Посторонний звук при нажатии на педаль газа: Посторонний шум при нажатии педали «газ» — Двигатель

Содержание

F20 — Посторонний сухой звук со стороны двигателя при нажатии на педаль газа

Всем привет!

Недавно приобрел не новую копейку F20 конца 2011 года. В феврале поменял масло в двигателе и спокойно ездил, предполагая, что при необходимости его долить высветится ошибка, в связи с чем щупом масло не проверял, что весьма непредусмотрительно с моей стороны. Дело в том, что оказывается датчиком измерения масла F20 стали оснащать лишь к концу 2012 года (это я выяснил вчера на просторах форума).

Так вот, после дальней поездки по возвращении в Москву услышал посторонний сухой металлический звук мотора при нажатии на педаль газа. Более всего, мне кажется, он был слышен на невысокой скорости, когда нет отчетливого звука работы турбины (как на скорости). Оставил машину на ночь, вернулся утром и — о, ужас — сухой щуп. Двигатель, вроде бы, сухой, никаких подтеков, расширительный бочок в норме… Долил 0,5л остававшегося у меня Motul 0W40 — этого не хватило. Не заводя машину, долил еще из экстренно купленной канистры — убралось 1,5л практически до верхней риски на щупе (итого суммарно 2л).

К слову, с замены масла проехал 7000 км. С трясущимися коленями сел заводить: завелась, но через 30 сек появилась ошибка «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью. Полная мощность привода больше не доступна. Проверить на своей СТОА». После выключения-включения ошибка пропала. Предположил, что это могло быть связано с голоданием турбины, а сейчас, после заливки масла и круга по району все встанет на свои места (на форуме внятного разъяснения ошибки не нашел, но, вроде бы, связана с клапаном ваноса).

Понятно, что ничего хорошего нет в подобном опыте, НО: на следующий день(сегодня) неприятный посторонний звук при нажатии на педаль вернулся. Слышу его не постоянно в течение дня эксплуатации, но часто, появляется после километров пяти езды, периодически пропадает. Не слышу на скорости, когда явно работает нагнетатель. При нажатии на педаль при стоянке звука нет. С маслом вроде все Ок пока что.

Не сталкивался ли кто с подобным? Что это может быть? Турбина или все-таки двигатель? Пропуски зажигания?.. И что все-таки означает ошибка привода? Буду признателен за любые мнения, тем более я пока не так уж сильно компетентен

Треск в двигателе при нажатии педали газа – АвтоТоп

Опции темы

Посторонний треск в салоне во время движения.

Машина в описании профиля.

-Катализатор выбит.
-Масло менял и в двигателе, и в CVT- оригинал Nissan. SN 5-w30 и NS-1. пробег на новом масле 500 км.
-Лямбды заменены на новые.
-Аккумулятор хороший.
-Колеса подкачаны.
-Габариты/фары/стоп сигналы целые.
-Бензин 95/98.
-Свечи не новые, пробег порядка 7000 км.
-Новый бензонасос Hitachi XFP38-017 – пробег 500 км (родного небыло, нигде походу нету)

НО! посторонний треск был и до замены всего добра выше.

Проблема в следующем.
При разгоне машины от 1500 до 2500 шум в салоне вроде треска, при нажатии педали газа треск усиливается, при опускании пропадает, при «поддержании» скорости еле слышен, но есть.
После 3000 повышается скорость и звук посторонний пропадает.

На холостых оборотах на «Р» шума нету.

Вложил видео на канал Youtube, чтобы оценили звук, приложил фото откуда идет звук.

ни у кого такого небыло? И по звуку никто не смог определить? Может еще раз записать?

Думаешь. Но вариатор слева почти у земли, а трещит справа.

Наиболее подробный и информативный пример треска по ссылке

Почитал про шрус, конечно, звук посторонний, можно только предположить, но при поломке шруса выявляется звук при поворотах.
А у меня и на поворотах, и по прямой и задним ходом все окей. Трещит только когда нажимаю педаль газа от 1500 – 2500 во время подхвата двигателя и набора скорости. И перестает трещать, когда отпускаю педаль.

PS – свои мысли (в машинах не разбираюсь, только поверхностно). Есть стабильный цикличный треск, значит не прокладка какая-нибудь, в т.ч. болтающийся провод, а какой то крутящий механизм. Справа есть только цепь, может она разболталась?

Т.к. при нажатии на педаль газа создается определенная нагрузка, то какой механизм усиленно работает? Цепь – двигатель крутить?
Но и при нажатии на педали газа в то же время идет подача топлива, через что идет?

Оба варианта имеют место быть, они оба должны стабильно отрабатывать и усиленно подключаться в момент ускорения.

Если бы был какой нибудь писк или свист было бы сложнее, т.к. это могли бы быть прокладки, подпускает давление, например.

Последний раз редактировалось Cabral; 27.01.2015 в 19:11 .

Cabral, у меня тоже такой же шум, на той же стороне, только у меня левый руль и механика..

Цепь не крутит двигатель . Она лишь приводит ГРМ в движение. Проверь привод с той стороны , откуда при разгоне начинает щелкать. Внимательно посмотри на подшипник подвесного. Желательно все снять и проверить в руках.
Правда если в сервисе все делать , то будешь долго и затратно все по очереди проверять.

Тема все еще актуальна =). Треск такой же.

Месяц назад поменял рулевую рейку. Вскрытие показало, что надо отремонтировать и у меня будет новая рейка ). Пока езжу на контрактной.

Заезжал у нас в Хабаровске в сервисы все руками разводят. Есть стенд, на котором можно разогнать машину, но только до 20 км/ч, чего не достаточно, чтобы услышать этот треск. Может у кого идеи появились?

Всем привет!
В общем удалось найти место со стороны двигателя, со слов механика, который смог услышать стоя на улице.

«приехав на очередное СТО механик посоветовал сесть в машину, завести, включить «D», зажав тормоз до упора, и немного погазовать до появления характерного треска и он действительно появился – треск – указал на этот узел»

Ради интереса и проверки заехал к другому механику, который также указал в это место.

Зайдя на никому не известный сайт нашел узел и детали, от чего можно отталкиваться.

1. 23796-6N200 Датчик положения распредвала;
2. 13070-6N200 Натяжитель цепи;
3. 13028-6N200 Цепь грм;
4. 13025-6N20A Регулятор фаз газораспределения;
5. 13024-6N210 Звездочка цепной передачи распределительного вала;
6. 13021-6N200 Шестерня распределительная коленчатого вала;
7. 15041-6N215 Цепь балансировочная;
8. 13070-6N214 Устройство натяжное, комплект – цепи.

Что из вышеперечисленного усиленно работает и подключается под нагрузкой и во время движения с

1500-2500 об./мин.? Т.к. напомню, что ни на «P», ни на холостых треска нет. Даже если прогазовать до 1500-2500 оборотов.

Прикладываю схемы узла и схему подетально.

Рис. 1 – Схема расположения проблемного узла.

Рис. 2 – Схема расположения деталей узла.

Спасибо, QpiX, за ответ.

Очень интересная идея про подшипник привода (и в принципе всего подшипникообразного и крутящегося в двигателе ), потомучто у меня тоже подозрение на то, что должно работать исключительно при движении – уже стал подключать логику и исключать узлы, которые начинают работать именно в движении.

Подшипник подвесного. Что в приводе подвесное? Его можно снять своими силами?

Появился не давно такой неприятный треск, на холостых нету чуть газу поддаешь появляется такой не приятный треск…как не охото с двигателем прощаться;(( какая то череда невезений;((

Комментарии 90

Это что то высокооборотистое шуршит, либо цепь, либо подшипник на навесном типа кондея.
Там еще вроде на видео есть четкие металлические стуки, под нагрузкой подслушай в районе картера, на скорости вруби передачу и на сцеплении и ручнике с тормозами, при средней нагрузке послушай под машиной, если стуки усиливаются, то возможно износ вкладышей, постукивает колено.

Привет)) машину уже отдал в ремонт провернуло вкладыши на 4 цилиндре!

Да, куча делов, тоже менял на своем.

Да понимаю прикурил конкретно( а мечтал об отпуске)

Или выпускной распред

Распред тогда же когда и цепь!)

Ну это запчасть не забывай может снова тоже самое

После предыдущего хозяина следу за маслом, хотя уже видимо поздно)

Клапана давно регулировали

Тогда же когда и цепь менял и распред. Завтра в сервис!) посмотрим что скажут

После предыдущего хозяина следу за маслом, хотя уже видимо поздно)

Звук как будто все таки цепь или распред опять

Отдал машину в надежные руки, в субботу поддон снимать будут) мастер сказал застучал 4 цилиндр, провернуло коленвал и вкладыши!))

Мне кажется дешевле новый мотор бес пробега заказать

Нет не дешевле;( все посчитано уже)

Смотри точить колено не рекомендуется на японцах

Делаться будет для себя)) уверен все будет хорошо) после ремонта все расскажу))

А не цепь это случаем

Нет не цепь( цепь менял 10 тыс км назад.

Какое масло лил ?

раньше оригинал лил, сейчас Motul 5W-30 eco-energy.

На самом деле все по разному говорят;( к лучшему ещё не пришли

Я в прошлый аккорд до 120 лил мотул. Под конец масло жрала литр на 2000 км. Продал

У меня 0,5 на 800-900 км жрет(( мне он такой достался(

раньше оригинал лил, сейчас Motul 5W-30 eco-energy.

Но чтоб вкладыш провернуло это уже перебор.

Сильно не отжигал, более спокойную езду предпочитаю, переодически просыпались прошлые воспоминания об владении 300 сильной альтезы)))

раньше оригинал лил, сейчас Motul 5W-30 eco-energy.

У любого механизма есть срок службы, одна из болезней которую я уже лечил на этой машине это раскрошился выпускной вал(( естественно все эти крошки улетели в каналы, а они и так узкие;(( что в итоге привело скорее всего к этой поломке!

Ничего себе. А по расходу. Как у меня. И это уже закономерность мотула. Значит не походит оно хонде

На прошлых машинах заливал мотуль как бы притензия не было, да и на этой тоже…масложор был меньше чем на оригинале.

Я сейчас лью Америку 0,946 ml 5в30
На жестяной банке и на Европе 5 л. У меня воет шестерня втц. Короче масло гавно и Европа и в жести

Думаю на Мобил1 перейду) вроде хорошее масло!) либо так и останусь на оригинале) после кап ремонта думаю не будет такого масложора)

Так оригинал какой именно. Их три. Америка Европа япония

Вот оно самое отстойное

блин у меня такой же звук (((, ну когда прогреется пропадает, надеюсь не вкладыш (

завтра еду в сервис, будем слушать, скорее всего вкладыши, машину там же и оставлю(

блин у меня такой же звук (((, ну когда прогреется пропадает, надеюсь не вкладыш (

Отдал машину в надежные руки, в субботу поддон снимать будут) мастер сказал застучал 4 цилиндр, провернуло коленвал и вкладыши!;(

блин у меня такой же звук (((, ну когда прогреется пропадает, надеюсь не вкладыш (

Он у меня пропадает когда газу больше 2000 тысяч даешь

блин у меня такой же звук (((, ну когда прогреется пропадает, надеюсь не вкладыш (

Не вкладыши по другому, их надо снизу слушать под машиной, даешь нагрузку к примеру на первой со сцеплением и на средних оборотах на тормозах снизу слушаешь если есть четкие металлические стуки в районе картера, то вкладыш

Блин ну и не мог же я 2 года с провернутым вкладышем ездить)

У меня 2 года этот звук)

Послушай с низу, если четкий то просто не провернуло а зазор увеличен, износ, я с провернутым вкладышем на своем аккорде почти 3000 откатал, пока четко под нагрузкой не застучал, и еще б мог поездить, если б не обратил внимание, но как только понял что это сразу поставил на прикол и менял

Ну я уже 30000 проехал)), а сколько стоит ремонт в таких случаях)

У меня в итоге в 23000 все вышло с копейками, тут дороже будет, я сам все делал еще. тратил чисто на запчасти и доп оборудование, 2 микрометра, динамометр, головки.

Проще мотор мне будет новый поставить))), если учесть что скоро грм менять, а если ещё иивкладыш, то контракт дешевле будет)

Я тоже к этому пришел, после перебора головки, по цене вышел новый двиг))
Контракт проще и меньше мучений

Ну а вообще я просто надеюсь что это подшипник какой то на ролике)))

Лучше в таком случае подождать, а то пока вычисляешь, можно делов на творить, я на своей по вычислял, потом ошибки скидывал))) оказалось подшипникам гены пришел конец

Кароч гадать вечно можно)))

Ну я уже 30000 проехал)), а сколько стоит ремонт в таких случаях)

Может просто распредвал постукивать, такое тоже бывает, поидее ничего особо страшного нет, лично сам не сталкивался, обычно колено первое из строя выходит, если масло по мануалу лить и не вдавать до отсечки

Вот я тоже думаю распред, или звездочка vtc, звук как то сверху, в районе бошки

Там и искать тогда, я теперь как звук под капотом услышу, без музыки езжу прислушиваюсь на разных режимах по городу))) в итоге по признакам вычисляю что шумит.

Ремонт? Или контрактник?

к сожалению, провернуло какой-то из вкладышей…:))

Ремонт дорогостоящий;(? Лучше контрактник взять? Или же ремонт?

по мне так лучше капиталка своего, купить коленвал, вкладыши, шатун(шатуны), на котором задрало, попутно поменять маслосъёмные колпачки, взглянуть на механизм ГРМ, может и цепочку стоит сразу заменить.
Ну бу мотор выйдет дешевле, но для себя лучше делать капиталку…

Б/у мотор нашёл за 90 тыс с пробегом в 78 тыс.

Хочу для себя;) с запчастями чувствую будет туго;((

Цены в россии матушке нынче не сахар

Что бы не мучиться с запчастями проще контрактник взять;((

Это очень поспешные выводы, контрактник это кот в мешке (((

Вот именно( нежная что делать сначала надо убедиться наи10@ процентов, а потом уже с мастерами решать как быть дальше)

А какой пробег кстати?

перекрестись несколько раз перед контрактником

Ремонт дорогостоящий;(? Лучше контрактник взять? Или же ремонт?

колено с вкладышами и шатуном около 100, если хорошие друзья в магазинах сидят, мелкой мелочёвки тысяч на 15-20, плюсуй работу, возможно и распред не долго жить осталось. Вообщем я на стороне большинства и за ремонт мотора, любой контрактник по хорошему нжно разбирать и смотреть, что с ним. А там как минимум могу бытьзадиры в цилиндрах и это сразу гтльзовка

Посторонний треск в салоне во время движения. — Двигатель

Всем привет!
В общем удалось найти место со стороны двигателя, со слов механика, который смог услышать стоя на улице.

«приехав на очередное СТО механик посоветовал сесть в машину, завести, включить «D», зажав тормоз до упора, и немного погазовать до появления характерного треска и он действительно появился — треск — указал на этот узел»

Ради интереса и проверки заехал к другому механику, который также указал в это место.

Зайдя на никому не известный сайт нашел узел и детали, от чего можно отталкиваться.

1. 23796-6N200 Датчик положения распредвала;
2. 13070-6N200 Натяжитель цепи;
3. 13028-6N200 Цепь грм;
4. 13025-6N20A Регулятор фаз газораспределения;

5. 13024-6N210 Звездочка цепной передачи распределительного вала;
6. 13021-6N200 Шестерня распределительная коленчатого вала;
7. 15041-6N215 Цепь балансировочная;
8. 13070-6N214 Устройство натяжное, комплект — цепи.

Что из вышеперечисленного усиленно работает и подключается под нагрузкой и во время движения с ~1500-2500 об./мин.? Т.к. напомню, что ни на «P», ни на холостых треска нет. Даже если прогазовать до 1500-2500 оборотов.

Прикладываю схемы узла и схему подетально.

Спасибо!

Рис. 1 — Схема расположения проблемного узла.

Рис. 2 — Схема расположения деталей узла.

— — — Добавлено — — —

Сообщение от QpiX

Правда если в сервисе все делать , то будешь долго и затратно все по очереди проверять.

Спасибо, QpiX, за ответ!…

Очень интересная идея про подшипник привода (и в принципе всего подшипникообразного и крутящегося в двигателе ), потомучто у меня тоже подозрение на то, что должно работать исключительно при движении — уже стал подключать логику и исключать узлы, которые начинают работать именно в движении.

Подшипник подвесного. Что в приводе подвесное? Его можно снять своими силами?

Звук в двигателе при нажатии газа

Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становиться на столько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

Так, нарушение зазора клапанов ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.

Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».

Износ резинотехнических элементов подвески сопровождается стуком со стороны колес, а изношенные амортизаторы – сильными стуками при движении по неровностям.

В тормозной системе могут стучать суппорта или колодки, даже попущенное колесо при движении ударяясь о ступицу создает характерный звук.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Причем такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

Также обратите внимание на гидрокомпенсаторы, они тоже могут стучать.

Начнем с самых курьезных причин.

Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

К примеру, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». К примеру, лежит этот баллончик под сиденьем. При начале движения по силе инерции он прокатывается по полу и ударяется о какую-либо металлическую поверхность.

Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

Теперь перейдем к более серьезным причинам.

Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

Могут быть ситуации и по хуже.

Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

Но дело в том, что имеющийся люфт в наконечниках приводит к тому, что колесо при движении может немного «плавать», от чего происходит удар в месте люфта.

Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

Стук может издавать также и элементы привода.

В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который ощущается на педали газа и отдает в ногу.

Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Само собой, стук будет слышал и при поворотах рулевого колеса.

Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Проблема может крыться и в дифференциале.

Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

Со временем резина подушки «проседает» и теряет эластичность. Из-за этого на ней двигатель может «прыгать», ударяясь о кузов.

На разных авто причиной появления сторонних звуков могут стать разные подушки. У одних авто «просадка» нижней подушки обеспечивает стук, на других – верхняя.

Проверить подушки можно несколькими способами.

Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

Подводим итоги

Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

Жалуетесь на появлении свиста при разгоне двигателя до высоких оборотов? Так знайте, что с такой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. В этой статье рассмотрим возможные причины возникновения такого звука во время наращивания скорости автомобиля.

Свист, сопровождающий ускорение автомобиля, безусловно, нарушает спокойствие и не позволяет получить истинное удовольствие от вождения. В таком случае нужно обязательно разгадать эту загадку. Свистящий звук во время ускорения – это, как оказалось, одна из самых распространенных проблем, рьяно обсуждаемых на автомобильных форумах. Сложность заключается в том, что не всегда можно с ходу определить, откуда доносится свист, поскольку в автомобиле одновременно работает огромное множество деталей.

Одни говорят о свисте из двигателя при запуске, другие утверждают, что звук доносится из левой или правой стороны передней части автомобиля, а третьи попросту разводят руками. Чтобы определить точный источник звука, нужно иметь исключительный слух. А то, что свист появляется только при достижении высоких оборотов двигателя или во время ускорения, делает это явление еще более загадочным.

Возможные причины свиста при разгоне автомобиля

Трение и вибрация – это те факторы, которые вступают в игру при высокой скорости движения автомобиля. При наличии большого количества движущихся компонентов определение причины появления свиста при разгоне становится достаточно сложной задачей даже для самых опытных водителей. Единственный выход – пройтись по всем возможным вариантам один за другим. Чтобы определить источник свиста при ускорении, составьте список возможных причин и по мере проверки автомобиля сократите этот список до одного-единственного пункта. Ниже приведен перечень возможных причин свистящего звука, составленный на основе информации, которую удалось получить на разных автомобильных форумах и от опытных высококвалифицированных автомехаников.

Посмотрим на основные источники свистящего звука, сопровождающего ускорение автомобиля. Прежде всего, следует выяснить, какие механизмы участвуют в процессе повышения скорости движения. Вот несколько советов.

Проблемы с трансмиссией

Одной из первых причин появления свистящего звука является трение компонентов трансмиссии. Это может произойти вследствие износа шестерней или снижения уровня трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, связана ли проблема с трансмиссией, выполните следующее: разгоните автомобиль до скорости, при которой свист проявляется громче всего, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель. Если свист не исчез, значит, проблема заключается именно в трансмиссии, а если исчез – ищите причину в двигателе или системе сцепления. Тщательная проверка трансмиссии поможет разгадать эту загадку.

Проблемы с дифференциалом

Изношенные шестерни заднего или переднего дифференциала вполне могут издавать свистящий звук. Свист при нажатии на педаль газа появляется вследствие трения в связке ведущей и ведомой шестерней. В таком случае нужно в ближайшее время проверить дифференциал и устранить неисправность.

Проблемы с усилителем руля

Если свист становится максимально громким при повороте руля, возможно, проблема заключается в узле усилителя. Чаще всего оказывается, что свист появляется в результате ослабления ремня, который вращает шкив насоса усилителя руля. Подтяжка ремня и регулировка узла в целом могут решить эту проблему.

Проблемы с двигателем

Существует ряд проблем с двигателем, которые могут спровоцировать возникновение свиста или пронзительного звука при ускорении. Полноценная проверка двигателя позволяет выявить ослабленные детали или нарушение регулировок. Проблема также может возникнуть из-за трения деталей двигателя по причине недостатка смазки.

Нормальный резонанс

Оказывается, что свистящий звук также может быть создан исключительно в результате вибрации и резонанса некоторых компонентов (на высокой скорости). Например, одной из причин свистящего звука в BMW был назван шум, издаваемый шестернями планетарной передачи. Более того, такой шум характерен для большинства автомобилей.

Разнообразие выпускаемых моделей автомобилей просто поражает воображение, и каждая из них имеет свои характерные особенности. Если не удалось обнаружить ни одной из описанных неисправностей, почитайте автомобильные форумы, посвященные именно вашей модели, или обратитесь за помощью к квалифицированному автомеханику, который хорошо знает свое дело. Есть даже механики, способные диагностировать проблему, просто прислушавшись к звуку работы автомобиля!

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Свистит под капотом при нажатии на газ

Honda Civic Hatchback Зубастик (R-ser.5AT Exe) › Бортжурнал › Тихий свист при нажатии педали газа

Катались сегодня, слушали, думали что же это может быть такое.
Дело собсно в том, что … Как то, стартанув без радио в тихой машинке, я услышала свист какой то … Который появлялся при нажатии педали газа и особенно заметен был на оборотах выше 2-2,5… Хотя сегодня я поняла, что слышу его и при низших оборотах, просто надо прислушаться, т к сейчас все ее звуки я знаю уже… Причем пассажир его не слышит практически, приходилось прям именно пальцем тыкать, что вот он этот звук, слышишь?! Под капотом слушали — как то не слышно… Слышно исключительно в салоне.
Подумав, мне выдали, что точно это не криминал… И решили пока ездить и ждать, когда же звук начнет проявляться больше. Параллельно искать инфу.
И вот, пошерстив интернет, нашла ссылку, больше похожий на мой случай… Буду пробовать сделать что гнить ))
hondavodam.ru/pcv-wistle.html

Почему свистит двигатель и как найти причину свиста

Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя как тихий посторонний свист при его работе.

Не все водители, но многие, часто заезжают в сервис с характерной жалобой, — тихим свистом при нажатии на педаль газа, который прекращается, если ее отпустить и начинается заново, если нажать снова. Причем свист этот слышит только водитель! Работники автосервиса часто долго «мурыжат» машину на подъемнике, катаются на ней (в присутствии владельца, разумеется), но заветного звука, раздражающего хозяина машины, они так и не слышат. По результатам такой проверки, машина покидает автосервис с печатью «все хорошо», а владелец продолжает поиск источника непонятного звука своими силами.

Как показывает практика, проблема эта хорошо замечается только самим автовладельцем, знающим, и буквально «чувствующим» свою машину. Садящийся за руль другой человек, особенно, если он не знает, что именно он будет слушать, просто не знает, на какую волну настраиваться, и прислушивается ко всем посторонним звукам, игнорируя собственно источник жалобы, относя его к «нормальной работе двигателя». На самом деле, если проблема действительно в том узле, про который пойдет речь в этом обзоре, мастер прав, и ни звук, ни его источник не являются симптомами какой-то серьезной проблемы. «Дело в чувствах», как говорится, и нервы владельца автомобиля, конечно дороже, всего на свете, поэтому, давайте попробуем разобраться, что же за «свистулька» завелась под капотом.

Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:

звук появляется при нажатии на педаль газа

звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне

звук стихает, если отпустить педаль газа

обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть

его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука

сам звук похож на тихий свист (другие варианты, типа «скрежет», «вой», «чириканье» в контексте обзора не рассматриваются, и являются серьезным поводом для заезда на сервис и диагностики).

Если симптомы совпадают, есть смысл читать дальше. Если нет, — езжайте на сервис и «трясите» мастеров, пусть слушают.

Итак, попробуем выяснить источник этого звука методом исключения. Под категорию «невозможного» источника сразу отправляем тормозные колодки, поскольку звук появляется при нажатии на педаль газа (если Вы, конечно, не нажимаете газ и тормоз одновременно).

Следом за колодками отправляем туда же и все ремни, находящиеся в подкапотном пространстве. Дело в том, что ремни являются самым частым источником свиста из под капота, но их «тональность» легко узнаваема. Проблема свиста ремня, — в его проскальзывании, и обычно, при нажатии на газ, ремень перестает свистеть, поскольку «ловит» амплитуду и перестает проскальзывать и начинает вращаться вместе с ведущим и ведомым роликом. Ну или на крайний случай рвется. А пока этого не случилось, он издает звуки, При этом громкость свиста такая, что оборачиваются все. А в нашем случае, свист такой тихий, что обычно на него никто не обращает внимания. Так что ремни тоже «не наш соловей».
/

Переходим к третьим «подозреваемым», — подшипникам и роликам. Эти «братья по разуму» могут издавать похожее подвывание, поэтому заехать на сервис, чтобы опытные мастера послушали своими ушами и исключили их из общего списка. Дело в том, что подшипники при сильном износе начинают издавать звуки, но, как правило, это звуки другого типа, — больше похожие на воющие, которые действительно, при нажатии на педаль газа могут усиливаться, а потом стихать, но чаще всего, их «подвывание» достаточно хорошо слышно и при ровных холостых оборотах, а в нашем случае, свист начинается только при нажатии на газ. И разница между «свистом» и «подвыванием» очень большая, особенно если «слушатель» уже знает оба звука.

Любой хороший мастер, прислушивающийся, и старающийся разобраться в этой проблеме, в конечном итоге придет к тому, что источником звука является впускная система. Симптомы косвенно это подтверждают. Однако разобраться в чем проблема, с разбегу тоже не получится. Самым распространенным «подходом» при локализации звука во впуске, является рекомендация «почистить дроссельную заслонку». Суть в следующем. Длительная эксплуатация заслонки приводит к загрязнению ее подвижных частей и возможно «подклинивание» заслонки в каких-то положениях, просто из-за наличия грязи. Далее, «подзаклинившая» заслонка при прохождении воздуха сквозь нее способна создавать эффект «посвистывания», и действительно, нередко промывка заслонки помогает, и звук пропадает. Следует отметить, что качественная чистка дроссельного узла возможна только со снятием и разбором его, поскольку самая серьезная грязь находится в недоступных для аэрозольных и жидких очистителей местах.

(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)

Периодическая чистка дроссельной заслонки, — процедура очень полезная и нужная, но часто, если она была назначена в качестве устранения свиста, она не помогает. И вот в этом случае, мы, наконец-то подходим к главному герою сегодняшнего обзора, — клапану PCV.

Клапан PCV, это небольшое, очень простое, но очень нужное устройство, расположенное в системе впуска. Его главная задача, — отвечать за рециркуляцию (оборот) картерных газов. При чем тут картерные газы, спросите Вы? А вот при чем. В картере, во время работы двигателя, неизбежно возникает давление за счет нагрева воздуха и движения поршней в цилиндрах. Этому горячему воздуху необходим дополнительный выход, иначе избыточное давление «погонит» масло через всевозможные уплотнения и сальники.

При этом сделать «просто дыру» для вентиляции картера, как это часто делалось на старых автомобилях, нельзя, потому что во-первых, это создает неправильное давление в системе, во-вторых, вредит атмосфере (в России это неактуально), а в третьих, и самое главное для нас, это создает серьезные сбои в формировании воздушной смеси во впуске. Оказывается, горячие картерные газы необходимы для подогрева воздуха во впуске! Это особенно актуально в холодное время года. Да и в теплое время года проблема с клапаном PCV часто имеет «выход» в виде плавающих оборотов и на холостых, и при движении тоже. Но, обычно, «плавание» оборотов начинается уже в самой последней стадии загрязненности клапана, — на ранних же стадиях, начинается именно тот тихий свист. Для того чтобы понять, откуда он берется, надо просто посмотреть на устройство клапана.

В разрезе, клапан PCV выглядит следующим образом: в корпусе находится небольшой поршень, или шарик, который подпружинивается со стороны выхода воздуха. Таким образом, в нерабочем состоянии клапан просто закрыт. В тот момент, когда давление картерных газов достигает определенной точки, поступающий воздух давит на клапан (поршень, шарик), и пружинка отодвигается, открывая доступ газам во впускную систему. Когда пружина клапана начинает засоряться (вместе с картерными газами вверх поднимаются и микроскопические частицы отработанного масла, которые постепенно коксуются на внутренних стенках корпуса), клапан теряет возможность закрываться до конца. В образовавшийся зазор устремляется воздух, создающий тихое посвистывание, которое хорошо слышно при нажатии на педаль газа. Именно при нажатии на педаль, водитель открывает дроссельную заслонку, что ведет к большему попадаю воздуха во впускной коллектор, где присутствует разряжение. Это разряжение и провоцирует затягивание воздуха, и через дроссельную заслонку, и, как следствие, через воздушный фильтр, и через клапан PCV, который, по соображениям «гигиены», ставится до воздушного фильтра.

Кстати, именно полное «заклинивание» клапана PCV часто ведет и к другой проблеме, — попаданию масла во впускной коллектор. Масляные пятна и отложения на пластике корпуса и воздуховодов вокруг воздушного фильтра, как раз являются хорошим показателем необходимости чистки клапана PCV.

Но, вернемся к нашему свисту. Чтобы избавиться от него, клапан необходимо… почистить! Не смотря на то, что стоимость этого клапана относительно невелика, — около 30 USD, необходимости покупать его нет ни-ка-кой. Причина, — в указанной выше простоте конструкции. Единственным «слабым» местом клапана является его пластиковый корпус (и то, такое решение встречается только в современном исполнении, а на старых машинах Honda он был алюминиевым). Чистка осуществляется простым и легким (не сказать, чтоб приятным, но тем не менее), методом, который мы опишем по-пунктам.

Для начала мы снимаем клапан с места. Он может быть встроен в клапанную крышку, или может, подобно старым проточным топливным фильтрам, быть расположен на трубке вентиляции картера. Главное, что он, обязательно должен находиться относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра.

Сняв клапан, убедитесь, из какого материала он сделан. Если он металлический, — можно очищать его внутренности любыми очистителями, — аэрозольными, жидкими, на разных основах. Главное, избегать излишней усердности при механической чистке. Порядок чистки лучше соблюдать такой, — побрызгали, пошевелили клапан внутри, побрызгали, и так по кругу, пока клапан не начнет свободно двигаться. Наилучшие результаты при наименьших затратах сил, при условии наличия свободного времени и металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакан с соляркой. Если корпус клапана пластиковый, порядок чистки тот же, просто следует избегать излишне агрессивных жидкостей, чтобы не повредить сам корпус.

После процедуры очистки, остается самое простое, — водрузить клапан на положенное ему место.

В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.

Тема: Свист при резком нажатии на газ

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Свист при резком нажатии на газ

Такая проблема, при резком нажатии на газ слышен свист, похож на подсос, пересмотрел все трубки, снимал дроссель, все целое, поменял прокладку дросселя, звук остался.. звук исходит со стороны дросселя.. подскажите что делать !?

та все осмотрел.. гофру все трубки. пластиковые банки. вроде все целое.. сегодня даже специально поехал к отцу у него такая же машина.. но свиста такого нет. беда однозначно есть. как ее найти ?!

Нажимать на газ, затем быстро бежать к открытому капоту чтобы услышать откуда свист )))))))))))))))
Не подходит? Ну тогда попросить кого-нибудь нажимать на газ, а самому слушать. неужели такое просто решение неявно?

Паша неужели для тебя является новостью не желание включить голову?)))

———- Сообщение добавлено в 00:13 ———- Предыдущее сообщение было в 00:10 ———-

А вообще как вариант можно еще посмотреть плотно ли закрыта крышка воздушного фильтра, не треснул ли патрубок который идет от воздушного фильтра, и проверить все ли шланги вставили на место.

Спасибо КЭП, я сам нажимаю на газ а мой воображаемый друг слушал где свист, и это он мне рассказал что свист исходит района дросселя!

А может выпуск свистит ( гофра, фланцы на трубах), а кажется, что в районе дросселя!

Может его попросить внимательней прислушаться?

Пусть локализует источник или пригрозите ему что начнете таблетки принимать и он исчезнет

На любом форуме найдутся люди, которые постебутся, правда незлобно над вопросом, который может и сформулирован не совсем точно, но проблема озвучена и для хозяина актуальна.

По существу юмористам могу сказать — была похожая проблема. Но только при нажатии на газ, и слышно было ТОЛЬКО в салоне. Ни при открытом капоте на движке, ни рядом с машиной ничего не слышно. Причем и в салоне то слышно было тихонько.
Диагносты сначала сказали заменить все приводные ремни — не решило вопрос.
Потом ГРМ с помпой — эффект тот же.
Затем перебор генератора, с заменой шкива и обоих подшипников — ноль эмоций.
На итог очередная диагностика завтра. Пока грешат на переднюю часть глушака (может через микродырку травить) или на шланги впуска. Будем поглядеть.
Тебе брат тоже удачи 😉

Тема: Свист при резком нажатии на газ

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Свист при резком нажатии на газ

Такая проблема, при резком нажатии на газ слышен свист, похож на подсос, пересмотрел все трубки, снимал дроссель, все целое, поменял прокладку дросселя, звук остался.. звук исходит со стороны дросселя.. подскажите что делать !?

та все осмотрел.. гофру все трубки. пластиковые банки. вроде все целое.. сегодня даже специально поехал к отцу у него такая же машина.. но свиста такого нет. беда однозначно есть. как ее найти ?!

Паша неужели для тебя является новостью не желание включить голову?)))

———- Сообщение добавлено в 00:13 ———- Предыдущее сообщение было в 00:10 ———-

А может выпуск свистит ( гофра, фланцы на трубах), а кажется, что в районе дросселя!

Может его попросить внимательней прислушаться?

Пусть локализует источник или пригрозите ему что начнете таблетки принимать и он исчезнет

На любом форуме найдутся люди, которые постебутся, правда незлобно над вопросом, который может и сформулирован не совсем точно, но проблема озвучена и для хозяина актуальна.

Свист при разгоне. Причины появления свистящего звука при нажатии на газ

Возможные причины свиста при разгоне автомобиля

Проблемы с трансмиссией

Проблемы с дифференциалом

Проблемы с усилителем руля

Если свист становится максимально громким при повороте руля, возможно, проблема заключается в узле усилителя. Чаще всего оказывается, что свист появляется в результате ослабления ремня генератора, который вращает шкив насоса усилителя руля. Подтяжка ремня и регулировка узла в целом могут решить эту проблему.

Проблемы с двигателем

Нормальный резонанс

Снятие педали сцепления Hyundai i10 своими руками. Посторонний звук при нажатии на педаль газа

Комментарии к теме Снятие педали сцепления Hyundai i10

Сам

Добрый день,подскажите. Гольф 4, как нагреется тугое сцепление стает,и при отпускании педали есть щелчек, именно щелчек,и естественно рывок при старте,что это может быть? Спасибо за ответ

Улы

Спасибо, всё получилось с первого раза, машина опять ездит плавно.

Sayad

Да что могу сказать. Молодчина!!! Я 2 дня … уже с этой электрикой, тупиковая тропа, надо делать как у тебя. Вот только доработать ещё. Чтоб туда грязь не летела и рычаг видимо лучше как маятник

Sabir

Добрый день! Такая пружина установлена в ВАЗ 2101 1970г. ООО глянул в мегане 3 тоже стоит (также туговатая педаль)

Воронец

Братан салам я не могу вставить распредвал

Benji

здравствуйте.может от сцепления на скорости машину подергивать?

Виктор

… че ты шепотом говоришь

Dante

у вас тнвд тоже бош? если да то скажите где взять чертеж приводной шестерни, которую делают под шпонку на вал тнвд бош

Леман

может готовится к замене сцепления?

Ференц

2 4 там другая подушка что ли

Клижова Луна

Михаил здравствуйте! Я не давно купил авео подскажите что может быть на спидометре зависла стрелка не падает но работает когда снимаю клейму проходит а через время опять зависает.

Keely

Огромное спасибо?

Сур

Забрал машину с сервиса после замены цепи, всё ничего но как то двигатель не ровно потрясывало на холостом ходу.Свечи поставил новые денсо и такая фигня.Приехал в сервис почистил фарсунки но не помогло,вдруг нарисовался толстый электрик с толстыми пальцами и хитрым взглядом,и давай своими купатами лезть там где надо и не надо,а ещё побрызгать … успел на дроссель какой-то х..ней!(ещё и денег попросил за чистку)наглый хомяк!так я потом вообще до дома ели добрался,обороты страшно завышалить до 2000 на холодную,по мере прогрева понижались.Спасибо Андрей за твою работу!)только когда ждал 3 сек.ничего не получалось,но когда не стал ждать все ок!ты молодец!!!человеческ ое тебе спасибо!)

Техцунян Димас

Датчик поменять и не чего не надо больше делать?я имею в виду прошивать?

Тен Зушенский

Кинь ссылку на приборчик с Али, плиз…

Кердан Прометей

… ты хеэтир тойоты иди … отсюда снимай видео трактора

Мадона

Для чего так обманывать по поводу Весты? Машинка не плохая, (сам владелец), но в сюжете ложь на лжи… Разгон далеко не динамичный, с АМТ 13,2 до 100км… Расход по городу 10-11 л км, и тд

Леонард Мишуткин

Здравствуйте ну коробку может теч житкост

Клиффорд

Почему у меня там рабочий цилиндр не виден как в видео???

Гость

Спасибо) Сегодня утром собрал вакуумник как на видео, вчера ночью. он у меня после хлопка, разобрался, доехал на ручнике..Собрал без пружины, тормозить лучше стала машина) В общем гениально! Автору респект и уважуха! Автор, вы в контакте есть?

Вардарян Вайс

Я свой снимал полностью, это заняло минут 10 на опеле астра 09 года.

Написать комментарий

Стук при нажатии на педаль газа, ищем причину

1.1k поделились56.9k просмотров FacebookTwitterTelegram

Многие водители не могут понять, почему происходит стук при нажатии педали акселератора. Иногда проблема становится настолько неразрешимой, что раздражает автовладельца.

В прошлой статье мы разобрались с причинами удара при нажатии на педаль тормоза.

Теперь настала очередь заняться и этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях проявляются в основном в виде сторонних звуков.

Нарушение зазора ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.
Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».
Износ резиновых элементов подвески сопровождается ударами со стороны колес, а изношенные амортизаторы — сильными ударами при движении по неровностям.
В тормозной системе суппорта или колодки могут стукнуть, даже колесо о землю во время движения, ударяясь о ступицу, создает характерный звук.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако появление стуков возможно только при выполнении определенного действия, и выявить причину появления стороннего звука иногда бывает достаточно сложно.

Одним из таких шумовых аккомпанементов является стук при нажатии педали акселератора.

Такой шум часто возникает спонтанно, и до его появления никаких проблем с автомобилем не возникает. То есть машина ехала ровно, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, неизменна только частота вращения двигателя.

На высоких оборотах этот шум вообще не проявляется. Но при трогании с места, а также после торможения при увеличении скорости в диапазоне 30-50 км / ч появляется стук.

Он может быть глухим, кажется, ударил деревянным бруском по корпусу, а может быть звонким металлом.

Чаще всего этот стук однократный, то есть один раз прозвучал и все. Но есть также повторяющиеся удары, которые прекращаются, когда скорость достигает определенного уровня.

Также сторонние звуки могут появляться не всегда, они есть какое-то время, затем исчезают, а затем снова появляются. То есть они не всегда имеют определенную цикличность.

Место, где появляется выстрел, тоже может быть разным: перед автомобилем, под или сзади.

Кроме того, он может появиться только на одной стороне автомобиля.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что этот шум не влияет на работу силовой установки или трансмиссии. Автомобиль ведет себя так же, как и до появления неровностей.

Однако многим этот саундтрек совсем не нравится, так как он вызывает ощущение, что машина может остановиться в любой момент из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот удар.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем разобраться, что может вызвать это явление.

можно сразу отказаться от варианта с нарушением тепловых расстояний в разы. Эти биения обычно начинают появляться на высоких оборотах, затем на средних и до тех пор, пока трубки не начнут стучать на холостом ходу.

При этом клапаны не реагируют на давление педали акселератора, то есть если они стучат, они стучат независимо от того, нажата педаль или нет.

Также обратите внимание на биение гидроподъемников, это довольно частое явление.

Начнем с самых любопытных причин.

Это могут быть предметы цилиндрической или круглой формы, находящиеся в перчаточных ящиках, под сиденьями, в багажнике или в моторном отсеке.

Например, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». Например, это банка под сиденьем. Когда он начинает двигаться по инерции, он катится по полу и ударяется о металлическую поверхность.

Также в салоне как-то мог находиться посторонний предмет, например камешек.

Поэтому при появлении такой неприятности в первую очередь необходимо осмотреть салон, расставить все вещи из него и багажника и проверить, исчез ли шум.

Также причиной этого может быть неплотно закрученная крышка бака или маслозаливная горловина.

Обратимся теперь к более серьезным причинам.

Стук может быть вызван повреждением дверной петли. В этом случае он свободно располагается в замке и возникает отдача.

Когда вы нажимаете педаль, когда происходит ускорение, дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому дверные петли также необходимо проверять, а также герметичность ее посадки.

Могут быть и похуже.

Одиночные обращения могут также появляться из-за приостановки.

Здесь тоже виноват люфт. Может появиться из-за изношенных сайлентблоков или шаровых опор.

Управлять подвеской для игры относительно легко. Машину ставят на эстакаду, затем ломом проверяют люфт, раскачивая элементы подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, раскачивать рычаги руками невозможно, для этого понадобится опора.

Звук может издаваться кончиками рулевых тяг, хотя, похоже, они не имеют ничего общего с педалью акселератора.

Но дело в том, что имеющийся люфт в шипах приводит к тому, что колесо может «плавать» при движении, от чего происходит удар по месту игры.

Высокий износ подшипников ступицы может легко вызвать детонацию.

здесь легко проверить. Для этого необходимо поднять переднее колесо.

В первую очередь нужно с усилием провернуть, если при этом слышен какой-то звук со стороны ступицы — скорее всего подшипник изношен.

Далее необходимо проверить колесо на осевой люфт. Для этого необходимо схватить колесо сверху и снизу руками и сжать, если оно движется: подшипник обязательно нужно заменить.

Стук также может исходить от приводных элементов.

В некоторых случаях от ШРУСов может исходить звук, но это только тогда, когда они слегка изношены, сильный износ обычно сопровождается треском на поворотах.

Изношенные канавки в агрегате тоже могут стучать. Неисправность, опять же, заключается в люфте, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении может издавать неприятный звук в ухе.

Стойка.

Во многих моделях автомобилей это устройство монтируется прямо перед педалью акселератора через металлическую перегородку.

Если пластиковая втулка, в которой скользит зубчатая рейка, изношена в рулевой рейке, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который слышен на педали акселератора и выходит на ногу.

Происходит все так: колесо прыгает в ямы, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передаются на рулевую рейку, при износе втулки рейка в ней начинает раскачиваться, издавая звук. Вибрации передаются на педаль акселератора, которая крепится к той же стене, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Вы явно слышите стук, когда поворачиваете руль.

Также обратите внимание на одноименные рулевые тяги. Их необходимо надежно закрепить специальными болтами или гайками.

Если вы забудете это сделать по этой причине, после их установки или после выравнивания колес возможны стуки.

Все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Дифференциал тоже может быть проблемой.

Отдача в его шестернях может легко нанести удар. Здесь выявить причину появления постороннего шума гораздо сложнее, так как необходимо будет снять коробку передач, разобрать и проверить ее состояние.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из наиболее частых причин детонации при нажатии на педаль акселератора во время движения является износ подушки двигателя.

Со временем резина в подушке «проседает» и теряет эластичность. По этой причине двигатель может на нем «прыгнуть», задев кузов.

На разных машинах разные подушки могут вызывать появление сторонних звуков. В одних автомобилях «просадка» нижней подушки дает удар, в других — верхней.

Есть несколько способов контролировать подушки.

Первый и самый простой — открыть капот, сесть в машину, завести ее, включить первую передачу и начать движение, наблюдая за двигателем. Если нет возможности позаботиться о нем самостоятельно, можно вызвать помощника.

Если подушки изношены, вибрация двигателя будет значительной, когда он начнет двигаться.

Второй способ — с такой же опорой и эстакадой.

Это проверяется только сам движок. Ломом нужно его раскачать и заглянуть за подушки. Если силовая установка легко раскачивается, подушки, скорее всего, нужно будет заменить.

Подводим итоги

Выше мы рассказали об основных местах, где могут возникнуть стуки при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину довольно сложно из-за большого количества мест, где она может появиться, начинать проверку следует с меньшего.

Сначала проверьте салон и двери, затем проверьте состояние подвески и рулевого механизма, затем диагностируйте состояние подушек.

последним лучше всего проверить трансмиссию и привод, так как для этого может потребоваться снятие с автомобиля.

Даже если большинство выбранных точек не являются причиной звука, дальнейшие проверки не повредят и предоставят информацию о состоянии элементов автомобиля.

Также читайте причины стука при повороте руля.

Слышен свист под капотом. Звон и свист под капотом при трогании с места

Многие неисправности в автомобиле можно определить по звуку. Когда слышны посторонние шумы в виде дребезжания, завывания или свиста, это может сигнализировать о поломке одного из агрегатов автомобиля. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и неприятных звуков. Но есть определенные признаки поломок, которые появляются чаще всего.Чаще всего при запуске двигателя раздается свист, который может быть вызван рядом факторов. В то же время такие неприятные звуки могут быть при уже работающем моторе. Далее мы поговорим о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свисток двигателя при запуске и работе

Всегда приятно знать, что ваш автомобиль полностью исправен и не доставит неудобств в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда, и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя некоторых частей автомобиля.Это заставляет усомниться в своем «железном коне», а положительных эмоций такая машина явно не прибавит. Самый частый сигнал о поломке — свист при запуске двигателя. Причем, с этим сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, уехавших недавно.

Причиной того, что при работающем двигателе слышен свист, может быть ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не такой опасный знак, как раздражающий. Хотя если двигатель стал издавать такие посторонние звуки и двигатель все больше и больше свистит, то затягивать устранение этой проблемы явно нельзя.Некоторые неучтенные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и множеству проблем.

Ремни

Одна из основных причин свиста при запуске двигателя — это ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ приводит к появлению того очень надоедливого свиста, который может усиливаться с увеличением оборотов двигателя. А может наоборот пропадать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышен и не заметить его невозможно.

При появлении свистка первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней.

Первым делом проверьте натяжение всех приводных ремней. Если какой-либо из них ослаблен, то возможно проскальзывание, что приводит к свисту при работающем двигателе. В этом случае необходимо натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить его с нормальным люфтом. Грязь и масло на ремнях также могут вызвать проскальзывание. В этом случае его необходимо тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Самая распространенная проблема, связанная с производимым шумом, — это ремень генератора. Свист появляется при запуске двигателя и исчезает при увеличении оборотов двигателя, так как ремень имеет ту же амплитуду, что и ролики и шкивы. Это может грозить недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Также бывает, что двигатель свистит, а потом вдруг перестает издавать этот звук. При этом никаких изменений сразу не наблюдается. А причиной этого может быть обрыв ремня генератора.После его отключения зарядка аккумулятора при работающем двигателе прекращается. Обычно об этом сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают это и придают этому значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-нибудь в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Еще одна наиболее частая причина свиста из моторного отсека автомобиля. Здесь последствия игнорирования проблемы могут быть гораздо серьезнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но на это обязательно стоит обратить внимание.Обрыв ремня ГРМ может сопровождаться капитальным ремонтом мотора из-за перегиба клапанов, а это большие деньги … Поэтому необходимо своевременно реагировать на всевозможные свистки при работе двигателя. работает и не доводит ситуацию до крайностей. Это не относится ко всем типам двигателей, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодном вызывается одними и теми же ремнями. Если он пропадает при прогреве двигателя, то причина точно в них.В холодное время года есть вероятность, что смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень не сможет вращать шкив генератора, просто соскользнув. Решением этой проблемы может быть замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще раскручивается сам по себе и не заклинивает. Поэтому, как видите, свист на холодном двигателе устранить довольно просто.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние.Не исключено, что некоторые из них потребуют натяжения или замены.

Ролики и подшипники

Другими элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные звуки, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих агрегатах двигателя. Часто при неисправности издают звуки, немного отличающиеся от обычного свистка — низкий вой. Этот звук появляется, когда двигатель работает еще на холостом ходу, но усиливается с увеличением оборотов и сразу исчезает или становится намного тише.Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то это можно «вылечить», заменив вышедшие из строя детали.

Неисправности системы впуска

Если при работе двигателя слышен свист, и вы уже убедились, что причина не в чем-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть либо дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создает определенные завихрения воздуха, либо впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой. Но чтобы хорошо очистить его от грязи, необходимо полностью снять этот агрегат, о чем не стоит забывать.

Во втором случае проблема в засорении впускного клапана PCV. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через сальники из-за чрезмерно высокого давления и появлению самого свиста при работающем двигателе.Настоящая проблема «лечится» обычной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на патрубке вентиляции картера. Если клапан металлический, то отлично подойдут все чистящие средства, которые не поцарапают поверхность. В том случае, если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто верните вентиль на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащены турбокомпрессорами, которые значительно увеличивают их мощность и ходовые качества.Но это еще один узел в двигателе, который может сигнализировать о его неисправности характерным и громким свистом. Это может быть вызвано утечкой воздуха на стыке двигателя и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «гибели» этой важной детали. Чаще всего такая неисправность возникает на машинах, потребляющих солярку … Поэтому владельцы таких машин знают, что свист турбодизеля ни к чему хорошему не приводит.

Что делать, если из-под капота доносится свист?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых двигатель и его компоненты могут издавать свист при запуске двигателя или во время его работы.Чтобы устранить большинство из них, автовладельцу не нужно обладать какими-либо специальными профессиональными навыками. Заменой многих ремней и роликов, их натяжением, а также чисткой элементов системы впуска можно заняться самостоятельно. Но если вы не уверены, что справитесь с такими проблемами, то с ними лучше не затягивать, а обратиться в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогостоящего ремонта и массы ненужных неприятностей, которые может застать вас врасплох.

Для чтения 8 мин.

Часто при активном вождении и использовании автомобиля случаются различные поломки и неприятности. В этой статье мы рассмотрим одну из таких проблем, а именно свист под капотом на холодном. Начни читать прямо сейчас!

Любой автолюбитель мечтает без забот управлять своим автомобилем, а двигатель так, чтобы он работал как дорогие часы. Но довольно часто случается, что водитель начинает слышать какие-то посторонние стуки и свист под капотом машины.Могут возникать совершенно разные звуки, но для облегчения ремонта и диагностики неисправности их можно расположить в определенном порядке по характерным признакам. Большинство автомобилистов довольно часто обращаются в автосервисы с определенной жалобой, и чаще всего это жалоба на тихий свист холодной машины при нажатии на педаль газа, который прекращается только после отпускания педали и запускается снова после нажатия на нее. Причем свист машины на холоде слышит только водитель и никто другой.В этой статье мы более подробно поговорим о посторонних звуках под капотом авто, а особенно о холодном, и расскажем основные причины и способы их устранения.

Основные симптомы появления посторонних звуков под капотом автомобиля

Обычно сотрудники автосервисов долго пытаются найти посторонний звук, который слышит владелец автомобиля, но нуждается в свистке, надоедливый хозяин не слышит. В результате автолюбителю приходится забирать машину в автосервисе, не решая проблемы.В этом случае владелец автомобиля продолжает попытки самостоятельно найти источник раздражающего звука. Довольно часто бывает, что проблема постороннего звука заметна только автовладельцу, ведь он хорошо знает свою машину и буквально ее чувствует. Понятно, что незнакомец за рулем человека плохо знает вашу машину и не сможет заметить посторонний звук. Постороннему человеку будет особенно сложно настроиться на звук, если он не знает, что именно ему следует услышать, на какую волну он настроится, и будет слушать все посторонние звуки, не придавая особого значения источнику раздражения, имея в виду нормальное функционирование двигателя.Но заранее не пугайтесь, ведь если проблема кроется в узле, о котором мы сегодня поговорим, то специалисты автосервиса действительно правы, а значит, источник постороннего звука и сам звук не являются симптомами какого-либо серьезные проблемы. В этом случае все лежит в чувствах водителя, но нервы владельца автомобиля естественно намного дороже и поэтому необходимо выяснить причину, по которой водитель слышит некий свист в капоте автомобиля, когда он холодно.

Есть много симптомов окружающего звука под капотом автомобиля, но мы рассмотрим только самые распространенные. Итак, основных причин свиста в холодной зоне капота автомобиля несколько:

Возникновение постороннего звука при нажатии на педаль газа;
Сам свисток довольно тихий и слышен только тогда, когда в машине полная тишина;
Посторонний звук становится немного тише при отпускании педали газа;
Посторонние звуки не слышны другим участникам дорожного движения и даже пассажирам автомобилей, так как они не проводят параллелей между появлением свиста и нажатием на педаль газа;
Посторонний знак напоминает довольно тихий свист.

Проанализируйте все вышеперечисленные симптомы и вашу ситуацию, в случае совпадения имеет смысл прочитать представленную статью дальше. В противном случае вам следует снова обратиться в автосервис и оставить машину для повторной проверки.

Наиболее частые причины появления посторонних звуков под капотом авто и способы их устранения

Наверняка многие автолюбители хоть раз сталкивались с проблемой свиста на холоде или даже стука.Кроме того, посторонние звуки могут возникать не только у владельцев подержанных автомобилей, но даже при запуске двигателя совершенно нового. автомобиль … В некоторых случаях может возникнуть холодный свист из-за притирки оборудования, а во многих случаях такая неприятность исчезает после первых дней активного использования автомобиля. В бывших в употреблении автомобилях причина появления посторонних звуков, таких как скрежет и свист, может заключаться в неплотности некоторых деталей. Но перечисленные причины — простейшее объяснение возникновения посторонних звуков под капотом автомобиля, которые появляются во время эксплуатации автомобиля.Свист может возникнуть из-за неаккуратного обращения владельца с автомобилем или из-за абсолютно естественного износа определенных деталей и узлов, которые необходимо заменить.

Посторонние шумы под капотом автомобиля могут возникать и по более серьезным причинам, и в этом случае необходимо как можно скорее от них избавиться. Обычно этим занимаются специалисты автосервисов, а сегодня их очень много.

Причин возникновения посторонних звуков под капотом авто много, но мы рассмотрим самые частые.

Итак, основные причины появления свиста под капотом:

Скрип может возникнуть из-за плохого крепления крышки;
Сильный стук клапанов при работе двигателя;
Плохая шумоизоляция под крышкой капота;
Скрип может возникнуть из-за плохого натяжения приводных ремней;
Неправильная установка воздушного фильтра;
При прогреве двигателя может возникать шум, похожий на дизельный;
Плохо закреплен электронный блок управления двигателем;
Треск часто возникает во время самодиагностики после запуска двигателя.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что причин может быть много. К тому же на разных моделях машин один и тот же звук может возникать по совершенно разным причинам. Но не нужно зацикливаться на этом и постоянно искать посторонние шумы, так как есть определенные звуки, которые естественны. Банальной причиной возникновения постороннего звука может быть свободное расположение шланга омывателя, который довольно часто ударяется о корпус. Если скрежет и свист возникают по тем же причинам, используйте изоляционные или герметизирующие материалы, например, антискрип.Использование таких материалов навсегда избавит вас от неприятных ощущений, вызывающих треск и скрип под капотом автомобиля. В некоторых случаях посторонние звуки могут возникать по более серьезным причинам.

Водитель может услышать свистящий звук под капотом автомобиля, даже если он новый. К тому же тон свистка напрямую зависит от количества оборотов. То есть увеличение количества оборотов приводит к увеличению изменения высоты звука свистка.

Основная причина свиста под капотом — ремень генератора или привод помпы, но причиной может быть какой-то другой привод. Для этого необходимо проверить натяжение всех ремней. Если на ремень попадает грязь или масло, он начинает проскальзывать, и именно в этот момент водитель услышит свист. Уровень натяжения ремня генератора регулируется путем ослабления гайки крепления корпуса генератора к регулировочной планке и перемещения ее с помощью крепления в направлении, противоположном двигателю.После регулировки затяните гайку крепления генератора. Естественно, лучше всего заменить ремень генератора.

Если натяжение ремня генератора в норме, необходимо проверить и при необходимости заменить реле регулятора напряжения. На новых автомобилях он встроен в генератор, а на старых автомобилях он выглядит как пластиковый ящик, прикрученный к брызговику переднего крыла. Чтобы произвести замену реле-регулятора с самого начала, необходимо открутить 2 винта крепления, разъединить контакты, а затем снять регулятор с корпуса генератора вместе со щеточным узлом.Далее нужно проверить контактные кольца.

При обнаружении ожогов их необходимо очистить мелкозернистой шкуркой и протереть тряпкой, предварительно смоченной растворителем. Обратите внимание, что напряжение может незначительно отличаться от номинального, но это абсолютно нормально и скоро оно саморегулируется.

Еще одна причина свиста под капотом авто — система впуска. … Очищение считается самой распространенной рекомендацией. дроссельная заслонка, ведь длительное использование дроссельной заслонки способствует загрязнению движущихся частей, а иногда даже заклиниванию клапана.После чистки дроссельной заслонки чаще всего действительно пропадает свист. Учтите, что качественная очистка дроссельной заслонки невозможна без снятия и разборки самого узла, так как большая часть грязи скапливается в самых труднодоступных местах.

Клапан PCV тоже может быть виновником свиста под капотом. Клапан PCV расположен во впускной системе и его основной задачей считается регулирование оборотов картерного газа. Чтобы избавиться от свиста под капотом автомобиля, необходимо произвести чистку клапана.Хотя клапан не очень дорогой, заменять его на новый не нужно, так как его легко почистить.

Итак, алгоритм очистки клапана:

С самого начала необходимо снять клапан с места. Клапан может быть встроен в клапанную крышку, но некоторые клапаны, как и старые проточные топливные фильтры, расположены на патрубке вентиляции картера. Самое главное, чтобы клапан располагался относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра;
После снятия клапана необходимо проверить состав материала, из которого он был изготовлен.Если клапан изготовлен из металлических материалов, его можно чистить абсолютно любым чистящим средством (например, жидким, аэрозольным, на разных основах). Главное — не переборщить при механической чистке. Лучше всего следовать этой последовательности действий: распылять, покачивать клапан внутри, распылять и так повторять те же действия несколько раз, пока клапан не станет достаточно свободным для движения. Самые высокие баллы с наименьшими затратами усилий, при наличии свободного времени, а также металлического корпуса клапана, дает простое погружение и вымачивание клапана в стакане с соляркой.В случае клапана из пластика процедура очистки остается прежней, просто необходимо избегать сильно агрессивных жидкостей для очистки, чтобы не повредить сам корпус клапана;
Установите клапан на место.

Всех автовладельцев радует ситуация, когда машина работает исправно и без перебоев, а из-под капота силового агрегата слышен ровный шорох … Но бывает и по-другому, когда машина издает свист, стук и другие посторонние и раздражающие звуки.Это особенно пугает неопытных водителей. Звуки и свистки могут иметь различное происхождение, определить которое может только опытный водитель.

Конечно, максимально точно определить источник звука после полной диагностики сможет только специалист на СТО. Причем необходимо выяснить причину появления посторонних шумов как можно скорее после их появления.

Слышны стук двигателя, свист ремней и подшипников из-под навесного оборудования капота, треск, скрип и другие шумы.Такие звуки накладываются на общий плавный шум двигателя и различаются по силе, частоте и интенсивности. Необходимо помнить, что посторонние звуки не всегда могут свидетельствовать о серьезной поломке.

Свисток при запуске силового агрегата

Сразу стоит отметить, что не только подержанные, но и новые автомобили могут издавать свист или писк при запуске двигателя. Обычно это происходит в сырую погоду. Через несколько секунд эти звуки исчезнут, и других признаков неисправности может не быть.Также постоянно может звучать отчетливый свист и кратковременный писк, а с увеличением оборотов двигателя он становится громче. В обоих случаях источником шума обычно является привод навесного оборудования или приводной ремень.

Тихий и пронзительный свист издают: приводной ремень генератора, гидроусилитель руля (ГУР), привод кондиционера или привод насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, стоит отметить, что источником свиста могут выступать приводные ремни и подшипники в указанном выше оборудовании.Также посторонний звук возникает в результате развития шкивов или попадания грязи.

Свисток ремня генератора

Ремень генератора — одна из самых частых причин свиста. Если это происходит на только что завеленном автомобиле или в сырую погоду — в целом опасности не представляет. Это вполне нормально, и вам не о чем беспокоиться. Но если во время движения свисток продолжается, нужно быть начеку. Как правило, он начинает свистеть из-за слабого натяжения или проскальзывания ремня.При наборе оборотов свист обычно пропадает, так как ремень перестал скользить и начал синхронно работать на шкиве. Это часто случается, когда на улице повышенная влажность. Влага на поверхности ремня и шкивов провоцирует снижение фрикционных свойств материалов.

Эта ситуация указывает на ослабление или ослабление ремня. В принципе, такое небольшое проскальзывание не влияет на устойчивость двигателя, но необходимо как можно скорее проверить состояние ремня и степень натяжения, так как аккумулятор может не получить полный заряд.
Ремень может проскальзывать на шкивах в холодное время года из-за загустения смазки в подшипнике генератора. В этой ситуации ремень не может повернуть шкив — и он проскальзывает. После прогрева такой свист может как исчезнуть, так и остаться. Если свист все еще присутствует, проверьте, вращается ли шкив генератора. Иногда случается, что вал генератора заклинивает. Также нужно проверить состояние поверхности шкива.

Короткий или постоянный свист при запуске двигателя очень часто не связан с натяжением или критическим износом ремня генератора.Свистящий звук может быть вызван загрязнением приводного ремня, моторным маслом или другими техническими жидкостями. В такой ситуации ремень генератора необходимо немедленно заменить (даже на новый).

Кроме того, бывает, что ремень постоянно свистит и внезапно останавливается. Есть большая вероятность, что он обломился. Если это произошло, на приборной панели загорится индикатор, указывающий на то, что батарея перестала заряжаться. Если не исправить ситуацию и продолжить движение, аккумулятор полностью разрядится.

Натяжение ремня вы можете проверить самостоятельно — просто нажмите на него. Если прогиб заметен, требуется подъемник. Кроме того, на ремне не должно быть дефектов, отслоений и следов технических жидкостей.

Другие источники свиста под капотом (кондиционер, помпа, ГУР)

Источником свиста может быть компрессор кондиционера и приводной ремень сцепления. Проверить довольно просто — включить и выключить. климатическая установка … Очень редко ремень генератора может свистеть после включения «климата», в результате значительного увеличения нагрузки на генератор.

Дополнительно может возникать свист:

Когда пробуксовывает муфта привода компрессора. Это связано с тем, что в системе мало хладагента (фреона). Последний служит смазкой для компрессора.
При неисправностях и потере качества смазки подшипников компрессора и шкива (в зависимости от конструктивных особенностей). Аналогичная ситуация может возникнуть с насосом гидроусилителя руля и его приводом, а также с жидкостным насосом системы охлаждения силового агрегата.

Появление свиста в моторном отсеке при разгоне или при работе двигателя на холостом ходу в любом случае является тревожным признаком, хотя чаще всего это не критично. Однако игнорировать этот факт нельзя. В процессе эксплуатации необходимо обрабатывать приводные ремни специальными химическими составами, которые сохранят эластичность, защитят резиновые изделия от растрескивания и высыхания.

Тест-драйв Audi S8 plus

Похоже, юго-восток Франции — не место для дорогих и спортивных автомобилей.Здесь они выглядят чужими, а рев мотора заставляет ленивых птичек вырываться из своих домов.

Практически все знают, что Прованс славится пряными травами и что там можно вкусно поесть. Чуть меньше людей знают, что этот район дал название одноименному стилю, характеризующемуся затемненными деревянными балками, пастельными тонами, минимализмом, уютом и, возможно, даже легкой наивностью. Наконец, абсолютно все понимают, что вызывающе дорогие, блестящие автомобили не вписываются в этот стиль.Однако именно в Провансе Audi привезла на небольшой тест-драйв самую дорогую часть своего модельного ряда.

Протянутые как парабола на извилистой узкой тропе среди виноградников, RS7, RS и S8, кажется, соревнуются в том, кто быстрее и на мельчайшие фрагменты разорвет прозрачную тишину и спокойствие окрестностей. Люди здесь редкие, но с каждым резким скачком оборотов двигателя из кустов вырывается стая испуганных птиц — они не привыкли к такой суете.

Изначально очень хотелось сесть за руль RS6.Наверное, в основном из-за невероятно красивого матового серого цвета. Однако быстрые коллеги успели забрать ключи от этой машины раньше, та же история повторилась с RS7, и мне достался оставшийся S8, который, честно говоря, был последним в списке личных предпочтений.

С другой стороны, скоро выйдет новый A8, а это значит, что из всех существующих модификаций только S8 какое-то время будет хорошо продаваться — новая спортивная версия традиционно появится позже. К тому же, как оказалось, это была не обычная S8, а версия с плюсом.У него нет электронного «ошейника», а мощность выше — 605 лошадиных сил. Немцы немного доработали четырехлитровый V8 и оснастили его новой, более эффективной двойной турбиной — она уже установлена на RS6 и RS7 в версии Performance. Увеличился и крутящий момент — до 700 Нм, а при кратковременном прижатии педали «газа» к полу он может достигать 750 Нм.

В итоге разгон до «сотни» занимает всего 3,8 с (против 4,1 с у штатной версии), а максимальная скорость составляет 305 км в час (250 км / ч у стокового S8).Даже у спорткара R8 есть нижний предел — 301 км в час. Кстати, за значительный прирост динамических характеристик потенциальному клиенту придется немало заплатить. В то время как S8 можно купить как минимум за 106 долларов, S567 plus стоит от 8 долларов.

И да, этот автомобиль кажется чужим во французской сельской местности. Его стиль определенно не прованс, а что-то среднее между ар-деко и хай-тек. Серый корпус, как у RS6, с матовым блеском, выхлопные трубы сажи, дорогой карбоновый обвес, матричные фары, все еще похожие на пришельцев из будущего.Ни грамма спокойствия в образе — только злость и неуемная энергия.

Однако Прованс — это не просто участок земли и не только стиль, но, прежде всего, образ жизни. А внутри S8 plus — полный прованс. И, конечно, я не говорю о дизайне — он слишком вычурный, пафосный для этого. Ни единой «антикварной» детали: повсюду царит алюминий и узорчатые панели из углеродного волокна с красной нитью.

Особенность в другом — внутри очень спокойно.Жизнь в Провансе не похожа на Москву, Нью-Йорк или, скажем, Лондон. Нет суеты, никто не торопится, не боится остановиться ни на секунду и полюбоваться, как причудливо падает тень низкорослых деревьев на ровно подстриженные кусты, не видит ничего постыдного, так что за обедом с бокалом вина вы может привести не к быстрому вежливому, а к затяжному разговору.

Так что в спорткаре представительского класса, несмотря на всю свою сотню лошадей, он очень спокоен и никуда не спешит. Здесь, в отличие от подавляющего большинства спорткаров, одинаково комфортно чувствовать себя и водителю, и пассажиру.Сзади можно принять положение полулежа, оттолкнуть переднего пассажира в сторону нажатием специальной кнопки, вытянуть ноги. Не так далеко, как версия Long (S8 plus доступен только со стандартной колесной базой), но этого более чем достаточно, чтобы вы чувствовали себя очень комфортно.

Но главный элемент головоломки, отключающий от суеты, — это абсолютная, даже какая-то тягучая тишина в салоне. Благодаря активной системе шумоподавления внутрь седана не проникает ни один посторонний звук.И вот вы едете за рулем, окруженный двумя тоннами сонного комфорта, временами раздираемый импульсами карбон-керамических дисков. Кругом ограничения скорости и нескромные штрафы, а вы, оказывается, превышаете их в три раза, хотя вы даже не чувствуете, что ползаете.

Это потому, что до 260 км / ч скорость в S8 plus понять невозможно. Это будет работать только в том случае, если вы будете отслеживать изменения высоты пневмоподвески, через которую не пробивается ни одна выбоина или ямка, так же чутко, как трансферы вашего любимого футбольного клуба.После 100 км / ч подвеска падает на 10 мм, после 120 км / ч — еще на 10 миллиметров.

Но это относится только к нормальному вождению. Однако найти спортивный остается загадкой: он спрятан глубоко в меню настроек автомобиля. В нем подвеска становится намного жестче, особенно на извилистых дорогах. Поджатые амортизаторы, активный дифференциал и регулируемый рулевой механизм вместе заставляют седан филигранно поворачивать в повороты, а водитель забывает, что у машины пять метров в длину.

У S8 plus есть еще один режим — индивидуальный. В нем водитель может сам настроить все системы. По ощущениям все параметры можно проиграть, но активный дифференциал лучше оставить в спортивном режиме. С ним машина живее едет. Звук двигателя в этом случае мне тоже хорош: он более глубокий и проницательный, хотя может показаться немного неестественным. Кстати, за управление «музыкой» мотора отвечает не аудиосистема, а специальные вентили в резонаторах.

Вряд ли все эти индивидуальные настройки системы заинтересуют потенциальных автовладельцев, как и возможность сэкономить на топливе: на низких оборотах двигатель отключает половину цилиндров, а делает это совершенно незаметно. . Нет, они обязательно резко разгонятся, возможно, даже поедут в Европу, чтобы проверить максимальную скорость на автобане. Владельцы также непременно опробуют S8 plus на гоночной трассе, оценят кнопку ручного управления 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF на рулевом колесе и похвалят ее за незаметную и точную работу.И все же главное — это цена самой быстрой Audi и ее эксклюзивность.

Но к этому списку следует добавить спокойствие. Поначалу, может быть, он войдет в диссонанс с московским ритмом, но, возможно, поможет с ним смириться. По крайней мере, на второй день казалось, что эта машина создана для Прованса, и птицы уже не уклоняются от звука ее двигателя, а взлетают, чтобы так же спокойно лететь рядом.

233

	Тип кузова		Седан
габариты (длина / ширина / высота), мм		5147/1949/1458
		2994
Снаряженная масса, кг		2065
Тип двигателя		Бензиновый, 8-цилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. Максимум.мощность, л. с участием.		605 / 6100-6800
Макс. момент, Нм		700 / 1750-6000 (пик 750 / 2500-5500)
Тип привода трансмиссия		Полная, 8-ступенчатая АКПП
Макс. скорость км / ч		305
Разгон от 0 до 100 км / ч, с		3,8
Расход топлива (смешанный цикл), л / 100 км		10
Цена от, $.		123 403

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Странные автомобильные шумы, которые нельзя игнорировать

Машины могут быть на удивление шумными. По большей части звуки, которые мы слышим, путешествуя по дороге, нормальны. Слушать любимую песню и нажимать на педаль газа так сильно, что рев двигателя автомобиля — хорошие звуки, которые у всех ассоциируются с автомобилями.

Однако не все автомобильные шумы хороши. Иногда это может быть что-то незначительное, но это редко.Странные звуки, которые ваша машина обычно не издает, часто являются одним из первых признаков того, что ваш автомобиль может нуждаться в ремонте.

К сожалению, игнорирование проблемы не устранит ее. То, что когда-то было простым исправлением, когда вы впервые начали слышать шум, может быстро испортиться, в результате чего вы получите чрезвычайно высокий счет за ремонт. Вот 5 звуков машины, которые нужно проверить раньше, чем позже.

Звуки неисправного насоса гидроусилителя руля

Есть несколько шумов, которые могут указывать на проблему с усилителем рулевого управления.Согласно Auto Blog, вам нужно прислушиваться к нытью при повороте руля, визгливым звукам при заводе двигателя и стонам. Другие признаки — жесткое рулевое колесо или колесо, которое медленно реагирует на попытку поворота.

Рулевое управление с гидроусилителем — важная часть вашего автомобиля, и его ремонт нельзя откладывать. Если ваш гидроусилитель руля выйдет из строя, это может привести к аварии. Поговорите со своим механиком, как только услышите любой из этих звуков

Гудящие звуки

https: // www.youtube.com/watch?v=_ZxUn4CNuJo

Это один из тех звуков, от которых передергивается, когда вы его слышите. Reader’s Digest сообщает, что гудение не так уж и плохо, когда вы поворачиваете, но когда вы пытаетесь ускориться, он действительно увеличивает громкость.

К счастью, это не то, для чего вам нужно посещать механика. Проверьте шины на износ протектора, который выглядит неровным. Это называется покрышкой с перьями. Гудящий звук, который вы слышите, — это подпрыгивание шин во время движения.Посещение местного магазина шин поможет это исправить.

Щелчки при повороте

Этот легче узнать. Car Treatments сообщает, что при повороте вы слышите щелкающий звук, а скорость и громкость звука увеличивается по мере ускорения. Замедление снижает скорость и громкость щелчка.

Это, скорее всего, вызвано осью CV. Пыльник изнашивается, и начинает вытекать смазка. Как скрипучий шарнир, который нужно смазать, из-за отсутствия смазки ось становится сухой, и вы начинаете слышать щелчки.

Скрежет или скрип

Согласно Списку Энджи, это звук, который вы слышите, когда нажимаете на тормоз. Он может начинаться мягко, но со временем может увеличиваться в объеме. Это прекрасный пример того, как вы садитесь в машину, как только начинаете слышать странные звуки.

При ранней диагностике ваш механик может отремонтировать ваши тормоза, отрегулировав материалы, смазав тормоза или почистив их. Если вы подождете, вам может потребоваться замена тормозов, что в конечном итоге будет стоить дороже.

Высокий визг

Если в автомобиле есть дети, это может быть не машина. Диагностировать, ваш ребенок или автомобиль, должно быть довольно просто. Если это действительно автомобиль, то, возможно, у вас плохой серпантинный ремень. Auto Blog сообщает: «Серпантинный ремень, также известный как приводной ремень, представляет собой ремень на двигателе автомобиля, который работает с натяжителем, натяжителем и шкивами внутри системы ремня привода вспомогательных агрегатов. Он обеспечивает питание кондиционера, генератора, усилителя рулевого управления, а иногда и водяного насоса системы охлаждения.”

Откладывание фиксации серпантинного ремня может привести к отказу двигателя. Очевидно, этого следует избегать.

Имейте в виду, что услышать странный звук недостаточно для постановки правильного диагноза. Единственный способ узнать наверняка — заглянуть под капот. Надежный механик должен точно сказать вам, в чем проблема и как ее исправить.

Когда я завожу машину, раздается свист, который затем исчезает. Что говорит свисток под капотом? Что может свистеть под капотом

Для чтения 8 мин.

Любой автолюбитель мечтает без забот управлять своим автомобилем, а двигатель так, чтобы он работал как дорогие часы. Но довольно часто случается, что водитель начинает слышать какие-то посторонние стуки и свист под капотом машины. Могут возникать совершенно разные звуки, но для облегчения ремонта и диагностики неисправности их можно расположить в определенном порядке по характерным признакам.Большинство автомобилистов довольно часто обращаются в автосервисы с определенной жалобой, и чаще всего это жалоба на тихий свист холодной машины при нажатии на педаль газа, который прекращается только после отпускания педали и запускается снова после нажатия на нее. Причем свист машины на холоде слышит только водитель и никто другой. В этой статье мы более подробно поговорим о посторонних звуках под капотом авто, а особенно о холодном, и расскажем основные причины и способы их устранения.

Основные симптомы появления посторонних звуков под капотом автомобиля

Обычно сотрудники автосервисов долго пытаются обнаружить посторонний звук, который слышит владелец автомобиля, но им нужен свист, который раздражает хозяина и не слышит его. В результате автолюбителю приходится забирать машину в автосервисе, не решая проблемы. В этом случае владелец автомобиля продолжает попытки самостоятельно найти источник раздражающего звука.Довольно часто бывает, что проблема постороннего звука заметна только автовладельцу, ведь он хорошо знает свою машину и буквально ее чувствует. Понятно, что незнакомец за рулем человека плохо знает вашу машину и не сможет заметить посторонний звук. Постороннему человеку будет особенно сложно настроиться на звук, если он не знает, что именно ему следует услышать, на какую волну он настроится, и будет слушать все посторонние звуки, не придавая особого значения источнику раздражения, имея в виду нормальное функционирование двигателя.Но заранее не пугайтесь, ведь если проблема кроется в узле, о котором мы сегодня поговорим, то специалисты автосервиса действительно правы, а значит, источник постороннего звука и сам звук не являются симптомами какого-либо серьезные проблемы. В этом случае все лежит в чувствах водителя, но нервы владельца автомобиля естественно намного дороже и поэтому необходимо выяснить причину, по которой водитель слышит некий свист в капоте автомобиля, когда он холодно.

Появление постороннего звука при нажатии на педаль газа;
Сам свисток довольно тихий и слышен только тогда, когда в машине полная тишина;
Посторонний звук становится немного тише при отпускании педали газа;
Посторонние звуки не слышны другим участникам дорожного движения и даже пассажирам автомобилей, так как они не проводят параллелей между появлением свиста и нажатием на педаль газа;
Посторонний знак напоминает довольно тихий свист.

Наиболее частые причины появления посторонних звуков под капотом авто и способы их устранения

Наверняка многие автолюбители хоть раз сталкивались с проблемой свиста на холодном или даже стука.Кроме того, посторонние звуки могут возникать не только у владельцев подержанных автомобилей, но даже при запуске двигателя совершенно нового транспортного средства. В некоторых случаях холодный свист может возникнуть из-за притирки оборудования, а во многих случаях такая неприятность исчезает уже после первых дней активного использования автомобиля. В бывших в употреблении автомобилях причина появления посторонних звуков, таких как скрежет и свист, может заключаться в неплотности некоторых деталей. Но перечисленные причины — простейшее объяснение возникновения посторонних звуков под капотом автомобиля, которые появляются во время эксплуатации автомобиля.Свист может возникнуть из-за неаккуратного обращения владельца с автомобилем или из-за абсолютно естественного износа определенных деталей и узлов, которые необходимо заменить.

Посторонние шумы под капотом автомобиля могут возникать и по более серьезным причинам, и в этом случае необходимо как можно скорее от них избавиться. Обычно этим занимаются специалисты автосервисов, а сегодня их очень много.

Причин возникновения посторонних звуков под капотом авто много, но мы рассмотрим самые частые.

Итак, основные причины появления свиста под капотом:

Скрип может возникнуть из-за плохого крепления крышки;
Сильный стук клапанов при работе двигателя;
Плохая шумоизоляция под крышкой капота;
Скрип может возникнуть из-за плохого натяжения приводных ремней;
Неправильная установка воздушного фильтра;
При прогреве двигателя может возникать шум, похожий на дизельный;
Плохо закреплен электронный блок управления двигателем;
Треск часто возникает во время самодиагностики после запуска двигателя.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что причин может быть много. Кроме того, разные модели автомобилей могут издавать одинаковый звук по совершенно разным причинам. Но не нужно зацикливаться на этом и постоянно искать посторонние шумы, так как есть определенные звуки, которые естественны. Банальной причиной возникновения постороннего звука может быть свободное расположение шланга омывателя, который довольно часто ударяется о корпус. Если скрежет и свист возникают по тем же причинам, используйте изоляционные или герметизирующие материалы, например, антискрип.Использование таких материалов навсегда избавит вас от неприятных ощущений, вызывающих треск и скрип под капотом автомобиля. В некоторых случаях посторонние звуки могут возникать по более серьезным причинам.

Водитель может услышать свистящий звук под капотом автомобиля, даже если он новый. К тому же тон свистка напрямую зависит от количества оборотов. То есть увеличение количества оборотов приводит к увеличению изменения высоты звука свистка.

Основная причина свиста под капотом — ремень генератора или привод помпы, но причина может быть в каком-то другом приводе. Для этого необходимо проверить натяжение всех ремней. Если на ремень попадает грязь или масло, он начинает проскальзывать, и именно в этот момент водитель услышит свист. Уровень натяжения ремня генератора регулируется путем ослабления гайки крепления корпуса генератора к регулировочной планке и перемещения ее с помощью крепления в направлении, противоположном двигателю.После регулировки затяните гайку крепления генератора. Естественно, лучше всего заменить ремень генератора.

При обнаружении ожогов их необходимо очистить мелкозернистой шкуркой и протереть тряпкой, предварительно смоченной растворителем. Обратите внимание, что напряжение может незначительно отличаться от номинального, но это абсолютно нормально, и вскоре оно будет саморегулироваться.

Еще одна причина свиста под капотом автомобиля — система впуска. … Наиболее частая рекомендация — очистить дроссельную заслонку, потому что длительное использование дроссельной заслонки способствует загрязнению движущихся частей, а иногда даже заклиниванию клапана.После чистки дроссельной заслонки чаще всего действительно пропадает свист. Учтите, что качественная очистка дроссельной заслонки невозможна без снятия и разборки самого узла, так как большая часть грязи скапливается в самых труднодоступных местах.

Итак, алгоритм очистки клапана:

С самого начала необходимо снять клапан с места. Клапан может быть встроен в крышку клапана, но некоторые клапаны, такие как старые продольные топливные фильтры, расположены на вентиляционной трубе картера. Самое главное, чтобы клапан располагался относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра;
После снятия клапана нужно убедиться в составе материала, из которого он был изготовлен.Если клапан изготовлен из металлических материалов, его можно чистить абсолютно любым чистящим средством (например, жидким, аэрозольным, на разных основах). Главное — не переборщить при механической чистке. Лучше всего следовать этой последовательности действий: распылять, покачивать клапан внутри, распылять и так повторять те же действия несколько раз, пока клапан не станет достаточно свободным для движения. Наилучший результат с наименьшими затратами усилий при наличии свободного времени, а также металлического корпуса клапана дает простое погружение и вымачивание клапана в стакане с соляркой.В случае клапана из пластика процедура очистки остается прежней, просто необходимо избегать сильно агрессивных жидкостей для очистки, чтобы не повредить сам корпус клапана;
Установите клапан на место.

Водители всегда нервно воспринимают различные внешние шумы и звуки, которые могут возникать в автомобиле. Иногда свист при движении машины не сулит ничего хорошего. Но иногда это может указывать на какую-то серьезную поломку мотора. Давайте разберемся, в чем причины свистка и насколько он ужасен в целом.

Ремень генератора

Ремень генератора — одна из наиболее частых причин неприятного звука. В этом случае свист проявляется при движении автомобиля, то есть под нагрузкой. Однако после разгона или удара он может пройти. Также, если свист слышен при движении автомобиля и пропадает при торможении, то причина такого явления проста — проскальзывание ремня и его сильный износ.

Самостоятельно решить эту проблему несложно. В этом случае даже не нужно заезжать на СТО.Просто купите новый ремень генератора и замените его. Однако в том случае, если автомобиль находится на гарантии, лучше всего обратиться в автосервис. Также на некоторых иномарках достаточно сложное крепление генератора. Поэтому не всем под силу снять.

Если такой свист при движении автомобиля проявляется в дождливую погоду или после проезда по луже, то причина может быть даже более банальной — ремень намокает. В этом случае нужно просто дождаться высыхания детали.После этого свисток исчезнет сам по себе. Не беспокойся об этом.

Проблема со сцеплением

В современных автомобилях пробуксовка сцепления может быть проблемой. Чаще всего это наблюдается у автомобилей, которые очень активно эксплуатируются в городе со сложным режимом движения: частые остановки, трогания с места, резкое увеличение скорости и т. Д. В этом случае сильно страдает сцепление. Ведь он подвергается большим нагрузкам при остановке и запуске. Устранить проблему свиста сцепления самостоятельно без специальных знаний и инструментов практически невозможно.

Однако вы можете попытаться определить, действительно ли свист во время движения автомобиля является следствием этой проблемы. Для этого вам потребуется:

Поставьте машину на небольшой холм. Это создаст тягу. Таким образом, вы можете сильно нагружать двигатель в начале движения, что позволит вам лучше слышать свист.
Теперь нужно включить первую передачу и тронуться с места медленным нажатием на педаль газа. Это позволяет распознать момент, когда автомобиль начинает свистеть.
Если свист идет при трогании с места, то есть при захвате сцепления, то это говорит как раз о его неисправности. Для уверенности нужно провести еще несколько подобных тестов. В случае сомнений можно попробовать трогаться со второй передачи. Это увеличит нагрузку на сцепления и свист будет слышен более отчетливо.

Слышать такой звук, исходящий из узла на большой скорости, нереально. Поэтому, если свист четко проявляется при трогании с места, но полностью отсутствует при движении на скорости, то, скорее всего, проблема именно в сцеплении.

Возможен ли ремонт?

Ремонтировать придется только на СТО. Даже имея опыт, сложно разобраться в современных системах коробки передач и сцепления. Поэтому лучше не терять время зря, а доверить такую работу специалистам. Чаще всего вам не нужно ремонтировать, а менять сцепление. Однако для иномарок такое решение может стоить больших денег. Например, свист при езде на Chevrolet Cruze можно было убрать, заменив всю систему сцепления.Так пишут на некоторых автофорумах. Однако это вовсе не означает, что подобная проблема характерна для этих машин.

Подушки опоры двигателя

Даже современные двигатели подвержены сильной вибрации во время движения. Как это проявляется? Вибрационные нагрузки воспринимаются опорами двигателя, которые представляют собой изделия из твердой резины. Благодаря этим деталям вибрации гасятся, и водитель в машине их практически не ощущает. Подушки безопасности также поглощают нагрузки, связанные с ударами о шасси автомобиля.Такие воздействия не оказывают существенного влияния на двигатель. Однако со временем подушки могут испортиться. Один из характерных признаков этого явления — свист при движении автомобиля. Это также может произойти, если хотя бы одна из подушек не затянута должным образом.

Как меняются подушки?

Замена подушки — сложная процедура. Для этого полностью снимается двигатель, подвешивается на лебедке. Затем подушка откручивается, осматривается и при необходимости меняется на новую.После этого мотор ставится на место. Причем выставлять его нужно очень точно, с точностью до миллиметра. Если установка силового агрегата не очень точная, то при поворотах или при движении по плохой дороге в двигателе будут возникать вибрации. Это дает понять, что заменить подушку самостоятельно практически невозможно. Это должны делать только профессионалы.

Ремень привода ГРМ

Рассмотрите ремень привода ГРМ как возможную причину свиста и дребезжания.Учтите, что сам ремень не может свистеть, но свист может исходить от роликов и натяжителей. Определить, что звук исходит от ремня ГРМ, довольно сложно. Как минимум можно запустить двигатель и просто послушать, где ремень. Если свист произносится и исходит именно из этого узла, то нужно следовать на СТО. В конце концов, вы ничего не можете сделать в одиночку. Как уже писалось выше, проблема здесь не в самом ремне, а в системе, и простой заменой ремня ГРМ ничего не добиться.

Другие возможные причины свиста при движении

Свист под капотом может быть вызван гидроусилителем руля. Особенно часто проблема возникает с отечественными автомобилями. Ведь здесь гидроусилитель руля сделан не лучшим образом. Также может свистеть привод кондиционера или привод насоса охлаждающей жидкости. Полуоси могут дребезжать и издавать звуки, если они свободно перемещаются в ШРУСах. Однако в этом случае машина должна не только свистеть, но и дергаться при трогании с места.

И вообще многие элементы под капотом авто, которые случайно откручиваются или ударяются при резком наборе скорости, наезде на яму или резком трогании, могут издавать неприятный звук. Совершенно непредсказуемые контакты могут вызвать свист автомобиля, а иногда даже специалисты на СТО не могут их идентифицировать. Довольно часто свист возникает просто от трения каких-то частей, которые не играют важной роли в системе. Иногда под капот могут попасть предметы, которые при вибрации издают характерный звук и т. Д.Поэтому перед тем, как начинать обширную диагностику на СТО, желательно самому заглянуть под капот и проверить, нет ли сторонних предметов, которые могли бы создать свист.

Какова чистая прибыль?

Свист в двигателе оставлять нельзя и надеялся, что он исчезнет сам по себе. Скорее всего, если оставить все как есть, то неисправность какой-либо системы может в будущем привести к более серьезным проблемам с мотором. Заблаговременное устранение свиста позволит избежать больших затрат на ремонт двигателя.Поэтому обязательно послушайте мотор. Если вы обнаружили какой-то странный свист, то попробуйте точнее определить, откуда он исходит. А если вы не можете этого сделать, то отправляйтесь на СТО. Пусть этим займутся профессионалы.

Однако некоторых автовладельцев совершенно не беспокоят различные сторонние шумы двигателя. Они успешно водят автомобили, которые не только издают неприятный свист, но и дергаются при движении, плохо разгоняются и тормозятся. Что уж говорить о каком-то свистке, на который мало кто обратит внимание! Тем не менее, автомобиль стоит проверить.

Многие неисправности автомобиля можно определить по звуку. Когда слышны посторонние шумы в виде дребезжания, завывания или свиста, это может сигнализировать о поломке одного из агрегатов автомобиля. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и неприятных звуков. Но есть определенные признаки поломок, которые появляются чаще всего. Чаще всего при запуске двигателя раздается свист, который может быть вызван рядом факторов.В этом случае такие неприятные звуки могут быть при уже работающем моторе. Далее мы поговорим о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свисток двигателя при запуске и работе

Всегда приятно знать, что ваш автомобиль полностью исправен и не доставит неудобств в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда, и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя некоторых частей автомобиля. Это заставляет усомниться в своем «железном коне», а положительных эмоций такая машина явно не прибавит.Самый частый сигнал о поломке — свист при запуске двигателя. Причем, с этим сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, уехавших недавно.

Ремни

При появлении свистка первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней.

Еще одна наиболее частая причина свиста из моторного отсека автомобиля. Здесь последствия игнорирования проблемы могут быть гораздо серьезнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но на это обязательно стоит обратить внимание.Обрыв ремня ГРМ может сопровождаться капитальным ремонтом мотора из-за изгиба клапанов, что стоит больших денег. Поэтому необходимо своевременно реагировать на всевозможные свистки при работающем двигателе и не доводить ситуацию до крайностей. Это не относится ко всем типам двигателей, но настоящая проблема широко распространена.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии во время его работы, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние.Не исключено, что некоторые из них потребуют натяжения или замены.

Ролики и подшипники

Другими элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные звуки, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих агрегатах двигателя. Часто при неисправности издают звуки, немного отличающиеся от обычного свистка — низкий вой. Этот звук появляется, когда двигатель работает даже на холостом ходу, но усиливается с увеличением скорости и сразу исчезает или становится намного тише.Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то это можно «вылечить» заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности системы впуска

Если при работе двигателя слышен свист, и вы уже убедились, что причина не в чем-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть либо дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создает определенную турбулентность воздуха, либо впускной клапан PCV, который отвечает за рециркуляцию картерных газов.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащены турбокомпрессорами, которые значительно увеличивают их мощность и ходовые качества.Но это еще один узел в двигателе, который может сигнализировать о его неисправности характерным и громким свистом. Это может быть вызвано утечкой воздуха на стыке двигателя и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «гибели» этой важной детали. Чаще всего такая неисправность возникает на автомобилях, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких автомобилей знают, что свист турбины дизеля ни к чему хорошему не приводит.

Что делать, если из-под капота доносится свист?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых двигатель и его компоненты могут свистеть при запуске или работе двигателя.Чтобы устранить большинство из них, автовладельцу не нужно обладать какими-либо специальными профессиональными навыками. Заменой многих ремней и роликов, их натяжением, а также очисткой элементов системы впуска можно заняться самостоятельно. Но если вы не уверены, что справитесь с такими проблемами, то с ними лучше не затягивать, а обратиться в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогостоящего ремонта и множества лишних хлопот. это может застать вас врасплох.

Неприятные и непонятные звуки под капотом могут возникать совершенно по разным причинам. Существуют довольно откровенные варианты поломок, которые очень легко диагностировать. Но иногда даже специалистам приходится тратить на диагностику довольно много времени, когда речь идет о достаточно сложных и неординарных проблемах. Свист под капотом при трогании с места происходит, когда некоторые вращающиеся детали выходят из строя, теряют смазку или возникают другие проблемы. Но для более точной диагностики потребуется полностью исследовать моторный отсек автомобиля, загнать машину в яму и получить более важную информацию о том, что именно сломалось в машине.Также необходимо обратить внимание на звон под капотом при наезде на неровности или при трогании с места, когда двигатель срывается на небольшие колебания. Эти проблемы могут сигнализировать о довольно неприятных поломках.

Стоит отметить, что звон и свист под капотом всегда вылезут наружу и проявят себя в ближайшее время, поэтому лучше не допустить этого момента и отправиться в СТО для ремонта. Но что интересно, даже на станции далеко не всегда можно выявить проблему и получить квалифицированное обслуживание.Поэтому, если у вас есть такая возможность, лучше самостоятельно провести небольшое исследование и получить ответы на все возникающие вопросы. Путем самообследования в удобной яме или на подъемнике часто можно найти ездовое животное, которое издает неприятные звуки. Это поможет довольно просто решить проблему и не переплачивать за услуги специалистов. Конечно, такой осмотр поможет не во всех случаях, поскольку зачастую проблема связана с внутренними деталями, скрытыми от взора смотрящего.В такой ситуации вам придется разобрать некоторые элементы автомобиля, чтобы докопаться до истины. Итак, давайте рассмотрим основные потенциальные проблемы.

Ремень генератора — как он свистит и что делать, если порвался?

Наверное, одна из самых частых причин свиста под капотом при трогании с места и при работе двигателя под нагрузкой — это свист ремня генератора. Все мы стали свидетелями этого натужного свиста, который пронзительно раздается из-под капота машины в момент погрузки.После разгона или удара свист обычно уходит. Причина этого — проскальзывание изношенного ремня. Порядок действий следующий:

Сходите в автосалон и купите полностью подходящий к вашему автомобилю ремень генератора, являющийся оригинальной или качественной аналоговой версией;
освободить крепление генератора, которое отвечает за натяжение ремня генератора, немного сдвинуть конструкцию, чтобы беспрепятственно снять это изделие с места установки;
установите новый ремень и затяните металлическим рычагом в виде большой отвертки или другого инструмента, но не перетягивайте ремень;
проверьте натяжение, это можно сделать на форумах вашей модели автомобиля, а также с помощью специальных книг и инструкций по эксплуатации автомобиля;
затяните крепления и попробуйте завести машину, убедитесь, что все работает исправно, лампочка аккумулятора на панели приборов гаснет после запуска двигателя.

С помощью таких решений можно довольно просто самостоятельно избавиться от проблем с автомобилем и не тратиться на услуги СТО. Но предупреждаем, что с современными иномарками такой вариант обслуживания может оказаться неприемлемым. Проблема в том, что эти автомобили не предназначены для такого ремонта, системы крепления генератора могут быть совершенно непредсказуемыми и не поддающимися самообслуживанию.

Подушки двигателя — частая проблема в вашем автомобиле

Вибрация двигателя довольно сильная, даже если речь идет о современном технологичном силовом агрегате.Практически вся вибрация поглощается подушками силовой установки. Это изделия из твердой резины, которые гасят вибрацию и поглощают основные воздействия. Также они дают возможность не передавать удары по корпусу и шасси напрямую силовому агрегату. Если одна из подушек не затягивается должным образом или выходит из строя, может возникнуть свист, подпрыгивание или звон. Решения следующие:

провести визуальную и функциональную диагностику подушек силового агрегата с целью выявления всех проблем в наличии, это делается так же, как диагностика сайлентблоков в вашем автомобиле;
затем проверьте все крепления подушек, обратите особое внимание на нижние крепления силовой установки, которые обычно звенят при отпускании установки и креплений;
также стоит убедиться в исправности резиновых рабочих частей подушек, чтобы получить информацию о работоспособности подушек двигателя, установленных под капотом вашего автомобиля;
следующий шаг — выбор и покупка качественных заводских или аналоговых запчастей для ремонта, это поможет заменить неработающие элементы и устранить проблемы с автомобилем;
после замены стоит все еще раз проверить и диагностировать, так как далеко не всегда замена подушки уберет те звуки, с которыми вы изначально боролись во время ремонтных работ.

Стоит помнить, что подушки лучше менять в сервисе. Для этого вам придется повесить двигатель на лебедку, чтобы он не упал с оставшихся креплений. После этого подушка откручивается, осматривается визуально и заменяется на новую. Важно правильно настроить двигатель на миллиметр, иначе не избежать вибраций по кузову и проблем с резким поворотом автомобиля в одну сторону. Работу с подушками лучше доверить профессионалам.

Сцепление — частый источник свиста и дребезжания

Проскальзывающая муфта — частая проблема современных автомобилей. Наш режим работы транспорта довольно сложный; в городах машинам приходится нелегко. В городском режиме движения особенно страдает сцепление, которое постоянно перегревается и вынуждено страдать от продолжительной эксплуатации. Проблемы со сцеплением сложно исправить самостоятельно, но их можно определить следующим образом:

поместите автомобиль на небольшой холм, чтобы создать усилие при трогании с места, в этом случае вы можете больше нагружать двигатель и лучше слушать звон или свист;
затем включите первую передачу и постарайтесь как можно медленнее трогаться с небольшим нажатием на педаль газа, это позволит вам легко распознать момент, когда машина начинает свистеть;
если дребезг и звон происходит в момент начала работы сцепления, стоит провести еще несколько тестов, но если эти моменты не связаны, то это не сцепление;
если сомневаетесь, попробуйте двигаться в том же положении со второй передачи, чтобы нагрузка на сцепление была выше, можно было добавить больше газа и послушать работу механизмов;
на скорости практически невозможно услышать проблемы в работе сцепления, поэтому эти механизмы лучше проверять непосредственно на малых оборотах и в процессе запуска.

Сцепление придется отремонтировать на СТО. Даже имея некоторый опыт работы в сантехнике, очень сложно разобраться в современных системах сцепления и коробки передач. Поэтому проще доверить работу специалистам и не тратить зря время. Наиболее разумное решение для отечественных автомобилей — замена сцепления в комплекте. Для многих современных иномарок этот процесс будет слишком дорогим и потребует огромных затрат. Так что собственнику придется принимать решение исходя из бюджета.

Ролики ремня ГРМ и другие проблемы под капотом

Звон, визг, дребезжание и свист могут возникать по другим причинам. Лучше всего диагностировать все по одному, внимательно рассматривая каждого возможного виновника проблемы. В этом случае можно достаточно быстро докопаться до истины. Но при хаотичном подходе такие проблемы выявить очень сложно — вам будет казаться, что вы упустили что-то важное или упустили из виду. Стоит рассмотреть следующие возможные причины:

газораспределительная система — сам ремень ГРМ не свистит, но ролики и натяжители могут издавать различные неприятные звуки, в том числе визг и звон, а также ряд других проблем;
— тоже довольно частая причина звона и свиста под капотом авто, особенно на отечественных авто, где эта система сделана не очень качественно;
привод кондиционера, а также привод насоса охлаждающей жидкости — внимательно рассмотрите все детали, в которых установлены ременные передачи и есть ли вращение;
вполне возможно, что некоторые детали моторного отсека при движении подвергаются нагрузке, что вызывает дребезги и звон, это могут быть совершенно непредсказуемые контакты;
Могут дребезжать полуоси, которые свободно перемещаются во внутренних ШРУСах, но в этом случае при трогании с места вы почувствуете и другие неприятности, например подергивание автомобиля.

Всегда следует рассматривать проблему в целом. Лучше всего обратить внимание на то, после чего под капотом автомобиля начался звон или свист. Если это случилось после ремонта, стоит обратиться к специалистам, производившим ремонтные работы. Скорее всего, что-то не подтянули или установили неправильно. Если звон появляется после наезда на яму, важно провести качественную диагностику всей ходовой части и рулевого управления. Также предлагаем посмотреть устранение резонансного звука впускной трубы на ГАЗели (ЗМЗ-406):

Подводя итоги

Сложная задача для автовладельца — качественный ремонт автомобиля.Скорее всего, машина не сможет нормально функционировать, если все оставить без осмотра и ремонта. Звон и свист обязательно проявятся в ближайшее время, и на устранение возникшей проблемы придется потратить намного больше денег, чем на восстановление деталей машин сегодня. Лучше быстро реагировать на возникающие проблемы и не ждать, пока они перерастут в настоящие неприятности. Один из лучших вариантов сегодня — это поездка на СТО для диагностики и выявления проблем с вашим автомобилем.

Вы можете самостоятельно провести качественное исследование транспортного средства и получить информацию о том, какие детали вызывают проблему. Скорее всего, даже при беглой диагностике вы сможете понять, какие части силовой установки или периферийного оборудования вызывают неприятный звон или свист. Но по мере продолжения поездки могут возникнуть совершенно неприятные сценарии. Разрыв ремня или подушки может быть очень дорогостоящим. Лучше устранять проблемы сегодня, заплатив за это сравнительно небольшие деньги.Были ли у вас проблемы с непонятным свистом из-под капота?

главная »Тормоза» При запуске машины раздается свист, который затем исчезает. Что говорит свисток под капотом? Что может свистеть под капотом

Что предотвращает посторонние шумы от машины. Правильное определение источника симптомов автомобильного шума проблема

Часто, садясь в машину и начиная движение, опытный водитель через какое-то время начинает понимать: что-то не так.Откуда-то доносится необычный посторонний звук, появилось гудение, свист или нехарактерная для машины вибрация.

Может доставить неудобства, заставить понервничать и даже оторвать от очередной поездки! Конечно, причина может быть самая безобидная, но если что-то случится с машиной в движении, особенно в длительной поездке, вдали от цивилизации — в этом немного приятного.

Причины вибрации и шума

В целом вибрация вызывает разбалансировку вращающихся частей машины или износ опор узлов и агрегатов.Такая вибрация ощущается даже на рулевом колесе, проходящем через корпус машины. Вибрация двигателя вызывает износ двигателя и выход из строя опор двигателя, так называемых «подушек», они со временем изнашиваются, трескаются и рвутся. В процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам, также поощряются колебания, заставляющие автомобиль и двигатель вибрировать и раскачиваться.

Вдоль этой проблемы можно заменить только подушки двигателя, что возможно только на СТО, оснащенном соответствующим оборудованием.Можно раздвигать двигатель опорами двигателя даже в поле, открыв капот. При резкой подаче газа он как бы «приседает» двигателя, а при сбросе уходит назад, издавая характерный «хлопок».

Дисбаланс колеса может вызвать вибрацию всего корпуса машины и отрицательно сказаться на ходовой части в целом. Износить рулевое управление и шариковые рельсы. Бесшумные блоки. Решение здесь — обратиться к квалифицированному специалисту по шиномонтажу, где они смогут провести балансировку, а также откопать износ колеса, неровность которого также может привести к вибрации.Важным параметром является давление в шинах — его неравномерность служит одной из причин вибрации, шума и руля. Вибрация в процессе торможения свидетельствует об износе тормозных дисков и необходимости их проточки. Сток тормозных дисков в Москве относительно недорого.

Гул в машине может быть вызван множеством причин. Шум зимних шин при движении по асфальту — нормальное явление. Если гудит опорный подшипник опорного вала — это более серьезный симптом, подшипник обслуживают и заменяют.Кроме него, косилочные подшипники ступицы, редуктора, опоры моста.

Диагностировать причину икры можно, повесив машину на подъемнике и выслушав подозрительные узлы с помощью обычного докторского стетоскопа, стержня или щупа, один конец которого прикладывают к уху. Зимой может гудеть масляный гидросистема, это нормально и прогревается. Но желательно все же подобрать масло с меньшей вязкостью, чтобы не выводить гур помпу.

Посторонний шум может вызвать изношенные и неправильно расположенные ремни газораспределительного механизма, генератора, компрессора.Засохшая трава, ветки, грязь и прочий мусор тоже издают неприятные звуки, как зимой снег в арках колес. Свист может свидетельствовать о том, что с одного из подшипников пошла смазка, и он сначала сойдет на гудение, а потом на поломку. Свисток также может говорить об износе и необходимости скорейшей замены тормозных колодок.

А простейшая причина шума — это свист ветра за бортом машины во время езды. Избавиться от него проще простого — стоит только снизить скорость передвижения.Но более сложные проблемы требуют квалифицированной диагностики от специалистов, с которой лучше не откладывать.

В новой машине посторонние шумы обнаруживаются очень редко. Но пройдет какое-то время, и вроде где-то что-то стучит, в другом месте скрипит, в третьем гудит, а в четвертом какая-то каокофония из всего выше перечисленного, выдержанного и бряканьего. Неопытному водителю сложно определить источник неисправности, а тем более устранить ее.

Самый простой подход к самодиагностике неисправности услышит или увидит его. Звук работающего мотора его машины обычно быстро запоминается.

Неисправности трансмиссии или рулевого управления, поломка двигателя, как правило, начинают проявляться у посторонних. В большинстве случаев удары возникают в результате увеличения зазоров во взаимодействующих деталях. С увеличением оборотов, естественно, усиливается интенсивность ударов. Еще один важный момент — это температура двигателя в момент движения.Если стук и рабочая температура остаются прежними, то можно подумать об износе детали из твердых материалов.

Детонация при равномерной скорости вращения коленчатого вала может говорить об увеличении зазоров в ряде сопряженных частей. Следует осмотреть коленчатый вал, распредвал, блок цилиндров, поршни. В процессе движения, а также под нагрузкой увеличение интенсивности звука может свидетельствовать о повреждении коленчатого вала.

Стук, возникающий не в биении коленвала, может навести на мысль о неисправности распределительного механизма.Сильные удары глухим звуком могут быть вызваны повреждением АКПП.

Если в масляный поддон или в систему попадут посторонние предметы, они будут стучать с большей частотой, чем коленчатый вал. Неравномерность стука намекает на ослабление посадки, износ подшипников, отвечающих за опору приводных валов. Нерегулируемый клапанный механизм «издает» ритмичное постукивание, увеличивающееся с увеличением оборотов.

Звуки, напоминающие кокан, могут быть признаком износа приводного ремня навесного оборудования (генератора, кондиционера) или ремня газораспределительного механизма.Звук в виде свиста, чаще всего, будет указывать на пробуксовку или ослабление натяжения ремня генератора или гидроусилителя руля.

Исключение мутного звука в гудении может помешать мыслить о неисправностях генератора. Повреждения или неисправности в поршневой системе выглядят как пронзительная металлическая пластинка, что хорошо слышно под блоками цилиндров. Слабая облицовка верхних частей блоков цилиндров — признак исчерпания ресурсов распредвала распредвала. Звук в виде шипения чаще всего указывает на разгерметизацию, или на прорыв шланга, или на ослабление хомутов.Неисправность цилиндров будет иметь вид ритма «три через один». Аналогичная ситуация будет с увеличением расхода топлива, снижением мощности.

Равномерность детонации в такте с коленчатым валом, как правило, при более детальной диагностике выявляет серьезную поломку двигателя. При дальнейшей эксплуатации автомобиля может потребоваться двигатель или его замена. При этом следует учитывать, что в этой ситуации останавливать движение, останавливаться и добираться до СТО необходимо только на эвакуаторе.

Неисправности также могут определяться внешними характеристиками.

Для того чтобы провести внешний осмотр, необходимо заглянуть под машину с разных сторон, обратить внимание на наличие жидкости в районе моторного отсека. Также необходимо оценить уровень технических жидкостей, таких как масло, антифриз (Тосол), тормозная жидкость. Обратите внимание на целостность форсунок и проводки.

Если вы все же обнаружили под автомобилем следы масла, это следствие поломки.За неисправность не обязательно брать лужу с водой, она появляется после использования кондиционера. Коррозия на штоке амортизатора свидетельствует об износе его сальника. Следы масла на амортизаторе могут вызвать разгерметизацию. Исправность амортизатора можно проверить, покаяв машину. Если амортизатор исправен, то колебания должны исчезнуть на 2 возврата в исходное положение. Неисправность проявляется резким возвратом авто после тряски.Уход за автомобилем также можно проверить, оставив лист бумаги до выхлопной трубы. Периодическая вибрация листа укажет на неправильную работу цилиндров (либо двигатель работает с неполной мощностью). Также это может говорить о неравномерном впрыске топлива, либо о неисправностях в системе зажигания. Признаком хорошей машины станет застывший лист бумаги.

Всегда нужно помнить, что раннее устранение мелких неисправностей всегда обойдется вам дешевле, чем полная диагностика автомобиля или серьезный ремонт.Если вы все же обнаружили вышеперечисленные признаки, обратитесь к специалисту.

Приведем несколько возможных причин постороннего шума в автомобиле:

1. Подшипники ступицы колеса зашумлены.

Одной из версий возникших проблем могут стать подшипники ступицы колеса. Например, вы чего-то куда-то не дошли или наоборот затянули от души, и пожалуйста, гул, шум и вой в вашей машине появятся сразу. Но все стоит сделать и неприятные звуки исчезнут.Опять же, к сожалению, это будет только в том случае, если у вас будут качественные вещи. Часто недобросовестные автомобильные компании не боятся подшипников китайского производства, которые, не дай Бог, прорвутся 8000-100000 километров, что однозначно очень мало. Во избежание подобных казусов не жалейте денег на покупку качественных запчастей российского или зарубежного производства, которые прослужат довольно долго. Но тогда возникает вопрос: как, как отличить хороший подшипник от, мягко говоря, не очень хорошего?
Проще решить этот вопрос несложно.Для этого возьмите толстую, желательно чугунную сковороду и поставьте на нее подшипники разных производителей. Если подшипник отвратительного качества, то он даже при небольшом нагреве потрескается, детали хорошего качества распознаются и не трескаются. И страшно представить, что может случиться, если некачественная деталь треснет, когда ваша машина будет укомплектована. Так что к выбору запчастей подходим с большой ответственностью.

2. Гудит задний мост.

Есть водители, которые предпочитают ездить на классике ВАЗовского автопрома.Такие автомобили часто дают редуктор заднего моста. Поэтому стоит подумать перед покупкой подержанной машины, так как новый мост стоит дорого, а старый зачастую ремонту не подлежит.
Но не все так плохо, и иногда можно справиться с источником шума самостоятельно, если знать, что именно покрыто медным тазом. Не редко причиной косули становится перекачанный подшипник шестерни или даже дифференциала. В такой ситуации замена подшипника устранит неприятные звуки, а задний мост перестанет гудеть.Если вы сделали замену, но все равно что-то гудит, а шум близок к высокочастотному, в данной ситуации можно сказать, что в вашем мосту образовался дефицит нигрола, и его необходимо устранить. Обязательно обратите внимание на лунку, из которой наливается нигрол. Если крышки не хватит, то утечка масла будет обеспечена на все 100%. В другом случае утечка масла появляется из-под колес колес. У такой ситуации тоже есть выход: меняем старые опротестованные сальники, и проблем не было.

3. Гнуть полуоси.

К сожалению, все вышеперечисленное будет совершенно бесполезно, если полуоси погнуты. Что может привести к этой проблеме? Например, вы переоценили грузоподъемность своей машинки или проехали по бездорожью в чем-то жестком, а на наших дорогах это не редкость. Конечно, управлять полуосью необязательно, но нынешние водители — не редкость. Дело в том, что большинство водителей хотят выделиться и использовать легкосплавные диски, которые полностью убивают ход, если вы едете по плохим дорогам.Штампованный диск из простого железа можно вернуть в исходное положение в автосервисе на спецтехнике, а с литыми дисками такой финт не сделать.
Если выяснилось, что именно из-за навороченных красивых литых дисководов, это было полпути, то закусываем спрятанным в черный день и меняем старую половинку на новую.

4. Шум в области приводных ремней.

Появился шум в области приводных ремней? Причин его возникновения может быть несколько.Могут быть шумовые и натяжные ролики ремня ГРМ, I. подшипник генератора, насос Hydrauscitel или кондиционер copress. Для более детального осмотра желательно быстро посетить СТО, так как выход из строя этих запчастей может привести к очень сильному износу автомобиля, вплоть до отказа двигателя, что чревато затратами на вызов эвакуатора. и последующий дорогостоящий ремонт.

Если вы дорожите своим автомобилем, не забывайте следить за уровнем масла в шасси, своевременно меняйте старые детали на новые (обязательно качественные) и тогда ваша машина прослужит вам дольше.

Посторонний звук в машине обязательно должен привлекать внимание водителя, ведь это говорит о поломке или износе деталей. Стук, как правило, возникает при износе, а шум возникает при трении одной детали о другую. В первую очередь необходимо определить, откуда исходит посторонний звук и с чем он сопряжен.

В каком случае при появлении постороннего шума, свиста или стуков нужно сразу перейти на сотню, а когда можно отложить поездку на короткое время? Попробуем разобраться.

Шум, исходящий из коробки передач, на холостом ходу двигателя — первый признак необходимости ревизии. Требуют замены либо подшипник промежуточного вала, либо шестерни. Не рекомендуется откладывать такое мероприятие в долгий ящик. В вашем резерве максимум полтора месяца. В противном случае автомобилю может понадобиться эвакуатор в любой момент.

То же самое может произойти при отказе. Что подскажет шум, возникающий при нажатии на педаль сцепления. Заменить подшипник нужно сразу, не дожидаясь, пока он придавит.

О неисправности тяги заднего моста в заднеприводных моделях автомобиля свидетельствует стук, возникающий в начальный момент движения, а также при торможении. Причина этого звука — износ гильз.

Замена тяги будет нужна и тогда, когда при увеличении скорости чувствуется, что «задняя часть» машины кажется боковой.

Посторонний шум в области колес при торможении — загрязненные или корродированные тормозные колодки (тормозные барабаны).Через несколько сотен метров пробега, при прикосновении колодок к тормозным дискам, слой коррозии исчезнет. В противном случае необходимо заменить. Допустим, вы заменили только колодки, а при нажатии на педаль тормоза раздается неприятный свист. Здесь два варианта: колодки просто не потерялись, тогда шум исчезнет через 1,0–1,2 тысячи километров пробега, либо неисправные колодки, по поводу которых происходит изменение траектории движения автомобиля при торможении. Такие колодки требуют быстрой замены.

Необходимо при явном появлении часов при повороте.

Если дрель при скорости увеличивается в районе колес, скорее всего, необходимо заменить подшипник полуоси. Вытягивать это мероприятие не рекомендуется, так как подшипник может рассыпаться в любой момент.

Предупреждает об износе стуком или шумом. Шум слышен в результате износа роликов или гусеницы, а стук — из-за люфта подшипника.

Вы можете обнаружить проблему самостоятельно:

прикрутить колесо рукой, подняв машину на домкрат;
слышу гул — подшипник требует замены;
покачать руль;
даже с небольшим люфтом, не затягивайте свой визит до ста.

Появился скрип или стук в зоне колес при движении по пересеченной местности, неровной дороге? Значит, шариковые подшипники неисправны. Заменить их необходимо в кратчайшие сроки, иначе вы окажетесь на обочине с накатанным колесом.

Вроде «добротный» и неисправный. Причиной возникновения экранов и стука может быть утечка масла или износ резиновых втулок. Если утечка масла видна невооруженным глазом, наличие трепета на кузове, то износ втулок определяется следующим образом: Ударьте автомобиль от усилия руки, если кузов продолжит раскачиваться после удара снято с производства, нужен ремонт амортизаторов.Не стоит откладывать это мероприятие в долгий ящик, ведь неисправность амортизаторов приводит к увеличению тормозного пути.

Резкий звук, идущий из-под капота после запуска двигателя, свидетельствует об уменьшении натяжения ремня генератора. Ремень достаточно затянуть и звук исчезнет. Но если через какое-то время ситуация повторится, то ремень необходимо заменить.

Fabinating Pomp, заявляет о себе свистом из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Состояние газораспределительного механизма также можно определить по конкретному звуку. О том, что цепь ГРМ натянута слабо, будет свидетельствовать резкий звук, возникающий при увеличении мощности двигателя, и исчезновение газа. И это будет для вас неприятным сюрпризом, потому что никаких тревожных сигналов об износе не подает. Только прямо во время обрыва вы услышите звук удара. Поэтому не ставьте точку раньше, меняйте ремень регулярно после 60-70 тысяч км пробега.

Родные подшипники коленвала предупреждают о своих неисправностях следующим образом: при нажатии на педаль газа на холостом ходу будет слышен глухой равномерный стук, усиливающийся с увеличением оборотов. Поданные шатунные подшипники будут «звучать» резче. Если необходимо заменить только одну шек подшипника, неисправность можно определить, отключив поочередно свечи зажигания.

Закопанный глушитель отпугнет ревом, который сложно спутать с чем-то другим.Чем дешевле будет ремонт, тем быстрее последует обращение к специалистам. Регулярно осматривайте глушитель. Если вода попадет в моторное масло через кольца цилиндра, выходящая из выхлопной трубы жидкость будет жирной на ощупь, с запахом масла или бензина. Проблема устраняется в кратчайшие сроки, иначе вскоре придется делать капремонт двигателя.

Если зажигание выставлено неправильно, раздается звонкий стук, связанный с детонацией воздушной смеси с бензином в камере сгорания.Причиной тому могут быть не только некачественные свечи, но и топливо. Но все же при появлении этого звука быстрее обратитесь к электрику.

Будьте осторожны с посторонними звуками вашего автомобиля, и безопасность поездок всегда будет гарантирована.

Что это за услуга?

Правильно настроенная, хорошо работающая машина издает только монотонный фоновый звук. Появление шума при движении автомобиля: скрип, скрежет, свист, шорох, щелчки и другие возможные звуки — показатель начальной стадии разрушения одного из узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части.

Характер звука может сказать об источнике его происхождения:

Детонация: производят изношенные подшипники, ступицы, амортизаторы, сепараторы, гильзы;
Скрип рулевой тяги, шаровых опор;
Scrip: Чаще всего возникает из-за отсутствия смазки, ослабления крепления или износа трущихся деталей: перенос износа пружин в подвеске;
Свисток: колодки тормозные, диски;
Холостые удары: плохое крепление глушителя;
Глухой металлический звон: Разработка фланцев;
Глухой слабо слышимый стук: стабилизатор поперечной устойчивости;
Щелчки, перекатывание шариков: Лесные (трансмиссионные) пузырьки.

Если у был шум при движении автомобиля гудел, диагностика требуется профессиональным мастером. Результатом работы мастера станет рекомендуемый перечень работ и запчастей, необходимых для решения проблемы.

Не забывайте

Точно определить происхождение звука и его источник непросто, так как:

Металл — очень хороший проводник любого звука;
Детали очень близки друг к другу;
Длина детали или системы по всей длине автомобиля;
Шумы различного происхождения накладываются друг на друга;
Комбинированные шумы из разных мест

Правильно поставить диагноз может только высококвалифицированный автомеханик.

Обратите внимание на действия, сопровождающие звук, условия, при которых они проявляются, а также на усиление и ослабление звука, продолжительность с:

Разгон;
Торможение;
По неровной дороге;
Низкие скорости;
Чехол на педаль сцепления.

Экраны в салоне могут быть из пластика, вокруг дверей резина — для их устранения используйте силиконовую смазку.

Симптомы, указывающие на то, что вам нужна эта услуга.

В вакуумной системе надувных сидений
Неисправен кислородный датчик
Клапан регулировки холостого хода неисправен
Просмотр питающего трубопровода
Моторное масло с низким содержанием масла
Стук тяги рулевого колеса (стук шатунного подшипника)
Деформация клапана двигателя
Деформация шкива коленвала

Как зверь она будет хуже…

Движение автомобиля неизменно сопровождают различные звуки. Некоторые из них вполне естественны, о происхождении других стоит задуматься

Шум, вибрация, стуки — все это хорошо знакомо любому автомобилисту. «Опытный» миг определит источник звука и его «криминальное» происхождение. Постараемся разобраться. Ведь на сервисе, доставив машину на подъемник, запросто «обслужат» сотню лишних и разных для диагностики.

Ищем источник

Для сужения поиска.Необходимо определить, в каком из режимов работы проявляется данная аномалия. Только при езде — значит, есть проблемы с ходовой частью. Здесь известны неугомонные лидеры: это коробка передач, раздатка и задний мост, если есть. Причины могут быть банальными (низкий уровень масла, его низкое качество). Но всю разборку без разборки не диагностировать. Если гул пропадает при выходе из сцепления. Вероятно, источник именно КП.

На второй ступени постамента — ступичные подшипники.Их гул невысокого тона («самолет», как его еще называют автослеарий). Уменьшить время работы от аккумулятора можно из-за разбалансировки колес, плохих дорог, отсутствия смазки или просто ее низкого качества. Если подшипник изношен в одной из ступиц, звук может менять тональность в зависимости от положения передних колес (иногда вообще пропадать). Правильно это легко сделать: достаточно выделить автомобиль и прокрутить колесо вручную или двигатель. Если износ достаточно большой, знакомый гул будет слышен на малых тиражах (при вращении руки), в менее трагических случаях подшипник обеспечивает себя только хорошей «раскруткой».

Шумные «башмачки»

Почему-то многие забывают, что шины тоже могут стать источником ненужных звуков. Например. Те, кто ослушался своей «Нивы», сменив плетение на импортную резину ВЛ-5, наверняка заметили разницу в звуковом сопровождении. Избыточный шум могут производить шины передних колес при значительном отклонении углов их установки от нормы. Как правило, это сопровождается вибрацией на рулевом колесе в узком диапазоне скоростей (обычно от 70 до 100 км / ч).Отличить это от проявления дисбаланса просто: Бранка стремится двигаться влево вправо. Потом при разбалансировке вибрирует вся рулевая колонка.

Гул низкого тона часто издают изношенные ступичные подшипники.
Точный диагноз может быть поставлен путем прокрутки переднего колеса вручную или двигателя

Определить источник шума под капотом можно обычной сухой деревянной палкой

Взять палку

Если посторонний звук постоянно (и в движении, и при работе на холостом ходу), скорее всего, его источником являются подшипники одного из агрегатов под капотом.Банальная заслонка клапанов или негерметичная цепь легко фиксируются. Если звук исходящий от посторонних, то слух придется опровергнуть. В арсенале специалистов на станциях техобслуживания есть специальные приборы, похожие на медицинский стетоскоп, в «гараже» таких же условий они могут заменить обычную сухую деревянную палку длиной около 50 см. Применяя его к различным узлам, на которые упало ваше подозрение, вы можете быстро найти источник. Главное, не задеть палкой движущиеся части (в первую очередь приводные ремни).Учтите, что из «недееспособных» узлов чаще всего лопаются подшипники охлаждающего насоса (водяного насоса) и генератора.

Иногда можно установить причину шума, внимательно изучив инструкцию по ремонту автомобиля. В таких публикациях часто указывается примерный ресурс многих механизмов и даются рекомендации по их профилактической замене (часто они «разложены» но то). Кстати, в дилерских центрах обычно рекомендуют заменять узлы заранее, не дожидаясь окончательного выхода из строя.

Самодиагностика двигателя. Посторонний шум в моторе

нельзя отнести к новым разработкам. Но в этом есть свои положительные стороны — эти двигатели полностью прошли проверку временем, поэтому известны практически все особенности их работы, включая проблемы, которые могут с ними возникнуть. Существует ряд рекомендаций по самодиагностике двигателей ВАЗ, которые помогут выявить неисправности работающего автомобиля. Также эти советы пригодятся при покупке новой машины.

Диагностика двигателя своими руками

Внимание! Более точная диагностика невозможна без специальных инструментов и устройств, однако даже визуальный осмотр автомобиля позволяет выявить и выявить множество проблем.

Звук:

Если слышны посторонние шумы, следует выяснить их источник. Необходимо проверить надежность крепления двигателя, при необходимости подтянуть.
Для более точной диагностики автомобиля по звуку придется снять защитный кожух (если есть), а затем запустить двигатель.Чтобы шумы и звуки трансмиссии не мешали, нужно кому-то выжать сцепление.
А можно ненадолго снять ремни, которые могут исходить от генератора и накачать лишний звук.
Наличие сплошного металлического стука в верхней части двигателя свидетельствует о нерегулируемых клапанах или поломке клапанной пружины. При этом частота стука металла ниже других звуков, но с увеличением скорости стук слышен отчетливее.
Наличие аналогичного стука посередине двигателя свидетельствует об изношении поршневой группы.С увеличением оборотов двигателя этот стук также будет слышен более отчетливо.
Наличие громкого стука металлом посередине двигателя может указывать на износ поршневых колец. . При увеличении нагрузки (не путать с увеличением скорости) наблюдается усиление детонации. Определить, из какого цилиндра слышен стук, можно по очереди выключить свечи зажигания — звук в этом случае пропадает.
Наличие приглушенного стука металла снизу двигателя может указывать на износ.шатунные подшипники. В этом случае также можно определить неисправность, выключив свечи зажигания по очереди.
Наличие глухого удара в нижней части двигателя свидетельствует об износе основных гильз. Также их износ можно определить по другому признаку — низкому давлению масла. По мере увеличения мощности двигателя звук усиливается.

Что можно выхлопить скажем

Цвет выхлопа лучше всего определять на фоне обычного листа белой бумаги:

Черный дым с запахом бензина свидетельствует о переобогащенной смеси.Причина этого — плохая настройка карбюратора.
Голубоватый дым говорит о том, что двигатель «ест» масло. Такой выхлоп может быть вызван разными причинами.
Сильный дым во время «прокачки» может быть вызван износом уплотнений клапана (уплотнения штока клапана) или прожжением самого клапана. Постоянное задымление свидетельствует об износе поршневой группы — в этом случае без капремонта двигателя не обойтись. Подобные симптомы могут появиться и в автомобиле, который давно не заводился — в этом случае кольца могут «закоксоваться» («залечить»).В этом случае может помочь специальная химия, тогда в обязательном порядке в двигателе нужно заменить

На слух — целое искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе могут ошибиться в диагностике из-за отсутствия опыта, а в другом намеренно идут на обман, чтобы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима тщательная диагностика.Однако у самых распространенных звуков есть свои законные причины, понятные рядовому автовладельцу. Это поможет примерно обезопасить себя от мошенничества в сервисе.

Увы, диагностика слуха в основном применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественного шума работы услышать и распознать посторонние звуки крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свист изношенного ремня с накладками не так прост. Сильнее проявляется при работе холода, пока не прогреется.Однако часто характер шума иной — возможны гудение или металлические звуки. Причем круг подозреваемых значительно расширяется: от усталости роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или заклинивания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Посчитать, свистит ли этот ремень, очень просто. Достаточно при работающем двигателе сбрызнуть его клином или аналогичной универсальной смазкой.Если посторонний шум полностью или существенно исчез, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — его еще и неминуемо дублируют. Когда эластичность ремня частично восстанавливается, свист сводится к нулю. Иногда причиной появления металлических звуков являются мелкие камешки, которые попадают в ручейки ремня и соприкасаются со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт.Гораздо меньше необходимости использовать стетоскоп. Иногда подшипники качения гудят или грохочут без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут довести владельца до сердечного приступа. При износе подшипники грохочут, как будто стальные шарики висят в металлическом ведре. При этом их шкивы не всегда имеют заметный люфт, да и у «помпы» есть видимая течь. Без стетоскопа вы можете сначала определить виновных с помощью простого трюка: вам нужно снять ремень безопасности и запустить двигатель.Такая непродолжительная проверка не опасна для двигателя. Конечно, описанная методика применима только к двигателям с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение прикрепленным ремнем. В противном случае у вас не получится проверить «помпу» таким способом.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто трясло ведро с болтами, говорит о том, что виноват либо натяжитель цепи ГРМ, либо изношенная муфта механизма газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях он со временем разрушает внутренние элементы, и они грохочут, пока не заполнятся полости.

Помимо естественного износа, проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает за счет подачи масла под давлением, и многие натяжители не имеют запорного клапана. По этой причине после остановки двигателя масло в некоторых случаях свободно вытекает из корпуса и цепь провисает. После запуска двигателя требуется некоторое время для восстановления рабочего давления жидкости в натяжителе.

Если цепь натянута, постоянно шумит. В этом случае происходит рассогласование фаз, которое перерастает в более жесткую работу мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизельный. Важно понимать, что даже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания современные моторы начинают терять динамику и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанная шестерня

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый громкий стук.Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Практически идентичный стук производится изношенными гидравлическими подъемниками. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска является нормальным явлением: нужно некоторое время, чтобы залить их маслом. Постоянный стук свидетельствует о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и зазор в клапанном механизме увеличивается — это вызывает детонацию.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читать 🙂 и его давления.

Цилиндро-поршневая группа

Стук цилиндро-поршневой группы связан с чрезмерными зазорами, возникающими в результате износа деталей. Он напоминает звук, исходящий от гидравлических подъемников или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или исчезнуть после прогрева мотора.

Временный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней.С современными моторами такое может случиться, даже если не было общего перегрева с закипанием. Из-за локального повышения температуры юбка поршня опережает, теряет конусность, увеличивается зазор между ней и стенкой цилиндра — в результате возникает детонация при смещении его в верхнюю мертвую точку. При прогреве двигателя уменьшаются тепловые зазоры и исчезает посторонний шум, чего практически не происходит при сильном износе цилиндров.

В случае деформации поршня можно отделаться небольшим количеством крови, заменив только сами поршни.Но постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и здесь капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Вкладыши

Критический износ шатуна и вкладышей коленчатого вала становится причиной громкого грохота — как при ударе по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Удар особенно силен под нагрузкой. Самый простой способ смоделировать это на автомобилях — провести тест на сваливание: удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался, селектор трансмиссии необходимо перевести в положение «движение» и ненадолго поднять до средних оборотов двигателя — посторонний шум будет слышно отчетливо.

Заслонки впускного коллектора

Многие сервисные службы и автовладельцы сбиты с толку стуком заслонок. На холостом ходу Этот шум мотора очень похож на шум неработающих гидрокомпенсаторов. Но под нагрузкой звук приобретает отчетливый «пластиковый» тон. Так что ось амортизаторов зашумлена, что со временем изнашивается в сиденьях и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны с помощью стетоскопа. Неисправность оси также можно поймать без «приспособления», если можно доползти до конца, выходящего из коллектора, или на тягу от привода.Немного надавив на «хвостик», например, отверткой, вы временно исключаете вибрацию — и шум исчезает. Кстати, не спешите менять дорогостоящую трубопроводную сборку: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Называется специальный диагностический прибор, который предназначен для определения технического состояния механизмов и деталей, находящихся в двигателе, с использованием виброакустического метода работы.Есть два типа стетоскопов: электронный и механический . Самыми простыми являются механические стетоскопы они относятся к «бюджетному» типу, которыми пользуются обычные автомобилисты. Электронный стетоскоп считается более совершенным устройством, в нем есть усилитель звука, а также более чувствительный микрофон.

Использование стетоскопов.

Применять стетоскопы для проведения технической диагностики состояния автомобиля, , например, для идентификации состояния вращающихся пар в подшипниковых узлах, для оценки однородности и длительности звуковых сигналов или для оценки рабочего состояния узлов на основе уровня шума.

Наиболее распространенным применением автомобильного стетоскопа является автосервис , когда необходимо провести ремонт или диагностику двигателя, электрооборудования, а также ходовой части автомобиля. Это устройство универсальное оно также может быть использовано и для диагностики других продуктов, например , таких как: турбина, электродвигатель, насос, компрессор, коробка передач и другие.

Когда стетоскоп диагностирует двигатель автомобиля, неисправность определяется на основе шума и звуков, которые издает двигатель при работе на холостом ходу.Зонд, который является слуховым наконечником устройства, прикреплен к некоторым металлическим частям двигателя. Таким образом, вы можете прослушивать все цилиндры мотора. В идеальном состоянии двигатель должен издавать одинаковый шум, без различных звонов и вибраций на протяжении всего двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, вы можете услышать все посторонние шумы, возникающие из-за износа ремней или подшипников. Также стетоскопы могут обнаружить, что в механизме присутствует серьезная неисправность. Если стетоскоп качественный и исправный, он может легко определить причину шума, исходящего от двигателя автомобиля.

При выполнении прослушивания подшипников на коленчатом валу шток, расположенный в стетоскопе, касается стороны двигателя, где расположены основные подшипники, или подшипников шатуна, когда поршень находится вверху, в мертвой точке. Слушание стуков происходит только на прогретом двигателе автомобиля, когда резко меняется частота вращения коленчатого вала. Коренные подшипники издают глухой и низкий стук, а шатунные подшипники издают громкий стук, который уменьшается при выключении свечи зажигания на цилиндре, т.е.е. шорты на землю. Стуки от коренных подшипников не меняются при закорачивании свечей, потому что не меняется вся нагрузка на эти подшипники. С помощью автомобильного стетоскопа можно прослушать работу по шумам в клапанном механизме, определить стук распределительных шестерен, стук юбки поршня о цилиндр, а также стук поршневого пальца.

Опции автомобильного стетоскопа.

На момент покупки данного устройства в комплекте основной блок с наличием индикации питания, а также возможностью изменять общий уровень громкости, включать и выключать устройство.Также в комплекте идут наушники и измерительный зонд из металлического материала.

Как использовать с автомобильным стетоскопом?

Для начала нужно достать все содержимое устройства, которое находится в пластиковом футляре.
После этого необходимо проверить блок питания в основном блоке (а это 9 вольт). Если мощности недостаточно, замените разряженные батареи.
В область резьбы прибора ввинчивается металлический зонд.
Наушники подключены к основному блоку.
С помощью специального контроллера включается устройство и устанавливается необходимый уровень шумового сигнала.
Измерение выполняется следующим образом: измерительный зонд должен контактировать с источником шума, необходимым для тестирования. Измерение проводится до полного выявления неисправности каждой части автомобильного двигателя.

Не только специалисты автосервиса могут рассказать о существующей или даже надвигающейся проблеме в автомобиле. Об этом может свидетельствовать странный шум, звук или стук в машине.Каждый из них — сигнал о выходе из строя того или иного узла. Опытные владельцы автомобилей уже могут их распознать, а новоиспеченные водители должны научиться классифицировать различные звуки.

Свист
Свист, идущий из-под капота, обычно является напоминанием о необходимости осмотреть ремень генератора. Если ремень ослаблен, его можно только натянуть. Ремень необходимо заменить, если он развился. Вы можете сделать это самостоятельно, но если и после этого свисток все равно не сработает, нужно будет проверить все остальные капоты моторного отсека.
Стук
Стук под капотом опаснее свистка. Удар подобен удару металлических шариков друг о друга. Этот звук может свидетельствовать о нарушениях в процессе сгорания топлива, что характерно для автомобилей, заправляемых некачественным топливом. После появления такого стука нужно сразу менять заправку, а бензин заливать только с высоким октановым числом.
Машину можно слушать не только ушами, но и с помощью стетоскопа или резинового шланга.Здесь главное знать устройство двигателя в совершенстве, иметь навыки определения шумов и их правильной интерпретации. Прослушивание осуществляется на моторе, нагретом до рабочей температуры. Для начала нужно проверить крепление. Надежное крепление исключает посторонний шум.
Причиной детонации могут быть отложения в камере сгорания. Обычно для устранения проблемы используются специальные очистители. Их можно купить в любом автомагазине. Только после очистки стук может не прекратиться, а значит, есть более серьезные проблемы.
Ритмичные удары и удары, усиливающиеся с увеличением частоты вращения двигателя, указывают на нарушение управления клапанами или низкий уровень масла в двигателе. Поэтому необходимо диагностировать и устранять проблему, проверяя уровень масла. При необходимости доливаем масло.
Четкие стуки при переключении передач, при снятии ноги с педали газа или при трогании автомобиля с места могут означать износ крестовины кардана. Большой зазор в подшипнике позволяет деталям двигаться, а при соприкосновении слышен стук.Это означает посещение мастерской в ближайшее время, так как подшипники паука, посадочные места, карданные проушины и т. Д. Могут рассыпаться.
Шипение
В некоторых случаях слышно шипение из-под капота. Иногда причиной появления такого звука является разгерметизация некоторых систем из-за ослабления фиксаторов. Сброс давления обычно сопровождается нестабильностью мотора. Возможен прорыв шланга, который можно просто заменить. В случае шипения проверьте крепление выхлопной системы.Глухие, но громкие удары мотора говорят о поломке кривошипно-шатунного механизма, что, к сожалению, приводит к неизбежности капитального ремонта. При стрельбе из выхлопной трубы нужно проверить свечи зажигания или ГРМ (газораспределительный механизм) — это лучше делать специалистам автосервиса.
Металлические звуки
Звук ковки (остаточный металл) может быть вызван зазором клапанной шестерни, износом цилиндра или поршня, повреждением пружины клапана. Стук внизу картера указывает на износ подшипников.Звонкие, ритмичные металлические звуки — свидетельства износа подшипников. При нажатии на педаль газа стук усиливается.
Высокий металлический стук — индикатор износа поршневых пальцев. Детонация увеличивается с увеличением нагрузки, и наоборот, может исчезнуть при отсоединении цилиндра свечи зажигания. Причиной такого стука может быть большой зазор между втулками головки шатуна. Часто стучат изношенные зубья шестерни распредвала. Проблему можно решить заменой шестерен.При увеличении зазора между цилиндрами и поршнями слышен звук, похожий на стук глиняной посуды. Детали меняются или шлифуются.
Звонкий металлический звук Сопутствующий повышенный дым из глушителя и перегрев двигателя свидетельствует о выгорании в камере сгорания. Свист при нажатии на педаль сцепления, пропадающий при отпускании педали, может означать заклинивание выжимного подшипника. Его прижимают к ножкам корзины и они трутся о поверхность подшипника. Если подшипник протирает фаску на лапах, то придется менять всю корзину сцепления, а это дороже, чем многократная замена подшипника.
Рев
Двигатель ревёт — значит, нужно заглянуть под машину. Скорее всего, сломался глушитель, и поэтому выхлопные газы вырвались наружу, минуя всю систему их успокоения.
Шум, который слышен только при подъеме или ускорении автомобиля, вполне допустим.
Усиливается ли автомобильный шум со временем? Глушитель тоже, скорее всего, виноват в этом. Возможно, он сгнил от старости, дырок, которые появляются, становится все больше и больше.Такой глушитель наверняка придется заменить. Сварка в таких случаях неэффективна.
Звук пулемета под капотом
Звук, исходящий из-под капота и напоминающий пулеметную очередь, может указывать на прогоревшую прокладку коллектора: выхлопные газы выходят наружу через щель.
Стук при повороте рулевого колеса на максимум может свидетельствовать о не полностью затянутом переднем колесе или износе ШРУСа (угловая скорость шарнира). Под нагрузкой и под максимальным углом ощущается люфт между сопрягаемыми деталями.Проверить затяжку колес.

Как выяснилось, машина сама может рассказать своему владельцу о своих недугах. Но нужно внимание и желание слышать и прислушиваться к каждому возникающему постороннему и новому звуку. Это позволит вовремя диагностировать и устранить неисправности, а машине прослужить долгое время.

По шуму работы с известной сноровкой можно судить о техническом состоянии двигателя. На слух можно выявить проблемы с увеличением зазоров стыковки деталей, случайными поломками, ослаблением креплений отдельных узлов.

Увеличенный зазор в шатуне и коренных подшипниках коленчатого вала и в подшипниках распределительного вала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами и регулировочными болтами, коромыслом, а также удлиненной цепью привода ГРМ вызывают их специфический стук. И если относительно легко обнаружить повышенный шум или любую детонацию в двигателе, то только опытные механики, обладающие необходимыми навыками в распознавании таких дефектов, могут определить место детонации и конкретную пару поврежденных деталей.

Они используют стетоскоп, чтобы услышать шум и стук в двигателе.

Прослушивание двигателя начинается сразу после его запуска во время прогрева на холостом ходу. Несколько повышенный уровень шума двигателя в период прогрева является следствием увеличенного зазора у некоторых сопряжений, который уменьшается до нормального значения в конце прогрева. В частности, при прогреве двигателя иногда наблюдаются легкие удары поршней о стенки гильз цилиндров, что нормально для двигателя с поршнями из алюминиевого сплава.Эти удары не опасны для двигателя. Если тепловые зазоры механизма привода клапана увеличены, то стук клапана слышен при работе холодного двигателя, и даже несколько увеличивается при его прогреве. Это характерный, звонкий, очень характерный стук.

Стетоскоп не нужен для прослушивания звука клапанов с увеличенным тепловым зазором. Если послушать двигатель стетоскопом в зоне 3, то отчетливо слышен стук клапанов с нормальным тепловым зазором.Не запускайте двигатель при отчетливо слышном стуке клапанов (при закрытом капоте). Стук устраняется регулировкой тепловых зазоров клапанов. С силой —

при износе поршней и гильз цилиндров слышен звук поршней на прогретом двигателе. Это щелкающий стук, который усиливается при изменении оборотов двигателя из-за резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки карбюратора. С помощью стетоскопа звук поршней слышен в верхней части блока цилиндров (зона 2).Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя работа может продолжаться.

Если зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимого значения, то при резком изменении числа оборотов коленвала прогретого двигателя слышен глухой стук. Со стетоскопом такой стук слышен в области, расположенной в нижней части блока цилиндров на осевой линии коленчатого вала.

При увеличенных зазорах в шатунных подшипниках коленчатого вала слышен стук среднего тона, но резче и громче, чем стук в коренных подшипниках.Этот стук следует услышать стетоскопом при резком изменении числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя в зоне 2, расположенной в блоке цилиндров по ходу движения поршня.

Совершенно недопустима работа двигателя при детонации коренных или шатунных подшипников, так как зазор в подшипниках увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не остановить двигатель, то шейки коленчатого вала начинают работать по бронзовой подложке вкладышей, что приводит к образованию задиров на шейках.Коленчатый вал с такими потертостями на шейках даже с применением новых вкладышей непригоден для использования и может использоваться только после шлифовки шейки под ремонтные вкладыши.

Детонация во время износа подшипников и шейки распределительных валов контролируется стетоскопом, когда двигатель прогрет на низких оборотах в зоне 4 на крышке головки блока цилиндров в местах расположения подшипников распределительного вала.

Стук подшипников распредвала не опасен, эта проблема не приведет к случайному повреждению, но нужно лишь помнить, что двигатель изношен и требует капитального ремонта.

При нерегулируемом механизме натяжения цепи привода ГРМ или изношенной цепи усиливается шум работающего двигателя.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Посторонний звук при нажатии на педаль газа: Посторонний шум при нажатии педали «газ» — Двигатель

F20 — Посторонний сухой звук со стороны двигателя при нажатии на педаль газа

Треск в двигателе при нажатии педали газа – АвтоТоп

Опции темы

Посторонний треск в салоне во время движения.

Комментарии 90

Посторонний треск в салоне во время движения. — Двигатель

Звук в двигателе при нажатии газа

Распространенные источники звука

Стук при нажатии на педаль акселератора

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Подводим итоги

Возможные причины свиста при разгоне автомобиля

Проблемы с трансмиссией

Проблемы с дифференциалом

Проблемы с усилителем руля

Проблемы с двигателем

Нормальный резонанс

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Привод навесного оборудования

Привод ГРМ

Клапанный механизм

Цилиндропоршневая группа

Вкладыши

Заслонки во впускном трубопроводе

Свистит под капотом при нажатии на газ

Honda Civic Hatchback Зубастик (R-ser.5AT Exe) › Бортжурнал › Тихий свист при нажатии педали газа

Тема: Свист при резком нажатии на газ

Опции темы

Отображение

Свист при резком нажатии на газ

Тема: Свист при резком нажатии на газ

Опции темы

Отображение

Свист при резком нажатии на газ

Свист при разгоне. Причины появления свистящего звука при нажатии на газ

Возможные причины свиста при разгоне автомобиля

Проблемы с трансмиссией

Проблемы с дифференциалом

Проблемы с усилителем руля

Проблемы с двигателем

Нормальный резонанс

Снятие педали сцепления Hyundai i10 своими руками. Посторонний звук при нажатии на педаль газа

Комментарии к теме Снятие педали сцепления Hyundai i10

Стук при нажатии на педаль газа, ищем причину

Распространенные источники звука

Стук при нажатии на педаль акселератора

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Подводим итоги

Слышен свист под капотом. Звон и свист под капотом при трогании с места

Свисток двигателя при запуске и работе

Ремни

Ролики и подшипники

Неисправности системы впуска

Неисправности турбины

Что делать, если из-под капота доносится свист?

Основные симптомы появления посторонних звуков под капотом автомобиля

Наиболее частые причины появления посторонних звуков под капотом авто и способы их устранения

Свисток при запуске силового агрегата

Свисток ремня генератора

Другие источники свиста под капотом (кондиционер, помпа, ГУР)

Дополнительно может возникать свист:

Тест-драйв Audi S8 plus

Странные автомобильные шумы, которые нельзя игнорировать

Звуки неисправного насоса гидроусилителя руля

Гудящие звуки

Щелчки при повороте

Скрежет или скрип

Высокий визг

Когда я завожу машину, раздается свист, который затем исчезает. Что говорит свисток под капотом? Что может свистеть под капотом

Основные симптомы появления посторонних звуков под капотом автомобиля

Наиболее частые причины появления посторонних звуков под капотом авто и способы их устранения

Ремень генератора

Проблема со сцеплением

Возможен ли ремонт?

Подушки опоры двигателя

Как меняются подушки?

Ремень привода ГРМ

Другие возможные причины свиста при движении