Menu

Коробка cvt что это такое отзывы: Вариаторная коробка передач CVT — что это, как работает, какие плюсы?

Содержание

что это такое, плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от  выбора CVT трансмиссии.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор.  Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

  • Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему  данная трансмиссия бесступенчатая.  Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика. 

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя.  Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа  и т.д., позволяя силовому агрегату в связке с  трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.   

  • Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

  • Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
  • Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
  • На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
  • Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
  • Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
  • Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
  • Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды CVT бывают. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c  коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.       

  

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке вариатор правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с коробкой CVT.

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация  несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной  ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

   

Читайте также

  • Устройство вариатора и виды CVT

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

  • Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
  • Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
  • ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный

Фрагмент тороидального вариатора

Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем. Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.

Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента.
Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».

Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный

Клиноременный вариатор в разрезе

Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.

Составные элементы передаточного ремня Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

  1. Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
  2. Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
  3. Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
  4. Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
  5. Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
  6. Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.

Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.

Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным.
Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

  • Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
  • Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
  • Не требует переключения скоростей при движении.
  • Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
  • При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
  • Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
  • В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

  • Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
  • Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
  • Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
  • При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
  • Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
  • Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка компании «Nissan», которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

  • ещё большее снижение затрат топлива;
  • значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
  • благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
  • плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

  • непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
  • пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

ПоложительныеОтрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к местуПри пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передачCVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключенийВариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфорта Была проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

В данном видео, вы можете посмотреть как работает CVT Xtronic и в чем его преимущества.

В этой статье было исчерпывающе описано о бесступенчатой трансмиссии и CVT Xtronic, а также их плюсы и минусы. Если же чего-то не хватает или у вас есть замечания, оставляйте своё мнение в комментариях.

Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла  в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то  жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». 

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии. 

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

 

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло,  а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора

  • Продлевает ресурс шкива и ремня.
  • Защищает детали гидроблока управления.
  • Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

  • Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
  • Имеет опыт выполнения данных работ.
  • Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
  • Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
  • Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Отзыв владельца автомобиля Nissan Qashqai 2012 года ( I Рестайлинг ): 1.6 CVT (117 л.с.)

"Немного позитивчика" — это только лишь для начала, ибо потом будет жесть :)

Машина очень плавно едет, в салоне по сравнению с одноклассниками весьма тихо. Расход бензина, наверное, минимальный из бензиновых кроссоверов. Кузов и подвеска крепкие - за 4 года эксплуатации (не только по асфальту) по подвеске не менялось ничего, при этом никаких стуков и ухода сход-развала. Сиденья хоть и не очень комфортные, но эргономичные - спина в долгих поездках не устаёт.

Что не нравилось с самого момента покупки, так это вибрация. На холостых на нейтрали от неё противно раскаивается кузов: когда, например, сидишь в кресле и держишь телефон в руках, он болтается вправо-влево. А когда включён драйв, то вибрация усиливается. На остановках коробка сама не переключается в нейтраль (как это обычно бывает на гидротрансформаторных), приходится переключать вручную для экономии и уменьшения вибраций - раздражает. В других Кашкаях не ездил, но по заверениям сервисов - это всё нормально.

Теперь о главной "изюминке" этого автомобиля: с движками 1.6 ставится клиноременный вариатор Jatco JF015E, в котором кроме гидротрансформатора и ремня есть ещё дополнительно 2 передачи переднего хода, которые переключаются на скорости 20-80км/ч в зависимости от интенсивности разгона и адаптации (это типа подстройка под водителя, которой бы лучше не было). Это кроме уменьшения и удешевления коробки даёт 3 побочных эффекта:

1. Примерно на секунду дольше разгон до сотни из-за этого переключения

2. При равномерном прямолинейном движении на скорости ~20км/ч в некоторых режимах адаптации переключает туда-сюда, создавая неприятные рывки.

3. При разгоне в режиме кик-дауна это переключение создаёт большую нагрузку на вариатор, которая может привести в проскальзыванию ремня и задиранию конусов. 

Вот последний пункт у меня и случался периодически начиная с пробега в ~30 т.км. То, что это было проскальзыванием ремня я до ремонта коробки не понимал. По ощущениям это было как рывки и захлёбывание двигателя при неудачно выбранной передаче на механике.

А кик-дауном приходилось пользоваться регулярно, так как мощности двигателя и КПД этой коробки маловато чтоб хоть как-то разгоняться в горку при наличии пассажиров в машине. Просто нажатая до конца рабочего хода педаль акселератора к разгону в таких случаях не приводит (даже жена жаловалась).

А теперь немного о гарантийной политике Ниссана и об официальных дилерах: политика - свинская, дилеры - сволочи. 

Дело в том, что ни посторонние звуки, ни вибрации гарантийным случаем не считаются. Поэтому, когда я приезжал с жалобами на коробку, никаких действий (кроме развешивания лапшы на уши) не предпринималось. А когда на 65000 приехал уже с весьма громко стучащей коробкой, мне (у трёх разных дилеров) предложили ездить пока она окончательно не развалится. Через неделю коробка утихла, я уж было подумал, что пронесёт (а такие случаи были известны). Но потом коробка всё-таки развалилась. Ровно после окончания гарантии...

Ремонт встал в 100000 р. моих денег. В коробке съело шестерни дифференциала и всё завалило стружкой, так что заодно с шестёрёнками, конусами и ремнём (которые были с задирами), менять пришлось насос и гидроклапаны. Масло, слитое из коробки было радикально чёрного цвета.

Как считаю, предпосылками к этому выступал в первую очередь увеличенный Ниссаном до 90000 км интервал замена масла в коробке, отсутствие средств самодиагностики в коробке (ошибок не было на момент начала ремонта), невозможность проверить масло из-за отсутствия щупа, ну и наплевательская гарантийная политика, конечно. 

А по сему дам владельцам аналогичных автомобилей следующее напутствие: кикдауном не пользоваться, менять масло в коробке раз в 45000км (а оно, кстати, довольно дорогое), при малейших подозрениях на неисправности мучить дилеров до последнего или смотреть/чинить за свой счёт пока хуже не стало.

А тем, кто только собирается покупать такую машину рекомендую обратить внимание на двухлитровые моторы, где идёт вариатор JF010 или JF011, имеющий меньший список косяков.

Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Коробка вариатор и автомат что лучше. Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Довольно часто при выборе новенького автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы попробуем разобраться в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подойдет именно под ваш тип вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самым простым описанием вариатора будет то, что это автомат, в котором отсутствуют ступени. Вариатор является более надежным и обладает меньшим весом, чем автоматическая коробка. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо разобраться в принципе работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип вариатора чрезвычайно отличается от автоматической коробки. Его, наверно, можно назвать самой совершенной из всех коробок передач. Суть её работы заключается в том, что она обладает возможностью бесступенчатого переключения передач. А если нет ступеней, значит, нет рывков, которые прибавляют дискомфорта во время движения. Стоит отметить что и расход топлива у вариатора также будет ниже из-за большей плавности езды. Если вы любитель быстро разогнаться после светофора, то коробка вариатор способна дать вам это, так как она обладает большим разгоном.

При начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При езде на автомобиле с данной коробкой можно ощутить всю мощь своего двигателя, так как она его не тормозит ни из-за вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки. У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощи своего двигателя, нет никаких провалов и проблем с перебоями переключения передачи. При сравнении по набору скорости вариатора с автоматом, безусловно, в лидерах будет вариатор. Давайте более подробней рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Стремительный разгон (в сравнении со всеми остальными коробками перемены передач)
  • Меньший расход горючего
  • Увеличенный срок службы, благодаря плавности работы
  • Элементарность в освоении

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания данной коробки довольно высока, да и найти того, кто рискнет ею заниматься довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами. Делать данную процедуру необходимо раз в 100 тысяч километров. Она является не только дорогостоящей, но и сложной в исполнении
  • Вариатор обладает большим количеством сложной и дорогостоящей электроники и в случае возникновения проблем, вам необходимо будет выложить немалую сумму за её ремонт
  • Данная коробка нуждается в специальном масле, найти которое довольно трудно, а стоит оно все так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой переключения передач и для начинающих водителей, и для уже бывалых гонщиков. Если вы гонитесь за тем, чтобы постоянно испытывать драйв на дорогах общего пользования, постоянно совершать манёвры и стремительные обгоны, то вариатор станет идеальным решением для вас. Но стоит подготовиться к тому что, в случае возникновения поломок, вам необходимо будет выложить довольно круглую сумму на ремонт, да и в плане расходников они также дорогостоящие. Если вы не обладаете довольно солидной суммой денег в своем кармане, то не стоит рассматривать к покупке автомобиль с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы после первой случайной поломки ваш автомобиль встал на долгий срок из-за безденежной ситуации владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за неё не стоит. При недостаточной сумме денег вы без труда смиритесь с плавностью автоматической коробки, которая уступает самую малость. Коробка вариатор является атрибутом комфорта, но за комфорт, как мы знаем, необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки перемены передач

Автоматическая коробка с годами становится все лучше и лучше. Имеющиеся варианты исполнения сейчас, раньше были лишь мечтаниями. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных деталей, среди которых:

  • Гидротрансформатор, который пришел на замену маховику
  • Планетарная система передач, которая и выполняет работу по переключению

С годами количество самих передач изменилось, оно выросло с 4 до 8. Система управления в автомобилях с коробкой автомат также стала заметно лучше. Если вначале популярности АКПП приходилось передвигать специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то сейчас сама коробка начала делать эту работу за водителя. Следующими глобальными решениями в истории развития данных коробок, стала возможность выбирать между режимом «спорт» и режимом «спокойной езды».

Вариатор можно детально сравнивать с автоматической коробкой перемены передач, так как его можно считать одной из её разновидностей, но с лучшими техническими показателями. Автоматическая коробка обеспечит разгон с меньшей скоростью и сама плавность езды будет не такая, как на вариаторной коробке. Стоит рассмотреть плюсы и минусы коробки автомат.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
  • Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
  • В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Главные минусы автоматической коробки

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то топлива он расходует намного больше, чем вариаторная коробка
  • Хоть цена на обслуживание автоматической коробки несравнима с вариатором, но все же, в случае непредвиденной поломки она заставит вас выложить не малую сумму из вашего кошелька
  • Автомат привередлив к маслу, и менять его придется намного чаще. Плавность вариатора не оставляет большого количества стружки, которое способно затруднить его работу, а вот автомат не может похвастаться тем же, ведь переключение проходит довольно жестко, а значит и стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при больших минусовых температурах. Хоть производитель и утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, но все же рисковать не стоит. Никому ведь не хочется встать на своей машине в лютый мороз

И теперь, узнав в чем минусы коробки автомат, можно порекомендовать использовать её в средних климатических условиях, без больших перепадов температуры. Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат довольно плавный, но все же этого недостаточно для того, чтобы испытать истинный комфорт от вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а это значит приготовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправочной станции.

Заключение

После того, как вы разобрались во всех плюсах и минусах обеих коробок, вы можете сами выбрать то, что подойдет под ваш ритм жизни, стиль вождения и время нахождения на дороге. Если вам необходим небольшой расход топлива и комфорт на дороге, и вы можете позволить себе ремонтировать коробку вариатор, то она сослужит вам хорошую службу без каких-либо нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка будет обходиться намного дешевле. Но расходы на бензин и масло дадут о себе знать хорошим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше освоиться с автомобилем, подойдет больше автомат, так как он не будет требовать постоянных затрат, а значит и приобрести его сможет человек со средним достатком, но испытывающий необходимость в постоянном доступе к автомобилю.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое вариатор.

Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая трансмиссия в этом плане значительно проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — можно не отвлекаться от дороги. Но устройство значительно сложнее, чем МКПП. А чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения есть масса неудачных гидротрансформаторных коробок, вариаторные системы еще мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее, — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но использовалась она не в автомобилях, а в судостроительной отрасли. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек впервые показал и предложил гидродинамическую передачу, которая могла бы развязать винт и силовой агрегат кораблей. Так на свет появилась гидравлическая муфта, которая является очень важным узлом для любых АКПП.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать АКПП «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобайл». Нужно сказать, что конструкция автоматической трансмиссии практически не менялась с того времени. АКПП состоит из двух основных узлов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, а цель его работы — плавные переключения без рывков. Редуктор представляет собой пары шестеренок, находящихся в зацеплении. Это дает возможность получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Давайте посмотрим, как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эту конструкцию доводили до совершенства. В целом, техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В гидротрансформаторных коробках вращательный момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем отсутствует жесткое зацепление. Работает эта система благодаря маслу, что циркулирует под давлением. Когда жесткого зацепления нет, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции имеются также валы с передачами планетарного типа и фрикционные диски. Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. Когда они сжимаются или разжимаются, подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП есть такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической трансмиссии.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно видеть, что большинство из них случаются по причине несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создавать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются дергания и толчки.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее, — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как он имеет немного другое устройство, без гидравлического оборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Встречались случаи, когда в случае замены масла через каждые 40 тысяч километров пробега коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Чтобы увеличить ресурс автоматической трансмиссии, необходимо соблюдать определенные правила:

  • Требуется проводить замену масла по регламенту. Если производитель рекомендует заменять масло через каждые 60 тысяч, не стоит игнорировать этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Такого не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант — это полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит трансмиссии надежную и продолжительную работу.
  • Вместе с АТФ-жидкостью меняют и масляный фильтр. Своевременная его замена способна продлить ресурс коробки на 20 процентов.
  • Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и промывают. Затем очищают дно корпуса от мусора — там может быть стружка, нагар и много чего.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото внизу.

Если соблюдать эти правила, ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие и выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно задумываться, как сдвинуть машину с места, насколько медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сам все сделает.
  • Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны ходить более 300 000 км. Также еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а отремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло — это также плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий необходима специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем для вариаторной. Да и цена ее меньше.
  • Рывки и количество передач — это также плюс. Сегодня уже встречаются многоступенчатые коробки. Встречаются даже 12-ступенчатые модели. Они имеют больший максимальный скоростной порог — двигатель не будет реветь на четвертой передаче. Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это к вопросу о том, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также отличается более низким КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии затрачивается на передачу крутящего момента. При переключениях возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать про вариатор. За и против него мы рассмотрим ниже.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — примерно 8-9 литров. В это же время вариатор требует не более 6 литров. Еще один минус — повышенный расход топлива. На автомобилях с он такой же, как на «механике».

Если подвести итоги, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярных заменах жидкости коробка легко отходит более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что CVT-трансмиссию изобрели позже, чем АКПП. Но это не так. Принцип работы был изобретен еще Леонардо Да Винчи в 1490 году. Но внедрить агрегат он не мог, так как тогда еще не было ДВС. Затем про систему забыли и вспомнили лишь в начале 19 века на промышленных станках. В автомобилях вариаторы стали применять в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем ее устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Это один из видов АКПП. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Она заключается в отсутствии передач на CVT-трансмиссии. Конструкция представляет собой два шкива, на которых натянут ремень (сейчас, конечно, он металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из сдвижных половинок. Если ведущий шкив не соединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. Когда шкив сдвинут, образуется малое передаточное число, что соответствует нижним передачам АКПП.

Двигая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хоть их и нет). Эти числа полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка-«автомат» или вариатор, то последний более эффективен. Здесь максимальное КПД, так как передача момента — жесткая.

Что ломается?

Конструкция очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять через каждые 60-80 тыс. км. Меняют жидкость всегда. Если не заменить ее, появятся проблемы, и восстановление коробки будет стоить очень дорого.

Среди проблем — засоряющиеся гидроблоки и масляные насосы. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате он пробуксовывает. Это негативно влияет на его ресурс. Материал быстрее изнашивается, и в один момент ремень попросту обрывается. И тогда внутри разрушится буквально все. Также задираются рабочие поверхности валов, что не лучшим образом влияет на состояние и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс CVT

Здесь, так же как и у АКПП, необходимо четко по регламенту менять масло. Если этого не выполнять, то коробка выйдет из строя уже через 100 тысяч. Также раз в 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Выходит, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

Плюсы и минусы

Здесь радует более динамичный разгон, сниженное потребление топлива. Отсутствуют рывки, КПД выше на 10%, чем у АКПП. Автомобилем легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Необходима периодическая замена ремня. Это дорого, да и не в каждом СТО берутся за такую работу. В конструкции имеется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло. Оно дорогое и его трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии. Пришло время решить, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП в плане динамики и расхода. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также регулярной замены требует ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, плюсы и минусы его. Вердикт такой: если приобретается новый автомобиль, на который будет гарантия, тогда покупать CVT можно. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, тогда лучше обратить внимание на «автомат».

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП , для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Д вижение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Каждый автолюбитель, имеет полное понятие устройства, а так же принципов работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Автоматическая коробка, включает в себя от семи режимов работы. Но далеко не каждый владелец автомобиля, знает принцип функционирования вариатора. Специфика данного устройства, в большом множестве режимов работы. Соответственно, передач у вариатора гораздо больше. Сегодня мы выясним основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатором называют устройство, которое изменяет момент вращения активного и ведомого дисков. Данное устройство, является передатчиком между колесами и движком автомобиля. Вариатор, часто используется на малогабаритных мопедах, аналогичной гусеничной технике или водных мотоциклах. На автомобилях, данное устройство используется давно. При этом, распространенное применение, он получил относительно недавно.

Сравнение трансмиссий.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит заметить, что каждое устройство имеет неповторимый ряд особенностей. Одну из разниц в работе устройств, можно заметить при старте машины. Вариатор, дает возможность более плавно тронуться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места, аналог АКПП, напоминает старт мощных двигателей. Так же, вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает гораздо тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное, относиться к работе полностью исправного устройства. Конечно, при нарушении функциональности, устройство может издавать значительный шум. При корректной работе, можно отметить бесшумность устройства, как одно из преимуществ. Если машина укомплектована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Устройство не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос стоит в наборе скорости, вариатор будет однозначным лидером.

Машина с вариатором, терпит множество ошибок начинающего водителя. Данное устройство, не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором, достаточно просто научиться водить машину. Устройство, позволяет плавно тронуться с места без особых усилий и специальных навыков. Помимо этого, удобство вождения полностью сохраняется. Данный вид авто, имеет количество педалей равных автомату, что полностью предотвращает возможность их перепутать. Поэтому, чтобы научиться водить, вариатор, является более подходящим вариантом.

Не каждому автолюбителю, по душе ровный и постоянный звук мотора. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум, даже при стремительном увеличении крутящего момента. Не удивительно, что часть автолюбителей желают слышать характерный звук, при наборе скорости. Данную характеристику, все же стоит отнести к преимуществам устройством. При выборе, все же не каждому приходиться по вкусу «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами оборотов. По этому, работа двигателя всегда находиться под контролем. Двигатель не набирает оборотов, превышающих норму и ускоряется постепенно. Данная функция устройства, предотвращает набор критических оборотов движка машины. Вариаторы, могут иметь различный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Существуют устройства, повторяющие изменение классических передач. Такой вид, наиболее походит на классическую механику, но все же является полностью автоматическим. Так же, имеются устройства более схожие с автоматической коробкой. Данные, стремительно набирают обороты при полном нажатии педали газа. Этот вид, подойдет для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, так же не имеет однозначного ответа.

Все же, изложенное, показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные плюсы вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные плюсы вариатора.
  1. Быстрый старт и кратковременный набор крутящего момента.
  2. Экономичность в применении. Вариатор, позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой — автомат.
  3. Предотвращение перегрузки на двигатель. Стабилизаторы, встроенные в устройство, так же, равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкое обслуживание. Вариатор, функционирует благодаря электронике, что существенно снижает частоту ремонта. Режим работы устройства, определяет некую стабильность и предотвращает вероятные поломки.
  5. Выхлопы автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержат меньшее количество вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство, является весьма экологичным. По сравнению с механикой и автоматом, отработанные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Данное устройство, позволяет существенно снизить шумность работы автомобиля. В сравнении с механикой и автоматической коробкой, машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор, имеет ряд характерных минусов. Для достоверного выбора, вариатор или автомат, все же стоит упомянуть недостатки в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили, имеющие высоко — мощный двигатель, редко оснащаются данным устройством. На сегодняшний день, все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно сказывается в цене.
  1. Для правильной работы устройства, требуется специальная смесь. В данном случае, классическое масло для АКПП, не подойдет. Смесь для вариатора, достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость является весьма дорогостоящей, но найти ее не составляет труда. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя, требуется подбирать определенную смесь.
  1. При низком заряде аккумуляторной батареи, устройство самостоятельно оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор, ломается не так часто, но если это все же случилось, потребуется значительное количество затрат. Устройство является сложным и далеко не каждый механик, возьмёт его на восстановление. Ремонт вариатора, сложен для самостоятельного исполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройство сложен для буксировки. Имеется ряд определенных правил, которые не позволяют буксировать другой авто или большегрузный прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора, требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и соответственно зависит от датчиков давления, скорости. При выходе из строя одного из датчиков, работа вариатора, нарушается.

Вариатор, постоянно модернизируется и оптимизируется для современных авто. Вариаторы становятся надежнее и менее прихотливее в использовании. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. На сегодняшний день, вариатор используется в автомобилестроении не очень часто. Причиной тому, сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат, по прежнему остается популярным вопросом. В большинстве случаев, выбор зависит от манеры вождения конкретного автомобилиста. Какое из устройств надежнее, все таки зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Данные рекомендации, значительно снизят частоту ремонта и обслуживания, тем самым, позволив сэкономить владельцу машины.

Необходимые условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузок, перед использованием автомобиля, прогревайте двигатель. Данное правило, особо актуально в холодное время года. Избегайте старта на «холодный» двигатель.
  2. Внимательно следите за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Заменяйте жидкость, согласно советам производителя.
  3. Учитывая специфику данной трансмиссии, избегайте резкого старта. Данное устройство, не предназначена для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своей машины на максимум.
  4. Следите за исправностью датчиков и своевременно обслуживайте их. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от исправной работы датчиков давления, скорости.
  5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности, необходимо обратиться к профессионалам. Не стоит самостоятельно ремонтировать устройство, во избежание серьезных неполадок.

При правильной эксплуатации, срок использования трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев, является использование по назначению. Не стоит перегружать трансмиссию, для предотвращения дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

АКПП, является наиболее частым и известным видом трансмиссии. Как и электронный аналог, она имеет свои достоинства и недостатки. При выборе, необходимо руководствоваться вашей манерой вождения. Электронной трансмиссией оснащаются малогабаритные автомобили, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резком старте, все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Вне зависимости от выбора, трансмиссия требует ответственного и аккуратного использования. Механическую коробку, АКПП и вариатор — требуется своевременно диагностировать и обслуживать. При соблюдении всех требований эксплуатации, вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того, чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя, найдется наиболее подходящий вид коробки передач. В зависимости от марки производителя и модели, каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене трансмиссии. Удачи в выборе!

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для . Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более стремительный разгон.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  3. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  4. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с .
  5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

  1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
  2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
  3. После отключения на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
  5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик , датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

  1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
  3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
  4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Почему Renault выбирает CVT — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Более десяти лет назад с первым поколением Koleos и седаном Fluence бренд Renault стал приучать своих российских поклонников к культуре езды с бесступенчатыми трансмиссиями. Новшество поначалу вызвало настороженность, но затем пользователи оценили преимущества CVT. С недавних пор вариаторами оснащают и массовые французские модели – Logan и Sandero, но именно с кроссоверами Kaptur и Arkana французы вышли на новый уровень, предложив более совершенный агрегат, которому по зубам тяговитые и быстрые турбомоторы.

Первые вариаторы, с которыми познакомились российские покупатели моделей Renault более десяти лет назад, относились к семейству Jatco JF011E. То были ещё не слишком совершенные механизмы, точнее, куда более требовательные к корректному обращению, чем современные бесступенчатые CVT, однако и Jatco JF011E у аккуратного водителя служил по 150 тыс. км, а то и все 200 тысяч. В те годы инженеры ещё только нащупывали многие подходы в конструировании вариаторов. Прогресс не стоит на месте! – через несколько лет японские инженеры предложили для автомобилей альянса Renault-Nissan новые агрегаты.

Современные конструкции японского производителя Jatco, которыми сегодня располагает Renault, практически не чувствительны к особенностям езды водителя. Настолько, что французы гарантируют отсутствие проблем на гарантийном сроке, позволяя не тратить на обслуживание вариатора ни копейки. Согласно информации производителя, вариаторы CVT-7 и CVT-8, устанавливаемые на российские модели Renault, не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации.

Jatco CVT-7Jatco CVT-8

Итак, мы упомянули вариаторы сразу двух моделей, давайте посмотрим, какие версии Kaptur и Arkana ими комплектуются и в чём разница между двумя этими коробками CVT. Оказывается, на обоих кроссоверах с 1,6-литровым двигателем идёт «младший» агрегат CVT-7, а с более мощным 1,3-литровым турбодвигателем, разработанным совместно с концерном Daimler и вовсю устанавливаемым на «Мерседесах», применяют CVT-8. Kaptur и Arkana представлены в бюджетном ценовом сегменте, однако доля покупок версий с вариаторами у этих моделей очень высока, что свидетельствует о том безоговорочном доверии, которое оказывают покупатели японским бесступенчатым вариаторам. Arkana с бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic выбирает 64% покупателей! По Kaptur подводить статистику пока рано, поскольку рестайлинговая версия с изменённой линейкой силовых агрегатов поступила к дилерам только в июне. При этом из автоматических коробок на новом Kaptur остались только вариаторы, а классический гидромеханический автомат в четыре ступени, доступный ранее с 2,0-литровым мотором, наконец-то отошёл в прошлое, как и сам безнаддувный двигатель этого объёма.

Вопреки распространённому мнению, CVT продолжают успешно отвоёвывать пространство у гидромеханических коробок. Во многом это происходит потому, что CVT несут в себе их преимущества, при этом избавлены от их недостатков. Один из них – конструктивная сложность классических автоматов, что влечёт не только дороговизну в производстве. В современных конструкциях премиум-сегмента для удержания ступени применяют сразу два фрикциона, а значит, даже при аккуратном вождении смена масла на малых пробегах неизбежна, в то время как для вариаторов, как мы сказали выше, в этом нет нужды. Инженеры Renault предусмотрели и защиту для активных водителей на версиях CVT-8: в конструкцию автомобиля введён отдельный радиатор для охлаждения масла вариатора – это защищает коробку от перегрева и предотвращает выход из строя фрикционов.

Renault Arkana 2019–н.в.

1 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

2 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

3 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

4 / 4

От классических «автоматов» вариаторы переняли гидротрансформатор, устанавливаемый между двигателем и шкивами CVT, правда, его используют далеко не все производители, кое-кто (например, китайские производители) обходится пакетом «мокрых» сцеплений, однако этот вариант конструкции – компромиссный. Во-первых, гидротрансформатор куда лучше сглаживает все толчки и рывки, которые могут возникнуть даже в бесступенчатой трансмиссии – в виде реакций от дороги или при резком изменении нагрузки от двигателя. Во-вторых, он делает старт безударным, практически незаметным для водителя и пассажиров, в-третьих, будучи в свободном состоянии, гидротрансформатор сам по себе обладает диапазоном передаточных чисел и увеличивает момент ещё до поступления его на шкивы.

Поскольку вариатор – это бесступенчатая передача, стало быть, и рывков при смене ступеней у него просто не может быть по природе. Более того, вариатор – это единственная коробка передач, которая своей конструкцией обеспечивает плавную трансформацию крутящего момента, причём вне зависимости от того, с какой интенсивностью разгоняется водитель. При езде со знакопеременными нагрузками, когда автомобиль то набирает скорость, то тормозит, эта плавность никуда не девается, что составляет ключевое преимущество вариатора, а вот в машинах с любой другой трансмиссией водитель обязательно будет чувствовать толчки и рывки, как бы аккуратно он ни ездил.

Renault ArkanaRenault Kaptur

Тот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Дело в том, что, в отличие от ступенчатых трансмиссий, вариатор всегда предлагает оптимальное передаточное число исходя из нагрузки на педаль газа, то есть из желания водителя получить разгон требуемой интенсивности, с одной стороны, и от нагрузки от дороги, с другой. Это даёт радикально лучшую экономичность, ведь в каждый момент времени управляющая электроника за счёт перемещения половинок шкивов обеспечивает именно то передаточное число, которое требует минимальных затрат топлива. Эта же конструктивная особенность позволяет получить и оптимальное передаточное число при разгоне, но уже исходя из соображений лучшей динамики. Именно вариатор позволяет наиболее полно раскрыть весь динамический потенциал двигателя. Вариатор – это единственная коробка передач, которая позволяет всё время разгона поддерживать обороты максимальной мощности. Все остальные коробки передач по мере набора скорости требуют повышения ступени, а значит – падения оборотов и повторного их добора до «красной зоны». В общем, машины с вариаторами при прочих равных разгоняются быстрее других!

Вернёмся к вариаторам Jatco, устанавливаемым на нынешних российских моделях Renault. В конструкцию базового CVT-7 включена ещё и дополнительная планетарная передача. На CVT-8 «планетарка» тоже имеется, но только для включения режима заднего хода. На CVT-7 она берёт на себя часть работы по изменению тягового усилия, чем облегчает жизнь и гибкому наборному звену, и шкивам. Кстати, и сам гидротрансформатор в CVT-8 – куда большего размера, чем на базовом вариаторе. Шкивы CVT-8 работают в большем диапазоне, а вся бесступенчатая передача в целом обладает повышенной нагрузочной способностью: тут и шкивы, и ремень другого размера. CVT-7 рассчитан на передачу меньшего крутящего момента, поэтому он идёт с 1,6-литровым мотором, развивающим максимум 156 Нм, в то время как CVT-8 совершенно спокойно переваривает уже 250 Нм, которые даёт 1,3-литровый турбомотор.

Renault Kaptur 2020

1 / 4

Renault Kaptur 2020

2 / 4

Renault Kaptur 2020

3 / 4

Renault Kaptur 2020

4 / 4

Короче говоря, современные вариаторы Jatco, которыми комплектуют российскую линейку Renault, не только отвечают всем современным требованиям, предъявляемым сегодня к «автоматам» любой конструкции, но и никак не ограничивают водителя, не ухудшая при этом расход горючего и не снижая уровень шума в салоне даже при езде в самых динамичных режимах.

IVT трансмиссия у Киа: что это такое, устройство, принцип работы, отзывы

IVT трансмиссия — подвид вариатора, являющийся разработкой Hyundai Motor Group и в будущем способный заменить классический автомат.

Ниже рассмотрим, в чем особенности новой коробки передач, на какие автомобили она устанавливается, и по какому принципу работает. Отдельно приведем отзывы автовладельцев, уже испытавшие данный агрегат, поговорим о его проблемах и особенностях эксплуатации.

Что такое IVT трансмиссия, и где устанавливается

IVT — бесступенчатая трансмиссия, передающая момент путем изменения диаметра шкивов. Производством таких вариаторов занимается концерн Хендай Мотор Групп.

Руководство южнокорейского бренда приняло решение самостоятельно заняться разработкой коробки передач для лучшей адаптации к автомобилю.

Интересные факты:

  1. Хендай-Киа приступили к разработке моделей со своими бесступенчатыми КПП еще в 2008 году.
  2. Трансмиссия для Kia Seltos SP2 — собственный продукт, изготовленный в центре R&D подразделения Hyundai T
  3. В работе применяется технология SmartStream, обеспечивающая быстрое управление с применением IT-технологий.
  4. При изготовлении трансмиссии IVT использовался новый алгоритм переключения скоростей, обеспечивающий максимально быстрое ускорение и большее удовольствие от вождения.

Причиной выбора такого вариатора производители называют стремление к экономии, ведь модели Хендай Крета с АКПП критиковали именно из-за большого расхода. Здесь этот недостаток удалось нивелировать.

IVT трансмиссия устанавливается на следующие авто:

  • Kia Cerato 4-го поколения;
  • KIA Seltos (на территории РФ IVT трансмиссия ставится на передне и полноприводную версии).

В отличие от аналогов этот тип вариатора снабжается цепным приводом, что делает его более выносливым при работе с повышенным нагрузками и высоким моментом вращения.

Принцип работы

IVT — особый тип CVT-вариатора, выделяющийся бесконечным числом: передаточным и соотношения скоростей.

Особенность коробки состоит в способности включать «нулевой коэффициент» передаточных числе, когда вал на выходе никак не зависит от ведущего вала.

Иными словами, машина обездвижена, а мотор еще работает и остается замкнутым на скорости.

В отличие от конкурентов ведомый и ведущий шкив соединяются с помощью цепи. Как результат, гарантируется высокий диапазон передаточных чисел (7,0). Этот параметр отображает разницу между наиболее низким и максимальным передаточным отношением.

Для сравнения у конкурентов этот параметр равен 6,3. Такая особенность способствует улучшению динамики разгона и экономии топлива при движении на «крейсерской» скорости.

Запчасти и обслуживание

При поиске запчастей необходимо знать, что на Киа Селтос установлена трансмиссия IVT с номером 480002Н352 на переднеприводных версиях. Фильтрующий элемент грубой очистки идет под номером 481482Н000, а масляный фильтр КПП — 481972Н000.

Допустимая нагрузка

Автовладельцы, использующие прицепы, должны учитывать максимальную нагрузку на IVT-вариатор. Допускается применение такого же прицепного устройства, как на 6-ступенчатой АКПП — 1100 кг. В этом отношении роботизированный вариант опережает конкурентов и способен потянуть до 1,25 тонн, а «механика» — до 1,3 тонн.

Распространенные поломки

В США Kia Cerato с трансмиссией IVT продается с 2019 года. Почти за 12 месяцев эксплуатации удалось собрать некоторую информацию об опыте применения и основных поломках.

Автовладельцы рассказывают о следующей проблеме:

  1. На 5-15 тысяч километрах машина внезапно набирает оборот до 6-7 тысяч, но скорость остается прежней. Чаще всего это происходит при движении со 90-120 км/час. Какое-то время скорость сохраняется на одном уровне, но потом падает. Некоторые автовладельцы жалуются на появление перед указанными выше симптомами нехарактерного скрежета.
  2. Попытка начать движение приводит к переходу вариатора в аварийный режим, что подтверждается свечением контрольной лампы панели приборов. Нажатие акселератора в пол не дает результата, и машина продолжает двигаться на скорости до 25 км/ч даже при полностью утопленной педали.

С учетом продаж за 2019-2020 года количество жалоб на форумах не превышает 20. Для вариатора это хороший показатель. При том, что общее число проданных авто превышает отметку в 100 000 единиц.

Опытные автовладельцы рекомендуют периодически проверять температуру в вариаторе. Для этого можно использовать программу Car Scanner для разъема ELM 327.

Здесь показывается температура в вариаторе масла и двигателе.

Читайте также: Что такое вариатор (коробки передач CVT), устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Отзывы

Лучший способ больше узнать о IVT трансмиссии — прочтение отзывов.

Автовладельцы выделяют следующие преимущества:

  • простая конструкция;
  • высокий КПД;
  • большая плавность работы и комфортная езда, благодаря плавному переключению скоростей;
  • быстрый разгон, благодаря отсутствию потерь времени на переключение КПП;
  • экономичность за счет удержания оборотов мотора в оптимальном диапазоне;
  • меньшая шумность в салоне;
  • лучшая реакция педали газа, благодаря быстрому изменению передаточного числа, в том числе на колеса транспортного средства;
  • возможность повысить отзывчивость путем включения спортивного режима.

Из недостатков выделяется:

  • ограниченность нагрузки;
  • высокие требования к качеству применяемых материалов;
  • необходимость частичного ТО с использованием дорогостоящих трансмиссионных составов;
  • ограничение размера передаваемого момента;
  • высокая стоимость ремонта;
  • боязнь пробуксовки и риск выхода из строя.

Итоги

С учетом сказанного в отношении трансмиссии IVT возникают двоякие чувства. С одной стороны, разработчики отдали предпочтение цепи и сделали коробку более надежной. Улучшилась динамика, снизился расход топлива и появилась долгожданная плавность хода.

С другой стороны, много сомнений касается срока жизни варианта в долгосрочной перспективе и его способности выдерживать продолжительные нагрузки.

Известны случаи, когда во время активного тест-драйва IVT-вариатор перегревался и требовал ремонта.

А что Вы думаете про новую трансмиссию? Уживется ли она у нас? Пишите в комментариях.

Что такое вариаторная коробка передач?

Аббревиатура CVT означает «бесступенчатая трансмиссия», и это тип одноступенчатой ​​автоматической коробки передач. Коробка передач CVT использовалась в различных автомобилях, но обычно она устанавливается на небольшой автомобиль. Компактный размер и простота конструкции делают ее более рентабельной для использования в небольшом автомобиле, чем традиционную автоматическую коробку передач. Производители, которые в настоящее время используют вариатор в своих автомобилях, включают Toyota, Nissan и Honda, а автомобиль Audi Multitronic представляет собой вариант коробки передач с вариатором.

Коробка передач CVT во многом похожа на обычный автомобиль. Во-первых, в автомобиле с вариатором нет педали сцепления, поэтому вы можете управлять им только с автоматическими водительскими правами в Великобритании. Вы также обнаружите, что если автомобиль предлагается с коробкой передач CVT, он будет дороже, чем та же модель с механической коробкой передач, как и обычный автомобиль. Если бы вы сравнили их вплотную, модель с механической коробкой передач также показала бы лучшую экономию топлива. Но опять же, это то же самое, что и с обычной автоматической коробкой.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач 2017 года

Коробка передач CVT и ее разновидности существуют с самого начала автомобилестроения, но именно с введением коробки передач Variomatic голландским автопроизводителем DAF в 1950-х годах вариатор стал более распространенным явлением. в автомобилях. Variomatic от DAF стал эталоном для коробок CVT, и все предлагаемые сегодня версии работают по тому же принципу.

Как работает коробка передач CVT?

Коробка передач CVT имеет относительно простую компоновку двух конусообразных шкивов с соединяющим их клиновидным приводным ремнем.Один шкив крепится к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель набирает обороты, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Другой конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение, и именно это определяет ускорение автомобиля.

Поскольку два конуса движутся независимо друг от друга, это означает, что в них нет установленных передаточных чисел, как в обычном автоматическом или ручном управлении, поэтому вариатор, по сути, является односкоростным агрегатом с бесконечными передаточными числами.Это также объясняет, почему автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией имеют знакомый характер высоких оборотов, потому что обороты двигателя не связаны со скоростью вращения колес.

Ранние автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией, например, выпущенные голландской фирмой DAF, издавали знакомый скулящий звук при резком увеличении оборотов двигателя, но скорость нарастала медленно. Сегодня новейшие автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией имеют достаточную звукоизоляцию для повышения плавности хода. Еще одна особенность системы DAF заключалась в том, что автомобили, на которых она устанавливалась, не имели задней передачи, вместо этого коробка вариатора просто работала в обратном направлении, поэтому теоретически эти автомобили имели максимальную скорость, достижимую как при движении назад, так и вперед.

Технологии достигли такого прогресса, что сегодня бесступенчатая коробка передач является лучшим вариантом, чем раньше, как с точки зрения удовольствия от вождения, так и с точки зрения эффективности. Nissan разработал коробку передач CVT под названием Xtronic, которая имеет «ступеньки» в передаче мощности, чтобы она больше походила на обычную коробку передач за счет «переключения» передач. В другом месте Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD), который используется в гибридных моделях, таких как Prius и Lexus IS 300h, использует коробку передач CVT как часть гибридной системы.Это имеет разделенную подачу мощности, так что двигатель автомобиля либо приводит в движение колеса, либо передает энергию аккумулятору.

Надежность вариатора

Коробка передач вариатора не имеет большого количества движущихся частей, поэтому она относительно надежна. Он также в основном используется в маломощных приложениях, поэтому автомобили с вариатором обычно довольно ненагружены. При условии, что для смазки коробки передач используются правильные жидкости, и вы придерживаетесь графика регулярного технического обслуживания, то вариаторная коробка должна быть не менее надежной, чем обычная автоматическая или механическая.Единственная реальная проблема, которая у вас может возникнуть, заключается в том, что приводной ремень между двумя шкивами может изнашиваться. Это может привести к проскальзыванию, которое будет заметно по оборотам двигателя, но автомобиль не сможет разогнаться так быстро, как обычно.

Под кожей: новейшая технология коробки передач CVT

Сонное воплощение Toyota Corolla уже поступило в продажу, в основном в гибридной форме. Заявлено, что у него есть «электронный вариатор», который поначалу заставлял наши новостные антенны трястись.

На самом деле, e-CVT — это просто еще одно маркетинговое прозвище для той же концепции гибридной трансмиссии, которую Toyota придумала в 1990-х годах для первого Prius и с тех пор придерживается.Первоначально называвшаяся Toyota Hybrid System (THS), затем она также стала Hybrid Synergy Drive (HSD), отдавая дань уважения тому факту, что она также использовалась Lexus и даже была продана паре других автопроизводителей.

Замена шестерен, переключение передач, переключение передач: что бы вы ни любили, коробки передач и автомобили идут рука об руку, как липкий ирисовый пудинг и заварной крем — если только это не вариатор. Некоторым водителям не нравится то, как высокие обороты двигателя вариатора не связаны с ускорением автомобиля — это известно как «эффект резиновой ленты».

Вариатор прославился компанией DAF, когда в 1958 году выпустил первую серийную версию Variomatic. Вместо сложной коробки зубчатых колес он состоял из двух шкивов бесступенчатого изменения диаметра, соединенных ремнем. Чтобы получить наименьшее передаточное отношение (как первый в ручном режиме), шкив с приводом от двигателя имеет наименьший диаметр, а второй шкив, приводящий в движение колеса, — наибольший.

По мере увеличения скорости ведомый шкив двигателя становится больше, а ведущий шкив меньше, увеличивая передаточное отношение, поэтому автомобиль ускоряется.Управляемый не компьютером, а вакуумом, он непрерывно и автоматически подстраивается под холмы и более резкое ускорение или движение на крейсерской скорости. Дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Audi, Ford и Fiat.

Однако вариаторы

не все одинаковы. Хотя Toyota предлагает вариатор в новой Corolla (но не в Великобритании), его гибридный привод e-CVT не имеет ничего общего с оригинальным Variomatic, и в нем нет ремня. Вместо этого он состоит из двух электродвигателей-генераторов (MG1 и MG2), соединенных с планетарным редуктором.Вся кабина имеет двигатель на одном конце и ведущие колеса на другом.

Планетарные редукторы широко используются в обычных автоматических системах. Компактная упаковка состоит из солнца, планет и окружающего его зубчатого венца и напоминает настольную игрушку Солнечной системы. Есть только несколько компонентов, но если привод движется по разным маршрутам через мини-солнечную систему, это позволяет двум моторам-генераторам выполнять разные роли.

MG1 может запускать двигатель, а в других случаях действовать как генератор для зарядки гибридной батареи.MG2 может действовать как приводной двигатель сам по себе или вместе с двигателем, а также генератор для выполнения роли рекуперативного торможения. MG1 также может подавать небольшой крутящий момент на набор шестерен, чтобы контролировать баланс между двигателем и электроприводом от MG2, и существует множество других комбинаций. Система позволяет использовать только электрический привод за счет разъединения двигателя (без сцепления), и она небольшая и компактная.

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Цепные звенья

  1. Как это работает
  2. Особенности

Бесступенчатая трансмиссия без зубчатых колес и с бесконечным числом передаточных чисел более эффективна, чем механические или автоматика

Дата публикации:

09 августа 2017 г.  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические стали набирать популярность в 1940-х годах .Но теперь вы с такой же вероятностью увидите и третий тип: бесступенчатую трансмиссию или CVT. Когда-то использовавшиеся почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и АКПП, они все делают сами, а вариатор просто включаешь в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об/мин, — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость движения по шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает сцепление, чтобы на мгновение отключить вал двигателя и остановить передачу мощности на колеса, а затем использует рычаг переключения передач для переключения на другую передачу. В автоматической трансмиссии датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи, используя планетарные передачи и преобразователь крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или лепестки на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — например, с четвертой на пятую, а не с четвертой на шестую — и большинство из них отменяет выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Двухкомпонентные шкивы изменяют диаметр для создания различных передаточных чисел.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. В наиболее распространенном типе используются два шкива, соединенных ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, называемый ведущим шкивом. Приводимый в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут перемещаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива меняется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы компенсировать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии с фиксированным числом передач, бесступенчатая трансмиссия может постоянно изменять диаметр шкивов, что позволяет достичь любой точки между самым высоким и самым низким передаточным числом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Основным преимуществом является экономия топлива. Обычная автоматическая коробка передач переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что обороты двигателя повышаются (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падают при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это и лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость спроектировать его, чтобы избежать «охоты за передачей», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например, при ускорении вверх по склону.

Поскольку бесступенчатая трансмиссия постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальную скорость вращения для условий вождения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости увеличивать обороты, а затем снижать их, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их производительность с бесконечным передаточным числом по-прежнему делает их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. В защиту бесступенчатых трансмиссий: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Если они приводят к меньшему количеству поездок на заправку, почему они не используются на всех автомобилях? Во-первых, существует предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать не так много, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что в ближайшее время вы увидите такой на тяжелом пикапе.

Еще одной проблемой является признание покупателями, особенно в первые годы существования вариатора.Проще говоря, мы к ним не привыкли, и поэтому они могут показаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем при ускорении, а звук не всегда совпадает с тем, что делает автомобиль — его часто называют «ощущением резиновой ленты». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми маломощными четырехцилиндровыми двигателями, а некоторые из более ранних моделей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из лучших сегодняшних вариаторов могут быть почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневном вождении.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для шкивов переменного размера, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагают некоторые автоматические коробки передач. Возможно, изначально они были диковинкой, но экономичные вариаторы теперь никуда не денутся.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

CVT и автоматическая коробка передач — в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач заключается в том, что автоматическая коробка передач имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую энергию для переключения передач и обеспечения работы двигателя на различных скоростях и мощностях, Бесступенчатая трансмиссия имеет по существу одну передачу/скорость и использует систему шкивов.

Сторонники традиционной автоматической коробки передач любят ее за четкие переключения передач, которые вы чувствуете, когда автомобиль переключает передачи, а также простоту обслуживания и более длительный срок службы, а также способность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия не имеет передач.Вместо этого в вариаторе используются два конусообразных шкива. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной частью трансмиссии. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина — это версия вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на положение шкива на конусе.Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором разгоняться с силой, плавностью и эффективностью.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Японские автопроизводители чаще используют трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, чем европейские и отечественные автопроизводители. Тем не менее, они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторы широко распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить тип трансмиссии в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или печатную брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите на наклейку на окне. Подержанные автомобили могут потребовать дополнительного обзора продукта и исследований.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один вариант представляет собой другой, менее распространенный стиль вариатора с использованием роликов и дисков. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, похожее на обычную автоматическую коробку передач.Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, создавая впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Называемая «пусковой передачей», она управляет начальным ускорением автомобиля. Коробка передач переключается в бесступенчатый режим трансмиссии, как только она достигает 25 миль в час.Toyota говорит, что ее стартовая передача позволяет автомобилю достигать более сильного и плавного ускорения с самого начала.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии по сравнению с автоматической коробкой передач

При сравнении технологии бесступенчатой ​​трансмиссии с автоматической коробкой передач преимуществом вариатора является его способность изменять передаточное число при постоянном изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Такая плавность и гибкость помогают вариатору вытягивать максимальную мощность из небольшого двигателя, давая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии.Автопроизводители, такие как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществами этого прироста мощности.

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость автомобиля для обгона более медленных автомобилей или подъема по крутым склонам. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на более низкую передачу или о «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими коробками передач.

Благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя вариаторы работают более эффективно.Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива в городе и во время движения по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
Например, Toyota Prius 2021 года имеет поразительный расход топлива 54/50/52 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу. Эти цифры намного превосходят средний автомобиль. Если бы японский бренд использовал автомат в Prius, это, несомненно, повлияло бы на эффективность использования газа.

Что касается ощущений от вождения, то некоторые водители отмечают, что езда на автомобилях с вариатором исключительно плавная по сравнению с обычными АКПП.

Минусы вариатора и автомата

Некоторые водители упускают из виду переключение передач и ускорение автомата. Нет никаких звуков или ощущений при переключении передач, как в обычных автоматических коробках передач. Хотя двигатель достигает тех же оборотов при использовании вариатора, вы слышите только слабое гудение или гудение. В результате ему может не хватать такого же спортивного чувства.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариатором нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях.Также может потребоваться доставить автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с технологией, если вы идете в независимый магазин. Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И часть дополнительных расходов связана с тем, что для ремонта требуются специалисты CVT.

Другие распространенные проблемы включают сообщения владельцев о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, проскальзывание и дрожание, поскольку ремни могут подвергаться чрезмерному растяжению и износу или полному выходу из строя.В некоторых исках против автопроизводителей утверждалось, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисной службе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными АКПП вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом в основном зависит от личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги обычной автоматической коробки передач. Если имеет значение лучшая экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Проведите исследование и совершите тест-драйв в автосалоне, чтобы решить, что подходит именно вам.

Что делает трансмиссия?

Трансмиссия — это, по сути, способ, с помощью которого двигатель транспортного средства передает свою мощность на оси и колеса.Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И у каждой передачи есть свое передаточное число.

Трансмиссии автоматически или вручную переключаются на различные передачи, которые включают различные передаточные числа. Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатая трансмиссия дебютировала в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius.Этот тип трансмиссии предъявляет дополнительные требования к водителям, имея свои преимущества и недостатки.

Как работают механические и автоматические коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, который иногда называют рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для переключения между передачами трансмиссии. Передачи пронумерованы от одной до шести, но их может быть до 10.

По мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя в минуту вы переключаете рычаг переключения передач на следующую более высокую или более низкую передачу.Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, чтобы переключить передачу. Сцепление временно удерживает передачи в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач стали более популярными, чем механические. Автоматические коробки передач значительно облегчают обучение вождению. Они требуют меньшего внимания при вождении и вызывают меньший износ двигателя. Однако некоторые любители вождения клянутся руководствами.

Что такое вариатор или бесступенчатая трансмиссия?

Два наиболее распространенных типа трансмиссии — механическая и автоматическая. Но есть и третий тип, называемый бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Бесступенчатые трансмиссии существуют с конца 1980-х годов, но сейчас они более распространены, чем когда-либо, потому что они обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие виды трансмиссий.

Знание того, как работает бесступенчатая трансмиссия и ее преимущества, может помочь потребителям понять, почему и принять то, как они меняют ощущения и звуки автомобиля при ускорении.

Как работает вариатор?

Технически вариатор представляет собой автоматическую коробку передач, поскольку водителю не требуется переключаться между передачами переднего хода или нажимать педаль сцепления вручную. Но между ними есть фундаментальные различия как в форме, так и в функциях.

В отличие от традиционной автоматической (или, если уж на то пошло, механической) трансмиссии, вариатор не имеет фиксированного количества предустановленных передач. Вместо этого он использует неограниченное количество передаточных чисел, чтобы приспособиться к стилю вождения и условиям в любой момент.Поскольку это позволяет плавно переключаться без каких-либо жестких точек переключения, трансмиссию CVT часто называют «односкоростной» или «бесступенчатой».

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает такую ​​бесконечную гибкость передаточного числа за счет использования двух противоположных конусообразных шкивов с цепью или ремнем, проходящим между ними. Эта установка очень похожа на то, как цепь действует на шестерни велосипеда.

Один конус соединен с выходным валом двигателя, а другой конус направляет мощность на карданный вал и ведущие колеса.Передаточное отношение меняется по мере того, как шкивы приближаются и отдаляются друг от друга, заставляя цепь или ремень двигаться вверх и вниз по сторонам двух конусов. Это движение увеличивает или уменьшает диаметр цепи или ремня, что изменяет передаточное отношение в зависимости от необходимой мощности. Эти изменения в режиме реального времени происходят постоянно по мере движения автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторов

Автопроизводители все чаще используют вариаторы из-за нескольких преимуществ, которые они обеспечивают:

  • Повышенная экономия топлива.Бесступенчатые трансмиссии более эффективны, чем стандартные автоматические коробки передач, и обычно используются в гибридных силовых агрегатах и ​​автомобилях меньшего размера, чтобы максимально увеличить количество миль, которые вы можете проехать на каждом галлоне бензина.
  • Отзывчивое ускорение. Из-за своих переменных характеристик вариатор обычно может найти правильное передаточное число намного быстрее, чем автоматическая коробка передач, практически на любой скорости, от движения вне трассы до движения по шоссе.
  • Более плавный характер вождения. Отсутствие жестких точек переключения означает, что вариатор обеспечивает более стабильную работу во всем диапазоне оборотов двигателя. Нет резких переключений на пониженную передачу или задержек в разгоне, как в случае с автоматической и механической коробкой передач.

Хотя бесступенчатые трансмиссии предлагают определенные преимущества для определенных владельцев автомобилей, они подходят не всем. Некоторые недостатки включают в себя:

  • Отсутствие характера. Чувство переключения практически отсутствует, что делает вождение скучным и неинтересным.
  • Шумность. Многие водители считают, что вариаторы работают громче и визже, чем традиционные автоматические коробки передач. При резком ускорении, например, при выезде на автостраду, они склонны гудеть. Эта черта способствует менее приятному характеру вождения.
  • Отсутствие высокой производительности и долговечности. Хотя вариаторы обеспечивают ускорение выше среднего в повседневных ситуациях вождения, они не идеальны для приложений с высокой мощностью или поддержания высоких скоростей.По этой причине вариаторы обычно не используются в спортивных автомобилях.
  • Более высокие затраты на ремонт. Мало того, что ремонт или замена вариаторов обходятся дороже, они, как правило, не служат так долго, как традиционные автоматические трансмиссии.

Как автомобильные компании совершенствуют вариаторы

Некоторые автопроизводители, такие как Nissan, Hyundai, Subaru и Toyota, значительно усовершенствовали вариаторы.

Система Nissan Xtronic третьего поколения включает в себя D-Step Logic Control, которая использует динамические входные данные для достижения более плавного ускорения и большей эффективности, делая звук вариатора более похожим на обычную автоматическую коробку передач.Он делает это, удерживая постоянное передаточное отношение дольше, чтобы имитировать ощущение переключения между передачами, которое предпочитают многие водители. Nissan Rogue 2021 года использует эту конструкцию трансмиссии, а также недавно переработанный Nissan Sentra.

Точно так же вариатор Smartstream CVT от Hyundai воспроизводит схему переключения стандартной автоматической коробки передач, чтобы лучше отражать намерения водителя и достигать большей отзывчивости. Hyundai предлагает его в обновленном компактном седане Elantra 2021 года.

Subaru предлагает эффективные вариаторы для всего модельного ряда, в том числе для седана WRX Performance.Он обеспечивает ручное переключение с помощью лепестков на рулевом колесе и восемь различных запрограммированных передаточных чисел в своем рабочем диапазоне. Вы также найдете этот вариатор в новейших кроссоверах Subaru Ascent и Subaru Outback.

Toyota применяет уникальный подход к бесступенчатой ​​трансмиссии, которую она использует с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем в своих спортивных моделях Corolla. У него есть физическая пусковая передача, которая эффективно устраняет задержку отклика, на которую жалуются некоторые люди, и передает обязанности по распределению мощности вариатору, когда автомобиль движется.

Признаки неисправности бесступенчатой ​​трансмиссии

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией или совершаете тест-драйв на подержанном автомобиле, оснащенном трансмиссией этого типа, существуют определенные признаки того, что трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией может выйти из строя:

  • Задержка переключения. Нерешительность, короткая пауза или рывки при переключении между парковкой, движением и задним ходом.
  • Проскальзывание. Транспортное средство мгновенно теряет мощность во время ускорения, которое в противном случае должно быть постоянным, плавным и увеличивать скорость.
  • Колебания оборотов двигателя. Неравномерное изменение диапазона оборотов при движении автомобиля с постоянной скоростью.
  • Необычно громкий шум. Чрезмерное жужжание во время ускорения, выходящее за рамки обычно более высокого уровня звука вариатора.

Резюме

Бесступенчатые трансмиссии проще и адаптируемее, чем традиционные трансмиссии, обеспечивая впечатляющую экономию топлива и бесперебойную работу в различных условиях вождения. Тем не менее, некоторым водителям не нравится, как они выглядят или звучат, и их ремонт или замена могут быть дорогими.

Автопроизводители знают об этих отрицательных характеристиках и стремятся улучшить вариаторы за счет усовершенствования их ощущений, звучания и долговечности. Таким образом, современные вариаторы готовы получить большее признание среди покупателей автомобилей, помогая автомобильным компаниям сделать свои автомобили более экономичными.

Subaru Проблемы с вариатором | Драйв

Все знают о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru. Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании.У Subaru также есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всему модельному ряду и идет рука об руку с двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо зубчатых передач, как в традиционных автоматических коробках передач, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи. (Некоторые другие производители используют ремни.) Звено цепи соединено как с входным валом, так и с выходным валом, и по мере изменения шкивов изменяются и передаточные числа привода.Без заданных ступеней передачи устройство приносит пользу водителю за счет более плавного вождения и повышения эффективности использования топлива.

Отказ от более сложной конструкции может означать, что вариаторы менее проблематичны, но это не так. Хотя это ни в коем случае не плохой дизайн, он представляет свой собственный список возможных проблем. Информационная группа Drive копалась в форумах, отзывах и жалобах потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором.Давайте углубимся в наши выводы.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Uproar.car — Круглосуточная страховка для вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать. План даже окупается.Гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок. С четкими предварительными ценовыми котировками вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Насколько надежны вариаторы Subaru?

Надежны ли вариаторы Subaru — это то, о чем владельцы будут спорить весь день.В то время как многие считают, что это риск для безопасности, бесчисленное количество людей считают, что они надежны. В конце концов, Subaru не может быть такой популярной, как если бы она продавала плохие продукты. Однако за последнее десятилетие сотни клиентов пожаловались в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) на несколько проблем, связанных с вариаторами Subaru. Хотя Subaru не связывает эти два понятия, компания объявила о продлении гарантии на несколько Subaru с вариатором 2010-18 годов выпуска с пяти лет/60 000 миль до 10 лет/100 000 миль.Расширенная гарантия на автомобили распространяется на модели Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

Распространенные проблемы с вариатором Subaru, на которые следует обратить внимание

Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с вариатором. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с вариатором Subaru: 

Глохнет

Несколько клиентов упомянули, что их автомобили резко тормозили или глохли во время движения и не заводились.

Жалобы клиентов

Разочарованный клиент пожаловался в НАБДД с пометкой «Сбой передачи.Это известная проблема с моделями с их оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отзывать, они продлевают гарантию и устраняют поломки. Это оставило меня без мощности на государственной трассе с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, как вдруг моя машина дернулась и перестала разгоняться».

Другой клиент с Legacy 2012 года оставил комментарий: «Жена ехала на машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то ударил по тормозам перед ней.Так она и сделала, и машина заглохла и остановилась на ней, почти избежав столкновения сзади. В других случаях она останавливалась на холме, и машина тряслась, останавливалась и глохла. Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих автомобилей, оснащенных этой трансмиссией CVT, особенно когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. Ну и шутка. Устраните проблему, прежде чем кто-нибудь умрет.»

Дрожь, тряска и толчки

Если ремень или шкив вариатора неисправен, это может создать ощущение, что автомобиль трясется или трясется.

Жалобы клиентов

2012 Outback: «Автомобиль дергается и глохнет при резком торможении. Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … В результате сваливание означает потерю мощности тормозов и рулевого управления. Приходится переключаться в режим парковки и перезапускать автомобиль».

2016 Forester: «Сломана трансмиссия из-за обрыва приводного ремня на пробеге 43 000 миль. Меня остановили на красный свет. Когда загорелся зеленый, я снял ногу с тормоза и нажал на педаль акселератора.Сразу же раздался сильный хлопок, и мою машину закачало взад-вперед. Я думал, что попал в тыл, но позади меня никого не было. Моя машина начинает катиться назад. Я пытался привести машину в движение, выключая и включая машину, и использовал другие методы, но я не мог вести свою машину. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали к местному дилеру Subaru Devoe в Неаполе.

«Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась коробка передач на 43 000 миль. Это могло закончиться совсем по-другому, если бы я ехал по трассе.Я больше не верю, что мой Subaru — безопасная машина. Subaru согласилась заменить коробку передач, так как автомобиль еще на гарантии. К сожалению, они хотят заменить ее восстановленной трансмиссией, а не новой трансмиссией, которая имеет лучшую гарантию. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличны, пренебрежительны, неуважительны и не заинтересованы в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Тридцать с лишним лет владения автомобилями, пробег многих из которых превышает 200 000 миль, и я никогда не садился за руль автомобиля, который рисковал бы меня убить.Если бы мой приводной ремень порвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня бы здесь не было, чтобы писать этот отчет. Соберись, Субару. Не чувствуя любви!» 

Нерешительность

Если ваш автомобиль останавливается или колеблется при нажатии на газ, возможно, неисправен вариатор. 

Жалобы клиентов

Outback 2015 года: Один владелец Subaru Outback 2015 года подал жалобу с заявлением NHTSA: «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора.В дилерском центре мне сказали, что это распространенная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, так как я несколько раз чуть не попал под удар, когда поворачивал налево или вливался в поток. Если педаль газа нажимается все сильнее и сильнее, автомобиль, наконец, дергается вперед, и приходится нажимать на тормоза».

2015 Crosstrek: «Я ехал по межштатной автомагистрали со скоростью 75 миль в час, обгоняя другое транспортное средство, когда автомобиль резко потерял скорость и разогнался до 5500 об/мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на рычаг ускоритель.Пришлось быстро тянуться к левому плечу. К счастью, машина позади меня была начеку и смогла затормозить и не задеть нас. Я выключил машину, и, к счастью, машина завелась. Моя топливная лампочка загорелась всего за несколько минут до этого, но мне оставалось проехать 60 миль, прежде чем я опустею. Я планировал выйти, чтобы дозаправиться, прежде чем это произошло. Я до сих пор не знаю, из-за чего это произошло. Я оставил сообщение с дилерским центром, и я жду ответного телефонного звонка, чтобы оценить автомобиль.” 

Утечка жидкости

Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привели к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, касающиеся хомутов и уплотнений вариатора. Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, используемый на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике входного вала.

2013 Crosstrek: «Медленный пуск при повороте из режима остановки/парковки/холодной/горячей температуры. Чрезмерный расход масла после каждых 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.Двигатель глохнет или почти глохнет при подаче газа. Обычно при включенном кондиционере. Это начало происходить после того, как я позаботился об отзыве клапанной пружины.

«Заменены все катушки зажигания. Катушки зажигания вызывали чрезмерную остановку на спусках и подъемах на различных скоростях, но обычно это происходило при подаче газа с медленной на среднюю скорость. Я думал, что это было из-за отзыва, но, очевидно, никакого отношения, по словам дилера Subaru на Мауи

«Неоднократно заменен задний ступичный подшипник.Три раза за полтора года. Начните с шума обмотки, затем он очень быстро ухудшится, в течение одного-двух месяцев. Чувствует себя очень небезопасно. Ехать на меньшей скорости нормально. В диапазоне 45-60 миль в час преобладает шум, что требует от меня езды на более низких скоростях, чем требуется. Я купил эту машину б/у. В течение менее чем двух лет у меня были все эти проблемы.»

Общие расходы на ремонт вариатора Subaru  

Если автомобилю не более 10 лет, большинство этих проблем должны покрываться расширенной гарантией Subaru.Если вы находитесь вне зоны покрытия или проехали на своем Subaru несколько миль, некоторые мелкие ремонтные работы обойдутся примерно в 1000–2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый блок стоит примерно 7000-8000 долларов, а замена бывшего в употреблении вариатора стоит примерно 1000-3000 долларов. Этот ремонт может ударить по любому бюджету, поэтому вам нужно убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что будет лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством о расширенных гарантиях. Это даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание и чего следует избегать при выборе гарантии.Мы также рассмотрели множество популярных отдельных провайдеров и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому можно доверять.

Uproar.car — Круглосуточная страховка для вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать. План даже окупается. Гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок.С четкими предварительными ценовыми котировками вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Часто задаваемые вопросы о вариаторах Subaru

У вас есть вопросы. На Драйве есть ответы.

В. Как долго служат вариаторы Subaru?

A. Несколько жалоб указывают на то, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

В. Откажется ли Subaru от вариаторов?

А.Скорее всего, не. Во всяком случае, компания продолжит улучшать конструкцию и конструкцию вариатора и расширять его применение на новых моделях.

В. Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

A. Предпочтение отдается выбору автомобиля с вариатором. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или волнения от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, которые ощущаются в традиционных автоматических или механических коробках передач. Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010–2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

В. Как часто следует менять масло Subaru CVT?

A. Согласно руководству по эксплуатации Subaru Outback 2020 г. «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости обратитесь к дилеру Subaru для проверки». Другими словами, рекомендуется регулярно проверять или проверять устройство, чтобы избежать каких-либо неожиданностей.

Дополнительная информация

На сайте Drive собраны дополнительные ресурсы, которые вы можете использовать для ознакомления с проблемами вариаторов Subaru:

Бюллетень технического обслуживания Subaru 2018

Subaru.com

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)

Better Business Bureau (BBB) ​​

Блог саммита

Ли AAMCO | Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии, о которых вы должны знать (Стоит ли покупать такую?)

Слышали ли вы спор о механической трансмиссии и автоматической? Автолюбители любят бесконечно спорить о превосходстве одного над другим. Какой из них предлагает лучший опыт вождения? Какой из них обеспечивает более быстрое ускорение?

В шуме затерялась бесступенчатая трансмиссия.Набирая популярность, вариатор набирает обороты среди производителей, поскольку предлагает преимущества, с которыми не могут сравниться два других варианта.

Чтобы узнать больше о преимуществах и недостатках бесступенчатой ​​трансмиссии , а также о том, как они работают, продолжайте читать.

Всегда на правильной передаче

В первые дни разработки двигателей стало ясно, что добавление различных передаточных чисел позволяет увеличить диапазон крутящего момента. Двигатели могли производить больше мощности на более низких скоростях.

Добавлена ​​трансмиссия, позволяющая водителю выбирать правильную передачу для выходной мощности. Низкие скорости достигались на более низких передачах, а более высокие скорости сочетались с более высокими передачами. Ручное переключение передач было первоначальным способом выбора этих передач.

Со временем технологии автоматических трансмиссий совершенствовались. Бортовые компьютеры переключали передачи в зависимости от диапазона мощности двигателей. Если бы обороты были слишком низкими, он бы переключался на пониженную передачу. Если двигатель вращался слишком быстро, он переключался на более высокую передачу.

По мере того, как автоматика становилась быстрее и эффективнее, она начала доминировать на рынке. Удобство, которое они предлагали, было бесспорным, поскольку водителям больше не нужно было балансировать сцепление с акселератором, чтобы не заглохнуть.

Энтузиасты часто утверждают, что автоматизация трансмиссии уменьшила удовольствие от вождения. Вместо того, чтобы контролировать работу двигателя, водители теперь могут доверять автомобилю, чтобы он сам выбрал правильную передачу.

Производители уделяют особое внимание этой концепции, уделяя особое внимание топливной экономичности.Возможность диктовать, где двигатель находится в своем диапазоне мощности, позволяет инженерам увеличить расход топлива на своих автомобилях.

Доступные в коммерческих автомобилях с 1989 года, вариаторы продвинули эту идею на шаг вперед. Вместо переключения передач они полностью устранили необходимость в шестернях.

Как работают вариаторы

Вместо последовательности передач с возможностью выбора между ними в вариаторах используется уникальный подход. В них используются шкивы переменной ширины, соединенные ремнем.

Один шкив идет от двигателя, другой к колесам. По мере того, как один шкив увеличивается в размерах, другой становится меньше, что позволяет двигателю вращаться в идеальном диапазоне.

вариатор Плюсы

Поскольку вариаторы позволяют двигателю оставаться в заданном диапазоне, двигатели более экономичны. Обычные трансмиссии не могут этого предложить, так как им нужен более широкий диапазон мощности. У вариаторов нет высоких оборотов, которых требует ускорение от автоматической коробки передач.

Кроме того, поскольку транспортному средству не нужно переключать передачи, вождение становится более плавным. Переключение между передачами приводит к нарушению работы двигателя. Это вызывает заметное ощущение, которого нет у вариаторов.

Еще одно важное преимущество бесступенчатых трансмиссий заключается в том, что они гораздо менее сложны механически. Им требуется меньше деталей, а это означает, что они дешевле в производстве и легче по весу. Они также предлагают меньше точек отказа, поскольку они не так сложны, как автоматические.

Вариатор Минусы

Читая вышеизложенное, вы можете задаться вопросом, почему не все автомобили перешли на вариаторы. Однако правда в том, что они по-прежнему предлагают некоторые проблемы, которые могут сделать их менее привлекательными для покупателей.

Во-первых, несмотря на относительно простую конструкцию, их ремонт может быть дорогим. Это связано с тем, что в случае возникновения проблемы часто требуется замена всего корпуса.

Поскольку шкивы соединены с двигателем, они испытывают большую нагрузку.Слишком большой крутящий момент, и ремень может проскальзывать, в результате чего колеса теряют мощность. Это может привести к износу ремня или цепи, может быть повреждена, трансмиссионная жидкость может быть загрязнена мусором.

Что касается ощущения от вождения, то многие находят его странным, так как ощущения отличаются от ощущений от других автомобилей. Поскольку двигатель вращается с более постоянной скоростью, нота двигателя не меняется, что затрудняет ощущение работы двигателя.

Другая жалоба заключается в том, что трансмиссия может реагировать с задержкой при трогании с места.Это потому, что вариатор должен приспособиться к двигателю, прежде чем передавать мощность на колеса.

Что искать

Если вы рассматриваете автомобиль с вариатором, важно знать, на что обращать внимание.

Первое, что нужно сделать, это переключиться между движением, парковкой и задним ходом. Ищите любые колебания между изменениями и обратите внимание, требуется ли время для повторного включения передачи.

Двигайтесь с разной скоростью и прислушивайтесь к нежелательным шумам.Следует обращать внимание на скрипы или дребезжание, а также на любые потери мощности. Кроме того, доведите автомобиль до постоянной скорости и следите за колебаниями оборотов двигателя.

Любые рывки или потеря мощности являются поводом для беспокойства. Следует ожидать, что вариатор работает плавно и незаметно. Внезапность, несоответствия и ненормальные шумы — все это предупреждающие знаки.

Вариаторы

против автоматических коробок передач

Тогда вопрос в том, что выбрать: вариатор или автомат? Механическая коробка передач больше не является вариантом: в 2018 году только 20 % автомобилей предлагали коробку передач.

Ужесточаются корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE). Многие автоматические коробки передач теперь оснащены восемью или даже девятью передачами для достижения этих целей. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал в наиболее эффективном диапазоне.

Это означает, что современная автоматика постоянно переключает передачи в зависимости от скорости двигателя. Это может привести к рывкам при езде, поскольку автомобиль изо всех сил пытается найти правильную передачу в зависимости от условий движения.

Однако вариаторы

совершенствуются с каждым поколением.Разные производители применяют разные подходы к управлению более высоким крутящим моментом без проскальзывания. Кроме того, некоторые компании включают режимы переключения передач, которые позволяют водителю выбирать правильную «передачу». Эти режимы позволяют водителю манипулировать вариатором, чтобы обеспечить более высокие обороты.

Заключительные мысли о преимуществах и недостатках бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатая трансмиссия имеет явное преимущество перед автоматической коробкой передач. Это более эффективный способ управления топливной экономичностью двигателя при максимальной мощности.Инженеры могут обойти ограничения зубчатых трансмиссий.

Если вам интересно, подходит ли вариатор для вашего следующего автомобиля, лучшее, что вы можете сделать, это сесть за руль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *