От видимости на дороге напрямую зависит безопасность и жизнь как самого водителя, так и других людей, оказавшихся поблизости. А чтобы видеть – нужен свет. И для того, чтобы освещать путь машины в плохую погоду, как раз и используются противотуманные фары (ПТФ). Разберёмся, что такое противотуманные фары, какие они бывают и как выбрать нужные.
По сути, туман – это взвесь мельчайших капелек воды в воздухе. Если светить в него обычными лампами, луч света всего лишь бессмысленно рассеется – и, что хуже всего, ослепит самого водителя. Наращивание мощности не помогает: чем мощнее световой прибор, тем дальше его луч проникнет в толщу тумана – но при этом и сильнее рассеется и отразится.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Выходом для таких ситуаций как раз и являются специальные световые приборы для автомобиля – белые или желтые противотуманные фары. Их действие основано на следующем:
Отдельно стоит сказать о задних ПТФ. Их задача – не сколько освещать дорогу, сколько обозначать машину для других участников движения. Поэтому они не белые или жёлтые, а красные. Они используются реже, и из-за меньшего спроса, а также простоты конструкции цена на задние противотуманные фары ниже, чем на передние.
Многие водители считают, что противотуманные автомобильные фары обязательно должны быть жёлтыми. Объясняют они это тем, что, мол, лучи жёлтого цвета дальше проникают в туман. На самом же деле это не так: капли воды в тумане слишком велики, чтобы рассеивать свет только с определённой длинной волны, весь видимый спектр они отражают и пропускают примерно одинаково. Именно поэтому к эксплуатации на автомобилях допускают и дополнительные фары белого цвета на случай тумана.
Однако желтые противотуманки действительно обладают некоторыми преимуществами:
Тем не менее, вопрос о том, противотуманки лучше желтые или белые, до конца не решён: слишком многое зависит от особенностей зрения конкретного водителя. Именно поэтому правилами и допускается установка фар обоих цветов.
Для того, чтобы подобрать себе передние или задние противотуманные фары, прежде всего следует разобраться с тем, какие они вообще бывают. Сейчас на рынке автоаксессуаров можно найти множество моделей и вариантов таких фар. Поэтому начнём с того, что опишем основные встречающиеся конструкции.
Начать стоит с описания различных типов ламп, используемых в этих фарах.
Галогенные противотуманки – самый распространённый вариант. Их достоинства:
Главным же недостатком является небольшой ресурс ламп, из-за чего при частом использовании их придётся регулярно менять.
Ксеноновые фары тоже широко распространены. Несмотря на то, что стоят они дороже галогенок, их ресурс больше. Кроме того, тест противотуманных фар разных типов показал, что свет, излучаемый ксеноновыми лампами, меньше утомляет глаза водителя. Наконец, ксенон меньше потребляет электроэнергии от бортовой сети автомобиля.
Но у ксенона есть и недостатки:
Это относительно новый тип световых приборов. Он отличается долговечностью, низким электропотреблением – однако пока что светодиоды для противотуманок довольно дороги.
Кроме того, при установке такого типа фар нужно особенно внимательно относиться к монтажу. Неправильная установка и недостаточная вентиляция быстро приведут к тому, что фары выйдут из строя. В частности, светодиоды нуждаются в радиаторе – и он должен быть предусмотрен в конструкции фары.
Наконец, есть проблемы и чисто оптического характера. Излучающая свет площадь светодиода больше, чем у лампы накаливания или у газосветной – поэтому для них нужны рефлекторы, изначально рассчитанные на использование светодиодных ламп.
Отдельно нужно рассматривать конструкции, которые имеют фары, предназначенные для тумана. На рынке присутствует несколько основных схем фар, которые надо рассмотреть подробнее.
Рефлекторный отражатель – самая простая конструкция для противотуманки. В этом случае переднее стекло является обычным, а фокусировка светопотока идёт за счёт особой формы отражателя, который, как следует из названия, отражает лучи строго в нужном направлении.
Сейчас распространены следующие типы рефлекторов:
Это мощные противотуманные фары, в которых помимо отражателя используется ещё и фокусирующая линза. Такой комплект позволяет полностью использовать свет лампы за счёт двойной фокусировки:
Для того, чтобы придать световому потоку нужную форму, здесь используются экраны. По сути, при использовании такой конструкции противотуманные фары работают как прожекторы, что обеспечивает большую дальность и чёткую фокусировку.
Надо отметить, что возможны и комбинации разных подходов. К примеру, использование FF-отражателя вместе с линзой значительно повышает качество освещения.
Устанавливая ПТФ, необходимо обратить внимание на их маркировку. Она включает в себя следующие обозначения:
Отсутствие маркировки или несоответствие кода может привести к тому, что фары будет запрещено эксплуатировать, а при попытке их включить водитель может расстаться с правами на срок до полугода. И хотя ГИБДД не слишком придирается к ПТФ, но закон следует соблюдать даже в мелочах.
Выбирая ПТФ для своего автомобиля, владельцу необходимо обратить внимание на следующее:
Выбирая ПТФ, хочется поставить самые лучшие. Поэтому попробуем составить рейтинг противотуманок на основании отзывов, полученных от тех, кто ими пользуется.
С точки зрения брендов четвёрка лидеров выглядит так:
А теперь рассмотрим конкретные модели этих брендов:
Противотуманка – полезный прибор, но далеко не все производители укомплектовывают машины штатными ПТФ. Кроме того, даже установленные фары склонны время от времени приходить в негодность. Поэтому рассмотрим вкратце этапы установки новой и замены старой ПТФ.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Установка противотуманки предусматривает:
В том же случае, если штатные противотуманки имеются, или же предыдущий владелец уже установил ПТФ, их замена намного проще и происходит согласно инструкции к конкретной модели фары.
На сегодняшнее время автомобильное освещение включает в себя множество элементов. Это не только головная оптика, но еще и дополнительный свет, а также противотуманные фары. В этой статье мы разберемся, что такое ПТФ, какими они должны быть, принципы работы и целесообразно ли их использовать вообще.
– это устройства, которые должны излучать белый или же насыщенный желтый свет. Но стоит отметить, что обе лампы в фарах, которые установлены на транспортном средстве должны иметь одинаковый тон света. Луч света должен быть плоским, широким и горизонтальным, который ложится непосредственно над дорогой, что и позволяет лучше освещать пространство в сильный туман или в дождь. ПТФ – это не обязательно дополнительные устройства, которые располагаются под головной оптикой. Они могут находиться как на бампере, так и непосредственно в головной оптике авто.
Противотуманки необходимы для использования в сложных метеорологических условиях:
Свет от обычных ламп, которые установлены в головной оптике не может справиться со сложными метеоусловиями. Лучи ближнего и дальнего света головной оптики от мельчайших капель влаги или же снега отражаются и рассеиваются, что создает полупрозрачную стену, которая и влияет на ухудшение качества видимости на дороге. Благодаря тому, что противотуманные фары обеспечивают выдачу широкого пучка света, хорошо подсвечивается обочина дороги, поэтому облегчается управление автомобилем на извилистых дорогах. Кроме этого, в сложных метеоусловиях противотуманные фары хорошо выделяют автомобиль для других участников дорожного движения, а это влияет на повышение безопасности на дорогах. Увлекательное видео о вождении в тумане вы можете посмотреть в конце статьи.
Для того, чтобы противотуманки обеспечивали хорошую видимость дороги, они должны соответствовать следующим критериям:
Рекомендуется в противотуманных фарах использовать лампы, излучающие желтоватый свет, поскольку он меньше рассеивается, следовательно, обеспечивает лучший эффект и видимость. Это происходит по той причине, что больше всего рассеивается именно тот свет, который имеет меньшую длину волны – синяя часть спектра. Светофильтр, составляющий противотуманные фары отрезает синюю часть спектра и делает из белого – желтый свет, который обладает длинной волной. Отметим, что при тумане всегда есть свободная полоса между ним и дорогой, но ее нет при дожде, снегопаде, дымовой или же пыльной завесе. Именно в таких случаях хорошую видимость противотуманные фары обеспечивают благодаря четкой верхней границе света.
По правилам ПДД и ГОСТу 8769-75 допускается монтаж противотуманных фар исключительно в количестве из двух штук. Расположение:
По правилам Европейской Экономической комиссии существуют дополнительные требования к монтажу противотуманных фар:
ПТФ обязательно должны включаться исключительно с габаритами транспортного средства.
Каждые фары должны иметь официальный сертификат соответствия всем правилам Европейской Экономической Комиссии. Те изделия, которые успешно прошли сертификацию, на рассеиваетеле или же на защитном стекле фары комплектуются международным подтверждением, то есть специальной несмываемой надписью. В знаке должны быть указаны:
Очень важно, чтобы противотуманные фары имели обозначение категории, чтобы было понятно их дальнейшее предназначение. Существуют такие категории фар и их обозначения:
С – ближний свет;
R – дальний свет;
Н – фары для монтажа исключительно галогеновых ламп;
PL – пластмассовый рассеиватель света;
S – стеклянный цельный оптический элемент;
В – противотуманная фара.
Уже черт знает сколько времени замечаю странную моду — ставить ксенон в противотуманки. Спрашивается — нафига? Двум знакомым, поставившим такой колхоз себе на машину, задал тот же вопрос.
Ответ был следующим: так же света больше, и дорогу видно лучше. Плюс машина становится более заметной на дороге.
Обычно я предполагаю, что люди, заработавшие себе на автомобиль, имеют время и возможность узнать, для чего созданы ПТФ, что такое ксенон, и физику, хотя бы в объеме средней школы. Но это не всегда так, да и тут, на дроме, постоянно натыкаюсь на восторженные отзывы о том, как круто — я поставил себе на машину ксенон в противотуманки и в фары… Поэтому решил провести небольшой ликбез — почему нельзя ставить ксенон в противотуманные фары, и как улучшить качество света на машине, если оно не удовлетворяет.
Что это такое?
Противотуманные фары — фары со стёклами жёлтого или белого цвета, дающие плоский и широкий горизонтальный луч, который стелется непосредственно над дорогой, чтобы не освещать толщу тумана по высоте. Могут быть расположены в головной оптике. Кроме этого, широкий пучок света противотуманных фар хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистых дорогах.
Условия, когда ПТФ полезны…
В тяжелых метеоусловиях, таких, как: туман, дождь или снегопад, свет от обычных фар автомобиля, а точнее лучи ближнего и особенно дальнего света, отражаясь и рассеиваясь от мельчайших капель воды или снежинок, создают полупрозрачную пелену, которая уменьшает видимость.
Как решается эта проблема?
ПТФ должны стоять как можно ниже к дороге: между слоем тумана и дорогой всегда есть промежуток, в который и должен попадать свет. При этом ПТФ должны иметь очень четкую верхнюю границу пучка, то есть ни отражённый свет, ни свет от самой лампы не должен идти выше горизонтальной плоскости.
Почему желтый цвет ПТФ лучше?
Ответ прост — меньше рассеивается в тумане. Дело в том, что сильнее всего рассеивается свет с наименьшей длиной волны, то есть синяя часть спектра. Светофильтр противотуманной фары как раз отрезает синюю часть спектра, оставляя более длинноволновую составляющую. Белый свет, из которого исключили синий, как раз и воспринимается глазом, как жёлтый.
При езде в условиях сильного дождя, снегопада, пыли или дыма, свободной прослойки, как под туманом, нет, и решающее значение приобретает чёткая верхняя граница света и фильтрация высокочастотной составляющей спектра.
Несмотря на то, что по ПДД использование ПТФ и фар ближнего света в условиях не запрещено, лучше этого не делать. Кроме как днем, когда это действительно повышает видимость автомобиля. Почему же этого лучше не делать в темное время суток?
Не забывайте о том, что прямое назначение ПТФ — освещение дороги в туман, исходя из этого назначения спроектированы все противотуманные фары. У них также существует светотеневая граница, и особое светораспределение внутри светового пятна. Установка ксенона в рефлекторные туманки однозначно размывает светотеневую границу и приводит к сильному ослеплению встречных водителей. Если днем это даже благо, то ночью ситуация меняется на противоположную — ездить с таким светом опасно, он резко увеличивает аварийность. Ослепленный вами водитель может потерять ориентацию на дороге и выйти вам в лобовую.
Так что сделаем пару выводов:
Поэтому, господа водители, прошу вас — не ставьте ксенон туда, куда не следует! Это же наша безопасность, безопасность наших детей и близких. Если хочется улучшить качество света на автомобиле — покупайте с заводским ксеноном, или переделывайте фары под линзованный ближний свет.
Фото №1 — Примерно так видят встречные водители автомобиль с ксеноном в рефлекторных ПТФ (убил бы нахрен, чесс слово).
Фото №2 — Так выглядит освещение дороги заводскими ПТФ в туман
Фото №3 — Так будет выглядеть освещение дороги с установленным ксеноном в рефлекторных ПТФ в туман
Фото №4 — Фото светотеневой границы моего Opel Vectra GTS с заводским ксеноном в фарах ближнего света с автокорректором. Все как положено — с горизонтальной полочкой.
На протяжении многих лет автолюбители считали, что лучшем средством борьбы с туманом и другой непогодой на дороге являются желтые противотуманные фары. Не так давно современный мир разделился на два лагеря. Одни до сих пор причисляют себя к свидетелям секты желтых ПТФ, а другие эксплуатируют идею о том, что огромное количество людей многие годы сильно заблуждались на счет эффективности тех самых желтых противотуманок. Более радикально настроенные слои населения пошли дальше в борьбе с ересью. Они уверовали в факт рудиментарности противотуманных фар, якобы им нет места на переднем бампере автомобиля в современном мире доминирования светодиодов в головной оптике.
Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно 🙂Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно 🙂
Пора сказать: «окей, гугл»! И что же мы видим? Ничего… вообще ничего. Нормального теста противотуманых фар в ТУМАНЕ на просторах интернета нет. Все тестируют противотуманки на стенах, в коридорах, гаражах, а не на дороге в тумане. Я и сам этим грешил! Стало понятно, что нужно ждать у моря погоды для полноценного теста ПРОТИВОТУМАННЫХ фар в ТУМАНЕ без всяких умных формул, графиков и гистограмм. Как говорится, теория без практики мертва, а практика без теории слепа и таких неполноценных людей у нас все больше и больше 🙂
Раз я это все пишу, значит дождался! 4 ноября 2020 года в городе Саранск был зафиксирован беспрецедентный туман, видимость на улицах города составила меньше 50 метров. По словам метеорологов, природное явление такой силы не фиксировалось в Саранске за всю историю наблюдений. Кто не верит, пусть гуглит. Даже в газетах местных про этот феноменальный туман писали.
НА ЧЕМ ТЕСТИРОВАТЬ БУДЕМ?
Для проведения объективного теста я использовал те самые мегакрутые адаптивные противотуманные фары, которые позволили мне при неизменной мощности 30 Вт плавно изменять цветовую температуру свечения (ЦТ) противотуманной секции от 2000 (желтый) до 5000 (белый) Кельвин без каких либо вмешательств, потери времени и замены ПТФ. При этом в нашем тесте мы пренебрежем не идеально соосным расположением светодиодов к линзе, что дает небольшой сдвиг пучка луча от ПТФ.
Перечень оборудования, которое использовалось в тесте:
1. Адаптивные противотуманные фары, ЦТ 2000-5000 К
2. Фары головного света (модули BI-LED KOITO DM-008), ЦТ 5000 К
3. Балка светодиодная на крыше (рабочий свет), ЦТ 3000 К
НЕМНОГО ТЕОРИИ
Стоит понимать, что туман бывает разный. Всего различают 4 вида тумана: дымка, позёмный туман, просвечивающий туман и сплошной туман. Каждый вид тумана может быть ледяным, состоящим из кристалликов льда, сверкающих в свете луны, фонарей и других источников света.
*** источник: В.В.Бровкин Атмосферные явления — классификация и описание
В моем случае был сплошной ледяной туман. С +10 градусов резко похолодало почти до 0. В свете фар невооруженным глазом было видно большое количество крупных кристалликов льда, присутствующих в воздухе. Можно сказать, самый тяжелый случай для противотуманных фар, так как рассеивание такого вида тумана затруднено даже с помощью длинных волн из-за большого размера частиц в аэрозольной среде.
Далее не вижу смысла переписывать физику процессов распространения света в аэрозольных средах, для этого есть более компетентные специалисты. Мое же дело маленькое — нажимать на кнопку спуска затвора и проверить теорию на практике.
ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЯ В ТУМАНЕ
Во время теста я фотографирую со штатива только в ручном режиме (iso, выдержка, диафрагма зафиксированы). Кроме того, я всегда выставляю баланс белого, чтобы камера точно передала цвет свечения световых приборов. К сожалению, даже хороший фотоаппарат ни в какое сравнение не идет с человеческим глазом, надо признать, что все, что вы видите на фотографиях, на самом деле несравнимо с действительностью. К примеру, туман был такой, что дикая засветка была даже от собственного дыхания в свете налобного фонаря, а на фотографиях — просто туман.
Характеристики съемки (iso, выдержка, диафрагма и многое другое… даже марка и модель камеры зафиксировано), взятые из RAW-файла. На всех снимках они одинаковые.
Для начала посмотрим, как все выглядит снаружи на общем плане. Фонарь сзади машины неспроста, он на всех кадрах излучает свет с одинаковой ЦТ и для наших изысканий очень в тему. В фонаре установлена натриевая газоразрядная лампа (НЛ), которая излучает свет с ЦТ ~2000 К. Отсюда следует, что по фонарю можно отследить правильную настройку баланса белого и исключить какое либо вмешательство (обман) с моей стороны с помощью фотошопа. Хотя на продвинутом уровне владения фотошопом, фонарь можно убрать совсем.
Сначала включаем только противотуманки на 5000 К и следом 2000 К. В первом случае наблюдаем, что от габаритных огней и противотуманных фар исходит нейтральный белый свет, который действительно похож на свет с ЦТ 5000 К. Фонарь светит приятным теплым желтым светом, который тоже примерно соответствует 2000 К. Значит баланс белого выставлен верно. Оставляем такую настройку для всех фотографий, сделанных в рамках данной статьи.
Также мы наблюдаем, что больше всего освещена территория вокруг автомобиля именно в режиме белого света (посмотрите на детализацию травы на переднем плане) и это нормально. Белые светодиоды имеют больший КПД по сравнению с желтыми, именно поэтому именитые производители автомобильного света изготавливают современные светодиодные фары и ПТФ с ЦТ 5000-6000 К и выше. Потребляемая мощность меньше, а эффективность больше! Поэтому сейчас мы имеем на дороге большое количество автомобилей с неприятным глазу заводским голубым светом.
Однако на втором (нижнем) фото, в режиме желтого света ПТФ, наблюдается меньшая засветка перед машиной, лучше оттеняются (выделяются) поверхность дороги и предметы на ней. Но пока, по данным кадрам, я не увидел явного превосходства желтого света над белым.
Пробуем включать только ПТФ 2000-5000 КПробуем включать только ПТФ 2000-5000 К
Включаем ближний свет, который нам дает фирменный светодиодный модуль DM008 от японской корпорации Koito (ЦТ 5000 К). Получаем ежика в тумане в прямом смысле слова — видим перед машиной белую густую пелену с четкой СТГ, висящей прямо в воздухе. По данным фотографиям абсолютно точно можно сказать, что современные светодиодные фары (с ЦТ от 5000 К и не дай бог выше) даже с качественными линзоблоками НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ и даже опасны для передвижения транспортного средства в тумане. И тут я слышу радостное гыгыканье почитателей галогена, которые думают, что их час настал. К сожалению нет, друзья! С галогеном станет немного лучше, но не настолько, чтобы пробить этот густой туман с крупными частицами льда. Проблема решается ТОЛЬКО низкорасположенными противотуманными фарами.
На обоих фотографиях включен ближний свет фар совместно с ПТФ в такой же последовательности — белый и желтый. Достаточно интересно наблюдать разницу между ними. На верхнем фото с белыми ПТФ ситуация патовая — присутствует абсолютное ослепление от ближнего, которое «прекрасно дополняет» белый свет по низу от птф. Получаем некую белую завесу перед машиной — все сливается перед глазами, так ехать дальше нельзя. Если включаем ПТФ в режим желтого света, то наоборот, немного исправляем не очень приятную картинку от ближнего. Теперь я точно вижу, что желтый лучше оттеняет (выделяет) поверхность дороги. В такой связке хоть как-то можно передвигаться.
Включаем ближний свет вместе с ПТФВключаем ближний свет вместе с ПТФ
Подойдем поближе и посмотрим на происходящее с другого ракурса. Судя по фотографиям, угол освещения у противотуманных фар приблизительно 120 градусов, ограничен он глубокими тоннелем в бампере, где установлены ПТФ. В остальном ситуация примерно такая же, как я описывал выше.
Включены только ПТФ 2000-5000 КВключены только ПТФ 2000-5000 К
С данного ракурса видно, что желтые ПТФ лучше рассеивают туман и не создают белой пелены перед глазами. В связке белый билед + желтые ПТФ можно достаточно комфортно передвигаться через дымку или слабый туман.
Пару слов о свете от bi-led модулей. Большое количество взвешенных частиц в воздухе позволяют нам видеть СТГ от фар прямо в воздухе, а на не на стенах домов. Шторка отлично отсекает свет, не ослепляя окружающих в нормальных погодных условиях. Поездив некоторое время с этими модулями, могу сказать, что свет от них мне нравится. Светят с одинаковой интенсивностью, плавная стг не утомляет глаза, но поначалу непривычна ЦТ 5000 К для ближнего света.
Ближний свет фар вместе с ПТФБлижний свет фар вместе с ПТФ
Казалось бы, разницы между фотографиями почти нет, но взгляните на номер машины. В режиме 2000 К (нижнее фото) номер абсолютно читаем, а в отличии фото с включенными ПТФ на 5000 К.Попробуем подойти еще ближе. Кадры больше сделаны для того, чтобы показать консистенцию тумана.
Включены только ПТФ 2000-5000 К
При включении ближнего света опять видим пеленуПри включении ближнего света опять видим пелену
Пора показать, как это все выглядит с места водителя. К сожалению, пришлось сильно поднять iso (светочувствительность матрицы), так как из салона с рук, поэтому на фотографиях стало больше «шума», но смысл от этого не поменялся, все и так видно.
На первом фото сравниваем свет только от ПТФ 2000-5000 К. Кажется, как будто тумана нет. Просто низко расположенные источники света достаточно неплохо справляются с возложенной на них задачей по борьбе с туманом. На нижнем фото (желтый свет) видимость лучше, чем от птф в режиме белого света. На фотографиях плохо заметна засветка от белого свечения птф, в действительности она есть.
Включены только ПТФ 2000-5000 КВключены только ПТФ 2000-5000 К
При включении ближнего выводы те же, что и при наших экспериментах снаружи. С желтыми ПТФ и ближним в тумане передвигаться комфортнее, так как желтый свет противотуманок хорошо оттеняет (выделяет) поверхность дороги.
Ближний свет фар вместе с ПТФБлижний свет фар вместе с ПТФ
На верхнем фото я включил дальний свет. При этом у меня 2 источника дальнего света, которые зажигаются одновременно — фары головного света (ЦТ 5000К) и сегмент дальнего света в ПТФ (ЦТ 3000 К). Как видим, тут даже теплый дальний туманок не помог — перед машиной очень сильная засветка.
На нижнем фото я включил светодиодную балку на крыше, которая является полноценным источником РАБОЧЕГО света с ЦТ 3000 Кельвин. Получаем засветку перед носом автомобиля, которая, не так ослепляет, как засветка от фар с ЦТ 5000 К, но тоже двигаться по дороге невозможно. Причем, не комфортно становится ехать со включенной балкой при любых атмосферных осадках, а не только в туман и даже пыль в воздухе мешает. Балка освещает все это броуновское движение перед лобовым стеклом, глаза и мозг начинают дико уставать. Поэтому включать балки можно только в абсолютно сухую погоду без каких либо осадков, пыли и других частиц в воздухе.
ВЫВОДЫ
1. Есть ли смысл в установке противотуманных фар на передней части автомобиля?
Да есть, особенно если в бампере у вас установлены действительно противотуманные фары, а не ксенон, светящий во все щели. В аэрозольных средах с крупными частицами высота расположения светильника играет большую роль, не говоря про атмосферные осадки (дождь, снег). Низкорасположенная ПТФ — это реально эффективный метод борьбы с непогодой, да простят меня еретики, не верящие в силу противотуманных фар.
2. Желтые или белые ПТФ эффективнее?
Не буду оригинален. Все таки желтые ПТФ эффективнее в тумане (и даже в тумане с крупными частицами), а белые ПТФ лучше освещают в ясную погоду без осадков.
В моем случае все намного проще — в сухую погоду я могу выставить ПТФ секцию на 5000К, а в непогоду сместить ЦТ ближе к 2000 К. Также мне нравится средний вариант 3000-3500 К.
3. Любые светодиодные балки установленные на крыше автомобиля в тумане бесполезны.
Светодиодные балки бывают разных видов — рабочего света, дальнего света и комбинированные. Все очень любят китайские балки, у которых ЦТ приближается к 6000К (голубой). Редко когда можно найти балки с ЦТ 3000-4000 К. Результат тестирования балки рабочего света вы видели, если включить балку с дальним светом, то глазам будет очень больно. Экстаза добавит цветовая температура свечения 5000-6000 К 🙂
4. Светодиодные балки, установленные на капоте, также в тумане бесполезны.
Я не знаю, почему все свято верят, что короткая светодиодная балка с желтым светофильтром, установленная на капоте, помогает в тумане. Часто на драйве встречаю таких людей, но смысл их действия непонятен. Балки против тумана не помогают ни на крыше, ни на капоте.
А ВЫ СОГЛАСНЫ СО МОИМИ ВЫВОДАМИ? ЧТО ВЫ УВИДЕЛИ НА ФОТОГРАФИЯХ?
Хотелось бы поставить туманки — вот задумался какого цвета лучше белые или желтые в плане функциональности. Посоветуйте.)
я н пожалел денег воткнул в желтые туманки ксенон 5000к, у не парюсь))
Поставь туманки не волговские, а от внедорожника какого-нибудь. Они побольше размером и смотрятся лучше. Посмотри на фотках моей бывшей волги как смотрятся большие туманки.
Вот так смотрятся родные: s3.images.drive2.ru/car.j…8cd2ba495535d51-large.jpg
А так большие: s2.images.drive2.ru/car.p…8cd2ba6513a7aea-large.jpg
Жёлтые лучше в плохих погодных условиях, но в свете белых лучше видна разметка и знаки
сравнение — у меня в головной оптике стоят жёлтые All season, у друга — аля ксенон 5000К, дождь или снег — у него видна только разметка со знаками, у меня наоборот, разметку и знаки не особо выделяет, зато в целом лучше видно
при нормальной погоде впринципе одинаково, жёлтый как-то больше нравится )
Жёлтые лучше.-Это же ПРОТИВОТУМАНКИ!-Но всё зависит от ламп, проводки и, конечно, от самих противотуманок.
Согласен белые для красоты, но по функциональности лучше желтые ставить (на своем опыте проверено!)
Если по буеракам не ездишь (хотя весной у нас не дороги а полигон, и зацепить нижние противотуманки плевое дело). Тут ведь как зависит-кто, где и как ездит…
То ставь вниз, но имей в виду от попутных машин в них чаще камни прилетают.
Ставил на бампер сверху круглые «ОСВАР» (ГАЗ-3110,3102) и ничего вполне неплохо смотрится!
Желтые зимой в ночь хорошо освещают снег, не сливается в одну гладь.
gaz-3102
chusovoy-cs.3dn.ru/gaz/157.JPG
былые смотрятся лучше на сей машине, а жёлтые по своему лучше)
Если тебе для красоти, то ставь белие, если для ефекта то внимательно прочти ето n-t.ru/nj/nz/1988/0101.htm
как етог: красний цвет близок к желтому, а синий к белому
И снова всем доброго дня!
Давеча поймал себя на мысли, что я уже настолько древний ))) что помню автомобили с жёлтыми противотуманными фарами. Помните, были такие круглые прожекторы со стеклянными (!) рассеивателями, которые болтами крепились на металлический бампер?
Потом что-то произошло с воздухом и автопроизводители начали массово отказываться от жёлтых светофильтров, предпочитая бесцветный. Наверное, бесцветный более функциональный, хотя я склонен считать, что всё дело в банальной экономии: бесцветное стекло обходится дешевле цветного. Но, как бы там ни было, новые веяние автомобильной моды скомандовали:
— На бесцветные ПТФ ра-авняйсь!
И все дизайнерские агентства взяли под козырёк. Быть прозрачным ПТФ.
Но гаражные Кулебляны пошли ещё дальше — совершенно забыв назначение противотуманных фар — в них начали устанавливать ксеноновые источники света. Хватая всех за руки, приглашая полюбоваЦЦа на работу и заценить: «А шо? Они ващще не слепют. Ну, патамушта мне ж исчо ни адин на трассе ни маргал фараме»!
Сколько раз встречал таких «низколетящих» прожекторов — если не моргал, то только понимая, что переключаться ему не во что. Разве что — в кювет. И хорошо, если в правый…
Так вот, к чему это я? А просто призадумался: а не теряют ли своего функционала современные ПТФ? Может, всё-таки, они должны быть жёлтыми? С этим полез курить и-нет и вот чего удалось вспомнить:
Противотума́нные фа́ры — фары, применяемые на транспортных средствах. Должны излучать белый или отборный жёлтый, но одинаковый для обеих фар, установленных на конкретном транспортном средстве, свет. Дают плоский и широкий горизонтальный луч, который стелется непосредственно над дорогой, чтобы не освещать толщу тумана по высоте. Могут быть расположены в головной оптике.
Необходимость применения. В тяжёлых метеоусловиях, таких, как туман, дождь или снегопад, свет от обычных фар автомобиля, а точнее, лучи ближнего и особенно дальнего света, отражаясь и рассеиваясь от мельчайших капель воды или снежинок, создают полупрозрачную пелену, которая уменьшает видимость. Широкий пучок света противотуманных фар хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистых дорогах. Кроме этого, противотуманные фары увеличивают видимость самого́ транспортного средства для других участников дорожного движения в тяжёлых метеоусловиях.
Принцип работы. Чтобы обеспечить хорошую видимость в тумане, противотуманная фара должна:
1. Иметь очень чёткую верхнюю границу пучка, то есть ни отражённый свет, ни свет от самой лампы не должен идти выше горизонтальной плоскости.
2. Стоять как можно ниже к дороге: между слоем тумана и дорогой всегда есть промежуток, в который и должен попадать свет.
Ну, вот, как бы и всё. Вопрос исчерпан: цвет рассеивателя здесь не важен. Важен спектр: или белый, или жёлтый. Но уж точно не синий и не зелёный, как любят пендюрить некоторые «Майлайфс-майрулез».
Ну, и функционал ПТФ все запомнили, да? Широкий плоский луч, хорошо подсвечивающий обочину. Обычно, такой луч не обладает высокой «дальнобойностью». По моему скромному мнению, ПТФ хороши во дворах, на парковке. А на трассе, при высоких скоростях и без тумана — польза от них сомнительная, только топливо подъедают.
ПыСы. Так я и не решил: оставить мне ПТФ как есть — с бесцветным рассеивателем, или же превратить их в ПТФ жёлтого цвета? Буду думать…
Противотуманные фары являются незаменимым атрибутом любого современного автомобиля. Они предназначены для:
Большинство владельцев, в чьих транспортных средствах стандартная комплектация не предусматривает наличие противотуманных фар, беспокоит вопрос выбора цвета. Многие перед приобретением мучают поисковые системы сети с одним и тем же запросом: «какими должны быть противотуманки: желтые или белые?» и прочее в том же духе. Важно понять, что цвет стекол дополнительных фар не имеет особого значения. Гораздо важнее при покупке обратить внимание на направление освещения и при необходимости отрегулировать его. На сегодняшний день этот поток имеет два типа формы:
Каждый из этих типов стелется горизонтально на асфальтовом покрытии, обеспечивая тем самым более четкую видимость при тумане или в ночное время. Освещением дороги возможности противотуманных фар не ограничиваются. Излучаемый ими поток света должен затрагивать некоторые участки обочины, чтобы дорожные знаки были различимы для водителя при плохой видимости. Дальность света, как правило, не превышает 10 метров. Этого вполне достаточно для комфортной езды.
Смотрите в видео ниже, как правиьно выбрать лампы. Какие лучше приобретать.
Как уже упоминалось ранее, цвет не имеет особого значения. Это не более, чем миф, который не имеет никакого отношения к реальным критериям выбора. Единственной особенностью желтого цвета противотуманного освещения является визуальный комфорт. Глаза водителя будут гораздо меньше напрягаться и уставать при ночном вождении если желтый цвет противотуманки применяется совместно с белым потоком света передних фар. В результате получается наиболее приемлемый для зрения оттенок освещения. В этом единственное преимущество желтого цвета противотуманки.
Маркировка противотуманных фар
При выборе и приобретении комплекта противотуманных фар следует уделить должное внимание маркировке, которая в свою очередь бывает следующих видов:
1. «Е22». Этим обозначением должны обладать все световые приборы.
2. «02». Данная отметка выставляется только на тех противотуманных фарах, которые соответствуют всем международным стандартам качества.
3. «С». Этай маркировкой обладают фары, предназначенные исключительно для ближнего освещения. В качестве основных противотуманок использовать фары с этой маркировкой специалистами не рекомендуется.
4. Обозначение «R» выставляется на фарах, которые применяются в качестве независимых источников освещения.
5. «Н» ставится на фарах, если они работают только посредством галогеновой лампы.
6. «PL» можно встретить на противотуманных фарах, рассеиватель которых был произведен из пластика.
При покупке противотуманных фар необходимо в первую очередь обращать внимание на маркировку, мощность и прочие показатели. Выбирая цвет следует руководствоваться только личными предпочтениями, поскольку преимущество желтых противотуманных фар – лишь раздутый миф.
В отношении работы фонарей, находящихся сзади, действуют отдельные нормы. Когда включать по ПДД противотуманные фары, установленные в корме автомобиля? Задние противотуманки предназначены только для дополнительного обозначения автомобиля в обстановке плохой видимости: тумана, снегопада, сильного ливня и прочего. Включение в обычной ситуации запрещается.
Если просто взять и заменить галогеновые лампы на светодиодные противотуманные фары, то из-за конструктивных особенностей фары (линза рассеивателя работает правильно только с предназначенной для нее лампой) хорошего эффекта почти не получится. Фары, конечно, будут излучать больше света, но формирование пучка будет неправильным. Желаемого результата без замены самих фар достичь не удастся, кроме ослепления встречных водителей авто.
Все те же правила распространяются и на противотуманки со светодиодами. Установка не предусмотренных заводом-изготовителем противотуманных фар по ПДД (статья № 12 пункт № 5) предусматривает наказание. Эксплуатация автомобиля со световыми приборами, не предназначенными для конкретной модели, незаконна. Приведет к лишению водительского удостоверения на срок от 6 до 12 месяцев с конфискацией источников света.
Фотографии предоставлены интернет-агентством «ДримТрейд»
Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 95 Опубликовано
Противотуманные фары – это фары с желтым либо белым светом, которые испускают специально направленный луч света на дорогу перед автомобилем. Эти фары настроены таким образом, что подсвечивают область дороги непосредственно перед машиной. Туман, находящийся впереди автомобиля, не освещается, тем самым улучшается видимость дороги.
Туман представляет собой мельчайшие капельки воды, взвешенные в воздухе. При попадании на них рассеянного света от обычных фар он отражается, и часть его попадает прямиком в глаза водителю. Водитель видит засвеченную картину и не может четко контролировать ситуацию.
В районах, где часто может появляться туман, а также снегопады или дожди, использование таких фар особенно актуально. В новостях по телевидению не раз показывали страшные кадры аварий, случившихся во время сильного тумана. Водители в последний момент замечают стоящие впереди автомобили и не успевают затормозить. В них въезжают следующие машины и так по цепочке. Использование противотуманных фар значительно повышает безопасность движения на автомобиле при таких погодных условиях.
Устанавливаются такие фары как можно ниже и ближе к дороге. Когда появляется туман, он не заполоняет все пространство, между ним и дорогой остается некоторый промежуток. Задача противотуманок – попасть пучком света в этот промежуток и подсветить дорогу. Кроме того, верхняя граница луча, испускаемого фарой, не должна рассеиваться и выходить за горизонтальную плоскость, луч должен быть строго направлен на дорогу.
Существуют специальные требования к противотуманным фарам, описанные в ПДД. Там сказано, что их количество не должно превышать 2 штук и устанавливаться они должны не далее, чем на 40 см от плоскости бокового габарита и не ниже, чем на 25 см от уровня дороги. Включаться они должны только вместе с габаритными огнями.
Выбирая противотуманки необходимо убедиться в наличие сертификатов соответствия. Эти правила утверждаются ООН и едины для всех автомобилей. После прохождения соответствующих тестов и проверок фары маркируются специальным знаком, подтверждающим факт соответствия международным требованиям.
В нашей стране автолюбители часто неверно устанавливают противотуманки. Не до конца поняв суть их работы, фары монтируются, исходя из чисто визуальных предпочтений. Увидел кто-то, фары на кенгурятнике и себе делает также. Некоторые вообще умудряются поставить эти фары на капот, не понимая, что толку от этого не будет. А вспомнив внедорожники и машины для ралли рейдов с мощной оптикой, кто-то их вообще ставит на крышу.
Так как же их правильно установить? Заранее определитесь с местом для монтажа. Исходя из этого, уже можно будет подбирать определенную модель проивотуманных фар. Нужно помнить, что они не должны располагаться выше фар ближнего света и загораживать родную оптику автомобиля.
Смотрите также дополнительные советы по управлению автомобилем в условиях тумана.
А вы или ваши друзья используете противотуманные фары? И что вы думаете о их работе? Оставляйте свои комментарии.
Доп. советы по тюнингу автомобилей:
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!– это устройства, которые должны излучать белый или же насыщенный желтый свет. Но стоит отметить, что обе лампы в фарах, которые установлены на транспортном средстве должны иметь одинаковый тон света. Луч света должен быть плоским, широким и горизонтальным, который ложится непосредственно над дорогой, что и позволяет лучше освещать пространство в сильный туман или в дождь. ПТФ – это не обязательно дополнительные устройства, которые располагаются под головной оптикой. Они могут находиться как на бампере, так и непосредственно в головной оптике авто.
Противотуманки необходимы для использования в сложных метеорологических условиях:
Свет от обычных ламп, которые установлены в головной оптике не может справиться со сложными метеоусловиями. Лучи ближнего и дальнего света головной оптики от мельчайших капель влаги или же снега отражаются и рассеиваются, что создает полупрозрачную стену, которая и влияет на ухудшение качества видимости на дороге. Благодаря тому, что противотуманные фары обеспечивают выдачу широкого пучка света, хорошо подсвечивается обочина дороги, поэтому облегчается управление автомобилем на извилистых дорогах. Кроме этого, в сложных метеоусловиях противотуманные фары хорошо выделяют автомобиль для других участников дорожного движения, а это влияет на повышение безопасности на дорогах. Увлекательное видео о вождении в тумане вы можете посмотреть в конце статьи.
Для того, чтобы противотуманки обеспечивали хорошую видимость дороги, они должны соответствовать следующим критериям:
Рекомендуется в противотуманных фарах использовать лампы, излучающие желтоватый свет, поскольку он меньше рассеивается, следовательно, обеспечивает лучший эффект и видимость. Это происходит по той причине, что больше всего рассеивается именно тот свет, который имеет меньшую длину волны – синяя часть спектра. Светофильтр, составляющий противотуманные фары отрезает синюю часть спектра и делает из белого – желтый свет, который обладает длинной волной. Отметим, что при тумане всегда есть свободная полоса между ним и дорогой, но ее нет при дожде, снегопаде, дымовой или же пыльной завесе. Именно в таких случаях хорошую видимость противотуманные фары обеспечивают благодаря четкой верхней границе света.
По правилам ПДД и ГОСТу 8769-75 допускается монтаж противотуманных фар исключительно в количестве из двух штук. Расположение:
По правилам Европейской Экономической комиссии существуют дополнительные требования к монтажу противотуманных фар:
ПТФ обязательно должны включаться исключительно с габаритами транспортного средства.
Каждые фары должны иметь официальный сертификат соответствия всем правилам Европейской Экономической Комиссии. Те изделия, которые успешно прошли сертификацию, на рассеиваетеле или же на защитном стекле фары комплектуются международным подтверждением, то есть специальной несмываемой надписью. В знаке должны быть указаны:
Очень важно, чтобы противотуманные фары имели обозначение категории, чтобы было понятно их дальнейшее предназначение. Существуют такие категории фар и их обозначения:
С – ближний свет; R – дальний свет; Н – фары для монтажа исключительно галогеновых ламп; PL – пластмассовый рассеиватель света; S – стеклянный цельный оптический элемент; В – противотуманная фара.
Уже черт знает сколько времени замечаю странную моду — ставить ксенон в противотуманки. Спрашивается — нафига? Двум знакомым, поставившим такой колхоз себе на машину, задал тот же вопрос.
Ответ был следующим: так же света больше, и дорогу видно лучше. Плюс машина становится более заметной на дороге.
Обычно я предполагаю, что люди, заработавшие себе на автомобиль, имеют время и возможность узнать, для чего созданы ПТФ, что такое ксенон, и физику, хотя бы в объеме средней школы. Но это не всегда так, да и тут, на дроме, постоянно натыкаюсь на восторженные отзывы о том, как круто — я поставил себе на машину ксенон в противотуманки и в фары… Поэтому решил провести небольшой ликбез — почему нельзя ставить ксенон в противотуманные фары, и как улучшить качество света на машине, если оно не удовлетворяет.
Что это такое?
Противотуманные фары — фары со стёклами жёлтого или белого цвета, дающие плоский и широкий горизонтальный луч, который стелется непосредственно над дорогой, чтобы не освещать толщу тумана по высоте. Могут быть расположены в головной оптике. Кроме этого, широкий пучок света противотуманных фар хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистых дорогах.
Условия, когда ПТФ полезны…
В тяжелых метеоусловиях, таких, как: туман, дождь или снегопад, свет от обычных фар автомобиля, а точнее лучи ближнего и особенно дальнего света, отражаясь и рассеиваясь от мельчайших капель воды или снежинок, создают полупрозрачную пелену, которая уменьшает видимость.
Как решается эта проблема?
ПТФ должны стоять как можно ниже к дороге: между слоем тумана и дорогой всегда есть промежуток, в который и должен попадать свет. При этом ПТФ должны иметь очень четкую верхнюю границу пучка, то есть ни отражённый свет, ни свет от самой лампы не должен идти выше горизонтальной плоскости.
Почему желтый цвет ПТФ лучше?
Ответ прост — меньше рассеивается в тумане. Дело в том, что сильнее всего рассеивается свет с наименьшей длиной волны, то есть синяя часть спектра. Светофильтр противотуманной фары как раз отрезает синюю часть спектра, оставляя более длинноволновую составляющую. Белый свет, из которого исключили синий, как раз и воспринимается глазом, как жёлтый. При езде в условиях сильного дождя, снегопада, пыли или дыма, свободной прослойки, как под туманом, нет, и решающее значение приобретает чёткая верхняя граница света и фильтрация высокочастотной составляющей спектра.
Несмотря на то, что по ПДД использование ПТФ и фар ближнего света в условиях не запрещено, лучше этого не делать. Кроме как днем, когда это действительно повышает видимость автомобиля. Почему же этого лучше не делать в темное время суток?
Не забывайте о том, что прямое назначение ПТФ — освещение дороги в туман, исходя из этого назначения спроектированы все противотуманные фары. У них также существует светотеневая граница, и особое светораспределение внутри светового пятна. Установка ксенона в рефлекторные туманки однозначно размывает светотеневую границу и приводит к сильному ослеплению встречных водителей. Если днем это даже благо, то ночью ситуация меняется на противоположную — ездить с таким светом опасно, он резко увеличивает аварийность. Ослепленный вами водитель может потерять ориентацию на дороге и выйти вам в лобовую.
Так что сделаем пару выводов:
Поэтому, господа водители, прошу вас — не ставьте ксенон туда, куда не следует! Это же наша безопасность, безопасность наших детей и близких. Если хочется улучшить качество света на автомобиле — покупайте с заводским ксеноном, или переделывайте фары под линзованный ближний свет.
Фото №1 — Примерно так видят встречные водители автомобиль с ксеноном в рефлекторных ПТФ (убил бы нахрен, чесс слово).
Фото №2 — Так выглядит освещение дороги заводскими ПТФ в туман
Фото №3 — Так будет выглядеть освещение дороги с установленным ксеноном в рефлекторных ПТФ в туман
Фото №4 — Фото светотеневой границы моего Opel Vectra GTS с заводским ксеноном в фарах ближнего света с автокорректором. Все как положено — с горизонтальной полочкой.
От видимости на дороге напрямую зависит безопасность и жизнь как самого водителя, так и других людей, оказавшихся поблизости. А чтобы видеть – нужен свет. И для того, чтобы освещать путь машины в плохую погоду, как раз и используются противотуманные фары (ПТФ). Разберёмся, что такое противотуманные фары, какие они бывают и как выбрать нужные.
По сути, туман – это взвесь мельчайших капелек воды в воздухе. Если светить в него обычными лампами, луч света всего лишь бессмысленно рассеется – и, что хуже всего, ослепит самого водителя. Наращивание мощности не помогает: чем мощнее световой прибор, тем дальше его луч проникнет в толщу тумана – но при этом и сильнее рассеется и отразится.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Выходом для таких ситуаций как раз и являются специальные световые приборы для автомобиля – белые или желтые противотуманные фары. Их действие основано на следующем:
Отдельно стоит сказать о задних ПТФ. Их задача – не сколько освещать дорогу, сколько обозначать машину для других участников движения. Поэтому они не белые или жёлтые, а красные. Они используются реже, и из-за меньшего спроса, а также простоты конструкции цена на задние противотуманные фары ниже, чем на передние.
Планируя узнать, какие лампы лучше поставить в противотуманные фары, необходимо более подробно изучить существующую классификацию. Она предполагает разделение всех осветительных устройств, предназначенных для эксплуатации в условиях тумана, на несколько основных групп.
Среди них упоминания заслуживают:
Выбрать, какой из типов противотуманных фар лучше, может быть довольно сложно. Каждая разновидность имеет свои преимущества и недостатки. Светодиодные изделия получили наиболее широкое распространение среди потребителей. Они обладают невысокой стоимостью, а также длительным сроком службы. Из-за низкой температуры работы их можно использовать даже в пластиковых фарах.
Ксеноновые аналоги чаще используются в дорогостоящих моделях автомобилей, что обусловлено ценами на них. Спектр света, который выдается подобными приборами, крайне напоминает солнечный свет. Это позволяет увеличить поле обзора, а также снизить нагрузку на зрение водителя. Отличаются сниженным энергопотреблением, высоким КПД и длительным сроком службы.
Многие водители считают, что противотуманные автомобильные фары обязательно должны быть жёлтыми. Объясняют они это тем, что, мол, лучи жёлтого цвета дальше проникают в туман. На самом же деле это не так: капли воды в тумане слишком велики, чтобы рассеивать свет только с определённой длинной волны, весь видимый спектр они отражают и пропускают примерно одинаково. Именно поэтому к эксплуатации на автомобилях допускают и дополнительные фары белого цвета на случай тумана.
Однако желтые противотуманки действительно обладают некоторыми преимуществами:
Тем не менее, вопрос о том, противотуманки лучше желтые или белые, до конца не решён: слишком многое зависит от особенностей зрения конкретного водителя. Именно поэтому правилами и допускается установка фар обоих цветов.
Приборы ближнего света или светодиодные фонари делают автомобиль более заметным на дороге. А габаритные огни, по правилам дорожного движения, включаются только ночью, поскольку их мощность слишком низкая, поэтому ПДД разграничивает использование этих осветительных приборов, они не взаимозаменяемы.
Однако, не все автомобили оснащены дневными огнями, или же они могут выйти из строя. Что же делать в таком случае? Чтобы выйти из положения, многие водители используют днем противотуманки.
Оправдано ли это, вряд ли можно сказать однозначно, тем более что гаишники часто используют это как лазейку, чтобы оштрафовать водителя за отсутствие включенных ДХО на трассе. Правомерно ли это?
Для того, чтобы подобрать себе передние или задние противотуманные фары, прежде всего следует разобраться с тем, какие они вообще бывают. Сейчас на рынке автоаксессуаров можно найти множество моделей и вариантов таких фар. Поэтому начнём с того, что опишем основные встречающиеся конструкции.
Начать стоит с описания различных типов ламп, используемых в этих фарах.
Галогенные противотуманки – самый распространённый вариант. Их достоинства:
Главным же недостатком является небольшой ресурс ламп, из-за чего при частом использовании их придётся регулярно менять.
Ксеноновые фары тоже широко распространены. Несмотря на то, что стоят они дороже галогенок, их ресурс больше. Кроме того, тест противотуманных фар разных типов показал, что свет, излучаемый ксеноновыми лампами, меньше утомляет глаза водителя. Наконец, ксенон меньше потребляет электроэнергии от бортовой сети автомобиля.
Но у ксенона есть и недостатки:
Это относительно новый тип световых приборов. Он отличается долговечностью, низким электропотреблением – однако пока что светодиоды для противотуманок довольно дороги.
Кроме того, при установке такого типа фар нужно особенно внимательно относиться к монтажу. Неправильная установка и недостаточная вентиляция быстро приведут к тому, что фары выйдут из строя. В частности, светодиоды нуждаются в радиаторе – и он должен быть предусмотрен в конструкции фары.
Наконец, есть проблемы и чисто оптического характера. Излучающая свет площадь светодиода больше, чем у лампы накаливания или у газосветной – поэтому для них нужны рефлекторы, изначально рассчитанные на использование светодиодных ламп.
Как правильно выбирать передние и задние противотуманки, которые хорошо светят? Как показывается практика, на авто, выпущенные в странах постсоветского пространства, обычно ставятся галогенные лампы в фонари. Основным преимуществом такого типа лампочек является небольшая цена, поэтому, как правило, наши автолюбители отдают предпочтение этим вариантам.
В передние или задние противотуманные фары можно также установить ксенон, который является неплохой альтернативой галогенкам. Свет от ксенона, действительно, более яркий, однако его стоимость может быть в разы выше, чем у галогенок. Большая цена в данном случае компенсируется довольно высоким ресурсом использования.
Комплект противотуманных фар
Лучшие противотуманные фары на сегодняшний день выпускают многие европейские производители. Одним из основных брендов, буквально заполонивших отечественный рынок и доказавший свое превосходство, является компания ОСРАМ. ПТФ этого производителя характеризуются хорошим качеством и долгим сроком службы, поэтому использование противотуманных фар с лампами ОСРАМ является актуальным для многих автомобилистов. Помимо этого, достаточно качественными лампами характеризуются такие бренды, как Филипс, Хелла, Весем и другие.
Отдельно нужно рассматривать конструкции, которые имеют фары, предназначенные для тумана. На рынке присутствует несколько основных схем фар, которые надо рассмотреть подробнее.
Рефлекторный отражатель – самая простая конструкция для противотуманки. В этом случае переднее стекло является обычным, а фокусировка светопотока идёт за счёт особой формы отражателя, который, как следует из названия, отражает лучи строго в нужном направлении.
Сейчас распространены следующие типы рефлекторов:
Это мощные противотуманные фары, в которых помимо отражателя используется ещё и фокусирующая линза. Такой комплект позволяет полностью использовать свет лампы за счёт двойной фокусировки:
Для того, чтобы придать световому потоку нужную форму, здесь используются экраны. По сути, при использовании такой конструкции противотуманные фары работают как прожекторы, что обеспечивает большую дальность и чёткую фокусировку.
Надо отметить, что возможны и комбинации разных подходов. К примеру, использование FF-отражателя вместе с линзой значительно повышает качество освещения.
Если вы не знаете, какие лучше выбрать противотуманные фары с ангельскими глазками или другого типа, то предлагаем вам ознакомиться с маркировкой. Продукция, которая поставляется на российский автомобильный рынок, маркируется символами «Е22» и относится к категории «источник света». Кстати, эта категория обозначается символом В. Если противотуманные фары с ангельскими глазками маркируются цифрами 02, то это говорит о том, что перед вами продукция, которая соответствует всем международным стандартам. Разумеется, лучше осуществлять покупку и установку именно таких противотуманок.
Накладки на противотуманные фары
Если вам нужно выбрать противотуманные фары с ангельскими глазками или другого типа, то заранее следует ознакомиться с перечнем маркировок и, соответственно, с их расшифровкой:
Устанавливая ПТФ, необходимо обратить внимание на их маркировку. Она включает в себя следующие обозначения:
Отсутствие маркировки или несоответствие кода может привести к тому, что фары будет запрещено эксплуатировать, а при попытке их включить водитель может расстаться с правами на срок до полугода. И хотя ГИБДД не слишком придирается к ПТФ, но закон следует соблюдать даже в мелочах.
Пользованию светотехникой в Правилах дорожного движения (ПДД) уделен отдельный пункт под номером 19. Дальний свет разрешено использовать при движении в темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в туннелях. Получается, что включать дальний свет днем запрещено. А ночью водитель обязан переключить дальний свет на ближний в населенных пунктах с освещенной проезжей частью, а также при встречном разъезде с другим транспортным средством и при любых других случаях, когда есть риск ослепить водителей встречных и попутных транспортных средств. Проще говоря, дальний можно включать только ночью на пустынных участках загородных трасс.
Противотуманки можно включать при недостаточной видимости и в темное время суток вместе с дальним либо ближним светом фар при движении автомобиля. Также противотуманные фары могут быть включены при остановке и стоянке в условиях недостаточной видимости. А еще противотуманные фары могут использоваться вместо дневных ходовых огней.
Задние противотуманные фонари (один — с водительской стороны или два симметрично) с конца 70-х годов обязательны на всех автомобилях, продаваемых в странах (а Россия в их числе), соблюдающих Правило № 48 ЕЭК ООН — Единые предписания относительно разрешения транспортных средств к эксплуатации в части, касающейся светового и светосигнального оборудования: ламп и отражателей. А вот передние противотуманки — необязательная допопция.
Выбирая ПТФ для своего автомобиля, владельцу необходимо обратить внимание на следующее:
Выбирая ПТФ, хочется поставить самые лучшие. Поэтому попробуем составить рейтинг противотуманок на основании отзывов, полученных от тех, кто ими пользуется.
С точки зрения брендов четвёрка лидеров выглядит так:
А теперь рассмотрим конкретные модели этих брендов:
Согласно пункту 19.5 ПДД РФ, в светлое время суток все автомобили должны ездить с включенными фарами ближнего света или ДХО. Это необходимо для того, чтобы при движении на больших скоростях автомобилист мог вовремя заметить приближающееся транспортное средство и выполнить необходимый маневр.
Такое правило основывается на проведенных исследованиях, которые показали, что водители лучше реагируют на машины с включенными ходовыми огнями. Данное правило позволяет снизить число аварий на высокоскоростных трассах.
Всем доброго времени суток! Свет фар, несоответствующий требованиям, потенциально может не дать водителю нужную видимость, либо стать причиной ослепления встречного транспорта. В связи с этим решил сегодня обсудить с вами желтый свет фар.
Вокруг этой темы ходит большое количество разговоров. Одни утверждают, что он запрещен. Другие говорят, что использовать желтое свечение вполне можно.
И кто здесь прав, а кто нет, разобраться порой не так просто. Читая отзывы автомобилистов, перелистывая страницы ПДД и технического регламента, актуального на 2019 и 2020 год, были сделаны соответствующие выводы.
Прежде чем говорить о том, можно или нет, разрешен ли или запрещен подобный свет, следует обсудить другой вопрос.
Целый ряд автомобилистов стремятся поставить именно желтую оптику себе на машину, утверждая, что это дает определенные преимущества. Автопроизводители обычно не дают выбирать белый или желтый свет. Он всегда стандартный.
В базовых комплектациях большинства автомобилей стоят галогенные лампы с белым свечением. На современных и достаточно дорогих авто все чаще можно в базе встретить светодиодные фары, но опять же с белым свечением. Они достойно справляются со своей задачей по обеспечению видимости на дороге. При этом сохраняется неизменный внешний вид самого автомобиля. Альтернативы ближнему свету в головной оптике, если говорить про машины, выпускаемые с завода, нет. Дальний и ближний свет всегда идет только белый. Но автовладельцы вносят в это коррективы.
Установка желтых фар связана вовсе не со стремлением выделиться на общем фоне. Хотя встречаются и такие экземпляры на российских дорогах.
Основная масса автомобилистов, решивших перейти на желтый свет фар, тем самым пытаются заполучить некоторые преимущества.
В чем именно эти преимущества, следует поговорить отдельно. Ведь этот вопрос беспокоит большинство из тех, кто хоть как-то связан с автомобильным миром.
Что интересно, желтые лампы для авто появились не один десяток лет назад, и реализованы они совершенно по-разному.
Современные производители создают желтую оптику, которая отличается высоким уровнем эффективности. Создаваемый пучок света не только отличается по цвету от стандартного белого, но и имеет теплый оттенок. То есть даже ярко желтый свет остается вполне приятным и легко воспринимаемым человеческим глазом. Этого удалось добиться за счет применения сульфидо-кадмиевого стекла. Интересно, что раньше из этого материала делали посуду. Добавляя в состав стекла эти компоненты, оно приобретает приятный желтый цвет. Как и световые потоки, проходящие через него.
Но на главный вопрос мы пока не ответили. Давайте это исправим.
Разумеется, интереснее всего узнать не то, можно ли устанавливать желтые лампочки в фары.
Автомобилистов интересует, что подталкивает других водителей это делать.
Тут есть свои причины.
Свет фар желтого цвета лучше освещает дорогу при плохой погоде.
Да-да, именно так.
За счет желтого свечения создаются более комфортные условия для человеческого глаза, когда водитель движется на сравнительно большой скорости в условиях плохой погоды. Это туман, снег, дождь. Разглядеть препятствия впереди машины порой на несколько метров бывает сложно, используя обычный белый свет. С желтым спектром все иначе. Он лучше заметен при плохих погодных условиях. В это же время большинство белых лампочек остаются бесполезными. Дальность просматриваемого участка дороги значительно сокращается. Дополнительно применение желтого света в непогоду минимизирует вероятность ослепить встречного водителя.
Как по мне, вполне объективная причина, чтобы использовать такую оптику.
Вопрос лишь в том, можно ли ее применять в составе головной оптики.
Теперь постепенно подбираемся к ответу на главный вопрос.
Автомобилисты боятся получить штраф, но в то же время хотят улучшить условия видимости, передвигаясь на собственной машине. Как лучше поступить?
Несмотря на распространенное мнение, использовать лампы желтого спектра в передней оптике не запрещается.
Тут следует понимать, что называют передней или головной оптикой.
Устанавливать желтые лампы в дальний или в ближний свет по правилам, прописанным в ПДД, а также в техническом регламенте, действительно запрещено. Если заглянуть в Техрегламент, там присутствует Приложение 7, пункт 3.1. В нем четко прописано, что использование желтых лампочек на территории страны разрешено только в составе противотуманной оптики. А как вы знаете, противотуманки устанавливаются спереди и сзади. То есть в переднюю часть авто поставить такие лампы разрешено. Только если это не дальний и не ближний свет.
Тут все вполне понятно.
Оптика, отвечающая за дальний и ближний свет, должна быть только белого спектра свечения.
Кстати, от идеи установки цветной защитной пленки также стоит отказаться. Придав основным фарам желтоватый оттенок, вас наверняка остановят и оштрафуют за техническое несоответствие.
Если заглянуть в КоАП, связанный с ПДД, то в пункте 3.6 прописывается, что в передней части разрешается использование ламп желтого, оранжевого и белого спектра излучения. Здесь же разрешается использовать на задней оптике желтые фонари.
Не сложно ответить, какой лучше свет в плане видимости при плохих погодных условиях. Это желтый. Белый ему заметно уступает.
Но есть один важный момент. Для ближнего и дальнего света применение желтого свечения недопустимо. Это грубое нарушение технического регламента, связанного с вопросами безопасности движения автотранспорта.
Но никто не запрещает вам установить желтые фонари в противотуманки с цоколем типа h5. За такое штраф вам точно не выпишут. Плюс вы сможете получить более эффективное и полезное свечение в условиях плохой погоды. Просто включайте противотуманки, и наслаждайтесь видимостью.
А что вы можете сказать на этот счет? Приходилось ли устанавливать желтые фонари, были ли проблемы с законом из-за этого и как выходили из сложившейся ситуации?
Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии, задавайте нам актуальные вопросы!
Технологии, возможно, прошли долгий путь, но нам все еще нужно принять решение, учитывая естественный фактор: погоду. Езда по туманной дороге опасна и, как известно, является причиной нескольких дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. На самом деле туман — это облако, образовавшееся на поверхности земли. Он состоит из крошечных капелек воды или частиц льда, которые образуются при понижении температуры. Теперь ехать осторожно, пользоваться дворниками и уделять все внимание дороге недостаточно.Чтобы решить эту проблему, вам нужны противотуманные фары правильного типа.
Желтый или белый: Противотуманные фары какого цвета лучше всего подходят для езды по дороге? Вы можете столкнуться с той же дилеммой выбора лучших фар для вашего автомобиля. Считаете ли вы, что белые огни лучше, потому что они ярче и помогают лучше видеть на дороге? Не стоит игнорировать достоинства желтой противотуманной фары. Подробно узнайте о цвете, чтобы принять мудрое решение.
Во время движения вы можете почувствовать, что некоторые цвета успокаивают ваши глаза. А другие вас просто расстраивают. Это потому, что человеческий глаз обрабатывает каждый цвет света по-разному. Синий, индиго и фиолетовый свет имеют очень короткие длины волн, и их трудно понять человеческим глазом. Кроме того, синий свет фокусируется на передней части наших глаз. С другой стороны, желтый цвет попадает на сетчатку в нужной точке.Нам легко это обработать. Именно поэтому противотуманные фары желтого цвета предпочитают водители автомобилей, особенно в плохих погодных условиях. Желтый цвет меньше раздражает глаза, чем синий или белый оттенок. Цель использования селективного желтого света — улучшить видимость.
Во время тумана капли воды часто действуют как зеркала и отражают свет, излучаемый автомобилем, обратно в глаза водителя.И это делает вождение в тумане реальной опасностью для вождения. Многие покупатели автомобилей считают, что желтые фары лучше проникают в туман. Но причина в другом. Теперь вы знаете, что синий свет падает прямо перед нашими глазами. Когда мы видим какой-либо объект в синем свете, он кажется нечетким или нечетким с синим оттенком вокруг него. Это явление называется «блики». Согласно исследованию, синий свет часто является причиной жалоб водителей на дискомфортные блики. Синий или белый свет на фоне снега или тумана может бросать взгляд в глаза и вскоре утомить вас.Когда вы едете по заснеженной дороге, белый свет тоже может вас утомить.
Помните, что основной целью использования противотуманных фар является освещение поверхности дороги. Если противотуманные фары установлены на неправильной высоте, не имеет значения, какой цвет света вы используете. Они не улучшат вашу видимость в условиях тумана. Поскольку туман оседает на высоте около двух футов над землей, ваш противотуманный фонарь должен находиться на высоте 12-24 дюйма над землей.
Таким образом, важно учитывать не только цвет, но и расположение противотуманных фар. До наступления зимы убедитесь, что ваши противотуманные фары работают правильно и излучают свет наилучшего качества.
Будь то высококачественные светодиодные противотуманные фары или комплекты для переоборудования HID премиум-класса для фар, мы поможем вам! Купите Underground Lighting , чтобы купить лучшие HID и светодиоды на рынке. Доступны специальные предложения на лучшую в своем классе продукцию автомобильного освещения.
Дорога в тумане — одно из самых опасных условий для вождения. По своему составу туман похож на облако на уровне земли. Водяной пар в воздухе конденсируется и образует взвешенные капли воды, когда температура достигает точки росы; капли воды в тумане действуют как маленькие зеркала, часто отражая свет обычных фар обратно в поле зрения водителей, делая вождение автомобиля реальной опасностью.
Опасности тумана
Туман рассеивает или отражает свет — поэтому не следует ездить в тумане с включенным дальним светом. Видимость также сильно ограничена в условиях тумана, иногда до четверти мили или меньше. В тумане также ухудшается восприятие водителем скорости и расстояния, поскольку снижается контрастность. Наша способность точно видеть объекты основана на зависимости яркости объекта от яркости фона. Этот уменьшенный контраст заставляет водителя определять движение как более медленное, что затрудняет различение движущихся и неподвижных объектов.Водители также могут недооценивать свою скорость при движении в тумане. Скорость оценивается по движению водителя по отношению к объектам в его поле зрения, например, по ощущаемому эффекту «проскальзывающих» телефонных опросов, когда водитель едет быстро. Из-за низкой контрастности и видимости из-за тумана судить о скорости становится труднее.
Как работают противотуманные фары
Многие фары продаются как противотуманные фары, но не все они одинаково эффективны, помогая водителю видеть в условиях тумана.Световой узор — это то, что отличает хороший, эффективный противотуманный свет. Противотуманные фары должны иметь широкую диаграмму направленности от 70 до 120 градусов с плоской отсечкой сверху, чтобы уменьшить количество света, направляемого вверх в туман, и тем самым уменьшить отражение этого света в поле зрения водителя.
Свет не проникает сквозь туман. Противотуманные фары должны быть установлены таким образом, чтобы освещать дорогу под туманом, который имеет тенденцию смещаться на фут или около того от земли. Противотуманные фары следует устанавливать на рычаге бампера или ниже и направлять прямо вперед или немного вниз, чтобы добиться максимальной эффективности.
Заблуждение о длине волны желтого
Каждый цвет в световом спектре имеет разную длину волны. Молекулы воздуха рассеивают цвета с более короткими волнами больше, чем с более длинными. Белый свет содержит все цвета. Было высказано мнение, что желтый свет с довольно длинной длиной волны будет рассеиваться с меньшей вероятностью. Проблема с этим аргументом заключается в том, что капли влаги, из которых состоит туман, слишком велики, чтобы выборочно рассеивать волны различной длины цвета. В этом случае желтый свет не имеет преимуществ перед белым светом.
Недостаток обычных желтых фонарей
Почти все желтые противотуманные фары состоят из лампочки белого цвета с желтым фильтром или линзами. Если надеть цветную линзу на белый свет, светоотдача уменьшается на 30 процентов, что делает средний желтый противотуманный свет менее эффективным, чем средний белый противотуманный свет.
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Легко обнаружить, что вы едете по дороге с хорошим обзором, а через несколько минут застрянете в густом облаке катящегося тумана. Для многих водителей туман — серьезная проблема, поскольку мало кто из них имеет большой опыт вождения в нем. Видимость всегда является проблемой, особенно ночью или в условиях низкой освещенности.
Вот почему на большинстве автомобилей в дополнение к обычным фарам устанавливаются какие-то противотуманные фары. Противотуманные фары, разработанные для более эффективного прохождения тумана, чем фары, могут стать спасением в опасных условиях вождения.
Однако важно знать, как правильно использовать противотуманные фары, чтобы оставаться в безопасности в условиях плохой видимости. Итак, вот восемь вещей, которые нужно знать о противотуманных фарах, чтобы оставаться в безопасности в условиях тумана.
Не путайте противотуманные фары с обычными фарами. Задача противотуманных фар состоит в том, чтобы светить там, где не работают фары. В условиях тумана фары освещают больше тумана, чем что-либо еще. Отчасти это происходит из-за луча фар, который покрывает большую площадь поверхности, особенно прямо перед автомобилем.
Галогенные, HID и светодиодные противотуманные фары имеют другую конструкцию, которая лучше подходит для условий тумана. Луч, который они отбрасывают, имеет тенденцию наклоняться вниз, покрывая большую часть улицы, чем предметы, расположенные прямо перед автомобилем.
Большинство противотуманных фар также имеют желтоватый оттенок, который может проникать в туман глубже, чем фары обычных цветов, таких как синий или белый. Это несколько обсуждается в научных кругах, но многие производители противотуманных фар придерживаются этого соглашения. Различный дизайн означает, что вы получите наилучшие результаты, используя каждый свет в правильных условиях.
Это кажется очевидным сразу. Противотуманные фары предназначены для противотуманной фары, верно? Да! Вы действительно получаете наилучшие результаты, когда фактически используете противотуманные фары в условиях тумана. Проблема, однако, в том, что люди склонны злоупотреблять ими, даже когда на улице не туманно.
Некоторые водители, например, имеют привычку использовать ночью противотуманные фары для дополнительного освещения. Несмотря на то, что это лучше освещает дорогу, обычно в этом нет необходимости, если фары направлены правильно.В результате тратится энергия и лампы, сокращается срок службы лампы.
На вашем автомобиле нет противотуманных фар? Вам нужно больше для сложных условий бездорожья? Самое замечательное в противотуманных фарах — это вторичный рынок, а комплекты противотуманных фар OEM распространены и относительно легко монтируются.
Многие популярные производители внедорожников, такие как Toyota и Jeep, специально разрабатывают свои внедорожники с учетом различных узлов и комплектов противотуманных фар.Фактически, всякий раз, когда вы видите грузовик или внедорожник, предназначенный для езды по бездорожью, едущий по улице, вы, вероятно, увидите целый ряд светодиодных фар и световых полос, прикрепленных для разных погодных условий.
Хорошая новость в том, что вам не понадобится вся установка для бездорожья, чтобы добавить пару противотуманных фар. Главное — найти подходящее место для установки на вашем автомобиле и противотуманные фары подходящего типа / размера. Обратите внимание на различные варианты ламп, например светодиодные лампы или галогенные противотуманные фары.
Лучшее место для установки — это под или над бампером.Если у вас нет места, вы можете посмотреть некоторые варианты кронштейнов, которые крепятся к раме автомобиля. Фары будут подключены напрямую к источнику питания автомобиля.
Часто ведутся ожесточенные споры о том, какой цвет лучше всего подходит для противотуманных фар. Подавляющее большинство производителей придерживаются «селективного желтого цвета», который теоретически имеет более длинные волны, необходимые для более глубокого проникновения в стену тумана. Вот почему вы увидите множество противотуманных фар желтого оттенка, особенно с галогенными лампами и светодиодными лампами.
Другие не согласны, однако, что желтый действительно имеет большое значение, особенно если сам свет не самого лучшего качества. Некоторые водители предпочитают белые фары. По крайней мере, помните, что из одного цвета не получится хороший противотуманный свет. Чтобы добиться хороших результатов, дизайн и конструкция должны быть качественными.
Большинство противотуманных фар устанавливаются на автомобиле ниже, чем обычные фары. Это упрощает прямое освещение дороги без прямого попадания света на сам туман.Более того, более низкий угол наклона дополняет фары, чтобы у вас не было ненужного перекрытия между вашими обычными и противотуманными фарами.
Держать фонари на высоте не более 30 см от земли — хорошее практическое правило при определении того, насколько низко нужно спускаться. Если у вас есть пространство вокруг бампера (сверху или снизу), это хорошая отправная точка. Если в бампере нет места, вы также можете попробовать варианты крепления на вторичном рынке, такие как кронштейны и решетки радиатора.
Если вы устанавливаете свои собственные противотуманные фары, вам нужно будет правильно навести их перед использованием.Помимо конструкции и положения огней, угол освещения будет определять, какая часть светового потока попадает на дорогу по сравнению с туманом впереди. Вы не можете направить их прямо вперед, так как будет выходить слишком много света, а при низком угле будет освещаться только непосредственная область перед бампером.
Направляющая может помочь получить правильное выравнивание для луча света. Если вы можете найти ровный участок дороги или подъездной дороги, который встречается со стеной под углом 90 градусов, вы можете припарковать автомобиль на расстоянии 25 футов и переместить фары.Перпендикулярные поверхности позволят вам увидеть, сколько света направлено вниз, а не прямо, чтобы получить наилучшее освещение.
Вы можете использовать другие фары в дополнение к противотуманным фарам при движении в условиях плохой видимости. Например, использование обычных фар дальнего света может потребоваться, если вы едете в слабом тумане ночью. Другие световые индикаторы, такие как задние фонари, указатели поворота и мигалки, также сделают вас более заметными для других водителей.
Единственный свет, которого следует избегать с противотуманными фарами, — это дальний свет. Поскольку источники света указывают прямо вперед, они будут излучать в туман больше света, чем сама улица. Результаты часто хуже, чем просто вождение в тумане с одними только фарами.
Наконец, как и во всем остальном, противотуманные фары — не единственное, что защитит вас в условиях тумана. Не менее важно безопасное вождение, а это значит, что вам нужно будет изменить стиль вождения, чтобы он соответствовал сложным условиям.Другими словами, в тумане невозможно нормально водить машину даже при правильной настройке освещения.
Больше всего сбавьте скорость при движении в тумане. Более низкая скорость увеличивает время вашей реакции на то, что вы не можете видеть сквозь туман, пока не станет слишком поздно. По возможности оставьте дополнительное расстояние между собой и другими автомобилями. Держитесь на виду с помощью проблесковых маячков или аварийных огней. В худшем случае остановитесь и подождите, пока рассеется туман.
Желтый свет предположительно проникает дальше из-за своей длинной волны, но он все же намного меньше частиц тумана.Эффекты рассеяния тумана практически не зависят от длины волны. Красный и синий зарезервированы для автомобилей скорой помощи, поэтому вы получите желтый.
Итак, несмотря на то, что вы можете прочитать в Интернете, желтый туман или дальние огни могут действительно улучшить ночную поездку, особенно в плохих условиях. Не потому, что они имеют больший диапазон или в большей степени проникают в туман, а потому, что желтый свет легче воспринимается нашими глазами, обеспечивая лучшую четкость.
Луч, который они отбрасывают, имеет тенденцию опускаться, покрывая большую часть улицы, чем объекты прямо перед автомобилем. Большинство противотуманных фар также имеют желтоватый оттенок, который может проникать в туман глубже, чем обычные фары, такие как синий или белый.
Окисление: Акриловые фары окисляются под воздействием УФ-излучения. Линзы фар поставляются с прозрачным верхним слоем, чтобы предотвратить это, но в конечном итоге покрытие стирается, и солнечный свет делает твердый пластик желтым.Этот непрозрачный слой затемняет свет фар.
Нам это легко обработать. Именно поэтому противотуманные фары желтого цвета предпочитают водители автомобилей, особенно в плохих погодных условиях. Желтый цвет меньше раздражает глаза, чем синий или белый оттенок. Цель использования селективного желтого света — улучшить видимость.
Power Beams Противотуманные фары освещают дорогу прямо перед автомобилем, делая вождение проще и безопаснее в плохих условиях.Большинство светодиодных ламп противотуманных фар ярче галогенных, а в плохую погоду и туман, чем ярче, тем лучше.
Выборочный желтый цвет предназначен для улучшения зрения путем удаления коротких волн от синего до фиолетового из проецируемого света. Эти длины волн трудно обрабатывать зрительной системой человека, и они вызывают воспринимаемые эффекты ослепления и бликов в дождь, туман и снег.
Противотуманные фары можно использовать с ближним светом, если они не излучают более сильный свет, чем обычные фары.Их нельзя использовать вместо обычных фар.
Ранние исследования показали, что желтый свет не так ослепляет других водителей, что делает его более безопасным для фар. Желтый свет также лучше прорезает дождь, снег и туман, чем белый или синий свет. Хотя желтые фары были более популярны на протяжении десятилетий, в большинстве стран разрешено использование желтого или белого цвета.
Поскольку противотуманные фары направлены низко, и многие из них используют селективный желтый свет, они относительно бесполезны в хороших условиях движения.Некоторые ситуации, в которых могут быть полезны противотуманные фары, включают плохую видимость из-за дождя, тумана, снега или даже из-за чрезмерного количества пыли в воздухе.
Светодиодные противотуманные фары Противотуманные фары почти всегда разрешены к использованию на улице, если вы используете их в соответствии с местными законами. Это потому, что они обычно устанавливаются под углом в передней части автомобиля, под фарами, где они с меньшей вероятностью будут отвлекать другие машины на дороге.
Противотуманные фары также следует располагать на расстоянии примерно 24 дюйма друг от друга и направлять таким образом, чтобы светотеневая линия лучей находилась примерно посередине диаграммы направленности фар ближнего света.Лучший способ направить свет — это припарковать грузовик на ровной поверхности в 25 футах от стены.
Re: Как уберечь новые фары от пожелтения? Регулярно держите их вощеными или запечатанными. Не используйте для чистки агрессивные чистящие средства или абразивные средства. Между стирками используйте приспособление для быстрой очистки, чтобы линзы оставались чистыми и защищенными.
Пожелтевшие фары? Вот три способа придать блеск зубной пасте. Оказывается, зубная паста — своего рода панацея.Состав для полировки алюминия: вымойте фару водой с мылом, затем высушите. Наждачная бумага для герметика: для этого вам понадобится немного набора — влажные / сухие диски с зернистостью 800, 1000 и 2000, смазка, полироль для очистки и восковой герметик.
Итак, можно желтые ДХО. Но у вас все равно должна быть правильная белая цветовая температура для ближнего и дальнего света, даже если ваши ДХО оранжевого или желтого цвета.
Что такое селективный желтый свет?
Это то, что происходит, когда вы вычитаете синий цвет из светового потока лампы, производящей белый (все цвета) свет.В 1936 году французы из тактических соображений хотели найти способ определения национальной регистрации транспортных средств в ночное время. Однако они не хотели снижать безопасность дорожного движения, а хотели улучшить ее, если это возможно. Поэтому они решили убрать синий цвет из выходного спектра передних фонарей своих автомобилей. Белый свет с вычтенной синей составляющей известен как «селективный желтый» свет. Это чистый желтый цвет с небольшим количеством оранжевого компонента или без него — отсюда и французские желтые фары. Желтые лампы были субъективно признаны лучшими в плохую погоду и менее яркими, чем белые, и это соответствует моему собственному экспериментальному опыту с противотуманными фарами, излучающими желтый свет.Но так ли это на самом деле или это всего лишь иллюзия?
Одна из проблем с этим выводом, сделанным из французского опыта с селективными желтыми фарами во Франции, заключается в том, что при рассмотрении этого вопроса лампы, которые сравнивались с белыми лампами, снизили абсолютную интенсивность луча примерно на 12 процентов. Этот факт, возможно, сыграл роль в уменьшении бликов. Поскольку потребность в желтом свете больше не существует (хотя такой свет не является обязательным во многих странах), мы, вероятно, никогда не узнаем причуды ответа на этот вопрос.
Итак, чем же объясняется стойкое субъективное предпочтение желтых противотуманных фар среди опытных водителей в плохую погоду, несмотря на десятилетия преобладания белых противотуманных фар? Селективный желтый свет может улучшить способность водителя видеть в тумане, под дождем или снегом, но не потому, что он «лучше проникает в туман» или «меньше отражает капли», как обычно думают. Этот эффект известен как рассеяние Рэлея, и именно поэтому небо кажется голубым. Однако это происходит только тогда, когда размер капли равен или меньше длины волны света, что, конечно, не относится к обычному туману, дождю или снегу.Капли дорожного тумана на несколько порядков больше длины волны видимого света — без рэлеевского рассеяния.
Итак, почему желтые противотуманные фары работают лучше? Это из-за того, как человеческий глаз взаимодействует с разными цветами света. Оптической системе человека очень сложно правильно обработать синий и фиолетовый. Это самые короткие видимые длины волн, и они, как правило, фокусируются перед сетчаткой наших глаз, а не на ней. Чтобы продемонстрировать это себе, найдите темно-синюю вывеску на фасаде магазина или что-нибудь еще, темно-синее на темном фоне в отсутствие белого света.С любого заметного расстояния вашим глазам практически невозможно увидеть объект, освещенный синим светом, как четко очерченную форму … края значительно размываются.) Синий также является очень трудным цветом света, если он вообще интенсивный. ..это стимулирует реакцию, которую мы называем «бликом». Таким образом, удаление синего цвета из спектра снижает нагрузку на оптику и уменьшает блики. Для более подробного обсуждения этого вопроса см. Превосходное исследование Bullough & Rea по этой теме.
Итак, какой метод получения селективно-желтого света лучше всего? До середины 1990-х годов во Франции требовалось, чтобы фары излучали желтый свет.Это было достигнуто одним из нескольких способов: с помощью линзы фары, сделанной из желтого стекла, с желтым стеклянным шаром перед колбой, либо как часть колбы, либо как часть блока лампы, либо, в последнее время, с помощью покрытие дихроичным фильтром желтого цвета на линзах лампы, отражателе, конденсаторе или самих галогенных лампах.
Голубые линзы во многих противотуманных фарах азиатского производства («ионный кристалл», «золотой иридиум» и другие бессмысленные маркетинговые названия) покрыты многослойным дихроичным интерференционным покрытием, которое пропускает селективный желтый свет «по оси», что означает «прямо вперед».К сожалению, эти покрытия имеют тенденцию светиться синим цветом при просмотре вне оси, что вызывает проблемы с людьми, которых останавливают из-за незаконных «синих» огней, потому что полицейский видит синий цвет, когда проезжает мимо, и быстро разворачивается.
Многие лампы с дихроичным фильтрующим покрытием на отражателе или линзе имеют тенденцию создавать «голубую дымку» над точкой отсечки луча или, в случае луча дальнего света или фары SAE, рассеиваться по всему лучу. Это из-за радужной окраски этих покрытий, которая вызывает или усугубляет проблемы вторичного отражения, которых не было бы без покрытия.Благодаря зеркальному дихроичному покрытию, отражающему изображения светящейся нити, свет попадает туда, где ему не место. Кадмиевое стекло использовалось для изготовления старых ламп селективного желтого цвета, продававшихся на французском рынке; Теперь, когда кадмий более или менее запрещен в автомобильных деталях по экологическим причинам, лучшими оставшимися вариантами являются дихроичные лампы или недихроичные фильтры, применяемые к одному из оптических элементов (линза или отражатель).
Дихроичные лампы селективного желтого цвета доступны в некоторых распространенных форматах ламп противотуманных фар (h2, h4, 9006…). Это, безусловно, самый простой метод получения селективного желтого света от лампы с бесцветной оптикой. Для тех, кто хочет потратить время и силы, нанесение покрытия на оптический элемент является более долговечным и несколько лучшим вариантом, который избавляет владельца транспортного средства от необходимости искать и приобретать специальные лампы. Лучшее покрытие для полевого преобразования ламп из белого в селективный желтый — это Colorchrome POR-15 цвета «Утреннее солнце». Результаты конвертации можно увидеть здесь.
Конечно, когда мы говорим о цвете света в автомобильном контексте, мы должны обратиться к вопросу о законности.Согласно Федеральному стандарту безопасности транспортных средств США № 108 и Стандартам Канады 108 и 108.1, фары, изначально установленные на транспортных средствах (и установленные кем-либо, кроме владельца транспортного средства), должны излучать белый свет.
Давайте на этом остановимся. Что такое «белый»? FMVSS108 содержит ссылку на стандарт SAE, который определяет «белый» свет с точки зрения длины волны. Но это не просто один цвет. Стандарт включает совокупную длину волны ДИАПАЗОН, который считается «белым».Вот почему дуговые фары с явно голубоватым оттенком до сих пор считаются «белыми». Вот почему «синие ионные» или «кристально синие» лампы с дихроичными фильтрами с синим фильтром, продаваемые позерам, которые хотят притвориться, что у них есть дуговые разрядные лампы, НЕ считаются «белыми». Но что более важно для этого обсуждения, свет может иметь тенденцию к желтому оттенку до определенной степени и все же квалифицироваться как приемлемый «белый» свет. Osram, Narva, Philips и другие известные европейские производители ламп уже некоторое время предлагают лампы селективного желтого цвета с частичным оттенком.
Едете в туман? Как насчет туманного утра на работу, дымки от пожара или снежной ночи по дороге домой? Что ж, вам не нужно ни о чем из этого беспокоиться, если ваша поездка оснащена лучшими из доступных желтых противотуманных ламп.
Хотя некоторые могут игнорировать их назначение, противотуманные фары освещают более широкий путь дороги по бокам, обеспечивая лучший обзор вашего следа.Это даже более полезно, если использовать его вместе с ближним светом для большей ясности.
XenonPro предлагает желтые противотуманные фары (цветовая температура 3000K) как в HID, так и в светодиодной технологии.Варианты со светодиодами будут ярче, долговечнее и проще в установке, но они будут немного дороже.
Независимо от технологии, каждый комплект поставляется с парой сверхъярких ламп, доступных во всех размерах, высококачественной сборкой и пожизненной гарантией, занимающей первое место среди лучших желтых противотуманных фар.
И HID, и светодиодный вариант будут значительно ярче, чем стандартные галогены, и прослужат намного дольше. XenonPro может похвастаться превосходной технологией освещения и энергоэффективностью для каждого продукта с проверенной репутацией, обеспечивая лучшую видимость среди других лучших желтых противотуманных ламп.
Плюсы:
Минусы:
Доступные варианты цвета: Желтый луч GT-Look
Гарантия: Ограниченная гарантия на замену на 12 месяцев
Установка: Plug & Play
Техническая поддержка предоставляется от производителя: №
В этот набор входит пара красивых ярких галогенных ламп, которые создают желтый луч в стиле GT, выделяющий характерный оттенок на мокрой, туманной или заснеженной дороге. .Его радикальный стиль делает его хорошим инструментом для езды по бездорожью. Мощность: 55. Очевидно, здесь произошел огромный скачок мощности по сравнению с нашим первым, но будет ли этого достаточно для Optilux, чтобы потерять место в нашем списке лучших желтых противотуманных фар? Конечно, этот остается на месте. Вот почему:
Плюсы:
Минусы:
Доступные варианты цвета: Arctic Yellow
Гарантия: Нет
Установка: «Plug & Play»
Доступна техническая поддержка от производителя: нет
Плюсы:
Минусы:
Из трех лучших желтых противотуманных фар, которые мы перечислили, HID Xenon Low Beam Headlight Replacement Bulbs от Kensun одержали победу, поскольку есть различные варианты на выбор.По цене он не слишком сильно отстает от довольно низкой цены Nokya. Но это не делает его менее качественным, потому что с точки зрения производительности оно выше среднего. Большой плюс за хорошую послепродажную поддержку!
Галогенные противотуманные фары можно сравнить с вашими старыми школьными лампами накаливания, которые можно найти дома. Впервые появившись на автомобильной арене, почти каждый автомобиль на рынке имеет галогенные фары в качестве стандартного оборудования.
Он популярен, так как снижает себестоимость продукции, что упрощает производство со сроком службы 1000 часов, в зависимости от условий эксплуатации. Он выглядит желтоватым, что делает его неспособным обеспечить большую видимость по сравнению с лампами HID. Он начинает ярко светиться, когда тонкая проволочная нить, помещенная в камеру с газообразным галогеном, нагревается, испуская свет и тратя при этом энергию.
Еще одним недостатком галогенных ламп является то, что нить накала довольно хрупкая и может разбиться, если вы ведете свой автомобиль по очень неровной и ухабистой дороге, что требует особого ухода.В основном он использовался для фар, но он также будет отлично смотреться в качестве противотуманных фар, так как придаст вашему автомобилю элегантный вид.
Вдобавок галогенные лампочки наконец-то сделали шаг вперед! Теперь вы можете найти бело-синий вариант в зависимости от фабрики.
Лампы HID также известны как ксеноновые лампы. Чтобы он работал, лампы создают свет, зажигая сверхяркую дугу между двумя электродами, которые размещены внутри камеры с газом ксеноном и испаренными солями металлов.СПРЯТАННОЕ освещение проводится при подаче электричества на пары металла. Для лучшего изображения он излучает свет так же, как люминесцентные лампы. HID имеют длительный срок службы, оцениваемый примерно в 2000 часов.
Вам понадобится балласт для ваших HID-фонарей для непрерывной работы, обеспечивающий непрерывное питание лампочек, чтобы электрическая дуга не мерцала.
Поскольку не используются хрупкие нити, в отличие от галогенной лампы, лампа HID намного долговечнее.Он также излучает яркий белый свет, который обеспечивает лучшую видимость. Несмотря на то, что она может полностью превзойти галогенную лампу с помощью своей более совершенной технологии, у нее есть некоторые ключевые недостатки: она дорогая, быстро разряжает аккумулятор, но имеет более длительный срок службы, чем галогенная лампа, а также может вызывать проблемы с бликами и время задержки для полной яркость.
Трудно описать HID цвета точно, поскольку многие переменные, такие как напряжение, тип балласта и окружающая среда, могут влиять на вывод цвета. Также субъективно восприятие цвета.
Лампы HID могут иногда содержать вредные вещества, которые могут быть опасны для нашего здоровья, поэтому с ними необходимо обращаться и утилизировать с особой осторожностью.
Сегодня лампы HID популярны как косметические дополнения для автомобилей, а не для основного использования.
Противотуманные фары — это всего лишь один из видов вспомогательного света. Конечно, есть и другие — например, фары дальнего света и ближний свет для ближнего света, в том числе прожекторы. Противотуманные фары не обязательно желтые.Лично я более склонен включать свои лучшие желтые противотуманные фары, поскольку они не ослепляют меня, особенно во время длительных ночных поездок. Каменистые дороги также могут быть довольно опасными, если вы используете слишком много света, исключая потенциальные впадины, по которым вы можете проехать.
Но действительно ли желтый свет полезен? Неужели он лучше проникает в туман, как гласит печально известный миф? Неужели он отражает меньше частиц пыли? Или это просто традиция, которую положила Франция?
Было бесчисленное множество аргументов в пользу того, почему «Выборочный желтый свет» является наиболее полезным, особенно при вождении в ночное время.Чтобы ответить на эти вопросы: нет, ни один из них не является правильным, но последний сильно повлиял на использование этих «селективных желтых огней», хотя причины были неясны, почему Франция начала и придерживалась этого закона более 60 лет назад. впервые в 1937 году были разрешены белые фары.
«Избирательный желтый свет» может помочь улучшить способность водителя ориентироваться в снегу, тумане или дожде, но не потому, что он меньше отражает капли или пыль или лучше проникает в туман. На самом деле это связано с тем, как наши глаза обрабатывают свет разных цветов.Синий, индиго и фиолетовый — самые короткие видимые длины волн. Они склонны фокусироваться перед нашей сетчаткой, а не на ней. Вот почему человеческому глазу трудно правильно обрабатывать, создавая блики, которые могут временно ослепить нас.
Исследования показали, что синие фары вызывают реакцию, которую мы называем ослеплением, почти на 46% по сравнению с более желтыми фарами той же интенсивности, но это не является основанием для определения того, насколько хороши ваши фары. Лучшие желтые противотуманные фары выбираются по схеме луча, которую они создают, которая больше всего присутствует в вольфрамово-галогенных лампах.
Наличие этих милых маленьких мигалок на вашем ребенке просто потрясло бы вас, но это не дает уверенности в том, что вы получите от него максимальную функциональность.
Я надеюсь, что перечисленные мною плюсы и минусы помогут вам выбрать лучшие желтые противотуманные фары, о которых вы мечтали.
Пожалуйста, обратите внимание на ваше топографическое положение.Ключевым моментом является то, что противотуманные фары предназначены для использования во время снегопада, дождя или сильного тумана, чтобы помочь водителям безопасно продвигаться по дороге с достаточным разрешением видеть обочины дороги.
Противотуманные фары, особенно HID, вместе со светодиодами быстро набирают популярность и задают новые тенденции, продавая как свежеприготовленную пиццу, особенно для энтузиастов настройки автомобилей. Новые технологии — это новое поколение освещения. Хотя некоторые ошибочно полагают, что с ними лучше видят, противотуманные фары следует выключать большую часть времени, если в этом нет крайней необходимости.
Если вы ищете производительность, идите HID. Если вы ищете оптимальное освещение, выбирайте галогенные лампы. Я не могу порекомендовать какой-то конкретный, поскольку оба типа этих лучших желтых противотуманных ламп, даже с их плюсами и минусами, относительно хорошо подходят для определенных целей.
Только вам решать, хотите ли вы присоединиться к подножке крутых ребят из квартала или просто оставить их на всякий случай. Мой самый важный совет — держите свет приглушенным, иначе вы будете петь «Детка, вернись» за холодной решеткой.
Селективный желтый Light
Для печати этой статьи в формате PDF: пожалуйста, нажмите здесь.
Что такое «селективный желтый» свет?
Это особый вид желтого света, который требовался от всех дорог осветительные лампы на автомобилях во Франции уже много лет. Появляется свет (более или менее) белый, когда он содержит смесь всех цветов: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий, индиго и фиолетовый.Удалив (фильтруя) синий, индиго и фиолетовый из белого света, мы получаем селективный желтый свет. Это не то же самое, что более оранжевый цвет под названием «желтый» или «янтарь» используется для указателей поворота, боковых габаритных огней и (в некоторых страны) габаритные и передние габаритные или «стояночные» огни.
Почему и когда во Франции потребовался селективный желтый свет?
Ряд народных объяснений существует уже давно. Французские требования к желтым огням начали действовать в середине 1930-х годов.Некоторые говорят это было тактическое решение по настоянию военных, чтобы облегчить идентификация национальности транспортного средства ночью, полезная во время война. Некоторые говорят, что это произошло потому, что французское дорожное покрытие имело своеобразную светоотражающую способность. характеристики. Некоторые говорят, что это был не что иное, как рыночный протекционизм. И особенно стойкий миф гласит, что желтый свет «проникает сквозь туман. лучше », потому что синий свет рассеивает больше, о чем свидетельствует синий. Небо действительно голубое из-за Рэлея Рассеяние — коротковолновый свет, такой как синий, индиго и фиолетовый. действительно рассеивает больше — но только в каплях и частицах, равных или меньше длины волны света.Это намного меньше, чем частицы и капли, образующие приземный туман, дождь и снег; не происходит рэлеевского рассеяния света от транспортного средства. передние лампы, и какой бы синий свет эти лампы ни излучали, не разбрасывайтесь туманом, снегом или дождем больше, чем другие цвета свет.
Дело в том, что в конце 1936 года законодатели Франции приняли закон требующие освещения дороги (фары, противотуманные фары и т. д.) на всех автомобили, чтобы излучать селективный желтый свет.Этот закон был основан на совет Французской Центральной комиссии по автомобилям и дорожному движению, который, в свою очередь, был основан на экспериментах, проведенных Французской академией наук. Наук, заключив, что селективный желтый свет менее яркий, чем белый. Вот постановление, опубликованное в редакции газеты от 5 ноября 1936 г. Journal Officiel de la Republique Française —Official Журнал Французской Республики, например Федеральный регистр США или Canada Gazette.
Щелкните это маленькое изображение, чтобы увеличить версию в новом окне:
Это постановление переводится следующим образом:
Министр общественного мнения Работает в соответствии с декретом от 31 декабря 1922 г. об общих правилах о правилах дорожного движения и дорожного движения в редакции указов 2 Сентябрь 1925 г., 21 августа 1928 г., 5 октября 1929 г., 19 января 1933 г. и 17 г. Января и 1 октября 1935 г., в частности, статья 24; в отношении к министерские постановления от 28 июля 1923 г. и от 10 октября 1933 г. внесение изменений в указанное постановление и определение условий, которые должны быть выполнены положениями автомобильного освещения; и что касается мнения Центральной комиссии автомобилей и движения от 9 января 1936 г .; по предложению статского советника генерального директора автомобильных дорог,Будет введено в действие:
Статья 1: Все лампы дорожного освещения, установленные на зарегистрированном транспортном средстве. после 1 апреля 1937 г. должен давать селективный желтый свет и соответствовать с одобренным фотометрическим эталоном.Это положение применяется ко всем автотранспортные средства с 1 января 1939 г.
Статья 2: Все положения, противоречащие положениям статьи 1 настоящего Порядок отменяется.
Совершено в Париже 3 ноября 1936 года.
Франция сохранила требование о селективных желтых автомобильных лампах для почти 60 лет. Еще в 1988 году французские законодатели отвечали на граждане спрашивают, говоря, что избирательный желтый свет безопаснее, потому что меньшего количества бликов и меньшего рассеяния света при равной видимости водителя.В стремление устранить торговые и туристические барьеры за счет унификации транспортных средств технических регламентов по всей Европе, требование было отменено в 1993 (наряду с уникальными требованиями к освещению транспортных средств в некоторых других стран) и белые фары были разрешены во Франции впервые с 1937 г.
Что говорит наука?
Некоторые технические документы из Франции по теме можно найти здесь и здесь . Оба написаны Пьером Дево, ученым и членом CIE. (Международная комиссия по освещению).Эти, особенно 1970-е бумаги, подробно расскажите, почему селективный желтый свет может быть более ярким. подходит и менее яркий, чем белый свет, для ночной езды. A 1976 г. исследование , проведенное в Нидерландах, не обнаружило значительной пользы от один цвет над другим — интересный результат, потому что это противоречило как утверждениям о превосходстве желтых, так и встречные претензии, что белые лучше. Но у селективных желтых ламп есть на протяжении многих лет субъективно предпочтение отдавалось как «лучше» в плохих погода и светлее, чем белые.Даже сейчас, когда большая часть Противотуманные фары мира излучают белый свет, идея «хорошие противотуманные фары — желтые» все еще есть тяга.
Так есть ли реальная выгода? Или это просто субъективное впечатление? Поскольку требования желтого света больше не фигурируют в законах (за исключением Монако, где это, вероятно, не применяется) мы, вероятно, никогда не узнаем капризы ответа на этот вопрос. Есть проблемы с рисованием вывод из европейского опыта 1936-1993 гг. с селективно-желтым фары.Во-первых, автомобильная светотехника того времени обычно не давал водителю достаточно света — ни цвет — для безопасного ночного вождения. И даже если не обращать на это внимания, фильтрация сине-индиго-фиолетового снижает абсолютную интенсивность луч примерно на 12 процентов. Возможно, это повлияло на уменьшение бликов. (хотя, возможно, и нет; это изменение ниже 15%, необходимого для того, чтобы наблюдатель чтобы увидеть едва заметную разницу — дальнейшее обсуждение ниже).
Чем же тогда объясняется стойкое субъективное предпочтение опытные водители-непогода селективные желтые противотуманные фары (будь то или не знают, что это название цвета), несмотря на десятилетия распространенности белых противотуманных фар? Селективный желтый свет может улучшить способность водителя видеть в тумане, дожде или снегу, но не , потому что это «лучше проникает в туман» или «меньше отражает капли».На самом деле это из-за того, как человеческий глаз обрабатывает свет разных цветов. Оптической системе человека трудно различить синий, индиго и фиолетовый. правильно обработать. Это самые короткие видимые длины волн, которые имеют тенденцию сфокусируйтесь перед нашей сетчаткой, а не на ней. К продемонстрируйте это себе, после наступления темноты найдите темно-синий знак на витрине или синие огни на взлетно-посадочной полосе аэропорта или что-то еще это темно-синий излучатель света на фоне темноты фон при отсутствии белого свет — с любого заметного расстояния, это почти невозможно для твоих глаз увидеть объект с синим освещением как резко определенная форма; края размыты.Эффект размытия отсутствует на близлежащих знаках или огнях, отличных от синего.
Синий также очень трудный цвет света для взгляда; это стимулирует реакцию мы называем ослеплением. В пределах допустимого белого света, более синего Было показано, что фары на 46% ярче, чем желтые. заданной интенсивности света — см. исследования здесь и здесь . Таким образом, кажется, что выделение синего цвета из спектра осветляет оптический рабочая нагрузка и уменьшает блики.Для более детального изучения этого эффект от вождения в непогоду, см. Bullough & Rea’s исследование по теме.
Как может быть селективный желтый свет? полученный?
Традиционные методы включают простое вычитание фильтрация: рассеиватель лампы из селективного желтого стекла, селективный желтый стеклянный шар над бесцветной колбой, сама колба из желтого стекло или желтый отражатель в сочетании с тщательным экранированием, чтобы исключить света белой лампочки будет светить через бесцветную линзу без первое попадание в желтый отражатель.Желтое стекло содержало кадмий, токсичный металл, который в 1990-х годах начал строго контролироваться по экологическим причинам, поэтому промышленность перешла на желтые покрытия наносится на внутреннюю поверхность линзы лампы или отражателя.
Другой способ — включить дихроичный фильтр. лампочка или линза. Продается под разными названиями («Золото», «Ирридиум», «Ионный кристалл», «Всесезонный», «Всепогодный» и др.), Это радужный многослойное интерференционное покрытие, которое дифрагирует сине-индиго-фиолетовый свет, чтобы отделить его от остального света.Что остаток (т.е. селективный желтый свет) проходит прямо через фильтр. Сине-индиго-фиолетовый свет, потому что он не поглощается (блокируется) но просто дифрагированный (изогнутый под углом) все еще оставляет лампу. Это так вне оси, поэтому лампы с дихроичным фильтром на колбе или линзе имеют тенденцию светиться синий, если смотреть снаружи на основную часть светового луча, и может быть неприятная синяя дымка за пределами самых ярких областей луч. Радужность этих покрытий также вызывает или усиливает вторичную и отражения от нити накала более высокого порядка, которые могут вызвать излучение лампы больше света в темные области для контроля бликов или обратное рассеяние — например, выше точки отсечки противотуманной фары или в Вверх / влево встречная зона ближнего света.Другими словами, с зеркальное дихроичное покрытие, отражающее изображения светящейся нити, свет идет туда, где ему не место.
Как правило, желтых лампочек больше нет в наличии. стоит купить. Рыночный спрос на них в Европе однажды быстро сократился. Франция перестала требовать желтый свет; в то время как желтые огни все еще разрешены во Франции и ряде других стран, в основном они рассматривается как элемент ретро или стиль. Это больше не оправдывает первую строку производства, поэтому большинство желтых ламп на рынке неприемлемое качество.
А как насчет потери света из-за фильтрации?
Вот кривая пропускания, показывающая количество света различных длины волн, пропускаемые селективным желтым фильтром:
Вы видно, что большая часть красного-оранжевого-желто-зеленого света проходит, но большая часть сине-индиго-фиолетовый свет блокируется, поэтому менее 100% света входящий в фильтр выходит из фильтра. Потеря фильтрации составляет иногда указывается как причина предпочесть белый свет или отказаться селективные желтые.Это спорный момент, потому что пока интенсивность главный фактор в том, насколько хорошо свет позволяет нам видеть, потеря фильтрации участвует в переходе от белого к избирательному желтому меньше, чем самый маленький разница в интенсивности, которая заставляет наблюдателя видеть едва заметную разница, и намного меньше, чем разница в выходе, вызванная другие факторы, такие как качество лампы и напряжение питания. Более того, человеческий трудность визуальной системы с обработкой синего света означает «отсутствующий» свет не очень пригодился для нас.И отфильтрованный сине-индиго-фиолетовый только очень небольшая часть общей мощности лампы. Видимый спектр состоит из всех цветов радуги: красного, оранжевого, желтого, зеленого, синий и индиго + фиолетовый. Светящиеся нити излучают много света в красно-оранжевых-желто-зеленых волнах, и очень мало света в сине-фиолетовые длины волн. Чтобы дать очень приблизительные цифры по этому вопросу, Лампа HB4 («9006») дает 1000 люмен, из которых примерно 250 люмен. красные, 250 — оранжевые, 250 — желтые, 175 — зеленые, 50 — синие и 25 — фиолетовый.
Для иллюстрации относительного влияния фильтрационных потерь в зависимости от какой цвет мы хотим получить, сначала давайте посмотрим, как сделать обратное получения селективного желтого света: предположим, мы хотим добавить фильтр к стекло, которое делает свет более голубым / холодным. Как оно это делает? Ну, нет такого понятия, как фильтр, добавляющий свет в луч. проходя через него; фильтры могут только подавлять свет, но не добавлять его. Итак, если мы нельзя добавить зелено-сине-фиолетовый свет, тогда единственный способ получить свет выглядеть холоднее — подавить противоположности зелено-сине-фиолетового, которые красно-оранжево-желтый.Если мы хотим, чтобы свет выглядел, скажем, на 20% холоднее, мы подавить красно-оранжево-желтый на 20%. Глядя вверх, мы видим, что у нас есть общая яркость красного, оранжевого и желтого цветов составляет 750 люмен. Итак, сокращая это на 20% оставляет 600 люмен, плюс практически все оригинальные лампы зелено-сине-фиолетовый световой поток 250 люмен, так что теперь у нас есть лампа, которая излучает свет, который выглядит на 20% холоднее и дает 850 люмен.
850 люмен — это минимальная допустимая мощность для 9006. Если только мы не малодушные маркетологи, которые не заботятся о соблюдении или производительности, мы не можем произвести лампу, которая производит только минимум света, потому что 50% продукции будет составлять 849 люмен или меньше.Итак, мы необходимо вставить нить накала с высокой яркостью, чтобы попытаться нейтрализовать некоторые из фильтрующие потери. Но мы все еще должны попасть под Максимально допустимая мощность указана в нормах DOT или ECE.
Итак, допустим, мы построили наш 9006 с нитью накала сверхвысокой яркости, которая производит 1200 люмен. Это слишком много для 9006, но мы собираемся уберите часть этих люменов с помощью нашего цветного фильтра (синее стекло). Эта нить на 1200 люмен дает, скажем, 300 люмен красного цвета, 300 люмен. оранжевый, 300 люмен желтый, 210 люмен зеленый, 60 люмен синий и 30 люмен фиолетовый.Теперь мы кладем на него то же синее стекло, которое подавляет красно-оранжево-желтый на 20%. Теперь у нас есть световой поток 720 люмен. красно-оранжево-желтый после фильтрации, плюс световой поток 300 люмен зелено-сине-фиолетовый. Это дает нам лампу на 910 люмен, чего достаточно выше легальный «пол» на 850 люмен, который позволяет нам запускать лампочку, и даже если филаменты производят только 1150 люмен вместо 1200, мы по-прежнему юридически ОК. Конечно, у нас по-прежнему всего 910 люмен вместо 1000, а наша Нить накала 1200 люмен будет иметь значительно меньший срок службы, чем нить Нить 1000 люмен, но у нас более холодный / синий свет в легальная лампочка.
Этот обзор с синей лампочкой должен прояснить, почему фильтрация для желтый цвет существенно не снижает светоотдачу: возьмем нашу 1000 люмен 9006 в разбивке по цветам выше. По-прежнему нет такой вещи, как фильтр, который добавляет дополнительный желтый свет, поэтому мы должны подавление сине-индиго-фиолетового (селективный желтый содержит все зеленые нашел в белом свете. Если бы мы вынули зеленый, у нас был бы поворотник типа желтого света.) Хорошо, тогда давайте сократим сине-индиго-фиолетовый на 80%.Это означает у нас есть световой поток красного-оранжевого-желто-зеленого цвета на 925 люмен, плюс 15 люмен сине-фиолетового (после фильтрации). Всего: 940 люмен— гораздо меньшая потеря. Вставьте немного лучшую нить, скажем, такую, производит 1060 люмен, а теперь у нас есть 980 люмен красный-оранжевый-желто-зеленый, плюс 16 люмен сине-фиолетового (после фильтрация) в общей сложности 996 люмен, что всего на 4 люмена меньше нашего исходный рисунок — для всех намерений и целей, идентичных нашему оригинальная бесцветная лампа на 1000 люмен.Для контекста самый тусклый допустимый Лампа габаритного огня дает 30 люмен.
Если хотите попробовать селективные желтые лампы
Наклеенные пленки не очень эффективно тонируют свет — и кроме того, у них есть другие проблемы. Нанесение покрытия на оптический элемент — это оптически чистый метод, исключающий необходимость поиска и получить (несуществующие) хорошие желтые лампочки — никто не делает желтые лампочки по качеству стоит покупать; вы можете потратить (тратить) много денег на десятки марок барахла а нет хороших желтых лампочка на рынке.
Хорошие результаты были получены путем снятия ламп и тщательной очистки линз и убедившись, что они теплые, затем распылите на них несколько слоев Dupli-Color Металлическое литье желтого цвета , прозрачная желтая краска продукт правильного оттенка, с хорошей адгезией и прочностью.
Дайте каждому слою «просохнуть» (большую часть пути) перед нанесением затем используйте тонкие слои, чтобы не было капель и провисаний во влажном состоянии. покрасить. С каждым последующим слоем желтый оттенок будет становиться все глубже.Делать их примерно на 2 оттенка глубже, чем вы думаете, кажется правильным, и это превратится хорошо в конце концов. Дайте ему полностью затвердеть — дайте ему неделю или около того в теплом месте или ускорить его высыхание, внимательно включив духовку в низкая температура, не превышающая 200 ° F (93 ° C), а затем нанесите прочное прозрачное покрытие, такое как , , , . Нанесите примерно три аккуратных тонких слоя. Это покрытие тоже нужно разрешено полностью высохнуть и затвердеть перед тем, как вынуть лампы дороги, иначе пыль и песок попадут в все еще липкая поверхность.
В случае светильников со съемными линзами, покрывающими внутреннюю часть поверхность линзы вместо внешней поверхности решает любые проблемы стойкости покрытия к точечной коррозии и царапинам. Другой метод, который использовался в промышленном производстве желтых ламп покрывать отражатель, а не линзу, хотя это удается только если лампа имеет колбу, которая полностью предотвращает (блокирует) свет движется прямо от лампы к линзе и через нее. Для нанесения покрытия на внутреннюю часть лампы не требуется прозрачное покрытие. верхнее покрытие.
Если вы не хотите работать с лакокрасочным покрытием, быстро и легко Метод заключается в том, чтобы тщательно очистить линзы спиртом, пока каждая пятнышка грязи, протрите их чистой хлопчатобумажной тканью без ворса, чтобы удалить все остатки на поверхности, а затем осторожно нанесите специальный лента под названием Kapton (доступна различной ширины, включая 3 дюйма и 6 дюймов ) на передней части объектива. В рулоне это лента выглядит слишком темной, но один слой в самый раз.Плати осторожно внимание при нанесении, чтобы избежать образования пузырьков воздуха, и прочный прозрачное верхнее покрытие все еще может быть рекомендовано.
Лампы, преобразованные из белых в желтые, можно увидеть здесь .
Дэниел Стерн Лайтнинг (Daniel J. Stern, Собственник)
нажмите здесь, чтобы отправить электронное письмо
Авторские права © 2014 Daniel J.