При эксплуатации автомобиля в наших условиях каталитический нейтрализатор выходит из строя быстрее установленного срока. Многие автолюбители предпочитают вырезать катализатор, поскольку его замена – удовольствие не из дешевых. Мастерская «Ваш глушитель» произведет демонтаж без последствий для двигателя автомобиля.
Назначение нейтрализатора – повышение экологичности выхлопа. В угоду нормам «Евро 1-5» это устройство устанавливается на все современные автомобили. Катализатор представляет собой стальной цилиндр (бочку) с входным и выходным патрубком. Между ними расположена ячеистая керамическая вставка с платиновым напылением. Проходя через соты, выхлопные газы очищаются от токсичных составляющих.
Важно! Самостоятельное удаление катализатора влечет за собой не только повышение уровня СО, но и нарушения в формировании топливной смеси. Поэтому подобную операцию следует проводить только в специализированных сервисах.
Можно ли убрать катализатор без ущерба для двигателя? Разумеется можно, если работы выполняют мастера СТО «Ваш глушитель».
На входе и выходе каталитического нейтрализатора установлены датчики кислорода – лямбда зонды. По результатам сравнения уровня несгоревшей смеси, дается команда ЭБУ на обогащение или обеднение смеси. Простое снятие катализатора приводит к нарушению схемы управления силовой установкой. В результате двигатель работает в отличном от нормального режиме, повышается расход топлива. Некоторые современные автомобили вообще не заводятся при неисправностях каталитического нейтрализатора. Профессионалы из сервиса «Ваш глушитель» избавят клиента от подобных проблем.
Часто в наш сервис обращаются владельцы машин с исправной выхлопной системой. Демонтаж катализатора позволяет Вашему мотору дышать «полной грудью». Даже новый, не забитый и не прогоревший нейтрализатор, все равно снижает скорость прохождения выхлопа. В результате часть мощности уходит на обеспечение его работы. Грамотное удаление катализатора в сервисе «Ваш глушитель» существенно повысит мощность мотора, при этом электроника «не заметит» отсутствия этого элемента. Гарантия успеха – наш многолетний опыт. Поэтому, если Вы решили удалить (вырезать) катализатор — обращайтесь в наш автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативное удаление катализатора по доступной цене.
Фото: carnovato.ru
Среди российских автомобилистов стало модно удалять из выхлопной системы отработавший свой срок катализатор. Вместо него устанавливают пламегаситель, что позволяет сэкономить достаточно приличную сумму, ведь катализатор — не дешёвая деталь. Однако мало кто из водителей задумывается о том, что подобные изменения совсем не идут на пользу двигателю, более того, есть модели автомобилей, у которых категорически нельзя удалять катализатор.
Автомастерские, которые зарабатывают на удалении катализаторов, обычно рассказывают, что после их работы машина начнёт меньше расходовать топлива, увеличится мощность. Но самое главное — автовладельцу больше не придётся переживать о керамической крошке, которая может попасть в двигатель и сломать его. На самом деле автомобилист получит и ещё кое-что. Например, сильный шум при работе двигателя, который приправляется неприятным запахом от выхлопных газов.
Фото: drive2.ru
Есть и ещё один неприятный момент, с которым сталкиваются владельцы машин с моторами объёмом 1,4 и 1,6 литра. На таких автомобилях катализатор располагается в выпускном коллекторе и является неотъемлемой и важной частью выхлопной системы. После удаления катализатора некоторые автомобилисты стали замечать, что с двигателем произошли какие-то изменения, и они совсем не положительные.
Автомобилисты обратили внимание на то, что примерно через 20 тысяч километров пробега без катализатора их машины начали расходовать моторное масло, а двигатель стал работать ощутимо громче. Опытные мастера в автосервисе объяснили это явление тем, что на некоторых моделях автомобилей, удаление катализатора приводит к падению давления в моторе, из-за чего и появляется масложор. Больше всего такой проблеме подвержены такие машины, как KIA Rio и Hyundai Solaris с моторами 1,4 литра, Mazda 3, Renault Logan с 16-клапанным двигателем, а также Volkswagen Golf с мотором 1,2 литра.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.
Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.
Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:
Удаление КН имеет свои минусы:
На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:
Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.
Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:
Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.
Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.
Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:
Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.
В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:
Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:
Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:
Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:
Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.
Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.
На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:
Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.
Приведение выхлопных газов авто к норме проводится при помощи специальной запчасти — катализатора. Он устанавливается между приемной трубой и передним глушителем. Так, проходящие выхлопы подвергаются очистке и могут соответствовать заявленным стандартам.
Но многие владельцы отмечают, что Приора катализатор может приводить к многочисленным проблемам с эксплуатацией транспорта. Поэтому практичным решением станет его замена на пламегаситель.
Благодаря специальному катализирующему слою из благородных металлов, запчасть при прохождении сквозь нее выхлопных газов сжигает вредные примеси. Со временем слой уменьшается, а качество очистки снижается.
На внутренней поверхности собирается нагар, который приводит к ухудшению работы автомобиля. Влияет изношенный катализатор на Приору следующим образом:
1. Наблюдается затрудненный запуск двигателя.
2. Снижение мощности мотора и увеличенный расход топлива.
3. Появление посторонних звуков в выхлопной системе.
4. Из системы выпуска слышен резкий запах.
Многие автомобилисты первым делом решают купить катализатор на Приору и провести установку новой детали. Проблема заключается в высокой стоимости компонента и необходимости его периодической замены (примерно 60 тыс. км).
Затраты довольно высокие, учитывая наличие в запчасти благородных металлов и ее поставок из-за границы. Не каждый владелец авто может позволить себе такую роскошь.
Установка пламегасителя приведет к нормализации работы авто и отсутствию необходимости проводить диагностику и замену катализатора.
Большинству владельцев Приоры такой вариант нравится, несмотря на получаемую от детали пользу. И выгода в будущем от снятия детали очевидна. Поэтому вместо того, чтобы купить катализатор Приора автомобилисты отправляются в мастерские или проводят монтаж пламегасителя собственными руками.
Проводить процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить примыкающие к катализатору элементы выхлопной системы. Выполнять работу нужно в хорошо оборудованной яме гаража или с применением подъемника.
Многие автомобилисты интересуются, как убрать катализатор на Приоре и провести его замену. Процесс заключается в вырезании элемента или его аккуратном выбивании.
Правильная вставка вместо катализатора Приора пламегасителя также выполняется довольно просто. Необходимо на место изъятого элемента приварить новый. Отсутствие качественной сварки приводит к необходимости обращения в специализированную мастерскую.
Обычно работа по замене занимает минимум времени и требует незначительных вложений. Но владелец будет уверен в качестве профессиональной работы.
Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии. Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.
Установленный катализатор для Приоры выполнял функцию очистительного фильтрующего элемента. Пламегаситель исключительно снижает температуру выхлопов и препятствует сильному шуму при их прохождении. Поэтому возможны проблемы при проведении ТО. Хотя в большинстве случаев проверки системы и ее соответствия европейским правилам не проводятся.
Выполнение переоборудования выхлопной системы освободит владельца от больших затрат в будущем. Поскольку вставка катализатора Приора больше не потребуется. А работать автомобиль будет качественно и надежно. И проведение специальной диагностики выхлопной системы станет необязательным.
Существует и более лояльный способ, не требующий изменения конструкции выхлопной системы. Чтобы не потребовалось удаление катализатора на Приоре можно осуществить перепрошивку системы управления и установить сниженные запросы на качество и состав выхлопных газов.
Выполнять работу следует у специалистов, поскольку самостоятельная перепрошивка не всегда возможна. Обновленная Приора не будет столь «требовательной», правда, последующие замены катализатора владельцу все равно придется проводить.
Постоянные засоры и необходимость регулярной прочистки заставляют народ всерьез рассматривать плюсы и минусы удаления катализатора. Даже если вы изо всех сил стремитесь сохранить природные ресурсы в неприкосновенности, наверняка вас будет сильно смущать стоимость нового устройства. По данным разведки, аналоговый катализатор обойдется в $500.
Стоимость же оригинального водители, интересовавшиеся вопросом, сравнили с ценой Жигулей – не новых, но на ходу и без необходимости срочно что-то менять или восстанавливать. Для большинства бюджетов это больно. Пока катализатор можно прочищать, выбрасывают их редко. Но вкладываться настолько серьезно в новый согласны единицы.
Плюсы и минусы удаления катализатора оценивались со всех сторон. Рассматривались и альтернативные варианты. Посмотрим, к чему пришли наши исследователи.
Из-за чего катализатор ломается?Существует устоявшееся предвзятое мнение, что это устройство капризно и недолговечно. Мы бы с ним не согласились: большинство катализаторов (при их-то цене!) рассчитано на пробег в 100-150 тыс. км. Да не каждый автовладелец накатывает столько на своей машине – во всяком случае, без ее смены. Но практика показывает, что расчетный километраж по плечу только половине катализаторов. Ранний выход их из строя обусловлен несколькими факторами.
Итак, вы столкнулись с окончательным выходом из строя катализатора и невозможностью его реанимации. Удалять устройство или нет?
На наш взгляд, плюсы и минусы удаления катализатора сочетаются с преобладанием последних. Окажется совершенно недостаточно просто вырезать его: слишком многое при этом теряется. Как минимум, понадобится пламегаситель вместо катализатора. А чтобы убрать постоянное напоминание Check engine, нужно ставить еще и обманку лямбда-зонда вроде «Стронгера».
Причем во многих случаях обманки оказывается недостаточно, и вопрос приходится решать монтажом последовательного R-C фильтра. Все работы в совокупности, даже если проводить их с участием авто-мастеров, оказываются все равно дешевле (и намного!) нового катализатора. Однако до его поломки лучше все же за ним поухаживать, чтобы он прожил по возможности дольше.
Забота об окружающей среде является одним из приоритетов большинства современных производителей авто. Жесткие требования стандартов Евро-4 и Евро-5 заставляют постоянно совершенствовать систему очистки отработанных газов. Её значимым элементом в любом авто является катализатор.
Этот элемент выполняет крайне важную функцию для окружающей среды, расщепляя содержащиеся в выхлопных газах вредные соединения на более безопасные. В частности, он нейтрализует:
Проходя через этот элемент, данные вещества расщепляются на углекислый газ, азот и воду, что делает их гораздо более безопасными для атмосферы. Учитывая, что выхлоп дизельных двигателей наносит гораздо больший урон окружающей среде, катализатор на дизеле имеет особое значение для соответствия автомобиля нормам Евро-4 и Евро-5.
Катализатор на авто устанавливается непосредственно перед выпускным коллектором и принимает на себя львиную долю нагрузки по очистке отработанных газов. Проходящие через узел химические соединения со временем забивают его.
Катализатор рассчитан на выполнение своих функций в течение 100 тысяч километров пробега, однако, до таких показателей в нашей стране не доживает фактически ни одна деталь. Причина в топливе крайне низкого качества, которое имеет очень широкое распространение. Естественно, что чем больше в солярке различных посторонних примесей, тем быстрее элемент выйдет из строя.
Важно! Распространенное заблуждением состоит в том, что катализатор в современном автомобиле только очищает выхлопные газы. Однако он также способствует их охлаждению и более тихой работе автомобиля. Поэтому стоит особенно внимательно взвесить все «за и против», если принимается решение о его удалении.
Данный узел является невозобновляемым, то есть, очистить забитый катализатор не представляется возможным. Внутри элемента расположено множество каналов или сот, которые не подлежат прочистке. Поэтому, по сути, при забитом узле есть только два решения:
Любое изменение конструкции систем авто имеет как положительные, так и ярко выраженные негативные последствия. Среди плюсов избавления от катализатора можно назвать:
Минусов у подобного решения тоже достаточно:
Не заметить забитый катализатор на дизеле непросто. Об этом сигнализируют два основных признака:
В большинстве современных дизельных автомобилей обычно установлен не один катализатор. Их может быть от двух до четырёх, и не все они, естественно, забиваются одновременно. Поэтому признаки неполадок могут изначально проявляться в лёгкой форме, если забит только один из них. Однако на остальные элементы в этот момент приходится усиленная нагрузка, поэтому временной промежуток до их забивания, как правило, резко сокращается.
Распространенное заблуждение насчёт катализатора состоит в том, что данный элемент можно просто вырезать из магистрали и тем самым решить все проблемы. На самом деле, на входе и выходе узла установлены датчики, сигналы с которых поступают в ЭБУ. Именно по их показаниям блок управления фиксирует ошибку. Сигнал об этом передаётся тогда, когда содержание кислорода на входе в катализатор и выходе из него становится одинаковым — в норме оно должно различаться. Естественно, что если элемент удалить, датчики будут подавать именно одинаковые показания.
В современных нейтрализаторах для дизелей, помимо датчиков содержания кислорода, имеются еще и узлы, контролирующие уровень NOx и аммиака (Nh4).
Важно! При простом удалении узла ЭБУ неизбежно пропишет в системе новую ошибку, поэтому ожидаемого увеличения тяги, скорее всего, не произойдёт. Напротив, ситуация может только ухудшиться.
Для того чтобы этого не произошло, обязательным элементом удаления является перепрограммирование ЭБУ с целью, во-первых, удалить существующие ошибки, связанные с этим узлом, а, во-вторых, собственно, сведения о датчиках и необходимости считывать с них показания. Учитывая, что речь идёт о трёх и более измерителях, доверять такую работу стоит только профессионалам — риск ошибки при перепрограммировании ЭБУ слишком велик. Только при условии перепрошивки системы удаление будет действительно беспроблемным и позволит увеличить мощность авто.
Частично нивелировать перечисленные выше недостатки поможет установка пламегасителя при удалении катализатора, поэтому данный метод особенно часто применяют на дизельных двигателях, где появление черного дыма и вибрации сильно снижает уровень комфорта при управлении транспортным средством.
В зависимости от типа устройств пламегасители могут устанавливаться как на приемной трубе, так и прямо за коллектором.Важным ограничением при установке пламегасителя является возможность перепрограммирования ЭБУ. Если такой опции нет, устанавливать элемент нельзя.
Один из самых частых вопросов про бензиновые машины, оборудованные каталитическим нейтрализатором: «Парни, а можно мне отключить катализатор программно, перепрошив на евро 2, а удалить их потом?»
Конечно, катализатор на бензиновом моторе — это не сажевый фильтр на дизеле, где при его отключении будет убрана не только диагностика, а ещё и управление из программы. Т.е. процедура регенерации будет происходить в пассивном режиме и работать уже сажевик будет совсем не так эффективно и в самое ближайшее время забьётся
При отключении катализатора происходит отключение нижнего лямбда-зонда, отвечающего за диагностику самого каталика и работать, в общем-то, он будет в штатном режиме. Однако следует учитывать его состояние. В случае если катализатор «как новый» и если предположить использование качественного топлива, то после программного удаления он не умрёт в одночасье и его проходимость не будет изменяться. То есть ответом на вопрос можно дать «не проблема, можно оставить»
Есть несколько «но»!
Во-первых, отключать работающий катализатор программно не имеет никакого смысла. Добавится ровно ноль лошадиных сил
Во-вторых, если ошибки уже загорелись, то его состояние никак нельзя диагностировать. Соответственно, если он наглухо забит (точнее — наглухо заплавлен), то будет следующая ситуация. В конце 4-го такта работы двигателя, когда открыты выпускные клапана и отработанные газы выходят в выпускной коллектор, мы получим на выхлопе слишком высокое давление. Это повлечёт за собой то, что газы будут не полностью выводиться из рабочего объёма. Впускные клапана закроются и во время 1-го такта, когда в цилиндры должна загоняться топливная смесь, чистого воздуха поступит в меньшем объёме ровно на столько, сколько осталось не до конца отведённых отработанных газов. Так как в программе управления двигателем заложено строгое количество впрыскиваемого топлива, мы получим слишком богатую топливную смесь.
Эта проблема так и будет диагностироваться верхним лямбда-зондом: «P0172 Fuel Trim System Too Rich». Диагносты сразу будут искать несколько причин: засорение впускной системы, работоспособность клапана аккумулятора паров топлива, давление топлива, системы рециркуляции отработанных газов (EGR), форсунки, подогреваемый кислородный датчик.. Но про пробку на выхлопе вспомнят в самый последний момент, когда уже машина встанет колом
Таким образом, мы даём однозначный ответ: «Физическое вырезка катализатора является необходимым условием полноценного удаления этой системы наровне с программным отключением»
Контакты:
Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются
Катализатор выполняет функцию очистителя выхлопных газов, снижая концентрацию СО, СН и других вредных веществ. Особой прочностью эта деталь не отличается, и после 100 тысяч км пробега нуждается в замене. Однако многие водители не спешат ставить новый нейтрализатор вместо изношенного, так как это дорого, да и машина вполне может работать без него. Одним из негативных последствий такого решения является неприятный запах выхлопных газов, который ощущается не только снаружи, но и в салоне.
Когда каталитический нейтрализатор очищает отработанные газы от вредных веществ, то вонь от выхлопа также уменьшается. Внутри этой детали находятся соты с нанесенными на поверхность драгметаллами, которые способствуют очистке. Аналоги катализатора с этой задачей не справятся, ведь ни у пламегасителя, ни у стронгера нет такой внутренней структуры.
Из этого следует вывод, что вонь очевидно появляется из-за отсутствия нейтрализатора. Однако, если она ощущается в салоне даже при закрытых окнах, то проблема может крыться в другом. Возможные причины:
1. Удаление катализатора было проведено неправильно. В выхлопной трассе могло появиться уязвимое место (из-за некачественной сварки, или по другой причине), из которого запах проникает в салон авто. Если нет опыта по ремонту выхлопной системы, то лучше обратиться к специалистам. В Харькове удалить катализатор с гарантией и возможностью продажи изношенной детали можно в СТО Восток.
2. Повреждения гофры или выпускного коллектора. Корпус гофры нередко прогорает, в результате чего вредные вещества из-под днища или капота попадают внутрь машины. Сломанный коллектор активирует автоматическую подкачку воздуха в выхлопную трубу, что также приводит к усилению неприятного «аромата».
Еще одной возможной причиной является сбой в смесеобразовании. В таком случае даже при наличии нейтрализатора отработанные компоненты будут пахнуть не очень. Нередко источником такой проблемы становится один неисправно работающий датчик.
Если в салоне автомобиля стали ощущаться выхлопные газы, то проблему нужно решать незамедлительно. Дело в том, что одним из продуктов сгорания топлива является угарный газ. Это вещество может вызвать у человека кислородное голодание, и как следствие – тошноту, головокружение и обморок.
Также стоит отметить, что помимо потенциального урона человеческому здоровью, езда без катализатора негативно сказывается на окружающей среде. Высокая концентрация углеводородов в отработанных газах приводит к образованию смога. Именно поэтому в Украине эксплуатация авто без нейтрализатора является нарушением ПДД (п. 31.4.6).
Полностью убрать неприятный запах в этом случае можно только одним способом – поставить новый катализатор. Это единственное приспособление в автомобиле с такой функцией, и заменить его нечем. Пламегаситель и стронгер могут только снизить температуру отработанных компонентов, но не очистить их, поэтому вонь никуда не денется.
Если же выхлоп чувствуется не только снаружи, но и внутри машины (при закрытых окнах), то необходимо провести диагностику и ремонт в сервисном центре. Скорее всего дело в неудачном удалении нейтрализатора, либо повредилась какая-то другая часть выхлопной системы.
Если после установки нового нейтрализатора выхлопные газы продолжают плохо пахнуть, и на панели появляется ошибка о его низкой эффективности (P0420), то возможно проблема связана со смесеобразованием. Дело в том, что каталитическому устройству трудно работать на богатой смеси, так как там мало кислорода. Последний нужен для нагрева детали и сжигания вредных компонентов. Иногда проблема решается путем замены датчика.
Если система выхлопа больше не имеет никаких поломок, а уплотнители багажника и фонарей не повреждены, то после установки нового катализатора неприятный запах должен отсутствовать, как внутри салона, так и снаружи.
Полностью убрать плохой запах выхлопа при отсутствии нейтрализатора не получится. Это единственная деталь, отвечающая за очистку отработанных газов, альтернативы в виде пламегасителя и стронгера не помогут. Поэтому оптимальным решением проблемы является установка нового нейтрализатора.
Извлечение катализатора предпочитают делать водители, которые хотят увеличить мощность своего автомобиля. Эта деталь способствует очистке выхлопных газов – она расположена внутри выхлопной системы машины. Вместе с кислородными датчиками устройство контролирует уровень токсичности выхлопа.
Катализатор устанавливается внутри выхлопной трубы между двигателем и глушителем. Конструкция оснащается слоем, который защищает её от чрезмерного нагревания. Остаётся задать вопрос, стоит ли удалять эту деталь, и какие последствия ждут водителя автомобиля?
Причины возникновения неполадок катализаторовСчитается, что данное устройство является одним из самых уязвимых, даже если вы катаетесь на новой машине. Большинство производителей определяют срок эксплуатации на 100-150 тысяч километров. В большинстве случаев удаление или замена детали происходит гораздо раньше – дело не только в желании избавиться от устройства, а в возникновении неполадок.
Почему ломается катализатор:
Вы заливаете некачественный бензин. Ресурс внутренних деталей машины будет расходоваться быстрее, если применять некачественное топливо. К сожалению, такой «товар» предлагается большинством автомобильных заправок в России. Если вы хотите добиться исправной работы катализатора, то придётся делать регулярную прочистку. Контакт с влагой, маслом или антифризом. Если производитель использовал керамику для создания корпуса катализатора, то любой контакт раскалённой поверхности с жидкостью будет разрушать конструкцию. Важно сохранять герметичность системы и конденсат не будет образовываться. Система зажигания работает некорректно. Если не получается запустить двигатель с первого раза, то топливо будет скапливаться в выпускном тракте. Если это произошло, то при следующем запуске двигателя катализатор может взорваться. Керамическая основа ломается. Металл может выдержать, но замена или удаление неизбежно из-за сильной деформации.Как определить, что ваш катализатор неисправен? В процессе движение вы слышите запах отработанных газов, а в районе днища машины слышно дребезжание. Количество оборотов сокращается и особенно это видно при движении на холостом ходу. Также поломку данного вида можно определить по гофре, которая пригорела к устройству.
Как правильно удалить катализатор самостоятельно?Считается, что удаление катализатора позволяет увеличить мощность автомобиля. Некоторые проделывают дырки внутри устройства, а другие просто удаляют этот компонент. Среди профессионалов бытует мнение, что удалять нужно только поломанный катализатор. Если уровень углекислого газа соответствует норме, то лучше подождать, пока деталь сломается.
Чтобы произвести демонтаж нужно взять пилу болгарку и оборудование для сварки. Дело в том, что на большинстве современных автомобилей катализатор сварен вместе с коллектором. Получается, они одно целое. Для удаления выполняем следующие этапы:
Для начала нужно отсоединить глушитель (трубу для приёма углекислого газа). Демонтировать выпускной коллектор. Теперь берём болгарку и делаем надрез на обивке нейтрализатора. Из нейтрализатора нужно удалить все «компоненты». Теперь используем сварочный аппарат, чтобы заварить коллектор обратно.Каталитический нейтрализатор нужно заменить на пламегаситель. Однако профессионалы из автосервиса советуют ставить новый катализатор, чтобы системы автомобиля работали корректно.
Также после удаления катализатора вы можете начать слышать странные звуки в процессе работы двигателя. Это значит, что внутри вы убрали все керамические компоненты и заварили корпус. Нужно убирать всю конструкцию. Также посторонние шумы свидетельствуют о низком качестве пламегасителя. Внимательно проверьте, хорошо ли вы заварили корпус, так как если пространство не будет герметичным, конструкция будет шуметь. Также посмотрите поверхность на предмет правильной стыковки всех компонентов.
В случае неправильной установки придётся переделывать работу. Настоятельно рекомендуем использовать качественный пламегаситель, так как его плохой вариант будет служить недолго. Признаками поломки пламегасителя является запах выхлопных газов и посторонние шумы. Некачественное устройство быстро сломается от высокой температуры.
Что ещё нужно знать про демонтаж катализатора?Удаление этого устройства влечёт за собой некоторые проблемы, которые нужно принять во внимание. Основные минусы удаления катализатора – это понижение сопротивления выхлопным газам и увеличение расхода топлива. В этом случае необходимо ставить пламегаситель. Какие возможные недостатки есть у процедуры удаления катализатора:
Повышение уровня содержания СО в отработанных газах. Могут появиться посторонние звуки в районе места, где раньше стоял катализатор. Расход топлива может увеличиться. Электронный блок управления может начать посылать сигналы об ошибке.Ошибка появляется из-за датчиков, которые отвечают за анализ топливной смеси. Если водитель удаляет катализатор, то уровень СО увеличивается. ЭБУ определяет это и сообщает водителю об ошибке. Этот вопрос можно решить в автосервисе, если местные мастера обладают оборудованием для перепрошивки.
Что касается увеличения расхода топлива, то это происходит из-за сигналов электронного блока управления. Топливная система начинает работать в аварийном режиме. Мощность двигателя снижается, и расход топлива увеличивается. Сотрудники автосервиса могут исправить эту неполадку – они перепрограммируют ЭБУ и исправят работу лямбда-зонда. Электронный блок управления начинает работать нормально, и двигатель продолжает функционировать в обычном режиме. В этом случае единственным недостатком является увеличения выброса СО в атмосферу.
Что происходит с машиной после удаления катализатора?Плюсы удаления катализатора состоят в разблокировке возможностей машины. После удаления КТ динамика транспортного средства возрастает. Остаётся только убрать ошибки ЭБУ и перепрошить блок под стандарт Евро-2. В России это делать можно пока что законно, так как на территории страны не действуют жёсткие нормы экологии. Если ваш автомобиля использует только один лямбда зонд, то перепрошивку делать не нужно.
Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления. Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания. Если сзади машины идёт густой дым чёрного цвета, то это свидетельствует о большом расходе топлива. Нажмите на педаль газа, и если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, то необходимо проверить работу датчиков.
Угол опережения можно отрегулировать в автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Если из выхлопной трубы идёт сизый дым, то следует продиагностировать поршни.
Заказать услугу удаления катализатора, так чтоб устраивала цена лучше на сайте Uremont.com. На агрегаторе собрана актуальная информация о лучших автосервисах города. Вы получите качественный сервис и сможете сэкономить время на поиски проверенного исполнителя.
Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.
Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.
Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:
Удаление КН имеет свои минусы:
На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:
Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.
Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:
Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.
Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.
Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:
Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.
В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:
Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:
Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:
Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:
Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.
Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.
На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:
Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…Отправлено 05 Июнь 2011 — 18:52
Сбиты каты, стоит прямой выпуск TurboXS с Блоу, поддымлевает только когда стоит долго на холостых, и то дым не серьезный, прозрачный. На ходу и при езде, не дымит. Работает все окай, тьфу тьфу тьфу. У меня также выхлоп пахнет не естественно, гарелым, но по моему это должно так и быть при прямом выпуске.
Отправлено 06 Июнь 2011 — 17:11
Пробег 37т, выхлоп от турбины корк спорт, поменял масло фильтра и тп и тд.. В итоге идиоты механики перелили масло, машина начала нереально дымить, пропалил перелив, откачали перелив. Дымить стала меньше но на холостых пыхтит жесть… У кого какие идеи? Куда поехать на диагностику
Отправлено 07 Июнь 2011 — 14:56
возможно дело не в переливе масла, а в турбине
Отправлено 23 Июнь 2011 — 14:21
75 тыс. выбил все каты не дымит….)))) только как задовишь секунд 30 белый дымок наверно конденсат и все ) проездил так дней 10.. потом пришла по гарантии новая турба))Отправлено 25 Июнь 2011 — 21:22
отдай мне старую)
Отправлено 21 Январь 2012 — 23:17
читал на форумах, что если меняешь выхлоп, то надо перешивать мозги, иначе турба может обидеться и попрощаться с тобой. это правда?Сообщение отредактировал SOT: 21 Январь 2012 — 23:20
Отправлено 22 Январь 2012 — 05:55
нет,но желательно
Отправлено 30 Октябрь 2012 — 12:51
Ап
Отправлено 31 Октябрь 2012 — 17:48
турбе кранты) аппп
Отправлено 19 Июль 2013 — 08:56
Хелп! После ночного стояния машинку прогреваю почти до рабочей температуры, после выезжаю. Через минуты 2-3 начинает валить беловато-черный дым, причем очень обильно (всегда попадал, что на хх перед светофором, люди сзади наверное в шоке). Валит наверное 5-10 секунд, потом все резко исчезает так же как и появляется. Больше ни под нагрузкой, ни на хх, ни при прогреве не дымит вообще. Масло как заменил (около 3000км) — было чуть выше максимума, так и сейчас, ни капли меньше.
Какие могут быть варианты?
1. После ночи накапливается влага и почему-то решает разом вся выйти? Потому что когда выезжаю с работы все в порядке. И началось недавно, когда дожди полили….
2. Догадка — после прогрева изменяется состав топливо-воздушной смеси, и вот как-нибудь неправильно оно изменяется.
У кого какие идеи? Пробег 108к. Турба менялась около 20к на оригинал (пред хозяин делал) , все патрубки сухие.
Отправлено 19 Июль 2013 — 09:40
турбинка ек…
Отправлено 19 Июль 2013 — 12:59
Так ведь дует ГОВОРЮ МАТОМ, ТАКАЯ У МЕНЯ КУЛЬТУРА и больше никакого дыма нет….
Отправлено 19 Июль 2013 — 22:39
вот тоже в сырую погоду!
вот в сырую погоду!
и вот в сырую погоду!)))
Диагноз один!)))
Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 19 Июль 2013 — 22:46
Отправлено 20 Июль 2013 — 10:18
Второе видео называется сосет антифриз. Там чувак говорит что вода. И у него сразу после запуска (вроде как обороты вначале повышенные), у меня же как прогреется почти до рабочей. И идет он меньше по времени, но обильнее. Кстати сегодня не было, обратил внимание на другие авто — тоже ни у кого пара не было. Получается — конденсат и паниковать не стоит? Вчера не заснял, как-то в шоке от происходящего был =)
Антифриз не уходит, разводов в нем масляных нет….
Отправлено 20 Июль 2013 — 16:15
не утешай себя… перестань ругаться… и меняй турбину…
Отправлено 20 Июль 2013 — 23:03
Вот мой дымко:
Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…
Сообщение отредактировал dgorbunov: 20 Июль 2013 — 23:04
Отправлено 21 Июль 2013 — 07:50
продавай и покупал 1.6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)
Отправлено 21 Июль 2013 — 10:45
Вот мой дымко:
Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…
Каты стоят? ставь рестайлинговую турбу с 2008 г.выпускаСообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 10:46
Отправлено 21 Июль 2013 — 11:22
Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….
Отправлено 21 Июль 2013 — 12:22
Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….
тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 12:23
Отправлено 21 Июль 2013 — 14:49
продавай и покупал 1.6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)
Это жесткий троллинг ))))
Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….
тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!Да я уже настроился на замену турбы, пытаюсь каталожный номер найти или аналог. Даже подумываю гаррет с чипом ставить. Интересует вопрос — можно так до зимы ездить, зимой думал глобальным ремонтом заняться, буду на стареньком джипчике по сугробам лазить.
Сегодня опять все так же, на том же месте — куча дыма при первой остановке на светофоре, после как поехал опять все пропадает и после отжига никакого дыма….
Отправлено 21 Июль 2013 — 15:01
А турбо-таймер есть?
если есть, выключи его!
Кстати, на видео выше, моя красная машина… и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!
так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!
Отправлено 21 Июль 2013 — 16:20
А турбо-таймер есть?
если есть, выключи его!
Кстати, на видео выше, моя красная машина… и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!
так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!
???? Турботаймер есть, не так давно установлен… а какая связь ???
Отправлено 21 Июль 2013 — 19:47
Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!
Отправлено 21 Июль 2013 — 22:02
Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!
Код запчасти какой у нее?
Отправлено 04 Май 2011 — 00:38
насколько я понял, в последнее время удаление катов не провоцирует турбину протекать, а лишь выявляет проблему турбы!Так как знаю ,что даже после удаления сразу двух катализаторов ,турбина продолжает работать в штатном режиме!Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 22 Май 2011 — 00:38
Отправлено 04 Май 2011 — 00:54
Я меняю мотор у себя.сх-7.Каты буду выбивать.Судя по состоянию им скоро кирдык.Мотор от рестула.Новый.Машина шита в Спортеке.Проеду тыщщу км,поеду настраивацца.
Отправлено 04 Май 2011 — 10:13
у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.Сообщение отредактировал Drafter: 04 Май 2011 — 10:17
Отправлено 04 Май 2011 — 16:45
После замены выпуска и катов соотв. начала под-дымливать при долгом стоянии, ну это общий лаг у дорестайла… А вот когда вваливаешь сзади немного грязновато))) Это конечно не как когда стоишь дымит, но он и не прозрачный
Отправлено 06 Май 2011 — 13:50
А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?
Отправлено 06 Май 2011 — 14:24
А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?
скоро узнаем! Скоро будет решение по одной машине у нас в городе.Отправлено 06 Май 2011 — 16:26
каты убрал-дыма нет) вариант надо такой добавить.
Отправлено 07 Май 2011 — 09:36
Дорестайл, без катов, дымит только на холостых при 15+ минутах простоя.
Отправлено 07 Май 2011 — 16:11
А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах… Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.Сообщение отредактировал Красный: 07 Май 2011 — 16:17
Отправлено 07 Май 2011 — 23:38
А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах… Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.
Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!Отправлено 08 Май 2011 — 11:17
Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!
на рестайле можно убирать каты не боясь?Отправлено 08 Май 2011 — 11:34
у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.
Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!
на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))Отправлено 08 Май 2011 — 14:18
Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!
на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))да я ради спортивного интересаОтправлено 13 Май 2011 — 04:23
каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету…просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину) не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!Отправлено 22 Май 2011 — 00:41
все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)
К сожалению большинство МПСников так и считают!(((Отправлено 22 Май 2011 — 20:48
каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету…просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!
Вань тогда вопрос такой. То что ты написал понятно.Но если делаешь прямой выпуск, ездишь и у тебя начинает дымить (допустим)То тут уже прямой выпуск играет роль, он способствует этому — уплотнитель не выдерживает разницы в давлении.Поправь если не прав.Отправлено 22 Май 2011 — 21:10
давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска…давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает… есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит
Отправлено 22 Май 2011 — 21:24
давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска…давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает…есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит
Более чем доступно все расписал)Спасибо!)Отправлено 27 Май 2011 — 22:42
Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?
Отправлено 27 Май 2011 — 22:51
Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?
Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Отправлено 27 Май 2011 — 23:07
Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?
Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((Отправлено 28 Май 2011 — 16:21
Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?
Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((какой пробег на машине общий?можешь снять видео что за дым интересно..Отправлено 28 Май 2011 — 20:10
[/quote] какой пробег на машине общий? можешь снять видео что за дым интересно.. [/quote] Пробег общий 40000. Дым уж сильно каким-то ядом пахнет)))))) Кстати… Хотел узнать уже точно. Если замена турбы по гарантии, что может повлиять на отказ? Даунпайп и отсутствие катов возможно? Вечерком постараюсь выложить.Отправлено 28 Май 2011 — 21:28
офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_о в шоке могут отказать в твоем случае…Отправлено 28 Май 2011 — 22:05
офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_ов шоке
могут отказать в твоем случае…
Да вот сам не в радости((( И про отказ тоже((( вроде все ок было. Всё очень резко началось… Буквально день-два и предпосылок не было. Да и гонок не приемлю… В Интернете есть множество инструкций по снятию каталитического нейтрализатора. Но практично ли это? Это вообще законно?
Как и следовало ожидать, вам нужно знать несколько вещей, в том числе юридические биты и бобы. Каталитические нейтрализаторы являются жизненно важными компонентами выхлопных газов вашего автомобиля, контролирующими выбросы. Когда что-то идет не так, это может быть довольно дорого.
В этой статье я объясню, что можно и чего нельзя делать с выхлопной системой.
Каталитический нейтрализатор — одна из важнейших частей системы выхлопа вашего автомобиля.
Помогает значительно снизить количество вредных выбросов. В частности, он удаляет большую часть NOx (оксидов азота) и углеводородов (несгоревшее топливо) из выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор содержит драгоценные металлы, которые действуют как «катализатор» — то, что вызывает или ускоряет реакцию, не затрагивая себя.
Вредные частицы в выхлопных газах вступают в реакцию с содержимым каталитического нейтрализатора и вместо этого выделяют углекислый газ и воду.
«Двуокись углерода?» — Вы могли бы сказать. «Разве это не причина большинства нынешних проблем нашей планеты? Глобальное потепление и все такое? »
Ответ, конечно, да. Транспортные средства, выбрасывающие углекислый газ, являются одной из основных вещей, которые крайне необходимо изменить, если мы хотим сохранить планету такой, какой мы ее знаем, для будущих поколений (отсюда и появление электромобилей).Однако, когда дело доходит до двигателей внутреннего сгорания, углекислый газ — меньшее зло. Да, это вредно для окружающей среды и озона, но не так опасно, как NOx или углеводороды. Оба они могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
Каталитический нейтрализатор — это, по сути, просто сеть ячеистых каналов в выхлопе. Когда газы проходят через них, кошка удаляет многие вредные химические вещества.
Как упоминалось ранее, каталитический нейтрализатор работает с использованием драгоценных металлов и сотовых структур.
Драгоценные металлы внутри кошки ускоряют естественные реакции с участием выхлопных газов, чтобы гарантировать, что большинство из них произойдет до того, как газ выйдет из выхлопной трубы.
Каталитические нейтрализаторы ускоряют реакции, в результате которых оксид углерода, NOx (оксид азота и диоксид азота — вместе, NOx) и углеводороды превращаются в диоксид углерода, воду и азот.
Вы можете получить два вида кошек.
По закону в каждой новой машине должна быть как минимум двухсторонняя кошка.
Все следующие формулы получены с сайта chemequations.com.
Окись углерода реагирует с кислородом воздуха с образованием CO2.
Точно так же углеводороды реагируют с молекулами кислорода, оставляя воду (h3O) и диоксид углерода.
Когда дело доходит до NOx, все немного сложнее.Это из-за различных типов NOx и различных способов их реакции. Короче говоря, они реагируют и выделяют некоторую комбинацию углекислого газа, азота или воды.
Нет, если вы не собираетесь его заменять, нет.
По закону автомобили ДОЛЖНЫ иметь каталитический нейтрализатор, если они были оснащены им при производстве.Вы не можете его удалить. На самом деле это незаконно, и это не просто осуждается.
Кто-то считает: «Если бы это был только я, мне не было бы больно». Это могло бы быть правдой, но если бы все так думали, у нас возникла бы серьезная проблема. По этой причине запрещается заводить кошку. Конец истории.
В этом ключе можно сказать, что на рынке есть выхлопные системы с «поддельными кошками», также известными как «пустышки». Несмотря на их широкое распространение в Интернете, они, в свою очередь, незаконны.По мере того, как вы проводите дополнительные исследования, вы можете начать замечать, что большинство этих фиктивных каталитических нейтрализаторов производятся производителями выхлопных газов. Обычно они не продаются в стандартной комплектации.
В таких штатах, как Калифорния, со строгими законами о выбросах, вам потребуется уважительная юридическая причина для замены каталитического нейтрализатора. Вы не можете делать это, когда захотите. EPA (Агентство по охране окружающей среды) опубликовало национальные инструкции по удалению и замене каталитических нейтрализаторов в 1986 году. Вы должны соблюдать эти законы.
Итак, каковы законные основания для снятия и замены каталитического нейтрализатора?
Обычно это проверка выбросов. Ваш автомобиль должен не пройти тест на выбросы загрязняющих веществ в штате или на федеральном уровне, чтобы «претендовать» на новый. Это гарантирует максимально возможный срок службы драгоценных металлов, используемых в компоненте.
В следующем разделе я рассмотрю возможность и законность самостоятельного демонтажа каталитического нейтрализатора. Об этом важно поговорить, потому что есть определенные процессы и вещи, которые вам нужно знать перед тем, как начать.
В пределах разумного, это возможно, но это также в некоторой степени зависит от того, в каком штате вы живете, как упоминалось ранее. Откровенно говоря, наверное, лучше было бы доверить это профессионалам.
Когда вы или механик начинаете демонтаж каталитического нейтрализатора, сначала должна быть веская причина. Для этого вам нужно пройти тест на выбросы и не пройти его. Все хорошо.
В процессе удаления вы должны записывать любые недостатки, которые вы видите у кошки. В этой ситуации наиболее выгодно работать с механиком. Они с большей вероятностью знают, как должен выглядеть компонент и, следовательно, что с ним не так визуально (если что-то не так). Иногда вообще ничего не должно быть визуально неправильным. Тем не менее, обычно вы видите либо скопление углерода, либо сломанную сотовую структуру.
Вы должны задокументировать все обнаруженные вами проблемы. По юридическим причинам лучше найти как можно больше неправильных вещей.Сделайте фотографии и сохраните их, записав описание того, что произошло. Согласно федеральному закону вы не можете заменить полностью исправный каталитический нейтрализатор.
После удаления старого каталитического нейтрализатора необходимо установить новый. По закону нельзя водить машину без кошки.
Когда вы покупаете новый, он должен соответствовать стандартам OEM — исходным спецификациям, по которым производители впервые сделали деталь. Вы можете использовать вторичную кошку при условии, что она соответствует спецификациям OEM.
Есть одно исключение из этого правила, и это если вы устанавливаете послепродажный каталитический нейтрализатор с высоким расходом. При условии, что они сертифицированы EPA, вы можете установить их на свой автомобиль. Тем не менее, здесь действуют те же правила — вы можете снимать и заменять каталитический нейтрализатор только в том случае, если исходный был поврежден или отсутствовал.
Каталитический нейтрализатор на замену будет поставляться с гарантийным талоном производителя. Эту карту необходимо заполнить вместе с установкой перед отправкой в соответствующее место.Гарантия на деталь может указывать на необходимость профессиональной установки, и в этом случае самостоятельная работа сделает ее недействительной.
Учитывая все это, вы можете понять, почему — по юридическим причинам — просто имеет больше смысла доверить снятие и замену каталитического нейтрализатора профессиональному механику. Обязательно найдите компанию, которой вы доверяете, и ту, которая в идеале специализируется на выхлопных газах.
Если вы едете без каталитического нейтрализатора, это, несомненно, вызовет серьезные экологические проблемы.Вместо воды и углекислого газа вы будете производить химические вещества и твердые частицы, которые в буквальном смысле смертельны для легких человека.
Самое главное — и я не могу это подчеркнуть — это незаконно.
Большинство автомобилей, выпущенных после 1975 года, будут поставляться с кошкой, и они должны оставаться такими. Если вы водите что-то более старое, тогда вы можете делать все, что захотите.
Вождение без каталитического нейтрализатора также может вызвать следующие проблемы.
Стоимость нового катализатора существенно зависит от автомобиля, не говоря уже о географии, качестве новой детали, трудозатратах и т. Д.
В предыдущей статье я оценил (как очень грубую оценку) стоимость нового каталитического нейтрализатора где-то между 800 и 1200 долларами. Для популярных, обычных, повседневных автомобилей это может быть от 400 до 600 долларов. Дорогие автомобили — ваши суперкары, большие маслкары, модные бренды и тому подобное — вы можете легко получить многие тысячи долларов в мгновение ока.
Каталитические конвертеры стоят довольно дорого, потому что они содержат определенное количество драгоценных металлов, таких как родий, палладий и платина.Одна только деталь может легко стоить 600 долларов. Остальная часть ваших затрат будет состоять из оплаты труда и, возможно, страховки / гарантий.
Я подумал, что было бы полезно проанализировать стоимость замены каталитического нейтрализатора на самом популярном автомобиле в Америке — грузовике Ford F-150. В этом примере предположим, что EcoBoost 3.5 2020 года.
Во-первых, как упоминалось ранее, нашему грузовику пришлось бы не пройти тест на выбросы.Маловероятно, что такие вещи будут валяться дома, поэтому вам нужно будет заскочить в местный автомагазин.
Имея на руках неудавшийся тест на выбросы, вы можете начать поиск новой детали. На OEMFord мы можем отфильтровать результаты, чтобы показать только Ford F-150 2020 года (если вы перейдете по ссылке, я сделал это за вас). 3,5-литровый EcoBoost с турбонаддувом и, очевидно, объемом 3,5 литра, поэтому нам нужно проверить эту информацию со стороны.
Конкретные детали теперь зависят от вас.Какой выхлоп у вашего грузовика? Убедитесь, что вы заказали правильную деталь, так как вам, возможно, придется заплатить за доставку, чтобы вернуть ее, если вы случайно получите не ту деталь.
OEMFord предлагает четыре варианта.
Когда вы нажимаете кнопку «Оформить заказ», вы можете ввести свой VIN, чтобы убедиться, что деталь подходит. Всегда хорошо перепроверить.
Если все в порядке, можно пройти и купить запчасть.
Как видите, цены на средний F-150 варьируются от 670 до 945 долларов.
Стоимость доставки, скорее всего, составит от 50 до 100 долларов, так что не забудьте добавить и это.
Стоимость запчастей для этой работы составит от 700 до 1000 долларов.
Что касается затрат на рабочую силу, из расчета 100 долларов в час в течение 1-2 часов (допустим, 1,5), вы снова будете платить 150 долларов.
Наконец, вам нужно добавить налоги.
В целом, я бы оценил стоимость замены каталитического нейтрализатора для Ford F-150 3.5 EcoBoost 2020 в районе 1000–1100 долларов.
Я знаю, это довольно много. Но, вероятно, лучше заплатить эти дополнительные 150 долларов за труд и убедиться, что все сделано правильно и законно. Это может сэкономить вам огромные штрафы в будущем.
На мой взгляд, есть способ лучше.
Это лучший способ: просто оставьте это механику (если это надежная компания).
Механик и мастерская могут все это организовать для вас. И они, вероятно, получат это по более выгодной цене, чем вы, из-за торговых скидок. Хотя клиенты часто думают, что экономят деньги, покупая собственные запчасти, а затем заставляя гараж приспособить их для них, на самом деле это обычно оказывается дороже. Кроме того, некоторые магазины (например, тот, в котором я работал) отказываются устанавливать детали, поставляемые заказчиком, по юридическим причинам.
Если для вас крайне важно получить лучшую цену, сделайте покупки немного. Позвоните в мастерские по телефону или отправьте электронное письмо, чтобы получить приблизительные расценки на них. Некоторые могут попросить показать машину заранее — это абсолютно нормально, поскольку они просто оценивают, сколько работы нужно сделать, и, следовательно, какое рабочее время они должны потратить. Только убедитесь, что они не приступают к работе без разрешения!
Получите эти расценки в разбитом формате, чтобы вы могли видеть, сколько они взимают за труд и запчасти. Если вы можете купить каталитический нейтрализатор дешевле, чем они показывают, попробуйте поторговаться до этой суммы.Это избавит вас от лишних хлопот и, на мой взгляд, определенно лучший способ заменить вашу кошку. Техники делают работу — пусть.
Как я уже много раз говорил, удаление каталитического нейтрализатора запрещено законом.
В результате вы не можете забрать кошку, а затем ехать по дороге. Однако, если вы строили автомобиль, предназначенный только для трека (что означает, что вам также придется прицепить его к ипподрому), тогда все будет по-другому.
Удаление каталитического нейтрализатора может дать много преимуществ. Большинство из них связано с уменьшением нагрузки на двигатель. Эти преимущества включают в себя:
Опять же, все это применимо только в том случае, если вы ведете автомобиль по трассе, которая позволяет это. Перед приездом вам может потребоваться ознакомиться с правилами ипподрома, чтобы убедиться в этом. Поскольку в машине нет кошки, вам также не разрешат вывести ее на трассу по дорогам.
Выхлопная труба назад — это часть выхлопной трубы, которая проходит от «каталитического нейтрализатора» к выхлопной трубе (конец выхлопной трубы) — следовательно, «обратная катушка».
Включает глушитель (и), трубу (и) и выхлопную трубу (и).
Покупка новой выхлопной системы вторичного рынка совершенно законна, так как она не влияет на каталитический нейтрализатор.
Обычно эти выхлопные трубы имеют больший диаметр, что означает, что больше воздуха может (технически) течь по ним, увеличивая мощность.Они также часто специально предназначены для усиления нижних звуков. Это больше для галочки, чем для практичности.
Выхлопы Cat-back очень популярны среди мальчишек-гонщиков, но, как правило, они больше для шоу, чем для чего-либо еще. Вы часто видите повышение производительности в диапазонах высоких оборотов, но снижение производительности в более низких диапазонах. По иронии судьбы, для практичности, особенно при вождении по городу, выхлопная труба может фактически привести к снижению мощности. Они могут быть хорошей идеей, если вы часто едете быстро или проводите много времени на шоссе.
Давайте еще раз подчеркнем это.
Вождение автомобиля с удаленной кошкой является незаконным.
Фактически, даже снятие каталитического нейтрализатора для его замены на новый без уважительной причины в некоторых штатах является незаконным.
Нарушение этих законов может стоить вам серьезных денег.
Главное здесь убрать — только снять и заменить кошку, если она определенно сломалась. Вы можете визуально осмотреть его до некоторой степени, чтобы увидеть, видите ли вы что-нибудь.В противном случае было бы лучше, если бы вы попробовали другие методы очистки двигателя и выхлопной системы, такие как Cataclean, сканирование OBD II, замена кислородных датчиков или просто использование бензина премиум-класса.
Каталитические нейтрализаторы не идеальны. Они не являются долгосрочным решением, но на данный момент и за последние 45 лет они уменьшают ущерб, который автомобили наносят атмосфере и нам. Стоит оставить их там, где они есть, если они не перестали работать.
Надеюсь, эта статья об удалении каталитических нейтрализаторов была для вас интересна и вы знаете, что теперь делать.Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже и благодарим вас за чтение.
Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.
сообщить об этом объявленииПри снятии каталитического нейтрализатора с автомобиля производительность некоторых моделей значительно увеличивается.Это преимущество связано с тем, что агрегат создает источник противодавления в двигателе. Используйте сужение, чтобы воздействовать на выхлопные газы, прежде чем они покинут систему автомобиля.
Нежелательные эффекты Одним из других последствий снятия крепежа является риск повреждения других компонентов, особенно лямбда-зонда, который работает с каталитическим нейтрализатором. Это также может привести к тому, что загорится индикатор Check Engine, а тест на выбросы выхлопных газов не пройден.
Удаление катализатора незаконно. Хотя лучше заменить каталитический нейтрализатор на вторичный рынок, который потребляет меньше энергии от двигателя, но сохраняет выбросы в установленных пределах, не выбрасывайте его.
Автомобили с каталитическим нейтрализатором могут работать только на неэтилированном бензине, но его удаление позволяет добавить в автомобиль более эффективный и крепкий бензин.4.) Лучше звучащий выхлоп. Удаление инвертора дает автомобилю более громкий и характерный звук.
Чтобы заменить каталитический нейтрализатор, сначала поднимите автомобиль, чтобы под ним можно было работать. Затем найдите каталитический нейтрализатор в центре выхлопной системы и снимите датчик кислорода с помощью гаечного ключа.
Да, сэр. Как заметил Кевин, без них он мог бы работать более эффективно.Каталитический нейтрализатор создает в выхлопной системе противодавление. Когда вы его снимете, вашему двигателю не придется так сильно работать, чтобы вытолкнуть выхлоп из цилиндров.
Перед заменой дорогостоящего катализатора убедитесь, что он виноват, временно заменив его на прямую трубку, также называемую пробиркой. Если в вашем автомобиле трубка установлена, необходимо быстро заменить каталитический нейтрализатор.
У автомобилей без каталитического нейтрализатора мощность двигателя увеличивается.Удаление каталитических нейтрализаторов из автомобилей означает, что выхлопные газы могут выходить из двигателей намного быстрее и выше.
В-третьих, удаление катализатора может вызвать код неисправности, при котором загорится индикатор (при условии, что он у вас есть). Вы можете обойти это, создав прорезь на нижнем лямбда-зонде (O2). Таким образом, в случае реальных неисправностей получается нормально работающая сигнальная лампа.
100000 миль
Если двигатель медленно реагирует или останавливается после долгой поездки, причиной может быть грязный инвертор.Каталитические нейтрализаторы могут перегреться из-за большого количества несгоревшего газа, вызванного неисправной свечой зажигания или негерметичным выпускным клапаном. Также неисправный кислородный датчик может привести к перегреву.
Seafoam настолько хорошо удаляет нагар из двигателя, что выталкивает его из двигателя… прямо в каталитический нейтрализатор. Seafoam настолько хорошо удаляет углерод из двигателя, что выталкивает его из двигателя… прямо в каталитический нейтрализатор.
Код не должен выдаваться, пока датчики O2 остаются подключенными. Если вы вытащите кошку полностью и не подключите датчики O2, вы закинете коды и разбогатеете. Вы можете очистить кошку и вставить трубку для датчика O2.
Каталитический нейтрализатор, как и глушитель, снижает уровень шума в автомобиле.Автомобиль без каталитического нейтрализатора имеет резкий звук выхлопа. Проверьте выхлопную систему под вашим автомобилем. Если выпуклости нет, у вас нет катализатора.
НО в некоторых местах вам просто нужны тесты на выбросы на возраст автомобиля. Так что, если вы сможете добиться достаточно низкого уровня выбросов без преобразователя Cat, он пройдет. Одна из возможностей состоит в том, что его нужно построить только до того, как потребуются каталитические нейтрализаторы.
Не рекомендуется управлять автомобилем с дырами в выхлопной системе, особенно в каталитическом нейтрализаторе. В большинстве случаев отверстие в выхлопе может стать причиной выхода вредных выхлопных газов. Подобную проблему нужно решать как можно скорее.
Также из-за этих важных ролей замена преобразователя Kat может стоить до 3000 и более.И хотя он уже охватывает запчасти и работу, 3000 — это огромная сумма денег. Если вы научитесь заменять каталитический нейтрализатор самостоятельно, вы можете приобрести новый каталитический нейтрализатор за 100–2 500 (или больше).
Второй по стоимости катализатор чуть ближе к дому. Стоимость Dodge Ram 2500 — 3 460,00. Ford F250 (похожий на Dodge 2500 по тяговому усилию и силе) стоит всего 2804 штуки.
Каталитический нейтрализатор, установленный на вашем автомобиле, предназначен для фильтрации вредных веществ из выхлопных газов. Иногда он может выйти из строя или заблокироваться, и может потребоваться его удаление или замена. Итак, вопрос в том, сможете ли вы водить машину без установленного каталитического нейтрализатора?
Как правило, да, вы можете ездить без каталитического нейтрализатора.Вождение без каталитического нейтрализатора никоим образом не повредит двигатель или автомобиль. Однако в вашем штате может быть незаконным вождение без каталитического нейтрализатора, и вполне вероятно, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.
Каталитический нейтрализатор неспроста является частью выхлопной системы автомобиля; это помогает уменьшить загрязнение воздуха. Поэтому, даже если вы можете управлять своей машиной без нее, обычно это не рекомендуется.
В общем, да, можно ездить без установленного каталитического нейтрализатора, при условии, что он заменен частью выхлопной трубы или другой подходящей альтернативой. Вы не повредите свой автомобиль, но можете нарушить закон, в зависимости от того, где вы едете.
Есть много причин, по которым вам может потребоваться ездить без каталитического нейтрализатора, даже если это всего лишь непродолжительное время.
Большинство каталитических нейтрализаторов рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Если есть проблема с вашим двигателем, работающим на богатой смеси, или если выхлопные газы содержат масло, топливо или даже охлаждающую жидкость, то каталитический нейтрализатор может быть поврежден или забит, и его необходимо будет заменить.
Каталитические нейтрализаторы обычно содержат платину, палладий и родий. Эти металлы играют жизненно важную роль в окислении и фильтрации углеводородов и окиси углерода. В некоторых странах каталитические преобразователи становятся жертвами воров и их крадут из-за их внутренних драгоценных металлов, которые при переплавке могут стоить больших денег. Эти воры нередко крадут каталитический нейтрализатор из припаркованной машины на подъездной дорожке.
Если вам посчастливилось обнаружить, что ваш каталитический нейтрализатор был украден, вам нужно будет либо заменить его новым, либо подходящим куском выхлопной трубы перед поездкой на автомобиле.
Даже если вы технически можете ездить без каталитического нейтрализатора, ваш автомобиль не будет работать так, как раньше. Вот несколько вещей, которых следует ожидать, если ваш каталитический нейтрализатор будет удален.
Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы, и его эффективность измеряется одним или несколькими посткаталитическими датчиками кислорода, установленными на выхлопе.Если выхлопные газы больше не фильтруются, это приведет к увеличению содержания углеводородов и оксида углерода. Кислородные датчики post-cat улавливают это изменение и отправляют сигнал в ЭБУ, чтобы изменить топливную смесь. Обычно это приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и кода неисправности двигателя P0420, который указывает на проблему с каталитическим нейтрализатором.
Каталитический нейтрализатор помогает приглушить звук выхлопа. Без него звук выхлопа будет намного громче, с более резким тоном.Если заменить кошку на правильно подогнанный кусок выхлопной трубы или подобную трубу, шум не будет таким сильным, но все равно будет громче, чем раньше.
Когда ЭБУ обнаруживает изменение в выхлопных газах, он пытается исправить ситуацию, увеличивая или уменьшая количество топлива в смеси в каждом цилиндре. В большинстве современных автомобилей удаление каталитического нейтрализатора приведет к увеличению содержания углеводородов и оксида углерода, что нельзя исправить путем изменения топливной смеси.
Это обычно заставляет ЭБУ вернуться к топливно-воздушной смеси по умолчанию в ответ на сигналы вне диапазона, которые он получает от кислородного датчика, и это снижает общую экономию топлива. Если загорается индикатор проверки двигателя, это также может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, так как ЭБУ может ограничивать количество доступной мощности до тех пор, пока ошибка не будет исправлена.
Каталитический нейтрализатор не нужен для правильной работы транспортного средства, если двигатель и выхлопная система были разработаны или модифицированы для работы без него.Широкое использование каталитических нейтрализаторов началось в конце 1970-х годов, и с тех пор производители разработали двигатели, в которых они используются для снижения выбросов выхлопных газов и экономии топлива.
Простое снятие каталитического нейтрализатора с автомобиля в наши дни обычно невозможно без внесения других изменений. Поэтому, если ваш каталитический нейтрализатор был украден, или если вы просто хотите снять его для развлечения, это вызовет некоторые проблемы, поскольку сегодня они являются необходимой частью большинства транспортных средств.
Каталитические нейтрализаторы также являются неотъемлемой частью способа, которым производители автомобилей улучшают выбросы выхлопных газов.С экологической точки зрения каталитический нейтрализатор является очень необходимым оборудованием, когда речь идет о глобальных выбросах транспортных средств.
Нет, снятие каталитического нейтрализатора не повредит двигатель. Каталитический нейтрализатор предназначен для очистки выхлопных газов, создаваемых двигателем.
Большинство современных автомобилей не будут работать должным образом, если вы просто удалите каталитический нейтрализатор.Как указано выше, кислородные датчики, установленные до и после кошки, не смогут работать в пределах досягаемости без установленной кошки. Это приведет к срабатыванию кодов ошибок двигателя, что отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Таким образом, хотя снятие каталитического нейтрализатора не приведет к повреждению двигателя, следует ожидать снижения мощности двигателя и уменьшения расхода топлива.
Обычно вы можете продолжить движение на многие тысячи миль с частично заблокированным каталитическим нейтрализатором.Первыми признаками неисправности каталитического нейтрализатора обычно является код ошибки, сгенерированный датчиком кислорода после каталитического нейтрализатора. Если выхлопные газы не фильтруются кошкой должным образом, их улавливает кислородный датчик. Если сам датчик исправен, то обычно проблема в кошке.
Каталитические нейтрализаторы должны прослужить весь срок службы вашего автомобиля, пока двигатель работает нормально. В большинстве случаев они выходят из строя только в том случае, если в выхлопных газах присутствуют такие загрязнители, как моторное масло или охлаждающая жидкость.Любая жидкость в выхлопных газах может быть плохой новостью для внутренней сотовой сетки каталитического нейтрализатора. Горячее масло или пары топлива в выхлопных газах могут сжечь или расплавить внутреннюю часть кошки, что приведет к ее закупорке.
Вы должны исследовать любые коды ошибок или потери жидкостей, таких как охлаждающая жидкость или моторное масло, поскольку они могут просачиваться в выпускной коллектор, и это неизбежно приведет к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Нет, вы не можете просто заменить каталитический нейтрализатор на прямую трубу, не внося дополнительных изменений в автомобиль. Также запрещено управлять транспортным средством без каталитического нейтрализатора, установленного в большинстве мест в мире.
Если вы замените каталитический нейтрализатор на прямую трубу, выхлопные газы будут содержать избыточные углеводороды, диоксид углерода и монооксид углерода. Это изменение в выхлопных газах улавливается блоком управления двигателем и запускает контрольную лампу двигателя.
Некоторые современные двигатели транспортных средств не будут работать должным образом, если имеются коды ошибок выбросов выхлопных газов, чтобы защитить двигатель и окружающую среду.Если каталитический нейтрализатор постоянно заменяется прямой трубой, вам необходимо выполнить обновление программного обеспечения ЭБУ, чтобы удалить коды ошибок и позволить двигателю вернуться в нормальное состояние.
Наличие в больших количествах автомобильных каталитических нейтрализаторов (автокатов) привело к развитию технологий плавки на основе сбора железа и меди (Mishra and Reddy , 1987; Hoffmann, 1988).Энгельхард разработал пирометаллургические и гидрометаллургические технологии для концентрирования и очистки различных материалов, содержащих низкие содержания драгоценных металлов, включая золото (Benson et al., 2000). Это отход от типичных плавильных печей с автокатастрофой, где золото не рассматривается как сырье для печи.
Плавильный завод представляет собой угольную дугу под флюсом мощностью 2,5 МВА с трехэлектродным кольцом (AC) и работает как печь сопротивления шлака. Плотность мощности этой специализированной печи относительно высока — 320 кВт / м. 2 для подачи высокоглиноземистого сырья.Печь футерована огнеупором и охлаждается тремя водоохлаждаемыми медными пластинами для разработки футеровки замораживания. Операция полунепрерывная; выпуск шлака производится каждые 3 часа через водоохлаждаемый шлакобетон, а выпуск сплава производится один раз в день через выпускное отверстие в глиноземном блоке. Брызговик используется для открытия и закрытия летки из сплава, а летка для шлака открывается и закрывается вручную.
Поток отходящего газа проходит через термоокислитель для окисления CO до CO 2 , смешивается с охлаждающим воздухом и фильтруется с использованием статического мешка для первичной очистки.Затем отходящий газ очищается щелочью и проходит через электрофильтр перед окончательным выбросом в атмосферу.
Для плавки доступно довольно большое количество разнообразных материалов, включая остатки нефтепереработки, образующиеся во внутренних контурах гидрометаллургической переработки; автокатализаторы (также называемые autocats ) от внутреннего производства и сторонних источников, а также отработанные катализаторы от химической промышленности. Остатки нефтепереработки представляют собой нерастворимые материалы, обычно остатки выщелачивания, содержащие значительное содержание МПГ, включая золото и серебро вместе со значительными количествами натрия и хлорида.
При производстве Autocat образуется значительный объем отходов с небольшим, но значительным содержанием МПГ. Эти керамические подложки представляют собой алюмосиликаты с высокой температурой плавления, а именно кордиерит [Mg 2 Al 4 Si 5 O 18 ] и муллит [Al 6 Si 2 O 13 ], с различными количества глинозема. Автокошки после продажи значительно различаются по содержанию МПГ, с загрязнителями, которые включают железо, никель, хром, свинец, фосфор, цинк и редкоземельные металлы, такие как CeO 2 .
Отработанные катализаторы представляют собой тугоплавкие материалы с широким спектром составов, от оксида алюминия, алюмосиликатов, цеолитов и силикатов до карбидов кремния. Содержание металлов колеблется от 0,1% до 5% МПГ, а составы варьируются от отдельных МПГ (Pt на Al 2 O 3 ) до отдельных МПГ плюс основной металл (Pt / Fe на Al 2 O 3 ) к смешанным МПГ (Au / Pd на Al 2 O 3 ). Эти материалы обычно имеют относительно небольшое содержание МПГ и большую площадь поверхности и плохо реагируют на выщелачивание из-за значительной потери МПГ, которая происходит при повторной абсорбции.
Более традиционные очистители также добавляются в цикл плавки и включают в себя очистители для ювелиров, которые обычно содержат менее 0,1% золота, а также полировальные помады, которые представляют собой смеси тугоплавких абразивных материалов, таких как оксиды железа, корунд [Al 6 Si 2 O 13 ] и оксид алюминия [Al 2 O 3 ]. Плавка таких сложных смесей требует хорошего химического анализа для расчета добавок извести и других флюсов для образования жидких шлаков в диапазоне 1500–1600 ° C.Для этого при компаундировании плавильных смесей делается ссылка на тройные фазовые диаграммы для CaO – Al 2 O 3 –SiO 2 и CaO – FeO – SiO 2 .
Механизм сбора, по сути, использует карботермическую реакцию между гематитом и углеродом с образованием мелкодисперсных частиц железа, которые действуют как коллектор. Считается, что условия плавки являются окислительными, когда большая часть железа выводится в шлак в виде FeO, но некоторая часть оксида железа восстанавливается до металла, образуя плотную мелкодисперсную металлическую фазу.Мелкодисперсный коллектор железа проходит через расплавленный шлак, сталкиваясь с золотом и МПГ, и при достижении критического размера частиц гравитационные силы заставляют частицы оседать на поду.
Основные карботермические реакции резюмируются следующим образом:
(47,1) Fe2O3 + C → 2FeO + CO (г)
(47,2) FeO + C → Fe + CO (г)
Оксид железа не единственный источник коллекционного металла. При температуре 1600 ° C большинство оксидов металлов восстанавливается до металла, что приводит к дополнительному выпадению металла, что снижает содержание МПГ в сплаве.Это особенно верно в присутствии SiO 2 , где восстановление до кремния термодинамически благоприятно при температурах выше 1600 ° C. Восстановление приводит к образованию в сплаве ферросилиция, что нежелательно с гидрометаллургической точки зрения. Образовавшийся сплав имеет плотность 7–8 г / см 3 и значительно плотнее шлака, который обычно составляет 2–4 г / см 3 . Содержание МПГ в получаемом сплаве обычно находится в диапазоне 10–15%.
Коэффициенты распределения D x интересующих металлов между фазой сплава и шлака сведены в Таблицу 47.3.
Таблица 47.3. Коэффициенты распределения МПГ в типичных условиях плавки
| Элемент | D x |
|---|---|
| Au | 130 |
| Rh | 230 |
D x (% (м / м) металла X) сплав / (% (м / м) металла X) шлак .
На рис. 47.3 показана типовая технологическая схема для концентрации МПГ из глинозема и алюмосиликатного сырья в плавильных и гидрометаллургических установках.
Рисунок 47.3. Типовая технологическая схема каталитических нейтрализаторов плавки и выщелачивания.
Поскольку на каталитическом нейтрализаторе нет движущихся частей, можно было бы ожидать, что они будут достаточно прочными и долговечными, и это так, но, несмотря на все достижения в технологии каталитических нейтрализаторов, они все равно не работают.В компании Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас, мы устанавливаем сменные каталитические нейтрализаторы почти каждый день. Часто неисправность каталитического нейтрализатора является признаком неисправности в другом месте автомобиля.
Крайне важно, чтобы вы устранили проблему, которая привела к отказу OEM-катализатора, потому что, если вы этого не сделаете, та же проблема, скорее всего, приведет к повреждению и заменяющего преобразователя. Гарантия на новый каталитический нейтрализатор не распространяется на повреждения, перечисленные ниже.
Если каталитический нейтрализатор, установленный на заводе, нуждается в замене, одна из перечисленных ниже проблем, скорее всего, способствовала его выходу из строя.
Требуется настройка двигателя
Двигатели, нуждающиеся в обслуживании, и более старые двигатели, которые сжигают масло из-за изношенных стенок цилиндров, заедания колец и изношенных направляющих клапанов, будут производить побочные продукты, которые могут загрязнять преобразователь. Когда двигатель работает за пределами надлежащих технических характеристик, это может привести к износу и повреждению каталитического нейтрализатора, а также самого двигателя.Неправильная топливно-воздушная смесь, неправильный выбор времени или пропуски зажигания в свечах зажигания могут привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора или к худшему.
Плохие свечи зажигания или провода свечей зажигания
Свечи зажигания, которые не срабатывают или пропускают зажигание, вынуждают несгоревшее топливо попасть в выхлопную систему. Поскольку каталитический нейтрализатор сильно нагревается, это несгоревшее топливо может воспламениться внутри нейтрализатора и привести к частичному или полному расплавлению керамического катализатора.
Попадание масла или антифриза в выхлопную систему.
Когда масло или антифриз попадает в вашу выхлопную систему, образуется густой углерод и сажа, которые покрывают и в конечном итоге забивают воздушные каналы в керамическом сотовом катализаторе преобразователя. Это вызывает две отдельные проблемы. Во-первых, эти углеродистые отложения мешают каталитическому нейтрализатору выполнять свою работу по удалению вредных выбросов в потоке выхлопных газов. Во-вторых, когда поры керамического катализатора закупориваются, поток выхлопных газов ограничивается, что увеличивает противодавление. Это приводит к накоплению тепла и выхлопных газов внутри двигателя.Создаваемое избыточное противодавление может фактически вызвать внутреннее повреждение двигателя. Ваш двигатель может фактически втягивать сгоревшие выхлопные газы обратно в камеры сгорания и снижать эффективность следующего цикла сжигания, вызывая потерю мощности и перегрев компонентов двигателя. Изношенные поршневые кольца, неисправные прокладки, неисправные уплотнения клапанов или даже деформированные детали двигателя — все это возможные причины этой проблемы.
Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.
В идеале топливо, которым питается ваш автомобиль, сжигается в камере сгорания.Любое топливо, которое проходит через камеру сгорания несгоревшим, попадает в выхлопную систему и может воспламениться, когда достигнет каталитического нейтрализатора. Это может привести к перегреву преобразователя, выходящему за пределы его нормального рабочего предела. и вызвать расплавление. Возможные причины — неправильная топливная смесь, неправильное время, плохие свечи зажигания, неисправный кислородный датчик, заедание поплавка, неисправная топливная форсунка или неисправный обратный клапан.
Датчик кислорода не работает должным образом.
Если ваш кислородный датчик не работает должным образом, он может отправлять неверные показания выхлопных газов на компьютер автомобиля.Ошибочные показания датчика могут привести к неправильному (слишком богатому или слишком бедному) состоянию топливной смеси. Слишком богатая смесь может расплавить катализатор из-за горения топлива внутри нейтрализатора. Слишком бедная смесь — конвертер не сможет служить своей цели, превращая углеводороды в безопасные элементы. Это может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы во время ежегодного государственного техосмотра.
Дорожные / структурные повреждения
Каталитические соты внутри каталитического нейтрализатора изготовлены из легкого, тонкостенного, хрупкого керамического материала.Он завернут в плотный теплоизоляционный коврик. Этот коврик удерживает катализатор на месте и обеспечивает некоторую защиту от повреждений. Однако сломанные подвески выхлопных газов, езда по бездорожью, выбоины, лежачие полицейские или любые удары под автомобилем могут ударить по каталитическому нейтрализатору, что приведет к его поломке. После того, как керамические соты сломаны, осколки с грохотом разбиваются на более мелкие части. В результате поток выхлопных газов прерывается, а противодавление в выхлопной системе увеличивается, что приводит к накоплению тепла и потере мощности.Коррозия, термический шок, усталость металла, изломы под напряжением и снятая резьба датчика кислорода — это некоторые другие проблемы, которые могут потребовать замены каталитического нейтрализатора.
Короткие поездки
Если вы обычно совершаете короткие поездки по городу на своем автомобиле и не ездите регулярно на большие расстояния, ваш каталитический нейтрализатор может недостаточно нагреться, чтобы полностью сжечь углеводороды. Чтобы предотвратить засорение каталитического нейтрализатора, время от времени совершайте поездки по шоссе на 15 или более минут.Это позволит выхлопным газам достаточно нагреться и сжечь все отложения, накопившиеся в каталитическом нейтрализаторе.
Если ваш каталитический нейтрализатор нуждается в замене, обратитесь к профессиональным специалистам по выхлопу в Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас. Мы заменим ваш старый преобразователь и проверим его, чтобы определить первопричину неисправности. Мы также можем помочь вам решить основную проблему. (817) 609-8001
Категории: | Количество просмотров: (72684) | Возвратизвестны одним и только одним: их очень дорого заменять.Фактически, каталитический нейтрализатор — самая дорогая часть большинства автомобилей. Вы спросите, насколько они дороги? Вот краткий обзор того, в каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы.
Что такое каталитический нейтрализатор?Каталитический нейтрализатор — это часть вашей выхлопной системы, предназначенная для снижения выбросов. Снаружи он похож на небольшой глушитель, но его уникальность делает внутренняя структура.
Здесь вы найдете сотовую сетку, покрытую драгоценным металлом, предназначенную для увеличения площади поверхности, так что газ взаимодействует с катализатором.По мере прохождения выхлопных газов вредные газы «фильтруются» в менее вредные, отсюда и слово «конвертер».
Где расположен каталитический нейтрализатор?Каталитический нейтрализатор находится под автомобилем в выхлопной системе. Точное местоположение будет отличаться от автомобиля к автомобилю. Однако его всегда можно найти где-то между выпускным коллектором и глушителем. Оригинал приваривается на заводе, а запасные части обычно зажимаются.
Какие каталитические преобразователи самые дорогие?По данным на 2020 год, самый дорогой каталитический нейтрализатор принадлежал Ferrari F430 с умопомрачительной ценой в 3770 долларов. Более того, для F430 требовалось , два, из них, поэтому полная замена обойдется автовладельцам в 7 540 долларов без учета затрат на рабочую силу.
Хотя преобразователь Lamborghini Aventador технически занимает третье место по стоимости (3120 долларов США), мы указываем его на втором месте, потому что, как и F430, для Aventador требуется два преобразователя.Таким образом, общая стоимость замены составляет 6240 долларов. Само собой разумеется, что если вы можете позволить себе Ferrari или Lamborghini, вы, вероятно, сможете позволить себе каталитический нейтрализатор по любой цене.
Автомобиль со вторым (или третьим) по цене каталитическим нейтрализатором не так экзотичен, как Lamborghini или Ferrari, но может похвастаться очень уважаемой линейкой автомобилей. Эта честь принадлежит Ram 2500 с каталитическим нейтрализатором по цене 3460 долларов.
Четвертый самый дорогой Ford F-250 обойдется водителям в 2 804 доллара, что значительно ниже, чем у первой тройки.Замыкает пятерку лидеров Ford Mustang за 1500 долларов — относительно скромная цифра для сравнения. Средняя стоимость каталитического нейтрализатора составляет от 800 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Как правило, чем больше двигатель, тем дороже преобразователь.
Имейте в виду, что эти цены включают только стоимость самого преобразователя. Другие детали выхлопной системы и затраты на рабочую силу могут добавить к общей стоимости ремонта, если у вас сломался преобразователь.
Почему каталитические преобразователи такие дорогие?Как видите, даже недорогой каталитический нейтрализатор — дорогая деталь в ремонте.Но почему? Это всего лишь небольшая часть вашей выхлопной системы.
Причина в названии. Каталитические нейтрализаторы используют химический катализатор для очистки выхлопных газов. С помощью этого катализатора оксид азота становится азотом и кислородом, монооксид углерода становится диоксидом углерода, а оставшиеся несгоревшие углеводороды превращаются в воду и диоксид углерода.
К сожалению, подходящими катализаторами являются только редкие металлы, такие как платина, палладий и родий. Все эти металлы очень дороги.Текущая спотовая цена платины составляет 1135 долларов за унцию, а палладий стоит дороже золота — 2332 доллара за унцию. Хотя родий очень полезен, он очень нестабилен и колеблется от 10 000 до 21 000 долларов за унцию.
Производители автомобилей делают все возможное, чтобы сделать каталитические нейтрализаторы как можно меньше и использовать как можно меньше драгоценных металлов. Однако у этих усилий по уменьшению размеров есть пределы, и даже минимальное количество этих металлов может быть очень дорогостоящим.
Тем более, что нет возможности расширить предложение.В настоящее время каталитические нейтрализаторы используют больше палладия, чем любые другие приложения, и потребляют треть платины, производимой в мире каждый год. Другими словами, каталитические нейтрализаторы дешевеют не скоро.
Должен ли я заменить каталитический нейтрализатор?Ответ на этот вопрос в основном зависит от того, в каком штате вы живете. В некоторых штатах не проводятся испытания на выбросы, поэтому им безразлично, есть ли у вас неисправный преобразователь. В других штатах, например в Калифорнии, существуют строгие стандарты выбросов для транспортных средств.В штатах с такими повышенными стандартами отказ от замены сломанного преобразователя почти наверняка приведет к неудавшейся проверке выбросов.
Кроме того, некоторые преобразователи сконструированы таким образом, что отказавший блок в конечном итоге ограничивает поток выхлопных газов вашего автомобиля, что потенциально может привести к отказу двигателя. Если вы не можете позволить себе замену, мы советуем вам ее заменить.
Ни один автовладелец не желает водить шумную машину с низкими характеристиками.Если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля не работает эффективно, вам придется иметь дело с такими проблемами, как пропуски зажигания в двигателе и потеря мощности во время разгона.
Каталитический нейтрализатор в вашем автомобиле превращает вредные выбросы в безвредный газ. Каталитический нейтрализатор обычно служит около 10 лет, поэтому вам следует его заменить. Вам также следует заменить преобразователь, если вы столкнетесь с другими очевидными проблемами, такими как засорение или физические повреждения. Вам следует заменить каталитический нейтрализатор. Если вы вовремя не отремонтируете или не замените каталитический нейтрализатор в автомобиле, вы рискуете полностью заглохнуть двигателем.Команда Performance Muffler стремится обеспечить эффективную работу вашего автомобиля, ремонтируя или заменяя забитый каталитический нейтрализатор. Читайте дальше, чтобы узнать, когда лучше заменить каталитический нейтрализатор.
Почему важен каталитический нейтрализатор?Каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор) — это компонент выхлопной системы вашего автомобиля, который предотвращает выброс вредных веществ в окружающую среду. Кошка превращает вредные вещества, такие как токсичный угарный газ и углеводороды, в безопасные соединения, такие как углекислый газ, оксиды азота и воду.
В идеале, каталитический нейтрализатор обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля, устраняя вредные химические вещества в выхлопных газах. Вот почему важно сразу же приступить к его устранению, если вы обнаружите, что он не работает.
Но когда вы узнаете, что вам нужно заменить каталитический нейтрализатор?
Возможные проблемы с каталитическим нейтрализатором: почему он не работает Каталитические нейтрализаторырассчитаны на длительный срок службы. Однако природа и время могут повлиять на эффективность преобразователя, особенно когда двигатель не работает должным образом.Например, отработавшие свечи зажигания и утечки охлаждающей жидкости (утечки выхлопных газов) могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора.
В других случаях скопление сажи в выхлопе может помешать нормальной работе преобразователя. Если каталитический нейтрализатор не работает должным образом, рекомендуется как можно скорее отремонтировать или заменить его.
Техническое обслуживание каталитического нейтрализатора: когда заменятьОдна из причин, по которой каталитические нейтрализаторы используются в автомобилях, — это уменьшение загрязнения воздуха.Хотя это само по себе является веской причиной для поддержания каталитического нейтрализатора в хорошем состоянии, есть и другие практические причины, чтобы починить кошку вашего автомобиля всякий раз, когда в нем возникают проблемы. Например, если не исправить, преобразователь может перегреться и в конечном итоге вызвать остановку двигателя.
Вот несколько случаев, когда вам нужно заменить каталитический нейтрализатор:
Каталитический нейтрализатор необходим для снижения загрязнения окружающей среды и обеспечения бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля.Если его нет, значит, в воздух будут выбрасываться вредные химические вещества. Каталитические нейтрализаторы изготавливаются из небольшого количества палладия, родия и платины, которые являются ценными металлами среди торговцев металлоломом. В случае кражи вы должны как можно скорее заменить его, учитывая, что Закон США о чистом воздухе требует, чтобы на всех автомобилях, выпущенных после 1974 года, были установлены каталитические нейтрализаторы.
Производительность вашего двигателя и автомобиля в целом зависит от полного сгорания топлива.Неисправный каталитический нейтрализатор приведет к неполному сгоранию внутри цилиндра. Этот сценарий влияет на эффективность двигателя и может затруднить запуск вашего автомобиля. Каждый раз, когда вы замечаете пропуски зажигания в двигателе, вам необходимо немедленно заменить каталитический нейтрализатор.
Когда каталитический нейтрализатор находится в хорошем состоянии, все химические вещества в выхлопной системе превращаются в безопасные соединения. Однако, если преобразователь не работает должным образом, вы заметите запах тухлых яиц или серы, исходящий из выхлопных газов.Это верный признак того, что ваш преобразователь следует заменить.
Если производительность двигателя вашего автомобиля ухудшается, высока вероятность того, что преобразователь не работает должным образом.