Диагностика ошибок у форда в сзао: Компьютерная диагностика Форд в сети грамотных автосервисов

Содержание

Компьютерная диагностика Форд в сети грамотных автосервисов

В нашей сети техцентров Форд предлагаем полный спектр услуг компьютерной диагностики с использованием лучшего оснащения, которое официально рекомендовано производителем.

Компьютерная диагностика рекомендуется в следующих случаях:

Во-первых, компьютерная диагностика должна быть проведена в обязательном порядке, если приобретается транспортное средство бывшее в эксплуатации. Профессиональное обследование основных узлов автомобиля позволяет выявить самые мелкие и скрытые неисправности, о которых продавец предпочитает умалчивать. Если Вы не хотите покупать «кота в мешке» — компьютерная диагностика Форд специалистами сети наших технических центров предоставит вам полную информацию о реальном состоянии автомобиля.

Во-вторых, компьютерная диагностика пригодится тем автовладельцам, которые отметили некорректное поведение транспортного средства на дороге.

Своевременное выявление причины неисправности позволит избежать дальнейших вложений в капитальный ремонт и предупредит возникновение неприятных дорожных ситуаций.

В-третьих, компьютерная диагностика предписана при подготовке автомобиля к зимнему и летнему периоду. Посещая один из наших сервисов, который входит в сеть техцентров «Автосервис Форд», для замены тормозной жидкости, масла, резины и прочих сезонных работ, рекомендуем вам провести комплексную компьютерную диагностику, тем более, что профессионализм наших мастеров позволяет проводить подобные работы в предельно сжатые сроки.

В-четвертых, чтобы предотвратить капитальный ремонт Форд, проводите компьютерное диагностирование при каждом плановом ТО. Мы предлагаем вам индивидуальный подход к техническому обслуживанию, с учетом особенностей эксплуатации автомобиля, его возраста, марки и истории проведения ремонтных работ.

Преимущества своевременного проведения диагностических работ очевидны.

Первое, выявляются и устраняются неисправности, которые имеют отношение к безопасности движения

Второе, компьютерная диагностика Форд позволяет определить степень износа отдельных элементов и составить оптимальный план реализации ремонтных работ.

Третье, за счет улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля снижаются затраты на его содержание.

Дополнительно к ремонтным и диагностическим работам сеть техцентров «Автосервис Форд» осуществляет продажу качественных запасных частей на все модели американского производителя. Мы гарантируем высокое качество всех сервисов.

Расшифровка и методы устранения кодов ошибок на Форд Фокус

Комбинация	Причина сбоя и рекомендации по ее устранению
11	Данная комбинация сообщает об отсутствии неполадок в работе силового агрегата и других систем управления.
12, 13	Неисправность в функционировании клапана управления холостыми оборотами либо электроцепи, к которой он подключен. Шаговый мотор управления ходом подлежит проверке.
14	Микропроцессорный модуль зафиксировал беспорядочный сигнал, идущий от задающего генераторного устройства системы зажигания. Требуется диагностика узла и более детальная его проверка.
15	Сбои в работе долговременной либо оперативной памяти микропроцессорного блока.
16	Слишком низкая скорость силового агрегата во время тестирования.
17	Дефект в работе шагового мотора управления холостыми оборотами. Устройство подлежит детальной диагностике.
18	Неисправности в функционировании модуля зажигания. Требуется детальная проверка самого устройства, а также контактов и наконечников высоковольтных проводов, которые к нему подключены. Возможна неисправность в них.
19	Микропроцессорным блоком зарегистрировано пониженное напряжение питания модуля зажигания. Проблему следует искать в проводке, к которой он подключен.
21	Неисправность контроллера температуры хладагента в двигателе. При такой проблеме информация на панели приборов может выводиться некорректно. Возможен перегрев силового агрегата.
22	Некорректное функционирование контроллера абсолютного давления в коллекторном устройстве. Возможны проблемы с электроцепью регулятора. Надо произвести диагностику датчика и последить за работой двигателя. Проверка устройства и линии особенно необходима, если силовой агрегат функционирует нестабильно.
23	Неполадки в работе потенциометра заслонки дроссельного узла или проводки, к которой он подключен. Нужна диагностика устройства и электролинии.
24	Неисправность в работе контроллера температуры всасываемого воздушного потока или его электроцепи. Возможно окисление или повреждение контактов, при скачках напряжения может произойти их подгорание, но такое случается редко. Иногда решить проблему позволяет очистка контактных элементов.
25	Микропроцессорным модулем зафиксированы неполадки в функционировании контроллера детонации или проводки, по которой он подключен. Устройство нуждается в более детальной диагностике. Также требуется проверка целостности линии и контактных элементов.
27	Неисправности в работе системы круиз контроля, по каким-то причинам работа системы приостановлена. Необходимо выяснить причину, проверив все элементы устройства. Иногда проблема кроется в микропроцессорном модуле.
28	Неполадки в работе системы круиз контроля. Блоком управления зафиксирована слишком высокая скорость движения. Система еще не отключена, но требуется ее детальная диагностика.
29	Неисправность в работе контроллера спидометра либо его электроцепи. Скорость автомобиля на приборной панели может демонстрироваться неверно. Нужна диагностика всех компонентов системы определения скорости – начиная от датчика и заканчивая микропроцессорным блоком.
31	Неполадки в функционировании электронного преобразовательного устройства давления либо его электролинии. Зафиксировано слишком низкое напряжение компонента. Нужна диагностика проводки преобразователя и контактов. Если требуется – выполняется замена.
32	Также неисправность в работе электронного преобразовательного устройства. Только при такой ошибке параметры сигналов, которые отправляет этот элемент, находятся вне допустимого диапазона.
33	Нет рециркуляции газов в двигателе, необходима детальная диагностика силового агрегата.
34	Еще одна проблема в работе электронного преобразовательного устройства. Нужна детальная диагностика проблемы.
35	Повышенное напряжение в электроцепи преобразователя.
36	При выполнении тестирования скорость силового агрегата не увеличивается. Причин проблемы может быть множество, надо выполнять более детальную диагностику с помощью компьютера.
37	Скорость силового агрегата падает в ходе диагностики. Проблема решается аналогично – более детальной проверкой.
39	Неисправность фрикциона блокировки гидротрансформаторного устройства. Требуется диагностика трансмиссии и замена вышедшей из строя детали.
41	Дефект в работе первого кислородного контроллера повлек за собой сбои в функционировании цилиндров под номерами 1, 2 и 3. В двигателе зафиксирована обедненная топливовоздушная смесь. Требуется диагностика датчика и электролинии, к которой он подключен.
42	Неполадки в работе первого лямбда-зонда. Проблема аналогичная, только теперь смесь в цилиндрах двигателя обогащенная.
43, 45	Неполадки в функционировании шагового мотора управления холостыми оборотами.
47	Неисправность в работе переключателя системы круиз контроля либо неполадки в его электроцепи. Проводка может быть повреждена, иногда проблема связана с окислением или отсоединением контактов.
48	Еще одна неполадка, связанная с переключательным устройством системы климат контроля. Только теперь сообщается о заедании выключателя.
49	Некорректный сигнал от системы круиз контроля. Возможно повреждение контактных элементов. Требуется диагностика проводки от выключателя до микропроцессорного блока.
51	Повышенное напряжение, исходящее от контроллера температуры хладагента. Возможны неисправности в работе датчика или проводки.
52	Микропроцессорным блоком зарегистрированы проблемы в функционировании контактного контроллера, предназначенного для мониторинга уровня давления в рулевом гидроприводе.
53	Неисправность в работе потенциометра заслонки дроссельного узла. НАпряжение устройства повышенное.
54	Некорректная работа контроллера температуры воздушного потока либо его электроцепи. Сначала надо проверить контакты, к которым подключен датчик, а также целостность электролинии. Затем выполняется диагностика самого устройства. При неисправности контроллер подлежит замене.
57	Дефект разъема октан-корректора. Выполняется проверка колодки и устройства.
58	Микропроцессорный модуль сообщает об остановке впрыска в процессе тестирования. Требуется более детальная диагностика силового агрегата для обнаружения проблемы.
59	Неисправность в работе колодки начальной установки холостых оборотов. Двигатель машины может работать нестабильно.
61	Микропроцессорным модулем зафиксированы неполадки в работе контроллера температуры хладагента либо проводки, к которой он подключен. В частности, обнаружено слишком низкое напряжение устройства. Нужна детальная проверка электроцепи и контактных элементов, в процессе эксплуатации они могли закислиться.
62	Такой код ошибки появляется только в автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач. Микропроцессорный модуль сообщает о замыкании электромагнитного элемента между третьей и четвертой скоростью
63	Пониженное напряжение, исходящее от потенциометра заслонки дроссельного узла.
64	Микропроцессорным блоком зарегистрирован низкий параметр напряжения контроллера температуры. Возможны проблемы с проводкой, по которой подключен датчик.
69	Клапан переключения с третьей на четвертую передачу открыт в ненужный момент. Требуется диагностика устройства.
72	Неисправность в работе контроллера абсолютного давления воздуха в коллекторном узле.
73	Потенциометр заслонки дроссельного узла функционирует некорректно. При выполнении процедуры тестирования он не реагирует.
74	Микропроцессорным блоком зарегистрирован обрыв либо повреждение электролинии, к которой подключен стоп-сигнал. Требуется проверка цепи на целостность.
75	Сообщается о замыкании в электролинии подключения стоповых огней. Диагностика проводки выполняется с использованием мультиметра.
81	Такая неисправность проявляется только в моделях Форд Транзит. Она свидетельствует о выходе из строя контроллера абсолютного давления в коллекторном устройстве либо повреждении его проводки. Нужна проверка датчика и прозвон цепи.
82	Неисправность в работе клапана подвода вторичного воздушного потока. Возможны неполадки в электролинии. Код ошибки свидетельствует о вторичном смесеобразовании.
83	Не работает выключательное устройство форсированного режима функционирования вентилятора. Нужна диагностика переключателя.
84	Микропроцессорным блоком зарегистрированы неполадки в работе электронного регуляторного устройства вакуума. Возможны проблемы в функционировании системы рециркуляции. Также данный код может свидетельствовать о неполадках в работе клапана либо электроцепи, к которой он подключен.
85	Неисправность электромагнитного клапана управления угольным фильтрующим элементом. Проблема может заключаться в повреждении или замыкании проводки электромагнита.
87	Выход из строя топливного электрического насосного устройства. Иногда проблема заключается в перегорании предохранителя.
88	Если автомобиль оборудован вентилирующим устройством с электрическим приводом, то код ошибки сообщает о его неисправности.
89	Микропроцессорный блок сообщил о проблеме в работе электромагнитного элемента системы управления блокирующим фрикционом гидротрансформаторного устройства. Требуется диагностика агрегата.
91, 92	Неисправность в работе второго кислородного контроллера или его электроцепи. Проблема может свидетельствовать об обедненной либо обогащенной смеси.
96	Поломка потенциометра заслонки дроссельного узла или повреждение его электролинии.
98	Некорректная работа контроллера уровня температуры воздушного заряда. Проблема может заключаться в повреждении проводки. Такой же код говорит о поломке контроллера температуры хладагента или абсолютного давления воздушного потока в коллекторном устройстве.
99	Неисправность потенциометра заслонки.

Диагностика Ford Transit в Москве в автосервисе Яуза Моторс

При малейшем подозрении на неисправность или при нестабильной работе одной из систем вашего авто срочно требуется комплексная диагностика. Провести её самостоятельно, даже имея под рукой бюджетные адаптеры серии ELM, довольно затруднительно. Только специалисты сервиса в состоянии безошибочно выявить неисправность и полностью устранить её, исключив возможность её повторного появления или возникновения сопутствующих проблем.

Как проводится комплексная диагностика авто

В условиях нашего сервиса диагностика Ford Transit проводится несколькими способами:

Компьютерная диагностика автомобиля. Мастер подключается специальным диагностическим сканером к блоку управления авто и считывает данные, в том числе коды ошибок.
Визуальный осмотр. Выявляются следы подтёков технических жидкостей, механические повреждения узлов, агрегатов, элементов электропроводки и датчиков. С помощью эндоскопа визуально оценивается внутреннее состояние поршневой системы.
Инструментальная диагностика. В распоряжении нашего персонала огромное количество тестеров, мультиметров, механических и электронных измерительных приборов. С их помощью проверяется буквально всё — от уровня заряда АКБ до компрессии в цилиндрах.
Стендовые испытания. Они производятся при проверке узлов и агрегатов на специализированном стенде. Позволяют со 100% точностью установить неисправность или определить, насколько качественно был произведён ремонт узла.

Комплексная диагностика Ford Transit в нашем сервисе — это залог надёжности вашего авто. Мы оперативно выявим любую, даже скрытую неисправность и проведем ремонт в предельно сжатые сроки.

Для записи на диагностику вашего автомобиля в Москве оставьте заявку любым удобным для вас способом: онлайн или по телефону.

Диагностика Ford в Москве | Автосервис Форд Кунцево

Виды диагностики:

Компьютерная диагностика

Подразумевает сканирование существующих кодов ошибок и неисправностей автомобиля, с выдачей результатов диагностики и рекомендаций по их устранению

Диагностика двигателя

Визуальный осмотр двигателя без частичной разборки на предмет герметичности и утечек эксплуатационных материалов, прослушка посторонних звуков при помощи стетоскопа, с выдачей рекомендаций.

Диагностика ходовой части

Осмотр и определение состояния подвески и рулевого управления, на предмет наличия люфтов и возможных повреждений. С выдачей необходимых рекомендаций.

Диагностика тормозной системы

Проверка тормозной системы на предмет надлежащего функционирования, отсутствия износа тормозных колодок и дисков. С выдачей необходимых рекомендаций.

Диагностика систем кондиционирования

Проверка системы кондиционирования на предмет надлежащего функционирования, отсутствия утечек, чистоты радиаторов (конденсора и испарителя) С выдачей необходимых рекомендаций.

Диагностика перед куплей/продажей или комплексная диагностика

Выполняются проверки по 41 пункту, с выдачей всех результатов и рекомендаций.

Причины, по которым следует делать компьютерную диагностику Форд:

Перед покупкой/продажей автомобиля

Покупая автомобиль Ford у сомнительного продавца никогда не пренебрегайте необходимостью провести комплексную диагностику и избавить себя от неприятных ситуаций в будущем. Понимание реального состояния автомобиля может послужить предметом снижения его цены. Оценить истинное состояние автомобиля в таких случаях поможет только официальный дилер, обладая всем необходимым ресурсом. В Форд Центр Кунцево работают специалисты с 20-ти летним опытом работы, сертифицированные производителем Форд, которым доверяют тысячи наших клиентов за быструю качественную постановку диагноза любой неисправности и недостатка.

Если на приборной панели загорелась лампа сигнализирующая о неисправности «Check Engine»

Горящая лампа «Check Engine» — свидетельствует о возникновении проблемы в работе одной из систем управления двигателем. В этом случае необходимо не затягивая и не откладывая визит к официальному дилеру, посетить его с целью проведения компьютерной диагностики, для выявления и устранения причин. Игнорирование предупреждающей лампы «Check Engine», может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Начало нового сезона

Рекомендации производителей — проводить компьютерную диагностику Форд при смене сезона зима/лето.

Внимательное отношение к автомобилю и своевременная подготовка к определенному сезону. Подобная проверка и подготовка занимает немного времени и избавляет вас от непредвиденных ситуаций при эксплуатации а/м. Как пример, зачастую несвоевременная замена аккумуляторной батареи многим автовладельцам создает немало хлопот зимой при низких температурах.

*Цены указаны с учетом всех действующих маркетинговых программ по сервису от ТЦ Кунцево. Подробности уточняйте у мастера приемщика +7 (495) 933-40-33

Коды ошибок автомобилей и их расшифровка

Мир движется вперед, и автомобильная промышленность тоже. Прогрессирующее технологическое развитие также повлияло на диагностику автомобилей, которая развивалась за последние 30 лет. В настоящее время используются современные системы для быстрой идентификации элемента в транспортном средстве, который не работает должным образом или поврежден. Значительную роль в этом играют незаметные коды ошибок. Коды ошибок автомобилей и их расшифровку можно узнать в данной статье.

OBD, OBD2 и EOBD, т.е. откуда они берутся и для чего коды ошибок?

С точки зрения водителя диагностические коды неисправностей в первую очередь облегчают точную локализацию неисправностей в отдельных системах автомобиля. Это стало возможным благодаря введению обязанности устанавливать на автомобили системы бортовой диагностики ( OBD ). Это произошло впервые в Соединенных Штатах в прошлом веке. В настоящее время мы можем говорить о глобальном стандарте, которым является OBD2 ( уровень бортовой диагностики 2 ) — более современный и дающий больше возможностей, чем его предшественник. Его аналог в Европейском союзе — EOBD , то есть европейская бортовая диагностика . В России это обязательно для автомобилей, проданных с 2002 или 2003 года в случае дизельных двигателей.

Важным следствием внедрения этих систем, особенно в их современном виде, является более легкий доступ к диагностической информации — программное обеспечение самостоятельно контролирует и диагностирует работу отдельных компонентов, для которых больше не нужны внешние устройства.

Пояснение

Внедрение OBD в конечном итоге служит не только для стандартизации и улучшения диагностических процедур, но, прежде всего, для защиты окружающей среды. Отдельные системы и процессы в транспортном средстве начали контролироваться, чтобы иметь возможность обнаруживать нарушения на ранней стадии, которые могут вызвать повышенные выбросы вредных соединений.

Как расшифровываюися коды ошибок — Audi, Peugeot, Ford и других автомобилей

Наряду с OBD2 производители автомобилей должны были согласовать единый список кодов, стандартизированных документами ISO или SAE, для определения отдельных неисправностей, связанных с выбросами выхлопных газов. Стандарты приняты не только американскими, но и европейскими и азиатскими компаниями. Это означает, что коды ошибок BMW будут такими же, как коды ошибок Ford, по крайней мере, в значительной степени, к чему мы еще вернемся.

Коды ошибок OBD2 состоят из пяти символов , и каждый последующий все более и более точно определяет тип неисправности и место, где она была обнаружена. В начале есть буква: P, B, C или U, обозначающая конкретную систему на транспортном средстве.

П — приводная система, в т.ч. двигатель и коробка передач;
Б — корпус;
C — шасси, среди прочего системы рулевого управления, торможения и подвески;
U — сетевая связь.

На втором месте номер, указывающий на происхождение кода — это не всегда будет ISO / SAE. Некоторые коды относятся к функциям, специфичным для данного производителя или модели. Поэтому список кодов ошибок VW или даже вся проблема VAG может содержать дополнительные элементы, которые следует интерпретировать в контексте данных автомобилей.

0 — стандартизированные коды ISO / SAE,
1 — коды от производителей.

Третье место отводится информации о том, какой компонент неисправен . Более подробная информация приводится ниже.

Для того, чтобы расшифровать код, вам не нужно знать наизусть несколько тысяч элементов , но вы можете воспользоваться Интернетом. Многие производители предоставляют списки кодов, поэтому ввод интересующей нас строки символов должен дать результат. Однако при использовании этого решения вам необходимо с осторожностью относиться к кодам ошибок OBD на польском языке, потому что они часто являются результатом работы переводчика и могут незначительно отличаться от их англоязычных эквивалентов.

Пример: мы хотим узнать, что означает P1145, поэтому мы проверяем коды ошибок, доступные в Интернете. Opel , то есть марка, с которой в этом случае мы будем идентифицировать строку символов, указывает, что неисправность должна быть найдена в ТНВД.

Это не конец. Стоит подчеркнуть, насколько важно правильно интерпретировать ошибки и искать взаимосвязи между ними, потому что коды — это только ценные подсказки для нас или механика.

Как расшифровать коды ошибок?

Когда система обнаруживает основную ошибку или сбой дважды в течение одного цикла привода, индикатор CheckEngine в кабине загорается . Затем может потребоваться проверить код ошибки.

Автомобиль с OBD2 оборудован разъемом OBD2, который следует искать в районе рулевой колонки. Именно благодаря ему теперь не только механики, но и водители имеют доступ к информации, отправляемой различными компонентами . Считывание кодов ошибок больше не требует подключения специализированных компьютеров, а универсальных адаптеров достаточно для частного использования. Мы подключаем их к разъему, и после их сопряжения, например, со смартфоном, оснащенным соответствующим программным обеспечением, мы можем постоянно контролировать работу двигателя и, таким образом, реагировать даже до того, как произойдет серьезный сбой. Некоторые программы также позволяют самостоятельно удалять ошибки OBD из системы.

Оказывается, в конце концов, не весь код можно прочитать таким образом. Проблема может появиться в автомобилях определенных марок, если у нас нет специального ридера. Особенно новые модели автомобилей часто требуют использования соответствующих диагностических интерфейсов . В противном случае некоторые ошибки не будут распознаны. Поэтому у механиков в мастерских еще должно быть специальное оборудование. Например, коды ошибок в Mercedes лучше всего читать с помощью Star Diagnozis, а для BMW пригодится INPA.

Автозапчасти казань рено логан Покраска крыша автомобиля цены

игра киберпанк 2077 Авто тюнинг тест драйв, Автозапчасти казань рено логан»>

Автозапчасти казань рено логан Покраска крыша автомобиля цены Тюнинг аксессуары для опель антара, Покраска крыша автомобиля цены

Предлагая запчасти для иномарок со своего склада в Архангельске, мы до минимума сокращаем время ремонта Вашего авто - наши клиенты могут получить запчасти в кратчайшие сроки. Фото тюнинг 41 москвича Автозапчасти казань рено логан

Мы производим ремонт и замену рулевого управления, а так же ремонт рулевых реек всех типов, на любых авто. Исправляем подтёки, стуки, закусы, люфт рулевой рейки приводя в должное состояние. Тюнинг техцентры chilldwellerc2

Автозапчасти казань рено логан игра киберпанк 2077 Покраска крыша автомобиля цены

Также важную роль при покраске автомобиля своими руками играет подготовка лакокрасочных изделий и приготовление шпатлевки, грунта. Эмаль необходимо разбавить и размешать до соответствующей вязкости. Jeep во 5

Цена фара опель омега б передняя Добрый день. Замена передних втулок стабилизатора будет стоить 1100р. Стойки стабилизатора 580р. Замена сайлентблоков переднего рычага с одной стороны 1400р. Замена колодок задних 1200р. Замена тросов ручника будет стоить 1000р. Наш телефон для записи 66-01-99. Всего доброго. Сканер для jeep kj Скачать картинки машины тюнинг для рабочего стола

Автозапчасти казань рено логан

cyberpunk 2077 купить для пк steam Сканер для jeep kj

Использование исключительно эффективного высокотехнологичного оборудования и современного программного обеспечения, высокая автоматизация процессов, тщательный контроль на всех этапах проведения сервисных и ремонтных работ. Скачать картинки машины тюнинг для рабочего стола смотреть фильм

Jeep во 5 Шиномонтаж с определением увода и неоднородности шины. Ремонт подвески и рулевого управления. Развал-схождение 3D. Замена тех.жидкостей и фильтров. Замена ремней и цепей ГРМ. Ремонт или замена двигателей и КПП. Диагностика на стенде, ремонт тормозной

Восстанавливаем повреждения автомобиля не отходя от технологий, максимально сохраняем заводское покрытие, а все зазоры соответствуют стандартам кузова модели автомобиля (по возможности стараемся не производить демонтаж деталей).

Тюнинг техцентры Теперь следует развести эмаль растворителем до необходимой густоты. Все пропорции указаны на банке или в инструкции. Однако поделюсь своим опытом. Когда смотрел видео о покраске автомобиля своими руками, увидел простой и эффективный способ определить оптимальную густоту краски. Фото тюнинг 41 москвича

Покраска крыша автомобиля цены

Еще один момент, на котором стоит остановиться подробнее. Каждый автовладелец знает, что при продаже автомобиля для определения его цены имеет значение любая мелочь. Цену авто для продажи снижают перекрашенные детали. Конечно, приятно, что локальная покраска сколов, глубоких вмятин и царапин не переводит восстановленную деталь в статус перекрашенных. И это еще один плюс локальной покраске автомобилей! Автозапчасти казань рено логан

Здравствуйте, ждем Вас на предварительный осмотр по адресу Карла Маркса 25, желательно в будни до 18:00, либо сбросьте фото дефектов в вайбер или ватсапп salon myakinino a

Авто тюнинг тест драйв Лишь соблюдение этих последовательностей позволит добиться высокого качества покраски автомобиля, ну и разумеется, что красители желательно использовать от проверенных лидеров мировых брендов.

Тюнинг аксессуары для опель антара ВНИМАНИЕ! ОНЛАЙН-МАГАЗИН "СИБЕРИЯ-МОТОРС" ВРЕМЕННО ЗАКРЫТ.РАБОЧИЕ ТЕЛЕФОНЫ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ БУДУТ НЕ ДОСТУПНЫ, ЗАКАЗЫ НА САЙТЕ ОБРАБАТЫВАТЬСЯ ТАКЖЕ НЕ БУДУТ.ПРИНОСИМ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ, В НАШ ДОМ ПРИШЛА БЕДА.

Магазин отечественных автозапчастей томск Введите интересующую запчасть, данные об автомобилеи мы подберем оптимальную по цене и качеству запчасть.Оплата при получении, после осмотра.Бесплатная доставка до дома.С Вами свяжутся в течении 7 минут. Форум по покраске кузова автомобиля

Цена фара опель омега б передняя

Сервис понравился. Ремонт был произведен быстро. Уже на третий день перезвонили из сервиса и сказали, что можно забирать машину. Помимо качества и быстроты ремонта понравился вежливый и внимательный персонал. Винтовки cz тюнинг

ТГМ-126 ХТЗ-10Н, ХТЗ-3Н, ХТЗ-26Н. Запасные части к транспортерам-тягачам ГТ-Т , ГПЛ-520. Запасные части к автомобилям УРАЛ, КАМАЗ, КРАЗ новые и с консервации.Томск, Энергетическая 3 68-16-16 22-23-09 облачный майнинг

Эл.Схема lifan Очистьте поверхность кузова от пыли, затем защитите места, которые вы красить не будете. Это можно сделать с помощью старых газет и малярной ленты (колеса тоже нужно полностью закрыть). Цена фара опель омега б передняя

Крепление брызговиков ford focus Ниже представлены все предложения по продаже новых или б/у товаров в городе Казахстан и категории Колесные диски, литые диски. Воспользуйтесь поиском, чтобы найти нужный товар в регионе Казахстан. Вы также можете найти магазины или фирмы где можно купить интересующий вас товар в городе Казахстан, выбрав соответствующую категорию в каталоге сайтов региона Казахстан справа. Ремонт и тюнинг ваз 21099

Наша компания «Джапан Авто» на рынке автозапчастей с 1995 года ! Наш девиз: наличие, ассортимент, опыт, качество, надежность ! В наличии автозапчасти к двигателю, ходовой, подвески, а также фильтры, колодки, амортизаторы, оптика и другие качественные запчасти к японским и корейским автомобилям. Рамка металлическая для гос номера

Скачать картинки машины тюнинг для рабочего стола

Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому вы получаете только оригинальные автомобильные аксессуары, имеющие необходимые сертификаты и гарантию. Вешаете ли вы на кухне рейлинг

Здравствуйте ,приглашаем Вас на бесплатный осмотр мастером ,после осмотра мастер назовет стоимость и сроки выполнения С Уважением Тэфко-Сервис ,менеджер Ирина v laser epilation

Можно ли ставить кенгурятник на ниву закон Тот факт, что страхователем в Акте сдачи-приема работ от не предъявлено претензий по качеству произведенных ремонтных работ автомобиля суд не может принять во внимание, т.к. определение подобных неисправностей возможно лишь в процессе эксплуатации транспортного средства, что и послужило обнаружению недостатков.

Купить фары на форд фокус 2 передние Ремонт стиральных машин в Челябинске на дому у заказчика! Качественно устраним любую неисправность: от простых засоров до сложного ремонта с заменой деталей. Работаем со всеми марками стиральных ... Сколько стоит тюнинг приоры Передняя правая фара на рено дастер

Ремонт кузова, выполненный профессионалам, гарантирует качественное проведение работ, что обеспечит длительную эксплуатацию авто и восстановление его первоначального вида. Тем более, что в специализированном автосервисе имеется соответствующее оборудование и опытные специалисты в области восстановления автомобиля. Передняя правая фара на рено дастер Сколько стоит тюнинг приоры

usariarigan

Сколько стоит диагностика вашего автомобиля Ford?

Имеется ли у вашего автомобиля Ford контрольная лампа двигателя или проблемы с управляемостью? В таком случае вам необходимо пройти диагностику вашего автомобиля в Smith Cairns Ford Lincoln в Йонкерсе. После завершения диагностического тестирования технические специалисты могут сказать вам, что является причиной проблемы.

Вы, наверное, думаете, сколько будет стоить диагностическое тестирование? Стоимость обычно составляет от 90 до 110 долларов без учета налогов. Эта стоимость будет варьироваться в зависимости от вашего местоположения и характера проблемы.Некоторые проблемы могут потребовать дополнительного времени и более детального тестирования. Чтобы получить точную цитату, свяжитесь со Смитом Кэрнсом, Фордом Линкольном, обслуживающим Бронкс, Скарсдейл, Нью-Рошель и Маунт-Вернон. Важно помнить, что стоимость диагностики не покрывает ремонт.

Одна из наиболее частых проблем, требующих диагностики, — это контрольная лампа двигателя. Индикатор «Проверьте двигатель» или «Сервисный двигатель» вскоре загорится, когда бортовой компьютер обнаружит проблему, которая может увеличить выбросы или вызвать проблемы с управляемостью.

Так можно ли управлять автомобилем с контрольной лампой двигателя? Хотя во многих случаях может показаться, что ваш автомобиль движется нормально при включенном индикаторе двигателя, важно как можно скорее диагностировать проблему, чтобы предотвратить длительное увеличение выбросов, плохую экономию топлива и возможное повреждение других компонентов. Мигающий индикатор проверки двигателя указывает на серьезную проблему пропусков зажигания, требующую немедленного внимания. Ваш автомобиль не должен управляться в таком состоянии, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор.

Диагностический прибор обычно используется для диагностики проблем с контрольным светом двигателя. Инструмент может получать коды с компьютеров автомобиля, которые укажут, какая система потенциально включает свет. В некоторых случаях в компьютерах автомобиля может храниться множество кодов. Некоторые коды могут быть связаны и вызваны одним и тем же компонентом. Технические специалисты обычно проверяют бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, чтобы узнать, связаны ли они с проблемой.

Запланировать обслуживание сейчас

ВМС США совершили первый из трех взрывов на авианосце Джеральд Р.Ford Shock Trials

Авианосец Джеральд Р. Форд проходит «ударные испытания», чтобы показать, сможет ли корабль выдержать боевые условия. (Видео: ВМС США)

ВАШИНГТОН — ВМС США произвели первый из трех подводных взрывов возле первого в своем классе авианосца Джеральда Р. Форда, положив начало процессу ударных испытаний всего корабля на платформе с ядерной установкой в течение впервые за 34 года.

Военно-морские испытательные ударные испытания, первые в своем роде на кораблях любого класса с 2016 года, призваны доказать, что новый авианосец может противостоять ударам в бою.Корабль подвергнется еще двум запланированным взрывам в июне и июле, лейтенант Cmdr. Рамка Дезире. представительница Ford сообщила Defense News.

«В ходе ударных испытаний корабль подвергается трем взрывам взрывчатого вещества весом 40 000 фунтов, которые происходят последовательно ближе к кораблю», — сказала она. Точные даты каждого события зависят от состояния моря, погоды, активности морских млекопитающих и других факторов.

Авианосец «Джеральд Р. Форд» проводит первое плановое мероприятие по испытанию взрывных устройств на всем корабле во время полета в Атлантическом океане 18 июня.(MC3 Riley McDowell / ВМС США)

Frame сообщил, что первый взрыв, произошедший 18 июня примерно в 100 милях от Палм-Кост, штат Флорида, был запланирован ВМС «в рамках узкого графика, который соответствует требованиям по смягчению воздействия на окружающую среду с учетом известных схем миграции морской флоры и фауны в районе испытаний ».

Она сказала, что оставшиеся два взрыва, которые будут использовать то же взрывчатое вещество, но произойдут ближе в воде к корпусу корабля, также будут учитывать факторы погоды и дикой природы.

Перед взрывом ВМС спланировали мероприятие, «используя передовые методы компьютерного моделирования, тестирования и анализа, чтобы убедиться, что корабль укреплен, чтобы выдерживать боевые условия, и эти ударные испытания предоставляют данные, используемые для подтверждения ударной прочности корабля, — сказал Фрейм.

Подпишитесь, чтобы получить The Drift
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, чтобы глубже узнавать обо всем военно-морском флоте вместе с Дэвидом Лартером.

Подписка Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГерманияГермания emalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятая ЕленаСент-Китс и Нью-Йорк visSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние малые государства УругвайУзбекистан ВануатуВенесуэла ВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

Капитан Пол Ланзилотта, командир Ford, в мае заявил журналистам на борту авианосца, что «когда вы ходите по кораблю, если у вас зоркий глаз и вы побывали на многих авианосцах, вы увидеть дополнительные провода и тому подобное. Все они подключаются к датчикам и системам сбора данных, которые мы собираемся использовать для измерения характеристик корабля во время взрывов.

Моряки, назначенные в отдел снабжения Форда, надевают средства пожаротушения во время общих учений 9 июня. ВМС США используют боевую взрывчатку для ударных испытаний новых конструкций кораблей, подтверждая, что боевые корабли могут соответствовать строгим требованиям боевых задач. (MC3 Brett Walker / US Navy)

Он сказал, что хрупкие предметы — такие как украшения в его портовой каюте и в других местах в память о тезке президента Джеральда Форда, например, — а также небоевые предметы будут удалены с корабля раньше времени.

«На корабле есть вещи, которые, как мы знаем, не предназначены для сценария боевого шока — что-то вроде покупного принтера, который вы подключаете к своему компьютеру», — сказал он. «Эти принтеры не предназначены для того, чтобы выдерживать судовые ударные испытания, поэтому мы собираемся снять их с корабля и сэкономить налогоплательщику расходы, которые, как мы уже знаем, мы, вероятно, понесем. Это довольно большая работа, когда у вас есть корабль с 5000 местами, поэтому нам нужно подготовить все наше снаряжение.

«Мы также собираемся подготовить команду: поэтому команда должна знать, чего ожидать, им нужно практиковать свои процедуры контроля повреждений, потому что это то, в чем мы все должны хорошо разбираться, и когда мы шокируем корабль, мы нужно убедиться, что у нас есть корабль в максимально готовом состоянии.”

Экипаж находился на борту во время пятничного мероприятия и был готов отреагировать на любые утечки, пожары или другие повреждения, которые могли возникнуть в результате взрыва. Военно-морской флот не предоставил конкретной информации о том, как корпус выдержал взрыв, за исключением того, что мероприятие было «успешно завершено».

Специалист по логистике 2-го класса Дзинаки Бостон, приписанный к отделу снабжения авианосца Джеральда Р. Форда, сообщает о моделировании несчастного случая во время учений общего назначения 9 июня. (MC3 Brett Walker / ВМС США) Судебные разбирательства проводил Теодор Рузвельт в 1987 году.В этом году Cruiser Mobile Bay также прошел ударные испытания. Десантный корабль Wasp прошел ударные испытания в 1990 году, десантный транспортный док Mesa Verde в 2008 году и прибрежный боевой корабль варианта Freedom и LCS Jackson в варианте Independence в 2016 году.

Ударные испытания обычно не проводятся на кораблях первого в своем классе — хотя Wasp был первым в своем классе LHD и провел испытания, — но Конгресс потребовал от ВМФ провести испытания Ford, который был доставлен ВМФ спустя годы после первоначального графика, через испытания как можно скорее после поставки. испытания и испытания.

После проведения испытаний на ударную нагрузку Ford войдет в период технического обслуживания, который, как планируется, продлится шесть месяцев, во время которого будут устранены любые повреждения от ударов и установлены окончательные обновления компьютеров и системы до того, как судно начнет подготовку к своему первому развертыванию. произойдет уже в 2022 году.

Матросов, назначенных на форд для защиты от ударов во время общих учений по расквартированию 8 июня. (MC3 Angel Thuy Jaskuloski / ВМС США) Моряки, назначенные на сборы Ford на соответствующие станции спасательных плотов во время учений по оставлению корабля эволюция в ангарном отсеке корабля 8 июня.(MC3 Angel Thuy Jaskuloski / ВМС США)

Авианосец Джеральд Форд завершил испытания и испытания после поставки

Авианосец Джеральд Форд завершил испытания и испытания после поставки.

Полторагодичные испытания, которые начались в октябре 2019 года, включали сертификацию кабины экипажа, запуск авиакрыла и многие другие задачи, сообщили ВМС.

Последний этап — квалификационные испытания боевых систем — включал в себя учения с боевой стрельбой, в ходе которых экипаж «уничтожал реактивные беспилотники, способные развивать скорость более 600 миль в час; буксируемые дроны, имитирующие падающие ракеты; и дистанционно управляемые высокоскоростные маневрирующие надводные цели », — говорится в пресс-релизе ВМФ.

Ракеты RIM-116, ракеты Sea Sparrow и снаряды из системы ближнего боя Mk-15 Phalanx были задействованы в рамках квалификационных испытаний корабля боевых систем, которые, по словам ВМС, завершились в середине апреля.

«Завершение квалификации Джеральда Р. Форда по боевым системам является важной вехой, — сказал капитан Брайан А. Меткалф, менеджер программы класса Ford. «Требуются недели планирования, разработки боевого сценария, координации целей, обучения на борту и загрузки боевых патронов, чтобы подготовить корабль к эксплуатационным испытаниям, отражающим обстановку угрозы в море в реальном времени, во время которой экипаж использует боевое оружие. против живых целей.

Следующим этапом для авианосца являются полные корабельные ударные испытания, которые намечены на это лето, а запланированная дополнительная доступность запланирована на сентябрь — февраль 2022 года.

Ударные испытания предназначены для проверки возможностей судового оборудования и ВМС заявили, что системы должны работать после удара. Хотя морские службы заявили, что ожидают, что эти потрясения приведут к некоторому повреждению систем и оборудования корабля, они также ожидают, что этот ремонт не будет угрожать будущим операциям.

Зарегистрируйтесь на Navy времена Daily News Roundup

Не пропустите главные новости ВМС, доставлены каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканскую RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Territori esGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэ RTO RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в обзоре новостей Navy Times Daily News Roundup.

По данным ВМФ, подводные ударные испытания не проводились на авианосце ВМФ с тех пор, как «Теодор Рузвельт» прошел их в 1987 году.

Ford боролся с техническими проблемами, неисправностями оборудования и задержками с момента начала строительства судна в 2005 году, в основном из-за 23 или более новых технологий, включенных в конструкцию.Усовершенствованные подъемники вооружения, предназначенные для сокращения времени, необходимого для установки бомб и подъема на кабину экипажа для установки на самолет, оказались проблематичными, как и электромагнитная система запуска самолетов, которая заменила систему паровых катапультов на авианосцах класса Nimitz.

Стоимость оператора связи, первоначально ограниченная 10,5 миллиардами долларов, к прошлому лету выросла до более чем 13 миллиардов долларов, и Исследовательская служба Конгресса тогда предупредила, что эта цифра может продолжать расти.

Тем не менее, после завершения нескольких итераций испытаний за последние 18 месяцев, ВМФ заявляет, что теперь они опережают график с новым, первым в своем классе авианосцем.

«Когда мы завершили [Доступность после Shakedown] в 2019 году, ВМС находились на пути к развертыванию корабля в 2024 году», — сказал контр-адмирал Джеймс П. Дауни, руководитель программы авианосцев, в пресс-релизе ВМФ . «С тех пор — особенно в течение последних 18 месяцев запланированных испытаний и испытаний — команда… добилась невероятных успехов. И лучшим показателем этого успеха является то, что ВМФ сейчас находится на пути к тому, чтобы оперативно задействовать корабль раньше, чем мы планировали в 2019 году.”

Несмотря на то, что он опережает текущий пересмотренный график, предполагаемое развертывание оператора связи значительно отстает от первоначального графика.

Во время слушаний подкомитета по вопросам готовности Внутренних вооруженных сил США в октябре 2019 года вице-адмирал Томас Мур, тогдашний глава NAVSEA, признал, что Ford должен был развернуть в 2018 году. Член палаты представителей США Элейн Лурия, штат Вирджиния, отставной офицер по наземным вооружениям, назвала Ford «плавучей баржей с ядерным двигателем, которую нельзя развернуть.

Теперь, через 16 лет после начала строительства, кажется, близится день, когда USS Gerald R. Ford действительно может развернуться.

«Мы намерены развернуть Ford в 2022 году», — заявил в четверг начальник управления военно-морских операций адмирал Майкл Гилдей на мемориальном мероприятии ВМС США.

Пневматическая подвеска Ford Expedition вышла из строя? 6 предупреждающих знаков

Ford Expedition был одним из самых продаваемых автомобилей автогиганта в начале нулевых. Он сочетал в себе огромное пространство салона, нотку роскоши со всей практичной чувствительностью, которой славится Ford.

Модели начала 2000-х имели пневматическую подвеску, которая обеспечивала мягкий и плавный ход. Однако со временем эти пневмоподвески оказались проблематичными.

Владельцы

Expedition с пробегом более 70 000 миль начали получать сигнальные лампы подвески. Иногда они замечали, что их пневмоподвеска полностью сломана, и теперь смотрят на счет за ремонт, исчисляемый тысячами.

Как и любая проблема с автомобилем, раннее обнаружение является ключом к тому, чтобы избежать разорения банка и сохранить вашу Экспедицию в дороге.Вот несколько предупреждающих знаков, на которые стоит обратить внимание.

1. Ваша экспедиция провисает в тылу

Ваш Ford Expedition выглядит так, как будто он приседает?

Когда автомобиль проседает в задней части и сохраняет свой дорожный просвет спереди, проблема почти наверняка связана с пневматической подвеской.

Как и у большинства автомобилей с пневмоподвеской, задняя часть является наиболее частой точкой отказа в Экспедиции. Обычно это вызвано повреждением подушек безопасности.

2. Пройдите «тест на отскок»

Самый простой способ получить общее представление о состоянии подвески — это пройти тест на отскок.

Для этого просто подойдите к каждому углу машины и сильно надавите на бампер. Если машина подпрыгивает и перестает двигаться, этот конкретный угол в порядке. Если он продолжает подпрыгивать вверх и вниз, у вас проблема.

3. Ваша экспедиция склоняется в сторону

Хотя задняя часть является наиболее частой точкой отказа пневмоподвески, не всегда она выходит из строя первой.

Иногда подушка безопасности может быть разорвана или порвана в результате дорожной травмы, например, при ударе о выбоину. Это также может произойти в результате попадания очень неровного дорожного мусора.

Припаркуйте свой Expedition на ровной поверхности и обойдите его, чтобы убедиться, что он сидит ровно. Вы можете использовать лист бумаги или что-нибудь под прямым углом, чтобы направлять вас.

4. Шумный компрессор

Вы вряд ли заметите, как работает компрессор подвески вашего Expedition.Компрессор будет работать с циклами всего несколько секунд. Когда он функционирует должным образом, он очень тихий.

Если вы слышите, как ваш компрессор громко работает, или замечаете, что он работает дольше, чем раньше, это признак того, что он работает тяжелее, чем следовало бы.

Это может произойти по любому количеству причин. Иногда возникает утечка в воздушной подушке или воздуховодах, что означает, что компрессор должен накачать больше воздуха, чтобы надуть подушки безопасности должным образом. Это также может произойти, если где-то в компьютерной системе произошла ошибка связи.

Если вы заметили, что ваш компрессор работает слишком громко или слишком долго, пора проверить систему.

5. Носовое погружение

Когда передняя подвеска в вашем Expedition слабая или мягкая, автомобиль будет крениться вперед при остановке.

Чем быстрее машина движется, входя в эту остановку, тем больше «нос» машины опускается вниз, а задняя часть поднимается вверх.

Если вы ныряете в Ford Expedition, вы сильно напрягаете то, что осталось от вашей пневмоподвески.Избегая проблемы, вы только усугубите ее.

6. Хорошие тормоза, плохая остановка

Когда машина плохо останавливается, первое, что мы думаем проверить, — это тормоза. Но что, если вы только что заменили тормозные колодки, а остановка Expedition все еще занимает больше времени, чем следовало бы?

Ответ может заключаться в вашей приостановке. Изношенная подвеска может остановиться на 12% больше, чем подвеска со здоровой подвеской.Это буквально может быть разницей между жизнью и смертью.

Как только вы исключите тормоза как виноватых, проверьте свою пневмоподвеску.

Как это исправить

Вы можете оставить себе оригинальную пневмоподвеску, которая шла на автомобиле. Однако это означает, что вам придется либо полностью заменить систему, либо отремонтировать по частям, вероятно, до конца срока службы автомобиля.

Полная замена пневмоподвески будет стоить до 4500 долларов, если будет производиться в дилерском центре.Это довольно большие деньги, особенно для машины с большим пробегом.

Однако есть менее дорогой и более простой вариант, который вы, возможно, не рассматривали: полностью отказаться от пневматической подвески и перейти на пассивные винтовые пружины и амортизаторы.

Этот комплект для переоборудования продается по цене чуть меньше 600 долларов. Состоящий из небольшого количества высококачественных и прочных компонентов, он полностью заменит все четыре точки вашей подвески.

Это достаточно просто, чтобы его можно было установить дома либо вами, либо кем-либо еще, обладающим небольшими техническими знаниями и некоторыми базовыми инструментами.Это означает, что всего за несколько часов вы можете сэкономить почти 4000 долларов. Проблема исправлена навсегда.

Лучше всего то, что на эту надежную подвесную систему предоставляется ограниченная пожизненная гарантия. Это означает, что вы потратите деньги только один раз, чтобы навсегда отремонтировать подвеску.

Щелкните эту ссылку, чтобы приобрести комплект для переоборудования в Интернете, или позвоните одному из экспертов по подвеске по телефону (866) 358-0127 , чтобы помочь вам с вашим заказом.

Конвертируйте и экономьте сегодня!

Точность ультразвукового исследования разрывов вращательной манжеты плеча

Ультразвуковое исследование.2019 июл; 38 (3): 215–220.

Келечи р. Окороха

¹ Отделение ортопедической хирургии, Госпиталь Генри Форда, Детройт, Мичиган, США

Мохсин С. Фидаи

¹ Отделение ортопедической хирургии, Госпиталь Генри Форда, Детройт, Мичиган, США

Джозеф С. Трэмер

¹ Отделение ортопедической хирургии, Госпиталь Генри Форда, Детройт, Мичиган, США

Кайла Д. Дэвис

² Hampton University, Hampton, VA, USA

Patricia A.Колович

¹ Отделение ортопедической хирургии, Госпиталь Генри Форда, Детройт, Мичиган, США

² Hampton University, Hampton, VA, USA

Для корреспонденции: Келечи Р. Окороха, доктор медицины, отделение ортопедической хирургии, больница Генри Форда, 2799 West Grand Boulevard, Detroit, MI 48202, USA Тел. + 1-313-916-2600 E-mail: moc.liamg@ahorokorK

Поступила 10 октября 2018 г .; Пересмотрено 16 ноября 2018 г .; Принята в печать 17 ноября 2018 г.

Авторские права © Корейское общество ультразвука в медицине (KSUM), 2019 г. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/) который разрешает неограниченное некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Ультрасонография (США) — недорогой, удобный и эффективный инструмент, который можно использовать для оценки плеча.Он не подвергает пациента воздействию вредного излучения и может использоваться для динамической оценки опорно-двигательного аппарата. Кроме того, УЗИ не подвержено металлическим артефактам при оценке пациентов с ранее установленным оборудованием. На протяжении многих лет УЗИ было признано надежным и точным для диагностики разрывов вращательной манжеты (РКИ), несмотря на его зависимость от оператора. Использование УЗИ для диагностики РКИ в ортопедической практике варьируется в зависимости от осведомленности практикующих врачей об экзамене и наличия опытных техников.Цель этой статьи — рассмотреть диагностическую точность УЗИ для выявления РКИ.

Ключевые слова: УЗИ, Ротаторная манжета, Разрыв ротаторной манжеты, Диагностическая визуализация

Введение

Разрывы ротаторной манжеты (РКИ) являются одной из наиболее частых причин боли в плече и составляют почти 4,5 миллиона визитов пациентов в США. ежегодно [1,2]. Частота РКИ увеличивается с возрастом: примерно 25% лиц старше 60 лет и 50% лиц старше 80 лет прошли через полноформатные РКИ [3].Определение целостности сухожилий вращающей манжеты имеет важное значение при выборе хирургического или консервативного лечения [4]. В дополнение к физическому обследованию для постановки диагноза РКИ обычно требуется визуализация — чаще всего ультразвуковое исследование (УЗИ) или магнитно-резонансная томография (МРТ) [5].

Многочисленные исследования продемонстрировали, что УЗИ и МРТ имеют сопоставимую точность в диагностике РКИ перед операцией, хотя точность УЗИ больше зависит от оператора [6-11]. Хотя недавние исследования показали, что опытные сонографисты могут обеспечить точную визуализацию, позволяющую прогнозировать размер и толщину РКИ, они не всегда могут быть легко доступны [12,13].Однако УЗИ более доступно и экономично, чем МРТ. Эффективность, относительно низкая стоимость и низкий риск УЗИ делают его хорошим начальным методом для выявления РКИ.

Хотя исследования показали, что УЗИ является эффективным инструментом для диагностики РКИ полной толщины, существуют разногласия относительно точности УЗИ при обнаружении разрывов частичной толщины и других характеристик РКИ [10,14-16]. Цель этой статьи — рассмотреть диагностическую точность УЗИ для выявления РКИ, включая оценку тяжести разрыва и дополнительных результатов, таких как жировая дегенерация и ретракция сухожилия.

РКИ полной толщины

Предыдущие исследования продемонстрировали способность УЗИ диагностировать РКИ полной толщины. В 2008 году Фотиаду и др. [17] оценили точность УЗИ при обнаружении РКИ на полную толщину у 96 пациентов с клинически подозреваемой патологией вращательной манжеты плеча. Авторы обнаружили, что у 57 пациентов в РКИ полной толщины, подтвержденных артроскопически, УЗИ выявило слезы с точностью 98% [17]. Аналогичным образом Moosmayer et al. [15] сообщили, что УЗИ правильно идентифицировало 24 из 24 РКИ на полную толщину, что подтверждено интраоперационными данными.Было обнаружено, что точность УЗИ в диагностике РКИ аналогична точности МРТ. В 2010 году Rutten et al. [18] продемонстрировали, что УЗИ и МРТ сравнительно точны при диагностике РКИ на полную толщину (94% и 94% соответственно). демонстрирует РКИ на всю толщину при МРТ и УЗИ у одного и того же пациента.

Женщина 65 лет с разрывом надостной мышцы на всю толщину.

Корональная магнитно-резонансная томография T2 (A) и корональная ультрасонография (B) показывают расположение надостной разрыва (стрелки) размером примерно 1.6 см.

Однако опубликованные результаты по чувствительности УЗИ при обнаружении РКИ на полную толщину сильно различаются. Используя артроскопию в качестве стандарта, Cowling et al. [19] обнаружили, что УЗИ обладает высокой чувствительностью и специфичностью для выявления РКИ на полную толщину (92,3% и 93,0% соответственно). Напротив, Пааволайнен и Аховуо [20] зарегистрировали общую чувствительность 74% и специфичность 95% УЗИ при обнаружении 20 полноразмерных РКИ. Кроме того, Martin-Hervas et al. [16] обнаружили, что УЗИ обладает высокой специфичностью в диагностике РКИ на полную толщину (100%), но не такой чувствительной (57.7%). Аналогичным образом, используя 3.0-Т МРТ в качестве диагностического стандарта, Yazigi et al. [21] обнаружили 100% специфичность и 46,2% чувствительность УЗИ при полном разрыве надостной мышцы. Эти исследования позволяют предположить, что УЗИ обладает высокой специфичностью для диагностики полноформатных РКИ. Хотя УЗИ обладает высокой специфичностью и может использоваться для исключения РКИ, если его нет на УЗИ, исследование менее чувствительно и может не охватить все разрывы или размер разрыва.

РКИ частичной толщины

Литература о способности УЗИ точно диагностировать РКИ частичной толщины неоднородна.В 2008 году Фотиаду и др. [17] оценили точность УЗИ при обнаружении РКИ частичной толщины. Они обнаружили, что УЗИ было 87% точным в идентификации разрывов бурсальной или суставной частичной толщины, тогда как МРТ была точна 90% [17]. Аналогичные результаты были представлены Rutten et al. [18], которые обнаружили, что УЗИ дает 81% точность, а МРТ — 84% для обнаружения разрывов частичной толщины. Moosmayer et al. [15] обнаружили, что УЗИ — плохой инструмент, когда радиологи не видят клинических проявлений. В их когорте из 14 разрывов неполной толщины US правильно определила только один разрыв как частичный [15].Используя артроскопию как золотой стандарт, Teeffey et al. [11] проспективно изучили 71 пациента с болью в плече. У 19 пациентов с неполнослойными разрывами было 6 диагностических ошибок. В двух случаях слезы отсутствовали. В остальных четырех случаях УЗИ ошибочно диагностировало слезы на всю толщину [11]. представляет собой репрезентативное изображение частичного РКИ на суставной стороне с интактными бурсальными волокнами.

60-летняя женщина с болью в правом плече.

Корональное ультразвуковое исследование показывает разрыв вращательной манжеты вращательной манжеты на суставной стороне неполной толщины 1 см с интактными бурсальными волокнами (пунктирная линия).

Было обнаружено, что чувствительность и специфичность УЗИ для диагностики РКИ частичной толщины ниже, чем у РКИ полной толщины. Cowling et al. [19] обнаружили, что чувствительность и специфичность УЗИ при обнаружении разрывов частичной толщины составили 65,0% и 94,0% соответственно. Элморси и др. [22] ретроспективно оценили когорту из 255 пациентов, перенесших артроскопию плеча, и сравнили результаты предоперационной МРТ и УЗИ с интраоперационными данными. Они определили, что УЗИ менее чувствительно, чем МРТ для выявления РКИ частичной толщины, но не в статистически значимой степени (23% vs.54,1% соответственно; P = 0,333). Кроме того, они обнаружили, что УЗИ более специфично, чем МРТ для выявления РКИ частичной толщины (90,1% против 72,6%, соответственно; P <0,001), и поэтому рекомендовали УЗИ в качестве предпочтительного диагностического метода для РКИ в их учреждении [22].

Martin-Hervas et al. [16] определили, что УЗИ имеет приемлемую специфичность 67,9% для частичных разрывов, но очень низкую чувствительность (12,5%), и поэтому выступал за использование МРТ в дополнение к УЗИ для диагностики частичных РКИ у пациентов с клиническими признаками патологии плеча. .МРТ в сочетании с УЗИ повысила чувствительность теста до 63,6% [16]. Аналогичным образом Sipola et al. [8] выступали за использование МРТ для подтверждения отрицательных результатов УЗИ у пациентов с признаками и симптомами РКИ, которые не испытали облегчения симптомов после 3 месяцев консервативного лечения. Эти исследования показывают, что УЗИ имеет относительно низкую чувствительность и специфичность для диагностики РКИ частичной толщины. Поскольку чувствительность УЗИ для РКИ частичной толщины невысока, можно пропустить диагноз, если исследование будет проводиться изолированно.Добавление МРТ к УЗИ у пациентов, у которых есть подозрение на наличие неполнослойных разрывов, увеличивает шансы идентифицировать разрыв. Основываясь на этом обзоре литературы, УЗИ является подходящим методом для первоначального диагностического исследования неполнослойной слезы, но МРТ следует настоятельно рассмотреть в случае отрицательных результатов УЗИ с сохраняющимися симптомами, несмотря на консервативное лечение или обследование, которое не согласуется с визуализацией. .

Размер разрыва, ретракция сухожилия и жировая инфильтрация

В литературе представлены различные результаты, касающиеся способности УЗИ по сравнению с другими методами оценивать характеристики РКИ, такие как размер разрыва, ретракция сухожилия и жировая инфильтрация.Некоторые исследования показали, что УЗИ плеча было сопоставимо с МРТ для определения размера РКИ. При оценке 42 плеч в офисном УЗИ Iannotti et al. [23] обнаружили, что чувствительность УЗИ для определения переднезадних размеров РКИ составляет 86% по сравнению с чувствительностью 93% при МРТ. При оценке ретракции слезы было обнаружено, что УЗИ имеет чувствительность 83%, а МРТ — 88% [23]. В исследовании Teefey et al. [9], УЗИ правильно предсказал степень ретракции сухожилия в 73% РКИ на всю толщину, в то время как правильно предсказал ширину разрыва у 87% пациентов с разрывами на всю толщину.Это исследование также показало, что длина разрыва на частичную толщину была правильно определена в 11 из 13 обследований УЗИ (85%), и что большинство ошибок в ретракции и ширине слезы произошло в случаях массивных или больших РКИ [9].

Также оценивалась точность УЗИ по сравнению с результатами артроскопии при определении размера РКИ. Аль-Шави и др. [24] разделили РКИ с полной толщиной на маленькие (<1 см), умеренные (от 1 до 3 см) и большие / массивные (> 3 см). Исследование показало, что оценка размера слезы была более точной для больших и массивных слез (96.5%), чем при умеренных (88,8%) и мелких (91,6%) слезах [24]. Напротив, другая группа исследователей сравнила полезность МРТ и УЗИ для характеристики РКИ у 114 пациентов [25]. Это исследование показало, что МРТ и УЗИ были сопоставимы с точки зрения измерения ширины разрыва и ретракции до тех пор, пока размер слезы не приблизился к 2 см; для размеров разрыва более 2 см США занижают ширину разрыва и втягивание.

Кроме того, это исследование показало, что согласие между МРТ и УЗИ в отношении ширины разрыва и ретракции было умеренным, тогда как их согласие в отношении атрофии мышц и жировой инфильтрации было лишь незначительным или справедливым.Wall et al. [26] оценили диагностическую эффективность и надежность УЗИ для определения жировой дегенерации, используя МРТ в качестве стандарта. Они обнаружили, что УЗИ дает 92,5% точности в отношении надостной и подостной мышцы и 87,5% для малой круглой мышцы. Уровень согласия между УЗИ и МРТ для надостной и инфра-спинной мышц был относительно высоким (каппа = 0,76 и каппа = 0,77, соответственно), но ниже для малой круглой мышцы (каппа = 0,47) [22]. МРТ и УЗИ одного пациента с жировой инфильтрацией надостной мышцы показаны на.Эти исследования показывают, что, хотя УЗИ может быть адекватным для определения наличия РКИ, точность УЗИ для классификации характеристик РКИ, включая ширину разрыва, ретракцию, жировую инфильтрацию и мышечную атрофию, может варьироваться в зависимости от размера слезы.

Женщина 76 лет с хроническим разрывом надостной надостной мышцы на всю толщину.

A. Сагиттальное магнитно-резонансное изображение T1 показывает жировую инфильтрацию 4-й степени по Гуталье надостной мышцы (стрелка). B. Корональное ультразвуковое исследование демонстрирует надостную мышцу (стрелка) с участками повышенной эхогенности, указывающими на жировую инфильтрацию.

Повторяющиеся слезы

Диагностика повторных РКИ после восстановления может быть сложной задачей. Было показано, что МРТ относительно точно определяет повторные разрывы на всю толщину после операции [27]. Однако имплантаты, используемые во время хирургического вмешательства, могут вызывать артефакты на МРТ, что может затруднять выявление повторяющихся разрывов частичной толщины [27,28]. Используя ревизионную артроскопию как золотой стандарт диагностики, Gilat et al. [29] обнаружили, что УЗИ имеет чувствительность 80,8% и специфичность 100% в диагностике повторных разрывов вращательной манжеты плеча.Чувствительность увеличилась до 94,7% и 100% специфичности, когда частичные повторные разрывы вращательной манжеты не были включены в анализ [29]. Prickett et al. [30] оценили 34 пациента, которым была проведена пластика вращательной манжеты, и обнаружили, что ультразвук чувствителен на 91% и специфичен на 86% с точностью 89% при определении целостности вращательной манжеты в послеоперационном периоде. Эти исследования продемонстрировали многообещающие результаты, когда УЗИ использовалось для выявления повторного разрыва вращательной манжеты плеча после операции. Было показано, что реторты полной толщины легче идентифицировать, чем повторные разрывы частичной толщины, с помощью УЗИ.

Частота преобразователя

Технические усовершенствования, такие как широкополосные преобразователи с линейной решеткой 7,5–14 МГц и лучшее проникновение луча в УЗИ, а также накопленный опыт могут значительно улучшить результаты и надежность УЗИ [31]. Благодаря использованию высокой частоты преобразователи значительно повысили эффективность УЗИ. Проведение УЗИ с использованием высокочастотных линейных преобразователей и оборудования высокого разрешения значительно повысило его эффективность [32].

В систематическом обзоре 2011 года Smith et al.[10] обнаружили более высокую диагностическую точность при использовании 7,5 МГц по сравнению с 10 МГц для выявления частичных РКИ. Объединенная чувствительность датчика 7,5 МГц составила 90% (95% доверительный интервал [ДИ], 87–93%), тогда как датчик 10 МГц продемонстрировал объединенную чувствительность 66% (95% ДИ, 44–76%). [10].

Хотя было показано, что частота преобразователя влияет на качество и точность изображения, УЗИ вращающей манжеты сильно зависит от оператора. Небольшие ошибки в ориентации и изгибе датчика могут легко скрыть небольшие области нормального отклонения внутри и вокруг манжеты и привести к ложноположительным и ложноотрицательным результатам [32].Исследование, оценивающее взаимодействие хирурга и сонографа, показало, что ошибка может возникать из трех источников: оператор из США, получающий изображения, интерпретация изображений и качество самого оборудования [33]. При использовании УЗИ в качестве основного метода визуализации важно осознавать эти потенциальные ловушки.

Специалисты по ультразвуковой диагностике

Опыт сонографиста и рецензента является ключевым фактором в надежности наблюдателей и внутри них [10,12,13,34]. При выполнении и интерпретации УЗИ вращательной манжеты существует крутая кривая обучения, при этом количество УЗИ и частота использования УЗИ напрямую коррелируют с точностью [35].Те, кто учится интерпретировать вращательную манжету с помощью УЗИ, должны следовать учебной программе, подобной недавно обновленной Американским медицинским обществом спортивной медицины [23]. Интересно, что взаимодействие хирурга и сонографа улучшает диагностическую ценность УЗИ [33]. Яннотти и др. [23] обнаружили, что точность УЗИ для слепой интерпретации составила 52% по сравнению с 80%, когда УЗИ сочеталось с клинической информацией.

Было также показано, что профессия оператора влияет на чувствительность и специфичность УЗИ при обнаружении РКИ.Систематический обзор и метаанализ 62 исследований показали, что диагностическая точность УЗИ была наибольшей, когда выполнялась рентгенологом опорно-двигательного аппарата, а затем хирургами-ортопедами. Общие радиологи без особого интереса к радиологии опорно-двигательного аппарата и сонографисты имели более низкие уровни точности [10].

Резюме

US — это эффективный диагностический инструмент для оценки патологии сухожилия вращательной манжеты плеча. Как показано в литературе, УЗИ является точным методом выявления РКИ на полную толщину.Однако у пациентов с отрицательными результатами УЗИ для РКИ на всю толщину, но с высоким клиническим подозрением, следует использовать МРТ для дальнейшей оценки целостности вращающей манжеты. УЗИ менее точен для диагностики РКИ частичной толщины. При оценке пациента с подозрением на РКИ частичной толщины, у которого сохраняются симптомы, несмотря на консервативное лечение, необходимо провести МРТ для определения источника симптомов.

Для оценки характеристик РКИ УЗИ может быть менее точным, чем МРТ.Хотя УЗИ показало хорошую точность в определении наличия разрыва, МРТ может быть более подходящим для определения размера разрыва, ретракции сухожилия, мышечной атрофии и степени жировой инфильтрации. При оценке пациентов с рецидивирующей болью в плече после восстановления вращающей манжеты было обнаружено, что УЗИ является точным инструментом для диагностики повторных разрывов, ограничивая при этом вмешательство со стороны ортопедического оборудования.

Американское оборудование и опыт оператора также были определены как факторы, влияющие на точность УЗИ при идентификации РКИ.Как правило, рекомендуется использовать датчик с частотой 7,5 МГц, а рентгенологу опорно-двигательного аппарата следует выполнить и интерпретировать результаты исследования. Было показано, что обмен клиническими данными между хирургом и радиологом повышает точность УЗИ для оценки вращательной манжеты.

Сноски

О потенциальном конфликте интересов, относящемся к этой статье, не сообщалось.

Ссылки

1. О, Л.С., Вольф Б.Р., Холл М.П., Леви Б.А., Маркс Р.Г. Показания к ремонту вращательной манжеты: систематический обзор.Clin Orthop Relat Res. 2007; 455: 52–63. [PubMed] [Google Scholar] 2. Lazarides AL, Alentorn-Geli E, Choi JH, Stuart JJ, Lo I.K, Garrigues GE и др. Разрывы вращательной манжеты у молодых пациентов: заболевание, отличное от разрыва вращательной манжеты у пожилых пациентов. J Shoulder Elbow Surg. 2015; 24: 1834–1843. [PubMed] [Google Scholar] 3. Ямагути К., Дитсиос К., Миддлтон В.Д., Хильдеболт К.Ф., Галац Л.М., Тифей С.А. Демографические и морфологические особенности болезни вращательной манжеты плеча: сравнение бессимптомных и симптоматических плечевых суставов.J Bone Joint Surg Am. 2006; 88: 1699–1704. [PubMed] [Google Scholar] 4. Бланшар Т.К., Беркрофт П.В., Постоянный CR, Гриффин Д.Р., Диксон А.К. Диагностическое и терапевтическое влияние МРТ и артрографии при исследовании разрывов полнослойной ротаторной манжеты. Eur Radiol. 1999; 9: 638–642. [PubMed] [Google Scholar] 5. Lenza M, Buchbinder R, Takwoingi Y, Johnston RV, Hanchard NC, Faloppa F. Магнитно-резонансная томография, магнитно-резонансная артрография и ультразвуковое исследование для оценки разрыва вращательной манжеты у людей с болью в плече, которым рассматривается возможность хирургического вмешательства.Кокрановская база данных Syst Rev.2013; 9: CD009020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. де Хесус Дж.О., Паркер Л., Франгос А.Дж., Назарян Л.Н. Точность МРТ, МР-артрографии и УЗИ в диагностике разрывов вращательной манжеты: метаанализ. AJR Am J Roentgenol. 2009; 192: 1701–1707. [PubMed] [Google Scholar] 7. Фридман Р.Л., Идальго Х.Дж., Гилмер П.В., Мэллон В.Дж. Ультрасонография вращательной манжеты: анализ результатов в условиях сообщества. J Shoulder Elbow Surg. 1993; 2: 22–26. [PubMed] [Google Scholar] 8.Sipola P, Niemitukia L, Kroger H, Hofling I., Vaatainen U. Обнаружение и количественная оценка разрывов вращательной манжеты с помощью УЗИ и магнитно-резонансной томографии: проспективное исследование с участием 77 последовательных пациентов с хирургическим справочником. Ультразвук Med Biol. 2010; 36: 1981–1989. [PubMed] [Google Scholar] 9. Teefey SA, Rubin DA, Middleton WD, Hildebolt CF, Leibold RA, Yamaguchi K. Обнаружение и количественная оценка разрывов вращательной манжеты плеча: сравнение результатов ультразвуковой, магнитно-резонансной томографии и артроскопии в семидесяти одном последовательном случае.J Bone Joint Surg Am. 2004. 86: 708–716. [PubMed] [Google Scholar] 10. Смит TO, Back T, Toms AP, Hing CB. Диагностическая точность ультразвукового исследования разрывов вращательной манжеты у взрослых: систематический обзор и метаанализ. Clin Radiol. 2011; 66: 1036–1048. [PubMed] [Google Scholar] 11. Тифей С.А., Миддлтон В.Д., Пейн В.Т., Ямагучи К. Обнаружение и измерение разрывов вращательной манжеты плеча с помощью сонографии: анализ диагностических ошибок. AJR Am J Roentgenol. 2005; 184: 1768–1773. [PubMed] [Google Scholar] 12. Голдберг Дж. А., Брюс В. Дж., Уолш В., Соннабенд Д. Х.Роль внебольничного диагностического ультразвукового исследования в диагностике разрывов полнослойной вращательной манжеты плеча. ANZ J Surg. 2003. 73: 797–799. [PubMed] [Google Scholar] 13. Чанг CY, Ван SF, Chiou HJ, Ma HL, Sun YC, Wu HD. Сравнение ультразвукового исследования плеча и МРТ в диагностике разрывов вращательной манжеты плеча на всю толщину. Clin Imaging. 2002; 26: 50–54. [PubMed] [Google Scholar] 14. Vlychou M, Dailiana Z, Fotiadou A, Papanagiotou M, Fezoulidis IV, Malizos K. Симптоматические разрывы частичной вращательной манжеты: диагностические возможности ультразвуковой и магнитно-резонансной томографии с хирургической корреляцией.Acta Radiol. 2009. 50: 101–105. [PubMed] [Google Scholar] 15. Моосмайер С., Наследник С., Смит Х. Дж. Сонография вращательной манжеты плеча при болезненных ощущениях, проведенная без знания клинической информации: результаты 58 сонографических исследований с хирургической корреляцией. Дж. Клин Ультразвук. 2007; 35: 20–26. [PubMed] [Google Scholar] 16. Мартин-Эрвас С., Ромеро Дж., Навас-Асьен А., Ребойрас Дж. Дж., Мунуэра Л. Ультразвуковые и магнитно-резонансные изображения повреждений вращательной манжеты по сравнению с результатами артроскопии или открытой хирургии.J Shoulder Elbow Surg. 2001; 10: 410–415. [PubMed] [Google Scholar] 17. Фотиаду А.Н., Вличоу М., Пападопулос П., Каратаглис Д.С., Палладас П., Фезулидис IV. Ультрасонография симптоматических разрывов вращательной манжеты плеча в сравнении с МРТ и хирургическим вмешательством. Eur J Radiol. 2008. 68: 174–179. [PubMed] [Google Scholar] 18. Rutten MJ, Spaargaren GJ, van Loon T., de Waal Malefijt MC, Kiemeney LA, Jager GJ. Обнаружение разрывов вращательной манжеты: значение МРТ после УЗИ. Eur Radiol. 2010. 20: 450–457. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19.Кроулинг П., Гэмбл А., Ранган А. Использование ультразвука плеча в универсальной клинике: диагностическая точность разрыва вращательной манжеты плеча и патологии сухожилия двуглавой мышцы. Плечо Локоть. 2017; 3: 13–16. [Google Scholar] 20. Пааволайнен П., Аховуо Дж. Ультрасонография и артрография в диагностике разрывов вращательной манжеты. J Bone Joint Surg Am. 1994. 76: 335–340. [PubMed] [Google Scholar] 21. Язиги Дж. А. Младший, Николао Ф. А., Мацунага Ф. Т., Аркетти Нетто Н., Мацумото М. Х., Тамаоки М. Дж.. Чувствительность и специфичность ультразвукового исследования в диагностике поражений надостной мышцы: проспективное диагностическое исследование точности.Сан-Паулу Мед Ж. 2018; 136: 292–297. [PubMed] [Google Scholar] 22. Элморси А., Кейтли А., Фланнери М. Точность ультразвукового исследования (УЗИ) и магнитно-резонансной томографии (МРТ) при обнаружении разрывов вращательной манжеты плеча в районной больнице общего профиля. Pol J Radiol. 2017; 82: 634–637. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Яннотти Дж. П., Чикконе Дж., Бусс Д. Д., Высоцкий Дж. Л., Маша Е., Котман К. и др. Точность офисного ультразвукового исследования плеча для диагностики разрывов вращательной манжеты плеча. J Bone Joint Surg Am.2005. 87: 1305–1311. [PubMed] [Google Scholar] 24. Аль-Шави А., Значок R, Бункер Т. Обнаружение разрывов ротаторной манжеты на всю толщину с помощью ультразвука. J Bone Joint Surg Br. 2008; 90: 889–892. [PubMed] [Google Scholar] 25. Окороха К.Р., Мехран Н., Дункан Дж., Вашингтон Т., Спиринг Т., Бей М.Дж. и др. Характеристика разрывов вращательной манжеты плеча: ультразвуковое исследование в сравнении с магнитно-резонансной томографией. Ортопедия. 2017; 40: e124 – e130. [PubMed] [Google Scholar] 26. Уолл Л. Б., Тифи С. А., Миддлтон В. Д., Дахия Н., Стегер-Мэй К., Ким Х. М. и др.Диагностическая эффективность и надежность ультразвукового исследования при жировой дегенерации мышц вращательной манжеты. J Bone Joint Surg Am. 2012; 94: e83. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 27. Маги Т.Х., Гаенслен Э.С., Зейтц Р., Хинсон Г.А., Ветцель Л.Х. МРТ плеча после операции. AJR Am J Roentgenol. 1997; 168: 925–928. [PubMed] [Google Scholar] 28. Owen RS, Iannotti JP, Kneeland JB, Dalinka MK, Deren JA, Oleaga L. Плечо после операции: МРТ с хирургической проверкой. Радиология. 1993; 186: 443–447.[PubMed] [Google Scholar] 29. Гилат Р., Атун Е., Коэн О., Цвиели О., Рат Е., Лакштейн Д. и др. Рецидивирующий разрыв ротаторной манжеты: надежно ли ультразвуковое исследование? J Shoulder Elbow Surg. 2018; 27: 1263–1267. [PubMed] [Google Scholar] 30. Прикетт В.Д., Тифей С.А., Галац Л.М., Калфи Р.П., Миддлтон В.Д., Ямагути К. Точность ультразвуковой визуализации вращательной манжеты плечевого сустава, болезненного после операции. J Bone Joint Surg Am. 2003. 85: 1084–1089. [PubMed] [Google Scholar] 31. Накви Г.А., Джадаан М., Харрингтон П.Точность ультразвукового исследования и магнитно-резонансной томографии для обнаружения разрывов ротаторной манжеты на всю толщину. Int J Shoulder Surg. 2009; 3: 94–97. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32. Bashir S, Firdose SR, Kamal Y, Khan HA, Arora M, Gul S, et al. Корреляция между ультрасонографией высокого разрешения и МРТ в диагностике разрыва вращательной манжеты. Int J Health Sci Res. 2014; 4: 103–112. [Google Scholar] 33. Курц А.З., Келли М.Дж., Хакетт Л., Мюррелл Г.А. Влияние взаимодействия хирурга и хирурга на ультразвуковую диагностику разрывов вращательной манжеты плеча: пятилетнее когортное исследование на 775 плечах.J Shoulder Elbow Surg. 2016; 25: 1385–1394. [PubMed] [Google Scholar] 34. Мак Л.А., Ганнон М.К., Килкойн Р.Ф., Матсен Р.А., 3-я сонографическая оценка вращательной манжеты. Точность у пациентов без предварительного хирургического вмешательства. Clin Orthop Relat Res. 1988; (234): 21–27. [PubMed] [Google Scholar] 35. Маккаллох Р.А., Макбрайд Т., Чоудхури З., Армитстед С., Саймонс А.В. УЗИ плеча под руководством хирурга для определения разрыва вращательной манжеты, точности и кривой обучения. Плечо Локоть. 2012; 5: 30–32. [Google Scholar]

Противоядие от радиологических ошибок

Большинство экспертов придерживаются мнения, что лучший способ предотвратить врачебные ошибки — это учиться на них, а не наказывать виновных.Несмотря на это, факты говорят о том, что предстоит еще много сделать для создания справедливой культуры в здравоохранении, которая признает неотъемлемую вероятность того, что люди будут делать ошибки.

Агентство медицинских исследований и качества (AHRQ) изучает этот конкретный вопрос в течение многих лет, и его самые последние результаты указывают на тот факт, что большинство врачей по-прежнему считают, что их организации используют подход, ориентированный на обвинения, а не на поиск решений. профилактика. В рамках исследования AHRQ «Больничное исследование культуры безопасности пациентов: сравнительный отчет пользователей базы данных за 2012 год» было опрошено более 500 000 сотрудников, представляющих 1128 больниц. 1 Большинство респондентов, включая врачей, считают, что их ошибки обвиняют их самих.

Это особенно интересно, если рассматривать его на фоне недавнего отчета Управления Генерального инспектора (OIG), озаглавленного «Системы отчетности о происшествиях в больницах не фиксируют наибольший вред пациента». В нем ОГИ пришло к выводу, что на основании своего исследования претензий за 2008 год, 86 процентов инцидентов, в которых пострадали участники программы Medicare, не были зарегистрированы в системе регистрации инцидентов больницы. 2 В отчете высказывается мнение о множестве возможных причинных факторов для этого, в том числе:

• отсутствие обучения персонала тому, что является «вредом» и о чем следует сообщать;

• временные ограничения; и

• вера в то, что об отчетности позаботится кто-то другой.

Хотя боязнь наказания не была указана в качестве возможной причины непредставления информации в отчете OIG, в свете выводов AHRQ по этому вопросу кажется вероятным, что страх наказания является еще одной причиной.

Принятие истины: все ошибаются
Чтобы реально повлиять на количество диагностических ошибок в радиологии, необходимо сначала признать истину о том, что все радиологи, даже очень хорошие, допускают ошибки. Нагрузка, сложность случая, требования к быстрой отчетности и усталость радиолога — все это играет важную роль в качестве работы радиолога. Чтобы сделать интерпретацию и коммуникацию более надежными, мы должны сначала точно определить типы предсказуемых человеческих ошибок, которых можно избежать за счет внедрения улучшений на системном уровне.Принцип прост: врачи с лучшими инструментами будут делать меньше ошибок.

Одна из областей, где радиологи могут упустить важный шаг, — это сообщение о критических результатах. Управление рабочим процессом срочной связи может быть сложной задачей, если контактная информация врача пациента неверна или врач недоступен для получения результатов. Столкнувшись с этими препятствиями, радиолог может не завершить необходимое общение или, что более вероятно, просто не сможет задокументировать имеющееся общение.

Степень сложности, необходимая для ручного управления процессом отчетности о критических результатах, настолько высока, что радиологические группы часто не соответствуют стандартам Совместной комиссии. Сарват Хуссейн, доктор медицины из Массачусетского университета Memorial Health Care, опубликовал в 2009 году исследование, в котором описываются усилия его группы по улучшению соблюдения критических результатов отчетности. 3 Рассмотрев варианты, его отделение, состоящее из 40 радиологов, выбрало ручной подход к представлению критических результатов.Департамент поставил цель достичь 90-процентного соответствия и потратил два месяца на подготовку, разработав политики, обучив персонал и определив ожидания.

После реализации плана в первые несколько месяцев произошло фактическое снижение производительности. В конечном итоге радиологам из Memorial Health Care Массачусетского университета потребовалось больше года, чтобы добиться соответствия требованиям.

Хотя автор пришел к выводу, что проект был эффективным, можно утверждать, что время и рабочая сила, необходимые для достижения результата, можно было бы значительно сократить с помощью более совершенных технологий и поддержки на уровне системы.Решения для автоматического создания отчетов о критических выводах легко доступны, начиная от систем обмена сообщениями, которые доставляют предварительно записанный аудиоклип, до более сложных приложений для смартфонов, которые обеспечивают критический результат вместе с ключевыми изображениями и возможностью одним щелчком мыши для живой консультации с радиолог.

Простые решения могут иметь значение
Однако внедрение более совершенных инструментов не всегда означает покупку дорогостоящих технологий. Использование в авиационной отрасли контрольных списков постоянно упоминается как противоядие от человеческих ошибок, и лидеры мнений по вопросам качества здравоохранения осознали невероятную силу простого контрольного списка для повышения безопасности здравоохранения.Исследования подтверждают, что внедрение контрольных списков в хирургии спасает жизни, и по оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), по крайней мере, полмиллиона смертей в год можно было бы предотвратить, если бы Контрольный перечень ВОЗ для хирургической безопасности был эффективно внедрен во всем мире. 4

Атул Гаванде, доктор медицинских наук, внешний руководитель Второй глобальной проблемы безопасности пациентов в отношении безопасной хирургии в Программе безопасности пациентов ВОЗ, прокомментировал: «Совершенно очевидно, что Контрольный список ВОЗ по хирургической безопасности уже спас многие тысячи жизней с момента его введения.Мы должны продолжать оказывать давление на медицинские учреждения по всему миру, чтобы обеспечить принятие контрольного списка, чтобы можно было спасти еще сотни тысяч жизней ». 4

Радиологи также должны включать диагностические контрольные списки в свой рабочий процесс интерпретации, особенно для исследований с высоким риском или очень сложных исследований. Хорошо составленный диагностический контрольный список обеспечивает основу для систематической проверки всех изображений и анатомических структур, уменьшая вероятность того, что очевидная патология отвлечет читателя от обнаружения малозаметного или неожиданного открытия.

Чтобы помочь своим радиологам, Radisphere провела более 400 исследований и более 13 000 процедурных вариаций, чтобы выделить наиболее часто упускаемые из виду результаты, а затем включила диагностические контрольные списки в свое собственное программное обеспечение для составления отчетов. Формат контрольного списка соответствует Практическому руководству Американского колледжа радиологии (ACR) по передаче результатов диагностической визуализации, а также помогает радиологам представлять свои выводы в четком и последовательном формате.

Наши радиологи высоко оценили поддержку, оказываемую диагностическими контрольными списками.В опросе 2011 года, проведенном группой, 81 процент респондентов заявили, что инструменты отчетности группы на основе контрольных списков улучшили качество их отчетов.

Другие решения: CAD, удвоение
Другой стратегией на уровне системы для борьбы с ошибками в радиологии является введение избыточности в интерпретацию подверженных ошибкам исследований. Для некоторых исследований, таких как маммография или магнитно-резонансная томография (МРТ) простаты, радиологи могут использовать программное обеспечение для компьютерного обнаружения (CAD), которое использует алгоритмы распознавания образов, чтобы пометить области с возможным злокачественным новообразованием для более тщательного изучения во время интерпретации.

Другой подход — это использование в реальном времени согласованного обзора исследований высокого риска или высокой сложности вторым радиологом до того, как будет завершено первое чтение. Хотя радиологи иногда проводят так называемое «двойное чтение» определенных категорий исследований высокого риска (например, маммографии), этот процесс является громоздким без структурированной поддержки. Это также может быть дорогостоящим и в конечном итоге привести к большему количеству вопросов, чем ответов для переводящих радиологов, когда возникает разногласие.

Чтобы программа проверки совпадений была эффективной, она должна решать следующие проблемы:

• отбирать только те случаи, когда второе мнение принесет реальную пользу;

• устранение разногласий между читателями; и

• быстрое завершение процесса.

Короче говоря, проверка совпадения представляет собой очевидную возможность устранить ошибки интерпретации в случаях, подверженных проблемам. Однако, чтобы быть эффективным, он должен быть масштабируемым.

В 2000 году профессор Гарвардской школы общественного здравоохранения Люсьен Лип, доктор медицины, засвидетельствовал перед Конгрессом, что медицинские ошибки чрезвычайно распространены и что организации здравоохранения должны сделать сокращение медицинских ошибок одним из важнейших приоритетов. 5 Он также показал, что часть изменения должна включать устранение карательных мер в случае непреднамеренных медицинских ошибок. Более чем десятилетие спустя было достигнуто слишком мало прогресса, и необходимость прекратить использование наказаний для исправления ошибок остается безотлагательной.

Радиология — одна из наиболее высокотехнологичных специальностей в медицине, которая предоставляет тем, кто работает в этой области, уникальную возможность возглавить вопрос поощрения справедливой культуры и сокращения медицинских ошибок за счет улучшений на системном уровне. Внедряя более совершенные инструменты, такие как автоматическая отчетность о критических результатах, диагностические контрольные списки и программные решения для проверки совпадений, поставщики радиологических услуг могут снизить уровень ошибок и, в конечном итоге, способствовать развитию культуры обучения, которая защищает как пациентов, так и их врачей.

Ссылки:
1. Агентство медицинских исследований и качества. (Январь 2012 г.). Больничное исследование по культуре безопасности пациентов: отчет о сравнительной базе данных пользователей за 2012 год. Роквилл, штат Мэриленд,
2. Офис Генерального инспектора. (Январь 2012 г.). Системы отчетности о происшествиях в больницах не отражают наибольший ущерб пациенту. Департамент здравоохранения и социальных служб, Управление оценки и инспекций.
3. Сарват Хуссейн, М. (2009). Сообщение о критических результатах в радиологии. JACR, 148–151.
4. Всемирная организация здравоохранения. (2012). Безопасная хирургия спасает жизни. Получено 18 апреля 2012 г. из Всемирной организации здравоохранения: http://www.who.int/patientsafety/safesurgery/checklist_saves_lives/en/in …
5. Leape, L. (2000, 25 января). Свидетельство. Конгресс США, Подкомитет Сената США по труду, здравоохранению, социальным услугам и образованию.

Тери Йейтс, CHC, является директором по соблюдению нормативных требований и директором по управлению качеством в Radisphere, радиологической группе, обслуживающей местные и сельские больницы, с основанной на стандартах моделью, которая повышает качество и удовлетворенность врачей.Для информации: www.radispheregroup.com

Ford® Политика конфиденциальности | Ford.com

Обновлено: 30 июня 2021 г.

Ford стремится быть надежным распорядителем личной информации, которую вы нам предоставляете. Мы собираем и используем эти данные, чтобы помочь реализовать и развить видение Генри Форда о предоставлении доступного и безопасного транспорта для всех. Сегодня мы полагаемся на данные, чтобы внедрить самые современные технологии в наши продукты и услуги, чтобы улучшить качество, минимизировать воздействие на окружающую среду, а также сделать их более безопасными и приятными в управлении, владении и использовании.

В настоящей Политике конфиденциальности объясняется, как мы собираем, используем и передаем личную информацию. Настоящая Политика применяется к Ford Motor Company и к нашим контролируемым аффилированным лицам и дочерним компаниям (Ford), которые ссылаются на эту Политику конфиденциальности (например, на своих веб-сайтах или в своих собственных политиках конфиденциальности). Ссылки на наши «продукты» в настоящей Политике включают автомобили, аксессуары и другие устройства, а также приложения, веб-сайты и услуги. Настоящая Политика применяется к нашим продуктам или компаниям Ford, которые отображают или ссылаются на данную Политику.Это также относится к следующим подключенным службам, для которых действует политика конфиденциальности для конкретного продукта, дополняющая настоящую Политику:

· Ford Pass: https://www.fordpass.com/en_us/privacy.html

· Линкольн-Уэй: https://www.lincoln.com/lincolnway/en_us/termsprivacy.html#two

· MyFordMobile: https://myfordmobile.com/content/mfm/tnc/US_PS.pdf

Дополнительные сведения о конфиденциальности могут быть указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Инструкции по эксплуатации доступны по следующим ссылкам:

· Автомобили Ford: https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals.html

· Транспортные средства Lincoln: https://owner.lincoln.com/tools/account/how-tos/owner-manuals.html

Настоящая Политика не применяется к продуктам или организациям, которые отображают или ссылаются на другую политику конфиденциальности. Например, отдельные политики конфиденциальности доступны для следующих лиц:

· Ford Credit: если вы подали заявку или получили финансирование через Ford Credit или являетесь инвестором Ford Interest Advantage, личная информация, которую вы предоставляете в рамках подачи заявки, получения и управления своим счетом или инвестициями, подлежит конфиденциальности Ford Credit. уведомления доступны по адресу https: // www.ford.com/finance/privacy.

· FordDirect : если вы запрашиваете информацию или контакт у вашего местного дилера с помощью различных инструментов для покупок на Ford.com (включая сборку и цену, поиск дилерского инвентаря, льготы и предложения, запрос местного ценового предложения и обменную стоимость) , ваша личная информация собирается и используется FordDirect, компанией, которая помогает Ford и его дилерам, в соответствии с Политикой конфиденциальности FordDirect, доступной по адресу https: //www.forddirect.com / privacy.

Кроме того, Ford поддерживает внутренние политики конфиденциальности, которые относятся к сотрудникам, подрядчикам, персоналу агентств, пенсионерам и заявителям, когда они получают услуги, связанные с приемом на работу (сотрудников), или услуги, связанные с бывшим, текущим или потенциальным взаимодействием с Ford, которое доступны при входе на внутренний сайт Life @ Ford в разделе «Мои ресурсы Ford»> «Другие политики и рекомендации на рабочем месте», на внутреннем веб-сайте конфиденциальности и на веб-сайте AXZ.

СОДЕРЖАНИЕ

· Категории и источники личной информации

· Файлы cookie и аналогичные технологии

· Использование нами личной информации

· Передача нами личной информации

· Выбор и контроль личной информации

· Конфиденциальность подключенных транспортных средств

· Права на конфиденциальность в Калифорнии

· Европейские права по защите данных

· Хранение личной информации

· Расположение личной информации

· Безопасность личной информации

· Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

· Как с нами связаться

КАТЕГОРИИ И ИСТОЧНИКИ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Персональная информация, которую мы собираем, зависит от того, как вы взаимодействуете с нами, от продуктов, которые вы используете, и от вашего выбора.Мы собираем личную информацию о вас из разных источников и разными способами:

Информация, которую вы нам предоставляете . Вы можете поделиться с нами информацией, когда создаете или изменяете учетную запись, запрашиваете услуги, обращаетесь в Центр по работе с клиентами или иным образом общаетесь с нами. Например, набираем следующее:

· Контактная информация : В зависимости от характера вашего взаимодействия с нами мы собираем личную или деловую информацию, такую как имя, адрес электронной почты, почтовый адрес и номер телефона.Мы также можем попросить вас предоставить списки контактов или адреса электронной почты других лиц, например, если вы используете инструмент «Расскажи другу».

· Демографические данные : При создании или изменении учетной записи вы также можете предоставить дополнительную информацию, такую как ваш возраст, национальность и пол.

· Платежные данные, которые вы предоставляете : Если вы совершаете покупку, мы собираем номера кредитных карт и другую платежную или платежную информацию.

· Предпочтения : Мы можем собирать ваши предпочтения, такие как общение, язык и часовой пояс.

· Аудио / видео: В некоторых случаях вы можете загрузить фотографию для изображения профиля при создании учетной записи, или вы можете предоставить свою фотографию на мероприятии, в рамках конкурса или розыгрыша лотереи.

· Предоставляемые вами идентификационные номера: Уникальные идентификационные номера, связанные с вами.

· Безопасность: Когда вы создаете учетную запись, мы собираем пароли, контрольные вопросы и т. Д.

· Содержание сообщений : Мы будем собирать ваши сообщения с нами, такие как электронные письма, запросы в службу поддержки, ответы на опросы, сообщения или сообщения в социальных сетях.

· История обслуживания автомобилей : мы собираем историю обслуживания автомобилей, когда вы делитесь ею с нами на наших сайтах.

Если вас попросят предоставить личную информацию, вы можете отказаться (например, не вводить данные кредитной карты для использования услуг MyWallet в приложении FordPass). Но если вы решите не предоставлять или не разрешать информацию, которая необходима для определенных продуктов или функций, эти продукты или функции могут быть недоступны или работать некорректно.

Информация с вашего автомобиля . В автомобилях Ford и Lincoln есть системы, которые записывают данные о том, как автомобиль работает, как им управляют, где он находится и в какой среде он управляется. Некоторые автомобили имеют функции подключения, которые отправляют информацию о подключенном автомобиле в Ford для включения подключенных услуг.

Если в вашем автомобиле нет функций подключения (или они не включены), данные хранятся в автомобиле и недоступны для Ford или других лиц без физического доступа к автомобилю.Мы можем получить следующую информацию от вашего автомобиля во время сервисных визитов:

· Данные о транспортном средстве : Информация о транспортном средстве, его компонентах и частях, включая их состояние и производительность, а также диагностику систем транспортного средства (например, VIN, модель оборудования и номера деталей, одометр, давление в шинах, уровни топлива и жидкости, аккумулятор состояние блокировки, коды неисправностей, предупреждающие индикаторы и предупреждения) и другую информацию о том, как работает автомобиль.

Если у вас есть подключенный автомобиль или вы пользуетесь услугами подключенных транспортных средств, мы можем получать Данные о транспортных средствах и дополнительные категории информации о подключенных транспортных средствах, включая Местоположение транспортного средства , Данные о движении , Media Analytics и Vehicle Analytics с Media Analytics . Дополнительную информацию см. В разделе «Конфиденциальность подключенного автомобиля» и в руководстве пользователя.

Информация с ваших устройств . Когда вы используете наши веб-сайты и онлайн-сервисы, мы автоматически собираем некоторую информацию с ваших устройств (таких как мобильный телефон, планшет, умные часы или компьютер). Например:

· Сведения об устройстве и сетевая информация: Некоторые устройства обмениваются информацией, и наши серверы регистрируют такую информацию, как тип устройства, модель оборудования, MAC-адрес, операционная система, версия, настройки, конфигурация и информация, связанная с сетью (например, IP-адрес, провайдер мобильной сети и т. Д.). Мы также можем собирать информацию о движении устройства, если вы включите эту функцию в своем приложении FordPass или Lincoln Way. Как подробнее описано в разделе «Файлы cookie» ниже, наши веб-сайты и онлайн-сервисы хранят и извлекают данные с помощью файлов cookie, установленных на вашем устройстве.

Цифровая активность: Когда вы подключаетесь к нашим онлайн-сервисам, мы собираем информацию о вашей онлайн-активности и шаблонах использования, например о времени доступа, просмотрах веб-страниц или контента, других посещенных веб-сайтах, используемых функциях приложений, просматриваемых транспортных средствах и параметрах и т. Д. .

· Местоположение устройства и мобильного устройства: В зависимости от настроек вашего устройства и приложения мы также собираем данные о местоположении с ваших устройств, когда вы используете наши приложения или онлайн-сервисы.

Вы можете использовать элементы управления приложения или устройства, чтобы предотвратить определенные типы автоматического сбора данных. Но если вы решите не предоставлять или не разрешать информацию, которая необходима для определенных продуктов или функций, эти продукты или функции могут быть недоступны или работать неправильно.

Информация о вас, которую мы собираем .Мы выводим новую информацию из собранных данных, например:

Цифровая активность: Когда вы подключаетесь к нашим онлайн-сервисам, мы можем определить ваш почтовый индекс, город, штат и страну на основе вашего IP-адреса. Мы также можем делать выводы из вашей онлайн-активности и моделей использования, таких как время доступа, посещенные веб-страницы, веб-журналы, используемые функции приложений и т. Д.
Предполагаемые предпочтения: Мы выводим новую информацию из других данных, которые мы собираем, в том числе с использованием автоматизированных средств для генерации информации о ваших вероятных предпочтениях или других характеристиках.Например, мы можем использовать информацию о вашем автомобиле и прошлых покупках, чтобы определить вашу вероятную готовность совершить новую покупку, которую мы можем использовать в маркетинговых, рекламных или других целях.
Идентификационные номера, которые мы генерируем: Когда вы взаимодействуете с нами, мы можем генерировать уникальные идентификационные номера, такие как идентификатор учетной записи или идентификатор клиента. В некоторых случаях мы генерируем уникальные идентификаторы, помогающие нам обрабатывать личные данные. Например, на наших выставках на автосалонах или других мероприятиях мы можем генерировать штрих-код для каждого посетителя, который вы можете пролистывать, когда взаимодействуете с выставкой.Это также может позволить вам получать доступ к фотографиям и видео и обмениваться ими, если вы используете доступную технологию для фотографирования и / или видео на мероприятии.
Платежные данные, которые мы генерируем: Мы можем генерировать информацию, когда вы платите за продукты и услуги, например историю транзакций.

Другие источники информации о вас . В дополнение к информации, которую мы собираем от вас, вашего автомобиля и ваших устройств, а также к информации, которую мы генерируем или предполагаем, мы получаем информацию от других, когда вы даете им указание поделиться информацией с нами, а также в следующих случаях:

Филиалы: Мы передаем личную информацию компаниям, входящим в группу компаний Ford Motor Company, и аффилированным лицам.Наша «семья компаний» — это группа компаний, связанных с нами общим контролем или владением. Мы делимся информацией в рамках этой «семьи» как нормальная часть ведения бизнеса и предложения продуктов и услуг нашим клиентам.
Дилеры и другие специалисты по ремонту: Мы получаем данные в связи с продажей и обслуживанием автомобилей. Например, когда вы покупаете автомобиль у дилера Ford, он передает Ford личную контактную информацию о вас, включая ваше имя и адрес, а также VIN и информацию о покупке, например дату покупки.Мы также получаем информацию об истории обслуживания транспортного средства (и определенную другую информацию о ремонте транспортного средства), которая включает историю ремонтов и может включать такую информацию, как сведения о посещении, сведения об обслуживании, история ремонта, применимые отзывы о ремонте, сведения о заказе на ремонт и оплата, а также гарантия и расширенный информация о плане обслуживания.
Поставщики услуг и поставщики: Мы можем получать контактную информацию или другую личную информацию от наших поставщиков или агентов, работающих от нашего имени, для целей, описанных в настоящей Политике.
Деловые партнеры : Мы получаем личную информацию от других компаний, с которыми мы работаем вместе, чтобы предложить услуги нашим клиентам или привлечь потенциальных клиентов с помощью наших маркетинговых сообщений. Примеры включают:
Рекламные и аналитические компании: См. Раздел «Файлы cookie» настоящей Политики конфиденциальности, где описано, как мы делимся информацией с поставщиками рекламы и аналитики.
Совместные маркетинговые партнеры: Мы можем получать личную информацию от партнеров, с которыми мы предлагаем совместные услуги или участвуем в совместной маркетинговой деятельности.
Платформы социальных сетей : Если вы входите в службу Ford с помощью входа в социальную сеть (например, Facebook Connect) или предварительно заполняете поля в форме с помощью таких инструментов, вы разрешаете нам доступ к вашей информации, которая является общедоступной. доступны или которые вы сделали общедоступными (например, имя, идентификатор пользователя, изображение профиля), а также любую информацию, которую платформа делает доступной. Мы рекомендуем вам ознакомиться с политикой конфиденциальности для платформ социальных сетей и методов аутентификации, которые вы используете.
Правоохранительные органы, суды, регулирующие органы и другие лица: Мы можем получать личную информацию от государственных органов или судов в целях соблюдения требований законодательства, для защиты вашей личной безопасности или безопасности других лиц, для защиты прав Ford или других лиц, или для расследования мошенничества. Мы также можем получать личную информацию от других; например, в связи с урегулированием судебных споров мы можем получать информацию о вас от третьих лиц с целью выполнения наших обязательств по налоговой отчетности.
Фирмы по анализу потребительских данных: Мы получаем демографические и другие данные от третьих лиц для таких целей, как поддержка наших маркетинговых кампаний и персонализация услуг для наших клиентов.
Стороны корпоративных транзакций: Мы можем получать личную информацию в рамках корпоративных транзакций или процедур, таких как слияние, финансирование, приобретение, банкротство, роспуск, или при передаче, разделении или продаже всего или части бизнеса или ресурсы.
Общедоступные источники: Мы можем получать демографические и другие данные из общедоступных источников, таких как открытые правительственные базы данных или другие данные в открытом доступе.

Мы можем объединять личную информацию, которую вы нам предоставляете, информацию о вашем автомобиле, информацию с ваших устройств, информацию о вас, которую мы получаем от других, и информацию, которую мы о вас генерируем.

Мы также собираем информацию в форме, которая не может быть разумно связана с вами.

COOKIES И АНАЛОГИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Наши веб-сайты и онлайн-сервисы используют файлы cookie и аналогичные технологии для работы и сбора данных. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, размещаемые на вашем устройстве для хранения данных, которые могут быть отозваны веб-сервером в том же домене, в котором размещен файл cookie. Текст в файле cookie часто состоит из строки цифр и букв, которая однозначно идентифицирует ваше устройство, но может содержать и другую информацию.

Файлы cookie
на наших веб-сайтах используются для хранения ваших предпочтений и настроек, позволяют вам входить в систему, предоставлять рекламу на основе интересов, бороться с мошенничеством, анализировать работу наших продуктов, персонализировать ваш опыт и контент, который вы видите на нашем веб-сайте (например, отображение вам информации о наших продуктах и услугах, которые вы ранее просматривали, получали к ним доступ или которые могут быть интересны), а также для выполнения других законных целей.
Наши веб-сайты могут также содержать электронные изображения, известные как веб-маяки (также называемые однопиксельными гифками), которые мы используем для доставки файлов cookie на наши веб-сайты, подсчета пользователей, которые посетили эти веб-сайты, и сбора данных об использовании и производительности.Мы также включаем веб-маяки в наши рекламные сообщения электронной почты или информационные бюллетени, чтобы определить, открываете ли вы их и действуете в соответствии с ними, а также в наши объявления, появляющиеся на других сайтах, для измерения эффективности этих объявлений.
Наши веб-сайты часто содержат веб-маяки и файлы cookie сторонних поставщиков услуг. В некоторых случаях это связано с тем, что мы наняли третью сторону для предоставления услуг от нашего имени, таких как аналитика сайта или реклама. В других случаях это происходит потому, что наши веб-страницы содержат сторонний контент (например, встроенные видео, карты, плагины или рекламу), который содержит веб-маяки, используемые для определения эффективности и отслеживания вашего взаимодействия с этим контентом.Когда ваш браузер подключается к веб-серверу третьей стороны для получения контента и / или веб-маяков, эта третья сторона может устанавливать или читать свои собственные файлы cookie на вашем устройстве и может собирать информацию о ваших действиях в Интернете с течением времени и на разных веб-сайтах или в Интернете. сервисы, которые также содержат контент или веб-маяки этой третьей стороны.
Например, многие из наших веб-сайтов используют Mouseflow, сторонний инструмент аналитики, для отслеживания содержимого страницы и активности щелчков / касаний, движения, прокрутки и нажатия клавиш.Вы можете найти дополнительную информацию о политике конфиденциальности Mouseflow на https://mouseflow.com/privacy/ или отказаться от участия на https://mouseflow.com/privacy/. https://mouseflow.com/opt-out/. Мы также используем Google Analytics и другие службы Google для поддержки работы наших веб-сайтов. Чтобы узнать, как Google использует и передает данные, которые он собирает через эти службы, мы рекомендуем вам посетить https://www.google.com/privacy.html и https://www.google.com/policies/privacy/partners/. .
Реклама на основе интересов
Как отмечалось выше, на некоторых страницах наших веб-сайтов мы разрешаем сторонним рекламным партнерам использовать файлы cookie, веб-маяки и аналогичные технологии для сбора или получения информации о ваших действиях на этих веб-страницах (например,g., ваш IP-адрес, посещенные страницы, время дня и идентификаторы файлов cookie). Мы также можем передавать собранную информацию рекламным и аналитическим компаниям. Эти компании могут использовать эту информацию (и комбинировать ее с информацией, собранной с течением времени и на других веб-сайтах, в приложениях или других цифровых сервисах) для предоставления вам в будущем целевой рекламы для предоставления вам услуг измерения при использовании вами веб-сайтов и онлайн-сервисов Ford, а также когда вы взаимодействуете с другими (не принадлежащими Ford) сайтами и онлайн-сервисами.Эту практику обычно называют «рекламой на основе интересов» или «поведенческой онлайн-рекламой».
Страницы нашего веб-сайта, которые собирают информацию, которая может использоваться такими рекламными партнерами в целях рекламы на основе интересов, идентифицируются ссылкой на AdChoices в нижнем колонтитуле страницы. Чтобы просмотреть список сторонних поставщиков рекламы и аналитики, которые устанавливают файлы cookie с наших веб-сайтов, а также ссылки для управления вашими предпочтениями, щелкните ссылку AdChoices.
Отказ от участия в отрасли . Многие из этих компаний также являются членами ассоциаций, которые предоставляют простой способ отказаться от аналитики и таргетинга рекламы, доступ к которым вы можете получить по адресу:
Мобильная реклама ID контролирует. Мобильные устройства Apple и Android генерируют рекламный идентификатор, который может быть доступен приложениям и использован рекламодателями почти так же, как файлы cookie на веб-сайтах. Каждая операционная система предоставляет опции для ограничения отслеживания и / или сброса рекламного идентификатора.
Контроль файлов cookie браузера . Веб-браузеры различаются в зависимости от того, настроены ли они на прием различных типов файлов cookie по умолчанию. Вы можете перейти в настройки своего браузера, чтобы узнать, как удалить или отклонить файлы cookie. Если вы решите удалить или отклонить файлы cookie, это может повлиять на определенные функции или услуги нашего веб-сайта. Если вы решите удалить файлы cookie, настройки и предпочтения, контролируемые этими файлами cookie, в том числе рекламные предпочтения, могут быть удалены, и может потребоваться воссоздать их.
Не отслеживать . Некоторые браузеры включают в себя функции «Не отслеживать» (DNT), которые могут отправлять на посещаемые вами веб-сайты сигнал о том, что вы не хотите, чтобы вас отслеживали. Поскольку нет единого понимания того, как интерпретировать сигнал DNT, наши веб-сайты в настоящее время не реагируют на сигналы DNT браузера. Вместо этого вы можете использовать ряд других инструментов для управления сбором и использованием данных, включая элементы управления файлами cookie и элементы управления рекламой, описанные выше.
Электронная почта веб-маяков . Вы можете отключить веб-маяки в сообщениях электронной почты, изменив настройки в своем почтовом клиенте, чтобы предотвратить автоматическую загрузку изображений.
Adobe Experience Cloud Device Co-op элементы управления . Ford участвует в программе Adobe Experience Cloud Device Co-op. Этот кооператив позволяет Adobe лучше понять, как используются веб-сайты и приложения, связывая различные устройства, которые, по всей видимости, используются одним и тем же человеком.В свою очередь, это помогает компаниям, входящим в Кооператив, включая Ford, создавать веб-сайты, приложения и рекламу, адаптированные для вас, на всех ваших устройствах. Вы можете узнать больше о Co-op, о том, как он работает и как отказаться от участия, на https://cross-device-privacy.adobe.com.
НАШЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Мы используем личную информацию, которую собираем, для целей, описанных в настоящей Политике или иным образом раскрытых вам. Например, за последние 12 месяцев мы использовали личную информацию для следующих целей:
Цели использования
Категории личной информации
Доставка продуктов и услуг . Для предоставления и доставки наших продуктов и услуг, включая эксплуатацию, защиту и устранение неполадок; оказание поддержки по обслуживанию, гарантии и отзыву автомобилей; обслуживание клиентов и техническая поддержка; и предоставление кредитов и финансовых услуг.
Контактная информация, Демографические данные, Платежные данные, которые вы предоставляете, Предпочтения, Аудио / Видео, Идентификационные номера, которые вы предоставляете, Безопасность, Содержание сообщений, Данные транспортного средства, Местоположение транспортного средства, Данные о вождении, История обслуживания транспортного средства, Сведения об устройстве и сетевая информация, Цифровая активность , Местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Улучшение продукта .Для улучшения существующих продуктов и услуг.
Контактная информация, демографические данные, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные транспортного средства, местоположение транспортного средства, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, аналитика средств массовой информации, аналитика транспортных средств с аналитикой мультимедиа, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, устройство и Мобильное местоположение, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем, предполагаемые предпочтения
Исследования и разработки .Проводить исследования и разрабатывать новые продукты и услуги.
Демография, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные о транспортном средстве, местоположение транспортного средства, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, медиа-аналитика, аналитика транспортных средств с медиа-аналитикой, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильных устройств, Предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Персонализация .Чтобы понять вас и ваши предпочтения, чтобы улучшить и персонализировать ваш опыт.
Контактная информация, демографические данные, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные об автомобиле, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, медиааналитика, аналитика транспортных средств с медиааналитикой, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильного устройства Предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Дилерская поддержка .Для поддержки дилерских операций.
Контактная информация, аудио / видео, содержание сообщений, данные о транспортном средстве, история обслуживания транспортных средств, местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Маркетинг и реклама . Для продвижения наших продуктов и услуг, а также продуктов и услуг наших избранных партнеров посредством маркетинга, рекламы и спонсорства (информацию о персонализированной рекламе и ваших рекламных предпочтениях см. В разделе «Файлы cookie» настоящей Политики конфиденциальности, а также в разделе «Выбор и управление», чтобы узнать, как изменить ваши предпочтения для рекламные коммуникации).
Контактная информация, демография, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные об автомобиле, история обслуживания транспортного средства, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, генерируемые нами идентификационные номера, генерируемые нами платежные данные
Деловые операции . Для ведения нашего бизнеса, такого как бухгалтерский учет, финансы, налогообложение, соблюдение нормативных требований, судебные разбирательства, информационная безопасность, обнаружение и предотвращение мошенничества, управление поставщиками и поставщиками, человеческие ресурсы, информационные технологии и улучшение нашей внутренней деятельности.
Контактная информация, Демографические данные, Платежные данные, которые вы предоставляете, Предпочтения, Аудио / Видео, Идентификационные номера, которые вы предоставляете, Безопасность, Содержание сообщений, Данные транспортного средства, Местоположение транспортного средства, Данные о вождении, История обслуживания транспортного средства, Сведения об устройстве и сетевая информация, Цифровая активность , Местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Для достижения этих целей мы объединяем данные, которые собираем из разных источников, чтобы предоставить вам более удобный, последовательный и персонализированный опыт.
Наконец, мы можем использовать обезличенную информацию для любых целей в соответствии с действующим законодательством.
НАШ ОБМЕН ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ
Мы передаем личную информацию с вашего согласия, когда вы даете нам указание поделиться ею с другими, или по мере необходимости для завершения ваших транзакций или предоставления запрошенных или авторизованных вами продуктов. Например, когда вы предоставляете платежные данные для совершения покупки, мы будем передавать эти данные банкам и другим организациям по мере необходимости для обработки платежей, предотвращения мошенничества, снижения кредитного риска или других связанных финансовых услуг.Мы также передаем личную информацию:
Филиалы . Мы передаем личную информацию компаниям, входящим в группу компаний Ford Motor Company, и аффилированным лицам. Наша «семья компаний» — это группа компаний, связанных с нами общим контролем или владением. Мы делимся информацией в рамках этой «семьи» как нормальная часть ведения бизнеса и предложения продуктов и услуг нашим клиентам.
Дилеры . Мы передаем личную информацию официальным дилерам Ford.Это необходимо, например, для выполнения вашего запроса ценового предложения на автомобиль или для предоставления дилеру информации для связи с вами в ходе их обычной деятельности.
Поставщики услуг и поставщики . Мы передаем личную информацию поставщикам или агентам, работающим от нашего имени, для целей, описанных в настоящей Политике. В таких случаях мы требуем, чтобы эти поставщики защищали конфиденциальность личной информации и использовали ее только для предоставления нам услуг.Например, компаниям, которые мы наняли для оказания поддержки клиентов или помощи в защите и обеспечении безопасности наших систем и услуг, может потребоваться доступ к личной информации для обеспечения этих функций.
Деловые партнеры . Мы передаем личную информацию другим компаниям, с которыми работаем вместе, чтобы предлагать услуги нашим клиентам или привлекать потенциальных клиентов с помощью наших маркетинговых сообщений. Примеры включают:
SIRIUS XM . Мы передаем SIRIUS контактную информацию о продажах автомобилей, если покупатель имеет право на бесплатную пробную версию спутникового радио.
Рекламно-аналитические компании . См. Раздел «Файлы cookie» настоящей Политики, где описано, как мы работаем с поставщиками рекламы и аналитики.
Платформы социальных сетей . Мы передаем хешированные электронные письма из нашей маркетинговой базы данных рекламным платформам в социальных сетях, таким как Facebook, чтобы они могли создавать индивидуализированные аудитории и доставлять рекламу своим пользователям от нашего имени. Эти пользователи идентифицируются компанией социальных сетей, когда она сопоставляет наши хешированные данные со своими хэшированными данными своих пользователей.
Совместные маркетинговые партнеры . Мы делимся информацией с партнерами, с которыми предлагаем совместные услуги или участвуем в совместной маркетинговой деятельности.
Партнеры по проверке и оценке транспортных средств . Мы делимся информацией об установленных на заводе функциях и опциях транспортных средств с третьими сторонами, такими как аукционные компании, страховые компании, дилеры, кредиторы, поставщики путеводителей, веб-сайты транспортных средств и потенциальные покупатели, чтобы они могли проверить характеристики и опции транспортного средства и оценить его стоимость.Информация о функциях и опциях, которую мы передаем этим третьим лицам, связана с уникальным идентификационным номером транспортного средства (VIN).
Правоохранительные органы, суды, регулирующие органы и другие . Мы будем осуществлять доступ, передавать, раскрывать и сохранять личную информацию, если мы считаем, что это необходимо для:
соблюдения применимого законодательства или реагирования на действующий судебный процесс, в том числе со стороны правоохранительных или других государственных органов;
обнаруживать, расследовать и предотвращать мошенничество или помогать предотвратить смерть или серьезную травму;
эксплуатировать и поддерживать безопасность наших продуктов, в том числе предотвращать или останавливать атаки на наши компьютерные системы или сети; или
защищает права или собственность нас самих или других лиц, включая обеспечение соблюдения наших соглашений, условий и политик.
Стороны корпоративных сделок . Мы также можем раскрывать личную информацию в рамках корпоративной транзакции или процесса, такого как слияние, финансирование, приобретение, банкротство, роспуск, или при передаче, отчуждении или продаже всего или части нашего бизнеса или активов.
Наконец, мы можем передавать обезличенную информацию в соответствии с действующим законодательством.
Обратите внимание, что некоторые из наших продуктов содержат ссылки или ссылки на продукты или услуги, предоставляемые третьими сторонами, чья политика конфиденциальности отличается от нашей.Например, некоторые функции нашего веб-сайта включают инструмент Google reCAPTCHA, который собирает информацию об оборудовании и программном обеспечении, такую как данные об устройствах и приложениях, для выполнения проверок целостности и предотвращения использования этой функции ботами. Использование вами инструмента reCAPTCHA регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Google.
Кроме того, некоторые из наших веб-сайтов и служб включают функции картографии, предоставляемые Google, HERE и Microsoft (Bing Maps), которые собирают и используют личную информацию, включая информацию о местоположении.Если вы используете эти картографические сервисы, предоставляете личную информацию любой из этих третьих сторон или соглашаетесь на то, что мы делимся с ними личной информацией, полученная ими личная информация регулируется их заявлениями о конфиденциальности, доступными по указанным выше ссылкам. Например, если вы используете Bing, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования Bing и Политику конфиденциальности Microsoft.

ВЫБОР И КОНТРОЛЬ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Доступ, исправление и удаление .Вы можете получить доступ, изменить или удалить некоторую личную информацию, которую мы собрали, войдя в свою учетную запись и получив доступ к информации, отображаемой в вашем профиле или настройках учетной записи.
Например, если вы войдете в систему на https://owner.ford.com, а затем выберете свой профиль, вы сможете просматривать и изменять свою личную информацию и информацию о вашем автомобиле (ах), а также изменять настройки электронной почты. .
Если вы являетесь участником Плана приобретения новых автомобилей Ford (для имеющих право на участие сотрудников Ford Motor Company, пенсионеров, членов семьи и друзей, а также некоторых сотрудников дилерских центров Ford, поставщиков и других партнеров), вы можете получить доступ к своей личной информации, связанной с План покупки автомобиля, войдя в систему и выбрав «Мой профиль» на сайте www.axz.ford.com (для сотрудников и пенсионеров), www.myplan.ford.com (для друзей и семьи) или www.dplan.dealerconnection.com (для сотрудников дилерских центров). Партнеры Ford могут внести исправления в личную информацию, собранную через веб-сайт www.fordpartner.com, позвонив в информационный центр AXZ по телефону 800-348-7709.
Если вы не можете получить доступ к определенной личной информации, имеющейся у нас, по указанным выше ссылкам или напрямую через продукты Ford, которые вы используете, вы всегда можете связаться с нами, как описано в нижней части настоящей Политики.Однако в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, мы оставляем за собой право взимать плату или отклонять запросы, которые являются необоснованными или чрезмерными, если предоставление данных будет запрещено законом или может отрицательно повлиять на конфиденциальность или другие права другого лица, или когда мы не можем аутентифицировать вас как человека, к которому относятся данные.
Настройки связи . Вы можете выбрать, получать ли от нас рекламные сообщения по электронной, обычной почте и телефону, связавшись с нашим Центром по работе с клиентами (см. Как с нами связаться в нижней части настоящей Политики).Как отмечалось выше, вы можете получить доступ к своим настройкам электронной почты и изменить их, войдя в свой профиль на https://owner.ford.com. Если вы получаете от нас рекламные сообщения электронной почты и хотите прекратить, вы можете сделать это, следуя инструкциям в этом сообщении. Если вы получаете от нас текстовые (SMS) сообщения, вы можете остановить доставку дальнейших сообщений этого типа, следуя предоставленным инструкциям или ответив «СТОП», после чего вы получите одно сообщение, подтверждающее ваш выбор. Эти варианты не применяются к обязательным служебным сообщениям, которые являются частью некоторых наших продуктов (например,g., отзыв уведомления).
Органы управления автомобилем . Чтобы удалить определенные данные, хранящиеся в вашем автомобиле, вы можете выполнить общий сброс. Информацию об элементах управления, связанных с подключенными автомобилями, см. В разделе «Конфиденциальность подключенных автомобилей» настоящей Политики. Дополнительные сведения и инструкции можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Выбор файлов cookie и аналогичных технологий . См. Раздел «Файлы cookie» для выбора вариантов использования файлов cookie и других средств управления аналитикой и рекламой.
КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Этот раздел о конфиденциальности подключенных транспортных средств нашей Политики конфиденциальности применяется к сбору, использованию и передаче Информации о подключенных транспортных средствах, получаемой компанией Ford или от ее имени с легковых и легких грузовиков Ford или Lincoln, проданных или сданных в аренду отдельным потребителям для личного использования в США. Состояния (информация о подключенном автомобиле). Если вы управляете автомобилем Ford или Lincoln, оснащенным функциями или технологиями подключения, и используете подключаемые службы, мы будем собирать информацию с вашего автомобиля, чтобы включить подключаемые службы.
Для получения информации об элементах, не упомянутых конкретно в этом разделе о конфиденциальности подключенных транспортных средств, см. Другие разделы нашей Политики. Например, для получения информации об использовании см. Раздел «Использование нами личной информации».
Информация о подключенном автомобиле . Как отмечалось выше в разделе «Информация о вашем автомобиле», в автомобилях Ford и Lincoln есть системы, которые записывают данные о том, как автомобиль работает, как он управляется или используется, где он находится и в какой среде он управляется.Как правило, данные хранятся в транспортном средстве и недоступны для Ford или других лиц без физического доступа к транспортному средству, если они не доступны и не оборудованы, не используются подключаемые службы или когда транспортное средство обслуживается дилерами Ford. Подробную информацию об информации, хранящейся в автомобиле (например, о системе SYNC), см. В руководстве пользователя.
Некоторые автомобили Ford и Lincoln имеют службы подключения или функции, которые собирают информацию о подключенных транспортных средствах. Конкретная собираемая информация о подключенных транспортных средствах будет зависеть от услуг / функций, доступных в транспортном средстве, и настроек, применимых к этим услугам / функциям.Информация о подключенном транспортном средстве может быть связана с уникальным идентификационным номером транспортного средства («идентификационный номер транспортного средства» или «VIN») или другими идентификаторами компонентов, которые могут быть связаны с владельцем или арендатором.
Подключенные службы
— это службы Ford и Lincoln, использующие информацию о подключенных автомобилях. Вы также можете направить передачу информации о подключенных транспортных средствах третьим лицам, и в этом случае условия использования и политика конфиденциальности третьей стороны (а не настоящая Политика) применяются к использованию ею информации.
Информация о подключенном транспортном средстве
может быть передана нам удаленно через FordPass Connect (SYNC Connect), Lincoln Connect, AppLink, Wi-Fi или получена непосредственно из транспортного средства во время сервисных визитов .
Информация о подключенном автомобиле
включает следующие категории.
В зависимости от модели автомобиля, версии программного обеспечения SYNC и настроек в автомобиле (при наличии) эти категории могут применяться и быть идентифицируемыми для автомобиля.
Категории информации о подключенных транспортных средствах

Примеры
Данные автомобиля:
(также может называться информацией об автомобиле)
Информация о транспортном средстве, его компонентах и частях, включая их состояние и производительность, а также диагностику систем транспортного средства (например, VIN, модель оборудования и номера деталей, одометр, давление в шинах, уровни топлива и жидкости, состояние аккумулятора и блокировки, коды неисправностей , предупреждающие индикаторы, предупреждения и диагностика SYNC) и другую информацию о том, как работает автомобиль, а также об окружающей среде, в которой он управляется (например, температура за пределами автомобиля и состояние дорожного покрытия).
Данные для водителя:
(также может называться «Управляющие характеристики и поведение»)
Информация об управлении и использовании транспортного средства (например, скорость, использование акселератора, тормозов, рулевого управления, ремней безопасности и т. Д.).
Расположение автомобиля:
(также может называться точной информацией о местоположении)
Информация о местоположении, включая его текущее местоположение (широта и долгота транспортного средства), направление движения, скорость и используемые места зарядки (если применимо).
Медиа Аналитика
Информация о том, что слушается в автомобиле (например, предварительные настройки радио, громкость, каналы, медиаисточники, название, исполнитель и жанр).
Vehicle Analytics (также может называться SYNC Analytics или информацией об услугах в автомобиле) с Media Analytics
Информация об использовании функций, услуг и технологий автомобиля (например, какие функции используются), а также информация о том, что слушается в автомобиле (например, предварительные настройки радио, громкость, каналы, источники мультимедиа, название, исполнитель, и жанр).
В зависимости от модели автомобиля, медиа-аналитика и медиа-аналитика с медиа-аналитикой могут быть включены в автомобиле. Когда «Медиа-аналитика» или «Транспортная аналитика с медиа-аналитикой» включена, также используется информация о местоположении транспортного средства. Мы также собираем следующую информацию в форме, которая не может быть разумно связана с вами:
Vehicle Analytics: (также может называться SYNC Analytics или информацией об услугах в автомобиле) при использовании без Media Analytics: Информация неличного характера об использовании функций, услуг и технологий автомобиля (например, какие функции используются)
Неудачные голосовые команды: Неличная информация о неудачных голосовых командах
Система управления подключенными транспортными средствами .Как описано ниже, различные технологии работают вместе, чтобы обеспечить возможность доступа к подключаемым службам и функциям. В зависимости от оснащения автомобиля вам могут быть доступны различные элементы управления в автомобиле. Узнайте больше о модемах, других технологиях подключения и элементах управления в автомобиле в руководстве пользователя или позвоните в Центр по работе с клиентами Ford (см. Ниже «Как с нами связаться»). Инструкции по эксплуатации доступны по следующим ссылкам:
Ford Транспортные средства: https: // собственник.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals.html
автомобилей Lincoln: https://owner.lincoln.com/tools/account/how-tos/owner-manuals.html
Вы можете использовать эти элементы управления и предпринять другие шаги для защиты вашей конфиденциальности в отношении подключаемых служб. Например, мы рекомендуем:
1. Прочтите руководство по эксплуатации вашего транспортного средства и ознакомьтесь с тем, как оборудовано транспортное средство, которым вы управляете (или на котором вы едете), например о возможностях подключения транспортного средства и настройках обмена данными.
2. Прочтите этот раздел о конфиденциальности подключенных транспортных средств, чтобы знать, какая информация о подключенных транспортных средствах может собираться и как она используется.
3. Сообщите пассажирам и другим водителям транспортного средства, что информация о подключенных транспортных средствах собирается и используется нами и нашими поставщиками услуг.
4. Перед продажей или передачей права собственности на автомобиль выполните MASTER RESET (см. Ниже), чтобы удалить импортированные личные данные, такие как списки контактов, имена сопряженных устройств и / или подключенных сетей, чтобы вернуть автомобиль к заводским настройкам по умолчанию. и:
а.Для автомобилей с модемами: это также приведет к отключению любых учетных записей FordPass / Lincoln Way, подключенных к транспортному средству, и прекращению любого обмена данными, связанными с учетной записью.
г. Для автомобилей с устройством подключения: вы должны удалить VIN из вашей учетной записи FordPass / Lincoln Way, чтобы отделить автомобиль от учетной записи и прекратить любой обмен данными, связанными с учетной записью
Примечание: Совместное использование данных, связанных с учетной записью, будет продолжаться, если не будут выполнены (a) или (b).
Свяжитесь с нами, если у Вас возникнут вопросы.
5. Если вы покупаете или берете в аренду подержанный автомобиль Ford или Lincoln, посетите www.FordConnected.com или www.ConnectedLincoln.com, чтобы проверить, есть ли в автомобиле технология подключения. В зависимости от оснащения автомобиля выполните MASTER RESET и выполните соответствующие действия, описанные в пункте 4 (выше). Пожалуйста, прочтите раздел «Как узнать, передает ли автомобиль данные», чтобы узнать больше. Подключенные службы, такие как FordPass Connect (SYNC Connect) и Lincoln Connect, если они установлены и активированы, могут отправлять нам информацию о подключенном автомобиле и могут иметь связанные несколько учетных записей, которые могут позволить пользователю учетной записи получить доступ к местоположению автомобиля и службам, таким как удаленный запуск, блокировка и разблокировка, а также информация о состоянии автомобиля, например, об уровне топлива.
6. Ознакомьтесь с условиями и политикой конфиденциальности для любых сторонних услуг или приложений, на которые вы подписаны и / или используете, находясь в автомобиле Ford или Lincoln.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Плавает температура охлаждающей жидкости: Скачет температура двигателя автомобиля: возможные причины
Next post: Киа сид или форд фокус 3: Сравниваем: Ford Focus 3 или KIA Ceed

Цели использования	Категории личной информации
Доставка продуктов и услуг . Для предоставления и доставки наших продуктов и услуг, включая эксплуатацию, защиту и устранение неполадок; оказание поддержки по обслуживанию, гарантии и отзыву автомобилей; обслуживание клиентов и техническая поддержка; и предоставление кредитов и финансовых услуг.	Контактная информация, Демографические данные, Платежные данные, которые вы предоставляете, Предпочтения, Аудио / Видео, Идентификационные номера, которые вы предоставляете, Безопасность, Содержание сообщений, Данные транспортного средства, Местоположение транспортного средства, Данные о вождении, История обслуживания транспортного средства, Сведения об устройстве и сетевая информация, Цифровая активность , Местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Улучшение продукта .Для улучшения существующих продуктов и услуг.	Контактная информация, демографические данные, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные транспортного средства, местоположение транспортного средства, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, аналитика средств массовой информации, аналитика транспортных средств с аналитикой мультимедиа, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, устройство и Мобильное местоположение, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем, предполагаемые предпочтения
Исследования и разработки .Проводить исследования и разрабатывать новые продукты и услуги.	Демография, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные о транспортном средстве, местоположение транспортного средства, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, медиа-аналитика, аналитика транспортных средств с медиа-аналитикой, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильных устройств, Предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Персонализация .Чтобы понять вас и ваши предпочтения, чтобы улучшить и персонализировать ваш опыт.	Контактная информация, демографические данные, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные об автомобиле, данные о вождении, история обслуживания транспортных средств, медиааналитика, аналитика транспортных средств с медиааналитикой, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильного устройства Предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Дилерская поддержка .Для поддержки дилерских операций.	Контактная информация, аудио / видео, содержание сообщений, данные о транспортном средстве, история обслуживания транспортных средств, местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем
Маркетинг и реклама . Для продвижения наших продуктов и услуг, а также продуктов и услуг наших избранных партнеров посредством маркетинга, рекламы и спонсорства (информацию о персонализированной рекламе и ваших рекламных предпочтениях см. В разделе «Файлы cookie» настоящей Политики конфиденциальности, а также в разделе «Выбор и управление», чтобы узнать, как изменить ваши предпочтения для рекламные коммуникации).	Контактная информация, демография, предпочтения, аудио / видео, содержание сообщений, данные об автомобиле, история обслуживания транспортного средства, сведения об устройстве и сетевая информация, цифровая активность, местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, генерируемые нами идентификационные номера, генерируемые нами платежные данные
Деловые операции . Для ведения нашего бизнеса, такого как бухгалтерский учет, финансы, налогообложение, соблюдение нормативных требований, судебные разбирательства, информационная безопасность, обнаружение и предотвращение мошенничества, управление поставщиками и поставщиками, человеческие ресурсы, информационные технологии и улучшение нашей внутренней деятельности.	Контактная информация, Демографические данные, Платежные данные, которые вы предоставляете, Предпочтения, Аудио / Видео, Идентификационные номера, которые вы предоставляете, Безопасность, Содержание сообщений, Данные транспортного средства, Местоположение транспортного средства, Данные о вождении, История обслуживания транспортного средства, Сведения об устройстве и сетевая информация, Цифровая активность , Местоположение устройства и мобильного телефона, предполагаемые предпочтения, идентификационные номера, которые мы генерируем, платежные данные, которые мы генерируем

Категории информации о подключенных транспортных средствах	Примеры
Данные автомобиля: (также может называться информацией об автомобиле)	Информация о транспортном средстве, его компонентах и частях, включая их состояние и производительность, а также диагностику систем транспортного средства (например, VIN, модель оборудования и номера деталей, одометр, давление в шинах, уровни топлива и жидкости, состояние аккумулятора и блокировки, коды неисправностей , предупреждающие индикаторы, предупреждения и диагностика SYNC) и другую информацию о том, как работает автомобиль, а также об окружающей среде, в которой он управляется (например, температура за пределами автомобиля и состояние дорожного покрытия).
Данные для водителя: (также может называться «Управляющие характеристики и поведение»)	Информация об управлении и использовании транспортного средства (например, скорость, использование акселератора, тормозов, рулевого управления, ремней безопасности и т. Д.).
Расположение автомобиля: (также может называться точной информацией о местоположении)	Информация о местоположении, включая его текущее местоположение (широта и долгота транспортного средства), направление движения, скорость и используемые места зарядки (если применимо).
Медиа Аналитика	Информация о том, что слушается в автомобиле (например, предварительные настройки радио, громкость, каналы, медиаисточники, название, исполнитель и жанр).
Vehicle Analytics (также может называться SYNC Analytics или информацией об услугах в автомобиле) с Media Analytics	Информация об использовании функций, услуг и технологий автомобиля (например, какие функции используются), а также информация о том, что слушается в автомобиле (например, предварительные настройки радио, громкость, каналы, источники мультимедиа, название, исполнитель, и жанр).

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Диагностика ошибок у форда в сзао: Компьютерная диагностика Форд в сети грамотных автосервисов

Компьютерная диагностика Форд в сети грамотных автосервисов

Расшифровка и методы устранения кодов ошибок на Форд Фокус

Диагностика Ford Transit в Москве в автосервисе Яуза Моторс

Как проводится комплексная диагностика авто

Диагностика Ford в Москве | Автосервис Форд Кунцево

Виды диагностики:

Причины, по которым следует делать компьютерную диагностику Форд:

Коды ошибок автомобилей и их расшифровка

OBD, OBD2 и EOBD, т.е. откуда они берутся и для чего коды ошибок?

Пояснение

Как расшифровываюися коды ошибок — Audi, Peugeot, Ford и других автомобилей

Как расшифровать коды ошибок?

Автозапчасти казань рено логан Покраска крыша автомобиля цены

Автозапчасти казань рено логан

Покраска крыша автомобиля цены

Цена фара опель омега б передняя

Скачать картинки машины тюнинг для рабочего стола

Сколько стоит диагностика вашего автомобиля Ford?

ВМС США совершили первый из трех взрывов на авианосце Джеральд Р.Ford Shock Trials

Авианосец Джеральд Форд завершил испытания и испытания после поставки

Зарегистрируйтесь на Navy времена Daily News Roundup

Пневматическая подвеска Ford Expedition вышла из строя? 6 предупреждающих знаков

Как это исправить

Точность ультразвукового исследования разрывов вращательной манжеты плеча

Келечи р. Окороха

Мохсин С. Фидаи

Джозеф С. Трэмер

Кайла Д. Дэвис

Patricia A.Колович

Abstract

Введение

РКИ полной толщины

РКИ частичной толщины

Размер разрыва, ретракция сухожилия и жировая инфильтрация

Повторяющиеся слезы

Частота преобразователя

Специалисты по ультразвуковой диагностике

Резюме

Сноски

Ссылки

Противоядие от радиологических ошибок

Ford® Политика конфиденциальности | Ford.com

Добавить комментарий Отменить ответ