Скрип тормозных колодок, то что вызывает чувство настороженности у любого автомобилиста. Помимо того, что звук не из приятных, он, скорее всего, указывает на проблемы с тормозной системой транспортного средства. Ездить на такой машине довольно опасно. Весной скрип и скрежет тормозов, слышится чаще и мы расскажем в этой статье почему.
Высокая влажность, большое количество грязи, которая попадает в тормозную систему, негативно сказывается на ее работе. Это одна из самых распространенных причин по которой тормоза начинают скрипеть. Со временем, влага остающаяся на тормозных дисках и колодках, запускает коррозионные процессы. В результате образуется ржавчина.
Как следствие, увеличивается тормозной путь, а систему необходимо разрабатывать во время езды.
В особо запущенных случаях, ржавчина настолько сильно соединяет механизмы, что разомкнуть их нельзя даже после обработки специальными химическими веществами. Это, чаще всего, случается зимой, при долгом стоянии автомобиля на морозе.
Пока механизмы срабатываются друг с другом, скрип еще будет слышен. Однако, постепенно, налет ржавчины уйдет и с диска, и с колодки, а механизм станет работать нормально.
Приработка и скрипы присутствуют и при установке новых компонентов, помните об этом.
Важно, чтобы коррозийные процессы не начались внутри суппортов, иначе, из-за перегрева, повысится износ тормозных дисков и колодок. Поэтому, стоит время от времени разбирать тормозную систему, и обрабатывать специальными средствами и смазками. Если из-за ржавчины колесо заклинит, то машину может развернуть прямо на трассе.
Довольно часто, тормоза выходят из строя при езде по глубоким лужам. Процесс выглядит примерно так:
В этом случае тормоза нужно менять. Как правило, подобная деформация легко определяется на слух.
Замена тормозов потребует затрат, но это гораздо меньше того, что вам придется заплатить в случае аварии. К тому же, вы не будете рисковать своей жизнью, жизнью пассажиров и других участников дорожного движения.
Следующая причина для замены тормозов — это износ компонентов.
В конструкции тормозных колодок предусмотрена пластина, которая специальным звуком оповещает о том, что время замены пришло. Если не обращать внимание на него, то изношенность колодок станет причиной повреждения диска.
Колодки низкого качества также могут быть источником посторонних шумов. Даже если они работают сносно, лучше заменить их.
Обычно ресурс тормозных колодок составляет:
Диски стоит менять при каждой второй замене колодок. Старайтесь придерживаться данных рекомендаций.
Если автомобиль тянет в сторону во время движения, это может быть признаком износа тормозных колодок или залипания направляющих штифтов, а также поршня суппорта.
Чувствуете, что автомобиль вибрирует во время торможения?! Высока вероятность того, что тормозные диски изношены или повреждены после резкого торможения.
Четкая работа тормозной системы автомобиля, обеспечивает безопасность движения и его управляемость. Поэтому, мы рекомендуем не оставлять без внимания скрежеты и свисты, а также любые посторонние шумы которые она издает.
Весной подобные явления могут наблюдаться гораздо чаще.
Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов. Минимальная толщина тормозного диска: какая должна быть, как измерить, что это такое
Так какой ресурс у тормозных дисков и в чем он измеряется? Нет, это не километры и не года. Состояние и ресурс тормозных дисков можно измерить только в миллиметрах их толщины. Собственно, именно поэтому не существует четкой и даже приблизительной рекомендации «когда менять диски». Если даже при нормальной езде разлет может быть от 60 000 до 120 000 километров, то можно ли рекомендовать «менять на шестидесяти»? Вы бы согласились заменить деталь вдвое раньше того, что она способна выходить? Обычно максимальный ресурс тормозных дисков находится на отметке 100+ тысяч. А минимальный может быть каким угодно, если за рулем «шумахер», в худшем смысле этого термина. Поэтому мерять ресурс дисков в километрах не имеет никакого смысла, и такой вопрос вообще можно считать некорректным.
Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.
Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.
Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.
Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.
Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.
Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.
Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.
Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.
Тормозные диски, как детали, работающие в повышенном диапазоне механического воздействия, изготавливаются из достаточно прочных материалов.
Но, несмотря на это, тормозные диски являются уязвимой частью тормозной системы. Важной, но уязвимой. Подверженной механическому воздействию, например, со стороны неисправных тормозных колодок.
Кроме того, на увеличение износа тормозного диска влияет малая площадь при соприкосновении с тормозной колодкой. Это требует достаточно большого давления на площадь контакта, и, естественно, как результат, довольно быстрый износ тормозных дисков.
На резонный вопрос о том, как определить износ тормозных дисков, ответ вам сможет дать сам тормозной диск. Срок службы тормозных дисков не имеет точной цифры в километрах пробега или в годах эксплуатации.
Поэтому, часто задаваемый вопрос о том, сколько ходят тормозные диски, является некорректным. Эту цифру просто невозможно определить, так как у каждого водителя сугубо индивидуальный стиль вождения и, соответственно, торможения.
Но, производители тормозных дисков предусмотрели такой вариант развития событий. Доустимая толщина тормозного диска указана на торце тормозного диска, при условии, что диск выполнен с соблюдением требований международных стандартов.
Водителя интересуют две цифры, указанные на диске: исходная толщина тормозного диска и минимальная толщина, по достижении которой, производитель снимает с себя ответственность при дальнейшей эксплуатации диска.
Правило первое и очень важное: нельзя менять передние либо задние тормозные колодки поодиночке. Нужно ставить комплект новых элементов на переднюю или заднюю ось, иначе при торможении автомобиль может сильно сносить вбок. Даже когда изношена одна накладка, замене подлежат все четыре. В качестве временного варианта допускается установка 2 новых деталей на одном заднем колесе.
Выбирая в магазине новые колодки, пользуйтесь такими рекомендациями:
В идеале следует покупать оригинальные изделия в заводской упаковке. Это избавит вас от неприятных неожиданностей, внеочередных замен и аварийных ситуаций при эксплуатации авто.
Почему так важно следить за состоянием тормозных дисков?Диски и колодки подвергаются высокой нагрузке в процессе езды. Как и любая другая деталь автомобиля, они имеют свойство изнашиваться. Это в свою очередь может сказаться на общей безопасности и надежности транспортного средства. Следовательно, каждый автолюбитель должен вычислить важнейший параметр для того, чтоб на дороге не приключилось ничего серьезного.
Тормозной диск, покрытый эрозиями
Задние тормозные диски необходимо заменить, если вы заметили, что тормозной путь увеличен, транспортное средство уходит в сторону при торможении, снизился уровень тормозной жидкости, стала мягкой педаль тормоза, а также, если они изношены до допустимого минимума, деформированы или повреждены.
Некоторые автолюбители в целях экономии практикуют установку накладок на диски для восстановления их изначальной (заводской) толщины. Подобного делать нельзя, так как плотность фиксации недостаточная, накладка будет вращаться.
В конечном итоге это приведет к заклиниванию суппорта, блокировке колеса, обрыве контура. На средних и высоких скоростных режимах не исключена авария.
Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга так называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, так чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.
Так стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров до замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.
Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.
Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.
Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков.
Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.
Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.
Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации.
При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска.
И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.
Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.
Узнать, какой допустимый износ тормозных дисков, на первый взгляд, не так уж и сложно, ведь практически каждый производитель прописывает этот коэффициент для конкретной модели автомобиля. При расчетах учитывают массу модели, мощность мотора и прочие параметры. Однако трудности возникают при прогнозировании предельного пробега, через который придется проводить смену дисков. На все это воздействуют весьма субъективные факторы:
Тормозной диск, после длительного использования
Как узнать когда пришло время менять тормозные диски?Поведения машины вам подскажет. Увеличивается тормозной путь, педаль становится не такой информативной, автомобиль может сильно тянуть в какую-либо сторону, руль будет бить. Все это говорит о критичном износе, стоит задуматься и проверить тормозную систему.
При большом износе, более 50% поверхности, цилиндры в суппортах выдвигаются на максимальную высоту (чересчур далеко) – это может привезти к перекашиванию, заклиниванию и даже к течи суппорта (когда вытечет часть тормозной жидкости). Также тонкий изношенный диск колодки очень быстро разогреют, буквально докрасна – эффективность торможения упадет в разы, при быстром остужении (заехали в лужу), может даже потрескаться, а это очень опасно при движении.
Определить толщину можно и самому. Просто берем инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, либо выкачиваем ее в интернете. Затем просто снимаем колесо и смотрим износ. Сделать это можно даже без особых приспособлений, просто посмотрите верхнюю «кромку», она обычно выступает (своего рода максимальная отметка) и дает вам представление об износе. Достаточно просто замерить линейкой глубину, если больше 2 мм, однозначно нужна замена.
Если вы хотите точно измерить износ — то нужно взять штангенциркуль и замерить его по бокам. Дальше сравнить с рекомендациями по эксплуатации своего автомобиля.
Менять сразу нужно оба (на одной оси), нельзя заменить один, а другой оставить, таким образом, вы разбалансируете машину при торможении.
Опытные автомобилисты советуют производить замену передних тормозных дисков каждые 50-60 тысяч километров пробега и делать это сразу в комплекте с колодками. Однако некоторые не согласны с этим и утверждают, что у каждого водителя разная манера езды, по этому руководствоваться пробегом в таких случаях неправильно.
В любом случае, передние тормозные диски подлежат замене если:
Добрый день, сегодня мы рассмотрим реальный ресурс тормозных колодок и дисков в кроссовере «C» — класса, Киа Спортейдж, который производится с 2016 года. Кроме того, мы определим реальный срок службы тормозных расходных элементов, стоит ли их менять на сторонние при первом же техобслуживании на не оригинальные и насколько эффективно справляются со своей работой заводские детали. Справочно заметим, что обозреваемый автомобиль собирается на заводе «KIA-SLOVAKIA» в Словакии, на который по умолчанию устанавливают стандартные тормозные колодки марки TRW, они кстати являются достаточно жесткими и твердыми по своей структуре, что не скажешь про диски.
{banner_adsensetext}
В заключении поговорим о том, каков интервал замены тормозных колодок и дисков, на каком по счету техническом обслуживании делается их смена и почему данные расходные элементы не всегда доживают до планового их обновления на новые детали, особенно это касается дисков системы. Также в нашем видео мы коротко расскажем про модели колодок с дисками и их технические характеристики, которые оптимально подойдут к автомобилю, а также, почему не стоит покупать расходные элементы у официального дилера.
В видео обзоре мы на свой обывательских взгляд автовладельца Киа Спортейдж с комплектацией Active, объемом двигателя 2.0 литра, полным приводом и автоматической трансмиссией, купленной у официального дилера, установим, какой реальный износ колодок и тормозных дисков, исходя из каждодневной эксплуатации машины.
Видео обзор: «Kia Sportage: реальный ресурс тормозных колодок и дисков»
В заключении отметим, что на наш взгляд качество штатных тормозных колодок с дисками в Киа Спортейдж находится на оптимальном уровне, ресурс расходных элементов по мнению специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей составляет не менее 30 тысяч километров пробега относительно колодок и не менее 60 тысяч километров относительно дисков. Кроме того, заметим, что гарантия на данные элементы тормозной системы не распространяется, так как детали являются расходными. Крайне рекомендуем приобретать сторонние тормозные колодки перед прохождением у дилера второго по счету технического обслуживания, так как именно на нем и производится первая замена колодок. Не рекомендуем приобретать расходники у дилера, так как стоимость таких деталей зачастую выше сторонних, причем в несколько раз.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Тормозные диски – одна из самых загадочных автомобильных деталей с точки зрения ресурса. У кого-то они ходят больше чем 100 000 тысяч, а кто-то и через 20 000 вынужден менять. В этой статье разбираемся со всеми факторами, которые влияют на ресурс тормозных дисков.,
Так какой ресурс у тормозных дисков и в чем он измеряется? Нет, это не километры и не года. Состояние и ресурс тормозных дисков можно измерить только в миллиметрах их толщины. Собственно, именно поэтому не существует четкой и даже приблизительной рекомендации «когда менять диски». Если даже при нормальной езде разлет может быть от 60 000 до 120 000 километров, то можно ли рекомендовать «менять на шестидесяти»? Вы бы согласились заменить деталь вдвое раньше того, что она способна выходить? Обычно максимальный ресурс тормозных дисков находится на отметке 100+ тысяч. А минимальный может быть каким угодно, если за рулем «шумахер», в худшем смысле этого термина. Поэтому мерять ресурс дисков в километрах не имеет никакого смысла, и такой вопрос вообще можно считать некорректным.
Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Где найти эти данные? Есть три варианта. Первый – в руководстве по эксплуатации автомобиля. Второй – в интернете. Третий – часто показатели выбиты на самом диске, но это не всегда верно для неоригинальных дисков. Например, на тормозных дисках для Лансер 9, выбит минимальный размер 24,4 мм, а толщина оригинального диска 26 миллиметров.
Для определения толщины диска необходимо снять колесо – иначе до этого узла просто не добраться. После этого толщину диска можно измерить штангенциркулем или другим измерительным прибором, который меряет с точностью до 0,1 мм. Такая точность необходима, потому что в среднем ресурс диска измеряется 2 миллиметрами. Например, 24 миллиметра – толщина нового диска, а 22 мм – это диск, подлежащий замене. Поэтому плюс-минус миллиметр тут не сработает.
Вот несколько примеров толщины передних тормозных дисков для самых популярных бэушных моделей автомобилей в Украине. У тормозных дисков Пассат Б5: первоначальная толщина 25 миллиметров и минимально допустимая 23 мм. Для Опель Астра G: 24 и 21 миллиметра. Для Daewoo Lanos: 20 и 17 миллиметров. Для Рено Меган 3: 25 и 23 миллиметра. Для тормозных дисков Шевроле Лачетти: 24 и 22 миллиметра. Определить сколько проходят диски после измерения относительно просто. Если за 40 000 километров у вас стерся 1 миллиметр толщины детали, то значит еще столько же они плюс-минус отработают. Но помните, что на ресурс дисков могут влиять несколько факторов. Во-первых, стиль вождения. Чем резче торможения, тем меньше ходят диски. Во-вторых, режим езды. Например, если вы поменяете место жительства, и теперь на вашем пути будет больше участков со светофорами, остановками и торможением, то и диски начнут изнашиваться быстрее. В-третьих, колодки. Состав фрикционной смеси колодок отличается у каждого производителя и есть очень «зубастые» колодки, которые буквально съедают диски. Поэтому стоит почитать отзывы перед покупкой. В-четвертых, качество материала, из которого сделан диск, и его конструкция (вентилируемые, невентилируемые и т.д.).
Почему толщина дисков так важна? Потому что это нагревающаяся деталь – они отводят тепло всем своим корпусом. И если металла становится мало (а 2 из 20 миллиметров – это уже 10% всей массы), то диски перегреваются и деформируются, вплоть до появления трещин. Поэтому езда на дисках толщиной 3-5 миллиметров, фотографии которых можно найти в соцсетях с шутливыми комментариями «еще походят» – это самое настоящее самоубийство. Разве что вы ездите по селу и со скоростью 30-40 км/час.
Но вернемся к толщине диска и ее измерению. Есть нюанс в том, что обычного штангенциркуля может оказаться недостаточно. Дело в том, что тормозные колодки прижимаются к диску не на всей его ширине. В результате там, где контакта нет, на диске могут образовываться бурты, которые ощутимы при касании диска подушечками пальцев. Если буртик мешает вам измерить диск, есть два варианта. Первый – найти штангенциркуль с лапками в форме буквы С, которые предназначены для таких ситуаций. Второй – и это лайфхак – просто используйте две подкладки с ровными краями, которые будут выступать за буртик. Сначала измерьте толщину диска с подкладками, потом толщину подкладок, потом проведите вычитание из большего меньшего.
Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга так называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, так чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.
Так стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров до замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.
О том, что вам точно нужно проверить состояние тормозных дисков, говорит несколько факторов.
Но такие эффекты проявляются чаще всего, когда диск уже серьезно изношен или даже деформирован. Если вы контролируете толщину и вовремя меняете диски, то описанные выше факторы у вас вряд ли проявятся.
По сути, ресурс работы тормозного диска всегда зависит от вас. От того, как и где вы ездите, или какие диски и колодки вы купили. И от того как вы следите за состоянием своего автомобиля. Поэтому при внимательном отношении ваши диски проходят и сотню тысяч километров.
Задние тормозные диски Ленд Ровер требуется менять по мере износа, руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя.
Для вентилируемых дисков минимальная толщина составляет 17 мм, при толщине новых дисков 20 мм.
Сервис центр LRВидное предлагает клиентам услуги по демонтажу старых тормозных дисков и установке новых с доступными ценами и выгодными условиями. Мастера нашего автосервиса обладают необходимым инструментом и опытом, чтобы заменить тормозные диски на Вашем Ленд Ровер быстро и качественно.
Автомобили Land Rover оборудованы датчиками износа колодок и при износе колодок на щитке приборов загорается предупреждающее сообщение о необходимости проверки колодок и дисков.
Нередки случаи, когда при неизношенных колодках загорается сообщение «проверьте тормозные колодки». Причиной тому могут стать сильно изношенные тормозные диски, так как при эксплуатации образуется бортик на внешней части тормозного диска, который срезает датчик.
Сервис LRVidnoe рекомендует проверку состояния тормозной системы каждые 10-12 тыс. км пробега или при проведение регулярного технического обслуживания.
Задние тормозные диски Ленд Ровер, как правило требуют замены реже, нежели передние. Это обуславливается физикой механической нагрузки, которая в большем процентном соотношении приходится на передние колёса автомобиля.
В среднем рабочий ресурс задних тормозных дисков составляет около 80 тысяч километров пробега, но цифра меняется в зависимости от манеры езды водителя, а также рельефа дороги.
Автосервис LRВидное выполняет замену дисков Land Rover любых моделей независимо от величины пробега. Наша компания располагает собственным складом запчастей Land Rover, что помогает оперативно подбирать всевозможные типы тормозных дисков.
При замене тормозных дисков, мы всегда выполняем:
Чтобы заказать услугу по установке новых тормозных дисков — оставьте запрос в онлайн-форме на сайте или позвоните по телефону +7 (499) 322-00-06.
Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр. Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок. Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.
Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа. Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.
Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет. Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают. Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.
Тормозные диски, как детали, работающие в повышенном диапазоне механического воздействия, изготавливаются из достаточно прочных материалов. Но, несмотря на это, тормозные диски являются уязвимой частью тормозной системы. Важной, но уязвимой. Подверженной механическому воздействию, например, со стороны неисправных тормозных колодок. Кроме того, на увеличение износа тормозного диска влияет малая площадь при соприкосновении с тормозной колодкой. Это требует достаточно большого давления на площадь контакта, и, естественно, как результат, довольно быстрый износ тормозных дисков.
На резонный вопрос о том, как определить износ тормозных дисков, ответ вам сможет дать сам тормозной диск. Срок службы тормозных дисков не имеет точной цифры в километрах пробега или в годах эксплуатации. Поэтому, часто задаваемый вопрос о том, сколько ходят тормозные диски, является некорректным. Эту цифру просто невозможно определить, так как у каждого водителя сугубо индивидуальный стиль вождения и, соответственно, торможения. Но, производители тормозных дисков предусмотрели такой вариант развития событий. Доустимая толщина тормозного диска указана на торце тормозного диска, при условии, что диск выполнен с соблюдением требований международных стандартов.
Водителя интересуют две цифры, указанные на диске: исходная толщина тормозного диска и минимальная толщина, по достижении которой, производитель снимает с себя ответственность при дальнейшей эксплуатации диска.
Диски и колодки подвергаются высокой нагрузке в процессе езды. Как и любая другая деталь автомобиля, они имеют свойство изнашиваться. Это в свою очередь может сказаться на общей безопасности и надежности транспортного средства. Следовательно, каждый автолюбитель должен вычислить важнейший параметр для того, чтоб на дороге не приключилось ничего серьезного.
Задние тормозные диски необходимо заменить, если вы заметили, что тормозной путь увеличен, транспортное средство уходит в сторону при торможении, снизился уровень тормозной жидкости, стала мягкой педаль тормоза, а также, если они изношены до допустимого минимума, деформированы или повреждены.
Тормозные диски могут быть заменены по разным причинам. Во-первых, замена обязательна, если оригинальные роторы изношены. Почти каждый ротор имеет минимальную толщину или характеристики отбрасывания, отлитые или штампованные где-то в центральной секции ротора. При замене тормозных колодок роторы всегда должны измеряться микрометром для определения их толщины. Если роторы изношены слишком сильно и имеют минимальную толщину или меньше ее (или их нельзя выровнять без превышения предела), необходимо заменить диск (рекомендуется — сразу все).
Изношенные роторы опасны по двум причинам: тонкие роторы не могут поглощать и рассеивать тепло так же, как новые роторы, что увеличивает риск того, что колодки станут слишком горячими и выцветут при длительном или сильном торможении. Кроме того, тонкие роторы с большей вероятностью трескаются и ломаются, что может привести к поломке тормоза. Другое условие, которое обычно требует замены данной детали — это когда роторы «деформированы» и вызывают вибрацию или пульсацию при использовании тормозов — так называемое, биение тормозного диска. Когда толщина диска составляет более пары сотых сантиметра, он толкает колодки при торможении. Сила передается обратно через поршни суппорта, тормозные магистрали и главный цилиндр вплоть до педали тормоза, создавая вибрацию или пульсацию, которую может почувствовать водитель. Чем больше изменение толщины ротора, тем сильнее вибрация или пульсация. Это действительно раздражающее состояние, хотя и не обязательно небезопасное. Владелец транспортного средства может принять эти вибрации за проблему с антиблокировочной системой.
А купить качественные тормозные диски и колодки вы можете в нашем интернет магазине!
Исправная тормозная система автомобиля – основа безопасного управления. Но даже опытные водители могут не знать всех нюансов ее обслуживания. Диски и колодки не имеют прямого отношения к тому, как часто нужно обновлять тормозную жидкость, поэтому периодичность их замены определяется отдельно.
Сигналы, которые нельзя пропустить
В соответствии с техническим регламентом производителя колодки тормозов на колесах КИА имеют не лимитированный период эксплуатации. Их замена осуществляется при предельно допустимом износе. На многих моделях это отслеживается при помощи вмонтированных акустических индикаторов, которые издают громкий скрежет при каждом торможении. Если вы начинаете слышать такой звук, значит, пора менять тормозные колодки на вашем КИА.
Аналогичное обслуживание обязательно при:
Периодичность замены
Интервал замены зависит от качества самих колодок, характера местности, по которой преимущественно осуществляется движение, а также манеры езды. Передние колодки на КИА нужно менять чаще, так как они обычно изнашиваются за 40-60 тысяч километров пробега. Задние проезжают примерно вдвое большую дистанцию – 100-120 тыс. км.
Новые колодки имеют толщину 12-13 мм. Критическим износом считается стирание до 2-3 мм. О достижении данной отметки оповестит пронзительный скрежет во время торможения.
Важно знать…
Периодичность обслуживания тормозной системы на 90% зависит от стиля вождения. Естественно, чем реже задействуются колодки, тем дольше сохраняется их ресурс. Поэтому стоит отказаться от небезопасных маневров с превышением скорости и необходимостью экстренного торможения. При агрессивной манере езды новые колодки придется ставить в 2-2,5 раза чаще.
Остальные 10% определяет качество фрикционного материала. Автомобиль не рекомендуется оснащать колодками с асбестовым составом. Визуально их можно различить по белоснежным полосам. Такой вариант плохо зарекомендовал себя в работе, а его срок службы вдвое ниже по сравнению со стандартным.
Менять тормозные диски и колодки стоит сразу комплектом, поскольку выборочная установка новых может привести к проблемам во время движения. Чаще всего машину начинает уводить в сторону при торможении, что чревато аварийными ситуациями.
T Дисковая тормозная система с тормозными колодками, суппортом и ротором -David Monniaux
Когда ваша машина находится в движении, нет ничего важнее, чем способность быстро и эффективно останавливаться. Поэтому тормоза — одна из самых важных частей вашего автомобиля. И все же очень немногие люди знают, как за ними ухаживать — или даже как заранее решать проблемы.
В зависимости от того, как вы водите, количество ежедневных злоупотреблений тормозами вашего автомобиля может сильно различаться.Если вы обычно едете по пологому склону, который постепенно позволяет вам сбавить скорость, то поздравляю. Ваши тормоза, вероятно, прослужат вам долгое время. Но если вы похожи на большинство из нас и ваша ежедневная поездка на работу связана с множеством резких толчков и остановок, будь то улицы, заполненные светофором, или переполненные автострады, то ваши тормоза часто используются неправильно.
Среднестатистическому водителю, который не является механиком, на самом деле нужно заботиться только о двух частях тормоза: тормозных колодках и роторах.Понимание роли каждой из этих функций поможет вам точно узнать, что делает тормоз, и, возможно, даже как управлять автомобилем более безопасно.
Ваши тормозные колодки — это именно то, на что они похожи: твердый материал (от асбеста до органических соединений), который за счет трения останавливает автомобиль. Тормозные диски — это тормоза с круглыми колесами, на которые зажимаются колодки, чтобы замедлить и остановить автомобиль.
В дисковых тормозахиспользуются тормозные колодки, которые находятся внутри суппортов. Когда педаль нажата, они оказывают давление на ротор, который, в свою очередь, замедляет автомобиль.Поэтому неудивительно, что время от времени и колодки, и роторы нуждаются в ремонте и, в конечном итоге, в замене.
Обычно тормоза вашего автомобиля позволяют вам знать, когда им нужно немного нежной заботы. Если вы случайно заметили пронзительный пронзительный визг (его трудно не заметить), исходящий из вашей машины, это признак износа тормозных колодок. Производители включают в саму тормозную колодку небольшой металлический лист, называемый индикатором, который показывает, что пришло время их заменить.Индикатор обычно поднимается вверх, когда тормозная колодка опускается менее чем на дюйма. Если вы слышите этот визг — который очень похож на гвоздь на классной доске — быстро замените тормозные колодки.
Однако не каждый комплект тормозных колодок поставляется с индикатором, поэтому вы не можете полагаться на них в 100% случаев. Однако есть и другие показатели:
Мягкие тормоза: Если остановка занимает больше времени, чем обычно, это признак износа тормозных колодок.
Pushing Harder: Если кажется, что ваша педаль тормоза уходит дальше или требует большего толчка, может быть проблема с тормозной колодкой.
обычно выдерживают нагрузку на водителя через 2 или 3 комплекта тормозных колодок, но их необходимо время от времени проверять на предмет износа и деформации. Один из индикаторов — если ваше рулевое колесо «покачивается» в руках, когда ваш автомобиль стоит на месте.
Если вы слышите или чувствуете скрежет при нажатии на тормоза, скорее всего, ваши колодки повреждены, и вы изнашиваете роторы с каждым знаком остановки. Осмотрите машину как можно скорее.
Если ваши роторы нуждаются в замене, вас могут спросить, хотите ли вы вместо этого «повернуть» их.Вращение роторов в основном означает их сбривание, пока они снова не станут гладкими. Однако это подходит не для всех роторов — в некоторых новых моделях автомобилей роторы уменьшены, что может сделать их слишком тонкими для вращения. Вы можете проверить руководство по эксплуатации или связаться с вашим дилером для получения дополнительной информации по уходу за роторами.
В отличие от замены масла, техническое обслуживание тормозов вашего автомобиля не зависит от количества пройденных километров. Но теперь, когда вы знаете, что искать (и слушать), вы сможете каждый раз останавливаться на копейке.
Для оценки возможности переработки изношенных тормозных колодок первым критерием, который необходимо выполнить, является то, что переработанные материалы тормозных колодок должны обладать аналогичными тормозными характеристиками (т. Е. CoF , скорость износа и образования частиц) в качестве первичных материалов тормозных колодок. Факторный план для трибологического эксперимента 2 3 включает три фактора, и каждый фактор имеет два уровня.Чтобы оценить, как изменение фактора влияет на переменные отклика, рассчитывается «эффект» фактора. «Эффект» фактора — это изменение переменных отклика при переходе фактора от уровня «-» к уровню «+». Иногда факторы не действуют независимо, и поэтому говорят, что они «взаимодействуют» 14 . В связи с этим для каждого условия теста было проведено три повторных прогона; предполагаемые эффекты и стандартные ошибки можно получить, как показано в таблице 3.При сравнении предполагаемых эффектов со стандартными ошибками некоторые элементы, требующие интерпретации, выделены курсивом в скобках. Однако другие эффекты остаются неизвестными, поскольку они могут быть вызваны шумом. Следует отметить, что эффекты взаимодействия следует в равной мере интерпретировать как основные эффекты.
Таблица 3 Расчетные эффекты и стандартные ошибки для факторного плана 2 3 .Факторы скорость (S) и давление (P) имеют наибольшее влияние на CoF, и их эффект взаимодействия оказывает аналогичное влияние.Факторный материал (M), по-видимому, не сильно влияет на CoF. Однако его влияние на износ пальца заметно и занимает второе место после фактора давления (P). Фактор скорости (S) определяет изменение износа диска и показывает сильное взаимодействие с фактором давления (P). Для скорости числа частиц все основные эффекты и эффекты взаимодействия, вероятно, будут вносить одинаковый вклад, и трудно выделить доминирующие. Три двухфакторных взаимодействия оказывают более сильное влияние на массовую скорость частиц, чем отдельные основные эффекты.
Результат, представляющий наибольший практический интерес, заключается в том, что факторный материал (M) влияет только на износ штифта, а его влияние на другие переменные отклика не заметно. Следует также отметить, что основное влияние факторного материала (M) на износ штифта является положительным, что указывает на то, что переработанный образец штифта (- уровень в конструкции) имеет более низкие потери от износа, чем образец первичного штифта (уровень + в конструкции). . Другими словами, процедура переработки не ухудшила характеристики материала тормозных колодок в отношении CoF, износа и скорости образования частиц.
Другой требуемый критерий заключается в том, что воздействие на окружающую среду (т. Е. Потребление энергии и выброс CO 2 ) при переработке изношенных тормозных колодок не должно быть выше, чем при производстве новых. Из Таблицы 2 видно, что потребление энергии и площадь воздействия CO 2 переработанных тормозных колодок на 36% и 34% меньше, чем у оригинальных тормозных колодок, соответственно. Следует отметить, что единственная разница между переработанными и новыми тормозными колодками заключается в стадии материала. На других этапах переработанные и новые тормозные колодки оказывают идентичное воздействие на окружающую среду.Соответственно, проводится тщательное исследование материальной стадии для анализа причин снижения энергопотребления и выбросов CO 2 .
Реализованная энергия переработанного порошка в этом исследовании получена на этапах 1 и 2 процедуры переработки (таблица 5). Другие шаги, как обычные процедуры для переработанных и новых штифтов, не включены. На рис. 4 показана доля массы и энергии дополнительной смолы и переработанного порошка в переработанных материалах тормозных колодок.Переработанный материал составляет 92% от общего веса, но потребляет только 10% энергии в фазе материала. Ожидается, что он будет иметь меньшую долю энергии за счет внедрения этой процедуры протокола в массовое производство.
Рис. 4Массовая доля ( a ) и доля потребления энергии ( b ) переработанного материала тормозных колодок.
Чтобы получить лучшее представление о потенциальном снижении энергопотребления и выбросов CO 2 с точки зрения систем, цифры могут быть связаны с автопарком ЕС.Количество легковых автомобилей меняется в год, но в среднем с 2012 по 2016 год оценивается в 246 миллионов автомобилей в год 15 . Обычно в автомобиле четыре дисковых тормоза, то есть всего восемь тормозных колодок. Предполагая следующий сценарий утилизации:
Срок службы автомобиля 240 000 км
Все колодки заменены четыре раза
По крайней мере 25% колодок перерабатываются
В результате получается 1 968 миллионов колодок для Переработка материалов, экономия 13.9 миллиардов МДж энергии или 6,2 миллиона кг CO 2 при сравнении прокладок, произведенных из первичного сырья, с прокладками из переработанных материалов, см. Таблицу 2. Цифра энергии может быть связана с потреблением энергии для отопления и горячего водоснабжения примерно в 300 000 одно- и двух жилых зданий в 2017 год в Швеции 16 . Выбросы CO 2 можно сравнить со средними выбросами 118,5 г / км от новых легковых автомобилей в ЕС в 2017 году 17 , в результате чего транспортная длина сравнима с 1300 раз вокруг Земли.Чтобы иметь возможность повторно использовать переработанные тормозные колодки в новых колодках, необходимо знать состав материала фрикционного слоя. Поэтому прослеживаемость имеет большое значение, и необходимо разработать специальную инфраструктуру для обработки, включая сбор, сортировку и т. Д. Еще одно более прямое решение — использовать этот переработанный фрикционный материал в качестве материала подслоя для производства новых колодок.
На автомобильных сайтах и досках объявлений часто задают вопрос: «Дисковые тормоза vs.барабанные тормоза: в чем разница? Что лучше?» Поскольку тормозная система вашего автомобиля является наиболее важным элементом безопасности, специалисты Jiffy Lube® с радостью затронут эту популярную тему. Чем больше водители знают о различных типах тормозов и их обслуживании, тем безопаснее мы все будем на дороге.
Дисковые тормоза теперь входят в стандартную комплектацию передних колес и доступны на всех четырех колесах многих моделей.
Барабанные тормоза часто устанавливаются на заднее колесо новых автомобилей начального уровня.Поскольку большая часть торможения осуществляется передними колесами, использование барабанных тормозов сзади может помочь сохранить цену нового автомобиля более доступной.
Когда мы концентрируемся исключительно на дисковых тормозах vs.барабанные тормоза, мы игнорируем тот факт, что все новые автомобили оснащены стояночными тормозами и антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Рекомендуется использовать стояночный тормоз каждый раз при парковке, но это особенно важно при парковке автомобиля на любом склоне, холме или склоне.
Независимо от ваших дисковых или барабанных тормозов, стояночный тормоз подключается к вашим задним колесам и должен активироваться отдельно. Вы должны обратиться к руководству пользователя для получения инструкций для вашего конкретного автомобиля, но, как правило, стояночный тормоз включается:
Антиблокировочная тормозная система (АБС) — важная функция безопасности большинства новых автомобилей. АБС контролирует скорость вращения колес и предотвращает блокировку тормозов при заносе или внезапной остановке. Технические специалисты Jiffy Lube® разбираются в технологии АБС и обучены обслуживанию антиблокировочных тормозных систем (АБС).
Теперь, когда мы рассмотрели различные виды тормозов и принцип их действия, давайте поговорим о том, как за ними ухаживать.
Обращайте внимание на свои тормоза и никогда не откладывайте осмотр тормозов или необходимый ремонт. Когда речь идет о тормозах, помните эти три момента:
Когда что-то столь же важно, как ваша тормозная система, вы хотите доверять своему поставщику услуг. Вот почему вам следует привезти свой автомобиль, грузовик, внедорожник или минивэн в одно из многих национальных центров Jiffy Lube.Квалифицированные специалисты начнут с того, что зададут вам вопросы о вашем стиле вождения, что поможет им лучше диагностировать любую проблему. Чего тогда ожидать:
Когда вы выезжаете из района Jiffy Lube, вы можете чувствовать себя уверенно, потому что технические специалисты провели осмотр тормозов и все необходимые работы в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.
Как замена тормозной жидкости может помочь вашей тормозной системе работать эффективно и безопасно? Узнай здесь.
Пожалуйста, возвращайтесь в наш ресурсный центр почаще. Специалисты регулярно добавляют интересный контент.
Обратите внимание: не все услуги предоставляются во всех точках продаж Jiffy Lube. Пожалуйста, позвоните заранее или посетите сайт jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.
Тормозная система вашего автомобиля — это наиболее важная функция безопасности. Правильно работающая тормозная система обеспечивает безопасное управление автомобилем в самых разных условиях.Итак, если у вас полуметаллические или керамические тормоза, мы объясним разницу и объясним, на что обращать внимание, чтобы поддерживать вашу тормозную систему в рабочем состоянии.
Основное описание работы тормозной системы состоит в том, что когда водитель нажимает на педаль тормоза, автомобиль должен замедлиться и остановиться. Но это немного сложнее (обещаем не усложнять). При разработке тормозной системы производители автомобилей учитывают все условия движения.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическая жидкость, обычно называемая тормозной жидкостью, находится под давлением через устройство, известное как главный цилиндр. Эта жидкость под давлением проходит через тормозные магистрали и шланги к цилиндрам, расположенным рядом с тормозными узлами на каждом колесе. Вообще говоря, есть два типа тормозных систем — дисковые тормоза или барабанные тормоза. Это не кажется слишком сложным — давайте рассмотрим подробнее.
Как следует из названия, это металлические прокладки из металлических волокон, таких как железная или стальная проволока, скрепленных графитовым связующим. Эти металлические компоненты обычно составляют около 30-65% изнашиваемого материала тормозных колодок. Поскольку металлические тормозные колодки относительно тверже, чем органические тормозные колодки, они обеспечивают большую тормозную способность — приятное преимущество, когда речь идет о тормозах.Одним из недостатков этой конструкции тормозных колодок является повышенный износ тормозных дисков / роторов. Более жесткие пэды также могут создавать больше шума.
Эта конструкция колодок изготовлена из керамических материалов, которые лучше рассеивают тепло, выделяемое тормозным трением, что помогает предотвратить их износ. Одним из недостатков этой конструкции колодок является тепло, выделяемое во время работы тормоза. Чрезмерное нагревание диска / ротора может привести к деформации. Хотя керамические колодки могут быть более дорогими, они, как правило, легче, тише, лучше подходят для более агрессивного вождения (не то чтобы вы так поступали) и производят наименьшее количество тормозной пыли по сравнению с любым типом тормозных колодок.
Следование рекомендациям производителя транспортного средства по тормозным материалам позволяет сохранить «заданные» тормозные характеристики. Последовательные и своевременные проверки и обслуживание тормозов помогают достичь этой цели. Тормозные системы подвержены нормальному износу, как и любая часть автомобиля, а это означает, что в конечном итоге они потребуют обслуживания. Важно избегать того, чтобы тормоза полностью изнашивались, что может привести к столкновению металла с металлом.Помимо снижения тормозной способности, это может привести к более дорогостоящему повреждению дисков / роторов или барабанов.
Ниже приведены несколько важных признаков проблем с тормозной системой, о которых следует помнить:
От тормозных колодок до тормозной жидкости — Jiffy Lube предоставляет все необходимые услуги, чтобы обеспечить надежное и надежное тормозное усилие вашего автомобиля.Посетив Jiffy Lube, вы можете ожидать:
Но Jiffy lube не останавливается на достигнутом.Будет проведена полная диагностика тормозной системы, чтобы убедиться, что когда ваш автомобиль будет возвращен вам, он будет работать «так, как было задумано». Услуги Jiffy Lube включают:
1. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Чтобы ваша тормозная система работала эффективно и безопасно, посетите Jiffy Lube для замены тормозной жидкости. Тормозная жидкость является неотъемлемой частью тормозной системы, используемой для передачи усилия под давлением для создания тормозной мощности, необходимой для остановки вашего автомобиля. Со временем жидкость может стать скомпрометированной из-за влаги и других загрязнений, что может ухудшить работу вашей тормозной системы.Jiffy Lube выполнит визуальный осмотр тормозной системы вашего автомобиля, слейт и утилизирует использованную тормозную жидкость должным образом и заменит ее тормозной жидкостью, которая соответствует или превышает спецификации производителя вашего автомобиля. Звучит неплохо!
2. ПРОВЕРКА ТОРМОЗА
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сохранять душевное спокойствие, нужно регулярно проверять тормозную систему. Jiffy Lube проведет визуальный осмотр вашей тормозной системы, измерит тормозные колодки и предоставит рекомендации по обслуживанию.Обычно рекомендуется проверять тормоза с регулярной заменой шин — примерно один или два раза в год — в соответствии с рекомендациями большинства производителей шин.
3. ЗАМЕНА ТОРМОЗА
Jiffy Lube обеспечивает замену тормозов без остановки рабочего дня. Если вам нужны колодки, колодки, диски / роторы или барабаны, сервис тормозов Jiffy Lube поможет вернуть тормозную систему вашего автомобиля в соответствие со спецификациями производителя. Если вы слышите необычные звуки или неожиданно останавливаетесь, рекомендуется немедленно проверить тормоза.Как в «прямо сейчас»!
Никогда не делайте перерыв в заботе о тормозной системе вашего автомобиля, поскольку это одна из самых важных систем, когда речь идет о безопасности. В Jiffy Lube технические специалисты следуют рекомендациям производителя и используют компоненты, которые соответствуют спецификациям производителя или превосходят их. Доверив свой автомобиль техническим специалистам Jiffy Lube, вы сможете оставаться на дороге, не теряя ни секунды.
Замените тормозные колодки сегодня
В этом разделе представлены и сравниваются результаты и интерпретация обеих моделей LCA.Сначала рассчитывается расход бензина на дисковом тормозе посредством расчетов FRV. В представленных результатах ОЖЦ используется меньшее количество бензина, а дополнительные результаты, основанные на большем количестве бензина, можно найти в дополнительных материалах.
Представлены расчеты FRV и результаты полного исследования LCA. Затем показаны результаты сравнительной LCA с пропущенными частями. Результаты обеих моделей сравниваются и анализируются. Наконец, представлен анализ чувствительности.
Расход бензина автомобиля для обеих тормозных систем был определен на основе расчета FRV с низким коэффициентом 0,2 и высоким коэффициентом 0,5 на 100 кг и 100 км (Ridge 1998). Расход бензина на каждый компонент был рассчитан для 240 000 км пробега; пожалуйста, смотрите расчеты в ESM.
Разница между двумя дисковыми тормозами была незначительной, так как разница в массе составляла всего 100 г. Если использовать меньший коэффициент (0,2), расход бензина составит 33.88 и 34,36 л на каждый компонент, причем большее количество связано с немного большей массой нового дискового тормоза. Если использовать более высокий коэффициент (0,5), расход бензина за весь срок службы составит 84,70 и 85,90 л соответственно. Следующие результаты рассчитаны с коэффициентом 0,2, т. Е. Меньшим расходом бензина. Результаты, рассчитанные с более высоким коэффициентом 0,5, т. Е. Более высоким расходом бензина, см. В ESM.
Различия в ударах двух дисковых тормозов были распределены по 17 категориям ударов (см. Таблицу 3).Анализ вклада показал, что были некоторые существенные различия, например, Новый дисковый тормоз оказал значительно более сильное воздействие в категориях воздействия «ионизирующее излучение» и «нехватка минеральных ресурсов». Восемь из 17 категорий воздействия показали снижение воздействия, а для одной категории «канцерогенная токсичность для человека» снижение воздействия было значительным.
Таблица 3 Удары, вызванные дисковыми тормозами, представлены в семнадцати категориях ударовВклад процесса в категорию «ионизирующее излучение» для нового дискового тормоза был связан с покрытием диска.Основные удары были связаны с термическим напылением нового диска, то есть венгерской электрической смесью и жидким кислородом. Электроэнергетическая смесь Венгрии представляла собой энергию, используемую для термического напыления, а удары жидкого кислорода были связаны с энергией (средняя европейская электрическая смесь), необходимой для производства кислорода. Половина венгерской электроэнергии составляет импортируемое ископаемое топливо, а другая половина — это энергия, производимая внутри страны, в основном за счет ядерной энергии и ископаемого топлива (IEA 2016). В общем, удары, вызванные обоими дисками, возникли из-за чугуна и производства дисков.Эти удельные удары по диску были выше для эталонного дискового тормоза из-за необходимости в 1,5 диска больше по сравнению с новым дисковым тормозом. Однако из-за благоприятного воздействия вторичной переработки чугуна удар, связанный с новым покрытием, был выше, чем удар, связанный с диском.
В категории воздействия «дефицит минеральных ресурсов» карбид вольфрама, использованный в новом покрытии диска, оказал заметное влияние примерно на 50% (2,83 кг Cu экв.) От общего воздействия за весь срок службы. Точно так же влияние дополнительной запасной части эталонного диска оказало заметное влияние из-за производства и использования чугуна, но было уменьшено из-за вторичной переработки чугуна.Кроме того, было отмечено, что производство и материалы прокладок внесли значительный вклад в эту категорию.
Четыре категории «мелкодисперсное образование твердых частиц», «наземная экотоксичность», «морская экотоксичность» и «неканцерогенная токсичность для человека» были связаны главным образом только с выбросами из-за износа тормозов. Воздействие нового дискового тормоза немного ниже из-за меньшего образования твердых частиц.
«Канцерогенная токсичность для человека» была связана с материалами и производством чугунного диска.Следовательно, из-за большего количества эталонных дисков влияние было выше. Переработка чугуна снизила ударную нагрузку, но производство диска оказало значительное влияние.
Стало ясно, что преимущества нового дискового тормоза ограничены. Новый альтернативный дисковый тормоз потребовал больше ресурсов при изготовлении одного диска по сравнению с эталонным дисковым тормозом. Меньший срок службы эталонного диска привел к более высокому спросу на количество дисков с запасными частями для выполнения той же функциональной единицы, но это влияние было уменьшено за счет повторного использования материала.Основное влияние, оказываемое эталонными материалами и процессами дисковых тормозов, было связано с чугуном, производством дисков, производством колодок и материалами фрикционной смеси колодок, такими как медь и латунь. Воздействие нового дискового тормоза было связано в первую очередь с покрытием, а во-вторых, с производством колодок и материалами.
Исследование двух дисковых тормозов также было проведено с использованием сравнительной LCA с пропущенными деталями.Таким образом, все материалы, процессы и части жизненного цикла, которые были идентичны для двух дисковых тормозов, были исключены и не оценивались в этом исследовании. Результаты, представленные так же, как и для полной LCA, показаны в Таблице 4. Новый дисковый тормоз оказал значительно более сильное воздействие на окружающую среду по двум категориям воздействия: «ионизирующее излучение» и «дефицит минеральных ресурсов». Восемь из 17 категорий воздействия показали снижение воздействия, а для одной категории «канцерогенная токсичность для человека» снижение воздействия было значительным.
Таблица 4 Результаты сравнительной LCA с пропущенными деталямиСогласно сравнительным результатам, воздействия в категории «ионизирующее излучение» для нового дискового тормоза были связаны с процессом нанесения покрытия, то есть термическим напылением нового диска в данном случае из-за венгерского электричества и ударов из-за производства жидкого кислорода.
Основными технологическими процессами, влияющими на категорию «дефицит минеральных ресурсов», были карбид вольфрама и кобальт.Карбид вольфрама оказал значительное влияние на 52% (2,83 кг экв. Cu). Значительный вклад в эталонную альтернативу был связан с материалами и производством подушек, но эти удары были значительно ниже, чем удары материала покрытия.
Четыре категории «мелкодисперсное образование твердых частиц», «наземная экотоксичность», «морская экотоксичность» и «неканцерогенная токсичность для человека» были связаны главным образом только с выбросами из-за износа тормозов. Воздействие нового дискового тормоза немного ниже из-за меньшего образования твердых частиц.
Категория воздействия «канцерогенная токсичность для человека» связана с материалами и производством чугунного диска. Следовательно, из-за большего количества эталонных дисков влияние было выше, чем у новой альтернативы.
Сравнительная оценка показывает, что новый дисковый тормоз оказал значительное влияние на многие из 17 категорий ударов. Используется новый дисковый тормоз, например ископаемое топливо для покрытия дисков и производство жидкого кислорода. Эталонный диск и диски запасных частей действительно оказали значительное влияние, при этом на чугун пришлось более 54% воздействия в категории «канцерогенная токсичность для человека».Однако удар был компенсирован переработкой железа.
При сравнении результатов двух моделей LCA ожидались различия в совокупном воздействии на окружающую среду для каждого дискового тормоза. Разница была связана с отсутствием деталей в сравниваемой LCA, т.е. удары дисковых тормозов в упрощенной LCA были ниже. Однако в этом исследовании интересовали не отдельные удары, а сравнение различий в ударе между дисковыми тормозами.Сравнение результатов показало, что те же категории ударов были определены как имеющие повышенное воздействие из-за нового дискового тормоза. Кроме того, категории воздействия с заметным уменьшением воздействия также были такими же. Не было разницы между полными результатами ОЖЦ и сравнительными результатами, то есть столбцом «разница» в таблицах 3 и 4. Однако разница в процентилях была другой из-за разницы итогов. Одни и те же категории и процессы значительного воздействия могут быть определены независимо от модели LCA.
Было проанализировано предположение об относительно высоком сроке службы автомобиля с дисковым тормозом — срок службы автомобиля влияет на количество используемых запасных частей, т. Е. Меньшее время — меньше запасных частей и большее время — больше запасных частей. Ранее часто используемое предположение о 150 000 км, основанное на обоснованном предположении, представляет собой заниженное значение и должно быть увеличено (Weymar and Finkbeiner 2016). В этом исследовании время жизни варьировалось от 150 000 км (Hawkins et al.2012), 240 000 км (текущий пример) и 330 000 км (крайний случай). Количество запасных частей было скорректировано с учетом измененного срока службы (см. Таблицу 5).
Таблица 5 Номер запасной части, скорректированный на срок службы для альтернативных дисковых тормозовОтрицательное количество (- 0,4) новых дисков за срок службы 150 000 км объясняется длительным сроком службы диска. Для проезда 150 000 км жизни понадобилось всего 0,6 диска.
Увеличение срока службы не оказало воздействия на окружающую среду в отношении нового дискового тормоза по восьми категориям воздействия: «глобальное потепление», «ионизирующее излучение», «образование озона, здоровье человека», «образование озона, наземные экосистемы», «наземные экосистемы». подкисление »,« нехватка ископаемых ресурсов »,« эвтрофикация пресной воды »и« нехватка минеральных ресурсов ».Это означает, что более сильное воздействие нового дискового тормоза не уменьшилось по сравнению с эталонным дисковым тормозом. Эта связь была аналогична ударам «ионизирующего излучения», показанным на рис. 6.
Рис. 6Разница в ударах «ионизирующего излучения» увеличивалась с увеличением срока службы
Удары в «образовании мелких твердых частиц», » категории «наземная экотоксичность», «пресноводная экотоксичность», «морская экотоксичность», «канцерогенная токсичность для человека» и «неканцерогенная токсичность для человека» развивались аналогичным образом.Удары в шести категориях, относительное воздействие между ударами дисковых тормозов, не изменились с более длительным сроком службы. Эта связь проиллюстрирована «канцерогенной токсичностью для человека» на рис. 7. Контрольные удары дискового тормоза в этих категориях были выше, чем для новой альтернативы, независимо от расстояния.
Рис. 7Разница в воздействии «канцерогенной токсичности для человека» не изменилась при увеличении срока службы
Для категорий воздействия «истощение стратосферного озона», «землепользование» и «потребление воды» воздействия были ниже для новый дисковый тормоз для коротких дистанций.Но на расстояниях более 330000 км удар нового дискового тормоза превзошел удар дискового тормоза ref. Следовательно, более длительный срок службы не повлияет на ударную нагрузку нового дискового тормоза. Более длительный срок службы, по-видимому, имел «безубыточный» срок службы более 240000 км, когда воздействие эталонного дискового тормоза оказывалось более слабым, чем у нового дискового тормоза, аналогично тому, как показано для категории «потребление воды» на рис. 8.
Рис. . 8Разница в категориях ударов «расход воды» увеличивается, и воздействие эталонного дискового тормоза оказывалось более слабым, чем у нового дискового тормоза, в течение срока службы более 240000 км
Анализ чувствительности срока службы показал, что более длительный срок службы Срок службы, превышающий 240 000 км, оказался неблагоприятным для нового дискового тормоза в большинстве категорий ударов.Эко-профиль эталонного дискового тормоза был лучше, чем у нового дискового тормоза в большинстве категорий, независимо от того, было ли время использования короче или дольше.
Время считывания: 4 мин.
Роторы представляют собой металлические диски, которые видны за колесом автомобиля. Они работают вместе с суппортами и тормозными колодками, чтобы замедлить движущийся автомобиль.
Из-за тормозного трения роторы должны выдерживать и рассеивать огромное количество тепла.Это приводит к тому, что поверхность ротора становится неровной, из-за чего педаль тормоза дергается, а тормозная система становится менее эффективной. Это называется деформацией. Покоробленные тормозные диски гораздо менее эффективны при быстрой остановке, если вам нужно нажать на тормоза.
Признаки деформации тормозных роторовРоторы обычно гладкие и плоские, а если они деформированы, на них могут отображаться следующие знаки:
Вот наиболее частые причины деформации роторов:
Поведение вожденияПри движении по холмистой местности или в час пик необходимо много останавливаться. Это может отрицательно сказаться на работе тормозной системы из-за чрезмерного нагрева роторов и их деформации.
Неправильная установкаКаждый раз, когда колесо установлено и не затягивается должным образом, это может вызвать нагрузку на ротор.Кроме того, если гайки затяжки затянуты неравномерно, это может привести к деформации тормозных дисков.
Поврежденный ступичный подшипникИзношенный подшипник может не обязательно гнуть колеса, но может вызвать их колебание. Это приведет к неравномерному износу тормозных колодок и деформации роторов.
Неисправные тормозные суппортыТормозные суппорты сжимают роторы вместе. Если суппорты неисправны, они могут оказать слишком большую нагрузку на перегретый тормозной двигатель.Это приводит к выходу ротора из равновесия, что приводит к его деформации.
Проблемы с тормозной системойЕсли, например, не работают задние тормоза, то передние будут работать сильнее, нагревая роторы. Кроме того, если амортизаторы не работают должным образом, они могут перенести чрезмерный вес на переднюю тормозную систему, вызывая деформацию ротора.
Внезапное торможениеВо время движения иногда может возникнуть необходимость в резком торможении с высокой скорости.Возникающее трение может вызвать нагрев, достаточный для деформации ротора.
Расширенная парковкаАвтомобиль, который был припаркован на длительное время, может образовывать ржавчину. Важно отметить, что любая неровная поверхность размером более 0,005 дюйма может ощущаться как деформация ротора при каждом нажатии на тормоз.
ИзносРоторы имеют определенную толщину. Но со временем металл подвергается многократному контакту с колодками и чрезмерному нагреву, что делает его мягким и подверженным износу.
Предотвращение деформации ротораВот несколько практических действенных шагов, которые вы можете использовать, чтобы предотвратить деформацию роторов. Одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать, — это убедиться, что вы правильно нажимаете на тормоза. Вот хорошая статья от Вагнера: https://www.wagnerbrake.com/technical/technical-tips/break-in.html
Правильно затяните гайку наконечникаМомент затяжки гайки наконечника важен, когда речь идет о конструктивной целостности роторов.Следовательно, вы должны использовать динамометрический ключ для затягивания гаек. Равномерная затяжка всех гаек на каждом колесе обеспечивает максимальный срок службы ротора.
Установка тормозовПосле установки тормозных колодок убедитесь, что они правильно приработаны. Это гарантирует, что колодки не оставляют материалы на роторе во время сильного разрушения, и, следовательно, предотвратит деформацию. Убедитесь, что у вас есть хороший набор роторов, когда их нужно заменить.
Практика торможенияЧтобы предотвратить остекление роторов, помните, сколько времени тормозит автомобиль.Например, при движении под уклон вы должны контролировать скорость, переключая трансмиссию на более низкую передачу. Кроме того, избегайте легкого «нажатия на педаль тормоза», поскольку это может привести к чрезмерному нагреву.
ЗаключениеТормозные роторы являются важной частью тормозной системы и поэтому имеют решающее значение для общей безопасности и характеристик управляемости автомобиля. Следовательно, вы должны принять необходимые профилактические меры для обеспечения длительного срока службы роторов.Но, если вы подозреваете, что роторы изношены или повреждены, проконсультируйтесь с профессиональным техником, который осмотрит и определит, нуждается ли автомобиль в ремонте или замене тормозного двигателя.
Способность вашего автомобиля полностью останавливаться снижается, когда вы нажимаете на тормоз, материал тормозной колодки имеет меньшее пятно контакта на роторе. Со временем становится только хуже. Не откладывайте их ремонт, никогда не знаешь, когда придется резко остановиться. Это могло просто спасти тебе жизнь.
предоставленное изображение: Ник Арес
Вот кошмар за рулем: вы находитесь в постоянном движении на межгосударственной автомагистрали, и внезапно вы меньше останавливаться и больше идти. Вы ставите машину перед собой сзади, вызывая раздражающие повреждения бампера у вас обоих и, что досадно, на шоссе, на котором проезжающие автомобилисты хмуро гудят и сигналят. Много. Что случилось?
Твои тормоза случились.Они терпят неудачу, и как бы плохо ни было ваше положение, очень хорошо, что вы узнали о проблеме, путешествуя со скоростью всего 3 мили в час.
Неисправные тормоза опасны и дороги. Вот почему важно всегда следить за изношенными тормозами и сдавать свой автомобиль для удобного обслуживания тормозов в Chapel Hill Tyre, как только вы заметите какие-либо предупреждающие знаки. Вот некоторые признаки того, что вы должны приобрести новые тормозные колодки:
Тормозные колодки прижимаются к ротору, расположенному в передних колесах, обеспечивая трение, которое останавливает ваш автомобиль.Если они слишком тонкие, они не смогут сжать с достаточной силой, чтобы правильно остановить вашу машину. К счастью, вы можете сделать визуальный осмотр и обнаружить тонкие тормозные колодки. Смотрите между спицами в вашем колесе; колодка представляет собой плоскую металлическую пластину. Если толщина кажется меньше дюйма, пора садиться в машину.
ВизгНебольшая металлическая деталь, называемая индикатором, предназначена для создания действительно раздражающего шума, когда ваши тормозные колодки изнашиваются. Если вы когда-нибудь слышали пронзительный визг при нажатии на педаль тормоза, вы, вероятно, слышали предупреждающий крик индикатора.(Ржавчина на ваших тормозных колодках также может вызвать этот шум, но разницу трудно отличить, поэтому вы должны предположить худшее.) Как только вы услышите индикатор, назначьте встречу для осмотра.
Низкая производительностьЭто просто; если тормоза не работают, значит, они не работают. Вы почувствуете это на самой педали тормоза, потому что она будет давить на пол сильнее, чем обычно, прежде чем ваша машина остановится. Это может указывать на утечку в тормозной системе, утечку воздуха из шланга или утечку жидкости из тормозных магистралей.
ВибрацияВаша педаль тормоза может разговаривать с вами по-другому; если он начинает вибрировать, особенно когда антиблокировочная тормозная система не задействована, пора записаться на прием. Это, вероятно (хотя и не всегда) признак деформации роторов, которые могут нуждаться в «повороте» — процессе их выравнивания.
Лужи на проезжей частиНебольшая лужа под автомобилем может быть еще одним признаком протечки тормозной магистрали. Прикоснитесь к жидкости; По внешнему виду и ощущениям оно похоже на свежее моторное масло, но менее скользкое.Если вы подозреваете, что у вас течет тормозная жидкость, немедленно отправьте автомобиль в сервисный центр. Эта проблема быстро усугубится, когда вы потеряете больше жидкости.
ТягаИногда вы чувствуете, что ваша машина пытается съехать на обочину дороги, когда вы тормозите. Если торможение не дает равных результатов с обеих сторон вашего автомобиля, возможно, ваши тормозные колодки изнашиваются неравномерно или может быть закупорена линия тормозной жидкости.
Громкие металлические звукиЕсли ваши тормоза начинают звучать как злобный старик, берегитесь! Скрежет или рычание — серьезная проблема.Они возникают, когда ваши тормозные колодки полностью изношены, и указывают на повреждение ротора. Если вы не решите проблему быстро, ваш ротор может нуждаться в дорогостоящем ремонте, поэтому ведите машину прямо в магазин!
Сигнальные лампыДве сигнальные лампы на вашем автомобиле могут указывать на проблемы с тормозом. Один из них — это стоп-сигнал антиблокировочной системы, обозначенный красной надписью «ABS» внутри круга. Если этот индикатор загорается, возможно, неисправен один из датчиков антиблокировочной системы тормозов. Самостоятельно решить эту проблему не удастся.Если свет не горит, садитесь на машину.
Второй — стоп-сигнал. На некоторых автомобилях это просто слово «Тормоз», а на некоторых — восклицательный знак в двух скобках. Иногда этот свет указывает на простую проблему со стояночным тормозом, который может быть задействован во время движения. Это простое решение. Однако, если индикатор продолжает гореть, это может указывать на более серьезную проблему: проблему с тормозной жидкостью. Гидравлическое давление, приводящее в действие ваши тормоза, может быть неравномерным, или тормозная жидкость может быть низкой.Эти проблемы могут быть опасными, поэтому, если ваш стоп-сигнал остается включенным, запишитесь на сервисную службу.
Одно замечание: если и стоп-сигнал, и лампа АБС загорятся и продолжают гореть, прекратите водить машину! Это указывает на неминуемую опасность в обеих ваших тормозных системах.
Помня об этих предупреждающих знаках, вы можете держать тормоза в форме корабля и минимизировать риск столкновения на дороге. При первых признаках упадка назначьте встречу с экспертами Chapel Hill Tire! Наш широкий выбор тормозных услуг поможет вам обезопасить себя в дороге — свяжитесь с вашим местным представительством Chapel Hill Tire, чтобы начать работу уже сегодня!
Вернуться к ресурсам
.