Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Michelin X-Ice North XIN4 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.
Модель вышла на смену Michelin X-Ice North 3.
Страна производитель: Франция, Венгрия, Италия, Польша, Россия.
В 2018 году эксперты финского издания Moottori провели тест зимней шины Мишлен Икс Айс Норд 4 в размере 205/55 R16 и сравнили её с 7 аналогичными шипованными моделями среднего и премиум класса.
По итогам теста Michelin X-Ice North 4 заняла шестое место в тестах на асфальте, третье на снегу и первое на льду.
В сравнении с предшественницей, XIN4 получила вдвое большее количество шипов, что заметно отразилось на её сцеплении на льду: абсолютно во всех дисциплинах шина показала лучший результат. На снегу результаты немного хуже, но в целом поведение автомобиля остается предсказуемым и безопасным. Единственным слабым местом покрышки оказалось поведение на асфальте, где у неё относительно неплохие тормозные качества, однако управляемость на мокрой поверхности — самая худшая.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
| Торможение на мокром асфальте с 80км/ч | 3 | Тормозной путь на 1,7 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на мокром асфальте | 8 | Худший результат. Время прохождения трассы на 1,5 сек дольше, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на мокром асфальте | 7-8 | Один из худших результатов. Субъективная оценка управляемости — 7,1 балла. | |
| Торможение на сухом асфальте с 80км/ч | 2 | Тормозной путь на 0,2 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на сухом асфальте | 4-5 | Субъективная оценка управляемости — 7.1 балла. | |
| Торможение на льду с 20км/ч | 1 | Лучший результат. Тормозной путь на 0,1 метра короче, чем у шины на втором месте. | |
| Разгон на льду | 1 | Лучший результат. Время разгона до 25км/ч на 0,01 сек меньше, чем у шины на втором месте. | |
| Управляемость на льду | 1 | Лучший результат. Время прохождения трассы на 0,7 сек быстрее, чем у шины на втором месте. | |
| Управляемость на льду | 1 | Лучший результат. Субъективная оценка управляемости — 9.9 баллов. | |
| Торможение на снегу с 40км/ч | 5-6 | Тормозной путь на 0,3 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Разгон на снегу | 3 | Время разгона до 30км/ч на 0,08 сек дольше, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на снегу | 3 | Время прохождения трассы на 0,2 сек дольше, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на снегу | 2 | Субъективная оценка управляемости — 9.5 баллов. | |
| Шум | 3-6 | Субъективная оценка уровня шума — 6 баллов. | |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Лучшие результаты на льду. Хорошее поведение на снегу (за исключением относительного слабых тормозных качеств) и сухой поверхности. Недостаточно эффективная управляемость на мокрой дороге.
Список протестированных шин:
Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класс
Вопросом, как создать идеальную зимнюю покрышку, люди стали задаваться с тех самых пор, как автомобиль впервые попал в аварию на заснеженной дороге. Чего только не придумывали производители шин: и сложные рисунки протектора, и необычные составы резиновых смесей, и шипы из инновационных материалов. Однако в Michelin решили пойти, наверное, самым логичным путем и создали покрышку с рекордным количеством шипов. Сработало ли столь очевидное решение и только ли в этом инновация самой передовой разработки французской компании, мы выяснили, преодолев на шинах X-Ice North 4 не одну тысячу километров.
С новинкой мы успели познакомиться еще в конце прошлого года, однако в тот раз испытания проходили в рамках заездов на автодроме «Санкт-Петербург», где были мощные полноприводные Audi в качестве «подопытных» и специально подготовленная трасса. Тогда покрышки X-Ice North 4 показали себя очень хорошо, цепко держась за лед и не допуская резких срывов автомобиля в скольжения.
Правда, контроль и устойчивость в управляемом заносе, бесспорно, важные параметры, дающие представление о поведении шины в пределе, однако в обычной жизни на первый план выходят все-таки немного иные свойства покрышек. Именно для того, чтобы узнать о реальных потребительских качествах модели, мы установили «Мишлены» на самый обычный автомобиль и преодолели больше пяти тысяч километров обычных дорог в режиме каждодневной эксплуатации.
Стоит отметить, что X-Ice North 4 французский производитель называет едва ли не самой важной новинкой в своей линейке зимних шин, представленной в России. На данный момент у нас растет спрос именно на «шиповки», а доля шипованных колес составляет почти 80%. По словам производителя, Michelin X-Ice North 4 разработана с расчетом на эксплуатацию в суровых климатических условиях и предназначена как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов.
Инновация новой модели состоит в том, что в ней производителем применено рекордное количество шипов. К примеру, шина популярной размерности 205/55 R16 содержит аж 250 «когтей», что в два раза больше, чем в шинах этого же семейства предыдущего поколения. Да и сами шипы имеют особую форму, конструктивно схожую с шипами, применяемыми на гоночных покрышках Michelin, поставляемых гонщикам чемпионата мира по ралли (WRC). Твердосплавную вставку в таких шипах удерживает специальный обод, что препятствует соприкосновению корпуса шипа со льдом, а твердая сердцевина, в свою очередь, «впивается» в лед максимально эффективно.
Однако не стоит обманываться и думать, что качество работы новой резины зависит исключительно от количества шипов и их положения в шине. Посадочные места для шипов рассчитаны при помощи специального математического алгоритма с целью добиться высокой эффективности торможения на льду и минимизировать возможный уровень шума для комфортной езды. Программой подобрана позиция для каждого из шипов, оптимальная с точки зрения как сцепных свойств, так и комфорта.
По уровню издаваемого шума покрышки X-Ice North 4 соответствуют модели предыдущего поколения, в которой шипов было в два раза меньше. Именно шумность всех зимних шипованных покрышек является едва ли не главной претензией автолюбителей мегаполисов ко всем шинам любого производителя, ведь большую часть времени они передвигаются по сухим городским улицам.
Первые сотни километров на французских колесах позволили сделать вывод, что специалистам Michelin действительно удалось снизить назойливое гудение, свойственное большинству шипованных покрышек. Хотя, конечно, избавиться от «цокания» шипов не удалось, что и в принципе невозможно: здесь скорее стоит обращать внимание на шумоизоляцию непосредственно автомобиля.
Однако гораздо больше впечатлила мягкость, с которой автомобиль стал преодолевать выбоины и ухабы, — зимой из-за наледи их на российских дорогах хватает с избытком. После перехода с летней резины, которая из-за необходимости работать и в жару имеет гораздо более мягкий состав, почти не ощущается уменьшение упругости подвески.
Конечно, на многие дефекты дороги зимние шины реагируют жестче, однако переход оказался не таким болезненным и для подвески, и для водителя. Тем более что летом на автомобиле также стояли очень хорошие покрышки.
Если на треке мы тестировали, насколько хорошо и устойчиво шины держат траекторию, то в обычном бытовом тесте мы обратились к более простым методам проверки качества.
Во-первых, очевидно улучшилось качество торможения. Реакция на педаль почти мгновенная, и, главное, весь процесс замедления полностью подконтролен. Одна из частых причин аварий зимой — когда водитель на торможении «в пол» с высокой скорости начинает крутить руль, пытаясь уйти от столкновения. В этот момент даже при наличии ABS машину разбалтывает, что порой приводит к ухудшению ситуации.
Так вот, как мы ни пытались спровоцировать потерю контроля, это удавалась с большим трудом из-за отличного зацепа. В худшем случае дело заканчивалось корректировочными микровыпадами руля при уводе машины в сторону на торможении.
Еще одна типичная ситуация — проезд обледенелой колеи. Очень устойчиво поведение машины во время перестроений на замерзших полосах кольцевой автодороги — ни проскальзываний, ни дерганий, которые порой могут напугать своей неожиданностью.
Со снежной целиной покрышки справляются и вовсе не хуже иных кроссоверов. Опять же «армия» шипов гребет так, что дорывается до точки опоры, выпрыгивая из снежного плена если и не с первого раза, то со второй-третьей раскачки точно. Имея на подстраховке вторую машину, мы специально заехали в такие места, куда на обычном седане водитель, скорее всего, не сунется. По сути дела, при проезде сложного зимнего рельефа главное даже не застрять колесами, а просто не лечь на брюхо.
Наиболее показательно продемонстрировать работу шипованных покрышек Michelin удалось на классических зимних деревенских проселках. Пытаясь бросить машину в занос для получения эффектных кадров, мы столкнулись с проблемой, что сделать это не так-то просто. Боковой «держак» у Michelin X-Ice North 4 оказался на отличном уровне.
Наверное, единственный проблема — это чистый лед, причем изогнутого рельефа. Проще говоря, дворовая наледь в ямах и накатанных лунках, из которых крайне тяжело выбраться с места. Тут, конечно, законы физики обмануть тяжело даже рекордным количеством шипов — выручит разве что полный привод. Однако если хотя бы одно колесо моноприводной машины хоть за что-то цепляется, остается только немного раскачать авто, чтобы выпрыгнуть вторым. Фрикционки тут в принципе беспомощны, а вот шипованные «Мишлены» старались из последних сил.
Спустя пять тысяч километров пробега шины не потеряли ни единого шипа. И это при каждодневной эксплуатации и езде как по сухому городскому асфальту, так и по деревенским проселкам. Для топовых покрышек это ожидаемый результат. Однако впереди межсезонье и еще около пяти тысяч километров преимущественно по холодному асфальту. Так что продолжаем наблюдать.
Конечно, нельзя сказать, что использование рекордного количества шипов и прочих инноваций сделало шины Michelin X-Ice North 4 недостижимыми для конкурентов, но то, что на данный момент это один из лидеров в своей сегменте, — это факт. Если на полигонном тесте главным фактором стала предельная устойчивость автомобиля на скорости, то в реальной эксплуатации на первое место вышло сочетание комфорта и летней мягкости с незаурядной цепляемостью покрышек за любую поверхность. Однозначная рекомендация к покупке.
Michelin X-Ice North 4 доступны в 35 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Впоследствии гамма размеров будет расширяться, в том числе за счет версий для премиальных машин с протектором 275 мм и шире.
Стоимость протестированного комплекта (4 шт.) Michelin X-Ice North 4 185/65 R15 — 18 632 рубля
Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.
Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.
Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4. Читать далее За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
Обзор по материалам «Авторевю»Свой большой сравнительный тест зимних шин сезона 2020/2021 провели эксперты издания Авторевю. В рейтинге шин за звание лучших суммарно соревновались 15 моделей: восемь шипованных и семь фрикционных скандинавского типа. Читать далее Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17
Климат, становящийся с каждым годом всё теплее, делает наши зимы всё мягче и мягче. Но количество поклонников шипованных шин от этого не редеет, а борьба производителей становится всё ожесточённее.
Шипованные шины показывают лучшие показатели на льду и дают ощущение полного контроля дороги, заставляющее автомобилистов вновь и вновь возвращаться к шинам этого типа. Параллельно с тем не утихают споры и о преимуществах «липучек» – нешипованных шин скандинавского типа.
В нашем редакционном материале мы составим рейтинг из десяти самых шипованных шин зимнего сезона 2020/2021. А для того, чтобы рассмотрение было полным мы взяли в расчёт сравнительные тесты шипованных шин, задали вопросы о шипах всем производителям и подробно рассмотрели каждую модель. Читать далее Самые шипованные шины зимы 2020/2021
Модель шин Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами ContiFlex, ставшая одной из самых ярких новинок зимнего сезона 2019/2020, помимо широкой рекламной кампании получила первые и вторые места в шести сравнительных независимых тестах сезона, а также звание «Лучшие шипованные шины 2019 года».
Однако теперь производство шин Ice Contact 3 остановлено, так как ряд клиентов компании сообщили о плохом удержании шипов в протекторе, а издание Vi Bilägare аннулировало её победу в своём тесте шин размера 225/50 R17. Читать далее Обрезиненные шипы Continental IceContact 3 оказались ненадёжными: отзыв результатов в тесте
В последнюю декаду декабря мы подводим итоги уходящего года, вспоминая события из мира шин, которые запомнились больше всего. Каждая статья серии «итогов» Shina Guide посвящена отдельной тематике: новостям из жизни компаний-производителей, громким и резонансным событиям, шинным концептам и инновационным технологиям, а также самым интересным тестам и определению того, какие же модели возглавили рейтинг шин шин 2019 года.
При выборе нового комплекта шин в качестве одного из определяющих факторов для покупки владельцы автомобилей часто используют результаты приглянувшихся моделей в сравнительных тестах. Ежегодно множество независимых тестирующих организаций и профильных изданий по всему миру проводят испытания шин, которые помогают выявить наиболее безопасные модели на рынке. Мы же в свою очередь, ориентируясь на результаты шин в тестах, из года в год определяем самые лучшие из них.
В сегодняшней статье серии «итогов» мы собрали воедино результаты 70 тестов и определили лучшие шины 2019 года среди специализированных зимних и летних, а также всесезонных моделей.
Читать далее Лучшие шины 2019 года по результатам тестов: Итоги года
По материалам: сайт «За рулем»Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам. В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
Фото: Dоminion Diamоnd MinesВсе тестирующие организации и издания, которые хотели поделиться результатами сравнительных испытаний зимних шипованных шин, сделали это ещё до первых заморозков. А значит, можно начинать подводить первые итоги и определять наиболее успешные модели.
В нашей сегодняшней публикации мы обозначим лучшие зимние шипованные шины сезона 2019/2020 по результатам тестов. В виду специфики климатических условий использования шиповок такие тесты проводит весьма ограниченное число журналов, преимущественно издаваемых в странах Северной Европы.
Кроме того, вносят свою лепту в рейтинг зимних шипованных шин и два российских издания — «За рулём» и «Авторевю», которые, к сожалению, никак не могут расстаться с практикой получать шины на тесты у производителей, о чём они вскользь упоминают в сопроводительных текстах к своим испытаниям. Читать далее Лучшие зимние шипованные шины 2019/2020 по результатам тестов
Источник: Vi Bilägare, фото: Peter GunnаrsВ конце февраля 2019 года на севере Швеции экспертами местного издания Vi Bilägare (в переводе со шведского «Мы автовладельцы») были проведены тесты зимних шипованных шин размера 225/50 R17.
Кроме семи «зубатых» моделей в число участниц теста вошла одна фрикционная разработка, победившая в тестах шведского журнала нешипованных шин в 2018 году. Она вопреки отсутствию шипов противоскольжения смогла показать очень высокий результат в итоговом раскладе. Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее Vi Bilägare 2019: Тест зимних шипованных шин размера 225/50 R17
В последнюю декаду декабря мы подводим итоги 2018 года, вспоминая события из мира шин, которые больше всего запомнились команде Shina.Guide в уходящем году. Каждая статья серии «итогов» посвящена отдельной тематике: громким и резонансным событиям, инновациям и шинным концептам, новостям из жизни компаний-производителей, самым интересным тестам и наконец определению лучших шин 2018 года.
Одним из определяющих факторов при выборе нового комплекта шин для автовладельцев являются результаты приглянувшихся моделей в сравнительных испытаниях. Этот факт побуждает различные независимые тестирующие организации и профильные издания проводить свои тесты шин, которые в соответствии с установленными стандартами испытаний помогают выявить самые лучшие, наиболее безопасные модели на рынке. Читать далее Итоги 2018 года: лучшие шины по результатам тестов
Источник: AutofilКрупнейший независимый автомобильный журнал Норвегии Autofil в сентябре 2018 года опубликовал результаты большого теста зимних шин, котором в целом приняло участие 22 модели с шипами и без в размере 205/55 R16. Испытания проводились в финском Заполярье в сотрудничестве с экспертами изданий Aftonbladet (Швеция) и Tekniikan Maailma (Финляндия) «руками» специалистов из Test World.
Для большего удобства мы разделили тест на две части. В первой части теста рассматривались фрикционные шины скандинавского типа в популярном размере 205/55 R16. А вторая часть большого зимнего теста журнала Autofil посвящена шипованным шинам. В нём нос к носу сошлись 12 самых актуальных зимних моделей различных ценовых диапазонов, в том числе и две новинки зимних шин сезона 2018/2019. Читать далее Autofil 2018: Тест зимних шипованных шин 205/55 R16
Michelin X-Ice North 4 SUV — для тех, кому на зимней дороге важно сочетание управляемости, безопасности и комфорта.
Материалы по теме
Сколько? Больше 300 шипов на одну шину! Michelin побил собственный недавний рекорд: в легковой шине X-Ice North было «натыкано» до 250 шипов. И как такой «ежик» умудряется бережно относиться к асфальту, не изнашивая его сверх допустимого?
Как и в легковой шине, число «гвоздиков» зависит от ее ширины. И точно так же для покрышек каждой размерности количество и расположение шипов рассчитывается отдельно (с помощью компьютерного моделирования), чтобы найти идеальный баланс между сцеплением на льду и шумом от ударов «коготков» о дорогу.
Материалы по теме
Резиновая смесь та же самая — с эластомерами нового поколения, что позволяют протектору сохранять эластичность даже при температуре —65 °C. И шипы те же — с уменьшенным в зоне контакта с дорогой диаметром корпуса.
Основное отличие от легкового варианта — двойной каркас, способный не только выдерживать тяжелый внедорожник, но и обеспечивать высокую стойкость шины к повреждениям.
Я взял Land Rover Discovery и поездил по раскатанным снежным и очень скользким ледовым трассам. Если сравнивать с конкурентами (Bridgestone Blizzak Spike‑02, Conti IceContact 2 и Nokian HKPL 9 в исполнениях SUV), новый Michelin поразил удивительной цепкостью, особенно на разгоне и торможении. На этих шинах «диско» быстрее набирает скорость, а перед поворотом позволяет тормозить позже.
Рисунок протектора такой же, как у легковой версии. Однако у покрышек «широких» размеров (255 мм или более) в нем больше шашек, что позволяет равномерно распределять давление в пятне контакта. Шины доступны в размерах от 17 до 22 дюймов, индекс скорости — Т (190 км/ч).Рисунок протектора такой же, как у легковой версии. Однако у покрышек «широких» размеров (255 мм или более) в нем больше шашек, что позволяет равномерно распределять давление в пятне контакта. Шины доступны в размерах от 17 до 22 дюймов, индекс скорости — Т (190 км/ч).
Материалы по теме
Переход в скольжение в поворотах — плавный, «широкий» и потому более понятный. Даже соскальзывая с траектории, машина остается под полным контролем, без промедления реагируя на действия рулем или газом.
Впрочем, в размашистых скольжениях появляется то же ощущение, что и на легковом XIN 4. На этих шинах не возникает желания подрифтить — езда боком не «вставляет» и не провоцирует на хулиганство. Зато у водителя в любых режимах сохраняется чувство уверенности и полного контроля над автомобилем. А это качество важнее для «гражданской» шины.
Фото: Michelin
В споре за место в рейтинге зимних шин для российских условий сошлись «шиповки» и «скандинавки» из тех, что пользуются повышенным спросом на шинном рынке. Для полноты картины эксперты журнала «За рулем» дополнили обязательные упражнения торможением на мокром асфальте, каким он бывает в начале и конце зимы, а в больших городах – на всем ее протяжении.
Эксперты «За рулем» акцентируют внимание читателей на том, что тесты шипованных и нешипованных шин проводились в разное время и при разной температуре, потому сравнивать впрямую их результаты некорректно.
Шипованные:
1 место: Nokian Hakkapeliitta 7
2 место: Michelin X-Ice North 2
3 место: Gislaved Nord Frost 5
4 место: Pirelli Winter Carving Edge
5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme
6 место: Vredestein Arctrac
7 место: Cordiant Sno-Max
8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000
9 место: Hankook Winter i-Pike
10 место: Kama Euro 519
Вне зачета: Continental ContilceContact
Среди шипованных шин уже несколько лет подиум делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не пуская чужаков в круг избранных. И 2010 год не стал исключением.
Названная тройка «шиповок» вновь лучшая на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место у Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящей для активных водителей. Но она же, увы, самая дорогая и самая невыгодная: соотношение цена/качество равно 6,24. Совсем рядом, с разницей менее чем в полпроцента, русская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровная, уверенная и недорогая, цена/качество – 5,51. Continental, чуть припоздав с презентацией новинки ContiIceContact, бросил в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество – 5,15), слегка нарастив ему шипы. Тот не подвел и отвоевал сеньору третье место, причем отстал от лидера менее чем на 2%.
Pirelli и Goodyear изо всех сил старались составить конкуренцию первой тройке, но та в очередной раз успешно отбила атаку. Итак, на четвертом месте «зажигалка» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом – интеллигентный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.
Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошисты – голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество – 4,29) и отечественный Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).
Чуть отстав, рядом с планкой 840 баллов, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество – 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредештайном», поскольку соотношение цена/качество у них одинаковое. Замыкает десятку нижнекамская новинка Kama Euro 519 со скромным результатом 828 баллов (цена/качество – 3,62, как у «Кордианта»), оказавшаяся не столь сильной, как ожидалось. Будем надеяться на скорую модернизацию.
10 место: Kama Euro 519
* Несмотря на то, что шипов у «Камы» больше всех, сцепные свойства на льду очень низкие: автомобиль трогается и разгоняется неуверенно, тормозит рывками. Поперечное сцепление самое слабое среди всех «шиповок». При переборе скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятно неожиданное проскальзывание и резкая потеря сцепления. Начало срыва невозможно спрогнозировать, понимаешь это, лишь когда автомобиль уже «поплыл».
* На снегу разгон и торможение слабые, поперечное сцепление хуже всех, грань перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
* По заснеженной дороге машина идет ровно, однако, если бросить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При корректировке курса велики углы поворота руля. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненное достоинство – уверенный выезд назад, если вперед пробиться не удалось.
* Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но не хватает информативности на руле и мешают запаздывания при подруливании. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
* Расход топлива средний при любой скорости. Шипы излишне заглублены, что во многом объясняет низкие сцепные свойства на льду.
* Очень сильно шумят, передают на автомобиль весь микропрофиль дороги, будто сильно перекачаны.
9 место: Hankook Winter i-Pike
* «Щука» или «наконечник» – так переводится последнее слово в названии шин с рисунком протектора, схожим с часто копируемым Gislaved NF 3.
* На льду сцепные свойства слабы, заставляют двигаться неспешно. При небольшом увеличении скорости автомобиль «не слышит» руля в повороте, теряет намеченную траекторию и протяжно скользит. Хорошо, что срывы и восстановления происходят довольно плавно.
* На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
* При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших – срывы в занос. Невозможно почувствовать начало скольжения.
* По заснеженной дороге несут машину без замечаний. В глубоком снегу внатяг едут неохотно, а буксовать приходится с оглядкой, иначе можно закопаться.
* На асфальте немного запаздывают при подруливаниях. Тормозят по сухому и мокрому хуже остальных.
* Неприятно шумят при любой скорости, из общего гула выделяются два рокочущих пика – при городских (40–60 км/ч) и загородных (90–110 км/ч) скоростях.
* Чувствительно встряхивают машину на неровностях.
* Расход топлива средний при любой скорости.
* Ошипованы аккуратно, но мелковато, дополнительные две-три десятых миллиметра выступания шипов улучшили бы сцепление на льду.
8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000
* Модель уходит в историю, уступая место новинке IC 7000, но пока успешно продается.
* Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотный разгон, торможение хуже среднего, откровенно слабое поперечное сцепление и вялые реакции. Тем не менее при умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Проблема лишь одна: угадать эту скорость.
* Поехал чуть быстрее – углы поворота руля и время реакции машины значительно увеличиваются, она начинает размазывать траекторию и выходит из-под контроля.
* На снегу углы поворота руля меньше, но поведение нестабильно, снос передка в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшой перебор скорости приводит к долгим скольжениям. Тормозят хуже остальных, переставку выполняют на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
* По снежной дороге прямую держат уверенно. Не боятся глубоких снежных переметов на дороге, преодолевая их без напряжения.
* На чистом асфальте нравятся информативным рулем и четким выполнением команд подруливания.
* Торможение на асфальте любого состояния среднее.
* Недостаточно комфортны: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают толчки от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на полик и рулевое колесо.
* Расход топлива повышенный при любой скорости.
* Ошиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но несколько мелковата И шипов на десяток меньше, чем у шин других марок.
7 место: Cordiant Sno-Max
* Отечественные шины; в отличие от «Камы», по количеству шипов соответствуют европейским нормам.
* Разгоняются и тормозят на льду средне, а вот в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат заметно хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистой амплитуды руления, а на дуге виража не покидает ощущение, будто машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а из-за увода задних.
* На снегу баланс «вдоль-поперек» меняется. Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним уровнем поперечного сцепления. При рулении великоваты углы поворота баранки, скольжения чуть дольше, чем у грандов, хотя остаются в пределах разумного.
* Курс на снегу держат четко, но большие углы подруливания осложняют его корректировку. Снежных заносов и сугробов не боятся: уверенно стартуют, двигаются и поворачивают, надежно выбираются задним ходом.
* На асфальте плавают, руль при этом «пустой», поворачивать его приходится на значительные углы.
* На сухом асфальте тормозят средне, на мокром лучше среднего.
* Сильно шумят на асфальте протектором и шипами и подвывают на плотном снегу. Передают вибрации от мелких дорожных неровностей и толчки от дорожных стыков.
* Что касается расхода топлива, самые ненасытные в тесте.
* Качество ошиповки: разброс выступания небольшой (0,4 мм), но торчат шипы все же высоко, есть риск растерять или выломать из них сердечники.
6 место: Vredestein Arctrac
* Особенность шины – малая масса, уживающаяся с повышенной грузоподъемностью.
* На льду продольные сцепные свойства слабые, а поперечные – средние. Проскальзывают при старте, затягивая процесс разгона; машину останавливают хуже всех. При этом на круге показывают средние результаты, хотя в поворотах отнюдь не вселяют уверенности: то цепляются, то срываются. Резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Скольжений не любят.
* На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
* Машина на них четко управляется, но только до начала скольжений, в которые переходит неожиданно для водителя. Дело заканчивается размашистым заносом.
* По заснеженной прямой движутся ровнехонько, без замечаний.
* Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но назад выбираются неплохо.
* На асфальте понравились четким курсом и понятным «нулем».
* Тормозят хорошо, а на сухом покрытии – очень хорошо, практически наравне с «Гудиером». На мокром показывают средние результаты.
* Шумят и потряхивают машину, озвучивая асфальтовые неровности, громко шуршат на плотном снегу.
* При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч – повышенный.
* Ошиповка качественная и по выступанию шипов, и по разбросу.
5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme
* Разгон и поперечное сцепление на льду средние, торможение получше. Каждый поворот руля при скорости выше 30 км/ч вызывает легкий подруливающий занос. Если при этом сбросить газ, занос усилится и потребует корректировки рулем.
* На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах автомобиль управляется четко, предел ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре переставки уже при небольшой скорости начинается занос. Удержать автомобиль в узде и достичь высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или упреждающих действий водителя.
* Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
* Снежные переметы не для этих шин .По сугробам лучше двигаться только внатяг, иначе встанешь, а то и закопаешься.
* На асфальте по прямой идут ровно, но запаздывают с подруливаниями. Зато тормозят лучше всех, причем и на мокром, и на сухом (в этом практически наравне с «Фредештайном»).
* Гудят протектором, а вот шум шипов – отдельная статья. Воют на большой скорости и отчетливо хрустят на малой. Потряхивают машину на мелких и средних неровностях.
* Катятся неплохо, потому топливо расходуют средне.
* По качеству ошиповки сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступание на грани максимально допустимого.
4 место: Pirelli Winter Carving Edge
* Льда, как и «Гудиер», не боятся. Разгоняются, тормозят и поворачивают уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного сноса или заноса, поворачиваемость автомобиля близка к нейтральной. На ледяном кольце скорость ограничена мягким сносом-заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом либо добавлением газа.
* На снегу тоже работают вполне добросовестно: в торможении, разгоне и на переставке показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» – провоцируют на активную езду.
* По заснеженной дороге идут ровно, четко откликаясь на подруливания.
* Глубокий снег лучше преодолевать с легким буксованием, но без излишнего усердия, иначе можно закопаться.
* Асфальтовую прямую держат по-летнему цепко, торможение на мокром покрытии среднее, на сухом выше среднего.
* Досаждают хрипяще-подвывающим хрустом шипов. Ощутимо потряхивают на любых неровностях, вплоть до мелких.
* Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.
* Ошиповка удовлетворительная по всем параметрам.
3 место: Gislaved Nord Frost 5
* Отличаются от прошлогодних чуть увеличенным размером твердой вставки шипов.
* Открывают категорию премиум-шин. Лучшие торможение и поперечное сцепление, очень хороший разгон на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничивает легкий занос, требующий небольшой корректировки.
* На снегу тоже держатся достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. Претензий к управляемости автомобиля, его поведению и понятности реакций нет. Хорошо управляется даже в скольжениях.
* Упрямо держат курс на заснеженной дороге. В глубоком снегу, правда, ведут себя не очень уверенно.
* На асфальте напоминают «Гудиер»: чуть запаздывают с реакцией на корректировку курса.
* В торможении на мокром асфальте лучшие (наравне с «Гудиером»), на сухом – вполне достойный средний результат.
* Шумят, очень отчетливо хрустят шипами, особенно при небольшой скорости.
* Передают на кузов толчки от единичных неровностей.
* Расход топлива повышенный при любой скорости.
* Ошиповка: разброс выступания в разумных пределах, но само выступание неплохо было бы чуть уменьшить – ради долговечности шипов.
2 место: Michelin X-Ice North 2
* Приятная особенность этих шин, вселяющих уверенность в безопасности на любой дороге, – хорошо сбалансированные продольные и поперечные сцепные качества. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая прописать поворот.
* На снегу отличные сцепные свойства: самый короткий тормозной путь, интенсивный разгон и рекордная скорость на переставке. Стабильное поведение и четкие реакции даже в скольжениях. При переборе скорости мягко скользят боком, интенсивно сбрасывая скорость.
* Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия рулем. Глубокий снег преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.
* Хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия рулем.
* Торможение на сухом покрытии среднее, а вот на мокром шины пасуют: самый слабый результат.
* Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Немного потряхивают машину на дорожных микронеровностях.
* Самые экономичные (наравне с «Нокиан») при любой скорости.
* Ошиповка очень качественная, дает основания полагать, что шипы прослужат долго.
1 место: Nokian Hakkapeliitta 7
* От уверенности до агрессивности один шаг. Все ледовые характеристики, включая время прохождения круга, лучше средних, а разгон самый лучший. Тем не менее возникает чувство, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду понятное и прогнозируемое, в пределе легкий помогающий занос.
* На снегу очень хорошее торможение (лучше только у «Мишлена»), лучший разгон, второй результат на переставке. Хорошо управляются даже в скольжениях, без задержки реагируют на доворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценивать уровень своего мастерства.
* Четко следуют заданному курсу на заснеженной дороге.
* В глубоком снегу все делают легко и непринужденно, не опасаясь ни остановок, ни стартов с буксованием, ни крутых поворотов.
* На асфальте немного плавают из стороны в сторону.
* Тормозят по сухому покрытию средне, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
* Шелестят шипами и протектором, потряхивают машину на мелких неровностях.
* Экономичны при любой скорости.
* Ошипованы очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.
Вне зачета: Continental ContilceContact
* Эти шины были представлены публике уже после завершения «белых» тестов. Но эксперты нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Арендовали такой же «Гольф VI», на каком проводили собственные тесты, но не смогли найти асфальтовых дорог, потому дуэль состоялась только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и выявления способностей новинки этого достаточно.
* На льду разгоняются и тормозят практически наравне с Nokian, а вот в поперечном сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакции на поворот руля четче, поведение более стабильное – в пределе машина лишь слегка поскальзывается задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середнячок: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения – срывается то в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.
* На снегу разница почти та же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с нокиановскими, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Баранка наполнена информативностью на прямой, четкие реакции и понятное поведение в повороте. Шины втягивают автомобиль в повороты без намека на снос. HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают периодически возникающий снос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
* В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно трогаются, требуя добавления газа, но при интенсивной пробуксовке норовят закопаться.
* Ошиповка качественная и стабильная.
Нешипованные:
1 место: Nokian Hakkapeliitta R
2 место: Bridgestone Blizzak WS60
3 место: Michelin X-Ice 2
4 место: Continental ContiVikingContact 5
5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+
6 место: Vredestein Nord-Trac
7 место: Kama Euro 519
Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавки», уже известны читателям. Они обновлены два-три года назад, исключение составляют долгожитель Vredestein Nord-Trac и новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.
Результаты лидеров легли кучно – в интервале от 899 до 924 баллов. Первые пять и вовсе различаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в тесте установила собственный рекорд, а то и несколько.
Читателю при выборе стоит ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные пристрастия и предпочтения и, безусловно, учитывать перечисленные экспертами достоинства и недостатки.
Русская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды в торможении и разгоне на снегу и при этом продемонстрировала худшее торможение на сухом асфальте. Она остается на рынке самой дорогой: цена/качество – 6,16. Наиболее привлекательная по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – лучшая по продольным сцепным свойствам на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая, если оценивать расход топлива. Michelin X-Ice 2 – хорошо сбалансированная шина, показатели все высокие, за исключением разгона на снегу. У дорогого ContiVikingContact 5 (цена/качество – 6,04) лучшие результаты на ледовом круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте он оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ ровная по всем характеристикам шина, лучшая в переставке. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у мишленовской покрышки, и, видимо, на рынке им предстоит конкурировать друг с другом. А вот звание самой экономичной шины в борьбе Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 выиграла русско-финская шина.
Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от других. Даже по соотношению цена/качество, равному 4,11, видно, что ему уже не под силу конкурировать с более молодыми грандами.
Kama Euro 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот вам пример нецелевого использования продукта, изначально созданного в шипованном варианте. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейкам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавками» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя весьма уверенно.
7 место: Kama Euro 519
* Эти шины предназначены под ошиповку, но сплошь и рядом продается и «лысый» вариант – не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
* На льду сцепные свойства хуже, чем у всех настоящих нешипованных шин. Разгон затянутый, торможение малоэффективное, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, запаздывающие реакции, затянутые скольжения, в пределе снос передка и значительное распрямление траектории.
* На снегу торможение весьма слабое – хуже лишь «Фредештайн»; разгон посредственный, как и у «Мишлена»; на переставке предельная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность на руле, большие углы его поворота, затянутые скольжения. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, корректировку курса осложняют большие углы поворота рулевого колеса.
* В глубоком снегу поворачивают лучше, чем едут прямо, так что при необходимости можно двигаться галсами. На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при подруливаниях. Тормозят здорово. На мокром покрытии показывают лучшие результаты, на сухом – выше среднего.
* Одна из причин: резина жестче, чем у других. Недостаточно комфортны: сильно шумят, периодически подвывают и ощутимо встряхивают машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.
6 место: Vredestein Nord-Trac
* На льду сцепные свойства оставляют желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только у «Камы»). Однако на ледовом круге держатся в середняках, скрипят, как другие «скандинавки» Тем не менее поведение машины прогнозируемо, без неожиданностей и проблем. При достижении предельной скорости она начинает мягко сползать наружу, распрямляя траекторию.
* На снегу показывают себя примерно так же. В торможении хуже всех, поперечное сцепление слабое, разве что разгон средний. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Маневрирование осложняют увеличенные углы поворота руля. В поворотах предельная скорость приводит к легкой избыточной поворачиваемости.
* На заснеженной прямой при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, в легком разгоне идет гораздо четче. Сугробов не любят, лучше преодолевать их ходом, без остановок и не крутить рулем без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.
* По асфальту идут ровно, но запаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, и на мокром, и на сухом тормозят слабо.
* Громко шуршат протектором на шершавом асфальте, на высокой скорости подвывают в поворотах, хлопают на неровностях. Крупные неровности проходят неприятно жестко. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.
5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+
* Новинка компании, попавшая, по сути, в категорию премиум-шин.
* У нее нет заметного предпочтения к покрытию, за исключением асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и схожее поведение.
* На льду и продольное, и поперечное сцепление среднее. В момент троганья легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно аккуратно.
* На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на переставке «выскакивает» в лидирующие. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP попросту не дает ему развиваться. То же происходит и во время разгона: как и на «Фредештайне», хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины сорвутся в пробуксовку.
* На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
* В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, при буксовании не закапываются.
* На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
* Торможение не рекордное, но весьма эффективное и на мокром асфальте, и (особенно!) на сухом.
* Комфортны: негромко шуршат протектором, катятся по дороге мягко.
* При 60 км/ч топливо расходуется экономично, по этому показателю составляют конкуренцию «Мишлену». Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.
4 место: Continental ContiVikingContact 5
* Лидер теста «За рулем» двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее слабостей на снегу и льду не обнаружено, удерживаются в категории премиум-шин (более 900 баллов).
* На льду разгоняются и тормозят в первой четверке, а на круге показывают лучший результат. Пищат, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля довольно велики.
* На снегу чувствуют себя гораздо увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на переставке. Как и на льду, углы поворота баранки великоваты. Курс на заснеженной дороге довольно четкий, на корректировку направления откликаются без промедления.
* Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.
* На асфальтовой прямой слегка плавают в пределах полосы. Неплохо останавливаются на сухом асфальте, зато на мокром пасуют, тормозя хуже всех. Сцепление на мокрой дороге шинники считают антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «бриджа», ни «мокрого» сцепления, ни экономии топлива.
* По комфорту сравнимы с «Мишленом»: тихие и плавные.
* Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.
3 место: Michelin X-Ice 2
* Уверенно чувствуют себя на «белых» дорогах и бездорожье. Провалов нет, за исключением слабого разгона на снегу.
* На льду не блещут, но держатся уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с «Нокиан». В отличие от «бриджа», подкупают сбалансированностью сцепления «вдоль-поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжения – в общем, ведут себя понятно и надежно.
* На снегу характеристики не лидирующие: в торможении худшие из первой четверки, на переставке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
* При добавлении газа активно ввинчиваются в поворот, а на сбросе слегка распрямляют траекторию.
* Заснеженную дорогу держат без замечаний.
* В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном буксовании всплывают, идут вперед, не стремясь закопаться, не боятся буксования.
* По асфальту идут без замечаний, даже на малые повороты руля реагируют без промедления, практически как летние шины.
* На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром – очень хорошо.
* Комфортны, шум и плавность хода без замечаний .Экономичны при любой скорости, но катятся чуть хуже, чем «Нокиан».
2 место: Bridgestone Blizzak WS60
* На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявить ледовым лидером!
* Но слабое поперечное сцепление портит всю картину (медленнее ледяной круг проходит только «Кама»), заставляет осторожничать в поворотах. Шины, вселяющие уверенность при разгоне и торможении, в повороте заметно теряют сцепление.
* Управление четкое, скольжения мягкие и понятные. На снегу очень хорошее торможение и приличный результат на переставке, но разгон совсем слабый. Шины требуют аккуратности при троганье и только в движении готовы принять полный газ (похоже ведет себя «Нокиан»).
* По заснеженной дороге идут лучше других, без промедления откликаются на корректировку направления.
* Сугробы преодолевают легко, не боятся буксования, поскольку при этом не закапываются.
* По асфальту идут четко, однако реакции, как у большинства зимних шин, слегка размазаны.
* На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не жалуют – результат хуже среднего.
* Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
* Самый высокий расход топлива при любой скорости.
1 место: Nokian Hakkapeliitta R
* Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
* На ледовой поверхности очень хорошее торможение гармонирует с такими же поперечным сцеплением и разгоном. В повороте помогает легкий подкручивающий занос, хорошо управляются в скольжениях, мягко восстанавливают сцепление при выходе из скольжений.
* На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (на пару с «Гудиером») исполнения переставки и четкое поведение на ней. Допускают и прощают мелкие ошибки в управлении.
* Уверенно держатся за заснеженную дорогу. Сугробы и снежные переметы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад – все это выполняется без труда и специальных навыков.
* На асфальте слегка плавают в пределах полосы.
* На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром средне. Похоже, для асфальта мало что осталось, все «силы» ушли на снег и лед.
* По шумности замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
* Ставят рекорд по топливной экономичности, опережая даже «Мишлен».
Michelin X-Ice North 4 (XIN4) — зимняя шипованная шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.
В 2021 году специалисты финского журнала Moottori протестировали Michelin размера 205/55 R16 и сравнили с 7 аналогичными шипованными зимними шинами среднего класса и премиум-класса.
Тест шведского издания Vi Bilagare в 2020 году.Эксперты протестировали шину размером 205/60 R16 и сравнили ее с 7 аналогичными шипованными шинами среднего и премиум-класса.
Тест, проведенный финской организацией Test World в 2020 году. Эксперты протестировали шину размером 205/55 R16 и сравнили ее с 7 аналогичными шипованными зимними шинами бюджетного и премиального качества.
Тест финского издания Moottori в 2020 году. Эксперты протестировали Michelin размера 225/50 R17 и сравнили с 7 аналогичными шипованными зимними шинами среднего и премиального класса.
1.2021 Мооттори (205/55 R16) — 2 место.
2. 2020 Vi Bilagare (205/60 R16) — 1 место.
3. 2020 Test World (205/55 R16) -1-2 место.
4. 2020 Moottori (225/50 R17) — 1 место.
5. 2018 Autofil (205/55 R16) — 1 место.
Основные выводы:
Аналогичные шины из теста:
Michelin представила свою новейшую зимнюю шину, основными рынками сбыта которой являются Россия и Скандинавия. Более того, мощности российского завода готовы экспортировать габариты от 15 до 18 включительно за пределы РФ, и все, что угодно, будет ввозиться, в том числе и нас.Пока размеры только для легковых автомобилей, ограничены 19 дюймами. Линия для внедорожников будет представлена через год, так что придется подождать, но давайте обо всем по порядку.
Презентация новых колес Michelin X-Ice North 4 прошла на трассе, и как обычно бывает вначале с приветственной речью директора по развитию бренда в России, а затем перешла к самой интересной части.
Полный размер
Начнем с того, что компания Michelin начала свою деятельность в далеком 1889 году, и я не думаю, что многие помнят те времена, достаточно упомянуть, что в том же году официально открылась Эйфелева башня.Знаете ли вы, что довольно длительный промежуток времени автомобильная компания Citroen принадлежала Michelin?
И сразу расставьте все точки над i, компания мне нравится только из-за возврата денег за неисправные зимние диски, у которых сломалось большинство шипов! И это после 3-х лет эксплуатации! Помните эту увлекательную историю? А теперь к фактам.
Спрос на шипованные шины растет, и всего по 4 шт., Покупатель делает выбор в пользу нешипованных шин, что неудивительно, ведь зимой довольно сложные погодные и дорожные условия.К тому же в России серьезные проблемы с дорогами, уборкой снега и прочей двуногой)
Полноразмерная
В новой шине было 250 шипов по 16 размеров и чем больше диаметр, тем их больше. Не знал, но оказывается, что количество скачков регулируется на законодательном уровне. Раньше было вроде 50 шипов на квадратный метр и регулировка покрышек по закону, чтобы колеса спокойно продавались, не разрушали дорожное покрытие и не наносили ущерба окружающей среде. Мишлен прошел испытания, и новые шины прошли сертификацию.А с новым материалом для шипов предполагалось увеличить вес, но этого не произошло. Крышка весит как 3 поколение, около 9,6 фунта. Удивительно, но они этого не ожидали. Разработан даже математический алгоритм, который позволял запускать колеса от цикла к циклу для определения оптимального положения шипа для лучшего сцепления с дорогой и комфорта в салоне. Было рассмотрено 14000 оптимальных позиций. И шип теперь стальной, а не алюминиевый, другой формы, который лучше врезается в лед и хорошо ведет себя на асфальте, согласно этим презентациям и независимым тестам.
Полный размер
На тесты ответила довольно известная на мировой арене компания Test World, оригинальное название, не так ли? Которая провела несколько довольно тривиальных тестов, показывающих сильное превосходство продукта. Не хочу сомневаться, потому что официальные данные и конкуренты легко смогут их опровергнуть, в случае неточностей или мошенничества. В качестве автомобиля использовался Volkswagen Golf 7 поколения.Также конкурентами Мишлен видит следующие компании: Nokian, continental, Pirelli и Goodyear.
Управляемость на льду в среднем смогли показать лучшее время ближайшего соперника почти на 3 секунды. Даже сравнил в 2-х разных температурных режимах.
Торможение на льду, снова лучший результат, и ближайший соперник показывает почти 4 лишних метра, это новая шина. После пробега тормозной путь увеличился почти на 5 метров при изменении скорости с 30 км / ч на 5 км / ч.
Полноразмерный
Ну акустический комфорт, самое смешное, что измерения проводились с помощью техники и людей, то есть с одной стороны данные вполне объективны, а с другой субъективны, но я надеюсь, вы понимаете что все эксперименты проводились с неизвестными входами, то есть с неизвестной шиной.Во всех трех скоростных режимах 50 км / ч, 80 км / ч и 110 км / ч шины показали лучший результат.
Протектор также изменился и получил ребро, теперь это диаграмма направленности с высокой долей положительного профиля в центральной части шины, активным сцеплением на сухом и мокром покрытии. Ламель также изменил свою форму, что повлияет на эффективность управления на мелководье.
Не знаю насколько это важно, во всех тестах участвовал самый популярный размер 205/55/16.
Потом пошел практиковаться, проверять все на собственном опыте.Кроме того, мне нравится категоричное заявление руководства концерна о том, что им нужна только правда. Необязательно в цветах радуги описывать преимущества новых колес, которые имеют только преимущества по сравнению с конкурентами и тем более с аналогами. Хотя надо отдать должное, материалы были хорошо подготовлены, а докладчики были живыми и интересными.
Полный размер
Час практики, и наша группа начала с маленького вентилятора. Картинг на льду, шипованные и шипованные шины отечественного производства.Погода порадовала реальными зимними вариантами, было -17 градусов, мороз, солнце и ветер. Ну хоть прислушались к организаторам и сняли лыжные штаны с задним колесом, а уже снег на спину накинули. Задний привод, руль и 2 педали, мощность 6,5 сил, из которых льда хватает. Сидеть стартовать на первой свободной прямой, ветер дует через шлем, ближе к концу не вариант, он сразу запотевает.
Полный размер
От использования 2-х кругов, когда уже понял, как выбрать траекторию и скорость, с которой можно быстро пройти по трассе, стали отказывать пальцы.Активное руление не сильно помогло, конечности почти замерзли. Управление довольно интересное, не раз приходилось ловить волну на поворотах на красивой горке. Активно тормозил, но заметил простую вещь, слишком легкий аппарат и сразу в занос сорвался. Потом просто кинул машину быстрым нажатием на тормоза, рулежку и выход газа. Последние раунды только мечтали о клетчатом флаге, слишком хотелось пощупать пальцы и убедиться, что они на месте)
net / a036b6ds-960.jpg width = 960 height = 606 itemprop = contentUrl> Full size
И, наконец, тест-драйв под названием Security. 7 дизельных полноприводных BMW 320 с пробегами от 145 000 до 165 000 км.
Полный размер
Дело в том, что нужно разогнаться до 30 км \ ч и услышав Zoomer racelogic сразу же начать торможение на голом льду, который специально для нас залит. Причем не только переливается, но и в лучших олимпийских традициях керлинга, делая заезды практически для каждого экипажа)
Полноразмер
На дисплее racelogic отображается информация о времени торможения и дистанции, сколько метров машина проезжает после нажатия на тормоз педаль.Я был первым на новых шинах и тормоз пролетел прямо над конусами, инструкторы объяснили, что я ехал 40 км \ ч вместо 30. Повторив попытку, уделяя больше внимания стрелке спидометра, машина остановилась, показывает хороший результат. После торможения появилось небольшое видео, с голым асфальтом, на котором на скорости до 80 км \ ч можно было акустически оценить комфорт новых колес.
Но как это сделать, если вы едете на дизельном двигателе BMW 3-4-летней давности, который издает столько звуков и вибраций.И вам нужно 5 секунд разгона, чтобы что-то понять, оценить, услышать и исполнить. В остальном автобус был в 2-х штатах, новый и б / у. Причем, как показывают исследования, зимние шипованные шины даже после 10 000 километров показывают несколько худшие результаты. В среднем это 1-2 метра лишнего тормозного пути, но согласитесь, потому что иногда нет доступных 2-х метров. Были следующие бренды: Nokian, continental и Bridgestone.
Полный размер
Даже каждое небольшое торможение меняет лед, к тому же солнце стало еще больше поджаривать, а лед просто растаял и стал еще более скользким.У меня не было личного опыта, чтобы проверить уникальные характеристики новой резины, слишком мало времени для более внимательного изучения. И с учетом того, что даже смена водителя, значит, поменять машину.
Полный размер
Затем проверьте управляемость, возьмите другие автомобили и пару новых конкурентов. Трасса прошла на почти новенькой бензиновой Audi Alroad, мощностью 333 л.с. Не самый популярный автомобиль на отечественном рынке, но на данный момент в миссии Audi в необходимом количестве были только эти машины.Жалко, что мы не любим большие и удобные универсалы. Резина только новая, 2 шт 18 и 19 дюймов. Ну что, любители колец, знаете ли хорошо известную собеседницу?
Полный размер
Придется подождать год, пока нормальный размер не станет 20 дюймов. Ну и снова классика жанра, небольшая трасса с разгоном и замедлением. Пару поворотов, которые можно пройти на слайде и снова слишком мало времени, чтобы разобраться во всех плюсах и минусах. Скорость слишком мала, чтобы попытаться найти черту, за которой шина выйдет из строя, и вы увидите разницу.
Полноразмерный
И организаторы постоянно подвергаются угрозам, что неаккуратное вождение — это сесть за руль. Но опять же, имея значительный опыт работы со второй серией и достаточно приличный пробег, могу категорически заявить, что это был лучший набор в моей жизни, потому что за 3 года эксплуатации я полностью получил за него деньги) Шучу, шучу, Я бы не знал, что это гарантийный случай, если бы случайно не попал в сертифицированный центр, где меня просветил сотрудник!
Полный размер
Подводя итоги, хочу сказать, что с нетерпением жду зимы 2018-2019, чтобы на собственном автомобиле насладиться преимуществами новых шин.Ведь это маленькая инженерная революция, что в современной шине впервые появляется такое количество шипов. Кроме того, ширина шин 275 отличается от их более узких аналогов, теперь в каждом секторе появились дополнительные блоки протектора для равномерного распределения, так что шина плотно прижималась к поверхности. Подождем и посмотрим!
Полный
Продолжение следует!
Увидел очередную бредовую, но серийную от лягушек?)
www.drive2.ru/b/4874486
932118/
| Разгон за | Индекс 100 | 96,2 |
| Инбромснинг по номеру | Индекс 100 | 95,7 |
| Köregenskaper på is | Индекс 100 | 100,0 |
| Körkänsla på is, subjektiv | Скала 4–10 | 9,50 |
| Ускорение на счётчике | Индекс 100 | 97,9 |
| Inbromsning på snö | Индекс 100 | 97,8 |
| Köregenskaper på snö | Индекс 100 | 99,0 |
| Körkänsla på snö, субъектив | Скала 4–10 | 9,50 |
| Установка на асфальт | Индекс 100 | 91,8 |
| Köregenskaper på våt asfalt | Индекс 100 | 96,0 |
| Körkänsla på våt asfalt, субъектив | Скала 4–10 | 8,25 |
| Установка на асфальт | Индекс 100 | 97,5 |
| Körkänsla på torr asfalt, subjektiv | Скала 4–10 | 8,75 |
| Люднива | Индекс 100 | 98,1 |
På snö och is
| ||
På blöt och torr asfalt
| ||
| Cirkapris (däckhandlare online) | 2 00 0 kr | |
Живете ли вы в месте, которое привыкло к суровым зимам, или часто ездите по пересеченной местности — скорее всего, вам приходила идея купить новые зимние шины.
В большинстве городов США ежегодно выпадает снег, поэтому вождение без надлежащих шин может быть опасным.
Хотя на рынке доступно множество вариантов зимних шин, некоторые из них выделяются среди остальных своим качеством и долговечностью.
Мы прижали друг к другу две верхние зимние шины, чтобы посмотреть, какая из них лучше.Один из них — это Bridgestone Blizzak, а другой — Michelin X-Ice Xi-3.
Bridgestone Blizzak и Michelin X-Ice, вероятно, две лучшие зимние шины, которые вы можете купить. Будь то производительность, сцепление с дорогой или долговечность — обе шины предназначены для того, чтобы вы без проблем пережили эту зиму.
Но какой из них выбрать? Мы протестировали шины. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы думаем.
Bridgestone — известный производитель шин, известный своими многочисленными сериями шин.Bridgestone Blizzak WS80 — популярная модель, которая еще больше укрепляет позиции компании как первоклассного производителя шин.
Bridgestone Blizzak WS80 продается как нешипованная зимняя шина, которая разработана для безопасного и приятного вождения в экстремальных погодных условиях.
WS80 был разработан после успеха своих предшественников. Были проведены тщательные испытания в различных условиях вождения, чтобы убедиться, что шина является улучшенной по сравнению с более ранним вариантом WS70.
Начнем с разбивки.
Информация о продукте
Bridgestone Blizzak WS80 использует новейший многоклеточный состав NanoPro-tech, используемый в производстве шин. Рисунок протектора WS80 всасывает и вытесняет воду во время поворотов, благодаря чему шина остается сухой на мокром асфальте.
Многоклеточный состав имеет гидрофильное покрытие и небольшие зазоры по протектору. Состав также позволяет шине оставаться гибкой при различных температурах.
То же самое мы обнаружили во время тест-драйва на заснеженной дороге.При тестировании автомобиль, оснащенный WS80, показал лучшее сцепление с дорогой — это то, что любят все автолюбители!
Шина всегда сохраняет максимальный контакт с землей. Конструкция позволяет равномерно распределять все возникающие силы, поэтому вы не почувствуете рывков во время езды.
Плечевые блоки WS80 меньше по сравнению с более ранним вариантом. В результате у шины на 20% больше снежных кромок и проушин.
Блоки протектора не сильно прогибаются в шине из-за трехмерных зигзагообразных ламелей шины — зигзагообразные ламели являются причиной долговечности шины, как утверждает Bridgestone.
В довершение всего на Bridgestone Blizzak WS80 нанесен символ 3PMSF — знак качества, присваиваемый шинам, прошедшим испытания в самых суровых погодных условиях.
Наши тесты показали, что WS80s предлагают лучшее сцепление, больший контроль на крутых поворотах и достойные тормозные способности — все это отличительные черты Bridgestone Blizzak!
Плюсы
Минусы
Купите сейчас в PriorityTire.com
Специализированные зимние шины разработаны конкурирующей компанией Michelin. И это третья версия популярной серии X-Ice. Компания утверждает, что X-Ice может хорошо работать в суровых погодных условиях.
Michelin X-Ice является прямым конкурентом серии Blizzak от Bridgestone. Так что же делает Xi-3 особенными? Новый дизайн cross z или технология самоблокировки. Давайте разберемся.
Информация о продукте
Michelin X-Ice Xi-3 известен своими тормозными способностями на мокрой, скользкой и обледенелой поверхности.Michelin утверждает, что автомобиль, оснащенный Xi-3, останавливается на 10% меньшем расстоянии, чем другие зимние шины.
В шинах используется собственный состав Michelin — Flex-Ice — из серии X-Ice. Зимние шины часто известны своим рисунком протектора. Xi-3 имеет уникальный дизайн, который выделяет его среди других зимних шин.
Z-ламели Cross предназначены для вытеснения снега во время вращения шин. В Xi-3 есть крошечные отверстия для воды, которые образуют вакуум, чтобы всасывать воду и сохранять шину сухой.
Наш тест показывает, что Xi-3 помогают автомобилю останавливаться быстрее, чем Blizzak, что наши водители-испытатели связали с дизайном протектора.
Итак, если вы регулярно катаетесь по трассам и любите участвовать в гонках, Xi-3 для вас!
Конструкция шины обеспечивает лучшую управляемость и долговечность. В наших тестах Xi-3 показал меньший износ с течением времени, чем Blizzak. Таким образом, Xi-3 обеспечивают бескомпромиссные зимние характеристики на пробеге около 37 200 миль — почти в два раза по сравнению с другими шинами послепродажного обслуживания.
Что еще более важно, вы можете получить лучшую топливную экономичность за счет меньшего сопротивления качению.
Плюсы
Минусы
Купите сейчас в PriorityTire.com
У WS80 уже есть новый вариант на рынке — WS90. Однако мы считаем, что даже WS90 не может сравниться с долговечностью Xi-3.
Серия Blizzak лучше Xi-3 по сцеплению и устойчивости на малых и средних скоростях.
Мы считаем, что Blizzak лучше работают в условиях небольшого дождя и снега, но Xi-3 — явный победитель в чрезвычайно суровых условиях.
Рисунок протектора у обеих шин разный.Серия Blizzak имеет более совершенный рисунок протектора, который позволяет максимально контролировать автомобиль.
Глубина протектора Blizzak обеспечивает лучшее сцепление на средних скоростях, но не на высоких. С другой стороны, Xi-3 лучше справляется с поворотами на высокой скорости и предлагает водителю хорошую маневренность.
Точно так же у Xi-3 были лучшие тормозные способности, как показали наши тесты. Хотя WS80 — фантастические зимние шины, они не могут сравниться с Xi-3 с точки зрения производительности.
Однако Xi-3 превзошел Blizzak только во время высокоскоростных тестов. У Blizzak был лучший контроль на низких скоростях до 30 миль в час. Кроме того, Blizzak показал на 33% лучше, чем Xi-3 в тестах на ускорение и торможение.
Стоимость может быть решающим фактором при выборе шин. Если у вас ограниченный бюджет, Blizzak предлагает лучшее соотношение цены и качества, в то время как Xi-3 обеспечивает лучшее соотношение цены и качества с точки зрения долговечности.
| Сравнение * | |||||||||
| Аспекты | Bridgestone Blizzak WS80 | Michelin X-Ice Xi-3 | Диаметр | 9 ″ | 24,9 ″ | ||||
| Ширина | 8,4 ″ | 8,4 дюйма | |||||||
| Размер обода | 16 ″ | 16 дюймов | |||||||
| 90 фунтов | |||||||||
| Оборотов на милю | 837 | 836 | |||||||
| Максимальная нагрузка | 1356 фунтов | 1477 фунтов | |||||||
| Давление воздуха | Давление воздуха | Ширина | мм ″10.5/32 ″ | ||||||
| Ширина обода | 5,5-7,5 ″ | 5,5-7,5 ″ | |||||||
* = сравнение основано на обзоре шин одинакового размера для обеих марок.
Все зависит от того, что вы хотите получить от своего автомобиля.Мы сделали все возможное, чтобы выделить даже самые незначительные отличия, которые мы заметили в наших тестах. Вы можете приобрести любую шину в ближайшем к вам автосалоне!
Серия Blizzak существует с 1993 года, и с течением времени компания внесла значительные изменения посредством исследований и испытаний. Но Xi-3, похоже, придерживается тех же принципов — с небольшими изменениями за эти годы.
Если вы любите свои колеса и нуждаетесь в производительности, выбирайте Xi-3. Если вы ищете лучшее соотношение цены и качества, то серия Blizzak — ваш лучший друг!
| Chování na soku: 80% |
| Chování na mokru: 80% |
| Zpětná vazba: 80% |
| Jízda на hraně: 90% 902 | 9025 Hlučnost: 90%
| Sníh: 100% |
| Led: 100% |
| Koupil bych znovu: 100% |
91% 1000
Почтовый адрес: 1
Recenze пневматик на особой возвышенности Michelin X Ice North 4, где ходят 1, пользовател и дал ей целковую знамку 91%.Tato pneumatika je nejčastěji testována v rozměrech 205 55 R16.
Кде накуповать?Pneumatiku Michelin X Ice North, 4 ходовой части, все уровни, используемые для перевозки людей, 1 ед.
3325,00 5249,00 8
Покажите, где владелец веб-сайта с автоматической системой управления двигателем, работает с пневматическим двигателем, работает на новом веб-сайте, используя пневматические элементы Michelin X Ice North 4: тестовые пневматические устройства Michelin X Ice North 4 [png]
EU štítek pro rozměr 225 75 R16 (změnit rozměr)
Пневматика Michelin X Ice North 4 patří do skupiny levnějších, ale přesto kvalitních zimních pneumatik, kde ekonomika provozu hraje významnou roli.Výrobce Michelin tak vychází vstříc majitelům vozů nižších tříd, kteří využívají svůj vůz pro běžné ježdění. I přesto jsou zachovány všechny nároky na bezpečnost provozu.
Накопите MICHELIN AGILIS X-ICE NORTH 225/75 R 16 118R в интернет-магазине Pneuboss.cz, Пневматические системы Michelin Agilis X-Ice North с пневматическими двигателями с легким покрытием. Pokud potřebujete překonávat zimní počasí v right slova smyslu, jsou tyto pneumatiky pro Vás jako stvořené bezpečné na kluzkých površích, skvělá trakce a vysoká odolnoznik včiła.Michelin Agilis X — ICE North byl vyvinut tak, aby podával nadřazený výkon ve třech klíčových oblastech bezpečí, рентабельна с цилем может быть использована для того, чтобы добраться до, aby podával nadřazený výkon ve třech klíčových oblastech bezpečí, рентабельность и надежность с цилем может быть использована для того, чтобы добраться до, может быть, чтобы добраться до места.
Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky až na last chvíli, kdy je mezi prodejci největší konkurence? Nebo naopak s předstihem? Kdy jsou ceny nejnižší? Tento graf vám dá odpověď.Вы можете найти ответы на вопросы зимней пневматики Michelin X Ice North 4 в uvedeném rozměru. Rozměr si můžete snadno změnit právě na ten váš. Cenu průměrujeme napříč všemi e-shopy, jejichž data máme, takže výsledný graf dává dobrý přehled o situaci na trhu zimních pneumatik.
X-Ice SNOW надеется продолжить традицию Michelin по созданию сбалансированных покрышек Ice & Snow без шипов для чистой дороги, используя при этом новейшие технологии для повышения сцепления с дорогой в зимнее время.Узнайте больше о X-Ice SNOW: bit.ly/3qVMhLW Ознакомьтесь с нашим полным отчетом об испытаниях без шипов на льду и снегу 2020: bit.ly/3pLPtIy
«TJ Talking» в этом эпизоде охватывает кроссовер Michelin X-Ice SNOW / SNOW. Наряду с Ти Джеем Кэмпбеллом, нашим менеджером по информации и тестированию шин, есть Фарелл Скотт из Michelin, их менеджер по категориям продукции. Этим двум экспертам по шинам есть что обсудить о новейших зимних / зимних шинах Michelin для легковых автомобилей, фургонов, пикапов и внедорожников.Узнайте больше о внедорожнике Michelin X-Ice SNOW / SNOW: bit.ly/3gpxiWi
Во время недавнего теста совершенно новых шин Michelin X-Ice Snow Джилл Чиминилло смогла сравнить как новые, так и изношенные шины с некоторыми ведущими конкурентами. Настоящий вопрос, на который отвечает Джилл: захочет ли она поставить эти шины на свою машину в метель? Чтобы получить письменный обзор шин, обязательно посетите рассказ Джилл в The Median: themedianmag.ru / reviews / michelin-winter-tyres-xperience-when-inch -atter / сайт: chicagonow.com/blogs/drive-she-said/ facebook: facebook.com/DriveSheSaidBlog twitter / instagram: @jillciminillo twitter / instagram: …
CrossClimate² — последняя всесезонная шина Michelin Grand Touring, которая обещает поднять планку всесезонного сцепления с дорогой и улучшения дорожных качеств. Ознакомьтесь с полным отчетом об испытаниях всесезонных шин Grand Touring 2020 года: bit.ly / 3hJ9ITl Узнайте больше о CrossClimate²: bit.ly/35PJPyH
Новые шины Michelin X-Ice Snow для 2019 и 2020 годов обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду в самые плохие погодные условия. В этом практическом обзоре кратко излагаются некоторые из основных характеристик этой шины с некоторыми примечаниями, в которых она сравнивается с некоторыми другими бюджетными моделями или моделями конкурентов. Размер P245-45 / R20 на 2010 Toyota Venza AWD Управляемый во время отрицательной метели на юге штата Висконсин, США.Шины были обкатаны за 10 км до съемки этого видео. Наслаждаться!
Откройте для себя новую шину MICHELIN® X-ICE® SNOW: bit.ly/3ieJ2eb Найдите ближайшего к вам дилера: bit.ly/2FbaxH9 Найдите подходящую шину для вашего автомобиля с помощью средства выбора шин MICHELIN®: bit.ly/33dvkCd Следуйте за нами на Facebook: facebook.com/MichelinCanada Следуйте за нами в Twitter: twitter.com/MichelinCAN
Blizzak WS90 от Bridgestone — проверенное средство для плохой погоды, обеспечивая надежный эталон для последних выпусков в категории «Лед и снег без шипов».Узнайте больше о Blizzak WS90: bit.ly/2UOPq1v Посмотреть полный отчет об испытаниях Studies Ice & Snow 2020: bit.ly/3pLPtIy
Сфера применения сверхвысокопроизводительных всесезонных шин постоянно меняется. Потребители ожидают все большего и большего от шин этой категории, ориентированной на производительность. Чтобы узнать, есть ли у Bridgestone Potenza RE980AS все необходимое, чтобы преуспеть в высшем эшелоне всесезонных сверхвысокопроизводительных продуктов, мы сравниваем его с одними из лучших в этой категории.
Сначала мы сравнили характеристики всесезонных и зимних / зимних шин на нашем снежном испытательном треке. Теперь посмотрите, как Tire Rack сравнивает разницу между зимними / зимними шинами, всесезонными шинами и летними шинами, оценивая возможности ускорения, остановки и прохождения поворотов — на этот раз с использованием ледового катка в качестве тестовой трассы. Заинтересованы в зимних шинах? Смотрите наш выбор здесь: bit.ly / 35 МВтcLy
Откройте для себя новую шину MICHELIN® X-ICE® SNOW: bit.ly/3ieJ2eb Найдите ближайшего к вам дилера: bit.ly/2ysETyp Найдите подходящую шину для вашего автомобиля с помощью средства выбора шин MICHELIN®: bit.ly/2EteNkl Следуйте за нами на Facebook: facebook.com/MichelinCanada Следуйте за нами в Twitter: twitter.com/MichelinCAN
🚘 Оцените Michelin X-Ice XI3 немного.ly / 3aehfcC Michelin X-Ice XI3 — универсальная шина, которая отлично подходит для зимнего сезона. Мишлен создал шину, которая может адаптироваться к любым погодным условиям в зимнее время и будет держать сцепление с дорогой, когда вам это нужно больше всего. Рисунок протектора вместе с толстой боковой стенкой обеспечивает максимальную безопасность при движении зимой. Наряду с потрясающим дизайном протектора Michelins, долговечностью, отличным расходом топлива и общей надежностью на снегу и льду, эти шины идеально подходят для вас! 😎Посмотрите все Мишлен…
«За рулем» — это серия видеороликов, в которых вы немного познакомитесь с работой в Autoblog. Редакторы и продюсеры видео покажут вам автомобили, которые есть в нашем автопарке, а вы сможете заглянуть за кулисы некоторых личностей, которые помогают запускать сайт. В этом эпизоде старший продюсер Кристофер Макгроу и продюсер Алекс Мальбург летят на север в Монреаль, Канада, чтобы протестировать первую за почти десятилетие новую зимнюю шину Michelin.Проблема с тестированием шин в Канаде? Приступаем к трассе. Куда вы отправитесь в 2020 году? …
cambridgecentrehonda.com Свяжитесь с нами в социальных сетях: facebook.com/cambridgecen … instagram.com/cambridgehonda twitter.com/cambridgehonda Посетите наш выставочный зал по адресу: 227 Hespeler Road Кембридж, Онтарио N1R 3H8 Закажите тест-драйв: (800) -387-3080 #hondacambridge #cambridgehonda
| Správanie na supu: 80% |
| Správanie na mokru: 80% |
| Spätná väzba: 80% |
| Jazda na hrane40: 90% |
| Sneh: 100% |
| ad: 100% |
| Kúpil by som znovu: 100% |
91% 1000
Почтовый адрес: 1
Recenzie pneumatík na osobné vozidlo Michelin X Ice North 4, ktorú hodnotili 1 užívateľov and dali jej celkovú známku 91%.Эта пневматика и лучшие тесты в размере 205 55 R16.
Кде накуповаť?Pneumatiku Michelin X Ice North, 4 ходовых колеса во всех остальных аспектах, 1 переключение, после чего никто не выполнил текстовое сообщение.
145,87 213,65 7
Ak máte vlastný web s tematikou autobilov, alebo ste dodávateľom pneumatík, môžete на своей веб-странице с пневматическим покрытием Michelin X Ice North 4: Тестирование пневматики Michelin X Ice North 4 [png]
Пневматика Michelin X Ice North 4 patrí do skupiny lacnejších, ale napriek tomu kvalitných zimných pneumatík, kde ekonomika prevádzky hrá významnú úlohu.Výrobca Michelin tak vychádza v strety majiteľom vozňov nižších try, ktorí využívajú svoje vozidlo pre bežné jazdenie. Aj napriek tomu sú zachované všetky nároky na bezpečnosť prevádzky.
Пневматические системы Michelin Agilis X-Ice North с использованием пневматических пневматических устройств с легким наклоном и двойным воздушным потоком. Pokud potřebujete překonávat zimní počasí v right slova smyslu, jsou tyto pneumatiky pro Vás jako stvořené bezpečné na kluzkých površích, skvělá trakce a vysoká odolnoznik včiła.Michelin Agilis X — ICE North byl vyvinut tak, aby podával nadřazený výkon ve třech klíčových oblastech bezpečí, рентабельна с цилем может быть использована для того, чтобы добраться до, aby podával nadřazený výkon ve třech klíčových oblastech bezpečí, рентабельность и надежность с цилем может быть использована для того, чтобы добраться до, может быть, чтобы добраться до места.
Oplatí sa kupova zimné pneumatiky až na lastnú chvíľu, keď je medzi predajcami najväčšia konkurencia? Алебо наопак с предстихом? Kedy sú ceny najnižšie? Tento graf vám dá odpoveď.