NGN EXCELLENCE DXS 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, а также легкого коммерческого транспорта. Это масло может быть использовано в автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, с турбонаддувом, сажевыми фильтрами и системами с прямым впрыском топлива. Масло подходит для использования в легковых и легких коммерческих автомобилях семейства VAG, Mercedes-Benz, GM Opel.
Плотность, кг/м³: 0,850
Вязкость при 100°С, сСт: 11,6
Вязкость при 40°С, сСт: 66,7
Вязкость при -30°С, сП: <5590
Индекс вязкости: 170
Температура вспышки, °С: 234
Температура застывания, °С: -39
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Температура застывания
—
Динамическая вязкость CSS
—
Кинематическая вязкость при 100°C
10,71
Крупный производитель из Голландии, изготавливающий масло с оптимальным соотношением компонентов. В нашей стране популярности пока не обрело, это связано с отсутствием официальных крупных поставок, но водители, которые уже опробовали масло, оставляют о нем очень хорошие отзывы. Еще одно опасение водителей – большое количество подделок на производителя. Как отличить фирменное масло торговой марки от контрафакта, рассмотрим в статье отдельно.
Производство находится в Нидерландах и в Бельгии. Первым продуктом, выпущенным на рынок, была смазка для велосипедов, далее ассортимент расширялся и в него вошли автомобильные масла. Компания не останавливается в своих разработках и постоянно пополняет ассортимент новыми составами смазывающих жидкостей.
Сейчас в ассортименте представлены синтетические, полусинтетические и минеральные масла для моторов, работающих на бензине, дизеле и газе. Производитель заявляет уникальные свойства своего масла, указывая, что оно не застывает до температуры -54 градуса. Насколько хороша продукция в деле, разберем подробнее в обзорах по каждой марке.
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. |
| ACEA A3/B4 | Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B — для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 62,95 |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 10,71 |
| Индекс вязкости | 161 |
| Сульфатная зольность | 1,17 |
| Плотность при 15ºC | — |
| Температура вспышки (PMCC) | 233ºC |
| Температура застывания | — |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | A3/B4 |
| Динамическая вязкость при -25℃ | — |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | 5540 |
| Динамическая вязкость при -35℃ | — |
| Щелочное число | 8,81 |
| Кислотное число | 2,16 |
| Содержание серы | 0,358 |
| ИК Спектр Фурье | — |
| NOACK | 10,3% |
Продукция защищена от подделок относительно. Определить контрафакт можно только по косвенным признакам. Например, пластик канистры – в оригинале он однородный, без белых вертикальных полос. Справа на фото оригинальная канистра, слева с полосами – контрафакт.
Все обозначения на дне четкие с ровными углами. Дата розлива масла и изготовления канистры не должны иметь разницу более, чем 4-5 дней.
Под крышкой защитная мембрана из фольги. Этикетки в оригинале пропечатаны очень качественно, наклеены аккуратно и ровно, держатся прочно. Сама этикетка с глянцевой поверхностью. Рисунки на нее нанесены с высокой четкостью.
Не стоит опасаться купить контрафактную продукцию торговой марки, так как она не относится к ТОПовым и не представляет интереса для изготовителей подделок.
Добрый день, Константин!
Еще раз благодарим за неравнодушие к нашей Компании.
После получения Вашего отзыва руководитель станции лично связался с Вами по электронной почте. В ходе переписки было затронуто сразу несколько вопросов. Особое внимание сейчас хотелось бы обратить на последний, о подборе масла.
Исходя из требований двигателя Вашего…
Показать целиком
Добрый день, Константин!
Еще раз благодарим за неравнодушие к нашей Компании.
После получения Вашего отзыва руководитель станции лично связался с Вами по электронной почте. В ходе переписки было затронуто сразу несколько вопросов. Особое внимание сейчас хотелось бы обратить на последний, о подборе масла.
Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям:
— уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя;
— вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.
По поводу вязкости вроде бы все и так понятно, поэтому не будем углубляться в данный вопрос.
API — это Американский институт нефти, который классифицировал масла по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств.
ACEA — это ассоциация европейских производителей автомобилей, которая в 1996 году предложила новую классификацию. В ACEA входят: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.
Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, Volvo, Scania можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов — «листов», это означат, что оно пригодно для использования практически в любых двигателях данного класса.
Официальный сайт с подробной информацией http://www.acea.be…
То есть если на упаковке не написана марка Toyota, то это вовсе не означает, что моторное масло не подходит для конкретно этого двигателя.
Моторное масло NGN PROFI 5W-30, которое залили в Ваш автомобиль, соответствует:
API: SN/CF
ACEA A3/B4 (08)
VW 502.00/505.00
MB: 229.1/ 229.3
BMW LL-98
GM-LL-B-025
А по данным завода-изготовителя в двигателе данного автомобиля необходимо использовать масло с классом качества по стандарту API/ISLAC SM/GF4. Стандарт API: SN/CF был введен в 2010 году и поэтому он более высокий, чем SM 2004 года, соответственно, данное условие для подбора масла было выполнено верно.
Классификация масла ACEA A3/B4 (08) говорит о следующем: Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации. (08) – это год, в котором был принят данный сертификат.
Вы правильно писали, что допуски — это очень важно. Именно поэтому стоит обращать внимание на то, какие допуски на упаковке соответствуют требованиям ACEA и завода-изготовителя в частности.
Конечно, Компания TOYOTA будет получать бОльшую прибыль от продажи масла под своим брендом. Вместе с тем, ссылаясь на общепризнанные стандарты качества, масло фирмы NGN полностью соответствует предъявляемым требованиям Компании TOYOTA, которая является частью ACEA.
По поводу стоимости запасных частей есть общеизвестная информация, что в интернете все можно купить дешевле, чем в магазине. Вот правда получите товар Вы не сразу сейчас, а после доставки. Да и подбор Вы будете осуществлять самостоятельно, на свой страх и риск. Думаем, что объяснять почему же в магазине дороже, чем в интернете — будет уже излишне.
Что касается количества залитого масла, как было сказано в переписке, так как масло в двигателе было ниже минимального уровня, то есть его не хватало, было принято решение выполнить доливку масла и после этого уже делать промывку. Вариант, который Вы предложили в письме — слить старое масло, залить жидкость для промывки по уровню, промыть и после этого выполнять замену — тоже вполне подходит к данной ситуации, хотя и занял бы больше времени на повторные слив/залив. На момент обслуживания вашего автомобиля такой вариант не рассматривали и был предложен только один. Он был согласован предварительно, о чем свидетельствует подпись и видеозапись, отправленная Вам на почту.
В конце хотелось бы сказать о том, что торговая марка NGN – это продукт Компании Bardahl, разработанный специально для России и ее погодных условий. Масла и технические жидкости NGN производятся только на заводах Eurol (Нидерланды) и Bardahl (Бельгия). С данным поставщиком мы сотрудничаем практически напрямую с завода, поэтому цена от производителя до конечного потребителя увеличена незначительно. За долгие годы взаимовыгодного сотрудничества, торговая марка NGN очень хорошо себя показывает во время испытаний и мы получаем положительные отклики от наших Клиентов, которые используют эти масла. Именно поэтому мы продолжаем сотрудничать с NGN, ведь от того, какого качества продукцию предлагает автосервис, напрямую зависит мнение Клиента об этом автосервисе.
Надеемся, что теперь мы смогли ответить на оставшиеся вопросы. Если появятся новые – можете позвонить в Службу контроля качества 8-800-700-8056, звонок бесплатный.
Всегда рады Вам помочь!
Все countriesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaCocos (Килинг) IslandsColombiaCongoCongo (Демократическая Республика) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle из ЧеловекИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Республика) КосовоКувейт Демократическая RepublicLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia KyrgyzstanLao Народная (бывшая югославская Республика) MadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldova (Республика) MongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (голландской части ) СловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзания, Объединенная РеспубликаТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистан, Украина, Турция и Украина, Турция и Украина b Эмираты Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Малые отдаленные острова Соединенных Штатов Соединенные Штаты Америки Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла (Боливарианская Республика) Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (Великобритания).S.) Западная Сахара Замбия Зимбабве
% PDF-1.4 % 2477 0 объект > эндобдж xref 2477 153 0000000016 00000 н. 0000003416 00000 н. 0000003559 00000 н. 0000010611 00000 п. 0000010773 00000 п. 0000010860 00000 п. 0000010953 00000 п. 0000011104 00000 п. 0000011222 00000 п. 0000011335 00000 п. 0000011468 00000 п. 0000011542 00000 п. 0000011730 00000 п. 0000011804 00000 п. 0000011917 00000 п. 0000012010 00000 н. 0000012229 00000 п. 0000012303 00000 п. 0000012445 00000 п. 0000012538 00000 п. 0000012737 00000 п. 0000012811 00000 п. 0000012934 00000 п. 0000013027 00000 н. 0000013231 00000 п. 0000013305 00000 п. 0000013433 00000 п. 0000013526 00000 п. 0000013714 00000 п. 0000013787 00000 п. 0000013882 00000 п. 0000014079 00000 п. 0000014152 00000 п. 0000014255 00000 п. 0000014431 00000 п. 0000014504 00000 п. 0000014597 00000 п. 0000014690 00000 п. 0000014906 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015157 00000 п. 0000015229 00000 п. 0000015322 00000 п. 0000015415 00000 п. 0000015524 00000 п. 0000015597 00000 п. 0000015706 00000 п. 0000015778 00000 п. 0000015887 00000 п. 0000015963 00000 п. 0000016072 00000 п. 0000016144 00000 п. 0000016253 00000 п. 0000016325 00000 п. 0000016434 00000 п. 0000016509 00000 п. 0000016618 00000 п. 0000016690 00000 п. 0000016762 00000 п. 0000016834 00000 п. 0000017076 00000 п. 0000017148 00000 п. 0000017302 00000 п. 0000017396 00000 п. 0000017527 00000 п. 0000017599 00000 п. 0000017774 00000 п. 0000017846 00000 п. 0000017962 00000 н. 0000018033 00000 п. 0000018128 00000 п. 0000018230 00000 п. 0000018302 00000 п. 0000018436 00000 п. 0000018508 00000 п. 0000018628 00000 п. 0000018751 00000 п. 0000018821 00000 п. 0000018893 00000 п. 0000019014 00000 п. 0000019123 00000 п. 0000019195 00000 п. 0000019267 00000 п. 0000019339 00000 п. 0000019410 00000 п. 0000019481 00000 п. 0000019551 00000 п. 0000019624 00000 п. 0000019733 00000 п. 0000019842 00000 п. 0000019915 00000 п. 0000020024 00000 н. 0000020097 00000 н. 0000020170 00000 п. 0000020279 00000 н. 0000020388 00000 п. 0000020461 00000 п. 0000020535 00000 п. 0000020644 00000 п. 0000020753 00000 п. 0000020826 00000 п. 0000020899 00000 н. 0000021008 00000 п. 0000021117 00000 п. 0000021190 00000 п. 0000021263 00000 п. 0000021372 00000 п. 0000021445 00000 п. 0000021518 00000 п. 0000021591 00000 п. 0000021664 00000 н. 0000021773 00000 п. 0000021847 00000 п. 0000021956 00000 п. 0000022030 00000 н. 0000022102 00000 п. 0000022211 00000 п. 0000022283 00000 п. 0000022356 00000 п. 0000022465 00000 п. 0000022537 00000 п. 0000022610 00000 п. 0000022719 00000 п. 0000022828 00000 п. 0000022900 00000 п. 0000022974 00000 п. 0000023093 00000 п. 0000023165 00000 п. 0000023239 00000 п. 0000023310 00000 п. 0000023419 00000 п. 0000023491 00000 п. 0000023565 00000 п. 0000023639 00000 п. 0000023713 00000 п. 0000023787 00000 п. 0000023859 00000 п. 0000023933 00000 п. 0000024150 00000 п. 0000024376 00000 п. 0000024930 00000 п. 0000025162 00000 п. 0000025607 00000 п. 0000025650 00000 п. 0000025705 00000 п. 0000027162 00000 п. 0000027242 00000 н. 0000062090 00000 н. 0000083092 00000 п. 0000085771 00000 п. 0000086630 00000 н. 0000003714 00000 н. 0000010587 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2478 0 объект > эндобдж 2479 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 2628 0 объект > транслировать HyTSg2 $ a1Hr6 \ J
Международный аэропорт Стюарт (IATA: SWF , ICAO: KSWF ) расположен в южной части долины Гудзон, к западу от Ньюбурга, штат Нью-Йорк, и более чем в 60 милях (97 км) к северу от Мидтауна Манхэттена, Нью-Йорк. . [1] Аэропорт расположен в городах Ньюбург и Нью-Виндзор. [2] [3]
Первоначально разработанный в 1930-х годах как военная база, чтобы позволить курсантам расположенной поблизости Военной академии США в Вест-Пойнте изучать авиацию, с годами он превратился в крупный пассажирский аэропорт в районе среднего Гудзона и продолжает служить военный аэродром, в котором в настоящее время размещается 105-е авиакрыло воздушной национальной гвардии Нью-Йорка и 452-я авиационная транспортная эскадрилья морской пехоты (VMGR-452) резерва Корпуса морской пехоты США.Космический шаттл мог приземлиться в Стюарте в экстренной ситуации. [4]
Он вошел в историю несколькими способами. После закрытия аэропорта в качестве действующей базы ВВС в начале 1970-х годов амбициозный план бывшего губернатора Нельсона Рокфеллера по значительному расширению и развитию аэропорта привел к ожесточенной и длительной борьбе с местными землевладельцами, которая привела к реформам в выдающихся законах штата, но нет фактического развития приобретенных земель.
В 1981 году 52 американских заложника, удерживаемых в Иране, вернулись на американскую землю в Стюарте.В 2000 году аэропорт стал первым коммерческим аэропортом США, приватизированным, когда британской компании National Express Group была предоставлена 99-летняя аренда аэропорта. После того, как из-за значительного сопротивления местного населения компания отложила свои планы по изменению названия объекта, она объявила о планах продажи своих прав аэропорту. [5]
25 января 2007 г. правление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси проголосовало за приобретение оставшихся 93 лет аренды, что фактически положило конец эксперименту по приватизации. [6] Он взял под свой контроль аэропорт 1 ноября того же года. В 2008 году AFCO AvPorts получила контракт на эксплуатацию объекта.
В 1930 году Томас «Арчи» Стюарт, один из первых энтузиастов авиации и потомок известного местного молочного фермера Лахлана Стюарта, убедил своего дядю Сэмюэля Стюарта пожертвовать «Одинокий камень», разделенный между городами Ньюбург и Нью-Виндзор, соседнему городу Ньюбург для использования в качестве аэропорта. [7] Однако из-за Великой депрессии у города не было денег, и он был не в состоянии развить его каким-либо образом.
Военные здания начала 1940-х годов в Стюарте, в основном пустующие сегодняВ 1934 году Дуглас Макартур, в то время суперинтендант Военной академии США, предложил курсантов летной подготовки в аэропорту. Город продал землю военной академии за доллар. Была расчищена и оценена небольшая взлетно-посадочная полоса грязи. С тех пор одни из ворот USMA называются «Одинокими каменными воротами».
Во время Великой Отечественной войны на базе было построено много бараков и других построек, которые сохранились до сих пор. В январе 2008 года город Нью-Виндзор получил от государства грант в размере 2,5 миллиона долларов на снос 30-40 зданий в рамках реконструкции бывшей базы. Разработчик First Columbia заявил, что 20-30 штук можно сохранить и использовать повторно. [8]
C-5 на базе ANG, вид с трассы 17KИнформацию о бывшей базе ВВС США недалеко от Смирны, штат Теннесси, с аналогичным написанием см. В статье База ВВС Сьюарт
После создания ВВС США после Второй мировой войны армейский аэродром был преобразован в базу ВВС, но все еще использовался для обучения курсантов в Вест-Пойнте. База ВВС была деактивирована в 1970 году и официально оставалась незанятой до 1983 года, когда там разместились 105-е авиакрыло и 213-е EIS Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка.Подразделение Воздушной национальной гвардии выполняло миссии поддержки не только военных операций США в Ираке и Афганистане, но и при оказании гуманитарной помощи.
Эта часть аэропорта, теперь называемая авиационной базой национальной гвардии Стюарт, является одной из баз ВВС США C-5 Galaxy. Фактически, Национальная гвардия Air управляет своей единственной базой обслуживания и обслуживания самолетов в Стюарте. Стюарт ANGB также является хозяином VMGR-452, резервной эскадрильи морской пехоты, летающей на KC-130T.
В начале 1970-х администрация губернатора Нельсона Рокфеллера увидела в Стюарте потенциал для поддержки столичного региона.Его длинная взлетно-посадочная полоса сделала его особенно привлекательным для межконтинентальных перевозок сверхзвуковым транспортом (SST), который тогда находился в стадии разработки в США и других странах.
Столичное транспортное управление было первым государственным органом, который попытался превратить его в четвертый крупный аэропорт столичного региона Нью-Йорка. Он утроил территорию аэропорта, расширив его территорию далеко за пределы его прежней западной границы на Друри-Лейн, двухполосной сельской дороге. Правительство штата использовало свои выдающиеся полномочия, чтобы занять 7500 акров (30 км²) для терминалов, взлетно-посадочных полос и буферной зоны, расширяющей аэропорт от Ньюбурга до соседних городов Монтгомери и небольшой части Хэмптонбурга.Земля была ограничена автомагистралью I-84 на севере, шоссе 207 на юге и примерно Таверной Рок и Мэйбруком на западе.
Жители района, которые уже боролись с предложением о создании большой электростанции на соседней горе Штормовой Король, яростно боролись с расширением. Они подали на штат в суд, в конечном итоге вынудив законодательный орган написать и принять Закон штата Нью-Йорк о процедурах выдающихся доменов — радикальный пересмотр существующего закона по этому вопросу. Чтобы избавить свои земли от последних, государственные чиновники пообещали, что за пределами предполагаемых объектов аэропорта ни одна из захваченных земель никогда не будет реконструирована, и это обещание преследовало их годы спустя.
К тому времени, когда земля была наконец доступна, нефтяной кризис 1973 года и сопутствующее ему повышение цен на авиакеросин вынудили авиакомпании сократить расходы, и некоторые из первоначальных спонсоров аэропорта начали утверждать, что он больше не является экономически жизнеспособным. Разработка SST в США была отменена в 1971 году, что подорвало еще один аргумент в пользу проекта. Малкольм Уилсон, преемник Рокфеллера, приостановил проект; и его преемник Хью Кэри окончательно убил его в 1976 году.
В начале 1981 года самолет 52 U.Заложники С., удерживаемые в бывшем посольстве США в Тегеране, Иран, вернулись на американскую землю после двух недель пребывания на американских базах в Германии и 444 дней плена, положив конец кризису с заложниками в Иране. Маршрут, который они выбрали оттуда до Вест-Пойнта, сегодня обозначен как «Дорога свободы». [9]
В следующем году государство передало контроль от MTA своему собственному Министерству транспорта (NYSDOT), которому было поручено улучшать и развивать аэропорт. Три года спустя W.R. Grace стала первым частным арендатором, построив ангар для корпоративных самолетов, а в следующем году поблизости был построен промышленный парк.Наконец, в 1990 году коммерческие авиалинии начались с того, что American Airlines предложила три ежедневных рейса в оба конца в Чикаго и Роли-Дарем.
По мере того как шли 80-е, ветераны более ранних битв за Стюарт вернулись, чтобы начать новые. NYSDOT и Комиссия аэропорта Стюарт обнаружили, что контролируют не только аэропорт, но и акры ныне пустующей земли, которую государство приобрело десять лет назад. После передачи управления большей частью собственности Государственному Департаменту охраны окружающей среды (DEC), который был лучше подготовлен для выполнения этой задачи, он все еще сталкивался с проблемой, что делать с землей. [ требуется ссылка ]
Изменились потребности региона. В связи с тем, что IBM и другие крупные промышленные предприятия сокращают рабочих и закрывают заводы, а люди уезжают, большая часть пригодных для строительства земель с небольшими экологическими проблемами многими в местном бизнес-сообществе рассматривалась многими в местном бизнес-сообществе как золотое яйцо гуся. Они подумали, что это не может быть большой аэропорт, но может быть что-то еще. [ требуется ссылка ]
Но те люди, которые остались или перебрались из более густонаселенных районов на юг, начали наслаждаться возможностями отдыха на природе, которые предлагали земли, по-разному именуемые имуществом Стюарта или буфером.Горные велосипедисты, лошади, байкеры, квадроциклы и туристы начали исследовать и создавать маршруты, и руководство DEC открыло этот район как популярное место для местных охотников и рыболовов. DEC также выпустила пойманных бобров на участках, которые построили плотины и создали новые водно-болотные угодья. [ требуется ссылка ]
Один местный охотник, Бен Киссам, в 1987 году сформировал Коалицию парка и заповедника Стюарт (SPARC), чтобы противостоять усилиям по освоению земель. Они и другие защитники окружающей среды и защитники природы утверждали, что всю территорию лучше оставить в качестве парка, указывая на растущее разнообразие видов на землях и первоначальное обещание штата не застраивать территорию заново.К ним также присоединились некоторые местные жители, которые заявили, что существующее воздушное сообщение, особенно военные С-5, и так было достаточно шумным. [ требуется ссылка ]
Также много шума вызвали продолжающиеся дебаты в округе Ориндж о том, что делать с землей, когда участники выбирали слова («буфер» или «собственность»), указывающие, где они находятся, и различные интерпретации относительно того, насколько сильно земли действительно должны были служить буфером. [ требуется ссылка ]
Администрация Марио Куомо несколько раз пыталась придумать план, который бы уравновесил эти интересы, но безуспешно. Одним из последних своих актов он начал реконструкцию пассажирского терминала за счет федерального гранта. [ требуется ссылка ]
УSWF иногда было регулярное авиатакси, но в апреле 1990 года American Airlines совершала три беспосадочных рейса 727-200 в день в Чикаго и еще три — в свой новый хаб в Роли-Дареме.Прямые рейсы в Атланту (Дельта) и Питтсбург (USAir) появились в ближайшие пару лет; Позже «Дельта» добавила Цинциннати, а USAir пробовала Балтимор.
Пассажирский терминал СтюартаВ 1994 году Джордж Патаки провел кампанию по повышению эффективности путем приватизации убыточных государственных проектов. Рональд Лаудер, написавший книгу об успехах Европы в приватизации, предложил приватизировать Стюарта. Патаки создал Совет штата Нью-Йорк по приватизации и назначил Лаудера его председателем.
Федеральный закон в то время требовал, чтобы все аэропорты, обслуживающие пассажиров, принадлежали какой-либо государственной организации. При большой поддержке делегации Нью-Йорка Конгресс США в конечном итоге принял закон, разрешающий приватизацию пяти аэропортов в качестве пилотной программы, при условии соблюдения определенных условий, таких как одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) и перевозчиков, представляющих как минимум два. — трети рейсов аэропорта.
В 1997 году штат официально начал через Empire State Development Corporation (ESDC) процесс запроса предложений на 99-летнюю аренду аэропорта и, возможно, прилегающих неосвоенных земель, независимо от требований участников торгов. [10] Усилия SPARC, возглавляемого теперь вдовой Киссама Сандрой, и другими гражданскими активистами по выяснению того, кто может участвовать в торгах и что они планировали делать со Стюартом, были заблокированы из-за того, что государство сослалось на статью в Законе о государственных финансах. запрет на раскрытие конкурсных предложений до присуждения контракта, интерпретация, которая выдержала судебное разбирательство.
Два года спустя, после одобрения генеральным прокурором и контролером штата, а также FAA и перевозчиками, [10] контракт был присужден британской компании National Express Group PLC, единственному из пяти участников торгов, имевших отказался присутствовать на специальном форуме, организованном за неделю до присуждения награды, а также компании, которую Лаудер похвалил в своей книге за успех с национальным автобусным сообщением Великобритании и последующее приобретение аэропорта Ист-Мидлендс, что привело к некоторым подозрениям, что штат всегда намеревался отдать им аэропорт с самого начала.NEG был готов заплатить 35 миллионов долларов за аренду, и после проработки деталей Патаки передал церемониальный ключ от пассажирского терминала в конце 2000 года.
Эта награда также положила конец спорам о том, следует ли развивать недвижимость или нет. NEG не интересовался землями к западу от Друри-Лейн, и Патаки объявил в рамках приватизационной сделки, что он управляет этим владением, а также управлением 5600 акрами (22,4 км²) земель к западу от конверта, оставленного DOT вокруг Друри для возможного будущего развития. либо распоряжение будет передано непосредственно DEC, которая с тех пор передала эту часть Stewart State Forest.
Стюарт был одним из многих региональных аэропортов, которые использовались во время аварийной наземной остановки после атак 11 сентября, принимая десятки самолетов, вынужденных приземлиться.
Одновременно с приватизацией штат приступил к реализации давних планов строительства новой развязки на межштатной автомагистрали 84 на Друри-Лейн, которая также будет расширена.Также будет создана четырехполосная подъездная дорога с востока на запад, Международный бульвар, чтобы лучше решить давние проблемы доступа к аэропорту (см. Ниже). Удобно, что начальная цена, 35 миллионов долларов, была в точности той, которую предлагал National Express. Новый съезд, обозначенный 5A, был открыт в четвертом квартале 2007 года. [11] Новый маршрут с севера на юг теперь обозначен как Маршрут 747.
Это вызвало немедленную оппозицию со стороны SPARC и других защитников окружающей среды, поскольку это могло быть оправдано только желанием способствовать развитию на всем протяжении Drury, которое DOT сохранила для себя.Жители Нью-Виндзора также были возмущены тем, что подъездная дорога к аэропорту, Международный бульвар, проходит прямо над частью популярного местного парка Крествью-Лейк.
Еще одна сложность возникла из-за близости акведука Катскилл в системе водоснабжения Нью-Йорка к выходу; Предлагаемое расширение Друри между межштатной автомагистралью и трассой 17К потребовало бы строительства моста над акведуком, чтобы защитить его от вибраций, связанных с тяжелыми грузовиками, что увеличило бы стоимость всего проекта.Альтернатива возникла во время исследования стоимости — просто изменить маршрут Друри для создания еще одного четырехстороннего перекрестка вниз на 17 км, что в конечном итоге было сделано.
Можно ли вообще построить участки вдоль Друри в какой-либо мере, еще предстоит выяснить, поскольку значительная часть этого участка представляет собой водно-болотные угодья или зону защиты взлетно-посадочной полосы трапециевидной формы площадью 45 акров (18 га), в которой Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы ничего не было быть построенным, а оставшаяся часть — это земля, которую защитники природы считают лучшей землей в собственности.
SPARC, Федерация клубов спортсменов округа Ориндж и национальный клуб Sierra Club подали иск в федеральный суд, утверждая, что требуемые экологические экспертизы не проводились или проводились ненадлежащим образом; это действие на какое-то время связывало строительство выхода. В марте 2005 года на территории, намеченной планами по смягчению воздействия на водно-болотные угодья, обнаружился пурпурный молочай, вызывающий особую озабоченность в списке редких растений Программы национального наследия. SPARC и его соистцы добивались запрета на дальнейшие действия, такие как рассмотрение предложений; но это все равно продолжалось.
Спор был урегулирован сделкой, о которой было объявлено 21 ноября того же года. SPARC принял компромисс, согласно которому в обмен на строительство выездной и подъездной дороги 1700 акров (6,8 км²) оставшихся буферных земель будут добавлены к лесу, и будут наложены ограничения на развитие оставшихся 400 акров (1,6 км²) в северо-восточный угол собственности, рядом с выходом. [12]
Знак NYSDEC Stewart State Forest на парковке на шоссе 207В июле 2006 года государство официально передало право собственности на государственный лес от DOT компании DEC, что положило конец процессу создания Stewart State Forest.Однако округ Ориндж не был в восторге от решения штата взимать с него 3,7 миллиона долларов за территорию возле выхода, заявив, что это слишком много, помимо затрат, которые он понесет на строительство инфраструктуры. DOT говорит, что просто запрашивает справедливую рыночную стоимость земли. [13]
NEG включали несколько предложенных новых названий для аэропорта, чтобы подчеркнуть его близость к городу. Последний, в 2006 году, в котором имя «Стюарт» полностью исключалось бы, встретил сопротивление местного населения и в конечном итоге был отброшен.
УStewart ограниченный выбор рейсов, и большую часть дня он относительно не переполнен. Некоторые арендаторы перебрались в соседние бывшие военные здания, но большинство из них остаются такими же незанятыми, как и в день закрытия базы. Он привлек нескольких пассажиров из западного Коннектикута, которые в противном случае могли бы вылететь из Хартфорда. Но большинство пассажиров в зоне обслуживания Стюарта по-прежнему предпочитают международный аэропорт Олбани, Ньюарк или другие столичные аэропорты, несмотря на более высокие тарифы.
Delta покинула аэропорт вскоре после объявления о приватизации, якобы для того, чтобы лучше обслуживать завоеванные ею новые маршруты в Латинскую Америку, оставив его партнерам по код-шерингу Comair и ASA. Даже одна из «туристических достопримечательностей» аэропорта испарилась в 2003 году, когда «Конкорд» был остановлен. Его пилоты использовали протяженную взлетно-посадочную полосу для отработки касаний.
ВзаимодействиеNEG с государством не было таким гармоничным, как представлялось изначально; документы, обнародованные SPARC после завершения приватизации, показали, что даже в то время между двумя сторонами существовало много нерешенных проблем и что NEG фактически рассматривала возможность разрыва сделки в какой-то момент (как это и произошло позже).Компания также пережила некоторые перестановки в руководстве, и продажа Ист-Мидлендс материнской корпорацией, которая считается примером, которому она последует со Стюартом, вызвала обеспокоенность в регионе.
В то время как некоторые местные чиновники выразили разочарование, другие считали, что NEG полностью уходит из аэропортового бизнеса, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе в автобусном и железнодорожном секторах. Сначала они надеялись, что другая европейская компания, имеющая опыт управления приватизированными аэропортами, заинтересуется, и отраслевые аналитики сказали, что это удачный момент. [5] Губернатор Эллиот Спитцер пообещал региональным руководителям, что Стюарт будет главным приоритетом для его администрации, а администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которая управляет тремя основными аэропортами района Нью-Йорка, выразила заинтересованность в принятии на себя обязательств NEG. Выход Allegiant Air в начале 2007 года на самом деле был воспринят как хороший знак, поскольку эта авиакомпания выполняет рейсы только там, где не сталкивается с конкуренцией со стороны AirTran Airways и JetBlue, обе из которых объявили о планах обслуживания со стороны Стюарта. [14]
25 января 2007 г. администрация порта проголосовала за выкуп Стюарта в аренду. Он взял на себя операционный контроль 1 ноября 2007 года, [6] [15] после того, как исполняющий обязанности губернатора Нью-Джерси Ричард Коди подписал законопроект, который должен был принять законодательный орган Нью-Джерси, изменяющий закон, чтобы разрешить переезд. [16] PA выплатит NEG $ 78,5 млн за оставшиеся 93 года аренды. На следующий день после поглощения состоялась церемония открытия, на которой присутствовал губернатор штата Нью-Йорк Эллиот Спитцер и был поднят флаг администрации порта. [17] В рамках своего десятилетнего плана капитального ремонта компания выделила 500 миллионов долларов на расширение аэропорта.
Несмотря на то, что плохие показатели за 2006 год могли привести к уходу NEG, коммерческие услуги Стюарта в настоящее время находятся на подъеме. Вскоре после прихода к власти PA сообщило, что трафик аэропорта в 2007 году увеличится в три раза по сравнению с 2006 годом. [18] В январе 2008 года сообщалось, что Stewart достигла своей цели и обслужила 970 000 пассажиров в 2007 году.
В настоящее время существует план радикального изменения имиджа Стюарт в течение следующих 20 лет. План включает в себя капитальный ремонт, такой как добавление нового терминала, строительство железнодорожного вокзала, примыкающего к новому терминалу и соединяющего аэропорт с метро North, расширение взлетно-посадочной полосы 16-34 на 2 000 футов (608 м), добавление нескольких новых рулежных дорожек и значительное расширение грузовых помещений в Стюарте. Части плана уже реализованы с добавлением новой диспетчерской башни.В четвертом квартале 2007 года также открылись новый выезд на Друри-Лейн с межштатной автомагистрали 84, Нью-Йоркский маршрут 747 и Международный бульвар. [17]
Помимо коммерческих и пассажирских услуг, Стюарт преуспевает во многих других областях, не замеченных публикой. Компания NEG добилась определенного успеха в продаже частных вертолетных рейсов до вертолетных площадок в центре Манхэттена для деловых путешественников из Стюарта по ценам, конкурентоспособным с теми, которые предлагаются в аэропорту имени Джона Кеннеди; он также остается популярным местом для обслуживания корпоративных самолетов из-за наличия большого пространства. [ требуется ссылка ]
Грузовые перевозки также являются частью этого микса — Federal Express поддерживает большое количество дистрибьюторов в непосредственной близости от аэропорта, как и Почтовая служба США, основная почтовая служба которой в среднем районе Гудзона также находится неподалеку. Импортеры продуктов растительного и животного происхождения также направляют свои рейсы в Стюарт, а инспекционный центр Министерства сельского хозяйства США находится поблизости, на Друри-Лейн.
В 2005 году аэропорт использовался для перевозки аварийно-спасательного персонала и предметов снабжения для оказания помощи в ликвидации последствий урагана Катрина, разрушившего побережье Мексиканского залива.
Стюарт также является популярным направлением для перенаправления самолетов, намеревающихся приземлиться в одном из трех основных аэропортов Нью-Йорка (Ньюарк, Ла-Гуардия и JFK), особенно во время ухудшения погоды в районе города. [ требуется ссылка ]
American Airlines, которая обслуживала Стюарта с 1990 года, прекратила обслуживание региональных реактивных самолетов American Eagle в международный аэропорт Чикаго О’Хара 5 сентября 2007 года.
В 2008 году AirTran Airways объявила о прекращении обслуживания в международном аэропорту Стюарт.
Администрация порта считает, что Стюарт предлагает необходимую помощь этим аэропортам и (особенно) Тетерборо, оценивая, что он может обслуживать пассажиров в пять раз больше, чем в настоящее время. Вероятно, он будет следовать своей стандартной процедуре и заключить контракт на фактическую работу аэропорта. [17]
В феврале 2008 года новый генеральный директор ПА Дайанна Элер заявила, что обсуждала возможность зарубежных полетов с рядом европейских перевозчиков. Она чувствовала себя воодушевленной и надеялась, что к 2009 году между Стюартом и некоторыми европейскими направлениями появится регулярное пассажирское сообщение. [19]
В сентябре 2010 года было объявлено, что Apple Vacations начнет прямые чартерные рейсы в Канкун через Allegiant Air.
Диаграмма Стюарта FAA, север = справаОсновная взлетно-посадочная полоса с востока на запад имеет длину 11 818 футов (3602 м) и ширину 150 футов (46 м), но посадочный порог в каждом направлении смещен на 2 000 футов (610 м). Кроме того, посадка самолетов на восток на взлетно-посадочной полосе 9 связана с возможным ограничением посадочной дистанции за счет дополнительного уменьшения длины на 1000 футов (300 м), в результате чего для посадки можно использовать только 8 818 футов (2688 м).Взлетно-посадочная полоса 27 имеет 9 818 футов (2 993 м), доступных для посадки. Полная длина взлетно-посадочной полосы доступна для взлета в обе стороны.
Взлетно-посадочная полоса 9, ориентированная на восток, оборудована системой посадки по приборам для заходов на посадку по первой и второй категории. Взлетно-посадочная полоса 9 также оборудована системой огней приближения ALSF2. На взлетно-посадочной полосе 27 значительно позже была внедрена система посадки по приборам, но без огней приближения минимумы посадки для этой взлетно-посадочной полосы требуют большей видимости.Взлетно-посадочная полоса 16-34 при боковом ветре имеет длину 6 006 футов (1831 м) и ширину 150 футов (46 м), и на каждом конце есть подходы для захода на посадку по приборам на основе GPS.
Одним из самых больших препятствий к использованию Stewart большим количеством авиакомпаний и пассажиров долгое время была трудность добраться до него. Завершение съезда на Друри-лейн в 2007 году и сопутствующей подъездной дороги к аэропорту, Международного бульвара, призваны исправить это. [20]
В дополнение к подъездной дороге на протяжении многих лет были планы по возможности реализовать легкорельсовое сообщение вдоль Бродвея в городе Ньюбург, которое, возможно, могло бы выйти на Стюарт от паромного сообщения с пассажирской линией Metro-North через реку Гудзон. в Маяке; [21] однако это вряд ли произойдет в ближайшее время.В настоящее время единственное сообщение — автобус-шаттл.
В 2006 году, когда началось строительство съезда на Друри-Лейн, сенатор Чарльз Шумер приложил все усилия, чтобы получить федеральную помощь для еще одного давно обсуждаемого улучшения доступа: железнодорожное сообщение с близлежащей веткой метро North Port Jervis Line, [22] , чтобы дать пассажиры: поездка на экспресс-поезде из аэропорта в город или аэропорт Ньюарка через Secaucus Junction. Это повлечет за собой приобретение собственности и прокладку новых путей для подключения к существующей линии где-то рядом со станцией Солсбери-Миллс.NEG добился успеха с аналогичными железнодорожно-воздушными сообщениями Gatwick Express и Midland Mainline в своей родной Великобритании. Хотя федеральное правительство одобрило эту идею, деньги еще не выделены.
Утром 20 августа 1987 года два грузовых самолета столкнулись на ВПП № 9 в условиях тумана. [23] Douglas DC-8 приземлился без предварительного разрешения, в то время как Douglas DC-9 рулил по взлетно-посадочной полосе. [23]
Рано утром 5 сентября 1996 года пилоты федерального экспресса DC-10, следовавшего из Мемфиса в Бостон, сообщили о задымлении грузового отсека и совершили вынужденную посадку в Стюарте для борьбы с огнем.Все пять членов экипажа сбежали, получив лишь легкие травмы, но, несмотря на незамедлительные усилия пожарных команд с базы АНГ (которые также занимаются противопожарной защитой гражданского аэропорта), самолет был полностью уничтожен. Два года спустя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отследил источник пожара до места, где хранились некоторые горючие материалы, но не смог точно определить, какие из них загорелись, и обвинил капитана в том, что он не смог получить полную информацию о потенциально опасных отгружаемые материалы. [24]
Рано утром 21 ноября 2007 года одномоторный Cirrus, пилотируемый Брайаном Эрли из Уэйна, штат Пенсильвания, на подходе потерялся в тумане и разбился в государственном лесу. МакГихан, Патрик (30 января 2011 г.). «Самолет разбился возле Стюарта». Таймс-Геральд Рекорд . 21 ноября 2007 г. http://www.recordonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071121/NEWS/71121001. Проверено 22 ноября, 2007.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 19 по 44 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 55 по 77 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 119 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 130 по 131 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 142 по 149 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 166 по 176 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 185 по 200 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 209 по 210 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 221 по 271 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 283 по 284 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Page 288 не отображается в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 292 по 303 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 307 по 313 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 317 по 327 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 340 по 349 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 354 по 357 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 369 по 384 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 388 по 397 не показаны в этом предварительном просмотре.
www.nature.com/scientificreports/
10
НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2018) 8: 3404 | DOI: 10.1038 / s41598-018-21782-3
21. Yeganeh Ghotbi, M., Feli, B., Azadfalah, M. и Javaheri, M. Сверхвысокопроизводительные углеродные катализаторы с примесью азота для O2, полученные из
из реакция между органическими нитрат-анионами внутри слоистого нанореактора. RSC Adv. 5, 92577–92584 (2015).
22. Еганех Готби, М. и Азадфала, М. Разработка слоистого нанореактора для производства углеродных нанолистов, легированных азотом, в качестве высокоэффективного материала для суперконденсаторов. Матер. Дизайн 89, 2016. С. 708–714.
23. Wang, L. et al. Сильно легированные азотом углеродные нанолисты в качестве эффективного электрокатализатора реакции восстановления кислорода. Chem.
Commun. 51, 11791–11794 (2015).
24. Гонг, Э., Ду, Ф., Ся, З., Дурсток, М. и Дай, Л. Массивы углеродных нанотрубок, легированных азотом, с высокой электрокаталитической активностью для восстановления кислорода
. Science 323, 760–764 (2009).
25. Yang, Y. et al. Катализатор N / C, полученный из биомассы, для электрохимического производства перекиси водорода.Chem. Commun. 53,
9994–9997 (2017).
26. Еганех Готби, М. a-фазные слоистые гидроксиды, синтез, типы, наногибриды (ред. Карилло А. К. и Гриего Д. А.) 141–168 (Nova
Science Publisher, 2012).
27. Yeganeh Ghotbi, M., bin Hussein, MZ, Yahaya, AH & Abd ahman, MZ Термический путь разложения нелегированного и
легированного цинкового слоистого наногибрида галлата с Fe3 +, Co2 + и Ni2 + для получения мезопористых и высокопористых объемный углеродный материал.Solid State Sci. 11. С. 2125–2132 (2009).
28. Wu, G. et al. Катализатор восстановления кислорода из неблагородных металлов на основе углеродных нанотрубок, обогащенный графеном, с повышенной износостойкостью
. Chem. Commun. 49. С. 3291–3293 (2013).
29. L i, J. et al. Высокодисперсные наночастицы нитрида железа, внедренные в углерод, легированный азотом, в качестве высокоэффективного электрокатализатора для реакции восстановления кислорода
. Int. J. Hydrogen Energy 42, 2996–3005 (2017).
30.Yeganeh Ghotbi, M. & bin Hussein, M. Z. Многослойный двойной гидроксид галлата-цинка-алюминия в качестве интеркалированного соединения с новым контролируемым высвобождением противоракового агента
. J. Phys. Chem. Solids 71, 1565–1570 (2010).
31. Hussein, M. Z. b., Yeganeh Ghotbi, M., Yahaya, A. H. & Abd ahman, M. Z. — влияние полимеров на размер слоистой цинковой гидроксидной соли
и ее кальцинированного продукта. Твердофазный наука. 11. С. 368–375 (2009).
32. Пой, .S. W. et al. Публикация данных о физической адсорбции для систем газ / твердое тело с особым упором на определение площади поверхности и пористости
. Pure Appl. Chem. 57, 603–619 (1985).
33. Wu, G. et al. Корреляция синтеза, структуры и эффективности катодных катализаторов из недрагоценных металлов полианилин-Me-C для восстановления кислорода
в топливных элементах. J. Mater. Chem. 21. С. 11392–11405 (2011).
34. Lee, W.-h. И Мун, Дж. Х. Монодисперсные углеродные наносферы, легированные азотом, для применения в суперконденсаторах.Приложение ACS. Матер. Интерф. 6,
13968–13976 (2014).
35. Tonda, S., umar, S., andula, S. & Shaner, V. Нанолисты из графитового нитрида углерода, легированного железом и опосредованного железом, для улучшенных фотокаталитических характеристик
при естественном солнечном свете. J. Mater. Chem. А 2, 6772–6780 (2014).
36. Dong, Z. et al. Каталитические свойства оксида железа, нанесенного на богатые электронами поверхности из нитрида углерода. J. Energy Chem. 25, 1021–1026
(2016).
37.Сапутро, А. Г. и Часаи, Х. Реакция восстановления кислорода на соседних Fe-N4 и четвертичных N-центрах пиролизованного катализатора Fe / N / C.
Phys. Chem. Chem. Phys. 17. С. 3059–3071 (2015).
38. Гариби, Х., Джавахери, М., Хейрманд, М. и Мирзайе,. A. Оптимизация количества Naon в многослойных углеродных нанотрубках /
Naon композитах в качестве платиновой подложки в газодиффузионных электродах для топливных элементов с протонообменной мембраной. Int. J. Hydrogen Energy 36,
13325–13334 (2011).
39. Subramanian, N.P. et al. Модифицированные азотом катализаторы на углеродной основе для реакции восстановления кислорода в мембране из полимерного электролита
топливных элементов. J. Источники энергии 188, 38–44 (2009).
40. Мартинес Миллан, В., Толедано Томпсон, Т., Арриага, Л. Г. и Смит, М. А. Характеристика композиционных материалов из электропроводящего полимера
и кобальта в качестве электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. Int. J. Hydrogen Energy 34, 694–702
(2009).
41. Li, X., Popov, BN, awahara, T. & Yanagi, H. Катализаторы из неблагородных металлов, синтезированные из предшественников углерода, азота и переходного металла
для восстановления кислорода в алкалиновых топливных элементах . J. Источники энергии 196, 1717–1722 (2011).
42. Wei, X., Jiang, X., Wei, J. & Gao, S. Функциональные группы и распределение пор по размерам имеют значение для иерархически пористых углеродов, таких как суперконденсаторы с высокими характеристиками
. Chem. Матер. 28. С. 445–458 (2016).
43. Хуанг, Ю., Лян, Дж. И Чен, Ю. Обзор применения материалов на основе графена в суперконденсаторах. Small 8, 1805–1834
(2012).
44. Lefevre, M., Proietti, E., Jaouen, F. & Dodelet, J.-P. Катализаторы на основе железа с повышенной активностью восстановления кислорода в топливных элементах с полимерным электролитом
. Science 324, 71–74 (2009).
45. Zhang, Y. et al. Управляемый графен с примесью азота для высокоэффективной реакции восстановления кислорода.Sci. Отчет 3, 2013. С. 2771–2778.
46. Ферреро, Г. А., Прейс, Э., Фуэртес, А. Б., Севилл А., М. и Титиричи, М. М. Влияние распределения пор по размерам на эффективность реакции восстановления кислорода
в углеродных микросферах, допированных азотом. J. Mater. Chem. А 4, 2581–2589 (2016).
47. Cheon, J. Y. et al. Заказанные мезопористые порфириновые угли с очень высокой электрокаталитической активностью для реакции восстановления кислорода
. Sci. Отчет 3, 2013. С. 2715–2722.
48. Wang, D.-W. И Су, Д. Гетерогенные наноуглеродные материалы для реакции восстановления кислорода. Energy Environ Sci. 7. С. 576–591 (2014).
49. Bao, X. et al. Исследование из первых принципов роли легирования четвертичным N на активность реакции восстановления кислорода и селективность
краевых сайтов графена. Top Cata l 56, 1623–1633 (2013).
50. Zhang, Y., Zhuang, X., Su, Y., Zhang, F. и Feng, X. Полученные из полианилиновых нанолистов B / N со-легированные углеродные нанолисты в качестве эффективных безметалловых катализаторов
для реакция восстановления кислорода.J. Mater. Chem. А 2, 7742–7746 (2014).
51. Choi, J.-Y., Hsu,. S. & Chen, Z. Высокоактивный пористый электрокатализатор на основе недрагоценного металла-N на углеродной основе для реакции восстановления кислорода
в топливных элементах PEM. J. Phys. Chem. С. 114, 8048–8053 (2010).
52. Hou, Y. et al. Металлоорганические каркасы, легированные азотом пористые нанобоксы Fe / Fe3C @ C со структурой ядро-оболочка и нанесенные на
графеновых листов для эффективных реакций восстановления кислорода. Adv. Energy Mater.4, 1400337–1400344 (2014).
53. Tan, Y. et al. Синтез ультратонких легированных азотом графитовых углеродных наноклеток в качестве современных электродных материалов для суперконденсаторов.
ACS Appl. Матер. Интерф. 5, 2241–2248 (2013).
54. Lee, S. W. et al. Мощные литиевые батареи из функционализированных электродов из углеродных нанотрубок. Nat. Нано 5, 531–537 (2010).
55. Доу, С., Тао, Л., Хо, Дж., Ван, С. и Дай, Л. Протравленный и легированный гибрид Co9S8 / графен для кислородного электрокатализа.Energy Environ.
Sci. 9. С. 1320–1326 (2016).
Благодарности
Авторы хотели бы поблагодарить Malayer University (грант № 84. 5-249) и Universiti Teknologi Petronas
(грант YUTPResearch (центр затрат: 0153AA-E05) за поддержку этой работы.
Авторский вклад
Мохаммад Еганех Готби разработал работу, написал текст рукописи, подготовил все рисунки, кроме рисунков
из 3, 4 и 5, Араш Джаванмард синтезировал все материалы, а Хасан Сулеймани подготовил рисунки 3, 4 и
5.Все авторы рецензировали рукопись.
Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены
Я был там в прошлое воскресенье с двумя друзьями на поздний завтрак. Я приехал первым, и пока меня встречали, женщина на стойке хозяина была не очень дружелюбна, просто сказала мне, чтобы я сообщила ей, когда приедет моя группа.Недружелюбное приветствие — плохой знак — говорит мне, что я им не нужен как покупатель, потому что они все равно заработают $. Вот что я могу сказать об этом месте в целом. Ничего особенного, но люди будут продолжать ходить туда, потому что это модное место. Теперь о еде, обслуживании и т. Д. Мы сели наверху, и наш официант (конечно, я не могу вспомнить его имя) был очень хорош и смог ответить на мои вопросы о меню на неделю в ресторане и о том, был ли курс 1, который был GF. Он сказал, что тосты с авокадо можно приготовить из хлеба GF, так что это было здорово.Я заказал кровавую Мэри, друзья заказали кофе. Кофе пришел относительно быстро, но моя чертова Мэри …. это заняло не менее 15 минут. Большой минус сидеть наверху, похоже, им нужно спускаться вниз, чтобы купить спиртные напитки. Когда он, наконец, прибыл, он был хорош, оливки, вяленая говядина, что приветствовалось. Но ничего не стоит ждать 15 минут.
Все трое заказали из недельного меню ресторана, всем троим достались тосты с авокадо (мой с хлебом GF), и это было очень вкусно.2 огромных куска хлеба с большим количеством гуакамоле и по одному идеально приготовленному яйцу на каждом куске. Это была большая порция, и мы задались вопросом, что мы думаем, заказывая из меню RW! Двое из нас заказали фриттату из яичного белка, а один заказал вафли с маслом нутеллы и бананами. Странно то, что когда они принесли 2 наших тоста с авокадо, они принесли моему другу вафли. Итак, мы сказали, что это ее второе блюдо, и на первое у нее был тост с авокадо. Он немного растерялся, и мы сказали, что она хочет его после 1-го курса.Так что он забрал это обратно. Потом принесла тост с авокадо. Затем, когда прибыло наше второе блюдо, они принесли ей небольшую тарелку вафель с 2 небольшими вафлями, маслом нутеллы и бананами. Это была половина размера первой тарелки, которую он пытался дать нам в первый раз. Итак, мы едим, и пока мы едим, бегун приносит ДРУГОЙ тарелку вафель для моего друга, в полный размер, и снова замешательство на всех фронтах относительно того, что происходит.
Хотя я не пробовал вафли, я попробовал масло с нутеллой и банан, и это было восхитительно сладкое угощение! Ей это понравилось, и она хотела бы получить полную порцию.Фритатта, хотя и ОЧЕНЬ острая и красивая, почти не имела вкуса. Мы оба были довольно сыты, но мои укусы совсем не впечатлили, поэтому мне повезло, что я насытился, потому что это было очень разочаровывающим. Козий сыр на вкус странно не походил на козий сыр, и вообще не было приправы / соли. Так что я бы сказал пропустить это.
Когда наш сервер пришел проверить, мы рассказали ему о трех случаях, когда они приносили вафли, и он что-то сказал о том, как заказ попадает в систему и т. Д.но не объяснил, почему он был таким маленьким. Ну что ж. Но он не извинился или что-то в этом роде.
Итог в том, что я, наверное, больше не вернусь, чтобы поесть. Может быть, выпить (и посидеть в баре!) Перед ужином в окрестностях. Это место является примером наличия нескольких хороших качеств, но в целом недостаточно, чтобы конкурировать с другими лучшими местами.
Международный аэропорт Стюарт (IATA: SWF , ICAO: KSWF ) расположен к западу от Ньюбурга, штат Нью-Йорк, в южной части долины Гудзона, в 60 милях (88.В 5 км к северу от Нью-Йорка и в 15 милях (23 км) к юго-западу от Покипси, штат Нью-Йорк. Первоначально разработанный в 1930-х годах как военная база, чтобы позволить курсантам расположенной поблизости Военной академии США в Вест-Пойнте изучать авиацию, с годами он превратился в крупный пассажирский аэропорт в районе среднего Гудзона и продолжает служить военным. аэродром, в котором в настоящее время находится 105-е авиакрыло Национальной гвардии Нью-Йорка и 452-я эскадрилья морской авиатранспорта (VMGR-452) резерва корпуса морской пехоты США.Космический шаттл также может приземлиться в Стюарте в случае аварии. Он вошел в историю несколькими способами. После закрытия аэропорта в качестве действующей базы ВВС в начале 1970-х годов амбициозный план бывшего губернатора Нельсона Рокфеллера по значительному расширению и развитию аэропорта привел к ожесточенной и длительной борьбе с местными землевладельцами, которая привела к реформам в выдающихся законах штата, но нет фактического развития приобретенных земель. В 1981 году 52 американских заложника, удерживаемых в Иране, вернулись на американскую землю в Стюарте.В 2000 году аэропорт стал первым коммерческим аэропортом США, приватизированным, когда британской компании National Express Group была предоставлена 99-летняя аренда аэропорта. Недавно он отложил планы по изменению названия объекта из-за значительного сопротивления местного населения, а затем объявил о планах продажи своих прав аэропорту. 25 января 2007 г. правление портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси проголосовало за приобретение оставшихся 93 лет аренды, что фактически положило конец приватизационному эксперименту. Он взял под свой контроль аэропорт 1 ноября того же года. ИсторияМолочная ферма СтюартВ 1930 году Томас «Арчи» Стюарт, один из первых энтузиастов авиации и потомок известного местного молочного фермера Лахлана Стюарта, убедил своего дядю Сэмюэля Стюарта пожертвовать «Одинокий камень», разделенный между городами Ньюбург и Нью-Виндзор, соседнему городу Ньюбург для использования в качестве аэропорта. Однако из-за Великой депрессии у города не было денег, и он не смог его развить.
Аэродром СтюартаВ 1934 году Дуглас Макартур, в то время суперинтендант Военной академии США, предложил курсантов летной подготовки в аэропорту.Город продал землю военной академии за доллар. Была расчищена и оценена небольшая взлетно-посадочная полоса грязи. С тех пор самые северные ворота в USMA называются «Одинокими каменными воротами». Во время Великой Отечественной войны на базе было построено много бараков и других построек, которые сохранились до сих пор. В январе 2008 года город Нью-Виндзор получил от государства грант в размере 2,5 миллиона долларов на снос 30-40 зданий в рамках реконструкции бывшей базы. Разработчик First Columbia заявил, что 20-30 штук можно сохранить и использовать повторно.
База ВВС США Стюарт / База ВВС США Стюарт
После создания ВВС США после Второй мировой войны армейский аэродром был преобразован в базу ВВС, но все еще использовался для обучения курсантов в Вест-Пойнте. База ВВС была деактивирована в 1970 году и официально оставалась незанятой до 1983 года, когда там разместились 105-е авиакрыло и 213-е EIS Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка.Подразделение Воздушной национальной гвардии выполняло миссии поддержки не только военных операций США в Ираке и Афганистане, но и при оказании гуманитарной помощи. Эта часть аэропорта, теперь называемая авиационной базой национальной гвардии Стюарт, является одной из баз ВВС США C-5 Galaxy. Фактически, Национальная гвардия Air управляет своей единственной базой обслуживания и обслуживания самолетов в Стюарте. Стюарт ANGB также является хозяином VMGR-452, резервной эскадрильи морской пехоты, летающей на KC-130T. Международный аэропорт СтюартПлан расширения MTAВ начале 1970-х администрация губернатора Нельсона Рокфеллера увидела в Стюарте потенциал для поддержки столичного региона.Его длинная взлетно-посадочная полоса сделала его особенно привлекательным для межконтинентальных перевозок сверхзвуковым транспортом (SST), который тогда находился в стадии разработки в США и других странах. Столичное транспортное управление было первым государственным органом, который попытался превратить его в четвертый крупный аэропорт столичного региона Нью-Йорка. Он утроил территорию аэропорта, расширив его территорию далеко за пределы его прежней западной границы на Друри-Лейн, двухполосной сельской дороге. Правительство штата использовало свои выдающиеся полномочия, чтобы занять 7500 акров (30 км²) для терминалов, взлетно-посадочных полос и буферной зоны, расширяющей аэропорт от Ньюбурга до соседних городов Монтгомери и небольшой части Хэмптонбурга.Земля была ограничена автомагистралью I-84 на севере, шоссе 207 на юге и примерно Таверной Рок и Мэйбруком на западе. Местная оппозицияЖители района, которые уже боролись с предложением о создании большой электростанции на соседней горе Штормовой Король, яростно боролись с расширением. Они подали на штат в суд, в конечном итоге вынудив законодательный орган написать и принять Закон штата Нью-Йорк о процедурах выдающихся доменов — радикальный пересмотр существующего закона по этому вопросу. Чтобы избавить свои земли от последних, государственные чиновники пообещали, что за пределами предполагаемых объектов аэропорта ни одна из захваченных земель никогда не будет реконструирована, и это обещание преследовало их годы спустя. К тому времени, когда земля была наконец доступна, нефтяной кризис 1973 года и сопутствующее ему повышение цен на авиакеросин вынудили авиакомпании сократить расходы, и некоторые из первоначальных спонсоров аэропорта начали утверждать, что он больше не является экономически жизнеспособным. Разработка SST в США была отменена в 1971 году, что подорвало еще один аргумент в пользу проекта. Малкольм Уилсон, преемник Рокфеллера, приостановил проект; и его преемник Хью Кэри окончательно убил его в 1976 году. Собственность Департамента транспорта штата Нью-ЙоркВ начале 1981 года самолет 52 U.Заложники С., удерживаемые в бывшем посольстве США в Тегеране, Иран, вернулись на американскую землю после двух недель пребывания на американских базах в Германии и 444 дней плена, положив конец кризису с заложниками в Иране. Маршрут, который они выбрали оттуда до Вест-Пойнта, сегодня обозначен как «Дорога свободы». В следующем году государство передало контроль от MTA своему собственному Министерству транспорта (NYSDOT), которому было поручено улучшать и развивать аэропорт. Три года спустя W.R. Grace стала первым частным арендатором, построив ангар для корпоративных самолетов, а в следующем году поблизости был построен промышленный парк.Наконец, в 1990 году коммерческие авиалинии начались с того, что American Airlines предложила три ежедневных рейса в оба конца в Чикаго и Роли-Дарем. Постоянные вопросы разработкиПо мере того как шли 80-е, ветераны более ранних битв за Стюарт вернулись, чтобы начать новые. NYSDOT и Комиссия аэропорта Стюарт обнаружили, что контролируют не только аэропорт, но и акры ныне пустующей земли, которую государство приобрело десять лет назад. После передачи управления большей частью собственности Государственному Департаменту охраны окружающей среды (DEC), который был лучше подготовлен для выполнения этой задачи, он все еще сталкивался с проблемой, что делать с землей. Изменились потребности региона. В связи с тем, что IBM и другие крупные промышленные предприятия сокращают рабочих и закрывают заводы, а люди уезжают, большая часть пригодных для строительства земель с небольшими экологическими проблемами многими в местном бизнес-сообществе рассматривалась многими в местном бизнес-сообществе как золотое яйцо гуся. Они подумали, что это не может быть большой аэропорт, но может быть что-то еще. Но те люди, которые остались или перебрались из более густонаселенных районов на юг, начали наслаждаться возможностями отдыха на природе, которые предлагали земли, по-разному именуемые имуществом Стюарта или буфером.Горные велосипедисты, лошади, байкеры, квадроциклы и туристы начали исследовать и создавать маршруты, и руководство DEC открыло этот район как популярное место для местных охотников и рыболовов. DEC также выпустила пойманных бобров на участках, которые построили плотины и создали новые водно-болотные угодья. Один местный охотник, Бен Киссам, в 1987 году сформировал Коалицию парка и заповедника Стюарт (SPARC), чтобы противостоять усилиям по освоению земель. Они и другие защитники окружающей среды и защитники природы утверждали, что всю территорию лучше оставить в качестве парка, указывая на растущее разнообразие видов на землях и первоначальное обещание штата не застраивать территорию заново.К ним также присоединились некоторые местные жители, которые заявили, что существующее воздушное сообщение, особенно военные С-5, и так было достаточно шумным. Также много шума вызвали продолжающиеся дебаты в округе Ориндж о том, что делать с землей, когда участники выбирали слова («буфер» или «собственность»), указывающие, где они находятся, и различные интерпретации относительно того, насколько сильно земли действительно должны были служить буфером. Администрация Марио Куомо несколько раз пыталась придумать план, который бы уравновесил эти интересы, но безуспешно.Одним из последних его действий было начало ремонта пассажирского терминала за счет федерального гранта.
ПриватизацияВ 1994 году Джордж Патаки провел кампанию по повышению эффективности путем приватизации убыточных государственных проектов. Рональд Лаудер, написавший книгу об успехах Европы в приватизации, предложил приватизировать Стюарта. Патаки создал Совет штата Нью-Йорк по приватизации и назначил Лаудера его председателем. Федеральный закон в то время требовал, чтобы все аэропорты, обслуживающие пассажиров, принадлежали какой-либо государственной организации. При большой поддержке делегации Нью-Йорка Конгресс США в конечном итоге принял закон, разрешающий приватизацию пяти аэропортов в качестве пилотной программы, при условии соблюдения определенных условий, таких как одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) и перевозчиков, представляющих как минимум два. — трети рейсов аэропорта. В 1997 году штат официально начал через Empire State Development Corporation (ESDC) процесс запроса предложений на 99-летнюю аренду аэропорта и, возможно, прилегающих неосвоенных земель, независимо от требований участников торгов.Усилия SPARC, возглавляемого теперь вдовой Киссама Сандрой, и другими гражданскими активистами по выяснению того, кто может участвовать в торгах и что они планируют делать со Стюартом, были заблокированы из-за того, что государство сослалось на пункт Закона о государственных финансах, запрещающий раскрытие информации о конкурсных предложениях. до присуждения контракта, толкование, выдержавшее судебное разбирательство. Два года спустя, после одобрения генеральным прокурором и контролером штата, а также FAA и перевозчиками, контракт был присужден британской компании National Express Group PLC, единственной из пяти претендентов, отказавшихся присутствовать на специальный форум, организованный за неделю до присуждения награды, а также компанию, которую Лаудер похвалил в своей книге за успех с национальным автобусным сообщением Великобритании и последующее приобретение аэропорта Ист-Мидлендс, что привело к некоторым подозрениям, что государство всегда намеревалось предоставить им аэропорт с самого начала.NEG был готов заплатить 35 миллионов долларов за аренду, и после проработки деталей Патаки передал церемониальный ключ от пассажирского терминала в конце 2000 года. Эта награда также положила конец спорам о том, следует ли развивать недвижимость или нет. NEG не интересовался землями к западу от Друри-Лейн, и Патаки объявил в рамках приватизационной сделки, что он управляет этим владением, а также управлением 5600 акрами (22,4 км²) земель к западу от конверта, оставленного DOT вокруг Друри для возможного будущего развития. либо распоряжение будет передано непосредственно DEC, которая с тех пор передала эту часть Stewart State Forest. Стюарт был одним из многих региональных аэропортов, которые использовались во время аварийной наземной остановки после атак 11 сентября, принимая десятки самолетов, вынужденных приземлиться. Съезд на Друри-лейн
Одновременно с приватизацией штат приступил к реализации давних планов строительства новой развязки на межштатной автомагистрали 84 на Друри-Лейн, которая также будет расширена.Также будет создана четырехполосная подъездная дорога с востока на запад, Международный бульвар, чтобы лучше решить давние проблемы доступа к аэропорту (см. Ниже). Удобно, что начальная цена, 35 миллионов долларов, была в точности той, которую предлагал National Express. Новый съезд, обозначенный 5A, был открыт в четвертом квартале 2007 года. Новый маршрут с севера на юг теперь обозначен как Маршрут 747. Это вызвало немедленную оппозицию со стороны SPARC и других защитников окружающей среды, поскольку это могло быть оправдано только желанием способствовать развитию на всем протяжении Drury, которое DOT сохранила для себя.Жители Нью-Виндзора также были возмущены тем, что подъездная дорога к аэропорту, Международный бульвар, проходит прямо над частью популярного местного парка Крествью-Лейк. Еще одна сложность возникла из-за близости акведука Катскилл в системе водоснабжения Нью-Йорка к выходу; Предлагаемое расширение Друри между межштатной автомагистралью и трассой 17К потребовало бы строительства моста над акведуком, чтобы защитить его от вибраций, связанных с тяжелыми грузовиками, что увеличило бы стоимость всего проекта.Альтернатива возникла во время исследования стоимости — просто изменить маршрут Друри для создания еще одного четырехстороннего перекрестка вниз на 17 км, что в конечном итоге было сделано. Можно ли хоть как-то развивать недвижимость вдоль Друри, еще предстоит выяснить, поскольку значительная часть этого участка представляет собой водно-болотные угодья или 45-акровую трапециевидную зону защиты взлетно-посадочной полосы, в которой FAA требует, чтобы ничего не строилось, и Остаток — земля, которую защитники природы считают лучшей землей в собственности. SPARC, Федерация клубов спортсменов округа Ориндж и национальный клуб Sierra Club подали иск в федеральный суд, утверждая, что требуемые экологические экспертизы не проводились или проводились ненадлежащим образом; это действие на какое-то время связывало строительство выхода. В марте 2005 года на территории, намеченной планами по смягчению воздействия на водно-болотные угодья, обнаружился пурпурный молочай, вызывающий особую озабоченность в списке редких растений Программы национального наследия. SPARC и его соистцы добивались запрета на дальнейшие действия, такие как рассмотрение предложений; но это все равно продолжалось. Спор был урегулирован сделкой, о которой было объявлено 21 ноября того же года. SPARC принял компромисс, согласно которому в обмен на строительство выездной и подъездной дороги 1700 акров (6,8 км²) оставшихся буферных земель будут добавлены к лесу, и будут наложены ограничения на развитие оставшихся 400 акров (1,6 км²) в северо-восточный угол собственности, рядом с выходом.
В июле 2006 года государство официально передало право собственности на государственный лес от DOT компании DEC, что положило конец процессу создания Stewart State Forest.Однако округ Ориндж не был в восторге от решения штата взимать с него 3,7 миллиона долларов за территорию возле выхода, заявив, что это слишком много, помимо затрат, которые он понесет на строительство инфраструктуры. DOT говорит, что просто запрашивает справедливую рыночную стоимость земли. NEG ManagementМаркетинговые инициативыNEG включали несколько предложенных новых названий для аэропорта, чтобы подчеркнуть его близость к городу. Последний, в 2006 году, в котором имя «Стюарт» полностью исключалось бы, встретил сопротивление местного населения и в конечном итоге был отброшен. УStewart ограниченный выбор рейсов, и большую часть дня он относительно не переполнен. Некоторые арендаторы перебрались в соседние бывшие военные здания, но большинство из них остаются такими же незанятыми, как и в день закрытия базы. Он привлек нескольких пассажиров из западного Коннектикута, которые в противном случае могли бы вылететь из Хартфорда. Но большинство пассажиров в зоне обслуживания Стюарта по-прежнему предпочитают международный аэропорт Олбани, Ньюарк или другие столичные аэропорты, несмотря на более высокие тарифы. Delta покинула аэропорт вскоре после объявления о приватизации, якобы для того, чтобы лучше обслуживать завоеванные ею новые маршруты в Латинскую Америку, оставив его партнерам по код-шерингу Comair и ASA. Даже одна из «туристических достопримечательностей» аэропорта испарилась в 2003 году, когда «Конкорд» был остановлен. Его пилоты использовали протяженную взлетно-посадочную полосу для отработки касаний. ВзаимодействиеNEG с государством не было таким гармоничным, как представлялось изначально; документы, обнародованные SPARC после завершения приватизации, показали, что даже в то время между двумя сторонами существовало много нерешенных проблем и что NEG фактически рассматривала возможность разрыва сделки в какой-то момент (как это и произошло позже).Компания также пережила некоторые перестановки в руководстве, и продажа Ист-Мидлендс материнской корпорацией, которая считается примером, которому она последует со Стюартом, вызвала обеспокоенность в регионе. В то время как некоторые местные чиновники выразили разочарование, другие считали, что NEG полностью уходит из аэропортового бизнеса, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе в автобусном и железнодорожном секторах. Сначала они надеялись, что другая европейская компания, имеющая опыт управления приватизированными аэропортами, заинтересуется, и отраслевые аналитики сказали, что это удачный момент.Губернатор Эллиот Спитцер пообещал региональным руководителям, что Стюарт будет главным приоритетом для его администрации, а администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которая управляет тремя основными аэропортами района Нью-Йорка, выразила заинтересованность в принятии на себя обязательств NEG. Выход Allegiant Air в начале 2007 года на самом деле был воспринят как хороший знак, поскольку эта авиакомпания выполняет рейсы только там, где не сталкивается с конкуренцией со стороны AirTran Airways и JetBlue, обе из которых объявили о планах обслуживания со стороны Стюарта. Приобретение портовой администрации и завершение приватизации25 января 2007 г. администрация порта проголосовала за выкуп Стюарта в аренду.Он взял на себя операционный контроль 1 ноября 2007 года, после того, как исполняющий обязанности губернатора Нью-Джерси Ричард Коди подписал законопроект, который должен был принять законодательный орган Нью-Джерси, изменяющий закон, чтобы разрешить переезд. PA выплатит NEG 78,5 млн долларов за оставшиеся 93 года аренды. На следующий день после поглощения состоялась церемония открытия, на которой присутствовал губернатор штата Нью-Йорк Эллиот Спитцер и был поднят флаг администрации порта. В своем десятилетнем плане капитального ремонта компания выделила 500 миллионов долларов на расширение аэропорта. Авиакомпании и направления
Статус и расширениеХотя плохие показатели 2006 года, возможно, привели к отказу от NEG, коммерческие услуги Stewart в настоящее время находятся на подъеме, и пассажиры сегодня могут воспользоваться низкими тарифами и популярными маршрутами, которых никогда раньше не было в долине Гудзона.Впервые в истории Стюарт доступны дешевые и конкурентоспособные беспосадочные маршруты к таким направлениям, как Орландо и Форт-Лодердейл, и они работают очень хорошо. Вскоре после прихода к власти PA сообщило, что трафик аэропорта в 2007 году увеличится в три раза по сравнению с 2006 годом. В январе 2008 года сообщалось, что Stewart достигла своей цели и обслужила 970 000 пассажиров в 2007 году. В настоящее время существует план радикального изменения имиджа Стюарт в течение следующих 20 лет. План включает в себя капитальный ремонт, такой как добавление нового терминала, строительство железнодорожного вокзала, примыкающего к новому терминалу и соединяющего аэропорт с метро North, расширение взлетно-посадочной полосы 16-34 на 2 000 футов (608 м), добавление нескольких новых рулежных дорожек и значительное расширение грузовых помещений в Стюарте.Части плана уже реализованы с добавлением новой диспетчерской башни. В четвертом квартале 2007 года также открылись новый выезд на Друри-Лейн с межштатной автомагистрали 84, Нью-Йоркский маршрут 747 и Международный бульвар. Помимо коммерческих и пассажирских услуг, Стюарт преуспевает во многих других областях, не замеченных публикой. Компания NEG добилась определенного успеха в продаже частных вертолетных рейсов до вертолетных площадок в центре Манхэттена для деловых путешественников из Стюарта по ценам, конкурентоспособным с теми, которые предлагаются в аэропорту имени Джона Кеннеди; он также остается популярным местом для обслуживания корпоративных самолетов из-за наличия большого пространства. Грузовые перевозки также являются частью этого микса — Federal Express поддерживает большое количество дистрибьюторов в непосредственной близости от аэропорта, как и Почтовая служба США, основная почтовая служба которой в среднем районе Гудзона также находится неподалеку. Импортеры продуктов растительного и животного происхождения также направляют свои рейсы в Стюарт, а инспекционный центр Министерства сельского хозяйства США находится поблизости, на Друри-Лейн. В 2005 году аэропорт использовался для перевозки аварийно-спасательного персонала и предметов снабжения для оказания помощи в ликвидации последствий урагана Катрина, разрушившего побережье Мексиканского залива. Стюарт также является популярным направлением для перенаправления самолетов, намеревающихся приземлиться в одном из трех основных аэропортов Нью-Йорка (Ньюарк, Ла-Гуардия и JFK), особенно во время ухудшения погоды в районе города. American Airlines, которая обслуживала Стюарта с 1990 года, прекратила обслуживание региональных реактивных самолетов American Eagle в международный аэропорт Чикаго О’Хара 5 сентября 2007 года. В 2008 году AirTran Airways объявила о прекращении обслуживания в международном аэропорту Стюарт. Администрация порта считает, что Стюарт предлагает необходимую помощь этим аэропортам и (особенно) Тетерборо, оценивая, что он может обслуживать пассажиров в пять раз больше, чем в настоящее время. Вероятно, он будет следовать своей стандартной процедуре и заключить контракт на фактическую работу аэропорта. В феврале 2008 года новый генеральный директор ПА Дайанна Элер заявила, что обсуждала возможность зарубежных полетов с рядом европейских перевозчиков. Она чувствовала себя воодушевленной и надеялась, что к 2009 году между Стюартом и некоторыми европейскими направлениями появится регулярное пассажирское сообщение.
УдобстваОсновная взлетно-посадочная полоса с востока на запад имеет длину 11 818 футов (3602 м) и ширину 150 футов (46 м), но посадочный порог в каждом направлении смещен на 2000 футов (610 м). Кроме того, посадка самолетов на восток на взлетно-посадочной полосе 9 связана с возможным ограничением посадочной дистанции за счет дополнительного уменьшения длины на 1000 футов (305 м), в результате чего для посадки можно использовать только 8 818 футов (2688 м).Взлетно-посадочная полоса 27 имеет 9 818 футов (2 993 м), доступных для посадки. Полная длина взлетно-посадочной полосы доступна для взлета в обе стороны. Взлетно-посадочная полоса 9, ориентированная на восток, оборудована системой посадки по приборам для заходов на посадку по первой и второй категории. Взлетно-посадочная полоса 9 также оборудована системой огней приближения ALSF2. На взлетно-посадочной полосе 27 значительно позже была внедрена система посадки по приборам, но без огней приближения минимумы посадки для этой взлетно-посадочной полосы требуют большей видимости.Взлетно-посадочная полоса 16-34 при боковом ветре имеет длину 6 006 футов (1831 м) и ширину 150 футов (46 м), и на каждом конце есть подходы по приборам на основе GPS. ДоступОдним из самых больших препятствий к использованию Stewart большим количеством авиакомпаний и пассажиров долгое время была трудность добраться до него. Завершение съезда на Друри-лейн в 2007 году и сопутствующей подъездной дороги к аэропорту, Международного бульвара, призваны исправить это. В дополнение к подъездной дороге на протяжении многих лет были планы по возможности реализовать легкорельсовое сообщение вдоль Бродвея в городе Ньюбург, которое, возможно, могло бы выйти на Стюарт от паромного сообщения с пассажирской линией Metro-North через реку Гудзон. в Маяке; однако это вряд ли произойдет в ближайшее время.В настоящее время единственное сообщение — автобус-шаттл. В 2006 году, когда началось строительство съезда на Друри-Лейн, сенатор Чарльз Шумер приложил все усилия, чтобы получить федеральную помощь для еще одного давно обсуждаемого улучшения доступа: железнодорожное сообщение с близлежащей веткой метро North Port Jervis Line, чтобы пассажиры могли добраться до скоростного поезда. из аэропорта в город или аэропорт Ньюарка через Secaucus Junction. Это повлечет за собой приобретение собственности и прокладку новых путей для подключения к существующей линии где-то рядом со станцией Солсбери-Миллс.NEG добился успеха с аналогичными железнодорожно-воздушными сообщениями Gatwick Express и Midland Mainline в своей родной Великобритании. Хотя федеральное правительство одобрило эту идею, деньги еще не выделены. Несчастные случаи и происшествияРано утром 5 сентября 1996 года пилоты федерального экспресса DC-10, следовавшего из Мемфиса в Бостон, сообщили о задымлении грузового отсека и совершили вынужденную посадку в Стюарте для борьбы с огнем. Все пять членов экипажа сбежали, получив лишь легкие травмы, но, несмотря на незамедлительные усилия пожарных команд с базы АНГ (которые также занимаются противопожарной защитой гражданского аэропорта), самолет был полностью уничтожен.Два года спустя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отследил источник пожара до места, где хранились некоторые горючие материалы, но не смог точно определить, какие из них загорелись, и обвинил капитана в том, что он не смог получить полную информацию о потенциально опасных отгружаемые материалы. Рано утром 21 ноября 2007 года одномоторный Cirrus, пилотируемый Брайаном Эрли из Уэйна, штат Пенсильвания, на подходе потерялся в тумане и разбился в государственном лесу.Он высадил двух своих пассажиров, сына и одного из своих друзей, чтобы навестить их друзей в Вест-Пойнте на День Благодарения. Спасателям понадобилось три часа, чтобы найти обломки с помощью транспондера самолета. Рано был убит, но молодые люди выжили. Указанный выше контент взят из Википедии и публикуется под бесплатными лицензиями — нажмите здесь, чтобы узнать больше.
Расположение и краткие сведения
Владелец и менеджер
Операции и услуги аэропорта
Airport CommunicationsУслуги аэропорта
Информация о взлетно-посадочной полосеВПП 09/27
Взлетно-посадочная полоса 16/34
Вертолетная площадка h2
Средства радионавигации
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изображения и информация, размещенные выше, взяты с адреса
http://www.airport-data.com/airport/SWF/
Благодарим их за данные!
| Общая информация | |
|---|---|
| Страна | Соединенные Штаты |
| Государство | НЬЮ-ЙОРК |
| FAA ID | SWF |
| Широта | 41-30-14.737N |
| Долгота | 074-06-17.418 Вт |
| Высота | 491 фут |
| Рядом с городом | НЬЮБУРГ |
Мы не гарантируем актуальность и точность информации.