В статье использован машинный перевод.
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
| Коды диагностики неисправностей АКПП DC 5A/T |
|---|
| P2000: Ошибка проверки внутренней системы защиты TCU |
| P2001: Отказ функции внутренней защиты TCU |
| P2002: Ошибка проверки внешней системы защиты TCU |
| P2003: Отказ функции внешней защиты TCU |
| P2004: Неисправность таймера TCU |
| P2005: Неисправность оперативной памяти (RAM) TCU |
| P2006: Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №1 TCU |
| P2007: Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №2 TCU |
| P2008: Неисправность постоянного запоминающего устройства (ROM) TCU |
| P200A: Неисправность EEPROM TCU |
| P200B: Внутренняя неисправность встроенного процессора TCU |
| P200C: Неисправность программного контроля TCU |
| P2010: Не установлены коды TCU |
| P2011: Неверное кодирование TCU |
| P2012: Ошибка контрольной суммы TCU |
| P2013: Внутренняя неисправность TCU |
| P2100: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» |
| P2101: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» |
| P2102: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «2-3» |
| P2103: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «2-3» |
| P2104: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «3-4» |
| P2105: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «3-4» |
| P2106: Неисправность электромагнитного клапана управления фрикционом блокировки гидротрансформатора |
| P2107: Неисправность электромагнитного клапана модулирующего давления. |
| P2108: Неисправность электромагнитного клапана переключающего давления |
| P2200: Отсутствие сигнала датчика №2 частоты вращения |
| P2203: Отсутствие сигнала датчика №3 частоты вращения |
| P220A: Ошибка выходного сигнала датчиков (№2, №3) частоты вращения. |
| P220B: Чрезмерно высокие показания |
| P2220: Датчик температуры масла T/M – КЗ |
| P2221: Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M |
| P2222: Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M. |
| P2300: Нарушение обмена данными по шине CAN. |
| P2301: Неисправность шины CAN |
| P2310: CAN: Нарушение обмена данными с тормозной системой. |
| P2311: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). |
| P2312: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). |
| P2313: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления рычага селектора. |
| P2315: CAN: Нарушение обмена данными с панелью приборов. |
| P2317: CAN: Нарушение обмена данными между TCCU/TOD и CAN (только для трансмиссии 4WD). |
| P2330: CAN: Отсутствует сигнала тормозной системы. |
| P2331: CAN: Сообщение о неисправности ECU. |
| P2332: CAN: Сообщение о неисправности ECU. |
| P2333: CAN: Отсутствие сигнала блока управления рычага селектора |
| P2335: CAN: Отсутствие сигнала комбинации приборов. |
| P2337: CAN: Отсутствие сигнала TCU/TOD (только для трансмиссии 4WD) |
| P2400: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего правого колеса. |
| P2401: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего левого колеса. |
| P2402: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего правого колеса. |
| P2403: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего левого колеса. |
| P2404: CAN: Отсутствует сигнал тормозной системы. |
| P2405: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения педали акселератора. |
| P2406: CAN: Отсутствует сигнал датчика крутящего момента двигателя. |
| P2407: CAN: Отсутствует сигнал ESP. |
| P2408: CAN: Отсутствует сигнал минимального крутящего момента двигателя. |
| P2409: CAN: Отсутствует сигнал датчика максимального крутящего момента двигателя. |
| P240A: CAN: Отсутствует сигнал датчика оборотов двигателя. |
| P240B: CAN: Отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. |
| P240C: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора. |
| P240D: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора (только для трансмиссии 4WD). |
| P2500: Неверное передаточное число трансмиссии |
| P2501: Чрезмерно высокое число оборотов двигателя |
| P2502: Плохое зацепление шестерен, пробуксовка механизма трансмиссии |
| P2503: Неверно распознана выбранная передача. |
| P2510: Заклинивание фрикциона блокировки гидротрансформатора |
| P2511: Неисправность датчика нагрева фрикциона блокировки гидротрансформатора |
| P2520: Ошибка в определении уменьшения крутящего момента двигателя |
| P2600: Недопустимо низкое напряжение питания TCU |
| P2601: Недопустимо высокое напряжение питания TCU. |
| P2602: Недопустимое напряжение питания электромагнитных клапанов. |
| P2603: Недопустимое напряжение питания датчиков скорости. |
1 766
Код ошибки ODB-II P0500 — неисправность в цепи датчика скорости Датчик скорости автомобиля Mercedes-Benz передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля — трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах — задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней. Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Mercedes-Benz, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.Автор AutoNevod На чтение 5 мин Просмотров 5.5к.
Код ошибки P0700 звучит как «неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Malfunction».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0700 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если TCM обнаруживает неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0700 OBD2 в памяти ECM.
При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.
P0700 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.
Основным симптомом появления ошибки P0700 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Код P0700 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0700:
После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0700 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.
Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0700. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.
Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.
Проблема с кодом P0700 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р0700 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0463, P0500, P0600, P0601, P0715, P0731, P0732, P0733, P0740, P0741, P0743, P0750, P0755, P0768, P0776, P0817, P0845, P1700, P1718, P1746, P182E, P2203, P220A, P2520, U0100.
Расшифровка ошибки P249D у Chevrolet: Замкнутый контур управления впрыском восстановителя на пределе — слишком низкий расход
Шевроле
P249D
Замкнутый контур управления впрыском восстановителя на пределе — слишком низкий расход
Коды неисправности P0101, P0401, P0402, P0420, P11DB, P11DC, P140B, P140C, P207F, P2200, P2202, P2203, P2205, P2209, P229E, P229F, P22A3, P22A7 или U029D не устанавливаются повторно уровень не находится в состоянии ограничения или пустого уровня Скорость двигателя превышает 600 об / мин. Напряжение аккумуляторной батареи превышает 11 В. Температура окружающего воздуха и бака с жидкостью для снижения токсичности выхлопных газов выше -7 ° C (19 ° F). Время работы двигателя больше 10 с. Коды неисправности запускаются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.
Контроллер ЭСУД обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого контрольного фактора дозирования.
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 15)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.РезультатыDecoding the error P249D from Chevrolet: Closed Loop Reductant Injection Control At Limit — Flow Too Low
Chevrolet
P249D
Closed Loop Reductant Injection Control At Limit — Flow Too Low
DTCs P0101, P0401, P0402, P0420, P11DB,P11DC,P140B,P140C,P207F,P2200, P2202, P2203, P2205, P2209, P229E,P229F,P22A3, P22A7, or U029D,or U029E are not set SCR reductant level not in restriction or empty level state The engine speed is greater than 600 RPM.The battery voltage is greater than 11 V.The ambient air and emission reduction fluid tank temperatures are warmer than -7°C (19°F).The engine run time is greater than 10 s.The DTCs run continuously once the above conditions are met.
The ECM detects an out of range high or low dosing control factor.
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 3)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.РезультатыРасскажите друзьям:Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
5031
Насос AdBlue (системное давление)
Стратегия текущего контроля: проверка насоса для AdBlue на функциональность и достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P208B, P208C, P208D, P20E8, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение частоты вращения двигателя насоса (FMI 1), невозможно увеличить давление AdBlue при пуске (FMI 2), двигатель насоса блокирован (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Бак пуст
– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха
– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем (утечка)
– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован
– Главный фильтр загрязнен/блокирован
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
Устранение:
– Выполните процедуру «Первый ввод в эксплуатацию» с помощью ПК
– С помощью ПК включите насос (может ли восстановиться давление по меньшей мере 2,8 бар?) Затем настройте клапан выпуска воздуха на декомпрессию (декомпрессия возможна?). Повторите обе процедуры несколько раз. Если давление не увеличивается, то замените фильтр грубой очистки
– Замените уплотнительное кольцо на впускном трубопроводе AdBlue
Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!
Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления 81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните действия аналогично записи неисправности 5031
5032
Температура недостоверная во время процедуры с использованием ПК
Стратегия текущего контроля: проверка температуры при пуске (вводе в эксплуатацию) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: недостоверная температура во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Возможные причины неисправности:
– Обогрев в подающем модуле не функционирует
– Обогрев бака не функционирует
Устранение:
– Повторите процедуру «Первый ввод в эксплуатацию» с помощью ПК
– Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
5033
Давление AdBlue недостоверное
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue на достоверность (слишком высокое)
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: слишком высокое давление AdBlue (давление AdBlue превышает 4,4 бар, хотя клапан ограничения давления насоса открыт при давлении не более 3,8 бар) (FMI 1)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Внутренняя неисправность насоса
– Датчик давления AdBlue неисправен
– Перепускной клапан насоса неисправен
Устранение:
– С помощью ПК проведите процедуру «Максимальный объем модуля насоса»
Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500 мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250г.
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 971060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать «Диагностическую память автомобиля в целом» с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
5034
Датчик температуры AdBlue (подающий модуль)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в подающем модуле на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: температура AdBlue в подающем модуле слишком высокая (FMI 1) или слишком низкая (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможная причина неисправности:
– Обогрев подающего модуля не переключается
Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать «Диагностическую память автомобиля в целом» с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
5035
Температура AdBlue (бака)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: температура AdBlue в баке слишком высокая (FMI 1) или слишком низкая (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможная причина неисправности:
– Клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) блокирован в открытом состоянии (слишком высокая температура)
– Датчик неисправен (температура слишком высокая)
– Обогрев бака не функционирует (температура слишком низкая)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
– С помощью тестирования исполнительных элементов ПК включите клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue. Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака
5036
Недостоверный ответ клапана выпуска воздуха, или обратный трубопровод блокирован во время процедуры с ПК
Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха во время процедуры ПК (ввода в эксплуатацию)
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: клапан выпуска воздуха или обратный трубопровод блокирован во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Возможная причина неисправности:
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
– Продувочный клапан и клапан выпуска воздуха бака блокированы
Устранение:
– Проверьте обратный трубопровод
– Проверьте вентиляцию топливного бака и по мере необходимости очистите
– Выполните испытание при отсоединенном обратном трубопроводе
– Открутите главный фильтр подающего модуля (зажаты ли уплотнительные кольца круглого сечения, в норме ли фильтрующий элемент?)
– Повторите процедуру «Первый ввод в эксплуатацию» с помощью ПК
Примечание: неисправность регистрируется, если в течение 20 секунд после открытия клапана выпуска воздуха давление AdBlue не понизилось ниже 530мбар
5037
Клапан выпуска воздуха (давление AdBlue)
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue во время ввода в эксплуатацию
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: во время ввода в эксплуатацию давление AdBlue не может быть своевременно снижено посредством клапана выпуска воздуха в баке (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
– Удаление воздуха из бака блокировано
Устранение:
– Проверьте давление AdBlue посредством текущего контроля ПК
– Если давление имеется, то настройте клапан выпуска воздуха при использовании ПК и наблюдайте снижение давления
– Если отсутствует давление AdBlue, то проведите с помощью ПК процедуру «Первый ввод в эксплуатацию»
– Продуйте обратный трубопровод и очистите водой клапан для удаления воздуха
5038
Неисправность датчика температуры перед катализатором
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 173)
5039
Неисправность датчика температуры после катализатора
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
5081
Разность давления AdBlue и давления окружающей среды
Стратегия текущего контроля: контроль достоверности датчика давления AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: разность давления AdBlue и давления окружающей среды после выравнивания давления с помощью клапана выпуска воздуха при пуске слишком велика (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха блокирован
– Обратный трубопровод блокирован
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправен
Устранение:
– С помощью ПК выполните тестирование исполнительных элементов «Двигатель насоса». Повысьте давление до >2бар
– После этого включите клапан выпуска воздуха с помощью тестирования исполнительных элементов. Давление должно быстро понизиться
5082
Температура AdBlue в подающем модуле (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем модуле на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2043, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Реакция системы: нет
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру AdBlue подающего модуля: на теплом двигателе ощутимо нагревается трубопровод охлаждающей жидкости после клапана охлаждающей жидкости (клапана обогрева бака)
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать «Диагностическую память автомобиля в целом» с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
5083
Температура перед катализатором (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (перед катализатором) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру перед катализатором
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере необходимости замените
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 3811)
5084
Температура после катализатора (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (после катализатора) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру после катализатора
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере необходимости замените
5085
Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue
Стратегия текущего контроля: проверка клапана охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue (клапана обогрева бака) на функциональность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: клапан заблокирован в открытом состоянии, т.е. температура бака выше ожидаемой (FMI 1)
Реакция системы: нет
Устранение:
– С помощью ПК включите клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue. Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака
5086
Температура AdBlue в баке (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Реакция системы: нет
Устранение: с помощью ПК проверьте «температуру AdBlue в баке». Если температура недостоверная, то замените датчик бака
5089
Датчик давления AdBlue в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: давление AdBlue после продувки слишком высокое (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправны
Устранение:
– Настройте клапан выпуска воздуха с помощью ПК (акустическая проверка)
– С помощью ПК проведите процедуру «Первый ввод в эксплуатацию» (рост давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Происходит ли снижение давления?
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака
5090
Датчик давления воздуха в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: разность давления воздуха перед дросселем/после дросселя слишком велика (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– Проверьте с помощью ПК давление воздуха перед дросселем и после него. Приблизительно одинаковое?
5091
Клапан выпуска воздуха в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: невозможно обеспечить достаточное снижение давления посредством клапана выпуска воздуха (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправен
Устранение:
– С помощью ПК настройте клапан выпуска воздуха (тестирование исполнительных элементов)
– С помощью ПК проведите процедуру «Первый ввод в эксплуатацию» (рост давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Давление AdBlue должно понижаться
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака
5120
Модуль текущего контроля (проверка)
Стратегия текущего контроля: контроль модуля текущего контроля на предмет сбоя сигнального устройства (общим термином Watchdog (англ. сигнальное устройство) обозначаются компоненты системы, которые контролируют функционирование других компонентов)
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P062F, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: сбой в модуле текущего контроля (FMI 9)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: очистите регистратор неисправностей, включите и выключите зажигание. Если неисправность не может быть удалена таким образом, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать «Диагностическую память автомобиля в целом» с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
5500
Неисправность CAN (сообщение AAI)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре бака AdBlue, об уровне заполнения бака AdBlue на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: тайм-аут сообщения AAI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура бака AdBlue на CAN слишком высокая или слишком низкая, уровень заполнения бака AdBlue на CAN слишком высокий или слишком низкий (FMI 8)
Реакция системы: возможно, обогрев будет функционировать, пока защита от превышения температуры подающего модуля не отключит систему. В качестве уровня заполнения бака показывается последнее достоверное значение
Устранение: проверьте шину CAN, штекерный контакт и кабельное соединение датчика уровня заполнения, с помощью ПК проверьте температуру AdBlue в баке и по мере необходимости замените датчик
5501
Неисправность CAN (сообщение ABC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре окружающей среды/давлении окружающей среды на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ABC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура окружающей среды/давление окружающей среды на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: отсутствует прямое влияние на функциональность системы. Возможными сопутствующими неисправностями являются ошибки достоверности датчика давления AdBlue.
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), атмосферное давление и температуру наружного воздуха в FFR с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей
5502
Неисправность CAN (сообщение ATI)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о выпуске NOx, температуре перед катализатором на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение выпуска NOx слишком высокое или слишком низкое, температура перед катализатором слишком высокая или слишком низкая (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру отработанных газов перед катализатором в EDC с помощью ПК (исправен ли датчик температуры?). Считайте общий регистратор неисправностей
5503
Ошибка CAN (сообщение EEC1)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о крутящем моменте/частоте вращения на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения EEC1 (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), крутящий момент/частота вращения на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5504
Неисправность CAN (сообщение ETP)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре охлаждающей жидкости на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ETP (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура охлаждающей жидкости на CAN слишком высокая или слишком низкая (FMI 8)
Реакция системы: обогрев бака отключен для того, чтобы предотвратить повреждение бака AdBlue слишком горячей охлаждающей жидкостью двигателя.
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру охлаждающей жидкости в EDC с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей
5506
Неисправность CAN (сообщение FEC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об объеме впрыскиваемого топлива на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения FEC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение объема впрыскиваемого топлива на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: возможно небольшое снижение дозировки относительно номинального значения
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте значение объема впрыскиваемого топлива по CAN с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей
5507
Неисправность CAN (сообщение IEC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о давлении наддува/температуре наддувочного воздуха/температуре после катализатора на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: тайм-аут сообщения IEC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), давление наддува/температура наддувочного воздуха/температура после катализатора на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте давление наддува, температуру наддувочного воздуха, температуру после катализатора в EDC (соответствует температуре пылевого фильтра) с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей
5508
Неисправность CAN (сообщение ATO1)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN датчика NOx на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U041B, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATO1 (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)
Реакция системы: нет
5509
Неисправность CAN (сообщение PRO)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о значении выпуска тепла, значении дозировки, значении объема отработанных газов двигателя на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения PRO (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение выпуска тепла, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение дозировки, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение макс. объема отработанных газов двигателя, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение макс. выпуска NOx двигателя, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5510
Неисправность CAN (сообщение TDA)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDA (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: записи в регистраторе неисправностей не содержат информации о времени. Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5512
Неисправность CAN (сообщение VDR)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN с данными расстояния (пробег в км) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения VDR (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)
Реакция системы: в регистраторе неисправностей отсутствуют записи данных расстояния (пробег в км). Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5514
Катализатор (термическая перегрузка)
Стратегия текущего контроля: проверка катализатора на предмет термической перегрузки
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: термическая перегрузка катализатора (FMI 1), значение NOx недостоверное (FMI 8)
5516
Корректирующее значение между EDC и DCU
Стратегия текущего контроля: корректирующее значение между блоком управления EDC и блоком управления AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: подающий модуль не соответствует блоку управления EDC (аварийная настройка) (FMI 1), или CAN отработанных газов прервана (FMI 3)
Примечание: сопутствующая неисправность SPN 5509
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5517
Контроль CAN
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: значения CAN «не обновляются» (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
5518
Неисправность CAN (сообщение TDF)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDF (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Записи в регистраторе неисправностей не имеют информации о времени. Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей
5519
Группа длительных неисправностей: бак пуст
Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе «Бак пуст»
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BA7 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Реакция системы: уменьшение крутящего момента
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей
5520
Группа длительных неисправностей: дозирование прервано
Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе «Дозирование прервано»
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей
5521
Группа длительных неисправностей: концентрация NOx слишком высокая — причина неизвестна
Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе «Концентрация NOx слишком высокая, причина неизвестна»
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей
5522
Группа длительных неисправностей: неисправность системы контроля выпуска
Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе «Неисправность системы контроля выпуска»
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей
5526
Датчик влажности
Стратегия текущего контроля: проверка датчика влажности на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
5527
Температурный элемент датчика влажности
Стратегия текущего контроля: проверка температурного элемента датчика влажности на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
5530
Превышение предельного значения NOx 1, причина неизвестна
Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 1 выпуска NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение предельного значения 1 выпуска NOx > 3,5 г/кВт ч (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Обнаружение утечки в воздушном канале
– Обнаружение утечки в канале AdBlue
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)
– Клапан выпуска воздуха закрывается не полностью
– Датчик NOx неисправен
– Катализатор поврежден
5531
Превышение предельного значения NOx 2, причина неизвестна
Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 2 выпуска NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение предельного значения 2 выпуска NOx > 7 г/кВт ч (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)
5533
Датчик NOx, внутренний сбой обогрева чувствительного элемента
Стратегия текущего контроля: контроль обогрева датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2206, P2207, P2208, P2209
Описание неисправности: сигнал недостоверный (FMI 3), короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
5534
Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка NOx
Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2200, P2201, P2202, P2203
Описание неисправности: неисправность не указана (FMI 0), короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
Примечание: FMI 0: на автомобилях, выпущенных с 08.2007 по середину 10.2007, возможна ошибочная индикация: датчик NOx определяет внутреннее пониженное напряжение, если питающее напряжение датчика составляет 13 В. Датчик отличает «Пониженное напряжение» от сигнала «выключения зажигания» только на основании крутизны фронта импульса падения напряжения. Поэтому при «выключенном зажигании» в зависимости от состояния аккумуляторной батареи или мощности в автомобиле возможно кратковременное обнаружение состояния «Внутреннее пониженное напряжение», прежде чем датчик обнаружит состояние «Зажигание выключено». Поэтому при продолжительной инерционной фазе (макс. 90 секунд с продувкой) DCU это может привести к записи неисправности. В автомобилях более позднего выпуска появится неисправность датчика
5535
Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка O2
Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки O2 датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2238, P2239
Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), обрыв (FMI 10)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
– Замените датчик
5536
Достоверность датчика NOx
Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: сигнал недостоверный, датчик не установлен в выпускном трубопроводе (FMI 3)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
– Замените датчик
5537
Частое падение давления AdBlue во время режима дозировки
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: сигнал слишком высокий (FMI 1)
Устранение:
– Проведите тестирование исполнительных элементов «включения насоса» с помощью ПК. Максимальное давление AdBlue должно составлять2,3-2,8бар
– Проверьте герметичность клапана выпуска воздуха (на выходе AdBlue), давление AdBlue должно составлять >3бар
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать «Диагностическую память автомобиля в целом» с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
Цепь датчика NOx, высокий уровень входного сигнала, ряд 1
Этот код указывает, что модуль NOx поддерживает высокое напряжение на датчике NOx (оксидов азота).
Этот код установлен либо из-за слишком большого количества NOx в выхлопной системе, либо из-за неисправности самого датчика NOx. Слишком много NOx в потоке выхлопных газов может быть результатом многих факторов:
Загорится индикатор проверки двигателя.Некоторые производители предпочитают, чтобы модуль управления двигателем (ECM) переводил автомобиль в предварительно запрограммированный режим низкой выходной мощности, чтобы дать владельцу стимул к ремонту системы катализатора окисления дизельного топлива (DOC). Помимо этого, других симптомов обычно не бывает.
Первым шагом является подключение диагностического прибора и проверка кода. Если код присутствует, данные стоп-кадра должны быть записаны, код должен быть очищен, и автомобиль следует взять на тест-драйв, чтобы проверить, возвращается ли код.Если код не возвращается немедленно, следует по возможности продублировать условия в данных стоп-кадра. Часто этот код может быть установлен в определенных экстремальных условиях вождения. Один из примеров — буксировка большого груза на крутой подъем.
Если код вернется во время тест-драйва или раньше, необходимо будет выполнить следующие тесты:
Проверить правильность работы других датчиков в выхлопе с помощью диагностического прибора (например, датчики температуры выхлопных газов (EGT))
Проверить отсутствие утечек на всасывании
Проверить утечку выхлопных газов перед датчиком NOx
Проверить жгуты проводов датчиков NOx и EGT
Снимите датчик NOx и найдите датчик, забитый сажей
Проверьте жгут проводов от PCM к модулю DOC.
Если это единственный кодовый набор, легко отклонить любые другие данные, которые кажутся неверными. Если данные диагностического прибора показывают, что несколько датчиков не соответствуют спецификации, следует потратить время на рассмотрение того, какие данные являются источником проблемы, а какие — результатом реальной проблемы. Многие системы DOC используют до семи датчиков различных типов, а также модули ECM и DOC.
Система DOC имеет состояние прогрева, состояние максимальной эффективности и состояние экстремальных условий.Важно ссылаться на данные стоп-кадра как на указатель того, какие условия возникли при установке кода. Отсутствие учета состояния системы DOC на момент установки кода почти наверняка приведет к ошибочной диагностике.
Чтобы усугубить путаницу, система DOC состоит из ступени катализатора окисления дизельного топлива (DOC), ступени селективного восстановления катализатора (SCR) и ступени дизельного сажевого фильтра (DPF). Знание того, что делает каждый этап и как это повлияет на данные диагностического прибора, имеет первостепенное значение для правильной диагностики этой системы.На каждом этапе есть множество процессов, которые необходимо выполнить в определенных условиях для поддержания работы с максимальной эффективностью. Если бортовая диагностика, выполняемая компьютером, не сработает, появится соответствующий код и загорится индикатор проверки двигателя. Этот код установлен, потому что он не прошел один из этих тестов ECM.
Единственная реальная проблема с этим кодом — это выбросы, которые влияют на окружающую среду, если этот код является жестким кодом и датчик NOx полностью неисправен.Некоторые производители предпочитают запрограммировать в ECM режим вывода малой мощности в качестве стимула для владельца отремонтировать эту систему. Обычно этот код и другие коды в системе DOC устанавливаются из-за экстремальных условий. После того, как эти условия исчезнут, этот код больше не будет применяться.
Очистка кода и пробная поездка, чтобы проверить, возвращается ли код (возможно, он был установлен в экстремальных условиях, которых больше нет)
Замена датчика NOx из-за накопления сажи
Замена датчика NOx из-за внутреннего электрического сбоя
Ремонт любой поврежденной проводки в жгуте датчика NOx
Устранение любых проблем с системой контроля температуры катализатора
Устранение утечек во впускном коллекторе
Устранение утечек выхлопных газов перед датчиком
Замена модуля DOC
Замена блока управления двигателем
Замена датчика или датчиков EGT
Ремонт проблем топливной системы, связанных с пропусками зажигания или богатым газом.
Системы DOC используются исключительно на транспортных средствах с дизельным двигателем. EPA (Агентство по охране окружающей среды) потребовало, чтобы производители автомобилей с дизельным двигателем к 2010 году добавили системы снижения выбросов NOx. Производители экспериментировали с тремя различными конструкциями, но в конечном итоге пришли к общему мнению, что система DEF является лучшей. Другие системы снижали выходную мощность или были более дорогими в обслуживании. Единственный недостаток системы DEF заключается в том, что она требует от владельца доливать жидкость DEF в бак, в отличие от бачка с омывающей жидкостью.Если DEF закончится, эта система выброса не будет работать, и загорится индикатор двигателя.
Нужна помощь с кодом P2203?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Проверьте свет двигателя
коды неисправностей
P2203
Цепь датчика NOx, высокий ряд 1
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II.Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter и т.д. конфигурация силового агрегата.
Обычно дизельные двигатели производят больше выбросов твердых частиц (ТЧ) и оксида азота (NOx), чем бензиновые / бензиновые двигатели.
По мере развития транспортных средств меняются и стандарты выбросов в отношении транспортных средств большинства законов штата / провинции.В наши дни инженеры разрабатывают способы снижения выбросов в атмосферу в большинстве транспортных средств для соблюдения и / или превышения требований законодательства, касающихся выбросов.
ECM (модуль управления двигателем) контролирует бесчисленное количество датчиков в любой момент времени, чтобы поддерживать эффективность, надежность и работоспособность вашего двигателя. Он не только делает все это, но и активно контролирует выбросы и следит за тем, чтобы выбросить как можно меньше этих углеводородов в атмосферу. Контроллер ЭСУД использует датчик NOx для контроля уровня оксида азота в выхлопных газах, чтобы получить представление о выбросах углеводородов.NOx — один из основных ТЧ, производимых дизельными двигателями. Контроллер ЭСУД активно контролирует этот датчик и соответствующим образом регулирует систему.
Выхлоп дизельного двигателя — одна из самых грязных частей автомобиля, так что имейте это в виду. Сажа, образующаяся в выхлопе дизельного автомобиля, может, если не так сказать лучше, «спекать» датчики и переключатели в выхлопе, в зависимости от их местоположения. Это не имело бы большого значения, если бы сажа не обладала этой отличительной особенностью. Если датчик не свободен от мусора, он может быть не в состоянии должным образом измерить значения, которые ECM (модуль управления двигателем) активно требует для настройки вашей системы EVAP (испарительные выбросы) в соответствии с определенными федеральными / государственными / провинциальными законами.Иногда при переходе от штата к штату, где нормы выбросов различаются, иногда используются датчики вторичного рынка, чтобы соответствовать местным стандартам выбросов.
Контроллер ЭСУД активирует P2203 и связанные коды (P2200, P2201, P2202 и P2204), когда он отслеживает неисправность в датчиках NOx или их цепях. Мой опыт работы с этим кодом ограничен, но я предполагаю, что в большинстве случаев это будет механическая проблема. Особенно с учетом упомянутых ранее условий датчика.
Код P2203 устанавливается, когда ECM обнаруживает состояние высокого напряжения в датчике или цепи NOx банка №1.
Примечание: В двигателях с более чем одним блоком цилиндров (например, V6, V8) ряд 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1. Следовательно, датчик NOx расположен в выхлопе этого банка. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать подробности для вашей марки / модели / трансмиссии. Это основной ресурс, с помощью которого вы можете определить, с каким из возможного множества датчиков вы имеете дело.Они используют аналогичные различия с датчиками O2 (также известного как кислород).
Пример датчика NOx (в данном случае для автомобилей GM):
В большинстве случаев, я бы сказал, коды, связанные с выбросами, будут довольно низкими по шкале серьезности. Особенно по сравнению с некоторыми возможными опасностями в других системах на транспортном средстве, таких как рулевое управление, подвеска, тормоза и т. Д. Суть в том, что если у вас есть большая рыба, которую нужно жарить, так сказать, вы можете отложить это на второй план.Тем не менее, любую электрическую неисправность следует немедленно устранять.
Симптомы кода неисправности P2203 могут включать:
Причины для этого кода корректировки топлива P2203 могут включать:
Осмотрите датчик и жгут.Иногда элементы, которым мы подвергаем наши автомобили, являются самой причиной вашей вины. Я видел такие датчики, которые снимают камни, бордюры, снег и лед, поэтому убедитесь, что датчик не поврежден и хорошо выглядит. Имейте в виду, что некоторые из этих жгутов могут быть проложены в непосредственной близости от выхлопной трубы, поэтому существует вероятность обгорания / оплавления проводов и возникновения всевозможных проблем.
СОВЕТ: Дайте двигателю остыть перед работой рядом с выхлопной системой.
Очистите датчик. Убедитесь, что вы знаете, что любой датчик, установленный в выхлопе, проходит бесчисленное количество циклов нагрева и охлаждения.Следовательно, они расширяются и сжимаются настолько, что иногда заедают «пробку» датчика (резьбовое отверстие) на выхлопе.
В этом случае вам может потребоваться нагреть резьбу, а НЕ непосредственно на датчике, вы рискуете повредить датчик NOx таким образом. Если вы никогда не применяли тепло для облегчения выкручивания гаек или болтов, я бы посоветовал не начинать с этого. При этом, если у вас есть какие-либо сомнения в своих навыках / способностях, вы всегда должны приносить свой автомобиль на авторитетную станцию обслуживания.
Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P2203, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
КодУровень важности ремонта: 3/3
Когда на приборной панели появляется код ошибки, вполне вероятно, что какая-то часть вашего автомобиля не работает должным образом или требует замены. Если на вашем автомобиле вышел CEL, и после выполнения диагностики вы получаете следующие коды ошибок P229F62, P229F, P229E, P2200, P2201 или P2202, P11DC, P11CC, P11DB или P20EE, это означает, что ваш датчик оксида азота (NOx) неисправен и необходимо как можно скорее заменить, чтобы избежать засорения сажей, так как это может повредить каталитический нейтрализатор.
Ниже вы найдете всю информацию о датчиках оксида азота вкратце NOx, как они работают, что они делают, как заменять, номера деталей и многое другое, где расположен датчик NOx, датчик 2 или банк 1 и многое другое. информация о системе adblue.
В настоящее время все производители автомобилей, грузовиков, грузовиков, тракторов и другой моторной техники, такие как Audi VW Ford Citroen Peugeot Renault Dodge GMC Mack Chrysler Mopar Dorman Jeep Volvo DAF Iveco Cummins Duramax Iveco Isuzu Mercedes-Benz Porsche Land Rover Mazda Perkins Komatsu Caterpillar CAT Perkins John Deere Bosch Denso Delphi и Toyota используют датчики твердых частиц NOx для соблюдения экологических законов по всему миру.
Неисправность системы выпуска отработавших газов после очистки — очень распространенная проблема для автомобилей с системой AdBlue SCR.
Основными поставщиками и производителями датчиков NOx в автомобильной промышленности являются Bosch, Continental, SiemensVDO Siemens VDO, NTK Japan, Cummins CES и Mopar, которые производят блоки управления со встроенными датчиками номера детали NS11A, производимыми NGK в Японии.
Если вы заметили, что только 8-проводной датчик NOx исправен и нуждается в замене, вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов, и мы предоставим все детали, необходимые для DYI.Этот простой «трюк» с использованием нашего комплекта для ремонта датчика NOx NS11A сэкономит вам сотни фунтов.
Мы также можем предложить другие ремонтные комплекты датчиков NOx для марок NGK или NTK — высокопроизводительное оборудование, грузовики, грузовики, грузовые автомобили, автобусы, тракторы и т. Д.
Современные автомобили, такие как модели Mercedes-Benz, включая A-Class, C-Class, E-Class, ML, GL, GLE, GLC, S-Class и Sprinter, Audi A3 8V A4 B8 B9 A5 S5 A6 C7 C8 A8 Q5 8R Q7 4M, VW Touran Sharan Passat Golf Tiguan, Touareg, Arteon, T-Roc, Seat Alhambra, Leon и многие другие имеют датчик NOx (NOxC3 или NOxC4), который определяет количество оксида азота, выделяемого вашей выхлопной системой.Датчик NOx является требованием в соответствии с законами Европейского Союза о выбросах и обеспечивает чистую и эффективную работу вашего двигателя. Датчик оксида азота обычно устанавливается рядом с каталитическим нейтрализатором вашего автомобиля и снижает вредные выбросы NOx. Все автомобили стоимостью 5 евро или
евро.Автомобили Mercedes-Benz обычно имеют два датчика на автомобиль — один датчик ниже по потоку, а другой датчик выше по потоку, на некоторых схемах он отображается как перед каталитическим нейтрализатором, так и после него.
На блоках 1 и 2 выхлопной системы установлены 2 датчика NOX, они также называются датчиками верхнего и нижнего потоков в программной системе star xentry.
Определение кода ошибки P2202 на Mercedes-Benz — проблема с диапазоном рабочих характеристик цепи датчика NOx, банк 1. Низкий входной сигнал.
КодP2202 и следующие за ним связаны с проблемой датчика NOx, P2200, P2201, P2203 и P2204, когда он отслеживает неисправность в датчиках NOx или их цепях.
Код ошибкиP229F P229F62 P229F63 P229F92 и P229e означает короткое замыкание или обрыв цепи датчика NOx или проблему с диапазоном рабочих характеристик банка 2.
Некоторые автомобили, произведенные BMW, Audi или VW, имеют только один датчик, установленный на выхлопной системе, а второй датчик — O2, также известный как датчик кислорода, Lambdasonde, Lambda Sonde, Zonde.
Но все новые модели с сертификатом EURO6 имеют два датчика блока управления, установленных на автомобиль — один перед сажевым фильтром (DPF), также известный как каталитический нейтрализатор, для измерения содержания NOx, поступающего к нему, и другой датчик после каталитического нейтрализатора, измеряющего количество выходящих оксидов азота Система вытяжки.
Основной код ошибки Audi VW Crafter Seat Skoda для неисправности SCR adblue (BlueMotion) — P229F P229E P229E00 P2202 или P2200.
Возможные симптомы и причины кода неисправности P229E:
P229F62, P229FE1, P229F63, P2202 и P229E Коды ошибок датчика NOx P1033 определят проблему, но вы, возможно, уже заметили, что загорается индикатор проверки двигателя, из выхлопной трубы выходит черный дым или что ваш автомобиль не такой экономичный по топливу.
Компьютер вашего автомобиля выдаст эти коды ошибок, если он получит меньшее напряжение, чем ожидалось, от сигнального провода датчика NOx. Причиной этого может быть обрыв или короткое замыкание провода, а также нежелательное скопление сажи и мусора. Различные коды ошибок относятся к двум блокам вашей выхлопной системы: P2202 покажет, есть ли проблема с первым блоком, а два других укажут на проблему со вторым блоком.
Для автомобилей VW иногда отображается предупреждающее сообщение с текстом «проверьте adblue — двигатель не запускается через 500 миль», даже если бак для adblue полон или не пуст, как указано на дисплее.
Есть несколько способов исправить коды ошибок датчиков P229F62, P229FE1, P220162, P2202 и P229E P20EE00. Вы можете обнаружить, что бак восстановителя просто необходимо промыть и снова наполнить, однако вам также может потребоваться заменить датчик, также известный как зонд (лямбда-зонд), или весь модуль. Последний вариант необходим, если другое тестирование не помогло устранить проблему.
Для автомобилей GM, Chevy Vauxhall и Opel существуют немного разные типы кодов неисправностей CEL, но они все равно означают то же самое, что и другие, упомянутые выше в нашем блоге.
Коды ошибокP11DC P11CC P11DB P2BAD P20EE очень распространены среди автомобилей группы GM, таких как Opel Vauxhall и т. как Corsa Vivaro и так далее с двигателем 2.0 CDTi.
Коды неисправностей Vauxhall GM и Opel с пояснениями:
Где взять ремкомплект датчика NOx?
На основе вашего кода ошибки mercedes benz мы можем предложить ремонтный комплект, все зависит от того, какой код ошибки хранится в системе, его можно найти с помощью сканера OBDII или любого другого диагностического инструмента, нет необходимости использовать дилерское программное обеспечение.
После того, как вы найдете код неисправности, отправьте электронное письмо в нашу дружелюбную службу поддержки клиентов с указанием модели автомобиля, года выпуска, кода ошибки и старого номера детали или фотографии с запросом комплекта для ремонта датчика оксида азота, когда мы получим эту информацию от, мы предложим самый дешевый вариант для исправить неисправность системы adblue.
ДатчикиVW AG имеют датчики трех поколений, следующих за NOxC2, NOxC3, а новейшее поколение — это датчики типа NOxC4.
Сколько стоит ремонт датчика NOx?
Обычно стоимость зависит от того, сколько вы потратите на необходимые детали. Чтобы заменить деталь, вы можете сделать это самостоятельно или доплатить за труд, но это добавится к общей сумме затрат.
Наиболее распространенная сумма, которую наши клиенты тратят на устранение этой неисправности, составляет около 300 фунтов стерлингов, поскольку они предпочитают покупать датчик с блоком управления.
Если вы купите только датчик из комплекта для ремонта, который стоит около 150 фунтов стерлингов, вы сэкономите еще больше.
Автомобильные дилеры обычно взимают 500 фунтов стерлингов за датчик плюс стоимость рабочей силы.
Как выполнить адаптацию или удалить сообщение об ошибке DTC?
Ошибка очистки может потребоваться, но только один раз после замены переднего переднего датчика NOX на выхлопной системе.
После замены датчика вы можете самостоятельно удалить коды ошибок с помощью телефона и простого приложения, нет необходимости посещать дилера Mercedes Benz и тратить 65 фунтов стерлингов впустую.
Что делает датчик NOx?
Датчик оксида азота, сокращенно NOx — высокотемпературная часть, используется в автомобилях для обнаружения и измерения количества этого соединения (оксидов азота), выходящего из выхлопной системы, чтобы гарантировать, что оно соответствует законам об охране окружающей среды.
Замена сенсорного зонда с балластным блоком сэкономит вам состояние, решит ваши проблемы с выбросами NOX, и вы снова будете соблюдать законы о выбросах в окружающую среду.
NOX-Sensor на других языках: Capteur Nox и Sensore De NOX.
Иногда при неисправности системы AdBlue на приборной панели появляются следующие предупреждающие сообщения, сообщение может отличаться в зависимости от производителя автомобиля mercedes-benz audi vw seat skoda:
Пошаговая инструкция по устранению ошибок самостоятельно DYI:
Это основные коды неисправностей для определения неисправного датчика NOx:
Диагностические коды неисправностей BMW AdBlue
Коды неисправностей CAT Caterpillar:
Самый распространенный грузовик Volvo Bus Coach Truck Грузовик HGV Экскаватор Коммерческий автомобиль Тяжелая строительная техника Диагностические коды неисправностей DTC:
Диагностические коды неисправностей CaseIH New Holland
Как вы можете видеть из многих приведенных выше диагностических кодов неисправностей вкратце (DTC) неисправный датчик NOx имеет много различных вариантов кодов неисправностей, и автомобиль выдает сообщение о неисправности на основе проблемы, например, возможно, слишком много оксида азота, слишком мало тоже плохой сигнал и т. д., и он создает специальную комбинацию цифр и букв, но самое важное при диагностике неисправного блока управления выбросами NOx — прочитать все сообщение и убедиться, что в нем написано датчик NOx, а не нагреватель или другая часть, связанная с системой контроля выбросов.
Ниже вы найдете коды ошибок, когда происходит сбой балласта датчика, также известного как блок управления, когда это означает, что вы должны заменить весь блок, включая датчик, в других случаях замена датчика подойдет.
Коды ошибок неисправного блока управления выбросами — балласт:
Поскольку мы являемся специалистами по датчикам NOx, мы собрали обширный список номеров деталей от производителей автомобилей и датчиков, таких как Renault, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, VW, Audi, Vauxhall, Opel, GM, Dodge, Mopar, Chrysler, Cummins CES, BMW, Citroen и многие другие.
Грузовики и грузовики проверяют двигатель. Световой сигнал двигателя выдает разные коды неисправностей, но определение и значение остаются неизменными.
Кроме того, мы можем отремонтировать даже новые датчики твердых частиц, также известные как EGS-PM2.2, EGS-PM21 PMS (датчик твердых частиц). Это датчик выхлопных газов нового поколения, установленный на автомобилях для проверки твердых частиц в фильтре DPF.
Мы также собрали несколько кодов ошибок.
Коды неисправностей грузовиков MAN:
Номера деталей:
Номера деталей GM:
Номера деталей Duramax:
Номера деталей Chevrolet:
Каталожные номера UniNOx:
Номера деталей Doosan Infracore:
Каталожные номера Grundfos
Номера деталей Zyle Daewoo:
Bobcat Номера деталей nox:
Номера деталей Mack:
Номера деталей Ford:
Номера деталей Hino:
Номера деталей Nissan Infiniti:
Артикулы Renault 12V:
Номера деталей Mercedes-Benz 12V:
Номера деталей BMW:
VAG VW AG Skoda Audi Seat номера деталей:
00-02
Номера деталей Porsche:
Номера деталей Honda:
Номера деталей Hyundai Kia:
Номера деталей Jaguar Land Rover:
Номера деталей Bosch:
GM Opel Vauxhall номера деталей:
Номера деталей Peugeot Citroen:
Номера деталей Volvo 12V:
Номера деталей Chrysler:
Номера деталей Dodge Jeep Mopar:
Номера деталей GMC:
Номера датчиков грузовых автомобилей Mercedes-Benz 24V HGV:
Номера деталей Scania:
Номера деталей Cummins CES:
Каталожные номера CAT / Caterpillar / Perkins:
Номера деталей Mitsubishi Fuso:
Номера деталей DAF:
Номера деталей MAN:
Номера деталей IVECO:
Номера деталей Volvo Mack:
000-02
Номера деталей Toyota:
14 89460-0W010
Грузовики Renault 24V:
Каталожные номера Case IH CNH:
Каталожные номера Kubota:
Номера деталей Isuzu:
Номера деталей JCB:
Каталожные номера Liebherr:
Номера деталей John Deere:
Номера деталей New Holland:
Номера деталей Yuchai:
Автомобили Infiniti:
Автомобили Toyota:
Список автомобилей Mercedes-Benz с датчиками NOX:
Список автомобилей BMW с датчиками NOX:
Список автомобилей Citroen и Peugeot, использующих датчики NOX:
Список автомобилей Opel Vauxhall Renault с датчиками NOX:
АвтомобильЛегковые автомобили Nissan:
Список автомобилей Audi VW Skoda Seat с датчиками NOX:
Список совместимости с Dodge:
Автомобили GM:
Автомобили Porsche:
Автомобили Hyundai и Kia:
Легковые автомобили Honda:
Автомобили Volvo 12V:
Автомобили Ford:
Легковые автомобили Land Rover и Jaguar:
DAF грузовики HGV:
Грузовики Mercedes-Benz HGV:
МодельГрузовики Iveco HGV:
Scania грузовые автомобили грузовые автомобили:
Грузовики MAN:
Грузовики Renault:
Case IH Тракторы CaseIH:
Farmall 110A, Farmall 120A, Farmall 130A, Farmall 140A, Magnum 180, Magnum 200, Magnum 220, Magnum 240, Magnum 250, Magnum 280, Magnum 310, Magnum 340, Magnum 380, Maxxum 115, Maxxum 125, Maxxum 135, Maxxum 145, Maxxum 150, Пума 150, Пума 165, Пума 185, Пума 200, Пума 220
Тракторы Steiger 4WD:
Тракторы Steiger Quadtrac:
Тракторы New Holland:
Т6.125, T6.145, T6.155, T6.165, T6.175, T6.180, T7.165S, T7.175, T7.190, T7.210, T7.225, T7.230, T7.245, T7.260, T7.270, T8.320, T8.350, T8.380, T8.410, T8.435, T9.435, T9.480, T9.530, T9.565, T9.600, T9. 645, Т9.700
Комбайны:
Вагоны для тюков:
Volvo автобусы грузовые автомобили грузовые автомобили HGV:
АвтомобильГрузовики Mack:
Машины John Deere:
Подходит к следующим моделям техники Caterpillar CAT:
Xenons4U предлагает множество различных датчиков NOx, поэтому вы можете быть уверены, что найдете нужную деталь для своего автомобиля.Наша услужливая команда экспертов может определить детали, необходимые для того, чтобы сделать ремонт вашего автомобиля максимально простым и беспроблемным. Гарантия на все датчики NOx, имеющиеся на складе, составляет 12 месяцев.
Цепь датчика NOx High Input Bank 1
Индикация сигнала, содержащаяся в модуле NOx, является изменением высокого напряжения для датчика NOx.
Этот кодекс находится в состоянии, когда сено demasiado NOx в системе побега или датчике NOx ha fallado. Demasiados NOx en la corriente de escape pueden ser el resultado de muchos factores:
La luz Check Engine se encenderá.Algunos fabricantes eligen que el Módulo de control del motor (ECM) coloque el vehículo en un modo de salida de baja Potencia preprogramado для стимула аль пропиетарио и исправление системы катализадор де оксидацион дизель (DOC). Aparte de esto, normalmente no habrá otros síntomas.
El primer paso es conectar una herramienta de escaneo y verificar el código. Si el código está presente, los datos del cuadro congelado deben registrarse, el código debe borrarse y el vehículo debe tomarse en una prueba de manejo para ver si el código retorna.Si el código no retorna inmediatamente, las condiciones en los datos del cuadro congelado deberían duplicarse, si es posible. Muchas veces este código se puede configurar bajo ciertas condiciones extremas de manejo. Un ejemplo es remolcar una carga grande en una pendiente extendida.
Si el código vuelve durante la prueba de manejo o antes, será necesario realizar las siguientes pruebas:
Verifique que los otros sensores en el escape funcionen correctiveamente con una herramienta de escaneo (por de eramienta de escaneo) escape (EGT))
Verificar que no haya fugas de entrada
Verifique si hay fugas de escape antes del sensor de NOx
Inspeccione los arneses de cableado del sensor de NOx y EGT
Проверьте кабель кабеля PCM в модуле DOC.
Si este es el único concunto de códigos, es fácil ignorar cualquier otro dato que parezca invalido. Si los datos de la herramienta de escaneo muestran que varios sensores están fuera de especificaciones, se debe dedicar tiempo a Thinkrar qué datos son la fuente del проблема y qué datos son el resultado del проблема real. Многие системы DOC используют различные типы сенсоров, а также модули ECM и DOC.
El sistema DOC tiene un estado de calentamiento, un estado de máxima eficiencia y un estado de condiciones extremas. Es importante consultar los datos del cuadro congelado como una guía de las condiciones que se presentaron cuando se estableció el código. Si no se tiene en cuenta el estado del sistema DOC en el momento en que se establece el código, casi Definitivamente se generará un error de diagnóstico.
Para aumentar la confusión, el sistema DOC consta de la etapa de catalizador deoxidación diésel (DOC), la etapa de reducción selectiva del catalizador (SCR) и una etapa del filter departículas diesel (DPF).Saber qué hace cada etapa y cómo afectará los datos de la herramienta de exploración es фундаментальный для правильной диагностики системы. Cada etapa tiene una variedad decesses que deben Completetarse durante condiciones específicas para mantener la operación con la máxima eficiencia. Si los Diagnósticos Includes Realizados por la computadora fallan, se producirá el código correiente con una Luz de control del motor iluminada. Этот код является configurado porque falló una de esas pruebas de ECM.
El único problem real con este código son las emisiones que afectan el medio ambiente, si este código es un código diffícil y el sensor de NOx está en total falla. Algunos fabricantes eligen programar un modo de salida de baja Potencia en el ECM como un Incentivo para que el propietario repare este sistema. Es común que este código y otros en el sistema DOC se configuren debido a condiciones extremas. Una vez que esas condiciones ya no estén presentes, este código ya no se aplicará.
Borrando el código y probando la Conducción para ver si el código retorna (puede haber sido establecido bajo condiciones extremas que ya no están presentes)
Reemplazar el sensoró de hollaci de NOx 9000 Замените датчик NOx на внутреннюю электрическую
. Восстановите кабель, подключенный к датчику NOx
. el colector de admisión
Reparar cualquier fuga de escape antes del sensor
Reemplazar el módulo DOC
Reemplazando el ECM
Относительный датчик
Los sistemas DOC se usan exclusivamente en vehículos con motor diesel. La EPA (Agencia de Protección Ambiental) exigió a los fabricantes de vehículos con motor diésel que agregaran sistemas de reducción de NOx para el año 2010. Заводские эксперименты по сохранению различных изменений, окончательно заключительному согласованному соглашению об изменении системы. Otros sistemas redujeron la Potencia de salida o fueron más caros de mantener.El único inconveniente del sistema DEF es que Requiere que el propietario agregue líquido DEF a un tanque, аналогично al depósito de fluido de la lavadora. Si el DEF se agota, este sistema de emisiones no funcionará y se encenderá una luz de verificación del motor.
¿Necesita ayuda con un código P2203?Vermin-Club ofrece una mecánica móvil Certificada que acudirá a su hogar u oficina para Diagnosticar y reparar su vehículo. Obtenga una cotización y Reserve una cita en línea o hable con unasesor de servicios al 1-800-701-6230.
Код неисправности P2213 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил показания напряжения от цепи датчика NOx (оксид азота и двуокись азота). Банк 2 — это группа двигателей, не имеющая отношения к цилиндру номер один. Другие коды неисправностей, которые связаны и могут быть сохранены в дополнение к коду неисправности P2213: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211, P2212, P2214, P2215, P2216, Коды неисправностей P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 и P2225.
Используя данные, полученные как от верхнего, так и от нижнего кислородных датчиков, PCM вычисляет показания NOx для каждого из каталитических нейтрализаторов автомобиля. Когда показания датчика от каждого из этих датчиков слишком близки к количеству производимых NOx или слишком похожи по времени отклика, сохраняется код неисправности P2213 и загорается индикатор Check Engine.
Неисправный каталитический нейтрализатор является наиболее вероятной причиной появления кода неисправности P2213.Другой причиной являются неисправные кислородные датчики, хотя также следует сохранить код неисправности, связанный с неисправным датчиком кислорода. Каталитические нейтрализаторы обычно не работают таким образом, поэтому код неисправности P2213 обычно указывает на проблему, которая способствует отказу каталитического нейтрализатора, включая неисправный датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха в коллекторе, регулятор давления топлива, компонент впрыска топлива. , или датчик температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, чрезмерное попадание топлива в выхлопную систему, неправильное использование топлива, пропуски зажигания, задержка зажигания или загрязнение масла могут стать причиной сохранения этого кода.Наконец, любые утечки из выпускного коллектора, выпускной трубы, гибкого шланга или другого компонента выхлопной системы перед каталитическим нейтрализатором также могут показаться PCM как неисправность каталитического нейтрализатора.
Симптомы кода неисправности P2213 охватывают весь спектр от просто хранилища кодов и светового освещения Check Engine до отказа двигателя начать глохнуть. Многое зависит от состояния каталитического нейтрализатора при сохранении кода.Неисправный кислородный датчик или низкий порог эффективности каталитического нейтрализатора не должны вызывать проблем при вождении. Однако именно тогда, когда каталитический нейтрализатор сломан или в нем расплавились компоненты, возникают более серьезные проблемы, такие как снижение производительности двигателя, шипение и колебания при ускорении, а также состояние отсутствия запуска / остановки.
Оборудование, необходимое механику для диагностики кода неисправности P2213, включает сканер OBD-II, инфракрасный датчик температуры с лазерной указкой и цифровой вольт / омметр.Кроме того, механику необходимо выполнить следующие действия:
Ошибочный диагноз возникает, когда коды неисправностей, которые привели к неисправности каталитического нейтрализатора, остаются без внимания в течение длительного времени. Если оставить эти условия нефиксированными, это впоследствии приведет к более серьезным проблемам и, в конечном итоге, приведет к отказу каталитического нейтрализатора. Примером могут служить пропуски зажигания в двигателе, которые могут повредить платиновый элемент преобразователя и привести к неисправности неисправности.Замена кислородных датчиков, когда в этом нет необходимости, — еще одна распространенная ошибка механиков. В конечном итоге это приводит к дополнительным расходам, поскольку проблема остается, а код возвращается.
Если не проверять, условия, которые приводят к сохранению кода неисправности P2213, могут в конечном итоге привести к отказу каталитического нейтрализатора. Последующие симптомы могут включать снижение производительности транспортного средства и в крайних случаях отсутствие запуска или остановки. Таким образом, лучше диагностировать этот код неисправности и условия, вызывающие ее, на ранней стадии, чтобы избежать дальнейшего повреждения каталитического нейтрализатора.
Для устранения кода неисправности P2213 механик должен выполнить следующие ремонтные работы при диагностике системы:
Перед диагностированием кода неисправности P2213 механик должен убедиться, что на каталитические преобразователи не распространяется гарантия производителя. Кроме того, механик должен убедиться, что очистил коды неисправностей, поскольку они были сохранены в PCM, включая ремонт любого датчика кислорода, корректировки топливоподачи, топливной смеси или кодов пропусков зажигания.
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Только общие P-коды P0105-Датчик давления наддува может сообщение об ошибке P0105-Достоверность датчика давления наддува P0105-Слишком высокое напряжение сигнала датчика давления наддува P0105-Слишком низкое напряжение сигнала датчика давления наддува P0110-Температура всасываемого воздуха Слишком высокое напряжение сигнала датчика P0110-Слишком низкое напряжение сигнала датчика температуры впускного воздуха P0115-Правдоподобие цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя P0115-Правдоподобие цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя с датчиком моторного масла P0115-Слишком высокое напряжение сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя P0115-Engine Coolant Слишком низкое напряжение сигнала цепи датчика температуры P0180-Цепь датчика температуры топлива — слишком высокое напряжение сигнала P0180-Цепь датчика температуры топлива — слишком низкое напряжение сигнала P0190-Неправильное напряжение в цепи датчика давления топлива слишком высокое P0190-Слишком высокое напряжение сигнала неисправности в цепи датчика давления топлива P0201 — Избыточный ток в цепи форсунки 1 цилиндра P0201 — Обрыв цепи форсунки 1 цилиндра или короткое замыкание на массу P0201-Цепь форсунки 1 цилиндра короткое замыкание на напряжение P0202-Чрезмерный ток в цепи форсунки 2 цилиндра P0202-Цепь форсунки 2 цилиндра обрыв или короткое замыкание на массу P0202-Цепь форсунки 2 цилиндра замкнута на напряжение P0203-Чрезмерный ток в цепи форсунки 3 цилиндра P0203-Цепь форсунки 3 цилиндра обрыв или короткое замыкание на массу P0203-Цепь форсунки 3 цилиндра замкнута на напряжение P0204-Чрезмерный ток в цепи форсунки 4 цилиндра P0204-Обрыв цепи форсунки 4 цилиндра или короткое замыкание на массу P0204-Цепь форсунки 4 цилиндра Короткое замыкание на напряжение P0205-Цепь 5-форсунки цилиндра Чрезмерный ток P0205-Цепь 5-форсунки цилиндра обрыв или короткое замыкание на массу P0205-Цепь 5-форсунки цилиндра замкнута на напряжение P0600-Can Data Bus — Ошибка цепи шины
P1105-Слишком высокое напряжение сигнала датчика атмосферного давления P1105-Слишком низкое напряжение сигнала датчика атмосферного давления P1222-Acc 1 Датчик положения педали Ckt P lausibility P1222-Acc Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения педали 1 P1222-Acc Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения педали 1 P1234-Acc достоверность цепи датчика 2 положения педали P1234-Acc Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения педали 2 P1234-Acc Pedal Датчик положения 2 Ckt Напряжение сигнала слишком низкое P1482-Модуль свечей накаливания — ошибка связи P1482-Модуль свечей накаливания — Избыточный ток P1482-Модуль свечей накаливания — Неправильный таймер P1482-Модуль свечей накаливания — Внутренняя неисправность P1610-Реле управления двигателем выключается слишком рано P1610 -Реле управления двигателем отключается слишком поздно P1611-Напряжение питания 1 датчика слишком высокое P1611-Напряжение питания 1 датчика слишком низкое P1612-Напряжение зажигания — Ошибка напряжения P1615-Напряжение питания Ecm слишком высокое P1615-Напряжение питания Ecm слишком низкое P1617 — Ошибка чтения / записи Ecm P1617 — Ошибка записи Ecm P1617-Ecm Неправильное значение P1617-Ошибка чтения Ecm P1630-Иммобилайзер P1681-Ошибка цепи Acm P2008-Слишком высокое напряжение сигнала цепи датчика давления топлива P2008-Цепь датчика давления топлива Слишком низкое напряжение сигнала P2009-Датчик воды в топливе — Вода в топливе P2009-Ошибка сигнала датчика воды в топливе P2011-Достоверность датчика массового расхода воздуха Слишком низкая масса воздуха P2014-Достоверность температуры масла датчика моторного масла P2014-Достоверность сигнала датчика моторного масла P2014- Слишком высокое напряжение сигнала датчика моторного масла P2014-Напряжение сигнала датчика моторного масла слишком низкое P2015-Неисправность давления в топливной рампе Превышен максимальный расход топлива
P2016-Неисправность давления в топливной рампе Расход топлива ниже минимального значения P2017-Неисправность давления в топливной рампе Давление в рампе равно Слишком низкое P2018-Неисправность давления в топливной рампе Слишком высокое давление в рампе P2019-Неисправность давления в топливной рампе Превышено максимальное давление топлива P2019-Неисправность давления в топливной рампе Слишком низкое давление в рампе P2020-Неисправность давления в топливной рампе Слишком низкое давление в рампе P2021-Давление в топливной рампе Неисправность слишком низкое давление в рампе P2023-Неисправность в топливной рампе Давление в рампе слишком высокое P2025-Достоверность датчика давления на впуске P2025-Впуск Слишком высокое напряжение сигнала датчика давления P2025-Слишком низкое напряжение сигнала датчика давления на впуске P2038-O2 Неисправность цепи датчика P2040-Неверный уровень цепи датчика моторного масла P2040-Цепь датчика моторного масла вне допустимого диапазона P2041-Датчик моторного масла Низкое качество масла P2041-Двигатель Ошибка измерения качества датчика масла P2041-Правдоподобие качества датчика моторного масла P2042-Загрязнение воды в датчике моторного масла P2043-Обрыв цепи датчика положения распределительного вала P2043-Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала P2045-Потеря сигнала в цепи датчика положения коленчатого вала P2045-Датчик положения коленчатого вала Достоверность сигнала цепи P2047-Неисправность давления в топливной рампе Превышено максимальное давление топлива P2049-Неисправность давления в топливной рампе Ошибка замедления P2051-Неисправность давления в топливной рампе Превышено максимальное давление топлива P2057-O2 Слишком высокое напряжение сигнала в цепи датчика P2058-O2 Слишком высокое напряжение сигнала в цепи сигнала датчика P2058-O2 P2059-O2 Слишком высокое напряжение сигнала цепи сигнала датчика P2061-Engine Oil Обрыв цепи датчика P2062-Ошибка контроля датчика моторного масла P2062-Ошибка сигнала датчика моторного масла P2062-Ошибка синхронизации датчика моторного масла P2063-Слишком высокое напряжение сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P2063-Слишком низкое напряжение сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P2065-Массовый воздух Слишком высокое напряжение питания датчика расхода
P2065-Слишком низкое напряжение питания датчика массового расхода воздуха P2066-Правдоподобие датчика массового расхода воздуха Слишком высокая масса воздуха P2066-Правдоподобность датчика массового расхода воздуха Слишком низкая масса воздуха P2067-Обрыв цепи сигнала датчика массового расхода воздуха Короткое замыкание P2067-Слишком высокое напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха P2067-Слишком низкое напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха P2068-Ошибка соотношения достоверности сигнала датчика массового расхода воздуха P2068-Достоверность отношения сигнала датчика массового расхода воздуха слишком большое P2068-Правдоподобный сигнал датчика массового расхода воздуха Слишком низкое соотношение P2090-O2 Достоверность сигнала датчика P2090-O2 Ошибка сигнала датчика P2091-O2 Низкая концентрация O2 датчика P2091-O2 Достоверность сигнала датчика P2100-Цепь реле топливного насоса O P2100-Цепь реле топливного насоса замкнута на массу P2100-Цепь реле топливного насоса замкнута на напряжение P2100-Реле топливного насоса слишком большой ток P2104-Короткое замыкание цепи реле стартера P2110-Короткое замыкание цепи серводвигателя давления наддува P2112-Цепь серводвигателя давления наддува Чрезмерный ток P2112-Обрыв цепи серводвигателя давления наддува P2122-Внутренняя ошибка выключения двигателя P2123-Неисправность цепи форсунки P2123-Короткое замыкание цепи форсунки на массу P2123-Цепь форсунки замкнута на массу или напряжение P2124-Неисправность цепи форсунки P2124-Цепь форсунки Сторона низкого напряжения замкнута на массу P2124-Цепь форсунки замкнута на массу или напряжение P2132-Цепь модуля управления свечей предпускового подогрева замкнута на массу P2132-Цепь модуля управления свечей предпускового подогрева замкнута на напряжение или обрыв # 1 P2134-Неисправность свечи накаливания — Цилиндр № 2 P2135-Неисправность свечи накаливания — Цилиндр № 3 P2136-Неисправность свечи накаливания — Цилиндр № 4
P2137-Неисправность свечи накаливания-C ylinder # 5 P2139-Ecm Выходной каскад форсунки P2140-Ecm Выходной каскад форсунки P2141-Обрыв цепи форсунки цилиндра №1 P2142-Обрыв цепи форсунки цилиндра №2 P2143-Обрыв цепи форсунки цилиндра №3 P2144-Обрыв цепи форсунки цилиндра №4 P2145-Цилиндр # 5 Обрыв цепи форсунки P2151 — Недостоверный сигнал соленоида давления топлива P2152 — Короткое замыкание цепи реле стартера на массу P2153 — Цепь реле стартера Ecm Тепловая перегрузка P2153 — Обрыв цепи реле стартера или короткое замыкание на напряжение P2195-O2 Неисправность цепи нагревателя датчика P2197-Соленоид количества топлива Ecm Тепловая перегрузка P2197-Обрыв цепи соленоида количества топлива P2198-Замыкание соленоида количества топлива на напряжение P2199-Замыкание соленоида количества топлива на массу P2201-Иммобилайзер может сообщать об ошибке P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs — Правдоподобность P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs — Ошибка сообщения P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs — сообщения отсутствуют P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs — Нет связи P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs — Правдоподобие # 1 P2203-Сообщение о снижении крутящего момента от Abs Правдоподобие # 2 P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Правдоподобие P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Остановка двигателя P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Ошибка сообщения P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Отсутствуют сообщения P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Правдоподобие P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Tcm Dtc # 1 P2204-Сообщение о снижении крутящего момента от Tcm — Tcm Dtc # 2 P2208-Abs Сигнал тормоза может сообщать неправдоподобное сообщение P2208-Abs Может сигнал тормоза Правдоподобие P2209-Abs Может сообщение отсутствует или неверно P2210-Esm Может сообщение отсутствует или неверно
P2211-Etc Может сообщение отсутствует или неверно P2214-Может сообщение Ошибка P2217-Tcm Dtc Присутствует внутренняя неисправность P2218-Tcm Dtc 1-2 и 4-5 Присутствует неисправность соленоида переключения передач P2219-Tcm Dtc 2-3 Неисправность соленоида переключения передач присутствует P2220-Tcm Dtc 3-4 Присутствует неисправность соленоида переключения передач P2221-Tcm Dtc Присутствует неисправность соленоида муфты гидротрансформатора Dtc P2222-Tcm Dtc Электромагнит регулирующего давления Присутствует неисправность oid P2223-Tcm Присутствует неисправность соленоида давления переключения передач Dtc P2224-Tcm Присутствует неисправность напряжения питания клапана Dtc P2225-Tcm Присутствует неисправность напряжения датчика скорости Dtc P2226-Tcm Dtc Ewm может сообщать о неисправности P2228-Tcm Dtc Ошибка передаточного отношения Присутствует неисправность P2229-Tcm Dtc Может сообщать неправдоподобную неисправность P2230-Tcm Dtc Tcc Чрезмерное энергопотребление Присутствует неисправность P2231-Tcm Dtc не является однозначной неисправностью P2232-Tcm Dtc Dtc Отрицательное абсолютное сравнение передачи P22-Ошибка Присутствует ошибка контроля количества P2240-Abs Датчик угла поворота рулевого колеса может сообщать недостоверное сообщение 1 P2240-Abs датчика угла поворота рулевого колеса может сообщать недостоверное 2 P2243-Сообщение не получено от Skreem P2244-Правдоподобие сообщения приборной панели P2252-Правдоподобие датчика бокового акселератора P2253-Правдоподобие датчика угла поворота 258 -Tcm Ошибка сообщения P2258-Tcm Сообщение не может P2306-Слишком высокое напряжение питания 2 датчика P2306-Слишком высокое напряжение питания 2 датчика Низкий P2319-Ecm Внутренняя ошибка 1 P2319-Ecm Внутренняя ошибка 2 P2319-Ecm Внутренняя ошибка 3 P
.