Можно ли включать нейтраль на автомате на ходу – — …
Нужно ли включать нейтралку на автомате. Нужно ли включать нейтралку в АКП на светофорах
Автомобиль в настоящее время — уже далеко не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция автоматического управления трансмиссией доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как «Дэу Матиз», «Киа Пиканто» и др. Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированными и автоматическими коробками передач. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям, далёким от понимания того, как и за счет чего автомобиль приводится в движение и управляется.
Как работает автомат?
И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль — машина поехала, другую — машина остановилась. В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сводится к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) включает режим передвижения автомобиля вперёд, положение Reverse (латинская литера R) — назад, положение Parking (латинская буква Р) блокирует передачу крутящего момента от коробки на дифференциал и переводит механизм в режим парковки (постановки на стоянку). Однако даже на таких коробках присутствует режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтралку на автомате и для чего она вообще нужна?
Механическая КПП
Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. «Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?» — вновь спросите вы.
Нейтраль на автомате
В классической АКПП (автоматическая коробка переключения передач) переключение между передачами происходит автоматически, без прямого участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от множества факторов, в том числе и от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Практически все современные АКПП (АКП) являются адаптируемыми, то есть приспосабливающимися к определённому стилю езды водителя. Многие задаются вопросом: мол, а зачем нужна нейтралка на автомате, если уже есть три положения для управления (D, R, P)? Ответ довольно прост. Режим парковки блокирует колёса автомобиля, делая невозможным его передвижение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колёсами. При этом автомобиль можно катить, буксировать или пустить накатом с горки в целях экономии топлива.
Роботизированная КПП
В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.
Для чего нужна нейтралка на автомате?
К сожалению, автомобиль не всегда движется сам. Мелкие поломки, аварии и ДТП иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора-буксировщика. Эвакуировать автомобиль можно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или на жёсткой сцепке), а также методом полной или частичной погрузки. Однако, независимо от выбранного метода, на буксируемой машине с автоматической коробкой переключения передач необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой до начала буксировки. В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, и окончательный счёт за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос о том, нужно ли включать нейтралку на автомате автомобиля при его буксировке, чётко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важно! Обязательно необходимо перевести селектор коробки в нейтральное положение. Иначе производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.
Про стоимость топлива
Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растёт. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный прирост его стоимости с отменой транспортного налога. Дескать пусть платят за износ дорожного полотна только те, кто автомобиль использует по своему прямому назначению. Причем чем чаще использовался бы автомобиль, тем больше бы платил его водитель, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы машина пришла в движение. Идея, в принципе, замечательная, но вот реализация подкачала. Хотели как лучше – получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и всё тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива — важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.
Ради экономии топлива
А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение «Паркинг», запомните это). Если при движении по склону оставить режим «Драйв», то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.
Можно, но очень осторожно
Соответственно, при размыкании непосредственной связи между коробкой и колесами, то есть при переключении в нейтраль, обороты вращения вала двигателя падают до минимальных установленных (обороты холостого хода). Вместе с этим снижается и расход топлива, что и приводит к экономии. Поэтому на вопрос, а нужно ли переключать автоматическую коробку в нейтральное положение при движении вниз по склону, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не следует при этом забывать, — это о безопасности. При переходе с нейтрали обратно в «Драйв» следует внимательно переключать селектор коробки с целью избежать ошибочного переключения в режим «Реверс» или «Паркинг». Как минимум это приведёт к серьёзной поломке трансмиссии, а в худшем случае — к тяжёлому ДТП.
На светофорах
А можно ли включать нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот только зачем? В этом случае, так же как и в «Драйве», водителю придётся держать ногу на педали тормоза для предотвращения отката автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее перевести селектор коробки передач в положение «Паркинг» и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме «Драйв» вплоть до того момента, пока водитель не нажмёт на педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения вплоть до окончания маршрута.
В пробках
А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.
На стоянке
Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: «А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим «Паркинг», который специально для этого и создан?» Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в «Паркинге» коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.
Уехать на нейтрале?
Часто задают вопрос: «В машине есть нейтральная передача, зачем нужна?» Как ездить на машине с включённой нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко уехать не получится. Можно скатиться с горки, пройти часть пути накатом, но в конце концов скорость упадёт до нуля и автомобиль остановится. Это законы физики, и обмануть их не получится. Нейтраль нужна лишь для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.
fb.ru
Стоит ли на АКПП ставить на «нейтралку»?
Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать „нейтралку”.
Так стоит ли на АКПП ставить на „нейтралку”?
Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на „механике” показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина „корзины” сцепления, так как вместе они „отжимают” ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую „корзину” и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с „автоматами”.
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: „Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то „нейтраль” я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в „нейтралку”, чтобы не перегревать коробку”.
Есть и более радикальные высказывания вроде такого: „Никакую „нейтраль” включать не надо вообще никогда — это же „автомат”, и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у „автомата” приводит к его скорой поломке”.
Давайте разберемся с профессионалами!
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический „автомат” имеет гидравлическое сцепление, а „робот” — такое же, как на „механике”, с трущимися дисками.
Так вот, в роботизированных коробках включать „нейтраль” не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что „на холостом ходу”, когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-„роботе” стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать „нейтралку”. Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с „механикой” — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.
Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают „нейтраль”, не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение „нейтрали” при остановках на „длинных” светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать „нейтраль” не нужно и на гидротрансформаторных коробках.
Что мы имеем в итоге?!
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать „нейтраль” при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. „Необслуживаемых” коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с „автоматом” или „роботом”, то „нейтраль” имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.
kolesa.ru
autoblog.md
Можно-ли на автомате под горку на ходу включать нейтралку N, и наобород D?
Для автоматической коробки движение накатом губительно так как при движении в акпп вращаеться большенство агрегатов ращитаных на определенное давление масла в системе и когда на скорости вы включаете нейтраль давление падает масло перестает поступать должным образом к этим деталям соответственно они начинают работать без масла увеличивается их износ и как следствие все это приводит к поломке. Нейтраль нужнатолько в пробках или когда долго стоите на светофоре для разгрузки трансмиссии. Но повторюсь двигаться на нейтрали с акпп запрещено.
Смотря какая горка, диски тормозные на нейтралке не перегрей. А то с серпантина в пропасть улетишь.
на автомате на нейтралке ездить (катиться) нельзя .как и переключать на ходу селектор.под горку вообще на нейтрали нельзя ездить, только на передаче, это неписанное правило вождения
Не категорически противопоказано, ну хотя если хочешь ехать в другую сторону то дерзай.. . а если серьезно то можна перегреть дисковые тормоза…
touch.otvet.mail.ru
подъскажите можно ли глушить машину на нейтралке.коробка автомат.
Глушить можно в любом положении, НО когда авто стоит на месте, не двигается. А завести чтоб, надо перевести в положение «нейтраль» или «парковка». Авто с АКПП немного умнее нас, если рычаг будет в положении D или R то заводиться не будет, потомучто мы обычно держим тормоз при заводе. А при заводе обороты на мгновение высокие, примерно 1500, на некоторых авто и больше, и еще зависит прогретый ли двигатель. Теперь представьте, двиг работает, вы держите тормоз одной ногой, другой нажимаете на газ. Эффект потрясающий, но через мгновение вы никуда не едете, а звоните в автосервис по замене АКПП. вот по этому, в виду чтоб не сломать АКПП и не заводится двиг в положениях Д и Р. А глушить двиг можете, если в движении то ТОКА в положении Нейтраль «N».
Почему нет-то????конечно можно
А почему нельзя?
нет нельзя. для этого есть парковка.
можно, только смысл? , заводить все равно только на паркинге
глушить на нейтралке можно, но на личном опыте знаю, ключ будет не вытащить с замка зажигания, ключ вытащишь только на паркинге!!!
А если на ходу на скорости D заглушить движок ???
touch.otvet.mail.ru
Правда ли что на автомате нельзя включать нейтралку на ходу? Если да то почему?
Можно, но это крайний случай. Когда надо с заглохшим двигателем, съехать на обочину.
Включать нейтралку на автомате на ходу можно, но не рекомендуется исходя из соображений безопасности — чтобы сохранялось сцепление двигателя с колёсами, а не по причине возможного вреда автоматической коробке, за исключением древних вариаторов, которых уже нет нигде физически. На долгих, пологих спусках например. я всегда включаю нейтраль на коробке-типтроник. А также буксирование сломавшегося авто с такой коробкой возможно только на нейтрали. Ну ессно, если только не приподнимать.
Parking (Р) нельзя. А нейтраль не рекомендуется зимой, на скользкой дороге. Если начнется занос при торможении, Вы не сможете грамотно вывести автомобиль на нужный курс.
а зачем ее включать??
На затяжных не скользких спусках всегда накатом пускаю. Прежняя Тойота 533000 км пробегала, на АКПП нареканий нет.
Вам сюда. Тут подробно и научно-обоснованно описано что и как с автоматом: <a rel=»nofollow» href=»http://www.youtube.com/watch?v=pTaHe8xbO98″ target=»_blank»>http://www.youtube.com/watch?v=pTaHe8xbO98</a>
touch.otvet.mail.ru
можно ли на «автомате» ездить накатом на нейтралке?
Спецы говорят, что лучше не ездить.
ага прокотись а потом D вруби. ненадо
Ни в коем случае! Я вообще не знаю, переключится ли коробка с Drive на Neutral во время движения, просто не приходила такая мысль. Но, включив с нейтрали на движение на ходу — АКПП может просто разорвать от гидрвличского удара. Это анологично тому, чтобы включить на механической КПП заднюю передачу при движениии на полном ходу вперед.
обычно ездят но недолго а потом больше не ездят
не более 50км/ч при запущенном движке. при заглушенном не расстояние не более 50 км
На каробке CVT вариаторная можно<br>
Можно главное не включи заднюю
Можно. Никакого вреда данный вариант езды не принесет, никакого гидроудара не будет (только если при включении коробки будешь газовать до упора). Но при движении накатом обороты двигателя будут холостыми — отсюда немного менее послушное рулевое управление. Кроме того на продвинутых авто компьютер снажает обороты еще меньше, так что есть возможность остановки двигателя — если есть хотя-бы малейшая неисправность двигателя, а вот это обстоятельство очень опасно. Исходя из последнего производители не советуют выключать передачу на нейтраль у автоматов. А так если тебе нравится и все в двигателе в порядке то катись и не стесняйся — всетаки экономия горючего как-никак.<br>Для коробки вообще однозначно — там можно врубать любую передачу.
luchshe ne probuy,a to potom dorogo tebe oboydetsya
можно переключать режимы, передачи, соблюдая рекомендации производителя, но на нейтралке не рекомендую, кап. ремонт в копеечку встанет, а экономить бензина будешь до 3%. Не стоит оно того….
touch.otvet.mail.ru