раздатку, еще больше ослабил крепления подушек и чуть-чуть
    развернул двигатель, вместе с РПМ. Небольшие зазорыв кронштейнах опор позволяют
    это сделать. Контроль тот же самый, по параллельности фланцев РПМ и РК.

    Видео

    Могу ли я управлять своим полноприводным грузовиком без переднего приводного вала: только задний — 4WheelDriveGuide

    Время от времени происходит неизбежное, и мы непреднамеренно повреждаем наш любимый полноприводный автомобиль. Мы могли бы попытаться преодолеть действительно сложный уклон с непростыми препятствиями. Возможно, нам нравится ползать по скалам с несколькими товарищами, и после нескольких безуспешных попыток выбрать правильную трансмиссию мы решаем просто дать ему загрузку с правильной полной передачей. Вы даете ему газ, и все, что вы слышите, — это громкий металлический треск … БАХ!
    Что могло пойти не так? Ура, приводной вал сломался прямо у коромысла! Ну что теперь? Вам нужно вернуться домой, чтобы отремонтировать автомобиль, но вы находитесь в горах по трассе 4 × 4, а механическая помощь может быть за много миль?

    Можно ли управлять грузовиком с полным приводом без переднего или заднего карданного вала? Да, это возможно, если вы едете на традиционном 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом.Снимите поврежденный приводной вал и заблокируйте межосевой дифференциал. Это позволит раздаточной коробке передавать мощность на передний или задний карданный вал. Вы сможете безопасно управлять автомобилем в режиме переднего или заднего привода. Несколько сигнальных ламп системы ETC могут начать мигать, но не паникуйте.

    ХОРОШЕЕ ЧТЕНИЕ: преобразование грузовика с приводом на 2 колеса в грузовик с полным приводом

    Привод только с задним приводным валом

    В случае возникновения аварийной ситуации, когда вам приходится вести свой 4WD в режиме заднего привода, исключает риск заедания оси .Также отсутствует риск порезания шестерен или шестерен на сухой земле. ЕСЛИ передний карданный вал был снят из-за повреждения или неисправности, и у вас есть возможность заблокировать центральный дифференциал, не будет никакой разницы между передним и задним дифференциалом, поэтому нет риска заедания. Это связано с тем, что к трансмиссии не прикладывается никакая сила из-за разницы в между передним и задним приводными валами.

    Некоторые внутренние компоненты дифференциала могут испытывать немного большую нагрузку, однако это совершенно безопасно, если вы регулируете свой стиль вождения, не превышая скорость или управляя автомобилем как маньяк, все должно быть в порядке.Это фантастический способ получить помощь, когда у вас сломался передний ведущий вал, и одно из преимуществ вождения полноприводного автомобиля. Снимите поврежденный приводной вал, заблокируйте межосевой дифференциал и осторожно трогайтесь с места только на задних колесах с приводом на 2 колеса, чтобы немедленно обратиться за помощью.

    ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: комплекты от 2WD до 4WD (добавление 4WD к вашему грузовику с 2wd)

    Управление грузовиком с полным приводом без переднего ведущего вала

    Это фото моего Defender 300 tdi 2012 года PERMANENT 4WD.Он сломал передний ведущий вал за 850 км (528 миль) от дома.
    Я заблокировал центральный дифференциал и без проблем пригнал его на заднем приводе.

    Вождение полноприводного автомобиля без переднего ведущего вала вполне безопасно. У неполных 4WD есть 2H, которые предназначены для включения только при движении по сухим поверхностям с высоким сцеплением. Driving in 2H также возвращает лучшие MPG

    (ХОРОШЕЕ ЧТЕНИЕ: как 4WD влияет на расход бензина) .

    Большинство самосвалов с полным приводом имеют блокируемый межосевой дифференциал.Этот режим включает передние приводные валы, когда автомобиль переводится в режим 4H. Затем мощность распределяется равномерно между передним и задним приводными валами. Однако в нормальных сухих условиях с высоким сцеплением (например, на шоссе или сухом асфальте) автомобиль должен быть установлен на 2H, при котором передние приводные валы не входят в зацепление и не приводят в движение.

    Автомобили

    AWD — это совсем другая игра, поскольку мощность постоянно передается как на передний, так и на задний приводные валы. Большинство полноприводных автомобилей не позволяют заблокировать межосевой дифференциал, тем самым не давая вам возможности направить мощность на передний или задний приводные валы.

    Что такое скользящая вилка?

    Скользящая кокетка

    Вилка скольжения — очень важный компонент любого узла приводного вала. Узел вилки скольжения позволяет приводным валам изгибаться или «проскальзывать» в зависимости от их применения. Проскальзывающая вилка также необходима для правильного вращения карданного шарнира вместе с приводным валом.

    ИНТЕРЕСНОЕ ЧТЕНИЕ: U-образные соединения и забавные звуки, которые они издают

    Чрезвычайно важно, чтобы вилка скольжения вашего автомобиля с полным приводом оставалась смазанной.Проверяйте их с каждым основным сервисом, чтобы убедиться, что они по-прежнему прочно сидят на своих местах. Высокие уровни напряжения будут возникать вдоль приводного вала из-за сухих вилок скольжения или загрязненных смазочных материалов. Приводной вал также может отломиться на вилке из-за усталости металла или старости, поскольку эти компоненты имеют срок службы. Если вы часто ездите по бездорожью и не проверяете и не смазываете свои хомуты регулярно, это приведет к серьезным повреждениям трансмиссии, когда вы меньше всего этого ожидаете.

    Может ли AWD функционировать без переднего или заднего приводного вала?

    Большинство традиционных AWD не работают как 4WD, где вы можете отключить приводной вал.Если вы управляете полным приводом с открытым межосевым дифференциалом, который не может быть заблокирован и имеет антипробуксовочную систему, эта процедура будет невозможна. AWD не позволяет управлять автомобилем только в режиме привода на передние колеса или только в режиме заднего привода. Однако вы можете столкнуться с другими проблемами, в зависимости от модели транспортного средства, которым вы управляете, и от того, используется ли задний приводной вал транспортного средства с вилкой «мокрого скольжения» для соединения с раздаточной коробкой. Удаление этой вилки скольжения во влажном состоянии приведет к выливанию масла из раздаточной коробки во время движения, что приведет к заеданию раздаточной коробки.

    ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: можете ли вы преобразовать 2WD в AWD

    Можно ли управлять грузовиком без раздаточной коробки?

    Если вы ведете автомобиль с полным приводом, вся мощность передается на ведущие валы к дифференциалам через раздаточную коробку. Без раздаточной коробки вы не сможете управлять автомобилем, так как мощность распределяется 50/50 на передний и задний приводные валы и в режиме 4WD или 4H . В качестве альтернативы 100% мощности транспортного средства передается на задний приводной вал и дифференциал от раздаточной коробки, когда выбран режим 2H.Следовательно, без раздаточной коробки традиционный полноприводный автомобиль не может двигаться.

    Функция вискомуфты заключается в обеспечении разницы скоростей между передним и задним приводными валами

    Управление полным приводом без заднего ведущего вала

    Это не всегда возможно, поскольку AWD не работает так же, как FWD — ЧИТАЙТЕ больше о AWD и 4WD здесь. IT также зависит от вашей раздаточной коробки AWD, однако вы не можете отключить ось на автомобиле AWD.Если отсоединить карданный вал от задней оси, машина не двинется с места. Это связано с тем, что центральный дифференциал не может передавать 100% мощности на передний ведущий вал, поэтому он будет двигаться до тех пор, пока вязкостная муфта не потеряет всякую способность сопротивляться сдвигу. Это произойдет в считанные секунды.

    Также, если вы снимите задний или передний приводной вал с раздаточной коробки, вы потеряете масло в раздаточной коробке. ЕСЛИ вы заставите автомобиль двигаться, в зависимости от того, какая у вас настройка AWD, вы также можете испытать сильные вибрации, исходящие от трансмиссии после определенной скорости, поскольку система больше не сбалансирована.

    В автомобилях с полным приводом и постоянным полным приводом используется вязкостная муфта. Этот компонент не блокируется. Функция вязкостной муфты заключается в обеспечении разницы скоростей между передним и задним приводными валами от межосевого дифференциала, а не в качестве муфты для передачи мощности на заднюю часть.

    ХОРОШЕЕ ЧТЕНИЕ: AWD против 4WD — что лучше и почему

    Если мы используем механическую коробку передач Subaru AWD в качестве примера, ведущий вал напрямую соединен с центральным дифференциалом.Мощность должна пройти через него, чтобы попасть на передние или задние колеса. При повреждении вискомуфты межосевой дифференциал открывается. Это означает, что он не будет передавать мощность на передние колеса, если задние колеса не соединены.

    Заключение

    Вождение полноприводного автомобиля с заблокированным межосевым дифференциалом и снятыми передним или задним приводным валом позволит вам безопасно оказаться в безопасности. При условии, что в раздаточной коробке не используется тип вязкостной муфты между передней и задней частью, как в случае постоянного полного и полного привода.Этот компонент может нагреваться до опасной температуры при разнице в скорости между ними. Это означает, что ваша раздаточная коробка разрушится сама по себе.

    Или автомобиль просто не будет двигаться вперед в случае полного привода, так как нет возможности заблокировать центральный дифференциал.

    Суть в том, отремонтируйте автомобиль как можно скорее. Эти системы полного привода и полного привода тщательно спроектированы и спроектированы для работы в очень специфической манере, которая позволяет одинаково и безопасно передавать мощность на ведущий вал без повреждений.Не пытайтесь продолжать движение на 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом дольше, чем необходимо. Позаботьтесь о своем 4WD, и он позаботится о вас!

    Happy 4 Wheeling и помните, безопасность прежде всего !!!

    Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

    Ось

    Ось — это набор других компонентов, которые все размещены в жестком корпусе.

    Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

    Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

    Вернуться к началу

    Подшипник центральной подвески

    Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

    Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

    В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской.Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

    Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя.

    Вернуться к началу

    Пыльник CV

    Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в шарниры.Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа.

    Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущему мосту. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

    Вернуться к началу

    ШРУС

    Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемые ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты.Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

    Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе.

    Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля.

    Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

    ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

    Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуось. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

    Шарики входят между внутренним и внешним кольцами.Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

    ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

    Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг паука. Затем ярмо или корпус скользит по шарикам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться.

    Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе.Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

    Вернуться к началу

    Дифференциал

    Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси. Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

    Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

    Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

    Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов.Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

    Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

    Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала).Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

    Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

    Дифференциальное действие

    Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

    Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля.Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

    Движение прямо — оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала. Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным.

    Повороты — на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая.Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

    Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

    Дифференциал с ограниченным скольжением

    При использовании обычного дифференциала сцепление с дорогой на скользком асфальте, в грязи или при быстром ускорении может быть недостаточным.

    Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе не имеет сцепления (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

    Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса. Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

    Вернуться к началу

    Приводные валы

    В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов.Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

    Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:
    1. Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
    2. Сгибайте и разрешайте перемещение узла задней оси вверх и вниз.
    3. Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии.
    4. Обеспечивает плавную передачу мощности.
    При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения. Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний карданный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

    Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются.Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

    Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал.

    Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце. Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

    Короткие карданные валы работают так же, как и длинные, — они передают крутящий момент на колеса.Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

    Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

    Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть.На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

    Короткие карданные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

    Вернуться к началу

    Шестерни

    Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

    В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

    Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

    Цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

    Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни.Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

    Люфт шестерни — это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

    Передаточное число — это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

    Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

    В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

    Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

    На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

    На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

    Вернуться к началу

    Раздаточная коробка

    Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты полноприводного автомобиля. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

    Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

    Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна.

    Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

    Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

    Вернуться к началу

    Универсальные шарниры

    Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

    Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

    Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство использует только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

    Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников для смазки, держателей смазки и стопорных колец.
    Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

    Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

    На рисунке показано, как детали сочетаются друг с другом.

    ❤️ Как долго вы можете ездить с неисправным карданом? ❤️

    Вы должны определить состояние вышедшего из строя карданного шарнира, чтобы оценить, как долго Вы сможете эксплуатировать неисправный карданный шарнир. Автомобиль с неисправным карданным шарниром выйдет из строя максимум через несколько сотен миль. Но если у вас плохой карданный вал и утечка трансмиссионной жидкости, вам не следует водить машину, так как карданный вал может сломаться в любой момент и вызвать повреждение тормозной магистрали, приводного вала, трансмиссии и других деталей. .

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Когда карданные шарниры полностью выходят из строя, вы больше не можете управлять автомобилем. У вас нет выбора, кроме как отбуксировать его к механику. Вот почему важно знать и идентифицировать симптомы на ранней стадии, чтобы избежать полной поломки карданного шарнира вашего автомобиля.

    Обычно карданные шарниры служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Но, как и любые другие детали в вашем автомобиле, он может сломаться в любой момент и потребовать замены.Когда вы начинаете замечать, что они не работают должным образом, вам следует как можно скорее заменить их. Еще одна вещь, о которой вы должны помнить, — заменять их парами, чтобы избавиться от других неприятностей в будущем. Если вам необходимо какое-то время водить машину с плохими карданными шарнирами, не ездите на 4WD, так как это может разорвать валы или привести к их взрыву. Самый безопасный способ сделать это — обратиться за профессиональной помощью, как только вы заметите какие-либо признаки неисправности карданов.

    Какова функция карданного шарнира?

    U-образный шарнир — это краткое обозначение универсального шарнира, обозначающего жесткое соединение или муфту, ось или стержни которой наклонены друг к другу под прямым углом или под углом 90 градусов.Карданные шарниры — одна из основных частей системы трансмиссии.

    Функция карданного шарнира заключается в передаче крутящего момента от двигателя на колеса вашего автомобиля. Один конец карданного шарнира соединен с выходным валом двигателя, а другой конец соединен с осью колеса.

    Другое назначение карданных шарниров — регулировка несоосности по высоте между задней осью и трансмиссией. Они изменяют направление вращения и передают его на колеса.Это нетипичный шарнир скоростного типа. Они созданы для обеспечения крутящего момента и предотвращения колебаний скорости. Одна из их замечательных особенностей заключается в том, что они надежны и бесшумны в работе.

    Что произойдет, если карданный шарнир сломается во время движения?

    Если U-образный шарнир сломается во время движения, вы потеряете контроль над автомобилем, и он может опрокинуться. Это может привести не только к необратимым повреждениям, но и к несчастным случаям со смертельным исходом.Как упоминалось ранее, сломанный карданный шарнир может повредить трансмиссию, тормозную магистраль и другие компоненты автомобиля, а также может вызвать повреждение автомобиля или водителя.

    Как узнать, что карданный шарнир вышел из строя?

    Вы можете сказать, что U-образный шарнир выходит из строя или выходит из строя, когда начинаете замечать любой из этих общих симптомов неисправности U-шарнира:

    • Скрип, когда вы начинаете движение вперед или назад — Подшипники каждого карданного шарнира смазаны на заводе, но могут быть без масленки для дальнейшей смазки после ввода автомобиля в эксплуатацию, что ограничивает срок их службы.Поскольку подшипниковая часть каждого карданного шарнира немного поворачивается при каждом повороте приводного вала (но всегда в одном и том же месте), смазка может вылиться из чашки подшипника или просто испариться. При недостаточном количестве смазки подшипник становится сухим, что приводит к контакту металла с металлом, и при вращении приводного вала подшипники карданного шарнира будут скрипеть. Вы не услышите скрипящий звук, когда автомобиль движется со скоростью более 5–10 миль в час из-за шума другого транспортного средства. Скрип — это один из признаков, которые говорят вам о том, что ваш карданный шарнир должен обслуживать механик.Это может продлить срок службы существующих карданных шарниров.

    • Грохот со звенящим звуком при переключении с привода на задний ход — Часто этот шум является признаком того, что подшипники карданного шарнира имеют достаточный избыточный зазор, чтобы приводной вал слегка вращался, а затем резко останавливается при включении питания. обратный. Это следующая стадия износа после недостаточной смазки в подшипниках карданного шарнира. К сожалению, когда это происходит, повреждение уже невозможно устранить, но обслуживание или смазка подшипников карданного шарнира может продлить срок их службы.

    • Вибрация ощущается по всему автомобилю при движении вперед на скорости — Подшипники карданного шарнира изношены настолько, что приводной вал выходит за пределы своего обычного пути вращения, что приводит к дисбалансу и возникновению вибраций. Это более высокочастотный тип вибрации по сравнению с вибрацией вне баланса, поскольку приводной вал вращается в 3–4 раза быстрее, чем колеса. Изношенный карданный шарнир наносит ущерб другим частям автомобиля, включая трансмиссию.На этом этапе вам следует немедленно заменить карданный шарнир, чтобы предотвратить все большие и большие повреждения.

    • Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии — Сильно изношенный карданный шарнир обычно является причиной утечки трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии. Упомянутая ранее вибрация повредила уплотнение выходного вала трансмиссии и изношена втулка заднего вала трансмиссии, что привело к утечке трансмиссионной жидкости. Если вы подозреваете, что из коробки передач течет жидкость, необходимо проверить трансмиссию, чтобы определить источник утечки и провести соответствующий ремонт.

    • Автомобиль больше не может двигаться своим ходом, а карданный вал смещен. — Когда карданный вал больше не прикреплен к задней оси или трансмиссии, это означает, что ваш карданный шарнир полностью капут. Приводной вал смещен и больше не может передавать мощность. На этом этапе вам нужно будет не только отремонтировать или заменить карданный шарнир, но вам может потребоваться замена всего карданного вала или даже больше.

    Трудно ли заменить U-образные шарниры?

    Замена всего карданного вала очень легкая, если не самая легкая.К сожалению, это самое дорогое исправление. Когда будут доступны совместимые карданные шарниры, будет стоить усилий заменить их все. Вам повезло, если вам нужно заменить только карданные шарниры, а не весь карданный вал. Фактически, вы даже можете заменить карданные шарниры самостоятельно. Заменить карданный шарнир не так просто, но и не так сложно. Вот как:

    Подготовить материалы

    Во-первых, вам нужно закрепить сменную деталь карданного шарнира.Также вам понадобится:

    • Молоток, инструмент для карданных шарниров или инструмент для шарниров Powerbuilt — для выбивания детали автомобиля из гнезда
    • Джек
    • Пара штативов
    • Ключи
    • Розетка
    • Трещотка
    • Средство для защиты слуха (если использовать молотковый метод)
    • Плоскогубцы для стопорных колец
    • Шприц для смазки

    Подготовьте машину

    U-образные шарниры часто встречаются в автомобилях с задним приводом и передним расположением двигателя, поэтому вам нужно будет приподнять заднюю часть автомобиля.Это может помочь предотвратить утечку трансмиссионной жидкости. Идеально было бы поднять автомобиль целиком и с его задней частью немного выше передней части. Он должен быть поднят достаточно высоко, чтобы вы могли разместить 2 домкрата с противоположных сторон автомобиля.

    Снимите полуоси и / или карданные валы

    Перед тем, как открутить болты, обязательно отметьте краской центровку и ориентацию вала относительно фланца дифференциала и трансмиссии.Приводной вал сбалансирован для правильного вращения с конвейера. Его необходимо восстановить в том виде, в котором он был собран.

    Отсоедините универсальный шарнир

    Одной из самых сложных частей при замене карданного шарнира является снятие самого карданного шарнира. Обычно это требует ударов по вилке в одном направлении, удерживая U-образный шарнир для сопротивления движению. Это поможет ослабить натяжение С-образного зажима соединения или натяжение стопорного кольца.Возьмитесь за крышки карданного шарнира, чтобы закрепить узел вилки и карданный шарнир. Это поможет стабилизировать сборку, когда вы ударяете молотком по одной стороне вилки. Вы можете снять зажим или кольцо, как только ослабите натяжение.

    При использовании инструмента для U-образного или шарового шарнира необходимо использовать пресс-колпачок правильного размера. Он должен подходить к вилке карданного вала. Наденьте пресс-колпачок на резьбовой стержень карданного шарнира. Получите другую прессовую крышку, размер которой меньше отверстия вилки, но больше, чем крышки подшипников карданного шарнира.Чтобы снять напряжение с вилки, затяните карданный шарнир с резьбовым стержнем. Теперь вы можете снять стопорные кольца или зажимы. Продолжайте затягивать инструмент, пока не сможете вытолкнуть одну крышку подшипника из отверстия вилки. Повторяйте процесс, пока не снимете остальные колпачки.

    Установите новый карданный шарнир

    Имейте с собой новую сменную деталь карданного вала карданного вала. Смажьте внутреннюю поверхность новой крышки небольшим количеством смазки.Установите две противоположные крышки подшипников на новый карданный шарнир и закрепите их лентой или резинкой. Теперь вставьте полированные концы нового карданного шарнира в отверстия вилки.

    Поместите одну из крышек подшипников прямо под одно из отверстий вилки. Слегка постучите по кокетке, чтобы она вошла в колпачок и помогла установить кокетку в колпачке. Теперь вы можете приступить к ударам по вилке, как только убедитесь, что крышка подшипника установлена ​​прямо.

    Чтобы закрепить карданный шарнир на вилке, замените С-образный зажим или стопорное кольцо.Если у вас шаровой шарнир или инструмент для карданного шарнира, вставьте карданный шарнир в отверстие вилки и сдвиньте одну сторону вилки как можно дальше. Вставьте новую крышку подшипника как можно глубже в вилку. Вставьте крышку подшипника прямо в вилку с помощью шарового шарнира. Колпачок должен быть правильно установлен перед тем, как прикрепить С-образные зажимы или стопорные кольца.

    Положить все обратно

    Теперь можно вернуть карданный вал в исходное положение. Поднимите карданный вал и совместите его с вилкой.Убедитесь, что вы соблюдаете правильное совмещение вилки с трансмиссией и приводным валом. Здесь ваша маркировка пригодится. Снова установите монтажные зажимы, чтобы закрепить карданный вал в трансмиссии. Разместите домкрат под автомобилем и поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите пару домкратов и опустите автомобиль на землю. Теперь вы можете снять домкрат и обезопасить свою рабочую зону.

    Перейти на тест-драйв

    Прокатитесь на своем автомобиле, чтобы убедиться, что проблемы, с которыми вы столкнулись до замены карданного шарнира, больше не существуют.

    Заменить U-образные шарниры не так уж и сложно. Для этого нужны только правильные инструменты и немного смазки для локтей. Но если задача перегружает вас, то лучше попросите профессионального механика сделать ее за вас. Хотите узнать, сколько стоит замена карданного шарнира? Кликните сюда.

    Заключение

    Плохой карданный шарнир — серьезная проблема, которую нельзя игнорировать. Как только вы начнете замечать какие-либо признаки выхода из строя карданного шарнира, вам следует немедленно решить проблему.Зная состояние вашего карданного шарнира, вы сможете оценить, можно ли по-прежнему ездить на вашем автомобиле, чтобы добраться до автомастерской. Лучше задать вопрос, можете ли вы по-прежнему водить машину с плохим карданным шарниром, вместо того, чтобы спрашивать, как долго вы можете ездить с плохим карданным шарниром.

    Вы должны проверить трансмиссию на предмет утечки. Вы можете остановить незначительную утечку смазки и поехать в ближайшую ремонтную мастерскую, где есть готовые уплотнения, чтобы временно остановить утечку. Смазочные материалы могут продлить срок службы карданного шарнира, но в конечном итоге вам придется заменить карданный шарнир.

    Когда происходит полная поломка карданного шарнира, единственный выход — отбуксировать автомобиль на СТО или обратиться к механику.

    Как долго прослужит карданный вал?

    Когда дело доходит до важных компонентов вашего автомобиля, карданный вал имеет большое значение. Эта часть отвечает за передачу крутящего момента или мощности, создаваемой вашим двигателем, и отправку ее в нужную область. Если у вас заднеприводный автомобиль, он будет передавать мощность туда, если у него передний привод, на это идет мощность, а если у него полный привод, он передает мощность туда, где это необходимо.В полноприводных автомобилях иногда может быть два карданных вала, чтобы обеспечить достаточную мощность.

    К сожалению, как только этот компонент приблизится к концу срока службы, он не сможет без проблем отправить эту мощность туда, где она должна быть. Это означает, что другим частям вашего автомобиля нужно будет подобрать слабину и взять на себя больше ответственности, а это значит, что вы будете изнашивать их намного быстрее. Если вы позволите карданному валу полностью умереть, он достигнет точки, когда на колеса больше не будет подаваться мощность.

    Хотя у карданного вала нет установленного срока службы, он обычно может длиться около 75 000 миль. Имейте в виду, что в зависимости от автомобиля и износа вы можете получить намного меньше или намного больше. Если вы изменили высоту карданного вала, он более склонен к повреждению, а это значит, что вам придется заменить его гораздо раньше. Чтобы продлить срок службы карданного вала, убедитесь, что все карданные шарниры хорошо смазаны.

    Если вам интересно, каковы признаки карданного вала, срок службы которого подошел к концу, вот полный список.

    • Во время вождения вы можете услышать скрипящий звук. Он может начинаться с перебоев и со временем нарастать.

    • Во время движения вы можете почувствовать ощутимую вибрацию. Опять же, со временем это может усилиться, поскольку приводной вал продолжает выходить из строя.

    • При переключении между задним ходом и движением и при ускорении может начаться грохот.

    Поскольку вы не хотите рисковать повредить другие части вашего автомобиля, важно осмотреть карданный вал, если вы подозреваете, что срок службы вашего подошел к концу.Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что ваш карданный вал нуждается в замене, важно как можно скорее пройти диагностику или заказать услугу замены карданного вала у профессионального механика.

    Основы приводного вала и полуоси: эксплуатация и устранение неисправностей

    Большинство автомобилей имеют приводные валы для передачи крутящего момента двигателя и передачи на колеса. Обычно люди называют продольный вал, идущий спереди назад, «приводным валом», а поперечный вал, идущий от дифференциала к колесу, — «ведущим валом».«Переднеприводные автомобили имеют два полуоси, в то время как полноприводные автомобили могут иметь два приводных вала и четыре полуоси, всего шесть.

    Короткие полуоси обычно изготавливаются из цельной стали, а более длинные ведущие валы обычно изготавливаются из трубчатой ​​стали, алюминия или углеродного волокна для снижения веса. Поскольку вал является вращающимся элементом трансмиссии, он динамически сбалансирован для устранения вибраций. Скользящие шарниры и универсальные (U) шарниры позволяют изменять высоту подвески; giubo, «тряпичные» шарниры или гибкие диски обеспечивают амортизацию; а также внутренние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) штатива и внешние шарниры Rzeppa позволяют вращать колеса на полуоси.Некоторые автопроизводители используют шарниры Rzeppa на всех валах. Наконец, длинные валы могут быть разделены на центральную опорную опору и дополнительные карданные шарниры. Эти детали не изнашиваются, как большинство движущихся компонентов, но могут быть повреждены. Вот пять общих индикаторов проблем.

    1. Вибрация

    Если вы чувствуете необычные вибрации, особенно те, которые появляются и исчезают на определенных скоростях, приводной вал может быть разбалансирован. Такое может случиться, если он погнулся от удара — в последнее время на бездорожье? — или при потере противовеса.Неуравновешенные валы могут ускорить износ шарниров, подшипников и уплотнений.

    2. Грохот

    Грохот при включении передачи, переключении вперед на задний ход или наоборот может указывать на чрезмерный зазор дифференциала или износ карданных шарниров. Изношенные суставы также могут вызывать другие шумы и вибрации. В случае поломки шарнира ведущий вал может вылететь из автомобиля, что приведет к сопутствующему ущербу и возможной потере управления автомобилем.

    3. Захлопывание

    Дорожный мусор может наматываться на приводной или полуоси.Это может привести к шлепкам, шумам трения, несбалансированной вибрации и сопутствующему ущербу. Это может привести к утечке топлива, короткому замыканию и даже возгоранию.

    4. Расклинивание

    Есть два типа скользящих шарниров. Скользящие вилки зависят от трансмиссии для смазки и поэтому не подвержены поломкам, но приводные валы ползунов имеют скользящее соединение — обычно шлицевое и опорное — в самом валу. Если смазка высохнет или вытечет, она может заедать, вызывая ощущение раскалывания при остановке или при осаждении суспензии.

    5. Утечка

    Приводные валы не «протекают», но их опорные соединения могут. Особенно это касается ботинок CV. Со временем или из-за повреждения башмаки CV могут треснуть или сломаться, выделяя защитную смазку и позволяя воде или мусору загрязнять шарнир.

    Регулярное обслуживание, такое как смазка всех фитингов Zerk или замена сломанных башмаков CV, обеспечит правильную работу приводного вала. Если вы чувствуете необычную вибрацию или слышите незнакомые шумы, проверьте и устраните их, прежде чем это повредит что-либо еще или станет угрозой безопасности.

    Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о работе приводного вала и поиске и устранении неисправностей поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

    Интересно: «Можете ли вы водить машину со сломанной осью?»

    Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты участвуют в рулевом управлении, движении и торможении транспортного средства, передавая мощность от двигателя на колеса.Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. В неповрежденном состоянии эти соединения могут прослужить до 100 000 миль. Поскольку ось CV постоянно вращается и изгибается в зависимости от дорожных условий, она может изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

    Можно ли водить машину со сломанной осью? Без двух рабочих осей ваша машина никуда не уедет. Они передают мощность на колеса от трансмиссии (в системе с передним приводом) или от дифференциала (в системе с задним приводом).Если одна из ваших осей сломана, не садитесь за руль. Это небезопасно.

    Если вы замечаете толчки, щелчки или скрежет при входе в поворот, значит, ваша ось еще не сломана, но это лишь вопрос времени. Скорее всего, неисправный ШРУС. Если чехол, защищающий соединение, будет поврежден и смазка вытечет наружу, внутрь попадут грязь и мусор. В сочетании с отсутствием смазки из-за недостаточного количества смазки соединение в конечном итоге разорвется.

    Если у вас выходят из строя оси, вы технически сможете управлять автомобилем.Однако это очень рискованно, поскольку они могут полностью потерпеть неудачу в любой момент. Когда ваша ось выходит из строя, вы можете потерять контроль над автомобилем, что может стать причиной аварии или аварии. Гораздо лучший выбор — диагностировать и устранить проблему сейчас, чем полагаться на случай.

    Беспокоитесь о движении со сломанной осью? Свяжитесь с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE в Auto & Fleet Mechanic, для получения дополнительной информации о ремонте ШРУСов и записи на прием. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей Modesto, CA и его окрестностей.

    Можно ли водить машину со сломанной осью? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Auto & Fleet Mechanic, чтобы назначить ремонт шруса.

    Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты участвуют в рулевом управлении, движении и торможении транспортного средства, передавая мощность от двигателя на колеса. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз.В неповрежденном состоянии эти соединения могут прослужить до 100 000 миль. Поскольку ось CV постоянно вращается и изгибается в зависимости от дорожных условий, она может изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

    Можно ли водить машину со сломанной осью? Без двух рабочих осей ваша машина никуда не уедет. Они передают мощность на колеса от трансмиссии (в системе с передним приводом) или от дифференциала (в системе с задним приводом).Если одна из ваших осей сломана, не садитесь за руль. Это небезопасно.

    Если вы замечаете толчки, щелчки или скрежет при входе в поворот, значит, ваша ось еще не сломана, но это лишь вопрос времени. Скорее всего, неисправный ШРУС. Если чехол, защищающий соединение, будет поврежден и смазка вытечет наружу, внутрь попадут грязь и мусор. В сочетании с отсутствием смазки из-за недостаточного количества смазки соединение в конечном итоге разорвется.

    Если у вас выходят из строя оси, вы технически сможете управлять автомобилем.Однако это очень рискованно, поскольку они могут полностью потерпеть неудачу в любой момент. Когда ваша ось выходит из строя, вы можете потерять контроль над автомобилем, что может стать причиной аварии или аварии. Гораздо лучший выбор — диагностировать и устранить проблему сейчас, чем полагаться на случай.

    Беспокоитесь о движении со сломанной осью? Свяжитесь с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE в Auto & Fleet Mechanic, для получения дополнительной информации о ремонте ШРУСов и записи на прием. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей Modesto, CA и его окрестностей.

    Judi Harvey

    Judi Harvey

    Как избежать попадания вала

    Breadcrumb Trail Links

    1. Новые автомобили
    2. Техническое обслуживание

    Ремонт карданного вала может нанести серьезный удар по кошельку, но есть способы предотвратить и сохранить

    Автор статьи:

    Брайан Тернер

    Дата публикации:

    8 сентября, 2016 • 13 ноября, 2020 • 3 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Driveshaft

    Содержание статьи

    За небольшим исключением, неважно, что вы привод, имеет приводной вал.Будь то полуоси равных угловых скоростей на малолитражках или чудовища из двух частей на полноразмерных пикапах, все мы полагаемся на приводные валы, чтобы передавать мощность от двигателей и трансмиссий на наши колеса. Как и почти все остальное в наших автомобилях, карданные валы улучшились по технологии и производительности — и, как наши кошельки узнали, эти обновления также повлекли за собой более высокие счета за ремонт. Но есть несколько способов серьезно сэкономить при ремонте карданного вала.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Не снимайте обувь: Если вы едете на передних колесах любого типа, используются два приводных вала — по одному на каждое колесо. Они имеют шарниры равных угловых скоростей на обоих концах, что позволяет им «растягиваться» и «сжиматься» при повороте передних колес во время маневров рулевого управления. Эти соединения заполнены консистентной смазкой, чтобы избежать износа металла о металл, и имеют сапоги из синтетической резины, чтобы смазка не попадала внутрь, а грязь выходила наружу. Проблема в том, что ботинки подвержены ударам любого среднего и крупного дорожного мусора, вызывая порезы и разрывы.Если шарнир вращается достаточно долго с серьезным порезом на его башмаке, вся смазка вылетит, и шарнир скоро выйдет из строя и выйдет из строя. Самый распространенный симптом, который возникает перед этой надвигающейся гибелью, — это довольно громкий щелкающий звук, который исходит из передней части на крутых поворотах.

    Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Как избежать попадания вала Вернуться к видео

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Комплекты пыльников (с новыми зажимами и смазкой) относительно недороги по сравнению с валом целиком. Комплекты ботинок могут стоить от 20 до 80 долларов, в то время как валы могут легко стоить более 300 долларов. Хорошие специалисты по замене масла будут проверять их при каждом обслуживании, но порванный пыльник может превратиться в замену карданного вала всего за несколько дней вождения. Если вы заметили, что какая-либо смазка попала в ниши передних колес вашего автомобиля, спуститесь с фонариком и посмотрите на приводные валы, и если пыльник порвался, немедленно замените его.

    Подробнее по этой теме

    1. Ваш угловой гаечный ключ: Какой шум должен вас беспокоить?

    Задние приводные валы могут быть проблемой для задней части: За десятилетия, прошедшие с момента появления автомобиля, приводные валы к задней оси на заднем приводе были довольно простым делом — прямой полой стальная труба с универсальным шарниром, установленным на обоих концах. Самым худшим, что когда-либо случалось с этими суставами, была жесткость их осей поворота, которую можно было сначала заметить как велосипедный писк при движении вперед или назад.Считайте это устранением пресс-масленки. Дайте скрипу U-образный шарнир поработать достаточно долго, и он сломается, что приведет к интересным приключениям вождения.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Когда производители грузовиков решили, что их грузовики должны ездить больше как роскошный седан, в результате произошедшие изменения подвески означали, что приводные валы должны были соответствовать требованиям 21 st века с точки зрения большей гибкости.Если приводной вал не может правильно изгибаться при различной нагрузке и высоте подвески, это вызовет очень неприятную вибрацию.

    Это привело к эпохе двухкомпонентного заднего приводного вала и некоторых очень сложных шарниров, известных как карданные или спайсеры. Проблема с этими типами шарниров заключается в том, что они не предназначены для замены, поэтому замена всего вала — единственная альтернатива, предлагаемая большинству потребителей. Средний приводной вал для легкого грузовика может стоить более 1000 долларов.Если вы когда-либо сталкивались с этой головокружительной оценкой, попросите свою ремонтную мастерскую проверить, есть ли поблизости ремонтный мастер по ремонту карданного вала; Эти специализированные мастерские могут легко восстановить соединения и проверить баланс готовой работы, чтобы исключить вероятность любой вибрации трансмиссии за небольшую часть стоимости замены.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Driving.ca’s Blind-Spot Monitor

    Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение выше информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.