14.07.2021 2 456 Топливная система
Автор:Виктор
Владельцы дизельных машин в холодное время года часто сталкиваются с проблемой трудного старта мотора. Это обусловлено особенностями строения ДВС и пониженными температурами. Хорошим помощником в решении такой проблемы будет подогреватель топливного фильтра. Что это за приспособление, какие бывают виды и как сделать такое устройство своими руками, мы расскажем ниже.
[ Скрыть]
Основной характеристикой дизельного топлива считается его состав.
Он представляет собой сложную смесь углеводородов, состоящую из:
Установить систему обогрева дизельного двигателя на легковой машине в баке — хороший вариант для тех, кто не хочет сталкиваться с проблемой трудного старта ДВС зимой. В холодное время года летние виды топлива начнут терять свои свойства очень быстро. Уже при -5°C завести двигатель будет проблематично. Зимние сорта солярки теряют свои характеристики при -25°C, поэтому для нашей зимы использовать обогреватель более чем целесообразно.
Замороженное горючее на фильтре
Монтаж подогревателя на магистрали фильтрующего устройства дизтоплива позволит обеспечить упрощенный запуск ДВС, выполнив обогрев горючего. При пониженных минусовых температурах величина вязкости дизеля начинает возрастать.
В итоге происходит трансформация топлива, связанная с потерей текучести:
Основное различие двух типов горючего заключается в процентном соотношении парафинов, которые определяют порог текучести. Как показывают отзывы автовладельцев, межсезонье, наступающее осенью и весной — наиболее неприятное время. Когда температура воздуха варьируется в районе от -5 до +3 градусов, загустение горючего может произойти в любой момент. А если в дизеле по каким-то причинам появилась вода, то завести двигатель будет невозможно.
Вариантов произвести запуск автомобильного мотора при отрицательных температурах не так много. Автолюбители часто заводят агрегат с помощью буксировки, но этот способ довольно рискованный. Если авто с приводом газораспределительного механизма ременного типа, то в результате рывков при попытке буксировки ремешок может перескочить через 1-2 зубчика. И хорошо, если он не порвется при этом.
Для разогрева и утепления дизтоплива можно использовать специальные добавки, которые заливаются в бак. Они называются депрессаторами. Недостатком такого способа считается увеличенная стоимость заправки. Также надо еще найти качественные добавки.
Пользователь Xotabhik показал, как можно сделать обогреватель своими руками.
По мнению экспертов, оптимальный вариант — установить гибкий подогреватель топливного фильтра для дизеля 12В. Такой способ считается самым продуктивным, при этом его реализация не требует больших финансовых затрат. Можно использовать электрическую или комбинированную систему обогрева. Приспособления данного типа доказали эффективность в борьбе с кристаллизацией, они могут разогреть даже застывшее горючее. Устройства для прогрева монтируются на элементах и магистралях топливной системы.
Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива. Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод. Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.
Подогреватель топливного фильтра
Для обогрева дизеля авто можно применять добавки в топливо либо электрические приспособления.
Добавки в горючее активно используются нашими соотечественниками. Качественные присадки позволяют поддерживать правильную работу силового агрегата при функционировании в условиях пониженных температур. Их применение должно быть постоянным, только так они смогут обеспечить должный уровень разогрева. В некоторых городах найти присадки не так просто, их постоянное использование требует денежных вложений. Применять добавки можно до того, как парафин начнет кристаллизоваться.
Проточные и предпусковые нагреватели считаются наиболее продуктивными девайсами, работающими от электрической сети машины. Применение такого устройства обеспечивает предотвращение появления парафина в корпусе фильтрующего элемента. Подогреватели позволяют удалить и образовавшиеся загрязнения в топливных магистралях. Приспособления монтируются непосредственно на корпусе агрегата, а на сетку насоса ставится дополнительный прибор, предназначенный для накопления и подачи определенного объема топливовоздушной горючей смеси, необходимой для пуска ДВС.
Пользователь Ерлан Бигожин показал, как работает система подогрева и как с ее помощью можно растопить дизтопливо.
Если машина используется в сложных погодных условиях на Крайнем Севере, то подогреватель будет идеальным вариантом. Система для разогрева топлива подключается к электросети машины через прикуриватель. Параметр потребления напряжения и мощность приспособления зависит от того, какой расход горючей смеси в вашем автомобиле. Применение обогревателя дает возможность поддерживать определенный температурный режим фильтра, а также разрушить кристаллизованные молекулы парафина.
Автовладелец при использовании устройства решает проблему сложного пуска силового агрегата и способствует увеличению ресурса эксплуатации основной системы транспортного средства. Если приспособление для обогрева будет качественным, это позволит обеспечить правильную работу мотора. Установка системы требует финансовых затрат.
Но эти расходы компенсируются такими плюсами:
Установка подогревателя топливного фильтра позволит не только завести двигатель в мороз, но и станет хорошей альтернативной для автолюбителей, которые следят и заботятся о своих машинах. На рынке можно найти комплексные системы, сочетающие в себе несколько способов решения проблемы трудного запуска. Покупая подогреватель, рекомендуем обратить внимание на проверенных изготовителей.
Пользователь Виталий Есин рассказал в своем ролике, как самостоятельно произвести установку системы подогрева.
Это электронное устройство, функция которого сводится к устранению и препятствованию кристаллизации парафина в дизельном топливе. Есть два основных типа подогревателей — предпусковые и проточные. Предпусковые подогреватели получают питание от аккумулятора, проточные от генератора, поскольку их работа осуществляется уже после запуска двигателя. Чаще всего, в легковых дизельных автомобилях используются аккумуляторы с напряжением в 12v, на грузовых и профильной технике 24v. Аккумулятор определяет напряжение во всей сети, соответственно, при выборе устройства обогрева нужно обратить внимание, для какого типа сети оно предназначено. Мощность систем нагрева для первых составляет от 15 до 150 Вт, для вторых — от 25 до 275 Вт.
Утеплить фильтрующее устройство и обеспечить его обогрев можно несколькими способами. Рассмотрим подробно каждый вид подогревателя.
Бандажный тип приспособлений производится в виде накладной обоймы. Он предназначен для монтажа на внешней части фильтрующего элемента и его разогрева перед пуском силового агрегата. Для оптимальной работы устройство подключается к бортовой сети автомобиля, источником напряжения выступает аккумуляторная батарея.
Приборы проточного типа применяются в качестве вспомогательных компонентов. В соответствии с инструкцией, монтаж таких обогревателей производится на магистрали перед фильтрующим механизмом, в разрез. Это позволяет качественно прогреть топливо при запуске и во время функционирования ДВС. Горючее сначала нагревается, а затем проходит через фильтр.
Такие приспособления предназначены для осуществления наружной тепловой изоляции и разогрева элементов топливной системы. Ленточные гибкие подогреватели эффективно нагревают не только корпус фильтрующего механизма, но и магистрали. В зависимости от необходимости можно обеспечить разогрев устройств либо перед пуском ДВС, либо во время функционирования мотора.
Насадочные приспособления монтируются на штатные топливозаборники. Их установка позволяет забрать часть горючего из бензобака при низких отрицательных температурах до -40 градусов. Штатные системы в такой мороз не могут самостоятельно забирать горючее из бака. Насадки вступают в работу при включении зажигания. Они эффективно подогревают топливо, что приводит к понижению его параметра вязкости и объема парафинов. Насадочные системы подключаются к аккумулятору.
Специальные насадки для топлива
Проточный тип для дизеля
Системы ленточного типа
Приспособление бандажного вида
Подогретый в баке или сепараторе состав легко может потерять текучесть, проходя по всей магистрали, да еще и на высокой скорости движения автомобиля. В этом случае автолюбитель может выбрать и сделать своими руками любую компоновку подогревателя дизельного топлива с применением простых технологий:
Последний метод заключается в изготовлении детали, которая имеет два независимых контура. Простейший экземпляр такого устройства состоит из двух трубок разного диаметра. Более тонкая трубка при помощи сварки центруется внутри большой. Наружный контур представляет собой патрубки для пропуска дизтоплива. Малый круг системы охлаждения подключается к внутреннему блоку. Возможны вариации этой конструкции, где контуры, предназначенные для солярки и горячего антифриза, могут поменяться местами. Более сложные экземпляры содержат внутренний блок, выполненный по типу спирали. Высокую надежность пуска дизеля в зимних условиях можно обеспечить только при комплексной модернизации. Ее суть состоит в применении нескольких вышеописанных методов, которые осуществляют обогрев узлов топливной системы.
Есть несколько вариантов подогреть фильтрующее устройство на дизельном агрегате. Рассмотрим каждый из них.
Для обеспечения прогрева этого устройства специалисты рекомендуют опустить в топливный бак лампу на 50 ватт рядом с топливозаборником. При активации источник освещения начинает греться, что приводит к растворению парафина, в результате чего система сможет эффективно прокачать горючее. Можно также самостоятельно соорудить обогреватель топлива. Его принцип действия в целом схож с работой нагревательной спирали.
Для выполнения задачи надо получить доступ к сеточке топливозаборника. В корпусе приспособления следует просверлить небольшие отверстия по пять штук с каждой стороны, их нужно расположить на одинаковом расстоянии друг от друга. Учтите, этот метод подразумевает наличие предохранительного устройства в электрической цепи. Чтобы обеспечить активацию приспособления, схему надо дополнить кнопкой и вывести ее в салон, установив на центральную консоль.
В качестве вспомогательного компонента для активации применяется реле. Потребуется кусок проволоки с повышенным сопротивлением, к примеру, можно использовать оловянную. Отрезок материала нужно продеть через просверленные ранее отверстия, сделав нагреватель. Когда все будет готово, следует подключить концы проволоки к источнику питания, то есть аккумулятору.
Канал ПОКОЛХОЗИМ предоставил ролик по созданию системы обогрева топливозаборника.
Обогреть фильтрующее устройство можно методом простых доработок. На место сливного клапана устанавливается свеча накаливания, также подогревательный компонент можно поместить в корпус штуцера, через который поступает горючее. Для выполнения этой задачи понадобится токарный станок. При его отсутствии можно обратиться к специалистам. Если вы снимете сливной клапан, то в будущем из-за этого лишняя жидкость не сможет быть удалена из системы подачи горючего. В случае использования этого метода нужно быть уверенным в том, что машина заправляется высококачественным топливом.
Чтобы создать такую систему обогрева, нужно сделать следующее:
Есть более простой вариант применения свечи накала. Для монтажа устройства надо сделать отверстие в штуцере, нарезать резьбу и установить в нее свечку.
Подробнее о самостоятельном ремонте системы обогрева узнаете из ролика, снятого пользователем Владом.
Фильтрующее устройство тонкой очистки может засориться даже при незначительной парафинизации топлива.
Из-за его неработоспособности произойдут проблемы с работой ТНВД, запуск мотора будет невозможен. Чтобы сделать подогревательное приспособление для фильтрующего устройства, понадобится примерно десять метров медной проволоки, она должна иметь лаковую изоляцию. Из инструментов потребуется паяльник и изолента. Для реализации схемы подготовьте реле, предохранительное устройство на 10 либо 15 ампер, а также кнопку для активации.
Процесс изготовления выглядит так:
При критически низких температурах даже прогретое топливо будет опять замерзать в результате быстрой циркуляции по магистралям. Чтобы не столкнуться с проблемой кристаллизации, нужно выполнить внешнее утепление топливопровода. Для реализации этой задачи понадобятся строительные утеплители. Как вариант, можно прибегнуть к методу ленточного подогрева. На топливные магистрали нужно установить теплообменник, его следует монтировать на участке между входом и фильтрующим элементом тонкой прочистки.
Этот способ по реализации считается одним из самых сложных, поскольку он требует проведения сварочных работ. По конструкции теплообменник — двухконтурная схема, в которую входят магистрали разного размера. Один из патрубков устанавливается в другой, после чего тонкая магистраль центрируется по отношению к более толстой. По последней будет подаваться горючее. В большой контур следует установить дополнительные шланги. Внутренняя магистраль подсоединяется к охладительной системе силового агрегата так, чтобы в нее поступал антифриз во время его циркуляции по большому кругу.
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК бесплатно VAG … Альтеа Seat Leon (1P1) 2005-2013 / Сеат Леон 1П Skoda Octavia (A5 1Z-) 2004-2013 / Шкода Октавия А… |
Москва доставка до ТК 400₽ …8 литра (QG18DE) – NISSAN Primera P12 ( Нисан Примера П 12 ) (2002-) двигатель 1.6 литров (QG16DE) Этот стартер… |
Москва доставка до ТК бесплатно |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 600₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 1 000₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Москва доставка до ТК 900₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 500₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Москва доставка до ТК 300₽ |
Смотрите все объявления в архиве
Инструкция по изготовлению предпускового обогревательного устройства представлена на ролике, снятом каналом Tex_TV.
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
X
Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье
Отменить ответ
Оценить пользу статьи: (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)
Обсудить статью:
Главной проблемой является изменение структуры дизельного топлива. При понижении температуры наружного воздуха в сезоны холодов в масле происходит процесс кристаллизации парафина, который способствует загустению топлива.
В результате этих физико-химических процессов снижается текучесть соляры, а частицы парафина закупоривают топливный фильтр. Пропускная способность его значительно снижается. В результате этого двигатель плохо заводится или же вообще не запускается.
Уменьшить фактор загустения топлива можно народным методом, добавив в него немного керосина или бензина, а также путем применения различных присадок для облегчения пуска. Но такой способ не всегда может помочь и имеет ряд существенных противопоказаний и ограничений. Применение недорогих и некачественных присадок может быть причиной поломки топливной аппаратуры, фильтра и выхода из строя двигателя. Обладатели дизельных агрегатов отлично знают, что ремонт топливной системы может обойтись в кругленькую сумму. Причем неважно, отечественный это автомобиль или иномарка.
ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:
При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике. Чаще всего дизельный двигатель способен нормально работать только при температурах не ниже -20°. На сегодняшний день существует проект нового стандарта, выдвигающий ряд требований к эксплуатируемым в зимнее время года дизельным двигателям.
В соответствии с этим документом низший предел температуры при запуске бензиновых моторов составляет -20°, в случае дизельного двигателя –15°, а при использовании турбированного двигателя –10°. В примечании к акту указывается также, что эти значения могут быть снижены до –30, –25 и –22 градусов в случае применения специальных устройств облегчения запуска.
Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.
Чтобы разобраться в проблеме, нужно докопаться до её сути. А она спрятана не в двигателе и его узлах, а в топливе, на котором он работает.
Давайте разберёмся, что происходит с соляркой при минусовых температурах. Как Вы, наверняка, знаете дизтопливо, по сути, является отходом при производстве бензина и других более лёгких нефтяных фракций. Этот факт накладывает некоторые особенности на химический состав дизеля и его физические свойства.
Дело в том, что даже при небольшом морозе в этом виде топлива начинают образовываться кристаллы парафина, а при дальнейшем понижении температуры до больших минусов, оно становится вообще тягучим и густым, хоть ножом режь. Но сейчас мы говорим про относительно небольшой «минус».
К примеру, летние сорта солярки начинают себя плохо вести уже при -5 С, зимние – при -20 С, а вот арктическая при -35 С.
И конечно, при загустевании топлива ни о какой работе двигателя не может идти и речи, он даже и не заведётся. Выход один – подогревать.
Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:
При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.
Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.
При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).
Основное решение.
Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.
Практически каждый владелец дизельного двигателя сталкивался с проблемой его запуска во время зимних морозов. Давайте разберемся с чем это связано и как эту проблему можно решить.
Содержание
Для того чтобы предотвратить загустение, можно добавить в дизельное топливо бензин, керосин или специальные присадки, но этот способ помогает не всегда и имеет ряд ограничений и противопоказаний. Более того, некачественные и поддельные присадки могут нанести мотору непоправимый вред. Не стоит забывать и о низком качестве дизельного топлива или его несоответствии сезону — эти факторы также оказывают негативное воздействие на топливный фильтр.
ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:
При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике.
Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.
Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива. Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод. Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.
Наиболее актуальными сегодня способами борьбы с парафином являются использование специальных присадок для дизельного топлива (депрессаторов), а также устройств, осуществляющих подогрев на электрической или тосольной основе. В результате использования присадок-депрессаторов предотвращается образование парафиновых кристаллов крупных размеров, но при этом возрастает стоимость дизельного топлива. К тому же, присадки не всегда оказываются эффективными. В частности, их следует применять только до момента похолодания: если они добавляются в топливо после снижения температуры до —5°, кристаллизация парафина уже происходит, а депрессаторы не дают никакого эффекта.
Наиболее эффективным способом борьбы с кристаллизацией при любых погодных условиях являются комбинированные и электрические системы, осуществляющие подогрев топлива и расплавление уже возникших кристаллов парафина. Подобный подогреватель обычно устанавливается на критическом узле топливной системы, то есть на фильтрах грубой и тонкой очистки топлива. При этом за подогрев перед запуском, требуемый для того, чтобы накопить количество дизельного топлива, необходимое для разогрева и запуска дизеля, отвечает электрический подогреватель, расположенный на фильтре грубой очистки. Обогрев в процессе эксплуатации осуществляет нагретая обратка, которая может функционировать совместно с подогретым тосолом, движущимся в топливозаборнике.
Установка устройства подогрева топливного фильтра увеличивает максимальный пробег автомобиля, а затраты на оборудование компенсируются за счет целого ряда факторов:
Наиболее уязвимым участком топливопровода является фильтр тонкой очистки, непроходимость в котором возникает при низкой температуре в связи с повышением вязкости дизельного топлива, в котором начинают скапливаться кристаллы парафина. Электрический бандажный подогреватель, изготавливаемый в форме накладной обоймы, устанавливается снаружи на корпус этого фильтра и осуществляет подогрев дизельного топлива в фильтре перед запуском мотора. Источником питания устройства является аккумулятор автомобиля.
В состав системы входят:
Использование таких систем позволяет автоматизировать подогрев и существенно упростить эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года. При этом системы автоматического подогрева также обеспечивают защиту от возможных неисправностей, в том числе и в случае снижения бортового напряжения в электросети автомобиля.
Учитывая сложные климатические условия в зимний период, а также сильное сезонное похолодание в отдельных регионах РФ и СНГ, многие автолюбители начинают заранее готовить автомобиль к холодам. Перед зимой актуален не только вопрос смены резины на зимнюю, но еще и вопрос защиты двигателя при минусовой температуре.
Дело в том, что даже владельцы новых современных авто, не оборудованных системой предпускового подогрева или автозапуска, испытывают трудности при попытке завести автомобиль в зимний период. При этом существует несколько способов, которые позволяют добиться легкого и эффективного запуска в холодное время года. Другими словами, нужно знать, как защитить двигатель и сохранить тепло. Данные способы мы рассмотрим ниже.
Прежде чем начать разбирать, чем утеплить двигатель зимой и как утеплить двигатель автомобиля, давайте разберемся, какие преимущества утепления двигателя и нужно ли вообще это делать.
Другими словами, важно понимать, как снижение температуры влияет на процесс работы автомобильного двигателя.
Итак, хорошо известно, что при запуске мотора зимой возникают трудности. Для опытных автолюбителей не является секретом то, что при низких температурах изменяются свойства практически всех технических жидкостей в авто, в первую очередь, топлива и моторного масла.
Все перечисленные факторы в совокупности и приводят к возникновению проблем с пуском двигателя в мороз. Решать эту проблему нужно комплексными методами, заранее подготовив автомобиль к зимнему сезону. Среди таких методов выделяют применение специальных синтетических моторных масел и использования спреев-аэрозолей типа «быстрый старт» на основе эфиров для облегчения запуска.
Также немаловажную роль играет установка предпусковых подогревателей двигателя и обогрева моторного масла, системы питания, а еще утепление двигателя (если точнее, подкапотного пространства). С учетом того, что установка дополнительных устройств потребует расходов (в ряде случаев значительных), давайте остановимся на простейших и доступных решениях.
Начнем с дизельного ДВС, так как этот мотор более «холодный» по сравнению с бензиновым. Более того, с дизелем не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Дело в том, что нельзя одинаково утеплить все виды двигателя. К каждому двигателю нужен свой индивидуальный подход для утепления.
Итак, утепление дизельного двигателя особенно актуально, так как более высокий КПД и низкий расход топлива в сравнении с бензиновым мотором (меньше на 30%) означают, что потери на тепло в таком моторе меньше. Также в дизельном двигателе не требуется система зажигания и свечи (поскольку имеет место самовоспламенение топливно-воздушной смеси от сжатия и нагрева).
Однако не лишен дизель и минусов. Прежде всего, это вопрос дизельного топлива. Подходить к выбору топлива нужно внимательно и осторожно. Ведь существует несколько видов дизельного топлива — летнее, зимнее и межсезонное. К сожалению, некоторые автозаправочные комплексы практикуют продажу летнего топлива по ценам «зимнего».
При этом отличить виды топлива по цвету и консистенции прямо на заправке вряд ли удастся. А отличия в них все же есть: в зимнем топливе меньшее содержание парафинов, это позволяет ему не мутнеть и не загустевать при низких температурах окружающей среды. Соответственно, сохраняется текучесть и способность проходить через топливный фильтр, обеспечивая нормальную работу двигателя.
Еще проблемой часто становится топливный фильтр. Современные дизели обладают мощными стартерами и аккумуляторами, а также снабжаются свечами накаливания. Все это в совокупности с маловязким моторным маслом в норме гарантирует успешный запуск дизельного автомобиля.
На практике главным препятствием для запуска даже полностью исправного дизельного ДВС все же является холод. Не трудно догадаться, что данный вид двигателя в зимний период нуждается в дополнительной защите от мороза. Как известно, уже при −20 °C дизельный двигатель сильно переохлаждается, что отрицательно сказывается на жидкостях и деталях.
Из-за переохлаждения агрегат с трудом заводится, топливо подмерзает, могут возникнуть различные сложности с топливным фильтром и т.д. Также после запуска мотор может работать неустойчиво и долго не выходить на рабочие температуры. Итак, чтобы быстро утеплить дизельный двигатель и сделать это грамотно, для начала потребуется вооружиться следующими материалами и инструментами:
Первое, что нужно сделать, так это укрыть двигатель чем-либо тёплым. Например, автоодеялом. Но не стоит полагать, что при сильных морозах такая процедура вам поможет. Это даст пользу, но эффекта может быть недостаточно.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какие существуют виды подогревателей мотора, а также на что обратить внимание при выборе предпускового подогрева.
Чтобы утеплить дизельный двигатель более качественно, кроме того, что использован утеплитель двигателя, также потребуется:
Еще можно утеплить радиатор. Для этого нужно:
Далее остается протолкнуть гофрированный утеплитель слева от привода замка и, расправляя, подсунуть верх под замок. При этом никаких дополнительных креплений делать не нужно. Оставшиеся щели будут даже полезны, так как не дадут перегреться двигателю, хотя дизель не особенно склонен к перегреву в зимний период. Как видно, особых затрат и навыков в утеплении двигателя не понадобится.
Теперь давайте поговорим о том, в чем особенности бензинового двигателя и нужно ли его утеплять зимой. Разберемся сначала с некоторыми характеристиками данного типа силовой установки.
Прежде всего, исправный бензиновый двигатель не нуждается в особом виде топлива по сезону и заводится легче дизельного в условиях низких температур. Это является огромным плюсом, так как уверенный старт независимо от погодных условий облегчает эксплуатацию.
Единственным слабым местом является система зажигания, которая требует периодического внимания при обслуживании автомобиля. Также бензиновый мотор чаще перестает «тянуть», может дергаться или «троить» именно по причине проблем с зажиганием. Реже виновником оказывается его система питания.
Итак, разобравшись с особенностями бензинового двигателя, можно смело утверждать, что утеплять зимой его также необходимо. Хотя по сравнению с дизелем бензиновый аналог более «горячий», масло в картере на холоде также густеет, АКБ теряет свой заряд и т.д.
Что касается утепления, есть несколько вариантов:
Если же описанных выше методов не достаточно, тогда можно дополнительно утеплить двигатель. Для этого нужно будет демонтировать защиту двигателя. Она находится внизу автомобиля на многих моделях, но на некоторых ее может и не быть. В этом случае защиту нужно приобрести отдельно.
Снятую защиту тщательно очищаем от грязи и обезжириваем. Затем вырезаем утеплитель (виды утеплителя были представлены выше) по размеру защиты и фиксируем при помощи клея. Рекомендуется сделать выкройку таким образом, чтобы краев материала хватило на закрытие мест крепления защиты. Для этого вырезаем материал на пару сантиметров больше требуемого размера по всему периметру. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы утеплитель плотно прижимался к защите.
Еще добавим, что в морозы смазка густеет и не успевает вовремя доходить до деталей двигателя при холодном пуске. Самым простым способом утепления является решение обезжирить поддон картера и обклеить теплоизоляцией.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
В нашей стране не найдется, наверное, человека, который бы хоть раз в жизни не видел, как зимой в мороз водитель бегает с факелом вокруг застывшей на дороге машины. Многие не задумываются над причиной столь странных манипуляций, а специалисты понимают, в чем здесь дело.
Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.
Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды. Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы. Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.
Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации. Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз. Вот об этих средствах и пойдет речь.
Обычно, чтобы предотвратить замерзание топлива, нет необходимости придумывать хитроумные и громоздкие приспособления, бывает достаточно в буквальном смысле «маленьких хитростей». Они сами приходят в голову, если немного задуматься над особенностями конструкции топливной системы дизельных двигателей и вспомнить школьный курс физики.
Прежде всего нельзя забывать о том, что в дизельном топливе всегда есть некоторое, пусть и ничтожное, количество воды. Мы знаем, что вода не смешивается с дизельным топливом, а плотность воды выше плотности топлива. Температура замерзания воды выше температуры замерзания топлива. Это означает, что в топливном баке и топливных фильтрах вода будет оседать на дне и при понижении температуры замерзать в первую очередь. В начале зимы именно замерзание воды в топливных фильтрах чаще всего становится причиной остановки двигателя во время работы.
В системе подачи топлива современных дизелей есть два фильтра – грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки еще называют отстойником. На его дне оседают тяжелые примеси, находящиеся в топливе, в том числе вода. Чтобы она не замерзала и не блокировала фильтры при низких температурах, необходимо ежедневно по окончании работы сливать из фильтра грубой очистки хотя бы полстакана топлива. Как правило, в нем содержатся кристаллы льда. Замечу, что эта рекомендация есть в инструкциях по эксплуатации всех машин, но выполнять ее мы чаще всего забываем или ленимся.
Теперь вспомним схему системы питания дизеля. В состав топливной системы практически всех дизельных двигателей входят два топливопровода – подводящий и топливопровод слива. По подводящему топливопроводу топливо подается к двигателю, по топливопроводу слива, наоборот, течет от двигателя к баку. Естественно, что при работе двигателя по сливному трубопроводу в бак поступает топливо, температура которого значительно выше температуры топлива в баке. Смешиваясь с топливом в баке, оно несколько нагревает его.
В топливных баках большинства машин и всасывающая, и сливная топливные трубки расположены в непосредственной близости одна от другой. Однако бывает, что они находятся на значительном удалении, и в этом случае необходимо максимально приблизить сливную трубку к топливоприемнику, чтобы в области топливоприемника температура топлива была выше, чем температура в остальном объеме бака. Случается, что такой доработки бывает достаточно для бесперебойной работы дизеля при низких температурах.
Если первый шаг в борьбе за «живучесть» дизеля на морозе сделан, необходимо сделать следующий, столь же простой, но весьма эффективный. Топливо будет значительно меньше охлаждаться, если теплоизолировать топливопроводы. Например, можно обмотать их несколькими слоями ткани, причем утеплять нужно и подводящий, и сливной топливопровод. Возможно, некоторые эксплуатационники скептически отнесутся к такому предложению и скажут что-то вроде: «Не хватало еще тряпками трубки обматывать!» Однако повторю, что часто это бывает очень эффективно.
Следующий метод борьбы с замерзанием топлива состоит в том, чтобы подавать в бак по сливным трубкам не просто теплое, а горячее топливо. Для этого вдоль верхнего бачка радиатора системы охлаждения пропускают трубку, запаивают ее в бачке и через эту трубку подают топливо из сливного топливопровода. Проходя через радиатор системы охлаждения, топливо нагревается и горячим поступает в топливный бак, где, смешиваясь с холодным топливом, нагревает его, обеспечивая тем самым его «жидкотекучесть». Если при этом топливопроводы теплоизолированы, такая доработка, как правило, обеспечивает бесперебойную работу двигателя в любой мороз.
Очень эффективен подогрев топлива непосредственно в топливном баке. Подогреть его можно несколькими способами. Мне кажется, заслуживают внимания два из них.
Первый способ не требует никакого изменения конструкции машины. Заключается он в следующем. В топливном баке в непосредственной близости от топливоприемника располагают патрон с обыкновенной лампой накаливания, например, от автомобильной фары А-24-60-40, и проводами присоединяют ее через выключатель и плавкий предохранитель к аккумуляторной батарее. При включении находящаяся в дизельном топливе лампа загорается и выделяет тепло. Таким образом, в топливном баке получают автономный подогреватель топлива, мощность которого соответствует мощности лампы. Причем, если в патрон вставлена двухнитевая лампа накаливания, мощность этого подогревателя можно менять, включая одну или другую нить лампы в зависимости от температуры окружающей среды.
Здесь надо сказать несколько слов о пожаробезопасности. Не думаю, что инспектор пожарного надзора или инспектор по охране труда какого-либо предприятия когда-нибудь отважится дать официальное разрешение на использование такого «подогревателя», однако этим приспособлением пользуются многие годы тысячи автомобилистов, и случаи возгорания машин от лампы накаливания, находящейся в топливном баке, мне не известны, ведь дизельное топливо само по себе является прекрасным изолятором. Тем не менее при пользовании таким приспособлением обязательно надо обращать внимание на надежность всех электрических соединений. Ни в коем случае нельзя применять лампу без исправного патрона. Недопустимо и непосредственное соприкосновение цоколя лампочки и стенок бака, цоколь должен быть хорошо изолирован. Провода, опущенные в бак, должны иметь надежную изоляцию. Трение проводов о металлические части необходимо исключить. Другими словами, очень важно полностью исключить искрение и короткие замыкания как внутри топливного бака, так и снаружи. Применение исправного плавкого предохранителя также обязательно. Если применять лампу от автомобильной фары, предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток не более 8 А. Кроме того, лампа и все электрические соединения должны быть полностью погружены в дизельное топливо и не контактировать с воздухом, для этого топливный бак всегда должен быть заполнен не менее чем на треть. В противном случае при искрении ненадежных электрических контактов топливо может загореться.
Если соблюдать вышеперечисленные меры безопасности, то лампа в баке совершенно безопасна, и ею вполне можно пользоваться.
И последнюю из народных хитростей есть смысл применять, пожалуй, только при очень сильном морозе в условиях Крайнего Севера. Для этого требуется несколько изменить конструкцию системы выпуска отработавших газов. В топливный бак вваривают трубу большого диаметра, а через нее пропускают выпускную трубу глушителя. В результате топливо в баке подогревается горячими отработавшими газами, идущими от двигателя. Если пользоваться этим способом подогрева, топливо при работе двигателя практически в любой мороз бывает теплым и беспрепятственно поступает к двигателю, не замерзая в топливопроводах и фильтрах. Надо только постоянно и внимательно следить за герметичностью доработанных таким способом топливного бака и выпускного трубопровода. При нарушении герметичности есть вероятность возгорания топлива.
Обращаю внимание читателей на то, что в трубу, проходящую через топливный бак, пропускается именно выпускная, а не приемная труба глушителя. Газы в приемной трубе слишком горячие, и при малейшем нарушении герметичности трубы и бака вероятность возгорания топлива велика.
Все эти доработки конструкции желательно проводить осенью, до наступления холодов. Они проверены на практике, и я с уверенностью могу сказать: все это успешно работает.
Ну, а что делать, если в дороге в сильный мороз топливо все же перестало поступать в двигатель? В этом случае многие водители удаляют фильтрующие элементы топливных фильтров. Обычно после этого двигатель запускается и работает без перебоев. Оно и понятно, ведь частицы парафина, которые кристаллизуются на морозе, в первую очередь забивают микропоры фильтрующих элементов топливных фильтров, в результате чего фильтры блокируются, и подача топлива прекращается.
Безусловно, мы знаем: во всех инструкциях по эксплуатации машин написано, что эксплуатация двигателей при отсутствии топливных фильтров или фильтрующих элементов в них категорически запрещена, так как работа на неотфильтрованном топливе значительно сокращает срок службы двигателя, особенно топливного насоса высокого давления. Однако, если другого выхода нет, приходится удалять фильтрующие элементы. Конечно, делать этого не стоит без крайней необходимости, и при первой возможности следует установить фильтрующие элементы на место.
В заключение попытаюсь обратить внимание читателей на распространенное явление, которое не имеет прямого отношения к сохранению «жидкотекучести» дизельного топлива.
Нередко можно наблюдать, как наши водители зимой укрывают двигатель сверху разными утеплителями: плотной тканью, старым одеялом, солдатской шинелью, в общем, любым материалом, что есть под рукой. Если спросить у такого водителя, зачем он это делает, тот не задумываясь ответит: «А как же! Зима, мороз, надо сохранять тепло в двигателе». Но зачем? И повторно на этот вопрос вряд ли кто-то ответит вразумительно, даже инженер-теплотехник, потому что ответа попросту нет. Если двигатель снабжен жидкостной системой охлаждения, накрывать его каким-либо утеплителем ни к чему. Единственно имеет смысл утеплять радиатор системы охлаждения, да и то лишь в случае, если система охлаждения заполнена не антифризом, а водой либо если неисправны термостаты. Если же система охлаждения исправна и заполнена антифризом, радиатор можно не утеплять: температура двигателя при работе будет поддерживаться автоматически.
Мне могут возразить: а что, если двигатель остановить, в сильный мороз он быстро остынет, а если в системе охлаждения вода, то она может замерзнуть в блоке цилиндров. Для предупреждения этого на двигатель, мол, и кладут утеплитель. Однако в любом случае вода в радиаторе замерзнет быстрей, чем в блоке цилиндров, даже если радиатор укутать ватным одеялом, а блок цилиндров оставить без утепления.
Лучше задуматься вот над чем. Любая ткань, лежащая сверху на двигателе, через какое-то время неизбежно пропитывается маслом и топливом, да еще покрывается пылью. В результате ее теплоизолирующие свойства ухудшаются, а способность к возгоранию возрастает. Чтобы она загорелась, очень часто бывает достаточно небольшой искры. А если такой «утеплитель» коснется выпускного коллектора двигателя, то пожар почти неизбежен. Я был свидетелем того, как водитель с двадцатилетним стажем тушил свой КамАЗ, загоревшийся от куска войлока, лежащего на двигателе. К счастью, в тот раз все обошлось, ущерб от пожара оказался минимальным, но пример был очень показательным: больше ни тот водитель, ни его знакомые блок цилиндров двигателя утеплять не пытаются. И я никому не советую. Пользы от этого никакой, а опасность пожара налицо.
Допускаю, что в моих советах читатели не найдут ничего нового для себя, но я надеюсь, что они заставят их вспомнить некоторые общеизвестные истины и помогут в эксплуатации техники зимой.
С наступлением холодов у многих владельцев транспортных средств на двигателе с дизелем возникают осложнения с их запуском. И причина этого – кристаллизация парафина в топливе из-за уменьшения температуры воздуха. Закупоривается фильтр топлива и происходит снижение его пропускной способности, а также уменьшается поступление в двигатель горючего. Как результат – снижение мощности и выключение мотора.
Исключить загустение можно, используя как дополнение к дизельному топливу такие жидкости – керосин или бензин, а также специальные присадочные вещества. Однако подобный метод не всегда приносит нужный результат, при этом он в некоторых случаях противопоказан или имеет определенные ограничения. Не исключено также, что использование недоброкачественных присадков становится причиной возникновения поломок или повреждений мотора.
Во избежание подобных ситуаций лучшим решением будет покупка и установка подогревателя дизельного топливного фильтра. Его монтируют на фильтрах тонкой и грубой топливной очистки. Таким образом, решение проблемы будет полным и более чем эффективным. Для выбора подходящего варианта зайдите на наш сайт и ознакомьтесь с перечнем предложенных вариантов подогревателей. Купить подогреватель дизельного топливного фильтра в Харькове, Одессе, Киеве с доставкой по Украине можно на сайте 130.com.ua.
За подогревание мотора вначале работы авто несет ответственность именно нагреватель фильтра грубой очистки, поскольку благодаря ему есть вероятность накопления определенного объема разогретого горючего для правильного и слаженного функционирования двигателя. При движении обогревание всех систем осуществляется нагретой обраткой, функционирование которой происходит совместно с нагретым тосолом, что движется в топливозаборнике.
Различают несколько эффективных способов избежать возникновения кристаллов в дизеле. К ним относят комбинированные и электрические предпусковые подогревы двигателя. Последний вариант используется чаще, его включение осуществляется напрямую из салона. Мощностные показатели данного устройства изменяются с учетом затрат дизеля в таких соотношениях:
Это способствует быстрому нагреву топливного фильтра к необходимой температуре и эффективное плавление кристаллизованных элементов на протяжении не более чем 3-5 минут. Это время не зависит от температуры воздуха, она может составлять даже -40 градусов.
Применение комбинированных вариантов, после нагрева обратки и антифриза в топливных заборниках до 40-50 градусов, приводит к последующему отключению подогрева топливного фильтрационного элемента.
Вследствие, монтаж данного подогревательного устройства будет способствовать увеличению пробега машины, а расходная часть компенсируется наличием ряда факторов:
Таким образом, эффективность использования нагревательных элементов более чем очевидна.
По особенностям функционала и назначению различают разные виды подогрева топливных систем моторов на дизеле.
1. Бандажный подогреватель дизельного топливного фильтра тонкой очистки накладного типа.
2. Гибкий обогреватель ленточный, выполняющий обогрев проводов и фильтрационных элементов топлива.
3. Проточный нагреватель, устанавливаемый перед фильтрационным элементом тонкой очистки топлива, расположен в разрезной части топливного привода штатного типа.
4. Специальные насадки для подогрева, нагревающие топливозаборники.
Также различают стержневые обогреватели и специальные топливозаборники с подогревом, которые устанавливают вместо обычных, штатных устройств.
Наибольшего внимания требует к себе в зимнее время именно фильтр тонкой очистки. Его плохая проходимость часто возникает именно во время снижения температуры воздуха из-за возрастающей вязкости горючего. Поэтому, во избежание парафиновой кристаллизации, применяется бандажный подогреватель дизельного фильтра топлива.
Он произведен как накладка-обойма, установка его осуществляется с внешней части фильтра на его корпус. В результате начинается подогревание дизеля в топливном фильтре перед началом запуска мотора. Питается устройство от аккумулятора транспортного средства.
Магистральный проточный нагреватель дизельного топлива применяется как дополнение к топливной системе. Его монтируют перед фильтрационным элементом тонкой топливной очистки, а именно в разрезе топливного привода штатного типа. Вследствие, подогревается горючее в начале, как только срабатывает мотор, используется маршевый тип обогревания.
Установка подогреваемых насадок осуществляется на штатные топливозаборники, что дает возможность уменьшить топливную вязкость при уменьшении температуры воздуха, а также быстрому и успешному запуску мотора. Питание происходит от бортсети транспортного средства.
Установка автосистем для подогрева дает возможность решить проблему комплексно, используя одно из вышеуказанных устройств на топливном фильтре или другом механизме системы. Каждый подогревательный элемент состоит из:
Использование данных приспособлений дает возможность значительно облегчить использование дизельных моторов в холодное время и обеспечить защиту от возникновения неисправностей. И несмотря на тип устройства – бандажный это, проточный или инфракрасный подогреватель дизельного топливного фильтра, эффективность его использования будет более чем положительной.
Компрессия — показатель того, насколько увеличилось в большую сторону от нормального расстояние между этими деталями в процессе эксплуатации. Иначе – это уровень давления в цилиндрах, которые обеспечивают оптимальное давление для силы сжатия. Иначе — износ указанных деталей двигателя.
Чем лучше состояние цилиндров и поршневых колец, тем выше компрессия. При большем давлении воспламенение топлива наступает быстрее и двигатель запускается. При недостаточном — температуры в камерах на запуск не хватает, и двигатель не заводится.
В нормальном состоянии топливо воспламеняется в температурном диапазоне от 230°С до 345 °С. При похолодании дизельное топливо обычно мутнеет, густеет, становится вязким и замерзает.
Летнее ДТ начинает процесс преобразования при -5°С, зимнее при -25°С. При низкой компрессии поршню не хватает мощности, чтобы «продавить» ДТ через топливные фильтры и добрать необходимую для воспламенения температуру в камере сгорания. Как и любое давление, измерить компрессию можно в атмосферах.
Помимо компрессии в цилиндрах существует ещё и другая величина — степень сжатия. Степень сжатия — это геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.
Часто эти понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, которая измеряется в кг/см2, pci или барах и является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.
Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько этапов. Для начала нужно учесть некоторые аспекты:
Понять, почему дизельный двигатель не заводится на морозе довольно трудно. Есть множество причин и способов их устранения. Поэтому лучше обезопасить себя от возможных проблем и заранее провести подготовку к зимнему сезону.
Компания Автосканеры.RU предлагает большой выбор оборудования для диагностики и обслуживания дизельных двигателей.Решил себе облегчить жизнь зимой… )) Вроде, и свечи накала новые, и стартер обслужен, и АКБ новая, и топливо с присадкой и не замерзшее, а заводится все равно не очень зимой. Ну, тут, явно проблема в компрессии… да и иглы форсунок явно уже изношены.
Но, тем не менее, морозы бывают такие, что полезная вещь может оказаться весьма кстати. Поэтому, прошу любить и жаловать — подогреватель топливного фильтра дизельного двигателя «НОМАКОН» ПБ 103 производства Республики Беларусь.
Сайт производителя: www.nomacon.by
Покупал на onliner.by
В комплект входят: нагревательный элемент, 2 хомута NORMA 80-100, комплект проводки с кнопкой вкл/выкл, светодиодом и реле, держатель светодиода, паспорт-инструкция, сама коробка.
Типы и размеры подогревателей НОМАКОН разные, я себе подбирал по диаметру и высоте фильтра: диаметр 80 мм, свободная высота фильтра над крепежным хомутом кузова ~ 50 мм. Поэтому выбрал модель ПБ 103 — она мне наиболее подходит — тик в тик по размерам.
На сайте производителя можно ознакомиться со всей производимой и разрабатываемой продукцией. К тому же есть идентичные подогреватели с реле «времени» — запрограмированным отключением. Но, изучив конструкцию ручного и запрограммированного отключения, пришел к выводу, что последнее мне не нужно, тем более, за этот девайс комплект на 15 $ дороже.
Что касается самого купленного комплекта: упаковка хорошая, жгут проводов тоже в порядке. Сам нагревательный элемент соответствует стране производства — никакого гламура, но все аккуратно, а оцинкованные хомуты такого вида, что только на трактор вешать. Но, по сути, гламур нам ни к чему — важно, чтобы все работало, а не бесполезно блестело. Хомуты можно и блестящие повесить )))).
Установил и подключил самостоятельно!
В инструкции есть 2 схемы возможного подключения, сложного там ничего нет, а комплект готов к установке.
И так, установка:
Так как сам подогреватель нельзя сильно разжимать (может отклеиться нагревательная пластина от корпуса!), для его монтажа надо снять фильтр.
Открутив все топливные трубки и демонтировав фильтр, установил подогреватель в верхнюю часть фильтра, так как нижняя часть фильтра крепится к кронштейну-хомуту. В процессе подборки подогревателя при покупке я учел не только диаметр фильтра, но и возможную высоту корпуса фильтра для правильной установки подогревателя. Как раз все хорошо совпало.
Надеваем на подогреватель хомуты (смотрим, чтобы нам потом было удобно их зажимать под капотом (чтобы ничего не мешало).
Соединяем обратно топливные трубки, зажимаем фильтр в кронштейне, обжимаем окончательно накрепко хомутами подогреватель.
Минусовой провод я закрепил к минусовой клемме на АКБ, к плюсовой клемме АКБ подсоединяем красный провод (согласно вполне понятной и простой схеме).
Задумался сначала установить кнопку включения подогревателя на центральной консоли — врезать кнопку в корпус заглушки и «вкорячить» туда светодиодный индикатор, но диаметр кнопки примерно равен ширине заглушки, поэтому от этой затеи отказался — испортил бы лишь заглушку.
Решил кнопку подогревателя убрать с глаз долой как не оригинальный элемент машины. Провода от подогревателя и АКБ протянул из под капота в салон через проделанное отверстие в «резинке» рулевого вала (можно, конечно, заморочиться и протянуть в более угодное отверстие). Все провода, реле, предохранитель расположились за подрулевой полочкой. Светодиод индикации включения подогрева установил на верхнюю крышку кожуха «стрекозы», проделав в нем отверстие под защелку.
Всё, конечно, просто в самой установке. А, вот, подключение к замку зажигания одного «+» провода заставило задуматься: как подключить прибор, чтобы он срабатывал лишь при включенном зажигании и выключался при повороте и доставании ключа (чтобы не садил АКБ), чтобы подогреватель отключался при запуске стартера (не давал лишней нагрузки).
Поизучав электросхемы, посоветовавшись с людьми, понял, что лучше подключить к клемме 75 контактной группы — именно с этого контакта при запуске стартера напряжение в сети пропадает (гаснут фары, отключается магнитола и др. приборы). Чтобы не нагружать проводами контактную группу, решил найти 75 контакт в ином месте — и нашел на разъеме «
G» — от панели приборов (красный). Извлек провод контакта 75 и плюсовой провод кнопки включения подогревателя подсоединил к этому 75 контакту и вернул его обратно в разъем.
подключаем к проводу контакта 75 красного разъема жгута проводов от панели приборов.
реальное отображение контактов в машине.
Я взял мультиметр, подсоединил один конец к массе, вторым концом ткнул данный контакт в разъеме жгута проводов — при выключенном зажигании там «0». При повороте ключа в положение «зажигание» — там 12 В.
Всё, система заработала. Да, потребляет тока она прилично — примерно как обогрев стекла. Чувствуется как при включении подогревателя немного падают холостые обороты мотора (прим. — на старом моторе 1Y с генератором 65А. На моторе 1Z с более мощным генератором так не ощущается).
Поэтому при использовании такого подогревателя надо иметь мощный и нестарый аккумулятор.
Провода подогревателя под капотом аккуратно собираем в стяжки, чтобы было красиво и ничего не мешало и не перетиралось.
P.S. — также важные компоненты для беcпроблемной зимы:
Вспомогательные жидкости для топлива. Для эффекта — смешивать с топливом только при плюсовой температуре, как и хранить банки. Даже в зимнее топливо добавляю.
Решил прикупить себе бандажный подогреватель «Номакон» на топливный фильтр. На моем авто по моему нету подогревателей, т.к. он шел только на Европу. Даже обратка не идет через фильтр, а прямиком в бак через какой то радиатор под днищем авто . Первые морозы до -20 прошли успешно, до для успокоения души, лучше поставить, солярка всякая бывает!
Бандажный подогреватель «Номакон» предназначен для предпускового и маршевого подогрева фильтра тонкой очистки при температурах до -40°С
3 – 5 минут разогрева перед запуском двигателя обеспечивают растворение нефтяных парафинов в объеме фильтра тонкой очистки и гарантируют фильтруемость дизтоплива. Главное, что бы был хороший АКБ.
Бандажный подогреватель устанавливается только на фильтры с металлическим корпусом!
Подогреватель надевается на корпус фильтра так, как показано на рисунке
и фиксируется хомутами. Для повышения эффективности нагрева внутреннюю поверхность подогревателя рекомендуется смазать термостойкой консистентной смазкой с целью заполнения воздушных зазоров между поверхностями подогревателя и фильтра.
Для правильного выбора подогревателя необходимо измерить диаметр фильтра и высоту его цилиндрической части. Сильно раздвигать и сжимать нельзя, т.к. может сломаться нагревательный элемент
Управление подогревателем бывают двух вариантов:
1. полностью ручное управление, когда включение-выключение подогревателя как в предпусковом, так и на ходу осуществляется переключателем в салоне.
2. подогреватель с таймером, который автоматически отключит подогрев через 10 мин работы в предпусковом режиме. Подогреватель также может быть включен на ходу без ограничения времени.
Я преобрел себе с ручным управлением. В комплект входит все что нужно для установки. Я хочу себе установить от замка зажигания, что бы включенном положении он работал, а при выключенном нет. Ну и при автозапуске он включался и подогревал топливо, когда включена кнопка. Как станет немного потеплее пойду все это реализовывать!
Комплект.
Цена вопроса: 1 700 ₽
Владельцы дизельных машин в холодное время года часто сталкиваются с проблемой трудного старта мотора. Это обусловлено особенностями строения ДВС и пониженными температурами. Хорошим помощником в решении такой проблемы будет подогреватель топливного фильтра. Что это за приспособление, какие бывают виды и как сделать такое устройство своими руками, мы расскажем ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Основной характеристикой дизельного топлива считается его состав.
Он представляет собой сложную смесь углеводородов, состоящую из:
Установить систему обогрева дизельного двигателя на легковой машине в баке — хороший вариант для тех, кто не хочет сталкиваться с проблемой трудного старта ДВС зимой. В холодное время года летние виды топлива начнут терять свои свойства очень быстро. Уже при -5°C завести двигатель будет проблематично. Зимние сорта солярки теряют свои характеристики при -25°C, поэтому для нашей зимы использовать обогреватель более чем целесообразно.
Замороженное горючее на фильтре
Монтаж подогревателя на магистрали фильтрующего устройства дизтоплива позволит обеспечить упрощенный запуск ДВС, выполнив обогрев горючего. При пониженных минусовых температурах величина вязкости дизеля начинает возрастать.
В итоге происходит трансформация топлива, связанная с потерей текучести:
Основное различие двух типов горючего заключается в процентном соотношении парафинов, которые определяют порог текучести. Как показывают отзывы автовладельцев, межсезонье, наступающее осенью и весной — наиболее неприятное время. Когда температура воздуха варьируется в районе от -5 до +3 градусов, загустение горючего может произойти в любой момент. А если в дизеле по каким-то причинам появилась вода, то завести двигатель будет невозможно.
Вариантов произвести запуск автомобильного мотора при отрицательных температурах не так много. Автолюбители часто заводят агрегат с помощью буксировки, но этот способ довольно рискованный. Если авто с приводом газораспределительного механизма ременного типа, то в результате рывков при попытке буксировки ремешок может перескочить через 1-2 зубчика. И хорошо, если он не порвется при этом.
Для разогрева и утепления дизтоплива можно использовать специальные добавки, которые заливаются в бак. Они называются депрессаторами. Недостатком такого способа считается увеличенная стоимость заправки. Также надо еще найти качественные добавки.
Пользователь Xotabhik показал, как можно сделать обогреватель своими руками.
Для обогрева дизеля авто можно применять добавки в топливо либо электрические приспособления.
Добавки в горючее активно используются нашими соотечественниками. Качественные присадки позволяют поддерживать правильную работу силового агрегата при функционировании в условиях пониженных температур. Их применение должно быть постоянным, только так они смогут обеспечить должный уровень разогрева. В некоторых городах найти присадки не так просто, их постоянное использование требует денежных вложений. Применять добавки можно до того, как парафин начнет кристаллизоваться.
Проточные и предпусковые нагреватели считаются наиболее продуктивными девайсами, работающими от электрической сети машины. Применение такого устройства обеспечивает предотвращение появления парафина в корпусе фильтрующего элемента. Подогреватели позволяют удалить и образовавшиеся загрязнения в топливных магистралях. Приспособления монтируются непосредственно на корпусе агрегата, а на сетку насоса ставится дополнительный прибор, предназначенный для накопления и подачи определенного объема топливовоздушной горючей смеси, необходимой для пуска ДВС.
Пользователь Ерлан Бигожин показал, как работает система подогрева и как с ее помощью можно растопить дизтопливо.
Если машина используется в сложных погодных условиях на Крайнем Севере, то подогреватель будет идеальным вариантом. Система для разогрева топлива подключается к электросети машины через прикуриватель. Параметр потребления напряжения и мощность приспособления зависит от того, какой расход горючей смеси в вашем автомобиле. Применение обогревателя дает возможность поддерживать определенный температурный режим фильтра, а также разрушить кристаллизованные молекулы парафина.
Автовладелец при использовании устройства решает проблему сложного пуска силового агрегата и способствует увеличению ресурса эксплуатации основной системы транспортного средства. Если приспособление для обогрева будет качественным, это позволит обеспечить правильную работу мотора. Установка системы требует финансовых затрат.
Но эти расходы компенсируются такими плюсами:
Установка подогревателя топливного фильтра позволит не только завести двигатель в мороз, но и станет хорошей альтернативной для автолюбителей, которые следят и заботятся о своих машинах. На рынке можно найти комплексные системы, сочетающие в себе несколько способов решения проблемы трудного запуска. Покупая подогреватель, рекомендуем обратить внимание на проверенных изготовителей.
Пользователь Виталий Есин рассказал в своем ролике, как самостоятельно произвести установку системы подогрева.
Утеплить фильтрующее устройство и обеспечить его обогрев можно несколькими способами. Рассмотрим подробно каждый вид подогревателя.
Бандажный тип приспособлений производится в виде накладной обоймы. Он предназначен для монтажа на внешней части фильтрующего элемента и его разогрева перед пуском силового агрегата. Для оптимальной работы устройство подключается к бортовой сети автомобиля, источником напряжения выступает аккумуляторная батарея.
Приборы проточного типа применяются в качестве вспомогательных компонентов. В соответствии с инструкцией, монтаж таких обогревателей производится на магистрали перед фильтрующим механизмом, в разрез. Это позволяет качественно прогреть топливо при запуске и во время функционирования ДВС. Горючее сначала нагревается, а затем проходит через фильтр.
Такие приспособления предназначены для осуществления наружной тепловой изоляции и разогрева элементов топливной системы. Ленточные гибкие подогреватели эффективно нагревают не только корпус фильтрующего механизма, но и магистрали. В зависимости от необходимости можно обеспечить разогрев устройств либо перед пуском ДВС, либо во время функционирования мотора.
Насадочные приспособления монтируются на штатные топливозаборники. Их установка позволяет забрать часть горючего из бензобака при низких отрицательных температурах до -40 градусов. Штатные системы в такой мороз не могут самостоятельно забирать горючее из бака. Насадки вступают в работу при включении зажигания. Они эффективно подогревают топливо, что приводит к понижению его параметра вязкости и объема парафинов. Насадочные системы подключаются к аккумулятору.
Есть несколько вариантов подогреть фильтрующее устройство на дизельном агрегате. Рассмотрим каждый из них.
Для обеспечения прогрева этого устройства специалисты рекомендуют опустить в топливный бак лампу на 50 ватт рядом с топливозаборником. При активации источник освещения начинает греться, что приводит к растворению парафина, в результате чего система сможет эффективно прокачать горючее. Можно также самостоятельно соорудить обогреватель топлива. Его принцип действия в целом схож с работой нагревательной спирали.
Для выполнения задачи надо получить доступ к сеточке топливозаборника. В корпусе приспособления следует просверлить небольшие отверстия по пять штук с каждой стороны, их нужно расположить на одинаковом расстоянии друг от друга. Учтите, этот метод подразумевает наличие предохранительного устройства в электрической цепи. Чтобы обеспечить активацию приспособления, схему надо дополнить кнопкой и вывести ее в салон, установив на центральную консоль.
В качестве вспомогательного компонента для активации применяется реле. Потребуется кусок проволоки с повышенным сопротивлением, к примеру, можно использовать оловянную. Отрезок материала нужно продеть через просверленные ранее отверстия, сделав нагреватель. Когда все будет готово, следует подключить концы проволоки к источнику питания, то есть аккумулятору.
Канал ПОКОЛХОЗИМ предоставил ролик по созданию системы обогрева топливозаборника.
Обогреть фильтрующее устройство можно методом простых доработок. На место сливного клапана устанавливается свеча накаливания, также подогревательный компонент можно поместить в корпус штуцера, через который поступает горючее. Для выполнения этой задачи понадобится токарный станок. При его отсутствии можно обратиться к специалистам. Если вы снимете сливной клапан, то в будущем из-за этого лишняя жидкость не сможет быть удалена из системы подачи горючего. В случае использования этого метода нужно быть уверенным в том, что машина заправляется высококачественным топливом.
Чтобы создать такую систему обогрева, нужно сделать следующее:
Есть более простой вариант применения свечи накала. Для монтажа устройства надо сделать отверстие в штуцере, нарезать резьбу и установить в нее свечку.
Подробнее о самостоятельном ремонте системы обогрева узнаете из ролика, снятого пользователем Владом.
Фильтрующее устройство тонкой очистки может засориться даже при незначительной парафинизации топлива.
Из-за его неработоспособности произойдут проблемы с работой ТНВД, запуск мотора будет невозможен. Чтобы сделать подогревательное приспособление для фильтрующего устройства, понадобится примерно десять метров медной проволоки, она должна иметь лаковую изоляцию. Из инструментов потребуется паяльник и изолента. Для реализации схемы подготовьте реле, предохранительное устройство на 10 либо 15 ампер, а также кнопку для активации.
Процесс изготовления выглядит так:
При критически низких температурах даже прогретое топливо будет опять замерзать в результате быстрой циркуляции по магистралям. Чтобы не столкнуться с проблемой кристаллизации, нужно выполнить внешнее утепление топливопровода. Для реализации этой задачи понадобятся строительные утеплители. Как вариант, можно прибегнуть к методу ленточного подогрева. На топливные магистрали нужно установить теплообменник, его следует монтировать на участке между входом и фильтрующим элементом тонкой прочистки.
Этот способ по реализации считается одним из самых сложных, поскольку он требует проведения сварочных работ. По конструкции теплообменник — двухконтурная схема, в которую входят магистрали разного размера. Один из патрубков устанавливается в другой, после чего тонкая магистраль центрируется по отношению к более толстой. По последней будет подаваться горючее. В большой контур следует установить дополнительные шланги. Внутренняя магистраль подсоединяется к охладительной системе силового агрегата так, чтобы в нее поступал антифриз во время его циркуляции по большому кругу.
Загрузка …Инструкция по изготовлению предпускового обогревательного устройства представлена на ролике, снятом каналом Tex_TV.
Было желание иметь подогрев двс (есть) и подогрев топливного фильтра.При замерзании самого фильтра его либо снимать и менять либо горячей водой поливают чтоб он оттаял, на это надо время тратить и возиться зимой как то с этим не хочется.Много читал, смотрел видео пока не наткнулся на интересную мне идею.Заключалась она в том чтоб обогреть топливный фильтр при помощи двойной диодной ленты которая мало потребляет электричества и при это очень сильно выделяет тепло.Есть конечно готовые изделия в продаже но стоят они не дешево и потребление около 100 ват а моя самоделка около 20 ват и это большая разница особенно зимой.Сам автор этого изделия за основу брал корпус пластиковый отрезок, я решил сделать из металла.В магазинах нужной мне ленты не нашел и пришлось заказать с Китая.Нужна двойная много цветная RBG лента, хватает 1 метра
.
далее применил в качестве металла обычную банку из под кофе, обрезал ее как мне надоПолный размер
.
Полный размер
.
ширина вышла примерно 52 мм, именно такая потому что такой ширины сам фильтрующий элемент который будем обогреватьПолный размер
.
далее приклеиваем саму ленту и припаиваем провода ( был так увлечен процессом что забыл сделать фото).по верх клеим вибропласт (такова задумка того парня что сделал, ну и я решил что сделаю так же).Полный размер
.
и загибаем края пластин чтоб края ленты не замкнули с корпусом там я приклеил кусочки изоленты а сами контакты промазал герметиком чтоб уж наверняка.
далее клеим пару полосок двустороннего скотча и для теплоизоляции сверху укрываем изолономПолный размер
.
Полный размер
.
натягиваем на фильтр, прижимаем как можно плотно и для фиксации обматываем скотчем обычным, прозрачным. И вот готовый вариант выглядит вот такПолный размер
.
Полный размер
.
так как лента многоцветная то имеет один + а цветами управляется через — (их там три на каждой полоске) .Идея была такова что в салоне подогрев включать смогу только после завода авто и было бы два режимаПолный размер
.
Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:
При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.
Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.
При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).
Основное решение.
Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.
Видео о проверке ПТФ на работоспособность
Бандажный подогреватель топливного фильтра (ПТФ) с низкотемпературным нагревательным элементом из композитного материала с питанием по 12В или 24В, со встроенным термочувствительным элементом. Греет при температуре ниже плюс 4°С (±1°С), измерения температуры происходят в зоне нагрева.
Универсальный размер — подходит для большинства размеров топливных фильтров. Легко устанавливается (на липучках) на фильтр без использования инструмента. Защитный чехол из сумочной ткани с грязеотталкивающей пропиткой и с негорючим утеплителем.
Мощность обогрева поднята до 40Вт! Время полного разогрева ПТФ составляет не более 5 минут. Время разогрева топливного фильтра составляет 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды.
Надежно, эффективно и безопасно подогревает топливный фильтр
при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.
Электро- и пожаробезопасен!
Состоит из:
Допускается чистка поверхности чехла ПТФ тканью или щеткой без применения воды или растворителей, без скручивания и сминания в месте крепления шнура питания.
Подогреватель крепится (на липучках) снаружи на топливный фильтр, без его демонтажа и разбора (в отличие от встраиваемых подогревателей).
Питание может производиться от бортовой сети автомобиля, автомобильного аккумулятора или любого другого источника постоянного или переменного тока напряжением до 13,5 В или 24В (в зависимости от модели ПТФ). Рекомендуется производить питание ПТФ от бортовой сети автомобиля, которая включается замком зажигания, например, гнездо прикуривателя.
Соблюдайте полярность при подключении: красный провод на +!
Подключение ПТФ выполняется проффесиональным автоэлектриком!
После подачи питания на ПТФ термовыключатель начинает постоянно измерять температуру. Если температура ниже плюс 4°С, включаются нагревательные элементы. Как только температура поднимется выше плюс 4°С нагревательные элементы отключаются. Терморегулятор продолжает следить за температурой, как только температура опустится ниже плюс 4°С он снова включит нагреватели. И далее по циклу.
В мороз ПТФ включается поворотом ключа в замке зажигания, в положение «включение цепи питания автомобиля» (без запуска двигателя) и выдержкой времени около 15 мин. Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха, при минус 5°С оно будет менее 15 минут.
После этого производится возврат ключа в замке зажигания в исходное состояние, для повторного включения цепи питания автомобиля. Снова включаем цепь питания автомобиля и дожидаемся погасания лампочки индикатора накала свечей. И только после это запускаем двигатель.
Не у всех сигнализаций есть алгоритм прогрева ПТФ в зимнее время (отсутствует реле времени). Например в сигнализации «Пандора» предусмотрена такая возможность — алгоритм прогрева ПТФ.
Использование автозапуска в мороз на дизельном моторе без реле времени приводит к тому, что в первый момент двигатель запускается, но из-за того, что топливный фильтр не прогрет и топливо не проходит через него — двигатель глохнет и повторные автоматические попытки запуска двигателя приводят к разряду аккумулятора.
Не следует в мороз запускать дизельный двигатель до окончания прогрева топливного фильтра, так как он заведется на остатках топлива, а потом заглохнет (через замерзший топливный фильтр топливо не проходит).
Было желание иметь подогрев двс (есть) и подогрев топливного фильтра.При замерзании самого фильтра его либо снимать и менять либо горячей водой поливают чтоб он оттаял, на это надо время тратить и возиться зимой как то с этим не хочется.Много читал, смотрел видео пока не наткнулся на интересную мне идею.Заключалась она в том чтоб обогреть топливный фильтр при помощи двойной диодной ленты которая мало потребляет электричества и при это очень сильно выделяет тепло.Есть конечно готовые изделия в продаже но стоят они не дешево и потребление около 100 ват а моя самоделка около 20 ват и это большая разница особенно зимой.Сам автор этого изделия за основу брал корпус пластиковый отрезок, я решил сделать из металла.В магазинах нужной мне ленты не нашел и пришлось заказать с Китая.Нужна двойная много цветная RBG лента, хватает 1 метра
.
далее применил в качестве металла обычную банку из под кофе, обрезал ее как мне надоПолный размер
.
Полный размер
.
ширина вышла примерно 52 мм, именно такая потому что такой ширины сам фильтрующий элемент который будем обогреватьПолный размер
так выглядит заготовка
далее приклеиваем саму ленту и припаиваем провода ( был так увлечен процессом что забыл сделать фото).по верх клеим вибропласт (такова задумка того парня что сделал, ну и я решил что сделаю так же).Полный размер
.
и загибаем края пластин чтоб края ленты не замкнули с корпусом там я приклеил кусочки изоленты а сами контакты промазал герметиком чтоб уж наверняка.
далее клеим пару полосок двустороннего скотча и для теплоизоляции сверху укрываем изолономПолный размер
.
Полный размер
.
натягиваем на фильтр, прижимаем как можно плотно и для фиксации обматываем скотчем обычным, прозрачным. И вот готовый вариант выглядит вот такПолный размер
.
Полный размер
.
. так как лента многоцветная то имеет один + а цветами управляется через — (их там три на каждой полоске) .Идея была такова что в салоне подогрев включать смогу только после завода авто и было бы два режимаПолный размер
.
Подогрев топлива бывает следующий:
1. Подогрев заборника в баке
2. Подогрев топливной магистрали
3. Проточный подогрев
4. Подогрев основного фильтра
В наших широтах солярка не застывает до состояния киселя. Да даже если бы и застыла, то диаметр топливной магистрали 8мм — прокачаем и кисель. Поэтому подогрев заборника в нашем регионе не нужен. Хотя я даже пытался его реализовать. В отличии от Номаконовского подогрева все намного проще. И родную сеточку снимать не нужно и заборник подрезать не требуется.
Заготовка подогрева топливозаборника в баке.
Подогрев магистрали тоже пока не будем реализовывать, т.к. климат не такой суровый.
Остается проточный подогрев и подогрев основного фильтра.
С проточником за нас давным давно решили вопрос французы, которые изготовили вот такую шикарную игрушку
Проточный подогреватель топлива
Описание проточника
Теперь перейдем к самому вкусному: подогреву топливного фильтра. И как обычно первое, что приходит на ум — это бандажный подогреватель. На мой взгляд бандажник бредовая идея. Нагреть за короткое время снаружи железный топливный фильтр, в котором находится 300 — 400 грамм топлива, да еще если этот фильтр прикручен к двигателю весом в 200кг хотя бы до температуры в 0 градусов бандажным нагревателем с мощностью 100 Ватт невозможно.
Идею установки свечи я подсмотрел у немцев. Однако ценник не гуманный. И реализация немного странная.
Немецкий подогреватель
Мгновенный накал свечи в 1200 градусов это вам не шутки. 400 грамм солярки отогреет за 30 секунд. Да и вообще наша задача не нагреть солярку, а растопить воду, которая забивает фильтрующий элемент.
Мы пойдем другим путем. Берем длинную свечу накала.
Свеча накала
Болт топливного фильтра.
Болт со свечей.
Зазор для протекания топлива.
Свеча подогрева установлена
Теперь второе отличие от немцев. Контроль температуры реализуем датчиком-термостатом, который ставится вместо болта выхода топлива из фильтра. Датчик-термостат бошевский, замыкает контакты при температуре ниже 5 градусов и размыкается при температуре выше 5 градусов но вот резьба на нем больше. Поэтому токарка и
Редкий владелец авто с дизельным двигателем не сталкивался с ситуацией, когда зимой топливо замерзало.
Для борьбы с этой популярной проблемой используют разные методы, но один из самых эффективных – применение подогрева топливного фильтра.
Система подогрева используется в автомобилях, работающих на «дизеле». Он требуется для нагрева топливного фильтра до температуры, не дающей образовываться парафинам.
Для предохранения фильтра от охлаждения и ускорения разогрева применяют теплоизоляционный слой. Прибор дает возможность запустить двигатель даже при высоких отрицательных температурах.
Использовать подогрев стоит тогда, когда температура опускается ниже +3С. Для подогрева фильтра обычно требуется 5-10 минут. Дополняться подогреватель может таймером для регулировки времени.
Преимущества системы :
Чаще всего подогреватели устанавливают на автомобили следующих марок:
Выделяют несколько видов подогревателей исходя из их функционального назначения:
Имеет форму накладной обоймы, его монтируют поверх корпуса фильтра. Он выполняет нагрев топлива, прежде чем выполняется запуск двигателя. Подпитывается от аккумулятора машины.
Используется как дополнительный компонент в топливной системе. Монтируется перед фильтром очистки топлива и нагревает его, пока двигатель работает.
Необходимо для внешней теплоизоляции, а также подогрева частей топливной системы. Подогрев выполняется и перед запуском двигателя и в процессе его работы.
Монтируются на топливозаборник. Необходим для бесперебойного забора топлива в морозную погоду, когда штатные топливозаборники не справляются.
Подогреватель – один из самых эффективных способов предотвращения кристаллизации при любой, даже самой холодной погоде. Конечно, можно использовать различные присадки и добавки, однако это не всегда дает нужный эффект, а некачественные материалы могут значительно навредить системе двигателя.
Устанавливают устройство на топливных фильтрах грубой и тонкой очистки.
Системы состоят из:
Таким образом, подогрев фильтра дизельного топлива позволяет сэкономить на:
Монтаж системы подогрева производится по следующим шагам:
ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
В готовые комплекты для подключения подогрева входят:
С готовым комплектом выполнить подключение будет легче, поэтому если сомневаетесь в своих силах, можете приобрести его.
Чтобы аккумулятор автомобиля не разрядился, не оставляйте его надолго во включенном состоянии. Процедуру можно проводить только с включенным генератором. Чтобы предотвратить выход обогревателя из строя, не запускайте его при работающем моторе и не подсоединяйте без предохранителя.
Наверняка все владельцы дизелей хотя бы раз сталкивались с проблемой замерзания топлива в топливном фильтре. Эта тема не нова и существует масса вариантов как с этой проблемой бороться. Описывать все эти варианты не буду, они и так много где описаны (кто не знает, Google в помощь), опишу свой вариант.
За 7 лет эксплуатации дизельных авто, время от времени возникала такая ситуация, едешь на заправку, заливаешь зимнее топливо, в надежде на то что оно действительно соответствует заявленным показателям, со спокойной душой едешь домой. Выходишь утром на улицу, за бортом -25 (или холоднее). Запускаешь двигатель и … О чудо урчит, не обманули заправщики. Греешь и в путь, но проехав пару километров, может больше, может меньше (как повезет), и машина начинает умирать. Нет тяги, не набирает обороты, втянуло подкачку, парафин забил фильтр.
И вот решился я этой зимой побороть эту проблему. Встал выбор электрический или жидкостный подогреватель? Взвесив все за и против (зимой и без того гене и АКБ достается, ещё нагружать одним потребителем не очень хотелось), решил остановить свой выбор на жидкостном. Из жидкостных было два варианта, проточный (самовар), греть солярку в трубках или спираль вокруг самого фильтра.
Решил для начала сделать как мне показалось самый простой вариант, спираль вокруг фильтра, по которой течет разогретый тосол из обратки печки.
Для изготовления понадобилась: медная трубка d0,8 (примерно 0,5м), труба d16 (100 мм) и разные патрубки с разбора, для монтажа конструкции. Из медной трубки (предварительно нагрев) крутим спираль вокруг фильтра, в трубе d16 сверлим отверстия для входа и выхода и обпаиваем в них медную трубку. Конструкция довольно проста. После этого монтируем все что получилось на авто.
Три морозных дня (-25/-28) работает пока нормально, проблем нет. Греет правда слабовато. Но на ощупь корпус фильтра после 15 минут работы двигателя гораздо теплее. Для лучшей работы, думаю надо было вварить шайбу посередине трубки d16 для выравнивания давления в обоих контурах. И надо обязательно оборачивать это все в «рубашку» чтобы снизить теплопотери.
Сейчас планирую ещё сделать подогрев типа самовар, в котором будет нагреваться топливо подающееся в фильтр. Как сделаю и установлю, можно будет сравнить какой из методов более эффективный.
p.s. Фото делал на телефон, поэтому прошу прощения за качество№
Цена вопроса: 100 ₽
Полный размер
Здравствуйте читатели! В наши края пришли крещенские морозы -43 с ветром и мой дизелек начал барахлить))) двигатель запускается и через пару минут глохнет. Присасывает лягушку на топливном фильтре тонкой очистки. Танцы с чайниками и кипятком не помогли. После было принято решение организовать импровизированный бак под капот из канистры от антифриза в которую залили дт и поместили туда подачу с обраткой, вуаля и дизель ожил))). Приехав на сервис слили всю соляру с двух баков и сняли основной бак. После демонтажа бака и топливной станции было обнаружено. Трещина в резиновой заливной горловине через которую в бак попадала влага и грязь. Сетка топливозаборника внутри была забита льдом и грязью. Бак промыли горловину заказали и я решил установить подогрев топливо заборника. Полазив в интернете я выбрал на несколько вариантов это номаркон и кастом))) шланг изготавливаемый одним человеком в Павлодаре. Я созвонился с ним он любезно обяснил мне как работает данный девайс и как его смонтировать. Созвонился с кумом дал ему контакты и вечером уже встречал посылку на вокзале монтаж занял около часа . Устройство работает от 12в подкючить его сможет любой кто отличает + от- )))
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Описание:
Поднимите температуру на ступеньку выше с помощью этих замечательных оберток для нагревателя топливного фильтра! Разработан специально для
подогрев топливных фильтров, эти мощные силиконовые нагреватели могут обернуть любой стандартный топливный фильтр
отводить тепло прямо в сторону корпуса фильтров; подача тепла туда, где это необходимо! Благодаря большой площади поверхности рассеивание тепла
в фильтр намного быстрее, в результате чего топливо с меньшей вероятностью загустевает.
Примеры клиентов
100 Вт, установленный на Mercedes 300SD с топливным фильтром Дональдсон
200 Вт, установленный на стандартном топливном фильтре GM Duramax
Отличные отзывы клиентов!
«Нагреватели фильтров работали отлично. Мы ездили в Индиану, и большую часть пути температура была около 40 градусов.
даже около 30 ночью.В качестве эксперимента я завел грузовик [Chevy Duramax с подогревом топливного фильтра мощностью 200 Вт] без включенных обогревателей и
следил за давлением топлива. Он читал около 6-1/2 фунтов на квадратный дюйм, а затем, когда я включил нагреватели, я увидел
шкала ползет до 9. Хотя я использовал смесь 50/50 [дизель/биодизель]. Конечно, я должен был пойти и
посмотрите, «насколько горячие» нагреватели, и можете сказать, что они становятся ОЧЕНЬ ГОРЯЧИМИ, лол.
Я не мог коснуться их, кроме как на секунду. Они очень быстро нагреваются.»
«Хороший обогреватель с пленкой, отличная цена, отлично работает»
«Я пользуюсь большой пленкой уже год, работает отлично»
Примечание: Температура поверхности нагревателя может превышать 300°F.
Используйте только на металлических фильтрующих картриджах.
Доступны два размера
Мы предлагаем эти отличные нагреватели топливного фильтра в конфигурации высотой 3 или 6 дюймов, чтобы соответствовать топливным фильтрам разных размеров.
Хотите термостатически контролировать нагреватель топливного фильтра на 120 В?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators
Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.
(1) 3″ x 9,5″ Нагреватель топливного фильтра мощностью 100 Вт | (2 шт.) 3″ x 9.5-дюймовые нагреватели с фильтром мощностью 100 Вт |
(4 шт.) Нагреватели фильтра 3 x 9,5 дюйма мощностью 100 Вт | (6 шт.) Нагреватели фильтров 3 x 9,5 дюйма мощностью 100 Вт |
Хотите термостатически контролировать нагреватель топливного фильтра на 120 В?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators
Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.
(1) 6 x 11 дюймов Нагреватель топливного фильтра мощностью 200 Вт | (2 шт.) Нагреватели фильтров 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт |
(4 шт.) Нагреватели фильтров 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт | (6 шт.) Нагреватели фильтров 6 x 11 дюймов мощностью 200 Вт |
Порты фильтра: — (2) x № 8 выпускных отверстий для топлива SAE/ORB — (2) x #8 Входной порт для топлива SAE/ORB — (2) отверстия для охлаждающей жидкости 1/2″ NPT — Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума/манометра . — Щелкните здесь, чтобы найти отличный источник фитингов ORB. Монтажные отверстия: Совместимые топливные фильтры Размеры монтажной прокладки: Доставка UPS Ground из Атланты, Джорджия |
Крепление топливного фильтра Raw Power Coolant с подогревом — резьба 1″-14
Цена: 39,00 $ Доставка: 25,00 $ |
Установив один из них, вы сможете нагревать топливный фильтр как электрическим, так и водяное тепло, которое значительно улучшит ваши характеристики в холодную погоду. Возьмите один сегодня!
Примеры: Порты фильтра: — (2) x № 8 выпускных отверстий для топлива SAE/ORB — (2) x #8 Входной порт для топлива SAE/ORB — (2) отверстия для охлаждающей жидкости 1/2″ NPT — Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума/манометра . — Щелкните здесь, чтобы найти отличный источник фитингов ORB. Монтажные отверстия: Совместимые топливные фильтры Размеры монтажной прокладки: Доставка UPS Ground из Атланты, Джорджия |
Комбинированный топливный фильтр Raw Power с подогревом (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1–14 + нагреватель топливного фильтра 3 x 9,5 дюйма, 100 Вт)
Цена: 99,95 $ Доставка: 25 $.00 |
Комбинированный топливный фильтр Raw Power с подогревом (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1–14 + нагреватель топливного фильтра 6 x 11 дюймов, 200 Вт)
Холод погода может быть особенно суровой для дизельных двигателей. С зимой приближается, водители грузовиков готовятся к типичному зимнему дизелю проблемы.Одна из самых распространенных проблем с дизельным двигателем, возникающая в морозы. погода — двигатель дольше заводится или вообще не заводится. А Частой причиной того, что дизельные двигатели не запускаются в холодную погоду, является отложение парафина. в топливном фильтре. В этой статье мы кратко рассмотрим, что такое воск образование отложений, их причины и что можно сделать, чтобы свести к минимуму образование парафина в дизельном топливе. двигатели.
Причины Зимние проблемы с дизелемМаленький процент всего дизельного топлива содержит парафин, который помогает дизельному топливу двигатели производят больше энергии из топлива.Этот воск для дизельного топлива также улучшает качество топлива. Вязкость и смазка. Этот воск при температурах от умеренных до горячих существует в виде жидкость. Однако в холодную погоду воск кристаллизуется, и если температура снаружи падает слишком низко, тогда достаточное количество этих кристаллов может накапливаться и блокировать топливные фильтры вашего двигателя и топливопровод. Это «загущение» приводит к топливное голодание дизельного двигателя, что может привести к тому, что двигатель не запустится или становится трудно начать.
Есть три стадии парафинообразования в дизельных двигателях, каждая из которых протекает как температура снижается.Это температура помутнения, температура застывания и холодный фильтр. точка подключения.
Точка помутнения: Точка помутнения – это точка, при которой парафин воск в вашем дизельном топливе начинает формировать кристаллы. В этот момент воск в вашем топливо начнет покрывать топливные фильтры вашего дизеля. Из-за изменчивости в дизельном топливе каждая станция может быть разной. По этой причине трудно найти точную точку помутнения, но может начаться образование кристаллов парафина в вашем топливе тепло как 40 градусов по Фаренгейту.
Температура застывания: Ваш дизельный двигатель испытывает температуру застывания затем, и это тот момент, когда парафин и кристаллы парафина в вашем дизельном топливе образуют гелеобразную консистенцию. Температура застывания обычно начинается около 32 градуса по Фаренгейту. Этот гель может засорить топливные фильтры вашего дизельного двигателя. и начинают создавать проблемы.
Точка закупорки холодного фильтра: Дизельное топливо, в гелеобразном состоянии еще может течь по двигателю, пока не дойдет до холода место засорения фильтра.Точка засорения холодного фильтра – самая низкая температура что объем дизельного топлива может пройти через фильтрующее устройство.
Идентификация Парафинообразование в дизельных двигателяхЕсли ваш дизельный двигатель плохо запускается или вообще не запускается в холодную погоду, причиной может быть скопление воска. Если у вас образовались кристаллы парафина дизельного топлива, забивая топливные магистрали и фильтры, может быть виден как белый или желтое помутнение в вашем топливе. Парафинизация дизельного топлива иногда вызывает низкий уровень масла давление тоже.
Как Предотвращение образования парафина в дизельных двигателяхПредотвращение образование парафина в дизельных двигателях, как и многие другие проблемы, связанные с дизельными двигателями, зависит от проведения регулярного технического обслуживания автопарка экспертным дизельным двигателем техники. Профилактическое обслуживание является наиболее важным аспектом вождения автомобиля. грузовик и может гарантировать, что ваш автомобиль работает эффективно независимо от того, что Погода.
Парковка грузовиков с климат-контролем
В то время как вам обычно не нужно беспокоиться о воске накопление в вашем двигателе во время его работы, когда ваш грузовик припаркован, это другая история.Хотя это не всегда возможно, хранение вашего грузовика в отапливаемый гараж или здание с климат-контролем, безусловно, помогут предотвратить образование парафина. наращивать.
Керосин
Смешивание определенного количества керосина с дизельное топливо снизит температуру точки свечения и предотвратит образование кристаллов парафина. формирование. Поставщики топлива для зимнего климата иногда предлагают предварительно смешанное дизельное топливо. с керосином.
Присадки к топливу
Еще один шаг к предотвращению образования серы в дизельному двигателю в зимние месяцы следует добавить присадку для улучшения текучести дизельного топлива. добавка к вашему топливу.Улучшитель текучести дизельного топлива снижает температуру текучести дизельного топлива в холодном состоянии. топлива и предотвращает кристаллизацию воска. Эти добавки также изменяют форму и структуру образующихся кристаллов, препятствуя их объединению и засоряет топливный фильтр. При использовании их в профилактических целях, присадки для улучшения текучести дизельного топлива следует добавлять при температуре 10 градусов выше облачности. температура точки.
Пожиратели топлива
Если вы уже подтвердили наличие топлива голодание, вызванное образованием парафина в дизельном топливе, необходимо обратиться в «большие пушки».Уникальные пожиратели топлива доступны, если ваше топливо уже достигли гелеобразной точки забивания холодного фильтра.
Ночной обогреватель
Многие производители поставляют сменные модули на ночь обогреватели в холодную погоду, которые нагревают ваше топливо вечером, когда вы припаркован. Большинство моделей будут использовать ту же розетку, что и для блока цилиндров. обогреватели.
Нагреватели охлаждающей жидкости
Подогреватели охлаждающей жидкости работают по тому же принципу, что и ночные обогреватели, но используйте тепло охлаждающей жидкости для подогрева топлива.Жара от хладагента направляется через коллектор охлаждающей жидкости для нагрева охлаждающей жидкости нагревателя, и это тепло затем передается топливу двигателя.
Использование зимнего топлива
Спецификации дизельного топлива сильно различаются в зависимости от стране, а также по месяцу изготовления. Поэтому дизельное топливо произведенный летом, будет иметь более высокую температуру помутнения и не должен использоваться зимой. Планируйте замену топлива не позднее мая каждого года.Для водителей, путешествующих в горах, доступен специальный «альпийский дизель». регионов зимой.
Смазка для холодной погоды
Конечно, вы всегда хотите использовать правильный тип смазочного масла для вашего дизельного двигателя, чтобы дать ему максимальную защита и пусковая мощность. Когда дизельный двигатель разбавлен топливом, парафин в масле могут образовываться отложения, что также приводит к его затвердеванию.
Топливный бак, фильтр и изоляция трубопровода
Один из самых экономичных профилактических меры по борьбе с отложением парафина – это изоляция топливного бака, топливных фильтров, и топливопроводы.Оставленные открытыми, топливные элементы вашего дизеля охлаждаются намного сильнее. быстро.
Подготовка к зиме Ваш дизельный двигательКогда накопление парафина в вашем дизельном двигателе достигает определенного уровня, вам, возможно, придется заменить топливные фильтры, так как старые фильтры с трудом справляются даже с небольшим количеством парафина. В аварийных ситуациях может потребоваться повысить температуру топлива с помощью продувочного нагревателя. В преддверии зимы самое время подготовить свой грузовик к более холодным температурам.Позвоните в компанию Certified Diesel Solutions сегодня, чтобы подготовить вашу буровую установку к зиме или узнать о комплексных услугах по управлению парком техники. С нами можно связаться онлайн или по телефону (865) 964-6598.
btuser сказал:
Raychem производит нагревательную ленту, от которой можно упасть в обморок. Не дешево, особенно для временной ситуации, но это саморегулируется. Не сгорит.
btuser сказал:
Покрасьте трубопровод в цвет большой злой змеи.ГРРРРРР!
Погода сразу после перерыва, но сначала: сегодня рано утром в саду была обнаружена домовладелица, связанная нагревательной лентой и трубопроводом, а на голову брошена банка с краской змеиного цвета.Неподалеку было найдено несколько наборов отпечатков лосиных копыт, но военные говорят, что ни один из них не совпадает с отпечатками в их базе данных. Домовладелец отказывается от комментариев.
Вчера разговаривал с другом об этой ситуации. Он сказал, что расположение бака превысит максимальный расход топлива для Тойо, и порекомендовал переместить бак ближе к дому. У него есть насос, который я могу использовать для перекачки масла в другой резервуар, и он сказал, что переместить резервуар с маслом несложно, и я могу просто закрепить его шпалами.Думал, что все это понял. Мои выходные выглядят так, как будто о них уже говорили.
Я представил себе небольшой (на пять галлонов или около того) масляный бак в гараже, питаемый самотеком из большей трубы.
Вот ситуация: круговой проезд с подъездной дороги. Второй этаж дома находится на уровне земли в трех часах на подъездной дорожке, которая находится на северной стороне дома, гараж находится на уровне земли на двенадцати часах на подъездной дорожке, с дверями, выходящими на запад, и подъездная дорога соединяется с подъездной дорогой. в одиннадцать и восемь.Резервуары расположены за гаражом, где они проходят через заднюю стенку, чтобы соединиться с остатками моего бывшего котла. Длина дома проходит параллельно подъездной дорожке и находится на склоне холма. Недвижимость засажена деревьями, в основном осина, немного ели и березы. Гребень достигает вершины прямо у подъездной дороги, но склона достаточно, чтобы бури проходили над головой, но не сильно ударяли по дому. Подразделение Toyo перейдет на нижний уровень с южной стороны.
Да, беспокоит запах масла.Я видел, как они терпят неудачу и капают. Фу!
1. Область изобретения.
Настоящее изобретение относится к устройству для изоляции топливного фильтра двигателя внутреннего сгорания, такого как дизельный двигатель.
2. Описание предшествующего уровня техники.
Дизельные двигателинашли широкое применение во многих областях, в частности, для обеспечения энергией тяжелой строительной техники и больших грузовиков.В холодном климате, например на севере США и Канады, в зимние месяцы работа дизельных двигателей затруднена. Несмотря на то, что были внесены существенные улучшения для улучшения характеристик дизельных двигателей в холодном климате, желательны дальнейшие усовершенствования.
Одной из проблем, связанных с эксплуатацией грузовых автомобилей с дизельным двигателем в условиях северного климата, является образование парафина или замерзание топлива в топливном фильтре дизельных двигателей. Это приводит к прекращению подачи топлива в двигатель.
Одна из известных попыток уменьшить проблему парафинирования и замерзания топлива продается компанией Mack Trucks, Inc. Этот продукт представляет собой холщовый мешок с изоляционным материалом внутри, который надевается на топливный фильтр, а затем завязывается на месте. Однако этот продукт имеет серьезные недостатки. Во-первых, через полотно может дуть ветер, тем самым позволяя теплу уходить, а холодному воздуху попадать внутрь. Это значительно снижает эффективность изделия. Во-вторых, холст имеет свойство впитывать бензин, жир и тому подобное.В-третьих, полотно легко воспламеняется, а потому представляет пожароопасность.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯНастоящее изобретение представляет собой теплоизолирующую крышку топливного фильтра, которая устанавливается с возможностью скольжения поверх топливного фильтра двигателя внутреннего сгорания, такого как дизельный двигатель, для предотвращения образования парафина и замерзания топлива в топливном фильтре в холодном климате. Крышка теплоизоляционного топливного фильтра содержит цилиндрический корпус из теплоизоляционного материала, такого как пенополиуретан или другой гибкий, легкий теплоизоляционный материал.Цилиндрический корпус имеет закрытый конец, открытый конец и полую внутреннюю часть для установки топливного фильтра. Крышка надвигается на топливный фильтр, закрывая топливный фильтр и обеспечивая теплоизоляцию между топливным фильтром и окружающей средой.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙФИГ. 1А и 1В представляют собой вид в перспективе дизельного двигателя с топливным фильтром, показывающий крышку топливного фильтра по настоящему изобретению.
РИС. 2 представляет собой вид в перспективе крышки топливного фильтра по настоящему изобретению.
РИС. 3 представляет собой вид закрытого конца крышки топливного фильтра по настоящему изобретению.
РИС. 4 представляет собой вид внутренней части крышки топливного фильтра в соответствии с настоящим изобретением с открытым концом.
РИС. 5 представляет собой вид в разрезе по сечению 5-5 на фиг. 2.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯФИГ. 1А и 1В представляют собой виды снизу типичного дизельного двигателя 10, имеющего топливный фильтр 11. К топливному фильтру 11 ведет топливопровод 12 от топливного бака (не показан).Топливопровод 13 ведет от топливного фильтра 12 к топливной системе двигателя 10. На фиг. 1А показана крышка 14 топливного фильтра согласно настоящему изобретению, когда она устанавливается на топливный фильтр 11. Во время установки изолирующая крышка 14 скользит по топливному фильтру 12 и образует фрикционную посадку, чтобы оставаться на месте. На фиг. 1В крышка 14 топливного фильтра показана в установленном положении над топливным фильтром 12. Крышка 14 закрывает боковую и нижнюю поверхности топливного фильтра 12 и обеспечивает теплоизоляцию между топливным фильтром 12 и окружающей средой.
ФИГ. 2-5 более подробно показана крышка 14 топливного фильтра. Как показано на фиг. 2-5, крышка 14 топливного фильтра представляет собой корпус в основном цилиндрической формы из гибкого изоляционного материала, такого как вспенивающийся уретановый пенопласт. Крышка 14 имеет в основном цилиндрическую боковую стенку 16, куполообразный закрытый конец 18 и открытый конец 20. Внутренняя часть 22 крышки 14 полая для установки топливного фильтра 11 с возможностью скольжения. Длина крышки 14 топливного фильтра и внутренняя часть диаметр участка 22 выбран таким образом, чтобы крышка 14 могла скользить по топливному фильтру 11 и образовывать плотную фрикционную посадку.После установки над топливным фильтром 11 крышка 14 не будет сниматься во время работы двигателя 10.
В одном предпочтительном варианте материал, образующий покрытие 14, представлял собой вспенивающийся уретановый пенопласт плотностью приблизительно семь фунтов. Уретановая пена представляет собой недорогой единый формованный материал, который обеспечивает необходимые изоляционные свойства при низкой себестоимости производства. Внутренний диаметр крышки 14 составлял примерно 3,650 дюйма, а внешний диаметр — примерно 4,5 дюйма.250 дюймов. Толщина боковой стенки 16 и закрытого конца 18 составляла приблизительно от 0,250 до 0,300 дюйма. Внешняя длина от открытого конца 20 до внешней стороны закрытого конца 18 составляла приблизительно 7,00 дюймов для одного стандартного размера топливного фильтра 11. Для других стандартных размеров топливного фильтра 11 длина крышки 14 отличается, в то время как другие размеры остаются прежними. такой же.
Изолирующая крышка топливного фильтра 14 по настоящему изобретению помогает предотвратить образование парафина и замерзание топлива в топливных фильтрах, используемых в дизельных двигателях.Крышка 14 быстро и легко устанавливается на топливный фильтр 11 и надежно удерживается на месте благодаря гибкому материалу, образующему крышку 14, и внутреннему диаметру части 22, по существу равному внешнему диаметру топливного фильтра 11 (с точностью до тысячных долей дюйма). ).
Уретановая пена является предпочтительным материалом для покрытия 14, поскольку она представляет собой вспененный материал с самоочищающейся пленкой. Другими словами, при формовании крышки 14 поверхности, соприкасающиеся с формой, образуют в целом гладкую поверхность, в то время как внутренние части представляют собой ячеистую пенопластовую структуру.В результате материал, образующий покрытие 14, является по существу непроницаемым как для влаги, так и для ветра. Непроницаемая оболочка не только препятствует прохождению холодного воздуха через кожух 14, но также обеспечивает защиту от масла и жира. Любое масло, жир или грязь, скапливающиеся на внешней поверхности крышки 14, можно просто стереть.
Предпочтительная плотность и толщина вспененного материала позволяют крышке 14 быть гибкой, но при этом иметь достаточную конструкционную прочность, позволяющую скользить по фильтру 11 без разрушения.В некоторых грузовиках с дизельным двигателем топливный фильтр расположен в труднодоступном месте. Гибкость изоляционной крышки 14 и тот факт, что не требуется набора текста или другого крепления, позволяют устанавливать крышку 14 на топливный фильтр 11, даже когда топливный фильтр 11 расположен в труднодоступном месте.
Еще одним важным преимуществом предпочтительного варианта осуществления является то, что он является огнестойким. Это представляет значительно меньший риск возгорания, чем устройство с брезентовым мешком предшествующего уровня техники.
Когда возникает необходимость замены топливного фильтра 11, крышка 14 топливного фильтра легко снимается, что позволяет установить сменный топливный фильтр. Крышку 14 можно использовать многократно, так как она просто надевается и снимается с топливного фильтра 11 и не прикрепляется к топливному фильтру 11 постоянно.
Это особенное преимущество, поскольку многие крупные дизельные грузовики регулярно проходят техническое обслуживание, согласно которому топливные фильтры меняются примерно каждые 10 000–15 000 миль.Очень желательна возможность легко и быстро устанавливать и снимать крышку 14 фильтра по настоящему изобретению и повторно использовать крышку фильтра.
Понятно, что закрытый конец 18 может иметь небольшое отверстие, позволяющее выйти и войти небольшому количеству воздуха во время установки и снятия крышки 14, соответственно. Это позволяет легче надевать и снимать крышку 14, поскольку позволяет воздуху выходить между концом топливного фильтра 11 и закрытым концом 18, когда крышка 14 надевается на топливный фильтр 11.Точно так же это позволяет небольшому количеству воздуха поступать во внутреннюю часть 12 между концом топливного фильтра 11 и закрытым концом 18 при снятии крышки 14. При нормальной работе с крышкой 14, установленной над фильтром 11, отверстие настолько маленькое, что любая потеря тепла, которая может произойти через отверстие, незначительна.
Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления, специалисты в данной области поймут, что в форму и детали могут быть внесены изменения без отклонения от сущности и объема изобретения.
Мне потребовалось 2 комплекта китайских дизельных обогревателей и 2 попытки установки, чтобы получить работающий обогреватель. Не повторяйте моих ошибок! У меня есть опыт и уверенность в том, что я вырезаю отверстия в своем минивэне и делаю значительные модификации, но этот проект надрал мне задницу!!
Когда в этом году я решил провести зиму в фургоне, я понял, что мне понадобится более устойчивый источник тепла, чем мой пропановый обогреватель.Я знаю, что в сообществе vanlife есть люди, которые заставят работать пропановый обогреватель, но для меня тепло, которое он производил, было неудобным, вызывало у меня небольшую головную боль и выделяло большое количество влаги в мой фургон.
Вот мой обогреватель Mr. Buddy Grey 4000 – 9000 BTU, согревающий меня во время двухдневной снежной бури в Пагоса-Спрингс, штат Колорадо. Я бы использовал 1-фунтовые зеленые пропановые баллоны только потому, что они более удобны, но они, конечно, недешевы. Иногда я подключал его напрямую к 1-галлонному многоразовому баллону с пропаном, топливному фильтру и 4-футовому переходному шлангу, и это было гораздо более экономично, чем зеленые 1-фунтовые баллоны.Основным недостатком этого пропанового обогревателя является то, что он выделяет слишком много тепла даже при низкой температуре, и мне нужно постоянно включать и выключать его, чтобы небольшое пространство в моем минивэне не становилось слишком горячим или слишком холодным.
Я решил использовать дизельный обогреватель мощностью 2 кВт, так как внутреннее пространство моего минивэна очень маленькое, и мне показалось, что обогреватель мощностью 5 кВт будет намного больше, чем нужно
Посмотрев несколько видеороликов и проведя некоторые предварительные исследования, я обнаружил, что настоящий нагревательный блок мощностью 2 кВт имеет размеры 28 см x 11 см x 11 см.Я решил купить комплект на 2 кВт с Aliexpress, основываясь на ссылке из этого видео на YouTube. Похоже, этого комплекта больше нет в наличии. В этом комплекте был топливный бак на 5 литров, новый синий ЖК-контроллер и размеры 28 см x 11 см x 11 см, которые я искал.
Покупка этого комплекта на Aliexpress была моей первой ошибкой. Этот комплект шел с паршивой топливной магистралью и глушителем. Если ваш комплект поставляется с зеленым топливопроводом, я настоятельно рекомендую заменить его на более тонкий и жесткий белый топливопровод, который обеспечивает постоянную дозу топлива.Зеленый шланг гибкий и может подавать слишком много топлива в камеру сгорания. Глушитель выхлопа, с которым шел этот комплект, был куском дерьма и имел воздушные зазоры по всему шву, а муфта, к которой соединяется выхлопная труба, сломалась. Я сделал все возможное, чтобы исправить это, используя JB Weld, но слишком много изгибов в моей выхлопной трубе и низкокачественный глушитель сделали выхлоп плохо работающим.
Я просверлил свои первоначальные отверстия для выхлопной, впускной и топливной магистралей, затем подготовил поверхность для установки нагревательного элемента с помощью алюминиевой ленты.Здесь кроется еще одна из моих ошибок. Я должен был вырезать отверстия большего размера, и позже я сделал это, потому что температура выхлопа превышает 400 градусов по Фаренгейту и может расплавить или повредить монтажную поверхность. В моем случае звукопоглощающий материал, который я использовал, начал таять и вытекать из отверстий. Ой! Позже я вырезал 2 больших отверстия, и это решило проблему. Я видел много людей, которые рекомендовали одну из этих сверхмощных револьверных головок с eBay для вашей установки. Если бы я не торопился с установкой, я бы, наверное, использовал турель.
Вот мой блок мощностью 2 кВт, установленный в задней части моего минивэна Honda Odyssey 2003 года выпуска, где раньше были сиденья 3-го ряда.
Вот крысиное гнездо моей первой установки! Ой! Я не учел, что поскольку камера сгорания не имеет карбюратора, она очень чувствительна к поступлению кислорода и топливной смеси.
В моей первой установке было слишком много резких изгибов выхлопной трубы, пережатый впускной шланг от стяжки и дерьмовый зеленый топливопровод.Это приводит к плохой кислородно-топливной смеси и сильно дымящей выхлопной трубе.
После работы отопителя в течение нескольких часов устройство начало дымить. Он дымил так сильно, что спекся от сгоревшего угля и больше не мог загореться. После интенсивного устранения неполадок я пришел к выводу, что мне нужно полностью разобрать агрегат, очистить его от нагара и переделать впуск и выпуск. В дополнение к этому мне нужно будет приобрести специальные инструменты и детали, включая новые прокладки, съемник свечей накаливания, выхлопную трубу, глушитель, воздухоочиститель и топливопровод.Я беспокоился о том, чтобы открыть обогреватель, почистить его, а затем собрать обратно. Я думаю, что мог бы справиться с этой задачей, если бы у меня было время, но мне нужно было вернуться в путь, а зима приближалась быстро.
Хорошим ресурсом во время устранения неполадок была группа Китайские дизельные воздушные отопители для транспортных средств — устранение неполадок и продажа запчастей на Facebook. Если вы есть на Facebook, посмотрите. Я многому научился в этой группе.
После нескольких беспокойных ночей размышлений я решил не чистить обогреватель, а просто заказать на eBay новый комплект китайского дизельного обогревателя мощностью 2 кВт.Это был намного лучший комплект, и он поставлялся с более качественным глушителем выхлопа, воздушным фильтром вместо воздушного глушителя и подходящей топливной магистралью. Самое приятное то, что мне не пришлось разбирать нагревательный элемент, который я испортил, и чистить его! Эти обогреватели дешевы в долгосрочной перспективе. Я был рад, что решил просто купить новый блок. Когда у меня будет больше времени, я хотел бы разобрать это устройство и научиться чистить и обслуживать его.
Моя вторая установка прошла намного лучше.
Простой изгиб выхлопной трубы под углом 90 градусов и улучшенный глушитель.Я просверлил маленькое отверстие в самой нижней точке выхлопа. Это предотвратит скопление воды, так как я не смог установить трубу с наклоном вниз.
Воздухозаборник также был установлен намного чище, без стяжек. Я также установил воздухоочиститель вместо глушителя, который шел в предыдущем комплекте. Разница между ними в том, что у очистителя есть сетчатый экран для защиты от мусора, а у глушителя его нет. Глушитель покрыт пеной только снаружи, чтобы сделать впуск тише.
Вот улучшенная топливная магистраль и увеличенные вырезы, чтобы приспособиться к экстремальному теплу, выделяемому выхлопом камеры сгорания. Вот тут и пригодилась бы турель. Я убедился, что мои топливопроводы надежно закреплены с помощью прилагаемых хомутов. Аэрозольная краска используется для покрытия любого открытого металла. Большая часть поверхности для сверления в этом отделении для сидений 3-го ряда была сделана из композитного пластика толщиной 1/2 дюйма со стальным каркасом, который очень легко прорезать.
Вот моя установка топливного насоса.Да, вы можете услышать его тиканье внутри фургона! Я использовал саморез, чтобы закрепить его непосредственно на моем фаркопе. Не так много места для работы под моим минивэном, но я смог наклонить насос примерно на 20 градусов, и до сих пор он работал отлично. Новая топливная магистраль подает к обогревателю гораздо большую дозу топлива и, кажется, работает намного лучше. Из-за особенностей работы этого насоса важно, чтобы они устанавливались под наклоном. Я слышал, что идеально подходит от 45 до 90 градусов.
Я хотел использовать 5-литровый топливный бак вместо более распространенных 10-литровых баков, которые вы видите в большинстве комплектов.Он отлично крепится с помощью саморезов в стальные внутренности моего бампера. Это несколько скрытно, так как он красиво прячется за моей стойкой для велосипедов. Это также упростило прокладку топливной магистрали и избавило меня от липкого запаха дизельного топлива в салоне. Нагреватель мощностью 2 кВт невероятно эффективен при низких настройках, а этого 5-литрового топливного бака хватает на долгие часы работы. Если вы внимательно посмотрите, то увидите две точки, расположенные на расстоянии около 1 1/4 дюйма друг от друга на левой стороне резервуара. Чтобы получить представление о расходе топлива, это то, сколько топлива он израсходовал на низких настройках за 8 часов непрерывной работы! В какой-то момент я хочу покрасить его серым Plasti-Dip, чтобы защитить топливный бак и дизельное топливо внутри.
Вентиляционное отверстие диаметром 60 мм шло к дальней задней части моего шкафа со стороны пассажира. Вы можете заметить термоленту внутри, закрывающую половину выходного отверстия. Это делается для создания противодавления и увеличения потока к более длинному каналу горячего воздуха, установленному на передней части шкафа.
Это фотография моего 60-мм вентиляционного отверстия, установленного на передней части шкафа со стороны пассажира. Я рад, что я установил 2 воздуховода горячего воздуха, чтобы лучше распределять горячий воздух.
Выше приведены некоторые примеры моих работ по воздуховодам и изоляции.После того, как он был проложен, я покрыл алюминиевый шланг двумя слоями изоляции. Первый слой представляет собой обертку выхлопной системы мотоцикла из стекловолокна, а внешний серебристый слой представляет собой самоклеящуюся изоляцию водонагревателя, обрезанную по размеру. Спуск алюминиевого шланга и изоляция всего заняло гораздо больше времени, чем я ожидал. Это некрасиво, но работает хорошо.
Я использовал 4 секции 60-мм алюминиевых воздуховодов и Т-образное соединение, чтобы получить нужную мне длину. Для этого потребовалось 3 дополнительных 60-миллиметровых алюминиевых сегмента воздуховода, которые я заказал на Amazon, а затем склеил их вместе с помощью алюминиевой ленты.
Одна вещь, которую я не осознавал во время первоначальной установки, заключалась в том, сколько тепла откачивает выхлоп горячего воздуха. Кроме того, он имеет тенденцию сильно нагреваться вокруг стыков и пересечений. На собственном горьком опыте я узнал, что вам нужно использовать алюминиевый воздуховод диаметром 60 мм, который входит в комплект. Я подумал, что мне сойдет с рук виниловый гибкий воздуховод, который я нашел на Amazon, поскольку было трудно найти длинные отрезки 60-миллиметрового шланга, чтобы соответствовать этому меньшему блоку мощностью 2 кВт. Виниловый воздуховодный шланг был описан как воздуховод для обогревателя / кондиционера вашего автомобиля и звучал как что-то, что могло работать.В первый раз, когда я зажег обогреватель, виниловый шланг расплавился и начал дымить, как только он нагрелся! Ура снова! Алюминиевый шланг отлично выдерживает тепло, но сильно нагревается, и я понял, что ему потребуется серьезная изоляция, чтобы защитить мое драгоценное снаряжение и расходные материалы рядом с воздуховодом.
Большая часть воздуховодов проходит через мой самый большой шкаф, где я храню все свои постельные принадлежности. Двойная изоляция работает достаточно хорошо, и я не беспокоюсь о том, что мои дорогие пуховые спальные мешки или что-то еще растают во время хранения.Пока все держится на безопасной температуре.
Контроллер ЖК-дисплея прост в установке, и я нахожу его простым в эксплуатации. Существует настройка для заполнения топливной магистрали, и я быстро обнаружил, что у этих нагревателей нет термостата, а вместо этого есть 2 таймера, которые вы можете запрограммировать. Вы регулируете выходную температуру, увеличивая или уменьшая скорость топливного насоса. Он также поставлялся с пультом дистанционного управления, который хорошо работает, но я не вижу, чтобы я часто его использовал, поскольку основной контроллер обычно находится в пределах досягаемости для меня.Это видео на YouTube помогло мне научиться перемещаться по настройкам.
Я до сих пор нахожу забавным наблюдать за тем, как индикатор проходит цикл запуска, и наблюдать за анимацией!
Сводка
Мне потребовалось две попытки, чтобы этот нагреватель работал правильно, но когда он работает, это просто невероятно. Чистое, сухое, эффективное тепло, которое, кажется, длится вечно. Я мог бы стоять при минусовой температуре и оставаться в тепле несколько дней. Я обнаружил, что когда температура наружного воздуха выше 40 градусов, внутри может быть жарко при работе на низких оборотах.Чтобы решить эту проблему, я просто выпустил немного теплого воздуха через вентиляционное отверстие на крыше.
Я действительно беспокоюсь о выхлопных, впускных и топливопроводах, выставленных на днище моего фургона, но до сих пор все держалось и не мешало на ухабистых проселочных дорогах.
Я хотел бы, чтобы я не чувствовал спешки во время установки и должен был потратить больше времени и исследований на планирование. Было трудно найти много информации об установке минивэна с дизельным отопителем, и я думаю, что установка минивэна может быть более сложной, чем установка более крупного фургона, поскольку у меня было ограниченное пространство для работы и не было свободного пространства под автомобилем.
У меня осталась проблема с этим нагревателем. Когда я нахожусь выше 6000 футов над уровнем моря, начинается дым. Для кого-то вроде меня, который проводит много времени в Колорадо, это будет проблемой. У меня есть ощущение, что я могу настроить его, чтобы он лучше работал на больших высотах, но мне нужно выделить некоторое время, чтобы устранить неполадки и разобраться в этом процессе. Есть некоторые расширенные настройки, которые можно отрегулировать для уменьшения расхода топлива и увеличения скорости вентилятора, и я слышал о людях, использующих более чистую горящую керосиновую смесь, чтобы она лучше работала на высоте.Больше об этом не сообщается, и я обязательно обновлю блог о том, что найду.
Надеюсь, что эта запись в блоге поможет некоторым людям с установкой обогревателя и, возможно, позволит избежать некоторых ошибок, которые я допустил на этом пути. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотели бы сделать что-то другое, пожалуйста, дайте мне знать в комментариях. Я всегда учусь!
Я настоятельно рекомендую посмотреть эту серию видео на YouTube от Джона МакКея 47. Серия длинная и очень подробная, но если бы я обнаружил эти видео при первой установке и посмотрел их, все пошло бы намного лучше.
Вот красивый блок мощностью 2 кВт, который сейчас продается на Amazon. Похоже, у него хорошие детали, и мне нравится алюминиевый корпус. Если бы я был на другой нагревательный элемент, это, вероятно, было бы это.
Если вы рассматриваете обогреватель мощностью 5 кВт, это достойный комплект, и комплект Happybuy популярен.
Вот набор, который я купил на eBay.
Несмотря на то, что этот обогреватель поставляется с хорошими деталями, я не могу рекомендовать его на 100%. Пластиковый внешний корпус, с которым он поставлялся, был деформирован и мог пропускать горячий воздух.В итоге я снял корпус со своего первого нагревателя, и это решило проблему.
Нравится Загрузка…
РодственныеВ зимние месяцы люди и предприятия используют мазут для обогрева зданий. Печное топливо является одним из предпочтительных типов мазута из-за его высокой теплотворной способности, которая представляет собой количество тепла на единицу, которое мазут способен производить.
Владельцы зданий часто покупают мазут в непиковый сезон, когда цены ниже. Цены ниже в непиковый сезон по сравнению с пиковым сезоном из-за высокого спроса, который повышает цены. Купленный мазут затем хранится под землей или в надземных резервуарах для использования в холодную погоду. При понижении температуры мазут может замерзнуть. В ответ на замерзание топлива система HVAC решит, что масла не хватает, и отключится.
При понижении температуры мазут начинает мутнеть.Помутнение мазута не влияет на топку, так как не влияет на поток масла из бака. Когда температура опускается ниже 20 градусов по Фаренгейту, могут начать возникать проблемы. Одной из таких проблем является парафин, важный компонент печного топлива, который кристаллизуется и отделяется от масла.
Засорение внутренних стенок магистрали, а также засорение поверхности топливного фильтра происходит из-за кристаллов. Это засорение приводит к частичной блокировке потока мазута, что означает, что печь не получает достаточного количества мазута.В большинстве случаев это приводит к тому, что печь перестает функционировать должным образом.
Вот несколько советов, которые помогут предотвратить замерзание масла.
Приведенные выше советы помогут вам предотвратить замерзание мазута. Если система HVAC отключается из-за замерзшего мазута, немедленно свяжитесь с Interstate Gas and Oil. В ожидании исправления поищите альтернативные решения для отопления, такие как электрические обогреватели, чтобы сохранить тепло в здании.
Interstate Gas and Oil — ведущий поставщик нефти в районе Массачусетса, который согреет вас в самые холодные месяцы. Для получения дополнительной информации о доставке масла, защите резервуаров и других услугах свяжитесь с нами или позвоните по телефону (978) 443-2300.
используются различные методы нагрева воды, такие как все электрические, природный газ, LP (жидкий пропан) и жидкое топливо, которые работают на дизельном топливе 1, керосине, а некоторые производители используют дизельное топливо 2.Клиенты предполагают, что все выпускаемые модели рассчитаны на сжигание дизельного топлива №2, но это не так. Всегда обращайтесь к руководству пользователя и гарантии, чтобы убедиться в том, какие виды топлива указаны. Независимо от того, какой тип у вас есть, все они требуют периодического осмотра и обслуживания. Сегодня мы рассмотрим Часть 1 Системы сжигания жидкого топлива.
Во многих моделях для снижения стоимости агрегатов используются встроенные фильтры, которые можно увидеть на небольших двигателях.Эти фильтры маленькие и быстро засоряются, перекрывая подачу топлива. Кроме того, у них нет отсечек на фильтре, что приводит к утечке топлива при их замене. Следующий шаг — стиль стеклянной чаши с элементом древесного угля. Этот тип фильтра также не является предпочтительным выбором. Обычно они имеют отсечку как часть сборки, но элемент внутри начинает разрушаться и со временем распадаться, вызывая дополнительные проблемы. Другими проблемами являются потерянные экраны при замене фильтра и треснутые или разбитые стеклянные чаши.Влагоотделяющий топливный фильтр следует установить, если он не входит в стандартную комплектацию вашей системы горелки. У них есть отсечки, и они представляют собой водоотделяющие топливные фильтры, которые необходимы, поскольку все топливо содержит влагу, которая вызывает проблемы с горелкой из-за загрязнения. Картридж фильтра очень похож на масляный фильтр, который легко заменить, так как он просто включается и выключается. Рекомендуемой маркой будет Aaladin, Racor или аналогичный. Фильтр следует проверять ежедневно, и, просто открыв слив в нижней части узла фильтра, можно слить воду.Топливный бак горелки следует доливать в конце каждого рабочего дня, так как при отсутствии мертвого пространства в топливном баке не может образовываться конденсат. Мы рекомендуем менять топливный фильтр не реже одного раза в 6 месяцев при обычном использовании и каждые 3 месяца при интенсивном использовании. В случае загрязнения топлива необходимо заменить фильтрующий элемент перед использованием отопителя, а топливо в баке заменить свежим чистым топливом. Мы дополнительно рекомендуем менять топливную форсунку горелки и опорожнять топливный бак для устранения любых загрязнений каждые 6 месяцев.
Топливную форсунку горелки следует менять каждые 6 месяцев. Системы сжигания жидкого топлива с принудительной подачей воздуха работают так же, как карбюратор, поскольку вы комбинируете правильную воздушно-топливную смесь для оптимального горения. Как только у вас будет правильное давление топлива, регулируемая лента на воздушной заслонке устанавливается и затем закрепляется на месте. Что вызывает проблемы, так это когда воздушная сторона настроена, а топливная сторона имеет забитый топливный фильтр, загрязнение в топливном баке, ограничивающее выход, топливный насос с низким давлением, забитый топливный пистолет, и этот список можно продолжить.Кроме того, топливные форсунки изнашиваются по мере использования, и вы получите неравномерную подачу топлива, что приведет к плохому воспламенению, дымлению и образованию сажи на катушках. Сажа изолирует змеевики от пламени и вызывает снижение температуры воды.
ДО КОНЦА ФЕВРАЛЯ 2018 ГОДА ВСЕ КЛИЕНТЫ, ПРИОБРЕТАЮЩИЕ КОМПЛЕКТНЫЕ ВОДОРАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ AALADIN ДЛЯ ЗАМЕНЫ СТАНДАРТНОГО ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ИЛИ СМЕННЫЙ ФИЛЬТР-КАРТРИДЖ AALADIN, ПОЛУЧАТ СКИДКУ 25%.