Передвижение на автомобиле не всегда проходит гладко. Что делать если машина дергается при переключении передач? Что стало причиной? Сами водители называют две основные причины такого поведения транспорта.
Первая – это «холодный старт», двигатель автомобиля не успел прогреться с момента запуска до начала движения, что характерно при низких температурах в зимнее время.
Второй причиной, почему машина стала дергаться – неумение водителя правильно справляться с коробкой передач МКПП. Механическая КПП требует определенных умений, если автомобилист пользовался только автоматом, то вряд ли он сядет на механику и с легкостью поедет. Здесь недостаточно знаний о том, что при включении задней передачи нужно повернуть рычаг «вот сюда».
Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.
Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег. Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее.
Заглянем в сердце автомобиля – в двигатель. Что может стать причиной, по которой машина дергается при переключении скорости?
Первой причиной в работе двигателя может стать неравномерное распределение топлива, которое ведет к нестабильности движения силового агрегата. Толчками автомобиль может показывать также на нестабильную работу цилиндров. В этом случае вся причина кроется в свечах зажигания. Некачественная или изношенная свеча плохо поджигает смеси в цилиндре, в связи с чем нарушает его работу.
Не стоит забывать и о человеческой причине возникновения проблем с работой двигателя. Рывки при переключении передач могут возникать при низком качестве топлива. Помните, что экономя на ГСМ, вы никак не экономите на ремонте своего автомобиля.
Если рассматривать современные инжекторные двигатели, то причин может быть гораздо больше. Работа такого мотора полностью автоматизирована для увеличения эффективности показателей. Да, инжекторные ДВС экономичны, легко запускаются и стабильно работают, но диагностировать неисправность у них гораздо сложнее. Основными причинами рывков авто может стать как выход из строя одного из датчиков, так и изношенность любого элемента. Рассмотрим некоторые из них:
Для нормального движения автомобиля с МКПП требуется постоянное переключение скорости. Главное правило машин на механике – это вовремя и правильно переключить рычаг на коробке. В случае, если нарушать последовательность, то можно добиться скорого износа деталей и просто загнать машину на ремонт.
В случае с механической коробкой при переключении передач машина дергается из-за действий водителя. Что не нужно делать если всё же находишься за рулем авто на механике? В первую очередь, это правильно выбирать время для нажатия на педаль сцепления и переключения передач. Не затягивать время перехода на высокие передачи, а после перехода на нее отказаться от резкого давления на педаль газа. Самое главное – нет необходимости хаотично на скорость нажимать на педали, каждое действие стоит обдумать или нанесете вред своему автомобилю.
Диагностику автомобилей придумали не для того, чтобы высасывать денежки из незнающих автолюбителей – в первую очередь это возможность определить грядущие поломки и устранить их появление до того, как машину придется «госпитализировать».
Если автомобиль с автоматом дёргается при движении, то первая причина действительно может скрываться в низкой температуре воздуха. Это возникает по причине замерзания (загустевания) масла, предварительный прогрев спасет автомобиль.
Возможно, ваша машина дергалась потому, что ей просто не хватает масла. Проверьте его уровень, не исключено, что причина кроется в нем.
Третья причина также кроется в масле. Вспомните, когда в последний раз его меняли. Регулярность замены поможет избежать многих проблем в эксплуатации автомобиля.
Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.
Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D» машина дергается, появляются толчки при включении режима «R» (задний ход) и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D» (драйв).
Содержание статьи
Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.
Не трудно догадаться, что изменение свойств трансмиссионного масла в автомате может стать причиной толчков и пинков. Например, с понижением наружной температуры воздуха вязкость ATF также меняется. Это значит, что «на холодную» при включении D или R может ощущаться небольшой толчок автомата. Причина-масло холодное, более вязкое, текучесть снижена, его сложнее прокачивать через клапана (соленоиды) и каналы.
Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.
Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.
Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.
Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).
Что касается уровня масла в коробке автомат, проверяется такой уровень только «на горячую», то есть после полного прогрева ATF в коробке. В норме уровень должен быть посередине, между метками HOT и COLD. Важно понимать, что не допускается как снижение уровня, так и его превышение.
Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.
Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.
Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.
Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF. При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.
Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.
Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.
Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.
Что касается гидроблока, это «мозги» коробки автомат. Фактически, гидроплита имеет большое количество масляных каналов, по которым циркулирует ATF жидкость. Управление АКПП реализовано так, что условно отдельный канал отвечает за отдельную передачу.
Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.
Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.
Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.
Как видно, если при включении коробки автомат машина дергается, это не всегда указывает на серьезные поломки АКПП. Часто проблемы могут быть связаны с качеством и состоянием масла в автомате, его уровнем и т.д. Еще допускаются легкие толчки «на холодную», особенно зимой, то есть до прогрева трансмиссии и выхода рабочей жидкости ATF на рабочие температуры.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии.
Читайте также
Признаки и причины перегрева АКПП
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.
Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.
Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.
У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.
Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:
Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.
Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег
Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее
Вы набираете обороты, и машину начинает дергать, ее ход перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно исчезает оттуда быстрее, чем поступает. Подает туда топливо бензонасос, так что дело может быть в его неисправности.
Как его «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, где должен находиться клапан. Зачастую уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте, или вообще отсутствует. Из–за разгерметизации и возникают перебои с впрыском топлива, и, следовательно, машина дергается на ходу.
Ремонт в данном случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы.
Выполнить его можно и самостоятельно при наличии нового уплотнительного кольца подходящего диаметра и инструмента. Займет эта работа от силы полчаса, а профессионал справится и за 5 минут.
И так, почему же при движении дергается машина на малых оборотах? Самый опытный автомобилист первым делом скажет, что нужно искать проблему в топливной системе. И он будет прав. Во время начала движения машины в цилиндры может не поступать достаточное количество воздушно-топливной смеси, что приводит к неправильной работе трансмиссии из-за нехватки мощности. Если в «сердце» автомобиля поступает неравномерное количество топливно-воздушной смеси, то горючее будет попросту плохо воспламеняться, из-за чего стадия взрыва смеси сбивается, все эти процессы приводят к некорректной работе двигателя, что водитель может и ощущать, испытывая дискомфорт при поездке.
Меры по выявлению и устранению причин дергания автомашины, связанных с топливной системой:
Желательно проверить состояние всех элементов топливной системы и это относится ко всем типам двигателя. Специалисты также уверяют, что разгерметизация патрубков приводит к тому, что мотор начинает «голодать», иначе говорят, это приводит к топливному «голоданию» двигателя. Вследствие которых водитель, во время движения транспортного средства, будет ощущать «провалы» в работе мотора. Поэтому следует тщательно проверить патрубки, и если есть неисправности, то следует незамедлительно их устранить.
Если топливная система была тщательно проверена, и никаких неисправностей не было обнаружено, то следует перейти к диагностированию зажигания. Владельцы авто с инжектором часто задаются вопросом: «Почему дергается автомобиль на малых оборотах?». И неспроста, ведь работа топливной системы силового агрегата с инжектором может быть нарушена из-за неправильной работы любого датчика. Частой причиной может служить слабое напряжение, которое не поджигает топливную смесь.
На этом этапе диагностики необходимо:
Зачастую дергание автомобиля при движении обусловлено тем, что свечи зажигания утратили свою работоспособность. Это самая безобидная поломка. Если же причина кроется в неисправности датчика положения распредвала, то в таком случае завести мотор вовсе не получится. И здесь уже без квалифицированной помощи не обойтись.
Если машина с автоматической коробкой внезапно начала дёргаться при движении на малых оборотах, то в этом случае стоит пересмотреть порядок обслуживания АКПП. Даже исправная коробка может работать неправильно и вызывать рывки транспортного средства, если будет избыток или переизбыток трансмиссионного масла. Масло попросту будет вспениваться, что приведёт к подергиванию «автомата»
Если вы заметили, что ваша машина начала странно себя вести, а именно то, что на малых оборотах ощущается «провалы» в работе двигателя, дергания – это первые признаки того, что в одной из систем автомобиля затаилась проблема, которая требует немедленного решения. Зачастую решить проблему можно самостоятельно, но бывают случаи, когда без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Следует следить за качеством бензина, топливо не самого высокого качества порой доставляет немало неприятностей, нередко становится и причиной дергания автомобиля.
Прежде всего, важно понимать, что в условиях гаража углубленную диагностику АКПП провести затруднительно. По этой причине оптимально доставить автомобиль на СТО
Кстати, если движение своим ходом невозможно, необходимо отдельно учитывать правила буксировки авто с автоматом.
Единственное, что можно сделать самому, это проверить уровень и состояние жидкости АТФ в АКПП с учетом всех рекомендаций для конкретного ТС. Как правило, большинство проблем в автоматической коробке передач связаны именно с трансмиссионной жидкостью.
Перед посещением сервиса можно и даже нужно самостоятельно проверить уровень ATF. При этом уровень масла в автомате зачастую должен проверяться «на горячую», а также на заведенном двигателе. Сам показатель по щупу АКПП должен держаться строго на отметке HOT.
Если жидкости ATF в коробке меньше, чем нужно, увеличивается износ деталей коробки, давления масла недостаточно, проскальзывают фрикционы и передачи включаются некорректно.
Если же уровень выше нормы, тогда масло начинает вспениваться, давления вспененного масла в этом случае также недостаточно для нормальной работы АКПП. Излишки может выдавливать через сапун коробки, что приводит к замасливанию коробки передач снаружи.
В случае, когда жидкости недостаточно, следует долить свежего масла, если же уровень повышен, тогда излишки откачиваются. При этом заливать в автоматическую коробку передач нужно такое масло, которое рекомендует сам производитель автомобиля. Дело в том, что использование неподходящей жидкости способно привести к серьезным поломкам коробки автомат.
Чтобы проверить саму жидкость в коробке, можно взять чистый лист бумаги и капнуть на него со щупа. В норме цвет ATF красноватый, масло прозрачное и чистое. Если масло в коробке темное, его следует заменить. Также не допускается изменение цвета и запаха рабочей жидкости, наличие металлической стружки, загрязнений и примесей.
В ряде случаев удается решить проблему банальной заменой масла в коробке автомат со снятием поддона АКПП, а также чисткой/заменой масляного фильтра. В этом случае можно утверждать, что трансмиссионное масло выработало свой ресурс, а также забит фильтр АКПП.
Параллельно выполнению замены масла осуществляется чистка поддона АКПП после его снятия. Фильтр коробки автомат также меняется на новый или старый тщательно очищается (если это возможно). Только в этом случае можно рассчитывать на максимальную эффективность замены трансмиссионной жидкости и нормализации работы АКПП.
Кстати, металлическая стружка, заметная даже на щупе коробки, а не только на магнитах в поддоне, указывает на сильный износ деталей автомата. В этом случае не стоит ограничиваться только заменой жидкости. Предпочтительна комплексная диагностика на СТО.
Что касается посещения автосервиса, специалисты проверяют автомат не только по косвенным признакам, но и диагностическими приборами. Кроме проверки уровня и состояния масла, на начальном этапе считываются коды ошибок в ЭБУ коробки, также проводится так называемый stall-тест для проверки ГДТ.
Еще работа коробки оценивается в движении. При необходимости, также осуществляется замер давления масла в коробке автомат при различных условиях работы и нагрузках на АКПП.
Передвижение на автомобиле не всегда проходит гладко. Что делать если машина дергается при переключении передач? Что стало причиной? Сами водители называют две основные причины такого поведения транспорта.
Первая – это «холодный старт», двигатель автомобиля не успел прогреться с момента запуска до начала движения, что характерно при низких температурах в зимнее время.
Второй причиной, почему машина стала дергаться – неумение водителя правильно справляться с коробкой передач МКПП. Механическая КПП требует определенных умений, если автомобилист пользовался только автоматом, то вряд ли он сядет на механику и с легкостью поедет. Здесь недостаточно знаний о том, что при включении задней передачи нужно повернуть рычаг «вот сюда».
Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.
Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег. Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее.
Заглянем в сердце автомобиля – в двигатель. Что может стать причиной, по которой машина дергается при переключении скорости?
Первой причиной в работе двигателя может стать неравномерное распределение топлива, которое ведет к нестабильности движения силового агрегата. Толчками автомобиль может показывать также на нестабильную работу цилиндров. В этом случае вся причина кроется в свечах зажигания. Некачественная или изношенная свеча плохо поджигает смеси в цилиндре, в связи с чем нарушает его работу.
Не стоит забывать и о человеческой причине возникновения проблем с работой двигателя. Рывки при переключении передач могут возникать при низком качестве топлива. Помните, что экономя на ГСМ, вы никак не экономите на ремонте своего автомобиля.
Если рассматривать современные инжекторные двигатели, то причин может быть гораздо больше. Работа такого мотора полностью автоматизирована для увеличения эффективности показателей. Да, инжекторные ДВС экономичны, легко запускаются и стабильно работают, но диагностировать неисправность у них гораздо сложнее. Основными причинами рывков авто может стать как выход из строя одного из датчиков, так и изношенность любого элемента. Рассмотрим некоторые из них:
Для нормального движения автомобиля с МКПП требуется постоянное переключение скорости. Главное правило машин на механике – это вовремя и правильно переключить рычаг на коробке. В случае, если нарушать последовательность, то можно добиться скорого износа деталей и просто загнать машину на ремонт.
В случае с механической коробкой при переключении передач машина дергается из-за действий водителя. Что не нужно делать если всё же находишься за рулем авто на механике? В первую очередь, это правильно выбирать время для нажатия на педаль сцепления и переключения передач. Не затягивать время перехода на высокие передачи, а после перехода на нее отказаться от резкого давления на педаль газа. Самое главное – нет необходимости хаотично на скорость нажимать на педали, каждое действие стоит обдумать или нанесете вред своему автомобилю.
Диагностику автомобилей придумали не для того, чтобы высасывать денежки из незнающих автолюбителей – в первую очередь это возможность определить грядущие поломки и устранить их появление до того, как машину придется «госпитализировать».
Если автомобиль с автоматом дёргается при движении, то первая причина действительно может скрываться в низкой температуре воздуха. Это возникает по причине замерзания (загустевания) масла, предварительный прогрев спасет автомобиль.
Возможно, ваша машина дергалась потому, что ей просто не хватает масла. Проверьте его уровень, не исключено, что причина кроется в нем.
Третья причина также кроется в масле. Вспомните, когда в последний раз его меняли. Регулярность замены поможет избежать многих проблем в эксплуатации автомобиля.
Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня, поговорим о такой неприятной проблеме, как рывки и не плавное переключение передач на механической трансмиссии.
Причин неправильной работы трансмиссии может быть очень много, однако, очень часто я встречал проблемы, которые легко устранить своими силами и бесплатно.
Для начала немного теории, о том, почему могут возникать рывки.
Самые неприятные причины:
1. Неисправность механизма сцепления.(В сцеплении много различных деталей, одна из них могла выйти из строя, при разборе желательно полностью менять узел сцепления).
2. Механическая неисправность в МКПП. Вышли из строя шестерни, синхронизаторы, подшипники и т.д.
Часто, МКПП выходит из строя раньше времени из-за несвоевременного обслуживания, а именно: редкая замена масла, перегрев КПП(может случиться при длительных высоких нагрузках. Скажем, вы двигаетесь по пересеченной местности, застряли и пытаетесь выехать самостоятельно. В таких моментах важно остановиться и дать КПП отдохнуть в течении 10-15 минут, после чего продолжить движение).
3. Вышла из строя кулиса. Этот простой механизм связывает ручку КПП с трансмиссией. Чаще, она не полностью выходит из строя, ее достаточно заново настроить и продолжать пользоваться.
Теперь поговорим об исправлении проблемы своими силами.Причиной может стать загрязненная дроссельная заслонка. В этом случае автоматически поднимаются холостые обороты(не обязательно до 1500), но могут держаться в районе 850-900, что собственно не критично.
Примерно на 0.5 л может увеличиться расход топлива и конечно, машина может дергаться при движении и при переключении передач.
Чистка дросселя лишней не будет никогда, поэтому берем инструмент и идем разбирать. Как правило, почти на всех автомобилях, чтобы добраться до дроссельной заслонки не потребуется много усилий. Снимаем систему воздушного фильтра(вместе с гофрой) и вот уже дроссель. Демонтируем его. Чистка происходит быстро и просто.
Берем чистую тряпочку, которая не оставляет за собой ворс и очиститель карбюратора (очень дешевая но эффективная штука). Заливаем дроссельную заслонку очистителем карбюратора, предварительно заклеиваем разъёмы для датчиков скотчем, чтобы жидкость туда не поступала. Ждем некоторое время и можно повторить процедуру.
После чего, протираем внутренности дроссельной заслонки чистой тряпочкой. Собираем узел на место. При этом, если вы давно не меняли топливный и воздушный фильтр, советую сделать это сейчас!
Первое время, машина даже в прогретом состоянии может держать от 1000 и выше оборотов на холостом ходу. Не волнуйтесь, это пройдет когда БК адаптируется. Затем, обороты упадут до 700-750. То есть, ниже чем у вас было.
После чистки дроссельной заслонки, рывки при переключении передач возможно исчезнут, если нет механических неисправностей. Но скажу вам так: исходя из моего опыта работы на СТО, около 35% проблем описанных выше решались банальной чисткой дроссельной заслонки( что крайне радовало людей, которые уже настроились потратить немалые средства на ремонт КПП или замены сцепления).
Еще один важный момент, на некоторых автомобилях после замены сцепления или непосредственно кулисы, могут возникать проблемы с включением передач и дерганьем автомобиля при переключении.
Даже если замена не производилась, кулиса может расстроиться сама, с годами. Хотя, как правило, это встречается чаще всего на отечественных авто, типа ВАЗ 2110-Приора, Калина и т.д.
Мы легко(не на всех авто) можем отрегулировать кулису самостоятельно. конечно, для этого понадобиться напарник и эстакада.
Регулировка происходит следующим образом:
Один человек остается в машине, за водительским креслом. Другой спускается под машину и находит кулису переключения передач. Отпускает крепления(не выкручивая полностью). Водитель выставляет удобное положение ручки КПП в месте первой передачи и удерживает ручку КПП. Сообщает об этом напарнику, тот затягивает кулису. Вот и вся регулировка. Теперь передачи будут включаться намного лучше и как вам это удобно. Пропадут рывки, чего мы и добивались.
Возможно, с первого раза не выйдет четко настроить кулису, тогда процедуру желательно повторить (не отходя от кассы) пока не сделаете удобную регулировку.
Настроить кулису и почистить дроссельную заслонку совсем не сложно, зато можно решить проблему и продолжать получать удовольствие от вождения. Надеюсь статья будет вам полезна!
25 декабря 2014 Авто Флот
Совершенно в любом автомобиле может возникнуть такая проблема, когда машина начинает дергаться при переключении передач. Зачастую неполадка наиболее заметна на холодном двигателе, а также на первых передачах. Но не стоит сразу же грешить на коробку, пусть все основные подозрения сразу падают именно на нее. Система технической части автомобиля достаточно сложная, потому проблемы здесь могут быть не связанные с визуальным и звуковым восприятием. Нужно проверять весь автомобиль на предмет возможных неполадок, а самые активные предположительные поломки мы опишем ниже в публикации.
Если ваша машина дергается при переключении передач с самого начала, стоит обратить внимание на стиль поездки. Современные авто имеют адаптивную систему бортового компьютера, который управляет работой каждого агрегата. Возможно, следует поменять стиль езды. Если дергание происходит на автомате, то в 99% случаев виновата именно коробка, и никаких ремонтных работ самостоятельно в гараже вы произвести не сможете — нужно отдавать авто специалистам.
Зачастую виновником данной неполадки является именно коробка передач. В автомате неполадка может быть связана с любым механизмом, а тип дергания зависит в большей степени от самого типа коробки и распространенных слабых мест в конструкции. В механической коробке передач речь идет чаще всего о простых механических повреждения, стертых шестернях и так далее.
В любом случае, постукивания и подергивания в коробке передач должны насторожить владельца автомобиля. Необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам и провести диагностику узла. Часто для определения неполадки нужен демонтаж коробки, что является трудозатратным и недешевым процессом. Тем не менее, без него не обойтись. Самые распространенные причины неполадок с КПП следующие:
Если вы не слишком следите за состоянием вашего автомобиля, придется смириться с сомнительным качеством работы агрегата. Но стуки и дергания необходимо устранить, так как они означают, что КПП вскоре выйдет из строя и не сможет обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобиля. Это сделает надежную поездку на машине невозможной.
Также стоит отметить важность качественной диагностики. Неполадки в коробке зачастую можно исправить, не обязательно менять агрегат на новый или выполнять капитальный ремонт. Потому следует обратиться в профессиональную станцию обслуживания, где вас не будут обманывать. Лучше присутствовать при обслуживании автомобиля.
Вполне может оказаться и так, что КПП не виновата в дергании при переключении передач. Это возможно в том случае, если проблема связана с двигателем и распределением топлива. Частыми виновниками такого эффекта также являются некачественные свечи, которые не зажигают топливо, от чего возникает ощущение дергания при переключении передач.
Дело в том, что вы не можете определить, происходит ли подергивание из-за КПП или из-за того, что в камерах сгорания не происходят нужные процессы при смене уровня акселерации. Стоит выделить целый ряд проблем, которые могут стать реальной причиной того, что машина дергается при переключении передач:
Переключение передач связано со сменой оборотов, потому иногда кажется, что виновником дергания является именно КПП. На самом деле, во многих ситуациях нужно проводить диагностику топливной и электрической системы. Также мы не упомянули один из самых главных проблематичных органов электрической цепи автомобиля — электронный блок управления или бортовой компьютер.
Если блок управления отдает системе неправильные команды, работа всего автомобиля будет основана на неправильной подаче топлива и прочих проблемах. Так что лучше сразу же проверить работоспособность компьютера, тем более, сделать это можно на официальной станции за две минуты. Нужно просто подключить диагностический модуль к специальному разъему в автомобиле.
Дорогие читатели, если ваш автомобиль с АКПП начинает дергаться при переключении, не нужно снимать на камеру эти пинки, как герой следующего видео, лучше сразу поехать на СТО:
Всегда начинайте искать возможные неполадки среди наиболее легко исправляемых моментов. К примеру, лучше сразу же проверить настройки бортового компьютера и его исправность, а только затем думать о прочих возможных неполадках. Также посмотрите на свечи и высоковольтные провода — они часто являются виновниками неожиданных проблем с поведением автомобиля.
Нужно помнить и о качественном регулярном обслуживании автомобиля. Если коробка передач или двигатель не получают должного ухода, будет крайне сложно определить неполадки в будущем. Заливайте качественное масло в КПП и проводите прочие регламентные работы. Если у вас есть, что добавить из собственного опыта, обязательно поделитесь информацией в комментариях.
Ну вот и закончилась моя эпопея с рывками и толчками. Уточню:Проблема была такова: Стал замечать что при переключении передач (у меня МКПП) когда отпускаешь педаль сцепления получался какой то толчок (такое ощущение что был где-то люфт).Поехал к дилерам, они прокатившись указали мне на диск сцепления, дескатьдемферы (пружинки) на нем болтаются. Но так как гарантия на сцепуху 15 тыс.км или год(у меня она давно закончилась), то пришлось задуматься о замене…Пока выбирал на сайтах оригинальные запчасти не давала покою мысль (слишком сильные толчки для диска сцепления).Решил съездить на эстакаду, где передергав все подряд, обнаружил большой люфт правого переднего привода (точнее его шрус)Поехал к официалам, указал на данную проблему, они покачав головой вежливо решили поменять все по гарантии, за одно и вал в придачу. На этом я не остановился-указал на цилиндр сцепления(который чуть сопливил тормозухой) и глючные парктрониики. Все это в кучу под гарантийную замену.Через неделю они отзвонились о приходе запчастей и я поехал на замену…Поменяли все кроме парктроников(они не дошли на тот момент).Теперь красота, никаких толчков, рывков и сцепуха на месте! Всем добра!
Вот видос как люфтило:
Не стоит забывать и о человеческой причине возникновения проблем с работой двигателя. Рывки при переключении передач могут возникать при низком качестве топлива. Помните, что экономя на ГСМ, вы никак не экономите на ремонте своего автомобиля.
Если рассматривать современные инжекторные двигатели, то причин может быть гораздо больше. Работа такого мотора полностью автоматизирована для увеличения эффективности показателей. Да, инжекторные ДВС экономичны, легко запускаются и стабильно работают, но диагностировать неисправность у них гораздо сложнее. Основными причинами рывков авто может стать как выход из строя одного из датчиков, так и изношенность любого элемента. Рассмотрим некоторые из них:
Для нормального движения автомобиля с МКПП требуется постоянное переключение скорости. Главное правило машин на механике – это вовремя и правильно переключить рычаг на коробке. В случае, если нарушать последовательность, то можно добиться скорого износа деталей и просто загнать машину на ремонт.
В случае с механической коробкой при переключении передач машина дергается из-за действий водителя. Что не нужно делать если всё же находишься за рулем авто на механике? В первую очередь, это правильно выбирать время для нажатия на педаль сцепления и переключения передач. Не затягивать время перехода на высокие передачи, а после перехода на нее отказаться от резкого давления на педаль газа. Самое главное – нет необходимости хаотично на скорость нажимать на педали, каждое действие стоит обдумать или нанесете вред своему автомобилю.
Диагностику автомобилей придумали не для того, чтобы высасывать денежки из незнающих автолюбителей – в первую очередь это возможность определить грядущие поломки и устранить их появление до того, как машину придется «госпитализировать».
Если автомобиль с автоматом дёргается при движении, то первая причина действительно может скрываться в низкой температуре воздуха. Это возникает по причине замерзания (загустевания) масла, предварительный прогрев спасет автомобиль.
Возможно, ваша машина дергалась потому, что ей просто не хватает масла. Проверьте его уровень, не исключено, что причина кроется в нем.
Третья причина также кроется в масле. Вспомните, когда в последний раз его меняли. Регулярность замены поможет избежать многих проблем в эксплуатации автомобиля.
Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня, поговорим о такой неприятной проблеме, как рывки и не плавное переключение передач на механической трансмиссии.
Причин неправильной работы трансмиссии может быть очень много, однако, очень часто я встречал проблемы, которые легко устранить своими силами и бесплатно.
Для начала немного теории, о том, почему могут возникать рывки.
Самые неприятные причины:
1. Неисправность механизма сцепления.(В сцеплении много различных деталей, одна из них могла выйти из строя, при разборе желательно полностью менять узел сцепления).
2. Механическая неисправность в МКПП. Вышли из строя шестерни, синхронизаторы, подшипники и т.д.
Часто, МКПП выходит из строя раньше времени из-за несвоевременного обслуживания, а именно: редкая замена масла, перегрев КПП(может случиться при длительных высоких нагрузках. Скажем, вы двигаетесь по пересеченной местности, застряли и пытаетесь выехать самостоятельно. В таких моментах важно остановиться и дать КПП отдохнуть в течении 10-15 минут, после чего продолжить движение).
3. Вышла из строя кулиса. Этот простой механизм связывает ручку КПП с трансмиссией. Чаще, она не полностью выходит из строя, ее достаточно заново настроить и продолжать пользоваться.
Теперь поговорим об исправлении проблемы своими силами.Причиной может стать загрязненная дроссельная заслонка. В этом случае автоматически поднимаются холостые обороты(не обязательно до 1500), но могут держаться в районе 850-900, что собственно не критично.
Примерно на 0.5 л может увеличиться расход топлива и конечно, машина может дергаться при движении и при переключении передач.
Чистка дросселя лишней не будет никогда, поэтому берем инструмент и идем разбирать. Как правило, почти на всех автомобилях, чтобы добраться до дроссельной заслонки не потребуется много усилий. Снимаем систему воздушного фильтра(вместе с гофрой) и вот уже дроссель. Демонтируем его. Чистка происходит быстро и просто.
Берем чистую тряпочку, которая не оставляет за собой ворс и очиститель карбюратора (очень дешевая но эффективная штука). Заливаем дроссельную заслонку очистителем карбюратора, предварительно заклеиваем разъёмы для датчиков скотчем, чтобы жидкость туда не поступала. Ждем некоторое время и можно повторить процедуру.
После чего, протираем внутренности дроссельной заслонки чистой тряпочкой. Собираем узел на место. При этом, если вы давно не меняли топливный и воздушный фильтр, советую сделать это сейчас!
Первое время, машина даже в прогретом состоянии может держать от 1000 и выше оборотов на холостом ходу. Не волнуйтесь, это пройдет когда БК адаптируется. Затем, обороты упадут до 700-750. То есть, ниже чем у вас было.
После чистки дроссельной заслонки, рывки при переключении передач возможно исчезнут, если нет механических неисправностей. Но скажу вам так: исходя из моего опыта работы на СТО, около 35% проблем описанных выше решались банальной чисткой дроссельной заслонки( что крайне радовало людей, которые уже настроились потратить немалые средства на ремонт КПП или замены сцепления).
Еще один важный момент, на некоторых автомобилях после замены сцепления или непосредственно кулисы, могут возникать проблемы с включением передач и дерганьем автомобиля при переключении.
Даже если замена не производилась, кулиса может расстроиться сама, с годами. Хотя, как правило, это встречается чаще всего на отечественных авто, типа ВАЗ 2110-Приора, Калина и т.д.
Мы легко(не на всех авто) можем отрегулировать кулису самостоятельно. конечно, для этого понадобиться напарник и эстакада.
Регулировка происходит следующим образом:
Один человек остается в машине, за водительским креслом. Другой спускается под машину и находит кулису переключения передач. Отпускает крепления(не выкручивая полностью). Водитель выставляет удобное положение ручки КПП в месте первой передачи и удерживает ручку КПП. Сообщает об этом напарнику, тот затягивает кулису. Вот и вся регулировка. Теперь передачи будут включаться намного лучше и как вам это удобно. Пропадут рывки, чего мы и добивались.
Возможно, с первого раза не выйдет четко настроить кулису, тогда процедуру желательно повторить (не отходя от кассы) пока не сделаете удобную регулировку.
Настроить кулису и почистить дроссельную заслонку совсем не сложно, зато можно решить проблему и продолжать получать удовольствие от вождения. Надеюсь статья будет вам полезна!
25 декабря 2014 Авто Флот
Совершенно в любом автомобиле может возникнуть такая проблема, когда машина начинает дергаться при переключении передач. Зачастую неполадка наиболее заметна на холодном двигателе, а также на первых передачах. Но не стоит сразу же грешить на коробку, пусть все основные подозрения сразу падают именно на нее. Система технической части автомобиля достаточно сложная, потому проблемы здесь могут быть не связанные с визуальным и звуковым восприятием. Нужно проверять весь автомобиль на предмет возможных неполадок, а самые активные предположительные поломки мы опишем ниже в публикации.
Если ваша машина дергается при переключении передач с самого начала, стоит обратить внимание на стиль поездки. Современные авто имеют адаптивную систему бортового компьютера, который управляет работой каждого агрегата. Возможно, следует поменять стиль езды. Если дергание происходит на автомате, то в 99% случаев виновата именно коробка, и никаких ремонтных работ самостоятельно в гараже вы произвести не сможете — нужно отдавать авто специалистам.
Зачастую виновником данной неполадки является именно коробка передач. В автомате неполадка может быть связана с любым механизмом, а тип дергания зависит в большей степени от самого типа коробки и распространенных слабых мест в конструкции. В механической коробке передач речь идет чаще всего о простых механических повреждения, стертых шестернях и так далее.
В любом случае, постукивания и подергивания в коробке передач должны насторожить владельца автомобиля. Необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам и провести диагностику узла. Часто для определения неполадки нужен демонтаж коробки, что является трудозатратным и недешевым процессом. Тем не менее, без него не обойтись. Самые распространенные причины неполадок с КПП следующие:
Если вы не слишком следите за состоянием вашего автомобиля, придется смириться с сомнительным качеством работы агрегата. Но стуки и дергания необходимо устранить, так как они означают, что КПП вскоре выйдет из строя и не сможет обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобиля. Это сделает надежную поездку на машине невозможной.
Также стоит отметить важность качественной диагностики. Неполадки в коробке зачастую можно исправить, не обязательно менять агрегат на новый или выполнять капитальный ремонт. Потому следует обратиться в профессиональную станцию обслуживания, где вас не будут обманывать. Лучше присутствовать при обслуживании автомобиля.
Вполне может оказаться и так, что КПП не виновата в дергании при переключении передач. Это возможно в том случае, если проблема связана с двигателем и распределением топлива. Частыми виновниками такого эффекта также являются некачественные свечи, которые не зажигают топливо, от чего возникает ощущение дергания при переключении передач.
Дело в том, что вы не можете определить, происходит ли подергивание из-за КПП или из-за того, что в камерах сгорания не происходят нужные процессы при смене уровня акселерации. Стоит выделить целый ряд проблем, которые могут стать реальной причиной того, что машина дергается при переключении передач:
Переключение передач связано со сменой оборотов, потому иногда кажется, что виновником дергания является именно КПП. На самом деле, во многих ситуациях нужно проводить диагностику топливной и электрической системы. Также мы не упомянули один из самых главных проблематичных органов электрической цепи автомобиля — электронный блок управления или бортовой компьютер.
Если блок управления отдает системе неправильные команды, работа всего автомобиля будет основана на неправильной подаче топлива и прочих проблемах. Так что лучше сразу же проверить работоспособность компьютера, тем более, сделать это можно на официальной станции за две минуты. Нужно просто подключить диагностический модуль к специальному разъему в автомобиле.
Дорогие читатели, если ваш автомобиль с АКПП начинает дергаться при переключении, не нужно снимать на камеру эти пинки, как герой следующего видео, лучше сразу поехать на СТО:
Всегда начинайте искать возможные неполадки среди наиболее легко исправляемых моментов. К примеру, лучше сразу же проверить настройки бортового компьютера и его исправность, а только затем думать о прочих возможных неполадках. Также посмотрите на свечи и высоковольтные провода — они часто являются виновниками неожиданных проблем с поведением автомобиля.
Нужно помнить и о качественном регулярном обслуживании автомобиля. Если коробка передач или двигатель не получают должного ухода, будет крайне сложно определить неполадки в будущем. Заливайте качественное масло в КПП и проводите прочие регламентные работы. Если у вас есть, что добавить из собственного опыта, обязательно поделитесь информацией в комментариях.
Ну вот и закончилась моя эпопея с рывками и толчками. Уточню:Проблема была такова: Стал замечать что при переключении передач (у меня МКПП) когда отпускаешь педаль сцепления получался какой то толчок (такое ощущение что был где-то люфт).Поехал к дилерам, они прокатившись указали мне на диск сцепления, дескатьдемферы (пружинки) на нем болтаются. Но так как гарантия на сцепуху 15 тыс.км или год(у меня она давно закончилась), то пришлось задуматься о замене…Пока выбирал на сайтах оригинальные запчасти не давала покою мысль (слишком сильные толчки для диска сцепления).Решил съездить на эстакаду, где передергав все подряд, обнаружил большой люфт правого переднего привода (точнее его шрус)Поехал к официалам, указал на данную проблему, они покачав головой вежливо решили поменять все по гарантии, за одно и вал в придачу. На этом я не остановился-указал на цилиндр сцепления(который чуть сопливил тормозухой) и глючные парктрониики. Все это в кучу под гарантийную замену.Через неделю они отзвонились о приходе запчастей и я поехал на замену…Поменяли все кроме парктроников(они не дошли на тот момент).Теперь красота, никаких толчков, рывков и сцепуха на месте! Всем добра!
Вот видос как люфтило:
Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля. Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.
Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.
Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.
Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.
Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.
В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.
Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.
Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.
У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.
Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:
Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.
Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.
Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.
Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.
Роботы с двумя сцепления — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно, подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.
Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.
В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.
Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца.
Итак, рывки возможны:
При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
«Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
«Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
«Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.
Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.
Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.
Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.
Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.
Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.
Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.
Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.
Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.
Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.
Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.
При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в коробке передач хруст. Из этой статьи вы узнаете о причинах его возникновения, а также способах ремонта КПП.Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.
Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.
Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.
Как видно, если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.
Иногда, при переключении передач на АКПП автомобиля водитель замечает дергания либо пинки. Чаще всего причина заключается в снижении уровня жидкости ATF или ее старения хотя существует еще около десятка причин, почему возникают пинки при переключении АКПП.
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Резкие рывки, возникающие не только во время переключений между передачами, но и во время обычной езды, однозначно вредны для технического состояния автомашины, особенно для трансмиссионного узла и моторной части. Наиболее губительны возникающие при рывках ударные нагрузки для движущихся элементов – шестерён, подшипников, переключателей и др., последствиями чего нередко становятся трещины и сколы зубьев на шестернях, деформация или разрушение подшипников. Ремонт таких неисправностей достаточно дорог и может затянуться на длительное время.
Устранить рывки при переключении передач можно, только разобравшись с причиной их появления. В реальности это целый комплекс причин, кроющихся в работе КПП либо автомобильного мотора.
Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется 🙂 Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.
И еще одно правило того, КОГДА переключать передачи: правильно переключать передачи не по спидометру, не по шуму двигателя и не по ругани сидящего рядом автоинструктора или пассажира, а руководствуясь показаниями тахометра. Напомню, что водитель переключает передачи для изменения оборотов двигателя и получения нужных ездовых качеств. Подробнее о тахометре и его показаниях, читайте в статье «Крутящий момент двигателя». А здесь я ограничусь конкретными значениями и рекомендациями: при каких показаниях тахометра следует включать ту или иную передачу.
Сообщение от
Ragim
Куда смотреть хрен знает, замена опор тоже в копеечку хорошую станет, не факт что рывки прекратятся
Я бы боковые опоры поменял. Они вроде не так дорого стоят И проверил бы передний упор
Сообщение от
Ragim
… привода?
На счет приводов не скажу, но внутренние шрусы обычно вибрацию дают. Чем выше скорость, тем больше вибрирует.
Маховик врядли, если не подделка. Сцепа не буксует?
п.с. Я заметил, что когда до 2 тыс. переключаешься, достаточно жестко проходит этот момент. Если до 3тыс крутануть, то как в масло втыкается.
Skoda Superb 2002, AWT, 1.8T, МКПП EZG (http://vin-online.ru/fullinfo/TMBCL23U039028833)
Сборник каталогов рядом https://passatworld.ru/showthread.php/239686-Katalogi-proizvoditelej-i-poleznye-ssylki
Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:
и так далее…
Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…
Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?
Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.
Почему стучит АКПП Киа – полезное видео о причинах и проблемах
Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
Достаточно часто причиной рывков во время движения становится нестабильная работа силового агрегата, основанием для которой служит неправильное распределение топливной смеси. Для старых автомобилей источником проблем может выступать некачественная свеча зажигания, искра которой становится чересчур слабой, чтобы обеспечить полноценный поджиг газовоздушной смеси в цилиндре. Дёрганое движение в этом случае происходит из-за нестабильной работы цилиндров.
Для современных инжекторных автомоторов комплекс причин появления рывков включает:
Дёрганый ритм работы двигателя, из-за которого возникают рывки при движении машины, определяется в основном именно этими причинами. Ни одна из них не учитывает весьма существенный фактор качества топлива, о котором не следует забывать, анализируя «поведение» своего автомобиля.
Как известно, переключение с низкой передачи на более высокую или обратно выполняется при изменении скорости движения – для разгона либо торможения машины. Чтобы обеспечить плавность движения и снизить износ деталей, переключения необходимо выполнять своевременно и в правильной последовательности. Рывки и дёрганое движение в это время, как правило, появляются из-за:
Всё это, как мы видим, является следствием ошибок водителя, из-за чего и появляется рывковое, дёрганое движение, наносящее ущерб КПП и двигателю машины. Избавиться от него можно, приобретя достаточный опыт вождения и закрепив навыки переключения различных передач буквально до автоматизма.
Вы можете обнаружить, что не можете отключить передачу. Этот симптом может указывать на:
Диагностика поможет найти правильное решение. Устранить проблему можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Во втором случае потребуются определенные знания и умения, а также запас свободного времени. Чтобы убрать все неисправности, потребуются также инструменты (наборы могут отличаться в зависимости от присутствующих неисправностей).
Также устранению неисправностей способствует «ловля сцепления» — его требуется нажимать быстро 2 раза. Требуется это для выбора зазора. Первый раз производится действие в момент старта движения. Второй раз выжимать сцепление потребуется непосредственно в момент переключения скоростей. В этом случае, чтобы убрать неисправность, потребуется задействовать сразу две ноги. Сцепление потребуется отпускать максимально медленно, спешить в этом случае нельзя. Одновременное действие – выжимание акселератора. Убирать ногу нужна тоже медленно, чтобы не происходило набора скорости. На этом этапе не следует переключать коробку передач.
С ремонтом или диагностикой, как первым шагом для решения возникших сложностей, затягивать нельзя. Вся причина в том, что возникающие рывки, удары или посторонние звуки в трансмиссии могут привести к ускоренному износу деталей. В результате выйдет из строя не определенный элемент – под замену пойдет коробка передач полностью. Пострадать может также привод или мост.
Если вышли из строя подшипники и шестерни, то возникает люфт. Его не удастся предотвратить, просто работая педалями – проблема будет сохраняться. Поможет решить задачу полная замена пришедшей в негодность детали. Затягивать с проведением ремонтных работ нельзя, так как вовремя замененные запчасти помогут предотвратить более серьезную поломку или аварийную ситуацию на дороге.
При возникновении шума также нельзя медлить с обследованием и последующим ремонтом. Проще всего своими силами измерить уровень масла. Если окажется, что его не хватает, первое, что потребуется сделать, это долить до нужного уровня. Это восстановит работоспособность узла в полном объеме. Жидкость потребуется проверить в картере, мосте и коробке.
Важно помнить, что эксплуатация перечисленных узлов без смазки (наличия масла) не допускается. В том случае, когда после замены масла через короткий промежуток времени вновь отмечается его нехватка, проблема может быть связана с его подтеканием. В этом случае можно заметить частички масла на коробке. Для устранения неисправности может потребоваться, например, снятие коробки передач или ее переборка.
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
Автоматические коробки разных типов являются достаточно сложными в исполнении механизмами. Надёжную и безотказную работу АКПП можно обеспечить, если постоянно следить за техническим состоянием узла, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Даже небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может стать спусковым крючком для крупной аварии.
В автомашине, оснащённой «автоматом», рывки могут сопровождать переключения передач в следующих случаях.
Перечень вышеперечисленных причин не является полным, так как автомобилестроение не стоит на месте, и постоянно возникают новые элементы автомобильной конструкции, которые могут оказывать влияние на стабильность работы двигателя и трансмиссионного узла. Но в любом случае водителям будет легче обнаружить истинную причину появления рывков во время переключения передач и принять своевременные действия по их устранению.
Течет масло из
механической коробки передач Фольксваген Гольф
? По всей видимости пора менять прокладки и сальники. Специалисты автосервиса МКПП ремонт с опытом более 10 лет, починят ваш автомобиль быстро и качественно в сжатые сроки.
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
После того, как причина была выявлена, можно приступить к её устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда те причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно такими являются. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку. Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.
Рекомендуем: Как правильно пристегнуть детское кресло в автомобиле: забота о безопасности
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
DGR.Su — Компьютерный форум → Городские Сообщества → Клуб автомобилистов → Авто-сервис Gvozd_21 24.05.2012, 12:58авто ниссан, санни, дергает коробка при переключении с 1ой на вторую, и то только тогда когда движек холодный либо только разогрелся, серьезная ли это проблема? пути ее решения? что проще отремонтировать либо поставить контрактную коробку Проблема не серьёзная. Дёргает очень у многих. У меня на таком же авто толчка с 1 на 2 даже на холодную почти нет. Советуют ездить пока вообще не перестанет переключать. Пути решения — например жижу в акпп поменять, может немного помочь. читай дром, специально faq по акпп нашёл, там 100 страниц по этому поводу …. ПРоверь уровень масла. Если старое — поменяй. (Фильтр там есть?) Если не поможет то… Ремонт, как правило, дороговат. Если критично — я бы поставил контрактную.Опередили) Gvozd_21 24.05.2012, 18:46спасибо, хоть спокойнее спать буду Сообщение от Gvozd_21: спасибо, хоть спокойнее спать буду вообще не беспокойся, o\d не загорается ведь? когда купил авто, толчок был небольшой , после замены жидкости сошёл почти на нет. пробег 88ткм, 2002, электронная педаль газаBIG MaD 26.05.2012, 23:151. желательно прогревать авто2. как не крути — дёргается = начинает умирать. это первый предвестник3. в будущем — самый критичный режим = всегда 3я передача будет работать = аварийный режим.что сделать:заменить масло — ПОЛНАЯ ЗАМЕНА (а не как экономят на половину заменят)заменить фильтр масленыйэто не из дешёвых удовольствий, но есть шанс, что дело в масле При смене масла — проверить на дне есть вроде как магнит и посмотреть есть ли металлическая стружка — много ли её. Если много — плохо.А вообще — дром тебе в помощь. и вообще в инете ТЫСЯЧИ постов и страниц. не ленись! поверь искать контрактную и ещё исправную — может быть геморно. SkyShadow 27.05.2012, 00:28Сообщение от BIG MaD: 1. желательно прогревать авто Каким образом? Стоять на месте по полчаса? Ехать сразу и все. Пока двигатель не прогрет, газ в пол не жать, а тысяч до 2.5-3 держать. И то летом это некритично.DIMOOONNN 05.06.2012, 16:48Сообщение от SkyShadow:Сообщение от BIG MaD: 1. желательно прогревать авто Каким образом? Стоять на месте по полчаса? Ехать сразу и все. Пока двигатель не прогрет, газ в пол не жать, а тысяч до 2.5-3 держать. И то летом это некритично.Да я думаю 5минут погоды не сделают,постоять сигарету покурить пока машина чуть-чуть прогреется…а потом можно и в пол и не в пол)) SkyShadow 05.06.2012, 21:14Сообщение от DIMOOONNN: Да я думаю 5минут погоды не сделают,постоять сигарету покурить пока машина чуть-чуть прогреется…а потом можно и в пол и не в пол)) Она не прогреется… Не хватит энергии гидротрансформатора у стоячей машины для прогрева коробки за это время.BIG MaD 05.06.2012, 21:25я не перемещаюсь в обычном стиле пока еду по дворам, потом по дороге около 100…200 метров и только тогда начинаю ехать нормально.хз, хватает этого или нет… YKYPEHH 06.06.2012, 08:03коробка полностью прогревается при езде на расстояние 15-20 км BIG MaD 06.06.2012, 15:05Сообщение от YKYPEHH: коробка полностью прогревается при езде на расстояние 15-20 км а остывает за какое время? (хотя бы примерно)и все ли акпп (простые) одинаковые?s1leNce_qp 28.06.2012, 18:40Меняй масло в коробасе. Заливай хадошку и дай просраться хотя бы 20 км, при скорости 1******0. Коробку твою ремонтировать не будет никто в Челябе. Только в Московию везти. По поводу контракта обращайся в личку. BIG MaD 28.06.2012, 18:54Сообщение от s1leNce_qp: . Коробку твою ремонтировать не будет никто в Челябе. Враньё!!!YKYPEHH 28.06.2012, 19:12Сообщение от s1leNce_qp: Меняй масло в коробасе. Заливай хадошку и дай просраться хотя бы 20 км, при скорости 1******0. Коробку твою ремонтировать не будет никто в Челябе. Только в Московию везти. По поводу контракта обращайся в личку. не хадо, а что рекомендует производитель, лучше оригинал! а ремонтировать будут и сделают. главное знать куда обратиться, не такая уж она и сложная!Похожие темы |
После стоянки, когда выезжаю из двора (ограниченное пространство, несколько раз вперед-назад),
первые несколько переключений при переводе с задней скорости в драйв — машина дергается, довольно сильно, как будто подпрыгивает… замечаю это именно на нескольких первых переключениях… (при переключении с драйва на заднюю толчков нет, толчки только с задней на драйв) потом выезжаю, еду, проблем нет, все плавно… после поездки приезжаю, паркуюсь без проблем, без толчков
случается такое иногда, не постоянно
Почитал на форумах что случалось это у людей на машинах с
пробегом 15000 но началось подобное где-то на 5 тыщах, мош даже чуть меньше
что это? кто-нибудь сталкивался?
кто то пишет что требуется лучше прогревать коробку перед поездкой, что думаете вы?
Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.
Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D» машина дергается, появляются толчки при включении режима «R» (задний ход) и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D» (драйв).
Читайте в этой статье
Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.
Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.
Не трудно догадаться, что изменение свойств трансмиссионного масла в автомате может стать причиной толчков и пинков. Например, с понижением наружной температуры воздуха вязкость ATF также меняется. Это значит, что «на холодную» при включении D или R может ощущаться небольшой толчок автомата. Причина-масло холодное, более вязкое, текучесть снижена, его сложнее прокачивать через клапана (соленоиды) и каналы.
Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.
Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.
Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).
Что касается уровня масла в коробке автомат, проверяется такой уровень только «на горячую», то есть после полного прогрева ATF в коробке. В норме уровень должен быть посередине, между метками HOT и COLD. Важно понимать, что не допускается как снижение уровня, так и его превышение.
Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.
Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.
Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.
Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.
Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.
Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.
Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.
Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.
Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.
Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.
Как видно, если при включении коробки автомат машина дергается, это не всегда указывает на серьезные поломки АКПП. Часто проблемы могут быть связаны с качеством и состоянием масла в автомате, его уровнем и т.д. Еще допускаются легкие толчки «на холодную», особенно зимой, то есть до прогрева трансмиссии и выхода рабочей жидкости ATF на рабочие температуры.
Одним из основных признаков «ухудшения здоровья» автоматической коробки передач, который может «прочувствовать на себе» каждый владелец автомобиля с автоматом — это изменение в переключениях АКПП, появление толчков, рывков или «дёргания».
Практически на любом исправном современном автомате процесс переключения передач происходит достаточно быстро и почти незаметно для водителя.
Поэтому любые изменения в переключении АКПП должны вызывать у владельца как минимум настороженность, а лучше – желание заехать на диагностику в сервис.
Появление толчков или рывков при переключении передач в автоматических коробках не обязательно означает поломку АКПП. Примерно в половине случаев «дёргание» при переключениях автомата может появиться по довольно простым причинам, которые легко устранить.
Первая распространённая причина, способная вызвать толчки при переключениях АКПП — это низкая температура.
При недостаточном прогреве трансмиссионной жидкости (при минусовой температуре) практически любой автомат какое-то время после начала движения может «пинаться». Однако, по мере прогрева коробки все толчки при переключениях должны исчезнуть (если они остались – с поездкой в сервис на диагностику лучше не откладывать).
Езда на не прогретом масле в АКПП на самом деле достаточно вредна для коробки, так как любой автомат рассчитан на работу на масле, имеющем определённые физические свойства. Низкая температура меняет свойства масла, из-за чего некоторые элементы АКПП начинают испытывать перегрузки.
Злоупотреблять быстрым началом движения сразу после запуска двигателя зимой на автомобиле с автоматом не стоит – машину желательно хотя бы какое-то время прогреть . Регулярные поездки на непрогретом масле в АКПП способны привести к серьёзной поломке коробки.
Вторая самая распространённая причина толчков при переключениях АКПП — это грязное масло. При загрязнении трансмиссионной жидкости выше определённого предела, начинают меняться её физические свойства, что может приводить к «дёрганиям» при переключении передач коробки.
Постоянная работа АКПП на грязном масле так же приводит к перегрузкам определённых элементов коробки, что может привести к её серьёзной поломке. Именно поэтому каждая автоматическая коробка имеет свои регламентные сроки замены масла, которые могут сокращаться в тяжёлых условиях эксплуатации.
Отдельно стоит отметить работу автомата на грязном масле при низких температурах. В этих условиях коробка испытывает более длительные перегрузки, так как грязное масло теряет необходимые физические свойства заметно раньше, чем чистое, что сокращает срок службы АКПП.Чтобы исключить работу АКПП с «максимальными» перегрузками — из-за грязного масла и при низких температурах — многие автовладельцы предпочитают производить замену масла и фильтра в автомате осенью, заранее подготавливая коробку к эксплуатации в морозы.
Третья причина, способная заставить автомат «дёргаться» — это низкий уровень масла в коробке.
Масло в автоматической коробке является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач, поэтому его количество в коробке должно быть достаточным.
Иногда случается так, что уровень может снижаться ниже отметки «Min», а владелец этого не успевает заметить. Причины просты — масло в автомате может подтекать, или при его замене мастер может «забыть» выставить необходимый уровень.
Так или иначе — за уровнем масла в коробке необходимо следить и если он становится ниже положенного – доливать масло в АКПП.
Кроме описанных выше причин, на поведение АКПП могут влиять так же некоторые «нестандартные» причины. Так, например, многие автовладельцы за неисправность могут принимать толчки, происходящие из-за «адаптивности» коробки. Большинство современных АКПП способны адаптироваться под стиль езды водителя – переключать передачи в зависимости от его действий на дороге.
Если водитель, к примеру, едет последние несколько километров быстро — резко тормозит и резко разгоняется – то АКПП «подстраиваясь» под его езду, старается включать передачи «в красной зоне тахометра», позволяя использовать всю мощность двигателя.
А если водитель едет не торопясь — то автомат старается быстрее переходить на повышенную передачу, что помогает экономить топливо.
Какую передачу в какой момент времени необходимо включить решает ЭБУ – электронный блок управления коробки, постоянно собирающий и анализирующий информацию обо всех режимах движения автомобиля.
При «переходе» из одного режима движения в другой – например с «быстрого» на «неторопливый» — ЭБУ может включать передачи несколько некорректно, из-за чего возможны толчки при переключениях АКПП.
Ещё одна причина, могущая оказывать влияние на поведение некоторых — это некачественное топливо, которое часто встречается на заправках в России.
Так, например, автомобиль проехал последние 500 км на сравнительно хорошем бензине, а после заправки на «безымянной» АЗС в баке оказался «грязный» бензин, из-за которого двигатель начал работать не ровно. Такой «сбой» в ровной работе двигателя так же может повлиять на работу АКПП и вызвать толчки при переключениях передач.
Подавляющее большинство проблем с АКПП так или иначе связаны с качеством или количеством трансмиссионной жидкости. Поэтому и их устранение в большинстве случаев связано с приведением в нормальное состояние рабочей жидкости коробки.
Нередко так же случается, что коробка работает на трансмиссионной жидкости, с отличными от заложенных разработчиками физических свойств, достаточно долго. Длительная работа АКПП в таких условия оставляет след на «здоровье» коробки — коробка заметно изнашивается, хоть это и может быть не заметно для водителя.
Для таких АКПП простая замена масла может быть уже недостаточной для устранения толчков при работе. В качестве варианта «лечения» такой АКПП можно попробовать добавить в масло специальную добавку — присадку, которая изменит физические свойства масла.
Всевозможных добавок присадок для АКПП в продаже можно найти очень много, но мало какие из них на самом деле способны положительно повлиять на работу коробки.
К примеру, очень неплохо зарекомендовал себя триботехнический состав «Супротек», обеспечивающий узлам и агрегатам автомобиля заметно более стабильную работу и дополнительный защитный слой (не реклама, личный опыт тех, кто пробовал). Стоит так же отметить, что эту присадку, разработанную в России, в массовом порядке закупает Министерство Обороны РФ, как состав, повышающий живучесть боевой техники.
К примеру, недорого и с доставкой «Супротек» для АКПП можно купить здесь >>>>
На большинстве современных автомобилей в случае появления толчков или дёргания АКПП в памяти бортового компьютера записываются коды ошибок, которые отображают те или иные неисправности, которые случаются с автомобилем. Как правило, вместе с появлением ошибок, на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check engine».
Однако, бывают такие случаи, когда при появлении ошибок бортовой компьютер автомобиля не считает эту ошибку достаточно серьёзной поломкой, либо эта ошибка то появляется, то исчезает, компьютер не включает сигнальную лампу «Check engine». То есть, автовладелец не может понять, есть ли какие нибудь ошибки в данный момент в памяти бортового компьютера и могут ли они являться причиной толчков АКПП.
В этом случае автовладельцу необходимо прочитать ошибки из памяти бортового компьютера автомобиля и расшифровать их. Сделать это можно практически на любом автосервисе за деньги, либо самостоятельно, при помощи специального сканера ошибок.
Существуют удобные универсальные автомобильные адаптеры, которые помогут прочитать ошибки на любом автомобиле при помощи обычного смартфона. Такой адаптер может заметно экономить время и деньги автовладельцу (на диагностике автомобиля). К примеру, очень удобным и популярным является адаптер ELM-327, который можно заказать с доставкой на дом.
Следующим этапом будет необходимо расшифровать код ошибки и определить, влияет ли она на работу АКПП. Коды ошибок для каждой модели автомобиля можно найти в свободном доступе в интернете.
Если после проверки всех вышеописанных причин так и не обнаружилась та, которая мешает нормальной работе АКПП, то самое время ехать на диагностику коробки в хороший сервис, причём чем раньше – тем лучше.
В хорошем сервисе диагностика стоит относительно не дорого, а квалифицированные мастера вполне могут высказать соображения о причинах практически сразу, что может предотвратить дальнейшее развитие поломки и заметно увеличить шансы на недорогой ремонт. К примеру, совсем недорогая диагностика в сети автосервисов ВилГуд >>>
Автоматические коробки передач, которые переключают резко, рывками или трясут во время переключения может означать, что ваша трансмиссионная жидкость нуждается в замене или ее уровень низкий. В автомобилях с механической коробкой передач ненормальные переключения передач могут указывать на повреждение синхронизаторов передачи , изношенные муфты или другие, более серьезные проблемы.
Щелкните, чтобы увидеть полный ответ
Кроме того, что вызывает рывки автомобиля?
9 причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении
Впоследствии возникает вопрос, как остановить рывки при переключении передач? Есть несколько способов избежать рывков автомобиля при переключении рычага переключения передач.
Также вопрос, каковы признаки того, что ваша трансмиссия прекращается?
Вот пять признаков проблем с трансмиссией, которые нельзя игнорировать:
Что вызывает рывки при разгоне?
Изношенные свечи зажигания Изношенные свечи зажигания приводят к пропуску зажигания в двигателе . Это означает, что ваши свечи зажигания не воспламеняют топливо в каждый поршневой цилиндр в своевременно, заставляет вашего автомобиля рывков около при ускорении .
Автоматические коробки передач — это механизмы, которые часто работают без необходимости думать о них. Они делают свою работу с очень небольшой помощью, за исключением того, что время от времени доливают жидкости.
Они также могут быть загадкой для многих, когда возникает проблема с плавностью движения вашего автомобиля. Даже некоторые механики не любят решать возникающие проблемы с трансмиссией из-за их сложности.
Итак, почему моя машина прыгает, когда я завожу ее?
Машины, которые подпрыгивают при включении, могут подпрыгивать по ряду причин. К наиболее распространенным из них относятся неисправные или смещенные датчики, низкое содержание трансмиссионной жидкости, грязная трансмиссионная жидкость, забитый фильтр трансмиссии, отказавший трансмиссионный насос и изношенные детали.
Независимо от источника, это не то, что вы хотите долго игнорировать. В противном случае вы можете оказаться на обочине дороги!
В этой статье будут рассмотрены все предупреждающие знаки, о которых вы хотите знать, чтобы вы могли определить, выходит ли из строя ваша трансмиссия, а также рассмотрим различные проблемы, которые могут вызывать подпрыгивание вашего автомобиля, когда вы включаете его.
Если ваш автомобиль дергается и дергается каждый раз, когда вы включаете двигатель, то это признак того, что ваша трансмиссия испытывает трудности с переключением передач.
Поскольку многие автомобили теперь имеют компьютеризированные системы в своих двигателях, это открывает возможность того, что неисправный датчик или смещенный соленоид являются виновником .
Если источником является любой из этих вариантов, то исправление может быть простым и не очень дорогим.
Однако, если в вашей машине нет компьютеризированной системы или соленоид и датчики не выходят из строя, вам придется взглянуть на трансмиссию.
Существует несколько различных причин, по которым ваша машина может прыгать, и вот несколько, на которые вам следует обратить внимание.
В вашей трансмиссионной системе используется жидкость, чтобы обеспечить бесперебойную работу системы, и для правильной работы требуется правильное количество жидкости.Если уровень трансмиссионной жидкости становится слишком низким, вы начнете замечать проблемы с включением и выключением передач.
Это резкое переключение передач вызовет подпрыгивание или рывки, которые вы испытываете, а также может привести к тому, что ваша система трансмиссии не будет работать.
Единственный способ, которым ваша трансмиссионная жидкость будет низким, — это утечка в системе. Поскольку он закрыт и не сжигает жидкость, как масло, уровень жидкости не должен быстро снижаться.
Если вы видите жидкость темно-красного цвета там, где вы припарковали свой автомобиль , то это признак того, что вы теряете трансмиссионную жидкость из-за утечки.
Трансмиссионная жидкость также может влиять на плавность переключения передач вашего автомобиля, если она загрязнена. Это происходит из-за попадания в жидкость кусков металла или грязи, которые быстрее изнашивают вашу систему трансмиссии.
Когда грязная жидкость находится в вашей трансмиссионной системе, частицы могут повлиять на способность вашей трансмиссии создавать гидравлическое давление. Это повлияет на переключение передач, потому что для выполнения этой работы потребуется гораздо больше работы.
Если вы замечаете, что у вашего автомобиля проблемы с переключением передач, но не видите утечки жидкости, проверьте жидкость, чтобы убедиться, что она грязная.
Если да, то вам нужно заменить трансмиссионную жидкость, чтобы посмотреть, поможет ли это решить проблему.
Фильтр трансмиссии иногда может засориться, если крупная частица попадет внутрь системы. В отличие от грязной жидкости, проблема может быть в одной или двух частицах.
Если фильтр засорен, это приведет к увеличению нагрузки на трансмиссионный насос, что приведет к его более быстрому износу. Кроме того, это может вызвать изменение гидравлического давления в системе или сделать работу трансмиссии на гораздо более низком уровне.
Это не всегда означает, что вам следует изменить или промыть трансмиссию, особенно если вы сделали это недавно. Однако вы захотите, чтобы кто-нибудь взглянул и увидел, что вызывает засорение.
Если частицу можно увидеть и удалить, то вы быстро заметите улучшения в переключении передач.Однако, если частицу сложно увидеть, тогда вам следует заменить фильтр.
Рекомендуется менять фильтр каждый раз при замене трансмиссионной жидкости, чтобы избежать подобных проблем в будущем.
Трансмиссионный насос находится рядом с фильтром, и если этот насос начнет выходить из строя, вы можете увидеть некоторые прыжки, когда попытаетесь переключить передачи.
Если ваш насос выходит из строя, вы также сможете услышать завывающий шум двигателя, который отчетливо слышен во время движения.Вы также можете увидеть, как загорится индикатор проверки двигателя, если он обнаружит проблему с помпой.
Если у вас забит фильтр, вашему трансмиссионному насосу придется усерднее работать, чтобы выполнять свою работу. Это могло вызвать сбой раньше, чем следовало бы.
Комплексные проблемы могут быть проблемой, требующей дорогостоящих исправлений. Вы не хотите, чтобы ваш фильтр засорялся и из-за этого выходил из строя насос.
Итак, лучше всего как можно больше следить за происходящим, чтобы предотвратить подобные проблемы.
Более простая причина рывков при переключении передач — изношенные детали в вашей системе трансмиссии. Если у вас более старая машина, то это одна из главных причин, по которой вы чувствуете рывок при переключении на движение.
Старые детали тоже не работают, и они могут вызвать неплотное переключение передач или повышенную частоту вращения. Это может сделать ваше переключение более неустойчивым и вызвать подпрыгивание при попытке завести машину.
Проверьте свои детали или попросите механика проверить их, нет ли необходимости в замене.Если да, замените старые детали и посмотрите, сохраняется ли проблема.
Если он исчезнет, значит, вы знаете, что проблема была в деталях.
Независимо от того, в чем проблема с вашей трансмиссией, вы хотите решить ее сразу, а не откладывать. Если не обработать исправление немедленно, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет больше поврежден, чем дольше вы его водите.
Кроме того, вы рискуете полностью выйти из строя трансмиссии и застрять на обочине дороги.Некоторые мелкие ремонты обходятся не так дорого, но вождение с неисправной трансмиссией может привести к еще большему повреждению вашего автомобиля и потребовать более дорогостоящего ремонта.
Итак, не относитесь к проблемам с трансмиссией легкомысленно и сразу же решайте их. Это поможет вам не платить больше за более крупную проблему, а также предотвратит неожиданную поломку и необходимость буксировки.
Количество трансмиссионной жидкости и ее состояние могут существенно повлиять на рабочие характеристики вашего автомобиля.Таким образом, проверка на утечки, регулярная замена жидкости и проверка того, что жидкость не загрязняется, могут сделать ваш автомобиль более плавным.
Низкий уровень жидкости может вызвать множество проблем, как вы видели выше, и лучше всего поддерживать уровень жидкости и чистоту в максимально возможной степени.
Если вы не знаете, как часто вам следует менять трансмиссионную жидкость, вы можете проверить в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля рекомендуемое количество миль между заменами.
Если у вас нет доступа к руководству по эксплуатации, вы можете следовать типичной рекомендации по замене трансмиссионной жидкости каждые 30 000 миль .
Тем не менее, в любое время, когда вы заметите, что ваша жидкость загрязняется, это хорошее время для новой замены жидкости, даже если промежуток времени между заменами намного короче.
Уход за вашим автомобилем не требует тонны работы, но знание того, какие проблемы связаны с какой системой и как их исправить, может быть полезно при диагностике проблем вашего автомобиля.Когда коробка передач переключается не так плавно, как раньше, это может вызвать множество других проблем.
Итак, вы хотите выяснить, что именно заставляет ваш автомобиль подпрыгивать при переключении передач, и что вы можете сделать, чтобы исправить ситуацию. Получение дорогостоящих исправлений не должно быть нормальным явлением, и когда вы знаете, что вызывает вашу проблему, вы можете исправить это за меньшие деньги.
Однако, когда дело доходит до переключения передач, не стоит рисковать. Система трансмиссии важна для вашего автомобиля, и ремонт может оказаться очень дорогостоящим, если вам придется ее восстановить.
Забота о трансмиссии отложит перестройку системы на долгое время и сохранит единовременную выплату в вашем кармане.
Используйте эту статью всякий раз, когда вам это нужно, чтобы узнать, что заставляет вашу машину подпрыгивать при переключении передач, и выяснить, что вы можете сделать, чтобы это исправить, не тратя кучу денег в автомастерской!
Нет ничего хуже, чем иметь мощный автомобиль, такой как Jaguar , который не может нормально переключаться. Рывки при переключении передач не проявляют силы, показывают тошноту и могут привести к аварии на дороге. Вы знаете, что ваш Jaguar ценен только в том случае, если им можно управлять безопасно и плавно. Если ваш Jaguar переключается не плавно, в чем проблема и что делать?
Если ваш автомобиль переключает передачу слишком быстро, это вызовет рывок, поскольку ваш автомобиль внезапно ускоряется или замедляется, прежде чем он будет готов. Это похоже на поездку на автомобиле с механической коробкой передач с новым водителем-подростком. Автоматические трансмиссии созданы для предотвращения этого, поскольку это не способствует вашей безопасности на дороге или общей функциональности вашего автомобиля. Без надлежащего количества трансмиссионной жидкости синхронизация переключения передач будет нарушена, и ощущение рывков со временем будет только ухудшаться.
Фильтр трансмиссии расположен перед насосом трансмиссионной жидкости и, как следует из названия, отфильтровывает любые посторонние частицы в жидкости.Он выполняет функцию, очень похожую на масляный фильтр в автомобиле. Основное отличие заключается в том, что масло используется для смазки движущихся частей, а трансмиссионная жидкость действует больше как гидравлическая жидкость , создавая силу за счет гидравлического давления для переключения передач в трансмиссии вашего Jaguar. Если инородные частицы попадут в трансмиссионную жидкость, давление упадет, и в конечном итоге точки трения вызовут повреждение трансмиссионной системы.
Когда фильтр забивается, он также беспорядочно снижает давление, вызывая неустойчивое переключение передач и, как следствие, рывки.Ягуары созданы для бесперебойной работы, и каждый раз, когда они работают с перебоями, существует вероятность того, что повреждение может распространиться на соседние части и функции двигателя.
Это более серьезная проблема, чем просто низкий уровень жидкости или засорение фильтров. Соленоиды переключения передач — это то, что переводит компьютерные инструкции вашего автомобиля о переключении передач и преобразует их в направленное гидравлическое давление. Соленоиды собираются вместе в вашей машине.В зависимости от вашего автомобиля один соленоид может стоить от $ 15 до $ 100 , а стоимость пакета может достигать $ 300 . Более серьезная проблема с соленоидами заключается в том, что для диагностики этой проблемы и их замены требуется 2-4 часов, поэтому ваши затраты на рабочую силу могут составить до $ 400 .
Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта, лучшее, что вы можете сделать, это доставить машину к сертифицированному технику, как только вы заметите проблемы с переключением передач, и попросить их начать с проверки уровня вашей трансмиссионной жидкости.Если у вас просто мало жидкости, это простое и недорогое решение для сравнения. Было бы неплохо, чтобы они также проверили ваш фильтр трансмиссионной жидкости . Как правило, рекомендуется менять жидкость и фильтр одновременно. Если после этих изменений ваш автомобиль по-прежнему переключается неправильно, вы, вероятно, ищете более дорогой соленоид или другой ремонт трансмиссии, и вам следует составить соответствующий бюджет.
Специалисты по европейским автомобилям в A&M Auto Service специализируются на диагностике двигателей для всех европейских марок и моделей и были экспертами по ремонту №1 на протяжении более 20 лет в Pineville , Charlotte и Гринсборо, Северная Каролина .Трансмиссии — одна из самых важных и сложных частей вашего автомобиля в обслуживании. В компании A&M работают обученные на заводе техники, которые заботятся о вашей безопасности на дороге с вашим Porsche. Мы точно диагностируем любые проблемы с передачей, которые у вас есть, и не будем тратить ваше время и деньги на поиск сложных проблем, не предложив сначала простых решений.
Мы настолько уверены в своей работе, что предоставляем общенациональную 2-летнюю или 24 000-мильную ограниченную гарантию без каких-либо дополнительных затрат.Если проблемы не исчезнут, вы можете доверить свою трансмиссию в наши надежные руки и по нашим конкурентоспособным ценам на рабочую силу. Если у вас возникают проблемы с плавным переключением передач с автоматической коробкой передач Jaguar, не теряйте время. Свяжитесь с Dutch и A&M Auto Service сегодня.
* Изображение эмблемы Jaguar принадлежит: Streager.
ПричиныПроблемы с вашей системой трансмиссии маловероятны, в том числе когда вы испытываете трудности с переключением трансмиссии вашего автомобиля с 1 -й на 2 -ю передачу.Эту трудность можно объяснить многими причинами, на которые необходимо немедленно обратить внимание, и если их игнорировать, это приведет к опасным последствиям, через которые вам не придется проходить. Продолжая читать, вы узнаете о причинах этой проблемы и о том, как их решить.
Ремонт автомобилей с механической и автоматической коробкой передач может дорого стоить. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами, которые могут привести к необратимой поломке вашего автомобиля.Хуже того, это может привести к аварии водителя во время вождения. Итак, вы должны исправить это как можно скорее.
Отличный способ сделать это — определить факторы, ответственные за задержку переключения с 1-й -й передачи на 2-ю -ю передачу . Итак, ниже выделены некоторые из этих факторов, которые вам следует знать, чтобы избежать любых опасных последствий.
Жидкость с низким уровнем в вашей трансмиссионной системе опасна для вашего автомобиля.Это может произойти из-за того, что трансмиссионная жидкость не заменялась или не проверялась в течение длительного периода времени, либо в ваших уплотнениях или прокладках может быть утечка. Трансмиссионной жидкости хватает на долгий срок. Поэтому, если вы замечаете постоянный низкий уровень жидкости, это означает, что есть утечка.
Когда уровень жидкости низкий, система трансмиссии не будет хорошо смазана, что приведет к резкому перемещению шестерен и муфт.
Неисправность в вашей системе трансмиссии также является фактором, который может вызвать резкое переключение трансмиссии с 1-й -й передачи на 2-ю -ю передачу .Повреждение внутренних компонентов, таких как уплотнение вала или прокладка, может привести к утечке жидкости, что приведет к значительному снижению уровня трансмиссионной жидкости. Конечно, при недостаточном уровне жидкости могут возникнуть опасные последствия.
Проблемы с переключением передач могут возникать из-за примесей в трансмиссионной жидкости. Это также касается использования неподходящей жидкости для вашей системы трансмиссии. Если жидкость неподходящая, загрязнена или меняет первоначальный цвет, ее необходимо промыть.
С развитием технологий на рынке появляется все больше автомобилей с автоматической коробкой передач. Эти автоматические автомобили имеют встроенные датчики для различных функций. Автоматическая коробка передач оснащена множеством датчиков, помогающих переключать передачи. Эти датчики работают через сигнальное взаимодействие. Следовательно, проблема с компьютерной системой вашего автомобиля может вызвать проблему с коробкой передач.
Поврежденный датчик не может отправлять или получать сигналы, прерывая процесс передачи.Эта неисправность может привести к тому, что ваш автомобиль будет препятствовать бесперебойной работе вашей системы трансмиссии.
Вакуумный замедлитель трансмиссии — это свободная труба, установленная в вашем автомобиле, и существует множество таких вакуумных шлангов, которые выполняют различные функции. Работа вакуумного замедлителя заключается в измерении нагрузки на ваш двигатель. Эта функция выполняется, когда ваша зубчатая передача оказывает большое давление на дроссельный клапан цилиндра сгорания.
Давление поступает на вакуумный замедлитель и переключает вашу передачу. Передачи переключаются плавно, если у вас правильное давление. Если какой-либо из ваших вакуумных шлангов поврежден, он оказывает неправильное давление на модулятор, и может быть поэтому переключение с 1 -й на 2-ю -ю передачу затруднено.
В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач производители подключают переключатель передач к коробке передач с помощью кабеля. Они разработали кабель так, чтобы стрелка индикатора была хорошо выровнена с желаемой передачей.Когда ваш кабель трансмиссии неисправен или полностью поврежден, стрелка индикатора не выровняется, и это вызовет проблемы с трансмиссией.
Если ваш автомобиль разработан с адаптивной системой трансмиссии. Система будет переключать передачи в зависимости от вашей манеры вождения и состояния трансмиссионной жидкости. Адаптивная система автоматически переключит передачи, если в этих условиях возникнут какие-либо отклонения, что затрудняет переключение передач.
Иногда вы можете столкнуться с резким переключением трансмиссии с 1 st на 2 и , когда на поверхности холодная погода. Жидкость загустеет из-за низкой температуры окружающей среды и не сможет правильно течь. Но приобретение качественной синтетической жидкости может избавить вас от этой проблемы.
Пробуксовка в вашей механической трансмиссии вызовет высокие обороты или затруднения при ускорении.Если это будет продолжаться, это в конечном итоге приведет к отказу вашей системы передачи.
Коробка передач с механической коробкой передач может эффективно работать до шести лет. Если шестерни повреждены или изношены, ваша трансмиссия будет иметь проблемы с переключением передач.
Сцепление работает, передавая крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Муфта прогрева помешает плавной работе вашего автомобиля, затрудняя переключение передач.
Трансмиссионное масло помогает смазывать шестерни вашего автомобиля, облегчая его эксплуатацию. Если масло отсутствует или низкий уровень масла из-за утечек или невозможности замены масла, это затруднит переключение механической коробки передач с 1 -й ступени на 2-ю -ю передачу или 3-ю -ю передачу .
В вашем кольце синхронизатора есть различные зубья, которые соединяются со втулкой ступицы для включения следующей передачи. Если есть какая-либо неисправность в вашем кольце синхронизатора, это вызовет неравномерное движение и приведет к плохому переключению передач.
Ступица шестерни связывает различные шестерни, которые переключают шестерни на другую. Втулка обеспечивает равномерное перемещение зубьев ступицы шестерни вместе с синхронизатором. Если у вас изношенная втулка, это вызовет проблемы при переключении передач.
Распространенной причиной проблем с переключением передач, например, когда автомобиль дергается при переключении с 1 st на 2 и , является проблема с трансмиссионной жидкостью.Например, при низком уровне жидкости из-за протечек или несвоевременной замены жидкости.
В ситуациях, когда ваша жидкость загрязнена или в системе используется неподходящая жидкость, вам придется промыть систему, чтобы вернуть систему в рабочее состояние. Вот как исправить проблемы с автоматической или механической коробкой передач с жестким переключением передач путем промывки:
Поднимите капот автомобиля и отсоедините отрицательный полюс аккумулятора. Всегда знайте, что вам нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора при ремонте в машинном отделении.
Вставьте под автомобиль, чтобы получить доступ к трубопроводам трансмиссионной жидкости, и снимите выходной трубопровод с помощью отвертки подходящего типа. Вы можете просмотреть руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать точную линию, которую нужно отключить, но если вы не можете, вы также можете отсоединить две линии; следует выпустить трансмиссионную жидкость.
Откройте порт трансмиссии вашего автомобиля и поместите в него воронку. Воронка поможет предотвратить отходы при заливке жидкости в систему.Итак, когда жидкость выходит из системы, то же количество возвращается обратно. Теперь мы уладили это. Вы можете отключить линию передачи и поместить ее в ведро, чтобы ограничить поток жидкости.
Для этого следующего шага у вас должен быть помощник, запускающий двигатель, пока вы заливаете жидкость в систему. Когда двигатель включен, вы заметите выброс жидкости из вашей системы и, в то же время, убедитесь, что вы непрерывно заливаете рекомендованные типы жидкости в систему.Это позволит вымыть загрязненную или неподходящую жидкость из вашей системы. После промывки в течение некоторого времени вы должны вернуть нужную жидкость в вашу систему.
После успешной промывки системы вы можете снова закрыть линии и заполнить систему до нужного уровня жидкости. Пожалуйста, убедитесь, что вы не переполняете свою систему передачи. Когда все будет готово, прокатитесь на своем автомобиле и внимательно наблюдайте за любыми неблагоприятными симптомами. Вам следует посмотреть YouTube, чтобы лучше понять.
Если вы столкнетесь с какой-либо сложной проблемой, вам следует нанять механика, который поможет вам запустить ваш автомобиль.
Если у вас возникли трудности с переключением передач, это означает, что в вашей системе трансмиссии возникла неисправность, которую вы должны как можно скорее проверить. Игнорирование неисправностей или факторов, которые затрудняют переключение трансмиссии с 2 nd на 3 rd или с 1 st на 2 nd , таких как неисправное сцепление, поврежденный трос переключения передач, проблемы с трансмиссионной жидкостью, неисправные датчики, поврежденная шестерня или синхронизатор кольцо и т. д.может привести к полному останову вашего автомобиля, что повлечет за собой большие затраты на ремонт.
Итак, если вы заметили какие-либо трудности при переключении передач, это означает, что вам необходимо проверить систему трансмиссии вашего автомобиля.
Низкий уровень трансмиссионного масла в системе механической трансмиссии может вызвать множество проблем в вашем автомобиле, включая трудности с переключением передач. Если уровень трансмиссионного масла недостаточен из-за утечки, отсутствия обслуживания или других факторов, это может привести к возникновению проблем в вашей трансмиссионной системе, что повлияет на ее бесперебойную работу.
Это происходит из-за недостаточной смазки шестерен, что затрудняет их движение и затрудняет переключение передач.
Промывка коробки передач вряд ли поможет решить серьезные проблемы с переключением передач. Промывка вашей трансмиссионной системы уже указывает на то, что ваш автомобиль начал проявлять некоторые симптомы неисправной трансмиссии. Прежде всего, проверьте вашу систему на наличие неисправностей. Если вы долгое время управляли автомобилем с неисправной трансмиссией, это приведет к повреждению или нескольким повреждениям системы.Поэтому вам необходимо установить это исправление, прежде чем промывать систему.
Но если вы решите проблемы с вашей трансмиссионной системой достаточно рано, до того, как они повлияют на какой-либо компонент или деталь, промывка вашей системы поможет вам, но убедитесь, что вы не промываете химикатами. Всегда промывайте рекомендуемой жидкостью.
Когда вы не обслуживаете свою систему или не меняете трансмиссионное масло в нужное время, это может привести к накоплению нескольких проблем с вашей системой трансмиссии.Это включает; медленное включение передачи, резкое переключение передач, странные шумы при включении передачи, перегрев трансмиссии, проблемы с проскальзыванием шестерен и другие проблемы с трансмиссией. Лучше всего следить за рекомендуемым периодом замены жидкости, чтобы избежать каких-либо проблем с системой трансмиссии или другими деталями двигателя.
Многие современные автомобили оснащены автоматической коробкой передач, позволяющей быстро переключать различные передачи вверх и вниз во время движения.Переключение на первую и вторую передачу в механической коробке передач очень простое, но требует практики и аккуратности. Вы должны подготовить переключение на вторую передачу, доведя двигатель до 3000–3500 об / мин, затем полностью нажмите педаль сцепления и выжмите педаль газа.
С опущенным сцеплением переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Чем быстрее вы это сделаете, тем быстрее вы переключитесь с 1 st на 2 на .
Каждый раз, когда вы замечаете другие проблемы в трансмиссии, а не только резкое переключение трансмиссии с 1 st на 2 и или между любыми передачами, убедитесь, что ваш автомобиль осмотрен механиком на предмет каких-либо неисправностей, и устраните неисправность, как только возможный.Это поможет защитить ваш автомобиль от других повреждений и сэкономит высокие затраты на ремонт. Вы всегда можете обратиться к нам, чтобы помочь с любым другим критическим ремонтом.
Опубликовано | 22 августа 2018 Автор: Анита Гаал
Владение любым типом Jaguar может быть забавным и захватывающим, независимо от того, старый он или новый. Они роскошны и созданы для того, чтобы вам было комфортно и безопасно. Ваш Jaguar состоит из множества частей и компонентов, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить плавную и безопасную поездку, к которой привыкли вы и ваши пассажиры.Однако по мере того, как ваш Jaguar становится старше и используется все чаще, распространенной проблемой, которая может показать его уродливую голову, является рывок автоматической коробки передач.
Есть несколько причин, о которых вам следует знать, которые указывают на то, почему ваша автоматическая коробка передач дергается. Возможность идентифицировать эти знаки позволит вам быстро доставить свой Jaguar к нам в Euro Automotive для надежного обслуживания с учетом европейских транспортных средств, в том числе Jags. Если вы можете быстро завести свой Jaguar из-за рывков автоматической коробки передач, это часто можно исправить относительно быстро по невысокой цене.Важно отметить, что чем дольше вы ждете, чтобы привезти Jaguar, тем дороже может быть повреждение.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к очень сильным рывкам. Дергание может происходить из-за того, что недостаточно жидкости для создания гидравлического давления, необходимого для взаимодействия с шестернями при их переключении. Когда ваш Jaguar пытается автоматически переключать передачи без достаточного давления, трансмиссия начинает дергаться.
Проверка уровня трансмиссионной жидкости в вашем Jaguar — это то, что вы можете быстро сделать у себя дома.Сначала жидкость должна быть теплой, поэтому заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Затем откройте капот и выньте щуп трансмиссии. Убедитесь, что жидкость находится между двумя выемками, которые обычно читаются как «полный» и «добавить». Если уровень жидкости ниже отметки для добавления масла, вы можете просто добавить больше трансмиссионной жидкости с помощью воронки. Если жидкость находится на соответствующем уровне, а трансмиссия продолжает дергаться, то причиной этого может быть другая проблема, возникающая в трансмиссии.
Первая причина, по которой вы можете испытывать рывки автоматической коробки передач, заключается в том, что одна или несколько деталей изношены. В автоматической коробке передач есть несколько наборов шестерен, сцеплений и лент, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если одна из этих лент изнашивается, переключение будет прерывистым. С этим рывком вы также можете испытать момент, когда двигатель набирает обороты после того, как он должен был переключить передачу.
Еще одна вещь, которая сопровождается рывками из-за изношенной ленты, — это ощущение скольжения автомобиля при замедлении. Это может означать, что лента не закрепляет детали, как предполагалось.
Если одно из нескольких сцеплений изношено, ваш Jaguar также испытает рывки трансмиссии. В автоматической коробке передач сцепления находятся на всем протяжении, и если на пластины не попадает достаточно жидкости, они изнашиваются. Если они достаточно изношены, они могут сломаться или сгореть.Тепло, выделяемое автомобилем, быстро сожжет сцепления, если в трансмиссии недостаточно жидкости. Когда в трансмиссии дребезжат сломанные и сгоревшие детали, вы обязательно испытаете рывки, когда трансмиссия пытается переключить передачи.
В Euro Automative мы знаем, что рывки автоматической трансмиссии — обычная проблема, поэтому наши специалисты по обслуживанию прошли тщательную подготовку, чтобы научиться справляться с этой проблемой. Находясь в Далласе, штат Техас, до нас легко добраться из всех окрестных районов, таких как Гарленд, Арлингтон и Форт-Уэрт.
У нас есть технические специалисты, специализирующиеся на автомобилях класса люкс, таких как Jaguar. Мы войдем в вашу машину и под ней, чтобы найти причину рывков АКПП и своевременно устранить ее. Но мы не будем останавливаться на достигнутом! Мы также найдем время, чтобы проверить другие части, связанные с проблемой, чтобы убедиться, что ничего больше не затронуто. Если мы обнаружим какие-либо другие проблемы, мы всегда немедленно обсудим их с вами. Мы знаем, что ваша машина и ваше время одинаково ценны, и мы будем работать над тем, чтобы ни одна из них не была потрачена зря, чтобы вы могли вернуться в дорогу как можно скорее.
* Изображение логотипа автомобиля Jaguar предоставлено: Streager.
Следите за нами и ставьте лайки:
Ремонт коробки передач помогает только тогда, когда водители замечают проблему и сразу же обращаются в автомастерскую. Чтобы помочь водителям в нашем сообществе понять, когда им нужно посетить нас, Auto Stop Elite в Стерлинге, Вирджиния, дает несколько советов о том, когда вам может потребоваться ремонт трансмиссии.Если вы заметили одну из этих проблем с вашим автомобилем, обязательно посетите нас как можно скорее, чтобы решить ее!
Если ваш автомобиль дергается или трясется во время переключения передач, у вас может быть проблема с трансмиссией! Ваш опыт вождения должен быть плавным и комфортным, а передачи в системе должны плавно переключаться. Это могло быть проблемой как в автоматической, так и в механической коробках передач.
Вы слышите скрежет при переключении передач? Шум мог исходить от коробки передач.Странные звуки никогда не являются хорошим знаком, поэтому вам нужно, чтобы профессионал осмотрел систему на предмет повреждений.
Горючая трансмиссионная жидкость имеет неповторимый запах. Если вы чувствуете запах гари, это может быть связано с перегревом коробки передач. Прекратите водить машину, чтобы машина остыла, и обратитесь за помощью к специалисту.
Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вы контролируете, на какой передаче он находится. В автоматическом режиме всю работу выполняет компьютер.В любом из этих типов повод для беспокойства вызывает проскальзывание шестерен. Ваш автомобиль не должен пропускать передачи или выскакивать из одной во время движения.
В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость никогда не сгорает и не сгорает. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, это означает, что в системе есть утечка. Утечки быстро перерастают в серьезные проблемы, поскольку жидкость может вызывать коррозию других компонентов.
Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вы можете заметить колебания после переключения передач.Двигатель может вращаться, но мощность не переходит в ускорение. Для автоматических коробок передач такая же медленная реакция может быть проблемой, но обычно она более заметна при переключении с «парковки» на «движение». Автомобиль должен быстро переключаться без промедления.
Считаете, что у вашего автомобиля проблема с коробкой передач? Обратитесь за помощью к специалистам Auto Stop Elite в Стерлинге, Вирджиния!
Если вы заметили, что ваш автомобиль с трудом переключает передачи, скорее всего, проблема с трансмиссией.К проблемам с трансмиссией следует относиться серьезно, в том числе когда вы испытываете резкое переключение трансмиссии с 1-й на 2-ю. Эти типы проблем могут быть связаны со многими причинами, на которые необходимо немедленно обратить внимание, и, если их игнорировать, могут привести к опасным и дорогостоящим побочным эффектам.
В этой статье мы рассмотрим общие причины, по которым ваша передача резко переключается с 1-й на 2-ю.
Что вызывает резкое переключение трансмиссии с 1-й на 2-ю?Коробка передач не может переключаться с первой на вторую передачу, если она не движется достаточно быстро, чтобы обороты двигателя превышали скорость остановки гидротрансформатора.Если вы едете, и ваша автоматическая коробка передач не переключается на секунду, вот несколько возможных причин:
АКПП Проблемы с трансмиссионной жидкостьюКогда в вашем автомобиле низкий уровень трансмиссионной жидкости, ваши шестерни и сцепления будут скрежетать при движении, так как смазки недостаточно для правильного плавного движения деталей. Если не менять или не проверять трансмиссионную жидкость в течение длительного периода времени, возникает серьезный риск.Постоянный низкий уровень трансмиссионной жидкости определенно указывает на утечку, и ее следует устранить, прежде чем она станет слишком опасной.
Проблема с вакуумным модулятором трансмиссииКлапан модулятора вакуума трансмиссии измеряет, какую нагрузку имеет двигатель, чтобы обеспечить правильное переключение трансмиссии. Вакуумный модулятор трансмиссии может вызывать резкие переключения, когда он неисправен или вообще не работает. Когда вакуумная линия вашего автомобиля забита, отсоединена или перекручена; это может вызвать дополнительное давление на трансмиссию транспортного средства , что затрудняет переключение передачи.Если проблема была обнаружена на ранней стадии, вам понадобится ремонтный комплект и новая прокладка (и). В противном случае вам потребуется заменить весь модулятор вакуума.
Неправильная или загрязненная жидкостьПроблемы с переключением передач могут возникать из-за примесей в трансмиссионной жидкости. Если цвет или консистенция жидкости изменится, вам необходимо заменить ее, чтобы убедиться в отсутствии загрязнений.
Датчики поврежденыДатчики трансмиссии регистрируют, когда коробка передач переключается, а также когда она находится в нейтральном положении.Ваш модуль управления двигателем (ЕСМ) контролирует датчики и отправляет сигналы для передачи. Если вы заметили, что ваш ECM не может определить скорость или положение вашей коробки передач, возможно, возникли проблемы с вашими датчиками.
Сильный сигнал от датчика VSS посылается на ваш ECM, когда вы находитесь на 1-й передаче. Если такого сигнала нет, то ваша трансмиссия не переключает передачу. Датчик может быть поврежден из-за дефекта, чрезмерного нагрева или короткого замыкания из-за посторонних предметов. Также возможно, что монтажный кронштейн ослаб.
Если вы не слышите щелчки коробки передач при переключении передач, это обычно означает, что с соленоидом что-то не так. Соленоид отвечает за приложение давления к вашим передачам через гидравлические клапаны и муфты. Также возможно, что это может быть выключатель безопасности нейтрали, который не работает должным образом.
Поврежден трос переключения передачВ большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач производители подключают переключатель передач к коробке передач с помощью кабеля.Кабель сконструирован таким образом, чтобы показание иглы было правильным для любой желаемой передачи. Если ваш кабель передачи неисправен или поврежден, у вас могут возникнуть проблемы при переключении передач.
Если резкое переключение трансмиссии с 1-й на 2-ю можно отнести к проблеме с тросом переключения передач, то его необходимо отрегулировать или заменить. Вы можете отрегулировать трос, ослабив его крепежную гайку и повернув регулировочный цилиндр по часовой стрелке, чтобы оказать большее давление на соленоид.
Адаптивная трансмиссияИнтересная проблема возникает, когда ваш автомобиль комплектуется адаптивной трансмиссией. Эти умные устройства регулируют переключение передач и в соответствии с вашими привычками вождения и условиями жидкости. Этот тип трансмиссии имеет компьютер, который регулирует скорость вращения двигателя, чтобы убедиться, что она не превышает скорость остановки трансмиссии. Если ваша адаптивная коробка передач установлена неправильно, компьютер может вызвать резкое переключение передач при переключении передач.
Холодная погодаТяжелое переключение передач в холодную погоду — обычное дело для людей, живущих в условиях зимнего климата. Это происходит из-за того, что масло и трансмиссионная жидкость становятся густыми в холодную погоду, что приводит к трению шестерен друг о друга. Эту проблему можно решить с помощью высококачественной синтетической жидкости.
МКПП легковой Неисправные шестерниТрудное переключение трансмиссии может быть вызвано повреждением или износом шестерен.Трансмиссионные шестерни обычно служат около 6 лет, поэтому, если у вас более старый автомобиль, рекомендуется их осмотреть.
Пробуксовка коробки передачПробуксовка в вашей механической коробке передач приведет к потере мощности вашего автомобиля и увеличению числа оборотов при замедлении.
Это происходит, когда водитель переключает передачу на слишком низкую для того сопротивления, с которым он сталкивается. Сцепление в вашем автомобиле принимает на себя большую часть этого сопротивления из-за проскальзывания передач, если ваша трансмиссия значительно проскальзывает, это означает, что ваше сцепление следует заменить.
Износ сцепленияИзношенное сцепление может вызвать пробуксовку коробки передач и не дать вам разогнаться. Если вы чувствуете эту проблему, рекомендуется проверить состояние сцепления.
Если поверхность сцепления неровная или диаметр диска слишком мал, нажимной диск также не сможет удерживаться. Это приводит к проскальзыванию шестерен, и вы также не сможете разогнаться.
Если у вас жесткая педаль сцепления, это также может вызвать ее резкое переключение при необходимости переключения передач.Сцепления со временем изнашиваются, поэтому, если ваша трансмиссия пробуксовывает, первое, что вы должны проверить, — это состояние вашего сцепления.
Трансмиссионное масло низкого уровняЕсли нет масла или низкий уровень масла из-за утечек или невозможности изменить его уровень, это затруднит переключение механической коробки передач с 1-й передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Недостаток жидкости может привести к перегреву и недостаточному созданию гидравлического давления, необходимого для включения передач. Вот почему так важно регулярно менять масло.
Кольцо синхронизатора поврежденоКольцо синхронизатора обеспечивает равномерное переключение передач за счет соединения с втулкой ступицы. Если в вашем кольце синхронизатора есть неисправность, это приведет к изменению скорости и ухудшению переключения.
Поврежденное кольцо синхронизатора в вашей механической коробке передач приведет к его проскальзыванию при переключении передач с 1-й на 2-ю передачу. Вот почему вам следует проверить состояние кольца синхронизатора, если вы заметили, что переключение передач время от времени становится затруднительным.
Повреждена втулка ступицы шестерниСтупица шестерни связывает шестерни, а втулка обеспечивает равномерное перемещение зубьев. Проблемы с синхронизацией обычно возникают из-за износа гильз на самих шестернях.
Изношенная втулка ступицы шестерни приведет к плохому переключению передач, может вызвать заклинивание шестерен или вызвать подозрение на переключение передач.
Как исправить жесткое переключение передач?
Жидкость в вашей коробке передач часто является причиной проблем с переключением передач, таких как рывки при переключении с первой на вторую передачу.Например, при низком уровне жидкости из-за протечек или несвоевременной замены жидкости.
Как владелец автомобиля, у вас могут возникнуть проблемы с коробкой передач. Важно промыть систему, если жидкости загрязнены или если в системе используется неподходящая жидкость. Для этого вы можете выполнить следующие действия:
Шаг 1Если вы выполняете работы в автомобиле с открытым двигателем, всегда отключайте отрицательную клемму аккумулятора перед началом работы.
Шаг 2Найдите на автомобиле линию трансмиссионной жидкости и отсоедините ее с помощью отвертки подходящего размера. Вы можете получить доступ к этой информации в своем руководстве по ремонту или, если вы не знакомы с ней, вы можете удалить одну линию за раз, чтобы найти, из какой жидкости вытекает жидкость.
Шаг 3Откройте порт трансмиссии вашего автомобиля и поместите в него воронку. Воронка предотвратит отходы при заливке жидкости в систему. Теперь мы уладили это.Вы можете отключить линию передачи и поместить ее в ведро, чтобы уменьшить поток жидкости.
Шаг 4Для этого следующего шага вам следует попросить кого-нибудь завести вашу машину, пока вы заполняете систему жидкостью. Когда двигатель работает, мы хотим выпускать свежую жидкость из шланга, пока мы заливаем новую жидкость. Это позволит вымыть из двигателя любую загрязненную или неправильную жидкость. По прошествии некоторого времени в вашей системе должна быть только чистая трансмиссионная жидкость.
Часто задаваемые вопросы Может ли плохой гидротрансформатор вызвать резкое переключение передач?Да, может.Неисправный преобразователь крутящего момента не будет работать эффективно и может вызвать резкое переключение механической коробки передач при переключении передач. Когда гидротрансформатор выключается из передачи или задерживает переключение, это часто происходит из-за повреждения ребра или подшипника гидротрансформатора. Это происходит потому, что гидротрансформатор преобразует крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, необходимое для перемещения шестерен трансмиссии.
Жесткое переключение передач плохо для коробки передач?Да, может быть.Если вы заметили, что трансмиссия вашего автомобиля с трудом переключается с 1-й передачи на 2-ю или 3-ю передачу, это может означать, что что-то внутри трансмиссии сломалось или неисправно. Это затруднит переключение передач и может вызвать повреждение других компонентов трансмиссии вашего автомобиля.
Может ли низкий уровень масла вызвать резкое переключение передач?Да, низкий уровень масла может вызвать затруднения при переключении передач. Когда вы заметили, что рычаг переключения передач с трудом переключается с 1-й передачи на 2-ю или 3-ю передачу, вы должны убедиться, что уровень жидкости для автоматической коробки передач (или ручного переключения передач, если вы ведете рычаг) достаточен.Если в трансмиссионном масле есть утечка или вы не меняли его в течение длительного времени, это приведет к помехам в передаче.
Устранит ли жесткое переключение с помощью промывки коробки передач?Нет, промывка коробки передач — не решение проблемы с переключением передач. Промывку трансмиссии можно использовать для очистки внутренней части трансмиссии от мусора, но она не решит других проблем, таких как сломанные шестерни или уплотнения в коробке передач. Промывка вашей трансмиссионной системы уже указывает на то, что ваш автомобиль начал проявлять некоторые симптомы неисправной трансмиссии.Прежде всего, проверьте вашу систему на наличие неисправностей. Если вы длительное время управляли автомобилем с неисправной трансмиссией, вероятно, были повреждены другие компоненты вашей трансмиссии.
Как плавно перейти с 1-й на 2-ю передачу?Может быть неприятно пытаться научиться управлять стандартной коробкой передач. Это еще более неприятно на раннем этапе, когда вы все еще изучаете основы правильного переключения передач. Если вам интересно, как плавно переключаться с 1-й на 2-ю передачу, выполните следующие действия:
Чем быстрее вы это сделаете, тем плавнее вы переключите передачи.
Если у вас возникли проблемы с плавным переключением трансмиссии с 1-й на 2-ю передачу, не стесняйтесь обращаться к своему надежному механику для диагностики. Если вам неудобно выполнять ремонт самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью в авторитетную мастерскую по ремонту трансмиссии в вашем районе.
.