Киа сид или форд фокус 3: Сравниваем: Ford Focus 3 или KIA Ceed

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см.

Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

Особенности

Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

Качество материалов

Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

Эргономика

К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

Багажник

Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

Ходовые качества

Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Ford Focus Turnier и Kia Ceed SW — тест-драйв — журнал За рулем

Проверенный Ford Focus Turnier или новый Kia Ceed SW? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперт ЗР провел серию испытаний. Выбор сделан!

Материалы по теме

В далеком 2007 году я сменил седан BMW третьей серии на «трешку»-универсал. И понеслось: сейчас у меня уже четвертый по счету «вагон»!

Когда пять лет назад я решил завязать с секонд-хендом, обратил взор именно на универсалы Focus и Ceed. Выбор пал на «третий» Focus, который исправно служит по сей день. И вот передо мной новенький Kia Ceed SW. Сможет ли он сделать то, что не удалось предшественнику, и склонить чашу весов моего выбора в свою сторону?

Kia Ceed SW Третья итерация универсала появилась в 2018 году. Продажи в России стартовали в январе нынешнего года. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.4 (100 л.с.) — от 1 084 900 ₽ 1.6 (128 л.с.) — от 1 114 900 ₽ 1.4Т (140 л.с.) — от 1 284 900 ₽

Ford Focus Turnier Машина третьего поколения появилась в 2010 году. В конце 2014‑го перенесла рестайлинг. Сборка — во Всеволожске. В прошлом году представили Focus четвертого поколения, но дата его появления в России пока неизвестна. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (105 л.с.) — от 1 006 000 ₽ 1.6 (125 л.с.) — от 1 072 000 ₽ 1.5Т (150 л.с.) — от 1 368 000 ₽

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Вход сзади

Материалы по теме

В Европе — уже новый Focus, но и этот всё еще хорош собой, а замены ему в России пока не предвидится. Рестайлинг пошел на пользу.

Но и Ceed SW не промах! Есть в его формах что-то мерседесовское.

Электропривод пятой двери открывает взору аккуратный грузовой отсек объемом 428 литров (измерено по нашей методике) с рельсами и мобильной перегородкой — и это в корейском универсале гольф-класса! Дверь поднимается не очень высоко. Я едва не касаюсь ее головой, хотя рост у меня средний. Чтобы откинуть спинки заднего сиденья, не нужно тянуться: на боковых стенках багажника есть дублирующие кнопки. Спинка разделена на три части, и даже с лыжами и сноубордом на борту сзади с комфортом усаживаются двое. А если разложить сиденья полностью, можно легко устроиться на ночлег: длина грузового отсека в этом случае — под два метра!

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

Материалы по теме

В Фокусе тоже можно организовать спальные места, но они будут покороче. Спинка разделена только на две части. И с лыжами сидеть сзади вдвоем хуже: тому, кто по центру, не повезет — центральный туннель высок, мéста для головы немного. Теснота заднего ряда всегда была ахиллесовой пятой «третьего» Фокуса.

А вот багажник у Форда неплох. Хотя в объеме уступает сидовскому пару десятков литров. Дверь откидывается выше, а боковые стенки идеально прямые. «Тарированный» чемодан с большим рюкзаком встают под шторкой вертикально. Жаль, что с рестайлингом исчезла розетка в багажнике — полезная была штука. Теперь придется тащить провод с передней панели, чтобы накачать шины у велосипеда или надуть матрас.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

В Сиде розетка сзади есть, как и роскошный подпольный мир с глубокими и удобными отделениями. Чайная ложка дегтя — меньшая высота багажника «под шторкой». Вышеупомянутые чемодан с рюкзаком под ней не поместились.

Глупые роботы

Оба — с роботизированной коробкой. Но у Фокуса 125‑сильный атмосферник, а у Kia 140‑сильный турбомотор. На светофоре Ceed уверенно отрывается от Форда, «привозя» пару корпусов к 100 км/ч. Однако передачи меняются с задержкой и не всегда вовремя, на старте порой чувствуется вибрация, будто сцепление уже изношено. Фордовский PowerShift тоже не подарок. Сообразительностью не блещет, причем задумчивость не исчезает даже с переходом в спортрежим. И всё это — при меньшей мощности и более скромном крутящем моменте.

Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном. Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.	После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой. После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.
Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит. Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.
Слева от водителя — дополнительный ящичек. Слева от водителя — дополнительный ящичек.	Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе. Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.

Материалы по теме

Универсалы лучше всего чувствуют себя на автостраде. Focus требует минимальных подруливаний и стоически переносит долгое прямолинейное движение. Ceed разве что на продольную колею реагирует чуть сильнее. Времена, когда от «сараев» не ждали достойной управляемости, кончились тридцать лет назад с появлением универсала BMW E30. Хорошее шасси не помеха практичности! И сегодня даже массовые универсалы гольф-класса радуют искушенных водителей.

Ceed удивляет выверенными и точными реакциями на повороты руля. Шасси Фокуса такое же сочное: чистейшая обратная связь «гидравлики» вкупе с азартной управляемостью. Филигранно следовать заданной траектории? Пожалуйста!

Контролировать занос? Легко!

Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов. Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.
Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS. Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.	Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником. Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.

Ради удовольствия, доставляемого рулежкой, не требуется жертвовать комфортом. Focus даже на 17‑дюймовых колесах стойко переносит результаты ямочного ремонта. Вот только мелкие неровности отзываются в недрах машины заметнее, чем хотелось бы.

В ходовой Сида дорожная мелочь растворяется почти без следа, но изъяны покрупнее ощущаются сильнее. А еще сэкономили на толщине «шумки» в колесных арках. Focus лучше изолирует гул от шин. И поменьше давите на газ: самые большие децибелы живут у Форда в моторном отсеке.

Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе. Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.

Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость. Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.

Красное и синее

Ceed SW уверенно переиграл Фокуса. Конечно, тестовый Kia заметно дороже. Две сотни тысяч — существенный аргумент для моего кармана. Но ведь речь идет о потолке цены. Если отбросить новомодные ассистенты вкупе с кое-какими мелочами, ценник будет как у Фокуса, а под капотом останется бодрый турбомотор с роботом.

Если же снизойти до атмосферного мотора с гидромеханическим автоматом, прайс и вовсе будет скромнее фордовского. И случись мне сегодня снова выбирать между универсалами Kia и Ford, я однозначно поставил бы на красное.

FOCUS TURNIER	CEED SW
13,3	15,0

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

	FORD FOCUS TURNIER	KIA CEED SW
Снаряженная / полная масса	1473 / 1825 кг	1297 / 1880 кг
Время разгона 0–100 км/ч	11,9 с	9,4 с
Максимальная скорость	193 км/ч	205 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-92 / 55 л	АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км	7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый, с наддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	1596 см³	1353 см³
Мощность	92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин	103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	159 Н·м при 4000 об/мин	242 Н·м при 1500–3200 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	передний
Коробка передач	Р6	Р7
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.	3,92 / 2,43 / 1,61 / 1,14 / 0,87 / 0,70 / — / 3,92	3,93 / 2,32  / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34
Главная передача	н.д.	4,29 / 3,17
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / многорычажная	McPherson/ многорычажная
Рулевое управление	реечное, с ЭГУР	реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	215/50 R17	225/45 R17

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периоди­чность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
FOCUS TURNIER	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	112
CEED SW	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	188

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

Модель	FOCUS TURNIER	CEED SW
Рабочее место водителя	В обоих автомобилях сиденье водителя хорошо спрофилировано; у Фокуса чуть лучше спинка, у Сида — подушка. Паритет и с органами управления. У Kia прекрасная комбинация приборов и удобный руль. У Фокуса нелинейная оцифровка спидометра требует привыкания. По части обзорности Focus заметно уступает Сиду: массивные основания стоек осложняют обзор вперед. У Kia слепые зоны заметно меньше, хотя наружные зеркалá не самые большие. Выручает мониторинг слепых зон.
Сиденье	9	9
Органы управления	9	9
Обзор	7	8
Салон	По пространству в передней части салона оба универсала близки. Но у Kia лучше обстоят дела с его организацией: есть две удобные площадки под смартфон, бокс между передними сиденьями больше. В Фокусе задний ряд теснее: меньше мéста для ног, а высокий центральный туннель неудобен для среднего пассажира. Ceed предлагает больше пространства во всех направлениях. Объемы багажников близки. У Форда выше поднимается пятая дверь, ниже порог и шире проем (1050 мм против 1030 мм у Сида). В Сиде очень удобное подполье, а спинки задних сидений разделены на три части.
Передняя часть	8	9
Задняя часть	7	8
Багажник	9	9
Ходовые качества	В предельной динамике «атмосферный» Ford уступает Сиду. А по управлению тягой — равенство. Роботы обоих универсалов не быстры; управляемость и Фокуса, и Сида не вызывает вопросов — прекрасная обратная связь, точные реакции, стабильность на прямой. Тормозá лучше у Форда: правильнее настроен привод. У Kia замедление слишком резкое в начальной фазе нажатия на педаль.
Динамика	8	9
Тормоза	9	8
Управляемость	9	9
Комфорт	Два универсала близки по энергоемкости подвески. Focus чуть лучше чувствует себя на средних неровностях, Ceed увереннее изолирует мелочевку. Что касается шумоизоляции, у Форда солирует двигатель, в Kia больше всего слышно дорожные шумы. У обоих автомобилей обогреваются лобовое стекло и руль. Возможности климат-контроля Сида шире: есть обогрев задних сидений и дефлекторы для пассажиров заднего ряда.
Шум	8	8
Плавность хода	8	8
Климат	8	9
Приспособленность к России	Двигатель и коробка передач в Сиде прикрыты пластиковой защитой, Focus снабдили только фетровым пыльником. Дорожный просвет у обоих автомобилей скромный. В багажнике у каждого — докатка. Дилерская сеть Форда довольно широкая, но у «корейца» она еще более разветвленная. К тому же марка Kia традиционно сильна в вопросах гарантии (хотя и с оговорками).
Геометрическая проходимость	8	9
Сервис	9	10
Эксплуатация	8	8
Общая оценка	8,27	8,67

Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw? — тест-драйв, обзор Ford Focus, Kia cee d

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee’d — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford FocusKia cee’d_sw

Ещё одно сходство между Focus и cee’d_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee’d — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного cee’d 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee’d жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

В Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде внатяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься… Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford FocusKia cee’d_sw

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’d_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee’d 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 13% дороже: cee’d_sw стоит от 785 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 893! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет.

Форд Фокус 3 или Киа Сид

На чтение 7 мин. Просмотров 476

Форд Фокус третьего поколения был представлен в 2010 году на автовыставке в Детройте. Особенностью данной модели является то, что для всех рынков она будет одинаковой. В то же время ранее присутствовали некоторые отличия в зависимости от конкретного региона (европейский, американский и т.д.). Внешность Ford Focus 3 выполнена на основе концепта Iosis-Max, который является ярким представителем кинетического стиля. Конструкция автомобиля была значительно усовершенствована по сравнению с предыдущим поколением, в том числе доработала задняя подвеска типа Control Blade, а также детали переднего и заднего подрамника. Данная платформа лучше и заменила предыдущие варианты для различных рынков. Что касается типов кузова, то Форд Фокус 3 выпускался в виде седана и хэтчбека.

Помимо всего прочего, на третьем поколении устанавливались новые и современные двигатели EcoBoost, а также коробка передач от компании Getrag с сухим сцеплением. Значительно доработана была и безопасность автомобиля, а общее количество систем увеличено.

Сегодняшний оппонент – кореец Киа Сид, который был представлен в Женеве (2012 год) в качестве замены предыдущего поколения, производившегося предыдущие 6 лет. Это современный автомобиль, который обладает всеми необходимыми системами, что обеспечивает максимальный комфорт. Также эргономика салона на высочайшем уровне, что является несомненным достоинством модели. Выпускался в кузове хетчбэк и универсал и был ориентирован в первую очередь на рынок Европы. Несмотря на класс автомобиля, он выглядит довольно спортивно и солидно за счет сглаженных линий, агрессивной «морды» и широких колесных арок. Бампера автомобиля только подчеркивают общий дизайн и придают Kia Ceed вид стрелы.

Сравнивать Киа Сид и Форд Фокус третьего поколения довольно сложно, поскольку оба автомобиля очень популярны среди потребителей и имеют множество плюсов при небольшом количестве недостатков. В большинстве случаев выбор основывается на личных предпочтениях касательно внешности. Кому-то больше нравится современный дизайн Focus, в то время как кто-то больше внимания обращает на богатые комплектации Ceed.

Несмотря на сложность сравнения, сегодня мы попытаемся выяснить, какие плюсы и минусы есть у этих автомобилей, какой из них лучше и попытаемся дать рекомендации о покупке конкретного варианта.

Технические характеристики

Форд Фокус имеет довольно большое количество двигателей, а именно бензиновые:

1. 1,6l (105 hp, 124 hp).
2. 1,6l Eco Boost (150 hp, 182 hp).
3. 2l (150 hp).

Моторы первой группы могут идти в паре с пятиступенчатой коробкой передач, в то время как EcoBoost может комплектоваться шестиступенчатым роботом PowerShift, либо же обычной механикой. Помимо данных моторов, на выбор также представлен 2-литровый дизель (140 hp), который идет исключительно с автоматом.

Киа Сид ничем не уступает своему противнику, если мы говорим о силовых агрегатах. Автомобиль может иметь два различных дизельных двигателя – 1,6l CRDi (110 hp, 136 hp) и 1,4l CRDi. Более мощный вариант имеет обновленную систему впрыска, что позволяет минимизировать потерю мощности на трении при работе двигателя. Что касается бензиновых моторов, то имеются следующие варианты:

1. 1,4l MPI (100 hp).
2. 1,6l GDI (128 hp).
3. 1,6l MPI (130 hp).

Все без исключения двигатели приведены к стандартам ЕВРО 6, а это означает их скромные аппетиты в потреблении топлива. Помимо всего прочего, Киа Сид с дизельным двигателем будет иметь новую и современную коробку передач DCT с двумя сцеплениями и 7 ступенями.

В целом, по технике автомобили приблизительно равны. Однако нельзя не отметить силовые агрегаты EcoBoost, которые по своему строению лучше и выдают большую мощность, чем обычные моторы. Поэтому совсем небольшое преимущество в этом плане есть у компании Ford. Но с другой стороны, кореец имеет на выбор 2 дизеля, что также нельзя недооценивать.

Внешний вид

Киа Сид имеет действительно современный и красивый внешний вид, который отличает его от всех остальных автомобилей в классе. Забегая наперед скажем, что в максимальной комплектации он оснащается стеклянной крышей, а это по меркам класса вообще «космос». Дизайн можно смело назвать агрессивным, поскольку дерзкие фары, форма решетки радиатора, а также узкая линия боковых стекол – все это указывает на спортивный характер Kia Ceed.

Форд Фокус третьего поколения имеет полностью обновленную внешность по сравнению со своим предшественником. Несмотря на это, автомобиль сохранил в себе все достоинства, такие как большой салон, современная внешность и практичность. Огромный воздухозаборник на переднем бампере выглядит шикарно, а задняя часть привлекает оригинальными фонарями. Благодаря использованию новейших материалов, кузов Ford Focus в третьем поколении жестче предшественника на 15% и крепче на 45%.

Что касается внешности, то здесь лидера нет, ведь обе машины выглядят достойно и современно. Все зависит от субъективных предпочтений.

Интерьер

Салон корейка выглядит очень богато, ведь используются только качественные материалы. Двуцветная отделка выглядит очень интересно, подчеркивая общий стиль автомобиля. Приборная панель на Киа Сид разделена на 3 части, каждая из которых имеет хромированную окантовку. Что касается читабельности, то вопросов никаких нет – информация воспринимается отлично благодаря классическому сочетанию черного фона и красной стрелки.

Консоль на Kia Ceed немного повернута в сторону водителя и составляет одно целое с приборкой. Руль очень удобен, хорошо лежит в руках, а подогрев в зимнее время очень кстати. Сидения удобные и не имеют ничего общего с узкими азиатскими вариантами. Боковая поддержка достаточная, а набивка в меру мягкая. Задний диван позволит комфортно себя чувствовать нескольким пассажирам. Также радует 400-литровый багажник, что для хетчбэка очень неплохой показатель.

Автомобиль Ford Focus всегда славился просторным салоном и третье поколение не исключение. Разнообразие форм и материалов в интерьере удивляет, хоть поначалу и немного раздражает. Приборная панель выглядит интересно, но недостатком являются слишком маленькие шкалы и синяя подсветка, которая уж сильно напоминает Китай. Бортовой компьютер включает в себя всю необходимую информацию, которая очень хорошо читается. В целом же эргономика не вызывает вопросов. Сидеть в машине Форд Фокус комфортно как спереди, так и сзади. Единственное, что расстраивает – небольшой багажник у хетчбэка (около 300 л).

Салон более удачный у корейца, поскольку мелкие недочеты у Фокуса оставляют неприятное впечатление.

Комплектации

Форд Фокус 3 предлагается в 4 комплектациях:

• Ambiente.
• Trend.
• Trend Sport.
• Titanium.

Базовая комплектация оснащается электростеклоподъемниками, электроприводом управления зеркал, возможностью регулировать руль по вылету и наклону, а также системами АБС и ЕБД. Задний спойлер и зеркала имеют цвет кузова, а водительские сидения можно настраивать по высоте. Помимо всего прочего, присутствует возможность управления замком с пульта и механизм легкой дозаправки EasyFuel.

Комплектация Trend на Ford Focus немного богаче и имеет в своем активе кондиционер, аудиосистему с портом USB, обогрев зеркал и колеса 16 радиуса с колпаками. Trend Sport помимо всех предыдущих опций имеет также системы ЕСП и ЕБА, сидения с усиленной боковой поддержкой, хром-пакет, бортовой компьютер, подогрев сидений, кожаный руль и т. д.

Максимальная комплектация Titanium предлагает большой набор различных опций, которые обеспечивают максимальный комфорт: кожаный салон, климат-контроль, запуск двигателя с кнопки, датчики дождя и света и прочее.

Kia Ceed имеет больше комплектация, а именно:

• Classic.
• Comfort.
• Lux.
• Premium.
• Prestige.

Базовая комплектация на Сид имеет практически такой же набор опций, как и на Фокус. За минимальные деньги можно получить окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей, брызговики, а также перчаточный ящик с функцией холодильника.

Последующие комплектации Kia Ceed более богатые и включают в себя всевозможные подогревы (сидений, лобового стекла, руля), противотуманки, повторители сигналов поворота, климат-контроль и многое другое. Топовая комплектация Prestige позволит почувствовать себя действительно шикарно, ведь она имеет различные электронные помощники, ксеноновые фары и другие полезные опции.

Итак, если говорить в целом, то на Kia Ceed комплектаций больше, и они имеют более широкий набор опций. При этом нельзя сказать, что оснащение Ford Focus не обеспечивает всем необходимым. Но все-таки небольшое преимущество здесь именно на стороне корейца.

Подведение итогов

Итак, мы рассказали об основных особенностях наших сегодняшних героев. Поставить Форд Фокус 3 против Киа Сид было довольно логично, но вот сравнить их и выбрать лучший – дело непростое. Лично я отдал бы предпочтение модели от Ford, поскольку доверие вызывает надежность, проверенная годами. Однако это, скорее всего, стереотипы, поскольку корейцы совсем недавно начали занимать топовые позиции на автомобильном рынке. Сказать, что Kia Ceed чем-то хуже я также не могу. В общем, оба автомобиля приблизительно равны, а чтобы сделать свой выбор необходимо все посмотреть и пощупать своими руками. Что больше понравится – то и будет лучше. Удачи!

Сравнительный тест. Ford Focus против Kia Ceed

Со сменой поколения корейский хэтч стал умнее и ловчее. Но каковы шансы новичка в споре с многоопытным «Фордом»?

Оба друг друга стоят. Причем не только в плане игры в одном классе и размеров, но и с чисто финансовой точки зрения. При сравнении хоть базовых, хоть протестированных нами версий «старый» Ford Focus и новый Kia Ceed стоят практически одинаково. При этом важно отметить, что мотор тестового «Фокуса» на 15 «лошадей» слабее, чем у корейского автомобиля. К тому же у него три, а не четыре цилиндра (что вовсе не недостаток) и на одну ступень меньше в коробке передач. Плюс у корейца «робот», а не автомат.

Если вам нравится, как едет нынешний Ford Focus, скорее всего, порадует и новый Kia Ceed

Евростандарт

На первый взгляд, Ceed третьего поколения не выглядит радикально новым. Его колесная база и длина точно такие же, как у предшественника. Автомобиль стал на 20 мм шире и на 38 мм ниже, однако в глаза бросаются лишь ставшая более строгой «физиономия», рельефный бампер с острой нижней «губой» и четкая огранка кузова.

С водительского кресла перемены куда заметнее. Выросший по центру передней панели большой дисплей мультимедийной системы, классическая приборная панель с широко разнесенными шкалами в глубоких колодцах, добротные материалы и аккуратно, с чувством меры и вкуса, выполненный декор – интерьер современен и по-европейски сдержан. Само собой, в комплектациях подешевле меньше лоска, но элегантный стиль выдержан и там.

Если сравнивать самые дорогие модификации, интерьер Kia выглядит элегантнее и солиднее, нежели у «Фокуса». Отделка из кожи и ткани – стандартная экипировка «верхней» комплектации. Мультимедийная система доступна во всех комплектациях, но в стартовой – с 5-дюймовым LCD-экраном, а в топовой – с 7-дюймовым TFT-тачскрином

И ведь не красотой единой… Кресла удобны, с обзорностью полный порядок, с информационно-развлекательной системой работать легко и просто не только касаясь пиктограмм на сенсорном экране, но и с помощью расположенных ниже физических кнопок. Включить навигацию, радио, обратиться к телефонной книге можно буквально в одно касание. И это здорово, потому что не отвлекаешься от дороги.

Впрочем, за свою долгую карьеру и Focus отточил эргономику до блеска. Коммуникационных трудностей не возникает даже при работе с настройками достаточно сложной опциональной системы автоматической парковки. Мультимедийный комплекс SYNC 3 радует богатым функционалом и оперативным процессором, а кресла – идеально выверенным профилем.

Диван Kia не тесен, но, как и у соперника, не самый просторный по меркам класса

Но, несмотря на все его сильные стороны, интерьер «Форда» уступает внут­реннему убранству соперника в солидности. Это очевидно. Пусть и в наиболее дорогой комплектации, но только Ceed может предложить покупателям обогрев дивана. Да и багажник корейского хэтчбека в некотором плане удобнее – при сопоставимом объеме погрузочная высота в Kia на 6 см ниже.

Однако в оценках физического комфорта для задних пассажиров паритет. Диваны обоих хэтчбеков не стеснят двоих взрослых пассажиров, но впечатляющих просторов «Шкоды Октавии» от их салонов не ждите.

Эмоциональный заряд

Как и в обсуждении красоты предметов, критерии оценки удовольствия от управления автомобилем субъективны. Но, забегая немножечко вперед, сообщу, что, если вам нравится, как едет нынешний Focus, скорее всего, понравится и Ceed. Перестановка имен в этом предложении его смысла не меняет. Однако тут есть что подчеркнуть – если убедительные дорожные навыки «Форда» нами уже давно воспринимаются как данность, то корейский автомобиль научился этому непростому мастерству лишь в своем нынешнем поколении.

Вне зависимости от комплектации верхняя часть передней панели выполнена из качественного мягкого пластика. Климат-контроль – стандартное оснащение версии Business. В остальных случаях – механический кондиционер Комбинированная обивка сидений из кожи и ткани – опция для самой дорогой модификации

По большому счету ругать Kia было не за что, но пасьянс как-то не складывался. Усилию на руле не хватало «прозрачности». Теперь же всего отмерено, сколько нужно. Новый автомобиль рулится остро и точно, что не мешает пружинам и амортизаторам комфортно разглаживать выбоины и стыки. Нынешний Ceed катит упруго, прежней тряски как не бывало. Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря переходу на новую, более совершенную платформу K2 c возросшей долей высокопрочных сталей.

Новый 1,4-литровый турбомотор – вполне достойный партнер добротно настроенного шасси. Приличный крутящий момент в 240 Нм обеспечивает бодрые старты со светофоров и уверенные обгоны на трассе. И все это автомобиль исполняет без заметного напряга и шума.

Номинально диван «Фокуса» трехместный, однако с комфортом на нем усядутся лишь двое взрослых

Хороший двигатель, а вот 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT c двумя сухими сцеплениями не очень. При равномерном движении на малых скоростях ощущаются толчки при смене передач. Ради экономии топлива коробка при первой же возможности включает более высокую передачу, но при малейшем увеличении нагрузки снова «спрыгивает» вниз. Такая «пляска» и становится причиной рывков. В общем-то, обычная история для трансмиссий подобного рода. Благо от этой напасти есть действенное лекарство. Называется оно «Спортивный режим». При его активации компьютер коробки меняет передачи на более высоких оборотах и лишний раз их не тасует. Еще один ощутимый плюс данной опции – увеличение скорости реакции автомобиля на газ. Для оперативного маневрирования в плотном городском потоке весьма полезное качество, и не такое уж разорительное в плане затрат на бензин. Реальные цифры расхода Kia совсем немного превышают указанные в таблице паспортные.

Что касается «Фокуса», то, как я ни старался, как ни аккуратничал с педалью газа, меньше 10 литров на сотню столичных километров у меня не получалось. Вот она – плата за классический гидромеханический автомат. Но больше, по сути, и не к чему придраться. Убедительная и ровная динамика разгона, четкая и надежная работа тормозов. И как вишенка на торте – азартная управляемость. Если Сeed едет аккуратно и академично, Focus благодаря чуть более взвешенному усилию на руле и менее приглушенному звуку мотора делает процесс вождения на пару градусов живее и увлекательнее. И опять же не в ущерб плавности хода. Одним словом, мастер. Умаляет ли это замечание хоть как-то достоинства Kia? Вовсе нет.

Вывод

Kia Ceed – взяв за образец европейских отличников класса, корейский автомобиль планомерно совершенствует свои навыки. И в третьем поколении он представляет собой высококачественный, сбалансированный продукт за вполне разумные деньги. Его главные плюсы: богатый для машин массового сегмента уровень оснащения, достаточно хорошее качество отделки и похвальные ходовые качества. Впрочем, справедливо и то, что появившийся семью годами раньше Ford Focus и поныне пребывает в прекрасной форме и едва ли устарел морально.

ford Focus

+ Широкий выбор кузовов и комплектаций

+ Образцовая управляемость

– Высокий расход топлива у версии с АКП

kia Сeed

+ Качество отделки

+ Передовые электронные ассистенты

– Дискомфортная работа коробки 7DCT в некоторых режимах

Kia ceed 1 и ford focus 2. Советы, авто новинки, видео

Содержание статьи:

Фото

Ford Focus и Kia cee’d: два сапога — пара? — журнал За рулем

Видео

Похожие статьи

Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор.

Отзыв владельца Ford Focus II Hatchback — покупка машины. Сижу на больничном, делать нечего задумался о том какая будет следующая машина, пришел к выбору из этих двух в бюджет до , причем сидов продается гораздо больше А теперь о главном я Сравниваю именно форд ДВУХ литровый против сида -почему поют песни о надежности лишь сидам? -почему подборщик   Ford Focus Hatchback Mouse › Бортжурнал › ребят хочется послушать за и против двух вагонов Киа сид 1 рест и Форд фокус 2 рест. Bratan4eg на мобильном.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л., л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, — н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, — н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных «атмоовощей», я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не «спорт»). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. А так впринципе достойный вариант, с фокусом если сравнивать имеет свои плюсы и минусы, если выбирать нужно отталкиваться от нравится — ненравится и тех. Поэтому затронем и их. Задняя многорычажка, в следствии этого уверенно чувствует себя на трассе и на неровностях на скорости, в отличии от Киа Рио и Церато. Объем грузового отсека у Сида составляет литров против у Фокуса.

Kia Ceed vs. Ford Focus — Ford Focus Клуб

Официальный дилер Кредит 9. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор.

Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3. Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen.

Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7—10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги.

В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения. Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом.

И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя.

Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь. Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus , но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение.

Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика. Скидки на новые автомобили! Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером.

По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника. Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах.

ANWB test Kia Cee’d vs Ford Focus

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2011 года ( III ): 1.6 MT (125 л.с.)

Купил Форд Фокус 3 я в 33года, в предисловии сразу хочется сказать, что выбор в пользу американского детища сделал осознанно и считаю его правильным! Почему? Ты узнаешь это далее...
Введение в краткий отзыв об автомобиле расскажу немного о себе, чтобы у читателя сложилась картина яснее, кто владелец. 
Водительский опыт начинал с отечественного автопрома в 2003г., были  две классики 2106, а также 2107 новая! С этими автомобилями получил хороший опыт в ремонте и обслуживании машины, с теплом вспоминаются гаражные времена. Далее были модные японцы: Камри 95г., Виста 99г., Чайзер 99г., Марк 2 97г., Хонда Авансир 99г., Ниссан Лаурель, также был опыт владения русской Калины более года и Форд Мондео 2 2005г. Все эти машины были по своему хороши и оставили впечатления в памяти. В настоящее время эти машины уже не актуальны,  устарели и не требуют конкретных отзывов.
В 2019 году хотелось выбрать автомобиль, обладающий следующими критериями: 
левый руль, экономичный 1.6л двигатель, не старше 10 лет, семейный хетчбек, светлый цвет, стоимостью около 400т.р., без дтп и один хозяин!
 В просторах Дрома и Автору  открылись Шкода Фабиа, Опель Астра, Сузуки сх4, Киа Рио, Хендай Салярис, Фольксваген Гольф. Углубившись в поиски, посмотрев несколько автомобилей, стало понятно, что с такими жёсткими критериям и  бюджетом 400т.р.  найти подходящий живой вариант не реально!!! Прошёл месяц...
 Было принято решение поднять бюджет до 470т.р. и продолжать поиски, открылись варианты Киа Сид и Форд Фокус 3. Больше мне нравится Фокус по дизайну кузова, по опыту владения ранее этой маркой, вспоминается хорошая Фордовская управляемость, его шумоизоляция и надёжность. Форд фокус - С класс,  поэтому стало интересно углубляться в изучение автомобиля, просмотры отзывов на Дром и Ютуб, сделал выбор в пользу механической каробки передач, чтобы исключить возможные поломки не качественной автомотической коробки передач, это чисто по советам владельцев. 
 Форд фокус 3 мне понравился! Поиски продолжились уже конкретно 1.6л 125л.с. на механике!  Таких машин оказалось не много в нашем городе, учитывая что на выставочных площадках  автосалонов б/у машины вообще не рассматривал по собственным соображениям, а кто знает, тот пойдёт.
 Хотелось найти машину без дтп, в родной краске  и с одним добропорядочным владельцем, прям как в сказке звучит, но каждым из нас желает этого искренне и надеется.
 Прошёл месяц...
 Хорошая пословица "Тот кто ищет, тот всегда найдёт!" сработала и свершилась покупка фокуса с открытой историей в комплектации Тренд Спорт, не буду описывать ништяки, если читатель отзыва смотрит в сторону Форда, он уже знает что их в машине много. Отмечу в автомобиле комфортную посадку в сиденье с боковой поддержкой,  хорошая шумоизоляция салона, красивая приборная панель из мягкого пластика, нету скрипов, руль удобный, цветной дисплей, бортовой компьютер. Управляемость фордовская снова начала доставлять удовольствие от вождения, кренов в поворотах нет, хорошая устойчивость и отзыв руля. 
 В семья у нас 2 детей, места в салоне всем хватает, в багажник вмещается полнорамерная детская коляска. На мой вопрос жене и детям: какие минусы у нашего автомобиля?, ответ последовал их нет! Сам выбором своим доволен, с удовольствием и уходом слежу за машиной. По дяговитости мотора 1.6/125лс для города и трассы хватает при спокойном управлении без резких ускорений и т.д. Без пассажиров по веселее канечно, механика даёт работать мотору, "вдыхая полной грудью".
 За время владения поменял стойки стабилизатора, передние диски тормозные и колодки, поставил фирму брембо (не хвастаюсь, рекомендую) все жидкости, свечи и одну лампочку. По стоимости запчастей в обслуживании автомобиль обсолютно не дорогой в своем сегменте, Автодок и Екзист позволяет выбрать запчасти, без переплаты.
 Также хочется отметить качество лако-красочного покрытия и стойкость кузова к карозии,  что является в современном автомире уже достоинством. На имеющихся  сколах все чисто, без ржавчины и намёков.
 В целом ФФ3 надёжный друг с хорошей репутацией,  ликвидный и с прекрасным соотношением цена-качество, автомобиль! 
 Благодарю всех читателей моей истории и совет - выбор всегда делать углубившись в тему осознанно. Счастливого пути!

Какая машина лучше? Что лучше Focus 3 или LED

Добрый день, друзья!

Сегодня мы начинаем новую рубрику — сравнение автомобилей аналогичных сегментов или классов.

Так что лучше — Ford Focus или Kia LED?

Внешний вид Kia LED и Ford Focus 3

Сравнить Kia LED и Ford Focus по внешнему виду довольно просто. Дизайн Ford Focus — заигрывание с Aston Martin и агентом 007.

Все Ford Focus продаются в России, Собирается в Ленинградской области, на заводе полного цикла во Всеволожске, на фото — Седан

Легендарный дизайнер и практически «бог» бренда Kia — Питер Шрейер (бывший дизайнер VW и Audi, автор A6, TT и четвертый гольф) представил во внешности KIA CEED европейские мотивы.В России также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. Трехдверный хэтчбек имеет собственное название Pro CEE «D», а родственный седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников на заводе Hyundai (модели I30 и ELANTRA)

Most Kia. CEE «D. продал в России с они обитают в Калининградской области «внахлест» в пути, на фото — вагон

Интерьер

Панель приборов Ford Focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях — кнопки регулировки громкости, управление телефоном и голосовое управление частью функций.

Мультимедиа представлена ​​обновленным комплексом SYNC 2. Восьмикратно модифицированный сенсорный дисплей высокого разрешения, навигация, аудио. Голосовой водитель и пассажиры вводят адрес навигатору. Можно позвонить в конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)

Изменения в салоне Kia LED видны невооруженным глазом.Кнопки выделены и декорированы хромом. Мультимедиа AVN 2.0 — новинка: сенсорный экран сильнее, скорость улучшена, новый интерфейс. Мобильный интернет подключить не получится, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. TomTom navigation учитывает пробки. Так что телефон или планшет вам просто необходим — для раздачи интернета.

Baugs

Объем багажника Ford Focus Hatchback — 277 — 1062 литра, Ford Focus Universal — 476 — 1502 литра

Kia LED Hatchback Объем багажника — 380 — 1318 литров, LED универсал Kia — 528 — 1642

литров

По этому показателю корейский тигр двинулся вперед!

Двигатели

Форд Фокус оснащается атмосферными двигателями 1.6 литров форсинга 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, или новый турбо-ролик 1.5 ECOBOOST мощностью 150 л.с. (его фото на картинке чуть ниже), который сочетается только с 6-ступенчатой «автомат».

Базовый Kia LED комплектуется атмосферным двигателем 1,4 литра 100 л.с. с 6-ступенчатой ​​механикой или 1,6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. И на вершине Gamma CEE «D GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.

У конкурента по гамме есть гораздо более мощные опции, такие как переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но таких людей не поставить.

Цена

Цены на Ford Focus с кузовом Hatchback начинаются от от 834000 рублей В комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до 1196000 рублей В комплектации Titanium с 6-ступенчатой «автомат» и новейший турбомотор объемом 1,5 л (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной КПП — 1 млн 011 руб (105 л.с.)

Ford Focus Wagon стоит от 9

рублей (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб (150 л.с.) с АКПП

Цены на Kia Cee хэтчбек «D старт от 729 900 руб. В комплектации Классик» На механике «(100 л.с.) и до 1 119 000 руб. В пакете Премиум» На автомате » мощностью 130 л.с., версия CEE «D GT» (204 л.с.) — только с 6-ступенчатой ​​«механикой» и в разовой комплектации — 1 219 900 руб. .Минимальная цена на хэтчбек С АКПП — 879900 рублей (130 лс). KIA CEE «D SW (универсал) стоит от 854900 рублей (130 л.с.) с mCP 1149 900 руб (129 л.с.) с АКПП

Если сравнивать самый дорогой KIA CEE универсал» D SW — 1.6 PREMIUM AT (129 л.с., от 1 миллиона 149 тысяч 900 рублей) и близкий по мощности Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 миллиона 146 тысяч рублей), как видим, разница в цене составит будет 3900 рублей В пользу «американца».При этом по динамике машины показывают практически одинаковые параметры: разгон 0-100 км / ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км / ч.

Однако конфигурация KIA CEE «D SW выигрывает в одних воротах. Без превенций в нее входит много вещей, за которые покупателям верхнего» фокуса «придется заплатить, например: защитные шторы, задние камера обзора, круиз контроль, ксеноновые адаптивные фары, Цвет «Металлик», Автоматическая система парковки, штатная система навигации.А еще — панорамная стеклянная крыша с люком и автоматический стояночный тормоз, которых у «американца» нет вообще.

Правда, в случае с Ford Focus тоже можно получить ряд опций, которые в принципе невозможно получить владельцу Kia Cee «D», но все они доступны «фокерам» только за доплату. заряд — ограблен. Подготовка Подогрев топлива, с автоматическим торможением (ACS), система контроля слепых зон (BLIS), система контроля падения давления в шинах, голосовое управление мультимедийными функциями, электропривод сиденья водителя и т. д.

Краткое описание

Обладая теми же потребительскими свойствами, что и KIA, LED сильно выигрывает по цене — для версии сопоставимых классов, а также по общему соотношению ценности и качества. В самых роскошных топовых версиях предпочтительнее «Форд Фокус» — допустим, если в «Гольф-классе» нужно иметь максимум возможностей, а дальний родственник Джеймса Бонда выглядит лучше по красоте.

Что выбрать — решать конечно вам, обязательно пройдите тест-драйв обеих моделей, они ездят по-разному и предпочтения могут меняться, чтобы меняться, в ту или иную сторону

Наконец то дошел до очереди перед сравнением С-класса одноклассников.Что лучше: Ford Focus или Kia LED? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.

Акцент уже был у нас на нашем сравнении, их уже много (ссылки в конце статьи). А вот светодиод — впервые. Поэтому я буду больше говорить, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Да, кстати, многих интересует сравнение не только хэтчбеков, но и универсалов.Наверное, хоть наполовину. Следовательно, они повлияют на них.

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Ford Focus 3 длиннее аналогичных светодиодов второго поколения второго поколения на 4,7 см. Ширина первых больше ширина вторых 4,3 см, по высоте они почти равны. Однако если вы посмотрите на окна спереди, второе кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то Ford Focus Wagon тоже оказывается длиннее Kia LED wagon на 5.1 см. Интересно, как это повлияет на полезный объем каждой из сопоставимых машин?

Длина колесной базы у представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, что если сравнить базы от предыдущих поколений, то окажется, что этот параметр у Cide остался неизменным, тогда как у focus 2 он был меньше 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения.Не могу точно сказать, какая из этих машин мне нравится внешне. Тот Focus (на мой взгляд) похож на серфинг, в котором у Ceed нет изящества линий. Здесь я не советчик, выбирайте то, что вам больше нравится.

Характеристики

Самая главная отрицательная черта KIA 2017 — недостаточный клиренс для наших дорог. У модели 2018 года немного увеличился клиренс, но все же это явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой просвет создает определенные трудности при парковке, съезде и въезде на наклонных плоскостях — нос запирается, чтобы врезаться в землю или поплакать на асфальте.Или сломайте границу — в случае парковки. В общем, действительно неудобно. В этом плане Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1: 0 в его пользу.

Далее в Ford Focus 3 есть то, что не соперник, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает корпус от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны противорастущим покрытием. Это тоже можно отнести к преимуществам американца.Счет 2-0.

Но Kia Ceed может похвастаться опциональной доступной панорамной крышей. У конкурента этого почему-то нет. Забегая вперед скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций кореец однозначно выигрывает. Это не отнимает. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Мне тоже больше нравится интерьер. Здесь все гармонично — никаких линий.Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон

заинтересован в том, чтобы дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И со всей ответственностью заявляю, что получилось неплохо.

В дизайне салона фокус мне что-то не нравится. Даже нежелание думать, что это так. Просто мне что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Kia LED Ford Focus явно кое-что прояснил.Поставил оценку корейской машине. На аккаунте есть: 2-2.

Качественные материалы

Качество материалов в обеих машинах вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит. Причем такое удовольствие уже доступно для базовых наборов CID. Но не могу сказать о направленности этого. В общем, оставлю счет без изменений.

Эргономика

По эргономике Ford Focus 2017 Много вопросов и жалоб.Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но некоторые передние сиденья «вытащить» эргономику из всего салона не могут.

Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при оформлении салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широкой торпеде и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, сильно выделяющаяся в салоне, часто мешает при посадке — опереться выступом. Это не очень приятно. Особенно, когда это происходит постоянно.

Широкая торпеда часто задевает колени передними отложениями — ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно. Особенно неудобно из-за этого драйвера.

Судя по размеру передних кресел, кажется, что фокус третьего поколения создавался исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Имеется хороший поясничный упор, развитая боковая поддержка. Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя задним пассажирам крохи свободного пространства, комфортно себя чувствовать в котором могут только дети или маленького роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Kia LED подобных проблем нет. Тут и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлема для обоих рядов, и торпеда не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного спинки не мешает разместить кресло. Поэтому за точку посадки хочу дать корейца. Счет 2-3 в его пользу.

С видимостью ситуация непонятная. Совершенно точно видно, что конца капюшона у Сиде не видно. Поэтому часто непонятно, что он прямо перед машиной, и где кончается.Без датчиков парктроник в переднем бампере будет сложнее.

Вид сбоку Kia Ceed лучше, чем в упор. Причина в наличии в первую очередь небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется отметить разные полезные «плюшки», которые можно заказать по желанию. Например, для корейской машины есть автопарк, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет.Автостоянка мне, например, не нужна, но по навигации и камерам заднего вида я бы определенно определился. Плюс «кореец». Счет 2-4.

Мне больше нравится руль в упоре: здесь и хват удобнее, и кнопок меньше. Сиде это просто пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но не было ли все это позором перенести где-нибудь в другом доступном месте? Это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Занятия в фокусе копилку.Счет 3-4.

Багажник.

Багажник — это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Тот, кто видел машину вживую, согласится, что Kia LED по качеству отделки багажного отделения и нанесенным там материалам на голову выше Ford Focus.

Корейцы решили отделить багажник таким же качественным, как и салон, а американцы решили, видимо, это пустая трата средств. Кстати, если речь шла о стоимости, то о том, что светодиод дешевле фокуса.И заодно, оказывается, стало лучше.

Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, так еще есть разные полезные органайзеры для инструментов или чего-то еще. Очень хорошо. В целом за качество оценки получает Киа. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажнике пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 литров, а при откинутой спинке заднего дивана — 1062 литра. В багажнике Kia LED 2 он составляет 380 литров, а с откинутой спинкой заднего дивана — всего 1318 литров.Как видите, преимущество снова на стороне корейцев — всего 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнивать Focus 3 универсал и Kia LED St. Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. Со сложенным задним диваном. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, в этом преимущество Kia Ceed SW. Подскажите, как это получается, если, как вы помните, у Фокуса длина универсал больше 5 см? Вот как так? Есть лучшая проработка доступного места.

Вызовы

Это последнее, что хотелось бы сравнивать эти модели. Основная причина в том, что в центре внимания находится один из лидеров по качеству подвески, управляемости и управляемости. Второй фокус, конечно, получился круче, но и третий из лучших.

Шасси модели Ford выполнено в меру комфортным и прочным. Автомобиль отлично управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая.Все отмечают, что «сломать» просто невозможно.

Создатели Сиде понимали, с кем ему придется соревноваться, но они все равно не могли сделать что-то подобное. Да, подвеску сделали жесткой — в пользу лучшей управляемости. Но неприятно беспокоят даже малейшие неровности, часто просто срабатывают сгустки, передавая энергию ударов по кузову автомобиля.

Если в фокусе жесткость подвески не мешает комфорту, то Сид очень дышит.Забудьте про проселочные дороги и грунтовку — корейская машина точно не для них.

По данным «Ходовки», 100% выигрывает американец. Ему и плюшу. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Kia Sid говорит лишь о том, что по сравнению с данными он оказался победителем. Однако не следует считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации.Но, тем не менее, я готов рискнуть и сделать некоторые выводы.

1. Если вам нужно больше объема, возьмите светодиод.
2. Если вы заядлый любитель или любите выезжать за город на природу — выбирайте фокус, даже меньше багажника у Ford Focus Wagon, чем у Kia LED SW. Просто для этого лучше — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
3. Если в вашем кармане есть лишние деньги, и вам нравятся разные плюшки в виде дополнительных опций — берите CEED.
4. Если вам нравится Драйв — однозначно покупайте Фокус.

Как то так. Вот и все. Надеюсь хоть немного помог с выбором.

19.05.2017

Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России сложились безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автомобилистов соотношением цены — качеством и хорошими характеристиками. К таким моделям относятся светодиоды Kia и Ford Focus. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, позволяющие считать первого достойным представителем Корейской автомобильной школы, а вторую — европейской.А теперь по порядку.

Внешний вид

Ford Focus 2015 с мотором 1.6 Ti-VCT

Экстерьер обоих автомобилей получился очень современным. По-другому нельзя — планка уже установлена ​​предыдущими моделями. Фокус знаком автомобилистам с 1998 года и с 2002 года начал производиться в России. Машина первого поколения удивила публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. На смену пришел строгий взрослый фокус 2, более консервативный снаружи и изнутри.В 2011 году мир увидел третье поколение модели, машина снова затуманилась и приобрела более агрессивный и спортивный современный вид.

Kia LED намного моложе своего оппонента, российским покупателям он знаком с 2007 года. Первое поколение автомобиля было явно ориентировано на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали машину привлекательной для повседневных поездок по городу и поездок на природу и отдых. Новый светодиод стал даже спортивным и значительно взрослым, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома — максимальное внимание здесь уделено наиболее заметным элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и т. Д. зеркала.

Kia Cee’d 2017 Модельный год в кузове хэтчбек

Двигатели

Конструкция машины Случай субъективный — в общем, он совершенно необязателен, другим не нужен, поэтому нет Смысл расписывать какой авангардный дизайн ПТФ придумали дизайнеры новой модели — лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

На Ford Focus, которые сейчас продаются в России, устанавливаются два типа двигателей: 1.6 л и 1,5 л ECOBOOST. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
Мощность первого составляет 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент — 150 нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор на новый лад перешел из второго поколения, зарекомендовавшего себя как надежный, в меру динамичный и безотказный агрегат. Ни серьезного расхода масла, ни капризов по отношению к качеству топлива на нем не наблюдалось. По эксплуатации эксплуатации на втором фокусе можно быть спокойным и за ресурс, среди этих автомобилей есть экземпляры с пробегом на 200-250 тысяч километров.

Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. с турбонаддувом

Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Форде 2014 года выпуска. До этого такое обозначение имел двухлитровый мотор с турбонаддувом на фокусе ST. 1,5 — литровый агрегат EcoBoost на новых автомобилях — это уменьшенная гражданская версия, в которой собраны высокие характеристики, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкий момент момента и его максимальный показатель в 240 нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, ни один Kia LED с фокусом этого мотора не сравнится, кроме машин серии GT-Line, круче они конечно. Время разгона до 100 км / ч впечатляет — 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже приятно, этот показатель отлично укладывается в современные рамки экономичности. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать 92-й бензин, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильности качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно хорошо и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это не будет возражать искушенных автовладельцев, отправивших в фокус с премиальные бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена от 1 130 000 тысяч рублей.

Модификации светодиодов KIA включают автомобили с четырьмя двигателями:

• 1,4 л DOHC CVVT, мощностью 100 л.с.
• 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
• 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
• 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT-Line)

Первые два двигателя получили стороны от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других машинах Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других. В них используется классическая схема DOHC с верхним расположением распредвалов и сменой фаз газораспределения. Система впрыска MPI делает их малочувствительными к качеству топлива, на них можно использовать 92 бензин.Особой динамики ждать не стоит, если честно, в двигателе 1.6 130 сил особо не ощущаются, правда светодиод с ним разгоняется довольно уверенно, но разница с Ford Ti-VCT 125 л.с. вряд ли будет способен чувствовать. Расход топлива SIDE 1,4 — 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 — 6,4 с MCPP и 6,8 с пулеметом.

Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

Не так давно в России появился новый Мотор 1.6 GDI, который сразу выстроился в очередь из желающих.Заманчиво кажется 135 л.с. Мощность и сниженный расход топлива — 6,4 литра в смешанном, в автомобиле с роботом DCT, как 1.6 MPI Side с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель посовременнее, хотя сама технология достаточно старая, автомобили Митсубиси использовали еще 90-х годов. Сейчас моторы GDI получили широкое распространение в Европе, в основном за счет экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России широкого распространения не было из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале, проводящем ТО.Kia LED с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-Line — цена приближается к миллиону рублей.

Управляемость и комфорт

С точки зрения управляемости оба автомобиля повторяют своих предшественников. Kia LED и Ford Focus всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести — уже 150 мм, а также новый упор и независимая подвеска. Перед этими машинами используется схема Макферсона, как и везде на таких машинах, и за многомерностью.Нынешняя тенденция устанавливать на бюджетных автомобилях луч обошел машины бок о бок, хотя, с другой стороны, ни один из них не переворачивает язык — цена в простейшем оборудовании ниже миллиона.

Форд отлично ведет себя при дисках и торможении, продольных раскачиваний практически не замечается, на трассе курс держится уверенно, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет владения задней многомерностью — полезный эффект, к которому нужно привыкнуть.Киа не отстает от конкурента, у него избыток обратной связи на руле, что делает поведение немного спортивнее и вкупе с небольшими габаритами добавляет уверенности в городе при движении в плотном потоке.

Шумоизоляция Сиде радует, едет очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, звуки из колесных арок слышны на больших, но не раздражают. Корейцы как всегда большое внимание уделили комфорту, так как в других моделях модельного ряда посторонние звуки в салон практически не проникают.

Фокус с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункционального шума здесь тоже нет, но почему-то немного ощущается небольшая нестабильность в подвеске, как это было еще в модели второго поколения. То ли из-за недостаточной изоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.

У североамериканского автомобиля Ford Focus и южнокорейской модели Kia LED в России очень много поклонников, многие потенциальные покупатели не знают, что выбрать.И мы решили подробно сравнить, что лучше из представленного автомобиля Ford Focus или Kia LED.

Немного истории: «Американец» Ford Focus

Самый популярный, компактный современный автомобиль Ford Focus выпускается в США с 1998 года. Со следующего 1999 года на российском заводе во Всеволожске было выпущено более полумиллиона таких машин. На протяжении всего своего существования компания ежегодно входит в десятку самых продаваемых автомобилей на европейском рынке.

Первое поколение этой модели компания выпускала до 2004 года, после чего был выпущен Ford Focus 2, который официально был представлен публике на автосалоне в Нью-Йорке.Эта модель получила кузов универсал. Спустя 4 года, в 2008 году модель подверглась первому масштабному рестайлингу. Спустя два года Ford Focus был представлен на Международном автосалоне в Детройте 3. А теперь из официальных источников известно, что в 2019 году должен появиться фокус 4-го поколения, который будет несколько изменяться и крупнее предыдущей модели.

Южнокорейский популярный автомобиль Kia Ceed

Довольно популярная южнокорейская модель Kia LED относится к категории C по европейским стандартам.Впервые эта машина была представлена ​​публике на автосалоне в Париже более 10 лет назад, в 2006 году. Сид сменил Kia Cerato, и разработчики компании считают его абсолютно европейским автомобилем, и его производство ведется. для европейского рынка.

Автомобиль 1-го поколения выпускался до 2012 года и однажды претерпел большой рестилин, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. А в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоится долгожданная мировая премьера Kia LED 2, лидировавшей по продажам на европейском автомобильном рынке.Машина за всю историю существования была признана лучшей в нескольких странах Европы.

Уже можно сравнить два популярных автомобиля, кто лидирует в Ford Focus или Kia Ceed? Конечно фокус, потому что он гораздо дольше выпускается, и его популярность не падает.

Внешний вид совместимого автофокуса и светодиода

Если первый раз посмотреть на Форд Фокус или Киа светодиодный автомобиль, то можно увидеть, что у них много чего между собой. В частности, это касается составных частей элементов, а также контуров тела.Но если сравнить стилистику, то вы заметите большие различия. Например, «кореец» во внешности отличался динамизмом и прогрессивностью. Зато экстерьер «американца» имеет достаточно динамичный облик с акцентом на спортивность и атлетичность. Давайте подробно рассмотрим внешний вид машин, чтобы понимать, что лучше, и что выбрать в будущем.

У Ford

лобовое стекло меньше, чем у Cide, но капот более объемный и рельефный, несмотря на то, что у Kia очень высокое стекло, которое в свою очередь довольно плавно переходит в плавное гармонирующее бедро.

Что касается фар, то у обеих машин довольно схожая форма, но у корейской модели их немного больше. Если сравнить Ford Focus Radiator Grid или Kia LED, то можно отметить, что каждая машина имеет свою марку, ставшую традиционным элементом. Сбоку нижняя часть бампера намного лучше и интереснее по сравнению с соперником. Авто имеет привлекательный воздухозаборник, плюс к этому стильные и довольно большие светодиодные противотуманные фары. Это отличные контрасты на фоне консервативных и простых элементов фокуса.

Если смотреть сзади и сбоку, то у моделей есть небольшие общие черты, среди которых можно выделить межсетевые экраны на дверях, большие колесные арки, большой задний бампер и массивную крышку багажного отделения. Также не забываем о том, что у каждой модели есть кузов универсал.

Если объективно сравнить, что лучше от двух Форд Фокус или Киа Сид до экстерьера, то лидирует «кореец». Однако внешний вид автомобилей и то, что они производятся автомобильными компаниями в кузове универсал, еще не говорит о том, что выбираете сами! Чтобы определиться с выбором, нужно продолжить сравнение.

Сравнение салона Kia LED и Ford Focus

Так называемое внутреннее убранство сравниваемых автомобилей не имеет ничего общего между собой. Корейская сторона в интерьере имеет своеобразную часть элементов, и выглядит она в целом привлекательно. Если брать во внимание общий салон Kia, то его можно охарактеризовать как стильный и прогрессивный, который сочетается с хорошо прослеживаемым консерватизмом, который часто прослеживается в азиатских машинах.

Салон

Focus имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы.Специалисты давно называют Ford Focus практически идеальным и «мечтой об американском автомобиле». Автомобильная приборная панель этой модели невероятно многофункциональна и вполне соответствует современным технологиям. Он резко контрастирует с непривычной для многих моделью и небольшой панелью от Kia, которая расположена по отношению к водителю под углом, который не всем удобен. Но руль у корейца намного интереснее, чем у сравниваемой машины.
Что касается вместимости, то американская машина лучше.То же можно сказать и о качестве материалов, которые используются в отделке.

Если сравнивать салоны обеих машин, что лучше из всех вышеперечисленных элементов Ford Focus или Kia LED? Очевидно, что салон Форда однозначно лучше без вопросов.

Светодиод

от Kia и Ford Focus: сравнить характеристики

Чтобы лучше сравнить спецификации Ford Focus или KIA CEED, мы выбрали машины 2017 года выпуска с системой переднего привода, и необходимо, чтобы каждая из них имела двигатель, 1.6 литров. Также отметим, что в связи с тем, что обе машины продаются на рынках исключительно развитых стран, они очень требовательны к горючему топливу и ниже такого бензина, как 95-й, заправлять их невозможно.

Если учесть, что обе модели имеют абсолютно одинаковый объем, они существенно отличаются по мощности. Так, например, силовая установка корейского автомобиля имеет мощность 130 л / сил, но упор в этом плане слабее — 85 л / сил. Столь ощутимая разница объясняет легко высокий крутящий момент по-корейски.Этот показатель сильно повлиял на динамичность этого автомобиля.

Чтобы разогнать автомобиль Kia с нуля до 100 км / час, потребуется 11,5 секунды, что является отличным результатом по сравнению с Ford, который занимает 14,9 секунды. При этом «американец» экономичнее и тратит всего 5,9 л на каждые 100 км, несмотря на то, что у конкурента в среднем тратится 6,8 л.

Kia LED имеет автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а Ford focus — 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Интересная ситуация сложилась с габаритами сравниваемых машин. Итак, у светодиода короче фокус 50мм, а меньше 22мм. Боковая колесная база более 2 мм. При этом клиренс у KIA 150мм, а у Ford — 167мм.

Стоимость авто Focus и Ceed

Чтобы купить Ford Focus Car 2017 года выпуска, вам придется потратить 760 тысяч российских рублей, а ценник Сиде составляет более 935 тысяч рублей.

Подведем итоги

Машины-аналоги очень популярны во многих странах, и их любят и ценят автовладельцы.Каждая машина по-своему привлекательна, что учитывается индивидуально при выборе автомобиля Ford Focus или KIA CEED. Но что выбрать, надеюсь, вы уже определились.

Тогда, в 2011 году, в широкую продажу только появился Ford Focus третьего поколения. Халаты, критики и восхищения он назвал многими. Во всем новый внешний и внутренний дизайн, возможности настройки шасси и обилие опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.И тем не менее время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки». И хотя в целом Opel Astra выиграла дуэль, было ясно, что за богатой электроникой с массовыми моделями, такими как Focus, будущее.

Представлен

Еще немного, и Ford Focus назовут российским народным автомобилем: они пробегают по нашим дорогам более полумиллиона. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение.Основным отличием от предшественников стал новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьер) и широчайшие возможности для оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, впервые на Focus появились роботизированные трансмиссии PowerShift. Правда, цена хорошо упакованных версий стала далека от «народной». Однако рост благосостояния россиян, уже начавший после кризиса 2008 года, оставил нынешний Focus в первых рядах рейтингов популярности.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP —0 руб. и KIA CEE «D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP — 902 900 руб. и KIA CEE» D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

KIA CEE «D ведет свою историю с 2006 года, а российскую регистрацию он получил в 2007 году, когда начал покидать ворота завода AutoTotor в Калининграде. Текущее, второе, поколение увидело свет в 2012 году. New Cee» Многих удивил «взрослый» дизайн, качество отделки и уровень оснащения.Если раньше его ценили в основном доступной ценой, относительной надежностью и практичностью, то теперь к нему подошел гораздо более требовательный покупатель. В этом нет ничего удивительного, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно виноградная, но в цене «Финише» есть практически все, что используется только в гораздо более дорогих машинах.

Посмотрел

Нынешний KIA CEE «D выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Дизайн плотно снятого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора, длинные диагональные фары и линия бокового лобового стекла.Внутри машина неожиданно богата: на пользу Массовые «корейские» материалы отделки двухцветного салона и вполне современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов — три классических колодца в хромированной окантовке — надежно прикрыта от бликов козырька. Информация воспринимается отлично — что может быть лучше белой оцифровки шкалы на черной подложке и выделенной красным стрелкой? Центральная консоль слегка развернута к водителю и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, которая нарушает эту идиллию, — это узкая прорезь на торпеде, из которой из его архаики выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой. Руль не слишком большой, сцепление с дорогой, комфортное, с приятной зимней мелочью — электро подогревом. Количество кнопок на таране, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш CEE упакован. Электронные помощники D почти на высшем уровне. О прошлой «азиатской» посадке можно забыть, как страшный сон.Удобная длинная подушка водительского сиденья Формы с выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткие сиденья не вызывают усталости в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Место в ногах, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и отсутствие ширины крыши позволили накрыть крышу, не растягивая задний трехместный диван. Багажник не маленький — почти 400 литров полезного объема, что для хэтчбека компакт-класса очень прилично.

Focus, даже два года на рынке, продолжает поражать авангардом.Если его огромный профиль, плещущийся на пляжах задних фонарей и «кинетическое лицо» с слащавыми треугольными решетками на переднем бампере, «занятых» у спортивной модификации ST, отдавалось, то внутри праздник дизайнера разгул, который все еще «фокусируется первым» каждый раз. От каокофонии деталей сложной формы и разнообразия материалов, пусть и хорошего качества, рябь в глазах. Комбинация устройств прекрасна, как китайская ваза, но шкалы маленькие, а голубая «космическая» подсветка раздражает.Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливой конструкции: информация считывается с «закрученных» страниц. Правда, чтобы быстро найти нужное, требуется адаптация интерфейса. К тому же в дорогом оснащении кнопок и пиппелей, особенно на руле, так много, что они легко теряются в них без привычки. Удивительно, но как пир красок и причудливых форм «пустил» центральную экспозицию пятилетней давности? Неужели разработчики всерьез поверили, что на нем в глубокой «норке» от солнечных зайчиков, не отвлекаясь на дорогу, видят нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье в Фокусе как всегда хорошее — можно далеко сесть и далеко уехать.Сзади тоже неплохо, но чуть ближе, чем в CEE »d. А багажника маловато — даже до 300 литров не доходит, да и« вход »ему заметнее, чем у оппонента. Объем можно немного увеличить заказом при покупке (бесплатно) Вместо полноценного бенгальского огня утка. Правда, эта мера не решает проблему с проживанием.

Kia XCeed против Ford Focus Active

Текущий бум кроссоверов Kia продолжается с этим, XCeed. Это нишевая машина; Stonic, Niro и Sportage — более обычные внедорожники, а эта последняя модель представляет собой приподнятую версию хэтчбека Ceed с небольшим отрывом от бездорожья.

Это означает, что Ford Focus Active — главный соперник Kia. Он также имеет немного больший клиренс с дополнительным ходом подвески, а также обилие пластиковой облицовки кузова, чтобы усилить незначительное улучшение его внедорожных характеристик.

• Лучшие семейные автомобили для покупки 2019

Мы тестируем здесь дизельные модели, но, в зависимости от ваших убеждений, также доступен ряд турбо-бензиновых двигателей. Ни один из них не дешев по сравнению с обычным люком, но что лучше?

Встречные встречи

4-литровый дизельный 4-литровый

Модель:	Kia XCeed 1.6 CRDi 3	Ford Focus Active X 1.5 EcoBlue 120
Цена:	£ 25,345	£ 25,595
Двигатель:	1,6-литровый 4-цилиндровый дизельный
Мощность / крутящий момент	134 л. С. / 280 Нм	118 л. 60 миль / ч:	9.1 секунда	9,3 секунды
Максимальная скорость:	122 миль в час	122 миль в час
Эффективность теста:	57,0 миль на галлон	59,9 миль на галлон
CO2 904 км / налог10: 145 фунтов стерлингов	96 г / км / 145 фунтов стерлингов
Опции:	Премиум краска (570 фунтов стерлингов)	Опции: эксклюзивная краска (700 фунтов стерлингов), Ford PassConnect (200 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (400 фунтов стерлингов), пакет комфорта (750 фунтов стерлингов)

Kia XCeed

Для: Комфортная езда, отличная обновленная информационно-развлекательная система, практичнее, чем Focus, мощный двигатель Активный, более дорогой, чем Ceed

XCeed установлен на платформе компактного автомобиля Kia, такой же, как и обычный хэтчбек Ceed, но преобразование во внедорожник означает, что теперь между дорогой и боковыми порогами автомобиля больше места на 44 мм, в то время как сам корпус тоже длиннее и шире, чем у люка.

Эти увеличения размеров незначительны, в то время как колесная база такая же, как у стандартного Ceed, поэтому взаимосвязь очевидна, даже если изменения в основном включают тонкие настройки стиля, чтобы эта модель выглядела немного изящнее, даже с его большие, коренастые колесные арки. Они относительно успешны.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Линейка двигателей XCeed более компактна, чем в линейке Ceed, и составляет 134 л.с. 1.Мы тестируем 6-литровый турбодизель, который поставляется только в трех вариантах.

Хотя дизельное топливо может быть не лучшим выбором месяца, легко забыть, насколько гибкими являются эти небольшие турбированные агрегаты. С крутящим моментом 280 Нм (на 20 Нм меньше, чем у Ford), развиваемым всего лишь с 1500 об / мин, двигателю просто не нужно работать так тяжело, как это потребовалось бы уменьшенному бензиновому двигателю с турбонаддувом; вы можете оставить его на одной передаче и просто дать двигателю поработать.

Например, XCeed потребовалось всего 5,8 секунды для разгона с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче.Разгон с 50 до 70 миль в час на шестом месте занял 10,3 секунды. Эти результаты были на 1,2 и 1,4 секунды соответственно быстрее, чем у Focus.

Доработан и двигатель. Тот факт, что ему не нужно слишком сильно увеличивать обороты, чтобы добиться прогресса, помогает, но он, тем не менее, на удивление плавный и тихий — и Ford, возможно, еще немного лучше. Шестиступенчатая механическая коробка передач Kia немного сложна для переключения, но вес механизма приятен.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

XCeed тоже едет хорошо.Этот дополнительный ход подвески заметен, а амортизация в основном щадящая, поэтому она с приличной степенью податливости преодолевает даже плохие неровности дороги.

Это достигается за счет небольшого контроля над телом, особенно по сравнению с Focus, который кажется немного более твердым и, следовательно, менее расслабляющим. Комфорт Kia, вероятно, будет более желанным для большинства владельцев, чем ходовые качества.

Качество салона в трех комплектациях хорошее, и XCeed лишь опережает Focus.Материалы в основном хорошие, а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система является отличным центром внимания в салоне.

Nav, возможность подключения к телефону, светодиодные фонари, подогрев сидений, климат и круиз-контроль, работа без ключа, камера заднего вида с датчиками парковки и даже рулевое колесо с подогревом — все это включено, и Kia на 250 фунтов дешевле, чем Ford.

Замечания тестировщиков

• Интерьер: У Kia есть преимущество в качестве, но ни один из автомобилей не является роскошным. • Практичность: 426-литровый багажник превосходит 341-литровый багажник Focus. • Информационно-развлекательная система: Экран большой, четкий и простой в использовании.

Ford Focus Active

Для: Точность управления, двигатель доработан для 4-цилиндрового дизеля, немного мягче, чем у стандартного Focus Против: Более дорого и мало практичности по сравнению с Kia, информационно-развлекательная система хороша, но XCeed лучше

Платформа Ford C2 уже делает Focus отличным для вождения, и изменения в шасси этой модели Active никак не сказываются на этом.

Увеличен клиренс, есть индивидуальная конфигурация шасси со специальной настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также поворотных кулаков передней и задней подвески — последнее указывает на это, как и у Kia , у него многорычажная задняя подвеска (отсюда и хорошая езда, приличный контроль и обратная связь от шасси для поднятых автомобилей), хотя ни один из них не является полным приводом.

1,5-литровый турбодизельный двигатель Ford мощностью 118 л.с., поэтому он менее мощный, чем двигатель Kia, но его крутящий момент 300 Нм больше, чем у XCeed.Однако коробка передач у Ford намного длиннее, поэтому двигатель развивает 1800 об / мин при 70 милях в час по сравнению с 2250 об / мин у Kia, поэтому, хотя он снижает шум, приходится платить за ускорение. Он разогнался с 30 до 50 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,2 секунды отстает от Kia, но в других случаях он отставал еще больше. Тем не менее, 9,3-секундный пробег 0-60 миль в час был хорош.

Однако ни один из этих автомобилей не является последним словом в производительности, и именно здесь Ford чувствует себя немного не в ладах с самим собой.

Базовый Focus — автомобиль с отличным рулевым управлением и управляемостью, и хотя этот Active ничем не отличается, предлагая аналогичную точность и уравновешенность, те же тонкие проблемы, которые характерны для стандартного Focus, также присутствуют в этой версии Active.

Автомобиль в основном едет хорошо, но настройка более жесткая, чем у Kia, а это означает, что гребни разбрасывают его немного больше, так что это хорошая работа, демпфирование плавное и хорошо контролируемое, даже если оно не такое мягкое и прощающий как Киа. Было бы неплохо еще немного смягчить настройку.

• Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы в продаже

В остальном Focus не так уж сильно отличается от стандартного автомобиля, потому что крен хорошо контролируется, несмотря на более высокий дорожный просвет, и он совсем не похож на внедорожник. диск — потому что это не так.

Положение водителя отражает это, позволяя вам сесть в машине низко. Он относительно удобный, и хотя интерьер в основном хороший, ему просто не хватает качества по сравнению с Kia.

В восьмидюймовом сенсорном экране Ford нет ничего плохого, но информационно-развлекательная технология XCeed более передовая.

В отделке Active X вы получаете множество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, управление без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, передние и задние датчики парковки и панорамную крышу.

Замечания для тестировщиков

• Рулевое управление: Focus быстро реагирует на нажатия с помощью четкого и точного рулевого управления. • Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay и Andriod Auto работают хорошо, но в целом система не так хороша, как у Kia. • Интерьер: Интерьер Focus кажется достаточно приличным в изоляции, но он не такой классный, как у XCeed.

Вердикт

Первое место: Kia Xceed

Практически во всех измеримых аспектах XCeed превосходит Focus Active. Он немного быстрее, практичнее и технологичнее. Он также едет более плавно и, хотя управлять им не так хорошо, но он удобен. Между ними мало что касается эксплуатационных расходов, так что дополнительное удобство использования Kia решает проблему.

Второе место: Ford Focus Active

Как и обычный Focus, этот Active прекрасно управляется и управляется, но не ощущается по-разному и не стоит премий.Между тем, Kia и больше, и предлагает более продвинутую информационно-развлекательную систему. Ford будет дешевым в эксплуатации, но не настолько, чтобы продвигать его вперед.

Ford Focus или Kia Cee’d_SW? Добрый день друзья

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным автомобилям иностранных марок, которые собирались в нашей стране. А рост благосостояния привел к тому, что на их руководящие заявки стали подавать такие далеко не дешевые автомобили, как Ford Focus.Мы пользуемся популярностью сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретены для семейного пользования, а значит, в ближайшие несколько лет меняться не собираются — а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Kia LED или Ford Focus 3.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, невольно признаешься в разнообразии форм и красок, которые используются от дизайнеров известного автопроизводителя.При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако когда восхищение красотой проходит, финиш начинает вызывать некоторое раздражение — концентрацию и водителя может нарушить попеременное чередование серебра и черного в Ford Focus. Найти поиск нужных пунктов меню не так уж и хорошо — если в машинах брендов используются большие дисплеи, то Ford имеет диагональ 5 дюймов и даже объявляет блики при попадании солнечных лучей на свою поверхность.

Передние сиденья традиционно для Форд Фокус отличаются идеальным профилем спинки, но несколько укороченной подушкой, из-за которой водитель и передний пассажир высоко поднимают колени, что не всегда позволяет с комфортом приземлиться вдали. Дорога. Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красавица уже не в силах ее спасти.Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, раскидывая голову и поднимая ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством в заднем ряду — эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первого поколения.

Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia LED, то особых надежд на победу у корейца не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне неподходящим материалам отделки и классическим формам передней панели KIA CEE’D.Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике сделали акцент на стиле автомобилей VOLKSWAGEN — его можно увидеть в дефлекторах, рычаге коробки передач, а также блоке климат-контроля. И они должны были приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет его ухаживать за кнопками и контроллерами, то здесь управлять функцией интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’D оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и препринты на уровне автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не выпадает под прямыми лучами солнца. .

Владельцы Kia Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сиденья в этой машине соответствуют азиатским, а не европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки, и длина подушки позволяют принять удобное положение. Поэтому в сравнении фокус или светодиод сначала выигрывает только красотой обивки. Сзади Kia Cee’d тоже намного удобнее, так как у пассажиров достаточно места над головой и места до передних сидений.Однако дают о себе знать достаточно малые габариты автомобиля — тройку на заднем диване разместить очень сложно, и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.

Вместимость

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника. Емкости в 277 литров будет недостаточно для перевозки любого груза, отличного от доставки на дом пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой комплект для пикника, вам уже нужно будет сложить заднюю часть сиденье.Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкую запаску, не получая при этом никакой материальной выгоды, но прирост на 20 литров не спасет положение. Загрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за небольшой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень большая.

Трудно поверить, что Kia Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на то, чтобы оставить пикник в кулаке.Единственным минусом Kia Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценную запаску — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенными в размерах. «Для удобства погрузки на Kia с паритетом Ford Focus у корейского автомобиля большая ширина задней двери, но увеличено расстояние от земли до низа багажника.

Если сравнивать Ford Focus Универсал или Киа светодиоды, тогда разница будет не такой существенной.С приподнятыми задними сиденьями Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объемом 490 литров, а KIA CEE’D позволяет перевозить до 528 литров багажника. Однако с задним диваном Kia Cee’d все же выбивается в лидеры — он дает абсолютно ровную площадку, позволяющую укладывать большие грузы общим объемом более 1,6 кубометра, в то время как у Ford свободное место едва достигает 1,5. «кубики» и недостатки наличие хорошо заметной ступеньки.

Dynamics

Сразу стоит сказать, что в сравнение не входили автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком удачно сочетаются со значениями машин семейства .Ford Focus со 125-сильным двигателем радует достаточно быстрым дыханием, чтобы нажимать на педаль газа, а также уверенно на малых и средних оборотах. С таким мотором Ford вполне достаточно для неспешного передвижения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе из высокой скорости Ford Focus теряет уверенность, и водителя приходится переключать, чтобы восстановить удобство управления. К тому же силовой агрегат Фокуса огорчает излишний шум, что в чем-то даже удивительно для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» — своего рода стандарт, но что она делает в относительно тихом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует Ford Motor с хорошей нагрузкой на малых оборотах. Благодаря такому удачному сочетанию Focus расходуется не более 8 л / 100 км даже в напряженном режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики

Модель автомобиля:	Kia Cee’d.	Форд Фокус
Страна производитель:	Корея (сборка — Россия)	Германия (сборка — Россия)
Тип кузова:	Хэтчбек	Хэтчбек
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	5	5
Объем двигателя, куб. см:	1591	1596
Мощность, л.п. / о. Мин .:	135/6300	125/6000
Максимальная скорость, км / ч:	195	196
Разгон до 100 км / ч, с:	10,8	10,9
Тип привода:	Передний	Передний
PPC:	6 MCPP	5 MCPP
Тип топлива:	Бензин A-95	Бензин A-95
Расход на 100 км:	В городе 8.5 / за городом 5,3	в городе 8,0 / за городом 5,9
Длина, мм:	4310	4358
Ширина, мм:	1780	1823
Высота, мм:	1470	1484
Клиренс, мм:	150	160
Размер шин:	205/55 R16.	205/55 R16.
Снаряженная масса, кг:	1353	1276
Полная масса, кг:	1827	1825
Объём топливного бака:	53	55

Но силовой агрегат KIA CEE’D имеет мощность более 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.К тому же мнения о моторе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. К тому же в таком режиме можно постоянно ездить, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в Kia.

Сказать однозначно, что лучше — прогресс мотора в Kia Cee’d или спокойный Ford Focus невозможно, потому что каждому нравится свое.Однако управлять шестиступенчатой ​​МКПП KIA не так комфортно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокую скорость силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.

Управление

По ходу Ford Focus себя проявляет достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не дает машине скатываться в крутые повороты.Однако по сравнению с «драйверами» предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. В поведении Ford Focus на дороге можно увидеть еще несколько минусов:

• Колебания мощности при движении по мелким неровностям и потрескавшемуся асфальту;
• Поломка подвески при движении по особо крупной неровности или проезду «лежачих полицейских» на большой скорости;
• Маленькая продольная звезда с резким торможением.

Но для которого маркетологи называют Ford Focus такое поведение вполне приемлемо и не доставляет никаких хлопот.

Но Ford Focus — идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или крупного супермаркета. Комфортные настройки подвески помогут преодолеть такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров в пакет подготовки Focus.

Если при сравнении последнего поколения светодиодов KIA и Ford Focus 2 предпочтения в пользу Ford, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они были равны при настройке шасси Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, что Kia Cee’d не распространяется на младшие модели Audi, так это в шумоизоляции днища, а также в способности без дрожания на теле проходить мелкие неровности.

В городе достоинства Kia Cee’d не теряют актуальности — машина легко проходит крупные неровности и даже заезжает на бордюры за счет клиренса, равного 150 мм. К тому же автомобиль радует достаточно небольшими усилиями на рулевом колесе, которые при повороте на небольшой угол увеличиваются незначительно.Стоит отметить тот факт, что таких досадных поломок подвески, как у Ford Focus, у Kia Cee’d почти не происходит.

Семейные ценности

Несмотря на статус «Driver Hatchback», со сменой поколений Ford Focus потерял часть сложных настроек подвески, что сделало его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько комфортнее, но горячего ей не прибавилось — Форд по-прежнему огорчает маленькое пространство на заднем ряду сидений и в багажнике.Но Kia Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, Kia Cee’D своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду — он занимает промежуточное положение между горячими хэтчбеками и семейными машинами, хотя итоговые оценки лучше Focus со всех сторон.

Добрый день, друзья!

Сегодня мы начинаем новую рубрику — сравнение автомобилей аналогичных сегментов или классов.

Так что лучше — Ford Focus или Kia LED?

Внешний вид Kia LED и Ford Focus 3

Сравнить Kia LED и Ford Focus по внешнему виду довольно просто. Дизайн Ford Focus — заигрывание с Aston Martin и агентом 007.

Все Ford Focus продаются в России, Собирается в Ленинградской области, на заводе полного цикла во Всеволожске, на фото — Седан

Легендарный дизайнер и практически «бог» бренда Kia — Питер Шрейер (бывший дизайнер VW и Audi, автор A6, TT и четвертый гольф) представил во внешности KIA CEED европейские мотивы.В России также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. Трехдверный хэтчбек имеет собственное название Pro CEE «D», а родственный седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников на заводе Hyundai (модели I30 и ELANTRA)

Most Kia. CEE «D. продал в России с они обитают в Калининградской области «внахлест» в пути, на фото — вагон

Интерьер

Панель приборов Ford Focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях — кнопки регулировки громкости, управление телефоном и голосовое управление частью функций.

Мультимедиа представлена ​​обновленным комплексом SYNC 2. Восьмикратно модифицированный сенсорный дисплей высокого разрешения, навигация, аудио. Голосовой водитель и пассажиры вводят адрес навигатору. Можно позвонить в конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)

Изменения в салоне Kia LED видны невооруженным глазом.Кнопки выделены и декорированы хромом. Мультимедиа AVN 2.0 — новинка: сенсорный экран сильнее, скорость улучшена, новый интерфейс. Мобильный интернет подключить не получится, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. TomTom navigation учитывает пробки. Так что телефон или планшет вам просто необходим — для раздачи интернета.

Baugs

Объем багажника Ford Focus Hatchback — 277 — 1062 литра, Ford Focus Universal — 476 — 1502 литра

Kia LED Hatchback Объем багажника — 380 — 1318 литров, LED универсал Kia — 528 — 1642

литров

По этому показателю корейский тигр двинулся вперед!

Двигатели

Форд Фокус оснащается атмосферными двигателями 1.6 литров форсинга 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, или новый турбо-ролик 1.5 ECOBOOST мощностью 150 л.с. (его фото на картинке чуть ниже), который сочетается только с 6-ступенчатой «автомат».

Базовый Kia LED комплектуется атмосферным двигателем 1,4 литра 100 л.с. с 6-ступенчатой ​​механикой или 1,6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. И на вершине Gamma CEE «D GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.

У конкурента по гамме есть гораздо более мощные опции, такие как переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но таких людей не поставить.

Цена

Цены на Ford Focus с кузовом Hatchback начинаются от от 834000 рублей В комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до 1196000 рублей В комплектации Titanium с 6-ступенчатой «автомат» и новейший турбомотор объемом 1,5 л (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной КПП — 1 млн 011 руб (105 л.с.)

Ford Focus Wagon стоит от 9

рублей (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб (150 л.с.) с АКПП

Цены на Kia Cee хэтчбек «D старт от 729 900 руб. В комплектации Классик» На механике «(100 л.с.) и до 1 119 000 руб. В пакете Премиум» На автомате » мощностью 130 л.с., версия CEE «D GT» (204 л.с.) — только с 6-ступенчатой ​​«механикой» и в разовой комплектации — 1 219 900 руб. .Минимальная цена на хэтчбек С АКПП — 879900 рублей (130 лс). KIA CEE «D SW (универсал) стоит от 854900 рублей (130 л.с.) с mCP 1149 900 руб (129 л.с.) с АКПП

Если сравнивать самый дорогой KIA CEE универсал» D SW — 1.6 PREMIUM AT (129 л.с., от 1 миллиона 149 тысяч 900 рублей) и близкий по мощности Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 миллиона 146 тысяч рублей), как видим, разница в цене составит будет 3900 рублей В пользу «американца».При этом по динамике машины показывают практически одинаковые параметры: разгон 0-100 км / ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км / ч.

Однако конфигурация KIA CEE «D SW выигрывает в одних воротах. Без превенций в нее входит много вещей, за которые покупателям верхнего» фокуса «придется заплатить, например: защитные шторы, задние камера обзора, круиз контроль, ксеноновые адаптивные фары, Цвет «Металлик», Автоматическая система парковки, штатная система навигации.А еще — панорамная стеклянная крыша с люком и автоматический стояночный тормоз, которых у «американца» нет вообще.

Правда, в случае с Ford Focus тоже можно получить ряд опций, которые в принципе невозможно получить владельцу Kia Cee «D», но все они доступны «фокерам» только за доплату. заряд — ограблен. Подготовка Подогрев топлива, с автоматическим торможением (ACS), система контроля слепых зон (BLIS), система контроля падения давления в шинах, голосовое управление мультимедийными функциями, электропривод сиденья водителя и т. д.

Краткое описание

Обладая теми же потребительскими свойствами, что и KIA, LED сильно выигрывает по цене — для версии сопоставимых классов, а также по общему соотношению ценности и качества. В самых роскошных топовых версиях предпочтительнее «Форд Фокус» — допустим, если в «Гольф-классе» нужно иметь максимум возможностей, а дальний родственник Джеймса Бонда выглядит лучше по красоте.

Что выбрать — решать конечно вам, обязательно пройдите тест-драйв обеих моделей, они ездят по-разному и предпочтения могут меняться, чтобы меняться, в ту или иную сторону

Тогда, в 2011 году, в широкую продажу только появился Ford Focus третьего поколения.Халаты, критики и восхищения он назвал многими. Во всем новый внешний и внутренний дизайн, возможности настройки шасси и обилие опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей. И тем не менее время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки». И хотя в целом Opel Astra выиграла дуэль, было ясно, что за богатой электроникой с массовыми моделями, такими как Focus, будущее.

Представлен

Еще немного, и Ford Focus назовут российским народным автомобилем: они пробегают по нашим дорогам более полумиллиона. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основным отличием от предшественников стал новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьер) и широчайшие возможности для оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, впервые на Focus появились роботизированные трансмиссии PowerShift.Правда, цена хорошо упакованных версий стала далека от «народной». Однако рост благосостояния россиян, уже начавший после кризиса 2008 года, оставил нынешний Focus в первых рядах рейтингов популярности.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP —0 руб. и KIA CEE «D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) ACP — 902 900 руб. и KIA CEE» D Premium 1.6 (129 л.с.) ACP — 959 000 руб.

KIA CEE «D» ведет свою историю с 2006 года, а российскую регистрацию он получил в 2007 году, когда начал покидать ворота завода АвтоТотор в Калининграде.Нынешнее, второе поколение увидело свет в 2012 году. Новый Cee «D удивил многих» взрослых «дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном доступной ценой, относительной надежностью и практичностью, то теперь гораздо больше. до него дошел требовательный покупатель. Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно виноградная, но в прайсе «Финише» есть практически все, что используется только в гораздо более дорогих машинах.

Посмотрел

Текущий KIA CEE «D» выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей.Дизайн плотно снятого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора, длинные диагональные фары и линия бокового лобового стекла. Внутри машина неожиданно богата: на пользу Массовые «корейские» материалы отделки двухцветного салона и вполне современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов — три классических колодца в хромированной окантовке — надежно прикрыта от бликов козырька. Информация воспринимается отлично — что может быть лучше белой оцифровки шкалы на черной подложке и выделенной красным стрелкой? Центральная консоль слегка развернута к водителю и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, которая нарушает эту идиллию, — это узкая прорезь на торпеде, из которой из его архаики выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой. Руль не слишком большой, сцепление с дорогой, комфортное, с приятной зимней мелочью — электро подогревом. Количество кнопок на таране, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш CEE упакован. Электронные помощники D почти на высшем уровне. О прошлой «азиатской» посадке можно забыть, как страшный сон.Удобная длинная подушка водительского сиденья Формы с выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткие сиденья не вызывают усталости в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Место в ногах, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и отсутствие ширины крыши позволили накрыть крышу, не растягивая задний трехместный диван. Багажник не маленький — почти 400 литров полезного объема, что для хэтчбека компакт-класса очень прилично.

Focus, даже два года на рынке, продолжает поражать авангардом.Если его огромный профиль, плещущийся на пляжах задних фонарей и «кинетическое лицо» с слащавыми треугольными решетками на переднем бампере, «занятых» у спортивной модификации ST, отдавалось, то внутри праздник дизайнера разгул, который все еще «фокусируется первым» каждый раз. От каокофонии деталей сложной формы и разнообразия материалов, пусть и хорошего качества, рябь в глазах. Комбинация устройств прекрасна, как китайская ваза, но шкалы маленькие, а голубая «космическая» подсветка раздражает.Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливой конструкции: информация считывается с «закрученных» страниц. Правда, чтобы быстро найти нужное, требуется адаптация интерфейса. К тому же в дорогом оснащении кнопок и пиппелей, особенно на руле, так много, что они легко теряются в них без привычки. Удивительно, но как пир красок и причудливых форм «пустил» центральную экспозицию пятилетней давности? Неужели разработчики всерьез поверили, что на нем в глубокой «норке» от солнечных зайчиков, не отвлекаясь на дорогу, видят нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье в Фокусе как всегда хорошее — можно далеко сесть и далеко уехать.Сзади тоже неплохо, но чуть ближе, чем в CEE »d. А багажника маловато — даже до 300 литров не доходит, да и« вход »ему заметнее, чем у оппонента. Объем можно немного увеличить заказом при покупке (бесплатно) Вместо полноценного бенгальского огня утка. Правда, эта мера не решает проблему с проживанием.

19.05.2017

Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России сложились безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автомобилистов соотношением цены — качеством и хорошими характеристиками.К таким моделям относятся светодиоды Kia и Ford Focus. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, позволяющие считать первого достойным представителем Корейской автомобильной школы, а вторую — европейской. А теперь по порядку.

Внешний вид

Ford Focus 2015 с мотором 1.6 Ti-VCT

Экстерьер обоих автомобилей получился очень современным. По-другому нельзя — планка уже установлена ​​предыдущими моделями.Фокус знаком автомобилистам с 1998 года и с 2002 года начал производиться в России. Машина первого поколения удивила публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. На смену пришел строгий взрослый фокус 2, более консервативный снаружи и изнутри. В 2011 году мир увидел третье поколение модели, машина снова затуманилась и приобрела более агрессивный и спортивный современный вид.

Kia LED намного моложе своего оппонента, российским покупателям он знаком с 2007 года.Первое поколение автомобиля было явно ориентировано на молодую публику. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали машину привлекательной для повседневных поездок по городу и поездок на природу и отдых. Новый светодиод стал даже спортивным и значительно взрослым, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома — максимальное внимание здесь уделено наиболее заметным элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и т. Д. зеркала.

Kia Cee’d 2017 Модельный год в кузове хэтчбек

Двигатели

Конструкция машины Случай субъективный — в общем, он совершенно необязателен, другим не нужен, поэтому нет Смысл расписывать какой авангардный дизайн ПТФ придумали дизайнеры новой модели — лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

На Ford Focus, которые сейчас продаются в России, устанавливаются два типа двигателей: 1.6 л и 1,5 л ECOBOOST. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
Мощность первого составляет 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент — 150 нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор на новый лад перешел из второго поколения, зарекомендовавшего себя как надежный, в меру динамичный и безотказный агрегат. Ни серьезного расхода масла, ни капризов по отношению к качеству топлива на нем не наблюдалось. По эксплуатации эксплуатации на втором фокусе можно быть спокойным и за ресурс, среди этих автомобилей есть экземпляры с пробегом на 200-250 тысяч километров.

Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. с турбонаддувом

Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Форде 2014 года выпуска. До этого такое обозначение имел двухлитровый мотор с турбонаддувом на фокусе ST. 1,5 — литровый агрегат EcoBoost на новых автомобилях — это уменьшенная гражданская версия, в которой собраны высокие характеристики, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкий момент момента и его максимальный показатель в 240 нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, ни один Kia LED с фокусом этого мотора не сравнится, кроме машин серии GT-Line, круче они конечно. Время разгона до 100 км / ч впечатляет — 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже приятно, этот показатель отлично укладывается в современные рамки экономичности. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать 92-й бензин, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильности качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно хорошо и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это не будет возражать искушенных автовладельцев, отправивших в фокус с премиальные бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена от 1 130 000 тысяч рублей.

Модификации светодиодов KIA включают автомобили с четырьмя двигателями:

• 1,4 л DOHC CVVT, мощностью 100 л.с.
• 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
• 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
• 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT-Line)

Первые два двигателя получили стороны от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других машинах Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других. В них используется классическая схема DOHC с верхним расположением распредвалов и сменой фаз газораспределения. Система впрыска MPI делает их малочувствительными к качеству топлива, на них можно использовать 92 бензин.Особой динамики ждать не стоит, если честно, в двигателе 1.6 130 сил особо не ощущаются, правда светодиод с ним разгоняется довольно уверенно, но разница с Ford Ti-VCT 125 л.с. вряд ли будет способен чувствовать. Расход топлива SIDE 1,4 — 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 — 6,4 с MCPP и 6,8 с пулеметом.

Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

Не так давно в России появился новый Мотор 1.6 GDI, который сразу выстроился в очередь из желающих.Заманчиво кажется 135 л.с. Мощность и сниженный расход топлива — 6,4 литра в смешанном, в автомобиле с роботом DCT, как 1.6 MPI Side с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель посовременнее, хотя сама технология достаточно старая, автомобили Митсубиси использовали еще 90-х годов. Сейчас моторы GDI получили широкое распространение в Европе, в основном за счет экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России широкого распространения не было из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале, проводящем ТО.Kia LED с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-Line — цена приближается к миллиону рублей.

Управляемость и комфорт

С точки зрения управляемости оба автомобиля повторяют своих предшественников. Kia LED и Ford Focus всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести — уже 150 мм, а также новый упор и независимая подвеска. Перед этими машинами используется схема Макферсона, как и везде на таких машинах, и за многомерностью.Нынешняя тенденция устанавливать на бюджетных автомобилях луч обошел машины бок о бок, хотя, с другой стороны, ни один из них не переворачивает язык — цена в простейшем оборудовании ниже миллиона.

Форд отлично ведет себя при дисках и торможении, продольных раскачиваний практически не замечается, на трассе курс держится уверенно, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет владения задней многомерностью — полезный эффект, к которому нужно привыкнуть.Киа не отстает от конкурента, у него избыток обратной связи на руле, что делает поведение немного спортивнее и вкупе с небольшими габаритами добавляет уверенности в городе при движении в плотном потоке.

Шумоизоляция Сиде радует, едет очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, звуки из колесных арок слышны на больших, но не раздражают. Корейцы как всегда большое внимание уделили комфорту, так как в других моделях модельного ряда посторонние звуки в салон практически не проникают.

Фокус с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункционального шума здесь тоже нет, но почему-то немного ощущается небольшая нестабильность в подвеске, как это было еще в модели второго поколения. То ли из-за недостаточной изоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.

Обновленный Ford Focus и Kia Cee «D Кто Кто Кто? В конце концов, корейский бестселлер … да, это CEE» D ведет от нас в гольф-классе.И теперь ему досталась более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым преселером. Будет ли Focus не догнать новый 150-сильный турбомотор 1.5, которому не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полной картины мы сфотографировали Focus и многоугольник CEE «D со старым 1600-кубовым двигателем.

Кто кого наверстает, видно сразу. Если CEE «D изменился совсем немного (отличия — в мелких деталях, таких как новые накладки в заднем бампере или окантовка дефлекторов в салоне), то Focus… настоящий рестайлинг, полная смена стиля! Теперь он словно развлекается Мондео — как снаружи, так и внутри. Новый трехспицевый руль, большой-восемнадцать кнопок, большой-восемьдесят-свободный дисплей мультимедийной системы Sync 2 … Камеры с двойным дном снабжены зажимом под телефон и смещены на пассажира, так что бутылка не мешала локтю водителя. На кнопках климат-контроля Управление человека было нарисовано на Вольво человека, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь точно отрегулирована под лобовым стеклом.

Закругленные углы — Фокус приподнят в солидности. Раздлы теперь с розетками на 12 вольт (отмечены стрелками): одна рядом с водителем, вторая — под лобовым стеклом

Цветной дисплей больше прежнего — это хорошо, а нелинейная оцифровка спидометра — плохо

0 / 0

В Kia и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились внедрением разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, кресла Форда все же немного надёжнее и по-корейски удобнее, но в Киа похуже, устройства лучше и лучше организовано управление второстепенными функциями.

«Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой поедания ручного режима такой же, как у «робота».
Блок управления климатом теперь оформлен по шведски

Информационно-ассоциированный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только выборкой картинки.Богат возможностями, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, а интерфейс пугает

0 / 0

Рестайлинг и раскладку под пассажиров не менял: CEE «D по-прежнему просторный. Но багажный расклад сил теперь другой. Русский Focus избавился от полноразмерной запаски (сейчас это вариант за две тысячи). рублей) в пользу финика, а его багажник стал глубже на восемь сантиметров.Теперь Ford вмещает 389 наших «шаровых» литров — на 21 литр больше, чем у Kia.Но CEE «D компенсирует отставание с помощью подпольного органайзера — поэтому оценки триггеров в обоих вагонах равны.

Kia Forte и Ford Focus в сравнении

VS

Сегодня все ищут хорошая сделка на качественную машину. Поскольку вы покупаете новую машину, конечно, вы хотите сэкономить деньги как на начальном этапе, так и в долгосрочной перспективе. Kia Forte 2014 и Ford Focus 2014 — два лидера в классе малолитражек. посмотрите на.Заголовки газет не новички в Kia Forte и Ford Focus в этом году, поскольку оба вошли в десятку лучших профессиональных рецензентов. перечисляет автомобили для покупки из-за их доступности, стиля и топлива экономия.

Внешний вид

Kia Forte 2014 — это доступен как в четырехдверном седане, так и в двухдверном хэтчбеке, на который ссылается Kia. как Koup, и каждый доступен в двух разных комплектациях LX или модернизированный EX, в то время как Ford Focus предлагает четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек в трех комплектациях: S, SE и Titanium.

Помимо потрясающих линий и В некоторых ярких цветах Kia Forte демонстрирует особенности, которых нет в большинстве роскошных автомобилей. Они включая освещенные полости наружных дверных ручек, внешнюю часть с подогревом, складывающуюся с помощью электропривода зеркала, 17-дюймовые легкосплавные диски и лампы для лужа. Что вы спросите? лужа лампа, или периметр Подсветка приближения , как выражается Kia, — это свет в нижней части наружное зеркало, которое освещает землю, чтобы вы могли видеть, куда идти — или нет — шаг. Ford Focus предлагает хороший выбор цветовых вариантов. SE Sport Package предлагает вариант заднего спойлера и титановую отделку использует стандартные колеса 17 дюймов.

Интерьер

Чистые линии, удобный сиденья и множество функций, вам понравится внешний вид Kia Форте. Выберите модель начального уровня Forte LX, в которую входит SiriusXM. Спутниковое радио, беспроводная технология Bluetooth и простота использования рулевого колеса управление звуком, или вы можете активизировать EX, который дает вам противотуманные фары, автоматический управление фарами, светодиодные габаритные огни, хромированные ручки дверей и выхлопная насадка, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, дистанционный доступ без ключа и дисплей камеры заднего вида.

Варианты, которые вам понравятся на EX включая люк с электроприводом, вентилируемое сиденье водителя, передние и задние сиденья с подогревом, и подогрев руля. С отделкой Ford Focus S вы получите меньше ключей Remote, SE добавляет SYNC, круиз-контроль и складывающееся заднее сиденье, в то время как Титан добавляет кожаную обивку, двойной климат-контроль, кнопочный пуск и стереосистема Sony HD с 10 динамиками и спутниковым радио Sirius.

Под капотом

Kia Forte LX поставляется с 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. в стандартной комплектации, включая переднее колесо привод и доступен с механической или автоматической коробкой передач — обе 6-ступенчатая. EX оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с 173-сильные. Средняя экономия топлива составляет 25/36 миль на галлон по городу / шоссе. Все В комплектациях Ford Focus есть 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и может быть укомплектован 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. автоматический. Средняя экономия топлива Focus составляет 28/38 миль на галлон. город / трасса.

Безопасность

И Kia Forte 2014, и Ford Focus 2014 года является лучшим выбором безопасности IIHS, получив высший рейтинг в четыре из пяти категорий.

Гарантия

Kia Forte имеет 5 год / 100000 миль базовой гарантии по сравнению с Ford Focus 3 года / 36000 миль основная гарантия.

Опыт вождения

В то время как Kia Forte обеспечивает удобные сиденья, Форд Фокус совсем не такой. Если вы закончили 5 футов 10 дюймов, вам понадобится сиденье Focus в самом дальнем заднем положении, которое не оставляйте места для пассажира прямо за вами. В Kia Forte легко использовать элементы управления тире, в отличие от Focus ‘, которые сбивают с толку и трудно понять, припарковавшись и читая руководство пользователя, не говоря уже о когда вы за рулем.В то время как Kia Forte — плавный ход, Focus как раз наоборот — увязая так часто, вы задаетесь вопросом, попадете ли вы, пока пытаясь повернуть налево.

Стоимость

Более крупный, новый дизайн У Kia Forte 2014 года гладкий, спортивный, захватывающий стиль, который поможет вам получить внимание, куда бы вы ни ехали, а неизменный Focus 2014 поможет вам вместе со всеми другими белыми цветами. Руководство Kia Forte Рекомендуемая производителем розничная цена трансмиссии составляет 15 900 долларов США, а автоматическая, загруженная с дополнительными опциями, может работать вы около 25000 долларов.С Focus вы получите более высокую стартовую Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 16 810 долларов, и для загрузки этого вы будете стоить около 28 000-40 000 долларов, если вы выберите электрическую версию.

А победитель есть?

Как вы уже догадались — Kia 2014 года Форте! Общий вид, драйв и ощущения от этого автомобиля намного превосходят его характеристики. Ford Focus 2014 года выпуска.

Посетите McCafferty Kia of Langhorne на шоссе E. Lincoln 1939, Langhorne, PA 19047, и узнайте, почему жители Пенсильвании, Нью-Джерси и Нью-Йорка, как и вы, имеют оставался верным McCafferty Auto Group более 50 лет.Дать им позвоните по телефону (888) 590-7931 или зайдите лично, чтобы протестировать Киа сегодня!

Kia Forte 2019 и Ford Focus 2019 Сравнение

Внешний вид

Kia Forte 2019 года приятен для глаз. Этот особый седан имеет вдохновляющий фасад благодаря своим длинным плавным линиям и точеному внешнему виду. Forte 2019 фактически вдохновлен удостоенным наград Stingray от Kia. Передняя панель автомобиля очень спортивная с решеткой радиатора «тигровый нос». Так получилось, что эта решетка имеет черные вставки.Капот Forte идеально вылеплен и расположен прямо над красиво наклоненными светодиодами. Эти светодиоды оснащены дневными ходовыми огнями и технологией поддержки дальнего света. Краска для экстерьера бывает черного перламутра, серого гравитационного, красного и белого перламутра. Уровни отделки салона бывают моделей EX, FE, LXS и S.

Ford Focus 2019 года — поразительный компактный седан благодаря своим резким чертам. Этот небольшой седан имеет мускулистый и спортивный вид. Его решетка стала больше и детальнее, а светодиодные фары автомобиля выглядят более изысканно.В зависимости от комплектации Ford Focus 2019 года будет оснащаться ходовыми огнями или противотуманными фарами большего размера. Уровни отделки салона включают Titanium, ST-Line, Vignale и Active. Хотя этот седан гладкий и стильный, он немного уступает описанному выше варианту.

Производительность

Совершенно новый Kia Forte очень отзывчивый на открытой дороге. Управляемость и боковые движения улучшены благодаря повышенной жесткости Forte. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия автомобиля прекрасна, поскольку обеспечивает мгновенное переключение передач, пока двигатель работает на шоссе.Многое из механического оборудования этого седана было переработано для повышения производительности. Это изменение касается рулевого управления и подвески Forte с электроприводом. С другой стороны, водители получат отличный баланс благодаря удобному расположению на 17-дюймовых легкосплавных дисках.

Новый Ford Focus оснащен несколькими двигателями благодаря множеству уровней отделки салона. Сюда входят 1,0-литровый двигатель EcoBoost, 1,5-литровый двигатель EcoBoost и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue. В зависимости от выбранной комплектации мощность автомобиля будет передаваться на резину через шестиступенчатую механическую или восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Технологический прогресс

Развлекать пассажиров — это цель Kia, поскольку этот автомобиль предлагает множество функций. Беспроводная зарядка телефона позволяет заряжать ваши смартфоны во время путешествия, а на центральной консоли есть порты USB. Двухзонный контроль температуры обеспечивает комфорт всем пассажирам, есть 8-дюймовый сенсорный дисплей и аудиосистема с четырьмя динамиками.

Когда дело доходит до повышения безопасности вождения, в Ford Focus 2019 года реализовано множество технологий помощи водителю.Сюда входят Active Park Assist, Lane-Centering Assist, Evasive Steering Assist и адаптивный круиз-контроль. Конечно, технология Ford SYNC 3 позволит вам оставаться на связи, но этот автомобиль избавится от встроенного сенсорного экрана.

В итоге Kia Forte 2019 превосходит своего конкурента по всем параметрам. Если вас интересует этот эксклюзивный седан, то вам стоит остановиться на Carriage Kia. Наши специалисты проведут подробное обучение, а также проведут тест-драйв.

Ford Focus ST (2014) vs Kia Forte5 SX (2015): в чем разница?

Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит тесты безопасности для новых автомобилей, предоставляя общую оценку безопасности каждого автомобиля. Он охватывает различные области, такие как безопасность взрослого пассажира, ребенка или пешехода.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д.Обычно это дольше, чем основная гарантия. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.

Пневматическая подвеска обеспечивает более плавный ход, чем традиционная подвеска на стальных рессорах. Кроме того, его часто можно регулировать, что позволяет поднимать или опускать его в зависимости от типа вождения.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — это автоматизированная механическая коробка передач, которая позволяет водителю самостоятельно управлять переключением передач или позволить компьютеру решать. Переключение на более высокую передачу происходит чрезвычайно быстро, что обеспечивает плавное ускорение, а благодаря непрерывному потоку мощности это также позволяет повысить топливную экономичность.

Kia Forte 2019 г. и Ford Fiesta 2019 г. Сравнение

Kia Forte 2019 года не может быть компактным спортивным седаном, но определенно ощущается таковым. На извилистых дорогах Forte устойчив и отзывчив, но удобен.CVT, несмотря на отсутствие фиксированных передаточных чисел, прилично ведет себя как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и может работать в трех разных режимах: нормальном, интеллектуальном и спортивном. Интеллектуальный режим адаптируется к манере вождения автомобиля и переключается между спортивным и нормальным режимами.

Kia Forte стандартно поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном и минималистичным интерьером. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию. За наши деньги мы добавили 320-ваттную стереосистему Harman Kardon на Forte EX, а также навигацию, беспроводную зарядку смартфона и светодиодные фонари.На 2019 год Kia также предлагает пакет Launch Edition, который включает в себя набор функций активной безопасности, таких как интеллектуальный круиз-контроль, люк на крыше и легкосплавные диски.

СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор Kia Forte

Ford Fiesta 2019 года знаменует собой конец эпохи для Ford, который заявил, что отказывается от производства легковых автомобилей, чтобы сосредоточиться на быстро развивающемся рынке внедорожников. Таким образом, 2019 год станет последним годом для Fiesta. Предлагаемая в версиях седан, хэтчбек и спортивный ST, Fiesta предлагает богатый внешний вид, спортивную управляемость, и, поскольку это последний год выпуска автомобиля, вы, вероятно, сможете выиграть хорошую сделку.

В 2019 году Ford исключил титановую отделку из модельного ряда и добавил новую, более спортивную линию ST. ST Line получает внешний вид и особенности ST, без двигателя с турбонаддувом, 17-дюймовых колес и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.

СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор Ford Fiesta ST

Один из недостатков, который появляется, когда Ford сворачивает свой бизнес по производству легковых автомобилей, заключается в том, что Fiesta стоит на устаревшей платформе. Это означает, что он не имеет всех наворотов, которые есть у других участников соревнований, особенно ключевых функций безопасности.На дороге Fiesta ведет себя хорошо, ей приятно управлять, она дает чувство баланса и маневренности, при этом сообщая о том, что происходит под колесами. 1,6-литровый двигатель не обеспечивает надежной мощности, но ее достаточно в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6-ступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна), и он достаточно экономичен, по оценкам EPA, 33 миль на галлон.

Внутри Ford Fiesta комфортно для пассажиров на передних сиденьях, но тесновато для пассажиров сзади. Точки касания изготовлены из высококачественных материалов, а конструкция Fiesta надежна.Мы рекомендуем использовать модернизированный 1,6-литровый двигатель в линейке ST и информационно-развлекательную систему Sync. Единственный недостаток ST Line — отсутствие автоматической коробки передач.

Сходства

Приятные седаны с множеством удобств, которыми приятно управлять, независимо от того, какой из них вы выберете.

Преимущества Kia Forte

Отличная отдача от вложенных средств — за 26 000 долларов вы можете получить лучшую версию Forte EX Launch Edition.

Преимущества Ford Fiesta

Экономичный и красивый спортивный автомобиль, которым приятно управлять.

Окончательная рекомендация

Это близкая гонка между Kia Forte 2019 года и Ford Fiesta 2019 года. За наши деньги мы предпочли бы Forte, потому что он имеет более современные средства безопасности и лучшую гарантию.