G brake тормозные колодки отзывы: Отзывы о тормозных колодках G-brake: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о тормозных колодках G-brake: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о тормозных колодках G-brake

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Япония. Официальный сайт находится по адресу: http://gbrake.jp/.

В ноябре 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках G-brake.

Оценка PR — 69 из 100, базируется на основе 75 отзывов и 243 голосов. 48 отзывов имеют положительную оценку, 10 — нейтральную, и 17 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 170 — за, 73 — против.

В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 34 позицию, уступая таким производителям как VALEO и Bosch , но опережая тормозные колодки Zimmermann и МарКон.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок G-brake:

1. Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается неоднозначно. 3.4 балла из 5.
2. Пыль — свойство тормозных колодок производить пыль — оценивается позитивно. 3.9 балла из 5.
3. Чистый диск — свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске — оценивается неоднозначно. 3.1 балла из 5.

Тормозные колодки G-brake в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки G-brake на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. G-brake на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Toyota Crown, Mitsubishi Canter .
2. G-brake на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Toyota Mark X, Peugeot Boxer, Nissan AD, Toyota bB .
3. G-brake на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Lexus LX, Toyota Premio, Toyota Wish .

Тормозные колодки G-brake в сравнении

На PartReview доступны 87 сравнений тормозных колодок G-brake c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи тормозные колодки лучше: G-brake или FIT, G-brake или METACO, Asam или G-brake, G-brake или KUJIWA, G-brake или Lucas .

как отличить подделку, отзывы владельцев

Марка G-brake является структурным подразделением японского концерна Union Motor Co., Ltd. Компания известна не только на территории Азии, но и далеко за ее пределами. Впервые G-brake начал поставлять комплектующие в далеком 1963 году.

Ассортимент продукции: тормозные колодки дискового и барабанного типа, фрикционные накладки, тормозные диски. Начиная с 2013 года, G-brake открыли представительства в ряде европейских государств. Все комплектующие строго соответствуют требованиям стандарта ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001, ECE R90. Допуски по классу TUV, E1, E10, E11, E20.

В начале 2000 годов из числа компонентов для изготовления накладки исключили асбест. Этот материал оказывает негативное воздействие на дыхательные органы человека. В процессе эксплуатации, при нагреве выделялась пыльца, потоком ветра проникающая в организм, что и послужило причиной отказа.

На этом новшества в концерне не закончились. С 2012 года из компонентов была исключена медь. Такая экологическая программа была названа «Organic formula».

Средний ресурс эксплуатации элементов тормозной системы превышает 40000 км. Линейка с маркировкой «X» обладает повышенным сроком и достигает 55000 км. С недавних пор, концерн расширил ассортимент, добавив в него колодки для грузовой техники и внедорожников.

Каталожные артикулы и совместимые технические средства

Артикул	Марка / модель автомобиля
GP-00037	NISSAN
GP-00045	—/—
GP-00051	—/—
GP-01001	—/—
GP-01002	—/—
GP-01003	—/—
GP-01004	—/—
GP-01025	—/—
GP-01026	TOYOTA
GP-01031	—/—
GP-01063	—/—
GP-01092	—/—
GP-01102	—/—
GP-01110	—/—
GP-01116	—/—
GP-01119	DAIHATSU
GP-01121	—/—
GP-01124	—/—
GP-01133	—/—
GP-01136	—/—
GP-01142	MAZDA
GP-01148	—/—
GP-01165	—/—
GP-01170	—/—
GP-01211	—/—
GP-01227	—/—
GP-01230	—/—
GP-01231	SUZUKI
GP-01233	—/—
GP-01239	—/—
GP-01248	—/—
GP-01250	—/—
GP-01253	—/—
GP-01263	—/—
GP-01279	JEEP
GP-01282	—/—
GP-01284	—/—
GP-01288	—/—
GP-01294	—/—
GP-01304	—/—
GP-02001	—/—
GP-02003	—/—
GP-02005	—/—
GP-02006	—/—
GP-02007	—/—
GP-02023	ISUZU
GP-02050	—/—
GP-02059	—/—
GP-02062	—/—
GP-02067	—/—
GP-02069	—/—
GP-02075	—/—
GP-02082	—/—
GP-02087	—/—
GP-02088	SUBARU
GP-02090	—/—
GP-02094	—/—
GP-02102	—/—
GP-02104	—/—
GP-02114	—/—
GP-02118	—/—
GP-02121	HONDA
GP-02125	—/—
GP-02126	—/—
GP-02131	—/—
GP-02134	—/—
GP-02150	—/—
GP-02160	—/—
GP-02163	MITSUBISHI
GP-02166	—/—
GP-02173	—/—
GP-02174	—/—
GP-02177	—/—
GP-02179	—/—
GP-02180	—/—
GP-02183	RENAULT
GP-02187	—/—
GP-02193	—/—
GP-02198	—/—
GP-02202	—/—
GP-02207	—/—
GP-02212	—/—
GP-02215	—/—
GP-02217	—/—
GP-02218	LEXUS
GP-02217	—/—
GP-02219	—/—
GP-02222	—/—
GP-02223	—/—
GP-02224	—/—
GP-02228	—/—
GP-02242	—/—
GP-02243	NISSAN / TOYOTAGP-02249
GP-02249	—/—
GP-02250	—/—
GP-02252	—/—
GP-02253	—/—
GP-02257	—/—
GP-02266	—/—
GP-02268	—/—
GP-02269	—/—

Перечень представлен для ознакомления с каталожными артикулами. Перед покупкой предварительно получите консультацию у специалиста СТО, менеджера автомагазина. Точные индексы указаны в инструкции по эксплуатации вашего технического средства.

Как отличить подделку

Качество изготовления, стоимость, фирменная упаковка, наличие голограмм — далеко не исчерпывающий перечень факторов, на которые нужно уделять внимание.

Во избежание покупки некачественной запчасти (детали), рекомендуем пользоваться услугами проверенных магазинов, дилерских центров, официальных представительств. Реже покупайте комплектующие у сомнительных посредников, неизвестного происхождения.

В сети интернет будьте предельно аккуратны, никогда не совершайте предоплаты за товар, который вы еще не получили. Один из самых безопасных способов — наложенный платеж.

Чтобы максимально продлить срок использования элементов тормозной системы:

• систематически проводите технические осмотры, как самостоятельно, так и с помощью специалистов СТО;
• старайтесь приобретать только оригинальные запчасти. Не гонитесь за экономией. Многие покупают дешевые аналоги, о качестве изготовления которых даже нечего сказать;
• не имеете опыта в профилактике, ремонте автомобиля — пользуйтесь платными услугами автосервисов, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы;
• не практикуйте агрессивный стиль вождения, как способ передвижения на техническом средстве.

Отзывы о колодках G Brake

Константин, г. Тверь, 35 лет:
мастер по ремонту бытовых приборов, владелец Ниссан Альмера второго поколения. Занимаюсь ремонтами бытовой техники, все время в движении на машине от адреса к адресу и так каждый день. На ремонты и обслуживание вовсе нет времени. Ежемесячно посещаю автомастерские с целью проведения общей диагностики с последующей заменой расходных материалов. Хочу поделиться положительным отзывом о тормозных колодках фирмы G Brake. Полмесяца езжу на новых дисковых, никаких проблем. Автовладельцам рекомендую, хорошее качество по доступной цене.

Геннадий Михайлович, г. Воронеж,  55 лет:
работник горно-металлургического завода, собственник Тойота Королла. Месяц назад, во время планового технического осмотра, мастер рекомендовал заменить передние и задние тормозные колодки, так как прежние износились. Последнее время я также начал ощущать падение эффективности торможения. Специалист центра предоставил несколько моделей на выбор, каждую кратко охарактеризовал, предоставил фото, каталог. Я сделал выбор в пользу G Brake от японского концерна Union Motor Co., Ltd. О решении не жалею, тормоза то, что надо. Советую всем желающим.

Владислав, г. Краснодар, 41 год:
адвокат, владелец Сузуки Свифт. Не могу сказать, что много наезжаю ежемесячно, но из-за некачественного дорожного покрытия приходится чаще посещать СТО для проведения профилактики, замены расходников, пыльников, тормозных колодок. Кстати, хочу положительно отозваться о японской фирме G Brake. Два месяца назад заменил передние колодки на СТО, до сих пор доволен, хорошее качество по доступной цене. Продавцу магазина «Спасибо» за рекомендацию.

Славик, г. Москва, 39 лет:
водитель такси, собственной машины не имеет. Третий год работаю в таксопарке, служебный автомобиль RENAULT Логан. Машинка хорошая, экономичная, комфортная, в обслуживании не дорогая. На днях закончили проходить технический осмотр, особых проблем не было. Моторист, после проведения комплексной диагностики, рекомендовал заменить пыльники на рулевой рейке и тормозные колодки. В целом, это было ожидаемо, учитывая характер работы машины. Выбор остановили на G Brake от японского концерна, производитель Union Motor Co., Ltd. Качественные колодки по доступной цене. После моих положительных отзывов на работе, коллеги решили установить аналогичные. Интересно узнать о впечатлениях.

Федор, г. Томск, 22 года:
учащийся заочной формы обучения, собственник автомобиля Сузуки Свифт первого поколения. Машину покупал с рук, требовала небольших вложений, так как предыдущий хозяин не имел времени на обслуживание. После диагностики работник СТО указал на необходимость замены тормозной жидкости и колодок. Выбор доверил специалисту, так как сам не разбираюсь. Установили G Brake, рекомендую.

Тормозные диски G-brake: как отличить подделку, отзывы

Безопасность эксплуатации любого транспортного средства напрямую зависит от эффективного функционирования тормозной системы, для чего требуется своевременно менять комплектующие тормозного механизма – колодки и диски.

Данные детали представляют собой важные компоненты, на которых не рекомендуется экономить и следует приобретать только комплекты высокого качества, к примеру продукт от G-brake.

G-brake является известной японской фирмой, изготавливающей комплектующие для серийных автомобилей гражданского и спортивного класса на протяжении нескольких десятков лет. За всю историю существования компания выпустила множество деталей для ходовой и силовой части легковых автомобилей, куда также вошли и элементы тормозного механизма.

Тормозные диски от G-brake представляют собой оптимальное соотношение между ценой и качеством реализуемой продукции, что позволяет получить надежные комплектующие без переплаты за популярность бренда. Выбирая тормозные диски G-brake, водитель получает серьезный ряд преимуществ, а именно:

• Долгий ресурс эксплуатации – изготовление деталей осуществляется на основе высококачественной стали без добавки минеральных соединений, что гарантирует устойчивость диска к механической деформации. Средний ресурс оригинального диска составляет 60-70 000 км пробега,
• Надежность функционирования – электронная балансировка и обязательное хонингование поверхности предупреждает вероятность образования неравномерного рельефа, что снижает риск биения диска во время торможения,
• Устойчивость к коррозии – многоструктурная полировка и высокое качество стали защищают диск от преждевременной коррозии, что при своевременном обслуживании гарантирует эффективность использования,
• Стойкость к высоким температурам – отсутствие минеральных соединений в составе диска существенно увеличивает критическую точку нагрева и повышает устойчивость к перепадам температур. G-brake стабильно функционируют как на холодную, так и при прогретых тормозах,
• Гарантию эффективного торможения – каждая модель G-brake совместима с антиблокировочной системой и характеризуется высокой прочностью, в результате чего предупреждается риск стопорения, блокировки или перегрева тормозной системы.

Также японский бренд предлагает широкий ассортимент и богатый модельный ряд G-brake, что позволяет подобрать комплектующие с учетом возможностей своего автомобиля и пожеланий водителя. В каталоге компании встречаются экземпляры с принудительной вентиляцией диска, эффектом само очистки и повышенной прочностью для гонок на треке.

Как отличить оригинал от подделки

Несмотря на малую стоимость оригинальных комплектующих G-brake существует масса всевозможных подделок бренда, изготовленных из низкокачественного сырья. Чтобы не купить реплику G-brake достаточно лишь осмотреть деталь – в первую очередь требуется смотреть на:

• Состояние товарной упаковки – каждый диск упаковывается в полиэтиленовую пленку заполненной воздухом для амортизации при падении, которая вкладывается в картонную коробку. Товарная упаковка окрашивается качественной полиграфией, которая не восприимчива к повышенной влажности или прямым воздействиям солнечных лучей – при наличии следов слезания краски от покупки следует отказаться,
• Внешний вид комплектующих – на комплектующих не должно быть механических повреждений или следов коррозии метала. Также в комплекте с тормозным диском должны быть фиксирующие винты при учете комплектности деталей на товарной упаковке,
• Наличие прилегающей документации – к каждому комплекту тормозных дисков прилагаются сертификат подлинности продукта, а также гарантийный талон и рекламные брошюры. На тыльной поверхности диска должна присутствовать маркировка, а на товарной упаковке – наклейка с голограммой качества,
• Стоимость комплекта на рынке – заведомо низкая цена, существенно отличающая от аналогов на рынке, является признаком реализации поддельного продукта. Также стоит осторожно относится к всевозможным распродажам или скидкам – японская компания G-brake выпускает детали бюджетной позиции на авторынке, что с учетом трансфера продукции до Европы сводит прибыль к минимуму. Японцам нет смысла реализовывать товар по убыточной стоимости.

Обратите внимание! Ярким показателем подлинности товара является описание комплектности товарной упаковки на трех языках: японском, русском и английском. Отсутствие мульти язычного описания свидетельствует о неподлинном происхождении тормозных дисков, на которые не предоставляется сервисная гарантия.

Отзывы

Компания G-brake была создана 1963 году и за 55 лет производства заняла уверенную позицию на рынке авто комплектующих и аксессуаров. На российском рынке тормозные диски пользуются огромной популярностью и успели получить массу положительных отзывов, к примеру:

Марина, г. Хабаровск, 26 лет:
Решила поставить полный комплект тормозов от G-brake – колодки и диски, и не прогадала. Оригинальный комплект отлично справляется с любой поставленной задачей – диски не бьют при торможении, колодки не скрипят, фрикционные накладки прожили уже 30 000 км пробега без проблем, да еще и половина ресурса осталось. От бюджетных деталей такое трудно ожидать!,

Андрей, г. Самара, 29 лет:
Мне понравились тормозные диски от G-brake за отличное соотношение цены к качеству – за вполне сносную цену можно получить надежные тормоза, которые не подведут к критической ситуации. Нравится, что диски спокойно выдерживают перепад температур и не скрипят. Приобретением доволен,

Максим, г. Воронеж, 30 лет:
Установил диски G-brake по кругу автомобиля по рекомендациям друзей – уж очень сильно нахваливали. И есть за что! Это как раз тот случай, когда за малую стоимость можно получить комплектующие довольно неплохого качества: само очищающая поверхность, сервисная гарантия и оперативность схватывания колодками. За такие деньги сложно найти что-то лучше!,

Николай, г. Москва, 25 лет:
Поставил G-brake по всему периметру автомобиля, выбрав у дилера в каталоге самые дешевые диски. Качество изготовления приятно удивило: диски отлично справляются со своей задачей – не бьют во время торможения и быстро тормозят колесо. Из недостатков хочется выделить только отсутствие креплений для установки, хотя этого и не стоит ждать за такую сумму,

Анастасия, г. Ханты-Мансийск, 38 лет:
Весьма довольна тормозными дисками от компании G-brake – детали сохраняют качественные характеристики даже в условиях агрессивного климата. Диски спокойно переживают перепады температур и неплохо тормозят как в прогретом состоянии, так и на старте. Также из плюсов хочу отметить наличие само очищающей поверхности, что сдувает лишний снег и предотвращает обледенение детали. Приобретением довольна!.

Тормозные диски G-brake отлично подойдут для автомобилей иностранного или отечественного производства как бюджетный вариант стоковым деталям, пригодный для ежедневной эксплуатации.

Передние тормозные колодки «G-BRAKE» TLC 100

Описание

Передние тормозные колодки «G-BRAKE» TLC 100

Передние тормозные колодки «G-BRAKE» TLC 100

Торговая марка G-brake принадлежит японской корпорации Union Motor Co., Ltd. Данная компания образована в 1963 году, которая хорошо известна во многих странах. Она является надежным поставщиком автомобильных комплектующих. Головной офис находится в городе Осака, Япония. Таким образом в 2018 году компания отметила свой 55-летний юбилей.
Как правильно подобрать автомагнитолу для вашего автомобиля

Как правильно подобрать автомагнитолу для вашего автомобиля

Под брендом G-brake производятся дисковые и барабанные тормозные колодки, фрикционные накладки и тормозные диски. Производственные мощности расположены как в Японии, так и за ее пределами. Все заводы сертифицированы по стандартам ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001, ECE R90. А их продукция имеет допуски TUV, E1, E10, E11, E20. Используемые фрикционные материалы создаются только по безасбестовой технологии, с учетом всех современных экологических требований. Самая последняя разработка компании это технология “Organic formula”. Которая позволила полностью отказаться от применения меди в составе фрикционных компонентов.

Твой лучший защитник в споре это камера на лобовом стекле!

 

Так же разработана дополнительная линейка колодок «X» с принципиально увеличенным сроком службы. И позволяет проехать до 40000 км.
Достигнуты такие величины благодаря новому фрикционуму материалу. Основная применимость которых составляет коммерческий транспорт и внедорожники. Ведь именно их тормозная система испытывает большие нагрузки при современных условиях эксплуатации.
Твой лучший защитник в споре это камера на лобовом стекле!

Официальный сайт производителя тормозных колодок G-Brake >>>Здесь<<<Купить или заказать тормозные колодки в Бишкеке вы сможете на нашем сайте или по телефонам.

Доставка по городам Бишкек, Ош, Джалал-Абад, Нарын, Талас, Каракол, Баткен, Чолпон-Ата, Кара-Балта, Узген и другие регионы и города Кыргызстана.

Доставка по Бишкеку осуществляется в течении суток, при наличии товара на складе. В остальные регионы по договоренности.

G-LOC Mazdaspeed6 ЗАДНИЕ тормозные колодки — Damond Motorsports

Ищете ли вы лучшие характеристики остановки на улице или нуждаетесь в колодке, которая выдержит суровые нагрузки на гусенице, Damond Motorsports вы покрыли тормозом G-LOC Brakes ™ колодки для Mazdaspeed3.

G-LOC Brakes ™ был создан гонщиками с единственной целью — обеспечить высочайший уровень характеристик фрикционных материалов и поистине выдающееся обслуживание клиентов на рынке. G-LOC ™ поставляет тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками для водителей-водителей, время от времени энтузиастов трековых дней, постоянных клиентов HPDE, автокроссеров, клубных гонщиков, профессиональных гонщиков, бронированных автомобилей, автомобилей правоохранительных органов, автомобилей скорой помощи и даже тяжелых военных автомобилей.

Широкий спектр составов фрикционных материалов G-LOC ™ обеспечивает высочайшие характеристики во всех рабочих условиях. Их непревзойденная модуляция / контроль с очень плавным спуском — это то, что дает вам полный контроль над максимизацией вашей тормозной способности.

Только G-LOC ™ использует запатентованные составы карбоновых, керамических, кевларовых и металлических составов. Они не загружают наши соединения углеродом и железом, как это делают большинство их конкурентов, что очень сильно сказывается на ваших дисках / роторах.Составы компаундов G-LOC ™ являются одними из самых благоприятных для дисков / роторов, предлагаемых в мире. Каждый состав G-LOC ™ является результатом обширного и тщательного процесса исследований и разработок, который дает клиентам уверенность в том, что они могут положиться на стабильность и высокие характеристики каждого из своих составов.

Подушечки доступны:

G-LOC ™ GS-1

G-LOC ™ GS-1 — это наш высокоэффективный уличный состав. GS-1 производит очень мало пыли и очень мало шума, сохраняя при этом отличный начальный крутящий момент и крутящий момент для уличного использования.GS-1 не имеет себе равных в отрасли по совместимости с диском / ротором, а также по долговечности. Это сочетание отличных характеристик на улице обеспечивает невероятное тормозное усилие без вмешательства ABS. Рабочий диапазон G-LOC ™ GS-1 начинается при температуре окружающей среды до 800 ° F (426 ° C). GS-1 подходит для ВСЕХ трамваев, буксировщиков, транспортных средств и бронетранспортеров. G-LOC ™ GS-1 НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для ЛЮБОГО использования гусениц.

G-LOC ™ R6

R6 был специально разработан для применения в автокроссе.Смазка со сверхвысоким крутящим моментом на холоде, обеспечивающая стабильную работу от холода (0 ° F) до 1000 ° F + (от 0 ° C до 537 ° C +). Усовершенствованная матрица из компаунда обеспечивает превосходный начальный прикус, высокий коэффициент трения при более низких температурах, а также очень прогрессивную модуляцию тормоза и характеристики отпускания. Компаунд R6 ™ также широко используется для уличного использования, но этот состав, скорее всего, будет создавать шум на улице. G-LOC ™ не рекомендует ездить по улицам с R6 из-за возможного повышенного уровня пыли и шума.R6 НЕ рекомендуется для использования в автомобильных гонках (замкнутая трасса) в большинстве приложений.

G-LOC ™ R8:

Тормозная смесь с высоким крутящим моментом и широким диапазоном рабочих температур от 74 ° F до 1250 ° F + (от 23 ° C до 676 ° C +). G-LOC ™ R8 — первая из нашей обширной линейки гоночных составов. Хороший начальный прикус вместе с отличными характеристиками модуляции и отдачи. Чрезвычайно высокая стойкость к выцветанию и удобство использования ротора. Идеально подходит для использования на треке с любыми шинами и при этом может безопасно перемещаться на трассу и обратно.G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R8 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума. G-LOC ™ R8 — популярный состав для гоночных автомобилей с открытыми колесами. R8 также используется на большинстве машин команды Formula SAE, а также на картах с переключателем передач, мотоциклах для бездорожья, квадроциклах и даже горных велосипедах.

G-LOC ™ R10:

R10 имеет гораздо более прочный начальный прикус и более высокий коэффициент трения, чем R8. Компаунд R10 по-прежнему сохраняет нашу плавность высвобождения, отличную модуляцию и удобство ротора, которые были включены во все предыдущие составы G-LOC ™.Компаунд R10 является лидером в отрасли по совместимости с дисками и роторами. R10 ™ имеет широкий температурный диапазон, который начинается от 118 ° F, а сопротивление выцветанию превышает 1475 ° F (47 ° C — 801 ° C). G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R10 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума.

G-LOC ™ R12:

Еще выше поднимает планку состав R12 с превосходным начальным прикусом, высоким и постоянным крутящим моментом и выдающейся стойкостью к выцветанию по сравнению с R10.R12 имеет диапазон температур от 173 ° F до 1860 ° F (от 78 ° C до 1015 ° C). G-LOC ™ R12 продолжает нашу отличную отдачу и модуляцию, которая была встроена во все предыдущие составы G-LOC ™. R12 немного более агрессивен к дискам / роторам, чем R10, но более дружелюбен к дискам / роторам по сравнению с нашими конкурентами. G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R12 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума.

G-LOC ™ R14:

Состав R14 был разработан для гонок на выносливость с учетом более легких автомобилей с меньшей мощностью.R14 имеет солидный начальный звук, немного меньшую модуляцию, чем R10 или R12. R14 обладает высокой стойкостью к выцветанию в диапазоне температур от 98 до 760 ° C (от 210 ° F до 1400 ° F). R14 так же безопасен для ротора, как и наш состав R12. G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R14 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума.

G-LOC ™ R16:

R16 — это чрезвычайно агрессивный состав для начального прикуса, линейная кривая крутящего момента и превосходная стойкость к выцветанию из нашей линейки смесей R-серии.R16 является естественным продолжением очень успешной линейки смесей R-Series от G-LOC ™. R16 имеет диапазон температур от 255 ° F до 2000 ° F (от 123 ° C до 1093 ° C). G-LOC ™ R16 поддерживает нашу философию модуляции и высвобождения, которая лежала в основе всех других составов G-LOC ™ R-Series. G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R16 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума, а также количества тепла, необходимого для правильной работы.

G-LOC ™ R18:

R18 — это лучший компаунд из смесей серии R, разработанных G-LOC ™.R18 основан на тех же успешных принципах и принципах, которые существуют во всех других составах G-LOC ™ R-Series. R18 имеет более высокий начальный и общий крутящий момент и даже более контролируемый крутящий момент. R18 предлагает самую прямолинейную кривую крутящего момента, которую мы когда-либо создавали. Тепловые характеристики и коэффициент трения являются одними из самых высоких среди производителей тормозных систем. Этот революционный состав будет лидером во всех основных формах гонок (профессиональных и массовых).R18 имеет диапазон температур от 610 ° F до 2100 ° F + (от 321 ° C до 1149 ° C +). G-LOC ™ НЕ рекомендует использовать R18 для повседневного использования на улице из-за повышенного уровня пыли и шума, а также количества тепла, необходимого для правильной работы.

Бесплатная доставка! Для получения рекомендаций по компаунду колодок, основанных на вашем конкретном применении и использовании транспортного средства, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Тормозные диски TRW True Originals

Будьте уверены, выбирая сменные тормозные диски от TRW, экспертов по оригинальной тормозной системе и мировых разработчиков систем безопасности оригинального оборудования.

• Исключительное покрытие европейского автопарка
• Безопасность, производительность и эффективность торможения в соответствии со стандартами OE и выше
• Жесткие производственные допуски для беспроблемной установки
• Упаковка без остатков — используйте прямо из коробки

Миллионы доверяют тормозным дискам TRW True Originals

Как всемирно признанные специалисты в области тормозной системы, мы ежегодно производим более 12 миллионов тормозных дисков для производителей автомобилей и независимого вторичного рынка.TRW True Originals — это всего лишь оригиналы, которые никогда не являются копией существующей модели. Мы проектируем и производим все с нуля, чтобы отвечать реальным вызовам, с которыми сталкиваются ваши клиенты, и, поскольку мы никогда не прекращаем исследования и разработки новых функций безопасности и производительности, вы всегда будете иметь доступ к последним разработкам в области тормозных технологий, чтобы перейти к ним. ваши клиенты.

Без смазки, без очистки, без задержек

Знаете ли вы, что мы упаковываем все наши тормозные диски в бумагу с VCI (летучим ингибитором коррозии), а не покрываем их маслом или средством для защиты от ржавчины? Вы просто достаете их из коробки и приступаете к работе — не нужно тратить время на чистку перед установкой.

Чтобы обеспечить повышенную коррозионную стойкость и производительность, наши разработчики разработали новую отраслевую концепцию: окрашенные в черный цвет тормозные диски. Покрывая части диска нашей специально разработанной черной краской, мы создаем уникальную поверхность, которая действует как защитный барьер от коррозии.

Жесткие допуски на рабочие характеристики чугунного диска

Когда мы производим TRW True Originals, мы контролируем каждую деталь каждой детали.Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, мы используем тщательно контролируемую смесь сырья для производства лучшего серого чугуна. Осуществляя этот процесс, это означает, что мы можем быть уверены в наилучшем литье для наилучшего качества исполнения.

Все наши отливки производятся с жесткими допусками из высококачественного чугуна EN-GJL-150 или EN-GJL-200.

• Изменение толщины диска (DTV) никогда не превышает 10 мкм
• Биение не превышает 30 мкм
• Центральное отверстие закреплено по норме H8

Отливки перед отправкой на обработку проходят строгие испытания на безопасность и контроль.Эти жесткие допуски обеспечивают беспроблемную установку для вас и удобную работу для вашего клиента.

Повышенная безопасность торможения с установленными подшипниками

Ассортимент TRW True Originals включает тормозные диски со встроенными подшипниками и сенсорными кольцами ABS. Использование масла, изношенных или поврежденных подшипников увеличивает риск повреждения диска, поэтому тормозные диски TRW True Originals доступны в уже собранном виде с установленными колесными подшипниками. Мы также предлагаем зубчатые и магнитные кольца для датчиков ABS.

Более жесткие допуски на тормозные диски

Когда мы проектируем наше оригинальное оборудование, мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку. Все наши отливки изготавливаются из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H, и C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие закреплено на норме H8.Это означает легкую установку и удобную работу без сюрпризов.

Дисковые тормоза с чугунным предохранителем

Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, для производства лучшего серого чугуна используется тщательно контролируемая смесь сырья. Качества процесса обработки недостаточно — это должна быть наилучшая смесь из начального литья для достижения наилучшего конечного качества работы.

Наши исчерпывающие тесты гарантируют:

• Высокое содержание углерода (текучесть облегчает отливку и обработку, а также имеет низкую степень усадки)
• Низкая температура плавления (1140 ° C — 1200 ° C)
• Высокая износостойкость
• Высокая теплоемкость
• Высокая прочность на растяжение и сжатие, обеспечивающая высокую жесткость

Затем отливки проходят ряд строгих испытаний и проверок перед отправкой на обработку для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

Полусоставные тормозные диски

В соответствии с европейскими правилами по выбросам CO2, производитель должен гарантировать, что средние выбросы всех новых автомобилей, которые он производит, и которые зарегистрированы в Европейском сообществе, находятся на уровне или ниже допустимого уровня выбросов для его транспортного средства. тип. Это привело к переходу автомобильного рынка в эпоху «облегчения» и активизации НИОКР с акцентом на следующих ключевых факторах:

• Уменьшение веса
• Экономия топлива и выбросы CO2
• Повышенная производительность и управляемость автомобиля

BMW и Mercedes-Benz разработали линейки полукомпаундных дисков для нескольких моделей из своего портфолио, а ZF Aftermarket предлагает линейку высокопроизводительных двухкомпонентных тормозных дисков, разработанных для повышения безопасности и производительности, а также увеличения срока службы в более тяжелых условиях. , более мощные автомобили, охватывающие дизайн BMW и Mercedes.

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS

Мы также предлагаем ассортимент тормозных дисков со встроенными подшипниками, сенсорными кольцами ABS и крепежными аксессуарами. Это значительно упрощает жизнь, когда дело доходит до установки, поскольку эти важные компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старого, изношенного или поврежденного подшипника также может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками собраны так, чтобы обеспечить правильную запрессовку подшипника.В зависимости от требований мы поставляем как зубчатые, так и магнитные кольца датчиков ABS.

Хотите более прохладное и тихое торможение? Подходит для наших тормозных дисков с высоким содержанием углерода

Превосходство TRW в вашей мастерской — посмотреть каталог

(PDF) Выбросы частиц тормозного износа: обзор

Denby BR, Sundvor I, Johansson C, Pirjola L, Ketzel M, Norman M,

Kupiainen K, Gustafsson M, Blomqvist G, Omstedt G (2013) A

объединенная модель дорожной пыли и поверхностной влажности для прогнозирования не выхлопных газов

Дорожные выбросы частиц (NORTRIP), Часть 1: дорожная пыль

Моделирование нагрузки и подвески.Atmos Environ 77: 283–300

Denier van der Gon H, Hulskotte H, Visschedijk AJH, Schaap M (2007)

Пересмотренная оценка выбросов меди автомобильным транспортом в

ЕЭК ООН-Европа и ее влияние на прогнозируемые концентрации меди .

Atmos Environ 41: 8697–8710

Denier Van der Gon H, Gerlofs-Nijland M, Gehrig R, Gustafsson M,

Janssen N, Harrison R, Hulskotte J, Johansson C, Jozwicka M,

Keuk Krijgsheld K, Ntziachristos L, Riediker M, Cassee F

(2013) Политическая значимость выбросов от износа от дорожного транспорта,

сейчас и в будущем — отчет международного семинара и заявление con-

sensus.J Air Waste Manag Assoc. 63: 136–149

Донгарра Дж., Манно Э., Варрика Д. (2009) Возможные маркеры дорожного движения —

, связанные с выбросами. Environ Monit Assess 154: 117–125

Duong TT, Lee BK (2011) Определение уровня загрязнения тяжелыми металлами

в дорожной пыли с различных участков с интенсивным движением транспорта —

istics. J Environ Manag 92: 554–562

Eriksson M, Lord J, Jacobson S (2001) Условия износа и контакта тормозных колодок

: динамические исследования колодок на стекле на месте.Wear 249:

272–278

Эрикссон М., Бергман Ф., Якобсон С. (2002) О природе трибологического контакта

в автомобильных тормозах. Wear 252: 26–36

Fabretti JF, Sauret N, Gal JF, Maria PC, Schärer U (2009) Elemental

характеризация и идентификация источника PM

2,5

с использованием положительной матричной факторизации

: автомобильный туннель Мальро , Ницца, Франция. Atmos

Res 94: 320–329

Figi R, Nagel O, Tuchschmid M, Lienemann P, Gfeller U, Bukowiecki N

(2010) Количественный анализ тяжелых металлов в автомобильных тормозах

накладки: сравнение мокрых тормозов химический анализ и скрининг in-

на месте с помощью портативного рентгенофлуоресцентного спектрометра.

Anal Chim Acta 676 (1-2): 46-52

Franco V, Kousoulidou M, Muntean M, Ntziachristos L, Hausberger S,

Dilara P (2013) Разработка коэффициентов выбросов дорожных транспортных средств: обзор

. Atmos Environ 70: 84–97

Furusjö E, Sternbeck J, Cousins ​​AP (2007) Характеристика источников PM10

в городах и на обочинах шоссе. Sci Total Environ 387 (1–

3): 206–219

Furuta N, Iijima A, Kambe A, Sakai K, Sato K (2005) Концентрации,

обогащение

и преобладающие источники Sb и других микроэлементов

классифицированные по размеру взвешенные в воздухе твердые частицы, собранные в Токио с

с 1995 по 2004 год.J Environ Monit 7: 1155–1161

Гэдд Дж, Кеннеди П. (2000). Предварительная проверка органических соединений

фунтов, присутствующих в шинах, тормозных колодках и дорожном битуме в Новой Зеландии

Зеландия: подготовлено для Министерства транспорта компанией Kingett

Mitchell Limited

Garg BD, Cadle SH, Mulawa PA, Groblicki PJ ( 2000) Износ тормозов

Выбросы твердых частиц. Environ Sci Technol 34: 4463–4469

Gasser M, Riediker M, Mueller L, Perrenoud A, Blank F, Gehr P, Rothen-

Rutishauser B (2009) Токсическое воздействие частиц износа тормозов на

эпителиальных клеток легких в

пробирка.Часть Fiber Toxicol 6 (30)

Гейзер М., Крейлинг WG (1999) Отложение и биокинетика вдыхаемых наночастиц

. Part Fiber Toxicol 7 (2)

Ghio AJ, Carter JD, Richards JH, Brighton LE, Lay JC, Devlin RB

(1998) Нарушение нормального гомеостаза железа после закапывания в бронхи

железосодержащих частиц. Am J Physiol 274: L396 – L403

Ghio AJ, Kim C, Devlin RB (2000) Концентрированные частицы окружающего воздуха

вызывают легкое воспаление легких у здоровых добровольцев.

Am J Respir Crit Care Med 162: 981–988

Ghio AJ, Churg A, Roggli VL (2004) Железистые тела: последствия

механизма токсичности волокон и частиц. Toxicol Pathol 32: 643–649

Gietl JK, Lawrence R, Thorpe AJ, Harrison RM (2010) Идентификация

частиц износа тормозов и получение количественного индикатора для тормозной пыли

на главной дороге. Atmos Environ 44: 141–146

Gustafsson M, Blomqvist G, Gudmundsson A, Dahl A, Swietlicki E,

Bohgard M, Lindbom J, Ljungman A (2008) Свойства и токсикологические эффекты частиц от взаимодействия между покрышкой, дорожным покрытием

и зимним тяговым материалом.Sci Total Environ 393: 226–

240

Харрисон, Р.М. (2009). Переносимые по воздуху твердые частицы от дорожного движения:

Документ о текущем состоянии знаний и исследовательских проблемах представлен

на ETTAO09. В: 17-й симпозиум по транспорту и загрязнению воздуха e

3-й симпозиум по окружающей среде и транспорту

Харрисон Р.М., Джонс А.М., Гитл Дж., Инь Дж., Грин округ Колумбия (2012 г.) Оценка

вкладов тормозной пыли, износа шин и повторной суспензии к не-

частицам выхлопных газов транспортных средств, полученным на основе атмосферных измерений.

Environ Sci Technol 46: 6523–6529

Хильдеманн Л.М., Марковски Г.Р., Касс Г.Р. (1991) Химический состав

выбросов мелких органических аэрозолей из городских источников. Environ Sci

Technol 25: 744–759

Hirshon J, Shardell M, Alles S, Powell J, SquibbK, Ondov J, Blaisdell KJ

(2008) Повышенный уровень содержания цинка в окружающем воздухе увеличивает заболеваемость астмой у детей —

ity. Environ Health Perspect 116: 826–831

Hjortenkrans DST, Bergback BG, Haggerud AV (2007) Выбросы металлов

от тормозных накладок и шин: тематические исследования Стокгольма, Швеция

1995/1998 и 2005.Environ Sci Technol 41: 5224–5230

Huang YC, Ghio AJ, Stonehuerner J, McGee J, Carter JD, Grambow SC,

Devlin RB (2003) Роль растворимых компонентов в окружающих мелких частицах

изменениях в человеческие легкие и кровь. Inhal Toxicol

15: 327–342

МАИР (1989). Некоторые органические растворители, мономеры смол и родственные соединения

фунтов, пигменты и профессиональные воздействия при производстве красок

и покраске. Международное агентство по изучению рака

Монография, том 47, Лион, Франция, стр.291–305

Иидзима А., Сато К., Яно К., Като М., Таго Х, Като М., Кимура Х., Фурута Н.

(2007) Анализ распределения частиц по размерам и составу пыли, истирающей автомобильные тормоза

, для оценка источников сурьмы

взвешенных в воздухе твердых частиц. Atmos Environ 41: 4908–4919

Иидзима А., Сато К., Яно К., Като М., Кодзава К., Фурута Н. (2008) Эмиссия

Фактор

для сурьмы в пыли от истирания тормозов как одного из основных атмосферных источников сурьмы

.Environ Sci Technol 42: 2937–2942

Karlsson HL, Nilsson L, Moller L (2005) Частицы Subway на

более генотоксичны, чем уличные частицы, и вызывают окислительный стресс в культивируемых

клетках легких человека. Chem Res Toxicol 18: 19–23

Kelly FJ, Fussell JC (2012) Размер, источник и химический состав как

детерминанты токсичности, связанные с атмосферными твердыми частицами.

Atmos Environ 60: 504–526

Кеннеди П., Гадд Дж. (2003) Предварительное исследование микроэлементов

в шинах, тормозных колодках и дорожном битуме в Новой Зеландии.

Подготовлено для Министерства транспорта Новой Зеландии и

Инфраструктура Окленда

Kennedy K, Gadd J, Moncrieff I (2002) Коэффициенты выбросов для загрязняющих веществ —

веществ, выбрасываемых автотранспортными средствами в Новой Зеландии. Подготовлено для

Министерство транспорта и инфраструктуры Новой Зеландии Окленд

Ketzel M, Omstedt G, Johansson C, В течение I, Pohjola M, Oettl D,

Gidhagenb L, Wåhlina P, Lohmeyere A, Haakanaf M, Berk50002 R (2007) Оценка и проверка PM

2.5

/ PM

10

Коэффициенты выбросов выхлопных газов и выхлопных газов не

для практического моделирования уличного загрязнения.

Atmos Environ 41: 9370–9385

Keuken M, Denier van der Gon H, van der Valk K (2010) Без выхлопных газов

Выбросы ТЧ и эффективность сокращения выбросов на дорогах

подметание и мойка в Нидерланды. Sci Total Environ 408:

4591–4599

Kukutschová J, Moravec P, Tomášek V, Matějka V, Smolík J, Schwarz J,

Seidlerová J, Šafářová K, Filip P (2011) On airborne5 nano / Частицы износа размером

выделяются из автомобильных тормозов с низким содержанием металла.

Environ Pollut 159: 998–1006

Kumar P, Pirjola L, Ketzel M, Harrison RM (2013) Эмиссия наночастиц —

из 11 источников выхлопных газов, не относящихся к транспортным средствам — обзор. Atmos

Environ 67: 252–277

2502 Environ Sci Pollut Res (2015) 22: 2491–2504

TRP G-Spec Quadiem Brake — Review

Иерархия тормозов действительно разделена на две группы: SRAM и Shimano. Видя львиную долю спецификаций по всем направлениям, а за остатки боролись четыре или пять менее распространенных имен.TRP — или, может быть, был — второстепенным игроком даже среди этой второй группы, но их подписание Аарона Гвина во многом изменило ситуацию.

По сути, высокопроизводительная рука Tektro, TRP установила свои Quadiem SL на байке Гвина в начале прошлогоднего сезона чемпионата мира по футболу, но вскоре он появился с комплектом тормозов, созданным по его вкусу. TRP заявляет, что эти четырехпоршневые тормоза — это именно то, что вы видите здесь: G-Spec Quadiem за 199,99 долларов США (без ротора).

G-Spec Quadiem Подробности

• Использование по назначению: все горы / скоростной спуск
• Система минерального масла
• Четырехпоршневой суппорт
• Керамические / стальные поршни
• Двухкомпонентный суппорт с ЧПУ
• Регулировка вылета стрелы с индексацией без инструментов
• Полированная анодированная поверхность
• Вес: 317 грамм (передняя часть, без ротора и оборудования)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 199 долларов США.99 долларов США (без ротора)
• www.trpbrakes.com

Подробности

Когда я впервые вынул тормоз G-Spec из коробки, я на мгновение подумал, что кто-то из TRP случайно прислал мне какой-то мотоцикл. Четырехпоршневые суппорты Shimano и SRAM выглядят совершенно красиво по сравнению со сравнительно массивным блоком TRP, на крыше которого врезаны ребра охлаждения. Внутри он является домом для набора керамических и стальных гибридных поршней, которые, как говорят, бреют на 30 грамм по сравнению со стальными поршнями, которые использовались на стандартном Quadiem, хотя теперь в обеих моделях используются эти керамические и стальные гибридные шайбы.

Сверху вы найдете не менее прочный на вид главный цилиндр и лезвие рычага, а также шарнирный зажим, который затягивается 4-миллиметровым болтом с шестигранной головкой. Этот маленький черный циферблат за рычагом предназначен для того, чтобы вы могли отрегулировать, как далеко он находится от руля, и индексирован, чтобы он не сдвигался назад или вниз во время использования. В отличие от высококлассных предложений некоторых других брендов, здесь нет второго регулятора для настройки точки захвата G-Spec, вместо этого TRP использует более простую настройку.

Сам по себе рычаг относительно высокий и имеет ярко выраженный крючок, и, по-видимому, Гвин хотел иметь ямчатую текстурированную поверхность для небольшого дополнительного сцепления с его пальцами.Это означает, что мы также получаем поверхность с ямочками и текстурой; В конце концов, Гвин — это буква G в G-Spec. Все вышеперечисленное завершается ручной полировкой и анодированием, чтобы придать ему достаточно блестящий вид, чтобы он мог привлечь несколько ворон, пока вы в пути. Вот вам горячий совет: именно эта отделка на самом деле единственная разница между тормозом G-Spec за 199,99 долларов США и менее ярким стандартным Quadiem SL за 149 долларов США.

Как и некоторые другие тормоза на рынке, G-Spec поставляется с набором полуметаллических колодок ($ 19.99 долларов США на веб-сайте TRP), что я всегда нахожу немного странным, учитывая, что стопоры с четырьмя поршнями должны соответствовать всей мощности и мощности. TRP также предлагает металлические колодки (24,99 доллара США на веб-сайте TRP), но вам нужно будет покупать их отдельно от самого тормоза, и не секрет, что четырехпоршневые колодки Shimano имеют точно такую ​​же форму и идеально подходят. Минеральное масло прижимает эти подушечки к ротору, поэтому вы не растопите краску с велосипеда и не убьете кучу дельфинов, как с жидкостью DOT.

Роторы варьируются в цене от 29,99 долларов США до 59,99 долларов США, что учитывает стоимость G-Spec в 199,99 долларов США, и они доступны во всех размерах, а также с креплением на шесть болтов и с центральным замком. TRP также продает множество мелких деталей на своем веб-сайте, поэтому, если вы удобны и предпочитаете ремонтировать вещи самостоятельно, вы, вероятно, можете заказать то, что вам нужно, вместо того, чтобы ехать в магазин.

Производительность

G-Specs видели примерно миллион миль использования, в том числе гонки BC Bikes Race, челночные круги и даже некоторое время в парке Whistler Bike Park на короткоходной установке, и я ушел от этого с двумя примечательными тезисами для разговора.Во-первых, все это время они были впечатляюще последовательны; во-вторых, они предлагают замечательные ощущения и плавность хода, особенно для четырехпоршневых тормозов, предназначенных для использования на спусках.

TRP продает G-Spec с полуметаллическими колодками, поэтому, хотя я редко предпочитаю тормозной материал, я использовал их именно так в течение первых нескольких месяцев. В этой базовой комплектации начальная клевка и общая мощность меньше, чем я ожидал, но все же этого более чем достаточно, когда приходит время бросить якорь.Позже произошло кровотечение и укорочение линии, и они почувствовали то же самое, что, безусловно, было меньшей останавливающей силой, чем четырехпоршневой Code или Saint, но, что более важно, с такой большой модуляцией, что казалось, что нейроны в моем мозгу воздействуют на Керамические и гибридные стальные поршни G-Spec, а не два моих указательных пальца.

Они были такими хорошими и удивительно впечатляющими, когда тяга была игрой в угадывание. Но, учитывая, что это четырехпоршневые тормоза, предназначенные для скоростного спуска, мощность была не такой высокой, как я ожидал, поэтому в ход пошли металлические колодки TRP.

Как вы уже догадались, изменение материала колодок резко увеличило мощность тормоза до того уровня, на котором оно должно быть, чего будет достаточно практически для всех, но более интересным моментом является то, что цельнометаллический фрикционный материал не работал. сильно ослабить модуляцию. Если бы мне пришлось выбрать одно слово для описания тормоза G-Spec, это было бы «контроль», с блестящими серебряными тормозами, предлагающими огромное количество этого, особенно по сравнению с предложениями Shimano с четырьмя поршнями.

С полностью металлическими подушками, как на них будет бегать большинство райдеров, их начальный поклев кажется мягким, но это не потому, что нет трения и мощности.Это немного похоже на то, что начальное давление на рычаг — это просто шепот колодок ротору: «Эй, давай просто возьмем таблетку для охлаждения и избежим ненужной блокировки, хорошо?» И это именно то, что происходит, если вы не хотите конечно, чтобы поставить большую салазку для говна и хихиканья. Отличная модуляция — настоящее благо в тех настройках с низким сцеплением, которые в значительной степени подводят итог всему моему летнему сезону катания, в котором было столько влаги, сколько мой желудок видит овощей.

Заблокировать колесо (или колеса) всегда доставляет удовольствие, но самый быстрый способ проехать по тропе часто находится на грани между нарушением сцепления с дорогой и недостаточным торможением, именно в этом G-Spec сияют ярче любого другого. тормоз я использовал.

Итак, этот тормоз дает больше ощущений, чем просмотр «Marley & Me» в одиночестве субботним вечером, но прямая тормозная сила не кажется такой высокой, как у четырехпоршневой установки от SRAM, и особенно системы Saint Shimano. Я не большой парень, поэтому я никогда не испытывал потребности в 200-миллиметровых роторах, даже на спусковой установке на длинных крутых трассах, но я бы хотел использовать роторы самого большого размера, если бы я использовал G-Spec регулярно тормозит в таких настройках. Им не хватает мощности, заметьте, и они легко превосходят любую двухпоршневую систему, но у них просто никогда не было такого огромного, останавливающего поезд типа власти, как у якоря Кодекса или Святого.

TRP против всех

Ну, не буквально для всех, но давайте поговорим подробнее о том, как высококлассные стопоры TRP сравниваются с подобными SRAM, Shimano и некоторыми другими.

Модуляция: я долгое время считал, что Magura и SRAM владеют этим и что тормоза Shimano имеют много общего с переключателем света, когда дело касается подачи мощности. Однако G-Spec Quadiem может занять корону, особенно когда речь идет о четырехпоршневом управлении. Тормоза TRP имеют мягкий начальный прикус, как с полуметаллическими, так и с металлическими колодками, и мощность, которая регулируется оттуда, и вы никогда не почувствуете, что кто-то зажал клюшку для гольфа через ваши спицы.Этот тип вещей особенно важен, когда земля влажная или исключительно сухая и скользкая, и это тот тип настроек, где ясно, что G-Spec Quadiems выигрывает в этом.

Последовательность: я прошел через два набора стандартных полуметаллических колодок и один набор металлических колодок с тех пор, как я прикрутил G-Spec Quadiems к своему байку, и не возникло ни одной проблемы с надежностью. Чувство рычага немного изменится, когда колодки станут чрезмерно изношенными (мне придется поговорить со своим механиком о том, почему он такой ленивый…), но при длинных спусках накачка была нулевой, а все восемь поршней по-прежнему движутся свободно и равномерно. Единственное кровотечение, которое я сделал, было на самом деле только для того, чтобы увидеть, насколько сложной была работа (а это не так), и в то время, когда надежность тормозов стала хуже, чем лучше, интересно увидеть имя, которое многие гонщики будут считать как «бюджетный бренд» очень надежным.

Эргономика / Дизайн: Без регулировки точки прикуса, функции, которой я большой поклонник, G-Specs никогда не смогут победить в этом, по крайней мере, на мой взгляд.Так что, хотя у меня не было проблемы с срабатыванием тормозов TRP, я бы определенно повозился с этим, если бы у меня была возможность сделать это. С другой стороны, отсутствие регулировки, вероятно, делает конструкцию более надежной. Кроме того, прочная опора для главного цилиндра и огромное лезвие рычага — это не совсем моя чашка чая — они выглядят громоздкими и похожими на грязный байк, — но форма рычага действительно приятна. Длинное лезвие также означает, что есть много места для других элементов управления, которые могут быть там, где они вам нужны.

Pinkbike’s Take:

Хотя это и не самая мощная установка, лучшая в своем классе модуляция G-Spec делает их намного больше, чем просто блестящей альтернативой SRAM и тормозам Shimano. Помимо впечатляющего контроля, поскольку многие другие тормоза кажутся менее надежными, возможно, стабильность G-Spec подкупит многих гонщиков. — Майк Леви

Тормозные колодки G-loc Performance

Только G-LOC ™ использует запатентованные составы карбоновых, керамических, кевларовых и металлических составов.Мы не загружаем наши компаунды углеродом и железом, как это делают большинство наших конкурентов, что очень сильно сказывается на ваших дисках / роторах. Составы компаундов G-LOC ™ являются одними из самых благоприятных для дисков / роторов, предлагаемых в мире. Каждый состав G-LOC ™ является результатом обширного и тщательного процесса исследований и разработок, который дает нашим клиентам душевное спокойствие, зная, что они могут положиться на стабильность и высокие характеристики каждого из наших составов.

Все компаунды G-LOC ™ создаются в контролируемой среде, где все, начиная от температуры воздуха, влажности, температуры воды и веса (каждого используемого ингредиента), имеет точные характеристики, которые должны быть соблюдены при создании партии компаунда.Этот процесс проверяется от 3 до 5 раз несколькими квалифицированными специалистами. В результате конечный пользователь получает превосходный и стабильный продукт.

Стрит:

GS-1: G-LOC ™ GS-1 — это уличная смесь с высокими эксплуатационными характеристиками. GS-1 производит очень мало пыли и очень мало шума, сохраняя при этом отличный начальный крутящий момент и крутящий момент для уличного использования. GS-1 не имеет себе равных в отрасли по совместимости с диском / ротором, а также по долговечности.

Улица / Автокросс:

R6: R6 был специально разработан для применения в автокроссе. Смазка со сверхвысоким крутящим моментом на холоде, обеспечивающая стабильную работу от холода (0 ° F) до 1000 ° F + (от 0 ° C до 537 ° C +). Усовершенствованная матрица из компаунда обеспечивает превосходный начальный прикус, высокий коэффициент трения при более низких температурах, а также очень прогрессивную модуляцию тормоза и характеристики отпускания. Компаунд R6 ™ также широко используется для уличного использования, но этот состав, скорее всего, будет создавать шум на улице.

Track Duty / Competition:

R8: Тормозная смесь с высоким крутящим моментом и широким диапазоном рабочих температур от 74 ° F до 1250 ° F + (от 23 ° C до 676 ° C +). G-LOC ™ R8 — первая из нашей обширной линейки гоночных составов. Хороший начальный прикус вместе с отличными характеристиками модуляции и отдачи. Чрезвычайно высокая стойкость к выцветанию и удобство использования ротора.

R10: R10 имеет гораздо более сильный начальный прикус и более высокий коэффициент трения, чем R8. Компаунд R10 по-прежнему сохраняет нашу плавность высвобождения, отличную модуляцию и удобство ротора, которые были включены во все предыдущие составы G-LOC ™.Компаунд R10 является лидером в отрасли по совместимости с дисками и роторами.

R12: Еще выше поднял планку состав R12 с превосходным начальным сцеплением, высоким и постоянным крутящим моментом и выдающейся стойкостью к выцветанию по сравнению с R10.

Гонка на треке / Выносливость:

R14: Состав R14 был разработан для гонок на выносливость с учетом более легких автомобилей с меньшей мощностью. R14 имеет солидный начальный звук, немного меньшую модуляцию, чем R10 или R12.

R16: R16 — это чрезвычайно агрессивный состав для начального прикуса, линейная кривая крутящего момента и превосходная стойкость к выцветанию из нашей линейки смесей R-серии. R16 является естественным продолжением очень успешной линейки смесей R-Series от G-LOC ™.

ВНИМАНИЕ: На заказ изготавливается ряд вариантов, G-loc не поддерживает высокий уровень запасов. Время сборки довольно быстрое — обычно в течение недели после размещения заказа.

Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес.Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы.Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), прикрепленными к суппорту с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Выбросы частиц износа тормозов: обзор

Abu-Allaban M, Gillies JA, Gertler AW, Clayton R, Proffitt D (2003) Выхлопная труба, ресуспендированная дорожная пыль и коэффициенты выбросов от износа тормозов от дорожных транспортных средств. Atmos Environ 37: 5283–5293

CAS Статья Google ученый

Adachi K, Tainosho Y (2004) Характеристика частиц тяжелых металлов, содержащихся в пыли шин. Environ Int 30: 1009–1017

CAS Статья Google ученый

Amato F, Pandolfi M, Escrig A, Querol X, Alastuey A, Pay J, Perez N, Hopke PK (2009) Количественная оценка повторного взвешивания дорожной пыли в городской среде с помощью многолинейного двигателя: сравнение с PMF2.Atmos Environ 43: 2770–2780

CAS Статья Google ученый

Amato F, Querol X, Johansson C, Nagl C, Alastuey A (2010) Обзор эффективности подметания улиц, мытья и пылеподавления как методов борьбы с ТЧ в городских условиях. Sci Total Environ 408: 3070–3084

CAS Статья Google ученый

Amato F, Pandolfi M, Moreno T, Furger M, Pey J, Alastuey A, Bukowiecki N, Prevot ASH, Baltensberger U, Querol X (2011) Источники и изменчивость вдыхаемых частиц дорожной пыли в трех европейских городах.Atmos Environ 45: 6777–6787

CAS Статья Google ученый

Amato F, Cassee FR, Denier Van der Gon H, Gehrig R, Gustafsson M, Hafner W, Harrison R, Jozwicka M, Kelly F, Moreno T, Prevot ASH, Schaap M, Sunyer J, Querol X (2014 г. ) Качество городского воздуха: проблема выбросов, не связанных с выхлопными газами. J Hazard Mater 275: 31–36

CAS Статья Google ученый

Apeagyei E, Bank MS, Spengler JD (2011) Распределение тяжелых металлов в дорожной пыли вдоль градиента между городом и деревней в Массачусетсе.Atmos Environ 45: 2310–2323

CAS Статья Google ученый

Араухо Дж. А., Нел А. Е. (2009) Твердые частицы и атеросклероз: роль размера частиц, состава и окислительного стресса. Part Fiber Toxicol 6 (24)

Balakrishna S, Lomnicki S, McAvey KM, Cole RB, Dellinger B, Cormier SA (2009) Экологически стойкие свободные радикалы усиливают клеточный окислительный стресс и цитотоксичность, опосредованный ультратонкими частицами.Parta Fiber Toxicol 6 (11)

Barlow TJ, Boulter PG, McCrae IS, Sivell P, Harrison RM, Carruthers D, Stocker J (2007) Выбросы твердых частиц помимо выхлопных газов от дорожного движения: сводный отчет. Отчет TRL для DEFRA. Шотландский исполнительный директор. Правительство Ассамблеи Уэльса. DoENI

Бердовски Дж., Висчедийк А.Дж., Кримерс Э., Пуллус Т., Пацина Дж., Фудала Дж., Кверревельд Д. (2001) База данных CEMPMEIP по твердым частицам 1995. TNO Институт исследований в области энергетики и технологических инноваций.Апелдорн, Нидерланды

Google ученый

Бодель К., Остермейер Г.П. (2014) Комплексный подход к моделированию тепловых и тепловых явлений во фрикционных материалах. Одежда 311: 47–56

Артикул Google ученый

Boulter PG (2006) Обзор коэффициентов выбросов и моделей для твердых частиц, не являющихся выхлопными газами дорожных транспортных средств. Отчет TRL PPR065.TRL Limited, Вокингем

Google ученый

Boulter PG, Thorpe A, Harrison R, Allen A (2006) Твердые частицы, не являющиеся выхлопными газами дорожного транспортного средства: окончательный отчет по моделированию выбросов — опубликованный отчет по проекту PPR110. TRL limited, Вокингем

Google ученый

Bukowiecki N, Gehrig R, Lienemann P, Hill M, Figi R, Buchmann B, Furger M, Richard A, Mohr C, Weimer S, Prévôt A, Baltensperger U (2009a) Коэффициенты выбросов PM10 абразивных частиц с дороги трафик (APART).Швейцарская ассоциация экспертов по дорогам и транспорту (VSS)

Bukowiecki N, Lienemann P, Hill M, Figi R, Richard A, Furger M, Rickers K, Falkenberg G, Zhao Y, Cliff S, Prevot A, Baltensberger U, Buchmann B, Gehrig R (2009b) Факторы выбросов в реальном мире для сурьмы и других микроэлементов, связанных с износом тормозов: раздельные по размерам значения для легких и тяжелых транспортных средств. Environ Sci Technol 43: 8072–8078

CAS Статья Google ученый

Burnett RT, Brook J, Dann T, Delocla C, Philips O, Cakmak S, Vincent R, Goldberg MS, Krewski D (2000) Связь между твердыми и газофазными компонентами загрязнения городского воздуха и ежедневной смертностью в городах. восемь канадских городов.Ингаляционный токсикол 12: 15–39

CAS Статья Google ученый

CEPMEIP (2012) База данных Cepmeip. Доступно по адресу: http://www.air.sk/tno/cepmeip/ (дата обращения 16.07.14)

Cha S, Carter P, Bradow R (1983) Моделирование динамики износа автомобильных тормозов и оценка выбросов. Технический документ SAE 83-10-36

Чан Д., Стаховяк Г.В. (2004) Обзор материалов для трения автомобильных тормозов.Proc Inst Mech Eng Часть D: J Automob Eng 218: 953–966

Статья Google ученый

Dahl A, Gharibi A, Swietlicki E, Gudmundsson A, Bohgard M, Ljungman A, Blomqvist G, Gustafsson M (2006) Выбросы сверхмелкозернистых частиц от дорожного полотна и поверхности шины. Atmos Environ 40: 1314–1323

CAS Статья Google ученый

Denby BR, Sundvor I, Johansson C, Pirjola L, Ketzel M, Norman M, Kupiainen K, Gustafsson M, Blomqvist G, Omstedt G (2013) Совместная модель дорожной пыли и поверхностной влажности для прогнозирования дороги без выхлопных газов Выбросы частиц, вызванные дорожным движением (NORTRIP), Часть 1: моделирование загрузки дорожной пыли и подвески.Atmos Environ 77: 283–300

Денье ван дер Гон Х., Хульскотт Х., Висчедейк А.Дж., Шаап М. (2007) Пересмотренная оценка выбросов меди автомобильным транспортом в ЕЭК ООН-Европа и ее влияние на прогнозируемые концентрации меди. Atmos Environ 41: 8697–8710

CAS Статья Google ученый

Денье Ван дер Гон Х, Герлофс-Нейланд М., Гериг Р., Густафссон М., Янссен Н., Харрисон Р., Хульскотт Дж., Йоханссон К., Йозвика М., Кёкен М., Кригшельд К., Нтзиахристос Л., Ридикер М (2013) Политическая значимость выбросов от износа автомобильным транспортом в настоящее время и в будущем — отчет международного семинара и консенсусное заявление.J Air Waste Manag Assoc 63: 136–149

Статья Google ученый

Донгарра Г., Манно Э., Варрика Д. (2009) Возможные маркеры выбросов, связанных с дорожным движением. Оценка окружающей среды 154: 117–125

CAS Статья Google ученый

Дуонг Т.Т., Ли Б.К. (2011) Определение уровня загрязнения тяжелыми металлами в дорожной пыли из зон с интенсивным движением транспорта с различными характеристиками.J Environ Manag 92: 554–562

CAS Статья Google ученый

Эрикссон М., Лорд Дж., Якобсон С. (2001) Условия износа и контакта тормозных колодок: динамические исследования колодок на стекле на месте. Wear 249: 272–278

CAS Статья Google ученый

Эрикссон М., Бергман Ф., Якобсон С. (2002) О природе трибологического контакта в автомобильных тормозах.Wear 252: 26–36

CAS Статья Google ученый

Fabretti JF, Sauret N, Gal JF, Maria PC, Schärer U (2009) Элементная характеристика и идентификация источника PM _2,5 с использованием положительной матричной факторизации: автодорожный туннель Мальро, Ницца, Франция. Atmos Res 94: 320–329

CAS Статья Google ученый

Figi R, Nagel O, Tuchschmid M, Lienemann P, Gfeller U, Bukowiecki N (2010) Количественный анализ тяжелых металлов в автомобильных тормозных накладках: сравнение анализа на основе мокрой химии и проверки на месте с помощью портативного компьютера Рентгенофлуоресцентный спектрометр.Anal Chim Acta 676 (1-2): 46–52

Франко В., Кусулиду М., Мунтян М., Нтциахристос Л., Хаусбергер С., Дилара П. (2013) Разработка факторов выбросов от дорожных транспортных средств: обзор. Atmos Environ 70: 84–97

CAS Статья Google ученый

Furusjö E, Sternbeck J, Cousins ​​AP (2007) Характеристика источников PM10 в городах и на обочинах шоссе. Sci Total Environ 387 (1–3): 206–219

Furuta N, Iijima A, Kambe A, Sakai K, Sato K (2005) Концентрации, обогащение и преобладающие источники Sb и других микроэлементов, классифицированные по размеру переносимых по воздуху твердые частицы, собранные в Токио с 1995 по 2004 год.J Environ Monit 7: 1155–1161

CAS Статья Google ученый

Гэдд Дж, Кеннеди П. (2000). Предварительное исследование органических соединений, присутствующих в шинах, тормозных колодках и дорожном битуме в Новой Зеландии: подготовлено для Министерства транспорта компанией Kingett Mitchell Limited

Garg BD, Cadle SH, Mulawa PA, Groblicki PJ (2000) Износ тормозных твердых частиц выбросы. Environ Sci Technol 34: 4463–4469

CAS Статья Google ученый

Gasser M, Riediker M, Mueller L, Perrenoud A, Blank F, Gehr P, Rothen-Rutishauser B (2009) Токсическое воздействие частиц износа тормозов на эпителиальные клетки легких in vitro.Часть Fiber Toxicol 6 (30)

Гейзер М., Крейлинг В.Г. (1999) Отложение и биокинетика вдыхаемых наночастиц. Part Fiber Toxicol 7 (2)

Ghio AJ, Carter JD, Richards JH, Brighton LE, Lay JC, Devlin RB (1998) Нарушение нормального гомеостаза железа после инстилляции железосодержащих частиц в бронхи. Am J Physiol 274: L396 – L403

CAS Google ученый

Ghio AJ, Kim C, Devlin RB (2000) Концентрированные частицы окружающего воздуха вызывают легкое воспаление легких у здоровых добровольцев.Am J Respir Crit Care Med 162: 981–988

CAS Статья Google ученый

Гио А.Дж., Чург А., Роггли В.Л. (2004) Железистые тела: влияние на механизм токсичности волокон и частиц. Toxicol Pathol 32: 643–649

Статья Google ученый

Джитл Дж. К., Лоуренс Р., Торп А. Дж., Харрисон Р. М. (2010) Идентификация частиц износа тормозов и получение количественного индикатора для тормозной пыли на крупной дороге.Atmos Environ 44: 141–146

CAS Статья Google ученый

Gustafsson M, Blomqvist G, Gudmundsson A, Dahl A, Swietlicki E, Bohgard M, Lindbom J, Ljungman A (2008) Свойства и токсикологические эффекты частиц от взаимодействия между шинами, дорожным покрытием и зимним тяговым материалом. Sci Total Environ 393: 226–240

CAS Статья Google ученый

Харрисон, Р.М. (2009). Переносимые по воздуху твердые частицы от дорожного движения: документ о текущем состоянии знаний и исследовательских проблемах, представленный на ETTAO09. В: 17-й симпозиум по транспорту и загрязнению воздуха и 3-й симпозиум по окружающей среде и транспорту

Харрисон Р.М., Джонс А.М., Гитл Дж., Инь Дж., Грин округ Колумбия (2012 г.) — частицы выхлопных газов, полученные из атмосферных измерений. Environ Sci Technol 46: 6523–6529

CAS Статья Google ученый

Хильдеманн Л.М., Марковски Г.Р., Касс Г.Р. (1991) Химический состав выбросов мелких органических аэрозолей из городских источников.Environ Sci Technol 25: 744–759

CAS Статья Google ученый

Hirshon J, Shardell M, Alles S, Powell J, Squibb K, Ondov J, Blaisdell KJ (2008) Повышенное содержание цинка в окружающем воздухе увеличивает заболеваемость астмой у детей. Environ Health Perspect 116: 826–831

CAS Статья Google ученый

Hjortenkrans DST, Bergback BG, Haggerud AV (2007) Выбросы металлов из тормозных накладок и шин: тематические исследования Стокгольма, Швеция, 1995/1998 и 2005 гг.Environ Sci Technol 41: 5224–5230

CAS Статья Google ученый

Huang YC, Ghio AJ, Stonehuerner J, McGee J, Carter JD, Grambow SC, Devlin RB (2003) Роль растворимых компонентов в изменениях легких и крови человека, вызванных мелкими частицами окружающей среды. Ингаляционный токсикол 15: 327–342

CAS Статья Google ученый

МАИР (1989). Некоторые органические растворители, мономеры смол и родственные соединения, пигменты и профессиональные воздействия при производстве красок и окраске.Монография Международного агентства по изучению рака, том 47, Лион, Франция, стр. 291–305

Иидзима А., Сато К., Яно К., Като М., Таго Х., Като М., Кимура Х., Фурута Н. (2007) Анализ гранулометрического состава и состава абразивной пыли автомобильных тормозов для оценки источников сурьмы, содержащихся в твердых частицах в воздухе. Atmos Environ 41: 4908–4919

CAS Статья Google ученый

Иидзима А., Сато К., Яно К., Като М., Кодзава К., Фурута Н. (2008) Коэффициент выбросов сурьмы в пыли от истирания тормозов как одного из основных источников сурьмы в атмосфере.Environ Sci Technol 42: 2937–2942

CAS Статья Google ученый

Карлссон Х.Л., Нильссон Л., Моллер Л. (2005) Частицы метро более генотоксичны, чем уличные частицы, и вызывают окислительный стресс в культивируемых клетках легких человека. Chem Res Toxicol 18: 19–23

CAS Статья Google ученый

Kelly FJ, Fussell JC (2012) Размер, источник и химический состав как детерминанты токсичности, связанной с твердыми частицами окружающей среды.Atmos Environ 60: 504–526

CAS Статья Google ученый

Кеннеди П., Гадд Дж. (2003) Предварительное исследование микроэлементов в шинах, тормозных колодках и дорожном битуме в Новой Зеландии. Подготовлено для Министерства транспорта и инфраструктуры Новой Зеландии Окленд

Kennedy K, Gadd J, Moncrieff I (2002) Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортными средствами в Новой Зеландии. Подготовлено для Министерства транспорта и инфраструктуры Новой Зеландии Окленд

Ketzel M, Omstedt G, Johansson C, В течение I, Pohjola M, Oettl D, Gidhagenb L, Wåhlina P, Lohmeyere A, Haakanaf M, Berkowicz R (2007) Оценка и проверка PM _2.5 / PM ₁₀ коэффициенты выбросов выхлопных и не выхлопных газов для практического моделирования уличного загрязнения. Atmos Environ 41: 9370–9385

CAS Статья Google ученый

Кеукен М., Дениер ван дер Гон Х, ван дер Валк К. (2010) Выбросы ТЧ без выхлопных газов и эффективность сокращения выбросов при подметании и мойке дорог в Нидерландах. Sci Total Environ 408: 4591–4599

CAS Статья Google ученый

Кукучова Ю., Моравец П., Томашек В., Матейка В., Смолик Ю., Шварц Ю., Зейдлерова Ю., Шафаржова К., Филип П. (2011 г.) О переносимых по воздуху частицах износа нано / микронного размера, выделяемых из низкометаллических автомобильных тормозов.Environ Pollut 159: 998–1006

Статья Google ученый

Kumar P, Pirjola L, Ketzel M, Harrison RM (2013) Выбросы наночастиц из 11 источников выхлопных газов, не относящихся к транспортным средствам — обзор. Atmos Environ 67: 252–277

CAS Статья Google ученый

Квак Дж. Х., Ким Х., Ли Дж., Ли С. (2013) Определение характеристик крупных и мелких частиц, не являющихся выхлопными газами, по результатам дорожных и лабораторных измерений.Sci Total Environ 458–460: 273–282

Статья Google ученый

Лоуренс С., Сохи Р., Равиндра К., Мао Х, Prain HD, Bull ID (2013) Распределение источников выбросов твердых частиц от транспорта с использованием туннельных измерений. Atmos Environ 77: 548–557

CAS Статья Google ученый

Лемен Р.А. (2004) Асбест в тормозах: воздействие и риск заболеваний.Am J Ind Med 45: 229–237

Статья Google ученый

Лью К.В., Нирмал У. (2013) Оценка фрикционных характеристик новых материалов тормозных колодок. Mater Des 48: 25–33

Статья Google ученый

Lipfert FW, Wyzga RE, Baty JD, Miller JP (2006) Плотность движения как суррогатная мера воздействия окружающей среды в исследованиях воздействия загрязнения воздуха на здоровье: долгосрочная смертность в когорте ветеранов США.Atmos Environ 40: 154–169

CAS Статья Google ученый

Luhana L, Sokhi R, Warner L, Mao H, Boulter P, McCrae I, Wright J, Osborn D (2004) Характеристика выбросов твердых частиц из выхлопных газов дорожных транспортных средств. FP5 Проект по твердым частицам

Lükewille A, Bertok I, Amann M, Cofala J, Gyarfas F, Heyes C., Karvosenoja N, Klimont Z, Schopp W. (2001) Структура для оценки потенциала и затрат на борьбу с мелкими твердыми частицами выбросы в Европе, Промежуточный отчет IIASA IR-01-023.Международный институт прикладного системного анализа, Лаксенбург, Австрия

Google ученый

Матиссен М., Шеер В., Фогт Р., Бентер Т. (2011) Исследование потенциального образования сверхмелкозернистых частиц на границе раздела шины и дороги. Atmos Environ 45: 6172–6179

CAS Статья Google ученый

Mazzarella G, Ferraraccio F, Prati MV, Annunziata S, Bianco A, Mezzogiorno A, Liguori G, Angelillo IF, Cazzola M (2007) Влияние частиц выхлопных газов дизельного двигателя на эпителиальные клетки легких человека: исследование in vitro.Respir Med 101: 1155–1162

CAS Статья Google ученый

Мослех М., Блау П.Дж., Думитреску Д. (2004) Характеристики и морфология частиц износа по результатам лабораторных испытаний материалов для дисковых тормозов. Носить 256: 1128–1134

CAS Статья Google ученый

NAEI (2012) Коэффициенты выбросов автомобильным транспортом из NAEI 2010. Доступно на http: //naei.defra.gov.uk/datawarehouse/3_9_323_136259_roadtransportefs_naei10_v2.xls (дата обращения 16.07.14)

Napier F, D’Arcy B, Jefferies C (2008) Обзор металлов и полициклических ароматических углеводородов, связанных с автомобилями, в окружающей среде Великобритании. Опреснение 226: 143–150

Обердёрстер Г., Обердёрстер Э., Обердёрстер Дж. (2005) Нанотоксикология: новая дисциплина, развивающаяся на основе исследований сверхмелкозернистых частиц. Environ Health Perspect 113: 823–839

Статья Google ученый

Olofsson U, Olander L (2013) Об идентификации режимов износа и переходов с использованием переносимых по воздуху частиц износа.Tribol Int 59: 104–113

Артикул Google ученый

Эстерле В., Дмитриев А. (2014) Некоторые соображения о роли третьих тел во время торможения автомобиля. SAE Int J Passeng Cars-Mech Syst 7 (4): 2014–01–2490

Österle W., Urban I (2006) Третье тело на тормозных колодках и роторах. Tribol Int 39: 401–408

Артикул Google ученый

Österle W, Griepentrog M, Gross T, Urban I (2001) Химические и микроструктурные изменения, вызванные трением и износом тормозов.Одежда 251: 1469–1476

Артикул Google ученый

Остермейер Г.П. (2001) Трение и износ тормозных систем. Forsch Ingenieurwes 66: 267–272

CAS Статья Google ученый

Остермейер Г.П. (2007) Подход мезоскопических частиц. Tribol Int 40 (6): 953–959

CAS Статья Google ученый

Остермайер Г.П., Мюллер М. (2008) Новые взгляды на трибологию тормозных систем.Proc Inst Mech Eng Часть D: J Automob Eng 222: 1167–1200

Статья Google ученый

Ostro B, Broadwin R, Green S, Feng WY, Lipsett M (2006) Загрязнение воздуха мелкими частицами и смертность в девяти округах Калифорнии: результаты исследования CALFINE. Environ Health Perspect 114: 29–33

Статья Google ученый

Остро Б., Фенг В.Й., Бродвин Р., Грин С., Липсетт М. (2007) Влияние компонентов загрязнения воздуха мелкими частицами на смертность в Калифорнии: результаты исследования CALFINE.Environ Health Perspect 115: 13–19

CAS Статья Google ученый

Пант П., Харрисон Р. М. (2013) Оценка вклада выбросов от дорожного движения в концентрацию твердых частиц по результатам полевых измерений: обзор. Atmos Environ 77: 78–97

CAS Статья Google ученый

Peikertová P, Kukutschová J, Vávra I, Matějka V, ivotský O, Vaculík M, Lee PW, Filip P (2013) Наноразмерные частицы, взвешенные в воде, выделяются из остатков износа тормозов, не попадающих в воздух.Wear 306: 89–96

Poepping, N. и Ginda, J (2010) Неблагоприятное воздействие на здоровье загрязнения воздуха частицами дизельного топлива. Обзор мастерских DEM по чистому дизельному топливу. Презентации семинара Diesel Rhodes Февраль 2010 г.

Поуп К.А., Бернетт Р.Т., Тун М.Дж., Калле Э.Е., Кревски Д., Ито К., Терстон Г.Д. (2002) Рак легких, сердечно-легочная смертность и долгосрочное воздействие загрязнения воздуха мелкими частицами. J Am Med Assoc 287: 1132–1141

CAS Статья Google ученый

Папа ЦА III, Родермунд Д.Л., Джи М.М. (2007) Влияние забастовки на медеплавильном заводе и снижение загрязнения воздуха твердыми частицами сульфатов.Environ Health Perspect 115: 679–683

CAS Статья Google ученый

Querol X, Alastuey A, Ruiz CR, Artiñano B, Hansson HC, Harrison RM, Buringh E, Ten Brink HM, Lutz M, Bruckmann P, Straeh P, Schneider J (2004) Виды и происхождение PM ₁₀ и PM _2.5 в отдельных городах Европы. Atmos Environ 38: 6547–6555

CAS Статья Google ученый

Раутерберг-Вульф, А.(1999) Определение коэффициентов выбросов для частиц износа шин размером до 10 мкм с помощью туннельных измерений. Материалы 8-го Международного симпозиума «Транспорт и загрязнение воздуха», Грац, Австрия, 31 мая — 2 июня 1999 г.

Riediker M, Devlin RB, Griggs TR, Herbst MC, Bromberg PA, Williams RW, Casci WE (2004) Сердечно-сосудистые заболевания Воздействие на патрульных офицеров связано с мелкими твердыми частицами от износа тормозов и выбросов двигателя. Токсикология частиц и волокон 1 (2)

Ридикер М., Гассер М., Перрено А., Гер П., Ротен-Рутисхаузер Б. (2008) Система для проверки токсичности частиц износа тормозов.12-я Международная конференция ETH по наночастицам, образующимся при сжигании, 23–25 июня 2008 г., Цюрих, Швейцария

Rogge WF, Hildemann LM, Marurek MA, Cass GR (1993) Источники мелкодисперсных органических аэрозолей. 3. Дорожная пыль, обломки шин и пыль металлоорганических тормозных накладок: дороги как источники и стоки. Environ Sci Technol 27: 1892–1904

CAS Статья Google ученый

Рубичек В., Рацлавска Х., Ючелкова Д., Филип П. (2008) Износ и экологические аспекты композитных материалов для автомобильной тормозной промышленности.Wear 265 (1-2): 167–75

Samet JM, Dominici F, Curriero FC, Coursac I, Zeger SL (2000) Загрязнение воздуха мелкими частицами и смертность в 20 городах США, 1987–1994 гг. N Engl J Med 343: 1742–1749

CAS Статья Google ученый

Sanders PG, Xu N, Dalka TM, Maricq MM (2003) Обломки износа тормозов по воздуху: распределение по размерам, состав и сравнение динамометрических испытаний и испытаний транспортных средств. Environ Sci Technol 37: 4060–4069

CAS Статья Google ученый

Schauer JJ, Lough GC, Shafer MM, Christensen WC, Arndt MF, DeMinter JT, Park JS (2006) Характеристика выбросов металлов, выбрасываемых автотранспортными средствами.Отчет об исследовании 133, Health Effects Institute

Schaumann F, Borm PJ, Herbrich A, Knoch J, Pitz M, Schins RP, Luettig B, Hohlfeld JM, Heinrich J, Krug N (2004) Металлические частицы окружающей среды (твердые частицы Matter2.5) вызывают воспаление дыхательных путей у здоровых людей. Am J Respir Crit Care Med 170: 898–903

Статья Google ученый

Schober SE, Mirel LB, Graubard BI, Brody DJ, Flegal KM (2006) Уровни свинца в крови и смерть от всех причин, сердечно-сосудистых заболеваний и рака: результаты исследования смертности NHANES III.Environ Health Perspect 114: 1538–1541

CAS Google ученый

Sjödin A, Ferm M, Björk A, Rahmberg M, Gudmundsson A, Swietlicki E, Johansson C, Gustafsson M, Blomqvist G (2010) Частицы износа от дорожного движения: полевые, лабораторные и модельные исследования. IVL Swedish Environmental Research Institute Ltd., Göteborg

Söderberg A, Sellgren U, Andersson S (2008) Использование анализа методом конечных элементов для прогнозирования тормозного давления, необходимого для эффективной очистки ротора дисковых тормозов.Документ 2008-01-2565. 26-й Коллоквиум и выставка SAE по тормозам, октябрь 2008 г., Сан-Антонио, Техас

Song F, Gao Y (2011) Распределение по размерам микроэлементов, связанных с окружающим конкретным веществом, в непосредственной близости от главной автомагистрали Нью-Джерси-Нью-Йорк территория города. Atmos Environ 45: 6714–6723

CAS Статья Google ученый

Sternbeck J, Sjodin A, Andreasson K (2002) Выбросы металлов от дорожного движения и влияние ресуспендирования — результаты двух туннельных исследований.Atmos Environ 36: 4735–4744

CAS Статья Google ученый

Tanner PA, Hoi-Ling M, Yu PKN (2008) Отпечатки пальцев металлов в уличной пыли в Пекине, Шанхае и Гонконге. Environ Sci Technol 42: 7111–7117

CAS Статья Google ученый

Торп А., Харрисон Р.М. (2008) Источники и свойства не выхлопных твердых частиц от дорожного движения: обзор.Sci Total Environ 400: 270–282

CAS Статья Google ученый

Tjalve H, Henriksson J (1999) Поглощение металлов в головном мозге через обонятельные пути. Нейротоксикология 20: 181–195

CAS Google ученый

USEPA (1995) Сборник коэффициентов выбросов загрязняющих веществ. Том 1 и Том 2, AP-42, 5-е издание

Varrica D, Bardelli F, Dongarrà G, Tamburo E (2013) Определение Sb в взвешенных по воздуху твердых частицах, тормозных накладках транспортных средств и остатках износа тормозных колодок.Atmos Environ 64: 18–24

CAS Статья Google ученый

von Uexküll O, Skerfving S, Doyle R, Braungart M (2005) Сурьма в тормозных колодках: канцерогенный компонент? J Clean Prod 13: 19–31

Статья Google ученый

Wåhlin P, Berkowicz R, Palmgren F (2006) Характеристика твердых частиц, образующихся в результате дорожного движения, в Копенгагене. Atmos Environ 40: 2151–2159

Статья Google ученый

Wahlström J (2009) На пути к методологии моделирования для прогнозирования переносимых по воздуху частиц износа от дисковых тормозов: дипломная работа.Отдел машиностроения Королевский технологический институт, Стокгольм, ISBN 978-91-7415-391-0

Wahlström J (2011) Исследование переносимых по воздуху частиц износа автомобильных дисковых тормозов: докторская диссертация. Департамент машиностроения Королевский технологический институт, Стокгольм, ISBN 978-91-7415-871-7

Wahlström J, Olander L, Olofsson U (2010a) Размер, форма и элементный состав переносимых по воздуху частиц износа от дискового тормоза материалы. Tribol Lett 38: 15–24

Статья Google ученый

Wahlström J, Söderberg A, Olander L, Jansson A, Olofsson U (2010b) Моделирование частиц износа от дисковых тормозов по воздуху.Одежда 268: 763–769

Артикул Google ученый

Westerlund KG (2001) Выбросы металлов в результате дорожного движения в Стокгольме — износ тормозных накладок. Управление по охране окружающей среды и здоровья Стокгольма, 10064, Стокгольм, Швеция

Westerlund KG, Johansson C (2002) Выбросы металлов и твердых частиц из-за износа тормозных накладок в Стокгольме. Adv Air Pollut Ser 10: 793–802

Google ученый

ВОЗ, Всемирная организация здравоохранения (2013 г.) Воздействие твердых частиц на здоровье.Последствия для политики для стран Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии

Wik A, Dave G (2009) Возникновение и влияние частиц износа шин в окружающей среде — критический обзор и первоначальная оценка риска. Environ Pollut 157: 1–11

CAS Статья Google ученый

Yu D, Xu M, Yao H, Liu X, Zhou K, Li L, Wen C (2009) Механизмы образования частиц центральной моды при сжигании пылевидного угля.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт