Приветствую вас на avtobiznes.biz, автомобильный блог с которого все чаще воруют авторские статьи.
Увидели хорошую цену на тормозные колодки LPR или тормозные цилиндры LPR, а может тормозные диски LPR и вы решили узнать отзывы о запчастях LPR, фирме, производителе? Да? Тогда читайте дальше… Расскажу о производителе LPR немного глубже, чем вы просто сможете найти в интернете, точнее предоставлю разжеванную информацию о фирме LPR.
Производитель LPR отзывы
На данный момент, 2013-2014 год, производитель запчастей LPR имеет 5 заводов в Италии, включая штаб квартиру, 1 завод в Китае и 5 дистрибьюторских складов по миру. В 2005 году компанией LPR был создан автоматизированный склад площадью 50 тысяч квадратных метров, который в 2010 году получил сертификат ISO TS 16949, чем подтвердил эффективность своей работы. Дистрибьюторские склады находятся в Германии, Македония, Испания, Венгрия и США. Компания LPR производит десятки миллионов запчастей в год, а начиналось все с производства тормозных цилиндров и других деталей гидравлической системы. Производить тормозные колодки и тормозные диски LPR начал в начале 90-х годов. О преимуществах и качестве тормозных колодок LPR отзывы опишу ниже, плюс видео о том, как их производят.
Тормозные цилиндры LPR отзывы
Отзывы на тормозные цилиндры LPR всегда на похвальны, так как эта продукция изначально поставлялась и поставляется на конвейеры Fiat, Ferrari, Abath, Renault, Ford, Mazda, GM, Peugeot и Citroen. В 2003 году на запчасти LPR компания Ferrari выдала сертификат качества, что так же служит своего рода положительным отзывов для LPR. Такие известные бренды производителей запчастей, как Brembo, Delphi, Federal Mogul, Ferodo, Wagner, Pagid, Roulunds, TRW-Lucas реализовывают запчасти LPR под своим брендом. Для того, что бы вы правильно понимали, вышеперечисленные компании не просто упаковывают запчасти LPR в свои упаковки, а лишь дополняют ассортимент своего бренда, что бы охватить больший парк автомобилей.
Запчасти LPR отзывы
К примеру LPR в своем ассортименте насчитывает 12 тысяч наименований товара, что делает LPR лидером в производстве тормозных систем. Это означает, что продукция, которую производит LPR можно установить на 96% всех автомобилей мира, лишь на 4% автомобилей LPR не производит свои запчасти. Еще одной особенностью и преимуществом LPR можно считать то, что это единственный производитель, который поставляет тормозную систему целиком, пример Easy KIT. Тормозные барабанные колодки собранные и протестированные на заводе выпускаются для практических все тормозных систем — Lucas, Bosch-Bendix , ATE для Volkswagen и Ford, и AP (Sport Racing) — тормозные системы для гоночных автомобилей.
Тормозные колодки LPR отзывы
Как я уже говорил в начале, тормозные диски и тормозные колодки LPR начали выпускаться компанией в начале 90-х годов, после открытия нового завода в Италии и миллионных инвестиций. Инвестиции пошли на разработку своей лаборатории и исследовательского центра, для того, что бы иметь собственную формулу фрикционных компонентов, как к примеру у Roadhouse. Все тормозные колодки и системы тормозных систем проходят тесты на качество сразу после изготовления.
Многие сравнивали цены на тормозные колодки и узнав о преимуществах и достижениях LPR соблазнились их купить. Отзывы на тормозные колодки, даже на самые дорогие будут, как хорошими, так и плохими, почему? почему скрипят тормозные колодки? почему быстро изнашивается тормозные диски?- объясню кратко в этой статье, а более подробно еще напишу.
Тормозные колодки, соответственно и колодки LPR, а быть точным их фрикционная часть состоит из нескольких десятков компонентов, которые подвергаются присовке под высоким давлением и температурой. Так же и тормозные диски, которые изготавливаются из разных сплавов для придания термостойкости, износостойкости и противостоянию коррозии. При не соответствии химических составов возможен скрип, писк или сильный износ одной из частей, колодки или диска. Другая причина скрипа колодок LPR или неравномерного износа. Если суппорт давно не обслуживался, и направляющие засохли возможен скрип из-за неравномерного прилегания колодки, в следствии износ.
Тормозные колодки LPR, как и практически все производители тормозных систем рекомендуют использовать тормозные колодки в пару с тормозными дисками, так как они максимально подходят друг к другу и обеспечивают наилучшие тормозные качества вашего автомобиля.
Вывод, который можно сделать о тормозных дисках LPR и тормозных колодках LPR заключается в том, что есть реальная возможность экономить, без потери тормозных качеств — это использовать тормозные компоненты в комплексе.
Почему запчасти LPR, а в частности тормозные колодки имеет низкую стоимость, относительно других производителей, более низкого качества или аналогичного?
Компания LPR в 2012 году на заводе в Агаццано (Италия) установила систему фотоэлектричества, которые позволяют экономить электроэнергию и снижают загрязнение окружающей среды, что позволяет очень сильно снизить расходы на производство. Не исключено, что государство может поощрять такие нововведения в виде снижения финансовой нагрузки на компанию.
Источник: www.avtobiznes.biz
Колодки этой фирмы очередное доказательство поговорки, что скупой платит дважды. Разницы между этими колодками и колодками, которые стоят дешевле никакой. Тормозят плохо и само качество полный отстой. Дождусь пока отходят 2 тыс км и выкину.
Комментариев: 0
Просмотров: 1844
Стояли нормально год, а потом один повело, пришлось оба сразу менять.
Комментариев: 0
Просмотров: 1610
Диапазон торможения от мягкого до почти полной блокировки, прекрасно реагирует на нажатие педали, нет скрипа и близко.
Комментариев: 0
Просмотров: 1917
Отходили всего 1000 км, как начали пищать, да и эффективность торможения очень сильно снизилась.
Просмотров: 1573
Итальянские цилиндры, пробег уже 70 тыс. км. Рекомендую. Не пожалеете.
Просмотров: 2103
После 1000 км начался скрип, торможение стало не таким эффективным. Повелся на сказки продавца. Однако вместе с дисками фирмы Raybestos отбегали 2000 км, заметил выработку и борозды на диске.
Просмотров: 1395
Отзывы о запчастях на сайте DriverNotes.net позволят Вам получить достоверную информацию о качестве автозапчастей и сделать правильный выбор. Зачастую один правдивый отзыв помогает узнать о запчасти больше, чем самое подробное описание.
Не только приобретение личного автомобиля представляет трудность для автолюбителей, но и последующая забота о нем. И речь идет не только о юридических формальностях. Содержание машины требует от ее владельца немало сил, времени и, естественно, финансовых вложений. Заменять изношенные детали требуется регулярно. Однако это гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Необходимо определить, запчасти какого производителя лучше приобрести? Соответствует ли стоимость деталей их качеству? Буду ли я и мои пассажиры в безопасности в моем автомобиле, если я решу использовать запчасти именно этого производителя? А разнообразие компаний, изготавливающих детали для машин, не прекращает расширяться. Разные страны, разные заводы, разные технологии и гарантии.
Как же научиться ориентироваться во всем этом разнообразии? Специалисты советуют обращать внимание на лидеров рынка. Это не та область промышленности, где цена изделия зависит исключительно от бренда. Как показывает практика, стоимость детали и ее качество прямо пропорциональны. Скряги могут многое потерять в погоне за экономией. Однако не следует слепо доверять и компаниям из топа. Крайне важно изучить мнение реальных клиентов о производимых ими деталях. Именно благодаря им и представляется возможным узнать правду о компаниях — производителях запчастей для автомобилей.
Эта статья предназначена для того, чтобы несколько облегчить ваш непростой выбор. В ней будет рассмотрена компания TRW как производитель, проанализированы отзывы тех, кто действительно использовал ее продукцию, выявлены ее преимущества и недостатки.
Отзывы о запчастях TRW и мнение экспертов заставляют всех, в том числе прямых конкурентов компании, признать рассматриваемого производителя лидером в сфере изготовления запчастей для разнообразных автомобилей (оригинального качества). Компания производит запчасти для рулевого управления, обслуживания коммерческих машин, подвески, тормозные системы. Ее изделия получили такое широкое распространение благодаря их исключительному качеству и постоянному усовершенствованию применяемых технологий. Каждая деталь проходит ряд строгих испытаний сначала непосредственно на производстве, а затем — под руководством авторитетных независимых организаций.
Неудивительно, что в ходе осуществления своей деятельности компания приобрела всемирное признание. На сегодняшний день штат работников корпорации насчитывает более шестидесяти тысяч человек, трудящихся в двух сотнях филиалов в двадцати шести разных странах земного шара. Эта огромная команда занимается производством запчастей, которые позже поставляются на заводы сорока крупнейших автопроизводителей для более чем двухсот пятидесяти моделей автомобилей. Помимо прочего фирма TRW активно снабжает рынок оригинальных запчастей, а также независимых продаж запчастей, на которые неизбежно растет спрос. Колоссальное количество компаний используют предоставленные им рассматриваемым производителем простые и ясные инструкции по установке и практичные, экономичные технологии.
Свою деятельность данная фирма основывает на многолетнем опыте разработки и производства инновационной продукции и стремлении к непревзойденному качеству. Основными принципами функционирования TRW являются следующие:
Сотрудники TRW уверены, что их деятельность вносит неизмеримый вклад в формирование будущего. И, наблюдая за их деятельностью, с этим утверждением становится все сложнее и сложнее спорить.
В середине 2015 года компания была поглощена ZF Group и сегодня является отдельным подразделением данной корпорации. Деятельность прекращена не была.
Подавляющее большинство откликов о данной компании являются положительными. Пользователи видят много плюсов. Например, некоторым трудно найти определенные запчасти именно для своей модели машины. Так, несколько отзывов рассказывают о том, как непросто найти для «Хонды» качественные колодки передние. TRW стала для таких автолюбителей настоящим спасением. Ведь ассортимент ее продукции поражает даже самых искушенных. Вероятность, что в ее каталоге вы не обнаружите того, что искали, невероятно мала. Клиенты ценят, что многие запчасти изготавливаются в оригинале. Покупателям нравится то, что они не могут не беспокоиться о качестве и сроке годности детали. Каждая из запчастей, как правило, служит куда дольше положенного ей срока. Это делает продукцию TRW еще более привлекательной для потребителей.
На многих заводах, например Nissan, запчасти рассматриваемой фирмы устанавливаются изначально. В случае с указанной маркой это вся тормозная система в целом (включая колодки, диск и суппорт).
Клиентам нравится также метод и качество упаковки, ее внешний вид. Всем приятно получить качественно укомплектованный товар. В противном случае сомнения о его качестве возникают еще до начала его использования.
Главный совет, который дают пользователи, — делать покупки исключительно у официального дистрибьютора, чтобы избежать приобретения подделки. Ведь некачественные запчасти порой могут стоить жизни водителю и его пассажирам.
Однако не все так восторженно отзываются о продукции рассматриваемой компании. Были случаи, когда деталь выходила из строя в рекордно короткие сроки. Клиенты склонны винить компанию, заявляя, что качество запчастей заметно ухудшилось. Такие люди не рекомендуют связываться с данным производителем. С чем связано наличие таких случаев? Очевидно, что эти покупатели приобрели подделки. Как этого избежать? Во-первых, необходимо внимательно выбирать продавца. Цены на подделки могут быть на порядок ниже оных для оригинальной продукции, однако приятная стоимость никогда не сможет компенсировать ужасного качества. В итоге таким людям приходится платить даже больше, ведь некачественные запчасти потребуется заменить на более достойные. Как не попасть впросак? Внимательно изучите коробку с деталями. Для начала выясните, как выглядит оригинальная упаковка. Обращайте внимание на цвет, шрифт и другие детали. Малейшие изменения могут выдать подделку. Если вы сомневаетесь, оригинал ли перед вами, не доверяйте уговорам продавцов, не приобретайте такую продукцию. Только ваша собственная осмотрительность сможет уберечь вас от неприятных инцидентов.
Разобраться с широчайшим ассортиментом компании несложно. Его можно сгруппировать в четыре категории:
Компания предлагает удобные формы поиска по всему ассортименту продукции. На сайте фирмы вы сможете получить всю необходимую информацию о наличии необходимых вам запчастей TRW. Страна — производитель машины не играет ключевой роли, ведь ассортимент рассматриваемой компании невероятно разнообразен.
Итак, сайт предлагает осуществлять поиск по одному из базовых параметров: либо поиск по детали, либо по виду транспортного средства. В первом случае потребуется ввести номер необходимой детали. А во втором — выбрать один из доступных видов транспорта (мотоцикл, грузовой или легковой автомобиль).
После этого вам будет предложено выбрать производителя машины, модель, конкретный автомобиль, тип и группу товаров (например, тормозные колодки). TRW покажет вам все доступные на данный момент детали.
Другой вид поиска является более специфическим. Для того чтобы им воспользоваться, потребуется войти во вкладку «Внешний поиск». В данной форме необходимо будет ввести больше данных об автомобиле (производитель, модель, рабочий объем цилиндра, год выпуска, вид топлива, мощность, код двигателя и тип конструкции). Такой тип поиска может помочь более точно подобрать подходящую деталь, например, амортизаторы.
TRW делает все для того, чтобы клиентам было максимально комфортно сотрудничать с данной компанией. Поэтому никаких трудностей с использованием онлайн-каталога у вас не возникнет.
Какие еще оставляют покупатели отзывы о запчастях TRW? Качеством довольны абсолютно все, нареканий не возникает. Многих особенно радуют тормозные колодки TRW. Судя по отзывам, они существенно отличаются от оных у других производителей. Те, кто не был согласен с таким мнением, позже выясняли, что им продали не оригинальные запчасти (например, амортизаторы) TRW, а подделки. А качество последних, как известно, в большинстве оставляет желать лучшего. Поэтому, делая покупки, обращайте внимание, какая указана в документах на запчасти TRW страна-производитель. Это поможет избежать разочарований и не испортить репутацию замечательной компании.
Как правило, именно рассматриваемого производителя пользователи и специалисты считают лидером в данной нише рынка, что подтверждают и отзывы о запчастях TRW. В качестве его продукции давно не сомневаются. Однако порой сталкиваются клиенты и с подделками, и с бракованными деталями. А как обстоят дела у конкурентов? Может ли кто-то предложить достойную альтернативу?
Хороших отзывов также заслуживает производитель «Текстар». Впрочем, некоторые говорят, что так и не смогли найти подходящей детали для своего авто. ATE радует качеством, но цены на продукцию столь высоки, что доступна она только для ограниченной группы лиц. Среди компаний, хорошо себя зарекомендовавших, нельзя не отметить следующие японские фирмы: NSK, NTN, КОУО, GMB.
Прямыми конкурентами TRW, в сущности, являются следующие производители:
Если по каким-то причинам вас не устраивают запчасти рассматриваемой компании (например, рычаги TRW), можно обратить внимание на одну из вышеперечисленных фирм. Важно быть внимательным, и тогда такая покупка не разочарует.
Однако есть ряд производителей, чья продукция ни в какое сравнение не идет с качественной продукцией рассматриваемой фирмы. Среди них: MAPCO, GSP, AVA, SAKURA, BRP, TYG, СХ, RBI, TOPRAN, HANS, PRIES, DELLO, VAN, WEZEL, KLOKKERHOLM, TYC, GLASER, OPTIMAL, PROFIT, LPR, ABS. Большинство специалистов не рекомендует обращать внимание на запчасти, выпущенные данными производителями.
Ответ на этот вопрос каждый должен для себя определить персонально. В этом поможет вся информация, которая была изложена в данной статье. Ведь именно беспристрастный анализ реальных отзывов клиентов может помочь составить действительную картину. Большинство из них высказываются исключительно в пользу подобного приобретения. Это мнение они основывают на долгосрочном использовании описанных деталей. Достаточно проявлять разумную осторожность в момент покупки, и вы сможете получить запчасти отличного качества. А это значит, что ваш автомобиль сможет еще долго вам прослужить, а его ремонт не будет требовать колоссального количества денежных средств. Использование деталей рассматриваемого производителя (таких как наконечники TRW) помогает предотвратить быстрое изнашивание смежных запчастей, удешевить восстановление их работоспособности или избежать его вовсе. Для многих автолюбителей это представляется потрясающей перспективой. Готовы ли вы присоединиться к их числу?
Чтобы приобрести оригинальные детали и не столкнуться с подделкой, важно обратиться в подходящий магазин запчастей. В этом огромную помощь оказывает официальный сайт компании. Так, во вкладке «Где купить?» вы сможете найти все необходимые советы и рекомендации. Они сгруппированы по назначению: для дистрибьюторов, для установщиков и для владельцев автомобилей. Теперь вы без труда найдете честный магазин запчастей в своем регионе. При сотрудничестве с ответственными продавцами отсутствует необходимость беспокоиться о том, не продадут ли вам подделку. Все приобретенные запчасти будут оригинальными и исключительно высокого качества.
После анализа всей вышеизложенной информации вы будете готовы принять решение относительно того, стоит ли становится клиентом рассматриваемой компании. Реальные отзывы о запчастях TRW могут многое сказать о производителе, его отношении к клиентам, о том, какую репутацию он заслужил на рынке и насколько заинтересован в ее поддержании. Такая информация крайне важна для тех, кто выбирает, какой компании довериться.
Рассматриваемая фирма хорошо себя зарекомендовала на мировом рынке. Конечно, у нее достаточно конкурентов, которые в чем-то ее превосходят, а в чем-то отстают от нее. Тем не менее производитель TRW определенно заслуживает вашего внимания. Ведь это компания, которая искренне заботится о благополучии своих клиентов, добросовестно относится к своей работе, не скрывает своих прошлых ошибок, постоянно совершенствуется, готова применять новые подходы и внедрять инновации. Разве не такого отношения к себе как к клиенту вы ожидаете?
Помните, что, заботясь о безопасности своего автомобиля, вы проявляете заботу о тех, кого вы в нем возите (ваших любимых и близких, друзей и коллег), а также уважение к собственной жизни. Пренебрежение стандартами или экономия на запчастях могут слишком дорого обойтись неосмотрительному водителю. Крайне важно уделять достаточно времени и внимания качеству приобретаемых деталей. Пусть ваш автомобиль будет безопасным местом.
Итак, запчасти производителя TRW станут для вас отличным выбором, если вы будете обращаться только к официальным дистрибьюторам, будете внимательны при покупке (зная, как отличить подделку от оригинала), не станете экономить на собственной безопасности. Качественная техника бережет жизни. Позвольте же качественной продукции компании TRW беречь вашу жизнь, пока вы находитесь на дороге.
Тормозные диски выпускаемые для ФФ2:
Ferodo, АТЕ, Remsa, Pagid, Textar, Brembo, Mapco, ROAD HOUSE, Allied Nippon, TRW – Lucas, BESER, Febi, Pilenga, KASHIYAMA, NISSHINBO, TOKICO, GENERAL CT, Delphi, Smartbrake, Girling, EBC GreenStuff, BOSCH, BENDIX, OPTIMAL, A.B.S., MAFF, TSITRON TSN, Mintex и др.Для русфокусов передние диски 278 мм, задние 265 мм.Толщина дисков передних
Новых — 25мм Рекомендация Форда к замене — 23мм Общепринятая рекомендация — 20-21мм
Толщина дисков задних
Новых — 11мм Рекомендация Форда к замене — 9мм Общепринятая рекомендация — 7-8мм
В среднем диски живут 2-3 комплекта колодок
Подборка тем по тормозам:
Самостоятельная замена передних колодок Самостоятельная замена задних колодок. Ресурс тормозных колодок Замена передних тормозных дисков Тормозные диски ФФ2. Замена тормозной жидкости, выбор Самостоятельная замена задних барабанных колодок Скрипят тормозные колодки на FF2 Тормоза. Замена барабанов на диски Про тормоза на ФФ2 Тюнинг тормозной системы Какие колодки поставить взамен оригинала? Установка защитных щитков тормозных дисков
===
Подборка кодов тормозных дисков для ФФ2.Передние тормозные диски:Ford 1 734 696 Ford 1 790 221(от фф3) Ate 24.0125-0117.1 Ate 24.0325-0117.1 «PowerDisc» Ate 24.0125-0199.1 Brembo 09.9464.14 Brembo 09.9464.11 (с покрытием) Brembo 09.A905.10 от (от фф3) Brembo 09.9464.1X (перфорированный) TRW DF 4465 ТRW DF 6138 Textar 92141200 Volvo 1253730 Girling 6044651 (они же TRW) Ferodo DDF 1222 Optimal BS-8056 Pilenga V254 Bosch 0 986 479 173 LPR F1009V Jp Group BS9305ALT Febi 24565 Delphi BG3868 Meyle 515 521 5026 Road house 6710.10 NK 204848 Jurid/Bendix 562364J Valeo 186 819 LPR F1009V Fremax BD-3963 Otto Zimmermann 250.1352.20 «Coat Z» Otto Zimmermann 250.1352.52 перфорированный Otto Zimmermann 250.1371.20 Fenox TB219068 Galfer B1.G225-0117.1 (они же АТЕ) Kortex KD0024 (Корея) UBS BP21-01-001 (Серия: Performance) для ФФ2 UBS B21-01-001 (Серия: Стандарт) для ФФ2 Remsa 6710.10 Trialli DF106101
Задние тормозные диски:Ford 1 748 745 Ate 24.0111-0155.1 Ate 24.0311-0155.1 «PowerDisc» Brembo 08.A029.20 Brembo 08.A029.21 (с покрытием) TRW DF 4372 Pilenga 5282 NK 202558 ETG 01.11.42.121024 Bosch 0 986 479 169 BSG BSG 14-615 LPR F1013P Fenox TB218034 Mintex MDC1642 Febi 24619 Ferodo DDF 1226 Girling 6043724 (они же TRW) Meyle 715 523 7029 Hans Pries 302 332 016 Road house 6846.00 Textar 92133700 S.b.s. 202562 Delphi BG3896 ABS 17583 Otto Zimmermann 250.1355.20 «Coat Z» Galfer B1.G211-0155.1 (они же АТЕ) Kortex KD0016 (Корея) UBS B22-01-001 (Серия: Стандарт) Remsa 6846.00 Trialli DF106103 Fremax BD-3965 x Онлайн каталог — Textar Brake Technology
| Какие диски вы используете чаще всего на своем ФФ2: | ||
| Оригинальные FORD | 313 | 23,2% |
| ATE | 370 | 27,4% |
| Otto Zimmermann | 151 | 11,2% |
| Brembo | 243 | 18% |
| Ferodo | 23 | 1,7% |
| TRW | 62 | 4,6% |
| Bosch | 14 | 1% |
| Textar | 17 | 1,3% |
| Girling | 7 | 0,5% |
| Optimal | ||
| Pilenga | 13 | 1% |
| LPR | 2 | 0,1% |
| Jp Group | 1 | 0,1% |
| Febi | 8 | 0,6% |
| Delphi | 3 | 0,2% |
| Meyle | 4 | 0,3% |
| Road house | 4 | 0,3% |
| NK | 19 | 1,4% |
| Jurid/Bendix | ||
| Valeo | 5 | 0,4% |
| LPR | 3 | 0,2% |
| Fremax | 2 | 0,1% |
| Tsitron TSN | 4 | 0,3% |
| ДРУГИЕ | 82 | 6,1% |
| Show answers (28) |
Total 1351 votes, last 9 hours ago.
Topic handbook:
установил задние тормозные диски о толщине дисков Тормозные диски от ФФ 3 TRW DF6138 в упаковке GIRLING 6061383 Покрытие передних дисков Fenox Несоответствие задних тормозных дисков TSN 26242 Диски Otto Zimmermann 250.1352.20 и отзывы по ним TAYGA BDF002 перфорированный, слотированный (Россия) Обзор передних дисков Ubs Performance BP-21-01-001 от Никитаа Совместимость дисков Ate «PowerDisc» с колодками Ate «Аte Ceramic» Разница передних тормозных дисков ФФ2 и ФФ3
| тормозные диски, замена тормозных дисков, запчасти, тормоза, тормозная система, диск, колодки |
Думаю многие сталкивались с запчастями с торговой маркой Topran, и многие отзываются о ней отрицательно. Хочу пояснить, что это за фирма и с чем связаны отрицательные отзывы о ней.
Немецкий склад Topran (старое название Hans Pries) занимается продажей запчастей на VAG, Seat, Skoda, Opel, MB, Ford, собирая продукцию и заказывая ее под своей торговой маркой, со всего света самого разнообразного качества, начиная от оригинала, и кончая самым, что ни на есть, поганым Китаем. Кстати с последним и связаны все отрицательные отзывы о этой фирме (очень даже несправедливые), обусловленные тем, что российские поставщики закупают там в большом количестве этот безумно дешевый и плохой китайский товар.
Отмечу, что китайский товар, как и товар прочих производителей, поставляемый Topran, имеет две градации качества: «качество оригинала» и «прочие». «Качество оригинала» – это либо оригинал, либо товар, поставляемый производителями оригинальных запчастей, но не являющийся оригиналом. Качество товара и страна-производитель кодируются в обозначении запчастей.
Например, фланец под 2 датчика с отводом на расширительный бачок для моторов AAM, ABS и прочих имеет обозначение: 100 720 525, 100 720 – артикул, 52 – страна произодства Чехия, и 5 на конце – качество оригинала. Действительно, осмотрев этот фланец, можно увидеть на нем следы уничтожения аббревиатуры VAGа (запилы), что говорит о том, что фланец произведен для реализации через дилерскую сеть, т.е. является оригинальным товаром, но пущен производителем в продажу, минуя дилера, что потребовало уничтожения оригинального знака на запчасти. Во многих других поставках Topran с качеством оригинала представлены непосредственно оригинальные детали с аббревиатурой VAG.
Аналогичный фланец с обозначение 100 720 756 является Китаем поганым (100 720 – артикул, 75 – страна производства Китай, 6 – качество не оригинала). Такой фланец лучше не покупать – простоит он недолго, в чем мы давно уже убедились. Китайские фланцы с тремя последними цифрами 755 на конце обозначения, имеют значительно лучшее качество, чем с цифрами 756, однако уступают производителям европейских стран (Германия, Чехия, Словакия).
Таким образом, анализируя последние три цифры обозначения деталей фирмой Topran, можно оценить, что ты покупаешь, не поддаваясь на уверения продавцов, что это Германия и оригинал, основанные на том, что на любой упаковке Topran можно найти волшебное слово «Германия».
Не дайте обмануть себя и не бойтесь Topran.
Дело в том, что ХЭНС ПРАЙС фирма упаковщик у которой есть свой каталог неоригинальных запчастей. Так вот, у каждой запчасти есть девятизначный номер: первые шесть цифр указывают код запчасти, а последние три – страну производителя (от оригинала до Китая)
Окончания:
015 – VAG (оригинал по пластику и не только – всякие там патрубки, посадки щупа и т.д.)
016 – (из той же серии, системы выхлопа, сальники DPH, качество на высоте, цена не высокая)
105 – Словакия
205 – США
285 – Канада (FAG), качество оригинала
345 – Дания
346 – Дания
375 – Великобритания
435 – Люксембург, VAG (оригинал электрика)
445 – Франция (троса сцепления и т.п.), качество оригинала
465 – Испания
466 – Испания (FAE электрика, Seinsa ремкомплекты гидравлики)
485 – Португалия (пока в руки попала ПКК-пробковая, мелкая структура пробки, похожа на ELRING)
486 – Польша
515 – Австрия
525 – Чехия, касаемо фланцев системы охлаждения, судя по характерным линиям пресс формы и материалу могу предположить что в руках у нас оригинал
535 – Венгрия, передний сальник КВ производства KACO, немецкие лампы фирмы Jahn (часто видел в немецких наборчиках машин “оттуда”) более бюджетный вариант по сравнению с Osram на данный момент
545 – Италия (запчасти для ДВС)
546 – Италия (расширительные бачки, троса спидометра, тормозные диски и цилиндры LPR Mitelli и.т.д., хорошее качество)
586 – Турция (РТИ патрубки системы олаждения, амортизаторы капота и багажника)
595 – Польша (фильтра и т.п.) фильтра скорее всего FILTRON, только с другой надписью и немного дешевле.
685 – Индонезия
755 – TOPRAN (Китай, неплохое качество, произведено на фирменном оборудовании оставленном от немцев)
756 – (тот же Китай, самая дешевая фирма, к качеству надо быть повнимательней, хотя в основном неплохое, особенно касаемо фланцев водяного охлаждения)
765 – Япония
786 – Тайвань, кузовщина
805 – Мексика
806 – Мексика
875 – Аргентина
876 – Аргентина, AR6 один из заводов концерна находится там, посему качество должно быть надлежащим
885 – KOSTAL, Бразилия (электрика, внутри оригинал VW, Бразильский конечно) так же под этим окончанием идут задние сальники КВ производства KACO
886 – РТИ, Бразилия
965 – Южная Африка (направляющие клапана, качество на высоте)
Читал отзывы и наткнулся на это, решил поместить в БЖ, чтоб всегда под рукой было:
Выделенным текстом добавлены отзывы тех людей, которые пользовали те или иные запчасти!
TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.
TRW- колодки пылят, звиздец… Просто известный бренд, куча заводов в Китае.
TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёсткие» не всем нравятся.
TEXTAR — премиум класс колодок, сотрутся быстрее чем другие и мягкие. если не так — то подделка, не хватает денег на текстар берите Минтекс.
MINTEX — тормозные системы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.
ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).
FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале,
всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.
Ferodo — все две линейки норм что Fsl что обычные. как орига идет. и тем более основатель составка дисков сцепы, колодок и т.д, Федерал Могуль как никак.
BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.
REMSA — средние показатели без провалов.
JP GROUP — официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.
OPTIMAL — Брать не стоит ничего, качества нет.
Optimal — нормальное качество, редко Китай, те же шаровые и подшипники второй год катаются, маде ин Germany везде.
Optimal — делает все, качество/цена … брать стоит. особенно подшипники и ролики. Ни одного плохого отзыва о оптимале не было по ступицам и т.д, только говорят что накат збс!
LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.
LPR- когда это они китайские были? Только тормозные системы, завод в Италии. Как бренд менеджер по LPR говорю, правда бывший. Сейчас лежат в магазине у нас, весте маде ин Италии.
LPR ( он же уже AP(LPR) ) Италия, и никак не китай. колодки и диски 100%… по поводу гидравлики не скажу. колодки как и от фирмы Remsa скрипят и пердят только когда их реально перегреете, а так цена/качество.
ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.
ABS — тормозные колодки очень мягкие, многим это не нравится, зато тормозные барабаны и диски не стачивают в ноль за пару замен. колодки менять дешевле! тормозные диски и барабаны средние, но! изнашиваются равномерно, то есть метал одинаково отлитый, закаленный. это не китай, когда у тебя с одной стороны 2мм сняло, а с другой 4! барабаны в яйцо не превращаются при активном торможении.
NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали, где есть резинки, рычаги сайлент-блоки …
Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (независимо от страны производителя), пружины среднего качества.
KYB — в статье видимо устарелая информация, сейчас очень много подделывают, со слов продавца запчастей на ино. Он же мне посоветовал Tokico, да и я сам за Tokico плохого не слышал, а за кайябу не раз уже.
BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.
BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)
DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жесткие и убивают диски.
MEYLE — среднее качество всей номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.
MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.
FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)
Filtron- никак не ваговский поставщик, этим занимаются Knecht и Mann, хотя много товара в оригинале попадается маде ин Тайвань и там х.з что…
HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале
KNECHT он же MAHLE — фильтра отличного качества,
VIC (EIKEN Industries Co., LTD) — Япония, фильтры с хорошим качеством. Встречаются подделки из Кореи и Китая
MAHLE — поршневые кольца, поршни, отличное качество.
NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.
Nipparts- красно-чёрные коробки хорошее качество, рыжие хе. В красно-чёрных почти все маде ин джапан. Никто пока не жалуется…
MAPCO — ниже среднего, не советую. Силиконовый пыльник рулевого наконечника нашу зиму не выдержал. Кароч, шляпа полная!
SIDEM — качество среднее и выше среднего
LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок
Lemforder — раньше хорош был, сейчас так себе…
MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW
OCAP — ниже среднего.
CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.
CTR реально радует, несмотря на то, что корейцы, стойки стабилизатора отходили уже 27 тысяч и ни намёка на скорую кончину.
RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего
FEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.
Febi давно стали упаковщиками… Swag в их коробках только для европейцев и то не всегда
CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
AE — среднее качество.
SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)
SNR — хорошее качество
FAG — хорошее качество
INA — хорошее качество
SASIC — хорошее качество (оригинал для французов).
LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.
METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN
GLO — среднее качество
GSP — среднее качество
GENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)
ELRING — сальники прокладки, отличное качество
VICTOR REINZ — хорошее качество
PAYEN — хорошее качество
AJUSA — среднее качество
HEPU — помпы, качество оригинала
DOLZ — среднее качество
NISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качество
HELLA — отличное качество
DENSO — отличное качество но много подделок
AVA — качество ниже среднего.
SAKURA — качество ниже среднего.
Sаkura — фильтра можно брать, радиаторы не очень
Sakura качество просто ужасное. Хотя и пишут сделано в Японии. Почти все Китай. Masuma тоже самое, брать можно только изделия из пластмассы(Качество ниже среднего но всё же), все Китай.
MASUMA — да это Китай, но хорошего качества пользуемся им 3 года постоянно
STELLOX — китайский бренд дистрибьютера запасных частей ARMTEK/AVIA НН — качество ниже среднего
PATRON -китайский бренд дистрибьютера запасных частей ШАТЕ-М — качество ниже среднего
BLUE PRINT — английский перепаковщик — качество среднее.
BlUE PRINT — норм фирма, внутри более менее за свои деньги качество. и бывает делает тож не плохие
KAP — корейская фирма перепаковщик, качество выше среднего, прокладки обычно те же фирмы что и в оригинале (для корейцев)
NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное
BERU — качество отличное.
LUK — сцепления отличное качество
VALEO- сцепления, электрика качество оригинала.
BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.
Торговая марка Metaco создана командой людей, имеющих 20-летний опыт продаж запчастей. Запчасти поставляются для европейских, азиатских и американских легковых автомобилей. Продукция изготавливается на заводах в Китае. Производство сертифицировано в соответствии со стандартами ISO 16949. Ассортимент Metaco регулярно пополняется и включает в себя детали передней и задней подвески, жидкости омывателя, антифриз, тормозная система и трансмиссия. Согласно отзывам покупателей, качество варьируется от ниже среднего до выше среднего.
Ставил колодки и дворник. По колодкам нареканий нет. Дворники немного подмазывают.
Второй год в работе антифриз от производителя Metaco, зиму пережил на отлично, летом не кипел, эту зиму пока тоже все норм. Достойный производитель, брать не страшно, по цене тоже норм выходит, советую.
Колодки пришлось подпиливать болгаркой. Не входили. Есть датчик. Нет смазки. ФВ крафтер.
Купил воздушный фильтр на шевроле трейлблейзер 2.8 2014г.в. Предварительно почитав информацию в интернете, все проде хорошо и за хорошие деньги но по факту оказалось полнейшей го..но. Криво залиты резиновые уплотнение не всей плоскостью прилегает к корпусу фильтра, бумага очень тонкая.. качество изготовления отвратительное.
Тормозные диски и колодки Metaco , начинают скрипеть примерно через 6-8 месяцев. Склонны к деформации.
Покупал на golf 6. Cкрипят с покупки, скрип с каждым месяцем увеличивается. Не берите.
Отказ от ответственности: обращаем Ваше внимание на то, что предоставленная на этой странице информация носит субъективный, справочный и ознакомительный характер. Предоставленная информация сформирована исходя из нашего опыта, отзывов наших клиентов и данных, полученных из открытых источников. Принимая решение в пользу покупки запчастей некоторого производителя, Вы берете на себя ответственность за правильность принятого решения. В любом случае, даже продукция самых известных производителей в некоторых случаях может быстро выйти из строя, при неудачном стечении обстоятельств, ровно как и продукция эконом-класса может служить долго при аккуратной эксплуатации. Возможное несоответствие качества приобретенной продукции описанию из настоящего раздела не является поводом для предъявления претензии или возврата товара.
На прошлой неделе в сети СТО ЕвроАвто начались новые соревнования по замене тормозных дисков и колодок Metaco.
Что такое Metaсo?
Это новый активно развивающийся бренд запчастей из Китая, эксклюзивным дистрибьютором которого в России стала компания ЕвроАвто. Так что теперь вы можете приобрести фильтры, тормозные колодки, тормозные диски, детали трансмиссии и детали подвески бренда Metaсo в любом нашем магазине, причем по доступным ценам. К вопросу о качестве этих товарных групп (согласитесь, это самый волнующий момент при выборе запчастей) – здесь все под контролем. Их разрабатывают на сертифицированных заводах с учетом всех технологических особенностей определенного вида товара.
ISO 16949 – это стандарт, который дает право производителю автокомпонентов поставлять свою продукцию на сборочные конвейеры. И именно по этому стандарту и производят продукцию Metaсo. Что касается ассортимента торговой марки Metaco – он постоянно расширяется, поэтому те же диски и колодки станут доступны для владельцев всех марок автомобилей, представленных на российском рынке.
Итак, по условиям соревнования конкурсант должен поменять тормозные колодки и диск на одном колесе передней оси Chevrolet Lacetti (именно из этого автомобиля сотрудники разборки ЕвроАвто на Таллинском шоссе и сделали макет тормозной системы) максимально быстро и точно соблюдая строгий технический регламент.
К слову, замена дисков и колодок, казалось бы, не сложная работа, но она требуюет высокого профессионализма. Такие соревнования для наших автомехаников – это возможность показать уникальные навыки и умения, ну и, безусловно, полезный в работе призовой фонд.
Первое соревнование прошло в СТО на Таллинском шоссе, 61. В нем приняли участие 5 механиков, лучшим из которых стал Аксенов Владимир, справившись с конкурсным заданием за 3 минуты 9 секунд и получив 15 секунд штрафного времени за падение инструмента. Таким образом, его итоговый результат -3 минуты 24 секунды.
Владимир Аксенов, автомеханик ЕвроАвто на Таллинском шоссе, 61
Второй конкурсный день проходил 21 марта в здании подразделения на дороге на Турухтанные о-ва, 22/1.
Попытать свое счастье решилось 7 человек, среди которых оказались не только автомеханики, но и один мойщик. В итоге, лучшим среди них стал механик Андрей Резниченко, не допустивший ни единой ошибки и справившийся с задачей за 2 минуты 40 секунд.
Андрей Резниченко, автомеханик ЕвроАвто на на дороге на Турухтанные о-ва, 22/1
22 марта соревнования прошли в СТО ЕвроАвто на Дунайском пр., 20. В этот раз в списке заявленных участников оказались 4 механика и 2 стажера – студента Петербургского автодорожного колледжа.
Победитель этого отборочного этапа обогнал двух предыдущих лидеров: Абрикосов Максим поменял тормозные колодки и диск всего за 2 минуты 17 секунд.
Максим Абрикосов, автомеханик ЕвроАвто на Дунайском пр., 20
Поздравляем ребят с победой на их подразделениях и официально приглашаем их на финал этого мероприятия, которое пройдет на официальном открытии новой СТО ЕвроАвто на Кондратьевском проспекте, 15, к.3!
Как распределились места?
СТО ЕвроАвто на Таллинском шоссе, 61
| Время | Штраф | Итого | |
| Аксенов Владимир | 3:09 | 0:15 | 3:24 |
| Иванов Роман | 3:17 | 0:15 | 3:32 |
| Ямилев Имиль | 3:32 | 0:15 | 3:47 |
| Михайлов Дмитрий | 4:13 | 0:00 | 4:13 |
| Левин Сергей | 3:19 | 1:00 | 4:19 |
СТО ЕвроАвто на дороге на Турухтанные острова, 22/1
| Время | Штраф | Итого | ||
| Резниченко Андрей | 2:40 | 0:00 | 2:40 | |
| Волков Сергей | 3:00 | 0:00 | 3:00 | |
| Самсонов Михаил | 3:09 | 0:00 | 3:09 | |
| Рапанович Антон | 3:15 | 0:15 | 3:30 | |
| Гальченко Александр | 3:21 | 0:15 | 3:36 | |
| Иваньков Олег | 4:50 | 0:15 | 5:05 | Мойщик |
| Константинов Роман | 4:00 | 1:15 | 5:15 |
СТО ЕвроАвто на Дунайском просп., 20
Предлагаем тормозные колодки LPR (Италия) в широком ассортименте ― дисковые и барабанные по низкой цене с доставкой по Украине.
LPR занимает достойное место среди таких признанных мировых производителей тормозных колодок для легковой и коммерческой техники, как Ferodo, Textar, TRW, Brembo и др. Основные производственные мощности находятся в Италии. Колодки ЛПР производятся как дисковые, так и барабанные для легкового и грузового автотранспорта. В производстве тормозных колодок LPR является одним из лидеров, что позволяет поставлять продукцию фирмы на оригинальный конвейер таких автосборщиков, как Fiat, Alfa-Romeo, SCANIA и др. LPR производит продукцию с начала 90-х годов прошлого столетия и имеет собственную исследовательскую лабораторию для разработки и испытаний фрикционных компонентов и продукции собственного производства.
Помимо колодок LPR производит тормозные диски, тросы ручного тормоза, супорта, тормозные цилиндры для тормозной системы, индикаторы износа тормозных колодок и прочие составляющие тормозной системы.
По тормозным дискам LPR имеем только положительные отзывы. А вот по колодочкам ЛПР иногда бывали нарекания, что не тормозят при резком торможении и, соответственно, при нагреве. Ну в общем то это бюджетные колодки европейского качества, которые не рассчитаны для спортивных соревнований, дрифта и ралли. Это колодки для качественного торможения при основном пробеге вашего авто по неторопливому городскому трафику. Еще раз подчеркнем, что это бюджетный вариант колодок европейского производителя.
Наличие и под заказ. Отправка по регионам.
Для подбора и заказа звоните:
(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82,
Он-лайн цены и наличие смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6a6419272f5e16df.
Наколенник Breg Custom LPR Ligament Knee Brace обеспечивает улучшенную защиту благодаря новой конструкции в форме фермы, которая идеально подходит для контактных видов спорта.Рама в форме фермы распределяет боковые удары наружу от колен для максимальной защиты от боковых ударов. Его двойные полицентрические шарниры имитируют перекатывание и скольжение, которые естественным образом возникают внутри коленного сустава во время ходьбы и бега. Инновационная набивка Air Tech на внутренней стороне рамы обеспечивает больший поток воздуха и комфорт, что делает коленный ортез Breg LPR Custom ligament идеально подходящим для использования в жаркую погоду. Конструкция подкладки с канавками обеспечивает охлаждение спортсменам, в то время как поворотные петли и мягкие лямки бандажа помогают уменьшить смещение бандажа во время занятий спортом.
Breg Custom LPR изготавливается по литой форме колена. «Комплект для литья под давлением» предоставляется после завершения онлайн-заказа и рассылается каждому покупателю для изготовления литейной формы его ноги. После завершения формы заказчик отправит свою форму обратно в DME-Direct для проверки, которая затем будет отправлена в Breg для изготовления. Изготовление обычно занимает 24-48 часов; иногда 72 часа во время футбольного сезона. Готовая скоба будет отправлена непосредственно клиенту.
Breg LPR Custom Ligament Knee Brace Характеристики:
Доступные пользовательские цвета и узоры : Лесной, Королевский, Красный, Оранжевый, Желтый, Темно-синий, Уголь, Шалфей, Сиреневый, Розовый, Пламя, Флаг, Рябь, Камуфляж — для справки см. Изображение цветовой таблицы выше.
Рекомендуемый производитель HCPC: L1846
Более года назад в первом выпуске Latino Poetry Review загорелся длинный эссе Эрика Мерфи Селинджера.Искры пролетели над его интерпретацией отрывка из основополагающего стихотворения Корки Гонсалеса «Я — Хоакин». В основном они появлялись в блогах Хавьера Уэрты и Крейга Сантоса Переса. Когда пыль улеглась, следующий комментарий, адресованный Уэрте, который первым привлек Селинджера к задаче,, казалось, завершил все:
«Давний скрывающийся здесь, впервые комментатор … Просто хотел выразить мою признательность за это обсуждение. , за которым я с интересом слежу уже некоторое время. Как не латиноамериканский читатель, я также испытывал смешанные чувства по поводу обзора Парнаса Эрика Селинджера, и отрадно видеть, как он реагирует на критику непредвзято, без защиты.Хавьер Уэрта, ваше красноречие и проницательность подталкивают это обсуждение к постоянно расширяющимся сферам внимания. Вы проливаете столь необходимый свет на вопросы культуры, ремесла, этнической принадлежности и диалога между поколениями, которые крутились у меня в голове в течение долгого времени. Я еще не видел, чтобы кто-то еще формулировал эти вопросы с такой ясностью, объективностью и актуальностью, как это сделали вы здесь ».
В этом году в недавно выпущенном втором выпуске Latino Poetry Review был Стивен Д.Оценка Шредером Маклайфа Ричарда Варгаса и American Jesus, которая вызвала оживленную дискуссию в этом году, особенно после того, как сам Варгас решил написать письмо, которое Шредер разместил в своем блоге.
Барбара Джейн Рейес предложила Шредеру следующий комментарий:
«Физические функции и части тела, которые вы обсуждаете в своем обзоре и которые Варгас упоминает в своем письме: в то время как ваша оценка этого приводит вас к выводу, что работа, возможно, незрелая или «мачо», не считали ли вы «Бурого буйвола» Оскара Зеты Акосты, что кажется справедливым сравнением.Насколько я понимаю о Зете Акосте, его откровенное и безудержное письмо о функциях тела и частях тела имеет гораздо больше общего с политикой тела смуглых мужчин и стандартами красоты для смуглых мужчин в США, чем с юмором незрелого мальчика. . Политика тела, кажется, отнесена к сфере женского письма, но я думаю, что вполне справедливо будет сказать, что цветные мужчины также должны писать против господствующей американской объективации и коммодификации, которые одновременно выхолащивают и являются основными источниками цветного гнева….
Позже Варгас сам ответил в блоге Барбары Джейн Рейес, где она разместила собственный пост в разворачивающейся дискуссии:
«[M] Настоящий вопрос для LPR, и почему они думали, что этот парень был на все выше и выше? Что это говорит об их литературной повестке дня? еще раз спасибо, мс. Рейесу, за содействие в том, что я считаю непредвзятым и рациональным подходом к этому вопросу. rvargas »
Что меня воодушевляет в этих последних« волнах », так это то, что люди специально говорят о поиске, приобретении и чтении двух книг Варгаса.Независимо от того, как можно относиться к рецензии Шредера, будем ли мы говорить о Варгасе — через два года после публикации последней из его книг — если бы рецензия LPR Шредера не появилась, или если бы LPR не заказал рецензию на Варгаса для Начать с? Сам Варгас сказал следующее в своем комментарии Рейесу:
«… я всегда писал с верой в то, что если всем нравятся мои стихи, значит, я что-то делаю не так. Я давно ждал, что кто-нибудь вроде Шредера сядет и «рассмотрит» меня.это должно было быть.… »
Поскольку LPR считал, что Шредер« на подъеме », я могу только предложить следующее: пару лет назад я читал стихи в Сент-Луисе, штат Миссури. Я встретил там Шредера. Я время от времени читал его блог и замечал, что он иногда комментирует блог Эдуардо К. Коррала. Чтение проходило в небольшой пивоварне, поэтому небольшая группа из нас осталась после этого выпить несколько кружек пива. Мы с Шредером говорили о стихах и публикациях: он был на грани запуска Anti-. Это было сердечное и увлекательное общение.Я не помню, спрашивал ли я его тут же или ждала, пока не вернусь домой. Но в какой-то момент я спросил, не напишет ли он статью для LPR. Он сказал Да : Я послал ему книги Варгаса.
В ту ночь я также встретил Хизер Трезелер, докторантуру Собора Парижской Богоматери, писавшую диссертацию по американской поэзии. Я сделал ей то же самое, что и Шредеру; она сказала Да : Я послала ей «Слабость для болеро» Лидии Торрес и «Эта сторона кожи» Деборы Паредес.Стоит отметить, что ни Шредер, ни Трезелер не латиноамериканцы. Для некоторых это может иметь значение. Для LPR это не так. Варгас спрашивает о «литературной повестке дня ЛНР». Вот его миссия:
Latino Poetry Review (LPR) публикует рецензии на книги, эссе и интервью с целью стимулирования исследований и диалога. LPR признает, что латиноамериканские и латинские поэты в 21 веке охватывают множество эстетических идей и работают с ними. Имея это в виду, его критический фокус — стихотворение и его поэтика.
Возможно, эти эпизоды, эти «волны» можно было бы также назвать «болями роста». LPR могла с самого начала заказать два обзора Варгаса. Так было с книгой Роберто Техады «Зеркала в обмен на золото». Журнал LPR № 2 опубликовал один поэт и редактор Кармен Хименес Смит, а другой — докторант Нотр-Дама Тодд Торп. Полное раскрытие информации: я представил этот вариант Шредеру постфактум, то есть: получить дополнительный обзор Варгаса и опубликовать их в LPR # 3.Я позволил Шредеру позвонить, потому что он очень терпеливо относился к задержке публикации LPR, и потому что я подозревал, что его обзор может вызвать некоторые из полученных ответов. В конце концов, он предпочел опубликовать свой обзор раньше, чем позже.
Барбара Джейн Рейес начала обсуждение в своем посте, в котором упоминалось заявление Шредера о том, что Варгас был «аутсайдером» в мире поэзии. Письмо Варгаса или, скорее, решение Шредера опубликовать письмо подняло дискуссию на новый уровень.
LPR хотела бы заказать еще одну пьесу о Варгасе, хотя бы для того, чтобы подчеркнуть, что ее цель — не что иное, как отдать должное латиноамериканским и латинским поэтам на арене поэтической критики — то, что они не получают в большинстве случаев. поэтические рецензии на площадках. Это причина существования LPR. Однако этот жест не следует рассматривать как выражение сожаления по поводу публикации статьи Шредера. LPR считает, что книги латиноамериканских и латинских поэтов следует рассматривать с самых разных точек зрения, в том числе с точки зрения Шредера.ЛНР не подвергает цензуре. Если кто-то не напишет статью, содержащую личные нападки, LPR опубликует ее. Не существует ни эстетической, ни культурной лакмусовой бумажки для потенциального участника LPR. Если у LPR действительно есть предвзятость, это может быть присущий ему интерес к обзорам и эссе, в которых исследуется, как создаются стихи.
И все же, если рецензент ошибается в глазах некоторых читателей (то есть не утруждает себя домашним заданием о рецензируемой работе или писателе, либо просто ленивый читатель, который высказывает свои предвзятые представления о «латиноамериканцах») есть слишком много влияния) ну … вот Эрик Селинджер о своем произведении в LPR № 1:
«Мне сказали, что мой бойкий комментарий об отсутствии артистизма конкретного поэта показал, что я не читал его внимательно.И угадай что? Я не знал. Я заменил реальное размышление на короткое, небрежное замечание, и меня поймали … Я не называю это «атакой». Я называю это «экспертной оценкой».
В академических журналах это происходит до публикации статьи. В литературных журналах это происходит потом, публично. Это не весело, но ужасно познавательно ».
Я надеюсь, что обсуждения произведений в Latino Poetry Review, тем не менее, будут происходить не только из отзывов, которые воспринимаются как негативные. Я связал ряд других обзоров текущего выпуска в этом гостевом посте.Что о них думают читатели La Bloga?
◙ ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО КНИГАМ И ПРЕЗЕНТАЦИЯМ:
Подготовка к новому и улучшенному фестивалю латиноамериканской книги и семьи в Лос-Анджелесе в 2009 году уже идет полным ходом! Фестиваль пройдет 10 и 11 октября в кампусе Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе. Сейчас мы принимаем предложения о проведении панелей / презентаций по любой теме, связанной с литературой или чем-либо, представляющим интерес для латиноамериканского сообщества.Лауреат американской книжной премии Рейна Гранде, автор книг «Через сотню гор» и «Танцы с бабочками», будет отвечать за планирование. Пожалуйста, отправьте свое предложение Рейне Гранде по адресу [email protected].
◙ ПОСЛЕДНИЕ НА LATINOLA.COM :
Вспоминая El Espectador от Agustin Gurza
Калифорния разорена. Почему? Альберто Марреро Салас
La Pistola: Дань моему мексиканскому отцу Альваро Уэрта
Descarga в CityWalk этим летом Марилуз Гонсалес
Rockin ‘& Rollin’ с морскими пехотинцами в Резеде Фрэнки Фирме
Это всего лишь несколько замечательных историй на LatinoLA.Вы должны зайти и проверить их и сделать это повседневной привычкой. Вы также можете отправлять эссе, обзоры, рассказы, стихи, новости о предстоящих мероприятиях и т. Д. Перейдите на LatinoLa.com.
◙ ПОЛУЧИТЕ БОЛЬШЕ ПРЕССЫ:
В новом выпуске журнала Poets & Writers Magazine колонка Page One: Где начинаются новые и примечательные книги включает новый сборник рассказов Стивена Гутьерреса Live from Fresno y Los (Bear Star Press). Если вы его пропустили, вы можете прочитать мой обзор коллекции Гутьерреса здесь.
◙ Отчаянно ищу Мариселу:
Марисела Норте, если вы читаете это, не могли бы вы написать мне электронное письмо на [email protected], пожалуйста? У меня нет твоей электронной почты. Если кто-то из читателей La Bloga подслушивает прямо сейчас, я мог бы также напомнить вам, что Марисела — замечательная поэтесса, которая недавно опубликовала свой первый сборник, Peeping Tom Tom Girl (San Diego City Works Press, 12,95 долларов в мягкой обложке). Вы можете прочитать мой обзор здесь.
◙ На этом пока все.Так что, тем временем, наслаждайтесь постами от неудачников и комадеров здесь, в La Bloga. И помните: ¡Lea un libro!
Ларингофарингеальный рефлюкс (LPR) является частью так называемых внепищеводных проявлений гастроэзофагеальной рефлюксной болезни (GERD). Он проявляется неспецифическими симптомами и признаками и, как полагают, вызван рефлюксом желудочного содержимого в проксимальный отдел пищевода и гортани.Однако данные о роли антирефлюксной хирургии при LPR не продемонстрировали результатов, сопоставимых с таковыми для GERD. Целью данной статьи является обзор современной литературы о влиянии лапароскопической фундопликации на лечение LPR.
Гастроэзофагеальная рефлюксная болезнь (ГЭРБ) определяется как состояние, которое развивается, когда заброс содержимого желудка в пищевод вызывает неприятные симптомы и / или осложнения и представляет собой нарушение антирефлюксного барьера [1].Это давно признано серьезной проблемой общественного здравоохранения, поскольку изжога поражает почти две трети взрослого населения США в какой-то момент своей жизни, и на нее ежегодно приходится большое количество посещений врача [2]. В то время как большинство пациентов с ГЭРБ страдают от типичных проявлений пищевода, таких как изжога и регургитация, есть подгруппа пациентов, которые испытывают так называемые гортанные симптомы, которые могут быть вызваны ларингофарингеальным рефлюксом (LPR) [3]. В таблице 1 представлены наиболее частые симптомы, связанные с LPR, которые являются неспецифическими и могут быть обнаружены при других отоларингологических заболеваниях [4].
|
Несмотря на успехи в лечении ГЭРБ, хирургическое лечение глазного дна изучается более методично с момента введения лапароскопии Nis 5 , и все большее число пациентов выбирают хирургическое лечение с момента появления этой минимально инвазивной техники.Однако большинство исследований, посвященных хирургическому лечению симптомов LPR, не дали таких же хороших результатов, как и в отношении симптомов GERD [6]. Интересно отметить, что эффективность медикаментозного лечения LPR также несопоставима с эффективностью лечения GERD [7].
Хотя LPR и GERD имеют разные клинические проявления и реакцию на лечение, накопленные данные показывают корреляцию между патофизиологией обоих состояний, которая представляет собой рефлюкс желудочного содержимого в пищевод или проксимальнее, в гортань [8].Perry et al. 2008 [9] показали, что в вертикальном положении пациенты с LPR имеют такую же степень дилатации кардии желудка, которая обнаруживается у пациентов с типичными симптомами ГЭРБ и у пациентов со смешанной картиной, что позволяет предположить, что то же патофизиологическое нарушение, которое предрасполагает типичных пациентов с ГЭРБ к рефлюкс присутствует у пациентов с симптомами LPR. Кроме того, считается, что кислотный рефлюкс приводит не только к изменениям гортани, связанным с LPR, но также к прямому контакту эпителия гортани с желудочным рефлюксатом, содержащим пепсин, желчные кислоты и другие компоненты, которые не предотвращаются ингибиторами протонной помпы (ИПП). ) [8].В совокупности эти данные свидетельствуют о том, что антирефлюксная операция должна иметь хорошие результаты и у пациентов с LPR, поскольку она обеспечивает эффективный барьер для гастроэзофагеального рефлюкса и устраняет как кислотный, так и некислотный рефлюкс.
Цель данной статьи — представить текущие данные о влиянии лапароскопической фундопликации (LF) на лечение LPR.
Поиск в базах данных Medline, PubMed и Cochrane позволил найти статьи на английском языке по хирургии LPR у взрослых.Были использованы следующие ключевые слова: «хирургия / фундопликация и экстраэзофагеальные проявления гастроэзофагеального рефлюкса», «хирургия / фундопликация и ларингофарингеальный рефлюкс» и «хирургия / фундопликация и атипичные симптомы гастроэзофагеального рефлюкса». Были найдены похожие статьи и ссылки. Дополнительные статьи были обнаружены путем ручного поиска ссылок на ключевые статьи. Были отобраны только статьи, касающиеся антирефлюксной хирургии, специально предназначенной для лечения LPR и не включающие симптомы ГЭРБ со стороны нижних дыхательных путей или другие внепищеводные симптомы.
Всего было отобрано пять исследований. Рандомизированных клинических испытаний не проводилось, и только в одном исследовании была контрольная группа. Критерии включения, предоперационная оценка и конечные точки не стандартизированы, что делает данные слишком разнородными.
Westcott et al. 2004 [10] изучали 41 пациента, перенесшего ЛФ в связи с симптомами ЛНР. После среднего периода наблюдения 14 месяцев он отметил улучшение индекса симптомов рефлюкса (RSI) на 84%. Согласно предоперационной оценке, факторами, значимо связанными с плохим исходом после операции, были структурные изменения, наблюдаемые при ларингоскопии (т.(например, рубцевание голосовых связок, парез, гранулема и карцинома или стеноз подсвязочного канала) и отсутствие улучшения при лечении ИПП.
Swoger et al. 2006 [11] провели контролируемое исследование с участием 25 пациентов с симптомами LPR, которые не реагировали на агрессивное лечение ИПП (омепразол 40 мг два раза в день или лансопразол 60 мг два раза в день в течение 4 месяцев). Из этой группы пациентов, решивших подчиниться LF (), сравнивали с теми, кто решил продолжить лечение (контрольная группа). Не наблюдалось значительного улучшения шкалы симптомов в обеих группах, несмотря на значительное улучшение показателей pH и ларингоскопии после операции.Некоторые пациенты продемонстрировали улучшение симптомов при лечении дополнительных патологий, таких как аллергия или астма.
Catania et al. 2007 [12] изучали 58 пациентов, поступивших в LF по поводу ларингофарингеального рефлюкса, средний период наблюдения составил 15,4 месяца. С первого месяца после операции он наблюдал 97% улучшение симптомов (снижение> 5 баллов по шкале RIS) и 65% общего ответа (пациенты без симптомов). Эти результаты были сохранены при поздней последующей оценке. Кроме того, наблюдалось значительное увеличение индекса качества жизни, измеряемого с помощью индекса качества жизни, связанного с ларингофарингеальным рефлюксом, связанным со здоровьем.
Sala et al. 2008 [13] оценили голосовые и гортанные симптомы у 22 пациентов, поступивших в LF для LPR после 3-месячного курса лечения. Голосовые и гортанные симптомы значительно улучшились после 3 месяцев лечения и продолжали улучшаться после операции, показывая статистически значимую разницу между дооперационным и послеоперационным лечением. Однако качество голоса и данные по гортани значительно улучшились только после операции.
Вассенаар и др.2011 [14] представил новый подход к предоперационной оценке. В то время как в большинстве исследований используется классическая оценка с двухзондовой 24-часовой рН-метрией пищевода, верхняя эндоскопия, ларингоскопия, в этом исследовании пациентов дополнительно оценивали с помощью пепсина гортани, измеренного с помощью вестерн-блоттинга в мокроте и биопсии задней части гортани. Все пациенты с симптомами LPR, кроме одного, были положительными на пепсин при биопсии гортани до операции. Кроме того, перед операцией у 5 пациентов была собрана мокрота, и 4 из них были положительными на пепсин, что коррелировало с соответствующей биопсией.Семь пациентов были подвергнуты LF, а двое — эндоскопической фундопликации (EsophyX, EndoGastric Solutions, Redmond, Wash). Из этих 2 пациентов 1 был направлен в LF из-за неэффективности эндоскопического лечения. У восьми пациентов наблюдалось улучшение симптомов (у 6 — хорошее улучшение, у 2 — легкое), а у 1 — без улучшения. Из 8 пациентов, у которых наблюдалось улучшение, у 7 был отрицательный результат на пепсин в послеоперационных анализах мокроты, а у 1 было стойкое снижение уровня пепсина (с +++ до операции до + после операции).Единственный пациент, у которого не было улучшения, был отрицательным на пепсин в предоперационной биопсии и мокроте.
Обзор литературы продемонстрировал дополнительные исследования, касающиеся хирургического лечения LPR, но включая пациентов с другими внепищеводными симптомами, такими как симптомы нижних дыхательных путей [15, 16]. Мы решили исключить эти исследования из этой статьи, чтобы добиться более конкретного анализа, поскольку даже исследования, направленные на LPR, представляют критически разнородные доказательства.В то время как большинство исследований продемонстрировали некоторую степень улучшения симптомов после хирургической фундопликации, дальнейшие выводы вызывают затруднения из-за слабой степени доказательности исследований.
Возможное объяснение сложности исследований по доказательству эффективности LF для LPR заключается в том, что в большинстве исследований диагностика LPR сосредоточена на традиционных измерениях гастроэзофагеального рефлюкса (эзофагоскопия или мониторинг pH), выявлении травмы. с помощью ларингоскопии, мониторинга pH глотки или эмпирического лечения симптомов с помощью ИПП, которые, как было продемонстрировано, не являются надежными диагностическими инструментами [6].LPR представляет собой спектр симптомов и признаков, которые очень неспецифичны и в большинстве случаев не связаны с классическими симптомами ГЭРБ [17]. Следовательно, любой прогресс в предоперационной оценке, который может привести к более конкретной характеристике LPR и корреляции симптомов с желудочным рефлюксом, поможет изучить эффект восстановления антирефлюксного барьера у этих пациентов.
Недавние исследования были сосредоточены на более конкретных методах диагностики и прогнозирования ответа на лечение у пациентов с LPR [18].Несмотря на то, что это не контролировалось и проводилось с небольшим количеством пациентов, исследование Wassenaar et al. 2011 [14], вероятно, принес более специфический маркер LPR с хорошей корреляцией между симптомами и рефлюксом, который даже отметил эффективность LF. Пепсин в мокроте и / или в биоптатах гортани теперь должен быть изучен в крупных рандомизированных контролируемых исследованиях.
Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является индекс массы тела (ИМТ) субъектов, подвергшихся хирургическому вмешательству. Из представленных выше исследований только одно предоставило ИМТ пациентов [14].В нескольких исследованиях была предложена причинная роль ожирения в ГЭРБ [19, 20], но корреляция между ожирением и LPR все еще плохо изучена [21, 22]. Кроме того, длительный контроль ГЭРБ с помощью ЛФ у пациентов с ожирением, по-видимому, хуже, чем у субъектов с нормальным весом [23]. Следовательно, ИМТ пациентов должен быть хорошо охарактеризован в любом исследовании эффективности LF.
Результаты LF для лечения GERD хорошо известны [24], и теоретически и GERD, и LPR имеют схожую патофизиологию.Следовательно, хорошо показанная антирефлюксная хирургия должна быть столь же эффективной как при LPR, так и при ГЭРБ. Многие исследования продемонстрировали улучшение симптомов после хирургической фундопликации. Однако современные знания, представленные в литературе, не позволяют сделать такой вывод. Необходимы крупные многоцентровые рандомизированные контрольные испытания, в которых основное внимание уделяется диагностическим инструментам для улучшения критериев отбора, представлению стандартных конечных точек и долгосрочному наблюдению.
Авторы выражают благодарность за финансовую поддержку FIPE / HCPA.
4.00 28 сентября 2021 г.
Добавлено сканирование видеофайлов
Добавлена поддержка масштабирования камеры
Дополнительные исправления и улучшения
3,96 31 августа 2021 г.
Добавлен режим интеграции вещания
Исправлены режимы черного и белого списка
Исправлен рейтинг рекламного контента
Дополнительные улучшения
3.92 8 января 2021 г.
• Добавлена поддержка для Филиппин и Южной Кореи
• Обновлены форматы номерных знаков для разных стран
• Повышена стабильность
• Дополнительные улучшения
3,90 2 июля 2020
• Добавлена поддержка файла интеграции XML
• Добавлен новый формат номерных знаков для Швеции
3.70 7 апреля 2020
• Добавлена поддержка номерных знаков Боснии и Герцеговины
• Добавлены онлайн-возможности для работы с файлами белого и черного списков
• Добавлена онлайн-история белых и черных списков
• Добавлены онлайн-уведомления о белых и черных списках push-уведомлений
• Добавлена опция увеличения захваченного номерного знака
• Дополнительные улучшения и улучшения
• Добавлен отчет о сбоях
3.60 28 февраля 2020
• Усовершенствованный и улучшенный процесс сканирования.
• Добавлена поддержка внешних потоковых камер.
• Добавлены значки для номеров в черном или белом списке в истории.
• Улучшенная функция экспорта.
• Прочие улучшения и улучшения.
3,50 18 ноября 2019
Поддержка расширенного формата номерного знака для Катара.Усовершенствованный и улучшенный процесс сканирования. Расширенный режим интеграции XML. Добавлена возможность покупки в приложении для всех платных функций со скидкой. Исправлены проблемы с загрузкой карты.
2,80 2 августа 2019
Теперь вы можете интегрировать свое приложение с Mobile LPR и получать распознанные номерные знаки одним касанием. Расширенные форматы номерных знаков для некоторых стран.Добавлены ссылки на наших партнеров в About.
2,70 30 июля 2019
Теперь вы можете интегрировать свое приложение с Mobile LPR и получать распознанные номерные знаки одним касанием. Расширенные форматы номерных знаков для некоторых стран.
2,60 26 июля, 2019
Теперь вы можете интегрировать свое приложение с Mobile LPR и получать распознанные номерные знаки одним касанием.
2,50 1 июля 2019 г.
Добавлена поддержка формата номерного знака для новых стран: Аргентина, Беларусь, Бразилия, Чили, Колумбия, Индия, Израиль, Новая Зеландия, Норвегия, Россия, Саудовская Аравия, Сербия, Турция и Украина.
2,40 11 июня 2019
Добавлены режимы белого и черного списков, возможность полного сохранения фотографий, параметры интеграции для уведомлений по электронной почте и вызовов веб-служб, возможность управления освещением камеры.Добавлены цветные флаги для всех стран. Прочие улучшения и улучшения.
2.30 29 марта 2019
Улучшения и улучшения пользовательского интерфейса. Исправлены проблемы с форматами номерных знаков для Румынии и Словакии.
2,20 20 марта 2019
Добавлены функции автоматического копирования в буфер обмена и создания отчетов по электронной почте.
2,10 13 марта 2019
Добавлена поддержка распознавания номерных знаков США и Канады. Добавлена возможность экспорта.
2,00 27 февраля, 2019
Добавлена поддержка распознавания автомобильных номеров США. Добавлена функция удаления рекламы.
1.80 21 января 2019
Сканирование камеры, производительность, стабильность, визуальные и другие улучшения и улучшения.
1,70 16 января 2019
Сканирование камеры, производительность, стабильность, визуальные и другие улучшения и улучшения.
1.60 14 января 2019
Сканирование камеры, производительность, стабильность, визуальные улучшения и улучшения.
1,50 10 января 2019
Сканирование камеры, улучшения и улучшения производительности и стабильности.
1,30 8 января 2019
Улучшения и улучшения сканирования камеры.
Новый LPR12 V3 будет иметь те же замечательные функции, что и Версия 2, но с несколькими незначительными улучшениями и обновлениями. Применяется тот же бесщеточный мотор-ступица с зубчатой передачей, с теми же характеристиками, что и у модели V2. Шасси использует тот же дизайн и геометрию.
Практически бесшумный электровелосипед LPR может дать вашему ребенку дополнительное «сиденье», так как на нем можно ездить на заднем дворе без типичных для бензинового велосипеда жалоб на шум. При весе всего 10,6 кг дети могут легко брать его и маневрировать в ограниченном пространстве, как на велосипеде.
Ограничитель скорости для родителей легко регулируется поворотом ручки, так что вы можете начать своего ребенка в темпе ходьбы, а затем постепенно увеличивать максимальную скорость по мере развития навыков вашего ребенка, вплоть до 26 км / ч.Наши велосипеды оснащены болтом на крышке, поэтому дети не могут изменить эту скорость.
Бесщеточный двигатель постоянного тока расположен в заднем колесе, что обеспечивает плавную и тихую езду. Отсутствие приводной цепи также исключает опасность для этих маленьких пальцев. LPR12 ™ V3 Jnr MX оснащен тормозами с легким натяжением и коротким ходом рычага, который расположен близко к штанге, и его маленькие руки могут дотянуться до него. Прочная алюминиевая рама 6061 в сочетании с черными легкосплавными дисками, быстрая регулировка высоты сиденья, шипованные шины для бездорожья, герметичные ступичные подшипники и резиновые подножки с пружинной подкладкой — все это делает велосипед стильным и уникальным.
Как долго разряжается батарея?
В нашем тестировании время работы составляет около двух с половиной часов езды от одной батареи, однако разница в весе райдера, типе местности, уровне навыков райдера и температуре может повлиять на время работы.
Сколько времени нужно на зарядку велосипеда?
Зарядка полностью разряженного аккумулятора занимает 3 часа. Как и в современном смартфоне или ноутбуке с литиевым питанием, вам не нужно полностью разряжать аккумулятор перед повторной зарядкой.Заряжайте в любое время в течение полного пустого цикла. Вы также можете прекратить зарядку и начать кататься до того, как аккумулятор полностью зарядится. Система управления батареей (BMS), встроенная в батарею, автоматически контролирует батарею на предмет напряжения и баланса ячеек. Он не допускает перезарядки или чрезмерной разрядки ниже минимального / максимального уровней напряжения. Вы даже можете пополнить его между поездками; Примерное руководство, 15 минут зарядки дают около 10 минут езды.
Есть ли запасные части?
Да, у нас есть запасные части, большая часть которых доступна на нашем веб-сайте.Если вам нужны другие детали, просто напишите нам по адресу [email protected], и мы будем рады помочь.
Где я могу отремонтировать велосипед?
Велосипед очень прост по конструкции и удобен в обслуживании. Велосипед можно отправить нам обратно для ремонта и обслуживания (вам нужно будет покрыть расходы на перевозку + обслуживание / ремонт) или, в качестве альтернативы, ваше место покупки или местный магазин электронных велосипедов или велосипедов может помочь с ремонтом. тоже.
Как я могу зарядить велосипед, когда у меня нет напряжения 240 В?
Вы можете заряжать его от автомобиля с помощью инвертора 240 В, зарядное устройство потребляет 80 Вт, поэтому мы рекомендуем использовать инвертор не менее 100 Вт.В некоторых автомобилях стандартно установлены розетки на 240 В.
Легко ли построить велосипед?
Велосипед поставляется на 95% собранным, с только передним колесом, подходящими рулями и мощностью для подключения. Велосипед поставляется с полным руководством и инструкциями по сборке. Мы не поставляем инструменты ни с одним из наших велосипедов, однако для сборки вам понадобятся только базовые инструменты, такие как метрические шестигранные ключи и метрические гаечные ключи.
Законно ли использовать этот велосипед на дороге или в общественных местах?
В каждом штате действуют разные законы относительно электрических велосипедов и их использования, и эти законы быстро развиваются и меняются.LPR Bikes рекомендует проверять актуальную информацию в местных законах штата, прежде чем кататься в общественных местах, и мы рекомендуем ездить на велосипеде только по бездорожью и на частной территории.
В LPR Bikes Australia мы хотим, чтобы вы ездили с улыбкой, зная, что приобрели велосипед с уверенностью. Вот почему мы предлагаем первоначальному покупателю велосипеда LPR12 Jnr MX;
• Гарантия 12 месяцев на раму *
• Гарантия на электрические компоненты 6 месяцев *
• Гарантия на аккумулятор 12 месяцев *
• Отсутствие гарантии на расходные материалы *
Что мне делать, если у меня неисправный продукт?
Если у вас возникли проблемы с гарантией, самый быстрый и простой способ решить их — отправить электронное письмо на адрес info @ lprbikes.com с описанием проблемы и фотографиями поврежденных частей.
Условия гарантии
* Настоящая гарантия распространяется только на первоначального владельца велосипеда LPR12 Jnr MX и не передается последующим владельцам. Гарантия не распространяется на расходные материалы (включая рукоятки, камеры, шины, тросы, тормозные колодки и покрытие седла). Гарантия не распространяется на повреждение электроники водой, повреждение лакокрасочного покрытия, ржавчину, коррозию, модификации, внесенные в велосипед, нормальный износ, неправильную сборку или обслуживание, установку деталей или аксессуаров, изначально не предназначенных или не совместимых с велосипедом в том виде, в котором он был продан, и затраты на установку, монтаж и демонтаж.Гарантия не распространяется на повреждение или отказ в результате несчастного случая, злоупотребления, неправильного использования, небрежного обращения или кражи. Гарантия не распространяется на такие расходы, как сборка или транспортировка.
LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt. ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Engine Parts находится в Арсене, Агра. В настоящее время у нас нет обзоров или оценок для LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt.ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Части двигателя. В Арсене есть как минимум 6 производителей металла, из которых этот производитель металла имеет общий рейтинг 1. LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt. ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Engine Parts имеет веб-сайт http://lprexports.com/. Адрес производителя металла: Mathura Road, Artoni Rd, Agra, Uttar Pradesh 282007.
LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt. ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Детали двигателя — Арсена — Агра — Уттар-Прадеш — Полная информация | |
| Название | LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt.ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Детали двигателя |
|---|---|
| Адрес | Mathura Road, Artoni Rd, Agra, Uttar Pradesh 282007 |
| Веб-сайт | http://lprexports.com/ |
| Район | Арсена, Артони, Колония Авас Викас, Байнпур, Бодла, Дахтора, Кайлас, Китам, Панвари, Рунката, Шастрипурам, Сикандра (Агра), Субджи Манди |
| 🏅 No.1 из как минимум 6 производителей металла в Агре | |
| Рейтинг популярности | № 1 |
| Рейтинг | 5 На основе 5 отзывов |
Количество производителей металла рядом с LPR EXPORTS (Engine Components) Pvt. ООО | Производители поршневых колец, поставщик | Детали двигателя | |
| Расстояние | Производители металла |
|---|---|
| Производители металла в пределах 1 км | 1 |
| Производители металла в пределах 2 км | 1 |
| Производители металла 6 в пределах 5 км | |
| Производители металла в пределах 10 км | 4 |