Menu

Может ли троить двигатель из за катушки зажигания: Троит двигатель: причины, методы устранения

Содержание

Троит двигатель: причины, методы устранения

Рассматриваем причины того, почему троит двигатель

Ситуации, когда троит двигатель, случаются неожиданно и предсказать такую неприятную ситуацию сложно. Выражается это в нестабильной работе – двигатель дергается, при этом могут плавать обороты, автомобиль неадекватно реагирует на нажатие педали газа. Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них). Устраняется такое поведение автомобиля только после комплексной диагностики, поскольку причин может быть много.

Видео:
Причин того, что коротит двигатель не так много. Как правило, они заключаются в неисправностях систем:
  • зажигания,
  • подачи топлива,
  • датчиков.

Полезная информация:

Ремонт двигателя Сузуки

То же касается и ремонта – производится он в большинстве случаев не сложно, однако необходима грамотная диагностика. Кстати, не всегда вам светит замена какой-либо части ДВС. Например, катушки зажигания, подлежат ремонту. Если дело в них, то мы делаем запчасти на заказ. Обращайтесь к нашим специалистам и получите более подробную консультацию.

Почему троит двигатель

 Основная причина троения ДВС – плохие свечи зажигания

Разберемся в том, почему стреляет двигатель и при этом троит. Такое поведение характерно для автомобилей с нарушенной пропорциональной подачей топливной смеси. При переливе топлива оно не успевает воспламениться в камере сгорания и попадает в выхлопную трубу, где попросту детонирует. А сопровождает троением этого потому, что на такой смеси двигатель не может работать стабильно. Самая распространенная того, почему троит мотор – это неисправность одной или нескольких свечей зажигания, которые просто не подают искру.

Бронепровода, не передающие ток на свечи также могут быть причиной нестабильной работы ДВС

Но при этом троение двигателя может быть вызвано и неисправностью системы зажигания – катушки или бронепроводов. Катушка может терять искру и не выдавать ее на одну из свечей, в результате чего вы получаете не работающий цилиндр. Ну а высоковольтные провода могут отдавать разряд в подкапотное пространство или просто перестать его проводить. Результат тот же – одна из свечей не выдает искру и не воспламеняет смесь.

Неисправная катушка зажигания может приводить к тому, что двигатель будет работать неравномерно

Также причины того, что стреляет двигатель могут заключаться и в неправильной работе форсунок. Или же происходить из-за неверных сведений, получаемых ЭБУ от датчиков.

Троит двигатель — причины

Причины того, что троит двигатель, могут заключаться и в неправильной работе форсунок

Если автомобиль ведет себя неадекватно, необходимо срочно найти причину такого поведения. В том случае, когда стреляет в двигателе и автомобиль троит, обратите внимание на следующие возможные неисправности.

 

Возможная неисправность Описание
Свечи зажигания Если ДВС троит, в первую очередь проверяют свечи. Все зазоры должны быть выставлены правильно, свеча должна проводить ток.
Высоковольтные провода Осмотрите провода на предмет трещин в обмотке, не должно быть никаких повреждений. Провода должны плотно садиться на свечи. Состояние разъемов должно быть соответственным.
Катушка зажигания Заряд может уходить с катушки в результате трещины или других повреждений. Осмотрите ее – не проскакивает ли искра снаружи по корпусу катушки.
Форсунки или бензонасос Диагностируются только после системы зажигания. Самостоятельно проверить можно только бензонасос. За диагностикой форсунок и замером давления в топливной рампе лучше обращаться к специалистам.
Датчики Неисправность датчиков определяется разными способами, в зависимости от каждого конкретного элемента.

 

Обращайтесь, мы всегда продиагностируем и отремонтируем ваш двигатель качественно и с гарантией!

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

  • Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
  • Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой — запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
  • Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая — положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
  • Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
  • «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

  • Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
  • Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
  • Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

  • Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
  • Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО — там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
  • И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте — Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Двигатель троит-диагностируем причины неисправности.

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 1472


Отказ одного или нескольких цилиндров в работе бензинового мотора- самая распространенная неисправность, с которой обращаются автовладельцы в автосервисы. При возникновении такой проблемы двигатель работает неустойчиво.Может загореться на панели приборов контрольная лампа Check Engine. Автомобиль при наборе скорости трясется, при перегазовках мотор «вздрагивает», «дробит». В простонародье это состояние мотора водители характеризуют как двигатель «троит». Для устранения такой простой, на первый взгляд, проблемы необходимо сначала определить, что является причиной поломки. А для установления точного диагноза причины троения мотора – необходим правильный диагностический анализ, опыт и применение специального оборудования.

Диагностируем двигатель


На первом этапе диагностировании «троения» сначала осматриваем и слушаем заведенный мотор. Все имеет значение. Стуки, свист, щелчки, «вздрагивание», запах тосола, сероводорода. Осматриваем целостность резиновых шлангов, гофр, протечку моторного масла и антифриза, целостность электропроводки, «сапунение» двигателя.

   
Если заведенный мотор без нагрузки работает ровно, то нагружаем мотор включением АКПП, CVT и произведем Stall-test или «стояночный тест». Можно добавить к нагрузке мотора включение кондиционера, фар, печки, обогрева стекла и снова произвести перегазовку. На автомобилях с «механикой» — нужно тронуться с места с ускорением. Если происходит «дробление», «заикание» только вначале перегазовки — то вероятно есть проблемы с системой зажигания (в катушках, наконечниках, проводах, свечах), или с топливоподачей (имеется недостаток топлива, или же подсос воздуха). Если же мотор работает с «перебоями» и на холостом ходу, и «троение» происходит по всему спектру набора оборотов, то вероятнее всего-цилиндр не работает совсем. Нужно правильно локализовать проблемный цилиндр. Для этого подключаем к автомобилю диагностический сканер и получаем информацию от электронного блока управления двигателем ЭБУ:
Сканируем ДВС на наличие ошибок по пропускам в цилиндре. (Р0301,Р0306) Если вам повезло, и ЭБУ зафиксировал для вас пропуски (большая экономия времени) — фиксируем данные и далее разбираемся с конкретным цилиндром. 

    

Также просматриваем моторную дату на сканере и уделяем внимание показаниям топливной коррекции, зафиксированными пропусками зажигания, ошибкам по бедной или богатой смеси, и времени открытия инжекторов. Производим попутно газоанализ — фиксируем показания по кислороду и СО. Для понимания сути — бедная или богатая смесь.

   

   
Эти параметры понадобятся позже для точного диагноза проблемы. Если ошибок по «пропускам» в памяти ЭБУ нет, а цилиндр не работает то — делаем на сканере тест баланса цилиндров (если имеется в данной прошивке ЭБУ) для определения нерабочего цилиндра. Поочередно на сканере отключаем цилиндры, и определяем тот, на котором нет реакции по оборотам при его отключении. Возможно, придется нагрузить мотор — для проявления тряски, неровных оборотов или «троения». При отключении на сканере цилиндра — ЭБУ отключает импульс на форсунку в этом цилиндре. На рабочем цилиндре, при тестировании, обороты занижаются, а мотор начинает «трястись, троит». Однако, если на моторе негерметичный инжектор, то обороты могут напротив выровняться и двигатель заработает ровно. Косвенно на это укажут и показания газоанализа. Уровень СО будет завышен. Примеры: 


Если теста баланса работы цилиндров в данной прошивке ЭБУ нет, то для определения неисправного цилиндра – отключаем вручную поочередно инжекторы, и смотрим — при отключении какого цилиндра нет реакции двигателя (изменения оборотов). Естественно так поступаем, если есть доступ к инжекторам. Если нет доступа к инжекторам или испытуемый мотор с усилителем инжекторов, то необходим разбор и локализация работы цилиндров по другим признакам — нагар на свечах, дальнейшая проверка катушек или инжекторов, проверка давления в цилиндрах. Подсосы воздуха по коллектору или по линии EGR,VVTI. Если есть доступ к катушкам зажигания, применяем для исследования мотор тестер и измеряем высокое напряжение на катушках. Делаем перегазовку и по осциллограмме вычисляем проблемный цилиндр.

  
Если доступ к свечам и катушкам открыт, и вы определили, какой цилиндр не работает — следующий этап проверки — вычисляем, что не работает. В какой системе произошёл сбой. Нет искрообразования, топливоподачи, неплотный цилиндр или в двигатель поступает «лишний» воздух.


Проверяем систему искрообразования на наличие искры:

При нормальном доступе к катушке — самый быстрый и убедительный для владельца вариант проверки искры – проверка на разряднике. Визуально можно наблюдать все процессы-пробои, отсутствие искры или сбои. Устанавливаем высоковольтный разрядник (настраиваем пробивной зазор в 25кв) в провод или в катушку- заземляем его и запускаем мотор.

 Или же, повторюсь, проверяем высокое напряжение мотор тестером. Если искра имеется — проблема не в катушке.

   


Искры нет – дальнейшая проверка катушек зажигания.

Смотрим на наличие дефектов на катушке зажигания (электрические пробои, трещины, потекший пластик, вода).

    

    

Для окончательного «приговора» катушке зажигания ее можно подменить. Например, с соседним цилиндром. Такой подход применяется диагностами и водителями повсеместно, и он ошибочен без дополнительных проверок. Поясню. Перед подменой катушки зажигания проверяем наличие или отсутствие питания и массы катушки мультиметром. А управляющий импульс измеряем осциллографом. Если у вас, при проверке, окажется на управляющем выводе катушки напряжение питания 12в, то подменять катушку на этот канал нельзя. Нужно сначала искать замыкание в проводке или ремонтировать ЭБУ.

    

 

И обязательно перед подменой катушки проверяйте свечку в нерабочем цилиндре. Замкнутый или пригоревший центральный электрод, нагары, цвет керамики, разрушение керамики. Что бы ни испортить исправную катушку зажигания. Примеры дефектов свечей зажигания:

   

   

  
Проверили электрику — питание к катушке приходит, а импульс правильной полярности и амплитуды, свеча рабочая — можно подменить катушку с другого цилиндра, или имеющуюся у вас для проверок. Повторюсь. Если без проверок менять катушки местами, то есть вероятность «спалить» исправную катушку, и получить еще большую проблему. При замыкании электропроводки, драйвера или управляющего транзистора в ЭБУ. При ограниченном доступе к фишке катушки, или к самой катушке можно произвести проверку мотор тестером — проверка высокого напряжения. Если доступа нет совсем, то необходим съем впускного коллектора, демонтаж катушек и проверка их на тестовом генераторе с разрядником.


На все разборы понадобится больше времени и стоимость диагностики для клиента будет увеличена. Эти моменты ремонта необходимо оговаривать с владельцем автомобиля.
Подменили катушку — искра появилась. Очищаете свечу. Цилиндр заработал. Копируете оригинальный номер катушки для замены и отдаете автомобиль клиенту.


Искра имеется, а цилиндр не работает — проверяем свечу:

Если доступ возможен, то выкручиваем и проверяем свечу зажигания. Если свечка неисправна — подменяем её, проверяем работу цилиндра. Цилиндр заработал – отдаем клиенту автомобиль.
Искра имеется, свеча рабочая (проверили на стенде под давлением). Осматриваем керамику свечи около электродов. Вспоминаем предыдущие проверки — газоанализ. Если цвет (нагар) отличается от другой свечи «сильно светлый цвет керамики — керамика сухая (бедная смесь), или же наоборот — керамика в черном «бархате» или же свечка «мокрая» (богатая смесь), то проверяем подачу топлива и поступление масла или антифриза в цилиндр: Капающий инжектор «окрасит» свечу в черный цвет.

Далее примеры различных нагаров на свечках.

   

На моторах с непосредственным впыском топлива в цилиндры инжекторы работают под большим давлением. Нередко инжекторы начинают пропускать топливо.Капают или протекают.Проверить плотность инжекторов можно простым способом. Нужно отключить усилитель инжекторов из работы мотора и пытаться запустить двигатель.Если при прокручивании стартера будут происходить вспышки или мотор запустится проблема будет в явной протечнке инжекторов. Как в следующих примерах.

 

 


Проверяем подачу топлива в цилиндр.

Для этого сначала измеряем сопротивление инжектора неработающего цилиндра. Смотрим в букварь (мануал) для понимания того, какое должно быть сопротивление инжектора.Производим замер.

    

При наличии сопротивления обмотки инжектора — проверяем управляющий импульс на инжектор и питание +12в. На моторах с непосредственным впрыском измеряется сопротивление обмотки на контактах усилителя и отсутствие электрического сопротивления выводов на массу.

  

Для понимания исправности инжектора его необходимо активировать, подать на обмотку внешний импульс и услышать характерное срабатывание иглы инжектора (щелчки).

 
Если игла инжектора заклинила или приклеилась, то щелчка не будет. Можно произвести «токовую» проверку работы инжектора. Мотор тестером при помощи токовых клещей измеряем и сравниваем импульс открытия инжектора при работе мотора. При подозрении на загрязнение инжектора, либо при потере герметичности иглы — возникает необходимость её дальнейшей проверки на стенде. Для визуальной проверки распыления, налива и загрязнения.

    


Стоимость проверки не входит в стоимость штатной диагностики, и этот момент ремонта также оговаривается с клиентом.
При исправном инжекторе и наличии искры следующая проверка-проверяем цилиндр на герметичность: клапана, кольца, поршень, прокладка головки блока.
При доступе к цилиндру, первым делом исключаем «дыры» в камере сгорания — измеряем компрессию.

 

 

  Если давление в цилиндре есть — 10 кг и более, то нужно сравнить с соседним цилиндром. При разнице в 2 кг и более — будет заметное дробление при наборе оборотов двигателя. На холостом ходу мотор может «троить». И будут жалобы клиентов на «троение» при начале движения автомобиля (при разгоне). При отсутствии давления или при низком давлении — эндоскопом осматривается цилиндр на задиры, прогары в клапанах и трещины или дыры в поршне или в прокладке. При пониженном давлении измеряем зазоры клапанов.

    


Также фиксируете попадание моторного масла на свечу. При небольшой утечке в клапанах компрессия будет не сильно отличаться от соседних цилиндров. Для более точной проверки клапанов и поршней применяют пневмотест цилиндров. Для этого накачивается воздух в цилиндр (в ВМТ). Утечки воздуха в клапанах будут явно видны на шкале манометра.

    


Следует учитывать факт наличия компрессии в цилиндре при поломанных пружинах клапанов или направляющих бугелей, но цилиндр при этом раскладе не работает. Открытие и закрытие клапанов фиксируете эндоскопом – прокручивая коленвал.


Если все исправно — есть давление в цилиндре, искра и топливоподача – проверяем впускной тракт на подсосы воздуха:
При нештатном поступлении воздуха в двигатель после дросселя, могут измениться обороты. Они понизятся или повысятся. При большом подсосе воздуха через впускной коллектор по прокладке, двигатель начнет «трястись».

   
Будет эффект троения мотора. При тестах не будет реакции на какой-то цилиндр или цилиндры. При малой утечке обороты повысятся. При работе мотора будет прослушиваться характерный свист.

Подсосы могут быть по шлангам, клапанам вентиляции топливного бака, вентиляции картера, прокладкам или уплотнениям впускного коллектора, дроссельной заслонки или по клапану EGR.

   

Псевдо подсос воздуха может быть спровоцирован подклинившим клапаном VVTI.

Проверка подсосов нештатного воздуха начинается еще при диагностировании по осмотру резиновых шлангов и гофры воздушного фильтра. Далее по анализу данных датчика MAP (27-31кРа). Либо физически манометром измеряют давление в коллекторе. Затем на тестах проверяют работу клапана VVTI и клапана EGR. При активации клапана VVTI, на холостых оборотах мотор глохнет. А при постепенном открытии EGR- двигатель изменяет обороты «трясется» и тоже может заглохнуть. Если нет реакции на плавное открытие клапана EGR – большая вероятность заклинивания штока клапана в приоткрытом состоянии. Из-за грязи, нагаров, попадания посторонних предметов под тарелку клапана. Плотность впускного тракта мотора можно проверить дымогенератором.


Это штатные проблемы, которые часто встречаются на практике. Но бывают и экзотические случаи, которые связаны с человеческим фактором. Предыдущие аварии автомобиля, самостоятельные ремонты, установки сигнализаций на авто – оставляют «следы» в электрооборудовании и механике мотора автомобиля.
Нужно всегда проверять при диагностике разность потенциалов по массе. При работе мотора мультиметром измеряют ток от минуса АКБ на клемме, до кузова и мотора. А также измеряется ток от плюса АКБ до плюса катушки зажигания. При некачественной установке блокировок сторонней сигнализации токи могут достигать 4-5 ампер, что при работе мотора будет проявляться как троение, дробление. При перегазовках двигатель как бы «захлебывается». Происходит потеря мощности.


Оборудование необходимое для ремонта.
Диагностический сканер, компрессометр, пневмотестер, мультиметр, контрольная лампа, мотор тестер, разрядник, генератор сигналов для проверки катушек зажигания, осциллограф, генератор сигналов для инжекторов, газоанализатор, установка для проверки и очистки свечей зажигания, дым — машина, стенд для проверки инжекторов, набор инструментов.
Это статья — небольшая шпаргалка для помощи в определении проблем начинающим диагностам и владельцам автомобилей. Для понимания процесса поиска причин такой, на первый взгляд, простой неисправности — как «троение» двигателя. Всем удачный ремонтов.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Что делать, когда троит двигатель на холодную

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.78/5 (95.56%) 9 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

  • Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
  • Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
  • Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Загружаем автосервисы…

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

  • Выкрутить;
  • Наденьте на нее высоковольтный провод;
  • Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

  • Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
  • Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
  • Выход из строя топливного насоса
  • Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
  • Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
  • Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Двигатель троит в Фольксваген, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Почему двигатель «троит» и что с этим делать? Статья на сайте branel.com.ua

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение «троит двигатель» вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

  • агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
  • двигатель троит иногда;
  • нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
  • вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

  1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
  2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
  3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
  4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

  • длительная работа ДВС на холостом ходу;
  • неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
  • сбои системы ГРМ;
  • засорение форсунок инжектора;
  • сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

  1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
  2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
  3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

  • неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
  • использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
  • загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
  • повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

  1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
  2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

  1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
  2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
  3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

by schearerswpadmin 23 февраля, 2020

Когда катушка зажигания выходит из строя в вашем Volkswagen , вы довольно быстро заметите некоторые раздражающие симптомы, такие как пропуски зажигания и потеря мощности . Через некоторое время неисправная катушка зажигания в вашем Volkswagen также повлияет на другие детали, такие как свечи зажигания .Чтобы решить эту проблему, давайте рассмотрим катушки зажигания типов 3 , причины их выхода из строя и обсудим, как определить, произошел ли полный отказ в вашем Volkswagen.

Двойные, четырехискровые и одноискровые катушки зажигания

Проще говоря, катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор . Его цель — преобразовать электричество низкого напряжения из батареи в электричество высокого напряжения для использования свечей зажигания.Катушка зажигания состоит из нескольких частей, включая железный сердечник , электрические соединения, а также первичную и вторичную обмотки . В современных автомобилях используются 3 различных типа катушек зажигания:

Двойная искровая катушка зажигания

Двухискровую катушку зажигания можно использовать только в двигателях с четным числом цилиндров , например, V8 или V12 . Двойные искровые катушки имеют 2 соединений на каждой обмотке.

Четырехискровая катушка зажигания

Этот тип змеевика используется только в 4-цилиндровых двигателях . Четырехискровые катушки зажигания имеют 2 первичных обмоток , которые могут запускаться блоком управления двигателем . У них также есть только 1 вторичная обмотка и 2 свечные соединения на каждом выходе.

Катушки зажигания с одной искрой

Одноискровые катушки зажигания можно встретить в системах, в которых первичная и вторичная проводка привязаны к каждому отдельному цилиндру.Они будут установлены в головке цилиндра над свечой зажигания.

Распространенные причины выхода из строя катушки зажигания

Существует четыре распространенных причины выхода из строя катушки зажигания вашего Volkswagen:

1. Внутреннее короткое замыкание

Катушка зажигания обычно замыкается накоротко из-за перегрева . Это может произойти из-за возраста , проблем с модулями или проблем с выходным каскадом электронного блока управления.

2. Проблемы с питанием

Катушки зажигания будут менее эффективными, и для их зарядки потребуется больше времени, если на катушку будет подано недостаточное напряжение .Обычно это вызвано износом или перегрузкой катушки зажигания . Слабый аккумулятор или неисправные провода могут способствовать этой проблеме.

3. Механические повреждения

При выходе из строя прокладки клапанной крышки или повреждении кабелей зажигания риск искрообразования и ускоренного износа значительно возрастает.

4. Неисправности контактов

Влажность в вашем двигателе, создаваемая жидкостью, оставшейся после промывки двигателя, может вызвать нарушение контакта.

Распространенные случаи отказа катушки зажигания

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, вы можете ожидать возникновения различных проблем, таких как:

Пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход и потеря мощности

Поскольку катушки зажигания работают, чтобы обеспечить успешное сгорание , когда они идут вразрез, вы заметите, что ваш двигатель становится намного менее надежным и его общая производительность снижается. Ожидайте также пропусков зажигания и грубого холостого хода.

Подсветка контрольной лампы двигателя

Свечение лампы управления двигателем (EML) может сигнализировать о различных проблемах в вашем автомобиле, в том числе о проблемах, связанных с катушками зажигания. Однако, поскольку эта сигнальная лампа может быть вызвана множеством других проблем, вы всегда должны приносить свой VW специалистам для диагностики, как только вы видите, что загорается EML.

Ваш Volksagen не запускается

Когда ваша катушка зажигания полностью выходит из строя, ваш двигатель не запускается.Без надлежащего функционирования катушек зажигания свечи зажигания не будут снабжаться электричеством, необходимым для зажигания вашего топлива, что приведет к невозможности запуска.

Посетите отдел продаж и обслуживания Schearer, чтобы устранить неисправность катушки зажигания

Чтобы избежать внезапного отказа катушки зажигания, вы всегда должны реагировать на ранние предупреждающие знаки как можно скорее. Заблаговременное выявление автомобильных проблем всегда является лучшим решением, потому что это означает, что проблема может быть обнаружена, пока она еще незначительна и требует минимальных усилий для устранения.Это также делает ремонт более доступным, чем проблема, которая перерастает в повреждение других деталей в будущем.

Отдел продаж и обслуживания

Schearer идеально расположен для обслуживания водителей в районах Аллентаун , Вифлеем и Макунги, Пенсильвания . Мы предлагаем высококачественных услуг , по доступной цене и быстрых сроков обработки . Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием в удобное для вас время.

3 распространенных точки отказа зажигания на современных транспортных средствах

Каждый двигатель внутреннего сгорания требует нескольких основных элементы для функционирования.Пока ваш двигатель не будет работать без воздуха, топлива и правильное сжатие, искра — это пламя, которое запускает весь процесс движение. На бензиновом двигателе свечи зажигания используют электрический заряд для зажигать горючую смесь с каждым циклом двигателя.

Хотя вы можете думать о своих вилках как о коммерческой стороне система зажигания, они всего лишь одна часть гораздо более широкого набора компоненты. Поскольку проблемы с зажиганием могут привести к множеству симптомов, начиная с от условий без запуска до плохой работы на холостом ходу, отслеживание проблем с зажиганием вниз иногда может быть сложно.Ниже вы найдете всего три примера точки отказа системы зажигания на современных автомобилях.

1. Неисправности свечей зажигания

Современные автомобили отличаются значительно более сложным зажиганием систем, чем автомобили прошлого, но вы все равно найдете скромную искру заглушка в верхней части каждого цилиндра. Свечи зажигания создают дугу на электроде. наконечник, воспламеняющий топливно-воздушную смесь в каждой камере сгорания. Ваш производительность и эффективность автомобиля зависят от этой искры, возникающей, когда поршень достигает самого верха своего хода сжатия.

Свеча зажигания, которая не загорается надежно, может вызвать пропуски зажигания, плохие характеристики холостого хода, резкое ускорение и сложность начиная. В зависимости от характера сбоя эти проблемы могут быть сначала нечасто, но со временем ухудшается. Большинство транспортных средств в конечном итоге срабатывают загорается индикатор двигателя, если пропуски зажигания происходят достаточно часто.

Современные производители обычно рекомендуют заменять Свечи зажигания с увеличенными интервалами от 60 000 до 100 000 миль. Если твой свечи зажигания выходят из строя намного раньше, тогда проблема с воспламенением может быть загрязнение электродов.Частые отказы свечей зажигания — проблема, которую вы всегда должен иметь профессиональный магазин диагностики.

2. Проблемы с катушкой

Раньше в автомобилях использовались распределитель и серия проводов. для подачи высокого напряжения на каждую свечу зажигания. И дистрибьюторы, и искры провода вилки были типичными предметами обслуживания, поэтому современные системы без распределителя в конечном итоге будет меньше потенциальных точек отказа. Эти системы также имеют тенденцию более эффективен, чем распределительные системы зажигания, благодаря более жесткому компьютерный контроль времени.

Конструкция катушки на вилке (COP) в большинстве современных автомобилей работает именно так, как следует из названия. Вместо использования дистрибьютора для передачи высокое напряжение от централизованной катушки зажигания, каждый цилиндр получает зажигание катушка собственная. Компьютер автомобиля может напрямую контролировать время зажигания. для каждого цилиндра через эти пакеты катушек.

Неудивительно, что проблемы блока катушек очень похожи на проблемы со свечой зажигания. Когда катушка выходит из строя, заглушка этого цилиндра не срабатывает. огонь или будет только ненадежно.В любом случае вы можете ожидать того же широкий спектр симптомов. Большинство производителей не считают катушки элемент регулярного технического обслуживания, но они имеют тенденцию изнашиваться по мере того, как большинство автомобилей пересекает в шестизначные числа пробега.

3. Проблемы с датчиком

Датчики положения коленчатого и распределительного валов вашего автомобиля могут не кажутся частью его системы зажигания, но они играют жизненно важную роль в играть. Оба этих датчика передают данные на компьютер автомобиля, что позволяет чтобы понять текущее положение важнейших внутренних компонентов двигателя.С системы без распределителя полагаются на компьютер автомобиля для правильной синхронизации зажигания, неверные данные могут привести к проблемам с синхронизацией.

К счастью, эти датчики часто запускают проверку двигателя. светятся, когда они выходят из строя, что позволяет относительно легко отследить проблему. Если оставленный без внимания, любой датчик может привести к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать, заглохнет или не запускается полностью. В отличие от неисправного блока катушек или свечи зажигания, неисправный датчик может потенциально повлиять на синхронизацию всех цилиндров двигателя вашего автомобиля вместо одного.

Современные системы зажигания включают в себя множество сложных а иногда и темпераментные составляющие. Когда одна часть системы выходит из строя, она может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать плохо или вообще не работать. Автомобильный центр Уайта может помочь вам разобраться в любых проблемах с зажиганием и вернуть вашу машину в дороге. Связаться с нами назначить встречу сегодня!

признаков того, что пришло время заменить катушку зажигания

Катушка зажигания — это небольшой компонент двигателя, который несет большую ответственность.Передавая энергию от аккумулятора к свечам зажигания, катушка зажигания зажигает топливо автомобиля и позволяет ему работать.

Если ваша катушка зажигания выходит из строя, ваш двигатель не может выполнять свою работу. Неисправные катушки зажигания могут стать серьезной угрозой безопасности, если их не принять во внимание, и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту

Водители возле Миссии Вьехо, Ранчо Санта-Маргарита и Ньюпорт-Бич могут испытывать следующие пять симптомов, если их катушки зажигания нуждаются в замене. Запишитесь на прием сегодня.

Возгорание вашего автомобиля

Выхлопные газы вашей машины пахнут бензином или выделяют черный дым? Если это так, ваш автомобиль дает обратный огонь или выбрасывает неиспользованное топливо через выхлопную систему.

Возгорание автомобилей происходит по ряду причин, включая неисправные или изношенные катушки зажигания. Возгорание может быть опасно для вашей безопасности, поэтому обратитесь в автомастерскую для проверки вашего двигателя, чтобы определить, нужно ли заменять катушку зажигания.

Снижение экономии топлива

Неисправная катушка зажигания может съедать ваш расход бензина.Когда это происходит, ваш автомобиль потребляет больше топлива, чтобы компенсировать недостаточную передачу энергии между аккумулятором и свечами зажигания.

Если вы больше ездите на бензонасос, но не изменили свой режим вождения, попросите механика осмотреть ваш двигатель на предмет повреждений катушки зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе

При перебоях в зажигании двигателя вы можете испытывать вибрацию, потерю мощности, снижение расхода топлива или более жесткую езду во время вождения. В других случаях может возникнуть ощущение, что ваш автомобиль глохнет или вот-вот сломается.

Двигатель может пропускать зажигание по нескольким причинам. Причиной может быть катушка зажигания, но важно проконсультироваться с механиком, чтобы диагностировать проблему и отремонтировать.

Автомобиль глохнет или не заводится

Катушка зажигания 2 Ваш автомобиль может не заводиться, когда катушка зажигания перестает работать. В других случаях ваш автомобиль заглохнет или отключится.

Если автомобиль не заводится из-за неисправной катушки зажигания, свечи зажигания вашего двигателя не получают достаточного заряда от аккумулятора.Механик может выяснить, почему ваш автомобиль не заводится, но у нас есть подозрение, что вашу катушку зажигания необходимо заменить.

На приборной панели двигателя появляется индикатор

Никогда не бывает весело, когда загорается индикатор проверки двигателя. Но когда это произойдет, есть большая вероятность, что катушка зажигания вашего двигателя работает неправильно.

В любое время, когда вы заметите индикатор проверки двигателя, немедленно назначьте встречу для обслуживания. В вашем двигателе может быть несколько механических проблем, и только опытный профессионал может диагностировать точную причину.

Узнайте, что вызывает проблемы с двигателем

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов во время вождения возле Ньюпорт-Бич, Ранчо Санта-Маргарита или Миссии Вьехо, возможно, вам необходимо заменить катушку зажигания. Наша команда сертифицированных технических специалистов в супермаркете Norm Reeves Volkswagen в Ирвине может определить причину неисправности вашего двигателя, поэтому свяжитесь с нами или назначьте встречу, если ваш автомобиль работает нестабильно.

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните 877-871-3235.Супермаркет Norm Reeves Volkswagen в Ирвине удобно расположен по адресу: 20 Auto Center Drive.

Три распространенных заблуждения о модернизации катушек зажигания

Независимо от того, ведете ли вы классический автомобиль или мощный современный маслкар, модернизация системы зажигания остается популярной среди энтузиастов на протяжении десятилетий. За это время технология двигателей значительно улучшилась, а также эволюционировали системы зажигания.

Одним из наиболее популярных обновлений системы зажигания как современных, так и классических маслкаров является катушка зажигания.Будь то замена одиночной катушки, установленной отдельно от распределителя, катушки HEI, блока катушек или катушки над вилкой, мы неоднократно доказывали, что модернизация катушки действительно обеспечивает преимущества в производительности, включая повышенную мощность, которую вы можете увидеть на дино.

Недавно мы потратили несколько минут, чтобы поговорить со Стивом Дэвисом из Performance Distributors о некоторых распространенных заблуждениях и мифах о модернизации катушек зажигания. Наше обсуждение выявило несколько важных моментов, касающихся усовершенствований системы зажигания, которые рядовой энтузиаст, возможно, ранее не рассматривал.

Более высокое напряжение всегда лучше — ложь

В мире производительности больше почти всегда лучше. Больше наддува, больше воздушного потока, больше топлива, больше лошадиных сил, больше производительности и т. Д. Однако большее напряжение не всегда означает лучшее в мире катушек зажигания. Дэвис говорит: «Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение на катушке под нагрузкой — фазой ускорения, с небольшим падением или без него». Именно здесь Дэвис говорит, что важно понимать, что катушка должна работать стабильно от холостого хода до точки переключения или красной линии.

Ключ состоит в том, чтобы поддерживать напряжение катушки под нагрузкой — фаза ускорения, с небольшим падением или без него. -Steve Davis, Performance Distributors

Катушки OEM GM HEI были отличным примером этого. Дэвис говорит, что катушки OEM были печально известны падением скорости выше или около 5000 об / мин. Это может быть нормально для полутонного пикапа, который никогда не развивает скорость выше 4500 об / мин, но на маслкаре, особенно на модифицированном, потеря напряжения означает потерю производительности двигателя и невозможность воспользоваться преимуществом измененного или модифицированного двигателя. снабжать.На самом деле, разработка улучшенной катушки HEI была там, где дистрибьюторы производительности начали в бизнесе зажигания много лет назад.

Дэвис говорит, что ключ к поддержанию постоянного напряжения во всем диапазоне оборотов — во внутренней конструкции катушки. «Мы производим наши катушки с использованием обмоток большого калибра и большего количества обмоток на катушку, чем детали OEM», — говорит Дэвис. Это позволяет катушке более эффективно передавать энергию во всем рабочем диапазоне двигателя.

Больше — лучше — ложь

Катушки SOS

Performance Distributors для двигателей LS и одна из его заменяющих катушек Ford Screamin ‘Demon, обе подходят к местам установки OEM и аналогичны, если не идентичны размеру деталей OEM.

Это может быть область, где потребители, даже имеющие фундаментальное представление о том, как устроена катушка зажигания, могут сделать неверное предположение. Больше обмоток и более толстый материал для этих обмоток обычно улучшает характеристики катушки. Однако Дэвис отмечает, что часто даже с этими изменениями модернизированная катушка может поместиться в корпусе OEM-размера или в корпусе, который лишь немного больше.

«Оболочки стандартного размера часто могут помочь с правильной обмоткой», — говорит Дэвис.«В некоторых случаях вам может потребоваться более крупная форма для корпуса катушки, но часто это не так». Дэвис говорит, что главное — использовать правильное количество обмоток и правильный калибр (размер) материала для этих обмоток. Это часто гарантирует, что катушка помещается в упаковку OEM-размера, но работает значительно лучше.

Балластные резисторы не нужны с катушками вторичного рынка — Ложь

Этот последний пример заблуждения исключает современные транспортные средства с системой зажигания с катушкой над вилкой или пакетом катушек и в первую очередь относится к более старым маслкарам. Некоторые из вас, читающие это, могут не знать, что такое балластный резистор.

Балластный резистор ограничивает ток в электрической цепи. В системе зажигания, оснащенной балластным резистором, балластный резистор ограничивает ток в катушке. Это обычное дело для энтузиастов, которые переходят на вторичную катушку или ремонтируют систему зажигания, выбрасывая балластный резистор или не обращая внимания на его замену.

Дэвис советует следовать инструкциям производителя катушки относительно использования балластного резистора с новой катушкой. «Следуйте инструкциям производителя катушки о том, использовать ли резистор или нет.Если для катушки требуется резистор, а у вашей предыдущей катушки не было, вы вполне можете сжечь свою новую катушку за короткий период времени. И наоборот, если производитель вашей новой катушки не хочет, чтобы вы использовали балластный резистор — а вы это делали со своей предыдущей катушкой, вы можете не получить преимущества в производительности своей новой катушки ».

Performance Distributors производит широкий спектр продуктов зажигания для многих современных и классических автомобилей, включая грузовики и маслкары. Его веб-сайт также содержит полезную информацию по обновлению и даже устранению неисправностей систем зажигания.Обязательно ознакомьтесь с ними для своего следующего проекта модернизации системы зажигания.

Признаки неисправности катушек зажигания — Диагностика неисправных катушек зажигания

Катушки зажигания являются важной частью систем зажигания современных автомобилей. С 90-х годов большинство двигателей отказались от распределительных систем зажигания и вместо этого использовали зажигание с электронным управлением. Эти современные электронные системы используют катушки зажигания или блоки катушек для управления зажиганием.

Хотя сегодня это наиболее распространенная форма системы зажигания, в некоторых автомобилях до сих пор используются электронные системы без распределителя, в которых используется одна главная катушка зажигания, которая распределяет мощность ко всем свечам зажигания через искровые провода.

Существует несколько различных типов катушек зажигания:

Катушка на свече (COP): с системой катушки на свече, катушка зажигания находится непосредственно над свечой зажигания в цилиндре. Каждый цилиндр и свеча зажигания имеют свою индивидуальную катушку.

Катушка рядом со свечой (CNP): не всегда достаточно места для установки катушек зажигания непосредственно на свечу зажигания. В этом случае катушки зажигания отделяются от свечи и подключаются через провода свечи зажигания .

Катушка на цилиндр (CPC): Системы катушек на цилиндр могут иметь как COP, так и CNP, но специфичны для систем, в которых используется одна катушка зажигания на цилиндр. Некоторые современные системы зажигания используют одну катушку для питания двух цилиндров в качестве альтернативы системам CPC.

Системы

Coil-on-Plug являются лучшим вариантом там, где они доступны, поскольку они устраняют необходимость в проводах свечей зажигания, которые являются просто еще одной потенциальной точкой отказа для системы зажигания.

Катушки зажигания

обычно называют катушек .Хотя блоки катушек — это технически правильная терминология для катушек зажигания, которые физически сгруппированы вместе, в этой статье мы будем использовать эти термины периодически.

Что такое катушки зажигания?

Двигатели требуют сгорания для запуска и продолжения работы. Три основных компонента сгорания: воздух, топливо и искра. Свечи зажигания создают искру, но для ее создания требуется электрический ток.

Чтобы свеча зажигания загорелась, ей нужны тысячи вольт электричества.Батареи в автомобилях обычно представляют собой только 12-вольтовые батареи, что намного меньше напряжения, необходимого для зажигания свечи зажигания.

Катушки зажигания представляют собой электрические трансформаторы. Катушки зажигания принимают напряжение от аккумулятора и преобразуют напряжение с 12 вольт до десятков тысяч вольт, необходимых для правильного функционирования свечей зажигания.

Как работают катушки зажигания?

Внутри свечи зажигания находится катушка с проволокой, которая используется в качестве проводника.Катушка с проволокой имеет переключатель цепи, который размыкается и замыкается для циркуляции электрического тока через катушку.

Когда переключатель разомкнут, ток течет через обмотки катушки. Это создает магнитное поле вокруг катушки, которое усиливает напряжение электрического тока. Затем выключатель замыкается, что приводит к сжатию магнитного поля обратно в катушку, где оно может быть передано на свечу зажигания.

Большинство катушек зажигания в настоящее время имеют двухкатушечную систему проводов. Первая катушка создает магнитное поле, которое может в 10-20 раз превышать напряжение начальных 12 вольт.Второй провод катушки более компактен и, следовательно, создает большее напряжение через магнитное поле, что приводит к увеличению напряжения в 100 раз, что позволяет уровням напряжения превышать 20 000 вольт.

Если вы хотите разобраться в деталях, ознакомьтесь с технической записью Denso о том, как работают катушки зажигания.

Признаки неисправности катушки зажигания
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Жесткий старт
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Колебание или заикание при ускорении
  • Обратный поток выхлопных газов
  • Проверить свет двигателя (коды пропусков зажигания)
  • Хуже экономия топлива

Наиболее заметным признаком неисправной катушки зажигания являются пропуски зажигания, особенно при ускорении.Когда катушка зажигания выходит из строя, она не подает на свечу зажигания достаточное напряжение для искры. Это вызывает скопление бензина в цилиндре, который затем может взорваться от тепла в неподходящее время, что приведет к пропуску зажигания.

Пропуски зажигания будут ощущаться как рывки или колебания двигателя. Обычно вы начинаете замечать пропуски зажигания время от времени, и в конечном итоге они станут очень частыми, когда катушка еще больше ухудшится. Если выйдет из строя только одна катушка зажигания, у вас, скорее всего, не будет проблем с запуском, однако это может произойти, если у вас одновременно вышло из строя несколько катушек зажигания.

Большинство автомобилей выдают коды двигателя P0300-P0312 при пропуске зажигания. Конкретный код укажет, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании. Некоторые автомобили будут выдавать коды, специфичные для катушек зажигания, обычно это P0350-P0362.

Симптомы неисправных катушек зажигания почти такие же, как и симптомы неисправных свечей зажигания . Убедитесь, что вы вытащили свечи зажигания и проверьте их перед покупкой и установкой нового набора катушек зажигания. Поскольку симптомы такие же, а свечи зажигания, как правило, дешевы, большинство людей заменяют их одновременно с заменой катушек зажигания.

Как проверить катушки зажигания

В первую очередь следует осмотреть сами катушки. Если на них есть трещины, следы ожогов, они расплавлены или покрыты маслом, они, вероятно, плохие. Если при визуальном осмотре катушки выглядят нормально, попробуйте следующие методы проверки катушек зажигания:

1) Замена катушек

Самый простой способ определить, связаны ли проблемы со свечой зажигания или катушкой зажигания, — это поменять местами катушки зажигания.

Например, если вы получаете код двигателя для пропусков зажигания в цилиндре 2, поменяйте местами катушку зажигания цилиндра 2 с катушкой зажигания цилиндра 1. Удалите коды двигателя и ведите машину, пока не получите еще один пропуск зажигания, и снова проверьте коды двигателя. Если теперь код пропуска зажигания говорит о цилиндре 1, то катушка зажигания неисправна. Если вы используете этот метод, а код двигателя по-прежнему говорит, что цилиндр 2 неисправен, это признак того, что ваша свеча зажигания неисправна (или есть другая проблема).

Для автомобилей, в которых используются провода свечей зажигания, вы можете использовать ту же методику, но вместо этого поменяйте местами провода.Только убедитесь, что вы не поменяли местами катушку зажигания, иначе вы не будете уверены, неисправен ли провод или катушка.

2) Использование мультиметра

Проверка проводов катушки зажигания на сопротивление Ом — второй самый простой вариант, если замена катушек невозможна. Купите мультиметр и подключите положительный и отрицательный выводы к соответствующим клеммам проводов катушки. Вам нужно будет проверить как первичную, так и вторичную обмотки на их показания в сопротивлении.

Каждая катушка зажигания будет иметь разные точки касания в зависимости от того, как она была изготовлена. Обратитесь к руководству по эксплуатации или в ремонтной книжке Haynes, чтобы узнать о точках касания на катушке, а также о правильных диапазонах сопротивления для каждой обмотки катушки.

Поскольку катушки зажигания работают по-разному под нагрузкой и без нагрузки, этот метод может давать ложные ответы.

3) Другие варианты тестирования

Два указанных выше варианта — лучший выбор. Мы предпочитаем методологию №1, но это может быть немного хлопотно, если у вас тоже есть провода свечей зажигания и вам нужно выполнить несколько замен для диагностики проблемы.

Существуют тестеры катушек зажигания и встроенные тестеры искры, которые немного более продвинуты в использовании, а также более дорогие новые тестеры катушки на свече, которые позволяют тестировать катушки, не снимая их с автомобиля.

Стоимость замены катушки зажигания

Это не будет верно для каждой отдельной машины, но для большинства современных автомобилей любой средний пользователь с соответствующими инструментами может заменить свечи зажигания и катушки зажигания.

При замене катушек зажигания у вас есть два варианта: замена только неисправных катушек или замена всех катушек.Большинству людей нравится менять их все одновременно, но это становится более дорогостоящим, особенно для людей с двигателями V8 или более крупными.

Кроме того, если вы планируете заменять их в ремонтной мастерской, выполнение их всех одновременно позволит сэкономить на трудозатратах, поскольку большая часть времени, необходимого для их замены, в первую очередь достается им.

Стоимость замены одиночной катушки зажигания

  • Детали: 20-40 долл. США
  • Стоимость труда: 80–150 долларов США или приблизительно 1 час труда
  • Стоимость замены комплекта катушки зажигания

  • Детали: 100-400 долларов США (стоимость увеличивается по мере увеличения объема двигателя, т.е.рядный-4, V6, V8)
  • Стоимость труда: 120–250 долларов США или приблизительно 1,5 часа затрат на рабочую силу

Катушки зажигания и провода свечей зажигания

В автомобилях, в которых не используется система «катушка-свеча», будут использоваться провода свечей зажигания. Катушки зажигания создают напряжение, необходимое для свечей зажигания, а провода свечи передают этот ток от катушки к свече зажигания.

Поскольку провода несут ответственность за подачу напряжения, плохие провода также вызывают те же признаки и симптомы, что и неисправные катушки зажигания.Они также обычно заменяются вместе в одно и то же время, но используйте наши методы тестирования, описанные выше, чтобы определить, являются ли катушки или провода причиной проблем, если вы просто хотите заменить неисправного виновника.

Автомобили, в которых не было проводов свечей зажигания, будут иметь схему «катушка на свече», при которой катушки зажигания прикрепляются непосредственно к головке свечи зажигания, что устраняет необходимость в транспортных проводах и снижает вероятность возникновения точки отказа.

Связанные

Проверьте лампу двигателя Проблема: катушки зажигания | Хьюстон Авто Ремонт рядом с вами | Santa Ana Auto Care

Не загорается ли индикатор проверки двигателя из-за катушек зажигания?

Катушки зажигания соединяются со свечами зажигания, чтобы камера сгорания могла воспламениться.Если свечи зажигания не дают искры достаточной мощности, двигатель заглохнет. Поскольку катушки подключаются к вилкам, и это соединение должно приводить в действие двигатель, одна неисправная часть может включить контрольную лампу двигателя. Без компьютерного анализа может быть трудно определить, являются ли катушки зажигания проблемой контрольного света двигателя.

Проблема с катушками зажигания?

Эти маленькие катушки несут электроэнергию для зажигания двигателя. Каждый автомобиль работает по-своему, но все катушки зажигания должны обеспечивать свечи зажигания достаточной энергией для искры.Индикатор проверки двигателя может уловить это соединение и определить, есть ли проблема. Катушки зажигания могут испытывать проблемы из-за того, что свечи зажигания начинают выходить из строя или весь автомобиль перегревается. Перегрев двигателя может повредить любую из частей, которые к нему подключаются.

Стоит ли устанавливать новые катушки зажигания?

Катушки и свечи зажигания могут ослабнуть. Если водитель видит лампочку проверки двигателя, подумайте о получении компьютерной диагностики, которая может проверить, ослаблены ли катушки или их нужно заменить.Водители не должны производить ремонт или устанавливать новые детали без компьютерного сканирования своего автомобиля. Также обратите внимание на потенциальные проблемы с катушкой зажигания, например:

  • Автомобиль теряет экономию топлива
  • Глохнет или нерешительно двигатель
  • Незнакомые звуки двигателя во время вождения

Могу ли я предотвратить проблемы с катушкой зажигания?

Как и в случае любой проблемы с контрольным светом двигателя, профилактическое обслуживание — лучший способ избежать проблем с автомобилем. Профилактическое обслуживание может спасти катушки зажигания от выхода из строя или потери соединения со свечами зажигания.Водители должны действовать, если они видят, что загорается индикатор проверки двигателя, но они должны действовать последовательно, прежде чем эта проблема даже возникнет. Устраните проблемы с катушкой зажигания, заменив свечи зажигания и другие детали. Свечи зажигания могут выйти из строя и вызвать повреждение этих катушек.

Связь между катушками зажигания и свечами зажигания большая, поэтому следите за контрольной лампой двигателя. Это предупреждение могло спасти обе части от отказа. Затяжка катушек — это простой ремонт для проверки освещения двигателя или регулярного технического обслуживания.Помните об этой информации, если в вашем автомобиле загорится индикатор «Проверьте двигатель», и запланируйте компьютерный анализ для точной диагностики.

Запчасть для автомобиля | Как обнаружить неисправную катушку зажигания и когда ее заменять

Катушка зажигания является важным компонентом электронного управления двигателем, который играет важную роль в любом автомобиле. Это высоковольтный слаботочный трансформатор, который преобразует напряжение от автомобильного аккумулятора 12 В в напряжение от 25 000 В до 30 000 В для создания искры в свече зажигания.Эта искра воспламеняет топливно-воздушные смеси в двигателе и запускает автомобиль. Если катушка зажигания неисправна, автомобиль не заведется.

Большинство владельцев автомобилей обычно подозревают, что двигатель не заводится, не задумываясь о катушке зажигания. К сожалению, нет конкретного способа узнать, что ваша катушка зажигания неисправна. Однако это не означает, что вы не можете определить неисправность катушки зажигания. Несколько симптомов могут помочь вам обнаружить неисправную катушку зажигания, и в этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные.

1. Загорается индикатор двигателя.

Индикатор двигателя на приборной панели обычно включается, когда есть проблема с двигателем. Поскольку функция катушки зажигания коррелирует с работой двигателя, включение индикатора проверки двигателя может указывать на неисправность катушки. Код двигателя, который обычно отображается на диагностическом приборе при неисправности катушки зажигания, — P0351 (Катушка зажигания — неисправность первичной / вторичной цепи).

2. Обратная вспышка двигателя

Обратная вспышка двигателя обычно указывает на ранние стадии выхода из строя катушки зажигания.Возгорание происходит, когда неиспользованное топливо покидает цилиндры внутреннего сгорания через выхлопную трубу. Также это связано с неприятным запахом бензина и черным дымом из выхлопной трубы. Если его не остановить, обратная вспышка может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям, особенно через выхлопную систему.

3. Остановка двигателя

Неисправная катушка зажигания может привести к остановке двигателя из-за нерегулярных искр, которые не могут воспламенить топливно-воздушную смесь. Если вы заметили глохнет двигатель после того, как проехали несколько миль, скорее всего, ваша катушка зажигания неисправна.Если не устранить проблему, заглох двигателя может привести к остановке и полному отключению автомобиля.

4. Низкая экономия топлива

Низкая экономия топлива — еще один частый признак неисправности катушки зажигания. Неисправная катушка зажигания означает, что на свечу зажигания должна подаваться большая мощность, что, в свою очередь, приводит к высокому расходу топлива двигателем. Это приводит к снижению пробега, поэтому, если вы заметили, что пробег вашего автомобиля сокращается, подумайте о проверке катушки зажигания.

5. Сильный шум двигателя

Двигатель обычно издает некоторый шум.Однако громкий шум двигателя, сопровождающийся вибрациями, может указывать на неисправность катушки зажигания, которая не генерирует достаточное напряжение, что приводит к перегрузке двигателя.

6. Автомобиль вообще не заводится

Разве сейчас не слишком очевидно, что у вашей катушки зажигания может быть проблема? Неисправная катушка зажигания может вообще помешать запуску автомобиля, поскольку двигатель не запускается.

Вы можете определить, проблема в катушке двигателя или нет, когда заводите двигатель.Если при запуске двигателя раздается щелчок, значит, с зажиганием проблем нет. Но если звука нет вообще, велика вероятность выхода из строя системы зажигания.

7. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания возникают, когда один или несколько цилиндров сгорания не могут сжечь топливно-воздушную смесь. Часто пропуски зажигания приводят к появлению слышимых звуков, таких как кашель или шипение. Пропуски зажигания могут быть вызваны несколькими причинами, такими как проблема подачи искры, проблемы с синхронизацией или даже проблемы с подачей топлива.На всякий случай проверяйте катушку зажигания, когда вы замечаете пропуски зажигания в двигателе.

Если вы подозреваете, что проблема с катушкой зажигания вашего автомобиля, вы можете провести несколько тестов для подтверждения. Обратите внимание, что тест зависит от используемой катушки, то есть CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil-On-Plug).

После того, как вы убедились, что катушка зажигания неисправна, следующим шагом будет ее замена. С помощью подходящего инструмента вы сможете провести процедуру замены прямо из гаража дома. Вам понадобятся резиновые перчатки и подходящий гаечный ключ.Вот шаги, которые необходимо выполнить:

1. Если вы только начали движение, выключите двигатель автомобиля и дайте машине остыть в течение некоторого времени . Игнорируйте этот шаг, если ваш автомобиль не выезжал на дорогу.

2. Снимите отрицательную клемму аккумулятора , чтобы отсоединить его.

3. Найдите катушки зажигания, обычно в верхней части двигателя, и снимите ее. После того, как вы его удалили, отсоедините электрические разъемы от катушки .

Обратите внимание, что в некоторых автомобилях вам может потребоваться отсоединить разъемы перед снятием катушки зажигания.

4. Установите новую катушку зажигания и плотно затяните все винты / болты, которые вы могли открутить. Подсоедините электрические разъемы , которые вы сняли ранее.

Аналогичным образом, если вам пришлось отсоединить разъемы перед катушкой, сначала подключите их заново, а затем установите новую катушку зажигания на место.

5. Последний шаг — снова подключить отрицательную клемму в исходное положение и закрыть крышку.

Когда вы закончите все, включите двигатель автомобиля и быстро покрутите его, чтобы убедиться, что вы правильно выполнили замену.Если бы вы сделали это хорошо, не было бы холостого хода, неприятных огней или остановок.

Рекомендуем обратиться к профессиональному автомеханику, если вам неудобно делать замену самостоятельно. Вы можете легко найти механиков и ремонтные мастерские, воспользовавшись нашим автомобильным каталогом здесь. Для удобства выберите ближайший к вам.

Средняя стоимость замены составляет от 200 до 350 долларов, тогда как сама катушка зажигания будет стоить от 80 до 150 долларов в зависимости от ее типа и модели вашего автомобиля.

Замена автомобильных запчастей и аксессуаров — неотъемлемая часть владения автомобилем. Знайте, куда идти и кому звонить, еще до возникновения чрезвычайной ситуации. Таким образом, будет полезно, если у вас есть механик, к которому вы могли бы позвонить или обратиться в это время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *