В прошлой записи получился холивар с Борисом в комментах. В итоге я наконец добрался до ALLDATA, которую случайно на прошлой неделе удалил вместе со всеми данными на винче, и почитал как это все должно работать. Ниже картинки и мой перевод.
Система вентиляции бензобака.Система вентиляции бензобака (далее EVAP) предотвращает попадание паров бензина в атмосферу. Пары бензина из бака направляются в бачок системы управления испарениями — адсорбер. Уголь, находящийся внутри бачка, хранит пары бензина, пока двигатель не будет заведен. Вакуум, который создается во впускном коллекторе при запущенном двигателе, засасывает пары бензина из адсорбера в камеру сгорания.
EVAP состоит из: адсорбера (который содержит активированный уголь), вакуумного клапана, гравитационного клапана и соединительных трубок. EVAP поглощает колебания давления, получающиеся в результате изменения количества бензина и его температуры. Вакуумный клапан контролирует поступление паров бензина из бака во впускной коллектор. Вакуумный клапан контролируется вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе.На холостом ходу вакуумный клапан находится в закрытом положении. Пары бензина поглощаются активированным углем. При увеличении оборотов двигателя, вакуум во впускном коллекторе усиливается и открывает вакуумный клапан, обеспечивая поступление паров в коллектор.
Компоненты EVAP:1. Бачок EVAP (угольный фильтр).Бачок содержит активированный уголь, который поглощает пары бензина. Использование алкогольного бензина ухудшает абсорбирующие свойства активированного угля в бачке.2. Гравитационный клапан.Гравитационный клапан закрывается в случае, если автомобиль наклонен более чем на 24 градуса в одну из сторон. Это предотвращает вероятность утечки бензина через систему EVAP в случае ДТП.3. Вакуумный (воздушный) клапан.
Вакуумный клапан контролирует связь между впускным коллектором и абсорбером. Клапан закрыт, когда двигатель не запущен, что предотвращает утечку паров бензина из абсорбера. Сигнал очистки клапан получает от дроселльной заслонки. Во время работы двигателя на холостом ходу, небольшой поток паров бензина попадает во впускной коллектор через штатное отверстие для очистки в клапане. Когда заслонка открывается, создавшийся вакуум позволяет контролируемо очистить абсорбер от паров бензина.
4. Клапаны сброса давления в бензобаке.Клапаны сброса давления расположены в крышке бензобака. Два клапана предотвращают повреждение топливной системы в случае повреждения или блокировки (забивания) системы вентиляции (EVAP). Один клапан открывается в случае слишком большого давления в баке, второй открывается в случае слишком сильного вакуума в баке.
Оригинальный текст:
Как проверить вакуумный клапан:1. Проверьте, что все носики и трубки, подключенные к ECS (системе кондиционирования воздуха), продуваются и не изношены.2. Подключите подходящий насос к меньшему шлангу вакуумного клапана.3. Дуйте в большой шланг, клапан должен быть закрыт, соответственно продуваться будет лишь чуть чуть — через штатное маленькое отверстие.4. Выкачайте воздух подключенным насосом, чтобы образовался вакуум.5. Дуйте в большой шланг, клапан должен быть открыт и будет продуваться.6. При необходимости замените абсорбер с клапаном.
В общем, как описано выше, чтобы избежать проблем с чрезмерным давлением, либо чрезмерно разряженным воздухом в баке, следует иметь как минимум исправную пробку бензобака. В идеале — работающую герметичную систему. Так же неисправность может вызывать подсос воздуха.
Пробка и шланг приедут на днях. Гравитационый клапан на всякий случай куплю вазовский. На сколько я помню, мой висит незакрепленным, что априори может вызывать проблему.
Надеюсь инфа будет полезной.
stage one / Упрощение системы вентиляция картера / топливного бака
Хочу сразу предупредить, автор не несет ответственность за порчу вашего автомобиля. Любая работа с горючими материалами, опасна. Не стоит лезть в авто без точного понимания своих действий.
Берешь ии свааапишь, берешь и свапишь.
В любой гражданской машине есть технологические решение которые превращают машину в универсальную сумочку на колесах. Это борьба за токсичность, удешевление конструкции, возможность эксплуатации автомобиля домохозяйками и так далее.
Мы парни суровые, нам компромиссы не нужны. )) Lets ROCK!
Не буду рассказывать зачем нужны данные доработки. В прошлой заметке бортового журнала вопрос раскрыт, не вижу смысла повторятся. Перед тем как что то упрощать, нужно разобраться, как оно работает.
Вентиляция картера/ топливного бака по etk
Бак в e30 имеет объем 55 литров и поделен на две части. Топливный насос бывает погружной или внешний ( как в моем случае ).
Конструкция бака интересная, это не просто бочка на 55 литров.
Устройство топливного бака е30
В правой стороне установлен противоотливный стакан, забор бензика происходит из него. В левую часть бака идет трубка обратки. На конце этой трубки установлен инжекционный насос, который перекачивает топливо из левой половины бака в противотливный стакан !) 83 год, люблю бмв =)
Картинка для изучения
Схема подключения бака до рейсталинга 1988
— Можно идти боком и не боятся заглохнуть )) К примеру, многие поповозки страдают детскими болезнями с плесканием топлива в баке…
Так как по etk с первого взгляда не понятно, что и как… Воспользуемся более простой схемой.
1 горловина2 толстый длинный шланг3 подача топлива4 обратка5 соединительная трубка6 толстая пластиковая трубка (выходит на улицу)7 резиновый шланг короткий
8 тонкая пластиковая трубка
Схематичное изображение, как работает вентиляция бака
Из обратки (4) поступает горячее топливо, в баке образуются пары бензина. Что бы бак не деформировался, пары топлива удаляются через трубки (2) и (8). Накопленная масса паров собирается в верхней части расширительного бачка, трубка (6) выводит в атмосферу воздух с уменьшенным количеством паров бензина. ( Некоторые машины оборудованы угольным фильтром на трубке 6).
Вот так выглядит в живую
Я не стал изобретать велосипед и взял за основу наработки Gari Poter ( e30club). В его теме рассматривается принцип работы данной системы.
И практический опыт товарища Sokol-Drift. Перемешав этот коктейль у себя в голове, было решено сделать так:
— Удалить бачок— Трубку (8) соединить с трубкой (2), в разрез, через тройник— Вентиляцию (2)+(8) проложить рядом с заправочным шлангом (1)
— Расширение заправочной горловины (1) использовать как бачок вентиляции и сделать одно отверстие для вентиляции
Не обязательно:— Можно трубку 6 надеть на новую вентиляцию и прокинуть вниз по заправочному шлангу.
— Увеличить в два раза сечение трубки (2).
Если для корча, делаем так же как и в первом варианте, только:— Пильнуть бак пополам, вторую половинку в утиль. Получаем 27 литровый бак
— Оставляем только трубку вентиляции (2)
Вот такие технические наработки, на моем ведерке еще не установлено, так что держите наглядный пример от kreng — Бж Макса
В нашей отдельной статье, которая описывает составляющие элементы и принцип работы топливной системы атмосферного инжекторного бензинового ДВС, мы обещали нашим читателям поговорить о каждом таком элементе системы более подробно. Далее речь пойдет о топливном баке.
Топливный бак обычно имеет такую емкость, которая обеспечивает около 500 км автономного пробега без дозаправки. Баки бывают разными по форме и вместительности для конкретной модели автомобиля. Топливный бак надежно изолируют от внешней атмосферы. Вентиляция внутри бака осуществляется особой системой для улавливания паров бензина. Конструкция топливного бака предотвращает утечки топлива и ограничивает выбросы в результате испарения горючего.
На легковых авто бак наиболее часто установлен перед задней осью. Таким образом, он находится под задним пассажирским сиденьем. Главной задачей становится расположение бака вне зоны деформации кузова при сильном ударе в заднюю часть. Нижняя часть бака дополнительно закрыта металлической защитой от наружных повреждений. Топливный бак также защищают от нагрева путем его изоляции от элементов системы выпуска. Для этого используют теплоизолирующие прокладки.
Баки для топлива бывают стальными или алюминиевыми, а также их изготавливают из пластмассы. Баки из металла получают путем сварки из штампованного листа. Алюминий отлично подходит для хранения бензина и дизельного топлива, стальные баки применяются для хранения газа.
Пластмассовые баки сегодня наиболее распространены, так как в процессе их изготовления простота формовки делает возможным получить любую форму и объем, они не подвержены коррозии. Пластиковые баки изготавливают из нескольких слоев для защиты от утечек топлива. Изнутри топливный бак покрывают фтором, который служит дополнительной защитой от протечки.Приведенное ниже видео в первой своей части позволяет наглядно ознакомиться с местом установки и способом крепления топливного бака в обычном гражданском автомобиле.
Заправка топливного бака предусмотрена через заливную горловину. Данный элемент расположен над задним крылом в левой или правой части кузова автомобиля. Эксперты считают более удобным расположение заливной горловины в левой части. По их мнению горловина, расположенная за водителем, снижает шансы непреднамеренного начала движения и отрыва заправочного пистолета после заправки на АЗС.
Горловина соединяется с баком при помощи трубопровода. За скорость заправки бака отвечает сечение заливной горловины и трубопровода. Данные элементы должны обеспечивать показатель около 50-и литров в минуту. Закрывается горловина запорной винтовой крышкой. Дополнительно встречается такая схема, при которой запор горловины отсутствует.
Доступ к горловине ограничен лючком бензобака, который имеет замок. На современных авто лючок открывается из салона. Конструктивно может быть применен как электрический привод с использованием электродвигателя, так и механический способ открытия при помощи троса.
Для подачи топлива в систему питания двигателя к баку подсоединен выходной топливопровод. Излишки топлива, неизрасходованные форсунками, поступают обратно в бак по сливному топливопроводу. В современных транспортных средствах на бензине прямо в бензобаке установлен топливный насос. Конструктивно в кузове предусмотрен доступ к такому насосу. Технологическое окошко в подавляющем большинстве случаев реализовано под задним пассажирским диваном.
Для бензиновых агрегатов такой датчик представляет собой единое целое с корпусом топливного насоса. Для дизельных ДВС указанный датчик устанавливают отдельно. Устройство датчика включает в себя два элемента: поплавок и потенциометр.
Если уровень топлива понизится, то и поплавок опустится ниже. Одновременно с этим изменится сопротивление потенциометра, который связан с поплавком. Все это приведет к уменьшению напряжения в электроцепи, а стрелка указателя уровня топлива на приборной панели отобразит изменения.
В топливном баке необходимо постоянное поддержание давления, равного атмосферному. За это отвечает система вентиляции бака. Современные автомобили оснащаются системой вентиляции топливного бака закрытого типа для предотвращения потенциального падения или роста давления.
Если давление в баке понизится, то может произойти его деформация. При повышенном давлении бак может просто разорваться.Холода зачастую меняют режим работы автомобиля до неузнаваемости. Например, на АЗС при открытии крышки бензобака раздается странное шипение.
Видно, что внутри бака снизилось давление, которое вызывает всасывание воздуха внутрь. Может ли это говорить о какой-то неисправности?
Топливо испаряется, внутри бака растет давление, которое может мешать питанию двигателя. Раньше на автомобилях из-за системы вентиляции резервуара ощущался сильный запах бензина. Сейчас решения другие.
Из-за перепадов температуры увеличивается объем паров топлива, соответственно, давление внутри бака нарастает. Современная вентиляция топливного бака предусматривает абсорберы и фильтры для очистки паров, которые выбрасываются в атмосферу, пишет aif.ru.
Когда мотор заглушен, пары улавливает сепаратор. Даже в этом случае они проходят через фильтрацию через приспособление по типу военного противогаза, в котором содержится угольный порошок.
Когда двигатель включен, то электромагнитный клапан переводит режим улавливания паров на впускной коллектор. Кстати, если автомобиль перевернулся во время ДТП, гравитационный клапан в этой системе закроет вентиляционные отверстия, чтобы избежать протечек.
В мороз из-за конденсата и других отложений, накапливающихся со временем, клапаны бензобака могут работать с перебоями. Давление не получается выровнять должным образом. Шипение из горловины бензобака может говорить о том, что клапан просто подмерз, а может свидетельствовать о неисправностях.
О том, что клапан адсорбера работает неправильно, говорит рост расхода топлива. В числе других симптомов — «плавающие» обороты двигателя через 5-10 минут после начала его работы, отсутствие привычной тяги на ходу, недостоверная информация о количестве топлива на датчике.
Если забился не клапан, а тот самый «военный противогаз» с углем, то его можно разобрать и просушить. Возможно, система начнет работать как следует.
Если шипение раздается в единичных случаях, волноваться не стоит. А вот про систематическом появлении этого звука лучше обратиться в мастерскую.
П
оказаниями к диагностике и ремонту системы вентиляции бензобака (EVAP system) является сигнализатор системы самодиагностики (OBD II — check engine) и коды неисправностей от P0442 — Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected до P0496 — Evaporative Emission SystemFlow During Non-Purge. Самым распространенным кодом, по частоте обращения киентов, является P0455 — утечки паров топлива из системы вентиляции топливного бака, проще говоря, негерметичность системы вентиляции топливного бака — Evaporative Emission (EVAP) System Large Leak Detected.
Диагностами «Вита-Моторс», в соответствии с выявленными кодами неисправностей системы (DTC — diagnostic trouble codes), будут выполнены тесты и проверочные процедуры согласно техническим бюллетеням производителя. Работы по диагностике EVAP включают в себя такие процедуры как: проверка работоспособности соленоидов, клапанов вентиляции, датчиков давления и разряжения системы EVAP и прочих элементов системы вентиляции бака. После проверки электрических компонентов и исполнительных механизмов системы проводятся диагностические работы по проверке воздушных (вакуумных) магистралей на предмет целостности (утечек). Для подключения вакуумного насоса, дымогенератора Smoke Pro® и прочего специального оборудования используется диагностический коннектор магистрали или (при его отсутствии) заливная горловина бака. По окончании диагностики клиенту выдается ведомость обнаруженных неисправностей, в которой указываются необходимые для устранения дефекта запчасти и работы. Если в процессе поиска неисправности возможно устранение незначительного дефекта или перекалибровка системы (в результате которой удастся избавиться от назойливой пробелмы), то эти работы войдут в стоимость диагностики.
Если проведение теста невозможно из-за повреждения коммуникаций (цифровых шин/CAN bus, питания и т.д.) мастера «Вита-Моторс» предложат клиенту сначала восстановить информационную магистраль, а уж затем проведут диагностику системы EVAP.
EVAP system на современных автомобилях является одной из важнейших систем управления двигателем, связанной с другими системами (топливоподачи, зажигания и т.п.), именно потому за системой вентиляции «закреплено» около пятидесяти кодов неисправностей в диагностической системе он-борд диагностик (On-Board Diagnostic system – OBD-II). Если раньше вся «система» (и системой она еще не называлась) представляла из себя лишь трубку, соединенную с атмосферой, для нормальной работы топливного насоса (чтобы избежать избыточного разряжения в системе и, как следствие, сминания бензобака), то сейчас система EVAP — это сложнейший механизм с процессорным управлением и программным обеспечением, включающий в себя следующие элементы:
Для наглядности, приводим схему EVAP system автомобиля Chevrolet Tahoe 2003 г.в., здесь немного другая конфигурация системы, но основной принцип работы и поставленная задача те же:
Когда систему вентиляции топливного бака только начали устанавливать на автомобили, она была полностью автономна и её неисправность грозила владельцу исключительно действующей на нервы постоянно горящей лампой «check engine», ну и немаленьким штрафом в некоторых странах (например, США). На современном автомобиле (преимущественно моложе 2000 года выпуска) неисправность EVAP system сразу потянет за собой некорректную работу двигателя, а иногда и отказ в запуске!
Работа системы (EVAP) эвапорации (от лат. evuporatio — выпаривание, испарение) заключается в очищении топливо-воздушной смеси от паров топлива с помощью фильтра-абсорбера (EVAP canister), чтобы выброс в атмосферу был предельно чист. Основным компонентом системы вентиляции бензобака является фильтр-абсорбер (от лат. absorbere — поглощать), представляющий из себя запаянный (неразборный) резервуар (цилиндрический, круглый, квадратный – в зависимости от места установки) заполненный абсорбентом (активным компонентом, используемым для удаления паров топлива, чаще всего это уголь). Часть очищенного воздуха идёт в атмосферу, через vent solenoid (вентиляционный клапан), который также используется для продувки фильтра-абсорбера, часть во впускной коллектор для дожига (purge solenoid). Процессор, на основании показаний датчиков системы (FTPS – fuel tank pressure sensor, FLS – fluid level sensor и проч.), даёт сигнал на перепускные и вентиляционные клапана (vent solenoid, purge solenoid и т.д. в зависимости от конфигурации конкретной системы), отслеживая степень и продолжительность их открытия, избыточное давление/вакуум и т.д.
Любое несоответствие параметров системы прописанному алгоритму ведёт к запуску аварийной программы функционирования и включению сигнализатора неисправности OBD-II (Check Engine) на приборной панели. Сделано все это исключительно для сохранения экологии, о которой в былые времена не задумывались.
Иногда вместо определения фильтр-абсорбер (EVAP canister, т.е. фильтрующий элемент) используют созвучное фильтр-аДсорбер (от лат. Ad — на и Sorbeo — поглощаю), мы не будем вдаваться в химические тонкости процесса фильтрации — сути это не изменит.
Если вы не хотите собственноручно нарушить нормальное функционирование системы вентиляции, то никогда не заправляйте бак «под горлышко», вынимайте «пистолет» на АЗС сразу после срабатывания клапана системы улавливания паров топлива раздаточной колонки (т.е., в момент «отстрела» автоматической подачи топлива на ТРК — не надо доливать бензин «с горкой»). Вентиляционный клапан, установленный на баке, рассчитан только на перепускание паров и не способен препятствовать перетеканию бензина, при переполненном баке, в фильтр-абсорбер. EVAP canister (фильтр-абсорбер), в свою очередь, рассчитан тоже только на очистку от паров, и на влитый в него чистый бензин среагирует вполне логично, сигналом системы – заменить, который тут же отразится на панели приборов сигнализатором Check Engine! Разумеется, можно не менять фильтр и дождаться испарения бензина, но помните, в связи с герметичностью системы на это могут уйти месяцы. Кстати многие производители рекомендуют менять фильтр-абсорбер (EVAP canister) системы вентиляции топливного бака (EVAP system) раз в 60000-80000км. Но этого, конечно, никто из владельцев никогда не делает, как не меняют превентивно фильтр-осушитель системы кондиционирования…
Самая банальная проблема, способная записать код неисправности по утечкам в системе вентиляции, это неплотно закрытая пробка топливного бака. Ещё одна неисправность, также связанная с пробкой — использование неоригинальной детали, не имеющей клапана. Именно по этой причине на некоторых автомобилях, например Форд Эскейп (Ford Escape), помимо ошибок OBDII (check engine), присутствует сигнализатор с пиктограммой в виде пробки бензобака, который сразу «проинформирует» водителя о возможной проблеме. Прежде, чем проводить диагностику убедитесь в правильности установки пробки заливной горловины топливного бака и функционированию клапана вентиляции на ней!
Основная неисправность системы вентиляции бензобака (топливного бака) — ее засорение.
В большинстве случаев подводит двухходовой клапан. Он установлен на втором шланге сепаратора. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в дренажные трубки и далее в бак.
Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Если двухходовой клапан начинает подклинивать и не открываться при увеличении давления паров топлива в бензобаке, то эти пары создают паровую пробку, которая не пускает чистый бензин в топливоподающую магистраль. В карбюратор закачивается смесь воздуха и бензина на которой двигатель автомобиля работать не хочет. Особенно остро проблема нарушения подачи топлива проявляется в жаркую погоду и при движении по бездорожью.
Как результат — прогретый двигатель плохо запускается, а если запускается то троит и пытается заглохнуть. В зависимости от степени неисправности клапана симптомы могут проявляться больше или меньше. Водитель при этом ищет неисправность где угодно — в карбюраторе, в системе зажигания, приводе ГРМ, а нужно всего лишь проверить систему вентиляции бензобака и ее двухходовой клапан.
Если клапан заклинивает в открытом положении, повышенное давление в топливном баке начинает выгонять бензин в сепаратор. Появляется устойчивый запах бензина в салоне и снаружи автомобиля.
Схема системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099В случае, если двигатель троит на холостом ходу, во время его работы снимаем крышку с заливной горловины топливного бака и наблюдаем за оборотами ХХ. Если где-то через минут пять более-менее выровнялись — значит имеются проблемы с двухходовым клапаном системы вентиляции бензобака. Нужно проводить его ревизию. Остались неустойчивыми — проверяем подачу бензонасоса и систему холостого хода карбюратора Солекс.
В случае, если горячий (прогретый) двигатель запускается только с нескольких попыток опять открываем крышку бензобака, выжидаем минут пять и пытаемся запустить его снова. Запустился, даем поработать минуты три. Глушим. После чего опять запускаем. Повторяем запуск и остановку несколько раз, чтобы убедится, что все работает как надо. После чего идем менять двухходовой клапан. Если не запускается ищем неисправность в других системах: «Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается, причины».
Помимо самого клапана имеет смысл осмотреть и проверить трубки и сепаратор системы вентиляции бензобака на предмет повреждения, трещин и деформации, так как причина всех проблем может быть не только в нем.
— Запускаем двигатель, открываем крышку лючка заливной горловины бензобака и нюхаем. Если чувствуется сильный запах бензина, клапан под замену.
— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.
— Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?
— Вода в бензобаке, признаки и причины неисправности
— Большой расход топлива карбюраторным двигателем ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Перегревается бензонасос, причины
— Не работает указатель уровня топлива в щитке приборов
— Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109
Введение:
Честно говоря думал, что придется поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же. Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше. )) Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака» был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности.
Ну например на форуме passat-b5 народ продолжает доходить до истины «опытным путем» (если кому интересно почитать, найдите там тему «Диагностический насос системы вентиляции топливных паров»)
По моему разумению не правильно то, что этот момент не охвачен на просторах интернета. Как показывает практика, выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин… Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось. ))
Часть 1 . Дела заправочные:
Невозможность заправить топливный бак (отщелкивает пистолет ) встречается очень часто и на абсолютно разных машинах с бензиновым (в основном) ДВС, она является ресурсной, т.е. при достижении определенного пробега неминуемо посещает автовладельца (речь идет о автовладельце автомобиля выпущенного для американского рынка). К сожалению, при решении этой проблемы почему-то забывают о конструкции самой системы вентиляции топливного бака, и самое главное, о разделении внутри самой системы на подсистемы, а именно: рабочую, диагностическую, систему безопасности (если так можно назвать гравитационный клапан) и собственно саму систему вентиляции (сообщения с атмосферой). При этом проверяются те подсистемы, которые к самой проблеме (заправке собственно) отношения не имеют.
Начнем издалека — начиная с 90-х годов в системе вентиляции топливных паров бензиновых моторов, были применены изначально две схемы, это схема вентиляции согласно европейским стандартам токсичности Евро 2 и 3 (напоминаю, действия этих стандартов закончилось в 2005 году) и схема вентиляции, одобренная Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА). Поскольку нормы токсичности выброса вредных веществ (а это не только ОГ!) ужесточились и в Европе, полагаю надо знать определенные аспекты конструкции и работы обоих систем. К сожалению по данной системе немцы решили не выпускать отдельное пособие по самообучению (SSP) считая, что необходимой информации в ремонтной литературе (ELSA) вполне достаточно. Если касаться европейской системы вентиляции топливного бака (увидите далее) это вполне обоснованное решение, а вот относительно американской, к сожалению, наблюдая работу диагностов сервисов заключаю, что информации по работе компонентов сильно не хватает, ситуация усугубляется еще и тем, что и в «ЭЛЬЗЕ» крайне мало информации по машинам выпущенным для американского рынка. Т.е. сложности не только в диагностике, но даже в понимании элементарной работы компонентов возникают достаточно часто. Давайте разбираться…
Для начала сразу расставим точки над «i». Что бы отделить зерна от Интернетных «плевел». ))) Поскольку существует мнение, что бачок адсорбера конденсирует топливо из топливных паров и возвращает обратно в топливный бак, да-да есть и такие. )
Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака:
А теперь, наконец, перейдем к делу. )) Возьмем обе системы на примере Ауди ТТ 2002 г европейской и американской сборки и рассмотрим их сначала со стороны собственно заправки топливного бака. Почему Audi TT? Во-первых потому , что попался шикарный «экземпляр» после диагностики которого эмоции стали перехлестывать и собственно они и стали толчком к написанию этого материала )) А во –вторых у конкретной модели есть полный ремонтный материал в ELSA как для американской , так и для европейской системы вентиляции топливного бака. Итак начнем с конца, а именно с заливной горловины. )))
а) Европейцы — полет нормальный.
Стандартная заливная горловина выглядит вот так:
Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию:
Как уже писал, сложности при заправке при такой организации системы вентиляции топливного бака практически не возникают, а как у нас дела обстоят с «заокеанскими товарищами»?
б) Американцы — экология прежде всего!
Горловина у них выглядит вот так:
Внешне — перемудрили, давайте разбираться:
Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))
Трубок многовато конечно, дополнительных элементов, )) но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли:
Рассмотрим функционирование системы в целом:
Ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана.
Но… Теперь я думаю Вы оцените состояние. )) При желании обнаружить адсорбер ,получили вот это:
Непонятная конструкция снизу выглядит как кусок рекламного щита, причем по сочетанию букв похоже на польскую «сборку» ))
Ситуация в принципе понятна, на машинах с полным приводом из –за близкого расстояния тяги стабилизатора поперечной устойчивости бачек (см .стрелку на фото) адсорбера значительно выдается в нишу запасного колеса , очевидно решили «прикупить» места )). А что с трубками тогда?
Очень просто …
Т.е. просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему.
Смешно и грустно одновременно, особенно, если учесть, что все это «хозяйство» расположено под термоизоляционным кожухом и глушителем выхлопной системы, т.е. в недоступном осмотру месте и разумеется многочисленные диагностики «удобных» элементов (догадаетесь сами каких позже) к результату, собственно, не привели ,а ведь сервисы (про ОД я не говорю)) эти были официальными партнерами хорошо известных автомобильных форумов. Ладно к решению этой головоломки мы еще вернемся, этот случай не показательный.
А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны? Обычно вот что:
Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой (диагностический контур) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из–за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( .. Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .
В этом месте пойдет речь о мульти бренде, т.е. независимо от производителя авто, тот концерн, который производит автомобили для американского рынка, невольно следует правилу описанному далее.
Независимо от конструкции адсорбера, выполнен-ли отсек диагностической линии с углем отдельно от общего корпуса бачка адсорбера (Ауди А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, всегда на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий, особенно учитывая состояние остальных секций. Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин. Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке. В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было приобрести шланги, они были просто обрезаны ,а меняются они только комплектом. Было принято решение временно блокировать рабочую систему, обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник).
В дальнейшем, для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле) и европейского бачка — адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе. Но это, как понимаете, уже совсем другая история.
Часть2. Диагностика или «Что ему еще надо?»
Я уже писал, что система вентиляции топливного бака в плане диагностики, в отличии от заправки топливного бака устойчиво выбивает из колеи владельца, причем эта проблема известна от «начала времен»)). Этот процесс «успешен» как для обладателей европейцев, так и для владельцев американских машин, разница заключается в добавлении ошибок касающихся диагностической системы. Разберем по порядку.
А) Европеец. Ненавистный клапан щелкает, но не работает?
Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009.
Как видим система, в общем-то, простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором.
Чаще всего при диагностике ЭБУ ДВС по этой системе нас ждет неисправность в виде «выхода пропускной способности системы вентиляции топливного бака за установленный диапазон». Причем, если запустить тест исполнительных элементов — электромагнитный клапан будет щелкать)), более того если провести тест по Риднесс-кодам (Тест готовности), то в части проверки работы вентиляции топливного бака он вполне может пройти без проблем, ну и разумеется ошибка легко сотрется и некоторое время беспокоить не будет, дальше вполне устойчиво зажигается «чек» с повторением. Кроме того, помните, Азаклинивание клапана N80, может привести к тому, что на горячем моторе, после заправки топливом могут возникнуть с устойчивостью запуска (активное перемешивание слоев топлива приводят к повышению количества топливных паров, которые в свою очередь при заклинивающем клапане приводят к сильному (хоть и временному) переобогащению топливной смеси на Х.Х. при пуске.)
Интересно, что в официальном TPL (решении технических проблем), если касаться конкретно, скажем 1.8 / 2/0 TSi, сначала предполагалась стандартная замена самого клапана (N80), а потом к клапану добавилась рекомендация по замене комбинированного обратного клапана с трубками. На последующих моторах (причем не только 1.8 TSi) это клапан (механический) из трубки исчез, а трубка «срослась» с электроклапаном в единое целое))
Т.е. предполагаю «чек» без причины явно следует не только из-за конструкции самого клапана N80.))
Надо добавить следующее, все вышеперечисленное справедливо и для американской системы вентиляции топливного бака, с той только разницей, что неплотное прилегание клапана как раз может и вызвать собственно не герметичность и «утечку» которая заботливо будет Вас информировать ненавистной « мясорубкой» на комбинации)). Итак, вперед к новым заокеанским горизонтам)).
Б) Американская система — Добавим перцу
Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей.
Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно.
Его задача проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т.е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д.) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины:
«малая утечка», «большая утечка», так что это значит? Как возникают эти ошибки? Посмотрим.
Обратите внимание диагностика штатно ВСЕГДА активизируется после запуска мотора, т.е. если Вы не прикрутили плотно пробку после заправки, вскоре ожидайте «радости» в виде чека непременно)) Однако есть определенное сочетание обстоятельств, и об этом надо помнить, когда по показаниям параметров ДВС и комбинации внутренних ошибок, проверка активизируется и во время поездки, и именно поэтому то мы получаем «чек» во время заправки при работающем ДВС, то нет. Лучше все-таки на американцах, по моему мнению, ДВС во время заправки выключать))
Заключение:
Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5. Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем.
Денис Карпов
При эксплуатации автомобиля в его топливном баке скапливаются пары бензина. Для предотвращения попадания паров в атмосферу применяется система улавливания паров бензина. Основным элементом этой системы является адсорбирующий фильтр (адсорбер). Кроме того в систему входят сепаратор, аварийный блокировочный (гравитационный) клапан, предохранительный клапан и двухходовой клапан бензобака. Сепаратор служит для отделения паров от бензина и предотвращает попадание топлива в адсорбер при полностью заправленном баке и возможном расширении топлива.
Для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании автомобиля система улавливания паров бензина оборудована аварийным блокировочным клапаном. При отклонении этого клапана от вертикали на величину больше 90 гр., происходит его закрытие.
При длительной работе двигателя на холостых оборотах в баке и системе улавливания паров появляется большое разряжение. Это может привести к деформации бака и элементов системы. Для предотвращения этого служит предохранительный клапан, который в этом случае сообщает систему с атмосферой, для выравнивания давлений.
Двухходовой клапан служит для соединения и отсоединения топливного бака от адсорбера при различных режимах работы системы.
Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу.
Сепаратор служит для отделения паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.
После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера.
Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.
При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.
Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.
Схема системы улавливания паров топлива
Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:
Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.
В зависимости от используемого вещества различают несколько видов адсорберов:
Наиболее популярен первый тип систем, в которых в качестве поглощающего компонента используется активированный уголь.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для поступления паров бензина, второй соединен с электромагнитным клапаном, а третий с воздушным фильтром, что обеспечивает перепад давления, необходимый для продувки.
Как работает EVAP:
Основной неисправностью адсорбера является загрязнение поглощающего элемента, которое происходит естественным путем. В этом случае давление в баке повысится, поскольку испарения не будут отводиться. Характерным признаком этого будет шипение при открытии крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автомобилисты, также может являться причиной засорения адсорбера.
Еще одной важной неисправностью может быть нарушение герметичности электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может выдавать ошибку «Check Engine» через систему диагностики. Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является возникновение сложности запуска двигателя с первого раза, а также при неполном топливном баке. Исправить такую поломку можно в сервисном центре.
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем оборудованы системой вентиляции топливного бака.
Она входит в состав системы питания. Система вентиляции бензобака необходима для предотвращения возникновения в нем избыточного давления, которое создают образующиеся здесь пары топлива (особенно при высокой температуре летом или сильном раскачивании автомобиля при движении).
Принцип действия системы вентиляции бензобака
Через две дренажные трубки, расположенные в топливном баке пары топлива, создающие избыточное давление в баке, по шлангу попадают в сепаратор. В нем они конденсируются, и образовавшийся бензин стекает обратно в топливный бак. Пары топлива удаляются через двухходовой клапан, соединенный шлангом с сепаратором.
Устройство системы вентиляции топливного бака ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы системы вентиляции топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Дренажные трубки внутри бака
Две дренажные трубки вставлены одна в другую, их концы расположены по краям топливного бака, для предотвращения вытекания топлива при поворотах автомобиля. Они имеют общий вывод на дренажный шланг к сепаратору.
— Сепаратор паров бензина
Герметичный пластмассовый бачок, установленный в задней правой части автомобиля на кронштейне. Соединен шлангами с топливным баком и двухходовым обратным клапаном. Служит для конденсации паров топлива поступающих в него из бака. Вместимость 7 литров. Конденсат бензина из сепаратора сливается обратно в топливный бак, пары через двухходовой клапан удаляются в атмосферу.
— Двухходовой обратный клапан
Расположен возле заливной горловины топливного бака. Соединен шлангом с сепаратором. Обратный клапан двойного действия: запускает атмосферный воздух в бензобак и при повышении в нем давления паров топлива, выпускает их в атмосферу.
Неисправности системы вентиляции бензобака
— Поломка обратного двухходового клапана
Результатом отказа клапана или засорения шлангов будет превышение давления в баке выше нормы, что может привести к его деформации, повреждению шлангов и сепаратора. В результате возможно появление течи топлива, появлению устойчивого запаха бензина как в салоне автомобиля, так и возле него.
Примечания и дополнения
— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.
Еще статьи по системам карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Знаете ли вы, что все запчасти КТМ CNC изготавливаются из высококачественного алюминия и поэтому не только хорошо выглядят, они также выдерживают самые жесткие нагрузки. С анодированными оригинальными деталями из алюминия, вы можете превратить ваш КТМ в нечто особенное.
Вы только что закончили работу с газовым воздушным компрессором и собираетесь ехать на следующую работу. Ты не забыл перекрыть топливный кран? В этой статье мы объясним, почему вы должны.
Большинство небольших газовых двигателей имеют топливный клапан, который следует перекрывать, когда двигатель не используется. Об этом легко забыть, особенно при использовании пультов дистанционного управления.
Отключение подачи топлива становится важным при перемещении оборудования, поскольку вибрация может привести к перемещению игольчатого клапана карбюратора, позволяя топливу просачиваться в карбюратор, поплавковую камеру и вниз во впускной клапан. Это может вызвать:
Каждый раз, когда вибрация вызывает опускание поплавка карбюратора в поплавковой камере, давление на игольчатый клапан снижается. Пониженное давление на игольчатый клапан позволяет топливу под давлением из топливного бака проходить через клапан.
Если это происходит часто, топливо переполняет поплавковую камеру, затекает в горловину карбюратора и поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.
Топливо в цилиндре может затопить камеру сгорания над поршнем, создавая гидравлический замок, препятствующий вращению двигателя. Это топливо также будет медленно стекать мимо поршневых колец, разжижая масло в картере. Если двигатель удастся запустить с разбавленным маслом, это приведет к серьезному и преждевременному повреждению двигателя.
Поплавковая камера расположена под корпусом карбюратора. За счет работы поплавка и игольчатого клапана поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Топливо поступает из бака в поплавковую камеру через игольчатый клапан. Когда топливо поднимается до определенного уровня, поплавок поднимается. Когда плавучесть поплавка уравновешивается давлением топлива, игольчатый клапан перекрывает проход топлива, тем самым поддерживая уровень топлива на заданном уровне.
Отключение топливного клапана не только предотвращает затопление двигателя во время транспортировки, но и предотвращает затопление из-за загрязнения поплавкового клапана и продлевает срок службы поплавкового клапана за счет снижения давления на него.
Та же проблема возникает у большинства производителей малых газовых двигателей. Как и двигатели Honda, используемые в воздушных компрессорах VMAC G30 с газовым приводом, двигатели Subaru и Kohler, используемые в воздушных компрессорах других марок, указывают в своей литературе, что топливные клапаны должны быть закрыты, когда они не используются, в том числе во время транспортировки.
Воздушные компрессорыVMAC G30 с газовым приводом оснащены четырехтактным двигателем Honda GX390 с воздушным охлаждением. G30 — это приложение, одобренное Honda.Двигатель имеет возможность электрического запуска, соответствует требованиям EPA и CARB и поставляется с 3-летней гарантией Honda.
У вас есть вопросы о газовом воздушном компрессоре VMAC G30? Пожалуйста, позвоните нам по телефону 1 888 514 6656 или напишите нам по адресу [email protected].
Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье или по поводу мобильного компрессора, свяжитесь с нами.
Это заявление пользователи пропановых баллонов иногда делают после замены или повторного наполнения своего баллона.То Баллон кажется более тяжелым и, очевидно, наполнен пропаном, но при открытии клапана газ не выходит. Клапаны OPD сконструированы таким образом, что пропан не будет течь из сервисного клапана, если он не подключен к концевому соединению шланга. Так был спроектирован клапан баллона OPD. Неприкрепленные баллоны с пропаном, оснащенные клапанами OPD, не позвольте газу течь, когда сервисный клапан (маховик) открыт. То же самое относится и к клапанам цилиндров вилочных погрузчиков.
Конструкция клапана OPD такова, что поворот маховика рабочего клапана цилиндра не производят никакого эффекта, если баллон не подключен к электроприбору.Другими словами, необходимо установить связь. между концом шланга прибора и сервисным клапаном баллона. Внутренняя часть клапана OPD сконструирована так, чтобы впускайте или выпускайте пропан, если внутренний клапан срабатывает при нажатии. Эта функция клапана OPD добавляет дополнительные безопасность в случае поворота маховика, открывающего клапан. По этой причине баллоны с OPD не пропускают газ. из цилиндра при открытии. То же самое относится и к цилиндрам промышленных вилочных погрузчиков.
Концевое соединение шланга заливного шланга или линии подачи прибора предназначено для работы только с цилиндрами, оборудованными OPD. Чтобы клапан OPD работал с открытым маховиком, соединение на конце шланга должно быть надежно закреплены. На рисунке справа показано соединение на конце шланга. Обратите внимание на приподнятый латунный фитинг. окружен акме нитями. При прикреплении к клапану баллона и затягивании латунный фитинг будет толкать внутренний клапан открыть и позволить газу выйти из баллона к прибору, если маховик находится в открытом положении.Этот штуцер должен быть на месте, чтобы газ мог вытекать из баллона. В противном случае вращение маховика не приведет к предполагаемый результат.
Подробнее
Мотоциклетный кран — это просто топливный клапан, который позволяет включать или отключать подачу бензина из бензобака в карбюратор.Забавное название происходит от двух слов. «Pet» означает «маленький», как по-французски «petit». Термин «кран» означает «блокировать» или «останавливать». Отсюда и появился термин топливный кран.
Доступны топливные краны различных размеров. В последних моделях Harley-Davidsons обычно используется 22-миллиметровый кран, который доступен в различных ценовых диапазонах в зависимости от качества, посадки, отделки и бренда. 22-миллиметровая пробка крана для мотоцикла также используется на различных бензобаках, таких как Narrow Frisco Sporty Gas Tank и Blackbird Legacy Gas Tank для Harley-Davidson Sportsters® 1983–2003 годов.
Многие нестандартные и неоригинальные газовые баллоны, такие как газовый баллон Narrow Alien и газовый баллон Super Narrow Frisco Mount Sportster®, также используют кран с резьбой 1/4 дюйма или 3/8 дюйма. NPT означает национальную трубную резьбу, и это коническая резьба, которая герметизируется, когда вы затягиваете кран бензобака мотоцикла в резьбовое соединение на бензобаке.
Lowbrow Customs также производит гайки адаптера крана мотоцикла из латуни и хрома и позволяет вам адаптировать 22-миллиметровую заглушку крана для установки крана 1/4 дюйма NPT или 3/8 дюйма NPT.
Стандартные топливные краны для мотоциклов и универсальные топливные краны имеют два положения: включено и выключено. Некоторые топливные краны мотоциклов имеют резервную функцию. У крана с запасом есть небольшая трубка внутри сетчатого фильтра, которая находится выше, чем дно вашего бензобака.
Если ваш кран находится в положении ВКЛ во время езды, и ваш мотоцикл начинает трещать из-за того, что у вас закончился бензин, вы можете просто повернуть кран в резервное положение и использовать оставшийся в баке запас бензина.Надеюсь, этого достаточно, чтобы добраться до заправочной станции. Топливный кран мотоцикла с резервной настройкой дает немного спокойствия тем, кто ездит с меньшими бензобаками. Вы можете посмотреть видео с нашими обзорами, чтобы выбрать лучший кран для мотоциклов.
Читать меньше
Всегда обращайтесь к руководству пользователя за правильным номером детали.Не полагайтесь только на картинки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЗАГРУЗКИ
Для этого продукта нет технических спецификаций или файлов для загрузки.
Опубликовано Неизвестный 10 апреля 2017 г.
Сработало.Однако нужна была прокладка.
Опубликовано Неизвестный 31 октября 2016 г.
Детальбыла именно такой, как я ожидал, но продавцы должны были спросить, нужна ли вам резиновая прокладка, которая идет к ней? Хороший магазин товаров всегда спросит, не нужно ли вам что-нибудь, относящееся к тому, что вы покупаете, особенно что-то столь важное, как прокладка, которая идет на него
.Автор: Пит, 14 октября 2016 г.
Товар соответствует описанию, быстрая доставка, совершенная сделка
Опубликовано Дугом 27 сентября 2016 г.
Газовый клапан заменили быстро и легко.Новый клапан идеально подошел и работал, как заявлено
.Опубликовано Гэри 21 апреля 2016 г.
Все подошло идеально.
Опубликовано Дэном Кнутом 22 июля 2015 г.
Справедливая цена с учетом бесплатной доставки без налогов.Отличная работа AP Electric, быстро доставившая его мне. Клиент Hqappy
Это снова случилось?
Клапан баллона с пропаном снова заклинил? Это может серьезно помешать, если вы запланировали барбекю или буквально все, что требует баллона с пропаном. Но есть и хорошие новости: в этой статье будет рассказано, как именно отклеить вентиль баллона с пропаном .
Но это еще не все. Вы также узнаете, почему ваш пропановый клапан постоянно засоряется, а также что вы можете сделать, чтобы предотвратить это снова.
Лучше всего то, что вам не придется никого звать, если у вас заклинит предохранительный клапан баллона с пропаном; вместо этого вы сможете исправить это самостоятельно за считанные минуты.
Давайте начнем?
Как работает баллон с пропаном? как работает баллон с пропаномПрежде чем мы перейдем к сути вопроса, вам нужно понять, как работает ваш баллон с пропаном.Это относится ко всему, что работает на пропане: камины, водонагреватели, печи, газовые грили и даже RV. Знание того, как работает ваш резервуар, облегчит устранение мелких неполадок.
Базовый баллон заполняется жидким пропаном и использует специальную машину, которая нагнетает газ пропан в баллон под давлением, превращая его в жидкую форму. Он остается под давлением в баке до тех пор, пока не будет открыт клапан. Когда клапан поворачивается, давление падает, газ превращается в пар и выходит через отверстие.
Газообразный пропан выходит из баллона под определенным давлением, определяемым размером клапана. Большие коммерческие баллоны с пропаном имеют несколько клапанов и манометров.
Основными клапанами являются наполнительные клапаны для пополнения бака, рабочий клапан для выпуска пропана и предохранительный клапан. Предохранительный клапан предотвращает слишком высокое давление в резервуаре и взрыв.
Резервуарытакже имеют датчики, которые измеряют уровень жидкости в резервуарах, называемые поплавковыми датчиками, а также клапан улавливания паров, который можно использовать для выпуска избыточного пара в резервуарах при обслуживании.
Резервуары часто очень плотно закрывают, чтобы предотвратить утечку. Если ваш баллон с пропаном не открывается после того, как вы принесете его домой в первый раз, попробуйте использовать гаечный ключ или плоскогубцы. Вы также можете отсоединить бак от плиты и нанести немного масла на клапан, прежде чем пытаться открыть его плоскогубцами.
Почему может заклинить клапан баллона с пропаном Заклинило предохранительный клапан баллона с пропаномПрежде чем пытаться починить предохранительный клапан баллона с пропаном (или любой другой клапан баллона), необходимо определить причину блокировки.Это определит, что вам нужно сделать, чтобы исправить проблему.
Клапаны баллона с пропаном могут заклинить из-за:
Самое важное, о чем следует помнить, это то, что пропан очень горюч. При исправлении неисправного клапана бака убедитесь, что вы не проткнете бак и не нанесете больше повреждений.Безопасность всегда является приоритетом, поэтому работайте в проветриваемом помещении и не зажигайте спички или зажигалки рядом с аквариумом.
Инструкции:
Чтобы избежать возни с клапаном баллона с пропаном, который необходимо сместить, вы можете выполнить несколько простых шагов, чтобы предотвратить это в первую очередь.
Столкнулись с непредвиденными проблемами с баллоном с пропаном? Попробуйте эти решения для легкого исправления.
Ремонт утечки клапана пропанового баллона:Если ваш баллон с пропаном протекает при подключении, вам, скорее всего, понадобится новый клапан. Проверьте место утечки, распылив мыльную воду на клапан, место соединения и трубы. Если вы видите пузыри на клапане или соединении, прокладка сломана, и клапан требует замены.
Засоренная линия подачи пропана:Замочите шланг на несколько минут в теплой мыльной воде, чтобы очистить его. Используйте средство для мытья посуды, удаляющее жир, или что-то подобное, чтобы удалить скопившееся масло и мусор.Тщательно промойте шланг под проточной водой и дайте ему высохнуть.
Неожиданные утечки пропана:Запорный клапан баллона с пропаном — ваш лучший выбор во время утечек, если шланг или клапан не являются причиной утечки. Рабочий или запорный клапан представляет собой металлическую головку в виде циферблата, расположенную под крышкой резервуара и прикрепленную к верхней части резервуара.
Вы должны использовать этот клапан, чтобы перекрыть газ в баке в случае аварии или утечки. Всегда поворачивайте этот вентиль вправо (по часовой стрелке), чтобы полностью перекрыть подачу газа.
Сброс предохранительного клапана баллона с пропаном:Чтобы перезагрузить баллон с пропаном, выполните следующие действия:
Этот процесс в основном сбрасывает предохранительный клапан вашего баллона с пропаном, поэтому вы должны делать это только при необходимости.
Есть еще вопросы?Здесь вы найдете информацию о проблемах и опасениях людей, связанных с заеданием клапана баллона с пропаном.
01. Что такое клапан OPD для баллона с пропаном?Клапан OPD — это аббревиатура от «устройство предотвращения переполнения». Это также может означать «устройство защиты от переполнения».
Клапан такого типа требуется для всех больших коммерческих баллонов весом от 4 до 40 фунтов, работающих с парами.Клапан OPD — это защитное устройство, и это именно то, на что он похож. Он предотвращает переполнение бака.
02. Как снять баллон с пропаном с гриля?При использовании гриля полностью откройте вентиль бака. Частичное открытие клапана может привести к утечкам.
04. Безопасно ли нюхать немного пропана?Совершенно нормально ощущать небольшой запах пропана, так как небольшие количества пропана могут вытекать во время использования баллона. Вы также можете почувствовать запах газа, когда бак почти пуст.
05. Почему мой баллон с пропаном шипит?Баллон с пропаном обычно шипит. Этот звук указывает на то, что ваш бак протекает, поэтому закройте все клапаны и проверьте место утечки.
ЗаключениеВсегда немного страшно иметь дело с газгольдерами, так как мы прекрасно понимаем риски. Однако, знание того, как справиться с любой неисправностью, значительно облегчит ее устранение.
Как только вы узнаете, как отклеить клапан баллона с пропаном , вы сможете без проблем ослабить клапан или патрубок. И это значительно облегчит процесс приготовления на гриле. Удачной готовки!
RegO — единственная компания, которая проектирует, производит и испытывает 100 % в США. Компоненты наших резервуаров для сжиженного нефтяного газа надежно сконструированы, спроектированы с использованием квалифицированных инженеров, изготовлены квалифицированной рабочей силой в США и прошли 100 % испытаний.
Благодаря нашей лидирующей в отрасли 10-летней гарантии и нашей глобальной сети поддержки, компоненты RegO LPG для наземных и подземных резервуаров и баллонов обеспечивают многолетнюю надежную работу, более низкие затраты, меньшее количество обращений в службу поддержки и спокойствие для вас и ваших клиентов. .
“ Мы используем в наших резервуарах только клапаны RegO. Они надежные и высококачественные, с отличным сервисом и без проблем.Наши клиенты в основном требуют, чтобы мы использовали Rego. Мы очень гордимся тем, что устанавливаем Сделано в США Rego, так как мы начали в 1997 году».
Чак Кинни, президент Shasta Gas и Shasta Tank, Северная Калифорния
Большинство обычных клапанов резервуаров невозможно отремонтировать или проверить в полевых условиях без нарушения работы системы, вакуумирования или неизбежной потери газа.
С клапанами и наборами для проверки RegO Ready-to-Go® LPG нет необходимости вмешиваться в систему для выполнения стандартных работ, таких как проверка герметичности или замена уплотнения штока клапана.
При указании компонентов резервуара для сжиженного нефтяного газа RegO Ready-To-Go работы, которые раньше выполнялись часами, теперь выполняются за минуты.
Наша запатентованная конструкция сборки RegO MultiBonnet дает пользователям доступ к уплотнению штока клапана для ремонта без прерывания обслуживания или опорожнения резервуаров и, как следствие, потери газа.
Клапаны RegO MultiBonnet доступны в конфигурации RegO MultiValve® или в автономной конфигурации
RegO Presto-Tap внесены в список UL, устанавливаются на заводе для обеспечения безопасной и простой проверки системы на герметичность, экономя время и деньги пользователей, а снижают неорганизованные выбросы до 90%.
Комбинированные компоненты для одного отверстия в надземных или подземных резервуарах. Экономьте время и деньги благодаря безопасным и быстрым испытаниям под давлением с помощью установленного и испытанного на заводе фитинга Presto-Tap. Простой ремонт уплотнения штока в полевых условиях без перерыва в обслуживании с помощью MultiBonnet.
PG8475 и PT7556 серии
RegO Chek-Lok ® Перепускные клапаныПредназначен для удобного отбора жидкости из стационарных емкостей перед их перемещением.Позволяет использовать один перепускной запорный клапан с адаптером для взаимозаменяемого использования на нескольких резервуарах.
7590U и 7591U Серии
Запорные клапаны RegO с двойным запоромВключает упругий верхний обратный клапан (наливной клапан) и нижний обратный клапан (клапан обратного давления ). Эти клапаны с низким уровнем выбросов, рассчитанные на охват практически всех контейнеров для хранения сжиженного нефтяного газа, внесены в список UL и соответствуют стандартам NFPA.
L7579 и L6579 Серия
Этот комбинированный клапан предназначен для быстрого наполнения и защиты от переполнения горизонтальных контейнеров ASME или вертикальных надземных небольших контейнеров для сыпучих материалов.
SFL7579V и SFL7647 серии
Наполнительные клапаны RegOПредназначен для быстрой заправки баков вилочных погрузчиков, моторного топлива и транспортных средств для отдыха. Конструкция с низким уровнем выбросов и двойной обратной проверкой.
7647SC Серия
Рабочие клапаны RegOПредназначен для отвода паров из контейнеров ASME и DOT или в топливопроводах. Поскольку ни один из этих клапанов не имеет встроенного клапана сброса давления, их можно использовать только в качестве вспомогательного клапана на контейнерах, которые имеют независимый клапан сброса давления, достаточный для вместимости этого контейнера.
Сочетает в себе сервисный клапан MultiBonnet и дополнительные функции Presto-Tap в одном устройстве.
Серия 9101D, 9101R и PT9102
Аксессуары и пигтейлы RegOПрочные изделия для полной комплектации вашей системы. Каждый продукт проходит индивидуальную проверку перед отправкой
Косички
Все регуляторы RegO имеют срок службы 25 лет
Универсальный сервисный технический комплект RegO Presto-Tap содержит все диагностические инструменты, необходимые для проверки герметичности системы в любой точке пропановой системы, и все это в одной удобной для переноски сумке.
Поделись, пожалуйста!
Хотя энтузиасты гриля единодушно соглашаются с тем, что безопасность имеет первостепенное значение, они резко расходятся во мнениях относительно открытия клапана. Некоторые утверждают, что безопаснее полностью повернуть клапан, в то время как другие утверждают, что достаточно открыть его наполовину.На какую школу мысли вы должны подписаться, чтобы сделать приготовление на гриле более безопасным?
При использовании гриля необходимо полностью открыть вентиль баллона с пропаном. Клапаны имеют двойное уплотнение, что означает, что они герметичны в полностью открытом или закрытом положении. Частично поворачивая его, увеличивается вероятность утечки газа. Поверните клапан против часовой стрелки (в направлении стрелки «Открыть») до упора.
Чтобы предотвратить переполнение резервуаров, значение OPD, подобное этому от Amazon, поможет предотвратить возникновение утечек.
В оставшейся части статьи будут рассмотрены рекомендации по клапану баллона с пропаном, безопасность баллона и следует ли выключать баллон с пропаном после сеанса гриля.
Клапан на баллоне с пропаном представляет собой ручной клапан с тонкой резьбой для обеспечения более плотной посадки в закрытом состоянии. Эти клапаны не являются дросселирующими или регулирующими устройствами и не должны регулировать скорость горения на гриле.
Использование клапана в качестве дросселя может снизить давление пропана, поступающего к решеткам, так что пламя гаснет, но пропан продолжает поступать к решеткам.Это увеличивает вероятность взрыва или пожара, поскольку горючий газ скапливается вокруг гриля.
Обычно существует три типа клапанов для пропановых баллонов:
Названные в честь компании, которая их изобрела, это самый старый тип клапанов на рынке. В них используется внутренняя левая резьба, т. е. резьба находится внутри соединителя и для соединения клапана с баком требуется ключ. Клапаны POL выпускают газ пропан без дополнительного подключения, что делает их небезопасными.
При транспортировке или хранении необходимо вкрутить в клапан заглушку, чтобы предотвратить утечку газа. Клапан POL поставляется с выпускным клапаном и устройством сброса давления для предотвращения избыточного давления.
Технически известный как быстродействующий соединительный клапан, клапан Acme немного больше, чем POL, не говоря уже о том, что он намного безопаснее. Клапан поставляется с дополнительной наружной резьбой большого размера снаружи и старой внутренней внутренней резьбой.Комбинация резьб позволяет использовать клапан в старых приборах.
Клапан закрепляется на баке путем поворота его вручную по часовой стрелке. Вы должны прикрепить устройство, чтобы встроенный предохранительный клапан открылся и пропустил газ. Предохранительный клапан делает этот клапан более безопасным и устраняет необходимость установки заглушки перед хранением или транспортировкой.
Этот клапан, также известный как устройство предотвращения переполнения или клапан OPD, напоминает клапан ACME, за исключением различий в маховике.Маховик на старых цилиндрах имеет пять или шесть спиц, а на клапанах OPD — три лепестка.
Клапаны OPDпоставляются с предохранительным клапаном для предотвращения переполнения цилиндра. Все новые баллоны поставляются с клапаном OPD, и вы можете законно заправлять их.
Баллоны с пропаном изготавливаются из сварной стали, композитных материалов или алюминия, но наиболее распространены стальные баллоны.
За исключением физических повреждений, таких как вмятины, трещины и изломы, стальные баллоны с пропаном безопасны и практически не представляют угрозы возгорания и взрыва.Они оснащены предохранительным клапаном для защиты от взрыва из-за повышения давления.
Чтобы ваш пропан не представлял угрозы для вашего здоровья и имущества, помните об этих мерах предосторожности.
Держать клапан на баллоне с пропаном закрытым — лучший способ защититься от утечки. Сначала выключите вентиль и оставьте горелки включенными, чтобы удалить лишний газ из линий. Как только горелки погаснут, поверните их ручки в положение «выключено».
Закрытие клапана баллона снижает вероятность утечки газа из поврежденного шланга или через соединение регулятора и клапана.
хранится в жидком виде в резервуарах под давлением, потому что в жидком виде он в 270 раз более компактен, чем в газообразном. Если пропан нагревается до температуры от 920°F до 1020°F (от 493°C до 548°C), он воспламеняется без пламени или искры.
Однако пропан легко воспламеняется при правильном соотношении смеси пропан/воздух.Если количество пропана в воздухе составляет от 2,15% до 9,6%, пропан может воспламениться и сгореть.
Хранение баллонов с пропаном на открытом воздухе в хорошо проветриваемом помещении снижает риск взрыва, поскольку в случае утечки газ быстро рассеивается.
Несмотря на то, что баллон с пропаном вряд ли взорвется, вы никогда не должны хранить его под прямыми солнечными лучами. В жаркие летние дни температура окружающей среды может превышать 120 ° F, что достаточно для нагрева резервуара.При повышении температуры давление газа внутри бака увеличивается.
Большинство переносных баллонов с пропаном оснащены предохранительным клапаном, который срабатывает после повышения внутреннего давления. После активации клапан выпускает газ в воздух, когда он может накапливаться и воспламеняться при наличии искры.
Баллон с пропаном лучше держать вертикально, так как это снижает вероятность утечки. Баллон, лежащий на боку, может привести к утечке, если клапан поврежден или поврежден.При плотности 0,1162 фунта (52,7 грамма) на кубический фут пропан тяжелее воздуха на 0,0765 (34,70 грамма).
В вертикальном положении пропан остается внизу, а клапан давления остается в паровом пространстве. Напорный клапан погружается в жидкость в лежачем положении, что может нарушить его функциональность и привести к выбросу.
Если вы чувствуете запах газа, он имеет характерный запах тухлых яиц; несмотря на отключение бака, есть вероятность утечки.Осмотрите шланг на наличие очевидных признаков повреждения, таких как трещины и надрывы. Если ничего не видно, проведите пузырем, чтобы проверить баллон с пропаном на герметичность.
Вот как регулярно проверять регулятор и шланг:
Включение гриля и его предварительное нагревание до оптимальной температуры для гриля — это нормально. Большинство людей оставляют свои грили для предварительного нагрева на 5-10 минут.
Если вы оставляете гриль для предварительного нагрева только для того, чтобы он выключился, не зажигайте его сразу , так как он может взорваться или загореться.
Вместо этого выключите газовый баллон с пропаном и оставьте гриль не зажженным на 5–10 минут.Если гриль находится в закрытом помещении, откройте все окна и двери. Если гриль поставляется с крышкой, оставьте ее открытой.
Несмотря на то, что пламя погасло, пропан все еще вытекает из баллона и выходит через горелки. Газ пропан скапливается внутри гриля и вокруг зоны гриля.
Немедленное повторное зажигание гриля может привести к воспламенению скопившегося газа пропана, что может привести к взрыву или возгоранию гриля.
Ожидание в течение десяти минут перед повторным розжигом гриля позволяет рассеять газ пропан, снижая риск взрыва.Через десять минут вы можете безопасно зажечь гриль и продолжить приготовление на гриле.
В целях безопасности всегда выключайте баллон с пропаном после каждого сеанса гриля. Выключение гриля поддерживает поток газа через его горелки, но не останавливает поток сжиженного нефтяного газа из баллона. Вместо этого газ продолжает поступать до тех пор, пока не заполнит трубку, останавливая дальнейший поток из газового баллона.
Теоретически, если регулятор работает нормально, а трубка не повреждена, выход из баллона с пропаном не представляет угрозы.Однако лучше перестраховаться и выключить газ.
Если есть утечка в шланге или регуляторе, небольшая непрерывная утечка пропана может в конечном итоге опустошить бак. Если гриль находится на открытом воздухе, газ будет медленно рассеиваться по ветру, пока бак не опустеет.
Если гриль и резервуар находятся в замкнутом пространстве, газ может медленно накапливаться, создавая угрозу пожара. Поскольку сжиженный газ тяжелее воздуха, он не просто уплывет.Вместо этого он медленно скапливается вокруг пола, вытесняя воздух, что делает его опасным. Газ может загореться и взорваться, когда вы в следующий раз пойдете зажигать гриль.
Достаточно небольшого пламени, например, зажженной сигареты или даже статического электричества, чтобы воспламенить скопившийся газ, что приведет к взрыву или пожару. Это означает, что газ может взорваться, даже если вы не используете гриль.
Если регулятор на закрытом гриле неисправен, газ скапливается внутри устройства и, вероятно, взорвется при следующем включении гриля.
Технически клапан на баллоне с пропаном не является регулирующим или дросселирующим устройством. Это просто клапан с двойной способностью герметизировать в открытом и закрытом положениях, что означает, что его частичное вращение увеличивает вероятность утечки.
Использование вентиля баллона в качестве регулятора увеличивает вероятность взрыва или возгорания, поскольку это может привести к тому, что пламя погаснет, пока газ продолжает поступать. Повторное зажигание гриля без рассеивания скопившегося газа приводит к пожару.
Значение OPD, подобное этому, может помочь смягчить проблемы с переполнением.
Спасибо за прочтение!
Подробнее см. Сравнение жидкого пропана и газообразного пропана | Какая разница?
Привет, я Джим и автор этого сайта.