Menu

Ошибка мерседес p2463: Ошибка P2463 описание на русском языке dtc

Содержание

Ошибка P2463 описание на русском языке dtc

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

a4b8 ошибка P2463 — Audi A4

Прошу помощи в данном авто простоянно моргает спираль и пдф на панели ошибки удаляются и появляются сразу же.

что сделано! пдф снят и принудительно его прожгли в какой-то конторе которая этим занимается. Сказали был сильно забит. После установки адаптации этого фильтра ни чего не изменилось. все как и было. Логи прилогаю. 

Пятница,05,Апрель,2019,20:45:40:17500
VCDS — Windows эмулятор VAG/VAS Выполняется Windows 7 x64
VCDS Версия: 16.8.0.0
Версия данных: 20160801 DS254


VIN: WAUZZZ8K88A027702   Номерной знак: 134

———————————————————————————
———————————————————————————


                Адрес 01:  Электроника двигателя       Label: 03L-906-022-CAG.clb
Номер блока управления: 03L 906 022 C    HW: 03L 906 022 B
  Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC   H01 3216
Кодировка: 0104002C02072018
Код мастерской: WSC 99999 1023 2097151
              Данные ASAM: EV_ECM20TDI03L906022C A01015 (AU48)
                       ROD: EV_ECM20TDI03L906022C.rod

                      VCID: 254BD77224A55A6AF0-8070
2 Найдены неисправности:

5188 — Сажевый фильтр — накоплено слишком много сажи 
          P2463 00 [167] — —
          Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00000001
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Пробег: 247192 km
                    Дата: 2007.10.26
                    Время: 01:26:52

                    Engine speed: 823.00 /мин
                    Нормированное значение нагрузки: 18.4 %
                    Vehicle speed: 0 км/ч
                    Coolant temperature: 89 °C
                    Температура воздуха на впуске: 40 °C
                    Ambient air pressure: 980 мБАр
                    Voltage terminal 30: 12.640 В
                    Индекс забывания по OBD: 40

                    Число оборотов коленвала: 823.0 /мин
                    Vehicle speed: 0.00 км/ч
                    Сажевый фильтр; разность давлений: 39 гПа
                    Field regeneration status-Bit 0: 00000000 
                    Field regeneration status-Bit 16: 00010000 
                    Field regeneration status-Bit 24: 00000000 
                    Field regeneration status-Bit 8: 00000000 
                    Surface temperature of filter: 152.7 °C
                    Exhaust gas vol.flow particulate filter: 42.1 миль/ч
                    Сажевый фильтр; пробег с момента последней регенерации: 0 м

4901 — Клапаны электрогидравлических опор двигателя-N144/145 
          P1588 00 [039] — обрыв цепи
          Не подтверждено — протестировано после удаления записей
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00000001
                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1
                    Пробег: 247192 km
                    Дата: 2007.10.26
                    Время: 01:26:52

                    Engine speed: 823.00 /мин
                    Нормированное значение нагрузки: 18.4 %
                    Vehicle speed: 0 км/ч
                    Coolant temperature: 89 °C
                    Температура воздуха на впуске: 40 °C
                    Ambient air pressure: 980 мБАр
                    Voltage terminal 30: 12.640 В
                    Индекс забывания по OBD: 40
                    Число оборотов коленвала: 823.0 /мин
                    Vehicle speed: 0.00 км/ч
                    Accelerator position: 0.00 %
                    Vehicle voltage terminal 30: 12640 мВ
                    Vehicle voltage terminal 30: 12640 мВ
                    Vehicle voltage terminal 30: 12640 мВ

                    Vehicle voltage terminal 30: 12640 мВ


Готовность: 0 0 0 0 1 
 

прошу помощи в этом вопросе. или направьте в нужном направлении. коллега не хочет его програмно удалять. Всем заранее спасибо!!!

P2453 – Код ошибки OBD-II

Характеристики сигнала датчика перепада давления в ловушке твердых частиц


Индикатор


PCM обнаружил ненормальное считывание напряжения (высокое или низкое) в цепи датчика давления сажевого фильтра. Давление дизельного сажевого фильтра контролируется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. «Датчик А» обозначает конкретный датчик. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения этого конкретного датчика.

Параметры набора кодов


Давление дизельного сажевого фильтра контролируется датчиком давления дизельного сажевого фильтра. 5-вольтная (максимальная) цепь переменного сопротивления подает входное напряжение на PCM. PCM рассчитывает требуемое давление дизельного сажевого фильтра, используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, тахометра и т. Д. Затем фактическое давление дизельного сажевого фильтра сравнивается с требуемым давлением дизельного сажевого фильтра. Изменения, превышающие рекомендованное производителем давление в сажевом фильтре, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится загорающийся сервисный двигатель. Если напряжение цепи датчика сажевого фильтра на холостом ходу падает ниже 0,022 фунт/кв.дюйм (обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения спецификаций для вашего конкретного применения), код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Если значение сигнала датчика давления в сажевом фильтре для дизельного двигателя при частичной нагрузке меньше минимального значения (или больше максимального значения), когда двигатель работает, код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. Минимальные и максимальные контрольные значения основаны на общем объеме выпуска.

Симптомы


Если этот код хранится в РСМ, должна загореться индикатор неисправности. Скорее всего, не будет никаких других симптомов, связанных с этим типом кода, кроме возможности других связанных кодов неисправностей.

Общие причины


В большинстве случаев этот код вызван засорением дизельного сажевого фильтра или неисправным датчиком давления дизельного сажевого фильтра. Тем не менее, технические специалисты также сообщают, что возможна поврежденная и сожженная электропроводка и разъемы. К другим причинам может относиться треснувший, ослабленный или отсоединенный шланг к датчику давления сажевого фильтра. PCM также может быть неисправен, но это маловероятно.

Распространенный ошибочный диагноз


Датчик давления дизельного топлива часто заменяется по ошибке, если виновником является засоренный или ограниченный фильтр.

Диагностика


  • Система очистки выхлопных газов дизеля состоит из предварительного катализатора под днищем и катализатора под днищем
  • Катализатор в нижней части кузова также состоит из основного дизельного катализатора окисления и дизельного сажевого фильтра с покрытием.
  • Основная функция дизельного сажевого фильтра – сбор частиц из выхлопных газов двигателя с целью минимизации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
  • Загрязнители (видимые как частицы сажи) накапливаются в каналах DPF и сгорают через регулярные промежутки времени в процессе, называемом регенерацией
  • Это предотвращает засорение дизельного сажевого фильтра
  • PCM дает команду на регенерацию сажевого фильтра после расчета различных условий автомобиля, таких как изменения давления сажевого фильтра, температура выхлопных газов, качество моторного масла, частота вращения двигателя и т. Д.
  • Чрезмерное накопление загрязняющих веществ в сажевом фильтре дизеля может привести к снижению производительности двигателя.
  • Во время регенерации дополнительное топливо впрыскивается через многократные впрыскивания, чтобы увеличить температуру выхлопного газа
  • Температура дизельного сажевого фильтра увеличивается примерно до 1110 ° F во время этого процесса, и накопленные загрязняющие вещества окисляются или сжигаются в углекислый газ.
    В системе давления сажевого фильтра для дизельных двигателей используется датчик переменной емкости для контроля давления сажевого фильтра и входных данных в PCM.
  • PCM рассчитывает требуемое количество давления в сажевом фильтре дизельного двигателя с учетом входных сигналов от различных других датчиков двигателя и управляемости
  • Затем фактическое напряжение датчика давления дизельного сажевого фильтра (варьируется в зависимости от производителя) сравнивается с рекомендованным производителем напряжением датчика давления дизельного сажевого фильтра
  • Если эти два значения не совпадают, код будет сохранен.Если имеются другие коды турбокомпрессора или выхлопа, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
  • Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
  • Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и руководство по эксплуатации производителя (или эквивалентное) будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
  • Инфракрасный термометр с лазерной указкой также может быть преимуществом.
    Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Получите данные о преобразовании давления сажевого фильтра в дизельное топливо и схему соединений системы давления сажевого фильтра дизельного двигателя или виды разъемов для вашего автомобиля.
  • Поместите цифровой вольт/омметр + вперед на проводе датчика опорного напряжения и – вперед на провода заземления
  • Поместите цифровой вольт/омметр в такое положение, чтобы его можно было прочитать с места водителя.
  • Заведите автомобиль и наблюдайте за цифровым вольт/омметром во время вращения двигателя
  • Если давление сажевого фильтра увеличивается с увеличением оборотов, проблема может быть прерывистой
  • Если это так, очистите код и выполните тест-драйв
  • Если давление дизельного сажевого фильтра не меняется с различными уровнями оборотов, подозревайте засоренную трубку давления и/или датчик дизельного сажевого фильтра
  • Удалите эти два предмета и тщательно очистите их
  • Переустановите, сбросьте код и протестируйте автомобиль
  • Если напорная трубка и датчик сажевого фильтра не засорены, проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на датчике давления сажевого фильтра.
  • Если какой-либо сигнал разомкнут, используйте цифровой вольт/омметр для проверки датчика давления дизельного сажевого фильтра и отдельных цепей.
  • Отключите разъем PCM перед проверкой уровней сопротивления цепи
  • Отремонтируйте разомкнутую или замкнутую проводку, компоненты или разъемы, если необходимо.
    Если электрические цепи и электромагнитный клапан управления противодавлением выхлопных газов соответствуют спецификациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM
  • Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко, и для его замены потребуется перепрограммирование.

Код ошибки p2463 Mercedes GLK. Машина в ремонте

Комментарии к теме код ошибки Mercedes GLK

Ваник Гавашели написал(а)
Мотор говно 200000и ставит хозяина на колени.

Аскольд написал(а)
Прекрасно ребята, классный материал. Автошпион просто профессионал. Давайте далее вот так. Поздравляю из Польши, посетитель W203.

Максейкина Исли написал(а)
Я точно так смазал пневмобаллон и услышал треск,нагнулся послушать и тут рвануло,как бомба … ту Люсю,смазал называется,минус 15 т думайтепрежде чем смазывать)

Wido написал(а)
Классно… красава… а зачем с печкой ездите??? Все таки греется???

Иззат написал(а)
купили набор за 3.5к… сэкономили несколько тысяч) хотя тема познавательная, просто пример неудачный

Энтони Овенц написал(а)
вы не позорьтесь каким боком вы раздали без блокировки диффа

Магнолия написал(а)
к набору колодок осталось ремкомплект суппорта кинуть!!! Немцы продуманные ребятаЁ

Каныкей написал(а)
В моем случае поступал тосол в первый цилиндр… адело в пробитой прокладке

Жаксы написал(а)
Молодцы парни

Хадиджа написал(а)
Много подделок на этот ремень

Евтух написал(а)
замыть — заматовать — заматерить

Лаурен Санжарбек написал(а)
Здравствуйте! 2.5 д мерс.w124.вопрос к вам.может ли атf поподать в тосол.

Дагестан Габрислян написал(а)
За что кто-то поставил дизлайк? Все ведь разжевано до мелочей, что даже неавтомеханик поймёт, как делать и не платить в сервисе?

Aart написал(а)
мы новый дачик паставили на прибор дачик не показвает

Ашеров Лоу написал(а)
ни гвоздя ни жезла говорите?про жезл расскажу.есть город,где нет гайцов и осаго не надо!на моем канале рассказано!

Иди Шляканов написал(а)
Приобрёл вариатор микролуч 3Dind Установил на Лифан х60. Установил рекомендуемую прошивку производителя.Но при запуске двигателя не реагирует на педаль газа.,она не подключена по рекомендации, двигатель,то набирает сам. 2500 и немного сбрасывает обороты. Я уже менял местами контакты распредвала и назад.Короче поставил пока заглушку.. Может прошивка для моего Лифана х60 не подходит?

Шамиль написал(а)
Спасибо за видео, очень помогли, побольше бы моментов с разборкой сиденья., для особо одаренный. Ремонтировал сиденья Мерседес Вито, не мог снять регулировку спинки, где находиться тросик. Какой то механизм мудренный. Если вдруг будет возможность, снимите пожалуйста видео.

Pascual написал(а)
эпоксидная смола — очень дорогое удовольствие для бюджетного ремонта… но по такой технологии я дома стены штукатурю кривые — лист бумаги пропитал штукатуркой, приложил к ямке а после высыхания финишной прошелся)

Кула написал(а)
А какой пробег?и какова сумма за работу и запчасти?

Лали Хамедулина написал(а)
Это просто …помойка…как можно до такого доводить, самому не стремно в такой машине ездить?

Безвенюк Михал написал(а)
Добрый день. У меня w211 двигатель такойже е320 м112 иногда в движении при резком нажатии на газ машина не набирает обороты, приходится останавливатся и заного заводит двигатель. Может ли мне помоч замена датчика?

Диновицер Одинец написал(а)
Огромнейшее спасибо!!!

Славин написал(а)
Какой город? И цена на то, что на видео?

Добавить комментарий

Код ошибки p2463 Mercedes E. Где находится?

Комментарии и уточнения к теме код ошибки p2463 Mercedes E

Витас

Хороший канал подписался.Удачи!

Вон

Здравствуйте, а после того как собрали радиатор печки, соединили на герметик он не протекает? И как затягивать, полчереди зажимы или разом?

Квон Зельмонзон

От души! Нужное видео

Агейчик Спартак

а я себе ставила термостат wahler, тоже приходил как оригинал

Капитон

Лайк поставил так как мне лично помогло это видео Автор продолжай так же и удачи

Manoela

даже лючёк бензобака не закрывается на новом автомобиле. ха-ха-ха

Шнайдер

Здравствуйте Загир подскажите пожайлуста у меня Мерседес w 211 2007 г (не пневмо) авто стало иметь крен на правое переднее колесо расстояние от верхней части колеса до крыла 1.5 см правое передне левое переднее 3.5см (стойки и пружины новые) при повороте на право колесо правое переднее цыпляется за крыло.Такое ощущение что то погнуто подскажите в чем причина вдруг Вам встречалась такая проблема.

Армавир Уласевич

Нууу незнаю я бы с 2.0 вообще б не связывался. И раз уж начал заниматься охлаждением, то поменял бы вискомуфту патрубки и термостат, крышку радиатора новую. Чтоб сделал и забыл. И антифриз я бы залил красный концентрат HEPU. Далее напиши в список замена лобового стекла не позорься это не так дорого стоит. Удачи.

Кострома

охлождающей

Мамука

Отличное видео буду смотреть и точь также собирать свой мотор 4 у.

Хов Писарук

не пойму людей, кому такая может понравится?

Дураев Зевс

Спасибо помогло

Алвин Споре

Зачем смотрю у меня все равно сухая рейка

Houston

брат рахмет да это реле в нашол

Уча Берликов

Ауди А 6 3 литровый движок 5 секунд Берет до 100.

Вардан

Мерс даже выше стал)

Трофим

а что не показал как почистил

Гарри

Столько нюансов… Если эту машину покупать…то станешь настоящим спецом и механиком:) но в этом и кайф! Лего для взрослых дядек:) которое будет радовать умы и сердца владельцев…

Бас Ржанников

Кроме всего сказанного все в норме.

Кубай

Оно не срочно да, и это нормально, но, не приятно)

Брушко Женёк

а моторчик-то фэби… еще б он не навернулсяя… там на бегунках должен быть килограмм смазки!

Чулпан

у меня е240 не открывается правый дверь снаружи. подскажите в чем может быть проблема? спасибо заранее.

Барна

ИМХО, с этим чудо-клеем лучше всего бороться с мощным феном в руках: или ‘строительным’ или от паяльной станции. Ведь заодно и металл нагреется — больше текучесть клея = меньше воздушных кармашков = лучше адгезия. Термоусадки-трубоч ки им тоже удобно осаживать, пленки самоклеющиеся отдирать итд. Маст хэв!

Бозриков Мунир

добрый день уменя мерседес 124 надо поменять внутренный гранату можно да поменять или в сборе как думаете

Гришан Меркурий

Слева тоже надо содрать гравитекс, почистить ржавчину, и замазать. Делал точь такую же работу, только раз в 200 больше возни было, причем мерс гораздо младше этого. На первый взгляд тоже все в хорошем состоянии, но стоило только содрать герметик на швах, и гравитекс, а там, почти везде гниль давно. А еще говорят Опель гниет.

Удаление сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI (315) — Автосервис Глушители

___________________________________________________

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI — 4900 грн.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

_____________________________________________

К нам обратилась транспортная компания, в автопарке которой много Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI. Переодически автомобили ломаются, в том числе и сажевый фильтра, которыми оборудованы большинство современных дизельных автомобилей. На приборной панели одного из автомобилей автопарка загорелась индикация ошибки. Диагностика указала на забитый сажевый фильтр. Регенерация не справляется.

Другие симптомы поломки сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива.
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

Диагностика выявила ошибку P2463. Ошибка P2463 на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI означает высокое накопление сажи. На момент начала работ пробег автомобиля составил 231129 км. При поломке сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI существует только два варианта решения проблемы:
— покупка и установка нового сажевого фильтра. Очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
— удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

Владелец автомобиля выбрал физическое удаление сажевого фильтра, чтобы навсегда забыть о проблеме.

Корректное удаление сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI должно состоять из двух обязательных действий:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления

Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Под капотом установлен дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом.

Сажевый фильтр на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI расположен в начале выхлопной системы.

Что такое сажевый фильтр и зачем его устанавливают на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI?
Экологи повышают требования к производителям автомобилей и чтобы минимизировать вредные выбросы в атмосферу был изобретен сажевый фильтр. Данный фильтр представляет собой керамические соты, установленные в выхлопной системе и удерживающие частицы сажи. Когда сажа накапливается — включается режим регенерации для очистки фильтра. Если фильтр сильно забит или в нем несгораемые частицы, регенерация может не помочь.

Для удаление забитых сот сажевого фильтра мы демонтируем часть выхлопной системы с автомобиля. По просьбе клиента мы так же удалили и катализатор. Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

Удаленные керамические соты сажевого фильтра. На фото видно, что некоторы из них забиты серой (рыжий цвет), которая не выгарает при регенерации, тем самым постепенно полностью забивая соты сажевого фильтра. Так же видны следы попыток принудительного прожига — оплавленные соты сажевого фильтра.

 После удаления керамических сот из корпуса фильтра мы закрываем его при помощи сварки. После физического удаления сажевого фильтра, обязательно требуется программное отключение. Для программного отключения сажевого фильтра надо считать заводскую прошивку из блока управления для дальнейшей корректировки. На Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI это возможно сделать через технических разъем OBD II.

Чтение заводской прошивки, отключение в ней сажевого фильтра программистами и запись в блок управления доработанной прошивки.

Диагностика, кратковременный тест-драйв, проверка правильной работы прошивки и удаление сажевого фильтра на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI завершено.

Коды ошибок DPF часть 3 — orion

В предыдущей статье мы описали, что такое коды диагностических проблем (DTC) и как они проявляются. Мы привели практические примеры их использования для диагностики выхлопной системы. Теперь мы представим наиболее популярные примеры кодов неисправностей DPF, связанных с другими неисправностями. В первой части статьи можно прочитать о кодах ошибок, связанных с неисправностями датчиков.

P242F – Накопление сажи в фильтрах DPF

Зола в DPF является продуктом износа присадок к двигателю или дизельному маслу или дизельному топливу, а также загрязнений, которые возникают, например, в результате коррозии или общего износа двигателя. Она оседает на стенах или задней стенке DPF и таким образом блокирует его пропускную способность. В то время как сажа может быть сожжена в процессе автоматической регенерации, сажу можно удалить только путем промывки или замены сажевого фильтра.

Код P2424F будет отображен в одном из случаев:

• фактическое засорение фильтра DPF – будь то сажа или несгоревшие другие осадки, что, в свою очередь, указывает на неэффективность самовосстановления фильтра.

• использование двигателя или дизельного топлива, не приспособленного для выхлопной системы с фильтром DPF

• повреждение датчика или его цепей вследствие размыкания или короткого замыкания кабелей датчика

В дополнение к коду P242F может загораться контрольная лампочка панели (MIL)

P2463 -Накапливание сажи в фильтре DPF

Зола – не единственный продукт сгорания. Сажевый фильтр также накапливает сажу, которая, к счастью, может сгореть во время догорания фильтра (самовосстановление). Частота регенерации регулируется датчиком давления, который сравнивает выходные значения с запрограммированными производителем. Чрезмерное количество сажи, которое не сжигается регулярно, может привести к появлению кода P2463. Этот код также указывает на неисправный процесс регенерации, неисправный датчик или его проводку.

Другими причинами появления кода P2463 являются, например, низкое качество или недостаточное количество дизельного топлива. В крайнем случае, дефект компьютера или его программного обеспечения может быть проверен в ходе диагностики.

Независимо от причины, это одна из самых серьезных ошибок, которую следует отметить. В противном случае возможно дальнейшее повреждение выхлопной системы или даже самого двигателя.

P244A – Низкая разница давления на фильтре  DPF (Банк 1) / P244B –Высокая разница давления на фильтре DPF (Банк 1)

Датчик давления на выходе DPF не только проверяет уровень наполнения. Он также обнаруживает удаление или отказ фильтра. Если давление на выходе слишком низкое или разница давлений слишком высокая, код P244A или P244B и лампочка MIL активируются и автоматическая регенерация приостанавливается.

Удаление фильтра DPF – это только одна из причин ошибки. Также могут быть повреждены фильтр DPF и датчик давления. Код указывает на утечку в кабеле датчика или утечку выхлопных газов перед или поблизости, что приведет к нарушению значения давления.

P2458 – Время регенерации фильтра DPF / P2459 – Частота регенерации фильтра  DPF

Во время автоматической регенерации фильтра DPF повышается температура выхлопных газов, что облегчает сжигание сажи и угольных отложений. Для этого двигатель должен поддерживать повышенную частоту вращения в течение мин. 15-30 минут. Однако, при городском стиле вождения и слишком коротком времени на высоких оборотах, автоматическая регенерация не завершается, а фильтр все еще остается забитым. В результате компьютер считывает давление за пределами нормы.

Неправильное время регенерации может быть вызвано повреждением фильтра, датчика давления или коротким замыканием в электрической цепи. Другими причинами являются плохое или слишком малое количество жидкости выхлопного топлива. Причиной может быть также повреждение бортового компьютера или его программного обеспечения.

Регенерация фильтра DPF должна выполняться не только в течение ограниченного времени, но и с достаточной регулярностью на основе показаний датчика давления. Все причины, вызывающие код ошибки P2458, могут  также привести к появлению кода P2459. Самовосстановление обычно происходит через каждые 300-600 км, но если оно прерывается, то DPF не достигнет достаточной пропускной способности. Поэтому  придется повторять  действие чаще.

 

Примеры кодов ошибок DPF – резюме

Чаще всего сбои, которые вызывают коды ошибок, связанные с фильтрами, связаны с неисправностью забитого фильтра DPF или датчика. Во время диагностики нельзя исключить утечки в выхлопной системе, короткое замыкание в электрических цепях или даже сбои в работе диагностического компьютера.

Некоторые ошибки возникают из-за выбора неподходящих или некачественных расходных материалов, таких как моторное масло, или просто из-за износа. Некоторые из них являются “мягкими” кодами, которые отменяются после самостоятельного решения проблемы и исчезают со следующим измерением.

Подсветка индикатора DPF на приборной панели должна указывать каждому водителю, что автомобиль нуждается в более длительной езде на повышенной скорости для завершения процесса самовосстановления  фильтра DPF. Если это не помогает, обратитесь в диагностический пункт и прочитайте коды ошибок с компьютера.

См. также первую часть статьи с описанием кодов P0470, P2002, P2003, P2031-36, P2452, P2453, P2454 i P2455.

 

P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

При моих встречах с сохраненным кодом P2463 модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.

Поскольку системы сажевого фильтра предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению сажевого фильтра. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей.Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.

Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус.В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.

Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.

Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):

Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. В процессе впрыска с электронным управлением (PCM) в DPF вводится легковоспламеняющееся химическое соединение, такое как дизельное топливо или выхлопная жидкость дизельного двигателя. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды.После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.

Активные системы регенерации DPF запускаются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.

Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Степень тяжести и симптомы

Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует рассматривать как серьезный.

Симптомы кода P2463 могут включать:

  • Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
  • Чрезмерный черный дым из выхлопа
  • Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
  • Повышенная температура двигателя
  • Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

  • Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
  • Неисправен датчик давления DPF
  • Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизеля
  • Неправильная жидкость для выхлопных газов дизеля
  • Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
  • Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
  • Неисправен датчик давления выхлопных газов

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) — вот лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.

Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками.Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.

Я бы подключил сканер к диагностическому порту и получил все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестовым вождением автомобиля.

Если код сбрасывается немедленно, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF.Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.

Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Начните процедуру регенерации и посмотрите, устранит ли она чрезмерное накопление сажи.

Дополнительные диагностические примечания:

  • Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
  • Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи
  • Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.

Обсуждения связанных кодов неисправности

  • 2012 Ford Transit p2463 Limp mode
    Мой Ford Transit перешел в безлимитный режим, один код — p2463, как мне это исправить…
  • Двигатель Scoda Octavia CRMB. Проблема с сажевым фильтром P246300, P245800
    Всем привет! Кто-нибудь сталкивался с проблемой с системой DPF? Постоянно возвращаются два кода неисправности: P246300: ограничение сажевого фильтра — накопление сажи, ряд 1, P245800: продолжительность регенерации сажевого фильтра, ряд 1. Качество топлива, компрессия двигателя, дифференциальный датчик и его трубопроводы проверяются …
  • Audi P2463
    audi A3 2014 1.6tdi clh motorcode, geeft p2463, allen deze code, rijd en trekt goed, na lang rijden (meer dan een uur) gaat hij soms in noodloop.контактируйте даже после того, как вы опускаетесь в норму. Кан moeilijk geloven dat de dpf verstopt zit omdat hij nog normaal optrekt. verschildrukschakelaar vd …
  • 2012 Silverado Duramax 2500 P2463
    У нас есть код P2463, отображаемый на нашем считывателе кода. Кто-нибудь может дать нам ответы о том, что это означает и как это исправить? Также снижена мощность шоу-двигателя. Спасибо ….
  • Mercedes Sprinter Код P2463
    Привет Я только что установил новый блок DPF, но, похоже, у меня есть индикатор проверки двигателя и код ошибки P2463, у меня нет других кодов ошибок, и все, хотя мой блок DPF совершенно новый и установлен на нем менее 1 часа назад фургон показывает наполнение на 169% и противодавление 1 бар.Может ли это быть из-за неисправности …

Нужна дополнительная помощь с кодом p2463?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P2463, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P2463 — Загрязнение дизельного сажевого фильтра — Накопление сажи — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности Местоположение неисправности Вероятная причина
P2463 Ограничение на сажевый фильтр — накопление сажи Проводка, датчик давления DPF, напорные шланги, проводка, засорение DPF, неисправность системы SCR, высокая или низкая температура выхлопных газов, неисправный клапан / цепь системы рециркуляции ОГ, низкий уровень топлива, отказ PCM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P2463?

Код неисправности

OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи» и устанавливается для всех дизельных двигателей, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых твердых частиц (дизельной сажи). ) в сажевом фильтре.Обратите внимание, что количество сажи, которая представляет собой «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и областями применения, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и выхлопной системы в целом играют решающую роль в определении уровня. противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (дизельного сажевого фильтра), с другой стороны.

Как следует из названия, функция DPF состоит в том, чтобы улавливать или отфильтровывать твердые частицы в выхлопных газах дизельного двигателя и удерживать сажу до тех пор, пока не начнется процесс регенерации, чтобы сжечь захваченную сажу.Во время этого процесса сажа превращается в углекислый газ, воду и другие безвредные вещества.

Нам не нужно здесь углубляться в сложность фильтрующих материалов DPF, но достаточно сказать, что даже самые эффективные DPF в конечном итоге засоряются. Однако, чтобы продлить срок службы сажевого фильтра, производители используют различные процессы и технологии для его нагрева до точки сгорания сажи. Одна из таких технологий заключается в впрыске топлива в выхлопные газы перед сажевым фильтром, который затем воспламеняется.Это повышает температуру в сажевом фильтре примерно до 1200 0 F (650 0 ° C), после чего сажа превращается в безвредную золу, которая затем выводится через выхлопную трубу.

Преимущества этого метода заключаются в том, что производительность двигателя не ухудшается, и он использует на 30-50% меньше дополнительного топлива, чем другие методы регенерации DPF.

Еще один метод заключается в впрыскивании дополнительного топлива в камеру сгорания при открытых выпускных клапанах.Это обогащает поток выхлопных газов до такой степени, что остаточное тепло воспламеняет дополнительное топливо, что в конечном итоге имеет тот же эффект, что и ранее обсужденный метод, заключающийся в повышении температуры в сажевом фильтре до точки, при которой отложения сажи сжигаются перед удалением.

Однако этот метод имеет явные недостатки, наиболее важным из которых является то, что производительность двигателя заметно ухудшается во время процесса регенерации. Другие недостатки включают тот факт, что относительно большие объемы дополнительного топлива разбавляют защитную масляную пленку на стенках цилиндра, и что в конечном итоге часть дополнительного топлива разбавляет моторное масло, тем самым снижая смазывающую способность масла.

В полностью функциональной системе датчик давления контролирует давление в выхлопных газах как до, так и после сажевого фильтра. По мере того как сажа накапливается в сажевом фильтре, давление перед сажевым фильтром постепенно увеличивается, пока не будет достигнут предварительно запрограммированный минимальный порог, поскольку поток выхлопных газов ограничен. На этом этапе PCM может или не может загорать служебный или предупреждающий световой сигнал, в зависимости от приложения, но если процесс регенерации будет отложен или не начат, DPF будет становиться все более засоренным до тех пор, пока не будет достигнуто следующее заранее запрограммированное пороговое значение. достиг.

Когда это происходит, выхлопная система больше не может эффективно извлекать выхлопной поток, потому что забитый сажевый фильтр образует эффективную пробку в системе. Таким образом, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя, вызванное чрезмерным противодавлением в выхлопной системе, PCM установит код P2463 и включит сигнальную лампу. В то же время PCM переводит двигатель в аварийный или аварийный режим и отключает систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), чтобы предотвратить накопление еще большего количества сажи в DPF.В большинстве приложений отказоустойчивый режим сохраняется до тех пор, пока проблема не будет решена.

На изображении ниже показаны основные принципы работы типичного сажевого фильтра, в котором тепло используется для преобразования собранной сажи в безвредную золу. Этот процесс представляет собой процесс «регенерации» или «очистки», который восстанавливает способность DPF улавливать и удерживать твердые частицы в выхлопных газах дизельного топлива до тех пор, пока не будет запущен следующий процесс регенерации.

Каковы общие причины кода P2463?

Общие причины кода P2463 могут включать следующее:

  • Неисправный датчик давления DPF или сломанные, поврежденные и забитые напорные шланги
  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы
  • Засоренный DPF
  • В приложениях с системами SCR (селективного каталитического восстановления) практически любая проблема, связанная с системой впрыска или самой жидкостью выхлопных газов дизельного двигателя, может привести к неэффективной или неэффективной регенерации DPF или, в некоторых случаях, к отсутствию регенерации DPF при все.
  • Практически любой код, который относится к слишком низкой или слишком высокой температуре выхлопных газов для регенерации DPF, может способствовать возникновению кода P2463 или, в конечном итоге, быть прямой причиной этого кода. Эти коды включают P244C, P244D, P244E и P244F, но обратите внимание, что могут быть специфические коды производителя, которые также относятся к температуре выхлопных газов.
  • Контрольная лампа CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE горит по любой причине
  • Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен, или цепь управления клапана рециркуляции отработавших газов неисправна каким-либо образом
  • В баке меньше 20 литров топлива
  • Неисправный или неисправный PCM.Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность необходимо искать в другом месте перед заменой любого контроллера.

Каковы симптомы кода P2463?

Некоторые общие симптомы кода P2463 могут включать следующие:

  • Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
  • Во многих случаях может присутствовать несколько дополнительных кодов. Обратите внимание, что в некоторых случаях дополнительные коды могут не иметь прямого отношения к проблеме
  • регенерации DPF.
  • Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет решена.
  • В зависимости от приложения и точного характера проблемы в некоторых приложениях может наблюдаться заметная потеря питания.
  • Расход топлива может заметно увеличиться
  • Может присутствовать чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
  • В тяжелых случаях температура двигателя может достигать аномально высоких уровней
  • В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно
  • Указанный уровень масла может быть выше отметки «FULL» из-за разбавления масла топливом.В этих случаях масло будет иметь отчетливый запах дизельного топлива
  • Другие компоненты, такие как клапан рециркуляции ОГ и связанные с ним трубки, также могут быть засорены

Как вы устраняете неисправность кода P2463?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить хотя бы практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве для приложения, над которым работаете, перед попыткой диагностики и / или ремонт кода P2463.

Это особенно важно, если пострадавшая система оснащена системой SCR (селективное каталитическое восстановление), которая впрыскивает мочевину, также известную как Diesel Exhaust Fluid , в выхлопную систему для уменьшения образования твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с сажевым фильтром, напрямую связаны с неисправностями или отказами системы впрыска.

Непонимание того, как работает система впрыска мочевины или почему она вообще требуется, почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, которая стоит несколько тысяч долларов.КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя все фильтры DPF имеют достаточно длительный срок службы, этот срок службы, тем не менее, конечен, и на него могут влиять (уменьшаться) многие факторы, такие как чрезмерный расход масла по любой причине, чрезмерная заправка, длительные периоды езды по городу или езда на низких скоростях, среди прочего. Эти факторы необходимо учитывать при диагностике этого кода; невыполнение этого может привести к частому повторению кода, снижению экономии топлива, устойчивой потере мощности и, в тяжелых случаях, даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Код P2463 часто сопровождается несколькими другими кодами, связанными с выбросами, особенно если приложение оснащено системой избирательного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, относящиеся к этой системе, могут либо вызывать, либо способствовать установке кода P2463, что делает обязательным, чтобы все коды, относящиеся к системе впрыска, были исследованы и устранены, прежде чем будет предпринята попытка диагностики и / или ремонта P2463.Однако имейте в виду, что в некоторых случаях, например, когда дизельная жидкость была загрязнена , , может потребоваться замена всей системы впрыска до того, как можно будет очистить некоторые коды или до того, как можно будет устранить P2463.

В свете вышеизложенного, непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по приложению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого приложения, поскольку производители не следуют стандартным единым стандартам. универсальный подход к системам контроля выбросов дизельных выхлопных газов и / или устройствам, используемым для контроля и / или уменьшения выбросов дизельных выхлопных газов.

Предполагая, что наряду с P2463 нет дополнительных кодов, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функцию, цветовую кодировку и прокладку всей связанной проводки и / или шлангов.

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и / или разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанные с ним проводку / разъемы, а также все шланги / линии давления, ведущие к датчику.Забитые, разрушенные или поврежденные напорные линии являются частой причиной этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и / или повреждений. Замените все напорные трубопроводы и / или соединители, которые находятся в неидеальном состоянии.

Если не обнаружено видимых повреждений проводки и / или линий давления, подготовьтесь к проверке заземления, сопротивления, целостности и опорного напряжения на всей связанной проводке, но обязательно отсоедините всю соответствующую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера. во время испытаний на сопротивление.

Обратите особое внимание на цепи опорного и сигнального напряжения. Избыточное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может заставить PCM «думать», что перепад давления на входе и выходе DPF больше или меньше, чем он есть на самом деле, что может привести к установке этого кода.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте или замените проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте в виду, что датчик давления DPF является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.

Если код сохраняется, но все электрические параметры соответствуют спецификациям, используйте сканер, чтобы инициировать принудительную регенерацию DPF, но обязательно делайте это только в хорошо вентилируемом помещении, но предпочтительно на открытом воздухе.

Цель этого упражнения — убедиться, что ремонт проводки или замена датчика давления сажевого фильтра были успешными.Однако циклы принудительной регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для обеспечения его успешного завершения.

Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть вызвано следующими причинами:

  • Контрольная лампа CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE горит по любой причине
  • Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) неисправен, или цепь управления клапана рециркуляции отработавших газов неисправна каким-либо образом
  • В баке меньше 20 литров топлива

Если процесс регенерации не запускается, убедитесь, что выполняются вышеуказанные условия, прежде чем отказываться от DPF или PCM.

Если процесс регенерации все же начался, проследите за процессом на сканере и обратите особое внимание на давление перед DPF, показанное сканером. Фактическое давление зависит от области применения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент во время процесса. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о максимально допустимом давлении перед сажевым фильтром для данного конкретного применения.

Если давление выше по потоку действительно приближается к предписанному пределу, и DPF находился в эксплуатации около 75 000 миль или около того, вероятно, что DPF подошел к концу своего срока службы.Хотя принудительная регенерация может временно разрешить код P2463, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро, причем в пределах (или несколько раз в пределах) 300 миль или около того интервала между циклами автоматической регенерации.

Следует иметь в виду, что стандартные или оригинальные дизельные сажевые фильтры нельзя обслуживать или «чистить» способами, которые восстановят их эффективность до уровня нового агрегата, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.

DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ обеспечить максимальную работоспособность всей системы — это заменить DPF либо на OEM-деталь, либо на один из множества отличных послепродажных агрегатов. которые предназначены для обслуживания.Однако все замены DPF требуют, чтобы PCM был адаптирован для распознавания заменяемого DPF.

Хотя процесс адаптации иногда может быть успешно выполнен самостоятельно, следуя инструкциям, приведенным в руководстве, эту процедуру, как правило, лучше оставить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, у которых есть доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения. .

Коды

, относящиеся к P2463

Обратите внимание, что хотя коды, перечисленные ниже, не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызывать, либо вносить значительный вклад в установку кода P2463, если они своевременно не решены.

  • P2452 — Относится к «Цепь« A »датчика давления сажевого фильтра»
  • P2453 — Относится к «Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления сажевого фильтра« A »»
  • P2454 — Относится к «Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра« A »»
  • P2455 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра« A »»
  • P2456 — Относится к «Прерывистый / неустойчивый контур датчика давления сажевого фильтра« A »»
  • P2458 — относится к «Продолжительности регенерации дизельного сажевого фильтра»
  • P2459 — относится к «Частоте регенерации дизельного сажевого фильтра»
  • P245E — Относится к «Цепи« B »датчика давления сажевого фильтра»
  • P245F — Относится к «Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления сажевого фильтра« B »»
  • P2460 — Относится к «Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра« B »»
  • P2461 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра« B »»
  • P2462 — Относится к «Прерывистая / неустойчивая цепь датчика давления сажевого фильтра« B »»
  • P2464 — относится к «Слишком низкое дифференциальное давление дизельного сажевого фильтра, банк 2
  • P2465 — относится к «Слишком высокий перепад давления в дизельном сажевом фильтре, блок 2»
  • P244A — Относится к «Слишком низкое дифференциальное давление дизельного сажевого фильтра, блок 1»
  • P244B — Относится к «Слишком высокий перепад давления в дизельном сажевом фильтре, блок 1»

Обсуждения команды BAT для P2463

Ничего не найдено.Задайте вопрос по P2463.

P2463 на Mercedes — MHH AUTO

2 20.01.2019, 22:32 (Последнее изменение этого сообщения: 20.01.2019, 22:34, автор: gcs190.) Каковы значения датчика перепада давления на холостом ходу, на ускоренном холостом ходу и с нагрузкой?

Рассчитано значение золы, интуитивно понятно, что изменение dpf перезапускается …..

Пожалуйста, не используйте личку для решения вопросов на форуме.

Благодарности предоставили:

snake13
Местоположение Офлайн
Младший член Репутация: 16

Благодарности дано: 188
Получено благодарностей: 128 (33 сообщения)

Сообщения: 173 Потоки: 40
Присоединился: март 2011 г.

При разгоне до 0.001 и холостой ход при 0,0000

MOD-FILES.COM — stage1,2,3, dpf, egr, dtc, pop & bang, antilag, flap, tva, o2, cat, dsg, многое другое настройка
официальный владелец winols.

Благодарности предоставили:

(20.01.2019, 22:39) snake13 Написал: При разгоне до 0,001, на холостом ходу до 0,0000

Слишком мало, агрегат не принимает такие низкие значения с нагрузкой, проверьте электрическую установку и значения давления до и после (рассчитайте свой перепад давления)

Пожалуйста, не используйте личку для решения вопросов на форуме.

Благодарности предоставили:

snake13
Местоположение Офлайн
Младший член Репутация: 16

Благодарности дано: 188
Получено благодарностей: 128 (33 сообщения)

Сообщения: 173 Потоки: 40
Присоединился: март 2011 г.

Машина новенькая, электропроводка в порядке, все проверял, толком не разбираюсь в этой машине.

MOD-FILES.COM — stage1,2,3, dpf, egr, dtc, pop & bang, antilag, flap, tva, o2, cat, dsg, многое другое настройка
официальный владелец winols.

Благодарности предоставили:

6 21.01.2019, 00:14 (Последнее изменение этого сообщения: 21.01.2019, 00:23, пользователем gcs190.)
(21.01.2019, 12:03 AM) snake13 Написал: Машина новая, электрическая проводка в порядке, я все проверил, я действительно не понимаю эту машину.

Ваша вина — насыщение сажей в ДПД и значения перепада давления однозначно вне допустимого диапазона. Работайте над этим, не обращайте внимания на то, что датчик и dpf «новые», не слепите себя.

Вы должны выполнить принудительную регенерацию, чтобы снизить содержание сажи, но это не основная проблема.

Пожалуйста, не используйте личку для решения вопросов на форуме.

Благодарности предоставили:

(21.01.2019, 16:47) snake13 Написал: @ gcs190

Я уже дважды делал регенерацию и ту же проблему.


Тогда еще яснее: сосредоточьтесь на датчике перепада давления, значения, которые вы указываете, относятся к слитому DPF и не позволяют устройству.

Пожалуйста, не используйте личку для решения вопросов на форуме.

Благодарности предоставили:

Проблемы с дизельным сажевым фильтром (DPF) Mercedes

| Очистка | Регенерация

Возникли проблемы с дизельным сажевым фильтром (DPF) Mercedes? Может быть, ваш местный механик или даже дилер Mercedes назначают вам более 4000 долларов за сажевый фильтр (DPF)? Может быть, ваш местный механик или даже дилер Mercedes предложит вам более 4000 долларов за замену DPF-фильтра (DPF)? Возможно, ваш местный механик или даже дилер Mercedes предложит вам более 4000 долларов за замену сажевого фильтра.

В этой статье вы узнаете больше о DPF и возможных исправлениях без необходимости его замены. Прочтите эту статью за несколько минут, прежде чем тратить несколько тысяч долларов на новый фильтр DPF.

Симптомы

Это список симптомов, которые вы можете заметить при возникновении проблем с DPF.

  • Проверьте свет двигателя Световой индикатор двигателя включен
  • Автомобиль переходит в аварийный режим
  • Пониженная скорость.
  • Плохое ускорение
  • Нет реакции дроссельной заслонки
  • Снижение топливной экономичности

Проблема

Индикатор проверки двигателя Mercedes загорается с одним или несколькими кодами, связанными с содержанием сажи в фильтре DPF. Индикатор горит одним или несколькими кодами, связанными со слишком высоким содержанием сажи в фильтре DPF.

Эти коды неисправностей характерны для многих моделей Mercedes 2010 года выпуска и более новых, включая версии E S GL ML R G Bluetec.

На фургонах Sprinter реакция дроссельной заслонки очень плохая, и практически отсутствует ускорение, как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа. Скорость автомобиля может быть ограничена до 40 миль в час.

При сканировании обычным сканером OBD2 владелец получит общие коды неисправностей. Если используется профессиональный диагностический сканер, например Mercedes Star Diagnostics или Autel MaxiDAS, вы получите следующую ошибку:

  • 11A700 Дизельный сажевый фильтр — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком высокое для сажевого фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра, слишком велико для регенерации .
  • 11AF00 Дизельный сажевый фильтр — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для сажевого фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра — Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенеративного фильтра, слишком высокое для регенерации.
  • P244B Дизельный сажевый фильтр (DPF) — дифференциальный сажевый фильтр (DPF) — дифференциальный фильтр давления (DPF) — слишком высокий перепад давления
  • P2458 Дизельный сажевый фильтр Регенерация сажевого фильтра Продолжительность регенерации DuFilter
  • P2463 Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя — Ограничение на сажевый фильтр — Накопление сажи в фильтре — Накопление сажи
Другие возможные коды.
  • P1471 Регенерация сажевого фильтра (ряд 1), а не регенерация фильтра (ряд 1), регенерация не завершена
  • P2002 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1), эффективность сажевого фильтра (ряд 1), эффективность ниже фильтра (ряд 1), эффективность ниже порогового значения
  • P2003 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1) сажевый фильтр (ряд 1) сажевый фильтр (ряд 1) слишком высокая масса твердых частиц
  • P242F Дизельный сажевый фильтр (ряд 1) сажевый фильтр (ряд 1) регенерация, а не фильтр (ряд 1) регенерация не активна
  • P244A Перепад давления на сажевом фильтре слишком низкий перепад давления на фильтре
  • P224B Перепад давления на сажевом фильтре слишком высокий перепад давления на фильтре
  • P2452 Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра Неисправность датчика перепада давления фильтра
  • P2453 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сажевом фильтре — Неисправность датчика перепада давления на фильтре — неисправность датчика
  • P2454 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сенсорном фильтре — напряжение датчика перепада давления на фильтре — слишком низкое напряжение сенсора
  • P2455 Перепад давления на сажевом фильтре — перепад давления на сажевом фильтре — Неисправность датчика перепада давления на фильтре — неисправность датчика
  • P2458 Максимальное время регенерации сажевого фильтра превышено максимальное время регенерации регенерации эксфильтра
  • P2459 Регенерация сажевого фильтра, недопустимая частота регенерации, недостоверная частота регенерации

Просто потому, что вы получаете код ошибки « Дизельный сажевый фильтр Mercedes. Слишком высокое содержание сажи в сажевом фильтре. Частичный фильтр. Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для regenerFilter. слишком высокий для регенерации, «, это не означает, что DPF необходимо заменить.

Если у вас возникла эта проблема, не спешите заменять фильтр DPF.

Код неисправности DPF не всегда означает, что вам нужно заменить дизельный сажевый фильтр (DPF), ремонт, который может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной настройки DPParticulate Filter (DPF) вручную, ремонт которого может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной установки регенерирующего фильтра DPF (DPF) вручную, ремонт, который может стоить от 4000 до 6000 долларов. Эта проблема часто решается путем принудительной регенерации DPF вручную.

Попросите вашего дилера или механика Mercedes-Benz выполнить принудительную регенерацию сажевого фильтра вручную.

Если у вас есть профессиональный сканер, вы потенциально можете самостоятельно выполнять регенерацию DPF. Обязательно следуйте всем инструкциям, отображаемым на вашем сканере, прежде чем он начнет регенерацию DPF.

Что такое DPF Regeneration

В процессе регенерации удаляется сажа, накопившаяся внутри DPF. Это достигается за счет того, что DPF (каталитический нейтрализатор) нагревается до температуры 600 C.

Это позволяет саже выгорать и выталкиваться с выхлопными газами. Этот процесс выполняется пассивно или может быть принудительной регенерацией.

Пассивная регенерация

Ваш Mercedes автоматически запустит процесс регенерации во время движения, о котором вы даже не подозреваете.

Если индикатор проверки двигателя не горит по другой причине или не соблюдаются определенные критерии, что может привести к тому, что процесс регенерации никогда не будет включаться, индикатор двигателя не будет гореть по другой причине или если определенные критерии не будут соблюдены, что может привести к тому, что процесс регенерации никогда не будет завершенный.

Если процесс регенерации не запускается сам по себе, вы в конечном итоге накопите слишком много сажи, и сработает один или несколько кодов, упомянутых выше.

Принудительная регенерация DPF

Вы можете принудительно восстановить Mercedes DPF с помощью профессионального диагностического сканера, такого как Mercedes Star Diagnostic на eBay. Регенерацию можно проводить как на автомобиле, так и на стоянке. Метод вождения предпочтителен и менее рискован.

Во время этого процесса должны быть выполнены определенные условия, и обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 2000 в течение примерно 30 минут.Сканер должен инициировать процедуру .

Необходимо выполнить несколько условий, некоторые из которых включают:

  • Охлаждающая жидкость двигателя должна достичь нормальной рабочей температуры.
  • Каталитический нейтрализатор должен иметь температуру выше 200 ° C в качестве отправной точки.
  • Включить фары и обогреватель заднего стекла.
  • Установить климат-контроль на дуть на максимальной скорости
  • Капот должен быть закрыт.

Это лишь некоторые из условий, поскольку они различаются в зависимости от модели.Сканер, который вы будете использовать, отобразит все шаги, которые необходимо выполнить, чтобы выполнить ручную регенерацию DPF.

На большинстве сканеров регенерацию DPF можно запустить, перейдя по адресу:

  1. Управляющие блоки>
  2. Модуль CDI>
  3. Активация / Тесты / Адаптации>
  4. Ручная регенерация DPF

Ручная регенерация DPF Mercedes занимает от 30 до 50 мин. За это время температура DPF достигает 600C.

Как только процесс будет завершен, указанные выше коды изменят статус с текущего на сохраненный.Это позволит вам очистить коды, которые вы не могли выполнить до регенерации DPF.

После того, как вы очистите коды, ваш Mercedes E R ML GL S Sprinter 320 350 2500 3500 должен выйти из безвременного режима и двигаться без каких-либо ограничений.

Почему не была завершена пассивная регенерация?

Поскольку частицы дизельной сажи в сажевом фильтре не сгорают при высоких температурах, автомобиль обычно не проезжает достаточно миль по шоссе или слишком часто ездит по городу.

Другая возможность заключается в том, что индикатор проверки двигателя горит из-за другой проблемы, когда индикатор автоматической пассивной регенерации DPF горит из-за другой проблемы, которая связана с автоматической пассивной регенерацией DPF.

Очистка DPF

Если DPF чрезмерно забит сажей и золой, то потребуется профессиональная чистка или замена DPF.

DPF можно очистить, сняв расположенный выше по потоку датчик DPF и распылив жидкость для очистки от отложений внутри DPF.Это альтернативное решение замены DPF.

В следующем видео показано, как чистить фильтр DPF. Популярным продуктом является очиститель дизельных сажевых фильтров LIQUI MOLY.

Часто задаваемые вопросы

Для чего нужен сажевый фильтр-фильтр для твердых частиц?

Для уменьшения выбросов твердых частиц.

Что может предотвратить пассивную регенерацию DPF?

Любая неисправность в блоке управления двигателем, которая привела к срабатыванию индикатора проверки двигателя, предотвратит автоматическое выполнение регенерации — индикатор двигателя предотвратит автоматическое выполнение регенерации — короткие поездки.

Когда мне нужно заменить DPF?

Если DPF чрезмерно забит сажей и золой, то потребуется профессиональная чистка или замена блока.

Фильтр DPF и каталитический нейтрализатор — это одно и то же?

Да и нет. DPF используется в дизельных автомобилях. DPF для дизельных автомобилей — это то же самое, что каталитический нейтрализатор для бензинового двигателя. Они немного отличаются по принципу работы.

Как часто нужно проводить регенерацию DPF?

Это может быть уже 60 000 миль или даже 300 000 миль.Нет установленного предела, потому что ваш автомобиль должен выполнять пассивную регенерацию DPF в произвольное время во время движения. Единственный раз, когда требуется принудительная регенерация DPF, — это когда допустимая регенерация DPF не может быть запущена автоматически.

2014 Benz E250 P24AF, P2463, P042D со сканером Foxwell NT510

Модель автомобиля и год выпуска: 2014 Benz E250

Коды неисправности:

P24AF, P2463, P042D

Сканер Benz для использования:

Сканер Foxwell NT510

Датчик твердых частиц сажи (заменен на DTC P24AF, без изменений, возвращен к исходному состоянию)

Третий датчик температуры после.

Как это сделать?

Там написано, что датчик 2, поэтому деталь №240
Но у вас накопилось сажи, поэтому попробуйте принудительно выполнить регенерацию сажевого фильтра, а затем очистите коды, прежде чем вкладывать в него деньги.

Правильный сканер устранит хромоту и запустит программу принудительной регенерации.
У вас есть как минимум 2 заблокированных кода.

ОБНОВЛЕНИЕ: Отключена отрицательная клемма на обеих батареях.Заменен датчик температуры, показанный на схеме как №240. Дорожный тест. Удалил P042D. Повторная процедура замены датчика сажи показана на схеме под номером 410. Очищен P24AF. Код OBDII P2463 все еще остается. Пакет кодов Benz на сканере Foxwell показывает следующие коды, которые, похоже, происходят от «P2463»:

P246364
Неправильное содержание сажи в сажевом фильтре. Есть неправдоподобный сигнал.

P246385
Неправильное содержание сажи в сажевом фильтре.Есть сигнал выше допустимого предельного значения.

Обновление:

автомобиль находится в режиме «бездомный» (LHM). Я сбрасываю коды и отправляюсь в час езды по шоссе, но состояние LHM остается, и код возвращается при запуске. Я подозреваю, что программное обеспечение не позволяет регенерировать DPF в LHM. Я видел около 40 ключевых запусков и всевозможные «критерии» для очистки «постоянного кода».

Данные в реальном времени на DPF. Очевидно, прошло много времени с тех пор, как DPF Regen. Моя машина всего лишь проехала 82 000 миль.Last Regen был 81 251 км…

Сделал эти снимки во время вождения. Здесь показаны более низкие скорости. Максимальная скорость двигателя составляет 2500 об / мин в режиме LHM.

Я видел, как дифференциал колеблется от 15 до 50 гПа во время движения в зависимости от оборотов двигателя.

Датчик сажи, который я заменил (очистка P24AF), находится ниже по потоку.Датчик имеет модуль, который подключается к узлу для подачи питания. Похоже, что к этому узлу подключен предшествующий датчик. Я собираюсь отследить это.

Подлежит модернизации…

www.foxwelltool.com

(Посещений 390, сегодня 1)

Почему у вас проблемы с сажевым фильтром (и что вы можете с этим поделать)

Дизель против бензина: это один из самых продолжительных споров среди мировых лидеров.Вы не найдете недостатка в людях, поддерживающих одного или другого, повторяя одни и те же старые тезисы снова и снова.

Один аргумент против дизеля, который вы часто слышите — особенно среди пожилых людей, — это его привычка выпускать клубы дыма.

Конечно, эта конкретная проблема не решалась в течение многих лет на данный момент — и все благодаря таким системам, как ваша система DPF.

Хотя дизельное топливо может быть не так популярно в Европе, как в Европе, автомобилей Mercedes-Benz с дизельным двигателем не испытывают недостатка в автомобилей Mercedes-Benz с дизельным двигателем на дорогах Австралии.

Используемый исключительно в этих автомобилях, дизельный сажевый фильтр (сокращенно DPF) играет решающую роль в обеспечении того, чтобы ваш дизельный двигатель работал с минимальными выбросами, устраняя дым, который стереотипно ассоциируется с дизельным двигателем.

Что произойдет, если в этой системе возникнут проблемы?

Покроет ли это ваш следующий сервис Mercedes-Benz в Мельбурне ?

А что такое регенерация DPF?

Наши механики Mercedes-Benz в Мельбурне рассказывают о системе фильтрации твердых частиц

Фильтры

предназначены для того, чтобы что-то улавливать — никаких призов за угадание того, что ваша система DPF предназначена для фильтрации.

Вы когда-нибудь задумывались, почему современные дизели не выделяют столько же дыма или сажи, как раньше? Ваша система DPF — одна из причин, почему!

Вместо того, чтобы выходить из вашего выхлопа, ваша система DPF улавливает сажу до того, как она покидает выхлоп, сокращая видимые выбросы до почти невидимого уровня.

И, как и любой другой фильтр, ваш фильтр DPF со временем заполняется, и, если он не был разблокирован, сажу и другие частицы, которые он отфильтровывал в течение нескольких месяцев.Это приведет к появлению кода неисправности двигателя — в крайнем случае, проблемы Mercedes DPF могут даже:

  • Переведите свой автомобиль в аварийный режим
  • Уменьшите скорость и ускорение
  • Снижение топливной экономичности

В некоторых случаях радиоактивные осадки могут распространиться на ваш турбокомпрессор. Засоренный фильтр влияет на поток выхлопных газов по всему двигателю — это то, на что полагается большинство турбокомпрессоров.

Регенерация DPF, объяснение

Можно было бы подумать, что ваш Mercedes DPF будет регулярно обслуживаться, учитывая количество сажи, которое, несомненно, накапливается в течение нескольких месяцев.

Так почему же вы никогда не видели сервис DPF, указанный в смете на ваш сервис Mercedes-Benz?

Ответ прост: большинство современных сажевых фильтров являются самоочищающимися!

Не позволяйте причудливому названию ввести вас в заблуждение — регенерация DPF означает просто процесс очистки и опорожнения ваших фильтров.

Как только ваш Mercedes-Benz обнаруживает, что нагружение сажи достигло точки, при которой требуется выполнить регенерацию, ЭБУ впрыскивает небольшое количество сырого топлива в двигатель после основного цикла сгорания, повышая температуру выхлопных газов. .

И это, в свою очередь, нагревает систему DPF (иногда до 600 ° C), где сажа выгорает и выталкивается наружу.

Могут ли проблемы вашего Mercedes DPF быть вызваны неполным процессом регенерации?

Вполне возможно!

Хотя это зависит от модели, в большинстве автомобилей Mercedes-Benz регенерация DPF срабатывает только тогда, когда ваш двигатель работает со скоростью около 2000 об / мин, а вы путешествуете со скоростью 60 км / ч или более.

Если в соответствии с вашими привычками вождения вы не набираете скорость или обороты, необходимые для регенерации, или если вы совершаете короткие поездки с остановкой и запуском, которые прерывают процесс, высока вероятность того, что ваш Mercedes DPF не сможет полностью регенерировать, когда это необходимо.

Перед мы упоминали, что короткие поездки с остановкой и запуском вредны для вашего двигателя. Хотя мы сосредоточились на том, как этот стиль вождения влияет на ваше моторное масло, ваша система DPF также может стать жертвой.

В этих случаях вам, возможно, придется позвонить своему механику и спросить его, нужно ли вам включать регенерацию DPF как часть вашего следующего обслуживания Mercedes-Benz.

Могу ли я самостоятельно выполнить принудительную регенерацию DPF?

Да … но мы не рекомендуем это делать!

Одна из причин этого заключается в том, что для запуска этого процесса вам необходимо отправить запрос на блок управления двигателем Mercedes.Для этого вам понадобится специализированный компьютерный инструмент, который заставит ваш двигатель запустить процесс.

Но дело не только в этом — принудительная регенерация может испачкаться и часто требует замены масляного фильтра и масла.

Конечно, вы можете сделать и то, и другое самостоятельно, однако это значительный объем работы. Более того, неудачная регенерация DPF может сама по себе привести к ряду проблем Mercedes DPF.

Итак, вы только что получили код ошибки «Дизельный сажевый фильтр Mercedes. Содержание сажи в сажевом фильтре слишком велико для регенерации».Это не означает, что DPF необходимо заменить — это просто означает, что его нужно «промыть».

Вместо того, чтобы пытаться сделать это своими руками, мы рекомендуем обратиться к механику Mercedes-Benz в Мельбурн , когда придет время следующего обслуживания.

Не только неполная регенерация может вызвать проблемы с сажевым фильтром Mercedes, но и причины проблем с сажевым фильтром Mercedes Sprinter и Mercedes Vito DPF

Хотя большинство людей знают Mercedes-Benz по легковым автомобилям премиум-класса, они также производят одни из самых надежных и надежных коммерческих автомобилей на рынке.

И, в отличие от обычного водителя, дизельное топливо значительно более популярно, когда речь идет о грузовых автомобилях .

Вы найдете компании Sprinters и Vitos, работающие в транспортных службах по всей Австралии. С учетом того, как часто эти автомобили водят за один день, можно подумать, что проблем с сажевым фильтром Mercedes на этих моделях вообще не возникнет.

Хотя эти модели, как правило, проезжают более чем достаточно миль, чтобы их фильтры DPF оставались чистыми, это не означает, что у них нет проблем с сажевыми фильтрами Mercedes.

К счастью, в большинстве случаев вам не нужно добавлять замену сажевого фильтра в ваше следующее обслуживание Mercedes-Benz. Устраните основную проблему, и вы увидите, что проблемы с сажевым фильтром Mercedes исчезнут…

Использование высокозольного масла

Моторное масло — важная часть вашего двигателя, более того, многие автомобилисты упускают его из виду, выбирая самый дешевый вариант, который они могут найти в магазине.

Двигатели Mercedes-Benz

разборчивы в выборе масла.В частности, дизели разработаны с учетом использования малозольного масла.

Излишне говорить, что использование масла с высоким содержанием золы, в частности, может привести к проблемам с сажевым фильтром, так как более высокое содержание золы приводит к тому, что ваша система сажевого фильтра забивается намного быстрее.

Датчик давления выхлопных DPF

Ваш блок управления двигателем Mercedes-Benz запускает процесс регенерации, когда обнаруживает, что накопление в сажевом фильтре ограничивает поток выхлопных газов.

Ключ к этому — датчик давления выхлопных газов.

Как и любой другой датчик, он может выйти из строя, в результате чего зола, сажа и частицы будут накапливаться намного дольше безопасного уровня.

Если этот датчик перестанет работать, ваш автомобиль перейдет в аварийный режим на всякий случай и включит световой индикатор «Проверьте двигатель». Вы должны воспринимать это как знак, чтобы продвигать ваш следующий сервис Mercedes-Benz!

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

Системы

EGR (рециркуляции выхлопных газов) — это функция снижения выбросов, которая присутствует во многих двигателях и предназначена для минимизации количества NOx, выходящего из ваших выхлопных газов.

Засорение системы рециркуляции ОГ влияет на ее способность обеспечивать циркуляцию выхлопных газов. Это, в свою очередь, влияет на работу двигателя, что, в свою очередь, приводит к неэффективному расходу дизельного топлива, что, в свою очередь, приводит к большему образованию частиц.

И это, в свою очередь, может привести к преждевременному засорению вашей системы DPF, вызывая проблемы Mercedes Sprinter или Vito DPF.

Пришло время для следующего обслуживания Mercedes-Benz в Мельбурне?

Начните движение к более выгодной цене сегодня

Новая система DPF стоит дорого, не говоря уже о времени на установку. Обслуживание Mercedes-Benz в дилерском центре само по себе достаточно дорогое — бросьте на стоимость новой системы DPF (сама по себе тысячи долларов), и вы получите болезненно большой счет.

К счастью, подавляющее большинство проблем с сажевым фильтром можно решить, не прибегая к этому дорогостоящему шагу.

Конечно, это не помешало автосалонам в любом случае попытаться завладеть вами — неудивительно, что так много владельцев Mercedes-Benz отказываются от услуг автосалона!

Остается независимая механика.

Когда дело доходит до независимого сервиса Mercedes-Benz в Мельбурне, нельзя пройти мимо Ammstar.

Мы знаем, насколько дорого обходится обслуживание дилеров — это то, что побудило нас открыть свои двери 20 лет назад с миссией предоставить вам более высокую ценность, чем дилерский центр.

И это то, что мы делаем с тех пор!

Мы эксперты во всем, что касается Mercedes — в отличие от универсальных механиков, наша команда состоит исключительно из европейских автомобильных фанатиков.

Наша независимость от дилерской сети позволяет нам:

  • Будьте гибкими при выборе услуги
  • Найдите более выгодные альтернативы для деталей и компонентов
  • Используйте наши собственные, более эффективные процессы и системы
  • Меньшая стоимость обслуживания Mercedes-Benz

А это значит, что вам выгоднее!

Начните движение к более качественному обслуживанию сегодня — свяжитесь с механиками Mercedes-Benz Ammstar сегодня в Мельбурне:

Или Нажмите здесь, чтобы забронировать онлайн !

Причины повторяющихся кодов неисправностей DPF и способы их устранения

Технический инструктор и координатор в European Exhaust & Catalyst (EEC) Стюарт Стилл помог клиенту EEC ​​решить проблему DPF, когда коды неисправности вызывали проблемы с регенерацией.

Клиент первоначально связался с ним после покупки Ford DPF с номером детали EEC FR6119T, который был установлен в качестве замены оригинального DPF, который был заблокирован.

Автомобиль проехал 235 417 км, и было обнаружено, что старый сажевый фильтр заблокирован из-за неисправного датчика давления.

Заменен датчик давления, трубы проверены и прочищены.

Два кода неисправности для сажи и золы были удалены, но через короткий промежуток времени они вернулись, в результате чего двигатель перешел в аварийный режим.

Стюарт сказал: «Очень важно устранить первоначальную причину.

«У транспортного средства может быть проблема сгорания / сжатия, которая может быть проблемой системы рециркуляции отработавших газов, перегрузкой форсунки, свечами накаливания, проблемами с воздухозаборником или даже проблемой турбонагнетателя.

«Регенерация не будет происходить, если есть какие-либо неисправности, связанные с датчиком давления DPF, датчиком температуры выхлопных газов».

Коды неисправностей, связанных с DPF

  • P1471 Регенерация сажевого фильтра (ряд 1) не завершена.
  • P2002 Эффективность сажевого фильтра (ряд 1) ниже порогового.
  • P2003 Дизельный сажевый фильтр (ряд 1): слишком высокая масса твердых частиц.
  • P242F Регенерация сажевого фильтра (ряд 1) не активна.
  • P244A Слишком низкий перепад давления сажевого фильтра.
  • P224B Слишком высокий перепад давления сажевого фильтра.
  • P2452 Неисправность датчика дифференциального давления сажевого фильтра.
  • P2453 Дифференциальное давление сажевого фильтра — неисправность датчика.
  • P2454 Дифференциальное давление на сажевом фильтре — слишком низкое напряжение датчика.
  • P2455 Дифференциальное давление сажевого фильтра — неисправность датчика.
  • P2458 Превышено максимальное время регенерации регенерации сажевого фильтра.
  • P2459 Регенерация сажевого фильтра, недостоверная частота регенерации.
  • P246C Чрезмерно высокое давление на стороне впуска указывает на ограничение DPF.
  • P2463 — это общий код, который определяется как «засорение сажевого фильтра».

При установке нового сажевого фильтра рекомендуется проводить принудительную регенерацию сразу после сброса электронного блока управления.

EEC сообщает, что неудачное завершение принудительной регенерации обычно указывает на другую проблему.

Стюарт предлагает техническим специалистам проверить, что клапан системы рециркуляции ОГ, турбонагнетатель и испаритель топлива работают правильно и не содержат нагара.

В конкретном случае, упомянутом Стюартом, проблема заключалась в неисправном испарителе топлива, который представляет собой топливную форсунку в выхлопной системе перед DPF с кодами неисправности P246C и P2463.

Стюарт сказал: «Испаритель топлива находится в прямом потоке выхлопных газов и подвержен отложению нагара, который, в свою очередь, остановит регенерацию, что приведет к блокированию сажевого фильтра».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *