Menu

Как работает auto hold: Auto Hold. Что это за кнопка и как ей пользоваться. Принцип работы

Содержание

Auto Hold. Что это за кнопка и как ей пользоваться. Принцип работы

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold.

Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Зачем нужна кнопка auto hold и как ей правильно пользоваться

Так называют интеллектуальную систему удержания машины, значительно облегчающую процесс управления ею в пробках, на стоянках, подъёмах и спусках. Функция Auto Hold доступна автомобилям, оборудованным стояночным электротормозом EPB (Electric park brake). Говоря иначе, это ручной тормоз, только задействованный с помощью электроники. Такими блоками оснащаются модели BMW, VW, Kia и другие. Как правило, кнопка предусмотрена только в топовых комплектациях, базовые версии её не имеют.

Конструктивные особенности

Сегодня функция Auto Hold активно внедряется, что делает управление всё более комфортным. Классическая схема ручника автомобиля, используемого ранее, оборудовалась механическим приводом — система тросов и обязательное наличие рычага управления. Сейчас от неё стали постепенно отказываться, всё больше увлекаясь электроникой.

Как и традиционный стояночный механизм, EPB устанавливается на задние колёса автомобиля. А кнопка «Авто Холд» располагается на центральном тоннеле, возле селектора коробки передач. Обыкновенно — со стороны водителя, чтобы ему было удобно быстрее на неё нажимать. Обозначается по‐разному: пиктограммой обычного ручника, внутри которой вписана латинская A или непосредственным названием. О включении электроники можно понять по загоранию контрольной лампочки в самой клавише.

Включенная функция Auto Hold

Наиболее прост по устройству дисковый тормозной механизм автомобиля. Остальные части Auto Hold — привод и электроника, имеют более сложную конструкцию.

  • Привод используется электрический. Он состоит из 4‐х основных частей, расположенных в одном корпусе — моторчика, ремня, редуктора и винтового механизма. Планетарный редуктор включается в работу через передачу ремня. Затем активируется винтовой привод, толкая поршень тормозного механизма.
  • Электронный блок — управляющая система, мозг. Состоит из датчиков, самого блока и разных устройств. Сигналы от датчиков поступают в ЭБУ с трёх элементов, как минимум. Это клавиша Auto Hold, регуляторы уклона, скорости отпускания тормоза и скорости движения автомобиля.

Блок управления и привод неразрывно связаны между собой. Посредством импульсов датчиков интеллектуальный блок воздействует на моторчик или другие устройства. Таким образом, происходит взаимодействие с системой курсовой устойчивости, АБС и двигателем.

Функции тормоза Auto Hold

Новая электроника выполняет несколько функций разом, а вернее — объединяет их в единую поддержку водителя, когда это требуется:

  • в пробках, когда движение автомобиля затруднено и приходится многократно останавливаться и ехать — ассистент Stop‐and‐Go;
  • во время старта на уклонах, не давая автомобилю скатиться назад или вперёд — ассистент трогания;
  • на паркингах, стоянках — ассистент парковки.

Три ассистента функции Auto Hold

Auto Hold включается двумя способами. Через салонную клавишу или автоматически. Конкретно это зависит от модели автомобиля, но обыкновенно используются оба варианта вместе.

Принцип действия

Принцип работы основан на авто удержании транспортного средства.

Это обычный классический ручной тормоз, дополненный искусственным интеллектом. Теперь водителю больше не надо каждый раз выжимать целый рычаг, а достаточно пальцем нажать кнопку.

Кроме того, функция Auto Hold задействуется самопроизвольно.

Однако систему невозможно активировать, если:

  • водительская дверца неплотно закрыта;
  • открыт багажник;
  • поднят капот;
  • двигатель не запущен;
  • селектор коробки находится в позиции Parking;
  • ремень безопасности автомобиля не пристёгнут.

Если одно из условий перестаёт выполняться, электроника отключает систему. Чтобы включить тормоз, надо заново нажать кнопку.

Таким образом, принцип работы устройства основан на циклическом характере — механизм просто включается или выключается. Вот как это осуществляется на практике. Чтобы активировать его, надо включить кнопку, а для отключения — выключить (можно при выжатой педали тормоза) или это произойдёт самопроизвольно во время старта автомобиля.

Режимы работы

Auto Hold является программным расширением функционала электронного контроля устойчивости, более известного под названием ESP. Поэтому их работа тесно взаимосвязана.

Устройство имеет несколько режимов работы: спящий, ожидающий, активационный.

В последнем случае электроника автоматически переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть.

  1. Режим первый. Водитель выжимает тормоз. Система по датчикам распознаёт полную остановку и неподвижность машины. Давление жидкости фиксируется путём закрытия клапанов, гидроблок отключается. Вся нагрузка ложится на электромеханический тормоз (ручник).
  2. Режим второй. Шофёр не нажимает педаль тормоза, а лишь отпускает газ. В этом случае включаются ESP. Тут уже отдельно создаётся гидравлическое давление в контурах колёс так, чтобы машина прекратила движение. Все необходимые значения быстро рассчитываются электроникой и устанавливаются в зависимости от уклона дорожного покрытия. Обязательно открываются впускные клапаны ABS. Через 3 минуты стояния, автоматически активируется электронная стояночная система.
  3. Режим третий. Водитель нажимает педаль акселератора — включается обратная подача — тормозная жидкость перекачивается в направлении расширительного бачка. Функция опять учитывает наклон машины в ту или иную сторону, что требуется для предотвращения скатывания.

Меры предосторожности

В своей работе система EPB опирается на показания большого количества датчиков авто. Это помогает своевременно включаться и отключаться. И конечно, обеспечивать безопасность использования.

Электромеханический стояночный тормоз EPB

Всем управляет электронный блок, анализирующий два важных параметра:

  • величину уклона дорожного покрытия, на которой стоит машина;
  • положение и скорость отпускания педали.

Таким манером обеспечивается безопасность, ведь система своевременно активируется/деактивируется.

Где еще нужно «удержание»

Auto Hold нужен не только в пробках или на стоянке. Электроника автоматически переключается на стояночный тормоз, когда водитель отстёгивает ремень безопасности, выключает зажигание, или просто открываются двери. Кроме того, стандартное назначение ручника — быть запасным вариантом, включаться в аварийных ситуациях, если по разным причинам отказывает рабочая тормозная система. Это может быть вытекание жидкости, завоздушивание и другие ситуации.

Условия включения функции HOLD

Естественно, блокировка машины нужна и при старте, осуществляемом на подъёме. Немало случаев аварий происходило именно из‐за того что данная функция отсутствовала. Отпустишь педаль тормоза, средство поедет назад. Чтобы этого не произошло, включается система удержания автомобиля.

А есть ли минусы

Недостатки EPB аналогичны минусам, присущим всем электронным устройствам. При выходе из строя одного элемента, автоматически останавливается работа всей цепочки. В этом случае также не получится контролировать степень усилия тормоза и надо постоянно следить за током аккумулятора. При его полной разрядке, снять авто с ручника не получится, пока не восполнится заряд электричества.

Кроме того, есть опасность для клапанов гидравлического блока — они могут перегреться из-за постоянной работы. Однако современные ABS/ESP хорошо усовершенствованы, и этот момент проанализирован инженерами. Но, к сожалению, не на всех автомобилях. По статистике на 10% машин, использующих электронный тормоз, быстрее истираются задние колодки, и повреждается блок управления. А его ремонт — дело вовсе не бюджетное.

Функция Auto Hold банально дублирует работу тормозной системы, выполняет работу вместо человека. Полезная штука, если вдруг отвлёкся из‐за чего‐то. Не нужно опасаться, что машина покатится вниз или назад. Однако её невозможно устанавливать на модели транспортных средств, не оборудованных ESP. В любом случае, надо протестировать машину через специальный стенд на возможность установки этого заводского допа.

Стояночный тормоз с функцией Auto Hold- Что это и как работает. Технические особенности и назначение кнопки hold на акпп Электронный стояночный тормоз с функцией auto hold

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Ситуации, перечисленные ниже, указывают на неисправность функции AUTOHOLD. Необходимо неза-
медлительно обратиться на сервисную станцию официального дилера Mazda для проверки автомобиля.

Сигнализатор необходимости нажатия педали тормоза (красный) начал мигать, и одновременно при-

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение, и одновременно при-
близительно на пять секунд включилась предупреждающая звуковая сигнализация. Это произошло во
время работы функции AUTOHOLD или при нажатии выключателя AUTOHOLD.

Если при включенной функции AUTOHOLD происходит перевод выключателя пуска двигателя в состояние
OFF, то включение стоя произойдет автоматически для оказания
помощи при парковке автомобиля.

Функция AUTOHOLD выключается при включении передачи заднего хода, если автомобиль стоит на гори-
зонтальной поверхности или на подъеме (см. иллюстрацию ниже).

; Движение задним ходом (рычаг селектора /рычаг переключения передач находится в положении R

(заднего хода))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальная

поверхность

Автомобиль стоит

на подъеме

Функция AUTOHOLD:
включена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключена

Включение функции AUTOHOLD

Нажмите выключатель AUTOHOLD. Включение индикатора режима ожидания функции AUTOHOLD будет
свидетельствовать о том, что функция AUTOHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

При соблюдении всех описанных ниже усло-
вий индикатор режима ожидания функции
AUTOHOLD загорается при нажатии выключате-
ля AUTOHOLD. Функция AUTOHOLD при этом
включается.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.

Использование функции AUTOHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Выжмите педаль тормоза и полностью останови-

те автомобиль.

2. Индикатор включения функции AUTOHOLD на

комбинации приборов загорится, и будет осу-
ществляться удержание автомобиля на месте.

3. Удержание автомобиля в неподвижном со-

стоянии осуществляется даже после отпускания
водителем педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если соблюдены все перечисленные ниже
условия, функция AUTOHOLD включается, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопочный выключатель пуска двигателя был
переведен в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Нажата педаль тормоза.

Загорелся индикатор включения функции
AUTOHOLD.

Не нажата педаль акселератора.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD исправна.


выключен.

Стояночный тормоз с электроприводом (EPB)
исправен.

Рычаг селектора находится в любом положе-
нии, кроме R (Задний ход), либо автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, находя-
щимся в положении R (Задний ход).

Выключение функции AUTOHOLD и начало
движения

При выполнении водителем любого из перечис-
ленных действий с целью продолжения движения
автомобиля произойдет автоматическое растор-
маживание тормозных механизмов, и индикатор
включения функции AUTOHOLD погаснет.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач при этом не на-
ходится в положении нейтрали.

(Автомобили с автоматической трансмиссией)

Нажата педаль акселератора.

Автомобиль стоит на подъеме, или автомо-
биль стоит на горизонтальной поверхности с
рычагом селектора, находящимся в положе-
нии R (Задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель потянет за выключатель стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
при включенной функции AUTOHOLD,
функция AUTOHOLD выключится, и вклю-
чится стояночный тормоз с электроприводом
(EPB). Кроме того, если в данных услови-
ях происходит выключение стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), функция
AUTOHOLD включается для удержания авто-
мобиля на месте.

В перечисленных ниже условиях стояночный
тормоз с электроприводом (EPB) включается
автоматически, а функция AUTOHOLD вы-
ключается. Функция AUTOHOLD включится
снова, когда восстановятся условия, пред-
шествующие ее выключению.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

Открыта водительская дверь.

По прошествии приблизительно десяти или
более минут после начала работы функции
AUTOHOLD автоматически включается
стояночный тормоз с электроприводом (EPB).
Поскольку работа функции AUTOHOLD
возобновляется при выключении стояночного
тормоза с электроприводом (EPB), то осу-
ществляемая функцией AUTOHOLD работа
по удержанию автомобиля тоже возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для того чтобы начать движение вперед или
назад на автомобиле, находящимся на спуске,
выжмите педаль сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее по-
ложение и затем нажмите педаль акселератора
для отключения функции AUTOHOLD.

Выключение системы AUTOHOLD

Автомобиль находится в движении

Нажмите выключатель AUTOHOLD для выклю-
чения функции AUTOHOLD (индикатор режима
ожидания функции AUTOHOLD погаснет).

Происходит удержание автомобиля

Выжмите педаль тормоза и нажмите выключа-
тель AUTOHOLD для выключения функции
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания функ-
ции AUTOHOLD, а также индикатор на комбина-
ции приборов при этом погаснут).

Индикатор режима ожидания функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо в отношении автомобилей,
не оснащенных многофункциональным инфор-
мационным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD осу-
ществляется без нажатия педали тормоза при
включенной функции AUTOHOLD (индика-
тор режима ожидания функции AUTOHOLD
горит), то на комбинации приборов загорается
индикатор необходимости нажатия педали
тормоза (зеленый), уведомляющий водителя о
том, что необходимо нажать педаль тормоза.

(Зеленый)

(Применимо в отношении автомобилей, осна-
щенных многофункциональным информацион-
ным дисплеем)
Если нажатие выключателя AUTOHOLD
осуществляется без нажатия педали тормоза
при включенной функции AUTOHOLD
(индикатор включения функции AUTOHOLD
на комбинации приборов горит), то на много-
функциональном дисплее появляется сообще-
ние «Отпустите стояночный тормоз, нажав
педаль тормоза» (Depress Brake Pedal to Release
Parking Brake), уведомляющее водителя о не-
обходимости нажатия педали тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае наступления любого из перечислен-
ных ниже условий при включенной функции
AUTOHOLD (индикатор включения функции
AUTOHOLD горит) стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автомати-
чески, и функция AUTOHOLD выключается.
Более подробная информация о работе стоя-
ночного тормоза с электроприводом (EPB)
приведена на стр. 4-90 («Стояночный тормоз с
электроприводом (EPB)»).

Выключатель пуска двигателя переключен
в состояние OFF.

Функция AUTOHOLD неисправна.

Auto Hold. Что это за кнопка и как ей пользоваться. Принцип работы

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Редуктор с качающейся шестерней

2 – выходной вал;

3 – ступица зубчатого шкива;

4 – зубчатый шкив;

5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Ресурс конструкции

Если честно, то конструкция очень прочная. Если сделано все по правилам и из нужных материалов (не подпольная «КИТАЙЩИНА»), то ШРУС может прослужить минимум 100 000 километров, а максимум весь срок эксплуатации машины. Но почему же они так часто выходят из строя? Тут все достаточно просто!

1) Самый распространенной поломкой является прорыв «пыльника». Все дело в том, что пыльник (резиновый или силиконовый чехол) защищает шарики и канавки от грязи и пыли, которые очень пагубно влияют на конструкцию. Если пыльник порвался, то «ГРАНАТА» прослужит вам не долго, буквально каких-нибудь пару тысяч километров. Почему же так происходит? И тут все просто – пыль и грязь действуют на шарики и продольные канавки как абразив, они разрушают канавки, делая их шире, и в один прекрасный момент шарики просто заклинивает. ШРУС может просто сломать. Поэтому если порвался этот «чехол», обязательно меняем его.

2) Это физические воздействия на подвеску. Можно налететь на бордюр или попасть в яму, причем сильно повредить подвеску и сами ГРАНАТЫ, их может просто вырвать. Посмотрите, что бывает, если используешь некачественные китайские детали.

Выявить поломку ШРУСА не так то и сложно, но про это есть отдельная статья, где я все расписал по пунктам, так что переходите и читайте полезная информация.

Как работает электронный ручник

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Зачем нужен ручник

Для новичков ручник играет большую роль при подъеме, так как при помощи ручного тормоза можно блокировать колеса и не съехать назад, если сразу подняться в гору не удалось. Опытный водитель при подъеме в гору может обойтись и без ручника. Для кратковременной остановки машины или при парковке на относительно ровной поверхности большая часть водителей предпочитает ставить машину на скорость. Но на крутых спусках и при подъеме в гору лучше так не рисковать.

В случае неисправного ручного тормоза машина может откатиться назад, съехать с дороги и задеть другие автомобили. Поэтому использование ручного тормоза в определенных ситуациях не только желательно, но и обязательно для собственной же безопасности. Если при езде по скользкому полотну машину начинает заносить, можно воспользоваться ручным тормозом. Это поможет сбавить скорость и уйти от удара или съезда в кювет. Однако использовать ручной тормоз при заносе необходимо аккуратно, так как разогнавшийся автомобиль при резком торможении может унести с дороги.

Вне зависимости от причины отказа в таком случае необходимо использовать ручной тормоз, на осознание причины поломки основной тормозной системы может уйти слишком много времени. Чтобы облегчить или избежать столкновения на оживленной трассе, следует плавно спустить ручник. Экстренное торможение на высокой скорости может привести к тому, что машина может уйти в занос.

Функциональная нагрузка и рекомендации по использованию стояночного тормоза

Ручной тормоз выступает альтернативой основной системе тормозов. В случае отказа последней, автомобиль можно легко остановить с помощью ручника. В бытовых ситуациях применение стояночного тормоза требуется при краткосрочной остановке машины. Если вам требуется забежать в магазин, оставив авто у обочины, вы обязательно задействуете ручник.

Нередко требуется включать ручной тормоз для того, чтобы предотвратить скатывание автомобиля во время движения. Примером такой ситуации может послужить остановка у закрытого переезда. Чтобы тронуться с места водитель обязательно задействует ручник.

Опытные водители используют ручник при выполнении сложных маневров – разворота или выезда в условиях ограниченной площади маневрирования, дрифта (провоцирования управляемого заноса для точного вхождения в поворот на скорости) и т.п.

В качестве рекомендации по безотказной работе, посоветуем автолюбителям не использовать ручник при длительной постановке машины на стоянку. Если вы не планируете пользоваться авто в течение недели-двух, включать ручник не следует, чтобы за это время колодки не «прикипели» к дискам или барабанам

С особенной осторожностью следует использовать стояночный тормоз и в условиях зимних морозов. Во время повышенной влажности или после посещения автомойки он может примерзнуть, чем полностью обездвижит автомашину

Обязательно проводите периодические проверки состояния системы ручного тормоза своего автомобиля. Если, не дай Бог, у вашего транспортного средства по каким-либо причинам откажут основные тормоза, он будет являться вашим единственным шансом на безаварийное спасение.

Тюнинг гидравлической системы

Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.

Простая схема включает в себя:

  1. главный тормозной цилиндр;
  2. расширительный бачок;
  3. регулятор давления;
  4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

Внешний вид ручного гидравлического тормоза.

Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.

Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

Принцип работы

Для начала посмотрите видео ролик для общего понимания.

Теперь позвольте рассказать работу по пунктам:

1) Сам корпус ШРУСА, а также нижняя часть имеет продольные канавки, по одной для каждого шарика, то есть всего шесть.

2) Шарики в свою очередь удерживаются сепаратором, они находятся между корпусом и этой нижней частью, то есть они своего рода являются связующим элементом. Они перемещаются по этим продольным канавкам.

3) Усилие передается ведущему валу, к которому прикреплен корпус, далее передается шарикам, они в свою очередь передают нижней части, к которой присоединен ведомый вал.

4) Если автомобиль поворачивает (меняется угол вращения между валами), то шарики перемещаются по канавкам и с такой же силой передают усилие.

Такое строение позволяет установить эти элементы на передние ведущие колеса, которые изменяют свой угол благодаря рулевой рейке.

Замещающие механизмы

  • При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
  • Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P» (parking, парковка). В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
  • Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Как это работает

Принцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес
.

Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников . Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок , и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

Трос стояночного тормоза 12 675 0

Наименование

Спецификация

Смазка

ESE-M99B144-B

Снятие

Все автомобили

1. Снимите консоль пола.

2. Отпустите стояночный тормоз.

3. Отпустите гайку регулировки троса стояночного троса до конца резьбы.

1. Снимите зажим.
2. Отпустите регулировочную гайку.

4. Снимите задние колеса в сборе с шинами.

5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Зафиксируйте выпускную трубу.

Отсоедините выпускную трубу в сборе с глушителем.

1. Отверните гайки и отбракуйте их за дальнейшей ненадобностью.
2. Освободите подвесные опоры.

6. Отсоедините центральную подвесную опору.

7. Снимите центральный теплозащитный экран системы выпуска.

8. Отсоедините задний теплозащитный экран системы выпуска от панели пола.

9. Отсоедините тросы стояночного троса от уравнителя.

Разверните трос на 90 градусов.

10. ПРИМЕЧАНИЕ: Для указания мест установки зажимов на оболочке троса имеются отметки и втулки. Для облегчения установки отметьте положение зажимов на наружной оболочке троса.

Отсоедините задний трос от зажимов (с обеих сторон, показана правая сторона).

11. Снимите воздушные дефлекторы с обеих сторон (при наличии).

1. Выверните винты.
2. Освободите зажим.

12. Отсоедините направляющие троса от панели пола.

13. Отсоедините оболочки тросов от кронштейна.

Автомобили с антиблокировочной системой тормозов

14. Отсоедините датчики скорости задних колес.

Автомобили с задними барабанными тормозами

15. Снимите тормозные барабаны в сборе со ступицами колес.

16. Отсоедините направляющую троса стояночного троса от соединительной тяги (с обеих сторон).

17. Отсоедините тросы стояночного троса.

18. Протяните трос стояночного троса и направляющую через соединительную тягу (с обеих сторон).

19. Снимите соединительный трос стояночного тормоза (с обеих сторон).

1. Отпустите рычаг управления.
2. Отсоедините трос.
3. Нажмите на зажим.

Автомобили с задними дисковыми тормозами

20. Отсоедините трос стояночного троса от соединительной тяги (с обеих сторон).

21. Отсоедините трос стояночного троса от суппорта (с обеих сторон).

1. Оттяните назад рычаг стояночного тормоза.
2. Отсоедините трос от рычага стояночного тормоза.
3. Снимите зажим оболочки троса.
4. Отсоедините трос и оболочку троса.

Все автомобили

22. Снимите тросы стояночного троса.

Установка

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый трос можно идентифицировать по белой втулке, а правый трос по черной втулке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте подвесные опоры системы выпуска на наличие повреждений и усталостного износа. При необходимости установите новые подвесные опоры системы выпуска, используя соответствующий смазочный материал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые гайки выпускной трубы в сборе с глушителем.

При установке выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

2. Отрегулируйте стояночный тормоз.

AUTO HOLD на Фольксваген Тигуан — что это?

  • Описание
  • Плюсы

Всем пламенный привет!

Сегодня мы поговорим про одну опцию, которая призвана повысить безопасность использования автомобиля. И советую не игнорировать эту опцию, как мне кажется — она очень полезная.

Поехали разбираться!

Auto Hold на Фольксваген Тигуан — что это?

Коротко ответ: функция автоматически удерживает машину на месте после остановки, например не давая ей поехать дальше, если стоит на склоне.

Простыми словами: вы остановились, но например ехали в гору или спускались, короче машина стоит под углом и может спокойно поехать, если отпустить педаль тормоза. Так вот после отпуская педали тормоза — опция Авто Холд будет удерживать тормоза сама и машина никуда не поедет сама. А если попробует все таки — тормоза функцией будут автоматом усилены.

Алгоритм активации AUTO HOLD:

  1. Движок работает.
  2. Дверь автомобиля закрыта.
  3. Ремень водителя пристегнут.
  4. Кнопка AUTO HOLD нажата.

Данная функция срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC. Теперь смотрите — как только машина будет остановлена, то функция будет сохранять последнее тормозное давление. То есть убрали ногу с тормоза, а функция все равно удерживает состояние тормозов, чтобы машина не поехала, если например стоит на склоне.

Даже скажу больше — когда датчики ABS видят что машина качается, пытается поехать, опять же например когда на склоне сильном, то тормоза будут автоматически усиливаться, чтобы машина никуда не подумала уехать. Но как только водитель нажимает педаль газа, включает сцепление, то функция автоматом деактивируется.

AUTO HOLD работает, но если она функционирует уже три минуты — то потом автоматом будет включаться электромеханический стояночный тормоз.

Преимущества AUTO HOLD

  1. Удерживать машину больше не нужно педалью тормоза.
  2. Автоматическое включение — можно включить и безопасно двигаться на слоне, останавливаться и не бояться что машина сама поедет.
  3. Стояночный тормоз автоматом включается при открытых дверях водителя, после оттягивания ремня или выключения зажигания.

Ну а вот и сама заветная кнопка:

РЕКЛАМА

Такая функция присутствует в машинах Volkswagen Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant и вообще является стандартной опцией.

Надеюсь данная информация оказалась полезной. Удачи и добра, до новых встреч друзья!

На главную! 02.04.2021

РЕКЛАМА

Стояночный тормоз с функцией Auto Hold- Что это и как работает

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Источник: http://AvtoIdei.ru/obzory/10334-kak-rabotaet-elektricheskij-stoyanochnyj-tormoz-epb.html

Электрический стояночный тормоз в автомобиле: что он из себя представляет.

 

Электронные (электрические) ручники в автомобилях (ЕВР) начали появляться в начале 2000-х годов. Хотя этот электрический стояночный ручной тормоз самим потребителям был впринципе-то и не нужен, так как всех вполне устраивал обычный классический ручник (ручной тормоз). Зачем же автомобильные компании начали применять в машинах новую технологию такого электронного ручника? На самом деле для этого у в автопромышленников нашлись и даже были веские причины. Давайте сегодня вместе друзья узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в наш современный автомобильный мир.

Что же дает автопроизводителям этот электронный ручник? Во-первых, при помощи электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости  размещать в салоне автомобилей громоздкий и не очень-то удобный рычаг стояночного тормоза.

Кроме того, благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял в самом салоне этот ручник с тормозными суппортами или с цилиндрами (в зависимости от марки и модели машины), которые расположенны на задних колесах.

Источник: http://1gai.ru/publ/517607-kak-eto-rabotaet-elektronnyy-stoyanochnyy-tormoz.html

Функции EPB

Клавиша включения электромеханического ручного тормоза с кнопкой Аuto Hold

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Источник: http://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/elektromehanichesky-stoyanochny-tormoz.html

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Источник: http://ProAutoMarki.ru/elektronnyj-ili-mehaniceskij-stoanocnyj-tormoz/

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Источник: http://AvtoIdei.ru/obzory/10334-kak-rabotaet-elektricheskij-stoyanochnyj-tormoz-epb.html

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и  с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Источник: http://avto-blogger.ru/tsa/elektronnyj-ruchnik-plyusy-i-minusy.html

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/67608-kak-otkljuchit-jelektronnyj-ruchnoj-tormoz-jeep-cherokee-kl-2015-limited-32-bez-kljuchja/

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

Источник: http://AvtoIdei.ru/obzory/10334-kak-rabotaet-elektricheskij-stoyanochnyj-tormoz-epb.html

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Проще в использовании для водителя Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком» Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
Надежно фиксирует авто Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD) Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
Задние колодки не примерзают зимой после мойки Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Источник: http://avto-blogger.ru/tsa/elektronnyj-ruchnik-plyusy-i-minusy.html

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

Источник: http://AvtoIdei.ru/obzory/10334-kak-rabotaet-elektricheskij-stoyanochnyj-tormoz-epb.html

Стоит ли игра свеч?

Электромеханический стояночный тормоз однозначно облегчает управление автомобилем, делает его приятней в использовании. Владельцу б/у машины с пробегом более 100 тыс. км стоит быть готовым к дополнительным тратам на обслуживание. Устанавливается узел преимущественно на автомобили D-класса и выше. Модели в бюджетном сегменте по-прежнему оборудуются механическим ручником.

Источник: http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/kak-rabotaet-elektromehanicheskiy-stoyanochnyiy-tormoz-epb/

Замещающие механизмы

  • При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
  • Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P» (parking, парковка). В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
  • Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Источник: http://ProAutoMarki.ru/elektronnyj-ili-mehaniceskij-stoanocnyj-tormoz/

Для чего нужна кнопка AutoHold и как её правильно использовать на автомобиле

У автомобилей несколько передач. Их контролируют особым способом. Режим, за который отвечает hold, отвечает за движение сразу со второй передачи. Это требуется

Назначение и функции электромеханического тормоза

В классической схеме стояночный тормоз выполнен в виде механического узла, оснащённого системой тросиков и рычагом управления. Но постепенно от этой схемы начали отказываться.

Работа дискового тормоза

Автопроизводители всё чаще ставят на машины электромеханический стояночный тормоз, оснащённый функцией AutoHold. Сам тормоз электромеханического типа в технической литературе и документации к авто чаще всего маркируется как EPB. Он выполняет одновременно несколько функций:

  • Фиксирует автотранспортное средство, когда машина находится на стоянке;
  • Предотвращает случайное и самопроизвольное движение авто;
  • Не даёт машине катиться назад, когда приходится стартовать с уклона;
  • Выполняет функцию аварийного тормоза в случае отказа основной тормозной системы.

Возникающая путаница не сразу даёт чётко понять, что это такое AutoHold в машине и что вообще значит кнопка, маркируемая как AutoHold.

Если вникнуть в суть, то сразу станет ясно, что на самом деле означает AutoHold. Ведь это салонная кнопка для активации дополнительного режима работы электромеханического стояночного тормоза на автомобилях, где применяется такой вариант ручника. И выводится активатор в виде кнопки на панель около автоматической коробки, то есть в районе селектора. Чаще всего располагается кнопочка со стороны водителя для более удобного и быстрого доступа.

В зависимости от автомобиля и производителя машины, обозначения могут использоваться разные. Но преимущественно это кнопка непосредственно с названием AutoHold, либо же пиктограмма классического обозначения ручного тормоза, внутри которой вписана буква А.

Дабы лучше разобраться и понять, что же такое AutoHold на современном автомобиле, следует детальнее изучить принцип работы этого режима или функции.

Конструктивные особенности

Сегодня функция Auto Hold активно внедряется, что делает управление всё более комфортным. Классическая схема ручника автомобиля, используемого ранее, оборудовалась механическим приводом — система тросов и обязательное наличие рычага управления. Сейчас от неё стали постепенно отказываться, всё больше увлекаясь электроникой.

Как и традиционный стояночный механизм, EPB устанавливается на задние колёса автомобиля. А кнопка «Авто Холд» располагается на центральном тоннеле, возле селектора коробки передач. Обыкновенно — со стороны водителя, чтобы ему было удобно быстрее на неё нажимать. Обозначается по-разному: пиктограммой обычного ручника, внутри которой вписана латинская A или непосредственным названием. О включении электроники можно понять по загоранию контрольной лампочки в самой клавише.

Включенная функция Auto Hold

Наиболее прост по устройству дисковый тормозной механизм автомобиля. Остальные части Auto Hold — привод и электроника, имеют более сложную конструкцию.

  • Привод используется электрический. Он состоит из 4-х основных частей, расположенных в одном корпусе — моторчика, ремня, редуктора и винтового механизма. Планетарный редуктор включается в работу через передачу ремня. Затем активируется винтовой привод, толкая поршень тормозного механизма.
  • Электронный блок — управляющая система, мозг. Состоит из датчиков, самого блока и разных устройств. Сигналы от датчиков поступают в ЭБУ с трёх элементов, как минимум. Это клавиша Auto Hold, регуляторы уклона, скорости отпускания тормоза и скорости движения автомобиля.

Блок управления и привод неразрывно связаны между собой. Посредством импульсов датчиков интеллектуальный блок воздействует на моторчик или другие устройства. Таким образом, происходит взаимодействие с системой курсовой устойчивости, АБС и двигателем.

Еще полезные статьи: 

Возможно вам будет интересно:

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП

Купив автомобиль с коробкой-автомат, начинающие автолюбители замечают кнопку HOLD, однако не все спешат испробовать особый режим работы АКПП. Сам же этот режим представляет собой начало движения не с первой, а сразу со второй передачи. Это помогает избежать буксовок при старте на скользких покрытиях. Казалось бы, очень функционально в некоторых ситуациях, особенно в холодные времена года, но тем не менее использование данной кнопки вызывает споры у водителей.

Если дословно переводить HOLD с английского, получится «фиксация», «удержание». Эта функция как бы ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение высших или низших. Вы можете увидеть обозначения кнопки в виде снежинки, звёздочки.

У этой кнопки есть свои нюансы. Располагается она почти всегда возле АКПП, но можно встретить на приборной доске у некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на табле, спидометре загарается соответствующая надпись. Также стоит упомянуть, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычном движении рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, у функции достаточно плюсов.

Она поможет оказать помощь при таких ситуациях, как:

  • движение по спуску вниз. При нажатии этой кнопки, машина будет тормозить и не сможет разогнаться.
  • обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении HOLD резко возрастают и тяга увеличивается.
  • холодные времена года и скользкие дороги. В таком случае рекомендуют держать кнопку HOLD включенной всегда.
  • пробки. Если вы начинаете движение сразу со второй передачи, это сокращает число рывков в плотном потоке машин.
  • подъем вверх по скользкой дороге.

Необходимо также учитывать то, что включение кнопки HOLD тормозит машину, не даёт ей разогнаться до высоких скоростей. Здесь уже у каждого автомобиля свои ограничения. Поэтому использование данной кнопки на трассе (за исключением зимних времен) не имеет смысла и лишь препятствует вашему, а также общему движению.

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Режимы работы

Auto Hold является программным расширением функционала электронного контроля устойчивости, более известного под названием ESP. Поэтому их работа тесно взаимосвязана.

Устройство имеет несколько режимов работы: спящий, ожидающий, активационный.

В последнем случае электроника автоматически переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть.

  1. Режим первый. Водитель выжимает тормоз. Система по датчикам распознаёт полную остановку и неподвижность машины. Давление жидкости фиксируется путём закрытия клапанов, гидроблок отключается. Вся нагрузка ложится на электромеханический тормоз (ручник).
  2. Режим второй. Шофёр не нажимает педаль тормоза, а лишь отпускает газ. В этом случае включаются ESP. Тут уже отдельно создаётся гидравлическое давление в контурах колёс так, чтобы машина прекратила движение. Все необходимые значения быстро рассчитываются электроникой и устанавливаются в зависимости от уклона дорожного покрытия. Обязательно открываются впускные клапаны ABS. Через 3 минуты стояния, автоматически активируется электронная стояночная система.
  3. Режим третий. Водитель нажимает педаль акселератора — включается обратная подача — тормозная жидкость перекачивается в направлении расширительного бачка. Функция опять учитывает наклон машины в ту или иную сторону, что требуется для предотвращения скатывания.

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Меры предосторожности

В своей работе система EPB опирается на показания большого количества датчиков авто. Это помогает своевременно включаться и отключаться. И конечно, обеспечивать безопасность использования.

Электромеханический стояночный тормоз EPB

Всем управляет электронный блок, анализирующий два важных параметра:

  • величину уклона дорожного покрытия, на которой стоит машина;
  • положение и скорость отпускания педали.

Таким манером обеспечивается безопасность, ведь система своевременно активируется/деактивируется.

Рекомендации по эксплуатации

Комплектующие тормозной системы

Если вы хотите, чтобы EPB с функцией AutoHold служили долго и безотказно, не провоцируя никаких проблем и дорогостоящих неисправностей, нужно соблюдать несколько простых правил.

  • Если вам нужно тронуться с места, когда автоматическое удержание находится в активном состоянии, требуется нажать педаль газа. Только делайте это предельно аккуратно и максимально плавно. Не нужно дёргаться и резко повышать обороты двигателя;
  • Когда вы находитесь в движении на спуске, переключаетесь на заднюю передачу или паркуетесь, режим AutoHold лучше выключить;
  • Заметив, что система работает неправильно или не включается, следует сразу отправиться в сервисный центр на диагностику. Не стоит пытаться устранить неисправность своими силами;
  • Не злоупотребляйте режимом автоудержания, когда это не нужно. Также старайтесь на долгое время не оставлять машину с активным AutoHold. Режим расходует заряд АКБ. И если батарея полностью сядет, снять с ручника будет проблематично;
  • Доверяйте исключительно высококвалифицированным специалистам, которые располагают всем необходимым оборудованием для работы с такими системами;
  • Если проводятся работы по сервисному обслуживанию, не забывайте переводить электронику в соответствующий сервисный режим.

Электромеханические системы, дополненные функцией AutoHold, являются современным решением для автотранспортных средств. Всё активнее производители переходят на такие виды стояночного тормоза, отказываясь от классических ручников с механическим приводом и рычагом управления.

Здесь есть свои сильные и слабые стороны. Но объективно преимущества превосходят во многом условные недостатки. Особенно при правильной эксплуатации системы и при условии соблюдения основных условий применения.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Принцип работы

Для начала посмотрите видео ролик для общего понимания.

Теперь позвольте рассказать работу по пунктам:

1) Сам корпус ШРУСА, а также нижняя часть имеет продольные канавки, по одной для каждого шарика, то есть всего шесть.

2) Шарики в свою очередь удерживаются сепаратором, они находятся между корпусом и этой нижней частью, то есть они своего рода являются связующим элементом. Они перемещаются по этим продольным канавкам.

3) Усилие передается ведущему валу, к которому прикреплен корпус, далее передается шарикам, они в свою очередь передают нижней части, к которой присоединен ведомый вал.

4) Если автомобиль поворачивает (меняется угол вращения между валами), то шарики перемещаются по канавкам и с такой же силой передают усилие.

Такое строение позволяет установить эти элементы на передние ведущие колеса, которые изменяют свой угол благодаря рулевой рейке.

5 советов по правильному пользованию кнопки AutoHold

Система электромеханического тормоза Volkswagen полностью сменила ручной механизм торможения кнопочным элементом, который располагается в центральной консоли. В этом механизме рычага ручного тормоза вообще нет. Задняя дисковая система электромеханического  торможения включается при помощи двух электрических двигателей. Все устроено так, что машина неподвижно стоит на месте даже в случае отсутствия напряжения в бортовой сети. Когда стояночная тормозная система срабатывает, начинают загораться лампы контроля на приборах, а появление звука от тормоза, говорит о том, что он находится во включенном состоянии.

Процесс активации

При приобретении автомобиля с электромеханическим принципом торможения и с дополнительно встроенной системой  «Auto Hold», хозяину необходимо быть в курсе условий, при которых данный механизм будет срабатывать. В некоторых марках машин, после вторичного запуска есть необходимость повторного включения режима автоматической системы. Но в большей части транспортных средств данная функция находится в постоянном рабочем режиме.

При нахождении автомобиля на склоне, образуется большое давление для того, чтобы не произошло его скатывание. При желании поехать с места, водителю будет необходимо выдержать давление, которое образуется в тормозной системе. Такой принцип механизма достаточно удобен и особенно подойдет для водителей, которые не имеют достаточного опыта в управлении автомобилем.

ЧТО ТАКОЕ MAZDA AUTO HOLD И КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

ЧТО ТАКОЕ КНОПКА MAZDA AUTO HOLD?

Многие новые модели Mazda поставляются с новой кнопкой сразу за переключателем электронного стояночного тормоза. Эта кнопка обозначена как автоматическое удержание. Что такое кнопка автоматического удержания Mazda и как работает автоматическое удержание? Мы можем предоставить вам необходимые ответы.

ЧТО ДЕЛАЕТ MAZDA AUTO HOLD?

Когда нас всех учили водить автомобили с автоматической коробкой передач, мы должны были привыкнуть к тому, что как только вы отпускаете тормоз, машина начинает катиться вперед, даже если ваша нога не на газе.Во время обычного вождения это обычно оказывается удобством.

Обычно, когда вы снимаете ногу с тормоза, вы все равно хотите ехать, но как насчет того, чтобы застрять в движении с остановками, например, в пробке или даже в проезде в фаст-фуде? Вот где приходит автоматическое удержание. При включенном автоматическом удержании каждый раз, когда вы полностью останавливаетесь, Mazda будет продолжать удерживать свое положение, пока вы снова не нажмете на педаль газа. Конечно, вы также можете использовать его для обычного вождения.

КАК ВКЛЮЧИТЬ И ПОЛЬЗОВАТЬСЯ MAZDA AUTO HOLD

Автоматическое удержание необходимо повторно включать при каждом движении.Это сделано для того, чтобы вы не привыкли к функции, которой пока нет в большинстве автомобилей. Вы можете включить автоматическое удержание, нажав кнопку автоматического удержания во время вождения.

Подробнее: Почему модели Mazda с турбонаддувом имеют два значения мощности в лошадиных силах?

Чтобы использовать его, полностью остановите автомобиль, дождитесь, пока на приборной панели не загорится стоп-сигнал, а затем отпустите тормоз. Ваш автомобиль должен держаться, пока вы не нажмете на акселератор.

КАК ВЫКЛЮЧИТЬ MAZDA AUTO HOLD

Если вы едете, простое нажатие кнопки выключит автоматическую задержку.Однако, если вы уже находитесь на остановке и включена функция удержания, вам придется сначала нажать на тормоза, прежде чем отключать ее.

Подробнее: Эксклюзивные особенности Mazda6 Signature 2019

Это сделано для того, чтобы случайно не выключить его, в этом случае автомобиль может скатиться вперед и стать причиной аварии. Автоматическое удержание также автоматически отключается при движении задним ходом, если вы не движетесь задним ходом в гору.

Auto Brake Hold: удобная остановка — автомобиль месяца

Рычаг ручного ручного тормоза становится вымирающим видом.Кажется, что даже автомобили с высокими характеристиками отказываются от этого элемента в интерьере. На его месте находится электронный переключатель, который включает и выключает стояночный тормоз.

Как ни печально это может показаться, есть серебряная подкладка к этому облаку печали, которое является заменой традиционного электронного тормоза, и оно имеет форму автоматического удержания тормоза, или удержания тормоза, или автоматического удержания. Какова бы ни была терминология, эта система может сэкономить несколько калорий на светофоре, пытаясь удерживать тормоза, чтобы ваш автомобиль не откатился назад.Давайте перейдем к этой функции.

Что такое автоматическое удержание тормоза?

В комплекте с электронным стояночным тормозом (EPB) кнопка автоматического удержания тормоза обычно расположена рядом с переключателем EPB и сопровождает индикатор на приборной панели, чтобы вы знали, когда система активирована.

Как это работает?

Эта функция использует современную антиблокировочную тормозную систему (ABS) для автоматического удержания тормозов при остановке.В активном состоянии модуль ABS блокирует давление от педали, идущее к суппортам, когда автомобиль останавливается, удерживая автомобиль на месте с помощью тормозной системы, а не электронного ручного тормоза. Эта функция активируется, когда спидометр достигает нуля или когда автомобиль обнаруживает, что педаль тормоза сильно нажата, и автомобиль останавливается.

Когда загорится зеленый свет или когда что-то снова начнет двигаться, простое нажатие на педаль акселератора будет всем, что вам нужно, чтобы отключить систему и начать весело проводить время.В случае с механической коробкой передач, отпускание сцепления при включенной передаче делает свое дело.

Какие преимущества?

Как указывалось ранее, эта функция помогает снизить утомляемость от постоянного нажатия на педаль тормоза после остановки. Система также предотвращает толчковое движение вперед, если трансмиссия все еще находится на передаче, или откат назад, если она находится на склоне.В то время как автомобили с автоматической коробкой передач оснащены системой помощи при трогании с места, предотвращающей откат назад на уклоне, удержание тормоза будет надежно удерживать вас на месте.

Автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь несколько преимуществ, но автомобили с механической коробкой передач и функцией удержания тормоза — убийственная комбинация просто потому, что система подобна третьей ноге. Пока система включена, все, что вам нужно сделать, это вывести двигатель на соответствующую скорость, отпустить сцепление, и система удержания тормоза отключится. Это очень удобная функция, особенно на склоне.Раньше вы могли использовать ручной тормоз, чтобы удерживаться на наклоне, с этой функцией вам больше не нужно этого делать.

Статьи по теме

11 автомобильных функций, которыми вы, возможно, не умеете пользоваться Особенности автомобиля, которые вы часто найдете в маминой машине 8 самых необычных особенностей автомобилей на Филиппинах Сиденья с электроприводом: легкая регулировка — автомобиль месяца Подъемные ворота с электроприводом: удобный трюк для вечеринок — автомобильная характеристика месяца

Как использовать Auto Hold на Hyundai Tucson

Ваш Hyundai Tucson оснащен функцией, называемой функцией автоматического удержания, которая предотвращает непреднамеренное скатывание неподвижного автомобиля, сохраняя последнее давление в тормозной системе и активируя его при необходимости.

Простое объяснение функции Auto-Hold

Хотя стояночный тормоз, как следует из названия, предназначен для парковки автомобиля, функция Auto-Hold используется для вождения.

Используется для защиты, когда транспортное средство намеренно или неожиданно останавливается. Для этого сохраняется последнее приложенное тормозное давление. Если в какой-то момент вы остановитесь на своем автомобиле, и он внезапно начнет катиться, это давление в тормозной системе снова активируется. Как только автомобиль снова начинает движение, функция автоматического удержания снижает давление в тормозной системе, и вы можете двигаться в обычном режиме.

Чтобы функция автоматического удержания была готова к использованию, ее сначала необходимо активировать, нажав соответствующую кнопку. При активации загорается лампа в комбинации приборов. Эта функция особенно полезна, например, в пробках и во время длительных остановок и остановок: вы трогаетесь с места, снова тормозите и продолжаете движение после перерыва. Именно в этих неподвижных ситуациях функция автоматического удержания берет на себя управление, и отсутствует риск скатывания автомобиля вперед или назад, если вы не нажмете ногу на тормоз.

Активация автоудержания

Нажмите переключатель Auto Hold на центральной консоли. Когда индикатор Auto Hold горит белым, система включена и находится в режиме ожидания. Когда вы полностью останавливаете автомобиль с помощью педали тормоза, индикатор Auto Hold станет зеленым, а Auto Hold будет поддерживать тормозное давление, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии. Нажмите педаль акселератора, чтобы продолжить движение.

Auto Hold отключается каждый раз, когда вы выключаете автомобиль. Чтобы отключить функцию автоматического удержания без выключения автомобиля, нажмите педаль тормоза, а затем нажмите переключатель Auto Hold .Индикатор Auto Hold погаснет.

Возможные трудности с функцией автоматического удержания

Функция автоудержания удобна, но только если к ней привыкнуть. Особенно людям, которые привыкли к старому рычагу ручного тормоза, иногда бывает немного сложно. Это особенно актуально при трогании с места, парковке, маневрировании или на холме, где автоматическое срабатывание удержания не всегда желательно. Некоторым водителям нужно привыкнуть к тому, что при трогании с места может происходить прерывание потока мощности.Другие жалуются, что им приходится давать много бензина, иначе двигатель машины заглохнет.

Стояночный тормоз с функцией Auto Hold

В некоторых моделях автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat sedan, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD входит в стандартную комплектацию.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта обеспечивают дополнительные функциональные возможности электромеханического стояночного тормоза: «динамический помощник при трогании с места», «функция динамического экстренного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращен непреднамеренный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономит место внутри салона, больше места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный стояночный тормоз кнопкой на центральной консоли. Традиционного рычага ручного тормоза нет.

Электромеханический стояночный тормоз, приводимый в действие двумя электродвигателями, приводит в действие задние дисковые тормоза.

Эта система сконструирована таким образом, что в случае отключения электроэнергии в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надежно удерживаться.

При включении стояночного тормоза загораются контрольные лампы в комбинации приборов и в кнопке; звук срабатывания тормоза указывает на то, что тормоз включен.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км / ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км / ч;

Дополнительные функции

  • динамический помощник запуска;
  • с функцией динамического экстренного торможения;
  • Функция AUTO HOLD.

Ассистент динамического запуска

Обеспечивает плавный трогание с места без отката при включенном электромеханическом тормозе даже на подъеме.

Эта функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • Двигатель работает.

Автомобиль нельзя удерживать педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Как только педаль акселератора нажата, стояночный тормоз автоматически отпускается, и автомобиль начинает движение.

Если водитель не пристегнут, стояночный тормоз можно отпустить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Функция динамического автоматического торможения

Если педаль тормоза выходит из строя или блокируется, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью функции динамического экстренного торможения.

Нажмите и удерживайте кнопку стояночного тормоза, и автомобиль замедлится со скоростью около 6 м / с (что составляет около 60% от максимального торможения).

Одновременно раздается звуковой предупреждающий сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция экстренного торможения реализуется на скорости автомобиля более 7 км / ч за счет увеличения гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения при необходимости поддерживается функцией ABS / ESP. Это поддерживает устойчивость автомобиля при торможении.

Отпускание кнопки на скорости выше 7 км / ч или нажатие педали акселератора отключает функцию экстренного торможения.После остановки автомобиля необходимо отпустить стояночный тормоз, как описано для парковки.

На скорости ниже 7 км / ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Как работает функция Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперед или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент остановки и движения;
  • Стартовый помощник;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активации функции автоматического удержания

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристегнут;
  • нажата клавиша Auto Hold.

Система запускается гидравлическим блоком ABS / ESC.

После полной остановки автомобиля путем торможения функция AUTO HOLD поддерживает последнее тормозное давление.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колеса, поддерживая давление в тормозной системе.

Когда датчики колеса АБС обнаруживают качение автомобиля, тормозное давление автоматически увеличивается до полной остановки автомобиля (пример торможения на склоне). Как только водитель снова нажимает на педаль акселератора и, в случае механической коробки передач, включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отпускает тормоз.

После трех минут ожидания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз автоматически активируется при остановке автомобиля при следующих условиях:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстегнут;
  • зажигание выключено.

В целях безопасности при повторном запуске двигателя необходимо повторно активировать функцию AUTO HOLD с помощью кнопки, расположенной слева от рычага переключения передач.На некоторых моделях, таких как Golf VII, функция Auto Hold остается автоматически активированной после перезапуска двигателя.

Чтобы автомобиль удерживался на склоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При повторном трогании с места необходимо сначала преодолеть это давление, чтобы транспортное средство двинулось с места. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель имеет достаточную мощность, чтобы преодолеть скатывание автомобиля. Проведите тест-драйв вместе с клиентом, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, поскольку для удержания автомобиля на месте ему больше не нужно нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться с места на подъеме; предотвращается непроизвольное перекатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте независимо от причины, по которой автомобиль остановился;
  • Стояночный тормоз включается автоматически при открытии двери водителя, при отстегивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Гольф хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat sedan, Passat Variant, Volkswagen CC.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Нет необходимости протаскивать тросы и стержни через все днище — достаточно подключить блок управления к общей электробусе и запитать тормоза на задних колесах электромоторами.Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, а также сокращает время и затраты на производство.

Кроме того, во время работы нет необходимости в регулировках — электроника контролирует зазор между колодками и диском каждый раз при включении стояночного тормоза. А если используется редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает кнопку, с которой поступает сигнал на блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электродвигатель через зубчато-ременный привод соединен с редуктором, который в десятки раз снижает скорость вращения выходного вала и дает возможность развивать усилие, необходимое для работы тормозных механизмов.

Если автомобиль стоит на месте или движется со скоростью менее 7-10 км / ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза.На более высоких оборотах блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается. Автомобиль замедляется, а затем нажимает на ручной тормоз.

Редуктор поворотной шестерни:

1 — ведомая шестерня;

2 — вал выходной;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — шкив зубчатый;

5 — зубья качающейся и ведомой шестерен, находящихся в зацеплении.

Одной из основных частей редуктора является качающаяся передача. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении.Он удерживается от поворота относительно картера коробки передач двумя рычагами, скользящими по внутренним стенкам картера коробки передач. При движении только пара колеблющихся зубьев шестерни постоянно зацепляется с зубьями ведомой шестерни. Кроме того, у качающейся шестерни на один зуб больше, чем у ведомой шестерни, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни своей боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой шестерни, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается только на один зуб.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его, только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручной тормоз автоматически отключится при нажатии на педаль акселератора. В этом случае датчик продольного крена кузова распознает, находится ли автомобиль на уклоне, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы предотвратить откат автомобиля назад.

Поршень с винтовой муфтой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — гайка нажимная;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Он давит на поршень тормоза, подводя колодки к диску. Усилие регулируется блоком управления стояночным тормозом в соответствии с потребляемым током. Как только значение достигнет необходимого значения, электродвигатель отключится. При снятии со стояночного тормоза мотор вращается в обратном направлении, шток перемещается назад, а поршень перемещается за счет эластичности уплотнительной манжеты.

Часто рядом с ключом электрического ручного тормоза есть еще один ключ, который включает функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, давя в пробке в машине с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка длится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.

Автомобиль встанет на ручной тормоз раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электричество везде заменяет механику. Даже трос стояночного тормоза заменен на провода. Короткую лекцию о том, как работает ручник нового поколения, прочитал Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны.Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Нет необходимости протаскивать тросы и стержни через все днище — достаточно подключить блок управления к общей электробусе и запитать тормоза на задних колесах электромоторами. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, а также сокращает время и затраты на производство. К тому же во время работы нет необходимости в регулировках — электроника контролирует зазор между колодками и диском каждый раз при включении стояночного тормоза.А если используется редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает кнопку, с которой поступает сигнал на блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется со скоростью менее 7-10 км / ч, электродвигатели включаются, активируя тормоза. На более высоких оборотах блок АБС включает гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается.Автомобиль тормозит, а затем встает на ручной тормоз.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его, только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, стояночный тормоз отключится автоматически при нажатии на акселератор. В этом случае датчик продольного крена кузова распознает, находится ли автомобиль на уклоне, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и удерживает тормоза, чтобы предотвратить откат автомобиля назад.

Часто рядом с ключом электрического ручного тормоза есть еще один ключ, который включает функцию автоматического удержания. Это делает жизнь намного проще. Например, давя в пробке в машине с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка длится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.Автомобиль раньше включится на ручной тормоз — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать специальный режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многими водителями трактуются по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические характеристики кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский язык (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»).Функция ограничивает диапазон скоростей, используемых автоматической коробкой передач в сложных условиях. Такие режимы АКПП у импортных марок можно обозначить «звездочкой», «снежинкой».

Конструктивно активация режима дает команду электронному блоку управления АКПП ограничить включение пониженных или повышенных скоростей. Основная функция режима — запуск на второй скорости (кроме первой) — предназначена для предотвращения скольжения во время плавного пуска на скользкой поверхности.

Нюансы использования специального режима АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП различных моделей расположена на переключателе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпеды». Нажатие на кнопку сопровождается высвечиванием этой же надписи на экране компьютера (индикатор режимов АКПП, циферблат спидометра).

Для правильного использования специального режима вам необходимо внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля.Опытные водители используют кнопку «Удерживать» в самых разных ситуациях. Зимой на заснеженном, ледяном покрове используется трогание на второй передаче. После переключения на третью передачу трансмиссия не переходит на более высокие скорости. Используется свойство кнопки включения режима блокировки при движении:

  • при подъеме по скользкой трассе;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгоне;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения для европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD.Комбинация S + HOLD используется на длинных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D + HOLD используется при движении в пробках, медленном движении в плотном потоке.

Расход газа увеличивается при использовании кнопки HOLD, поэтому в инструкции рекомендуется отключать эту функцию во время нормального движения (за исключением использования зимой). У дорогих моделей функция автоматически отключается.

Оставить заявку на диагностику

Стояночный тормоз — важный и необходимый элемент конструкции автомобиля.С его помощью автомобиль фиксируется на месте во время стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат автомобиля. Классическая компоновка стояночного тормоза — механическая, с тросовой системой и рычагом управления, но в современных автомобилях все чаще используется электромеханический блок с функцией автоматического удержания. Стояночный тормоз с автоудержанием — что это и как работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханические автомобильные тормоза часто упоминаются как EPB в руководствах по иностранным автомобилям.Акроним раскрывается как электромеханический стояночный тормоз. Его функций:

  • крепление автомобиля на стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при трогании с уклона;
  • экстренное торможение, если по какой-либо причине не работает основная тормозная система.

Автомобили, оснащенные электромеханическим тормозом, оснащены внутренней кнопкой активации, обозначенной как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение — пиктограмма «ручник» с вписанной в нее буквой А:

Модульное устройство

Общая структура

Электромеханический тормоз обычно устанавливается на заднюю ось.Включает:

  • тормозной механизм;
  • тормозной привод;
  • и система управления.

Тормозной механизм включается стандартно для конкретного автомобиля. Произведены некоторые конструктивные изменения рабочих цилиндров, на опоре установлен электромеханический привод.

Колесный механизм электромеханического стояночного тормоза схематически можно изобразить следующим образом:

Номер 1 обозначает поршень, 2 обозначает электродвигатель, цифрой 3 на рисунке показан приводной ремень, а 4 обозначает коробку передач.

Устройство коробки передач:

Легенда:

  • № 1 — шестерня ведомая агрегата;
  • № 2 — выходной вал устройства;
  • № 3 — обозначает ступицу шкива;
  • №4 — сам шкив;
  • № 5 — схематическое изображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестерен.

Качающаяся передача — важный элемент конструкции. Он устанавливается на ступицу под определенным углом.Это обеспечивает ему возможность качания, а два специальных поводка защищают шестерню от полного вращения по отношению к корпусу. При движении два зубца этой шестерни входят в зацепление с ведомой, а из-за разницы в количестве зубьев зацепление не полное. Вращение шкива перемещает ведомую шестерню только на один зуб.

Зубчато-ременный привод соединяет двигатель с коробкой передач. Последнее значительно снижает скорость вращения выходного вала, что позволяет системе развивать необходимое усилие для работы тормоза.

Следующим важным элементом является поршень со специальной винтовой парой, состоящей из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестерни преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к ободу. Создаваемая сила давления определяется ЭБУ электромеханического тормоза транспортного средства, руководствуясь показаниями величины электрического тока, потребляемого системой.Приводной двигатель отключится, когда ток достигнет запрограммированного значения.

Если автомобиль снят с ранее установленного «ручного тормоза», двигатель будет вращаться в противоположном направлении и задвинется за шток, снимая тормозное усилие.

Автоматическое удержание

Некоторые модели автомобилей оснащены функцией автоматического удержания, активируемой нажатием клавиши Auto Hold. Это продолжение логики электромеханического тормоза: тормозные колодки продолжают сжимать диски даже после отпускания педали тормоза.

Принцип действия

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда автомобилей Volkswagen (семейства VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейских KIA, BMW и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания многих датчиков:

  • анализатор уклона, на котором находится ТС:
  • положение акселератора и (для механических коробок передач) педали сцепления;
  • оценка скорости отпускания педали;
  • оценка скорости автомобиля, если автомобиль движется.

Все это нужно для своевременного включения и выключения тормоза.

В целом система работает так:

  • водитель включает тормоз и нажимает кнопку Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в режим ожидания;
  • при полной остановке автомобиля система переходит в активный режим, и даже когда педаль тормоза отпущена, автомобиль остается неподвижным;
  • , если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомобилях концерна Volkswagen AutoHold имеет несколько подфункций:

  • помощник старта места;
  • помощник движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Убрав ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на блокировку колес тормозами, но давление в магистрали продолжает поддерживаться. Если АБС обнаруживает движение под уклон (датчики наклона, датчики качения и т. Д.)), ЭБУ тормоза подает команду на повышение давления до тех пор, пока не произойдет остановка. Затем, когда водитель включает сцепление (для «механики») или добавляет газ (для «автомат»), функция Auto Hold снимает тормозное усилие.

В режиме парковки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открытии дверей.

Другие модели могут иметь другие функции этого режима.

Отключите автоматическое удержание, снова нажав соответствующую кнопку.

Условия труда

«Автоудержание» активируется при выполнении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей автомобилей определенного производителя):

  • дверь водителя закрыта;
  • пристегнут ремнем безопасности;
  • — двигатель автомобиля работает;
  • нажата клавиша Auto Hold на панели.

Электрический стояночный тормоз включается, когда:

  • функция включается с ключа;
  • зажигание двигателя выключено;
  • дверь со стороны водителя открыта;
  • ремень отстегивается.

Для ряда марок и моделей автомобилей требуется повторное включение автоудержания после перезапуска двигателя. В других ситуациях функция работает все время до запуска двигателя, например, в VW Golf 2.

Чтобы автомобиль оставался на склоне, системе необходимо создавать высокое давление в тормозных магистралях. Если в этом случае водитель желает уехать, необходимо преодолеть давление, чтобы начать движение. Блок управления отпускает тормоз только тогда, когда двигатель достигает необходимой мощности для предотвращения качения.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • , если ремень водителя не пристегнут, и дверь на его стороне не закрыта;
  • багажник открыт;
  • капот откроется;
  • селектор АКПП переведен в положение парковки;
  • электромеханический стояночный тормоз активен.

Последний включается независимо, когда:

  • открытый багажник, капот;
  • датчиков зафиксировали парковку на склоне;
  • дверь водителя открыта, ремень безопасности не пристегнут;
  • Транспортное средство совершило несколько перемещений;
  • машина стоит от 3 до 10 минут.

Преимущества тормозов Auto Hold и недостатки системы

Электромеханическая тормозная система с дополнительным удлинителем Auto Hold имеет ряд существенных преимуществ:

  • автовладелец испытывает меньше стресса во время эксплуатации автомобиля. Это особенно важно в городском режиме движения, с пробками и частыми циклами разгона-торможения, потому что вам больше не нужно постоянно держать тормоза нажатыми;
  • «Автохолд» помогает останавливаться и трогаться с места на спусках, машина не катится;
  • опора блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему машина остановилась;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегивании ремня, заглушении двигателя, обеспечивает дополнительную безопасность для людей;
  • Активация
  • обеспечивается удобной кнопкой, заменяющей громоздкий и неудобный рычаг;
  • при нормальной работе электрический тормоз не требует регулировки, система отключается автоматически (ситуация «забыл снять ручник» исключена).

Но есть и недостатки. Среди них:

  • нельзя контролировать степень тормозного усилия, которое доступно с механическим «ручным тормозом»;
  • если аккумулятор полностью разряжен, нельзя снимать автомобиль с электрического ручного тормоза до пополнения заряда;

Говоря об Auto Hold, нельзя не упомянуть, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену автомобиля. В том числе более высокая стоимость ремонта вышедшего из строя тормозного блока.

Меры предосторожности

Если вы собираетесь отъехать с активным автоматическим удержанием (нажмите на педаль газа), вам нужно нажимать педаль осторожно, постепенно увеличивая скорость, чтобы трогание с места было плавным, без рывков. Также желательно отключить этот режим при движении под гору, при движении задним ходом и парковке.

Если обнаружена неисправность или система не работает должным образом, необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр для соответствующей диагностики и ремонта сложного электронного блока.

Не оставляйте автомобиль, оборудованный этой системой, с включенным стояночным тормозом слишком долго. Блок потребляет заряд аккумулятора, и если он полностью разряжен, машину просто так не снимут со стояночного тормоза.

При проведении сервисных и ремонтных работ электроника станка должна быть переведена в сервисный режим. Если этого не сделать, во время работы можно задействовать тормоз, что, в свою очередь, приведет к повреждению автомобиля и травмам. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально разработанном оборудовании.

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленные ниже ситуации указывают на неисправность функции AUTOHOLD.
Вы не должны медленно идти к официальному дилеру Mazda для проверки автомобиля.

Индикатор педали тормоза (красный) начал мигать, и одновременно

На многофункциональном информационном дисплее появилось сообщение и одновременно
Звуковое предупреждение звучало примерно пять секунд.Это произошло во время
, когда функция AUTOHOLD включена или когда переключатель AUTOHOLD нажат.

Если функция AUTOHOLD включена, когда переключатель запуска двигателя установлен в положение
OFF, то включение при стоянии произойдет автоматически, чтобы обеспечить помощь при парковке
.

Функция AUTOHOLD отключается при включении передачи заднего хода, если автомобиль неподвижен.
на поверхности зонта или на возвышении (см. Иллюстрацию ниже).

; Реверс (рычаг селектора / рычаг переключения передач в положении R

(реверс))

Автомобиль стоит

на спуске

Горизонтальный

поверхность

Автомобиль стоит

на подъеме

Функция AUTOHOLD:
включено

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключен

Функция AUTOHOLD:
не работает, выключен

Активация функции AUTOHOLD

Нажмите переключатель AUTOHOLD.Загорится индикатор режима ожидания функции AUTOHOLD.
указывает на то, что функция AUTOHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
Функции AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

При соблюдении всех условий, описанных ниже.
с индикатором режима ожидания
AUTOHOLD загорается при нажатии переключателя.
для AUTOHOLD. Функция AUTOHOLD —
включается.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD в порядке.

Использование функции AUTOHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Выжмите педаль тормоза до полной остановки.

тех машина.

2. Индикатор включения функции AUTOHOLD на

загорится комбинация приборов и
, чтобы автомобиль оставался на месте.

3. Удержание автомобиля в неподвижном состоянии

Стояние

осуществляется даже после отпускания педали тормоза
водителем.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если выполняются все следующие условия
, активируется функция AUTOHOLD, и
становится возможным удерживать автомобиль.

Переключатель кнопки запуска двигателя был
переведен в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Педаль тормоза нажата.

Индикатор включения функции находится на
AUTOHOLD.

Педаль акселератора не нажата.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Водительская дверь закрыта.

Функция AUTOHOLD в порядке.


выключен.

Электрический стояночный тормоз (EPB)
в исправном состоянии.

Рычаг селектора находится в любом положении
nii, кроме R (задний ход), или автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, обнаруживая
в положении R (задний ход).

Отключите функцию AUTOHOLD и начните движение

Когда водитель выполняет любое из следующих
преднамеренных действий для продолжения движения
, автомобиль автоматически прекращает работу.
смазывает тормозные механизмы, а индикатор
отключает функцию АВТОПОЛОЖЕНИЯ.


Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
При этом рычаг переключения передач не нажат.
находится в нейтральном положении.

(Автомобили с АКПП)

Педаль акселератора нажата.

Автомобиль на подъеме, или автомобиль
купюра стоит на горизонтальной поверхности с
с рычагом селектора в положении
nii R (Задний ход)

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Если водитель нажимает выключатель стоя,
электрический ночной тормоз (EPB),
, когда включена функция AUTOHOLD,
функция AUTOHOLD отключается, а стояночный тормоз
с электрическим приводом
(EPB).Кроме того, если в данных условиях
парковка отключена. Функция электрического тормоза
(EPB)
AUTOHOLD включается, чтобы удерживать автомобиль
Mobile на месте.

В условиях, перечисленных ниже, стояночный электрический тормоз
(EPB) включается
автоматически, а функция AUTOHOLD
включается. Функция AUTOHOLD снова включит
, когда условия будут восстановлены, а до
она уйдет.

Ремень безопасности водителя отстегнут.

Водительская дверь открыта.

Примерно через десять или более чем
минут после запуска функции
AUTOHOLD автоматически включает электрический стояночный тормоз
(EPB).
Так как функция
AUTOHOLD перезапустилась при выключении стояночных электрических тормозов
(EPB), то функция
AUTOHOLD
также возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Чтобы начать движение вперед или
назад на спускающемся транспортном средстве,
нажмите педаль сцепления, переместите рычаг переключения передач
в соответствующее положение
, а затем нажмите педаль акселератора
, чтобы выключить AUTOHOLD функция.

Отключение системы AUTOHOLD

Автомобиль в движении

Нажмите переключатель AUTOHOLD, чтобы выключить функцию
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания
для функции AUTOHOLD гаснет).

Автомобиль удерживается

Нажмите педаль тормоза и нажмите ручку выключения
AUTOHOLD, чтобы выключить
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания)
AUTOHOLD, а также в этом случае погаснет индикатор на комбинации инструментов
).

Индикатор режима ожидания AUTOHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо к автомобилям,
не оснащен многофункциональным информационным дисплеем
)
Если переключатель AUTOHOLD нажат
без нажатия педали тормоза, когда
функция AUTOHOLD включена (загорается режим ожидания
AUTOHOLD
), затем включается на комбинации приборов загорается
педаль требуется, индикатор
тормоза (зеленый), уведомляя водителя
о том, что необходимо нажать на педаль тормоза.

(зеленый)

(применимо к автомобилям, оборудованным многофункциональным информационным дисплеем

)
Если нажатие переключателя AUTOHOLD
выполняется без нажатия педали тормоза
при включенной функции AUTOHOLD
(индикатор AUTOHOLD ON
горит на комбинации приборов), затем лот
появляется сообщение на функциональном дисплее.
отпустите стояночный тормоз, нажав на педаль тормоза
«(нажмите педаль тормоза, чтобы отпустить стояночный тормоз
), уведомив водителя о
необходимости нажать на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае возникновения любого из перечисленных ниже условий
, когда функция включена.
AUTOHOLD (горит индикатор включения функции
AUTOHOLD) стояночный тормоз с электроприводом
(EPB) включается автоматически
и функция AUTOHOLD отключается.
Дополнительная информация о работе стоя-
Электрический ночной тормоз (EPB)
См. Стр. 4-90 (Стояночный тормоз с электроприводом
(EPB) «).

Выключатель запуска двигателя переключил
в состояние ВЫКЛ.

Функция AUTOHOLD неисправна.

Информационный центр Honda — Электрический стояночный тормоз с автоматической фиксацией тормоза

Какая польза?

Электрический стояночный тормоз обеспечивает более высокий уровень простоты и сложности при использовании стояночного тормоза, а функция автоматического удержания тормоза помогает снизить стресс от вождения в условиях постоянного движения.

Особенность:

CR-V Hybrid оснащен электрическим стояночным тормозом с автоматическим удержанием тормоза.

  • Вместо традиционного ручного рычага или ножной педали для стояночного тормоза владельцы CR-V Hybrid могут просто поднять переключатель электрического стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз автомобиля, и нажать переключатель вниз, чтобы отпустить стояночный тормоз.
  • При активации автоматическое удержание тормоза поддерживает тормозное давление, когда водитель нажимает на тормоза, например, при движении с остановками и движением, и отпускает тормоза, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

Электрический стояночный тормоз можно настроить на автоматическое включение при каждом выключении зажигания.Вот как это делается:

  • При включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении «PARK» убедитесь, что педаль тормоза не нажата.
  • Потяните и отпустите переключатель стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз.
  • Потяните вверх и удерживайте переключатель стояночного тормоза, пока не услышите звуковой сигнал, затем отпустите переключатель.
  • В течение 3 секунд потяните переключатель вверх и снова удерживайте; когда вы услышите два гудка, отпустите переключатель.
  • Стояночный тормоз теперь настроен на автоматическое включение при выключении зажигания.
  • Чтобы навсегда отключить эту функцию, повторите описанный выше процесс; в конце вы услышите один звуковой сигнал, означающий, что функция отключена.

При использовании конвейерной автомойки необходимо временно отключить функцию автоматического стояночного тормоза. Для этого:

  • Остановите автомобиль, нажав педаль тормоза, и переключитесь в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  • Выключите зажигание и нажмите выключатель стояночного тормоза в течение 2 секунд.
  • Автоматическая активация будет приостановлена ​​и возобновится после перезапуска автомобиля.

Посмотреть обучающее видео

KIA — AUTO HOLD … — KIA Seri Kembangan — AZ Master Motor

KIA — ОБЪЯСНЕНИЕ ФУНКЦИИ AUTO HOLD
(доступно на Sorento, Optima JF, Sportage CRDi)

Auto Hold удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, даже если педаль тормоза не нажимается после того, как водитель полностью останавливает автомобиль, нажимая педаль тормоза.

1. Выжмите педаль тормоза, а затем нажмите кнопку Auto Hold. Загорится белый индикатор AUTO HOLD, и система перейдет в режим ожидания. Дверь водителя, капот двигателя и багажник закрыты, а ремень безопасности водителя должен быть пристегнут, прежде чем EPB заработает.

2. Когда вы полностью останавливаете автомобиль, нажимая педаль тормоза, индикатор AUTO HOLD меняет цвет с белого на зеленый.

3. Автомобиль останется неподвижным, даже если вы отпустите педаль тормоза.

4. Если применяется EPB, автоматическое удержание будет отключено.

Выезд

Если вы нажмете педаль акселератора с рычагом переключения передач в режиме R (задний ход), D (движение) или M (ручной), автоматическое удержание будет отключено автоматически, и автомобиль начнет движение. Цвет индикатора изменится с зеленого на белый.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При трогании с режима Auto Hold путем нажатия педали акселератора всегда проверяйте окружающую территорию рядом с вашим автомобилем. Медленно нажмите педаль акселератора для плавного запуска.

Отмена

Чтобы отменить операцию автоматического удержания, нажмите переключатель автоматического удержания. Индикатор AUTO HOLD погаснет.

Чтобы отменить операцию Auto Hold, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, нажмите переключатель Auto Hold, одновременно нажимая на педаль тормоза.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Auto Hold не работает, если: Ремень безопасности водителя отстегнут и дверь водителя открыта. Капот двигателя открыт. Багажник открыт. Рычаг переключения передач находится в положении P (Парковка). безопасности, Auto Hold автоматически переключается на EPB в таких случаях: ремень безопасности водителя отстегнут и дверь водителя открыта. крутой уклон Автомобиль двигался несколько раз. В этих случаях загорается сигнальная лампа тормоза, цвет индикатора AUTO HOLD меняется с зеленого на белый, звучит предупреждающий сигнал и появляется сообщение, информирующее об автоматическом включении EPB.Прежде чем снова трогаться с места, нажмите педаль ножного тормоза, проверьте окружающую территорию рядом с автомобилем и отпустите стояночный тормоз вручную с помощью переключателя EPB.
• Если индикатор AUTO HOLD горит желтым светом, функция Auto Hold не работает должным образом. Отнесите свой автомобиль к авторизованному дилеру K900 Kia и проверьте систему.
• При работе с автоматическим удержанием вы можете слышать механический шум. Однако это нормальный рабочий шум.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В целях вашей безопасности отключите автоматическое удержание при движении под уклон, при движении задним ходом или парковке автомобиля.

ВНИМАНИЕ

В случае неисправности водительской двери, капота двигателя или системы обнаружения открытия багажника автоматическое удержание может работать некорректно. Отнесите свой автомобиль к авторизованному дилеру K900 Kia и проверьте систему.

Как использовать электронный стояночный тормоз и удержание тормоза Toyota | Функции безопасности

Как использовать электронный стояночный тормоз и удержание тормоза Toyota

Toyota постоянно совершенствует модельный ряд автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Начиная с 2018 модельного года, производитель включил систему электронного стояночного тормоза (EPB) в модели C-HR и Camry, XSE, XLE и гибридные модели.Эта новая система работает иначе, чем традиционные стояночные тормоза, в которых для фиксации автомобиля использовался рычаг или ножная педаль. Вот как работает эта новая технология.

Установка тормоза

Как и во многих других системах в более новых Toyota, электронный стояночный тормоз использует кнопку. Все, что вам нужно сделать, чтобы нажать на тормоз, — это потянуть кнопку вверх. Загорится световой индикатор, показывая, что тормоз активирован. Чтобы освободить его, снова нажмите кнопку. Это так просто.

Расширенные операции

Вы также можете запрограммировать электронный стояночный тормоз на автоматическое срабатывание в зависимости от положения переключения передач вашего автомобиля.Чтобы активировать этот режим, потяните вверх кнопку EPB и удерживайте ее, пока на мультиинформационном дисплее вашего автомобиля не появится сообщение. Когда вы видите это сообщение, вы настроили тормозную систему на автоматическое включение, когда ваш автомобиль находится на стоянке. Он автоматически отключается, когда вы выходите из парковки. Отключить автоматический режим тоже просто. Просто удерживайте кнопку EPB, пока не увидите сообщение на экране дисплея.

Удержание тормоза

Удержание тормоза — еще одна функция, которая поставляется с этой системой.Эта функция автоматически удерживает за вас торможение, когда вы полностью останавливаетесь, и удерживайте его, пока вы не нажмете педаль газа еще раз. Удержание тормоза всегда неактивно, когда вы заводите автомобиль, поэтому вы должны активировать его.

Чтобы активировать удержание тормоза, расположите кнопку удержания над кнопкой EPB и нажмите ее, когда вы остановились с нажатой педалью тормоза. загорится зеленый индикатор, показывающий, что функция удержания тормоза находится в режиме ожидания. Свет становится желтым, когда он активно тормозит.

Обратите внимание, что удержание тормоза не срабатывает в нескольких различных ситуациях, например, когда ваш автомобиль стоит на стоянке или заднем ходу, дверь водителя открыта или ремень безопасности водителя не пристегнут. Когда удержание тормоза задействовано в течение трех минут, система автоматически переключается на систему электронной парковки. По большей части, удержание тормоза будет оставаться включенным до тех пор, пока вы не отключите его вручную или не выключите автомобиль.

Если вы хотите испытать EPB или Brake Hold в действии, приходите в North Park Toyota и пройдите тест-драйв одной из наших моделей C-HR или Camry.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *