Грибы новолисино: Грибные места рядом с Петербургом

Содержание

Грибные места рядом с Петербургом

Действительно, в лесах неподалеку от Санкт-Петербурга уже можно найти и лисички, и сыроежки, и подберезовики с подосиновиками, и даже белые грибы. Однако, поговорив с опытными грибниками, мы выяснили, что грибы сейчас есть далеко не везде, ведь в разных частях Ленобласти количество выпавших осадков и температура воздуха могут отличаться весьма существенно. Например, в Карельском направлении грибов в данный момент совсем мало, а вот со стороны Луги и Ломоносова и Зеленогорска отдельные умельцы везут полные корзины. Итак, в какие же леса лучше всего отправляться в ближайшее время?

Солнечное и Зеленогорск

Один из лучших вариантов, когда отдых и пикник на берегу залива можно совместить с поиском грибов в близлежащих лесах. В это время года здесь можно найти лисички, опята, подосиновики и подберезовики. Относится это в равной степени как к Солнечному, так и к Зеленогорску, доехать до которых можно на электричке от Финляндского вокзала (Выборгское направление), либо на автобусе (маршрутке) от станции метро Черная Речка.

Девяткино и Новодевяткино

Еще одно место неподалеку от города – это леса за Девяткино и Новодевяткино, до которых можно добраться на автобусе или на личном автотранспорте. Сейчас, главным образом, попадаются лисички и подберезовики, но находили здесь недавно и белые грибы, которые явно тоже на подходе. В местных лесах попадаются заболоченные участки, которых советуем избегать. Чем дальше от Девяткино и города вы забредете вместе со своей корзиной, тем лучше, но дальше Токсово лучше не уходить.

Синявино

Синявино, как известно, тоже славится своими болотами, но есть здесь и смешанные леса, в которых уже собирают подосиновики, лисички и сыроежки. Скоро должны появиться здесь и маслята, которые так хороши в маринаде.

Добраться до Синявино можно автобусом от станции метро Улица Дыбенко, либо на своей машине.

Вырица

Главный гриб смешанных и хвойных лесов возле Вырицы в это время – это лисички, реже попадаются подберезовики и красные, еще реже – белые (но скоро все они будут попадаться чаще, благо погода тому явно способствует!). Добраться сюда можно на электричке от Витебского вокзала, из Гатчины на автобусе, либо на своем авто.

Новолисино

Лес с грибами в Новолисино начинается практически за одноименной станцией, а найти в настоящее время можно, главным образом, подосиновики и лисички, что уже само по себе очень даже хорошо.

Добраться до Новолисино можно на электричке от Витебского вокзала или от Купчино (станция метро и железнодорожная платформа).

P.S: Напоследок напомним, что не стоит собирать незнакомые или сомнительные грибы, также не стоит заниматься «тихой охотой» вблизи автомобильных дорог. Кроме того, не забывайте смотреть не только по сторонам, но и себе под ноги, и запоминайте путь, которым вы идете, ведь связь в вашем мобильном телефоне может потеряться, равно как и сам телефон.

Чем еще заняться в Петербурге:

Как не отравиться грибами и где их собирать в Ленобласти | МОЙКА78 Новости Петербурга

Грибной сезон, стартовавший из-за погодных условий позже обычного, продолжается. Корзины, полные маслят, подберезовиков и лисичек, понемногу заполняют магазинные прилавки и ленты в соцсетях. Где собирать грибы в Ленобласти и как не отравиться ими, в материале «Мойки78».Где в Ленобласти растут грибы

В Ленобласти лучшим месяцем для сбора грибов традиционно считается август. В это время можно найти подберезовики, белые грибы, маслёнки, подосиновики и лисички. Среди грибных мест Усть-Луга, Новолисино и посёлок Снегирёвка. Подосиновики и черные груздья растут в Приозерском районе, белые грибы – в Лосево, а подберезовики – в лесах под Выборгом.

За последнюю неделю грибники возвращались с богатым урожаем подберезовиков и белых грибов из Сосново. В лесу у реки Оять в Мурманском направление были замечены лисички, белые и красные грибы. Под Выборгом на 74 км грибники обнаружили сыроежки, колпаки и лисички.

Недалеко от Всеволжска по направлению к Ковалева растут подберезовики и белые грибы. За боровиками грибники рекомендуют ехать в Подпорожский, Волховский и Лодейнопольский районы. Полные корзины набирают также в Синявино и в Приморске.

Как не отравиться грибами

Грибы относятся к труднопереваримым продуктам. Именно поэтому есть их не рекомендуется беременным, детям до 14 лет, пожилым людям и всем, страдающим заболеваниями пищеварительного тракта, независимо от способа приготовления. Симптомы отравления, как правило, наступают спустя полтора-два часа после приема пищи. Появляются тошнота, рвота, боль в животе и диарея, поднимается температура.

Для того, чтобы избежать неприятных последствий, специалисты Роспотребнадзора рекомендуют собирать грибы вдали от населенных пунктов и дорог, не срезать незнакомые грибы и выкидывать все червивые и перезревшие.

Для того, чтобы грибы дольше оставались свежими, складывать их лучше всего в плетенные корзины. Если собирать грибы в ведра или полиэтиленовые пакеты, они испортятся гораздо быстрее.

Сразу после сбора грибы необходимо внимательно перебрать и разложить по видам. Готовить их необходимо в день сбора, не смешивая друг с другом, т. е. лисички — отдельно, подосиновки — отдельно, груздья — отдельно. Непригодными для употребления грибы становятся уже через день после сбора.

Роспотребнадзор также настоятельно просит не покупать грибы в местах стихийной торовли, на ярмарках, рынках или с рук. При покупке в супермаркетах важно обратить внимание на целостность упаковки и маркировку. Если отсутствует этикетка, а упаковка грязная или поврежденная, от приобретения лучше воздержаться.

Читайте также:

Петербургские женщины стали забывать, как выяснять отношения

Путин, Миллер и другие «питерские»: как сложилась судьба команды Собчака

Петербургские ученые нашли кладезь энергии в пирамиде Хеопса

Грибной сезон в Ленобласти откладывается

Грибники Санкт-Петербурга и Ленинградской области уже начали делиться в соцсетях фотографиями лисичек и подберезовиков. Впрочем, урожай оставляет желать лучшего и о наступление грибного сезона говорить пока рано. Об этом пишет «Мойка78»

Май в этом году выдался сухим и теплым, что помешало росту грибов. Несмотря на то, что ближе к концу июня погода изменилась и прошли дожди, большинство лесов Ленобласти все еще достаточно сухие. Почва благоприятнее для роста пока не стала. Грибы можно найти лишь в отдельных влажных местах в Волховском и Лужском районах, но и там урожай сравнительно скудный. Собранного хватит разве что на небольшую кастрюлю грибного супа или на порцию блинов с жульеном.

«Не будет дождей, то и грибков увы не будет. У нас в тихвинском районе в лесах, трава горит от такой жары», «Вчера ездила, ничего не нашла», «Нету ничего, сухо, нет дождей», «Приозерск. Лисички махонькие 10 шт. Очень сухо, дожди идут стороной», – сетуют ленинградские грибники в соцсетях.

Исследователь финского Центра природных ресурсов Кауко Сало прогнозирует, что сезон грибов в Финляндии наступит позже. Лисички, сыроежки и болотевые грибы могут появиться до середине июля, поэтому решающими станут следующие две недели. Для Ленинградской области, где дела обстоят таким же образом, прогноз аналогичный. В случае, если июль выдастся жарким и сухим, а август дождливым и холодным, к концу лета может прийти мощный урожай здоровых грибов.

По словам петербургских и ленинградских грибников, посетивших леса в период с 21 по 30 июня, грибов нет в Усть-Луге, под Приморском на берегу залива, во Всеволожском районе, в Кингиссепе, Волосово, Котлах и Приозерске.

Обнаружить лисички удалось пока лишь в Новолисино. Но с учетом того, что грибным местом быстро поделились в соцсетях, урожая там, наверняка, уже не осталось.

Отметим, что традиционно лучшим грибным временем в Ленобласти, Петербурге и Финляндии считается август. В это время, как правило, можно найти подберезовики, белые грибы, маслёнки и подосиновики. В отдельных местах все еще растут лисички. Благоприятен август также для сбора брусники и клюквы

Грибы пошли! А за ними – грибники без ориентации

В час ночи 3-го июля в дежурную часть Коммунарского отдела полиции поступило сообщение из Единой диспетчерской службы г. Гатчины: в лесу потерялась пожилая женщина.

07 Jul 2017

Накануне в полдень 78-летняя жительница поселка Кобралово отправилась за грибами. В районе железнодорожной станции Владимирская она вошла в лес и двинулась в сторону Черной речки, поселка Новолисино. К девяти часам вечера охотница за грибами поняла, что заблудилась, позвонила сыну и велела: «Ты вызывай спасателей, а я пока их подожду, костер разведу». Это ей не впервой. По данным, полученным спасателями, пенсионерка теряется уже третий раз – два предыдущих были с ночевкой в лесу. При этом она страдает повышенным давлением и частыми головными болями, постоянно принимает какие-то лекарства и …курит тонкие сигареты в красной пачке. Слух и голос – в норме. В итоге к ночи с заблудившейся пенсионеркой был установлен звуковой контакт (когда потерявшийся и спасатель слышат друг друга, но не видят). По телефону женщина пояснила, что на звук идти не может – перед ней какая-то вода: то ли озеро, то ли болото. В итоге пострадавшую обнаружили спасатели поисково-спасательного отряда г. Тосно и вывели из леса. Видимо, до следующего «грибного слоя».

Автор : Гатчинская правда

Воспроизведение любых материалов сайта на других интернет-ресурсах разрешается при обязательном указании источника в формате гиперссылки https://gtn-pravda.ru.

Грибы, собранные в Ленобласти, на фотографиях гостей и жителей региона

В Ленинградской области стартовал грибной сезон.

Жители и гости 47 региона делятся на своих страницах в социальных сетях фотографиями собранного «урожая».

На снимках грибников чаще всего встречаются подберезовики, подосиновики, лисички и боровики. Любители «тихой охоты» рапортуют, что грибы в Ленобласти можно найти едва ли не во всех районах.

Семь белых на одной кочке, слой подберезовиков-палочек и моховиков
Екатерина, пользователь «ВКонтакте»

Не выходи из комнаты, не совершай ошибку.
g_sushkin, пользователь Instagram

Ура! Ура! Сегодня на ужин у меня грибочки…муж порадовал..
klmelena, пользователь Instagram

Тихая охота удалась на славу
bodrudinov_a, пользователь Instagram

За эти два дня мы обошли два района и засушили, замариновали, засолили и зажарили всё, что сушилось, мариновалось, солилось и жарилось
Я с детства люблю бродить по лесу часами. Люблю эту «тихую охоту». Люблю настолько, что несколько раз уходила в такие дебри, что еле выбиралась)) Хорошо, что есть всякие там СНТ и в них — добрые люди.
Теперь мы «грибачим» втроём. И хотя и с Лизой мы тоже уже терялись разок — и даже теряли её сапог, когда она спала у меня в эргорюкзаке и не могла об этом сообщить (Сапог, кстати, на следующий день нашли).

Но это же самая настоящая гармония: вот так неспешно ходить по лесу, рассматривать разноцветный мох и болтать обо всём на свете! Такие прогулки не только полезны для детского зрения и концентрации внимания, но ещё и очень сближают. Хотя, куда уж ближе.
lu_ashizheva, пользователь Instagram

На некоторое время рыбалка ушла на второй план.
mikhailovigor1971, пользователь Instagram

Ну что тут скажешь!⠀
Набрела на осятник, убежать не удалось.
⠀
А ещё за грибами мы теперь тоже плаваем. Результат за 2 часа

photo_safronova, пользователь Instagram

По грибы
family_baby_foto, пользователь Instagram

Наконец-то выбрались в лес!
vaceslavovna, пользователь Instagram

А вы любите ходить за грибами? У меня большой любитель таких походов папа, вот уже третий день приходит с полной корзинкой грибочков, всяких разных, много подосиновиков, места его я не знаю, и вряд ли он расскажет, но ездит от поселка куда-то на машине, не близко. Я бы тоже сходила с удовольствием, но меня лично сильно останавливают насекомые, которых там в безмерных количествах, всякие клещи, вши и все в таком духе.
А грибы мы сушим, варим, жарим и морозим.
На фото лишь часть урожая
meelle_n, пользователь Instagram

Фото: Екатерина, g_sushkin, klmelena, bodrudinov_a, lu_ashizheva, mikhailovigor1971, photo_safronova, family_baby_foto, vaceslavovna, meelle_n

Поделиться статьей:

Поход за грибами закончился для жителя Павловска гибелью под электричкой

Поход за грибами закончился для жителя Павловска гибелью под электричкой Сергей Павлов

11:18 23.09.2020 Грибник из Павловска ранним утром отправился на тихую охоту. Сбор грибов закончился трагедией — мужчина погиб под электропоездом.

Поход за грибами закончился для жителя Павловска трагедией. Мужчина погиб под поездом. Об этом сообщили в пресс-службе управления на транспорте МВД России по СЗФО.

Все случилось на железнодорожном перегоне между станциями Новолисино и Павловск. Установили, что мужчина ранним утром отправился в лес за грибами. Переходя железнодорожные пути в неустановленном месте, из-за надетого капюшона он не увидел приближающийся из-за поворота электропоезд. Машинист сразу же подавал сигналы, но мужчина не успел среагировать. Не помогло и экстренное торможение — столкновения было не избежать.

Личность пострадавшего установлена. Им оказался 43-летний житель города Павловск. К сожалению, от полученных травм мужчина погиб на месте.

Трагедия стала причиной задержки в движении поездов на 42 минуты. Сейчас сотрудники транспортной полиции устанавливают все обстоятельства случившегося.

Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»

Материалы партнеров:

Смертельный разгон у Новолисино › Статьи › 47новостей из Ленинградской области

Пассажирский автобус попал в аварию в Тосненском районе Ленобласти. Виновником ДТП, вероятнее всего, будет признан водитель Chevrolet, слишком быстро разогнавшийся на шоссе. Предъявлять претензии, возможно, будет уже некому. За рулём иномарки с московскими номерами сидел гражданин Узбекистана, он с четырьмя своими спутниками погиб на месте.

По роковому стечению обстоятельств, пассажирский автобус № 315, ездящий восемь раз в день по маршруту «Тосно — Новолисино — деревня Ёглизи», попал в аварию.

Примерно в 7.10 утра ПАЗик с пассажирами, как обычно, ехал в сторону Тосно. В это же время по встречной автомобиль Chevrolet ехал в сторону Санкт-Петербурга и разогнался до такой степени, что водитель, видимо, не справился с управлением. Возле поворота на посёлок Новолисино Chevrolet врезался в проезжавший рядом Ford, от удара перевернулся, ударился в ПАЗик и вылетел в кювет.

На пульт ГУ МЧС по Ленобласти информация поступила в 7.14. К месту ЧС незамедлительно выехали оперативные группы ЦУКС ГУ МЧС России по Ленинградской области, местного гарнизона пожарной охраны, дежурные смены 86 пожарной части, ЦПСО г. Тосно, ГИБДД, скорая помощь.

Управление ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области сначала сообщало об 11 погибших. Позже было заявлено о том, что насмерть разбились все пассажиры и водитель Chevrolet. По данным нашего издания, судя по госномерам машины, она приехала в Ленобласть из Москвы, а все находившиеся в салоне являлись гражданами Узбекистана.

В Ford пострадало две женщины — их обеих увезли в Тосненскую ЦРБ, одна из них скончалась, вторая находится в тяжёлом состоянии.

Семь пассажиров и водитель маршрутного автобуса также пострадали. Самые серьёзные травмы у женщины, у которой зафиксирован перелом челюсти. Впрочем, по данным 47News, по состоянию на 12.30, все пострадавшие в ДТП отправлены по домам.

Вице-губернатор по ЖКХ и ТЭК Юрий Пахомовский сообщил корреспонденту 47News, что автобус, перевозивший пассажиров, работал легитимно. Это значит, что его в путь отправлял конкретный перевозчик — компания «Транс-Балт», и с ним подписан государственный контракт. В случае аварии этот пункт чрезвычайно важен для пассажиров, поскольку условием подписания контракта является обязательное медицинское страхование жизни и здоровья пассажиров. Пассажир страхуется автоматически, как только заходит в автобус.
Кроме того, по словам Пахомовского, водитель автобуса русский, у него большой стаж работы и не было случаев ДТП. Также Пахомовский отметил, что автобус имел всё требуемое для перевозок оборудование — был оснащен ГЛОНАССом, ремнями безопасности и пр.

По данным нашего издания, у «Транс-Балта» заключен договор с компанией «Ингосстрах». Впрочем, представитель перевозчика пока отказался называть суммы, объяснив, что точные цифры будут известны только после того, как дознаватели дадут свои заключения.

В комитете по ЖКХ и транспорту корреспонденту 47News заявили, что компенсации будут выплачены только в том случае, если людям понадобится дополнительная медицинская помощь, помимо той, которая была оказана им в рамках обязательного медицинского страхования.

Кстати, на рынке автомобильных перевозчиков Ленобласти около четверти автобусов — нелегальные перевозчики, которые не заключают с областным правительством контракт. В случае, если пассажир попал в ДТП в таком автобусе, ждать от государства помощи, скорей всего, не придётся.

47News публикует список пострадавших в ДТП.

Любовь Габеева,
Юлия Гильмшина,
47News

Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram

Σιδηροδρομικός σταθμός Витебск. Витебск ρόγραμμα προαστιακού τρένου витебск

Το τρέχον πρόγραμμα τρένων για το σταθμό της Αγίας Πετρούπολης-Витебский περιέχει μόνο 151 ηλεκτρικά τρένα (προαστιακά τρένα) που συνδέουν την Αγία Πετρούπολη-Витебский με σταθμούς και οικισμούς όπως Poselok, Новолисино, Оредеж, Павловск, Новгород-на-Volkhove. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το τελευταίο ηλεκτρικό τρένο (προαστιακό τρένο) αναχωρεί στις 11,45 μ.μ. για τον προορισμό Поселок. Οι πιο κοντινοί σταθμοί και σημεία στάσης είναι Air-park, Боровая.Για όλες τις διαδρομές στους προαναφερθέντες οικισμούς, διατίθενται πλήρεις πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα — ώρα αναχώρησης, ώρα άφιξης, διαδρομές και άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Κατά τον προγραμματισμό ενός ταξιδιού, αξίζει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι πιο συχνά ηλεκτρικά τρένα στο σταθμό της Αγίας Πετρούπολης-Βιτέμπσκι αναχωρούν ή φτάνουν το πρωί — 14 ηλεκτρικά τρένα (προαστιακά τρένα, κινητήρες ντίζελ) διαφορετικών κατευθύνσεων, όπως μηνύματα όπως Αγία Πετρούπολη-Βιτέμπσκι — Новгород-на-Волхове, γία Πετρούπολη-Витебский — Новинка, γία Πετρούπολη-Витебский — Тарковичи.Σε αυτήν τη σελίδα εμφανίζεται τακτικά ενημερωμένο χρονοδιάγραμμα ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών (προαστικά)

Για την Αγία Πετρούπολη, τα ηλεκτρικά τρένα είναι ιδιαίτερα σημαντικά, χρησιμοποηληληλαυι σοτοαληληλαεποτοαληλαλαεποτοαλκαλαποτοαλκαλαποτοαληλαποποτοαλ Υπάρχουν αξιοθέατα για τους ταξιδιώτες όχι μόνο στην ίδια την πόλη, αλλά και σε πολλές περιφερειακές πόλει. Ως εκ τούτου, οι τουρίστες ταξιδεύουν με τρένο στα προάστια για να επισκεφθαύν Пушкин, Петергоф, Павловск και άλλα ενδινρέρρο.
πό έναν από τους σταθμούς της πόλης — Витебск, τα τρένα διακινούνται με κατεύθυνση νοτιοδυλαικά και νοτιοιο. Θα ήθελα να σας πω λίγα πράγματα για τον ίδιο τον σταθμό, επειδή ορισμένοι επισκέπτες το συγκρίνουν με ένα μουσείο και έρχομαι στο σταθμό ειδικά για να θαυμάσω την αρχιτεκτονική του.

Το σιδηροδρομικό συγκρότημα του σταθμού Витебск.

ταν ο πρώτος σταθμός που χτίστηκε στη βόρεια πρωτεύουσα. Να ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της αρχιτεκτονικής του σιδηροδρομικού σταθμού Витебск είναι ένας μεγάλαετκκμλο αρικθμλλο αρικθμλλο.Στις πλατφόρμες, οι σιδερένιες θόλοι δημιουργούν ομοιότητα μετους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικο σταθανούς αταθονούς αο.

ταν αυτό το πανόραμα που προσέλκυσε τους σκηνοθέτες της διάσημης ταινίας και του Σέρλοκ Χολμς. Ορισμένες σκηνές της ταινίας γυρίστηκαν στο σταθμό Витебск, που προβλήθηκε ο σταθμός του Λονδίνου.

ο λόμπι και κρια σκάλα φαίνονται πολύ επίσημα, φαίνεται ότι δεν βρίσκεστε στο σιδηροδροεστε στο σιδηροδροεστε σποσηληροδροεαεσπααπκ, σποκτμ, σποκταποσηλημικό σποκ, σποτημικό σποκ, σποταλημικό σποκΤα προαστιακά τρένα που αφήνουν τις πλατφόρμες του θα μεταφέρουν τους επιβάτες σε μια απληλητις πιοετη μπορπι μπορπι

ρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων στο σιδηροδρομικό σταθμό Витебск στην Αγία Πετρούπολη.

σιδηροδρομική γραμμή που εξέρχεται από το σιδηροδρομικό σταθμό Витебск έχει δύο τερματικούς σταει δύοτερματικούς σταει δοτερματικούς σταει δοτερματικούς σταειικ σνοτές ετοοστοστετο στοι ετοστοστ Επιπλέον, στη νοτιοδυτική κατεύθυνση υπάρχει έξοδος προς το σταθμό Поселок.Ξεκινώντας την κίνησή του, το τρένο περνά τρεις οικισμούς σε μια στάση στο Купчино. Υτός ο σταθμός έχει ήδη γίνει πρακτικά μια πόλη · πολλές οικιστικές περιοχές έχουν χτιστεί εδώ. Μετά το Купчино, το προαστιακό τρένο περνά τρεις ακόμη σταθμούς στην πόλη Пушкин ή, πως λέγεται επίσης, Детское Село. Για τους ταξιδιώτες, ένα ταξίδι εδώ θα είναι πολύ ενδιαφέρον, εκτός από την εκπληκτική ομορφιά του παλατιού, εδώ μπορείτε να περπατήσετε σε ένα μεγάλο πάρκο, να χαλαρώσετε στη σκιά των πολυετών δέντρων.

φιξη του σιδηροδρομικού σταθμού Витебск

. Το συγκρότημα κήπων και πάρκων αυτής της πόλης είναι γνωστό πολύ πέρααπό τα σύνορα της Ρωσίας. Κάποτε υπήρχε ένας μοναδικός μουσικός σταθμός, όπου έπαιζε μια ορχήστρα. Αυτή η παράδοση δεν έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα, αφού ο ίδιος ο παλιός σταθμός είχε χαθεί, αλλά τώρα οι τοπικές αρχές θέλουν να αποκαταστήσουν αυτόν τον ασυνήθιστο σταθμό.Από το Павловск, οι σιδηροδρομικοί κλάδοι αποκλίνουν προς δύο κατευθύνσεις. Στα νοτιοδυτικά, το τρένο πηγαίνει στο σταθμό της Βυρίτσας και μπορείτε να το οδηγήσετε σεαστση αδιέξοseοse. Μετά τη υρίτσα υπάρχουν 14 ακόμη σταθμοί στον τελικό προορισμό. Στο νοτιοανατολικό κλάδο, το τρένο πηγαίνει κατά μήκος ενός μονοπατιού, χωρίς διακλάδωση προς το Νόβγκορο. Εδώ μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση της Μόσχας.

ρα αναχώρησης για ηλεκτρικά τρένα στο σταθμό Витебск.

α προαστιακά τρένα αρχίζουν να λειτουργούν νωρίς το πρωί.

ι πρώτες πτήσεις είναι ήδη στις 5-30.

ι τελευταίες αναχωρήσεις θα είναι στις 23-40. Α ηλεκτρικά τρένα δεν λειτουργούν τη νύχτα, οπότε πρέπει να προσπαθήσετε να φύγετε εγκαίρως. Βασικά, το διάστημα οδήγησης είναι περίπου 20 λεπτά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτή η κατεύθυνση δεν είναι πολύ διακλαδισμένη, οι επιβάτες πρέπει να αποφασίσουν ποια από τα υποκαταστήματα χρειάζονται μόνο εάν σκοπεύουν να ταξιδέψουν περισσότερο από το Павловск.Τα σαββατοκύριακα, ο αριθμός των ηλεκτρικών τρένων που πηγαίνουν σε τουριστικά αξιοθέατα αυξάνεται.
Στον ίδιο τον σιδηροδρομικό σταθμό Витебск, εγκαθίστανται ηλεκτρονικές πλακέτες, οι οποίες υποδεικνύουν την ώρα αναχώρησης των προαστιακών τρένων για σήμερα. Πορείτε επσης να διευκρινίσετε τις πληροφορίες για την πτήση που χρειάζεστε στα σημεία πλαυνεστε στα σημεία πλαυυεστε σκαρονστποροτποροτεποροτποροτεποροτπιηστοροστποτεποριννσκτοροτεπορινσκτποροτεπορινσκτοροτποτεκτπορινσκτπορινσκτπορινσκτποροτεκτπορινσκτπορινσκτοσκτσκτπ,,, Τα εισιτήρια τρένων μπορούν να αγοραστούν σε ένα ειδικό μηχάνημα, δεν χρειάζεται να πάτε στο γραφείο εισιτηρίων για αυτό, μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, υποδεικνύοντας σε ποιο σταθμό πρέπει να φτάσετε.

Σιδηροδρομικός σταθμός Витебск

Witebsk Bahnhof. Витебский вокзал S-Bahn Fahrplan Витебск

Der aktuelle Zugfahrplan für den Bahnhof St.Petersburg-Vitebsky enthält nur 151 elektrische Züge (S-Bahnen), die St.Petersburg-Vitebsky mit Bahnhöfen und Siedlungen wie Poselok, Новолисино, Оредеж, Павловск-на-Волховске. Der letzte elektrische Zug (S-Bahn) fährt laut Fahrplan um 23.45 Uhr zum Ziel Poselok. Die nächsten Stationen und Haltepunkte sind Air-Park, Боровая.Für alle Routen in den oben genannten Siedlungen stehen vollständige Informationen zum Fahrplan zur Verfügung — Abfahrtszeit, Ankunftszeit, Routen und andere nützliche Informationen. Bei der Planung einer Reise ist zu beachten, dass am Bahnhof St. Petersburg-Vitebsky am häufigsten elektrische Züge abfahren oder morgens ankommen — 14 elektrische Züge (S-Bahnen, Dieselmotoren) в Verschiedenen Richtungen, z. B. Nachrichten wie Санкт-Петербург-Витебский — Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург-Витебский — Новинка, С.Петербург-Витебский — Тарковичи. Auf dieser Seite wird ein regelmäßig aktualisierter Fahrplan der elektrischen Züge (S-Bahnen) für den Bahnhof St. Petersburg-Vitebsky angezeigt.

Für St.Petersburg sind elektrische Züge besonders related, sie werden nicht nur von Stadtbewohnern, sondern auch von zahlreichen Touristen benutzt. Nicht nur in der Stadt selbst, sondern auch in vielen regionalen Städten gibt es Sehenswürdigkeiten für Reisende. Daher reisen Touristen mit dem Zug in die Vororte, um Puschkin, Peterhof, Pawlowsk und andere interessante Orte zu besuchen.
Von einem der Bahnhöfe der Stadt — Витебск — Фарен Нахверкерсзюге в южном западном районе и южном районе Рихтунга. Ich möchte Ihnen ein wenig über den Bahnhof selbst erzählen, da einige Besucher ihn mit einem Museum vergleichen und ich speziell zum Bahnhof komme, um seine Architektur zu bewundern.

Der Eisenbahnkomplex des Bahnhofs Витебск.

Es war die erste Станция в der nördlichen Hauptstadt. Eine Besonderheit der Architektur des Witebsker Bahnhofs ist eine Vielzahl von Metallkonstruktionen.Auf den Bahnsteigen ähneln Eisengewölbe den europäischen Bahnhöfen des 19. Jahrhunderts.

«Панорама войны», «Regisseure des berühmten Films» и «Sherlock Holmes anzog». Einige Szenen des Films wurden am Bahnhof Vitebsk gedreht, wo der Londoner Bahnhof gezeigt wurde.

Die Lobby und die Haupttreppe sehen sehr ernst aus, es scheint, dass Sie nicht am Bahnhof sind, sondern in einigen der Paläste von Санкт-Петербург. S-Bahnen, die ihre Bahnsteige verlassen, giveen Passagiere in eine der schönsten Städte der Region — die Stadt Puschkin.

Fahrplan der elektrischen Züge am Bahnhof Vitebsk в Санкт-Петербурге.

Die Eisenbahnlinie, die den Bahnhof von Vitebsk verlässt, hat zwei Endstationen — умирает sind Haltestellen в Новгороде и в Оредеже. Außerdem gibt es in südwestlicher Richtung einen Ausgang zum Bahnhof Poselok. Der Zug beginnt seine Bewegung und fährt an drei Siedlungen vorbei bis zum Остановка в Купчино. Diese Station — это bereits praktisch eine Stadt geworden, viele Wohngebiete wurden hier gebaut.Nach Kupchino fährt der S-Zug drei weitere Stationen in die Stadt Puschkin oder, wie es auch genannt wird, nach Детское Село. Für Reisende wird ein Ausflug hierher sehr interessant sein, abgesehen von der atemberaubenden Schönheit des Palastes. Hier können Sie in Einem Großen Park spazieren gehen und im Schatten mehrjähriger Bäume entspannen.

Анкунфт на Банхоф фон Витебск

Станция Die nächste ist die Stadt Pawlowsk, die ebenfalls zu einer trustbten Touristenattraktion geworden ist.Der Garten- und Parkkomplex dieser Stadt weit über die Grenzen Russlands hinaus bekannt. Es war einmal eine einzigartige Musikstation, auf der ein Orchester spielte. Diese Tradition hat bis heute nicht überlebt, da die alte Station selbst verloren gegangen ist, aber jetzt wollen die lokalen Behörden diese ungewöhnliche Station wiederherstellen. Von Pawlowsk gehen die Eisenbahnzweige in zwei Richtungen auseinander. Im Südwesten fährt der Zug zum Bahnhof Vyritsa und es ist möglich, bis zu einer Sackgasse — dem Bahnhof Poselok — zu fahren.Nach Vyritsa gibt es 14 weitere Stationen bis zum endgültigen Ziel. Auf dem südöstlichen Abzweig fährt der Zug auf einem Weg ohne Abzweigungen nach Nowgorod. Hier können Sie in die Richtung Moskau wechseln.

Abfahrtszeit für elektrische Züge am Bahnhof Vitebsk.

S-Bahnen fahren am frühen Morgen в Бетрибе.

Die ersten Flüge sind bereits um 5-30 Uhr.

Die letzten Abfahrten sind um 23-40 Uhr.Elektrische Züge fahren nachts nicht, daher müssen Sie versuchen, pünktlich abzureisen. Grundsätzlich beträgt das Fahrintervall ca. 20 минут. Da diese Richtung nicht sehr verzweigt ist, müssen die Passagiere nur entscheiden, welche der Filialen benötigt wird, wenn sie weiter als Pawlowsk reisen möchten. Am Wochenende steigt die Anzahl der elektrischen Züge, die zu Touristenattraktionen fahren.
Am Bahnhof Vitebsk selbst sind elektronische Anzeigen installiert, die die Abfahrtszeit der S-Bahnen für heute anzeigen.Sie können Informationen zu dem Flug, den Sie benötigen, auch an den Informationspunkten am Bahnhof klären. Bahntickets können an einem speziellen Automaten gekauft werden. Sie müssen dafür nicht zum Fahrkartenschalter gehen. Sie können alles selbst erledigen und angeben, zu welchemBahnhof Sie gelangen müssen.

Витебский вокзал

советских бронеавтомобилей 1936-45 гг. (Osprey New Vanguard 284) 9781472831835, 9781472832061, 9781472832054, 9781472832047

Содержание:
Обложка
Содержание
Ранние разработки
Сталин и первая пятилетка
Броневики Типы
БА-27 и БА-27М
D-8 и D-12
BA-I
FAI / FAI -M
BA-3 и BA-6
BA-20 и BA-20M
BA-10 и BA-10M
BA-11
BA-64
Специализированные броневики
Бронемашины в действии
Гражданская война в Испании
Халхин-Гол
Польша
Зимняя война
Вторая мировая война
Эпилог и послевоенный
Избранная библиография
Указатель
Выходные данные

Предварительный просмотр цитирования

СОВЕТСКИЕ БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ 1936–45

Джейми Пренатт

ИЛЛЮСТРАЦИЯ АДАМА ХУКА

НОВЫЙ АВАНГАРД 284

СОВЕТСКИЕ БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ 1936–45

ДЖЭМИ ПРЕНАТТ

ДЖЭМИ ПРЕНАТ2

СТАЛИН И ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА

ТИПЫ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

• БА-27 и БА-27М • Д-8 и Д-12 • БА-I • ФАИ / ФАИ-М • БА -3 и БА-6 • БА-20 и БА-20М • БА-10 и БА-10М • БА-11 • БА-64 • Специализированные броневики

БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ В ДЕЙСТВИИ

• Гражданская война в Испании • Халхин-Гол • Польша • Зимняя война • Вторая мировая война

ЭПИЛОГ И ПОСЛЕВОЕННАЯ ПРОГРАММА

ИЗБРАННАЯ БИБЛИОГРАФИЯ

ИНДЕКС48

СОВЕТСКИЕ БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ 1936–45 гг. и несмотря на отсутствие какой-либо значимой производственной базы, У России был провидец, который быстро осознал военный потенциал вооруженных, а затем и бронированных автомобилей.В ноябре 1899 года инженер Двиницкий предложил установить на автомобиль малокалиберную скорострельную пушку, но его идея была отклонена Императорским российским артиллерийским комитетом. Неустрашимый в 1900 году Двиницкий представил на рассмотрение еще один проект — паровой броневик. Этот автомобиль вызвал некоторый интерес со стороны Комитета, но прототип, построенный под их руководством, оказался недостаточно мощным и не подлежал дальнейшему рассмотрению. Хотя автомобили были успешно испытаны во время маневров армии еще в 1897 году, в 1900 году их использование не получило политической поддержки, и время для их принятия на вооружение не было сочтено благоприятным.Начало русско-японской войны вызвало новый интерес к постановке бронетранспортеров, и служащий офицер М.А. Накашидзе представил проект в военное министерство. Он имел установленный в башне пулемет, хороший клиренс, бронированные диски, защищающие колеса, броню 4,5 мм и максимальную скорость 50 км / ч. Из-за отсутствия в России фирмы, способной производить машину, военное министерство заключило контракт с Charron Girardot et Voit, французским производителем автомобилей, имеющим опыт строительства броневика, на создание прототипа, и после испытаний было заказано еще десять. .Отсутствие развитой автомобильной промышленности препятствовало развитию российской бронетехники. Первая отечественная фирма, Вагонный завод «Руссо-Балт», была основана только в 1908 году и в основном ограничивалась сборкой автомобилей из иностранных комплектующих. В 1913 году русские заказали из-за границы некоторое количество броневиков, а также 15 легких броневиков и три грузовика с орудиями на заводе «Руссо-Балт». Между тем, российский Генеральный штаб учредил Комиссию по автомобильным экспериментам для оценки военной ценности бронированных автомобилей.Комиссия оценила ряд проектов и провела испытания на подвижность и стрельбу, которые завершились испытаниями во время полевых маневров в 1906 году. Испытания показали, что броневики имеют большое значение для разведки, связи, использования против кавалерии и для преследования. В 1913 году в Военное министерство был доставлен отчет об использовании броневиков — одно из первых в России тактических исследований по применению бронетехники. 4

В 1914 году армия создала автомобильный корпус, и первая рота бронетранспортеров, оснащенная броневиками «Руссо-Балт», вступила в строй в середине октября.Они были очень успешными, и дополнительные подразделения были сформированы по мере того, как стало доступно больше автомобилей из отечественных и зарубежных источников. Русские закупали иностранные автомобили у широкого круга производителей, включая Sheffield Simplex, Armstrong-Whitworth, Isotta-Fraschini, Austin, Lanchester, Peerless, Fiat, Renault, Pierce-Arrow и Packard. Помимо завода «Руссо-Балт», было еще три завода, связанных с производством отечественной бронетехники: Путиловский, Ижорский и Обуховский. В частности, Путиловский и Ижорский заводы широко использовали иностранные шасси для выпускаемой ими техники.Позже Ижорский завод сыграл важную роль в проектировании и производстве советских броневиков. В Первой мировой войне Россия использовала более 300 броневиков более 30 различных моделей. Разнообразие типов в сочетании с хронической нехваткой запасных частей должно было создать материальный кошмар. Кроме того, все они имели высокое давление на грунт и были по существу ограничены использованием на дорогах в хорошем состоянии. Завод «Руссо-Балт» еще в 1913 году произвел полугусеничный автомобиль по проекту французского инженера Адольфа Кегресса, а во время войны русские выпустили ограниченное количество полугусеничных бронеавтомобилей.Отряд броневиков в Петрограде был одним из первых подразделений, перешедших на сторону большевиков во время русской революции, и броневики сыграли важную роль с обеих сторон в последовавшей гражданской войне, а также в русско-польской войне 1920–1921 годов. . Период после Гражданской войны в России был скудным для броневиков. Те, которые были приобретены или произведены собственными силами во время Первой мировой войны, сильно изношены, а запасные части достать было трудно. Кроме того, за это время сократилось количество единиц броневика.Единственным действующим автомобильным заводом был Московский автомобильный завод (АМО — Автомобильное Московское Общество). Создан для производства итальянского

Austin был самым массовым бронеавтомобилем Императорской России. Эта полноприводная машина была вооружена двумя 7,62-мм пулеметами VickersMaxim в отдельных башнях. Он появился в нескольких сериях. В оригинальной серии башни располагались бок о бок. Вторая серия имела немного более низкую крышу водительского отделения, что увеличивало поле стрельбы пулемета, более толстую броню и дополнительное место водителя, обращенное назад.Финальная серия была похожа на вторую, но имела немного измененный корпус, щитки для защиты пулеметов и другие небольшие изменения. Эта версия также производилась на месте на Путилове, но с диагонально расположенными башнями, что еще больше улучшило поле стрельбы пулеметов. Здесь на переднем плане Остин — это серия 1, за которой следует серия 2. Они только что участвовали в подавлении Кронштадтского восстания Красной Армией в марте 1921 года. (Ник Корниш на www.Stavka.org.uk)

Два вида тяжелого броневика Гарфорд-Путилов, но не одно и то же.Задние внешние шины оснащены цепями для снега / обледенелой местности. Изготовленный на Путиловском заводе на шасси американского грузовика Garfield, он имел тяжелое вооружение — 76,2-мм пушку и один 7,62-мм пулемет в башне в задней части машины, а также два дополнительных 7,62-мм пулемета, установленных в боковых спонсонах. Сверху тяжелый и медленный, его также можно было приспособить для движения по железнодорожным путям. Обычно он действовал в составе отряда, в который входили два Остина. (Из фондов РГАКФД в Красногорске через Ставку)

Грузовик Fiat F-15 по лицензии поставит шасси для БА-27, единственного бронеавтомобиля, произведенного в 1920-х годах.

СТАЛИН И ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА Когда Иосиф Сталин пришел к власти, он принес с собой уверенность в том, что развитие тяжелой промышленности является ключом к модернизации России и успешной конкуренции с Западом. В 1929 году произошел ряд событий, связанных с технико-тактическим переустройством армии. Одним из них стало создание Управления механизации и моторизации РККА (УММ РККА). Департамент консолидировал ответственность ряда отдельных военных автомобильных и оружейных организаций.Среди его функций было определение типа необходимой техники и формирование механизированных войск. В том же году была сформирована первая полностью механизированная бригада Красной Армии, в состав которой входили как бронетанковые, так и моторизованные элементы, в том числе 17 броневиков. 6

Однако, пожалуй, наиболее значительным событием в области производства бронированных автомобилей стало подписание Советским Союзом контракта с Ford Motor Company. Наиболее важными положениями сделки были передача технологий, а также проектирование и строительство завода по производству седана Model A и грузовика Model AA.Созданный на базе американских заводов компании, предприятие — Нижегородский автомобильный завод (НАЗ — Нижегородский автомобильный завод) — начал работу в 1932 году. Впоследствии город был переименован в Горький, и соответственно предприятие стало Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ — Горьковский автомобильный завод). . Изначально автомобили были построены с использованием комплектов запчастей в США, но ГАЗ начал производить почти копии оригинальных автомобилей Ford, таких как ГАЗ А и ГАЗ АА. Когда Ford начал выпуск модели B, ГАЗ представил аналогичный ГАЗ-М1.Форд также сыграл важную роль в строительстве в 1929 году еще одного завода, который позже будет задействован в производстве бронированных автомобилей. Московский автосборочный завод, созданный для сборки моделей А и АА из комплектов деталей, с 1933 по 39 годы работал как дочернее предприятие ГАЗа. Он был широко известен как КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи — Коммунистический Интернационал Молодежи), так как позже завод был назван в честь этой организации. Хотя другие американские компании, такие как Hercules Motors Corporation и Arthur J.Brandt Company, внесла значительный вклад в автомобилизацию Советского Союза, именно Ford Motor Company сыграла непреднамеренную, но жизненно важную роль в разработке бронетранспортеров Красной Армией. Советские броневики были разделены на два класса по вооружению, а не по весу: тяжелые броневики были оснащены пушками, а легкие броневики были вооружены только пулеметами. Это название в первую очередь ориентировано на советские бронемашины, которые служили в значительном количестве. Было много других броневиков, которые только достигли стадии опытных образцов или выпускались небольшими партиями для испытаний.Рассматриваемые здесь автомобили представлены примерно в том порядке, в котором они поступили на вооружение.

Этот неопознанный бронированный отряд, слева направо, включает бронированный грузовик Гарфорд, Остин, два гибрида Шеффилд Симплекс и Армстронг Уитворт. (Ник Корниш на www.Stavka.org.uk)

ТИПЫ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ БА-27 и БА-27М Характеристики БА-27 Экипаж

Основное вооружение

1x 37-мм пушка Hotchkiss и 1x 7,62-мм ДТ пулемет

Броня (мм)

Лоб корпуса: 8 Борт корпуса: 8 Лоб башни: 8 Борт башни: 8

Два БА-27 с бронеавтомобилями БА-I позади парада в 1930-е гг.Конфигурация корпуса была аналогична большинству других бронеавтомобилей и изготовлена из клепаных броневых листов. В лобовом бронеплите основными приборами наблюдения для водителя и командира служили два броневых щитка со смотровыми прорезями, аналогичный люк имелся в корме корпуса. По бокам машины были двери. Шестигранная башня была очень похожа на башню легкого танка Т-16. На вершине башни находилась грибовидная башенка с обзорными щелями, обеспечивающая как наблюдение, так и вентиляцию.Основное вооружение состояло из 37-мм пушки с 40 патронами и 7,62-мм пулемета ДТ с 2016 патронами. (Автор)

Двигатель

35 л.с. / 40 л.с.

Запас хода (км)

285 (дорога) 150 (кросс)

Скорость (максимальная, км / ч):

45 (дорога)

БА-27 (БА = Бронеавтомобиль — бронеавтомобиль) представлял собой первый в новой эре конструкции советских бронеавтомобилей, заменив значительный, разнообразный и в значительной степени устаревший парк броневиков, оставшийся после Гражданской войны в России.Он сыграл ключевую роль в механизации Советской Армии и в сопутствовавших ей организационных изменениях. Первоначальное предложение об использовании импортного немецкого грузового шасси в качестве основы для новой машины было отклонено в пользу отечественного 1,5-тонного грузового шасси AMO F-15. БА-27 был относительно тяжелым — 4100 кг, особенно для шасси 4×2 (четыре колеса с двумя ведущими), и, следовательно, его подвижность была ограничена. В ответ бронированный кузов был установлен на шасси 6х4. Это существенно улучшило подвижность машины и позволило использовать съемные вспомогательные гусеницы вокруг задних колес для использования в условиях особенно плохой местности.Новая машина поступила на вооружение в 1931 году как БА-27М, по сути, как временная мера, когда был разработан специально построенный броневик с колесной формулой 6х4. Двести пятнадцать БА-27 были поставлены до окончания производства в 1931 году. Они сыграли важную роль в оснащении новых механизированных бригад, которые формировались как часть механизации Красной Армии. Большинство из них размещалось в западной части Советского Союза, поскольку Польша рассматривалась как основная внешняя угроза. БА-27 оказали полезную службу в Средней Азии, где 24 из них использовались Объединенным государственным политическим управлением (ОГПУ), предшественницей НКВД, против мятежных банд в 1931–1933 годах.Не менее

БА-27М горит после попадания. Конфигурация 6х4 и наличие вспомогательных гусениц стали стандартом для всех советских тяжелых броневиков. (Автор)

двое участвовали в Зимней войне с Финляндией в 1939–40, но все, видимо, погибли. Накануне Второй мировой войны на вооружении оставалось около 170 БА-27. Большинство из них было потеряно в первые несколько месяцев боев, но некоторые продолжали бои под Москвой и Ленинградом вплоть до весны 1942 года.На Дальнем Востоке они прослужили несколько дольше, некоторые из них все еще находились в эксплуатации до августа того же года. Некоторые из них были захвачены Германией и отправлены на вооружение. В 1930 году в Монголию было экспортировано восемь БА-27.

Д-8 и Д-12 Д-8 Технические характеристики Экипаж

2 (водитель, командир / наводчик)

Основное вооружение

2 7,62-мм пулемета ДТ

Броня (мм)

Передняя часть корпуса: 7 Борт корпуса: 7 Кормовая часть корпуса: 6 Дно корпуса: 3

Двигатель

40 л.с.

Запас хода (км)

225 (дорога) 150 (вездеход)

Скорость ( максимальная, км / ч):

85 (дорога) 30 (вездеход)

Легкие Д-8 и Д-12 были первыми из бронеавтомобилей, которые пошли в производство в 1930-е годы.Разработка D-8 была предпринята в ответ на военную потребность в «полностью бронированном разведывательном Ford-A», введенную в сентябре 1930 года. На нее повлияли современные американские бронеавтомобили, конструктор D-8 на заводе KIM, N Дыренков, это прекрасно понимал. Д-8 пришел на смену тяжелому БА-27 и не имел башенного и пушечного вооружения БА-27. Отсутствие башни позволило уменьшить силуэт, что было желательно для разведывательной машины. Разработано 9

А Д-8 под новым руководством.Хотя они перестали быть частью действующего инвентаря подразделения, несколько пожилых D-8 и D-12 использовались во время Зимней войны против Финляндии. По крайней мере, три были потеряны в бою, а один, показанный здесь, был захвачен и снова принят на вооружение финнами. (SA-kuva)

одновременно, D-8 был специализированной разведывательной машиной, в то время как D-12 имел другое крепление для вооружения, что позволяло использовать его в зенитной роли. Испытания начались весной 1931 года. Отчеты за май того же года показывают, что внутреннее пространство D-8 сильно ограничивало поле огня пулемета — перемещение единственного пулемета в действии между четырьмя шаровыми установками было непрактичным, и видимость как для командира-наводчика, так и для водителя было неадекватно.Шасси 4×2 означало, что проходимость была очень ограничена. Несмотря на эти недостатки и вывод военных об их несоответствии требованиям, как D-8, так и D-12 были приняты в производство.

D-8, D-12 и BA-20M 1. D-8 не был особенно удачным автомобилем и имел короткий срок службы. Он был тесным, и хотя у него были крепления для пулемета в передней части, по бокам и в задней части корпуса, перемещать пулемет между ними в действии было непрактично.Это было примечательно тем, что это была одна из первых бронетранспортеров, которые приземлялись с воздуха для поддержки операций в воздухе, и Россия была пионером в этой области. 2. D-12 был разработан вместе с D-8. Его кольцевая установка и открытый верх позволили использовать пулемет против самолетов. Хотя здесь показан пулемет DT с воздушным охлаждением, на большинстве современных фотографий он вместо этого оснащен водяным охлаждением Maxim. 3. БА-20М на финской службе. Бронеавтомобили FAI и BA-20 на финской службе обозначались как BAB B.Они участвовали в войне-продолжении (1941–44), когда Финляндия пыталась вернуть себе территорию, потерянную Россией во время Зимней войны. По крайней мере 18 броневиков BAB B обслуживали во время войны-продолжения, 15 из которых сохранились до конца войны. После войны они служили в финской полиции, а затем были возвращены в армию на хранение в 1946 году. В 1951 году они были окончательно признаны устаревшими.

Корпус D -8 отличался остроугольными передними и задними броневыми листами для улучшения баллистической защиты.Теперь было только две пулеметные установки, одна в передней части корпуса, а другая в центре задней части корпуса. С каждой стороны имелись двери для водителя и командира / наводчика, большой люк в центре крыши и люк меньшего размера над местом командира / наводчика. Были установлены стандартные пневматические автомобильные шины. У D-12 был в значительной степени открытый верх и зенитная установка для 7,62-мм пулемета Maxim или DT, а также менее крутая броня в задней части, чтобы обеспечить дополнительное пространство для командира / наводчика.Было произведено шестьдесят Д-8 / Д-12. Их недостатки привели к относительно короткому сроку службы. Они начали заменяться FAI в 1932 году и были упразднены как обычная часть силовой структуры в 1938 году, переведя их в учебные заведения. Тем не менее, некоторые D-8 и D-12 позже были приняты на вооружение. Во время Зимней войны три D-8 9-й армии были потеряны в боях в Карелии, один D-8 177-го разведывательного батальона / 163-й пехотной дивизии был захвачен финнами, а еще один D-8 был зарегистрирован как находящийся в плену. часть инвентаря 114-го разведывательного батальона / 84-й пехотной дивизии.На момент начала операции «Барбаросса» 45 все еще находились в инвентаре и распределялись следующим образом: Московский военный округ

Ленинградский военный округ

Киевский особый военный округ

Западный особый военный округ

Орловский военный округ

Одесский военный округ

Харьковский военный округ

Уральский военный округ

Приволжский военный округ

Пока никто не считался боеспособным, половина из них была указана как нуждающаяся только в мелком ремонте.Два Д-8 оставались в строю в Ленинградском военном округе вплоть до 1942 года. На Дальнем Востоке они, по-видимому, служили еще дольше, два Д-12 появились во время парада Победы в сентябре 1945 года. Из-за своего небольшого размера и легкости. По весу, D-8 был выбран для экспериментальных испытаний в авиадесантных частях, начиная с 1934 года. Здесь два D-8 выгружаются из-под бомбардировщика ТБ-3, его обычного самолета-носителя. Испытания прошли успешно, и таблица организации и оснащения воздушно-десантной бригады 1936 года включала механизированный батальон с девятью D-8.К 1937 году только одна часть, 13-я воздушно-десантная бригада, была оснащена Д-8, получив шесть. Срок службы в воздухе был недолгим, всего один год. (Автор)

D-8 был оснащен колесами с фланцами, которые устанавливались поверх обычных дорожных шин, чтобы позволить ему ездить по рельсам, по-видимому, только для пробных целей.

BA-I Технические характеристики BA-I Экипаж

3 (водитель, командир / наводчик башни, наводчик корпуса)

Основное вооружение

1x 37 мм Hotchkiss и 2x 7.62-мм пулеметы ДТ

Броня (мм)

Корпус боевого отделения спереди / сбоку: 8 Корпус моторного отсека спереди / сбоку: 7 Корма корпуса: 7 Низ корпуса: 2,5 Верх корпуса: 4 Башня: 8

Двигатель

40 л.с.

Запас хода (км)

140 (дорога) 110 (кросс)

Скорость (максимальная, км / ч):

63 (дорога) 48 (кросс)

BA-I (I = Ижора) была заменой на БА-27 / -27М. Это был генезис новой серии броневиков, спроектированных конструкторским коллективом Ижорского завода, и ставших основой для последующих российских тяжелых броневиков.Конструкция BA-I отвечала требованиям к трехосному броневику, что позволило бы иметь большее вооружение и броню, а также лучшую проходимость. Он был основан на шасси грузовика Ford-Timken, которое недавно начали массово производиться в Советском Союзе. Как и БА-27М, он был вооружен 37-мм пушкой Hotchkiss и базировался на укороченном шасси грузового автомобиля Ford-Timken, что сделало машину более компактной и позволило немного увеличить толщину брони. Об ограниченных противобронирующих способностях орудия и относительной слабости шасси были хорошо известно, но и то, и другое было легко доступно.Одна машина была произведена в 1932 году, еще 109 были произведены в 1933 и 1934 годах на Выксунском дробильно-измельчительном заводе. BA-I в основном был сварным, и в более поздних тяжелых броневиках форма корпуса практически не изменилась. Форма башни напоминала ту, что использовалась на БА-27, но была больше, чтобы лучше размещать отдельные крепления для 37-мм пушки и пулемета ДТ. Второй пулемет ДТ был установлен в корпусе рядом с механиком-механиком.

НИЖЕ СЛЕВА Ступенчатый профиль крыши BA-I обеспечивал необходимое пространство над головой для водителя и пулеметчика корпуса, уменьшая при этом общую высоту машины.Запасные колеса свободно перемещались и помогали автомобилю не зависать на неровной поверхности. (Собрание С. Залога) ВНИЗУ СПРАВА Модель строителей БА-И. Вспомогательные гусеницы могли быть установлены вокруг двух комплектов задних колес и, когда они были доступны, хранились в ящиках на крыльях транспортного средства. (Коллекция С. Залога)

BA-Is на маневрах. На этих фотографиях хорошо видны задняя и боковые двери. Благодаря двигателю мощностью 40 л.с. и массе в 5000 кг он был недостаточно мощным и, несмотря на обещание повышенной проходимости, обеспечиваемой трехосным шасси, в значительной степени ориентировался на дорогу.(Коллекция С. Залога)

БА-I нес 34 снаряда к 37-мм пушке и 3024 снаряда к двум пулеметам. Как и в случае с BA-27, BA-I претерпел замену шасси в 1938 году, так как шасси Ford-Timken подходило к концу срока службы. Было принято решение о переводе кузовов броневиков на укороченное шасси ГАЗ-ААА, процесс относительно несложный. Передний мост был усилен, пружины утолщены, установлены пуленепробиваемые шины GK и добавлен дополнительный топливный бак для увеличения запаса хода.Модернизированные машины, получившие обозначение БА-ИМ, были приняты на вооружение в 1939–1940 годах. Один на опытной базе был оснащен фланцевыми железнодорожными колесами, другой — радиостанцией 71-ТК-1. БА-ИМ продолжал служить в первые месяцы Второй мировой войны, некоторые из них еще находились на вооружении осенью 1940 года:

Московский военный округ

Киевский военный округ

Орёл Военный округ

Северо-Кавказский военный округ

Среднеазиатский военный округ

Забайкальский военный округ

БА-27, БА-I и БА-6 1.БА-27. Между небольшими производственными партиями были незначительные различия, включая бронированные крышки радиаторов. В нерабочем состоянии чехлы хранятся сбоку от автомобиля, как показано на этом профиле, сделанном с исторической фотографии. 2. BA-I. Это был последний из российских броневиков с несоответствующей 37-мм пушкой Hotchkiss и архаичной компоновкой башни с отдельной шаровой установкой для турельного пулемета. Хотя некоторые из них оставались на вооружении и во время Второй мировой войны, ограниченные характеристики его орудия и сокращающиеся запасы подходящих боеприпасов сделали его в целом непригодным для боя.3. БА-6. Около 20 процентов из 394 произведенных БА-6 имели радиостанцию 71-ТК-1, установленную в башенной сумке за счет хранящихся там боеприпасов. Их легко идентифицировать по перилам антенны, установленной вокруг башни, они обычно выдавались командирам рот и батальонов. Это вторая машина 2-го взвода 1-й роты 2-го батальона 9-й бронетанковой бригады.

FAI / FAI-M Технические характеристики FAI Экипаж

2 (водитель, командир / наводчик)

Основное вооружение

1x 7.62-мм пулемет ДТ

Броня (мм)

Передняя часть корпуса: 6 Борт корпуса: 6 Кормовая часть корпуса: 4 Дно корпуса: 3 Башня: 6

Двигатель

42 л.с.

Запас хода (км)

200 (дорога) 170 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / ч):

80 (дорога) 30 (вездеход)

Еще с началом производства Д-8 Ижорское конструкторское бюро выпустило опытный образец бронемашина, устраняющая один из ключевых недостатков Д-8 — ограниченное поле огня.FAI (Ford A Izhorsky), однако, был оборудован башней и, в конечном итоге, специальным стрелком, что облегчило нагрузку на командира машины. Корпус из сварных стальных листов имел два броневых закрылка в купольном бронеплите, по одному в каждой из боковых дверей и по одному в корме корпуса с каждой стороны. Как и D-8, FAI использовала шасси Ford A, его технические характеристики и характеристики были аналогичными, за исключением увеличения высоты из-за наличия башни. (Во время производства шасси Ford A было заменено его копией советского производства, ГАЗ-А.) Башня имела удлиненную форму, чтобы обеспечить увеличенное пространство для наводчика, которому в качестве сиденья был предоставлен брезентовый ремень. Вооружение — одиночный 7,62-мм пулемет ДТ. Производство началось в Ижоре, но из-за объема заказов на легкие танки производство было перенесено в Выксу. Трехлетний производственный цикл закончил

ФАИ на учениях в середине 1930-х годов в Киевском военном округе. Крупные учения в то время были ключом к разработке оперативных концепций, сопровождавших механизацию вооруженных сил.(Коллекция С. Залога)

в 1936 г., произведено 697 ФАИ, в том числе 30 для ОГПУ. UMM не был полностью удовлетворен FAI. В отчете от 1935 года отмечалось, что дополнительный вес башни в задней части машины уменьшал ее подвижность на грунтовых дорогах даже ниже, чем у D-8. Кроме того, броня FAI была только стойкой к огню из стрелкового оружия. Поскольку новый БА-20 начинал производство в Выксе на шасси автомобиля ГАЗ-М1, Ижорский завод изготовил небольшое количество модернизированных броневиков FAI на том же шасси под обозначением FAI-M.Шасси ГАЗ-МИ имело более длинную раму, чем ГАЗ-А, и хотя FAI-M был примерно на 300 кг тяжелее, у него был более мощный двигатель, что делало его немного быстрее, больший топливный бак, что давало большую дальность полета, и пулю. -устойчивые шины. Всего было изготовлено семьдесят шесть экземпляров. Восемь ФАИ преобразованы в железнодорожных разведчиков (ФАИ-Жд). Как и в случае с D-8, это было достигнуто за счет установки на них колес с фланцами, которые устанавливались на шины транспортного средства. Все входили в состав единого батальона на Дальнем Востоке, где успешно прослужили до августа 1945 года.Накануне немецкого вторжения в 1941 г. на вооружении находились следующие ФАИ / ФАИ-М, в основном в восточной части страны: Московский военный округ

Ленинградский военный округ

Западный особый военный округ Округ

Прибалтийский особый военный округ

Орловский военный округ

Одесский военный округ

Харьковский военный округ

Приволжский военный округ

военный округ

Северо-Кавказский военный округ

Закавказский военный округ

На этой фотографии хорошо видны характерные полусферические выпуклости FAI в верхней части корпуса и брони башни, предназначенные для увеличения высоты над головой экипажа.(Коллекция С.Залога)

Забайкальский военный округ

104

Дальневосточный военный округ

122

Архангельский военный округ

На хранении

А с Д- D-12, FAI продержалась дольше всех на относительно спокойном Дальнем Востоке, 14 из них все еще находились на боевой службе в конце 1942 года, а некоторые участвовали в параде победы в конце войны. 17

В 1936 году 20 FAI были предоставлены республиканцам в Испании.Монголия приобрела 15 ФАИ, где они служили в бронетанковых эскадронах кавалерийских дивизий. Финляндия и Германия захватили ряд FAI, используя их для обеспечения безопасности в тылу.

БА-3 и БА-6 Характеристики БА-3/6 Экипаж

Основное вооружение

1 45-мм и 2 7,62-мм пулемета ДТ

Броня (мм)

Лоб корпуса: 8 Борт корпуса: 8 Верх корпуса: 8 Низ корпуса: 5/3 Башня: 8

Двигатель

40 л.с.

Запас хода (км)

248/265 (дорога) 143/150 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / h):

75/52 (дорожный)

Короткий 37-мм пистолет Hotchkiss, который вооружал БА-27 и БАИ, был легким, компактным и полезным оружием поддержки пехоты, но его конструкция была устаревшей — оно возникло как военно-морское оружие в во второй половине XIX века — и ему не хватало средств защиты от брони оружия, недавно поступившего на вооружение.45-мм пушка, принятая на вооружение в 1932 году, станет стандартным российским противотанковым оружием 1930-х годов и будет устанавливаться на легких танках, буксируемых установках и тяжелых броневиках. Способный пробивать броню толщиной 51/35 мм на 100/1000 м соответственно, он был эффективен практически против всех современных танков. Посредственные характеристики 37mm Hotchkiss были решены с помощью новой машины, которая по сути сочетала корпус BA-I и башню нового легкого танка T-26 Model 1933 с 45-мм пушкой. В корпус BA-I были внесены незначительные изменения, и переделка корпуса под новую башню была несложным процессом.Получившаяся машина получила обозначение БА-3, и ее производство началось в 1934 году. В 1935 году два варианта прошли испытания. Первый предполагал установку радиостанции в суету башни, а второй был обычным предоставлением фланцевых колес для использования на железных дорогах, но это не было принято. Учитывая, что его корпус и башня уже независимо прошли военные приемочные испытания, неудивительно, что БА-3 также прошел опытно-конструкторские испытания без серьезных проблем. Обзорность на скорости и охлаждение двигателя — проблемы, которые преследовали практически все советские броневики, — были отмечены как недостатки, которые необходимо исправить в серийном производстве.Как и BA-I, BA-3 имел относительно небольшой производственный цикл — 172–180 машин, выпущенных в 1933–36 годах. Они служили в основном против Японии во время кампании на Халкин-Голе в 1937 году. БА-6 возник в результате требований UMM 1935 года о новой машине с кузовом БА-3 и шасси ГАЗ-ААА, что могло бы облегчить проблемы с запасными частями. и снизить производственные затраты. Новый автомобиль был внешне очень похож на BA-3, за исключением того, что во всех моделях, кроме самых ранних серийных, были убраны задняя дверь и обзорный щиток, а под радиатором был установлен воздухозаборник для улучшения охлаждения двигателя.Номер 18

БА-3 терпит бедствие после попадания, повреждения отражают взрыв боеприпаса в башне. Было несено 60 патронов калибра 47 мм. Сорок снарядов хранились горизонтально в двух стеллажах для боеприпасов, расположенных в люке башни, а еще шесть — по бокам башни. В корпусе располагалось восемь выстрелов, по четыре с каждого борта. Хорошо видна задняя дверца доступа. (Автор)

внутренних и внешних деталей были изменены, такие как использование металлических стержней, а не тросов для управления бронированными жалюзи радиатора, добавление пистолетных отверстий в передней и задней части корпуса и изменение в угол наклона рулевой колонки.Конструкторы «Ижора» усилили крепление корпуса к шасси и подвеску, а пуленепробиваемые шины ГК стали стандартными вместо обычных пневматических шин БА-3. Хотя БА-6 был почти на 1000 кг легче, чем БА-3, и имел лучшие характеристики, использование шин GK уменьшило запас хода и скорость на 8–10 км / ч. Конструкторы попытались увеличить запас хода автомобиля, дополнив существующий 44-литровый топливный бак вторым 24-литровым топливным баком. Размещение этого топливного бака оставляло желать лучшего, поскольку бак с гравитационной подачей был установлен на внутренней стороне корпуса над головой водителя, проблема была выявлена во время боев с Японией.Учитывая то, что БА-6 мало отличался от своего предшественника и потребность в современных броневиках, БА-6 поступил в серийное производство до того, как были завершены испытания опытного образца и поступил на вооружение весной 1936 года. Тем летом эксплуатационное использование выявило ряд проблем. , включая плохую эргономику экипажа, недостаточную вентиляцию, а также плохую обзорность и точность при стрельбе на ходу. Начиная с 1936 года, некоторые из них были преобразованы в бронированные железнодорожные разведчики, предоставив железнодорожные колеса с фланцами для замены колес на первой и третьей осях.Эти бронеавтомобили БА-6ЖД служили в отдельных батальонах бронепоездов до 1943 года. Также в 1936 году около 15–20 БА-6, получивших обозначение БА-6М, получили новый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ-М1 и новую коническую башню. на БА-10. Новая более компактная башня потребовала сокращения боезапаса с 60 до 50 45-мм снарядов, 30 из которых находились в башне. В 50 магазинах к двум пулеметам было 3150 патронов калибра 7,62 мм. Пятнадцать из них находились в корпусе рядом с пулеметчиком, 20 — в глубине корпуса и пять — в башне.Броневая защита увеличена до 10 мм, радиостанция 71-ТК-1 стала стандартной. Передняя ось 19

BA-3

ОБОЗНАЧЕНИЕ 1. Рабочее место водителя 2. Корпусный пулемет ДТ 3. 45-мм пушка

13 14

4. Боеприпасы к пулемету корпуса укладка 5. Перископический прицел 6. Смотровое окно башни 7. Отсек для боеприпасов 45 мм 8. Спинка сиденья 9. Задняя дверца доступа к корпусу 10. Смотровое окно сзади 11. Общая дополнительная гусеница 12. Задние (приводные) колеса 13.Подножка 14. Запасное колесо 15. Переднее (управляемое) колесо

5 3

6 4

7 8

получили новые рессоры, т.к. а также два амортизатора от ГАЗ-М1. В 1936 году в Монголию было поставлено тридцать пять БА-6.

БА-20 и БА-20М БА-20 / 20М Технические характеристики Экипаж

Основное вооружение

1x 7,62-мм пулемет ДТ

Броня (мм)

Передняя часть корпуса: 6/9 Боковая часть корпуса: 6 Кормовая часть корпуса: 4 Верхняя / нижняя часть корпуса: 3 Башня: 6/9

Двигатель

50 л.с.

Запас хода (км)

350/450 (дорога) 270 / 335 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / ч):

90 / 60–70 (дорога)

БА-20 и БА-20М были основными легкими броневиками довоенной Советской Армии, оснащались элементы разведки моторизованных бригад, мехкорпусов и батальонов бронепоездов.Они постепенно заменили FAI и хорошо послужили во время Второй мировой войны. Относительная автомобильная и структурная слабость шасси Ford A / GAZ-A не позволила существенно улучшить характеристики, защиту или вооружение любых бронированных автомобилей на базе этого шасси. Компания Ford представила модель B в 1932 году, а модель B 1934 года послужила основой для легкового автомобиля ГАЗ-М1. В отличие от ГАЗ-А, который по сути являлся метрической копией Ford A, ГАЗ-М1 отличался рядом улучшений по сравнению с Ford B.Важнее всего была более прочная подвеска, которая лучше подходила для плохих дорог местного значения. Шасси было более прочным, трансмиссия — более совершенной, а двигатель — более мощным, чем у его предшественника ГАЗ-А. При отсутствии альтернативы шасси ГАЗ-М1 стало естественной отправной точкой для улучшенного легкого броневика. Привод и ходовая часть шасси ГАЗ-М1 были дополнительно усилены, и в 1936 году началось серийное производство. К концу того же года Выский завод выпустил 35 БА-20, в том числе два с радиоприемником.Несмотря на увеличенный вес шасси и брони, улучшенные автомобильные характеристики и улучшения мобильности БА-20 заслуживают внимания. Единственным существенным недостатком, отмеченным военными оценщиками, было легкое вооружение — такой же одиночный 7,62-мм пулемет ДТ, который был на Д-8 и ФАИ / ФАИ-М. Вторичное вооружение — 15 гранат Ф-1. БА-20 был очень похож по конфигурации и внешнему виду на FAI. Наиболее очевидным визуальным различием между ними было отсутствие у БА-20 полусферических выступов на крыше корпуса над механиком-водителем и командиром.У него были значительно лучшие внедорожные характеристики, чем у FAI-M и пуленепробиваемых шин. В 1938 году была представлена улучшенная версия БА-20 как БА-20М. Борта башни БА-20 были вертикальными, а у БА-20М — наклонными, что несколько увеличивало эффективную броневую защиту без увеличения самой толщины брони. На некоторых БА-20М была установлена усовершенствованная радиостанция 71-ТК-3, при этом рамочная антенна оригинальной радиостанции заменена на 22 броневика

БА-20М в Москве.Обратите внимание на наклонные стены башни; более ранний БА-20 отличался вертикальными бортами башни. (Коллекция С. Залога)

стержневая антенна. Кроме того, был увеличен топливный бак, увеличив запас хода машины. Корпус БА-20М немного отличался по высоте и был ниже оригинальной модели. В некоторых источниках указывается, что подвеска была усилена, а броня лба и башни увеличена до 9 мм. Задержки производства препятствовали поступлению БА-20М на вооружение. В частности, не хватало новых конических турелей, а пуленепробиваемые шины часто не соответствовали техническим требованиям.Другие проблемы мешали производственному циклу. К ним относятся нехватка радиооборудования, пулеметов и квалифицированных рабочих в результате призыва на военную службу. Одновременно с БА-20М был разработан и принят в серийное производство вариант рельсового разведчика. Они носили обозначение БА-20ЖД, и большинство из них базировалось на БА-20М. Колеса с фланцами заменили обычную комбинацию колесо / шина. Производство БА-20 / 20М закончилось в 1942 году после выпуска 2132 машин, в том числе 134 рельсовых разведчиков.

ВНИЗ СЛЕВА Захваченный БА-20М — немецкое обозначение Panzerspähwagen BA 202 (r) — введенный в эксплуатацию подразделением СС, прикреплен к железнодорожной платформе, поскольку офицер, наблюдающий за процессом, использует выступающую радиоантенну в качестве удобной ручки.Обычная шаровая установка в башне для пулемета ДТ была заменена на простой люк, в котором можно было разместить немецкий пулемет MG-34. Германия использовала свои захваченные БА-20 в менее сложных задачах, таких как антипартизанские операции, транспорт для военной полиции и, как показано здесь, для военных корреспондентов. (НАРА) ВНИЗУ СПРАВА Экипаж БА-20ЖД проводит ремонтные работы на железной дороге. Они патрулировали протяженные железнодорожные пути сообщения, вели разведку позиций противника и служили разведчиками для частей бронепоездов.Две дорожные шины транспортного средства можно увидеть хранящимися на бортах корпуса, а часть оставшихся двух едва видна на задней части корпуса. (Автор)

БА-10 и БА-10М Характеристики БА-10 Экипаж

Основное вооружение

1x 45-мм и 2 7,62-мм пулемета ДТ

Броня (мм)

Передняя часть корпуса: 10 Борт корпуса: 10 Башня: 10

Двигатель

50 л.с.

Запас хода (км)

280 (дорога) 200 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / ч):

63 (дорога) 38 (по пересеченной местности)

Немецкие солдаты осматривают пару БА-10 в Люблине, Польша, 1939 год.Пулемет ДТ устанавливался в коробчатом выступе в лобовой бронеплите для обеспечения большего рабочего пространства внутри. Вспомогательные гусеницы опираются на задние брызговики. (Bundesarchiv, Bild 101I-013-0068-20A / Fotograf (in): Höllenthal)

БА-10 был самым важным российским бронеавтомобилем Второй мировой войны. Разработка началась в 1937 году, и серийное производство планировалось начать в том же году, но подготовка к производству и внесение изменений в конструкцию отложили начало производства до января следующего года.С оперативной точки зрения наиболее важной особенностью было то, что все БА-10 должны были иметь радиостанцию 71-ТК-1, ключевую особенность разведывательной машины, но из-за нехватки радиостанций не каждый БА-10 получил ее. . Штыревая антенна заменила выдающуюся антенну в виде поручня. Были внесены многочисленные изменения в детали, включая добавление люка в верхней части моторного отсека для улучшения охлаждения, перемещение дверных и люковых петель в салон автомобиля и добавление фланцев к отверстиям для предотвращения попадания брызг пули в автомобиль.Электропроводка и другие узлы двигателя также получили дополнительную защиту. Два топливных бака по 59 л устанавливались внутри на крыше корпуса за механиком-водителем и пулеметчиком. Неудивительно, что испытания выявили многие из недостатков, обнаруженных на БА-6: в первую очередь плохая эргономика экипажа, вентиляция, обзор и расположение топливных баков. Последний вопрос будет решен с началом производства БА-10М в декабре 1939 года. Внутренние баки были заменены двумя топливными баками, закрытыми с каждой стороны броневыми крышками, установленными на брызговиках над задними мостами.Кроме того, топливопроводы были защищены бронированными каналами. Несколько БА-10 позднего производства, а также

БА-10М на патрулировании под Ленинградом в 1941 г. (Й. Ледвоч)

Заброшенный БА-10. Остатки его легкого камуфляжа покрывают гусеницы, которые можно было прикрепить к задним парам колес для улучшения проходимости. (Ник Корниш, www.Stavka.org.uk)

Пара бронеавтомобилей БА-10М в качестве бронетранспортеров. Похоже, что им обоим подогнаны гусеницы.(Ник Корниш, www.Stavka.org.uk)

Два примера БА-10М, потерянных в бою. (Ник Корниш на www.Stavka.org.uk)

имели новые топливные баки. БА-10М отличался новой радиостанцией и рядом других незначительных улучшений, в том числе повышением комфорта для экипажа. Было произведено около 3400 экземпляров БА-10 и БА-10М. В соответствии с принятой в настоящее время в России практикой 20 самолетов были оснащены стальными колесами с фланцами для использования в качестве бронированных железнодорожных разведчиков и получили обозначение БА-10ЖД. Они были установлены на первой и третьей осях, как и на БА-6ЖД, и не использовались на бортах и корме корпуса.

БА-11 Характеристики БА-11 Экипаж

Основное вооружение

1 45-мм и 2 7,62-мм пулемета ДТ

Броня (мм)

Лоб корпуса: 13 Борт корпуса: 10–13 Лоб башни: 13 Борт башни: 13 Верх корпуса: 8 Низ корпуса: 4

Двигатель

93–99 л.с.

Запас хода (км)

316 (дорога) 178 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / ч):

64 (дорога)

Несмотря на то, что большинство разработок российских броневиков были результатом сотрудничества Ижорского конструкторского бюро и ГАЗ, Ижора действительно сотрудничала с другим российским производителем, хорошо известным своими грузовиками, Московским автозаводом имени Сталина (ЗиС). еще в 1935 году.Хотя их проект тяжелого броневика БА-5 не был принят в производство, они быстро последовали за ним с новой конструкцией, которая стала называться БА-11. Созданный на базе шасси ЗиС-34 6х4, укороченной производной от ЗиС-6, прототип БА-11 в общей конфигурации был аналогичен БА-10. Однако он был крупнее, тяжелее (8130 кг против 5140 кг), имел лучшую баллистическую форму и более толстую броню, чем БА-10. Большой двигатель мощностью 93–99 л.с. в сочетании с новой трансмиссией 26

с девятью передними и шестью задними передачами обеспечили ему хорошую проходимость и мобильность по дорогам, несмотря на вес автомобиля.Как и у других российских тяжелых броневиков, вокруг задних колес можно было установить вспомогательные гусеницы для использования на пересеченной местности. Он нес типичное вооружение тяжелого броневика из 45-мм пушки и двух пулеметов. Склад боеприпасов представлял собой весьма солидный 104 45-мм снарядов, перевозимых в двух 32-зарядных и четырех десятизарядных стойках. Хотя количество снарядов было намного больше, чем у БА-10, их неудобное размещение снизило скорострельность БА-11 (пять выстрелов в минуту) до менее чем половины от скорости БА-10.В сумках, прикрепленных к спинкам сидений, имелось 49 магазинов для пулеметов ДТ и 20 осколочных гранат Ф-1 для экипажа. Радиостанция 71-ТК-1 крепилась к правой стене кабины водителя, а стержневая антенна была установлена непосредственно снаружи на вращающемся основании, что позволяло опускать ее в горизонтальное положение вдоль корпуса, чтобы не мешать работе двигателя. поворот башни. Для внутренней связи экипажу было предоставлено переговорное устройство ТПУ-2. На приборной панели располагались спидометр, датчики температуры и давления, часы, выключатель зажигания с индикатором, указатель уровня топлива, подсветка приборной панели и выключатель освещения салона.Внутри хранились ящики с пушечным оборудованием и инструментами для пулеметов, автомобильный ящик для инструментов и аптечка. Также имелись взрывчатые вещества для уничтожения автомобиля, если его нужно было бросить, заводной ключ двигателя, пила, топор, лом, запасная антенна, огнетушитель, ведро, брезент и веревка. Он был принят на вооружение в 1939 году, но сдано всего 16. Производство БА-11 началось медленно из-за имеющихся заказов на БА-10 и другие машины, но закончилось после изоляции Ижорского завода в Ленинграде.В следующем году была представлена версия с дизельным двигателем — БА-11Д. БА-11Д был первым в России бронеавтомобилем с дизельным двигателем и обеспечивал как увеличение дальности полета до 420 км, так и снижение риска возгорания. Однако установка 97,5-сильного дизеля

А выбила БА-10. Обратите внимание на гусеницы, установленные на корме корпуса. (Ник Корниш, www. Stavka.org.uk)

БА-10М в зимнем камуфляже. Сложные схемы камуфляжа, подобные этой, были нетипичными, а общий белый цвет был нормой.(J. Ledwoch)

Ранний BA-11. Эти модели имели простые жалюзи над радиатором вместо более поздних бронированных створок; фиксированное крепление антенны; простые пистолетные порты заглушки; и люк в корме башни. (Коллекция С. Залога)

Двигатель

увеличил массу BA11D до 8650 кг и снизил скорость почти на 20 км / ч. Нехватка дизельных двигателей препятствовала производству. В то время как большинство источников предполагают, что БА-11 были потеряны в боях под Ленинградом, один указывает, что только один БА-11 служил там до конца войны в отдельном батальоне броневиков, составном подразделении, оснащенном в основном БА-10.Этот источник предполагает, что восемь БА-11 были приписаны к Киевскому военному округу, а остальные также несли службу в Московском и Приволжском военных округах.

БА-64 Технические характеристики БА-64 Экипаж

2 (водитель, командир / наводчик)

Основное вооружение

1x 7,62-мм пулемет ДТ

Броня (угол наклона мм / °)

Передняя часть экипажа: 15/40 Верхний борт отсека экипажа: 9/30 Верхний задний отсек экипажа: 9/30 Задний нижний отсек экипажа: 6/35 Верхний отсек экипажа: 6 Передний отсек двигателя: 9/52, 9/30, 6/30 Верхний отсек двигателя: 6 / 84 Башня: 10/30

Двигатель

50 л.с.

Запас хода (км)

550 (дорога) 335 (вездеход)

Скорость (максимальная, км / ч):

80 (дорога) 25 ( кросс-кантри)

БА-64 был самым массовым из советских бронеавтомобилей, первым с полным приводом и единственным, который производился серийно во время Второй мировой войны.Первоначально он задумывался как машина связи, но в конечном итоге выполнял различные функции, включая разведку, командование, пополнение запасов, бронетранспортер и легкий тягач для противотанковых орудий. Разработка БА-64 началась на ГАЗе 17 июня 1941 года, менее чем через месяц после начала операции «Барбаросса». Он был основан на шасси ГАЗ-64, легкого автомобиля с колесной формулой 4х4, который уже выпускался. Изначально КБ ГАЗ планировало использовать доработанный кузов БА-20, на замену которого планировалось заменить БА-64.Однако слабая броневая защита и неэффективная форма корпуса БА-20 привели их после осмотра трофейного Sd.Kfz. 221, чтобы использовать высокогранный кузов, очень похожий по форме на конструкцию советского броневика ЛБ-62. На LB-62, вероятно, повлияли немецкие принципы проектирования бронетранспортеров, о которых Советский Союз был хорошо осведомлен еще в довоенный период тесного сотрудничества с Германией в области проектирования бронетранспортеров. Небольшой корпус был изготовлен из сварных стальных листов.В нем использовались более толстые пластины, чем в предыдущих моделях, а граненый корпус придавал ему отличную баллистическую форму, что еще больше повысило его защиту по сравнению даже с его тяжелыми броневиками-предшественниками. По бокам кузова рядом с местом водителя имелись люки. Экипаж из двух человек сидел тандемом. У водителя был прибор обзора с тройным бронированным стеклом, а у командира / стрелка были аналогичные приборы обзора с каждой стороны небольшой башни с открытым верхом. Около 40% серийных автомобилей были оснащены радио.Первоначально установленные радиостанции RP-12 имели время автономной работы всего 20 часов, что ограничивало их использование. Было построено не менее трех прототипов. Ранние модели имели сетчатые противогранатные экраны над небольшой открытой башней, как у немецкой Sd.Kfz. 221/222 и два комплекта бронированных решеток перед радиатором. Во время испытаний противогранатные экраны оказались помехой и были установлены только на машинах, построенных в течение первых двух месяцев серийного производства. На серийных автомобилях верхние решетки радиатора были заменены на кусок сплошной броневой пластины для улучшения защиты радиатора.Нижний комплект ламелей был увеличен на всю ширину машины. Охлаждение водителя и двигателя оставалось проблемой, а воздухозаборники были добавлены к передней кромке крыши корпуса и верхней части двигателя вскоре после начала серийного производства в апреле 1942 года. Основным вооружением был единственный 7,62-мм пулемет ДТ. . Он был установлен на колонне, прикрепленной к полу корпуса, а штурвал позволял поднимать его над башней для использования в зенитных орудиях. Колонна также соединялась с башней трубчатыми опорами, которые позволяли поворачивать башню и пулемет на 360 градусов.Траверс был ручным и мог блокироваться при движении машины. У командира было небольшое кресло. Имело место 20 магазинов на 1260 патронов (17 магазинов на 1071 патрон в автомобилях, оборудованных радиоприемником). Были также доставлены шесть осколочных гранат F-1 (позже число которых увеличилось до восьми) и личное оружие экипажа. БА-64 оснащался внедорожными пуленепробиваемыми шинами, и его проходимость была очень хорошей. Для увеличения скорости движения шины были заменены на шины от гражданского легкового автомобиля ГАЗ-М1 для протяженных маршей и в тылу.Двигатель был очень надежным, мог работать на некачественном топливе и почти не нуждался в обслуживании. В сентябре 1943 года на вооружение был принят внешне очень похожий БА-64Б. Он был основан на ГАЗ-67, улучшенной версии ГАЗ-64 с более широкой колеей (расстояние между колесами на оси), увеличенным топливным баком и другими механическими и конструктивными улучшениями. БА-64 имел высокий центр тяжести, что делало его склонным к опрокидыванию, а более широкая гусеница придавала БА-64Б большую устойчивость, особенно на боковых склонах.Эксплуатация показала, что видимость водителя на оригинальном БА-64 была недостаточной, поэтому на бортах корпуса были добавлены круглые смотровые / пистолетные люки для использования водителем на всех БА-64Б, кроме самых ранних; некоторые БА-64 позднего производства также имели эти порты. Группа конструкторов ГАЗ разработала ряд вариантов для увеличения подвижности и огневой мощи БА-64, а также для расширения числа ролей, которые он мог использовать 29

Два БА-64 и разведывательная машина по ленд-лизу M3A1 из 6-й танковой армии в Румынии во время осень 1944 г.В тот период войны на фотографиях было обычным делом показать два типа транспортных средств, работающих вместе. (J. Ledwoch)

для выполнения. Однако ни один из них не производился в больших количествах. БА-64З — полугусеничный, предназначенный для зимнего использования. Задние колеса были заменены на гусеничные узлы подвески, составленные из комплектующих от полугусеничного грузовика ГАЗ-60, а передние — на лыжи. Испытания в 1942–1943 годах показали, что, хотя он имел хорошие проходимость, он был слабым и страдал от очень низкой скорости и большого расхода топлива, что ограничивало его дальность полета.В другой конструкции передние колеса также были заменены гусеничными подвесками, но это, несомненно, разделяло бы недостатки прототипа полугусеничного шасси. БА-64Ш — командно-штабная машина, иногда известная как БА-64Э, разработанная осенью 1942 года. Башня была удалена, а обводы верхнего корпуса расширены вверх. Для дальнейшего увеличения площади пулемет ДТ был перенесен на цапфу, установленную на крыше корпуса. В нем было три сиденья, но не было места для радио, что было серьезным недостатком для того, что задумывалось как командирский автомобиль.БА-64Э — бронетранспортер на базе БА-64Б, разработанный весной 1943 года. Эта безбашенная машина с открытым верхом имела два дополнительных огневых отверстия по бокам машины, а также дверь в корме. Он перевозил шесть пассажиров и было построено три прототипа, но он, должно быть, был слишком мал, чтобы быть практическим решением для перевозки пехоты с боевым снаряжением. Появление большого количества ленд-лизовских полугусеничных машин и разведывательных машин M3A1 удовлетворило насущную потребность в бронетранспортерах, и БА-64Е не пошел в серийное производство.Еще шесть опытных образцов различной конфигурации были изготовлены до конца войны. Сюда входили противотанковая машина с 37-мм пушкой для воздушно-десантных войск и командирская машина с радиостанцией.

FAI, FAI-M и BA-64B 1. FAI меняет владельца во второй раз. Используемый Германией для обеспечения безопасности в тылу в оккупированной Варшаве, этот FAI был среди техники, захваченной 1 августа 1944 года во время атаки роты ручьязского батальона Польской Армии Крайовой. Неся польский флаг на пулеметной установке, он использовался в пропагандистских целях на польских позициях.2. ФАИ-М. Шасси ГАЗ-М1, на котором он базировался, было длиннее, чем у Ford / GAZ-A, что придавало FAI-M характерный «хвост». Тактическая маркировка идентифицирует машину как принадлежащую 3-й роте 2-го батальона — цвета верхней и нижней полос обозначают батальон и роту соответственно. 3. БА-64 Б был самым массовым российским бронеавтомобилем и выполнял самые разные функции. Миниатюрная машина была маневренной, но тесной и была легко вооружена одним пулеметом в башне с открытым верхом.Как видно здесь, башня могла быть оснащена брезентовым чехлом для защиты от непогоды. Хотя большинство российских бронемашин не имели опознавательных знаков, по мере развития войны тактические знаки и патриотические лозунги стали появляться все чаще. Этот послевоенный БА-64 несет призыв «В Берлин».

БА-64ЖД — бронированный рельсовый разведчик. На конкурсной основе были разработаны две версии: одна конструкторским коллективом ГАЗа, а другая — в Выксе.На «Выксунской» версии (также известной как БА-64В) экипаж заменил штатные колеса на железнодорожные с фланцами, что заняло около 30 минут. Версия ГАЗ (БА-64Г) сохранила стандартные шины и использовала небольшие фланцевые вспомогательные колеса спереди и сзади автомобиля. Их можно было вручную поднять или опустить примерно за одну минуту. Несколько БА-64 были также оснащены фланцевыми железнодорожными колесами Московского вагоноремонтного завода и служили разведчиками для бронепоездов. БА-64Д — эта машина, также известная как БА-ДшК-64Б, предназначалась для удовлетворения требований повышенной огневой мощи.На нем был установлен 12,7-мм пулемет ДшК в более крупной башне. Тестирование выявило проблемы с питанием и снижение точности из-за значительной отдачи оружия. Вдобавок быстро стало очевидно, что даже с более крупной башней ее расположение было слишком тесным, чтобы быть практичным. Попытка установить новый 7,62-мм пулемет СГ-43 в штатный БА-64Б в 1944 году не удалась по тем же причинам — плохой точности и эргономичности. Легкая броня и вооружение БА-64 сделали их непопулярными в качестве боевых машин.Добавление бронированного корпуса усилило шасси, что привело к высокому уровню отказов и потребовало ряда модификаций шасси. Однако в своей предполагаемой функции в качестве транспортных средств связи, а также в ролях, основанных на их хорошей мобильности — разведке, пополнении запасов и защите тыла — они сыграли полезную роль. Производство закончилось в 1946 году, всего было изготовлено 9 110 БА-64 — 3901 БА-64 и 5 209 БА-64Б. Из них 8 174 были изготовлены в годы войны и около 3 300 все еще находились в эксплуатации к концу конфликта.

Специальные броневики

В России разработан ряд броневиков специального назначения, большинство из которых так и не вышли из стадии прототипа. Сюда входили серия броневиков-амфибий и боевых бронированных автомобилей, а также бронированная машина для медицинской эвакуации. БАД-1 был разработан политзаключенными в 1932 году для использования ОГПУ в целях внутренней безопасности. Он был длинным и узким, с двумя башнями, расположенными в шахматном порядке, что придавало машине отчетливо корабельный вид.Каждая из башен была оснащена одним пулеметом ДТ, а в передней части корпуса рядом с механиком-механиком был установлен третий пулемет. Длинные бронированные юбки проходили по всей длине машины, оставляя незащищенной лишь небольшую часть шин машины, что способствовало созданию военно-морского впечатления от машины и, несомненно, делало поездки по пересеченной местности практически невозможными. Его также можно было переоборудовать для работы на железнодорожных путях. По всей видимости, был произведен только один автомобиль, и в этот период ОГПУ вынуждено было полагаться на гораздо более практичный БА-27 для выполнения своих внутренних задач по обеспечению безопасности.Опытный образец БАД-2 был первым из серии плавающих бронеавтомобилей, которые параллельно принимали на вооружение легкие плавающие танки для целей разведки. Политзаключенные ОГПУ также выполнили предварительные проектные работы по этой машине, прежде чем разработка была передана военным. По внешнему виду он был похож на БАД-1, но корпус имел более обтекаемую гидродинамическую форму, а в верхней башне вместо пулемета была установлена 37-мм пушка Гочкиса 32

.Был пропеллер, который оставался включенным независимо от того, на суше или на плаву машина. Производительность как на воде, так и на суше была плохой, двигатель перегревался, и броневик с трудом переходил с одного режима на другой, за исключением особо благоприятных мест. Было выпущено небольшое количество улучшенной версии БАД-3. Второй конструкцией амфибии был ПБ-4, прототипы которого были построены в 1933 году. По сути, это амфибийная версия броневика БА-3, у него были большие деревянные понтоны, покрытые листовым металлом для увеличения плавучести, и, как и у БАД-2, пропеллер, который всегда был задействован.В отличие от БА-3 башня была цилиндрической. Устранение суеты башни привело к ее разбалансировке и затруднению поворота, а также к уменьшению количества 45-мм боеприпасов. Шесть PB-4 были построены для испытаний, которые выявили проблему с водонепроницаемостью транспортного средства и многие из тех же проблем, с которыми столкнулся БАД-2, включая, казалось бы, вечную проблему недостаточного охлаждения. Один ПБ-4 недолго служил в активном блоке, остальные отправились на хранение.Неустрашимые советские конструкторы начали работу над еще одним бронеавтомобилем-амфибией, ПБ-7, в конце 1936 года. ПБ-7 был похож на ПБ-4, но корпус был более компактным и обтекаемым, с улучшенными уплотнениями, предотвращающими попадание воды. входящий в корпус и меньшую башню с наклонными бортами, в которой был установлен 7,62-мм пулемет. Новая башня позволила сократить экипаж с четырех ПБ-4 до трех. Компактность машины в сочетании с более мощным двигателем привела к тому, что машина была легче, чем ПБ-4, имела лучшие характеристики и немного более толстую броню.Несмотря на доработки и вывод о том, что машина является приемлемой для эксплуатации, было принято решение отказаться от использования плавающих бронеавтомобилей и использовать легкие плавающие танки для преодоления многочисленных водных преград, обнаруженных в западном регионе Советского Союза. Для облегчения эвакуации раненых с поля боя в 1938 году был разработан бронированный автомобиль скорой помощи БА-22. Он базировался на модифицированном трехосном шасси ГАЗ-ААА, во многом аналогичном БА-10. В задней части машины находилось большое коробчатое отделение с двойными задними дверями, в котором могли разместиться четыре носилки или десять сидячих раненых.Он был отклонен для эксплуатации по ряду причин, в том числе из-за недостаточной мощности, слишком высокого роста и несоответствия медицинским требованиям для перевозки раненых. Советы рано осознали необходимость бронетранспортера, и БА-22 также оценивался для использования в этой роли. В 1939 году конструкторами ЗИСа был разработан полугусеничный бронеавтомобиль Б-3, предназначенный в первую очередь как бронетранспортер. Он использовал подвеску легкого танка Т-40 и был похож на более поздние конструкции американских бронетранспортеров.Однако он был медленным, со скоростью всего 40 км / ч, и не был принят на вооружение. Еще одним типом бронеавтомобилей специального назначения, потребность в которых, как ожидалось, возникла в Советском Союзе, были боевые химические машины, предназначенные специально для распространения боевых отравляющих веществ, обеззараживания местности и установки дымовых завес. Конструктор Д-8 и Д-12 Н. Дыренков в 1932 году разработал две химические машины. На базе импортного трехосного грузового шасси Д-18 и Д-39 имели бронированные кузова и несли соответствующие системы распыления и дымообразования. оборудования, а также два бака по 1100 л и один бак по 800 л соответственно.Вскоре после сдачи на испытания автомобилей 33

КБ Дыренкова было закрыто, а работы в этой области были переданы Компрессорному заводу. Они в свою очередь произвели две машины, похожие на машину Дыренкова: БХМ-1000 и БХМ-800. Как и Д-18 и Д-39, они не были приняты в производство. Одной боевой машиной с химическим оружием, которая была произведена в количестве почти 100 штук, была КС-18, также известная как БХМ-1 (КС-18 может быть отсылкой к распылительному оборудованию, производимому на Компрессорном заводе).КС-18 имел экипаж из двух человек и был оснащен баком на 1000 литров и распылительным оборудованием, что позволяло ему выполнять три основные функции более ранних конструкций. В период с 1937 по 1939 год было произведено 94 танка. Они служили вместе с огнеметными танками на химических предприятиях, от органических до танковых бригад, теоретическая численность которых составляла четыре КС-18. Вероятно, они также были прикомандированы к батальонам химической бронетехники, подчиненным Управлению химической защиты. Учитывая небольшое количество произведенных КС-18 и тот факт, что химические войска в целом были недоукомплектованы, немногие подразделения, вероятно, имели хотя бы малую часть своего обычного состава.

БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ В ДЕЙСТВИИ Помимо своей роли во внутренних операциях по обеспечению безопасности ОГПУ, советские броневики принимали участие в ряде обычных конфликтов.

Гражданская война в Испании

Начало гражданской войны в Испании в июле 1936 года стало первым после Гражданской войны в России испытанием советских броневиков в бою. Германия почти сразу же вмешалась в поддержку переворота испанской армии, который бросил вызов левому правительству, сыграв ключевую роль в содействии перемещению его наиболее способных элементов из Африки в Испанию.И Германия, и Италия окажут материальную поддержку, а в случае Германии также существенную оперативную поддержку. Сухопутные войска, оставшиеся верными правительству, которые впоследствии стали Народно-республиканской армией, были плохо управляемы и обучены. Вскоре последовала военная помощь и советники из Советского Союза. Эта помощь включала три тяжелых броневика БА-3 и 37 БА-6, а также 20 легких бронеавтомобилей FAI.

БА-10М, БА-11 и КС-18 1. БА-10М. Наиболее очевидными внешними признаками распознавания являются внешние топливные баки на задних брызговиках.Под каждой броневой крышкой находятся два отдельных топливных бака, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии. Некоторые БА-10 имеют как две крышки топливных баков на крыше корпуса оригинальной модели, так и внешние топливные баки, что указывает на то, что это были корпуса ранней модели, законченные как БА-10М, или более ранние машины, модернизированные позже. БА-10М также получил бронированную маску корпуса пулемета. 2. БА-11 был самым современным советским тяжелым бронеавтомобилем. Петли дверей и люков были смонтированы внутри, защищая их от огня противника и придавая машине очень чистый вид.Кроме того, отверстия имели бронированный выступ, предотвращавший попадание брызг пули и другого мусора внутрь машины. В то время как другие бронеавтомобили имели рельсовые или штыревые антенны, стержневая антенна БА-11 имела крепление, которое позволяло поворачивать ее вперед в горизонтальное положение и убирать с дороги, предотвращая ее попадание в башню. Как видно на кормовом профиле, броня корпуса была наклонена под углом 25 градусов от вертикали, что увеличивало эффективную броневую защиту. 3. Боевой бронетранспортер КС-18 оснащался одноместным 7.62-мм пулемет ДТ для самообороны. Учитывая характер операций, которые он планировал выполнять, он был оборудован радиостанцией 71-ТК-3 и поручневой антенной.

Относительно развитая сеть дорог позволила броневикам продемонстрировать свой потенциал для быстрого передвижения и тактической неожиданности, как это было ранее продемонстрировано в конфликтах 1920-х годов. . Это было продемонстрировано в контратаке под Вальдемаро в ноябре, когда шесть броневиков BA-6 и три броневика FAI смогли быстро двинуться в ответ на прорыв националистов, уничтожив 16 танкеток CV3 и вынудив остальных отступить.Несколько дней спустя в результате других контратак 15 Т-26 и 12 БА-6 под Мадридом было уничтожено более пяти танкеток CV3 и многочисленные артиллерийские и противотанковые батареи. Поскольку националистам не удалось взять Мадрид, противостоящие силы оказались в относительном безвыходном положении до июля 1937 года, когда республиканцы попытались ослабить давление на столицу путем охватившей атаки возле Брунета к западу от Мадрида. Танковая бригада, созданная в декабре прошлого года, получила свой комплект техники, в том числе 129 танков Т-26 и 43 броневика БА-3/6 и FAI.Наступление потребовало использования двух бронетанковых батальонов с 70 танками и 20 броневиков для поддержки главного удара, с дополнительным батальоном из 30 танков и 10 бронемашин для поддержки атаки на юго-востоке. Первоначальные атаки были успешными, но наступление было остановлено, поскольку националисты подтянули дополнительные силы. Контратака националистов также достигла первоначального прогресса, вернув часть утраченных территорий, прежде чем остановиться. Хотя на местах мало что изменилось, республиканцы сильно пострадали, неся больше потерь, чем националисты, особенно среди самой опытной пехоты, и потеряв около половины своей брони.Что еще более важно, они навсегда потеряли стратегическую инициативу. Республиканцы не смогли восполнить потери бронетехники, и количество броневиков продолжало сокращаться. К концу 1938 года осталось всего семь броневиков БА-6, а к концу войны несколькими месяцами позже их стало еще меньше. Учитывая дилетантский характер Республиканской армии, неудивительно, что их использование бронетехники не дало каких-либо значительных тактических или оперативных уроков. Однако он предоставил советским советникам полезные технические сведения о характеристиках броневиков.Они высоко оценили FAI за скорость, маневренность, надежность и небольшие размеры, которые сделали его идеальным для разведки. Оценки БА-6 были неоднозначными. Мощность и надежность двигателя подверглись критике, равно как и прочность шестерен в демультипликаторе, используемом для дополнения штатной трансмиссии при работе в сложных условиях движения. В качестве положительных моментов были отмечены качество шин и возможности 45-мм пушки. В то время как тонкая броня легких танков и танкеток, с которыми столкнулся БА-6, не обеспечивала бы слабой защиты от какого-либо специального противотанкового оружия, пробивная способность, обеспечиваемая 45-мм пушкой, позволяла БА-6 эффективно поражать танки в начале боя. Немецкое вторжение в Советский Союз.Тонкая броня обоих броневиков была отмечена как слабое место, но дальность стрельбы 45-мм пушки позволяла БА-6 избегать сближения с противником.

Халхин-Гол

Предыстория кампании на Халхин-Гол в Монголии и начальное боевое использование бронированных машин описаны в комментарии к пластине F. Перестрелки продолжались до июня 1939 года, в том числе советская атака пехотного батальона при поддержке бронетанковая рота и артиллерия. Целью являлся населенный пункт, в котором находился батальон японской пехоты 36

, кавалерийский полк Маньчжоу-Го, батарея 75-мм орудий и батарея 37-мм противотанковых орудий.Японский огонь вскоре сковал советскую пехоту, но прибытие броневиков нарушило японскую оборону и позволило советскому пехотному батальону выйти из боя. Это произошло за счет того, что один БА-3 и два БА-10 были потеряны от огня противника, а еще пять БА-10 были повреждены. Один БА-3 застрял, и от него пришлось отказаться. В начале июля японцы начали штурм. Три пехотных полка и батальон из четвертого в ночь с 2 на 3 июля переправились через реку Халхин-Гол и продвинулись на юг по западному берегу реки.Атака прошла успешно, поскольку основная часть советских войск находилась на расстоянии более 100 км. Советская 11-я танковая бригада и 7-я моторизованная бронетанковая бригада были задействованы в боевых действиях по прибытии без подготовки. Обе части сильно пострадали, 7-я потеряла 20 из 50 бронемашин; еще десять были повреждены. Несмотря на потери, прибытие советской бронетехники остановило продвижение японцев, и 5 июля японцы отступили за Халхин-Гол. На восточном берегу реки два японских танковых полка, оснащенных 73 танками — примерно поровну в составе Тип 98 и Тип 95 — и полк пехоты также продвинулись на юг.В ночь с 2 на 3 июля японцы нанесли удар по 9-й моторизованной бронетанковой бригаде, правый фланг которой удерживали 35 броневиков БА-6 и БА-10. Три атаки пехоты были отражены, но часть японской пехоты смогла подойти достаточно близко, чтобы уничтожить три броневика с коктейлями Молотова. На следующий день японская бронетехника появилась и поразила группу из 12 БА-10. БА-10 заняли боевые позиции и уничтожили девять японских танков ценой шести поврежденных бронемашин.На следующий день японцы атаковали 149-й пехотный полк, усиленный элементами 9-й моторизованной бронетанковой бригады, в результате чего еще десять танков были потеряны, из них четыре — бронетранспортеры. К 9 июля японские войска на восточном берегу реки также иссякли и были вынуждены отступить, потеряв половину своих танков. Безрезультатные бои продолжались до конца месяца и в первой половине августа. Броневики сыграли важную роль в советском контрнаступлении, начавшемся 20 июля.8-я и 9-я моторизованные бронетанковые бригады были назначены на правый и левый фланги, соответственно, двойного обхода, которые должны были окружить и уничтожить японские силы на восточной стороне Халхин-Гол. Оказавшись в тылу врага, они смогли застать там врасплох японские войска, уничтожить большое количество

БА-6 был самым массовым типом бронеавтомобилей, отправленных Советским Союзом для поддержки республиканских сил в Испании. БА-6 здесь были подбиты в боях под Эбро в 1938 году.(Коллекция С. Залога)

с припасами и преследованием сил противника, пытающихся отступить. Успех советского плана фактически положил конец кампании, и 15 сентября вступило в силу прекращение огня. В ходе кампании было потеряно 52 бронеавтомобиля БА-3/6, 41 БА-10, 17 БАИ и 14 БА-20. Несмотря на потери, броневики получили высокую оценку своих характеристик. 45-мм пушки тяжелых броневиков было более чем достаточно для поражения брони японских танков.Скорость и подвижность бронеавтомобилей сыграли важную роль в реагировании на начальное японское наступление и осуществление советского контрнаступления. Их броня была защищена от осколков снарядов и огня из стрелкового оружия, а шины GK оказались устойчивыми даже к попаданию 37-мм противотанковых пушек. Бронеавтомобили также оказались чрезвычайно универсальными, выполняя широкий спектр задач, включая разведку, поддержку атак пехоты, атаку изолированных групп противника, связь и связь, охрану конвоев, доставку припасов к частям, находящимся под непрямым огнем, и служащие транспортом для командиры частей.Наиболее существенной критикой БА-6 и БА-10 было расположение внутренних топливных баков над механиком-водителем и корпусом пулеметчика, что при попадании имело катастрофические последствия для машины и экипажа.

Халхин-Гол, бой кавалерии, 20 мая 1939 г. В связи с созданием в 1932 г. японцами марионеточного государства Маньчжоу-Го в Маньчжурии и разногласиями по поводу границы между ним и союзной Советскому Союзу Монгольской Народной Республикой, военные действия между Японией и Россией были неизбежны.В 1936 году между Монголией и Советским Союзом было подписано соглашение о взаимопомощи. В том же году советские войска из 57-го специального корпуса Забайкальского военного округа вошли в Монголию, чтобы поддержать небольшую армию Монголии. В состав LVII специального корпуса входило около 370 тяжелых и 167 легких бронеавтомобилей, включая тяжелые БА-10, БА-6 и БА-3, а также легкие бронеавтомобили FAI и БА-20. Уникальными для LVII были три моторизованные бронетанковые бригады (7-я, 8-я и 9-я), оснащенные броневиками, а не танками.Этим частям была закреплена большая часть броневиков корпуса. Бронемашины превосходили по численности имеющиеся танки и составляли около трети от пушечных машин. Нечетко очерченная граница, разделяющая русских и японцев в Китае, уже привела к сотням перестрелок и сражениям в 1938 году. В 1939 году возобновились боевые действия, которые впоследствии стали известны как битвы на Халхин-Голе, названном в честь реки, которую Япония утверждал, была граница между Маньчжоу-Го и Монголией. 11 мая между конными частями Монголии и Маньчжоу-Го вспыхнула стычка, которая быстро обострилась, поскольку обе стороны вводили дополнительные войска.Эта сцена изображает атаку 35 броневиков БА-6 и БА-10 на конницу Маньчжоу-Го, которая пересекла признанную монгольско-советскую границу примерно в 10 милях к востоку от реки. Броневики быстро обогнали пехотный батальон, с которым они начали атаку, и самостоятельно с тяжелыми потерями отогнали кавалерию, в том числе и до штаба кавалерийского полка. Однако броневики атаковали без установки вспомогательных гусениц, и четыре БА-6 застряли в песчаной почве, преобладавшей на восточном берегу реки, и были уничтожены огнем противника.Спорадические бои продолжались до июня. В июле японцы начали наступление, которое после первых успехов было остановлено. В следующем месяце Советы начали контрнаступление, которое отбросило японцев к границе. Прекращение огня 15 сентября положило конец кампании. Броневики продемонстрировали высокую степень оперативной мобильности в кампании, которая оказалась бесценной в разгроме японцев и дала Советам важный опыт в управлении механизированными силами.Действия 11 мая подчеркнули необходимость использования вспомогательных гусениц на окраинной местности, что впоследствии позволило транспортным средствам избежать обездвиживания и стать легкой мишенью для вражеского огня. Кампания также подтвердила эффективность пуленепробиваемых шин GK. Также отмечен недостаток конструкции БА-3, БА-6 и БА-10. Машины имели топливные баки с гравитационным питанием внутри боевого отделения, закрепленные на крыше, сразу за механиком-водителем и передним пулеметчиком. Последствия удара были ужасающими.Этот недостаток конструкции должен был быть исправлен в конструкции БА-10М, топливные баки которого устанавливались снаружи на задних крыльях под бронированными крышками.

Польша

Через два дня после окончания кампании на Халхин-Голе советские броневики снова вступили в строй, на этот раз в рамках вторжения в Польшу. Советский Союз направил в кампанию примерно вдвое больше бронетехники, чем Германия, в том числе 380 бронемашин. Они были закреплены в основном за двумя танковыми корпусами и 11 отдельными танковыми бригадами.К моменту советского вторжения военная ситуация для поляков уже была ужасной, вступление Советов в конфликт положило конец перспективе любого крупномасштабного организованного сопротивления. Хотя поляки мало что могли сделать, кроме как отступить перед лицом огромных советских войск, в ходе своей операции по задержке обороняющиеся предприняли ряд небольших действий. Беспорядочная акция под Львовом 19 сентября привела к тому, что немцы, поляки и Советы оказались втянутыми в конфликт. Ошибочно приняв Советский Союз за защиту поляков, немцы открыли огонь, к которому поляки добавили свой огонь.Советы ответили немецким огнем, что привело к жертвам с обеих сторон: два БА-10 и один танк были уничтожены с советской стороны. В тот же день три БА-10 из 36-й танковой бригады отразили атаку поляков возле Вербы, а на следующий день подорвали один БА-10 на мине. Всего за короткую кампанию было потеряно десять BA10.

Зимняя война

Советский Союз направил большие силы для вторжения в Польшу в середине сентября 1939 года, в том числе почти 400 броневиков, среди которых был и BA20M.(Коллекция С. Залога)

Советский Союз начал Зимнюю войну в ноябре 1939 года после отказа Финляндии предоставить ей территориальные уступки. Окружающая среда сильно отличалась от Маньчжурии и Польши: болотистая местность с густым лесом, многочисленные озера и ограниченная сеть дорог сильно ограничивали операции, особенно для бронированных машин. В основном они использовались для сопровождения конвоев, патрулирования дорог и охраны штабов. В основном ограниченные немногими дорогами, броневики и другая колесная техника были относительно легкой добычей для тактики засад и окружения более мобильных финнов, а также для мин.В ходе конфликта был задействован широкий спектр типов броневиков, от нескольких старых Д-8 и БА-27М до более современных БА-10. Многие из броневиков служили в разведывательных батальонах пехотных дивизий, составлявших основную часть сил вторжения; в каждом батальоне обычно было по десять или 11 тяжелых броневиков, обычно БА-10, но иногда к ним добавлялись БА-3 или редко Д-8. Наибольшие потери бронемашин понесли 8-я армия, расположенная к северу от Лодожского озера, и 9-я армия, севернее 8-й и напротив центральной Финляндии.8-я армия имела 81 броневик в разведывательном дивизионе своих пехотных дивизий, с примерно равным количеством БА-10 и БА-20 и двумя ФАИ. Кроме того, в состав танковой бригады 9-й армии входили 25 БА-20.

Финские солдаты осматривают радиооборудованный БА-20. Эта фотография ясно иллюстрирует характер местности, с которой столкнулись Советские власти зимой 1939 года, из-за чего они в основном были ограничены ограниченной дорожной сетью. Сзади бронетранспортер «Комсомолец». (SA-kuva)

Хотя изначально они были вынуждены отступить перед наступлением 8-й армии, финнам удалось окружить и уничтожить две дивизии и танковую бригаду, захватив 43 броневика.Аналогичная участь постигла 9-ю армию. Только одна из трех дивизий имела свой штатный состав броневиков, а две другие были примерно вдвое меньше обычного, причем одна была оснащена двумя БА-27М и тремя Д-8. Финны уничтожили две дивизии 9-й армии, из 20 армейских броневиков семь были потеряны по разным причинам: два БА-27М, два БА-3М, два БА-6, три Д-8 и один БА-20. заброшенный.

Вторая мировая война

К началу Великой Отечественной войны на советском вооружении находилось около 3350 тяжелых и 1900 легких бронированных автомобилей.Основными типами броневиков были БА-10 и БА-20, но на вооружении все еще находился ряд более старых моделей. Небольшое количество БА-3 и БА-6 можно было встретить в разведывательных частях пехотных частей. Например, через год после начала кампании одна мотострелковая бригада по-прежнему имела по одному БА-3 и БА-6 вместе с 18 БА-10М, а БА-3 по-прежнему обеспечивали безопасность штабов 19-й армии вплоть до 1945 года. броневики в западных районах Советского Союза были потеряны в боях или брошены противнику в первые месяцы немецкого вторжения в 1941 году.Например, за первые семь недель вторжения 13-я танковая дивизия потеряла 74 из 78 своих бронемашин. Шестьдесят — в основном БА-10 и

БА-3 и БА-10М, захваченные и поставленные на вооружение в 1941 году. Эти машины входили в состав 7-го взвода броневиков, приписанного к VII армейскому корпусу, одного из двух отдельных взвода броневиков. с бывшими советскими тяжелыми броневиками. Одиночный трофейный БА-3 был обозначен финнами как BAF A, а более распространенный BA-10 / -10M был известен как BAF C.(SA-kuva)

FAI — BAB A на финской службе — был прикомандирован к 5-му взводу броневиков, третьему из трех взводов с трофейными советскими броневиками, которые участвовали в войне-продолжении 1941 года. Они использовались в основном в ролях связи и коммуникации. (SA-kuva)

БАИ-М, а также БА-3, БА-6 и БА-20 — понесли боевые потери, а остальное — по механическим причинам. Большая часть БА-10 находилась на западе, и около 80 процентов были потеряны за этот период.В то время как большинство потерь можно отнести к скорости продвижения Германии, неправильное использование бронированных машин в ролях, обычно возлагаемых на танки, таких как поддержка атак пехоты, или в атаках, не поддерживаемых другими вооружениями, также привело к несоразмерным потерям.

Первый день операции «Барбаросса», 22 июня 1941 г. Бронеавтомобили были одними из первых советских бронетранспортеров, принявших участие в боевых действиях. Через два часа после начала немецкого вторжения 5-я бронетанковая дивизия / 3-й механизированный корпус приказала перебросить шесть БА-10.За городом броневики заняли замаскированные позиции в лесу по обе стороны дороги и поджидали наступающих немцев. Головные части немецкой 7-й танковой дивизии / XXXIX армейского корпуса в виде двух мотострелковых взводов — вероятно, из 37-го разведывательного батальона — попали под огонь БА-10 примерно в 10:00 и понесли тяжелые потери. Через час подошли три танка и все были подбиты. Вскоре после этого выступили три немецких танковых взвода и дополнительная мотопехота.Их отогнали БА-10, три танка были повреждены, а пехота понесла тяжелые потери. Когда подошли основные силы 7-й танковой дивизии, броневики отошли. 7-я танковая дивизия двинулась вперед и сумела установить плацдармы на реке Неман у Алитуса. Здесь основные силы 5-й танковой дивизии смогли нанести серию контратак, остановив продвижение немцев. Однако это было потрачено на чуть более четверти танков дивизии, и дивизия была вынуждена отойти.7-я танковая дивизия не встретила большого сопротивления, продолжая продвигаться на восток, что в конечном итоге помогло изолировать Минск всего несколько дней спустя. Задержка БА-10, изображенная в этой сцене, подчеркивает эффективность 45-мм пушки, которая стала стандартным вооружением советских тяжелых броневиков. Он легко превосходил защиту немецких танков на ранней стадии немецкого вторжения и позволял тяжелым броневикам — при умелом обращении — эффективно бороться с немецкой бронетехникой.Однако первый год операции «Барбаросса» был трудным, особенно для броневиков. Им присущей мобильности было недостаточно, чтобы компенсировать скорость немецкого наступления, и многие из них были бы потеряны. Значительное их количество было захвачено и передано немцам на менее сложные роли.

Два BA-10, сфотографированные в первые недели операции «Барбаросса». (Ник Корниш на www.Stavka.org.uk)

БА-10, уничтоженный в первые недели операции «Барбаросса».(Ник Корниш, www.Stavka.org.uk)

Эти потери привели к переориентации броневиков на разведку, охрану и связь, более соответствующие их возможностям. В значительной степени это было результатом использования БА-64 в качестве основного типа бронеавтомобилей, легкое вооружение которого не позволяло ему играть важную боевую роль. Он часто использовался в качестве штабного и связного, а также для пополнения передовых позиций. Василий Крысов, командир танка Т-34 и СУ-85, вспоминал несколько случаев, когда броневики использовались в качестве штабных и даже участвовали в атаках вместе с СУ-85.История 1-го отдельного бронетанкового батальона, подчиненного Ленинградскому фронту, служит прекрасной иллюстрацией того, какие задачи предпринимались. Сформированный в январе 1942 года, батальон в течение года служил мобильным резервом и укреплял оборону стрелковых частей. В течение февраля – марта 1943 г. батальон в составе трех рот по семь БА-10 и одного штабного броневика принял участие в ряде боевых действий. 4 февраля при поддержке 63-й гвардейской стрелковой дивизии овладел поселком Красный Бор.Затем он провел разведывательные операции, а 11-го поддержал наступление двух пехотных полков и отразил немецкую контратаку. Ценой пяти уничтоженных и двух поврежденных БА-10 в результате атаки было уничтожено девять орудий и погибло около 150 военнослужащих противника. Получив на замену шесть БА-10, батальон получил приказ занять город Саблино. Атака не удалась, и три броневика были обездвижены. Остаток года подразделение выполняло функции связи и безопасности.В январе 1944 года одна из рот батальона поддержала захват города Ново-Лисино 56-й пехотной дивизией и провела последующую атаку, которая захватила деревню Логи, удерживая ее в течение нескольких часов, пока не была вновь захвачена пехотой. Две оставшиеся роты батальона провели в марте 1940 года остановку группы БА-10

А в Вийпури, Финляндия. Ближайшая машина оснащена вспомогательными гусеницами. Похоже, они сопровождают колонну других машин, для этой роли они хорошо подходили.(J. Ledwoch)

атаковали под Зайцево, но были отброшены. Один немецкий танк был уничтожен и девять противотанковых орудий захвачены, при потере три броневика подбиты и один поврежден. После проведения разведывательных операций в промежутке между ними в апреле 1944 г. боевые действия возобновились. Преодолев упорное сопротивление, батальон захватил и удерживал села Яваново и Павлово, пока не смогла подойти пехота. Попытка продолжить атаку натолкнулась на шквальный огонь, и многочисленные броневики были уничтожены.Поскольку в батальоне осталось всего три БА-10, подразделение было выведено и больше не участвовало в боях. В относительно спокойных регионах Средней Азии и Дальнего Востока относительно небольшое количество старых типов броневиков — включая FAI,

Командир БА-10М, принадлежащего 1-й гвардейской бронетанковой бригаде, совещается с командиром Т-34 в 1942 году. Бронеавтомобили выполняли жизненно важную роль в разведке, предоставляя информацию основным боевым элементам. (J. Ledwoch)

БА-27М, БАИ-М, БА-3 и БА-6 — до сих пор служат.Ни один из них явно не участвовал в советском наступлении на Японию в 1945 году, только 19 БА-10 и 17 БА-20 участвовали в этих заключительных действиях.

ЭПИЛОГ И ПОСЛЕ ВОЙНЫ БА-64 находился на действительной советской службе до 1953 года. Он также служил в армиях союзных Советским Союзом государств в Восточной Европе, Китае и Албании, и снова участвовал в боевых действиях против сил Организации Объединенных Наций в Корее. Война. Броневик как машина, оптимизированная для разведки, попал в относительную немилость после окончания войны.Его роль была омрачена необходимостью разработки и применения нового оружия и устранения некоторых недостатков советских вооруженных сил, которые были лишь частично компенсированы во время войны поставками по ленд-лизу из США и Соединенного Королевства. Среди бронированных машин, предоставленных в рамках этой программы, была M3A1 Scout Car, разведывательная машина с колесной формулой 4×4, которая также использовалась в качестве командирской машины. Будучи замененными на вооружении США броневиками M8 и M20 в разведывательной и вспомогательной роли, примерно 3340 M3A1 были отправлены в Советский Союз во время войны, из которых 228 были потеряны в пути.Они выполняли аналогичную роль на советской службе, и фотографии, сделанные в 1944 году и позже, показали, что они часто работали вместе с БА-64. Они также служили бронетранспортерами, несмотря на ограниченную вместимость. Наряду с M3A1 Scout Car, Советы также получили чуть более 1000 полугусеничных машин M2, M3, M5 и M9. Несмотря на поставки по ленд-лизу, отсутствие подходящего бронетранспортера для пехоты оставалось проблемой для Советов, поскольку война вступила в свою последнюю и более мобильную стадию.Первая послевоенная конструкция броневика должна была заполнить этот и другие пробелы. Проектирование БТР-40 началось в 1947 году. Окончательная версия была похожа по внешнему виду на M3A1 Scout Car и имела те же недостатки, что и БТР-40Б с открытым верхом (это будет исправлено в БТР-40Б), отсутствием амфибийности и ограниченным персоналом. грузоподъемность. Помимо бронетранспортера, существовал вариант огневой поддержки, вооруженный спаренными 14,5-мм пулеметами. На практике он выполнял различные служебные функции и был основой для ряда специализированных вариантов.В качестве разведывательной машины он оставлял желать лучшего, и его еще больше затрудняло отсутствие центральной системы давления в шинах, которая улучшила бы его проходимость. Последующая попытка подобрать один из них показала, что дополнительная система была чрезмерно уязвима к повреждениям, и усилия не продвинулись дальше стадии тестирования. Разработка первого специализированного броневика-разведчика началась в 1954 году, а через три года он поступил на вооружение. Его роль была отражена в его обозначении, БРДМ, что переводится как бронированная разведывательная патрульная машина.Поступившая на вооружение в 1958 году серийная модель, основанная на шасси БТР-40, исправила практически все ее недостатки. Он имел бронированную крышу (у самых ранних серийных моделей 1957 года сохранялся открытый верх), центральную систему давления в шинах и был амфибией. Триммер в передней части и корпус в форме лодки облегчили его передвижение в воде, приводимый в движение четырехлопастным гребным винтом 46

, который втягивал воду из нижней части корпуса. Пожалуй, самой отличительной особенностью самолета было наличие четырех вспомогательных колес авиационного типа с цепным приводом.Они были установлены в днище корпуса между двумя осями транспортного средства и могли быть опущены, чтобы помочь транспортному средству не опускаться до дна на неровной местности. Его вооружение было несколько ограниченным, с одним 7,62-мм пулеметом на внешней установке. На его основе были созданы варианты командного, разведывательного и противотанкового ракетных комплексов, последний с выдвижной пусковой установкой для ракет 3М6 «Шмель», 3М11 «Флейта» и 9М14 «Малютка».

ИЗБРАННАЯ БИБЛИОГРАФИЯ

Вверху слева Красиво отреставрированный БА-64Б в Техническом музее Вадима Задорожного под Москвой.(Коллекция С. Залога) ВВЕРХУ СПРАВА Вид сверху на БА-64Б, экспонируемый в Музее артиллерийского вооружения на Абердинском полигоне. Этот автомобиль был захвачен армией США в Корее в 1950 г. (коллекция С. Залога)

Киннер, Джим, Русские бронемашины 1930-2000 гг., Greenhill Books, Лондон, (2000) Коломиец, Максим, Броня на Колесах. История Советского Бронеавтомобиля 1925–1945, Эксмо, Москва (2007) Коломиец, Максим, Sowieckie Samochody Pancerne Vol I, Tank Power 229, Wydawnictwo Militaria, Варшава (2005) Коломиец, Максим, Sowieckie Samwody Panceictaria Panceictrne Vol II, , Варшава (2006) Коломиец, Максим, Sowieckie Samochody Pancerne Vol III, Tank Power 279, Wydawnictwo Militaria, Варшава (2007) Коломиец, Максим, Танки на Халхин-Голе, Эксмо, Москва (2013) Magnuski, J.И Коломиец, М., Червони Блицкриг, Пельта, Варшава, (1994) Милсом, Джон, Русские бронемашины до 1945 года, Profile Publications Ltd., Виндзор, (1973) Прочко, Евгений, BA-64, Tank Power 303, Wydawnictwo Militaria, Варшава (2008) Залога, С. и Грандсен, Дж., Советские танки и боевые машины времен Второй мировой войны, Arms and Armor Press, Лондон (1984)

УКАЗАТЕЛЬ Номера страниц, выделенные жирным шрифтом, относятся к иллюстрациям и подписям. 1-я гвардейская бронетанковая бригада 45 1-й отдельный броневиковый батальон 44–45 Ракеты 3М6 «Шмель» 47 Ракеты 3М11 «Флейта» 47 5-й взвод бронетранспортеров 42 7.62-мм пулеметы 5, 6, 8, A (10, 11), 12, 16, 22, 29, 47 7-й броневодческий взвод 41 7-я танковая бригада 37 7-я танковая дивизия (Германия) G (42, 43) 8-я армия 40 , 41 Ракеты 9М14 «Малютка» 47 9-я БАБ (14, 15) 9-я армия 40, 41 9-я моторизованная бронетанковая бригада 37 11-я танковая бригада 37 12,7-мм пулеметы 32 13-я воздушно-десантная бригада 12 13-я танковая дивизия 41–42 19-я армия 41 36-я танковая Бригада 40 37-мм пушка 8, 13, B (14, 15) 45-мм пушка 18, 27, G (42, 43) 56-я пехотная дивизия 44 63-я гвардейская стрелковая дивизия 44 114-й разведывательный батальон / 84-я пехотная дивизия 12 177-й разведывательный батальон / 163-я пехотная дивизия А (10, 11) броневики-амфибии 32–33 ПТУР 47 вооружение 7.62-мм пулеметы 5, 6, 8, А (10, 11), 12, 16, 22, 29, 47 12,7-мм пулеметы 32 37-мм пушки 8, 13, Б (14, 15) 45-мм пушки 18, 27, G ( 42, 43) пусковые установки ПТУР 47 гранат Ф-1 22, 27, 29 броня 4, 8, 12, 16, 17, 19, 22, 23, 29, 32 Бронированная разведывательная патрульная машина 46–47 Остин серии 5 , 7-й автомобильный корпус, формирование 5 броневиков БА-И 8, 13, 13–14, 14, Б (14, 15) броневиков БАИ-М 46 броневиков БА-3 18–22, 19, С (20, 21), 34–36, 37, 38, F (38, 39), 40, 41, 41, 42, 46 броневики БА-6 Б (14, 15), 18–22, 34–36, 37, 37 , 38, F (38, 39), 41, 42, 46 Броневики БА-10 24, 24–26, 25, 27, 37, 38, F (38, 39), 40, 41, 41, 42, G (42, 43), 44, 44, 45, 45, 46 броневиков БА-10М 24–26, 25, 26, 27, Е (34, 35), 45 броневиков БА-11 26–28, 28, Е (34, 35) Броневики БА-20 17, 22–23, 38, F (38, 39), 40, 41, 41, 42, 46 Броневики БА-20М А (10, 11), 22–23, 23, 40 бронеавтомобилей БА-22 33 броневика БА-27 8, 8–9, Б (14, 15), 40 броневиков БА-27М 8–9, 9, 41, 46 Броневики БА-64 28–32, 30, Д (30, 31), 44, 46, 47

Броневики БАД-1 32 Броневики БАД-2 32–33 Броневики БРДМ 46–47 Броневики БТР-40 46 схем маскировки 25, 27, G (42, 43) пушка 37-мм пушка 8, 13, B (14, 15) 45-мм пушка 18, 27, G (42, 43) Charron Girardot et Voit 4 шасси 8, 10, 13, 14, 14, 16, 17, 22, 26, 28, D (30, 31) боевые химические машины 33–34 Комиссия по автомобильным экспериментам 4 Завод компрессоров 34 Продолжение войны (1941-44) A (10, 11), 42 башенки 8 броневиков Д-8 9–13, 10, А (10, 11), 12, 40, 41 броневиков Д-12 9–12, А (10, 11) Отдел механизации РККА 6 Двиницкий 4 Дыренков Н.9, 33–34 ранние разработки 4–6, 5 экспорт 18, 46 гранат F-1 22, 27, 29 броневики FAI 12, 17, 34–36 броневики FAI / FAI-M 16, 16–18, D ( 30, 31), 38, F (38, 39), 40, 42, 45 Финляндия (1939-40) 9, 10, 12, 40–41, 41, 45 пятилетка, Горьковский автомобильный завод 6–7 (ГАЗ) 7, 26, 28, 29, 32 гранаты 22, 27, 29 Императорский артиллерийский комитет России 4 импорт 5, 7 Ижорский завод 5, 13, 16, 17, 19, 26, 27 Япония (1945) 46 Кегресс, Адольф 5 Халкин-Голский поход (1937-39) 18, 36–38, F (38, 39) Бронетранспортеры «Комсомолец» 41 Корейская война (1950-53) 46, 47 Красный Бор (1943) 44 Крысов, Василий 44 Бронетранспортер КС-18 транспортных средств 34, E (34, 35) Озеро Лодога, Финляндия 40 автомобилей по ленд-лизу 30, 46 Logi (1944) 44 потерь, во время Второй мировой войны (1939-45) 41–42, G (42, 43), 44, 45 Львов, Польша 40 машин M3A1 Scout 46 пулеметов 4 7.62-мм пулеметы 5, 6, 8, А (10, 11), 12, 16, 22, 29, 47 12,7-мм пулеметы 32 ракетные установки 47 коктейли Молотова 37 Московский автомобильный завод 5–6 Московский автосборочный завод 7

Московский Автозавод имени Сталина (ЗиС) 26, 33 Накашидзе, М.А. 4 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) 7 Ново-Лисино (1944) 44 Обуховский завод 5 Операция Барбаросса (1941) 12, 28, 41–44, G (42, 43 ), 44 Павово (1944) 45 броневиков ПБ-4 33 броневиков ПБ-7 33 Польша, вторжение (1939) 40, 40 Польская Крайовая Д (30, 31) Путиловский завод 5, 6 радиостанций Б (14, 15 ), 18, 19, 22–23, 24, 26, 27, 29, E (34, 35) Русская революция (1917) 5 Русско-Балтийский вагонный завод 4, 5 Русско-японская война (1904-05) 4 Русско-японская война Война в Польше (1920-21) 5 Саблино (1943) 44 Гражданская война в Испании (1936-39) 34-36, 37 специализированных броневиков 32-34 Сталин, Иосиф 6 паровая сила 4 силы, в начале Второй мировой войны (1939) -45) 41 Танк Т-34 44, 45 башни 5, 8, B (14, 15), 16, 19, 22, 23, D (30, 31) шины см. Колеса и шины Unified Sta политуправление (ОГПУ) 8 Выксунский дробильно-шлифовальный завод 13, 16–17, 22, 32 Werba, Польша 40 колеса и шины 4, 6, 8, 9, 12, 13, 13, 14, 17, 19, 23, 26, 27, 29, 30, 32, 47 Зимняя война (1939-40) 9, 10, 12, 40–41, 41, 45 Первая мировая война (1914-18) 5 Вторая мировая война (1939-45) Продолжение войны (1941-44) A (10, 11), 42 вторжение в Польшу (1930) 40, 40 Япония (1945) 46 Красный Бор (1943) 44 Логи (1944) 44 Ново-Лисино (1944) 44 Операция Барбаросса (1941) 12, 28, 41–44, Г (42, 43), 44 Павово (1944) 45 Саблино (1943) 44 Зимняя война (1939-40) 9, 10, 12, 40–41, 41, 45 Яваново (1944) 45 Зайцево (1944) 45 Яваново (1944) 45 Зайцево (1944) 45 ЗиС (Московский автозавод имени Сталина) 26, 33

OSPREY PUBLISHING Bloomsbury Publishing Plc PO Box 883, Oxford, OX1 9PL, UK 1385 Broadway, Нью-Йорк, NY 10018, США Эл. Почта: [защита электронной почты] www.ospreypublishing.com OSPREY является товарным знаком Osprey Publishing Ltd. Впервые опубликовано в Великобритании в 2020 г. Это электронное издание, опубликованное в 2020 г. компанией Bloomsbury Publishing Plc. © Osprey Publishing Ltd, 2020 Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование, запись или любую систему хранения или поиска информации, без предварительного письменного разрешения издателей. Запись в каталоге для этой книги доступна в Британской библиотеке.ISBN: PB 9781472831835; электронная книга 9781472832061; ePDF 9781472832054; XML 9781472832047 Индекс, Сандра Шоттер, типографский набор, PDQ Digital Media Solutions, Bungay, UK Osprey Publishing поддерживает Woodland Trust, ведущую британскую благотворительную организацию по сохранению лесных угодий. Чтобы узнать больше о наших авторах и книгах, посетите сайт www.ospreypublishing.com. Здесь вы найдете выдержки, интервью с авторами, подробности предстоящих событий и возможность подписаться на нашу рассылку новостей.

БЛАГОДАРНОСТИ Обратите внимание, что все фотографии, предоставленные SA-kuva, являются частью Финского архива военных фотографий.

Латвия — Саласпилс, Германия — Дахау

рассказов о насаждении в Латвии давно приобрели характер целенаправленной государственной политики. Власти Латвии формируют образ «истинно европейского, демократического государства», «темные пятна» в истории которого возникли исключительно в результате «агрессивной» политики СССР и Германии 30-40-х годов. Двадцатое столетие. Особая роль в этом контексте отводится прославлению латышских легионеров Ваффен СС и других пособников нацистов.Попытка представить гитлеровских миньонов «борцами за свободу» — один из ключевых элементов доказательной базы концепций «советской оккупации» и «патриотического воспитания» молодежи. В январе 2015 года Латвия, пользуясь своим председательством в Совете ЕС, добилась запрета на проведение выставки «Украденное детство. Париж в Центральном зале штаб-квартиры ЮНЕСКО. Жертвы Холокоста глазами несовершеннолетних узников концлагеря Саласпилс. Президент Латвии в 1999–2007 годах, ныне специальный посланник Генерального секретаря ООН Вайра Вике-Фрейберга, в дни своего президентства называла концлагерь в Саласпилсе «учебно-трудовым».Данные советской и российской историографии (от 53 до 100 тысяч замученных) в Латвии называют «кремлевской пропагандой».

Латвийская общественная правозащитная организация «Верни наши имена» и ее руководитель депутат Рижской думы Руслан Панкратов совместно с кинокомпанией «Ригафест» приступили к реализации проекта «Дети и война» — серии видеоинтервью. с бывшими несовершеннолетними узниками концлагеря Саласпилс, чтобы задокументировать их показания. Сегодня опубликовано третье интервью.

Как вас зовут?

Лебедева Лидия Николаевна. Папу звали Николай, мать — Дарья (в девичестве Кириллова). Я родился примерно в 1933 году, точно не помню, был маленьким, у мамы все документы забрали. В тот момент меня оставили одну, бросили как щенка …

Расскажите о своем детстве

Я родился в очень богатой семье, теперь нищий. А потом жили хорошо, были кулаками (смеется). Мы жили в Ленинградской области, в Тосненском районе, Погинском сельсовете, хуторе на 31 км между Новолисино и Сикольным.У нас было много разного скота: коровы, овцы, козы, куры, лошади. Земли было много, га. Мой прапрадед по материнской линии Кириллов был князем. У мамы было много икон, она была твердо верующей. Моя мама ткала, вязала, она была очень трудолюбивой. Люди вокруг, в окрестных деревнях очень уважали ее. С нами по-прежнему жили дедушка, родственники дяди. Многие родственники жили тогда в Ленинграде, некоторые были большими начальниками. У нас, детей, у мамы было 7 человек — 2 мальчика, 5 девочек.В 1939 году мы были раскулачены. Все забрали, даже есть нечего было, два года после раскулачивания мы всей семьей жили в бане. Потом был какой-то приказ — перевезти дома в село. Мы построили эти дома прямо у нас под окнами, и что дальше? Началась война — и все это рассыпалось в прах. В основном там жили военные. Немцы, конечно, всех расстреляли. У нас там было много финнов. Моя мама была добра, люди это оценили, и когда наш дом, а точнее баня, тоже был разрушен, мы впустили финна в наш дом, чтобы мы могли побыть с ней какое-то время.

Вы помните день, когда началась война?

Да-да, конечно, помню. Мама ходила в лес, собирала у меня грибы и ягоды. Он идет из леса и говорит: «Вы знаете, в лесу есть какие-то солдаты, у них шинели цветные, как елки». Не прошло и получаса, наверное, входят немцы и кричат: «Выходи, все идут». Мы вышли. Всех мужчин сразу расстреляли, начали поджигать дома, нас отвезли на ближайшую станцию.Особого не помню, но помню, что нас всех запихнули в скотовозы и привезли на станцию Идрица, наверное, это был район Себежа. Выгрузили нас из машин, некоторые стали подъезжать на лошадях с телегами. Погрузили всех и привезли в село Чайка. Увидели хлеб, скот, гусей … все плакали от радости. Сестричка ела хлеб, мы ставили его сверху, на плиту, а утром она умерла. Было невозможно съесть столько хлеба.Кто это знал? Мы с мамой похоронили ее возле церкви. В селе была хорошая церковь.

Оказалось, что в 1941 году две мои сестры умерли от голода. Когда умерла сестра Галя, мама где-то нашла деревянный ящик, положила туда мою сестру. Морозов не было, а рядом финская деревня Кайбала, мама принесла ящик на окраину этого поселка и оставила на дороге. Сил не было вообще, а что копать, не руками. Двое моих братьев сразу куда-то пропали, я их больше никогда не видел и ничего о них не слышал, одна сестра, старшая, уехала на фронт, так как родилась в 1919 году.

После смерти сестер мать была очень слабой, опухла от голода. Как-то мы шли по дороге, и мама упала. Я побежала в ближайший дом, где было свет в окне, попросила хоть немного еды, может быть, пирога. Немного там нам что-то подарили, я привела и маму, и младшую сестру, ей тогда было всего полтора года. Маме стало немного полегче, она ожила, и мы пошли дальше, пока не доехали до самой Гатчины.Там, вдоль железнодорожной линии, сразу за станцией, находились сараи, скотные дворы. Мама пошла спросить, с кем мы можем остаться. Все забрали. Ну а потом нашлось место на чердаке в двухэтажном доме. Я помню, что дно кастрюли было горячим. Мама оставила нас на чердаке, а она побежала искать хоть немного еды. Через какое-то время приносит нам зельц и говорит: «Давай, ешь». И я смотрю, вот, в этом киселе, детские пальчики. Я ей говорю: «Мама, есть детские пальчики». А мама говорит: «Ешь и не проси, не смотри туда.»

Через год немцы застрелили мою маму. Я осталась одна. Осталась среди чужих. Эти люди были очень добрыми. Мне всегда говорили:« Приходи к нам завтракать, приходи к нам обедать, приходи ужинать ». для нас.» Работать не заставляли, а картошку чистили, хлеб пекли, мариновали из капусты. Все руки были в крови, я была маленькая. Как-то в огороде картошку копали, дети прибегают, 10 — 11 лет и кричат: «Власов! Власов!» Все побежали в лес.И там тоже не было леса; А еще я бегала в мамином пальто. Это было долго для меня, я как-то туда подпилила, отмыла от крови как могла, и одела …

Какая кровь, какая кровь была на том пальто?

Итак, мою мать в этой куртке застрелили. Я помню, как-то вечером она не пришла домой. Всю ночь мы ждали, это еще не все. Утром я сидел на крыльце и ждал. Мимо прошла наша соседка — Александра Яковлевна, ей царство ее небесной, нежной деревушки, я их всех очень люблю, и говорит: «Я знаю, где лежит твоя мама.«Это был 1942 год. Мы подошли к тому месту, где лежала моя мама. Я хотел кинуться к ней, она была вся в крови, руки у нее были такие раздвинутые … И женщины схватили меня и не дали упасть. Ее. Привезли на коне, похоронили. На церковном кладбище расстрелянную тогда не закопали, похоронили возле церкви, за дорогой, было братское кладбище. Вот где она лежит.

А почему было она стреляла, не сказали?

Знаешь, немцы придут: давай бутылку водки, нет? Пуля в лоб.Придут партизаны, накормите меня, не так ли? Пуля в лоб. Так было тогда. Тогда было страшно.

Ну, я бегаю в этом мамином пальто, спотыкаюсь, но бегу, что у меня есть силы. Власов начал стрелять в нашу сторону. Как раз в это время я перепрыгнул через яму, и хорошо, что споткнулся, да и как-то очень резко упал. И в этот самый момент пуля попала мне в голову, я не поранил себя, а попал прямо в волосы. Вот так я бегал, бегал, пока не остался совсем один.Пошел в какую-то деревню. Помню привязанную лошадь и женщину, которая почему-то стояла посреди дороги, скрестила руки и обняла младенца. А Власов уже здесь. А перед ней стоит только одна, и она, видимо, собирается в нее выстрелить. Она что-то ему кричит, просит отпустить ребенка, он ей в ответ кричит … И когда я подошла, он велел ей отдать ребенка мне. И пока я бегал по лесу, я как-то начал понимать, что у меня нет ни одной линии жизни, какой-то ясной памяти, всего каких-то обрывков.Я помню озеро, маму, наш дом, но все это как-то не связано. Хотя я тогда был ребенком, я так ясно думал: «Какая разница, выживу я или нет?» Я подошел к этой женщине с этой мыслью, обнял ее за ногу, повернулся к этому власовцу, посмотрел ему прямо в глаза и сказал: «Стреляй, дядя, стреляй!» Потом скинул винтовку и давай ругаемся на Сталина. А потом он вскочил на свою лошадь и уехал. Эта женщина хотела забрать меня к себе и усыновить, но вскоре умерла от тифа, и эта маленькая дочь ее до сих пор живет в Ленинграде.Позже, после войны, я был в Ленинграде, но так и не встретил ее.

Как вы попали в концлагерь?

Попал в лес к каким-то людям, они жили прямо в землянке. Не знаю, может, партизаны, но были и женщины, и дети, думаю, скорее всего, просто беженцы. Дома все были разрушены, и в них было небезопасно, их часто бомбили. Как-то нас, детей, отправили в поле собирать что-нибудь съедобное, а потом бомбежка… Как мы выжили — сам удивляюсь. Оказалось, что мы тоже собрались на минном поле. Я удивлен, что из-за Череза было столько невзгод, это был всего лишь волос от смерти, и Бог все время спасал меня. Когда-то мы сидели в этом земляке, горелка, не знаю как, может, из-за дыма, ветки были мокрыми и они давали нам много дыма, может быть, они нашли нас через это. Наш вход открывается наверху, и прямо из автомата тыкают, говоря: «Ну, пошли все, а то сейчас всех расстреляем… »Женщины ушли и тут же упали на колени, умоляя их не убивать. Детей попросили пощадить. И они отвечают: «Нам нужны только рабочие, мы не будем никого расстреливать».

Кто это был?

Немцы, власовцы и милиционеры, но все они говорили по-русски. Они нас куда-то возили. Кто не мог пройти — зарезан прикладами. Долго гуляли, ночевали в лесу. Потом поехали в какой-то город, ночевали в церкви прямо на цементном полу.Утром просыпаюсь, у входа стоит милиционер. Я смотрю в окно, не верю своим глазам, а это наша деревня, где мы с мамой жили — Чайка. Бежала к милиционеру и умоляла, умоляла: «Дядя, отпусти меня на кладбище к маме, у меня здесь мамина могила». Он отпустил меня. Нашел это место, сделал крест из двух палочек, покрутил там как мог, воткнул. Я думал, что если останусь жив, то найду могилу матери. Когда она вернулась, нас строили 5 человек.Сначала ездили пешком, потом пересадили в авто. Я помню, как очень сильно кричал и плакал. Какая-то женщина сказала мне: «Ты здесь не одна, успокойся, наберись терпения». Я просто кричала: «Мама, мамочка, я тебя больше никогда не увижу!» Довели нас до какой-то точки, названия не знаю, никто не сказал. Все врут, а я сижу, плачу, у меня на шее фурункул, это было ужасно, я не могу спать, не знаю, что делать. К утру машины приехали, нас туда закинули, в машины много людей засунули, стоять было тесно, не то чтобы сесть.На каждой станции люди, как я уже сказал, разводили «костры». Просто в одну кучу скинули. На польской границе одна польская семья хотела отвезти меня к себе домой. Я не ходил. «Вы все там погибнете», — сказали они, но я все равно не пошел. Привезли нас в Дахау. Ворота открылись такие большие, и нас сразу отправили в «жаровню», у нас вши, парша, чьи-то струпья покрылись. Мы все были голодны, мерзли и паршиво. Нас водили мыться, чтобы мы не занесли им инфекцию. Нас помыли в опознанных бараках.Матрасы были соломенные, подушки такие же, нары в три яруса. Сначала было много людей, а потом я не могла понять, как я не выйду замуж за баланду, все меньше и меньше людей. Как не выйти на улицу, думаю — где люди? Я теперь думаю, что остался жив, потому что никуда праздновать не поехал. Вообщем никуда не делась. Я возьму Балунду, съем ее и пойду на свои 3 койки, я там прячусь. Накормили кольраби и голубой капустой.

А потом вы узнали, куда люди ушли?

Да… Там были камеры. Соня Кидали туда игрушки, дети сами разбегались, родители следили за тем, у кого они были. Двери закрылись, и был запущен газ. Перед этим брали кровь. Сам я этого не видел, но узнал позже. Я вообще никуда не ходила, все пряталось на моей койке. У меня даже не было отметки на руке. Вот почему я говорю, что родился в рубашке. Божечка сколько раз уже копил.

А однажды нас всех выгнали из бараков. Это была последняя игра, все говорили: «Выходи!» Я говорю: «Дядя, где я?» И он меня спрашивает: «Ты куда-то ходил писать?» Отвечаю: «Нет, никуда не ходил».Ну, он мне сказал: «Ну, не беда, тогда ты пойдешь сюда с этой партией». Поехали на машине. Думаю, это было недалеко от Берлина. Привезли нас на какой-то завод. Там военнопленные делали бомбы, снаряды. Они работали по ночам, мы работали днем. Меня заменили табуреткой или ящиком, но я был маленьким, мне все годы было 10 лет. Я сделал капсулы. Точно не помню, как их называли по-немецки, ну их в такие специальные деревянные доски ставили. И еще я помню, что мы шли с одной девушкой просить милостыню.Лезли под проволоку. У нас был хороший начальник — Пестлер. Если он жив, да благословит его Бог; если он умер, Царство Небесное принадлежит ему. Он был очень хорошим человеком. Он видит, что мы лезем, специально отворачивается, делает вид, что смотрит в другую сторону и как бы нас не замечает. К немцам хорошо относились, как только говоришь, что мать умерла, убита или умерла от снаряда, сразу бросают часть своих работ и готовят нам вот такое блюдо: вареный картофель с уксусом и растительным маслом. Было довольно вкусно, я часто даже сейчас дома делаю это.Конечно, я очень благодарен немцам, не знаю, все они такие или нет, ну попадались только очень хорошие. Дали с собой яблоки, кусок хлеба. Хлеб не совсем похож на хлеб, ну так что корочки, кусочки, может, крошки. И даже тогда в лагерь не все доложили. У меня «отстраненный» был такой бой. Военнопленных гонят на работу, а я прорву кордон и эту корку и солнце в чьей-то руке. Охранник ругается на меня, ну будет пощечина, если успеет… Ну, я еще бежал, мне хотелось плюнуть на их крики. И военные делали для нас игрушки. Вот такие прикольные коляски, курица на колесах тянет по земле, а она машет крыльями, это было смешно. Иногда было так, что мы были с ними через забор, поэтому они обменивались, они были для нас игрушками, а у нас там были куски хлеба. И немцы нас ужасно преследовали, когда увидели, что мы кружимся возле забора.

Накормили нас «хорошо», по выходным или в какой другой праздник давали колбасу с огромными червяками.Это считается нашим деликатесом. У нас были какие-то странные туфли, сверху тряпка, а снизу деревянная палуба. Зимой было ужасно, скользило, ногу легко было подвернуть. И скрученный, и растянутый. Немцы всегда пекли пироги по субботам. И когда я сбегал, были такие семьи или дома, которые относились ко мне очень хорошо. Мне правильно сказали: «Приходи завтра к нам на пирожки». А если был рабочий день, меня кормили, а потом разрешали собирать фрукты в саду. Почему-то вспоминаю большие сливы.Такая красивая, большая. Так что о немцах ничего плохого сказать не могу. Ничего плохого об этих вещах сказать не могу.

Когда началось освобождение, немцы отстали от нас на сотни миль. Оставил все. Там осталось варенье, везде консервы, сыры, колбаса. Но нас предупредили, что нельзя ничего трогать, это может быть отравлено. Ну ничего не трогали. Помню, мне удалось прыгнуть на велосипеде, поэтому я упал с него, никогда в жизни на велосипеде и не садился.Я их боюсь. Мы уже освободили американцев.

В целом, как долго вы прожили в Германии?

С 1943 по 1945 получается 2 года. Место, где мы жили, было недалеко от завода, на работу ходили пешком. Меня приютили старики. Были смешанные бараки, были дети, взрослые и старики. Меня все бросили, оттолкнули, ну а эти приютили. На работу пошли сами, свободно, вооруженная колонна была только среди военнопленных.Наша фабрика называлась Гросс-Розен. Тогда я еще не знал, когда мне прислали газету из Германии, я узнал, как это место называется. К нам заводское начальство относилось хорошо, ничего плохого сказать не могу. Я слышал, что были какие-то пытки, но все это прошло от меня. И хозяин был хороший, и люди на заводе, и немцы, которых кормили.

Что-то ужасное было у вас на глазах в лагере Дахау?

Да, как-то один ребенок по неосторожности, вряд ли специально, поднес девушке занозу, взял ее и начал жечь одежду.Она была из Орловской области. И барак был длинным, пока он работал, пламя стало еще сильнее, и горело, конечно, плохо. Но немцы ее лечили. Не долго, но лечили. Но вскоре она умерла.

Как прошёл релиз?

Да как-то быстро, таких особых боев не было. Привезли нас в Берлин. Американцы передали нас нашим. Люди ходят голыми, босиком, узелки брали с собой, а наши люди все это убирали.Не знаю почему, может, был какой-то приказ или еще что-то, нам никто ничего не сказал. Приди моя очередь. А я говорю: «А у меня никого нет», потом называю свое имя, фамилию. «А у нас есть Тоня Лебедева». И это точно была моя сестра, и я взяла и не призналась, не знаю почему. Может, она чего-то испугалась, может, от чего-то онемела, не знаю, но она не призналась, что мы сестры, и все. Я все еще жалею об этом. А у меня в руках была кукла и карты, я прижала их ко мне и сказала: «Дядя, мне ничего не надо, пожалуйста, ничего у меня не отбирайте».Предложили мне какую-то швейную машинку, а мне за пазуху буквально воткнули буханку хлеба и сказали: «Бери, бери, теперь в Ленинграде такая буханка за 400 рублей стоит». Ночью нас отправили в Россию на тех же машинах, что и сюда, только с открытым верхом, без крыши. Потом нас пересели с этой машины на пассажира. Меня привезли на родину, в Новолиссино. Мамина подруга отвела меня к себе. Прожила с ней полгода, потом записалась в Тосненский детский дом, а оттуда меня перевели в другой детский дом на станции Волосово.Я пробыл там с 1945 по 1948 год. А когда меня отправили в детский дом, я тогда был глуп, не знал, а мой друг мне говорит: «Спросят, скажи, что у тебя ничего нет». Ну, я так сказал в документах, как она меня учила. А еще у меня был дом и земля. Все потеряно. И Господь наказал ее за это. Ее сын был убит. И сбросили ее с моста на вокзале. Где заправляются локомотивы, там мост, а она танкер. Ну вот он с этого моста и скинул.Позже я узнал об этом. Когда я вернулся, мне говорят: «Люси, правда ли, что она сказала тебе это сказать?» Я отвечаю: «Ну да». Что ж, бог ее наказал, сирот не на что было обидеть.

Как прошла ваша жизнь в детском доме?

Да, сдала хорошо. Раз в неделю нам давали одно яйцо, небольшой кусочек сыра. Наша дисциплина была военной. Встали в 6 утра, перешли в майки и трусики на физкультуру, потом умылись и пошли завтракать. Овсянку мы ели каждый день.Безобразно, конечно. Чаще всего я был подстрекателем. В общем, такой бандит был (смеется). Внутри команды у нас были правила, воровство и доносы очень жестко пресекались. Даже «темный». Они накидывали им на головы одеяло и били их, как могли, под лестницей. Иногда их выгнали из школы за нарушения. Наша тетя Катя была там на кухне, она меня очень любила, я ей всегда помогала по кухне, по хозяйству, мыла пол, щеткой и песком, чтобы он был чистым.Она сказала нашему директору: «Виктор Николаевич, вы не обижаете меня на Люси. Это она связалась с мальчиками, и это так позорно, как они. И он говорит ей: «Ты не защищаешь ее передо мной. Сама хочет обидеть может. Но он тоже хорошо ко мне относился, вот что он делал … больше страха и серьезности, и он был хорошим человеком, добрым. Конечно, все сделали сами. Сама дрова накололи, сами потрепались, сами топили, все сами.Помню, Екатерина Ивановна сказала мне: «Будешь жить хорошо!» Я ее спрашиваю: «Почему ты это понял, откуда ты знаешь?» «Вы любите работу». Ну как не любить? Это основа. Я люблю работать и все еще занимаюсь домашним хозяйством. Мне 82 года, покажу чурки, которые колю. (Смеется)

У нас там жила одна девочка, они звали Нюру, она такая слабая, все обижались, а я все время защищалась. Однажды приехали ее родственники или родственники, посмотрели все это и предложили мне уехать с ними.Предложили там поработать на шахте. Так что я ушел из детского дома.

Скажите, а вы когда-нибудь сравнивали свою жизнь в концлагере и детдоме?

Конечно, сравнивал. Это две большие разницы, очень большие. В детском доме у нас были первоклассные воспитатели. Нам присылали подарки из Америки. Как мы ждали праздников, вы не представляете. У нас было два любимых праздника — Новый год и 23 февраля, день Красной Армии. Конфеты распределялись между собой поровну, все сразу старались не есть, прятали под подушку или матрас, можно было в тумбочке, но на двоих было одно, а то и четверо.О боже, как мы ждали эти дни, вы даже не представляете. Екатерина Ивановна всегда переодевалась и представлялась Дедом Морозом, мы всегда были счастливы, было весело с воспоминаниями на год до следующего праздника. Елочка всегда приносила большие. Ожидание праздника дорогого стоит.

Концентрационный лагерь … ну и какие там праздники? Ходили, умоляли, если кто подарил кусок хлеба, вот вам праздник. Ну вот эту колбасу с червячками в воскресенье подарили. Помню, после войны я пошел в магазин, а там продают эту голубую капусту, я стоял и стоял в дверях.Люди проходят мимо, толкаются, но я не могу сдвинуться с места, меня все одурело. Ноги прямо вниз. Я стою и смотрю на эту кольраби, и из глаз текут слезы. Так что я ушел из магазина и больше в него не вернулся, не могу себя осилить и все. А однажды нам накормили из этой капусты в столовой. Я уже работал на заводе распределительных устройств. Продвинула свою порцию, девочки говорят: «Девочки, возьмите мою порцию, я не буду есть». Так что без обеда и пошла работать в свой магазин.Я съел ее время, чтобы насытить ее, как говорится. Но в лагере месили с какими-то отрубями или чем-то еще, что могли там заправить, наверное, бесполезно, там все было выпито.

На «Коммутаторе» отработал пенсию. Кроме того, в Риге я еще 45 лет проработала в Институте травматологии главным клизмологом (смеется) медсестрой.

Что вспоминают чаще всего?

Вы знаете, я думаю все, но в 3 лагере мы были большими.Были и военнопленные, которые не могли даже встать. И я все думаю, что случилось с этими заключенными. Их тоже американцы должны были отпустить. Так что я не знал. А то дотянуться не смог, везде охранник. Так что я страдаю от неизвестности, но, может быть, кто-то выжил, не все погибли. Знаете, мне бы очень хотелось поехать туда, в то место, посмотреть, а вы видите, как я живу? Так что моей мечте, наверное, не суждено сбыться, и я умру, не увижу свою хижину. И я хочу видеть хотя бы одним глазом.Я слышал, мне сказали, что там или музей сделали, или памятник, но один из трех бараков там остался. Со здоровьем все еще в порядке, но с деньгами, вы сами видите, как мы живем, да я не один, дай бог мне …

Однажды меня отправили в Таллинн учиться на художника. У меня очень красивый голос, я обязательно спою вам чуть позже. Но я боялся, если честно. В чужой стране, к незнакомцам, снова и снова, кто мне там поможет? Я боялся. Не пошел.

Как вы попали в Ригу?

И прямо с шахты, вербовка. Нужны были рабочие, промышленность здесь надо было поднять, многие строились, а людей не хватало. Итак, я переехал сюда. Здесь, конечно, живу нехотя. Сожалею, что это произошло. Что ж, мне было некому сказать. Сама … Разрешите спеть песенку о партизанах:

У рощи молодой толстый партизан, в засаде с отрядом притаился,

Под весенним дождем подожжем врага и раздавим его. фашистский гад.

Ни сестра, ни жена не ждут нас у окна, мать не накроет свой обед,

Наши семьи ушли, наши хижины сгорели, только ветер воет в развалинах.

Этот ветер родной, он летает над страной, он считает и слезы, и раны,

Чтобы ночью палачи отомстили за их позор, за кровь партизан.

Ночь стемнела, не светила луна, только в роще вспыхнул пожар,

Там немецкая повозка слетела со склона и взорвалась на собственных минах.

Над большой дорогой у рощи взошла густая золотая заря,

Дождь и ветер утихли, а на листьях высохла куча мертвых фашистов.

(На мелодию песни «Туда, прочь, за рекой»)

А это песня про концлагерь:

Рельс широкий, по ним летят эшелоны,

Они из России наших девушек забирают в Германию.

Прощай, дорогой город, прощай, дорогая семья,

А ты, чернобровый мальчик, вспоминаешь меня иногда.

Не забуду материнских слез, не забуду мам и пап,

Которые нас сопровождали, словно живые мертвецы.

Я ем один и совсем теряю силы

А если каши не хватит, получишь палки забора.

(На мелодию песни «Море широкое»)

А теперь о детском доме. Мы все сочинили сами.

Зачем ты, мама, меня родила, зачем произвела,

Судьба несчастного вознаграждена, костюм передан в приют.

Детский костюм презираю, никуда не дает прохода,

И только вслух упрекаю, что сироты уходят.

А мы сиротки, мы никого не боимся,

Пусть смеются счастливые, а нам детский дом наплевать.

Ну, наверное, хватит уже со мной (смеется).

Вы прожили очень тяжелую жизнь, военную, послевоенную, и почему вы до сих пор испытываете чувство благодарности к немцам, на которых вы работали? Вам не кажется это странным? Вы, наверное, единственный, кто находится в таком положении; некоторые даже не хотят вспоминать те ужасы, которые они пережили.Почему у вас такое отношение?

Когда мы, дети, просили милостыню, просили милостыню, немцы бросали дом или работу и давали нам еду, иногда даже специально приготовленную для нас, одежду давали, иногда если не по размеру, то мы были, поэтому мы призвали , чтобы ничего не болталось по размеру. Ну как я могу сказать, что все они сволочи? Не могу так сказать, это мои теплые детские воспоминания. Может, судьба меня так обошла, или я все так воспринимал, ну дитя, что тебе надо? Это тот босс, о котором я говорил, и он хорошо со мной обращался.Ну как я могу сказать, что он плохо со мной обращался? Я не могу врать. Не могу сказать, что у немцев все хорошо. Все было. Было тяжело, страшно, но я помнил только хорошее и до сих пор помню только хорошее. Мы здесь со своей группой из Латвийского общества заключенных поехали в Эстонию, в женский монастырь Пюхтица, а там была просто группа туристов из Германии. Ну, я им сказал: «Guten Tag! Ты из Германии? Мне отвечают: «Да. Я сказал им: «Ну, Guten Morgen! Я был узником концлагеря Дахау и Гросс.«Они сразу избегают, им очень неприятно это видеть. Ну, да … Потом слышу, у переводчика спрашивают, как сказать по-русски «до свидания!» Потом подошли и сказали: «До свидания». Все те же люди, я понимаю.

Что касается Эстонии, то что интересно, я был там в 50, там была полная разруха, вообще ничего не было. И вот я уже ахнул. Поля засеяны, все чисто, какие-то фабрики работают. Я спрашиваю некоторых эстонцев, а таких пенсионеров, как я, которые не могут заплатить за квартиру или дом, их выгоняют, как наших, на улицу? Нет, отвечают, дают мне какую-то дачу, ну например такую как у меня, переселяют и ничего платить не надо.Почему мы такие бессердечные? Это зависит от руководства, наверное, я не понимаю, почему одни могут, другим плевать, как будто соседняя страна такая же Прибалтика. Что это, ну например, я заключенный, у меня ничего нет от нашей Думы, даже если кто-то интересовался, как я здесь живу, нужна ли помощь, нет. Никого не волнует. Соседи одни: вызовут полицию, якобы дверь кому-то выскоблю, провода перережут, месяц жил без света, эти черти ничего не могли сделать.Хорошо, что район еще нормальный. Конечно, он ничего не может сделать против них, видимо, власти тоже не приказывают мне защищаться, но он хотя бы пытается заставить их понять, я слышал, как он их ругал, он апеллировал к рациональному уму, но Я не растерялся … алкаши несч

аст …

Вы прожили очень тяжелую жизнь: если все сначала, что бы вы хотели

поменять?

Во-первых, я хотел бы жить с родителями, а во-вторых, чтобы я был на своей родине.Да, пожалуй, это две самые важные для меня вещи.

Еще я хотел сказать, что латыши, посланные в Сибирь, раньше были как-то добрее. Мы до сих пор с ними общаемся, и за молоком ходим, и на базар. Ну они как-то изменились, не знаю, что с ними стало, какие-то злые, все сами по себе, они похожи на волка, глаза такие как у поросенка, говорят сквозь зубы, и все там что-то на Путина … Я говорю им, что говорю: «Что с вами? Столько лет разговаривали, и все было хорошо, но тут они опомнились.Путин что-то с тобой сделал? Напрямую организованно без всякой причины борцы за свободу были найдены. Какое твое дело, зачем ты сунул нос, куда даже собака не сунет язык. Поднимите выигранную Латвию. Злишься на меня, а я люблю воду с уток, чего мне их бояться? Я никого не боялся в своей жизни, и теперь, в конце жизни, я тоже послушаю какую-то шелупон. Они попали в ад. При СССР получили все дома и квартиры, все чем-то недовольны, неблагодарны…

Какие зверства совершила местная милиция, не помните? Как они себя вели?

Ну, я толком не понял, кто из них кто. Немцы, только офицеры были, ну там еще пара, может солдат, остальные шестеро, конечно, местные. Как они убивали людей прикладами, я уже рассказывал. Они хоть и поддерживали многих, но не всегда спасали, отгоняли того, кто помогал, а более слабого просто убивали прикладами. Да, это было так.И они на пойманных партизанах, звезды вырезаны или полоски типа кожаные, как ремни. Мы так сказали, мы разрезаем ремни, значит, разрезаем их прямыми полосами. Резали не только партизан, но и их семьи, потом, конечно, переключали на всех, кто им помогал, и тогда стало действительно страшно, их могли убивать или издеваться только по подозрению. Жутко издевались, просто хрен какой был. Ремни — не самое худшее, что они могли придумать.

Вы сами видели?

Да, я все видел сам, своими глазами.И я хочу сказать, что немцы в основном были в стороне, это все то, над чем мы так издевались над своими.

Так получается — тогда вашу мать тоже расстреливали не немцы, а эти «наши» каратели?

Наверное. Ну, потом мне сказали, что да, именно эти ее существа и застрелили ее …

Как у тебя сейчас жизнь?

Я часто хожу в церковь, но молюсь по-своему, но меня никто не учил. Я даже сказал священнику: «Прости меня, ради бога, я неграмотный, поэтому буду молиться как могу».«Но я очень люблю церковь, молюсь за всех, ставлю свечи … и врагам тоже. Бог выяснит, кто прав, а кто виноват. Я очень люблю наше море. нет сил или какая мрак, сразу иду к морю. В этот момент в любом состоянии хожу в любую погоду. Раньше купалась и морсила. Сейчас немного боюсь, здоровье конечно не то же самое

Каким вы видите современный мир

Я вижу много избалованных детей.Не потому, что они плохие, нет, наоборот, а я просто вижу, сколько испорченных, безответственных или что-то в этом роде. Думаю, это вина родителей, распущенных. Не хотят или не могут нормально воспитать, почему? Я не понимаю. Какая-то катастрофа просто. Меня никто не воспитывал, воспитывала жизнь. Где я жил и с кем жил, и с гангстерами и проститутками, среди которых я просто жил … Ну, ничего не прилипало ко мне. Я так и не научился пить. Однако борьба была всегда.Я все еще могу дать по лицу, если у меня есть причина. Так вот, у меня все хорошо. Молю бога уснуть и все … больше не просыпаться, чтобы никого не мучить.

Радостный шум — ЗАПИСЫВАЙТЕ ВЕСЕЛЫЙ ШУМ

ФУНМИ ОЛАВУМИ

выпускает новый компакт-диск «Funmi Ti DE» на Joyful Noise Recordings (JNR1)

Лидер женского хора йоруба ФУНМИ ОЛАВУМИ выпускает новый компакт-диск «Funmi Ti DE» на Joyful Noise Recordings (JNR1). Компакт-диск можно заказать по цене 12 фунтов стерлингов.50 (компакт-диск и почтовые расходы) по адресу [email protected]

Живое выступление Funmi Ti De

Вс, 23 сентября, 19:30

КЛУБ РОННИ СКОТТА

47 Frith Street, Лондон W1V 4HT
www.ronniescotts.co.uk

Как исполнительный продюсер я просто горжусь этой записью, и это первый релиз Joyful Noise Recordings.

Трек-лист Funmi Ti De (JNR)

(1) Иджо Айо (Фунми Олавуми и Аянлере Аладже) [7.11]
(2) Мо Дупе (Фунми Олавуми) [5,04]
(3) Имоле Ти Де (Фунми Олавуми и Вале Огунгбе) [6,35]
(4) Макан Ми (Фунми Олавуми и Феми Софела) [7,57]
( 5) Амебо (Фунми Олавуми и Феми Софела) [8,45]
(6) Шугар Ми (Фунми Олавуми) [6,45]
(7) То Ба Ди Лола (Фунми Олавуми) [6,04]
(8) Ори Аде (Фунми Олавуми) ) [4.33]
(9) Фунми Ти Де (Фунми Олавуми и Феми Софела) [10,56]

Музыкантов на Funmi Ti De
Ведущий вокал: FUNMI OLAWUMI

Бэк-вокал: KEHINDE TALABI и ESTHER MABADEJE из NAIJA SOUL SISTERS

Набор ударных: ABIODUN OJIKUTU

Бас-гитара: FEMI SOFELA

Клавиатуры: GBENGA OGUNBAMERU

Гитары: TAIYE AGBAJE, LEKAN SOBIYI и TOSIN OGUNBAMERU

Саксофон альт: MIKE AREMU

Конга: ADEWALE IBIDAPO IBIRONKE

Talking Drums:
THE FAAJI DRUMMERS OF NIGERIA
(Аянлере Аладжеде, Хаким Салами, Сулейман Аянтаде, Сахид Гбадамоси, Гбенга Адеджумо, Таофеек Азизэзэзэдээдээн и Вудэле Оригэзэзэзэдээн Лэдээдэээн Лэдэээээээээээээээээээээээээээгээээээээээээээээээээээээээджэмээээээ).

Продюсировала Феми Софела
Все аранжировки Фунми Олавуми и Феми Софела
Разработано Гбенга Огунбамеру и Тристан Уоррен
Записано в Kross Studios и Exo Studios
Сведено в Exo Studios Тристаном Уорреном и Феми Софела
Сделано в One Louder Studios
Фотографии Нила Льюиса из компании Gibsons Photography
Исполнительные продюсеры: Барбара Пуквана и Бийи Адепегба

Я сожалею, что люди не видят вас, когда вы боретесь.Как только дела идут хорошо, они начинают направлять свою негативную энергию на вас. Я написал это с Аянлере Аладжеде, одним из величайших говорящих барабанщиков Нигерии и лидером нигерийских барабанщиков фааджи.

MO DUPE (FUNMI OLAWUMI )
Песня, в которой выражается благодарность Богу за мою жизнь, моих детей и за то, что сделал эту запись возможной. Мы всегда должны благодарить за то, что у нас есть, а не жаловаться на то, чего у нас нет.

IMOLE TI DE (FUNMI OLAWUMI AND WALE OGUNGBE)
Это духовная песня, которую я написал с перкуссионистом Wale Ogungbe.Я говорю, что те, кто заставляет людей страдать, должны будут ответить за свои действия если не в этой жизни, то в дальнейшей жизни. «Имоле» — это свет Иисуса Христа, сына Божьего.

МАКАН МИ (ФУНМИ ОЛАВУМИ И ФЕМИ СОФЕЛА)
Я написал это вместе со своим продюсером Феми Софелой после того, как друг рассказал ему об инциденте возле моего дома в Лагосе. Я был в пробке, когда услышал, как эта девушка говорила этому мужчине не трогать ее добычу, поскольку это была частная собственность, принадлежащая ее мужчине: «Не трогай то, что ты не можешь себе позволить».

АМЕБО (ФУНМИ ОЛАВУМИ И ФЕМИ СОФЕЛА, )
Амебо — местный сплетник, который говорит обо всех, пытаясь скрыть свой позор. Фанковые басовые риффы Феми Софелы отражают то, как Амебо сплетничает по мобильному телефону 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

SUGAR MI (FUNMI OLAWUMI)
Песня о любви, которую я написала для человека, которого я люблю. Я говорю ему, что люблю его за его спокойный характер и за то, как он заставляет меня смеяться.

ТО БА ДИ ЛОЛА (ФУНМИ ОЛАВУМИ)
Танцевальная песня на основе традиционных риффов.Я говорю, что лучшее еще впереди, и я только начинаю этот проект. Этот трек посвящен моему хору, женскому хору йоруба.

ORI ADE (FUNMI OLAWUMI)
Песня с большим битом, основанная на традиционных риффах, которые я модернизировал с помощью перекрестных ритмов дзюдзю, фудзи и афробита.

FUNMI TI DE (ФУНМИ ОЛАВУМИ И ФЕМИ СОФЕЛА)
В сентябре 2011 года во время Лондонского фестиваля африканской музыки нам подарили демо-диск Фунми Олавуми, лидера женского хора йоруба.Диск содержит 9 идеально сформированных песен, записанных в домашней студии в Акуре, Нигерия, с машинной игрой на всех инструментах. После прослушивания этой записи я решил записывать все эти оригинальные песни с музыкантами и в аналоговых студиях, а не следовать за образцом.

Поскольку наш отпечаток — Jika Records, которая записывала и выпускала записи Дуду Пукваны, The South African Gospel Singers, Township Express и Клода Деппы, мы решили выпустить эту новую запись под нашим названием для живых выступлений, и вот первый релиз под Joyful Noise. Записи.

Фунми Олавуми был одним из певцов на музыкальной сцене нигерийских свадебных вечеринок. С 2000 по 2005 год она была лидером вокальной группы THE QUEENS OF LAGOS.

В 2007 году она сформировала ЖЕНСКИЙ ХОР ЙОРУБА. С 2007 года Фунми Олавуми ограничила все свои выступления и гастроли с женским хором йоруба. Эта запись дает возможность создать что-то новое из такого большого ансамбля, как женский хор йоруба.

Басисту FEMI SOFELA из African Jazz Allstars было дано задание вдохнуть жизнь в эти песни.Барабанщики Фааджи из Нигерии собрались в Лондоне

ФУНМИ ОЛАВУМИ о создании своего дебютного сольного компакт-диска «FUNMI TIDE» (JNR1)
Я был в моем родном городе Акуре, штат Ондо, Нигерия, когда мне пришла идея написать эти песни. Во время перерыва в гастролях женского хора йоруба я подумала, что было бы неплохо сделать что-то личное без хора.

Мне было очень весело записывать эту пластинку. Поскольку это моя первая сольная запись, я хотел, чтобы на компакт-диске был живой звук, все треки были записаны вживую без наложений.Барабанщики Фааджи из Нигерии сделали то, что у них получается лучше всего — они сопровождали песни своим невероятным ритмом. Я написал две песни с двумя их участниками (Ayanlere Alajede и Wale Ogungbe). Две сестры души Найджи (Эстер и Кехинде) оказывают душевную поддержку, которая не из этого мира.

Басист и продюсер Феми Софела отлично поработала над этими песнями. Это были наброски идей, а его аранжировки оживляли их, раскрывая внутреннюю душу этих песен.

Говорящий барабан — это то, что делает музыку йоруба особенной, и я хотел петь поверх нее.Я называю свою музыку «музыкой фааджи», потому что я создаю музыку, которая задушевна и фанк, но движима силой говорящего барабана.

Вот краткие заметки о Funmi Ti De …… ..

ИДЖО АЙО (ФУНМИ ОЛАУМИ И АЯНЛЕРЭ АЛАДЖЕДЕ)

Эти чудесные ритмы позволяют мне немного похвастаться и сказать, что моя музыка — это «музыка фааджи» (фааджи на языке йоруба означает хорошо провести время). Я уверен, что вы хорошо проводите время, слушая эти песни.

Фунми Олавуми, июль 2012 г.

Svampe Steder Nær Skt.Петербург

Faktisk i skoven ikke langt fra Skt. Petersborg kan du allerede finde kantareller, russula, boletus boletus med asp svampe og endda porcini svampe. Мужчины после того, как у них есть средний erfarne svampeplukkere fandt vi ud af, at svampe nu er langt fra overalt, для того, чтобы избавиться от ленинградской области, могут меняться при поиске и использовании различных марок. For eksempel er der i Karelias retning meget få svampe i øjeblikket, men fra siden af Luga og Lomonosov og Greenogorsk bærer Individualle håndværkere fulde kurve.Så hvad er de bedte skove at tage hen til snart?

Солнечное ог. Зеленогорск

En af de bedte muligheder, når hvile og picnic på kysten af bugten kan kombineres med jagt på svampe i de nærliggende skove. På denne tid af året kan du finde kantareller, honningsvampe, asp og boletus boletus her. Вам нужно будет добраться до станции Солнечный и Зеленогорск, от станции метро Черная Речка до Финляндского вокзала.

Девяткино и Новодевяткино

Et andet sted ikke langt fra byen er skovene bag Девяткино и Новодевяткино, кто может на автобусе или в частном автобусе. Nu findes hovedsagelig kantareller og boletus, men der er for nylig fundet porcini-svampe her, som helt klart også er på vej. Der er vådområder i de lokale skove, som vi råder dig til at undgå. Jo lngere væk fra Devyatkino og byen, du vandrer sammen med din kurv, jo bedre, men det er bedre ikke at gå lngere end Toksovo.

Синявино

Sinyavino er som bekendt også berømt для sine sumpe, men der er også blandede skove her, hvor boletus, kantareller og russula allerede er høstet. Подберезовики, som er så god i marinade, skal snart тиски ее.

Du kan komme til Sinyavino med bus from Улица Дыбенко м. Eller med din egen bil.

Вырица

Hovedsvampen i blandede og nåletræskove nær Vyritsa på dette tidspunkt er kantareller, boletus og rød boletus er mindre almindelige og endnu mindre ofte hvide (мужчины snart kommer de all oftere, dette!Du kan komme her med tog fra Vitebsk banegård, fra Gatchina med bus eller med din egen bil.

Новолисино

Skoven med svampe i Novolisino begynder praktisk talt bag stationen med samme navn, og nu kan du primært finde asp og kantareller, hvilket i sig selv er meget godt.

Du kan komme til Novolisino med tog fra Vitebsky banegård eller fra Kupchino (станция метро и платформа jernbaneplatform).

PS: Lad os endelig minde dig om, at du ikke skal plukke ukendte eller tvivlsomme svampe, og du skal heller ikke deltage i «stille jagt» nær motorveje.Derudover skal du ikke glemme at kigge ikke kun rundt, men også på dine fødder og huske den vej, du går, fordi forbindelsen i din mobiltelefon kan gå tabt såvel som selve telefonen.

Flere ting at lave i Skt. Петербург:

Hvor skal man spise om sommeren i Skt. Петерсборг, где есть прекрасные условия для жизни?
Hvor man kan solbade og svømme i Skt. Петерсборг: улица 5 fremragende i byen

Дмитрий Цветков

Seenekohad Peterburi Lähedal | Elu 2021

Peterburist mitte kaugel asuvates metsades võib tõepoolest leida kukeseeni, russulat, puravikke puravikke haavaseentega ja isegi puravikke.Kuid pärast kogemustega seenekorjajatega vestlemist saime teada, et seened pole nüüd kaugeltki kõikjal, sest Ленинградская область erinevates osades võib sademete hulk ja õhutemperatuur üsna oluliselt erineda. Näiteks Karjala suunal на сэди праэгу väga vähe, kuid Luga ning Lomonosovi ja Zelenogorski küljest toovad üksikud käsitöölised täis korve. Измельченный на siis parimad metsad, kuhu peagi suunduda?

Солнечное я Зеленогорск

Üks parimatest võimalustest, kui puhkamist ja piknikku lahe rannikul saab kombineerida lähedal asuvates metsades seente küttimisega.Сел aastaajal võib siit leida kukeseeni, meeseeni, haaba ja puravikke. See kehtib võrdselt nii Solnechny kui ka Zelenogorski kohta, kuhu pääseb rongiga Finlyandsky raudteejaamast (Viiburi suund) või bussiga (väikebuss) Черная речка метро.

Девяткино и Новодевяткино

Teine koht linnast kaugel on Devjatkino ja Novodevjatkino kaugemad metsad, kuhu pääseb bussi või isikliku autoga. Nüüd kohtuvad peamiselt kukeseened ja puravikud, kuid hiljuti on siit leitud puravikke, mis on selgelt ka teel.Kohalikes metsades на märgalasid, mida soovitame vältida. Mida kaugemal Devjatkinost ja linnast, kus koos oma korviga ringi rändate, seda parem, kuid parem pole Toksovost kaugemale minna.

Синявино

Sinyavino, nagu teate, on kuulus ka oma soode poolest, kuid siin leidub ka segametsasid, milles juba puravikke, kukeseeni ja russulat korjatakse. Варсти пиксид сиия илмума я пуравикуд, мисс на маринаадис нии голова.

Sinyavino juurde saab bussiga Ulitsa Dybenko metrooojaamast või oma autoga.

Вырица

Praegu on Vyritsa lähedal asuv sega- ja okasmetsade peamine видно kukeseened, puravikke ja punaseid puravikke esineb harvemini ja veel harvemini valgeid (куид варсти кохтаб неид кйики сагедалас кагэдайта агуна! Siia pääseb rongiga Vitebski raudteejaamast, Gatšinast bussiga või oma autoga.

Новолисино

Новолисино метс seenega algab praktiliselt samanimelise jaama tagant ning nüüd võib leida peamiselt haaba ja kukeseeni, mis on iseenesest väga hea.

Novolisinosse pääseb rongiga Vitebsky raudteejaamast või Kupchinost (metroojaam ja raudteeplatvorm).

PS: Lõpuks tuletame teile meelde, et te ei tohiks korjata tundmatuid ega kahtlaseid seei ning samuti ei tohiks tegeleda kiirteede lähedal «vaikse jahiga». Lisaks ärge unustage vaadata mitte ainult ümberringi, vaid ka oma jalgu ning pidage meeles rada, mida mööda liigute, sest nii mobiiltelefoni ühendus kui ka telefon ise võivad kaduda.

Rohkem asju teha Peterburis:

Kus süüa Peterburis suvel, et maitsta maitsvat ja kaunist?
Kus päevitada ja ujuda Peterburis: 5 suurepärast randa linnas

Дмитрий Цветков

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Грибы новолисино: Грибные места рядом с Петербургом

Грибные места рядом с Петербургом

Солнечное и Зеленогорск

Девяткино и Новодевяткино

Синявино

Вырица

Новолисино

Чем еще заняться в Петербурге:

Как не отравиться грибами и где их собирать в Ленобласти | МОЙКА78 Новости Петербурга

Грибной сезон в Ленобласти откладывается

Грибы пошли! А за ними – грибники без ориентации

Грибы, собранные в Ленобласти, на фотографиях гостей и жителей региона

Поход за грибами закончился для жителя Павловска гибелью под электричкой

Смертельный разгон у Новолисино › Статьи › 47новостей из Ленинградской области

Σιδηροδρομικός σταθμός Витебск. Витебск ρόγραμμα προαστιακού τρένου витебск

Το σιδηροδρομικό συγκρότημα του σταθμού Витебск.

ρόγραμμα ηλεκτρικών τρένων στο σιδηροδρομικό σταθμό Витебск στην Αγία Πετρούπολη.

ρα αναχώρησης για ηλεκτρικά τρένα στο σταθμό Витебск.

Witebsk Bahnhof. Витебский вокзал S-Bahn Fahrplan Витебск

Der Eisenbahnkomplex des Bahnhofs Витебск.

Fahrplan der elektrischen Züge am Bahnhof Vitebsk в Санкт-Петербурге.

Abfahrtszeit für elektrische Züge am Bahnhof Vitebsk.

советских бронеавтомобилей 1936-45 гг. (Osprey New Vanguard 284) 9781472831835, 9781472832061, 9781472832054, 9781472832047

Латвия — Саласпилс, Германия — Дахау

Радостный шум — ЗАПИСЫВАЙТЕ ВЕСЕЛЫЙ ШУМ

Svampe Steder Nær Skt.Петербург

Солнечное ог. Зеленогорск

Девяткино и Новодевяткино

Синявино

Вырица

Новолисино

Flere ting at lave i Skt. Петербург:

Seenekohad Peterburi Lähedal | Elu 2021

Солнечное я Зеленогорск

Девяткино и Новодевяткино

Синявино

Вырица

Новолисино

Rohkem asju teha Peterburis:

Добавить комментарий Отменить ответ