Как соединить шрус и кардан: Пром кардан со ШРУСом (эксперимент) — Трансмиссия

Содержание

Шрусовые карданы: чем отличаются и стоит ли ставить

string(10) "error stat"

Обычным способом передачи крутящего момента между узлами автомобиля являются шарнирные карданы. В классическом карданном валу имеются два уха, которые расположены перпендикулярно относительно друг друга. В этих ушах имеются посадочные места под игольчатые подшипники, в которые вставляется крестовина.

С помощью такого соединения делается возможным передача вращения между валами, размещёнными под некоторым углом. И тут приходится столкнуться с неприятной особенностью шарнирной передачи – ведомый вал вращается не синхронно с ведущим. Когда углы между валами увеличиваются, несинхронность так же возрастает, из-за чего возникает вибрация и потеря крутящего момента. Предельный угол отклонения шарнирного кардана – 30-36 градусов, по достижению которого он может заклинить или сломаться.

Все это заставляет работать шарнир при критических углах постоянно. Единственным решением этой проблемы является использование другого типа передачи вращения. Таким соединением является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

В таком шарнире применяется абсолютно другая схема соединения, основными элементами которой являются:

Разную численность шариков;
Два кольца (наружное и внутреннее) с канавками, по которым двигаются шарики;
Сепаратор для ограничения их движения.

Этот ШРУС самый распространённый, существуют и другие варианты конструкции шарнира.

Самый большой угол, не критической работы шарнира равных угловых скоростей, доходит до 70 градусов, при этом нет ограничения в угле поворота основ. Получается что, по своим возможностям ШРУС значительно превосходит шарнирные передачи.

Спаренный карданный шарнир так же является ШРУСОм только немного другой конфигурации. Карданный вал зачастую сокращённо называют шарниром. А если в данном агрегате заменить карданные шарниры на ШРУСы и оставить все оставшиеся детали на своём месте, у нас выйдет не карданный вал, а шрусовый кардан.

Борьба технологий

В импортных автомобилях такое решение появилось достаточно давно, хотя и не стало до сегодняшнего времени полностью заменой карданным валам. В отечественном автомобилестроении ШРУСовые карданы нашли своё применение не так давно. Дело в том, что сделать ШРУСвое соединение намного сложнее, поэтому его производство требует больших затрат, что увеличивает его стоимость. Помимо этого требуется специальная смазка, идеального качества. Не допускается попадание грязи, воды внутрь шарнирного соединения, что требует пыльник с хорошей герметизацией. За пыльниками шарнира необходимо постоянно следить и при обнаружении выхода его из строя следует тут же заменить. Если вовремя не поменять пыльник, придётся менять весь узел в сборе. Появляются ещё сомнения в выносливости ШРУСа, выдержать нагрузки грузовиков и полноценных внедорожников он не способен, однако прогресс и технологии не стоят на месте, и возможно их потенциал расширится.

Как сделать правильный выбор

Из вышеизложенного понятно, что даже автомобили с задним приводом подходят для установки ШРУСовой передачи, но почему не так часто встречаются такие решения? И вообще, что на самом деле лучше из этих двух вариантов? Если эксплуатировать заднеприводный автомобиль в городских условиях, у него небольшое отклонение от общей оси, потому платить лишние деньги за ШРУСовое соединение не имеет смысла. В ситуации с внедорожниками, ШРУСовое соединение сильно ослабляет своё соединение при больших углах наклона. Так же при больших углах есть риск порвать пыльник, в то же время, как и обычный кардан на крестовине даёт возможность доехать до ближайшего СТО.

Так что, если разобраться в вопросе, то ШРУСовая передача необходима только для тех автомобилей, которые сталкиваются с постоянным колебанием между карданным валом и двигателем автомобиля.

При установке карданных валов со ШРУссовой передачей на скорости заметно ощущается уменьшение шума.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Шрусовый кардан своими руками

Доброго Времени суток))

С самой покупки авто меня беспокоил кардан.
Шум, цокание, вибрации на разных скоростях… потом обстановка ухудшилась после установки заниженной подвески((

Крестовины летели каждые пол года(
При чем первой выходила из строя крестовина у подвесного, а через какое то время и у редуктора.
Прикол заключается в том, что обслужить кардан стоит примерно 9-10тр (с учетом работы и запчастей), а приобретение нового кардана от ЗАО «КАРДАН» обойдется Вам в 6-7тр + 1тр на замену.

Но здесь не все так гладко! Примерно пол года назад я приобрел новый кардан от ЗАО «КАРДАН» в магазине Движком (Руставели 45а) и он оказался бракованным(( Радует в этой ситуации то, что коллектив магазина пошел на встречу, произвели независимую экспертизу и выявили дисбаланс 150гр в области опорного подшипника. Далее произвели возврат средств и на этом разошлись)

Но проблема шумного кардана не была решена!

Через какое то время наткнулся на серию видео в youtube Шрусные карданы на уаз начало и шрусные карданы на уаз конец.

Материал, конечно, вдохновил на доработку своего автомобиля))
Подкопив средств, я обратился в Сонду, где был честно послан (культурно) далеко и на долго))

Сразу скажу, ШРУСные карданы от Сонды несовершенны и, практически, не ремонтопригодны. Это обусловлено тем, что приобрести ремкомплект ШРУСа на них можно только на оф сайте, найти же аналог (а аналогов ШРУСов других фирм очень много) невозможно!

Ну и просто почитайте статьи на драйв2, очень много отрицательных отзывов((

Практически отчаявшись, я наткнулся на статьи об изготовлении ШРУСного кардана на классику из кардана от нивы.

Теперь перейдем к практической части))

Что нам понадобится?

1. Кардан от ВАЗ 2123 (21230220101283). Лучше покупайте оригинал автоваз, не пожалеете).

2. Фланец заднего моста (2101220110010).

3. Новый подвесной подшипник.

4. Гайка М8 самостопорящаяся с нейлоновым кольцом DIN 985 (8шт).

Теперь поговорим о сборке и установки кардана:

1. Просто разбираете свой старый кардан, меняете подвесной и вместо вилки ставите фланец заднего моста.
Здесь самое главное не бить по кардану, разбирайте его при помощи съемников, противном случае Вы можете повредить кардан и нарушить его балансировку (предупреждаю сразу, балансировка стоит в районе 3-5тр).

2. Во время сборки кардана вначале необходимо очистить посадочное место подвесного и шлицы фланца.
После чего подвесной и фланец лучше сажать на горячую (нагревайте их в газовой духовке или при помощи строительного фена).

3. Обязательно затяните и завальцуйте гайку крепления фланца. Это предотвратит появление паразитной вибрации. Затягивать гайку можно при помощи пневматики, не бойтесь, резьбу не сорвете.

4. Ни в коем случае НЕ СБИВАЙТЕ БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗИКИ! это касается не только свежекупленного кардана от шнивы, но и вашего старого!

5. Обязательно купите самостопорящаяся гайки, гровера не лучшее решение((

6. Нюанс, касаемо установки кардана на машину.
У некоторых на драйв2 были проблемы с установкой кардана на машину как на подъемнике, так и в яме, кардан не налазил на фланец у моста!
Говорю сразу, мост и коробку откручивать не надо (просто энное количество кулибиных так и сделало), просто окрутите планку подвесного подшипника, потом вставьте кардан в коробку, и только после этого вставьте его в фланец моста, после чего верните планку подвесного на место на кузов. Вот и все))

Теперь поговорим о финансовой части статьи:
1. Кардан шнива 2123 — 6707р
2. Подвесной 2101-2107 — 489р
3. Фланец 2101 — 344р
4. Гайки 8шт — 50р
5. Работа — 1000р
ИТОГО: 8500р

Если же рассматривать вариант от СОНДЫ, то:
1. Кардан 8400р
2. Доставка через ДЛ 1000-1500р
3. Установка 1000р
ИТОГО: 10400р

Так что можно смело утверждать, что наш кастом вариант куда бюджетнее, чем у Сонды))

Еще хочу добавить, что кастом кардан куда проще и надежнее кардана от Сонды.
У Сонды 3 Шруса, а у нешего всего 2.
Если жу у кастом кардана выйдет из строя один из шрусов, то заменить кардан или установить ремкомплект шруса не составит труда, да и в прочем на любом СТО Вам не откажут в предоставлении услуг.

Подведем итог проведенной работы:

1. Я смог устранить все вибрации от кардана, в машине с каждым днем становиться все тише и тише))

2. Кастом кардан очень надежен и прост при ремонте. В любой деревне можно купить шрусник и поменять его на любом СТО.
3. Кастом шрус дешевле своих готовых собратьев.
4. Шрус не боится углов, Это важно для обладателей, как и низкой, так и высокой машиной.

В целом я остался доволен доработкой)
Если же сомневаетесь, не сомневайтесь, оно того стоит!

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

шрусовый кардан своими руками — поиск по DRIVE2

карданы на шрусах для 2106 (или шрусы нивы на классику).

И так первое, для чего же все это, поясняю! Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль. Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж.

Самодельные почти неубиваемые

карданы — Chevrolet Niva.

Подглядел я эту идею у соклубника нашего Trent63, увидел и сразу запал- вот это думаю

карданы получатся, дольше всей шнивы проживут)! Для тех, кто не в теме — это один кардан из 2-х передних карданов от Kia Mohave 3.5 TD Есть у нас тут Киа-центры.

Кардан на шрусах для ваз 2101-2107 — Лада 2106, 1.3 л., 1984.

Всем привет! Пожалуй первое, что хотелось бы сказать: «скупой платит дважды». Так и есть! Когда машина была на кузовном ремонте я восстановил кардан собственными силами, а если быть точнее, то заменил крестовины и подвесной подшипник.

Кардан со ШРУСами вместо крестовин на Патриот. — УАЗ Patriot.

Часть 1. Прислали мне наконец-то долгожданный кардан на ШРУСах . Повозил я его несколько дней в багажнике, всё был недосуг установить. 23 февраля, на работе, (имеется яма) решился я на сие действо. Установил, трудностей, как обычно ничего не вызвало.

Новый задний

кардан . Вместо ШРУСов теперь шарниры Гука.

Мой шрусовый кардан находился отнюдь не в самом плачевном состоянии. Имели место некоторые люфты, были повреждены пыльники, но особых эксплуатационных претензий к нему не было. В принципе с ним можно было бы ещё ездить.

кардан на шрусах на классику — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на.

Очень давно мучился то со щелчками то с вибрацией, последней каплей была установка крестовин отечественного производства которые через 500 км (примерно) защелкали.Перед ними за 1 месяц были установленные тоже новые крестовины которые вошли в уши кардана от.

ШРУС на классику — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года

Как и обещал в предыдущей записи, я снова поехал на сервис… За последние две недели меня очень сильно расстраивал один очень противный звук… Звук умершей… крестовины! Были скрипы, глухие удары, звон… Были абсолютно все звуки, которые могут издавать наши карданы .

Замена пыльников

ШРУСов заднего кардана — Chevrolet Niva.

Устанавливаем ШРУС на кардан . Слегка постукивая насаживаем на шлицы. Тут пришлось испачкать обе руки , поэтому без фото 🙁 Фиксируем стопорным

Chevrolet Niva 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками .

Внедрение

ШРУС в передний кардан — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2010.

Вкратце о проблеме передних карданов на автомобилях уаз патриот: На моем уаз патриот часто выходит из строя шлицевая на переднем кардане . За всё время эксплуатации изношены уже три передних карданных вала , что и зафиксировано в моих записях.

Шрус на кардан . вместо Крестовины.Гураба V-8 — УАЗ 469.

Шрус (граната) от ТЛК-100. Немного фонтазии и волшебных рук хорошего токаря. все встало как и должно было по задумке. Так как из ночально мной был установлен с зади на авто передний мост. кардан дал большое смешение и крестовина не справлялась с таким углом.И я решил.

37. Замена крестовин

кардана на ШРУС — Лада 2106, 1.6 л., 1998.

Всё меньше получается уделять времени своей машине, но процесс совершенствования не стоит на месте. Итак, я приобрёл себе наконец ШРУСовый кардан от Нивы 2123. Немного отступлю.

ШРУС кардан в Классику — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года

Снял кардан , разобрал крестовину 10 которая возле подвесного и вместе с длинной частью кардана

Прикрутил ШРУС кардан , Установил на машину. Поехал и ОООООО ЧУУУУДООО

Лада 2107 2003 — своими руками . Комментарии62. Участвовать в обсуждениях могут только.

Переделка на

карданы со шрусами — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переделка на карданы со шрусами . DMS2014 был больше 1 месяца назад.

Chevrolet Niva 2007, 80 л. с. — своими руками . Комментарии12. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Изготовление

кардана на ШРУСах для классики кустарным.

Доброго Времени суток)) С самой покупки авто меня беспокоил кардан . Шум, цокание, вибрации на разных скоростях… потом обстановка ухудшилась после установки заниженной подвески(( Крестовины летели каждые пол года( При чем первой выходила из строя крестовина у.

карданный вал на Шрус или приключения установки Часть 2

Собрали кардан по меткам начали ставить, прикрутили к коробке потом к мосту, закрутили подвесной и казалось бы все замечательно, все стоит на месте но тут вращая кардан руками поняли сто трипоидный шрус вышел из своих шлицом, т.е кардан оказался коротким.

шрусовый кардан от шеви нивы в ваз 2107 — крестовины до.

Отзыв владельца Лада 21074 — своими руками . Доброго дня драйвовчане! Итак, всё началось месяц назад с того, что при трогание

при установки задней крестовины пару чашек вставились от руки … приплыли однако… делать нечего собираю дальше, устанавливаю назад кардан .

Кардан на ШРУСах — Лада 2106, 1.5 л., 1996 года

Как-то давно у друзей на сервисе в углу я приметил задний кардан от шнивы. И наобум ляпнул: О, мой кардан лежит! На что мне ответили: Да забирай, он нам на… совсем не нужен. На том кардане был конченый один ШРУС .

Валы карданные со шрусами — УАЗ 31512, 2.9 л., 1990 года на.

Привет всем Как известно карданные валы с крестовинами характеризуются неравномерными угловыми скоростями вращения, а это вибрации которые передаются на кузов и в настоящее время все автопроизводители стремятся перейти на ШРУС — шарнир равных угловых.

Установка

карданов на плунжерных ШРУСах — ИЖ 21261.

Решил установить вместо традиционных карданов , карданы на ШРУСах . После анализа поставщиков и советов с форума ИЖ2126 — заказал комплект к…

ИЖ 21261 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками .

Передний

кардан на ШРУС . Практическая реализация

Вот такие проставки нам выточили. Чертежи здесь. Во фланцах моста и раздатки так же на станке были сделаны по шесть отверстий и нарезана резьба. Фанцы в сборе с проставками Кардан режем пополам и половинки прихватываем на пару болтов к мосту и раздатке что бы.

По этой причине, для переднеприводных автомобилей такое соединение не подходит – кроме того, что происходит смещение моста относительно коробки передач, так ещё и меняются углы при повороте колёс. Все это заставляет работать шарнир при критических углах постоянно. Единственным решением этой проблемы является использование другого типа передачи вращения. Таким соединением является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

В таком шарнире применяется абсолютно другая схема соединения, основными элементами которой являются:

Разную численность шариков;
Два кольца (наружное и внутреннее) с канавками, по которым двигаются шарики;
Сепаратор для ограничения их движения.

Этот ШРУС самый распространённый, существуют и другие варианты конструкции шарнира.

Самый большой угол, не критической работы шарнира равных угловых скоростей, доходит до 70 градусов, при этом нет ограничения в угле поворота основ. Получается что, по своим возможностям ШРУС значительно превосходит шарнирные передачи.

Борьба технологий

Как сделать правильный выбор

Так что, если разобраться в вопросе, то ШРУСовая передача необходима только для тех автомобилей, которые сталкиваются с постоянным колебанием между карданным валом и двигателем автомобиля.

При установке карданных валов со ШРУссовой передачей на скорости заметно ощущается уменьшение шума.

Кардан на ШРУСах — обсудим? — Технические обсуждения

Недавно наткнулся в сети на фото карданных валов для Нивы-Шевроле на ШРУСах. Заинтересовало. Почитал статьи по этому поводу.

Например:

Казалось бы, что может быть проще старого доброго карданного вала?

7 кг железа и пара «крестовин» — вот и вся конструкция. Действительно, в таком варианте трудно придумать что-либо лучшее того, что серийно выпускают машиностроительные заводы у нас и за рубежом.

А если вернуться к теории — что такое карданный вал?

Карданный вал служит для передачи крутящего момента к узлам, агрегатам и специальному и дополнительному оборудованию.

Карданный вал состоит из двух шарниров, соединённых между собой шлицевым подвижным соединением.

Требуемая длина достигается применением специальной карданной трубы.

Каждый карданный вал обязательно проходит динамическую балансировку.

Требуемый уровень для баланса достигается путём приварки на карданный вал балансировочных пластин.

Ключевое слово здесь — «шарнир», самый ответственный узел в составе изделия. Но шарнир — это ведь не обязательно «крестовина», носящая официальное название «шарнир Гука». Всем хорошо известны шарниры равных угловых скоростей, давно и с успехом применяемые в приводах колёс автомобилей, так называемые ШРУСы, состоящие из двух «гранат» — наружной и внутренней. А если заменить крестовину на одну из «гранат» — что получится?

Получится карданный вал со ШРУС — он работает на передачу крутящего момента точно так же как и «обычный» карданный вал, но не имеет недостатков, присущих карданному валу с «крестовинами».

Самые заметные недостатки штатного карданного вала автовладельцам прекрасно известны. Это в первую очередь вибрация трансмиссии, обусловленная появлением (по мере смещения агрегатов друг относительно друга) «мертвых» зон передачи крутящего момента из-за невозможности крестовины «изогнуться» в любой плоскости, как это способен делать ШРУС. Причём размер этой зоны тем больше, чем короче карданный вал и чем сильнее смещены концы вала относительно оси вращения (яркий пример — крошечный карданный вал между раздаточной коробкой и коробкой передач, применявшийся на ВАЗ-2121 в первые годы выпуска автомобиля. Автозавод при первой же возможности стал использовать ШРУС из-за очевидной малопригодности карданного вала в этой части трансмиссии). Трансмиссия «расплачивается» за это вибрациями и повышенным износом всех остальных агрегатов. Вторая, не менее неприятная особенность традиционной схемы заключается в наличии подвижного шлицевого соединения в карданном валу. Такое соединение не только весьма чувствительно к нагрузкам из-за малого диаметра вала, оно еще нуждается в регулярном обслуживании для своей исправной работы. Как, впрочем, и сами крестовины.

Как результат, владельцы самых популярных отечественных вседорожников семейства «Нивы» вынуждены регулярно заниматься обслуживанием трансмиссии своего автомобиля, а любители регулярно «полазать по грязи» даже обзаводятся запасным комплектом карданных валов.

На время отставим в сторону проблему исправности трансмиссии — в конце концов, эта проблема беспокоит владельца лишь в виде неизбежного технического обслуживания. Как говорится, на то автосервисы и существуют, чтобы избавлять клиентов от подобных проблем (хотя и небесплатно).

Но есть и другая проблема, которая ощущается водителем, как только «Нива» трогается с места. Это проблема вибраций трансмиссии как вследствие её конструктивных особенностей (наличия крестовин в карданах), так и вследствие недостаточно точной балансировки карданных валов с помощью приваренных балансировочных пластин. Вообще говоря, идеально сбалансировать вал, состоящий из двух вложенных одна в другую частей (а именно так сделан «традиционный» карданный вал), крайне затруднительно, если вообще возможно…

Именно по «фирменной» вибрации «Ниву» можно узнать с закрытыми глазами — достаточно просто в ней прокатиться. Причём даже вполне благополучные в плане вибраций автомобили остаются таковыми лишь до первого вмешательства в трансмиссию — например, для замены диска сцепления. Зачастую после этого балансировку и поиск взаимного расположения агрегатов трансмиссии, дающих в сумме наименьшую вибрацию, можно начинать заново.

Подведем итог. Замена «родного» карданного вала на доработанный, со ШРУСами вместо крестовин, позволит владельцу «Нивы» любой модификации (от «боевого» ВАЗ-2121 до «солидной» «Шевроле-Нивы»):

— избавиться от вибраций карданных валов, особенно ощутимых с ростом скорости движения;

— снизить трудоемкость технического обслуживания автомобиля до уровня, сопоставимого с аналогичным показателем для переднеприводного легкового автомобиля;

— избавиться от дополнительных трат времени, сил и денег, связанных с балансировками, шприцеваниями и т.п. «прелестями» автомобильной жизни, подстерегающими автовладельца как минимум один раз в сезон;

— любителям «покатушек» по буеракам и оврагам безбоязненно «лифтовать» кузова своих боевых аппаратов, не боясь перегрузить или повредить трансмиссию запредельными углами передачи крутящего момента;

— продлить жизнь всех без исключения узлов и агрегатов трансмиссии, избавив их от значительной части вибрационных нагрузок, а сальники хвостовиков редукторов и коробок — от преждевременного износа..

Если Вы задумались о ремонте карданных валов или приобретении запасного комплекта — обратите внимание на нашу продукцию!

Если Вы устали бесконечно тратить деньги на балансировку валов — потратьте их один раз на карданный вал без вибраций! Установка даже одного-единственного заднего вала со ШРУС избавит Вас от большинства характерных вибраций, а полный комплект валов еще и снимет проблему обслуживания трансмиссии.

http://site.autocentre.ua

Оказалось, есть такие карданы и для вазо-классики, и не обязательно в сборе, можно приобрести только заднюю часть. Это для тех, у кого стоит вазо-фиато кпп. Можно, чтобы не нарушать балансировку задней части, укоротить переднюю (до подвесного) трубу и отбалансировать ее. Есть мнение, что ШРУСы держат меньшие нагрузки, чем крестовины. Однако я думаю, для гражданских автомобилей с мощностью до 100 л.с. сгодится вполне. Смущает только цена.

Вот пример установки нивовского кардана на классику:

http://www.club-2105.org/forum/9-715-1

Кто что думает по этому поводу? Мне захотелось!

Рассказываем о разных видах передач под углом, от простой крестовины до замысловатых шариков Бендикса

Полный привод подразумевает, что к каждому колесу подведен крутящий момент. Причем так, чтобы колесо могло двигаться и поворачиваться относительно кузова

Собственно, вращает колеса привод. Когда на экране приборной панели вашего внедорожника возникает анимированная картинка распределения тяги по осям и колесам, она в точности повторяет реальную систему валов под его днищем. Эти валы – толстые металлические прутки или трубы с шарнирами по концам. Шарнир позволяет передавать вращение под углом: колеса вместе с подвеской ходят вверх-вниз, а передние еще и поворачиваются на приличный угол.

ПЕРВЫЕ ОКОВЫ

Сперва в мире приводов царили кожаные ремни, такие же, какие использовались в станках. При тогдашних небольших скоростях и смешной мощности моторов это еще годилось, но как только скорости выросли, популярными стали роликовые цепи с подвижными звеньями, как у мотоциклов. Трансмиссия в задней части машины заканчивалась обычным мостом, жестко закрепленным на раме. Вместо колес к его концам крепились ведущие звездочки, а к подвешенным на рессорах колесам – ведомые. На пару задних колес приходилось два моста – ведущий и подвесочный, а свободное провисание цепей обеспечивало некоторую подвижность последнего. О приводе с их помощью передних поворотных колес не могло быть и речи.

От этой схемы быстро отказались ввиду громоздкости и ненадежности и начали придумывать более совершенные.

ОТКУДА РЫВКИ?
Под неравной угловой скоростью понимают вращение, при котором колесо непрерывно ускоряется и замедляется каждую четверть своего оборота. Помимо неприятных воздействий на рулевое управление и подвеску (рывки), работа с неравной угловой скоростью чревата быстрым износом всей трансмиссии. Неравномерность вращения карданной передачи тем больше, чем больше угол между осями ее валов. При этом ведущая часть шарнира вращается равномерно.

КАРДАНО И ЛЕОНАРДО

Подумать только, принцип карданной передачи был подробно описан Джироламо Кардано в XVI веке, а впервые его упоминал еще Леонардо да Винчи! Но одно дело придумать, и совсем другое – воплотить в металле.

Первые карданные валы поселились на автомобилях уже в первое десятилетие ХХ века. Из всех применяемых сегодня подвижных передач карданная – самая простая. Четыре игольчатых подшипника да крестовина. Ее простота компенсируется одним важным недостатком: малыми рабочими углами. До 12 градусов она еще крутится более-менее плавно. Выше – с рывками. Мало кто знает, что и совсем без угловой разницы кардану работать вредно: неподвижные иголки подшипников проделывают в опорных пальцах крестовин канавки, лишая соединение подвижности. Поэтому обычно карданам задают небольшой (1,5–2°) рабочий угол.
Кардан годится для привода малоподвижных задних колес, но как быть с передними, где углы поворота зачастую приближаются к 30 градусам?

В переднем мосту всем хорошо знакомого Jeep долгие годы жили сдвоенные карданные крестовины. Гениальное по простоте решение – разделить рабочий угол пополам между двумя шарнирами – имеет два заметных недостатка: громоздкость конструкции и все те же рывки при максимально вывернутом руле. Требовалось придумать что-то кардинально новое.

ПАРРАЛЛЕЛИ НЕ СХОДЯТСЯ
В обычных карданных валах привода мостов применяют две крестовины, ушки которых на одном валу расположены в одной плоскости. Сами валы располагают по возможности так, чтобы оси выходного вала раздаточной коробки (или коробки передач) и ось ведущего вала заднего редуктора были параллельны. Одинаковые, но разнонаправленные углы наклона крестовин такого карданного вала способствуют компенсации угловых пульсаций. Одна из причин появления независимых задних подвесок в том, что их редуктор почти не перемещается относительно остальной трансмиссии. Углы карданных шарниров в таком случае неизменны и минимальны.

Союз иголок. Нет шарнира проще крестовины кардана.
Но азбучный конструктив влечет за собой эксплуатационные тонкости.
Четыре игольчатых подшипника нуждаются в смазке –
заложенной на заводе или периодически пополняемой в процессе езды

Бок о бок. Двойная крестовина позволяет поделить вредный угол
поровну между половинами шарнира.
Грубоватое решение «в лоб» вышло эффективным и
вполне бюджетным, но громоздким

МИР СКОЛЬЗЯЩИХ ШАРИКОВ

Впервые передать вращение с равной угловой скоростью и заменить карданные подшипники подвижными шариками догадался немецкий изобретатель Карл Вайсс в начале 1920-х. Его изобретение, самый первый ШРУС, представляло собой две вилки на концах двух валов, в парных канавках которых перекатывались четыре шарика. Пятый шарик в центре служил шарниром, относительно которого наклонялись валы. Некоторое время спустя патент Вайсса купила компания американского изобретателя и промышленника Винсента Гуго Бендикса, и до сих пор ШРУСы Бендикса – Вайсса мы можем видеть, например, в переднем мосту УАЗа.

Эта конструкция хорошо подходит для передач солидного момента в тяжелых внедорожных машинах, но все же имеет низкий ресурс и заметные потери при больших углах по причине малой суммарной поверхности касания (одновременно работают только два шарика). Путь совершенствования угловых шарниров стал очевидным: увеличение количества соприкасающихся деталей.

Знакомый Бендикс. Конструкция шарнира, хорошо известная владельцам
УАЗов и доброй половины прочих внедорожников.
Проста, технологична и недорога. Одна беда – только два шарика
одновременно передают вращение, отчего мала рабочая поверхность

БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ

В 1936 году изобретателю Альфреду Рцеппу удалось добиться небывалой равномерности угловой скорости валов. Слагаемые успеха – шесть шариков вместо четырех, сферическая форма шарнира и длинные направляющие канавки. Чаще всего именно этот шарнир сегодня мы называем ШРУСом – шарниром равных угловых скоростей. Строго говоря, и в шарнире Рцеппа есть едва заметные рывочки, но они столь малы, что даже при огромном по меркам приводов рабочем угле в 40 градусов ими можно пренебречь. Однако эти шарниры завоевывали мир довольно медленно: изготовление сложных пространственных деталей – внутренней и внешней обойм, сепаратора с отверстиями, точных сферических сопряжений – требовало точнейшего оборудования и качественных материалов. Но именно ШРУСы «Рцеппа» и их разнообразные потомки («Бирфильды» и GKN) нынче правят бал в системах полного привода. Привычная нам «граната» в приводе – это она, рцепповская шестишариковая муфта.

ПРОКЛЯТЬЕ КАРДАНА
С проблемой неравной угловой скорости хорошо знакомы владельцы Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Карданное сочленение между коробкой передач и раздаточной коробкой старой версии трансмиссии вкупе с воздействием двух карданов привода мостов – источник самой неприятной вибрации внедорожника. Один из хороших рецептов против вибраций – жесткое крепление агрегатов трансмиссии друг к другу – в Ниве проигнорировали, получив неистребимый источник разнообразных трансмиссионных рывков. Менее технологичный, но следующий «золотому правилу» УАЗ получил моноблочную трансмиссию без промежуточных карданов и спокойную, без пульсаций, трансмиссию.

Сфера в сфере. Основа изобретения Рцеппа –
скользящие друг в друге сферические поверхности.
Для их изготовления необходимо весьма точное оборудование

В СТОРОНУ И НАЗАД

Но не только ШРУС «Рцеппа» крутит колеса на внедорожной технике. Конструкция с ажурными деталями высокой точности выигрывает в компактности, но имеет ограничения по величине крутящего момента. Говоря проще, она хорошо подходит для внедорожников и кроссоверов, но слишком дорога и ненадежна для использования в тяжелых военных и специальных машинах. Для них важны простота и дешевизна, а рывки в трансмиссии – дело второстепенное.

Производители переднеприводных машин, не желая выплачивать компаниям-владельцам патентов «Бендикс-Вайсс» и «Рцеппа» деньги, разработали упрощенные конструкции. Например, шарнир «Тракта» – сочетание кулачков и втулок, соединенных скользящими деталями с большими шлифованными поверхностями. Похожее устройство имеет отечественный кулачково-дисковый шарнир, который успешно применяется на полноприводных КАМАЗах, КРАЗах и УРАЛах. Большие габаритные размеры и огромная поверхность трения таких шарниров не страшна на крупной технике с высоким крутящим моментом мотора, а ограниченный ресурс деталей компенсируется их дешевизной и простотой замены.

Хитрый Томсон. Поместив одну крестовину внутрь другой,
инженер Томсон выиграл в размерах, но потерял в прочности.
Обратите внимание на сложную систему делительных рычажков.

Другой эрзац-шарнир носит хитрое название «трипод». Тут все просто: три торчащих в разные стороны оси на конце привода несут по ролику со сферической поверхностью. Ролики входят в три выреза внешней обоймы. Система проста и надежна, но плохо уживается с большими углами. Тем не менее трипод часто используют в качестве внутренних шарниров спереди. Причина все та же – относительная простота и дешевизна.

Трипод. Несложная конструкция с роликами и пазами во внешней обойме.
Не боится зазоров, но не любит больших углов.
Часто работает в качестве внутреннего шарнира привода передних колес

Виды карданных валов:с крестовинами, со шрусами, с подвесными подшипниками и без них, компания КарданБаланс отремонтирует и изготовит любой из них в Москве.| КарданБаланс

Типы карданных валов различаются не только от производителя к производителю, но и зачастую от одной модели автомобиля к другой.

Исходя из наличия подвесных подшипников, выделяют следующие виды карданных валов:

•карданные валы без подвесного подшипника (двухопорные), •трехопорные карданные валы (с одним подвесным подшипником), •четырехопорные карданные валы (с двумя подшипниками). На большинстве автомобилей применяются трехопорные карданные валы. Четырехопорные обычно ставят на некоторые внедорожники, например Lexus, Chrysler.

По типу крепления карданные валы подразделяются на:

Карданы с крестовиной. Крестовина представляет собой крестообразный шарнир, который отвечает за совпадение осей вращения крутящихся элементов карданного вала. В настоящее время большинство заднеприводных автомобилей оснащаются карданными валами с крестовиной, однако, среди автолюбителей (в особенности тех, кому часто приходится ездить по бездорожью) практикуется их смена на карданы с шарнирами равных угловых скоростей с целью уменьшения вибрации. Особенно это актуально в автомобилях отечественного производства. Выделяют также карданы рулевого механизма, которые оснащаются несколькими крестовинами. Карданные валы со ШРУС. Кардан с шарниром равных угловых скоростей, или ШРУС, считается наиболее удачным вариантом. Поскольку ШРУС способен перемещаться при передаче крутящего момента в любой плоскости, он исключает появление вибрации трансмиссии и предотвращает быстрый износ узлов и агрегатов. Кроме того, в карданах со ШРУС отсутствуют подвижные шлицевые соединения, которые нуждаются в регулярном обслуживании. По материалу изготовления карданные валы бывают алюминиевые, чугунные и стальные. Последние встречаются в современных автомобилях наиболее часто. На некоторых автомобилях применяются сдвоенные карданы – то есть карданные соединения, состоящие из двух или более частей. Такая конструкция позволяет избежать биения и вибрации вала на высоких скоростях. Обычные длинные межосевые карданные валы на большой скорости могут изгибаться и давать дисбаланс, на составных механизмах этой проблемы нет. Составные валы чаще всего можно встретить, опять же, на внедорожниках и других автомобилях, рассчитанных на высокие скорости. Отдельно следует выделить карданные валы с эвольвентными шлицами. Карданы со стандартным подвижным шлицевым соединением быстро изнашиваются и способствуют износу других агрегатов трансмиссии. Эвольвентные шлицы специальной формы исключают появление вибрации и продлевают срок службы кардана.

Кардан от нивы на классику

Жигулеша

Группа: Жигулисты
Сообщений: 301
Регистрация: 23.10.2008
Из: Новочебоксарск
Пользователь №: 5227
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:ядовито белая
Год Выпуска: 1994
Спасибо сказали: 2 раза

Для тех, кому, все-таки интересно. Вчера я таки установил свой кардан с ШРУС.
Вначале всю конструкцию собрал на полу! При установки, оказалось, что ШРУС со шпильками, не представляет возможности установить на пфлянец редуктора, шпильки мешались! Пришлось разобрать кардан пополам, прикрутить к редуктору, а потом отогнув две часть кардана, в области подвесного подшипника, соединить две части!
Прокатился по трассе, разогнался до 110км по городу, впечатления таковы, что хуже не стало. Т.к. очень боялся того, что я его не балансировал! При старом кардане у меня появилась вибрация, посадочные места под крестовины, были уже с зазорами. Чуть-чуть появился «шелест» ШРУС, но думаю, это только на время обкатки, все должно притереться! Короче, мой жопомер не намерил ни каких вибраций! Конечно есть мелкая вибрация, но я грешу резину с шипами и на работу ДВС на больших оборотах, т.к. на нейтралке под 110км/ч нажимаешь тапку в пол и появляется вибрация от ДВС.
КОРОЧЕ……Я ДОВОЛЕН до УШЕЙ.

Но предстоит еще какое-то время испытаний…..время покажет, что из этого получилось, на сколько надежна и долговечна вся эта конструкция!

Заднеприводные модели ВАЗ не теряют популярности несмотря на выпуск все новых и новых моделей. В качестве разъездных автомобилей с ними мало что может сравниться. Да и у поклонников глубокого тюнинга «классика» пользуется особой любовью.

Обе эти группы автовладельцев, несмотря на глубокие внешние различия, предъявляют сходные требования к автомобилю.

Например, владельцев ВАЗ-2104, регулярно забивающих машину «под завязку» и вследствие этого безбожно «задирающих» заднюю часть машины, не устраивает низкий ресурс крестовин карданного вала. Действительно, жигулевские крестовины не любят ни повышенных нагрузок, ни увеличенных углов работы.

Тех же, кто ставит на «шестерку» двигатель мощностью 170 л. с., раздражают не только без конца щелкающие крестовины, но и хиловатая эластичная муфта, никак не рассчитанная на подобные мощности.

Для всех владельцев ВАЗовской «классики» у нас есть отличная новость — разработан кардан на ШРУС без эластичной муфты — ее функцию взял на себя плунжерный шарнир типа «трипод», для которого передача крутящего момента даже самых мощных легковых двигателей — задача несложная. Кроме того, вал со ШРУСами способен передавать момент под такими углами, которые для крестовин недостижимы даже теоретически.

Ресурс изделия, по результатам испытаний, составляет не менее 100 тыс. км пробега.

Для установки нашего карданного вала необходимо вместо штатного трехлопастного фланца КПП установить круглый фланец из комплекта поставки вала. В комплект поставки кардана входят два фланца, отличающихся друг от друга формой шлицов.

Дело в том, что в КПП ВАЗ используется два типа выходных валов — с «крупным» и «мелким» зубом, и различить их можно только после того, как штатный фланец-»вертолет» будет снят с КПП. Соответственно на вал КПП вместо него оденется один из круглых фланцев.

Плунжерный ШРУС в передней части вала поставляется не смазанным. Перед установкой на автомобиль необходимо заполнить его смазкой типа «Литол» (входит в комплект поставки) через центральное отверстие на привалочной плоскости шарнира.

Продукция сертифицирована и может применяться на любом автомобиле семейства «Жигули» (ВАЗ-2101,— 2102,— 2103,— 2104,— 2105,— 2106,— 2107).

Купить карданный вал для ВАЗ 2101-2107 Вы можете в нашем магазине

Показать панель управления

Опубликовано: 28 ноя 2018
дошли руки поставить кардан ШРУСовый от шевроле нивы на свою 2106. Но это только начало эпопеи, так как полного эффекта достигнуто не было.

Комментарии • 77

Ну и кто покажет видос с отбалансированым валом? Или выскажет свое мнение основаное на практическом опыте. Теорию нам не нужна. Теорию мы знаем.

На канале есть второе видео по кардану, где он уже после балансировки и где то через неделю выложу ещё одно видео по сбору ещё одного кардана на шрусе с учётом небольшого ньюанса

Балансировать надо кардан

задний ШРУС у меня через неделю. застучал. причём на шлицевой части люфт появился. видимо металл и технология гамно.

На данный момент проехал на нем 6ткм и ни каких нареканий. Единственное что заметил планку подвесного лучше изготовить с возможностью регулировки вперёд назад

Крутое видео и канал отличный))

Полезно лайк за старание+

846 с будильником ждём к себе

Жду новых видео) зачетно

*Норм канал, очень интересный формат донесения инфы, и момент затягивания в сюжет, ты прям режиссер . посмотрел с интересом Лукас за формат)))))*

Так и автомехаником можно стать от ваших видосов

Супер ))) Надо попробовать)

Класс поставил и подписался, видео просмотрел. Подписывайтесь на меня flash-player.net/channel/UCbBCfTiyzVN2Jb5-VIOgctQ просматривайте видео, ставьте класс.

Полезное видео для автолюбителей.

Очень вовремя! Спасибо.

Очень интересно, продолжайте в том же духе

Да, согласен очень доступно рассказал и показал установку кардана.

Доступно всё объяснили, спасибо! Удачи вам в продолжении эпопеи ))

Идея однозначно хорошая

Очень полезная видео

Недавно с батей кардан менял 🙂

Руль у машины мне понравился, такой с шипами рука точно не соскользнёт если что. Вообще здорово всё только меня больше интересует инфа о машине жигули 7 мёрка. У моего деда была вообще я считаю что жигули 7 самый лучший авто в мире. Вот вырасту большим себе тоже куплю тока в нутри салон по современному сделаю :))

Золотые руки.
Мир на таких держится)

Отличное видео интересно смотреть онлайн ((

интересная тематика) Такого еще не было

Вот вы мастер, молодец, удачи в переделке)

Ну что сказать? Видео 100% полезное. Так что желаю удачи Вам и Вашему каналу!

Вы молодец, отличное видео!

молодец, шарит тип)

Год назад поставил кардан Серп и Молот на свою Шестерку, только пыльник белый резино-пластиковый, и всё с ним в порядке. Никакой вибрации нет ни на каких скоростях, разгоняться стало намного проще и быстрее. Гайку для соединения переднего и заднего карданов использовал от рулевого колеса 2110, она и под головку на 24 и низкая и с нейлоном, как раз до конца накручивается на вал, и ничего не нужно подпиливать.

@ArthurClarke с этим все в порядке)

@Old School Motors да, и ещё лучше сразу заменить сальник редуктора заднего моста. Если от течет, то масло вымоет всю смазку из шруса. На торце шруса есть маленькое отверстие для сброса или всасывания воздуха внутрь, через него масло и попадает. Внешне это практически не проявится, только будут подтеки масла, но если снимешь кардан, из соединения с фланцем редуктора полезет шрусовая смазка.

Годный совет, буду кому знакомым собирать буду пользоваться, спасибо.

Установка ШРУСа на кардан мотоцикла вместо резиновой муфты.

Приветствую всех владельцев отечественных оппозитов, которые решив заменить на своём тяжёлом мотоцикле узкое заводское колесо более широким каточком, столкнулись с проблемой (обычно в пути) постоянного разрыва резиновой муфты карданного привода. И если при установке заднего колеса шириной до 130 мм, резиновая муфта ещё кое как отхаживает пару тысяч километров, то при впихивании более широких колёс, муфты не хватает и на пару сотен километров. Для нормальной установки широкого колеса любой ширины, с которым не будет проблем в пути, существует ряд способов, о которых я уже писал, и об этом можно почитать вот здесь. Но для многих эти способы могут показаться сложноватыми, так как в большинстве случаев при их применении, нужны изменения в раме. К тому же они нужны при установке довольно широких колёс ( от 250 мм и более).

Для людей, которые хотят установить не очень широкое колесо (но шире 130 мм), существует способ избавиться от постоянного разрыва резиновой муфты, а если быть точным, то избавиться от самой муфты, установив ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) от Оки или какой то передне-приводной иномарки. Эта деталь привода автомобилей, рассчитана на довольно большие нагрузки, которые оппозитному мотору и «не снились», и предназначена для передачи огромного крутящего момента на больших углах наклона самого приводного вала.

Найти небольшой ШРУС за недорого, можно на разборке иномарок, и желательно использовать узел от микролитражных машин (объём мотора 1 — 1,2 литра), так как он имеет небольшие размеры.

Первым делом нужно будет снять с мотоцикла ведущий диск (с двумя пальцами) штатной резиновой муфты. Его нужно будет отдать токарю, чтобы сточить резцом металл, который нам уже не понадобится, и на рисунке слева, то что нужно сточить показано оранжевым цветом. Размеров не привожу, так как у разных ШРУСов разные размеры.

Саму гранату (ШРУС) тоже нужно будет доработать на токарном станке, сточив с неё ненужный металл, показанный оранжевым цветом на рисунке слева. Самое главное в этом деле, так это выточить обе детали так, чтобы одна в другую не просто вошла, а запрессовалась с натягом (на горячую прессовую посадку). Объясните это токарю, и он знает какие должны быть размеры отверстия в гранате 1 на рисунке и диаметра проточенной детали под цифрой 2 на рисунке, чтобы они состыковались с натягом. Это важно не только для прочности, но ещё и для того, чтобы состыковаться ровно, без перекосов.

При токарной обработке деталей, нужно соблюдать соосность обрабатываемых деталей, допустимое биение которых не должно превышать 0,1 мм, и думаю любой нормальный токарь это знает. Иначе, после установки гранаты на мотоцикл, в движении будет возникать вибрация, от которой вам, или подшипникам коробки передач, или крестовине кардана будет очень некомфортно.

После запрессовки деталей 1 и 2 (см. рисунки), их желательно прихватить электросваркой (3 на рисунке) по кругу небольшими прихватками, для надёжности, и варить следует с перерывами, чтобы не отпустить закалённые детали. После сварки зачищаем швы и красим уже цельную деталь. Для установки новой детали на мотоцикл, нужно будет срезать центровочный шарик на выходном валу коробки передач, затем надеть пустой ШРУС (без шариков) на вал коробки, затянуть гайку и зашплинтовать её. После этого собираем ШРУС до конца (устанавливаем шарики).

С другой стороны гранаты (там где шарики), шлицевой вал обрезаем до длинны 25 мм (так как он обычно 100 — 120 мм, и нам такая длина не нужна). После этого придётся заказать фрезеровщику шлицевую втулку, длинной примерно 55 мм, в которой с одной стороны будут нарезаны шлицы, такие же как и у вала гранаты, а с другой стороны нарезаны шлицы, как у вашего карданного вала. Эта шлицевая втулка будет соединять сам карданный вал и валик (длинной 25 мм) гранаты. Это один из вариантов. У кого есть хороший фрезеровщик, то можно заказать новый карданный вал требуемой длинны, но с одной стороны этого вала будет шлицевая втулка как одно целое с вашим новым карданным валом.

После такой доработки, сам карданный вал может не встать на место (не впишется в расстояние между гранатой и крестовиной на заднем мосту), так как ШРУС немного толще, чем штатная резиновая муфта, хотя у меня были случаи, что всё вписывалось, так как гранату находили маленькую — от микролитражки. В таком случае есть два варианта: заказать изготовление более короткого карданного вала (делайте из жигулёвской полуоси — сталь качественная), или использовать второй вариант — это удлинить маятник. Я считаю лучшим второй вариант, так как он позволяет растянуть базу мотоцикла (это добавит устойчивости на больших скоростях), от этого его внешний вид заметно выиграет и появится место для большого аккумулятора. Но при значительном увеличении базы мотоцикла (база — это расстояние между осями колёс)карданный вал нужно будет уже не укорачивать (чтобы вписалась граната), а удлинять.

В любом случае, какой способ лучше, решать только вам. Ведь в тюнинге и кастомайзинге постоянное улучшение какой то детали, влечёт за собой улучшение других, и процесс этот трудно остановить, тем он и интересен. Установив вместо резиновой муфты ШРУС, получившийся узел будет практически вечным, если конечно вы будете следить за целостностью резинового пыльника гранаты, и при появлении не разрывов, а первых трещин — будете вовремя менять пыльник (продаются пыльники обычно парами).

Единственный недостаток такого привода, я считаю, это более жёсткое троганье с места, чем с мягкой резиновой муфтой. Но и этот недостаток можно устранить, если установить на оппозитный двигатель, вместо штатных дисков сцепления, депфирующий (с пружинами) диск сцепления от 403 Москвича или Таврии. Не забываем, что тюнинг не имеет границ. Удачи всем.

Универсальный шарнир и ШРУС

Ранние идеи универсальных шарниров (или карданных шарниров) датируются тысячелетиями и, кажется, происходят из множества источников. Однако около века назад молодой выпускник инженерного факультета Кларенс В. Спайсер продемонстрировал использование такого шарнира на автомобиле собственного производства. Он нашел способ заменить ненадежную систему цепного привода и был первым, кто получил патент на универсальный шарнир в 1903 году.

Перенесемся в наш современный мир, где карданные валы и полуоси передают мощность дальше по нашей трансмиссии.И в обоих случаях этот путь не является фиксированным. Карданный вал меняет угол в зависимости от движения подвески, и путь мощности через валы переднего моста к колесам должен изменяться при управлении транспортным средством. На независимой подвеске мощность передается на шину, в то время как подвеска движется вверх и вниз по местности. Во всех этих случаях нам нужна плавная передача мощности через изменяющийся угол и определенный тип сустава, который должен выполнять эту задачу.

Одинарный карданный шарнир (однокарданный) имеет только две оси углового перемещения.Представьте себе соединение, построенное путем размещения двух петель вместе, но повернутых на 90 градусов относительно друг друга. Если вы держите карданный вал с помощью карданного шарнира, вы можете увидеть, как шарнир может поворачиваться вверх и вниз и из стороны в сторону. Вращательное движение может передаваться через такой шарнир, работающий под углом.

Однако, когда узел вращается, угловая скорость на каждой из двух осей карданного шарнира изменяется во время вращения. Использование второго карданного шарнира на другом конце карданного вала помогает нейтрализовать это изменение скорости вращения и позволяет нам вращать карданный вал под разумными углами от горизонтали с небольшой или нулевой вибрацией трансмиссии.

Всякий раз, когда вы пытаетесь повернуть карданный шарнир под слишком большим углом, возможно, из-за высокого подъема, у вас могут возникнуть проблемы с вибрацией или хаотичным движением карданного вала. Из-за различных угловых скоростей на каждом суставе более крутой угол преувеличивает эффект. В какой-то момент это вызывает достаточно сильное движение, вызывающее ускоренный износ шарнира и / или сильную вибрацию трансмиссии.

Посмотреть все 20 фотографий

Стандартные размеры карданных шарниров
Карданные соединения бывают различных размеров в зависимости от области применения и номинальной нагрузки.Размер центрального креста и габаритные размеры увеличиваются с повышением рейтинга.

1310
Ширина (Ш) (дюймы): 3,219
Зажим-зажим (CC) (дюймы): нет данных
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,062
Максимальный угол (градусы): 30
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): 130
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): 800

1330
Ширина (Ш) (дюймы): 3,625
Зажим-зажим (CC) (дюймы): нет данных
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1.062
Максимальный угол (градусы): 20
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): 150
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): 890

1350
Ширина (Ш) ( дюймы): 3,625
Зажим-зажим (CC) (дюймы): нет данных
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,188
Максимальный угол (градусы): 20
Номинальная длительная нагрузка ( 1 фунт-фут): 210
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): 1240

1410
Ширина (Ш) (дюймы): 4.188
Зажим-зажим (CC) (дюймы): нет данных
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,188
Максимальный угол (градусы): 37
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут) : 250
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): 1500

GM Saginaw 3R
Ширина (Ш) (дюймы): 3,625
Зажим-зажим (CC) (дюймы): 2,556
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,125
Максимальный угол (градусы): —
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): —
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): —

Small Dodge 7260
Ширина (Ш) (дюймы): 3.219
Зажим-зажим (CC) (дюймы): 2,125
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,078
Максимальный угол (градусы): —
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): —
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): —

Large Dodge 7290
Ширина (Ш) (дюймы): 3,625
Clip-Clip (CC) (дюймы): 2,625
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,125
Максимальный угол (градусы): —
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): —
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): —

Toyota 4WD
Ширина (Ш) (дюймы): 3.031
Зажим-зажим (CC) (дюймы): 2,047
Диаметр крышки (D) (дюймы): 1,142
Максимальный угол (градусы): —
Номинальная длительная нагрузка (1 фунт-фут): —
Кратковременная номинальная нагрузка (фунт-фут): —

ШРУСы
ШРУСы ведут себя так, как следует из их названия. Шарнир часто состоит из двойного карданного шарнира (двойного кардана), который позволяет шарниру поворачиваться под углом, всегда обеспечивая постоянную и плавную передачу вращательной энергии.

Посмотреть все 20 фотографий

В наши дни доступен ряд нестандартных фланцев оси и раздаточной коробки для модернизации и адаптации компонентов. Этот шлицевой фланец от J.E. Reel Drive Line Specialists заменяет вилку с Т-образным корпусом на выходной фланец, чтобы приспособиться к более жестким углам трансмиссии. Стандартный тип вилки работает под углом примерно 26 градусов, в то время как соединение с фланцем CV работает под углом примерно 32 градусов.

Техническое обслуживание
Когда мы счастливо едем по шоссе со скоростью 70 миль в час, карданный вал крутится, крутится и крутится.Как мы уже упоминали, каждый раз, когда он вращает, каждый карданный шарнир ускоряется вверх и вниз в угловом вращении. Все это опирается на этот набор игольчатых подшипников и слой смазки. Это очень много, чтобы требовать от компонента.

Соединения, которые поставляются с пресс-масленками Zerk, должны получать брызги смазки время от времени или чаще, если вы проводите много времени в грязи и воде.

Как правило, по мере износа стык из хорошо смазанного и бесшумного стыка превращается в высыхающий, который может предупредить вас, начав скрипеть.После этого вы начинаете носить металл по металлу, и соединение между крестовиной и колпачком начинает ослабевать. В этот момент шарнир может развалиться, что приведет к серьезному повреждению трансмиссии, когда она расцепится.

Быстрый способ проверить люфт шарниров на транспортном средстве — поставить ось на домкрат с включенной трансмиссией и стояночным тормозом. Затем просто возьмитесь за него и покачивайте вверх, вниз и по вращению в поисках каких-либо признаков ослабления. Таким образом можно проверить степень износа шарниров и шлицев скольжения вилки.

Ремонт
Карданные шарниры обычно можно заменить с помощью нескольких простых инструментов. Вам понадобится что-то, чтобы удалить зажимы, которые фиксируют шарнир в карданном валу или вилке оси, затем вам понадобится способ протолкнуть шарнир в одну сторону, а затем в другую, чтобы вытащить его из вилки. Самый простой способ сделать это — это пресс, но осторожная работа с молотком и выколоткой тоже может сработать, как и хорошие тиски. Мы даже видели, как при ремонте следов использовали камни, чтобы выбить их в крайнем случае.

Посмотреть все 20 фотографий

Карданные шарниры послепродажного обслуживания
С внедорожниками, выходящими за пределы своих возможностей с более высокой мощностью, большими шинами и более жесткими препятствиями, компоненты карданного шарнира потребовали увеличения прочности в пределах заданных границ карданного вала или оси коромысла.Ряд производителей подошли к этому вопросу, выпустив специальные термообработанные стали и новые конструкции, которые обеспечивают большую прочность и угловые характеристики.

В случае использования карданного шарнира в поворотном кулаке, он может испытывать гораздо больший крутящий момент, чем карданный шарнир в приводном валу, в зависимости от передаточного числа и количества шин, на которые подается мощность. Кроме того, эффективная прочность карданного шарнира в сборе уменьшается с увеличением угла поворота.

Просмотреть все 20 фото

ШРУС против П-образного шарнира | CJ Внедорожник

Универсальные шарниры и шарниры равных угловых скоростей (CV) соединяют вашу трансмиссию с карданным валом и позволяют передавать крутящий момент на ваши оси.Они отличаются тем, как они могут передавать эту энергию. Хотя в большинстве современных автомобилей используются ШРУСы, многие люди все еще предпочитают карданные шарниры. У обоих стилей есть свои сильные и слабые стороны.

Универсальные шарниры

Универсальные шарниры, чаще называемые U-образными шарнирами, используются с 1600-х годов и продолжают использоваться сегодня. Прелесть карданного шарнира в его простой конструкции.

Карданный шарнир имеет форму креста с четырьмя цилиндрическими точками. Эти точки соединяются вилкой с крышками подшипников.Затем карданный шарнир удерживается на месте с помощью c-образного зажима, внутреннего стопорного кольца или стопорного кольца с полным кругом. Несмотря на то, что они имеют только одну конструкцию, карданные шарниры имеют несколько названий, включая шарнир Spicer и карданный шарнир.

U-образные шарниры используются в нескольких местах. Они соединяют раздаточную коробку с передним и задним дифференциалом в автомобиле с полным приводом. Они также используются в автомобилях с цельным передним мостом для соединения внутреннего и внешнего полуосей. Например, у полноприводного автомобиля с неразрезной осью (например, у TJ Wrangler) всего 7 мест расположения карданных шарниров.

Причина, по которой ваша трансмиссия нуждается в шарнире, заключается в том, что трансмиссия часто не выровнена. U-образные шарниры действуют как точка поворота, поэтому они могут продолжать передавать энергию даже под углом. U-образные шарниры имеют очень ограниченный диапазон движений.

На стандартном двухшарнирном карданном вале рабочий угол определяется соответствующими углами карданного шарнира на обоих концах. Эти углы должны находиться в пределах 1 градуса друг от друга, когда автомобиль не движется. Для обеспечения наилучшей производительности и работы карданные шарниры должны находиться в пределах 3 градусов друг от друга.Каждый отдельный карданный шарнир должен оставаться под углом примерно 22 градуса для плавной работы.

Соединения с постоянной скоростью

Если вам нужен больший диапазон движений, рекомендуется шарнир равных угловых скоростей, называемый ШРУСом. ШРУСы особенно полезны на поднятых транспортных средствах.

В отличие от карданных шарниров, которые теряют скорость под определенными углами, ШРУСы предназначены для поддержания постоянной скорости независимо от их рабочего угла. По-прежнему существуют ограничения на общий рабочий угол ШРУСов.Это зависит от того, какой тип ШРУСа используется.

В отличие от U-образных шарниров, которые имеют одну и ту же основную поперечную схему, ШРУСы бывают разных форм. Большинство автомобилей, в которых используются ШРУСы, используют комбинацию стилей. Три типа ШРУСов, наиболее популярных в современных автомобилях, — это Rzeppa, тренога и двойной карданный шарнир.

Rzeppa Суставы

Из всех типов шарниров ШРУСы Rzeppa имеют лучшее сочленение. Большинство суставов Rzeppa в среднем находятся между 45-48 градусами артикуляции, но некоторые требуют даже большей степени изгиба.

Шарниры

Rzeppa имеют центральную шестерню, которая принимает входной вал. Вокруг этой шестерни находится круглая клетка с шестью канавками, в каждой из которых находится шарик. Выходной вал прикреплен через чашку к этим шести шарикам снаружи. Это делает входной вал немного похожим на человека, а выходной вал сидит в шляпе. Между ними находятся шесть шаров, обеспечивающих движение.

Шарниры Rzeppa иногда называют шарнирами. С 2007 года Jeep Wrangler использует ШРУСы типа Rzeppa на карданном валу.

Штативы для штатива

Шарниры штатива имеют меньший диапазон движений, чем многие другие типы CV. Недостаток дальности действия компенсируется простым и экономичным дизайном.

В конструкции штатива входной вал прикреплен к так называемому крестовину или треноге. Это выглядит как круг с тремя окружностями, установленными на роликовых подшипниках. Дифференциал будет иметь какую-то чашку, которая принимает штатив (они могут быть открытыми или закрытыми).Ролики позволяют штативу скользить вперед и назад.

Эта конструкция учитывает уменьшенный диапазон движения. Во многих отношениях штатив больше всего похож на универсальный шарнир. Но, в отличие от универсального шарнира, трипод может принимать больший диапазон перемещения. Хотя максимальный угол поворота штатива составляет 26 градусов (все еще намного больше, чем у U-образного шарнира), он может перемещаться на 50 мм.

Двойной карданный шарнир

Двойной карданный шарнир — это именно то, на что это похоже, два универсальных шарнира.Их объединяет центральное ярмо. Центрирующий шарик помогает убедиться, что каждый универсальный шарнир выдерживает половину нагрузки.

Одной из областей, в которой двойные карданные шарниры действительно выделяются, является крутящий момент. Это делает их отличным выбором для бездорожья. У них также есть большой диапазон суставов. К сожалению, двойные карданные шарниры действительно испытывают некоторую вибрацию на более высоких скоростях. Однако это редко вызывает беспокойство при движении по бездорожью.

Двойные карданные шарниры — отличный способ получить экстремальные углы ШРУСа, сохранив при этом простую конструкцию карданного шарнира.

Шрус или карданный шарнир лучше?

В зависимости от того, как и где вы водите, вам может лучше подойти CV или карданный шарнир. Хотя это непростая модификация, она того стоит, если она улучшит ваш опыт. Вы не должны использовать то, что не соответствует вашим потребностям.

Эти суставы при правильном уходе могут прослужить долго. Некоторым автомобилям удается проехать 300 000 миль с оригинальными ШРУСами. Хотя U-образные шарниры не всегда служат так долго, если вы осторожный водитель, вы все равно избавитесь от них на много миль.Долго ездить с тем, что тебе не нравится.

U vs CV Совместное за и против

Совместное	Плюсы	Минусы
U-образный шарнир	Легко заменить Недорого	Доступно меньше движения Более жесткая езда
ШРУС	Позволяет подниматься выше Более плавный ход	Заменить сложно Может вызвать другие проблемы, если / если они сломаются

U-Joint за и против

Хотя замена карданного шарнира может быть не вашим любимым занятием, большинство людей может это сделать.Хотя с посторонней помощью это проще, большинство людей могут сделать это самостоятельно.

U-образный шарнир — особенно хороший выбор для людей, чье движение по бездорожью может привести к поломке шарнира любого типа. В частности, U-образные шарниры легче обслуживать людям, которые много ходят по грязи.

Общая стоимость замены карданных шарниров также значительно ниже. Это основная причина, по которой люди решают использовать карданные шарниры, а не CV.

Шрус за и против

Хорошо известно, что поднятый Jeep может справиться с трудностями, которые не может выдержать стандартный Jeep, но чтобы максимально использовать высоту, потребуется ШРУС.Замена карданного вала — это стандартное обновление, если вы поднимаете Jeep более чем на 3 дюйма.

В то время как ШРУС и карданный шарнир примерно одинаковы под углом 0 градусов, ШРУС способен поддерживать скорость в большем диапазоне углов. Он также способен выдерживать большую крутящую нагрузку. Это делает ШРУС более прочным и менее подверженным таким проблемам, как вибрация и трение.

Это значит, что ШРУСы ломаются меньше. Тем не менее, вы наверняка слышите о том, что они ломаются чаще. В то время как отказы карданного шарнира довольно распространены и ожидаемы, отказы карданных шарниров имеют тенденцию быть более катастрофическими.ШРУСы значительно чаще вызывают другие проблемы, когда они ломаются. Это затрудняет установку ШРУС на ходу.

Некоторых проблем с поломкой можно избежать, просто поддерживая ШРУС. ШРУСы защищены резиновым чехлом, который, к сожалению, может порваться. Если пыльник порвется, то стык может подвергнуться воздействию элементов. Вода и грязь могут легко повредить ШРУС. Важно проверять суставы после каждой внедорожной экспедиции.

Что нужно знать перед обновлением U- или CV-шарниров

В то время как некоторые люди нуждаются в замене на другой шарнир, многие могут просто получить более прочный карданный шарнир или более гибкий ШРУС.Независимо от причины изменения суставов необходимо учитывать несколько факторов.

Не делайте неразрушимый карданный шарнир

Вы можете приобрести карданные шарниры, предназначенные для более мощных транспортных средств. Это делает их почти неразрушимыми, а это последнее, что вам нужно в U-образном шарнире.

Основные преимущества карданного шарнира в том, что его легче заменить и он недорого. Если что-то сломается в вашей трансмиссии, вы действительно хотите, чтобы это был U-образный шарнир.Старайтесь, чтобы ваш карданный шарнир соответствовал другим компонентам трансмиссии.

Смазочные и несмазываемые соединения

Смазываемые шарниры не просто смазываются, их необходимо регулярно смазывать, чтобы поддерживать надлежащую функциональность. Нежирные карданные шарниры по-прежнему полагаются на смазку, но они сохраняют ее герметичность.

Поскольку большинство отказов карданных шарниров происходит из-за недостатка смазки, многие люди предпочитают смазываемые карданные шарниры. Это заставляет их регулярно проверять смазку и заменять ее.Обычно смазку необходимо производить каждые 10 000 миль.

Нежирные карданные шарниры на самом деле прочнее благодаря методу изготовления. Вместо отверстия для смазки, они плотно закрыты. В целом они сильнее и требуют меньше работы. Они лучше подходят для всех, кроме самых хардкорных внедорожников.

ШРУСы

не подлежат смазке, но это не значит, что они не требуют обслуживания. Если резиновый пыльник ШРУСа порвется, грязь может загрязнить уплотненную смазку.Обязательно регулярно проверяйте резиновый сапог на предмет разрывов.

Для большинства применений шрус имеет больше смысла, чем карданный шарнир. Даже под большими углами ШРУСы не теряют прочности и скорости. Но если вам нужен простой шарнир, над которым вы можете работать самостоятельно, U-образные шарниры практичны и доступны по цене.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашей редакционной процедуре. Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.

Что такое универсальный шарнир на автомобиле?

Если вы какое-то время управляли автомобилем, вы, вероятно, слышали, как механик или мастер, использующий термин «универсальный шарнир». Часто они включают название этой механической части автомобиля в такое заявление: «Я думаю, что это универсальный шарнир» или «Карданные шарниры выходят из строя.»

Конечно, автомобильные запчасти не похожи на стареющие овощи. Они не» портятся «. Тем не менее, когда вы слышите что-то подобное, вы, естественно, хотите, чтобы кто-то объяснил ответ на вопрос: что такое карданный шарнир на автомобиле?

Ответ важен, потому что некоторые типы транспортных средств вообще не будут двигаться без исправных карданных шарниров. Кроме того, понимание правильной эксплуатации и обслуживания карданных шарниров может спасти вас от гигантского счета за ремонт, и это то, чего мы все хотели бы избежать.

Выход из строя карданного шарнира обычно постепенный и, если его не остановить, ремонт может быть дорогостоящим или даже опасным во время вождения. Хорошая новость в том, что есть явные признаки того, что вашим карданным суставам требуется профессиональное внимание.

Что такое универсальный шарнир?

Универсальные шарниры представляют собой Х-образные детали, обычно сделанные из стали, с крышками подшипника на каждом конце, которые позволяют жесткому карданному валу автомобиля соединяться с трансмиссией и свободно вращаться.

Они являются частью системы, которая позволяет вращающемуся коленчатому валу в двигателе транспортного средства передавать это вращательное движение на задние колеса в автомобиле с задним приводом.Поскольку они обеспечивают гибкое соединение на концах карданного вала, они позволяют карданному валу перемещаться вверх и вниз под углом к двигателю, когда автомобиль сталкивается с неровностями дороги.

Например, пикапы имеют универсальные шарниры на обоих концах карданных валов. Как правило, карданные шарниры соединяются с вилками, которые обеспечивают продольное перемещение карданного вала и движение вверх и вниз, которые компенсируются универсальными шарнирами. Без универсальных шарниров или какой-либо подобной системы автомобиль не мог бы иметь подвеску, обеспечивающую значительный ход колес.Трансмиссия цеплялась за каждую неровность и выбоину.

Переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы. Они выполняют ту же функцию, что и универсальные шарниры.

Для чего нужен универсальный шарнир?

Поскольку автомобили не движутся по таким плоским поверхностям, как бильярдный стол, карданные валы должны иметь возможность перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, продолжая вращаться, чтобы обеспечить непрерывный поток мощности на ведущие колеса. Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя приводному валу продолжать вращаться.

Использование карданных шарниров компенсирует несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, приводящей в движение задние колеса. Поскольку задняя ось и задние колеса транспортного средства движутся независимо от остальной части транспортного средства, прямой приводной вал от двигателя к оси будет заедать или изгибаться, когда транспортное средство сталкивается с неровностями. Карданные шарниры компенсируют это движение, обеспечивая свободное вращение карданного вала. Когда карданный вал вращается, гибкое «универсальное» действие карданных шарниров автоматически компенсирует перекос.

Какое обслуживание необходимо?

Очевидно, что карданные шарниры автомобиля серьезно нагружаются каждый раз, когда автомобиль движется. Чем быстрее едет автомобиль и чем больше его задний мост перемещается вверх и вниз, тем интенсивнее становится тренировка. Это говорит о том, что карданные стыки требуют технического обслуживания.

Подшипники каждого карданного шарнира смазываются на заводе при сборке. Некоторые из них «смазаны на весь срок службы», и их нельзя обслуживать с помощью дополнительной смазки. Другие универсальные шарниры имеют пресс-масленки, которые позволяют добавлять смазку через интервалы обслуживания.

В любом из типов смазка со временем может уменьшаться, а «сухой» подшипник приводит к изнашивающемуся контакту металла с металлом. Вы можете смазывать универсальные шарниры с помощью пресс-масленки, но карданные шарниры без этой способности просто изнашиваются и нуждаются в замене. К счастью, срок их службы довольно большой.

Каковы симптомы отказа карданного сустава?

Рекомендуется обращать внимание на любые признаки выхода из строя универсальных шарниров вашего автомобиля, потому что в худшем случае карданный вал может отделиться от автомобиля, серьезно повредить его и, возможно, стать причиной аварии.Даже до полного отказа изношенные карданные шарниры могут привести к дорогостоящим проблемам с трансмиссией и оставить вас на обочине дороги.

Вот некоторые ранние признаки неисправности карданного шарнира:

Скрипящий шум при движении с места
Стук при переключении передач
Вибрация автомобиля при движении
Утечка жидкости из задней части трансмиссии
Стук с полным отключением питания

Чтобы определить, близится ли к отказу одно или несколько карданных шарниров вашего автомобиля, вы можете выполнить простой тест.Поставив ногу на тормоз, включите задний ход, а затем, через мгновение, включите двигатель. Если вы слышите и чувствуете лязг, вероятной причиной является изношенный карданный шарнир. Стук возникает из-за того, что неисправный U-образный шарнир допускает слишком большой люфт в его соединении, вызывая кратковременный срыв, а затем быстрое зацепление, которое регистрируется как лязг.

Что делать?

Если вы считаете, что срок службы карданных шарниров вашего автомобиля подходит к концу, замените их как можно скорее.Ремонт не очень дорогостоящий и намного дешевле, чем требуемый ремонт, если вы его игнорируете и страдаете проблемами трансмиссии или отсоединением карданного вала.

Как работают соединения с постоянной скоростью (CV)

Если вы когда-либо заглядывали под автомобиль Jeep, вы видели приводные валы и крестообразные устройства, которые соединяют их с осями или раздаточными коробками. Эти крестообразные объекты являются универсальными шарнирами или обычно называемыми простыми двутавровыми шарнирами.Этот тип соединения подходит для многих приложений, поскольку они просты и позволяют приводному валу работать под разными углами, чем та часть, которую они поворачивают, или от того, что их поворачивает. Тем не менее, у них есть свои недостатки, когда речь идет о рабочих углах и их способности тихо выполнять свою работу. Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов.Если бы вы нарисовали это, это выглядело бы так, как если бы суставы двигались по двум разным овальным путям, а не по круглым путям, как можно было бы ожидать. Чем больше рабочий угол, тем больше изменяется скорость ведомого вала и тем больше вибрация, которую он производит. В Jeep использование приводного вала типа Double Cardian часто устраняет проблему вибрации трансмиссии
, но только за счет уменьшения вдвое углов на одном конце вала. В новых моделях, где необходимо устранить вибрацию для более плавной езды и более комфортного вождения, используются другие типы шарниров равных угловых скоростей.Более подробно это объясняется в статье «Геометрия привода 101».

Чтобы заставить вал передавать мощность без вибрации, работать под большим углом и обеспечивать одинаковую скорость на ведомом и ведущем валах, необходимо использовать соединение с истинной постоянной скоростью. Они используются во многих приложениях, таких как передняя или задняя независимая подвеска или даже в некоторых приложениях с неразрезными мостами с постоянным полным приводом. CV могут работать под большими углами в течение большего времени без каких-либо проблем, однако обычно они должны быть погружены в специальную высокотемпературную смазку и окружены специальным чехлом.Многие CV выходят из строя из-за загрязнения водой и других примесей из-за поврежденной обуви.

Когда CV используется в приводном валу, они часто герметизируются внутри металлического кожуха в приложениях, где может быть замечено злоупотребление. В более новых автомобилях использование CV с приводным валом становится все более распространенным, поскольку ожидания клиентов растут, а их устойчивость к вибрациям и отвлекающим факторам при вождении уменьшается. Настоящее резюме — это дизайн шара и детеныша. Самым распространенным типом подвесных ШРУСов является тип «Рзеппа».Инженер Dana по имени Альфред Х. Рзеппа изобрел этот тип шарнира в 1920 году. Его конструкция позволяла передавать мощность через шесть сферических шариков, расположенных между внутренней и внешней обоймами. В этой конструкции шары удерживаются на месте маленькими окнами в узле клетки, которая помещается между внутренней и внешней обоймами. Конструкция соединения такова, что положение шариков всегда делит (разрезает пополам) рабочий угол соединения. Конструкция работает как коническая передача; но вместо того, чтобы зубья шестерни передают крутящий момент через шарнир, шарики нажимают на соответствующие дорожки во внутреннем и внешнем корпусах.Обратной стороной этого является то, что при перенапряжении шарнира шарики могут быть вытолкнуты
из своих направляющих и растянуты и расколоты корпус, вызывая отказ. Эта конструкция очень распространена и используется во многих различных вариантах, таких как шарниры Birfield и Marfield, во многих импортных полноприводных автомобилях. Существуют и другие конструкции, в которых используются различные конфигурации клеток и мячей, но все они практически одинаковы.

Блог штатив против шарнира Rzeppa — KMP Drivetrain Solutions

Выбор правильного шарнира

У каждого типа ШРУС есть несколько преимуществ.Основным преимуществом сустава Rzeppa является больший угол сочленения, который они обеспечивают. По этой причине в большинстве автомобилей используется шарнир такого типа на приводном валу со стороны колеса. Это особенно важно в автомобилях с передним приводом, где ШРУС справляется как с рулевым управлением, так и с движением подвески. Шарнир штатива допускает меньшее угловое перемещение, но большее осевое перемещение. Довольно часто соединение в стиле треноги или врезное соединение в стиле Rzeppa используется на внутренней стороне автомобиля. Это означает, что карданный вал как система имеет большой допуск как на изменение угла, так и на длину.В случае использования двух шарниров Rzeppa или двух шарниров штатива, один конец обычно фиксируется в осевом направлении, а другой конец допускает осевое перемещение. Это может отличаться в зависимости от дизайна.

Уличные и раллийные автомобили
В трамваях в основном используются штативные шарниры, поскольку они имеют вращательное движение, их легче изготовить, чем шарниры Rzeppa, и в большинстве случаев они имеют достаточный диапазон углов на внутренней стороне. Требуемый угол определяет, можно ли использовать штатив. Это также зависит от геометрии подвески и хода подвески.Автомобиль, используемый в раллийных гонках, может, например, иметь большой ход подвески, из-за чего угол сочленения будет слишком большим. Следовательно, величина развала гоночных автомобилей также играет большую роль в требуемом угле шарнира. Эти углы и геометрию можно измерить с помощью одного из наших измерительных валов.

Гоночные автомобили
Для гоночных автомобилей существуют другие преимущества шарнира штатива. Шарнир штатива более компактный, чем шарнир Rzeppa. В результате соединение штатива того же размера, что и соединение Rzeppa, более прочное, или соединение штатива с такой же прочностью, как соединение Rzeppa, меньше и легче .Иногда, когда пространство ограничено, переход на штативное соединение означает, что можно сделать более прочный карданный вал, не занимая больше места.

Поскольку подвеска автомобиля постоянно движется, шарнир также постоянно движется. Шарнир штатива создает меньшее трение во время движения, так как ролики имеют внутри игольчатые подшипники. Это также означает, что они выделяют меньше тепла. Если автомобиль едет, это может повлиять на то, будет ли смазка внутри соединения исправной или нет. Это очень помогает продлить срок службы сустава.

Еще одно преимущество штативного шарнира — удобство обслуживания. Стык можно полностью разобрать и отремонтировать, тогда как стык Rzeppa обычно заменяется. Это также означает, что шарнир штатива прослужит дольше и его состояние можно будет проверять между гонками, что снижает вероятность выхода из гонки из-за отказа карданного вала.

Независимо от того, какой тип стыка выбран, все они должны быть герметизированы. Это предотвращает попадание влаги или мусора снаружи и удерживает смазку внутри соединения.Обычно это делается с резиновым или силиконовым чехлом.

Заключение

В заключение, оба типа ШРУСов, упомянутые здесь, имеют свои преимущества. Поскольку гоночные автомобили в основном заднеприводные и имеют ограниченный ход подвески, можно использовать шарнир в виде штатива. Это дает много преимуществ по сравнению с обычным соединением Rzeppa, самое главное, что они более прочные и удобные в обслуживании.

Плюсы и минусы штатива?

Легко настраиваемый
Более компактный и прочный
Меньше трения и нагрева
Исправное состояние
Меньший угол поворота

Плюсы и минусы косяка Rzeppa?

Большой угол поворота
Не подлежит ремонту
Комплекс по производству

Если вы хотите получать уведомление о появлении новой записи в блоге, подпишитесь на нашу рассылку новостей.

Автомобильные ШРУСы и комплекты

Для того, чтобы трансмиссия могла работать с низким уровнем шума, вибрации и жесткости (NVH), передача крутящего момента и скорости должна осуществляться плавно и последовательно. Чтобы добиться этого за счет разницы рабочих углов, часто используются соединения постоянной скорости. Есть много типов шарниров постоянной скорости, используемых в автомобильных карданных валах. Общие два:

Двойной карданный шарнир постоянной скорости
Rzeppa или «высокоскоростной» шарнир с постоянной скоростью

Трансмиссия

Пэта имеет компоненты ШРУСа, запасные части и узлы, необходимые для обеспечения бесперебойной работы приводного вала постоянной скорости.У нас есть обширный инвентарь для отечественных и импортных автомобилей, а также запасных частей для многих областей применения.

ШРУС с двойным карданом
- Универсальные шарниры
- Комплекты центровочных шаров
- Уплотнения и башмаки для центровки CV
- Компоненты ШРУСа
  - Шариковая шпилька для сварных хомутов
  - Хомуты для сварных раструбов
  - Хомуты для фланцевых головок
  - Центральные хомуты
  - Узел центрирующей вилки
  - Хомут с центрирующим пальцем
  - Хомуты скольжения и концевые хомуты CV
- Головки ШРУСа в сборе
  - Фланцевое исполнение
  - Концевая вилка
- Высокоскоростной ШРУС
  - Комплекты ботинок
  - Клетка и шарики ШРУСа
  - Стопорные кольца
  - ШРУС в сборе

Pat’s Driveline может модифицировать компоненты соединения с постоянной скоростью в соответствии с вашим индивидуальным приложением.Добавление ШРУСа — отличное решение для модифицированных трансмиссий 4X4, позволяющее выдерживать изменения рабочих углов из-за подъемных комплектов. Доступно множество компонентов для применения ШРУСов в популярных приложениях 4wd, а другие могут быть изготовлены по индивидуальному заказу.

Pat’s Driveline проводит инвентаризацию компонентов и узлов двойного кардана и высокоскоростного ШРУСа от таких качественных производителей, как Neapco, Spicer, Quality Gear, Rockford Drive Line, Powertrain Industries, GKN, Cornay и других производителей оригинального оборудования.

CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE | Замена оси CV в 5344 SW 63rd Blvd

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене мостов CV в CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE

Мосты

раньше использовались в основном на переднеприводных автомобилях. Сегодня мосты CV распространены как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях. Узел оси CV — полуось, шарниры и башмаки CV — разработан для гибкой передачи мощности на колеса для беспрепятственной передачи крутящего момента.Ось CV, расположенная между ведущими колесами, вместе с системой подвески компенсирует неровности дороги и передает крутящий момент на колеса, поддерживая их вращение с постоянной скоростью. Ось ШРУСа крепится к колесам с помощью ШРУСов. Внутренние ШРУСы соединяют трансмиссию с осью CV, а внешние ШРУСы соединяют ось CV с колесами. Полнофункциональная ось CV обеспечивает безопасность и стабильность вашего автомобиля, одновременно поддерживая комфорт пассажиров при различных скоростях и условиях движения.

Почему вам следует выполнять услуги по замене оси CV в компании CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE?

Узел моста CV со временем изнашивается из-за своей гибкости и экстремальных условий, которым подвергаются его компоненты. Если колеса вашего автомобиля или грузовика колеблются или вы чувствуете сопротивление при повороте, это может означать, что у вашей оси CV могут быть проблемы. Внезапные хлопки при повороте указывают на то, что ваш мост CV может нуждаться в замене. При поиске признаков того, что вашу ось CV необходимо заменить, имейте в виду, что многие симптомы могут указывать на другие проблемы, такие как невыровненные колеса или неравномерный износ протектора.Техническое обслуживание и замена других компонентов в узле оси CV вашего автомобиля будет поддерживать работу всей сборки в соответствии с назначением и поможет предотвратить замену оси CV. Вождение с поврежденной осью CV только ухудшит работу других компонентов и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем. При первых признаках неисправности свяжитесь с нами для получения услуги по замене оси CV.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене оси CV на 5344 SW 63rd Blvd | Гейнсвилл, Флорида 32608, Ньюберри, Флорида, Хоторн, Флорида и прилегающие районы.

Обслуживаемых площадей: 5344 SW 63rd Blvd | Гейнсвилл, Флорида 32608 | Ньюберри, Флорида | Хоторн, Флорида | и прилегающие районы

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Как соединить шрус и кардан: Пром кардан со ШРУСом (эксперимент) — Трансмиссия

Шрусовые карданы: чем отличаются и стоит ли ставить

Борьба технологий

Как сделать правильный выбор

Шрусовый кардан своими руками

шрусовый кардан своими руками — поиск по DRIVE2

Самодельные почти неубиваемые

Новый задний

Замена пыльников

Внедрение

37. Замена крестовин

Переделка на

Изготовление

Установка

Передний

Борьба технологий

Как сделать правильный выбор

Кардан на ШРУСах — обсудим? — Технические обсуждения

Рассказываем о разных видах передач под углом, от простой крестовины до замысловатых шариков Бендикса

Исходя из наличия подвесных подшипников, выделяют следующие виды карданных валов:

По типу крепления карданные валы подразделяются на:

Кардан от нивы на классику

Комментарии • 77

Установка ШРУСа на кардан мотоцикла вместо резиновой муфты.

Универсальный шарнир и ШРУС

ШРУС против П-образного шарнира | CJ Внедорожник

Универсальные шарниры

Соединения с постоянной скоростью

Rzeppa Суставы

Штативы для штатива

Двойной карданный шарнир

Шрус или карданный шарнир лучше?

U-Joint за и против

Шрус за и против

Что нужно знать перед обновлением U- или CV-шарниров

Не делайте неразрушимый карданный шарнир

Смазочные и несмазываемые соединения

Об авторе

Что такое универсальный шарнир на автомобиле?

Как работают соединения с постоянной скоростью (CV)

Блог штатив против шарнира Rzeppa — KMP Drivetrain Solutions

Выбор правильного шарнира

Заключение

Автомобильные ШРУСы и комплекты

CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE | Замена оси CV в 5344 SW 63rd Blvd

Основы услуг по замене мостов CV в CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE

Почему вам следует выполнять услуги по замене оси CV в компании CRIS CRAWFORD’S CLYDE’S TIRE & BRAKE?

Добавить комментарий Отменить ответ