расскажите плиз все кто что знает про картерные газы из маслозаливной горловины
какие причины, последствия, как лечить.
Добрый вечер.у меня тоже проблема с газами из горловины.фольц цц 2л турбо.газы хреначат с заливной горловины.кто знает как там форсунки установлены?может из-за колец под ними газ в картер идти или какая другая причина.кто сталкивался?
там насос форсунки?
Всем спасибо, почерпнул:-)))
так и учимся…с миру по нитке!))
Еще раз скину ссылку на свои слова…по поводу прорывов газов через шайбу форсунки www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
старый добрый старекс клуб)
…кладезь…как и MIKROB)))))
Масло жрет? Как компрессия? Если двигатель работает нормально-масло не жрет, антифриз не пропадает-считай, что так и надо)
у меня всё ок, это я для общего образования)
Тогда не парься)
у меня всё ок, это я для общего образования)
еще надо посмотреть сетку маслозаборника в поддоне))))когда сапунит мотор, то часто масло нагорает и взвеси забивают сетку…тогда и кидает масло
У меня например форсунки вставляются через сальник в клапанную крышку, и основная часть корпуса форсунки оказывается в полости между крышкой и корпусом головки. При таком способе, в случае прорыва шайбы газы пойдут во внутрь движка, но именно при таком способе никогда не будет проблем с закоксовыванием форсуноки в колодце и последующем ее изъятии. Так что еще можно поспорить, какой способ лучше!
а на моем наоборот может за коксоваться!
Сапунит на холодном или прогретом моторе? есть же еще такое понятие, как угар масла, это уже зависит от марки масла.
Проверьте все варианты и способы, прежде чем разбирать ДВС! в него всегда успеете влезть! Откапиталив его…есть вероятность того, что симптомы не исчезнут! но при этом вы потратите не малые деньги: -снять-поставить-перебрать мотор…+расходники+ расточка блока+хонинговка… а окажется, что дело было не в бабине! Мотористы чешут репу и говорят: уникальный случай, брат! давай еще денег и мы тебя вылечим! Отстегиваешь еще. Они понимают, что надо было вообще не разбирать мотор, т.к. проблема на поверхности и стоит копейки и придумывают легенду о том, как ценой сбитых пальцев они устранили сложнейщий ребус вашего мотора! типо геморройней работы не было со времен конструктора!
У меня колечки были виной. Сначала вроде победил раскоксовками, но потом все равно полез капиталить от греха подальше ))) Еще я проверял способом таким… На шланг картерных газов надеваешь пакет по моему 60-литровый мусорный, резинкой закрепляешь и заводишь двигатель. Если пакет надулся полностью меньше, чем за минуту, то норма картерных газов превышена. Суть метода такова, а нюансы типа времени и объема пакета уточняй для своего движка.
У меня капиталкой закончилось(
Капиталка тебе светит, всего то! Изношена поршневая, от того идёт сильный прорыв газов в картер, скоро ещё и масло жрать начнёт, а потом плохо заводится, пока вообще не перестанет. Разбирать и растачивать с заменой поршней, колец, вкладышей
Правильно спрашивают — что за мотор?
На некоторых (достаточно многих) дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива.
соглашусь, а то все пишут сразу капиталка, капиталка…у меня например газы только из под заливной, из щупа ни паринки…мотор масло не ест…знаю что момент впрыска топлива нужно регулировать, висят ошибки.
Правильно спрашивают — что за мотор?
На некоторых (достаточно многих) дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива.
На моем дизеле это в большей степени свидетельствует о прогоревших колечках под форсами! Это выявляется так же в виде «запотевания» посадочных на клапанной крышке. Дымом из заливной! Чтобы снизить риск выброса масла через щуп…Просто киньте сапун вниз… Пусть эти газы идут на ружу… Проверьте компрессию в горшках. Если давление хорошее, то откидываем вариант с кольцами! Дальше смотрите шайбы форсунок! Если есть сажевый фильтр или катализатор.попробуйте извлечь их и проверить без таковых элементов! Если у вас турбина…то картерные газы идут через турбу! и масло нагарает на лопатках+ часть попадает в интеркулер! Когда тот забит маслом, то бывает движок идет в разнос! НО это крайний случай!
Я бы посоветовал купить спец прибордля измерения газов. :))) и если больше нормы то капиталка если норма ьо забей
А вообще почитай теорию двс. Тогда можно предметно говорить
И нариши в чем проблема. А рассказывать и лить тут из пустого в плрожнее.
Уж сколько копий преломано
При открытой горловине д.б колебательный процесс газов туда-обратно.
Полностью согласен,
если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку.
главное чтобы сальники не потекли от избыточного внутреннего давления.
Не пугайте так сразу человека! Не всегда кольца залегают! Основная причина-это прогар шайб между форсунками и ГБЦ! На эту причину большее количество процентов!
Как это влияет на картерные газы?
Все очень просто! на двигателях (не на всех…например на рено сцениках 97г форсы вкручивтся в гбц без шайб)…форсунка соединяется с ГБЦ через медную шайбу, которая, при затяжке плющится и дает равномерное прижатие тела распылителя. Со временем…или от некачественной установки…или от топлива…много причин…эти шайбы начинают прогарать! т.е. продуктами сгорания из камеры сгорания+давление…немного подъедает край шайбы от центра к краю. Т.е. получается маленький зазор! Получается часть выхлопа попадает из камеры сгорания, через шайбу, в ГБЦ! голова имеет сообщение с блрком и потдоном…газы увеличивают давление вне камеры сгорания и появляются такие симптомы, как:
То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и(или) электрических проводов?
Отвечу на банальный вопрос! В месте, где форсы входят в ГБЦ у крышки широкие углубления с отверстиями под болты форсунки и собственно отверстие под саму форсунку. Если форсунки устанавливаются в ГБЦ…и не могут сообщаться с внутренней полостью…тогда посмотрите вот эту картинку и вы все поймете как)))www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
конструкция головки рено исключает попадание газов в картер. там форсы… как бы это помягче сказать, на улице торчат. аналогично почти все европейские моторы, кроме тди пд и тди V6-V10 от ФВ. у джапов же наоборот — при прямом впрыске форсы под крышкой. ну про предкамерники, думаю, и так ясно — там форсы вообще в сторону смотрят (окромя, конечно, МБ с его премудрыми форкамерами)
Поэтому…если форсв утоплена в ГБЦ, то места хватает для газов!))
не ну так это понятно! сразу накалякал бы, что движок джап
так он не джап…(не знаю что это слово означает, но созвучно с русским произношением японии).он корейский))) а они там крутят как хотят)))
ну так корейцы издавна копипастингом хворают. Вспомнить хоть 2.0 на киях начала 0-х. Гибрид мазды (бошка) и мицы (блок с валами). так что твой дизель наверняка какой нить недокопированный црд от VM Motori. Или может на D4 от тойоты замахнулись? золотые времена мерсов видимо уже прошли.
Отвечу на банальный вопрос! В месте, где форсы входят в ГБЦ у крышки широкие углубления с отверстиями под болты форсунки и собственно отверстие под саму форсунку. Если форсунки устанавливаются в ГБЦ…и не могут сообщаться с внутренней полостью…тогда посмотрите вот эту картинку и вы все поймете как)))www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
Вопрос снят. В данном случае действительно такое может быть. Приношу свои извинения.
Крайне идиотская конструкция…
Да ничего! Все знать невозможно! Нужно просто знать, где это можно посмотреть)))
То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и(или) электрических проводов?
Не знаю точно конструкции двигателя рено сциника 97, но в жизни такой идиотской конструкции не встречал.
у меня такая конструкция. прогорали медные шайбы, фигачили газы через горловину.
заменил шайбы, дым провал.
прежде чему утверждать о фантастичности, стоит подумать, а может есть такие конструкции, о которых вы порсто не знаете?
Полностью согласен,
если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку.
главное чтобы сальники не потекли от избыточного внутреннего давления.
Не буду ни в чем вас обвинять, но такой же вердикт мне назвал один дизелист-механик. Кольца типо под замену! Я предложил замерить компрессию… Она в норме была. Они мне парили, что якобы масло держит давление. Типо капиталить ДВС! Развели на 55 тысяч! По факту! поменяли ГРМ (все цепи и успокоители и натяжители)…хотя старый был в отличном состоянии! Кольца оказались нормальными! и они поменяли не на ремонтный размер, а на номинальный! Как и вкладыши… А причина была в простых шайбах! вот так…1500р за работу+расходники на 1000р.выплыли в 55000! На ровном месте перебрали ДВС!
При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.
Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.
Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.
Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.
Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:
Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.
Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.
Необходимо проверить состояние штоков клапанов и поршневых колец и заменить их в том случае, если они повреждены или изношены. Самое лучше решение — это одновременная замена обоих деталей, поскольку более старые детали не смогут справиться с давлением, создаваемым недавно заменёнными.
Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.
Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.
Другая распространенная причина увеличения прорыва газов — жесткая работа двигателя, обусловленная нарушением регулировки угла опережения впрыска топлива либо использованием некачественного топлива. Жесткая работа — следствие еще более резкого, чем должно быть, повышения давления в камерах сгорания, что не может не привести к увеличению прорыва газов в картер.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Сегодня перед запуском двигателя, увидел , что масло сочиться из под заливной горловины. Колечко под пробкой порвалось — временно исправил каучуковой лентой. Двигатель весь в потеках теперь (масло соответственно тож ушло с двигателя).
После запуском двигателя чет вздумалось опять щуп вытащить, а из шахты валит белый дым. Раньше такого не замечал.
Вопрос — я попал на капиталку? Или есть другие причины дыма?
Начила ли машина «кушать масло» сейчас не понятно, из-за испорченого уплонительного колечка на пробке.
Вряд ли могло ВСЕ масло выдавить через заливную горловину. Меряй компрессию и все узнаешь.
Сперва надо посмотреть внимательно на ОЖ — нет ли масляных разводов, а также нет ли в масле эмульсии.
Что с уровнем ОЖ?
Вполне возможно прокладку под ГБЦ пробило. Термостат случайно не на 92 градуса?
В ОЖ масла нет, уровень в норме.
Какой термостат не знаю.
на след неделе поеду мерять компрессию.
Попутный вопрос, чет не могу найти какой правильный кат. номер поршневых колец на 2,0 литра. точнее какой именно, слишком много номеров вылазиет.
По поводу колец торопиться не надо. Это если «башку» будешь снимать, то можно заодно состояние цилиндров глянуть и думать, а чисто ради колец вскрывать двигло не айс.
Но если уж вдруг решишься затеяться, то помни, что поршни вставляются сверху (при снятой ГБЦ), а прикручиваются снизу. Замена колец тянет за собой возможно шлифовку ГБЦ, притирку клапанов, замену МСК, замену шатунных вкладышей, прокладки ГБЦ, картера и коллекторов, сальники РВ и КВ — это как минимум, а по минимуму получается редко.
TimKa: Сопун у тебя забился всего навсего вот и всё, какая капиталка? )) #
Где стоит и как прочистить?
Вообще насколько знаю по прошлым своим машинам, дым из шахты масленого щупа — первый звонок о изношеной поршневой группе.
вскрывать-переберать двигун, дело очень затратное.
попробую сперва раскоксовку сделать, может поможет. Вообще спепрва конечно надо компресию замерить. хотя она конечо больше говорит о состоянии клапанов, нежели прошневой группы, но все же.
ничего подобного. Кмопрессия делается с маслом и без. Если результаты ощутимо разные — налицо проблема с кольцами.
to wolf_cub: прочисти систему отвода картерных газов. Это железная трыбка, идущая справа движка из картера в клапанную крышку. Так же нужно промыть саму клапанную крышку и прочистить все каналы (все отверстия тоже).
Если бы это был только износ поршневой, то ты бы точно заметил, что машина дымит и жрет масло до того, как стал бы валить дым из канала щупа.
Уже после этой проделанной операции можно будет судить об износе поршневой группы.
to Daymon_Mc: Благодарю за совет. Попробую, может чего и получится. Заодно сделаю раскоксовку поршням.
Займусь как спадут морозы, сейчас -36 у нас
Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были «запавшие» и выробатка элипсом набита в целиндре.
Еще скажу , что ремонт двигателя выходит ну в очень крупную сумму.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт.
wolf_cub: Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были «запавшие» и выробатка элипсом набита в целиндре.
Еще скажу , что ремонт двигателя выходит ну в очень крупную сумму.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт. #
у меня знакомый запорол двиг на лачетти, почти как у тебя.
поехал посчитал капремонт.
потом поискал в нете. по всяким евро разборкам.
в итоге купил двиг утопленника какого-то опеля свежего. оттуда.
прислали почтой на поддоне. обошлось с доставкой 500евро.
поставил чисто двиг. ездит.
это я к чему
если у тебя запорот именно двиг, может тебе подойдет что-то с разборки опель вектра 2.0, омега 2.0, эсперо
менять чисто двиг. коллекторы и прочие потроха будут то свои.
расскажите плиз все кто что знает про картерные газы из маслозаливной горловины
какие причины, последствия, как лечить.
Добрый вечер.у меня тоже проблема с газами из горловины.фольц цц 2л турбо.газы хреначат с заливной горловины.кто знает как там форсунки установлены?может из-за колец под ними газ в картер идти или какая другая причина.кто сталкивался?
там насос форсунки?
Всем спасибо, почерпнул:-)))
так и учимся…с миру по нитке!))
Еще раз скину ссылку на свои слова…по поводу прорывов газов через шайбу форсунки www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
старый добрый старекс клуб)
…кладезь…как и MIKROB)))))
Масло жрет? Как компрессия? Если двигатель работает нормально-масло не жрет, антифриз не пропадает-считай, что так и надо)
у меня всё ок, это я для общего образования)
Тогда не парься)
у меня всё ок, это я для общего образования)
еще надо посмотреть сетку маслозаборника в поддоне))))когда сапунит мотор, то часто масло нагорает и взвеси забивают сетку…тогда и кидает масло
У меня например форсунки вставляются через сальник в клапанную крышку, и основная часть корпуса форсунки оказывается в полости между крышкой и корпусом головки. При таком способе, в случае прорыва шайбы газы пойдут во внутрь движка, но именно при таком способе никогда не будет проблем с закоксовыванием форсуноки в колодце и последующем ее изъятии. Так что еще можно поспорить, какой способ лучше!
а на моем наоборот может за коксоваться!
Сапунит на холодном или прогретом моторе? есть же еще такое понятие, как угар масла, это уже зависит от марки масла.
Проверьте все варианты и способы, прежде чем разбирать ДВС! в него всегда успеете влезть! Откапиталив его…есть вероятность того, что симптомы не исчезнут! но при этом вы потратите не малые деньги: -снять-поставить-перебрать мотор…+расходники+ расточка блока+хонинговка… а окажется, что дело было не в бабине! Мотористы чешут репу и говорят: уникальный случай, брат! давай еще денег и мы тебя вылечим! Отстегиваешь еще. Они понимают, что надо было вообще не разбирать мотор, т.к. проблема на поверхности и стоит копейки и придумывают легенду о том, как ценой сбитых пальцев они устранили сложнейщий ребус вашего мотора! типо геморройней работы не было со времен конструктора!
У меня колечки были виной. Сначала вроде победил раскоксовками, но потом все равно полез капиталить от греха подальше ))) Еще я проверял способом таким… На шланг картерных газов надеваешь пакет по моему 60-литровый мусорный, резинкой закрепляешь и заводишь двигатель. Если пакет надулся полностью меньше, чем за минуту, то норма картерных газов превышена. Суть метода такова, а нюансы типа времени и объема пакета уточняй для своего движка.
У меня капиталкой закончилось(
Капиталка тебе светит, всего то! Изношена поршневая, от того идёт сильный прорыв газов в картер, скоро ещё и масло жрать начнёт, а потом плохо заводится, пока вообще не перестанет. Разбирать и растачивать с заменой поршней, колец, вкладышей
Правильно спрашивают — что за мотор?
На некоторых (достаточно многих) дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива.
соглашусь, а то все пишут сразу капиталка, капиталка…у меня например газы только из под заливной, из щупа ни паринки…мотор масло не ест…знаю что момент впрыска топлива нужно регулировать, висят ошибки.
Правильно спрашивают — что за мотор?
На некоторых (достаточно многих) дизельных моторах чтобы избавиться от повышенного количества картерных газов достаточно правильно установить угол впрыска топлива.
На моем дизеле это в большей степени свидетельствует о прогоревших колечках под форсами! Это выявляется так же в виде «запотевания» посадочных на клапанной крышке. Дымом из заливной! Чтобы снизить риск выброса масла через щуп…Просто киньте сапун вниз… Пусть эти газы идут на ружу… Проверьте компрессию в горшках. Если давление хорошее, то откидываем вариант с кольцами! Дальше смотрите шайбы форсунок! Если есть сажевый фильтр или катализатор.попробуйте извлечь их и проверить без таковых элементов! Если у вас турбина…то картерные газы идут через турбу! и масло нагарает на лопатках+ часть попадает в интеркулер! Когда тот забит маслом, то бывает движок идет в разнос! НО это крайний случай!
Я бы посоветовал купить спец прибордля измерения газов. :))) и если больше нормы то капиталка если норма ьо забей
А вообще почитай теорию двс. Тогда можно предметно говорить
И нариши в чем проблема. А рассказывать и лить тут из пустого в плрожнее.
Уж сколько копий преломано
При открытой горловине д.б колебательный процесс газов туда-обратно.
При правильно работающей системе ЕГР и вентиляции картера, при открытой горловине должны совсем чуть-чуть подняться обороты, хотя не всегда.
Если из горловины дым аж в путь с избытком, то поршневая не в лучшем состоянии((.
Если открыть горловину и приложить лист бумаги, то его при исправном моторе скорее всего притянет к горловине.
У бензинового и дезельного двигателей разная норма, хотя меньше лучше.
Полностью согласен,
если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку.
главное чтобы сальники не потекли от избыточного внутреннего давления.
Не пугайте так сразу человека! Не всегда кольца залегают! Основная причина-это прогар шайб между форсунками и ГБЦ! На эту причину большее количество процентов!
Как это влияет на картерные газы?
Все очень просто! на двигателях (не на всех…например на рено сцениках 97г форсы вкручивтся в гбц без шайб)…форсунка соединяется с ГБЦ через медную шайбу, которая, при затяжке плющится и дает равномерное прижатие тела распылителя. Со временем…или от некачественной установки…или от топлива…много причин…эти шайбы начинают прогарать! т.е. продуктами сгорания из камеры сгорания+давление…немного подъедает край шайбы от центра к краю. Т.е. получается маленький зазор! Получается часть выхлопа попадает из камеры сгорания, через шайбу, в ГБЦ! голова имеет сообщение с блрком и потдоном…газы увеличивают давление вне камеры сгорания и появляются такие симптомы, как:
-сапунит двс (идет дым из щупа и горловины)
-кидает масло в интер(кулер в масле или патрубки сырые…это не всегда турба)
-«потеют» посадочные места на клапанной крышке( скапливается смесь салярыи масла у форсунок)…
На нормальном двс…щуп можно вытащить и масло не полетит!
То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и(или) электрических проводов?
Не знаю точно конструкции двигателя рено сциника 97, но в жизни такой идиотской конструкции не встречал.
На всех дизелях что я знаю форсунки устанавливаются в тело головки СНАРУЖИ двигателя и абсолютно не могут сообщаться с внутренней полостью мотора. Даже если газы из-под форсунки и прорываются, то они попадают НА клапанную крышку, а не ПОД неё. Они могут закоксовать форсунки, загадить декоротивную пластиковую крышку на моторе, но не как-то влиять на картерные газы.
Так что Ваше утверждение звучит по меньшей мере фантастически, чтобы не сказать конкретнее.
Отвечу на банальный вопрос! В месте, где форсы входят в ГБЦ у крышки широкие углубления с отверстиями под болты форсунки и собственно отверстие под саму форсунку. Если форсунки устанавливаются в ГБЦ…и не могут сообщаться с внутренней полостью…тогда посмотрите вот эту картинку и вы все поймете как)))www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
конструкция головки рено исключает попадание газов в картер. там форсы… как бы это помягче сказать, на улице торчат. аналогично почти все европейские моторы, кроме тди пд и тди V6-V10 от ФВ. у джапов же наоборот — при прямом впрыске форсы под крышкой. ну про предкамерники, думаю, и так ясно — там форсы вообще в сторону смотрят (окромя, конечно, МБ с его премудрыми форкамерами)
Поэтому…если форсв утоплена в ГБЦ, то места хватает для газов!))
не ну так это понятно! сразу накалякал бы, что движок джап
так он не джап…(не знаю что это слово означает, но созвучно с русским произношением японии).он корейский))) а они там крутят как хотят)))
ну так корейцы издавна копипастингом хворают. Вспомнить хоть 2.0 на киях начала 0-х. Гибрид мазды (бошка) и мицы (блок с валами). так что твой дизель наверняка какой нить недокопированный црд от VM Motori. Или может на D4 от тойоты замахнулись? золотые времена мерсов видимо уже прошли.
Зато большие движки от хундай — среди лучших, судовые — конкуренты роллс-ройсу
Отвечу на банальный вопрос! В месте, где форсы входят в ГБЦ у крышки широкие углубления с отверстиями под болты форсунки и собственно отверстие под саму форсунку. Если форсунки устанавливаются в ГБЦ…и не могут сообщаться с внутренней полостью…тогда посмотрите вот эту картинку и вы все поймете как)))www.starexclub.ru/forum/d…%20through%20injector.JPG
Вопрос снят. В данном случае действительно такое может быть. Приношу свои извинения.
Крайне идиотская конструкция…
Да ничего! Все знать невозможно! Нужно просто знать, где это можно посмотреть)))
То есть Вы хотите сказать, что форсунки стоят под клапанной крышкой и сообщаются с внутренним пространством двигателя? А как тогда поступает к ним подача топлива и(или) электрических проводов?
Не знаю точно конструкции двигателя рено сциника 97, но в жизни такой идиотской конструкции не встречал.
На всех дизелях что я знаю форсунки устанавливаются в тело головки СНАРУЖИ двигателя и абсолютно не могут сообщаться с внутренней полостью мотора. Даже если газы из-под форсунки и прорываются, то они попадают НА клапанную крышку, а не ПОД неё. Они могут закоксовать форсунки, загадить декоротивную пластиковую крышку на моторе, но не как-то влиять на картерные газы.
Так что Ваше утверждение звучит по меньшей мере фантастически, чтобы не сказать конкретнее.
у меня такая конструкция. прогорали медные шайбы, фигачили газы через горловину.
заменил шайбы, дым провал.
прежде чему утверждать о фантастичности, стоит подумать, а может есть такие конструкции, о которых вы порсто не знаете?
Полностью согласен,
если сильно дует наружу значит сели или залегли кольца поршневые и газы из камеры сгорания прорываются в картер — вот и дует через вентиляцию в головку.
главное чтобы сальники не потекли от избыточного внутреннего давления.
Не буду ни в чем вас обвинять, но такой же вердикт мне назвал один дизелист-механик. Кольца типо под замену! Я предложил замерить компрессию… Она в норме была. Они мне парили, что якобы масло держит давление. Типо капиталить ДВС! Развели на 55 тысяч! По факту! поменяли ГРМ (все цепи и успокоители и натяжители)…хотя старый был в отличном состоянии! Кольца оказались нормальными! и они поменяли не на ремонтный размер, а на номинальный! Как и вкладыши… А причина была в простых шайбах! вот так…1500р за работу+расходники на 1000р.выплыли в 55000! На ровном месте перебрали ДВС!
Так и есть сетка там и бывает забивается, в результате повышается давление в картере и может начать гнать масло через сальниковую набивку. В нормальном двигателе в картере должно быть небольшое разряжение за счет подсоса отработавших газов через карбюратор. К стати если переходил с минералки на синтетику или полусинтетику без промывки то вполне такое могло произойти или минералка на которой ездишь такая.
Крышку можно и купить но помыть стоит литр бензина.
Советы при покупке подержанной иномарки
2. Проверка двигателя при покупке иномарки
Попросите хозяина выбранной вами иномарки(Mazda, Honda,Toyota или другой марки автомобиля), запустить двигатель автомобиля. Двигатель исправного автомобиля должен запускаться сразу. При запуске мотора не допускается скрежет и хруст стартера. Если бензиновый мотор не запускается более двух секунд, значит двигатель неотрегулирован или неисправен.
На работающем двигателе автомобиля открутите крышку маслозаливной горловины. При нормальной работе двигателя, изнутри маслозаливной горловины выскакивают капельки масла и должен в воздухе стоять масляный туман. Посмотрите, если при 1000 об./мин из маслозаливной горловины выходят выхлопные газы – это признак избыточного давления в картере двигателя, а значит поршневая группа скоро потребует ремонта. Есть еще один способ проверить наличие избыточного давления в картере мотора автомобиля. Для этого необходимо снять крышку маслозаливной горловины и положить ее на маслозаливную горловину. Подпрыгивающая крышка будет сигналом, что у мотора повышенный расход масла и следовательно скоро потребуется ремонт двигателя.
Мотор автомобиля после запуска должен за 2-3 секунды увеличить обороты до 1500 об./мин и в процессе прогревания двигателя снизить их до холостых оборотов (650-800об./мин). В процессе прогрева недопустимы самопроизвольные вздрагивания и тряски двигателя. После запуска двигателя откройте крышку радиатора и посмотрите, не выходят ли из нее пузырьки воздуха. Если пузырьки воздуха видны, значит, двигатель необходимо диагностировать на станции техобслуживания.
После нескольких минут работы двигателя, когда стрелка температуры на шкале указателя температуры будет в рабочей зоне, потрогайте верхний патрубок радиатора иномарки. Патрубок радиатора должен быть холодным, т.к. термостат находится в закрытом состоянии. Когда стрелка температуры двигателя иномарки будет в середине сектора, термостат откроется. Верхний и нижний патрубок станут горячими. Если мотор автомобиля долго греется и радиатор всё время теплый, это признак неисправности термостата. А на машинах, привезенных из Сингапура, термостат вообще не устанавливается.
Прогрейте двигатель автомобиля. Если двигатель иномарки оборудован вентилятором с отключаемым датчиком температуры, дождитесь, пока вентилятор охлаждения радиатора автоматически включится и через несколько минут выключится. Стрелка указателя температуры двигателя иномарки должна находиться на середине сектора указателя температуры.
Резко нажмите и отпустите педаль газа. Дождитесь, пока двигатель начнет работать снова на холостых оборотах, и повторите действие еще раз. При этом не должно быть посторонних звуков. При нажатии на педаль газа двигатель иномарки должен резко набирать обороты без перебоев. Количество холостых оборотов двигателя указано на наклейке на капоте снизу, например для механической КПП 750 r.p.m. и для автоматической КПП 800 r.p.m. Когда на двигателе иномарки установятся холостые обороты, попробуйте сначала включить фары, потом включить мотор отопителя салона автомобиля, нажать на педаль тормоза, затем перевести ручку автоматической КПП в положение «D» и резко до упора повернуть руль сначала вправо, затем до упора влево. Двигатель иномарки (Mazda, Honda или Toyota) при этом у вас не должен заглохнуть.
При работе двигателя на холостом ходу, посмотрите дымность выхлопных газов – их не должно быть видно. При нажатии на педаль газа и увеличении количества оборотов двигателя, дым должен становиться видимым (бледно сизого цвета). Выхлопной газ черного цвета, означает неисправность топливной системы, синий цвет означает, что в камеры сгорания цилиндров попадает масло, белый густой дым признак попадания в камеры сгорания тосола или воды. Но знайте, в сырую, дождливую погоду или зимой, цвет дыма не является точным показателем неисправности автомобиля.
Напоследок, видео о том как не попасть на удочку мошенников и не купить «автохлам», «утопленнника» или «роспил».
Продолжение…
автомобиль, горловина, двигатель, двигатель иномарки, иномарка, крышка, маслозаливной, мотор, оборот, радиатор, температура, холостостой ход| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Диагностическое обследование было бы неполным без анализа дымности выхлопа автомобиля. Он уже достаточно прогрет, так что самое время подойти к его «филейной части» и заглянуть коню «под хвост».
Выхлоп исправного двигателя практически бесцветен. Из выхлопной трубы выходит еле различимый легкий дымок белого цвета, интенсивность которого усиливается при резком нажатии на педаль газа.
В морозную погоду исправный автомобиль оставляет за собой довольно густые клубы белого пара (не путать с дымом!), свидетельствующие о полном сгорании топлива.
Долго вдыхать выхлопные газы – себе дороже. Глушим двигатель. Но это еще не финал. Стоит обследовать внутреннюю поверхность пробки маслозаливной горловины. Наличие на ней следов вспененной эмульсии грязно-желтого цвета – очень тревожный симптом, говорящий о просачивании в масло тосола. Сняв крышку расширительного бачка или радиатора, обследуйте тосол. Внимание: чтобы избежать травмы, делать это нужно на остывшем двигателе! Масляная пленка на поверхности тосола, так же, как вспененное моторное масло – предвестники срочного ремонта двигателя.
Вот, пожалуй, и все. Мы полностью обследовали «пациента», пройдясь буквально от кончика носа до хвоста. И пользовались при осмотре не дорогостоящим, недоступным большинству автолюбителей оборудованием, а тем, что дано нам от природы: зрением, слухом, обонянием и, конечно же, загадочным «серым веществом».
Анализ дымности выхлопа
Маслянистый кольцевой поясок шириной 6-8 мм на наружной поверхности выхлопной трубы автомобиля («траурный ободок») – следствие повышенного расхода масла. Капитальный ремонт двигателя неизбежен.
Дым черного цвета
Признак неполного сгорания топлива. Система питания готовит очень богатую смесь и нуждается в регулировке.
Дым сизого (фиолетового) оттенка
Признак повышенного расхода масла. Двигатель требует замены маслосъемных колпачков или ремонта цилиндро-поршневой группы.
Густой белый дым
Признак прогорания прокладки головки блока цилиндров двигателя. Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.
Дым с запахом выхлопных газов из снятого патрубка системы вентиляции картера (сапуна) двигателя
Признак прорыва отработавших газов в масляный картер из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе.
Народ подскажите, через поиск не нашел решения проблемы на 3s.
При открытии маслозаливной горловины выходит воздух и брызгает масло. Так и должно быть или что то с двиглом не так?
Да, это бедаа. ) хотя есть в этом и положительный момент- значит, масло в двигателе все же присутствует. а нет ли прямо под горловиной какой-нибудь шестеренки? или какой-то крутящейся детали? все смазывается маслом, еще и под давлением, при вращении детали масло, соответственно, летит в разные стороны. ИМХО, чем меньше будешь заниматься решением подобных проблем- тем дольше механизм будет работать. 🙂
Последний раз редактировалось El Diesel; 28.04.2009 в 18:14 .
Газы прорываются в картер, вентиляция или не справляется или не работает. Для начала почистить клапан вентиляции картера, но похоже — превед капиталко 🙁
Помойму так и должно быть. Фред) им проще выходить через отверстие крышки. чем через клапан махонький))
Под клапанной крышкой , при работе двигателя, присутствует «маслянный туман». и при открытой горловине, естественно, часть тумана, вместе с брызгами какими-то, будет вылетать наружу. и не пугайте человека капиталкой. а на движках серии А шестерни привода распредвалов находятся прямо под горловиной (масло летит тока в путь. не капиталить же его из-за этого). подозреваю, что и на серии S под клапанной крышкой имеются вращающиеся детали (шестерни привода распредвалов, сами распредвалы).
2 Joison:
не мешай механизму работать. все так и должно быть
газы в картер прорываются всегда, на любом ДВС, и даже на абсолютно новом. капиталку делать тогда пора, когда этот прорыв станет критическим (например, когда потекут сальники и/или начнет сопливить из-под клапанной крышки). а по описанию топикстартера- это нормально работающий движок.
Последний раз редактировалось El Diesel; 28.04.2009 в 20:28 .
Газы прорываются всегда, но обычно их вытягивает через вентиляцию картера. У меня допустим под крышкой разрежение и если крышку открутить то ее присасывает к горловине, а если ее вышибает и оттуда идут газы — чудес не бывает, это еще Корниенко писал.
с Корниенко спорить сложно. т.е. ты хочешь сказать, что на этой картонке, которую присосало к горловине, не будет масла? извини, но не поверю. если проблема ограничивается только каплями масла из горловины- до капиталки этому движку еще очень далеко. а промыть клапан вентиляции картера- хуже движку от этого точно не станет. но тогда в идеале нужно и маслоотделительную сетку мыть, а она на заклепках стоит, т.е. высверливать, потом колхозить ее на место. да и 99%- чисто там все.
Нет, масло будет, потому что там брызги летят. Как я понял из объяснения симптомов
Воздуху там взяться неоткуда, значит — газы.
сложно это все. но вращающиеся шестерни могут работать как вентилятор.
и как заметил TINIGR, газам действительно проще выходить там, где сопротивление меньше. хитрые они.
На серии А прям напротив горловины находятся шестерни ГРМ, однако на живом моторе крышку присасывает к горловине. Если ее снять — то оттуда бухтят газы, но при откручивании крышку присасывает. Это есть хорошо. Может автор симптомы поверхностно описал? Давайте попросим уточнить, а то как-то не очень у нас получается по фотографии роды принимать :)))
Выходят газы, про воздух выразился не так.
Масло брыжет, сегодня попробую положить крышку и посмотрю что с ней будет, потому что до этого подставлял тока руку.
Почему возник такой вопрос? Потому что на 1JZ-FE не брызгает масло хотя видно как крутится кулачек. Хотя наверное клачек смазымается менее обильно чем шестерня. Но на Ипсуме проблематично посмотреть что там под горловиной находится. Буду смотреть.
А про чистку клапана поподробнее плиз=)
Выходят газы, про воздух выразился не так.
Масло брыжет, сегодня попробую положить крышку и посмотрю что с ней будет, потому что до этого подставлял тока руку.
Почему возник такой вопрос? Потому что на 1JZ-FE не брызгает масло хотя видно как крутится кулачек. Хотя наверное клачек смазымается менее обильно чем шестерня. Но на Ипсуме проблематично посмотреть что там под горловиной находится. Буду смотреть.
А про чистку клапана поподробнее плиз=)
под горловиной как раз цепь и находится.. а брызг с нее как раз больше чем с кулачков.
Я когда машинку смотрю, т.е. ейный движек, то пользуюсь одной методой для проверки его состояния. Откручиваю энту самую пробку, прижимаю ее к посадочному месту и прошу завести движек. На малых обороьотах у исправного двигателя пробка может подпрыгивать но даже пальцем чуствуекшь что ее присасывает. Второй этап. Просишь или сам газуешь например до средних оборотах. Как правило, пробке уже не хочется подпрыгивать и ее еще лучше присасывает. Вот пробка и говорит, что вентиляция картера нормально справляется со с воей задачей. Если ее «вышибает» то либо поршневая неисправно, двиг «сапунит», либо детали системы вентиляции неисправны.
Удачи всем
В.Ф,
А если пробку плохо закрутить и она от вибрации выпрыгнет на ходу, то можно все масло даже на исправном движке потерять было и такое у одного другана.
Написал прижимаю пальцем, надо понимать как чуть чуть с очень слабым усилием.
У меня 3s, масло брызгать из открытой гороловины не должно. Только газы.
Alex-54 — если 3s-fe нету там цепи, ремень у нас.
Joison, прочисть клапан, это трубочка от крышки грм до впускного коллектора (гдето после бдз)
Последний раз редактировалось serg_wolf; 29.04.2009 в 06:11 .
Хочу купить премку 7а .но открутил крышку ладонь за минуту вся в масле.вроде на других тоетах не замечал такого КТО что по этому поводу скажет
Откуда на ладонь попало масло?
Сколько смотрел на всех машинах брызгает маслом. Я откручиваю крышку и прикладываю к горловине, после газую, если притягивает к горловине значит все в порядке. При открытой горловине дыма не должно быть, только возможен небольшой пар. Дым из горловины говорит об изношеных кольцах, проблеме с ГБЦ. Посмотри на дым из отверстия масленого щупа, если есть то возможна проблема.
Последний раз редактировалось АЛЕША74; 20.01.2012 в 17:03 .
Он же ясно написал, что открутил крышку, а откуда еще можно ее отвернуть, конечно с горловины клапанной крышки и подставил к горловине ладонь и ладонь в брызгах масла.
это означает о избыточном давлении картирных газах , причина может быть :
1 Износ колец , цилиндров .
2 Плохой выпуск отработанных газов ( катализатор на грани разрушения , оплавления )
3 Забита сетка сопуна вентиляции картера .
Может еще какие нибудь причины есть я пока незнаю
ну так то это не совсем страшно но уже намекает на небольшие затраты на мини капиталку
Если в остальном особо нет проблем,то это ведь излечимо и не так уж и дорого.
Слушай умник, он про то что подставил ладонь «ясно» ничего не написал. У меня когда откручиваю крышку ладонь тоже в масле, потому что доливаю масло, вот и крышка постоянно немного в масле. Вот и хотел уточнить
Ни разу не доливал масло, при работающем движке. Этож не бензин в бак, тут надо на уровень смотреть. Или доливка уже как лекарство по рецепту(в опр. час опр. кол-во)?;)
мне кажется что брызги могут быть, всё таки рядом с горловиной распредвалы находятся. замерить компрессию ни как нельзя?
Согласен на все 100! наличие брызг на ладони не является показателем неисправности поршневой группы т.к. рядом находятся распредвалы. 7А очень хороший двигатель, с большим моторесурсом. А вот наличие дымка ( не пара ) из заливной горловины и отверстия щупа это уже грозит ремонтом двигателя. СТО далеко, чтобы проверить компрессию? У знакомых ( в основном все таксисты ) » Короны» , » Карины » с такими двигателями. Только позитивные отзывы, проблем 0, А они уж их эксплуатируют ого-го-го!
[QUOTE=StarX;1115487007]мне кажется что брызги могут быть, всё таки рядом с горловиной распредвалы находятся. замерить компрессию ни как нельзя?[/QUOTE
Абсолютно согласен. Что в жигулях, что на 2С, 5е и многих других которые эксплуатировал масло будет брызгать. И даже небольшой дымок, для японских двигателей не проблема. Вполне возможно, что проедешь еще не один десяток тысяч км. до явных проблем (шумы, стуки, масло более 1л на 500км ит.д.)
Масло брызгает, дыма нет, компрессия 12 очков. Езжу и не парюсь.
При покупке калдины с двигателем 5е у меня тоже слегка поддымливало компрессия была 9,5 расход масла 1л на 500км. Купил и не переживал. Расход топлива был небольшой, заводилась в морозы на отлично. За год поставил контрактную головку, поменял кольца без расточки. Дым ушел, исчез расход масла. Правда компрессия поднялась всего лишь до 11 ат. ну черт с ним. (видимо в моем случае надо было растачивать цилиндры) Двигатель работает ровно, думаю хватит его еще на 100 тыс. км. Делал все сам в гараже головка контрактная 5000р, ремкомплект большой 1200р., кольца 1250р. 7А конечно посложнее, чем 5е из-за LB, но думаю не критично.
лишьбы после ого-го на тачку ненарваться , таксисты всё из них выжимают )))).
нет это неправда
У хорошего двигателя масло должно течь из выхлопной трубы тоненькой струйкой, а из маслозаливной горловины должен вырываться огонь.
Надо просто газануть до отсечки и смотреть на лицо продавана.
чтобы определить состояние движки по шуму, надо обладать опытом,
ну кроме случаев конечно откровенных визгов и скрежетов :))))))))))))
я машину продавал когда один умнег на букву Х открутил крышку заливного отвртсвия и провел пальцем. Дундук. Я там аккуратно протер перед продажей, так как знал что есть такие мудОки 🙂
хех тоже буду протирать
мой 1нз тоже так делали когда продавал. а крышка немного подергивается когда откручивая вставляли на место, сказали, двигателю хана, срок ей месяц другой.
в смысле я продавал не пробокс, а другую 🙂
а пробокс у мну в идеале 🙂
пробокс хочешь продать, а сболтнул лишнее ))
я буду весной продавать. А сча рынок полон пробоксов
трудно сказать. Может дымить из за «жера» масла, а может просто из за богатой топливной смеси. Главное, что бы горелым маслом не пахло с выхлопной трубы и она не была с нутри в масле. А про заливную горловину и брызги из нее, так это все зависит от конструктивных особенностей клапанной крышки. На некоторых двигателях, кл.крышка имеет маслоотражающую пластину в районе заливной горловины, так у них масло из нее не брызгает, хоть что делай.
Всем спасибо! А на 3S-FE как должно быть?
Открутите крышечку-если нет защитной пластины-будет брызгать масло-это нормально,дыма быть не должно.Слушайте двигатель,газаните-до 3000-4000 тыс ,выхлоп чистый или нет.А лучше покажите хорошему мотористу.
на 3s брызгает, как правило это норма.
Крышка тоже будет падать на 99%, но крышка не должна падать если чуть прибавить газку, должна втянуться. Да и то это не показатель, а так.
Вот у меня на 3s и брызгает чуток и втягивается так себе, а двигатель впорядке, чистый, масло не ест, компрессия 14 очков везде.
а где есть хорошие мотористы?
а на QG18 ниссан
как проверить? не дымит, не коптит, но с горловины брызгает. за месяц эксплуатации вроде масло не потребляет. меня настораживает то, что с горловины брызгает.
То что с маслозаливной горловины брызгает,
это нормально, если на кл.крышки нет маслоотражающей пластины. Дело в том, что система смазки под клапанной крышкой, большую часть механизмов смазывает путем разбрызгивания.
иномарочный двигатель в принципе не дымит
там же фильтров дофига. И даже перед тем как «сдохнуть» он не будеть дыметь. Это росавтопром дымит
Еще как дымят, и стучат, и дергаются.
Поршни-шатуны-то одинаковые что у нас, что у них.
Закройте нафиг крышку и не открывайте ее на работающем двигателе. Брызгает оттуда или нет, идет дым или нет зависит от конструктивных особенностей, как уже сказал АСС. По нагару масла на крышке тоже ничего не скажешь, так как любой двигатель кушает масло и нагар будет. Состояние двигателя визуально можно определить прогазовкой и последующим наблюдением за снижением оборотов до ХХ и работу на ХХ, но для этого надо иметь наметанный глаз. Замер компрессии скажет больше, чем сто тысяч открученных крышек.
могут залить присадку для поднятиякомпрессии , масло сольешь :)))) компрессия упадет
Оценка состояния — это опыт и интуиция :))))).
Кроме перечисленных визуальных
методов оценки работы ДВС надо сделать инструментальную
диагностику ЦПГ.
Однозначно нет нельзя определить
конструкция двигателей разная так что это олений способ не работает а вод давление в картере через щуп можно проверить хотя это показатель забитости сапуна главное через горловину состояние двигла налёта старого масла это показывает периодичность замены и качество масла , а это говорит о многом
Может дымить машина если свеча дохлая ??
На исправном нет. Зато бензином вонять будет из выхлопной.
Если катализатора нет. Если есть, будет лампочка катализатора гореть.
когда покупал машину двига 7А сам не проверял на
брызги масло через горловину, потом когда показывал машину друзьям, один друг проверил на брызги масла, грит у тя двига скоро сдохнет, так как брызгает. думал во попал ппц, акацца туфта все это, сам проездил 1 год, потом продал знакомому он уже 2 год ездит. масло вообще не жрет. у брата двига 3RZ тоже брызгает, уже 5 год пошел как ездит зимой и летом, двига как часики.
Нет желания в рожу плюнуть такому специалисту?
надо было этого спеца к горловине подвести и газануть! вот
тогда бы он и узнал, что такое «брызгает»!
было)) но все таки друг
месяц пережевал что двига скоро сдохнет, а потом все забылось
7А который не жрет масло это редкость
почти у всех чуть-чуть, но давит с крышки клапанной сверху, сомнительную ты историю рассказал
опять все с ног на голову извратили.
изначально идея такова: откручиваешь заливную крышку, но не до конца. оставляешь крышку на последнем витке резьбы, чтобы не выпадал и в то же время болтался. ну или можно слегка рукой придерживать. при легкой прогазовке крышке должна вжиматься в горловину, т.к. в исправном двигателе должно возникать разрежение ну или вакуум в простонародье.
Это будет всего лишь проверка чистоты шланга сапуна. И его наличия. 🙂
ну ежели у движка вентиляция картера хорошая — это же +1 🙂
Но ничего не говорит о состоянии ЦПГ.
ну и брызги тоже не говорят
Поэтому надо смотреть в коллектор или ресивер. Если там много масла.
Че, все здесь летчики собрались что ли.
Настоящий автолюбитель должен все знать. Если брызгает это норма так и должно быть, если не брызгает то давление масла в двигателе мало. А вытаскивать щуп при работающем и хорошо прогретом двигателе нужно обязательно, потому что во первых если не дымит то поршневая в хорошем состоянии и не пропускает в картер отработанные газы с рабочего цилиндра, во вторых смотришь насколько разбрызгивает масло на щуп. Еще нужно смотреть на выхлоп из глушителя во время работы двигателя жел-но на больших оборотах. Надеюсь объеснять не надо. Еще много таких методов для опр-ия состояния двигателя, акпп, и вообщем авто. Удачи.
Доброго дня Шнивоводы!
Начал замечать, что мало постоянно вокруг заливной горловины на клапанной крыке.
ВОПРОС — из-за чего сие может происходить? к чему может привести.
Кто может сталкивался?
Сальники клапанов поменяй и будет тебе счастье!
почисти сапун на двс и норм будет .информацию по чистке сапуна в нете найдешь там все просто.и вообще при каждой замене масла рекомендуют чистить сапун
заменил крышку и болячка ушла
я сменил крышку, все прошло
точно из-под крышки? у меня тоже крышка была в масле думал из-под крышки, товарищ подсказал и сам потом заметил что сама горловина сухая, сопливило из места стыковки горловины с крышкой толи пайка хреновая, то ли еще что, он у себя герметиком замазал и без проблем, а мне по гарантии крышку меняли!
а масло какое залито по составу? синька сама по себе очень жидкая. если пробег более 100 000 то решительно нужно уходить. полусинька допускается примерно до 150 000 а дальше только минераль. состав подразумевает не только вязкость, но и толщину пленки. будет лезть во все щели если есть даже минимальный зазор. тут будет выбор либо ремонт, либо повременить и перейти на более вязкое масло… как то так…
а масло какое залито по составу? синька сама по себе очень жидкая. если пробег более 100 000 то решительно нужно уходить. полусинька допускается примерно до 150 000 а дальше только минераль. состав подразумевает не только вязкость, но и толщину пленки. будет лезть во все щели если есть даже минимальный зазор. тут будет выбор либо ремонт, либо повременить и перейти на более вязкое масло… как то так…
Что то фигня какая то
я тоже так раньше думал…
Народ! БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВСЕМ кто не прошел мимо и решил подсказать, помочь!
ВСЕМ РЕСПЕКТ!
Даешь ДРАЙВ!
Тонкий шланг параллельный сапуну. Проверь его и как продувается его штуцер на дроссельной заслонке. Если везде всё продувается — проверь не пришла ли пора менять компрессионные кольца.
как кольца то я проверю?
Сними сапун и заведи мотор. Масляный туман попрёт — привет кольцам.
Предупреждаю любителей ткнуть, типа есть такая штука как компрессометр: может не помочь. У меня на обычной нивке была компрессия 12-12-12-12 и расход масла. Вскрытие показало зазор в компрессионных кольцах от 4 до 7 мм.
посмотри может просто резинка на маслозаливной горловины, либо задубелп или порвана, попробуй заменить ее! Болезнь многих автомобилей!
Проба, забита вентиляция, либо капиталка светит много газов прорывается в картер мимо колечек
Там одно из двух, или крышка не держит, или бывает сам заливной носик чуть болтается в самой крышке, я себе его герметиком замазал лет 5 назад, стало сухо
На Ниве не знаю как но если говорят, что двигатель практически не изменился за 40 лет то виною того, что масло прет из под заливной горловины — виноват барботер. Такую штуку, лет 25 назад, чистил на ВАЗ 21073 по той же причине. Он находится сбоку нижней части блока двигателя и имеет или сапун, или шланг. Ранее, шланг выводил газы из картера в воздушный фильтр. Как сейчас это устроено уже не знаю… Но сначала проверь резиновый уплотнитель на самой крышке. Начинать поиск нужно с малого. Удачи!
спасибо. малым не решился вопрос увы…
новую крышку накинуть не? случилось резинка уже уселась, и усики просели. приведёт что всё в масле было
Больной Mercedes w203 c200 cdi 2001 … Только приобрёл этот «чудо», открыл крышку маслозаливную, а там брызгает, двигатель не дымит не тройт, на холодную заводиться легко на горяую тоже, едет нормально, расход в норме … не пугайте капиталкой, говорят что это забилься клапан вентиляции картерных газов … у кого было ? И где найть этот клапан и как почистить
Радуйся, что бразгает, хуже когда не брызгает. Почитал комменты, тут что, одни новички?
На моей машине движок 1.6 HDI, тоже брызгает когда открываешь, так ещё крышка маслозаливной горловины прыгает как сумасшедшая если ее не закрутить. Тоже в свое время парился по этому поводу.
Был у меня 2.2 hdi крышка тоже прыгала, (это у всех прыгает) но вот не смотрел если брызгало … успокойлься я уже
У меня OM642, такая-же конструкция. Под маслозаливной крышкой цепь распредвала. Один раз открыл на заведенном моторе, а она в меня маслом плюнула))) Типа нефиг туда лезть)))
Так я умник приблизился мордой, как заляпало, а я главное не видел, пол дня так ходил ))))
Что значит брызгает? Может с распредвала капельки летят?
Ну получаеться так что с распредвала летят … думаю так ли должно быть ?
Ну конечно же так и должно быть. Распредвал крутится, смазуется, остатки масла летят центробежной силой вверх.
У моей Тойоты тож брызгало. Один раз пробку забыл закрутить, так всё подкапотку маслом забрызгал
Буду следить за закрытием…
не переживай это норма лучше думай про новый год и подарки
Если бы при закрытой крышке масло со всех щелей лезло тогда два варианта забита вентиляция картера или кольца, а так все нормально, я плохо закрыл крышку, она на ходу открутилась так все подкапотное в масле было.
Уххх представляю картину и твою реакцыю
Я представил весь геморрой который мне предстоит. На работе постоянно что нибудь случалось, мы привычные но лучше без приключений.
Это да лутче без приключений
Если бы при закрытой крышке масло со всех щелей лезло тогда два варианта забита вентиляция картера или кольца, а так все нормально, я плохо закрыл крышку, она на ходу открутилась так все подкапотное в масле было.
я как то крышку и вовсе снял, и по глупости завел двигатель, в придачу тяга насоса подачи топлива упала на макс обороты, пока глушил вручную, Смирнов в «приключениях Шурика» был светлее меня))))
Я добавить хотел масла на работающем двигателе, немного брызнуло. На работе мы запускали дизель без клапанной крышки, я не скажу что бы та масло летело во все стороны, еще зависит от конструктивных особенностей двигателя, есть дизеля где вообще без клапанной крышки.
я как то крышку и вовсе снял, и по глупости завел двигатель, в придачу тяга насоса подачи топлива упала на макс обороты, пока глушил вручную, Смирнов в «приключениях Шурика» был светлее меня))))
Капец, бывает же
Так под заливной горловиной цепь стоит, она и разбрызгивает.
Так это нормально! Там цепь бежит прямо под крышкой, вот масло и кидает.
А я перепугался…хорошая новость
Я как то было тоже едва не огорчился, открыл крышку расширительного бачка, а там масло сверху плавает, думал приехали, проверил картер там «сухо», ОЖ не уходит, снял бачок промыл поставил, понаблюдал все нормально, но до этого оставлял машину в сервисе, скорее всего слили антифриз в грязную тару и с маслом потом залил балбесы.
У так было когда имел peugeot 607 , в расшыритель засыпали горчицы бо что то текло я так и не узнал бо продал, а горчица в антифризе похожа на масло… перепугался ой мама… я думаю если бы небыло компрессий и кольца были бы мёртвые … хрен бы она заводилась зимой на холодную или же на горячую
Доброго дня Шнивоводы!
Начал замечать, что мало постоянно вокруг заливной горловины на клапанной крыке.
ВОПРОС — из-за чего сие может происходить? к чему может привести.
Кто может сталкивался?
Сальники клапанов поменяй и будет тебе счастье!
почисти сапун на двс и норм будет .информацию по чистке сапуна в нете найдешь там все просто.и вообще при каждой замене масла рекомендуют чистить сапун
заменил крышку и болячка ушла
я сменил крышку, все прошло
точно из-под крышки? у меня тоже крышка была в масле думал из-под крышки, товарищ подсказал и сам потом заметил что сама горловина сухая, сопливило из места стыковки горловины с крышкой толи пайка хреновая, то ли еще что, он у себя герметиком замазал и без проблем, а мне по гарантии крышку меняли!
а масло какое залито по составу? синька сама по себе очень жидкая. если пробег более 100 000 то решительно нужно уходить. полусинька допускается примерно до 150 000 а дальше только минераль. состав подразумевает не только вязкость, но и толщину пленки. будет лезть во все щели если есть даже минимальный зазор. тут будет выбор либо ремонт, либо повременить и перейти на более вязкое масло… как то так…
а масло какое залито по составу? синька сама по себе очень жидкая. если пробег более 100 000 то решительно нужно уходить. полусинька допускается примерно до 150 000 а дальше только минераль. состав подразумевает не только вязкость, но и толщину пленки. будет лезть во все щели если есть даже минимальный зазор. тут будет выбор либо ремонт, либо повременить и перейти на более вязкое масло… как то так…
Что то фигня какая то
я тоже так раньше думал…
Народ! БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВСЕМ кто не прошел мимо и решил подсказать, помочь!
ВСЕМ РЕСПЕКТ!
Даешь ДРАЙВ!
Тонкий шланг параллельный сапуну. Проверь его и как продувается его штуцер на дроссельной заслонке. Если везде всё продувается — проверь не пришла ли пора менять компрессионные кольца.
как кольца то я проверю?
Сними сапун и заведи мотор. Масляный туман попрёт — привет кольцам.
Предупреждаю любителей ткнуть, типа есть такая штука как компрессометр: может не помочь. У меня на обычной нивке была компрессия 12-12-12-12 и расход масла. Вскрытие показало зазор в компрессионных кольцах от 4 до 7 мм.
посмотри может просто резинка на маслозаливной горловины, либо задубелп или порвана, попробуй заменить ее! Болезнь многих автомобилей!
Проба, забита вентиляция, либо капиталка светит много газов прорывается в картер мимо колечек
Там одно из двух, или крышка не держит, или бывает сам заливной носик чуть болтается в самой крышке, я себе его герметиком замазал лет 5 назад, стало сухо
На Ниве не знаю как но если говорят, что двигатель практически не изменился за 40 лет то виною того, что масло прет из под заливной горловины — виноват барботер. Такую штуку, лет 25 назад, чистил на ВАЗ 21073 по той же причине. Он находится сбоку нижней части блока двигателя и имеет или сапун, или шланг. Ранее, шланг выводил газы из картера в воздушный фильтр. Как сейчас это устроено уже не знаю… Но сначала проверь резиновый уплотнитель на самой крышке. Начинать поиск нужно с малого. Удачи!
спасибо. малым не решился вопрос увы…
новую крышку накинуть не? случилось резинка уже уселась, и усики просели. приведёт что всё в масле было
У вас есть машина или вы знаете кого-нибудь, у кого есть машина, у которой дым идет из масляной крышки при снятии? Щелкните здесь, чтобы узнать, что это такое и как это исправить
Вы видите пары двигателя, когда открываете крышку маслозаливной горловины двигателя? В любом случае это не очень хорошие новости для вашей машины или двигателя внутри. Итак, вопрос: что именно это вообще означает? Что ж, ответ зависит от количества дыма, который вы видите.
Если дыма небольшая, все, вероятно, в порядке, но если дыма слишком много, вам следует быть обеспокоенными. Чтобы избежать ненужных посещений механика, Naijauto.com предоставляет здесь лучшую информацию об этой проблеме и возможных способах ее решения. Читай дальше.
Этот BMW отказывается заводиться и выпускает дым на крышку маслозаливной горловины
Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как проверить наличие дыма?Что ж, это несложно, как думает большинство.Вы можете легко определить, является ли дым, который вы видите, смертельным знаком или просто чем-то нормальным. Вот как вы проверяете дым, чтобы быть уверенным:
На этом этапе, если количество дыма, которое вы видите, выходит меньше, то, вероятно, все в порядке, как мы упоминали ранее.Но если дыма много или он даже выходит с некоторым давлением, вам действительно стоит беспокоиться, потому что это плохой знак. И если кажется, что пар даже содержит загрязненный дым, пожалуйста, немедленно отвезите этот автомобиль в ближайший сервисный центр.
Некоторые примечания по технике безопасности при использовании вышеуказанного метода тестирования:
Для проверки уровня дыма, идущего из крышки маслозаливной горловины, необходимо снять саму крышку
Причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из крышки маслозаливной горловиныЕсть две основные возможные причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из масляной крышки:
Вы должны знать, что определенный допуск между компонентами двигателя определяет, насколько плавной будет работа такого двигателя в любой момент времени.Чтобы все детали двигались плавно и без трения, масло просто должно течь ко всем частям двигателя. Правильный поток масла в системе — это то, что предотвращает блокировку или заклинивание оборудования на любом этапе работы. Но вскоре компоненты двигателя начнут проявлять некоторые признаки износа во время использования, а уплотнения станут тонкими от постоянного использования.
В результате этого в каком-то критическом месте, например, в камере сгорания, начнет происходить утечка масла, потому что некоторые игры между частями машины стали бы намного шире, чем следовало бы.И, когда топливо капает через клапаны и поршневые кольца и попадает в камеру сгорания в процессе, с каждым выстрелом топливно-воздушной смеси образуется дым. Вы заметите, что количество вытекшего масла и дыма будет увеличиваться по мере того, как вы разгоняетесь до более высоких скоростей.
>>> Вы также можете проверить:
Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как это исправить?Как мы упоминали ранее, никаких знаний в области ракетостроения не требуется.Вы можете легко исправить это, выполнив несколько простых шагов, которые мы будем предлагать по мере чтения.
Сначала мы советуем вам проверить состояние поршневых колец и штоковых клапанов, а затем подумать о замене одного или даже обоих из них, если вы заметите, что они изношены или повреждены. На самом деле, если вы столкнулись с ситуацией, когда вы заметили, что только одна из этих частей изношена или повреждена, мы бы посоветовали вам не менять только эту изношенную / поврежденную, а, пожалуйста, попробуйте просто заменить две части полностью. .
Масляная крышка дымит ?! О НЕТ!
Причина, по которой мы дадим этот совет, заключается в том, что замена только одной части на новую, оставляя другую старую часть как есть, только сделает старую часть неспособной выдержать давление, которое будет создаваться новой / замененной частью . Позже это может привести к быстрому износу старой детали или, в конечном итоге, к ее повреждению, а затем вам придется ее заменить, что похоже на то, чего вы избегали с самого начала 😊.
Давайте рассмотрим пример, чтобы лучше понять это. Допустим, вы заменили только стержневые клапаны, давление будет сдерживаться, так как оно должно быть из-за вашего изменения.Тем не менее, дополнительное давление не сможет пройти через старые кольца, потому что старые кольца не будут иметь такой же прочности, как раньше. И наоборот, если вы поменяли кольца, но сохранили те же старые клапаны, как они есть, то в конце вы получите эффект, противоположный нашему примеру.
Наше заключениеПомните, временные исправления будут постепенно истощать ваши деньги, если все, что вы будете делать, это заменять только поврежденную деталь. Вы должны попытаться просто заменить все компоненты и детали, относящиеся к особенно затронутой детали, в целом, это сэкономит вам деньги, если вы задумаетесь.
И если у вас есть автомобиль, который выпускает огромное количество дыма вместе с загрязненным дымом из крышки маслозаливной горловины, пожалуйста, даже не рассматривайте замену неисправной отдельно в качестве опции, а просто замените все связанные детали вместе с пораженная часть. И в этом случае вы также можете подумать о том, чтобы выбрать подержанный двигатель марки и модели вашего автомобиля, который, как вы подтвердили, еще не пробил много миль после предыдущего использования.
На этом пока все, дружище.Удачи!
Олувасын Соломон
Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.
Настоящий вопрос в том, как влага, вызывающая белые вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации из-за погодных условий до вздутия прокладки головки блока цилиндров.
Конденсация, вызывающая белый мусорИногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок.
Конденсация в масле — находка, белая пыль, под крышкой маслозаливной горловины Это встречается чаще, чем вы думаетеИзменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или; повторяющиеся морозы на автомобиле и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.
Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.
Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. Автомобили, которые не часто управляются и находятся на улице, также могут накапливать влагу в масле.
Белый материал под крышкой клапанаКогда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.
Вредна ли эта конденсация?Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное — проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым выходит из выхлопа прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.
Следовательно, испытание системы охлаждающей жидкости под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.
Попробуйте стереть крышку и заливную трубку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влажность в системе и тепло, может помочь сжечь.
Другая причина влажности в двигателеОчистка двигателя спреем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляной крышкой и в места, где не должно быть влаги. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.
Мойка двигателя автомобиляКроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на ваши уплотнения или впускные отверстия, например:
Следовательно, влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.Заключение
Чтобы определить, стоит ли волноваться по поводу белого или нет; вы можете проверить несколько вещей:
Проверьте уровень и качество охлаждающей жидкости. Если кажется, что охлаждающая жидкость выходит из строя, но утечки нет; есть вероятность, что у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.Утечка из крышки маслозаливной горловины
Возможно, ваше уплотнение масляной крышки повреждено или изношено.В случае нарушения целостности пломбы колпачка; тогда возможно, что влага сможет проникнуть в ваш двигатель.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
Вы видите дым двигателя при открытии крышки маслозаливной горловины? Дым из масленки — плохая новость для вашего автомобиля и его двигателя. Что именно это означает? Ну, это зависит от количества дыма.В небольшом количестве нет ничего серьезного, но слишком много дыма вызывает серьезное беспокойство.
Как проверить дым из масляной крышки?Вы легко можете определить, является ли дым , идущий из масляной крышки , смертельным знаком. Запустите двигатель и дайте машине некоторое время поработать на холостом ходу. Медленно открутите масляную крышку, а затем полностью снимите ее. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество дыма, вам не о чем беспокоиться.
Для осмотра необходимо снять масляную крышку.Однако большое количество паров, выходящих под давлением, — нехороший знак. Вам следует немедленно отнести автомобиль в сервисный центр, если кажется, что пар также содержит загрязненный дым.
Не открывайте крышку, когда двигатель горячий. Также закройте резервуар крышкой, когда закончите. Очистите, если есть остатки масла.
Причины выхода дыма из масляной крышки двигателяМожет быть две возможные причины появления дыма из масляной крышки :
Бесперебойная работа компонентов двигателя зависит от определенных допусков между ними.Масло должно течь ко всем деталям, чтобы они двигались без трения. Правильный поток масла не позволяет механизму блокироваться или заклинивать.
Со временем на компонентах появляются признаки износа, а уплотнения становятся тонкими. В результате некоторые из игр между этими машинами становятся слишком шире, чтобы масло могло вытекать в место, где его не должно быть, например, в камере сгорания. Когда топливо капает через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, оно превращается в дым с каждым выстрелом топливно-воздушной смеси.Чем быстрее вы ведете машину, тем больше будет вытекать масло и выделяться дым.
ПОДРОБНЕЕ:
Как решить проблему дыма из масляной крышки?Необходимо проверить состояние стержневых клапанов и поршневых колец и заменить их, если одно или оба из них повреждены или изношены. Лучшее решение — заменить обе детали, потому что старые детали не выдерживают давления, создаваемого новым замененным компонентом.
Вы должны изменить все связанные части.Например, замена только штоковых клапанов позволит удерживать давление там, где оно должно быть. Однако старые кольца не смогут показать ту же силу и позволить дополнительному давлению пройти. Обратное произойдет, если вы замените кольца, но оставите старые клапаны.
Эти временные исправления только истощат деньги. Если ваш автомобиль выпускает огромное количество дыма с загрязненными парами из масляного зазора, замените все соответствующие компоненты.Вы также можете выбрать подержанный двигатель, у которого все еще осталось много миль.
>> Ищете подержанный японский автомобиль, нажмите здесь <<
Масло молочного цвета под крышкой заливной горловины может быть нормальным явлением, если вы совершаете исключительно короткие поездки, особенно при низких температурах.Это масло молочного цвета под крышкой не только под крышкой, но и во всем салоне двигателя. Но это также может быть признаком незначительной или более серьезной проблемы. Сначала мелочи. Клапан PCV на вашем двигателе — это компонент, который должен предотвратить это. Клапан PCV откачивает воздух из двигателя. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель, на внутренних стенках двигателя образуется конденсат, как на банке с холодной газировкой. Этот конденсат в масле сделает масло кислым, если его не удалить.Когда вы запускаете двигатель при рабочей температуре, конденсат в масле испаряется в пар, а клапан PCV повторно сжигает пар в камерах сгорания. Проверьте клапан PCV и убедитесь, что он имеет достаточное всасывание. Многие говорят, что просто снимите его и встряхните, если он дребезжит, все в порядке. Неправильно, если он дребезжит, это означает, что он не полностью закупорен, но он мог накапливаться вокруг клапана, уменьшая количество вакуума, который он создает. Снижение вакуума означает уменьшение удаления водяного пара из двигателя.Рекомендуется менять клапан PCV каждые 2 года, особенно если вы совершаете много непродолжительных поездок. Вы также должны проверить все шланги или трубопроводы, подключенные к клапану PCV, так как они также могут быть заблокированы.
Теперь о серьезном. Молочное масло также может означать утечку охлаждающей жидкости в масло. Если охлаждающая жидкость попадает в масло, то это происходит через прокладку головки или треснувшую головку. Обычно это не имеет никаких симптомов, кроме молочного масла. Сначала проверьте, потребляете ли вы охлаждающую жидкость и пробегаете ли вы сколько миль.В герметичной системе рекуперации охлаждающей жидкости не следует потреблять охлаждающую жидкость.
Вторая проверка, чтобы убедиться, что бачок для сбора охлаждающей жидкости просачивается или имеет вид перегрева (кипения) двигателя при снятии крышки. Не снимайте этот колпачок при горячем двигателе, вы можете сильно обжечься. Это вызвано утечкой выхлопных газов в водяную рубашку охлаждающей жидкости, которая создает впечатление кипящей охлаждающей жидкости, когда она не кипит. Выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость через треснувшую головку или блок цилиндров.
Если все в порядке, а масло по-прежнему молочного цвета, меняйте масло чаще каждые 3 км миль. Использование синтетического моторного масла не делает его молочным.
Синтетический двигатель, который использовался в двигателе, в котором раньше использовалось обычное моторное масло, сделает синтетическое более темным на раннем этапе срока службы замены масла Это происходит потому, что синтетическое моторное масло фактически очищает внутреннюю часть двигателя за счет своего другого качество поверхностного натяжения по сравнению с обычным моторным маслом.После нескольких замен масла это исчезнет, потому что внутренняя часть двигателя станет чище.
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Немногие водители когда-либо задумываются об устройстве на своих транспортных средствах, которое они используют снова и снова, — крышке бензобака. Для большинства это всего лишь заглушка, которую нужно снять, чтобы можно было наполнить бак, а затем заменить. Но газовые крышки — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Текущие проекты должны соответствовать набору сложных технических характеристик, которые намного строже, чем все, что можно было себе представить всего несколько лет назад.
Это руководство дает краткий обзор истории проектирования газовых шапок, а также некоторых ключевых разработок, которые влияют на производительность газовых шапок сегодня. Следующий план выделяет ключевые моменты.
С начала производства автомобилей до 1970 года крышки бензобака обычно считались просто пробками, предотвращающими попадание дождя и других загрязняющих веществ в бензобак. В большинстве случаев это были простые простые металлические колпачки, хотя некоторые из них были разработаны с вентиляционными отверстиями для выравнивания давления между внешней атмосферой и внутренней частью бака при выходе топлива.Но, начиная с начала 1970-х годов, эволюцию конструкции газовой крышки двигали две важные силы: безопасность и экологические проблемы. Проблемы безопасности были сосредоточены на хранении топлива в баке, чтобы снизить опасность пожара. Экологические проблемы были сосредоточены на растущей проблеме загрязнения парами топлива, которые выходили из топливных систем и способствовали образованию озона на уровне земли.
Ключевые моменты:
В начале 1970-х компания Stant отреагировала на потерю топлива, вызванную размещением заправочных горловин ниже на крыльях и задними заправочными отверстиями с новой конструкцией крышек.
Примерно в то же время больше внимания уделялось предотвращению потерь топлива при ударах и опрокидывании, защите пассажиров от возможных ожогов или смерти.
В течение следующих двух десятилетий конструкция крышки топливного бака продолжала развиваться, и были разработаны крышки, которые сохраняют герметичность даже при полном отрыве головки.
Непрерывное тестирование конструкции и конструкции крышки проводится в Технологическом центре Stant с использованием различных методов тестирования, включая маятник и падение шара для моделирования аварийных ситуаций.
В 1971 году внимание было привлечено к проблеме, связанной с утечкой паров углеводородов, и были введены первые федеральные требования, касающиеся потерь от испарения.
Stant отреагировал на эти требования новыми конструкциями, в которых использовалась передовая технология клапанов давления / вакуума.
К середине 90-х ограничения на потери от испарения были в 50 раз строже, чем в 1971 году.
Новые конструкции и технологии были разработаны в Stant для удовлетворения новых требований, в том числе:
По мере того, как производители автомобилей сталкивались с растущим давлением, требующим сокращения выбросов двигателей, они добились значительных успехов в использовании технологий, встроенных в сами автомобили, для контроля правильной работы различных двигателей и других связанных систем. Эти информационные процессоры, называемые системами бортовой диагностики (OBD), были устройствами первого поколения, которые могли обнаруживать условия, выходящие за рамки проектных параметров, приводящие, среди прочего, к уровням выбросов выше допустимых.
Новое поколение, называемое OBD II, периодически проверяет всю топливную систему во время работы автомобиля, чтобы гарантировать, что непреднамеренные потери паров топлива не останутся незамеченными. Это важно, поскольку плохо спроектированные или отсутствующие крышки могут привести к потере до 30 галлонов бензина в год. Даже если крышка установлена неправильно, это может привести к тому, что OBD II автомобиля включит световой индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели, уведомив водителя о том, что автомобиль нуждается в обслуживании.
Ключевые моменты:
В 1988 году в штате Калифорния потребовались системы бортовой диагностики для контроля выбросов.
К 1990 году поправки к Закону о чистом воздухе призвали к новому поколению систем OBD под названием OBD II.
СистемыOBD II проверяют топливную систему, создавая в системе давление или создавая разрежение и измеряя даже незначительные изменения, которые могут указывать на утечку и возможную потерю паров топлива.
Бензиновые колпачки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и при неправильной конструкции, калибровке и установке система OBD II может отображать предупреждающее сообщение для автомобилиста.
КрышкиStant имеют запатентованную конструкцию клапана, включая специальные высококачественные, точно откалиброванные пружины, которые позволяют клапанам точно открываться и закрываться, и соответствуют требованиям OBD II.
Конструкция крышки «Quick-On» или на 1/8 оборота помогает пользователю добиться положительного уплотнения при установке крышки, что помогает избежать ложных показаний и проверять фары двигателя во время проверок системы OBD II.
Спецификации настолько важны, что крышки неоригинального оборудования могут не соответствовать стандарту испытаний OBD II, даже если они могут показаться точной заменой.
Еще одна ключевая инициатива в области чистого воздуха — это испытания транспортных средств для контроля уровня выбросов выхлопных газов. Те, чьи уровни выбросов превышают допустимый предел, должны быть обслужены и повторно испытаны.
В некоторых районах страны, где приземные уровни озона превышают допустимые уровни, испытаний на выбросы может быть недостаточно для понижения уровней до соответствия федеральным требованиям. В этих областях новая, более строгая процедура испытаний, именуемая I / M 240, требует не только проверки на выбросы выхлопных газов, но и проверки топливной системы на герметичность.Поскольку изношенные или поврежденные газовые крышки, вероятно, являются источниками выбросов пара, процесс испытания I / M 240 включает испытание газовой крышки под давлением на целостность уплотнения.
Stant предлагает три устройства для проверки газовых крышек, которые позволяют быстро и точно проверять газовые крышки на соответствие требованиям I / M 240.
Ключевые моменты:
Тестеры газовых крышек Stant в электронном виде сравнивают уровень целостности давления тестируемой крышки с предварительно установленным стандартом. Если он соответствует стандарту или превосходит его, он считается пройденным.Если этого не произошло, необходимо заменить крышку и повторно протестировать автомобиль.
Крышки топливного бака, особенно от поставщиков, которые занимаются только запасными крышками, могут показаться прямой заменой, но могут не соответствовать стандартам испытаний I / M 240. Это приводит к отказу транспортного средства, в некоторых случаях даже когда крышка была куплена в качестве замены, когда исходная крышка вышла из строя.
Если вы ищете простую заливную горловину и крышку для сборки или ремонта по индивидуальному заказу, у нас есть для вас отличный экономичный комплект.На фото вверху Слева направо: 53C — 8 дюймов в длину — 30 градусов — 2 дюйма ID. Горловина привинчивается к дверце топливного бака и крепится к топливному баку хомутом для шланга. Шланг заливной горловины бензобака — 67-68 Camaro Firebird. 5.0 из 5 звезд. Один примерно 1,5 дюйма в диаметре. Новый заправочный патрубок старого образца (заправочная горловина бензобака), короткий для военного грузовика M725 (скорая помощь). Слева, со стороны водителя. Резиновый шланг, соединяющий металлическую заливную горловину с бензобаком для StepsideTrucks. Только справа, со стороны пассажира.Это резиновый газоотводный шланг, который крепится к заправочной горловине бензобака вашего Blazer 1973-77, Jimmy and Suburban! USA1 предлагает как хромированные, так и окрашенные крышки бензобака для большинства моделей грузовиков. Заливная горловина оцинкована для обеспечения высокой коррозионной стойкости. возврат топлива из регулятора в бак; Сливные и вентиляционные линии. Я предполагаю, что вы говорите о резиновом шланге, который крепится к стальным трубопроводам, идущим от заливной горловины … не так ли? Если это так, и если он такой же, как у Super Duty, вам придется опустить топливный бак в замените его на Экскурсию.Тогда остается только заменить шланг и все заново установить. 57-72 Автомобиль — Топливная система — ГАЗОВАЯ КРЫШКА / ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА. У меня возникли проблемы с поиском заправочной горловины для работы с перенесенным бензобаком. Это шланг, который проходит между бензобаком и заливной горловиной. Розничная торговля: (USD) 9,99 $ Купить сейчас: K-K94761 Дополнительная информация: комплект горловины и узла топливного бака — хром — 60-66 Chevy GMC Truck Only 1 Осталось на складе — закажите в ближайшее время. 16,00 долларов США. Шланг для заливки топлива — это соединитель между отверстием для заливки топлива или наливной горловиной и топливным баком.Бак № 0051XL Заливная горловина № CJFN-1 Зажимы для шлангов № HC-63010: CJFH-2: 1977 Jeep® CJ5 и CJ7 заправочный шланг для металлического бензобака на 15 галлонов с короткими заправочными и вентиляционными патрубками. На моем 2000 Pace Arrow обнаружилась утечка газа в соединителе гибкого шланга между бензобаком и крышкой заливной горловины. Сменный гибкий топливопровод очень плотный, и его трудно надевать на заливную горловину бензобака. Копировать ссылку. Заливные горловины и шланги. Для использования с запасной газовой крышкой с внутренним диаметром 1-1 / 2 «. Рекомендуемая производителем розничная цена: 7,99 долларов США за 91,92 австралийских доллара. 0 отзывов написать отзыв.219. Это обязательно! Высококачественные сменные резиновые шланги для заливки бензобака или вентиляционные шланги для многих марок и моделей от Gas Tank Depot.com. Получите горловину заправочной горловины сегодня! 5,0 ЛИТРА. Длина 5 3/4 дюйма не подходит для COE. См. «Установка бака поздней модели»… Выберите «Левый» или «Правый». ШЛАНГ НАПОЛНИТЕЛЯ ГАЗОВОГО БАКА (4 1/2 ~) EA (0) Обзоры: Напишите первый обзор. Включая Spyders, Corsas и … — 1967-68 Firebird. Помощник механика: Вы заметили увеличение расхода топлива? Наши универсальные заправочные шланги подходят для различных легковых и легких грузовиков и подходят для работы с бензином, бензином с повышенным содержанием спирта или дизельным топливом.Запрос товара Расскажите другу. Замените хрупкие или изношенные втулки наливной горловины топливного бака на эту качественную копию … Рекомендуемая производителем розничная цена 16,99 долларов США за штуку. Вам доступны самые разные варианты шлангов для заливной горловины для газа, например, услуги по переработке. 37N — 12-1 / 2 дюйма в длину — 45 градусов -… Заменяет #. 89,19 $. Получите свои горловины заправочной горловины сегодня! Поставка заправочной горловины. Корабли от Arnie Bauer Cadillac Buick GMC, Matteson IL 99. Мой грузовик всегда пахнет бензином. Если Если вы заменяете заправочный шланг вашего прогулочного судна, важно иметь заправочный шланг, устойчивый к пагубному и разрушающему воздействию этанола.18,76 $ 18. Tanks Inc Переносит различные горловины заливных горловин и топливные пробки. Отделка: покрашена. Они соединяются шлангами резинового типа (топливными шлангами) с бензобаком. Купите шланг заливной горловины топливного бака El Camino с зажимами, 1964-1967, всего за 24,99 доллара в нашем огромном ассортименте запчастей. Подходит для грузовиков и фургонов Dodge A-100 1964-1970 годов. 1. 39 долларов США. 63-72 C10 Bed Fill NON EFI Tank. 2005-2006 гг. Новая копия резиновых прокладок паропровода топливного бака для Datsun 240Z. Быстрая доставка и безопасная оплата! Заливная горловина топливного бака — довольно простой компонент.Видимая часть — это входное отверстие для топливной форсунки, через которую вы заполняете бензобак. После этого идет удлинитель трубы, который спускается к резиновому шлангу, который, в свою очередь, идет к топливному баку. Поставляется со скриптом GM и зажимами для установки. Информация о продукте. Информация о доставке. Наши заправочные горловины топливного бака используются во многих различных областях применения как для газа, так и для дизельного топлива. Бесплатная доставка в течение 2 дней. Описание. 2) Поднимите правое заднее колесо над землей. Артикул: 81-834. Кол-во 1 шт. Примечание: длина 3 дюйма, внутренний диаметр 1-7 / 8 дюйма.Снова установите заливную горловину на грузовик, снова начните с трех 7-миллиметровых винтов после того, как сталь будет вставлена в резиновый шланг. Посетитель… Отрежьте все излишки на 5/8-дюймовом топливопроводе и установите на зазубрину с помощью зажима для шланга. 1 Сборка заправочной трубы топливного бака Mustang. У нас есть огромный выбор высококачественных запчастей для степвэнов, пешеходных фургонов и пищевых грузовиков. включая тормоза, выхлопную систему, топливные баки, фары, детали подъемных дверей и многое другое! Подходит: — Camaro 1967-68. Горловина заправочного отверстия для топлива представляет собой длинную трубку цилиндра, которая соединяет вашу крышку бензобака с бензобаком.63-72 C10 Side Fill NON EFI Tank. Купите горловины топливозаливных горловин и получите бесплатную доставку заказов на сумму свыше 99 долларов в магазинах Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists. 4) Снимите правое заднее колесо. ПРОДАЕТСЯ ПАРТИЯМИ ПО 250мм. Каждый заказ на eEuroparts.com® можно отслеживать, а это значит, что вы будете точно знать, где находится шланг заправочной горловины топливного бака, на каждом этапе процесса доставки. Щелкните «Для приложений». Подходит для: Chevrolet Nova 1962-1967 Упаковка КАЖДОЙ артикул / номер детали 23004. Отлично подходит для установки крышки заливной горловины вне автомобиля и прокладки шланга к топливному баку или топливному элементу.Это резиновый шланг, который проходит между заправочной горловиной и топливным баком. 9,48 $ 9. А как Kia заводится — как обычно? Совершенно новый. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. Подходит для 2-х мест и 2 + 2. … Двигатель и топливо /. для 1960-69 Corvairs. Заливная горловина бензобака. Диаметр, 4,00 дюйма. Комплект ДИСТАНЦИОННАЯ ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА И КРЫШКА Эта алюминиевая заливная горловина и крышка поставляются с приварным кронштейном. Купите шланг заправочной горловины топливного бака — для Ford Ranger 1993-1997 и Mazda B2300, B3000, B4000 1994-1997 (модели без вспышки и брызги) — заменяет # F47Z9034P, AL5Z9034A, AL5Z9034C, F47Z9034, ZZM042210C в Walmart.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Задний бак шланга горловины горловины топливного бака для Ford F150 F250 F350 F450 Черный по лучшим онлайн-ценам на eBay! 3. Зажим заливной горловины топливного бака из нержавеющей стали для Datsun 240Z и Datsun 260Z 1970-73. Невозможно заполнить бензобак без перекрытия шланга подачи топлива и выхода газа из наливной горловины. 2015 Land Rover Range Rover. Заводится одинаково и нет разницы в расходе топлива. ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА ТОПЛИВНЫЙ ГАЗОВЫЙ БАК — 23059. Поворотный стальной вентилируемый колпачок с прочным цинковым покрытием.267956C91 — Правая — Снова в наличии! Поставляется компанией Land Rover Palm Beach Parts, заправочный шланг для топлива в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Заливная горловина топливного бака — это основная точка входа топлива в автомобиль. Горловина заливной горловины. 61,72 долл. США 33,36 долл. США. логотипы, а также компоненты для установки бензобака, заливные горловины и крышки бензобака для удовлетворения ваших потребностей в восстановлении Corvette. Он подходит для легковых автомобилей 1938-48 годов (кроме бизнес-купе) и… 1973-76 Полноразмерные шланги вентиляции горловины бензобака для грузовиков Chevy и GMC, левый или правый и 1977-78 левый. Добавить в корзину.Воспроизведение оригинального образца топливного бака и резиновой втулки заливной горловины, предназначенное для замены старого или изношенного оригинала. В наличии. Это труба, по которой проходит бензин, когда вы заправляете бензобак. :: edit :: вот газовый баллончик I… В нашем инвентаре есть газовые баллоны с O.L.A. или без него. Описание. Высоко оцененный продавец. С одной из наших замен шлангов ваш грузовик сможет справиться с тяжелой работой без утечек и пропусков зажигания. Приварка сплава Motamec к заливной горловине и крышке 3-дюймового внутреннего топливного бака для воды из алюминия.Заменяет оригинальный GM № 3834073. Информация. Цена в тренде основана на ценах за последние 90 дней. В корзину Подробнее. Как мы все знаем, время говорит. 63-72 C10 Фланец наполнения W-образной станины с задней установкой для насоса OEM MU2101. Бесплатно с баком: винты заливной горловины, прокладка заливной горловины, резиновое уплотнительное кольцо и стопорное кольцо узла подачи. ЗАПРАВКА ГАЗОВОГО НАПРАВЛЯЮЩЕГО ШЛАНГА К ШЛАНГУ $ 15.95. Комплект подходит для автомобилей FJ40 от 9/72 до 12/78. Тонкостенный резиновый топливный сливной шланг с внутренним диаметром 7/16 дюймов и наружным диаметром 9/16 дюймов в исходной комплектации. Вам нужно будет открыть сиденье, чтобы добраться до места, где находятся шланги.1979-89 Crew Cab 3/4 Ton. У нас есть огромный выбор высококачественных запчастей для степ-фургонов, пешеходных фургонов и продуктовых грузовиков, включая тормоза, выхлоп, топливные баки, фары, детали дверей и многое другое! Теперь, если посмотреть на заднюю часть защитного кожуха заливного горловины, можно увидеть два шланга. Универсальная газовая крышка «Кобра». 1988–1994. Доставка БЕСПЛАТНАЯ. Ваш e-mail *. X 36 «. 2007-2009 С ВЫБРОСАМИ КАЛИФОРНИИ. Это заливной шланг, который идет от наливной горловины в бак. Главный (задний) бак наливной горловины топливного бака 1977 года (ТОЛЬКО 1977) Номер позиции: 9721.2014 Juke S 2wd Auto 1.6T Газ всего 25к км. Шланг заливной горловины. У нас есть точная копия заправочных шлангов для бензобаков для 60/79 Falcon и Rancheros. Может потребоваться обрезка по размеру. Чтобы быть (надеюсь, возможно, больше) ясным, мне не нужен шланг / трубка для шеи; скорее часть корпуса, которая удерживает верхний конец заливной горловины, устойчиво к корпусу. Топливный шланг TUPARTS 52018519 Трубка топливного бака Заливная горловина топливного бака, подходящая для Dodge Ram 1500 1994-1997 годов Dodge Ram 2500 1994-1997 годов: Amazon.com.au: Автомобильная промышленность 1968-1974 гг.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Топливная система; Нефтяной резервуар; наведите указатель мыши для увеличения | нажмите, чтобы увеличить. ЗАЖИМ НАПОЛНИТЕЛЯ ГАЗА К ШЛАНГУ БАКА количество. Заливная горловина соединена с впускным отверстием кузова стальными винтами и установлена внутри резинового шланга, прикрепленного к топливному баку автомобиля. ЧЕРНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ топливный шланг, внутренний диаметр 51 мм. заправочный шланг. Большинство заказов отправляется в тот же день! Большинство заказов отправляется в тот же день! Полный ремонт за одну покупку — прекратите поиск деталей по отдельности и завершите ремонт с помощью индивидуального комплекта или набора от DIY Solutions.Заливная горловина топливного бака из черного резинового шланга на белом изолированном фоне в фотостудии для продажи на авто-парсинге или для. Новый шланг заливной горловины топливного бака специального размера. Не так сложно, как вы думаете! Горловина заливной горловины. Давление воздуха и пары топлива проходят через вентиляционный соленоид в канистру. Включает прокладку от корпуса к заливной горловине. Артикул: 17740.04. Ограниченная пожизненная гарантия. Устойчив ко всем видам топлива и масел. Обычная цена $ 369.00. ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА. Топливная горловина Datsun 240Z и 260Z.Добавить в список сравнения. Северная Америка, HI. 569449C1. Используемые инструменты Как мы все знаем, время показывает. Свяжитесь с нами. если я доливаю бак прольется бензин. 3,0 ЛИТРА ГАЗА. Внутренний диаметр 1-5 / 8 дюйма или 41 мм. Купите лучший топливный заправочный шланг — универсальный для вашего автомобиля, и вы можете разместить заказ онлайн и бесплатно забрать его в местном магазине автозапчастей O’Reilly. Проверьте, подходит ли он вашему Ford F150. КОЛ-ВО — Ford Escort Mercury Tracer Колено горловины топливного бака топливного бака OEM F7CZ9047AA.Артикул № 850252. Заливная горловина топливного бака Spectra Premium FN904. Горловины топливных заливных горловин могут подвергнуться коррозии, или они могут искривиться или повредиться в результате аварии, что может привести к утечке газа. Розничная торговля: (USD) 9,99 $ Купить сейчас: K-K94761 Дополнительная информация: комплект горловины и узла топливного бака — хром — 60-66 Chevy GMC Truck Only 1 Осталось на складе — закажите в ближайшее время. Покупка товаров. Эта часть герметизирует наливную горловину в топливном баке. В корзину Подробнее. На моем 2000 Pace Arrow обнаружилась утечка газа в соединителе гибкого шланга между бензобаком и крышкой заливной горловины.Вы не можете подсоединить заливную горловину к бензобаку, а затем установить весь узел на место. Воспроизведение топливного бака на заливной шланг. ZENITHIKE Шланг заправочной горловины бензобака подходит для Nissan Sentra FN764 2006 года Купить Шланг заправочной горловины для бензобака ZENITHIKE подходит для Nissan Sentra FN764 2006 года: заправочные горловины — Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, быстрая доставка к вашей двери, интернет-магазины часов, дешевые хорошие товары, Оптовый товар, лучшее соотношение цены и качества. Я только что закончил Hutch Mod.Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ о раке и вреде для репродуктивной системы — P65Warnings.ca.gov. Шланг заливной горловины топливного бака, прямой, резина, черный, 1,50 дюйма $. Бз… Бесплатная доставка. Описание. Уплотнение заливного бачка Это втулка наливной горловины топливного бака вашего Mustang 1999-04 гг. Всегда бесплатная доставка. 1957 CHEVY PASSENGER BEL AIR — DELRAY — NOMAD — WAGON — 210-150 и 62-67 NOVA GAS TANK FILLER NECK HOSE (длина 4 1/2 дюйма, внешний диаметр 2 1/4 дюйма) ПРОДАЕТСЯ КАК КАЖДОЕ Цена: 10 долларов США. Долейте бензин из бака. Нажмите на изображение или текст, чтобы просмотреть подробности.Использует специальную токопроводящую краску для рассеивания статического заряда. Внутренний диаметр 1-5 / 8 дюймов или 41 мм. Характеристики продукта: 17. Резиновый шланг между заливной горловиной и бензобаком. Мы предлагаем множество оригинальных приложений, а также некоторые универсальные горловины и крышки заливных горловин и крышек. Многие автомобили также имеют шланг для возврата паров в резервуар. Горловина заливной горловины топливного бака. Номер детали: GM-33A. Имеется утечка топливного газа из шланга заливной горловины топливного бака. Перейти к содержанию СКИДКА 15%. $ 100 используйте код: SUMMER15 Online, доставка только домой. Требуется соединение согласно U.S.C.G. Заливка наливной плиты для бензина. Также есть вторая труба меньшего размера, улавливающая перелив, который также соединен с топливным баком. Заливная горловина из низкоуглеродистой стали с естественной отделкой может быть приварена к любому стальному топливному или масляному резервуару и имеет диаметр 2,75 дюйма, высоту 1,25 дюйма и внешний диаметр 2,25 дюйма. eEuroparts.com® с гордостью предлагает оптовые цены и быструю доставку для большинства заказов. Замените свой и верните свой Mustang в путь! Обычная цена $ 369.00. 39,88 долларов США. Этот шланг проходит от нижней стороны наливной горловины (посмотрите под крышкой, и вы увидите небольшое отверстие в 9:00, это слив) через резервуар к проходной трубе на пластине.Краткая информация. Этот зажим предназначен для … Комплект резиновых втулок вентиляционного шланга топливного бака 240Z. Независимо от того, обслуживаете ли вы свой Corvette с неразрезной мостом или выполняете полную реставрацию, наш выбор запчастей для топливной системы C1 Corvette не имеет себе равных. Видимая часть — это входное отверстие для топливной форсунки, через которую вы заполняете бензобак. Шланг заливной горловины бензобака — 67-68 Camaro Firebird. Подлинный номер детали GMC 84639339 — Шланг вентиляции топливного бака. 17-2530 Выносная заправочная горловина, 3 шт. Заливная горловина топливного бака GMC Jimmy — Горловина заправочной горловины — Замена Dorman Spectra Premium Action Crash SKP DIY Solutions — 1996 2000 1998 1999 2001 1997 1995 96 00 98 99 01 97 95 -… Включает заземляющий провод для дальнейшей профилактики, если это необходимо.43,95 долларов США. прочитать полное описание предварительная версия для печати доступность: Обычно отправляется в течение 3 дней Осталось на складе. может кто это подтвердить и сложно ли заменить /. Купить Шланг заливной горловины топливного бака A-Premium, совместимый с Mazda B2300 B3000 B4000 1994–1997 Ford Ranger 1993–1997 с 6-футовой кроватью: наливные горловины — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, гарантия удовлетворения, без налогов. Эта заправочная горловина топливного бака со шлангом является отличной заменой и имеет значительную экономию по сравнению с заправочной горловиной бензобака от дилера.я думаю это плохой шланг заливной горловины топливного бака. Я переместил бак из-под кабины пикапа под кровать, и мне нужно что-то делать с заливной трубкой и горловиной. Пункт №: GFNK47 — Комплект заливной горловины бензобака, Chevrolet или GMC, включает заливную горловину, втулку, два шланга, два шланговых зажима и крышку бензобака, подходит для грузовиков Chevy или GMC подробнее »… Крышка прикреплена тросом из нержавеющей стали. eEuroparts.com® также отображает ожидаемую дату отправки и время доставки в вашей корзине, что делает весь процесс доставки простым и прозрачным.www.P65Warnings.ca.gov. Комплект подходит для автомобилей FJ40 от 9/72 до 12/78. Внутренний диаметр 2 дюйма. Чтобы упростить установку, мы также установили новый топливный шланг 3/8 дюйма, вентиляционный шланг и новый шланг наливной горловины 1 3/8 дюйма, при этом новый бак все еще стоял на земле и закрыл концы всех шлангов. во время установки не допускать попадания грязи и посторонних материалов НАПОЛНИТЕЛЬ ГАЗА К ШЛАНГУ БАКА — 23004 ШЛАНГ — НАЛИВНАЯ ЧАСТЬ Кол-во: В корзину Добавить в список желаний Цена отражает стоимость каждой отдельной позиции, а не упаковки. Цвет: Черный. 9 оценок продукта — APDTY 688013 Трубка наливной горловины топливного бака со шлангом, за исключением комбинированного рака / врожденного дефекта на факеле.Шланг заливной горловины топливного бака для Scout 80/800 1961-71 гг. Смотреть позже. 1979-87 STD Cab 1/2 тонны и 3/4 тонны. 6.6 ЛИТРОВ ГАЗА, НАЛИВНАЯ ТРУБКА. Розничная торговля: (USD) 9,99 $ Купить сейчас: K-K94761 Дополнительная информация: комплект горловины и узла топливного бака — хром — 60-66 Chevy GMC Truck Only 1 Осталось на складе — закажите в ближайшее время. Запчасти для хот-родов и запчасти для уличных удилищ | Категория запчастей: Топливные системы »Газовая крышка, дверь, шланги | Штаб-квартира Street Rod — ваш единственный поставщик запчастей Street Rod и Hot Rod для вашего автомобиля и грузовика. 2007-2010 С ФЕДЕРАЛЬНЫМИ ВЫБРОСАМИ.Шланг наливной горловины топливного бака для 1990-1997 Ford Ranger 92 93 94 1995 1991 1970-75 Топливный бак Mopar к втулке заливной горловины. На 52 есть заливная горловина с бензобаком. ASPMX.L.GOOGLE.COM. Не стесняйтесь звонить с вопросами. Подходит: Chevrolet Nova 1965-1967 Упаковка КАЖДЫЙ Артикул / номер детали … ЗАЖИМ ШЛАНГА НАПОЛНИТЕЛЬНОЙ ШЕИ. То же самое и с наливным шлангом горловины бензобака. Он используется для подачи топлива из форсунки насоса в топливный бак. Размеры: 38 дюймов x 15-3 / 4 дюйма x 11-3 / 4 дюйма. Вместимость: 20 галлонов.Мне пришлось проделать 4 отверстия довольно хорошего размера спереди и справа. Обычная цена $ 499,00. Все продукты [22] … 1957 Шланг для заливной горловины бензобака Chevy с зажимами. Вентиляционный шланг — это самое заднее соединение с бензобаком. … Доступно для дизельного топлива, бензина, метанола, этанола и других топливных смесей в автомобилях, легких грузовиках и транспортных средствах для отдыха. Компания Tanks Inc. предлагает широкий ассортимент топливонепроницаемых резиновых топливных соединительных шлангов и колен. 32-3364. Крепится к кузову и расширяется до топливного бака. Информация о продукте.Начало с малым концом OD 1-1 / 8 «. … Фланец заливной горловины бензобака. Обычная цена $ 398,00. Включает металлическую пластину, которая крепится к корпусу на крышке заливной горловины. Они идеально подходят и легко устанавливаются. 5,0 из 5 звезд 1. 84,88 австралийских доллара. Его также необходимо получить при замене топливного бака VW или в любое время, когда вы обнаружите эту контрольную «вонь супер жука». Топливные шланги Grand Wagoneer, Wagoneer, Cherokee. Топливо; заправочные горловины, газовые баллоны и Шланги; заправочные горловины, газовые баллоны и шланги.1967 — 1968 Camaro Зажимы для шланга заливной горловины топливного бака Зажимы для заправочного шланга горловины топливного бака для моделей 67 — 68 Camaro.Автозапчасти MACs 66-37970 Бензобак к шлангу заливной горловины — резина — внутренний диаметр 2 x 5 дюймов. ЗАЛИВНАЯ ГОЛОВКА ТОПЛИВНЫЙ ГАЗОВЫЙ БАК $ 71.95. Этот шланг похож на оригинальный шланг (усиленный текстильной оплеткой), который соединяет заправочную горловину топливного бака с топливным баком. Просмотреть все приложения. Иногда бензобаки корродируют и протекают по швам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. eEuroparts.com® также отображает ожидаемую дату отправки и время доставки в вашей корзине, что делает весь процесс доставки простым и прозрачным.Щелкните «Для приложений». Вход в резервуар… Артикул: 5525. Перед заказом внимательно прочтите описания. Все топливные шланги имеют стенку размером 7/32 дюйма. Горловины топливных баков обычно изготавливаются из металла или резины, которые, будучи прочными, могут со временем изнашиваться. Для Ranchero см. Соответствующие элементы. Требуется для каждого автомобиля. Увеличить. Самый популярный продавец. . Есть еще несколько шлангов, которые вам нужно отсоединить, в частности, вверху у наливной горловины рядом с местом расположения крышки бензобака. Резиновые изгибы шлангов для перекачки топлива. 1995–1996.Это не подойдет Ранчеро. КОМПЛЕКТ ЗАЛИВКИ, топливный бак, с хромированной заливной трубкой, включает заливную горловину, заливные шланги, хомуты заливного шланга, втулку топливной горловины и крышку топливного бака из нержавеющей стали, репродукция. Обычная цена $ 369.00. № 32-3316 с вентиляционной трубкой 1/2 «, может использоваться в качестве замены, требуется комплект переходника топливного шланга № 32-1954.