Menu

Фьюжн заводится не с первого раза: Двигатель заводится не с первого раза в Форд Фиеста/Фьюжн 2002 (2002

Содержание

Двигатель заводится не с первого раза в Форд Фиеста/Фьюжн 2002 (2002

Описание симптома #двигатель заводится не с первого раза

Почему двигатель заводится не с первого раза

Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.

Бензиновые двигатели с запуском «на холодную»

При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.

Разряженный аккумулятор

Достаточно распространенная причина, т.к. при низком напряжении питания электронные модули и датчики, отвечающие за стабильный запуск мотора, могут работать некорректно. В качестве решения, нужно поменять батарею на новую или дозарядить аккумулятор, либо попытаться «прикурить» с другого автомобиля. (регламент замены АКБ)

Признаки разряженного АКБ:

  • Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
  • После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
  • Низкая или неравномерная плотность электролита
  • Низкий пусковой ток

Индикация степени разряженности АКБ

Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:

1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние

В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:

1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка

Неисправность системы зажигания

Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.

Признаки неисправности свечей зажигания:

  • Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
  • Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
  • Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
  • Мотор глохнет или прерывисто работает

Разница между старой и новой свечей

Загрязнение воздушного фильтра

Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.

Разница между новым и старым воздушным фильтром

Запуск «на горячую»

Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.

Проблема с запуском дизельного мотора

Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.

Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.

Визуальная проверка свечей накала

Во избежание множества трудностей с запуском, надо:

  • Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
  • Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание

Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.

С первого раза не заводится. - Ford Focus Клуб


Вернувшись через 5-тьминут к машине стал ее заводить, а она не заводится.

Ford Fusion разрыв шланга PVC или заводиться со второго раза.


Теперь как перстал запускатся двигатель, так исчез звук электрозамков дверей при включениизажигания. Плохо, что нет электрической схемы и куда лезть не понятно. В крайнем случае можно воспользоваться пассатижами хотя они и защищают всего до Вольт.

Оптимальный показатель сопротивления — в диапазоне от 8 до 9 кОм; — сделайте проверку еще…

Отвернул два болта крепления рампы.

Отвернул два болта крепления рампы. Включите зажигание и прислушайтесь: В случае когда низковольтная цепочка целая, убедитесь в наличии искры на свечах зажигания.

Я правда подумал, а не может это произойти из-за сигнализации или имобилайзера,так как они ведь связаны с замками дверей. Хотя замки по прежнему закрываются от брелка и сигнализация функционирует.

Рекомендуемые сообщения

Плохо, что нет электрической схемы и куда лезть не понятно. Может кто нибуть подскажет, если у кого была такая проблема. Появился месяц назад, ранее не замечал. Крепления стартера в порядке.

Форд Фьюжн, г. Проблема по утрам с запуском. Стартер раза крутанет и стоп.

После попыток заводится и в течении дня проблем нет. Может у кого было такое Остановимся на каждой неисправности более подробно.

Неисправности в системе пуска К характерным признакам таких проблем можно отнести: Здесь причиной может быть перегорание предохранителя F14 в блоке плавких вставок Ford Fusion установлен под приборной панелью , нарушение целостности проводки, короткое замыкание в цепи стартера или низкое качество контактных соединений; стартер включается, но вместо стандартного проворачивания коленчатого вала слышны только характерные щелчки.

К основным причинам такой проблемы можно отнести выход из строя тягового реле чаще всего причина кроется непосредственно в обмотке , глубокий разряд аккумуляторной батареи, низкое качество соединений в цепочке зажигания; стартер включается, но якорь устройства бездействует.

В таких случаях якорь просто не вращается, либо же проворачивается очень медленно. К основным причинам неисправности можно отнести — сильный разряд источника питания автомобиля, нарушение качества контактов, подгорание контактных соединений на тяговом реле, появление большого количества грязи на коллекторе, короткое или межвитковое замыкание в обмотке такое явление одно из самых опасных , сильный износ щеток; стартер двигателя запускается, якорь начинается вращение, но маховик остается обездвиженным.

Если имеют место такие проблемы, то необходимо срочно заглушить двигатель и отправляться в автосервис для проведения работ желательно на эвакуаторе. В противном случае неисправность может привести к более серьезным поломкам, а в дальнейшем и к много большим затратам на ремонт. Проверка системы зажигания После проверки системы пуска можно переходить к диагностике одного из главных узлов автомобиля — зажигания.

Сразу стоит отметить, что на автомобиле Ford Fusion смонтирована микропроцессорная система МПСЗ , которая отличается подачей высокого уровня напряжения. В активном режиме к силовому узлу может подаваться напряжение до 20 тысяч вольт.

Конечно, сила тока в случае прикосновения будет минимальной, но высокий вольтаж может привести к целому ряд неприятных последствий.

Если все-таки нужно прикоснуться к высоковольтному проводу при включенном зажигании, стоит делать это в резиновой перчатке. В крайнем случае можно воспользоваться пассатижами хотя они и защищают всего до Вольт.

Перед тем как проверять систему зажигания, необходимо поставить рычаг в нейтральную позицию и потянуть вверх ручной тормоз это позволит зафиксировать автомобиль на одном месте. После этого действуйте по такому алгоритму: Включите зажигание и убедитесь в целостности и правильности посадки всех высоковольтных проводов.

В процессе эксплуатации бывают случаи, когда провода выпадают из своих гнезд особенно часто это случается при передвижении по неровной дороге. Проверьте целостность катушки зажигания.

Скидываю клемму для сброса ошибки. Шестерни нет, обороты , плавно падают до , загорается уже неисправность силового агрегата. Тут двигатель вдруг понимает , что так нельзя, поднимает сам обороты до оборотов. Чуть поколбасив двигатель ровно заработал.

Ford Fusion 2007, 80 л. с. — поломка

Далее в течении дня выгонял машину с участка, ситуация повторилась. Жена меня напугала непривычной динамикой полностью загруженной машины. Утром с дрожью стал заводить. Как обычно прошёл цикл самотеста и поворот ключа………. Машина легко завелась и обороты стали падать до об, тут что-то машине не понравилось, обороты поднялись до и спустились до диапазона , и в течении минуты-полминуты чуть поколбасив у меня всегда с рождения секунд 30 обороты чуть прыгают, не смотря на многократную замену свечей уверено замерло на об стрелка ещё не стронулась с крайней отметки указателя температуры.

Ford Fusion разрыв шланга PVC или заводиться со второго раза.

Утренний завод осуществлялся при наличии бензина в баке не более чем на 65 км. Да и накануне бензина было на км. Что будет дальше посмотрим.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

По возможности всё-таки сниму бензобак и проверю как поживает бензонасос. Опять завод с третьего раза, пришлось поиграть ключлм зажигания. Короче фигня в модуле питания, либо обратный клапан бензонасоса установлен в корпусе самой турбинки. Или сильном засоре сетки фильра на входе насоса. Я сколько смог промыл, распыляя через трубку с намотанной изолентой внутрь самого фильтра очиститель карбюратора позлее.

Бак у меня был чистый, стакан безонасоса тоже, а вот сетка покрыта налётом-слизью почти сетка не просматривалась. После промывкин на почти пустой бак литров завод с первого раза но спровалом до об. С половинным завод как в старые добрые времена. Провал не более об. Планирую залить лавр для очистки топливной системы.

Очистку инжектора лью регулярно, наверное поэтому бак был читсый и проблемы появились только на 92 т. Турбинку менять на десяточную не стал Хотя прикупил бошевскую. Считаю без замены фильтра на входе это половинчатая мера. Если будут проблемы поставлю модуль питания в сборе бош.

Форд фьюжн не заводится - Блог любителя автомобилей

Как снять стартер на форд фьюжн — Авто-ремонт

Кстати, главных виновников всей этой бодяги я так и не сфоткал.

ремонт, реставрация бендикса — Продолжительность: Гараж 91 Гомель 32 просмотров.  Симптомы для замены АКБ Форд

We collect everything and put it in its place.

I decided to take up repair on my own, especially since the process description is: После продолжительный эксплуатации бендикс на стартере начинает подклинивать и прокручиваться, в тот момент форд фьюжен замена бендикса вы пытаетесь завести машину, вы слышите под капотом жужжание, двигатель не прокручивается.

Ремонт стартера или замена бендикса

Она пластмассовая из твердой пластмассы. Видимо ее дополнительная цель — ломаться при заклинивании, дабы не устроить пожар. Теперь вспоминаем последовательность операций и собираем все взад.

Мы же не забыли, что помыть надо не только шестеренку, а все, вообще все.

Достаем из пакетика новый бендикс. Блестящий такой весь и красивый.

Когда следует делать ремонт и замену стартера Форд Фьюжн:

Одеваем на вал И не забываем про нашу вымытую ранее вилку и мытые крышки Снова в тиски Ключ переключаем на закручивание и начинаем сборку в обратном порядке. Вспоминаем про выкинутое втягивающее Разполовиниваем легким движением руки пружинку не потеряйте!!! Но я лёгких путей не ищу, решил помучится. Очень много времени заняло располовинивание колодки. Из форума я уже знал, что там 3 защёлки.

Третья оказалась вот тут. На её поиски ушло часа три с двухкратным промежуточным чаепитием. Мне почему-то казалось, что третья защёлка должна быть с противоположной двум другим стороны, то есть ближе к корпусу стартера.

Поэтому я упорно шурудил именно там. А оказалось, что колодка не располовинивается, а имеет крышку, как сундук.

Эта крышка откидывается вниз и висит на пластиковых соплях. Зачем вообще было открывать эту крышку?

Форум с толку сбил, якобы облегчается доступ к гайкам крепления колодки. Да, гайки становится видно, но доступ не облегчается. Вообщем, колодку можно было не вскрывать, а открутить гайки as is.

Неисправность стартера ford fusion

Подлезть к гайкам можно только головкой с удлинителем см и коротким воротком. Ямы нет, поэтому загнал на самопальную эстакаду.

Как определить – ремонт или замена стартера?

Обязательно снимаем клеммы аккумулятора, так как большой риск замыкания. Долго снимал питание стартера, одну гайку видно на 13, зашел посмотрел на fusionguru где вторая на 10 снизу ее не видно питание стартера 3. Далее дело пошло веселее, выкручиваем 3 болта и снимаем стартер, у меня получилось не отсоединяя штекеров датчиков масла и коленвала: Заносим стартер в теплое, светлое место и занимаемся им.

А вот здесь случилась неприятность, о чем и предупреждал fusionguru На фото винты сложно сдвинуть, но откручиваются элементарно. Именно для сдергивания и нужен ключ.

Используйте качественный инструмент, так как очень легко срезаются шлицы и долго потом высверливаются винты. Пытался открутить дрелью с соответствующей битой, но срезал грани у болтов у всех трех: Делать нечего, высверливаю шляпки Придется искать болты, не представляю даже где втягивающее 7.

Бендикс ford focus ii, fusion, volvo Bosch цена р. Позвонил в сервис который берется за форды не официальный , стоимость замены р.

Решил самостоятельно взяться за ремонт, тем более, что описание процесса есть: Переживал, что не удобно и тесно снимать; болты и гайки могли приржаветь за км. Взялся за снятие поздновато, темнелось. На этом автомобиле стоит стартер фирмы Bosch, поэтому был заказан соответствующий бендикс, его номер Приступаем к работе, вначале снимаем клемму с АКБ, защиту с картера, если она у вас присутствует.

Вот наш стартер, вид снизу: У стартера фирмы Bosch корпус чёрный, у Valeo он более светлый.

Чтобы снять стартер необходимо открутить три болта крепления, они под ключ на

Источник: https://555-shop.ru/remont/kak-snyat-starter-na-ford-fyuzhn.html

Форд Фьюжн не заводится — не крутит стартер


: 28.07.2019

Для многих автомобильное производство кажется довольно консервативной сферой. Это и понятно. Какие-то 20–30 лет назад одна модель могла существовать на рынке достаточно долго.

Сегодня жизненный цикл ее составляет не больше трех лет, после чего производится рестайлинг или глобальное изменение платформы и происходит внедрение инноваций в производство, перейдите сюда https://specznak.ua/. Это характерно для всех высокотехнологичных индустрий: потребительский спрос эволюционирует, поэтому необходимо соответствовать ожиданиям клиентов.

Выигрывают наиболее быстрые и гибкие компании. А еще важно учитывать особенности страны, в которую машина будет поставляться.
ТУПЫЕ ОТВЕТЫ mail.ru |пилот|

На первом этапе создания автомобиля его проект рисуют на бумаге. Но для начала необходимо изучить  пожелание  аудитории и рынка, на котором он будет представлен. На этом этапе  разработываются  дизайн  и проект  новой модели. После чего  проходят  испытания  образца новой модели —  «слепые» тесты с фокус-группой целевой аудитории и технические проверки. Только после этого модель проходит  краш-тесты и прочие первичные испытания.
Ford Fusion не заводится не бензонасос

Если ваш Форд Фьюжн не заводится и на нем не крутит стартер, не обязательно сразу обращаться в автосервис – проблему можно определить самостоятельно. Основной причиной в невозможности завести машину является не ситуация, когда «не крутит» стартер – стартер Форд Фьюжн в этот момент как правило крутит. Но при этом бендикс не вступает в сцепление с автомобильным маховиком.
Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.

В данной ситуации владельцу Форд Фьюжн необходимо будет произвести снятие стартера. Процедуру эту нельзя назвать сложной, поэтому решаем вопрос самостоятельно.

Автомобиль Форд Фьюжн – как снять стартер?

Стартер автомобиля крепится при помощи трех болтов, которые необходимо открепить. Предварительно нужно обязательно снять клеммы аккумулятора, чтобы отключить батарею и обесточить систему. Чтобы снять стартер на Форд Фьюжн 1 4 и Фьюжн 1 6, нужно произвести аналогичные действия, описанные ниже.

Порядок работ следующий:

Снять защиту Отсоединить клеммы АКБ Открутить болты крепления стартера Вынуть запчасть из ее посадочного места Повернуть стартер и отключить его проводку

Итак, стартер извлечен. Теперь можно произвести ремонт или замену стартера на Форд Фьюжн. Но предварительно рекомендуем проверить бендикс. При правильной работе бендикс  должен вращаться беспрепятственно, только в одну сторону.

Если проблема действительно в данной детали, бендикс будет поворачиваться со значительными усилиями и не будет выдвигаться вперед – это также можно проверить вручную. При запуске стартера бендикс должен выдвигаться вперед автоматически и таким образом сцепляться с маховиком.

Если выдвинуть вручную деталь невозможно или получается только с приложением немалых усилий, после чего бендикс не хочет возвращаться на место, необходимо произвести чистку детали.

Чистка бендикса Форд Фьюжн:

Для работы потребуется кисточка, очиститель инжектора В процессе процедуры производится чистка бендикса, а заодно и редуктора Далее следует повторить чистку, сопровождая процедуру работой бендикса

При проведении чистки на редукторе и бендиксе можно будет увидеть большое количество чёрного налёта, который, предположительно, начинается со сцепления.

После проведения очистки бендикс по нарезке двигается гораздо легче, также заметно легче работает возвратная пружина, выдвигая деталь и возвращая ее на место. Для обеспечения лучшей работоспособности можно промыть все детали ещё раз, после чего осуществить их смазку и собрать все в обратном порядке. После проведения описанных выше процедур машина должна отлично заводиться. Если этого не происходит, следует заняться ремонтом или заменой стартера Форд Фьюжн.

Источник: http://flexzero.ru/video/2010984838-ford-fusion-ne-zavoditsya/

Болячки Ford Fusion

В числе наиболее востребованных автомобилей сегодня пребывает Ford Fusion. Создателям данной модели удалось заложить в нее свой взгляд на машину, используемую для городской езды. Автомобиль вышел весьма успешным, комфортным и компактным, а его надежность подтверждается многочисленными эксплуатационными отчетами.

Несмотря на простоту техники, имеются и некоторые болячки автомобиля Ford Fusion, о которых стоит знать человеку, желающему приобрести данную машину. Такие знания обеспечат возможность грамотного выбора и экономии внушительной денежной суммы при приобретении транспортного средства.

Особенности эксплуатации Форд Фьюжн

Первой особенностью машины является жесткость подвески и ее короткий ход. Такой недостаток весьма распространен в европейской технике, но в данной ситуации жесткость выражается довольно сильно. Повороты проходятся почти без крена, но небрежная езда модели совсем не по нраву, как и ямы.

Если автовладелец не планирует изменять собственный стиль езды, корректируя его под автомобиль, это может привести к побочным затратам на ремонт.

Перед приобретением важно проверить машину в реальных условиях, так как случается, что не работает печка автомобиля Форд Фьюжн или имеются другие проблемы.

Подвеска при надлежащей эксплуатации не будет беспокоить на протяжении первых 100 тысяч километров пробега, но если предполагается езда по грунтовым дорогам и небрежность при вождении, проблемы могут проявиться намного быстрее.

На высоких скоростях Фьюжн склонен к раскачке и высокой парусности, также заметны проблемы с шумоизоляцией. В салоне имеются сверчки, иногда не работает задний дворник, так как автоконцерн сэкономил на деталях и использовал бюджетные решения. Такая ситуация может быть решена посредством силиконовой смазки. Некоторые владельцы также отмечают загрязнение моторного отсека при передвижении по лужам.

Что касается поломок, их немного. Проблема с АКПП бывает чаще, чем с механикой. Как и в случае с прочими моделями Ford, возможна протечка шланга ГУР. Болячка имеет врожденный характер и может усугубляться стилем езды – те владельцы, которые предпочитают слишком сильно выворачивать колеса зимой, первыми испытывают данные неприятности. Порой могут излишне быстро выйти из строя амортизаторы и стабилизаторы.

Подробный разбор слабых мест Форд Фьюжн

Слабыми местами этой модели принято считать следующие узлы:

  • Бензонасос;
  • Ремень ГРМ;
  • Трубка ГУР;
  • Робот;
  • Бендикс стартера.

Бензонасос – один из самых проблемных узлов автомобиля, в связи с чем возможны проблемы при запуске на холодную. Данный агрегат требует ремонта через каждые 80-100 тысяч километров пробега. Важно отметить, что довольно часто узел ломается значительно быстрее – на уровне 40-50 тысяч, в связи с тем, что владелец эксплуатирует транспортное средство с недостаточно высоким уровне топлива в баке.

Агрегат довольно дорогой, так что при приобретении подержанного Fusion следует опросить владельца, когда была выполнена крайняя замена бензонасоса. Во время активации зажигания нужно прослушать на предмет посторонних свистов и скрежетов в работе бензонасоса. Форд Фьюжн не заводится на морозе именно из-за отказа данной детали.

Ford Fusion имеет ременной привод ГРМ, при котором ремень становится слабым звеном системы. Замена ремня в этой модели возможна не на каждой станции технического обслуживания, ведь для этого необходимо наличие специального оборудования.

Так что во время выбора б/у машины стоит спросить у владельца, производилась ли замена ремня. Этот вопрос, конечно, не столь серьезен, как если Форд Фьюжн не заводится, но он также требует ответа в ситуации, если авто имеет серьезный пробег.

В противном случае ремонт придется выполнять новому хозяину, что выльется в новые затраты и потерю значительного количества времени.

Течь трубки ГУР – еще одна часто встречающая неприятность в Fusion с пробегом. Эта болячка имеет место из-за конструктивной недоработки автоконцерна. Во время колебаний трубки и окислительно-восстановительных реакций увеличивается коррозия трубки в местах соединений. Для машины с небольшим пробегом эта проблема проявляется редко, но на значительном километраже она непременно дает о себе знать.

На Фьюжн случается, что не прогревается двигатель, а модели с роботизированной коробкой передач требует максимально ответственного подхода к проверке узла. Сделать это важно, ведь данная КПП отличается не слишком высокой надежностью.

Если пробег транспортного средства превышает 70 тысяч километров, агрегаты демонстрируют множество неполадок и проблем. Во время пробной езды непременно следует уделить внимание переключению передач, при котором не должно быть никаких хрустов и стуков.

Пренебрегать этой проверкой не стоит, ведь починка робота Ford Fusion может быть весьма дорогостоящим.

Наконец, довольно проблемным местом модели выступает и бендикс стартера. Автомобиль может заводиться раза с пятого, или вовсе заводится и сразу глохнет. При приобретении подержанной техники стоит попробовать несколько раз позапускать двигатель. В худшем из случаев транспортное средство совершенно не будет заводиться, либо бендикс перестанет выдвигаться и сцепляться с маховиком.

Так или иначе, данная возрастная болячка модели не критична, но уделить ей внимание необходимо. Для этого не нужно заменять те или иные детали, можно обойтись чисткой узла, и проблема, когда Ford Fusion не заводится в мороз, будет решена. Но продавцу указать на нее нужно, чтобы снизить цену, так как определенное время и силы на ремонт все же потребуются.

Прочие проблемные ситуации при эксплуатации Ford Fusion

Не столь часто, но все же могут иметь место и другие проблемы при эксплуатации машины Форд Фьюжн. Среди них следует выделить:

  • Растрескивание пластикового впускного коллектора.
  • Не греет печка.
  • Протекание помпы.
  • На роботизированной и механической коробке передач возможна течь сальника штока выбора передач.
  • Роботизированная КПП страдает подклиниванием штоков сервопривода функционального устройства.
  • Выход из строя моторчика электропривода дверцы багажного отсека.
  • Отказ электрического мотора привода заднего очистителя стекла, в связи с чем не включаются стеклоочистители.
  • Поломка термического предохранителя системы отопления.
  • Довольно частое перегорание ламп ближнего света.
  • Разрыв ступичных подшипников.

У Форд Фьюжн второго поколения наблюдаются свои особенности:

  • Недостаточная шумоизоляция и наличие сверчков в салоне.
  • Излишне жесткая подвеска.
  • Не заводится двигатель в мороз.
  • Руль не имеет регулировки по вылету.
  • Отсутствие дополнительного подлокотника.
  • Открытие лючка бензобака происходит с помощью ключа, что приводит к замерзанию в холодную пору.
  • Довольно слабое лакокрасочное покрытие.
  • Задние сиденья могут поскрипывать.

Основываясь на изложенных данных, можно сделать вывод, что при покупке подержанного автомобиля Форд Фьюжн следует тщательным образом диагностировать транспортное средств, держа в уме то, что после 100 тысяч километров пробега возможно появление разного рода неисправностей и проблем.

Источник: https://2bro-service.ru/article/bolyachki-ford-fusion

Не заводится Ford Fiesta

Точную причину всегда могут определить опытные автомеханики, однако с вашей стороны будет не лишним уметь проверять основные узлы и устранять мелкие неисправности на месте или хотя бы просто завести автомобиль. В этом материале будет рассказано, почему не заводиться Форд Фиеста и что водителям делать в такой ситуации?

Основные причины и методы решения

Сложность заключается в том, что двигатель может не запускаться по огромному количеству причин. Далеко не факт, что вам удастся выяснить источник даже в гаражных условиях, не говоря уже о проведении манипуляций во дворе возле капота. Далее будут рассмотрены основные узлы, из-за которых автомобиль отказывается заводиться и ехать.

Проверяем напряжение

Первое и самое простое, что вы сможете сделать, — это проверить питание в бортовой сети автомобиля. Осмотрите блок предохранителей, большая часть из которых располагаются в монтажном блоке в салоне автомобиля, под панелью приборов с правой стороны. Другая часть располагается непосредственно в подкапотном пространстве.

Проверить предохранители можно с помощью индикаторной отвертки. Если лампочка индикатора горит на обоих контактах (или не горит, если предохранитель не задействован), то он целый.  Если лампочка загорается только для одного контакта, то это говорит о его пробитии и необходимости замены. Не забудьте визуально осмотреть на предохранители. Оплавленные ножки говорят, что он перегорел.

Второй шаг – осмотр клемм аккумулятора, контактов и проверка напряжения на АКБ. Потребуется мультиметр. Если его нет, то попробуйте попросту завести авто и проследить за звуком стартера. Его медленное и тяжелое вращение говорит как раз о разряженной батарее. Это частое явление, если сигнализация или другая электронная система посадила АКБ за ночь.  В таком случае стоит задуматься о покупке нового аккумулятора.

Завести машину при севшем АКБ можно с помощью «прикуривания» от другого автомобиля или «с толкача», если у вас механическая коробка передач. Задачи вполне посильные, если вы найдете тех, кто вам поможет.

Воздушный фильтр

Если он сильно засорился, в мотор практически не поступает воздуха. Элемент легко проверить и заменить, поэтому этот шаг необходимо выполнить одним из первых. Воздушный фильтр следует менять каждые 15-30 тысяч километров. Если вы живете в крупном городе, при этом регулярно совершаете поездки, компонент может засоряться еще быстрее.

Стартер

Если аккумуляторная батарея, контакты и высоковольтные провода в порядке, ищите проблему в системе зажигания. Вы четко услышите, когда не заводится Форд Фиеста и  стартер не крутит. В первую очередь, конечно же, проверьте гнездо для ключа зажигания:

  • Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его во 2-ое положение. Если на приборной панели не загорелись красные лампочки, то неисправность именно в гнезде.
  • Попробуйте включить фары во время запуска мотора. Если они начинают тускнеть, то с зажиганием все нормально.
  • Проверьте целостность ключа. В редких случаях он может деформироваться или стереться, из-за чего авто просто не заводится. Обратите внимание, что в заводском ключе установлен специальный чип, который разрешает машине заводиться. При его поломке или неправильном перепрограммировании авто может не распознавать ключ.

Поломка может быть и в самом стартере. Его полную проверку могут сделать только специалисты. Со своей стороны, конечно же, можно попробовать подключить тестер и замерить напряжение. Если при повороте ключа зажигания на тестере показывается напряжение, но стартер не прокручивается, то понадобится замена или ремонт этого узла. Помните, что любые работы с электрикой необходимо проводить максимально осторожно, идеально – в диэлектрических рукавицах.

Дополнительно с помощью мультиметра в гаражных условиях можно проверить катушку зажигания, однако для удобства вам придется ее демонтировать. Мультиметр подключается к разъемам 2-3 и 1-4. Показания мультиметра должны быть от 8 до 9 кОм, при этом не отличатся друг от друга.

Эти данные также описаны в техническом руководстве к машине. Если значение прибора неизменно остается нулем, то это явный признак короткого замыкания. Решение – покупка и установка новой катушки.

Часть дефектов определить невозможно даже тестером, поэтому не стоит на все 100% полагаться на вышеописанный тест.

Иногда в крышке распределения зажигания происходит обильное скопление влаги, из-за чего двигатель не запускается. Водителям следует тщательно вытереть весь конденсат сухой тряпкой и проверить крышку на наличие трещин. Если прокручивание стартера отчетливо слышно, то необходимо следовать далее и проверить формирование искры в моторе.

Осматриваем свечи зажигания

Эти элементы служат для воспламенения в цилиндре топливовоздушной смеси. При долгой прокрутке стартера свечи элементарно может залить, после чего потребуется новый комплект. Обильное количество нагара также нарушает работы этих компонентов. Полезной информацией для водителей будет определение источника проблемы по цвету и типу нагара:

  • Бархатный черный. Говорит о слишком высоком содержании в смеси топлива. Причиной может быть неправильная работа электронного блока управления, сломанный лямбда-зонд, критический засор в воздушном фильтре или  поломка  воздушной заслонки.
  • Белый. Смесь слишком обедненная. Чаще всего появляется из-за использования некачественного топлива или свечей, которые имеют некорректное калильное число.
  • Красный. Вызван использованием бензина с высоким содержанием металлических присадок.
  • Позолоченный, золотой или масляный. В таком случае в камеру сгорания попадает масло. Дополнительным симптомом служит высокий уровень дымности выхлопа. Возможная причина – выработка цилиндра или залегание поршневых колец.

Не стоит пренебрегать появлением налета на свечах, поскольку это говорит о наличии неисправности. Направьтесь на профессиональную диагностику, проверьте мотор и работу электронного блока управления.

Неисправности топливной системы

Еще один узел автомобиля, который необходимо проверять, если Ford Fiesta не заводится. В машине используется электронная система управления подачи топлива. Естественно, сделать самостоятельную диагностику без специализированных стендов невозможно, но некоторые работы провести реально. Тщательно проверьте и осмотрите провода в подкапотном пространстве. На каждую форсунку идет  отдельный провод. Протестируйте их мультиметром и проверьте целостность изоляционного слоя.

За подачу топлива отвечает топливный насос. Его диагностикой могут заняться в специализированных техцентрах, но можно изменить напряжение на положительном проводе насоса. Если показания нулевые, то осмотрите соответствующий предохранитель и реле топливного насоса. Не забудьте про топливный фильтр.

Если он засорился слишком сильно, то топливо элементарно не будет поступать в мотор. Фильтры в машине (топливный, воздушный, масляный и салонный) – это расходные элементы, которые необходимо менять с определенной периодичностью.

Подробную информацию вы всегда можете узнать в технической документации к Ford Fiesta.

Отсутствие компрессии

Если Фиеста не заводится, стоит проверить компрессию. Когда поршень находится в наивысшей мертвой точке, в цилиндре должно быть определенное давление, которое и называется компрессией. Измерения проводят при помощи компрессометра, которого у большинства водителей нет. О недостаточном давлении могут свидетельствовать другие признаки, которые, возможно, вы наблюдали ранее:

  • нестабильная работа ДВС;
  • нестабильные холостые обороты;
  • появление сизого дыма из выхлопной трубы;
  • повышенный расход масла и топлива.

Если вы замечали эти симптомы, при этом мотор вдруг перестал заводиться, направляйтесь на диагностику и определите точную причину потери компрессии. Возможно, вам предстоит замена деталей поршневой группы или дорогостоящий ремонт двигателя.

Проверка ремня ГРМ

В моторе для согласования вращения коленчатого и распределительного валов используется специальный ремень. Он изготавливается из прочной резины, которая со временем может растягиваться или даже рваться. В итоге, конечно же, водители могут столкнуться с повреждением клапанов, что сделает запуск мотора невозможным. Стартер будет исправно прокручиваться, но завести машину вам так и не удастся.

Ремень ГРМ необходимо менять по мере износа или через каждые 60 тысяч километров пробега. В ходе каждого ТО обязательно проверяйте уровень натяжения. Проскальзывание хотя бы на одно деление коленчатого или распределительного вала приведет к серьезным последствиям. Придется раскошеливаться на капитальный ремонт. Также стоит диагностировать датчики валов.

Мотор не запускается в мороз

Это одна из самых частых проблем, так как низкие температуры в минус 15-20 градусов Цельсия неблагоприятно сказывают практически на любом автомобиле. Чаще всего при таких морозах страдает аккумуляторы, который способен потерять до 50% своего заряда.

Водителям необходимо включить фары на 10-15 минут, чтобы слегка «раскачать» АКБ. После разогрева электролита батарея даст заряд, достаточный для старта двигателя. Не крутите стартер больше 5 секунд. Во-первых, вы можете окончательно посадить аккумулятор.

Во-вторых, залить свечи на таком морозе – это серьезная проблема.

Мороз неблагоприятно сказывается на работе стартера, подвергая его дополнительным нагрузкам. Например, в холодную температуру автомобиль сталкивается со следующими проблемами:

  • сильное загустение масла;
  • «примерзание» движущихся деталей, которое происходит непосредственно из-за заледеневшего конденсата;
  • увеличение компрессии при уменьшении геометрических размеров цилиндра в мороз;
  • изменение контактных сопротивлений силовой электропроводки.

Таким образом, важно не только не допускать долгой работы стартера, но и делать перерывы между отдельными попытками завести мотор в 2-3 минуты.

Крайне популярны в зимний период спецсредства под названием «Быстрый Старт», благодаря которым завести машину становится легче. Это аэрозоль, в состав которого входит  диэфир, стабилизаторы, пропан, бутан.

Эти соединения обеспечивают лучшую воспламеняемость топлива и стабильное горение. Пользоваться этим средством очень просто. Необходимо брюзгнуть состав во впускной коллектор.

Как правило, впрыскивают его на протяжении 3 секунд, однако точную информацию необходимо читать в инструкции к средству.

«Быстрый Старт» будет незаменим в сильные морозы, но злоупотреблять им не стоит. Частое использование может привести к детонации. Также средство смывает масло, что приводит к увеличению рабочих температур и последующему перегреву.

Теперь вы знаете, почему не заводится машина Форд Фиеста и как с этим бороться. Решить на месте водители могут немногие проблемы. Если ни один из вышеперечисленных советов вам не помог даже после тщательной проверки в гараже, обязательно направьтесь в сервисный центр.

Источник: https://rulikoleso.ru/remont-ford/ne-zavoditsya-ford-fiesta

плюсы и минусы Ford Fusion

Езжу на автомобиле Форд Фьюжн почти два года. Год выпуска 2008. механика, 1,6... взяла с пробегом 75000. Хотя больше чем уверена, что пробег подскрученый. За период эксплуатации менялись только расходники. Все остальное в идеале. Все расходники есть в наличии . Все таки крупный город. в более мелких, наверное, будет посложнее. Пока не приходилось ничего заказывать и ждать. Цены чуть дороже вазовских. Чуть, но все же дороже. Хотя большой выбор и оригинальных и неоригинальных запчастей. Магазинов запчастей Форд по городу штук пять-шесть... есть даже сервисы частные, которые занимаются только фордами. Ну и, естественно, официалы, к которым мало и редко кто обращается, когда гарантия прошла...Автомобиль в управлении шустрый, маневренный, легко и быстро слушается руки хозяина. Легко берет разгон и идет на обгон... Не соврать, но мне кажется до сотки разгонится секунд за шесть. Такое ощущение, что в попе дополнительный моторчик... Снаружи кажется небольшим, но внутри огромный... об этом ниже...Села на него после коробки автомат... боялась... а куда деваться... дела-то делать надо...)) в общем принял меня легко и без проблем... да и характерами видно сошлись... он понял чего я хочу... я поняла чего ему надо...)) простой в управлении и комплектации... все удобно и понятно... ну, мне во всяком случае-все)... правда, через год только узнала о кондере и еще чем то... некогда было изучать... через год под сиденькой нашла книжку по эксплуатации, там много чего узнала о моем Фордике... так что вы все же заглядывайте в сервисную книжку вашего автомобиля - там очень много необходимой информации по эксплуатации... начиная от резины, кончая потоками воздуха... если нет книжки, то обязательно скачайте...Дальше... Клиренс высокий - 18 сантиметров... очень даже... Пролезала на нем везде, где только можно. да еще и зима в этом году очень сложная и снежная была - вытаскивал меня везде... и мы с ним зимой всех вытаскивали... даже паркетники...)))а седанов за день штук по пять бывало... город наш в этом году просто не чистили... люди были в шоке... его просто - не чистили ВООБЩЕ!!... город-миллионник!!... водители помогали друг другу как и чем могли... я на людей по другому посмотрела... мерия на очистку и вывоз снега денег не заложила... ох... ладно... дальше...Был правда один моментик, когда вытаскивали нас... но это, скорее, моя безбашенность... найти по весне в чистом поле болотце и стартонуть через него...)))хозяин внедорожника, который нас вытаскивал, долго смотрел на меня и не мог понять, зачем мне надо было туда лезть, когда есть нормальная дорога...)))... ну не смогла я себя пересилить, драйва охота было...))... не учла одного, резина то уже летняя, и лысая к тому же...))... зато дружим теперь садами-огородами...)ну ладно... поехали дальше... все расходники стараюсь менять по графику, если что то беспокоит- то и внепланово...машина жесткая, но кишки не вытряхивает... поэтому раз в год стабильно выходят из строя стойки стабилизатора...потекла коробка... у меня механика... сейчас пробег 100000 км... надо менять сальники... оба... плюс масло на доливку...... еще, кажется бензонасос, или сетку надо менять или чистить... бывают проблемки с подачей топлива и заводкой... если оно, то на 100 000 км пробега (без учета скрученности))) это норм... надо снимать бак, не дошли руки пока...6 подушек безопасности... в креслах тоже... поэтому нельзя одевать чехлы (если нужны будут подушки... тьфу... тьфу... тьфу...)... в инструкции к автомобилю оговорено...отдельно хочется отметить вместительность... задние кресла складываются... получается очень большой салон... перевозила огромное двухметровое зеркало... морозильную камеру метровую и шестьдесят ширина...- вошла как родная... еще две такие бы влезли... перевозили деревянную трехметровую столешницу (делать подоконник)... уперли ее в лобовое стекло, проложили тряпками... салон закрылся!!!!!! объем багажника 337 л.единственный серьезный минус для меня - низкий передний бампер, при общем высоком клиренсе... что странновато... зачем это надо было... частенько цепляю носом всякие кочки и бордюры, хотя сама машина на них легко проходит и залезает не задевая... видимо, фордовцы не учли русский рельеф и русский менталитет...что касаемо жесткости машины, то хозяин нашего местного фордовского магазина запчастей сказал мне, что так надо для этой машины, и так лучше для этой машины... и не надо к ней мягкие стойки... все продумано... он же сказал, что на этой машине редко что ломается... только меняются расходники...возможно шумоизоляция слабовата - но ведь и класс автомобиля не люксовый, а скорее эконом... но не русский эконом!!! 101 лошадка... на ОСАГО сказывается ... не 100... а почему то 101... сразу другой расчет...в общем отзывы у меня самые хорошие... машина стала для меня верным и надежным другом... всегда говорю ему "привет" и "спасибо"... и, кстати, чувствуется что это мужик...))... до этого была тайота-спринтер... она другая совсем была, девушка, или уже, скорее, бабушка... серьезная такая бабушка...))когда приобретала автомобиль - думала редкий... потом смотрю по городу их полно... только около моей работы шесть штук насчитала...менять мыслей даже нет... высокая вместительная машина... по бензину не ест... внешний вид хороший... размеры не огромные... немецкое качество сборки... что еще надо... антикоррозийная обработка... запчасти без проблем... в обслуживании не дорогая... езди и езди до последнего... лучше для города и выездов за город не придумаешь...

Лада Калина заводится не с первого раза: фото, ремонт, диагностика

Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда Лада Калина заводится не с первого раза. Этому могут служить разные причины, которые необходимо знать и вовремя устранять. В этой статье рассмотрим основные причины того, что машина заводится не с первого раза и методы устранения этих неисправностей.

Основные причины

Двигатель заводится не с первого раза

У Калины довольно распространенная причина того, что она не заводится с первого раза. Это связано с конструкцией, износом и электрикой. Но, стоит разбить проблемы на категории и рассмотреть их детальнее. Итак, рассмотрим основные категории, на которые делится эта неисправность:

  • Проблема с топливной системой.
  • Причина в зажигании.
  • Выход из строя элементов ГРМ.
  • Проблема в работе электроцепей и ЭБУ.

Когда все разобрано на причины, стоит рассмотреть их более деталь и то, как устранить их на автомобиле.

Топливная система

Первой причиной того, что автомобиль может, не заводится с первого раза, становится топливная система. Недостаточное количество топлива или слишком большая подача бензина становится проблемой. В этом случае стартер крутит, но запуск затруднён. Если стартер не крутит и мигает значок иммобилайзера, то проблема уже со стороны иммобилайзера.

Износ топливного насоса

Выход из строя бензонасоса или засоренность топливного фильтра могут послужить тому, что давление в топливной магистрали недостаточное и смесь получается бедная. Соответственно малое количество топлива в камерах сгорания недостаточно для пуска мотора. Если же подается слишком много топливной смеси, то свечи зажигания просто закидывает и нет искры для воспламенения, что служит причиной не запуска двигателя.

Зажигание

Второй причиной плохого пуска служит неисправность системы зажигания. Проблема может крыться в следующих узлах:

  • Неисправность замка зажигания.
  • Пробой в высоковольтных проводах.
  • Износ свечей или их загрязненность.

При рассмотрении проблемы необходимо, в первую очередь, обратить внимание на свечи, очистить их и отрегулировать зазоры при помощи щупа.

Далее, необходимо проверить провода зажигания, сопротивление и наличие повреждение изоляции. При необходимости стоит сменить вышедшие из строя изделия.

Износ или повреждение высоковольтных проводок сопровождается плохим сопротивлением

Газораспределительный механизм

Неоднократно в мануалах можно встретить, что запуск не с первого раза связан с неправильной работой газораспределительного механизма. В первую очередь, это связано с нагаром, который образуется на клапанах, а также неверной работой фаз распределения газов. Неисправность стоит искать в распределительных валах, а также положении коленчатого вала относительно распредвала.

Еще одной причиной может служить износ ремня и ролика ГРМ. Растянутый ремень может нарушить фазы газораспределения. Стоит проверить и при необходимости установить новый ремкомплект ГРМ.

Правильное расположение меток ГРМ, если оно не соответствует рисунку, то это причина плохого пуска двигателя

Электрика

Последней причиной, по которой может возникнуть такая неисправность становится электрические детали и цепи. Так, проблема может крыться в стартере, электронном блоке управления или проводке. Откидываем основную причину АКБ, поскольку если он сел, то автомобиль и со второго раза не заведется. Рассмотрим все причины по раздельности.

Стартер

Проблемы в работе и выходе из строя элементов этого узла может послужить причиной плохого пуска.

Так, выход из строя втягивающего реле или бендикса может послужить причиной того, что Калина не будет заводиться с первого раза. Также, стоит проверить провода, которые могут окисляться и пропускать контакты через раз.

Устройство стартера

Проводка

Пробои и проблемы в проводке могут послужить причиной того, что автомобиль не с первого раза будет заводиться. Так, стоит искать проблему между клеммами аккумулятора и стартером, а также катушкой зажигания и свечами.

Нагар на свечах может служить причиной плохого пуска двигателя

ЭБУ

Электронный блок управления может послужить основной причиной того, что автомобиль не хочет заводиться с первого раза. Так, большое количество ошибок, может привести к выдаче неверных команд. Например, неправильное количество распределяемого топлива или обогащение смеси. В ЭБУ стоит лезть после того, как проверенная топливная система, зажигание и стартер. Устраняется причина обнулением ошибок или сменой прошивки.

Ошибки электронного блока управления

Вывод

Таким образом, Лада Калина не заводиться с первого раза по нескольким причинам. Основные из них – это выход из строя топливной системы, ошибки в электронном блоке управления или поломке стартера. Некоторые автолюбители отмечают, что бывают случаи, когда такой эффект возникает вследствие износа обода маховика. В любом случае, если автомобилист не уверен в том, что сможет справиться с неисправностью самостоятельно, то стоит обратиться к специалистам на автосервис.

Ford Fusion не запускается Диагностика

Это может быть очень неприятно, когда автомобиль не заводится . Есть много разных причин, которые могут вызвать проблему. Эта статья написана с предположением, что вы ищете способ запустить свой Ford Fusion прямо сейчас, и предназначена для предоставления вам практических советов, которые помогут в диагностике.

На самом деле существует два основных способа, по которым автомобиль не заводится. Первый и самый распространенный - это когда не превратится в .Это просто означает, что двигатель не двигается, когда вы поворачиваете ключ. Второй способ, при котором ваш Fusion не запускается, - это когда двигатель вращается при включении стартера, но он не запускается и не запускается сам по себе. Когда двигатель вообще не вращается, это немного легче диагностировать, чем когда он проворачивается, но не работает. Просто используйте список переходов ниже, чтобы перейти к вашей конкретной ситуации.

Перейти к:

Двигатель не запускается - не запускается
Запуск двигателя - не запускается

Ford Fusion не запускается: не запускается

Может быть много причин, почему ваш Fusion не запускается.Но есть меньше вещей, которые нужно устранять, чем если бы он проворачивался, но не запускался. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, из-за которых автомобиль не заводится:

1. Кабели аккумулятора

Хотя кабели аккумулятора не обязательно являются наиболее вероятной причиной того, что ваш Fusion не запускается, они являются одними из проще всего диагностировать. Вы можете взглянуть на полюса батареи, где подключаются кабели. Если вокруг него видна зеленая или белая коррозия, их очистка может помочь вам вернуться в дорогу.

Вот хорошая статья из Напы о том, как правильно чистить клеммы аккумулятора.

2. Зарядка аккумулятора

Если в аккумуляторе недостаточно заряда для включения стартера, Fusion не запустится. По мере того, как батарея изнашивается, ее «ток запуска» уменьшается, в результате чего ее емкость для запуска автомобиля становится все меньше.

Когда это происходит, вы часто слышите, как автомобиль заводится медленно, но не заводится.

Вы можете отнести аккумулятор в местный магазин запчастей или даже в Wal-Mart и протестировать его, чтобы убедиться, что он все еще держит заряд.

  • Батарея разряжена - Если она разряжена, но заряжается снова и дает результаты теста «хорошо», то пора проверить клеммы батареи или проверить генератор и убедиться, что он заряжает батарею должным образом.
  • Аккумулятор заряжен - Если аккумулятор заряжен, все же рекомендуется взглянуть на кабели аккумулятора и посмотреть, есть ли проблема с коррозией. В противном случае это может быть стартер, на который нужно обратить внимание.

Неисправный генератор может привести к потере заряда аккумулятора, достаточного для запуска Fusion.Возможно, у него было достаточно энергии, чтобы доставить вас домой, но когда вы собираетесь заводить автомобиль, накопленной энергии недостаточно для того, чтобы двигатель мог вращаться.

3. Стартер

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда ваш Fusion не запускается, - это сам стартер. Когда стартер не работает, невозможно запустить автомобиль (если это не руководство, тогда вы можете запустить его).

Если вы определили, что виной всему полностью заряженный аккумулятор без корродированного кабеля, то пора задуматься, нужен ли вам новый стартер.Когда стартер выходит из строя, они обычно не дадут вам особого предупреждения. Кроме того, если вы где-то застряли и пытаетесь запустить Fusion, старый трюк с молотком - это не женская сказка. Это действительно может дать последний старт.

Ford Fusion: коленчатый вал двигателя → не запускается

Существует множество проблем, из-за которых ваш Fusion может проворачиваться, но не запускаться. Двигателю для работы нужны воздух, топливо и искра.

Весьма вероятно, что если двигатель запускается, но не запускается, то он выдал код OBDII. Определенно стоит использовать сканер OBDII, чтобы проверить, не выдал ли двигатель какие-либо коды неисправностей. Очень вероятно, что если ваш Fusion не запустится, появятся коды. Эти коды сообщат вам, что компьютер говорит не так с вашим двигателем.

Поиск их на этом сайте или просто поиск в Google в целом приведет вас к детальной диагностике этого кода.Надеюсь, как только код будет исправлен, ваш движок Fusion снова запустится.

Если ваш Fusion не запускается, порадуйтесь, если вы увидите индикатор проверки двигателя. Коды OBDII, хранящиеся в компьютере, действительно могут помочь диагностировать проблему.

1. Проблемы с топливом

Если ваш Fusion не получает достаточно топлива или какого-либо топлива, у него может быть плохой топливный фильтр, плохой топливный насос или плохие топливные форсунки. Если в камеру сгорания не поступит необходимое количество топлива, Fusion запустится, но не запустится.

2. Проблемы с зажиганием

Одной из самых серьезных проблем, из-за которых автомобиль проворачивается, но не запускается, являются проблемы с зажиганием. Когда нет искры, двигатель не запускается. Вероятно, у вас будет код, связанный с пропуском зажигания, такой как P0300, P0301 и т. Д. ...

Проблемы с зажиганием могут быть вызваны многими причинами, включая плохие свечи зажигания, плохие блоки катушек, плохие провода свечи, проблемы с компьютером и многое другое.

3. Синхронизация двигателя

Если способность двигателя зажигать свечу зажигания в нужное время называется «синхронизацией».Если свечи загораются не в то время или что-то случилось, из-за чего распределительный вал больше не синхронизирован с коленчатым валом, ваш Fusion не запустится.

Обычно коды OBDII связаны с проблемами, связанными с синхронизацией, но не всегда. P0013 - это общий код положения распределительного вала. Также может выйти из строя датчик коленвала. Когда эти датчики выходят из строя, ваш Fusion может не запуститься.

4. Безопасность

Большинство современных автомобилей оснащены смарт-ключами со встроенной электронной защитой.Из-за этого ворам сложнее их украсть. Бывают случаи, когда эта система безопасности приводит к тому, что Fusion не запускается. Однако при попытке запустить двигатель вы увидите предупреждение системы безопасности.

5. Другие проблемы

Существует множество проблем, из-за которых Fusion может не запускаться. Вот почему так важно все проверять. Вот отличная диагностическая таблица, охватывающая множество различных переменных.

Заключение: Ford Fusion не запускается

Существует множество причин, по которым ваш Fusion может не запускаться.Отследить их может быть непросто. Имея достаточно времени и терпения, вы сможете точно диагностировать причину неисправности. Удачи с диагностикой. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Спасибо.

Ford Fusion 09 иногда запускается, а иногда нет - Техническое обслуживание / ремонт

Подключения батареи - это первое, с чего нужно начинать, когда у вас возникла ситуация «Нет проворачивания». Даже

, если у вас новая батарея, если соединения неплотные, грязные или корродированные, вам не будет

, позволяя полностью протекать току через соединения.Подключение может быть

достаточно, чтобы включить свет, но недостаточно для огромного потока, необходимого для работы

стартер. Именно здесь многие люди говорят, что знают, что батарея хорошая… », потому что

Загорается

ламп ». Это не более чем проверка батареи, чем вылизывание 9-вольтовой батареи. Он только говорит вам, что есть электричество… не то, сколько вольт или сила тока, протекающая от батареи.

Запуск от внешнего источника мог покачивать терминал ровно настолько, чтобы позволить току пройти и запустить двигатель, но завтра у вас будет та же проблема.

Сначала отсоедините кабели от аккумулятора и с помощью металлической щетки удалите ржавчину и грязь со штырей аккумулятора и клемм кабеля. Для этой цели есть инструмент с круглой проволочной щеткой, который можно найти в любом магазине автозапчастей менее чем за 10 долларов http://shop.advanceautoparts.com/p/kd-tools-terminal-battery-brush-kdt201/25980576-P ? searchTerm = терминал + кисть.

Перед подключением кабелей нанесите слой диэлектрической смазки на клеммы аккумулятора, чтобы не допустить попадания кислорода в соединения, чтобы оно не подвергалось быстрой коррозии.

Не менее важно, чтобы другой конец кабелей имел чистое соединение. Снова отсоедините отрицательный провод от аккумулятора, чтобы ничего не закоротить. Проденьте оба кабеля до их дальних концов, снимите это соединение и проволочной щеткой очистите соединение и клемму кабеля и снова затяните эти соединения.

Если работы проводились недавно, возможно, было заземление «двигатель к корпусу», которое не было установлено после работы. Эти заземления обычно проходят от задней части двигателя к брандмауэру и не изолированы, и большинство из них представляют собой плетеный провод.Если какие-либо из них не прикреплены… снова прикрепите их.

Помните ... это не «Шерман-танк», не перетягивайте соединения.

Туго… туго ……………… слишком туго… сломано !!!

Йосемити

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Топливо для крупнейшего в мире термоядерного реактора ИТЭР готово к пробному пуску

«Объединенный европейский тор» приступил к экспериментам с тритиевым топливом.Кредит: EUROfusion (CC BY 4.0)

Первый реактор в Великобритании готовится начать основные испытания топливной смеси, которая в конечном итоге будет использоваться в ИТЭР - крупнейшем в мире эксперименте по термоядерному синтезу. Ядерный синтез - это явление, которое приводит в действие Солнце, и, если физики смогут использовать его на Земле, он станет источником почти безграничной энергии.

В декабре исследователи из Joint European Torus (JET) начали проводить термоядерные эксперименты с тритием - редким и радиоактивным изотопом водорода.Установка представляет собой макет одной десятой тома проекта ИТЭР стоимостью 22 миллиарда долларов США и имеет ту же конструкцию «токамака» в форме пончика - наиболее развитый в мире подход к термоядерной энергии. Впервые с 1997 года исследователи провели эксперименты в токамаке с каким-либо значительным количеством трития.

В июне JET начнет синтез даже количеств трития и дейтерия, еще одного изотопа водорода. Именно эту топливную смесь ИТЭР будет использовать в своей попытке создать больше энергии из реакции термоядерного синтеза, чем заложено, - то, что ранее никогда не демонстрировалось.Реактор должен нагревать и удерживать плазму дейтерия и трития так, чтобы при синтезе изотопов в гелий выделялось достаточно тепла для поддержания дальнейших реакций синтеза.

«Сейчас очень интересно, наконец, дойти до того момента, когда мы сможем применить на практике то, что готовили все эти годы», - говорит Жоэль Майю, соруководитель научной программы JET. «Мы готовы к этому».

Пробный запуск

Эксперименты

JET помогут ученым предсказать, как будет вести себя плазма в токамаке ИТЭР, и определить рабочие параметры мегаэксперимента.«Это самое близкое к достижению условий ИТЭР в современных машинах, - говорит Тим ​​Люс, главный научный сотрудник ИТЭР, недалеко от Кадараша во Франции. По словам Люси, эти эксперименты являются кульминацией работы около двух десятилетий. ИТЭР начнет работу с реакциями маломощного водорода в 2025 году. Но с 2035 года он будет работать на смеси дейтерия и трития в соотношении 50:50.

И ИТЭР, и JET, расположенный в Центре термоядерной энергии Калхэма (CCFE) недалеко от Оксфорда, используют экстремальные магнитные поля, чтобы удерживать плазму в кольце и нагревать ее до тех пор, пока не произойдет термоядерный синтез.Температура в JET может достигать 100 миллионов градусов, что во много раз выше, чем в ядре Солнца.

Последние в мире эксперименты по термоядерному синтезу токамака с тритием также проводились в JET. Тогда цель состояла в том, чтобы достичь пиковой мощности, и предприятию удалось достичь рекордного отношения выходной мощности к входной (известное как значение Q), равное 0,67. Этот рекорд стоит и сегодня; 1 был бы безубыточным. Но в этом году цель состоит в том, чтобы поддерживать аналогичный уровень мощности термоядерного синтеза в течение 5 секунд или более, чтобы извлечь как можно больше данных из экспериментов и понять поведение долговечной плазмы.

Работа с тритием создает уникальные проблемы - исследователи JET потратили более двух лет на переоборудование элементов своей машины и подготовку к работе с радиоактивным материалом. Изотоп быстро распадается, поэтому в природе он встречается только в следовых количествах и обычно образуется как побочный продукт в ядерных реакторах; мировое предложение составляет всего 20 килограммов.

Отчасти проблема обращения с тритием состоит в том, что его реакции с дейтерием производят нейтроны с гораздо большей скоростью, чем реакции одного дейтерия.Коммерческие реакторы будут улавливать энергию этих нейтронов для выработки электричества, но в JET частицы высокой энергии будут перфорировать внутреннюю часть машины и повредить диагностические системы. Это означает, что команде JET пришлось переместить камеры и другие инструменты за бетонное ограждение, говорит Ян Чепмен, возглавляющий CCFE.

«Нам пришлось обновить и обновить все наши процессы», от хранения до обработки, - говорит Чапман. Как только эксперименты с тритием начнутся, нейтронная бомбардировка сделает внутреннюю часть объекта радиоактивной, так что она станет запретной зоной для людей на 18 месяцев.Поэтому персоналу пришлось привыкнуть к мышлению, схожему с мышлением инженеров, отправляющих корабли в космос: «Вы не можете просто пойти и починить вещи, это должно сработать с первого раза», - говорит Чепмен.

Импульсы трития

В рамках кампании JET будет использовано менее 60 граммов трития, которое будет переработано. Топливо, содержащее долю грамма трития, будет подаваться в токамак 3–14 раз в день. «Каждый из этих разрядов будет отдельным экспериментом с немного разными параметрами и будет генерировать от 3 до 10 секунд полезных данных», - говорит Майлу.«Нам нужна физическая информация, которую мы можем использовать для подтверждения нашего понимания, а затем мы можем применить ее для подготовки будущей машины», - говорит она.

В некоторых экспериментах будет использоваться только тритий; другие будут объединять дейтерий и тритий в равных пропорциях. Оба типа экспериментов важны, потому что ключевая цель - понять влияние большей массы трития на поведение плазмы (у трития есть два нейтрона в ядре, тогда как у дейтерия один, а у водорода нет).Это поможет предсказать влияние использования различных изотопов в ИТЭР. Масса изотопов влияет на условия, такие как магнитное поле, ток и внешний нагрев, необходимые для достижения плазмой критического состояния, известного как удержание. (В этом состоянии частицы с самой высокой энергией остаются в ионизированном газе, и это важно для поддержания температуры плазмы.) «Мы хотим исследовать это и понять, почему», - говорит Энн Уайт, физик плазмы из Массачусетского института исследований. Технологии в Кембридже.

Еще одно важное отличие от экспериментов 1997 года состоит в том, что JET был переоборудован таким образом, чтобы внутренние материалы, защищающие машину от воздействия тепла и нейтронной бомбардировки и удаляющие примеси из плазмы, соответствовали материалам конструкции ИТЭР. Поскольку эти материалы могут излучать обратно в плазму и охлаждать ее, понимание того, как они взаимодействуют с процессом синтеза, имеет решающее значение.

Последнее поколение ученых, занимающихся термоядерным синтезом, никогда не работало с тритием, поэтому проведение экспериментов становится еще более важным, - говорит Чепмен."Это большое дело. Люди смотрят, - добавляет Люси.

Ядерный синтез: WNA - Всемирная ядерная ассоциация

(Обновлено в июне 2021 г.)

  • Энергия термоядерного синтеза открывает перспективу почти неисчерпаемого источника энергии для будущих поколений, но также представляет собой нерешенные до сих пор инженерные задачи.
  • Основная задача состоит в том, чтобы достичь уровня тепла, выделяемого термоядерной плазмой, который превышает скорость энергии, вводимой в плазму.
  • Основная надежда связана с реакторами токамаков и стеллараторами, которые удерживают дейтериево-тритиевую плазму магнитным способом.

Сегодня многие страны в той или иной степени участвуют в исследованиях термоядерного синтеза, возглавляемые Европейским союзом, США, Россией и Японией, при этом активные программы также реализуются в Китае, Бразилии, Канаде и Корее. Первоначально исследования термоядерного синтеза в США и СССР были связаны с разработкой атомного оружия и оставались засекреченными до конференции «Атом для мира» в Женеве в 1958 году.После прорыва на советском токамаке в 1970-е годы термоядерные исследования стали «большой наукой». Но стоимость и сложность задействованных устройств возросли до такой степени, что международное сотрудничество стало единственным путем вперед.

Термоядерный синтез приводит в действие Солнце и звезды, когда атомы водорода сливаются вместе, образуя гелий, и материя преобразуется в энергию. Водород, нагретый до очень высоких температур, превращается из газа в плазму, в которой отрицательно заряженные электроны отделены от положительно заряженных атомных ядер (ионов).Обычно синтез невозможен, потому что сильно отталкивающие электростатические силы между положительно заряженными ядрами не позволяют им сблизиться достаточно близко друг к другу, чтобы столкнуться и произойти слияние. Однако, если условия таковы, что ядра могут преодолевать электростатические силы до такой степени, что они могут находиться на очень близком расстоянии друг от друга, тогда ядерная сила притяжения (которая связывает протоны и нейтроны в атомных ядрах) между ядрами перевешивает отталкивающую (электростатическую) силу, позволяя ядрам сливаться вместе.Такие условия могут возникать при повышении температуры, в результате чего ионы перемещаются быстрее и в конечном итоге достигают достаточно высоких скоростей, чтобы сблизить ионы достаточно близко друг к другу. Затем ядра могут сливаться, вызывая высвобождение энергии.

Технология Fusion

На Солнце мощные гравитационные силы создают подходящие условия для термоядерного синтеза, но на Земле их гораздо труднее достичь. Термоядерное топливо - различные изотопы водорода - должно быть нагрето до экстремальных температур порядка 50 миллионов градусов по Цельсию и должно оставаться стабильным при интенсивном давлении, а значит, достаточно плотным и ограниченным в течение достаточно длительного времени, чтобы ядра могли слиться.Целью программы исследований управляемого термоядерного синтеза является достижение «воспламенения», которое происходит, когда происходит достаточно реакций термоядерного синтеза для того, чтобы процесс стал самоподдерживающимся, с последующим добавлением свежего топлива для его продолжения. После воспламенения возникает чистый выход энергии - примерно в четыре раза больше, чем при ядерном делении. По данным Массачусетского технологического института (MIT), количество производимой энергии увеличивается пропорционально квадрату давления, поэтому удвоение давления приводит к четырехкратному увеличению производства энергии.

При современных технологиях реакция наиболее возможна между ядрами двух тяжелых форм (изотопов) водорода - дейтерия (D) и трития (T). Каждое событие синтеза D-T высвобождает 17,6 МэВ (2,8 x 10 -12 джоулей по сравнению с 200 МэВ для деления U-235 и 3-4 МэВ для синтеза D-D). a По массе реакция синтеза D-T выделяет в четыре раза больше энергии, чем при делении урана. Дейтерий естественным образом встречается в морской воде (30 граммов на кубический метр), что делает его очень распространенным по сравнению с другими энергетическими ресурсами.Тритий в природе встречается только в следовых количествах (образуется космическими лучами) и является радиоактивным с периодом полураспада около 12 лет. Используемые количества могут быть получены в обычном ядерном реакторе или, в данном контексте, получены в термоядерной системе из лития. b Литий содержится в больших количествах (30 частей на миллион) в земной коре и в более слабых концентрациях в море.

В термоядерном реакторе концепция заключается в том, что нейтроны, генерируемые в результате реакции синтеза D-T, будут поглощаться бланкетом, содержащим литий, который окружает активную зону.Затем литий превращается в тритий (который используется в качестве топлива для реактора) и гелий. Бланкет должен быть достаточно толстым (около 1 метра), чтобы замедлять нейтроны высокой энергии (14 МэВ). Кинетическая энергия нейтронов поглощается бланкетом, вызывая его нагрев. Тепловая энергия собирается теплоносителем (вода, гелий или эвтектика Li-Pb), протекающим через бланкет, и на термоядерной электростанции эта энергия будет использоваться для выработки электричества обычными методами. Если производится недостаточное количество трития, необходимо использовать какой-либо дополнительный источник, такой как использование реактора деления для облучения тяжелой воды или лития нейтронами, а посторонний тритий создает трудности при обращении, хранении и транспортировке.

Трудность заключалась в разработке устройства, которое могло бы нагревать топливо D-T до достаточно высокой температуры и удерживать его достаточно долго, чтобы в реакциях синтеза выделялось больше энергии, чем используется для запуска реакции. Хотя в центре внимания находится реакция D-T, в долгосрочной перспективе возлагаются надежды на реакцию D-D, но для этого требуются гораздо более высокие температуры.

В любом случае задача состоит в том, чтобы использовать тепло для нужд человека, в первую очередь для выработки электроэнергии. Плотность энергии реакций синтеза в газе намного меньше, чем для реакций деления в твердом топливе, и, как уже отмечалось, выход тепла на реакцию в 70 раз меньше.Следовательно, термоядерный синтез всегда будет иметь гораздо более низкую плотность мощности, чем ядерное деление, а это означает, что любой термоядерный реактор должен быть больше и, следовательно, более дорогостоящим, чем реактор деления с той же выходной мощностью. Кроме того, в ядерных реакторах деления используется твердое топливо, которое плотнее термоядерной плазмы, поэтому выделяемая энергия более концентрирована. Кроме того, энергия нейтронов от синтеза выше, чем от деления - 14,1 МэВ вместо примерно 2 МэВ, что создает серьезные проблемы для конструкционных материалов.

В настоящее время изучаются два основных экспериментальных подхода: магнитное удержание и инерционное удержание. Первый метод использует сильные магнитные поля для сдерживания горячей плазмы. Во втором случае небольшая таблетка, содержащая термоядерное топливо, сжимается до чрезвычайно высокой плотности с помощью мощных лазеров или пучков частиц.

Магнитное удержание

В термоядерном синтезе с магнитным удержанием (MCF) сотни кубических метров D-T плазмы с плотностью менее миллиграмма на кубический метр удерживаются магнитным полем при давлении в несколько атмосфер и нагреваются до температуры термоядерного синтеза.

Магнитные поля идеально подходят для удержания плазмы, потому что электрические заряды на разделенных ионах и электронах означают, что они следуют за линиями магнитного поля. Цель состоит в том, чтобы предотвратить соприкосновение частиц со стенками реактора, поскольку это рассеивает их тепло и замедляет их работу. Наиболее эффективная магнитная конфигурация - тороидальная, в форме бублика, в которой магнитное поле изогнуто, образуя замкнутый контур. Для надлежащего ограничения на это тороидальное поле должна быть наложена перпендикулярная компонента поля (полоидальное поле).Результатом является магнитное поле с силовыми линиями, движущимися по спирали (винтовой) траектории, которая ограничивает и контролирует плазму.

Существует несколько типов тороидальных систем удержания, наиболее важными из которых являются токамаки, стеллараторы и пинч-устройства с обращенным полем (RFP).

В токамаке тороидальное поле создается серией катушек, равномерно распределенных вокруг тороидального реактора, а полоидальное поле создается системой горизонтальных катушек вне структуры тороидального магнита.Сильный электрический ток индуцируется в плазме с помощью центрального соленоида, и этот индуцированный ток также вносит вклад в полоидальное поле. В стеллараторе спиральные силовые линии образуются серией катушек, которые сами могут иметь спиральную форму. В отличие от токамаков, стеллараторы не требуют индуцирования тороидального тока в плазме. Устройства RFP имеют те же тороидальные и полоидальные компоненты, что и токамак, но ток, протекающий через плазму, намного сильнее, и направление тороидального поля в плазме меняется на противоположное.

В токамаках и устройствах RFP ток, протекающий через плазму, также служит для ее нагрева до температуры около 10 миллионов градусов Цельсия. Кроме того, необходимы дополнительные системы нагрева для достижения температур, необходимых для плавления. В стеллараторах эти системы отопления должны обеспечивать всю необходимую энергию.

Токамак ( тороидальная камера ее магнитная катушка - магнитная камера в форме тора) был разработан в 1951 году советскими физиками Андреем Сахаровым и Игорем Таммом.Токамаки работают с ограниченными параметрами, за пределами которых могут возникать внезапные потери удержания энергии (сбои), вызывающие большие тепловые и механические нагрузки на конструкцию и стены. Тем не менее, эта конструкция считается наиболее перспективной, и по всему миру продолжаются исследования различных токамаков.

Также ведутся исследования по нескольким типам стеллараторов. Лайман Спитцер разработал и начал работу над первым термоядерным устройством - стелларатором - в лаборатории физики плазмы Принстона в 1951 году.Из-за сложности удержания плазмы стеллараторы перестали пользоваться популярностью до тех пор, пока методы компьютерного моделирования не позволили рассчитать точную геометрию. Поскольку в стеллараторах отсутствует тороидальный плазменный ток, стабильность плазмы повышается по сравнению с токамаками. Поскольку горящую плазму легче контролировать и контролировать, стеллераторы обладают внутренним потенциалом для установившейся непрерывной работы. Недостатком является то, что стеллараторы из-за своей более сложной формы проектировать и строить намного сложнее, чем токамаки.

Устройства

RFP отличаются от токамаков главным образом пространственным распределением тороидального магнитного поля, меняющего знак на краю плазмы. Аппарат RFX в Падуе, Италия, используется для изучения физических проблем, возникающих в результате спонтанной реорганизации магнитного поля, которая является неотъемлемой особенностью этой конфигурации.

Инерционное удержание

В термоядерном синтезе с инерционным удержанием, который является новым направлением исследований, лазерные или ионные лучи очень точно фокусируются на поверхности мишени, которая представляет собой таблетку топлива D-T диаметром несколько миллиметров.Это нагревает внешний слой материала, который взрывается наружу, создавая движущийся внутрь фронт сжатия или имплозию, которая сжимает и нагревает внутренние слои материала. Ядро топлива может быть сжато в тысячу раз по сравнению с плотностью жидкости, что приведет к условиям, при которых может произойти термоядерный синтез. Выделяющаяся при этом энергия будет нагревать окружающее топливо, которое также может подвергнуться плавлению, что приведет к цепной реакции (известной как воспламенение), поскольку реакция распространяется наружу через топливо. Время, необходимое для возникновения этих реакций, ограничено инерцией топлива (отсюда и название), но составляет менее микросекунды.До сих пор в большинстве работ по инерционному удержанию использовались лазеры.

Недавняя работа в Институте лазерной инженерии Университета Осаки в Японии предполагает, что воспламенение может быть достигнуто при более низкой температуре с помощью второго очень интенсивного лазерного импульса, направляемого через золотой конус высотой миллиметра в сжатое топливо и синхронизируемого с пиком сжатия. Этот метод, известный как «быстрое зажигание», означает, что сжатие топлива отделено от образования горячих точек с зажиганием, что делает процесс более практичным.

В Великобритании компания First Light Fusion, базирующаяся недалеко от Оксфорда, исследует энергию инерционного термоядерного синтеза (IFE) с упором на технологию силовых драйверов с использованием подхода асимметричной имплозии. Помимо производства электроэнергии, компания рассматривает приложения для обработки материалов и химического производства.

Национальный центр зажигания США (NIF) - это большое лазерное устройство для исследования термоядерного синтеза с инерционным удержанием в Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса в Калифорнии. Он фокусирует 192 мощных лазерных луча в небольшую цель за несколько миллиардных долей секунды, обеспечивая более 2 МДж ультрафиолетовой энергии и 500 ТВт пиковой мощности.

Совершенно другая концепция, «Z-пинч» (или «дзета-пинч»), использует сильный электрический ток в плазме для генерации рентгеновских лучей, которые сжимают крошечный топливный цилиндр D-T.

Сварка с намагниченной мишенью

Термоядерный синтез с намагниченной мишенью (MTF), также называемый магнито-инерционным синтезом (MIF), представляет собой импульсный подход к термоядерному синтезу, который сочетает в себе нагрев сжатия при инерционном удержании термоядерного синтеза с магнитным уменьшением теплопереноса и магнитно-усиленным альфа-нагревом термоядерного синтеза с магнитным удержанием. .

В настоящее время проводятся эксперименты с рядом систем MTF, и в них обычно используется магнитное поле для удержания плазмы с нагревом под действием сжатия, обеспечиваемым лазерным, электромагнитным или механическим взрывом лайнера. В результате этого комбинированного подхода требуется более короткое время удержания плазмы, чем для магнитного удержания (от 100 нс до 1 мс, в зависимости от подхода MIF), что снижает потребность в стабилизации плазмы на длительные периоды. И наоборот, сжатие может быть достигнуто в течение более длительного времени, чем это характерно для инерционного удержания, что позволяет достичь сжатия с помощью механических, магнитных, химических или относительно маломощных лазерных драйверов.

В настоящее время разрабатывается несколько подходов к исследованию MTF, включая эксперименты в Национальной лаборатории Лос-Аламоса, Национальной лаборатории Сандиа, Университете Рочестера и частных компаниях General Fusion и Helion Energy.

Задачи НИОКР для MTF включают в себя вопрос о том, можно ли сформировать подходящую целевую плазму и нагреть ее до условий термоядерного синтеза, избегая при этом загрязнения лайнером, как при магнитном удержании и инерционном удержании. Из-за меньших требований к времени удержания и скорости сжатия, MTF использовался как более дешевый и более простой подход к исследованию этих проблем, чем традиционные проекты термоядерного синтеза.

Гибридный сплав

Синтез может также сочетаться с делением в так называемом гибридном ядерном синтезе, когда бланкет, окружающий активную зону, является подкритическим реактором деления. Реакция синтеза действует как источник нейтронов для окружающего бланкета, где эти нейтроны захватываются, что приводит к реакции деления. Эти реакции деления также будут производить больше нейтронов, тем самым способствуя дальнейшим реакциям деления в бланкете.

Концепцию гибридного синтеза можно сравнить с системой, управляемой ускорителем (ADS), где ускоритель является источником нейтронов для сборки бланкета, а не реакциями ядерного синтеза (см. Страницу о ядерной энергии, управляемой ускорителем).Таким образом, бланкет гибридной термоядерной системы может содержать то же топливо, что и ADS - например, в качестве топлива можно использовать обильный элемент торий или долгоживущие тяжелые изотопы, присутствующие в отработанном ядерном топливе (из обычного реактора).

Бланкет, содержащий топливо деления в гибридной термоядерной системе, не потребует разработки новых материалов, способных выдерживать постоянную бомбардировку нейтронами, тогда как такие материалы потребуются в бланкете «традиционной» термоядерной системы.Еще одним преимуществом гибридной системы является то, что термоядерной части не нужно будет производить столько нейтронов, сколько (негибридный) термоядерный реактор, чтобы генерировать больше энергии, чем потребляется, поэтому термоядерный реактор промышленного масштаба в гибридной Система не обязательно должна быть такой же большой, как термоядерный реактор.

Исследования Fusion

Давняя шутка о термоядерном синтезе указывает на то, что с 1970-х годов до коммерческого использования термоядерной энергии всегда оставалось около 40 лет. Хотя в этом есть доля правды, было сделано много прорывов, особенно в последние годы, и в разработке находится ряд крупных проектов, которые могут довести исследования до точки, в которой термоядерная энергия может быть коммерциализирована.

Было построено несколько токамаков , в том числе Joint European Torus (JET) и сферический токамак Mega Amp (MAST) в Великобритании и термоядерный реактор для испытаний токамаков (TFTR) в Принстоне в США. Проект ИТЭР (Международный термоядерный экспериментальный реактор), который в настоящее время строится в Кадараше, Франция, станет крупнейшим токамаком, когда он заработает в 2020-х годах. Китайский испытательный реактор термоядерного синтеза (CFETR) - это токамак, который, как сообщается, больше, чем ИТЭР, и должен быть завершен в 2030 году.Тем временем он запускает свой экспериментальный усовершенствованный сверхпроводящий токамак (EAST). В Великобритании Tokamak Energy ввела в эксплуатацию и продолжает развивать свой токамак ST40.

Также было проведено много исследований по стеллараторам . Большое из них, Большое спиральное устройство в Национальном институте термоядерных исследований Японии, начало работать в 1998 году. Оно используется для изучения наилучшей магнитной конфигурации для удержания плазмы. На территории Гархинга Института физики плазмы им. Макса Планка в Германии исследования, проводившиеся на Wendelstein 7-AS в период с 1988 по 2002 год, продолжаются на Wendelstein 7-X, которая строилась в течение 19 лет на площадке Института Макса Планка в Грайфсвальде. и пущена в конце 2015 года.Другой стелларатор, TJII, работает в Мадриде, Испания. В США в Принстонской лаборатории физики плазмы, где в 1951 году были построены первые стеллараторы, строительство стеллератора NCSX было прекращено в 2008 году из-за перерасхода средств и отсутствия финансирования. 2 .

Также были достигнуты значительные успехи в исследованиях энергии инерционного синтеза (IFE). Строительство Национального центра зажигания (NIF) стоимостью 7 миллиардов долларов в Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса (LLNL), финансируемого Национальным управлением ядерной безопасности, было завершено в марте 2009 года.Laser Mégajoule (LMJ) во французском регионе Бордо начал работу в октябре 2014 года. Оба предназначены для доставки за несколько миллиардных долей секунды почти двух миллионов джоулей световой энергии к целям размером в несколько миллиметров. Основная цель как NIF, так и LMJ - это исследования в поддержку соответствующих программ ядерных вооружений обеих стран.

ИТЭР

В 1985 году Советский Союз предложил построить токамак следующего поколения совместно с Европой, Японией и США. Сотрудничество было налажено под эгидой Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ).Между 1988 и 1990 годами были разработаны первоначальные проекты Международного термоядерного экспериментального реактора (ITER, что также означает «путь» или «путешествие» на латыни) с целью доказать, что термоядерный синтез может производить полезную энергию. В 1992 году четыре стороны договорились о дальнейшем сотрудничестве в области инженерного проектирования ИТЭР. Канада и Казахстан также участвуют через Евратом и Россию соответственно.

Шесть лет спустя Совет ИТЭР одобрил первый комплексный проект термоядерного реактора, основанный на хорошо известных физике и технологиях, с ценой в 6 миллиардов долларов.Затем США решили выйти из проекта, вынудив сократить расходы на 50% и провести редизайн. Результатом стал усовершенствованный токомак ITER Fusion Energy (ITER-FEAT) - первоначально предполагалось, что он будет стоить 3 миллиарда долларов, но все же достигнет целевых показателей самоподдерживающейся реакции и чистого прироста энергии. Предполагаемого прироста энергии вряд ли будет достаточно для электростанции, но он должен продемонстрировать осуществимость.

В 2003 году США снова присоединились к проекту, и Китай также объявил о своем присоединении. После зашедшего в тупик обсуждения в середине 2005 г. шесть партнеров согласились разместить ИТЭР в Кадараше на юге Франции.Сделка предполагала крупные уступки Японии, которая выдвинула Роккашо в качестве предпочтительного участка. Европейский союз (ЕС) и Франция внесут половину общей стоимости проекта в 12,8 млрд евро, а другие партнеры - Япония, Китай, Южная Корея, США и Россия - внесут по 10% каждый. Япония предоставит много высокотехнологичных компонентов, разместит установку для испытаний материалов стоимостью 1 миллиард евро - Международный центр по облучению термоядерных материалов (IFMIF) - и получит право разместить последующий демонстрационный термоядерный реактор.Индия стала седьмым членом консорциума ИТЭР в конце 2005 года. В ноябре 2006 года семь членов - Китай, Индия, Япония, Россия, Южная Корея, США и Европейский Союз - подписали соглашение о реализации ИТЭР. Общая стоимость ИТЭР мощностью 500 МВт составляет примерно половину за десятилетнее строительство и половину за 20 лет эксплуатации.

Работы по подготовке площадки в Кадараше начались в январе 2007 года. Первый бетон для зданий был залит в декабре 2013 года. Эксперименты должны были начаться в 2018 году, когда будет использоваться водород, чтобы избежать активации магнитов, но теперь это ожидается в 2025 году.Первая плазма D-T ожидается не раньше 2035 года. ИТЭР велик, потому что время удержания увеличивается с размером куба машины. Вакуумный сосуд будет иметь диаметр 19 м, высоту 11 м и вес более 5000 тонн.

Целью ИТЭР является работа с тепловой мощностью плазмы 500 МВт (в течение не менее 400 секунд непрерывно) при потребляемой мощности нагрева плазмы менее 50 МВт. Электроэнергия на ИТЭР производиться не будет.

Ассоциированным предприятием CEA в Кадараше является WEST, ранее называвшееся Tore Supra, которое предназначено для тестирования компонентов прототипа и ускорения их разработки для ИТЭР.Основное внимание уделяется структуре дивертора для удаления гелия, проверке долговечности используемых вольфрамовых материалов.

Ожидается, что демонстрационная электростанция мощностью 2 ГВт, известная как Demo, будет демонстрировать крупномасштабное производство электроэнергии на постоянной основе. Предполагалось, что концептуальный проект Demo будет завершен к 2017 году, строительство начнется примерно в 2024 году, а первая фаза эксплуатации начнется с 2033 года. С тех пор проект был отложен, а строительство запланировано на период после 2040 года.

JET

В 1978 году Европейское сообщество (Евратом, Швеция и Швейцария) запустило в Великобритании проект Joint European Torus (JET). JET - крупнейший токамак, действующий сегодня в мире. Аналогичный токамак, JT-60, работает в Naka Fusion Institute Японского агентства по атомной энергии в Японии, но только JET имеет возможности использовать топливо D-T.

После судебного спора с Евратомом в декабре 1999 года международный контракт JET закончился, и Управление по атомной энергии Соединенного Королевства (UKAEA) взяло на себя управление JET от имени своих европейских партнеров.С этого времени экспериментальная программа JET координируется сторонами Европейского соглашения о развитии термоядерного синтеза (EFDA). c JET эксплуатируется Центром исследований термоядерного синтеза в Калхэме UKAEA, членом консорциума EUROfusion.

JET произвел свою первую плазму в 1983 году и стал первым экспериментом по производству контролируемой термоядерной энергии в ноябре 1991 года, хотя и с большим потреблением электроэнергии. В плазме D-T с использованием устройства было достигнуто до 16 МВт термоядерной мощности в течение одной секунды и 5 МВт постоянной мощности, от 24 МВт мощности, введенной в ее систему нагрева, и проводится множество экспериментов для изучения различных схем нагрева и других методов.Компания JET очень успешно применила методы удаленного обращения в радиоактивной среде для модификации внутренней части устройства и показала, что дистанционное обслуживание термоядерных устройств является реалистичным.

JET - ключевое устройство в подготовке к ИТЭР. В последние годы он был значительно модернизирован для тестирования физических и технических систем плазмы ИТЭР. В JET планируются дальнейшие усовершенствования с целью превышения рекордной мощности термоядерного синтеза в будущих экспериментах D-T. Компактное устройство - сферический токамак Mega Amp (MAST) - было разработано вместе с JET в Калхэме, частично для обслуживания проекта ИТЭР, и в настоящее время поэтапно реализуется существенный проект модернизации MAST, чтобы увеличить мощность нейтрального луча с 5 до 12.5 МВт и энергия, вкладываемая в плазму от 2,5 до 30 МДж. MAST Upgrade направлен на разработку системы выпуска плазмы или дивертора, способной выдерживать интенсивные силовые нагрузки, создаваемые термоядерными реакторами промышленного размера. Он получил первую плазму в октябре 2020 года.

В 2019 году правительство Великобритании выделило 22 миллиона фунтов стерлингов в течение четырех лет на концептуальный дизайн сферического токамака для производства энергии (STEP) в Калхэме. Технические цели STEP: обеспечение прогнозируемой чистой электроэнергии мощностью более 100 МВт; использовать термоядерную энергию помимо производства электроэнергии; обеспечить самообеспеченность тритием; квалифицировать материалы и компоненты в соответствующих условиях термоядерного нейтронного потока; и разработать реальный путь к доступным затратам в течение всего жизненного цикла.СТЭП планируется завершить в 2040 году.

Токамак Энергия

Tokamak Energy в Великобритании - частная компания, разрабатывающая сферический токамак, и надеется коммерциализировать его к 2030 году. Компания выросла из лаборатории Калхэма, где находится JET, и ее технология основана на высокотемпературных сверхпроводящих магнитах, которые позволяют для относительно маломощных и малогабаритных устройств, но с высокой производительностью и потенциально широко распространенным коммерческим развертыванием. Его первый токамак с исключительно ВТСП магнитами - ST25 HTS, второй реактор Tokamak Energy - продемонстрировал непрерывную плазму в течение 29 часов во время летней научной выставки Королевского общества в Лондоне в 2015 году, что стало мировым рекордом.

Следующий реактор - ST40 в Милтон-парке в Оксфордшире, на котором первая плазма была получена в апреле 2017 года. После ввода в эксплуатацию дополнительных магнитных катушек он обеспечил температуру плазмы 15 миллионов градусов Цельсия в 2018 и 2019 годах. Главный исполнительный директор Tokamak Energy Дэвид Кингхэм сказал: «ST40 разработан для достижения температуры 100 миллионов градусов Цельсия и десятикратного снижения энергетической безубыточности». Компания работает с Принстонской лабораторией физики плазмы над сферическими токамаками и с Центром изучения плазмы и термоядерного синтеза Массачусетского технологического института над ВТСП магнитами.В июле 2020 года министерство бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании (BEIS) выделило ему 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках правительственного проекта усовершенствованного модульного реактора. Эти средства пойдут на основные разработки в области высокотемпературных сверхпроводящих магнитов (ВТСП) и технологий системы вытяжки плазмы (дивертора). Дивертор должен выдерживать высокие уровни тепла и бомбардировки частицами при удалении примесей и отходов из системы. Он нацелен на создание прототипа для подачи электроэнергии в сеть к 2030 году.

KSTAR

KSTAR (корейский сверхпроводящий токамак-реактор) в Национальном исследовательском институте термоядерного синтеза (NFRI) в Тэджоне произвел свою первую плазму в середине 2008 года. Это пилотная установка для ИТЭР, которая предполагает активное международное сотрудничество. Он будет спутником ИТЭР на этапе эксплуатации ИТЭР с начала 2020-х годов. Токамак с большим радиусом 1,8 метра является первым, в котором используются сверхпроводящие магниты из Nb3Sn, тот же материал, который будет использоваться в проекте ИТЭР. Первым этапом его развития до 2012 года было подтверждение базовых технологий эксплуатации и получение импульсов плазмы длительностью до 20 секунд.На втором этапе разработки (2013–2017 гг.) KSTAR был модернизирован для изучения длинных импульсов продолжительностью до 300 секунд в режиме H (цель 100 секунд была в 2015 году) и перехода в высокопроизводительный режим AT. В конце 2016 года он достиг 70 секунд в режиме высокопроизводительной плазменной резки, что является мировым рекордом. Кроме того, исследователям KSTAR также удалось создать альтернативный усовершенствованный режим работы плазмы с внутренним транспортным барьером (ITB). Это резкий градиент давления в ядре плазмы из-за усиленного удержания плазмы в ядре.В NFRI заявили, что это первая операция ITB, выполненная в сверхпроводящем устройстве при минимальной мощности нагрева. KSTAR Phase 3 (2018-2023) направлен на разработку высокопроизводительных, высокоэффективных технологий режима AT с длительными импульсами. На этапе 4 (2023–2025 гг.) Будут протестированы известные технологии, относящиеся к DEMO. Устройство не может работать с тритием, поэтому не будет использовать топливо D-T.

Токамак K-DEMO

В сотрудничестве с Принстонской лабораторией физики плазмы (PPPL) Министерства энергетики США в Нью-Джерси и Южнокорейским национальным научно-исследовательским институтом термоядерного синтеза (NFRI) K-DEMO призван стать следующим шагом на пути к коммерческим реакторам ИТЭР и станет первым завод, который фактически вносит электроэнергию в электрическую сеть.Согласно PPPL, он будет генерировать «около 1 миллиарда ватт энергии в течение нескольких недель подряд», что намного больше, чем цель ИТЭР по выработке 500 миллионов ватт в течение 500 секунд к концу 2020-х годов. Ожидается, что K-DEMO будет иметь токамак большого радиуса диаметром 6,65 м и модуль тестового бланкета в рамках НИОКР по разведению DEMO. Министерство образования, науки и технологий планирует инвестировать в проект около 1 триллиона вон (941 миллион долларов США). Около 300 миллиардов вон из этих расходов уже профинансированы.Правительство ожидает, что на первом этапе проекта будет задействовано около 2400 человек, который продлится в течение 2016 года. Ожидается, что у K-DEMO будет начальный этап эксплуатации с 2037 по 2050 год для разработки компонентов для второго этапа, который будет производить электроэнергию.

ВОСТОК

В Китае экспериментальный усовершенствованный сверхпроводящий токамак (EAST) Института физических наук Хэфэй Китайской академии наук произвел водородную плазму при температуре 50 миллионов градусов Цельсия и удерживал ее в течение 102 секунд в 2017 году.В ноябре 2018 года она достигла отметки 100 миллионов градусов Цельсия за 10 секунд, потребляя 10 МВт электроэнергии. В июле 2020 года EAST достигла полностью неиндуктивной, управляемой током, установившейся плазмы в течение более 100 секунд, что было заявлено как прорыв со значительными последствиями для будущего Китайского испытательного реактора Fusion Engineering (CFETR). В мае 2021 года он установил новый мировой рекорд по достижению температуры плазмы 120 миллионов градусов Цельсия за 101 секунду. Эксперимент также показал температуру плазмы 160 миллионов градусов по Цельсию, продолжительностью 20 секунд.

TFTR

В США испытательный термоядерный реактор Tokamak (TFTR) работал в Принстонской лаборатории физики плазмы (PPPL) с 1982 по 1997 год. DT. В следующем году TFTR произвел 10,7 МВт управляемой термоядерной мощности - рекорд по тем временам. TFTR установил и другие рекорды, в том числе достижение температуры плазмы 510 миллионов градусов по Цельсию в 1995 году.Однако он не достиг своей цели по безубыточной энергии термоядерного синтеза (где потребляемая энергия не превышает количество произведенной энергии термоядерного синтеза), но достиг всех своих целей проектирования аппаратного обеспечения, тем самым внося существенный вклад в развитие ИТЭР. .

АЛКАТОР

В Массачусетском технологическом институте (MIT) с 1970-х годов серия небольших торовых реакторов с сильным магнитным полем ALCATOR (Alto Campus Torus) работает по принципу достижения высокого давления плазмы как пути к длительному удержанию плазмы.Утверждается, что Alcator C-Mod обладает самым высоким магнитным полем и самым высоким давлением плазмы среди всех термоядерных реакторов и является крупнейшим университетским термоядерным реактором в мире. Работал с 1993 по 2016 год. В сентябре 2016 года он достиг давления плазмы 2,05 атмосферы при температуре 35 миллионов градусов по Цельсию. Плазма производила 300 триллионов термоядерных реакций в секунду и имела центральную напряженность магнитного поля 5,7 тесла. Он пропускал 1,4 миллиона ампер электрического тока и обогревался мощностью более 4 МВт.Реакция протекала в объеме примерно 1 кубический метр, а плазма длилась две секунды. После достижения рекордных показателей для термоядерного реактора государственное финансирование прекратилось.

Увеличенная версия, которую планируется построить в подмосковном Триоцке в сотрудничестве с Курчатовским институтом, - «Игнитор» с тором диаметром 1,3 м.

Большое спиральное устройство - стелларатор

Большое спиральное устройство (LHD) Японского национального института термоядерных исследований в Токи, префектура Гифу, было крупнейшим в мире стелларатором.LHD произвел свою первую плазму в 1998 году и продемонстрировал свойства удержания плазмы, сравнимые с другими крупными термоядерными устройствами. Он достиг ионной температуры 13,5 кэВ (около 160 миллионов градусов) и накопленной энергии плазмы 1,44 миллиона джоулей (МДж).

Wendelstein 7-X стелларатор

После года испытаний это началось в конце 2015 года, и гелиевая плазма ненадолго достигла отметки около одного миллиона градусов по Цельсию. В 2016 году он перешел на использование водорода и, используя 2 МВт, достиг температуры плазмы 80 миллионов градусов по Цельсию за четверть секунды.W7-X является крупнейшим в мире стелларатором, и планируется, что он будет работать непрерывно до 30 минут. Это стоило 1 миллиард евро (1,1 миллиарда долларов).
Несколько хороших диаграмм есть в статье Business Insider Australia о Wendelstein 7-X.

Стелларатор Гелиак-1

В австралийском исследовательском центре плазменного синтеза при Австралийском национальном университете стелларатор H-1 проработал несколько лет, а в 2014 году был значительно модернизирован. H-1 имеет доступ к широкому спектру конфигураций плазмы и позволяет исследовать идеи для улучшения магнитной конструкции термоядерных электростанций, которые последуют за ИТЭР.

National Ignition Facility - лазер

Самая мощная в мире установка для лазерного синтеза, Национальная установка зажигания (NIF) стоимостью 4 миллиарда долларов в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (LLNL), была завершена в марте 2009 года. Используя свои 192 лазерных луча, NIF может производить более чем в 60 раз больше энергии. любой предыдущей лазерной системы к своей цели e . В июле 2012 года LLNL объявила, что в «историческом рекордном лазерном выстреле лазерная система NIF из 192 лучей обеспечила более 500 ТВт пиковой мощности и 1 луч.85 мегаджоулей (МДж) ультрафиолетового лазерного излучения на цель (диаметром 2 мм) "за несколько триллионных долей секунды. Сообщалось, что в сентябре 2013 года в NIF впервые количество энергии, высвобождаемой в результате реакции синтеза, превысило количество энергии, поглощаемой топливом, но не количества, поставляемого гигантскими лазерами. В опубликованной в 2014 году публикации говорится, что было выделено 17 кДж.

Более ранний высокомощный лазер в LLNL, Nova, был построен в 1984 году с целью воспламенения.Nova не смогла этого сделать и была закрыта в 1999 году, но предоставила важные данные, которые привели к созданию NIF. Nova также собрала значительные объемы данных по физике материи высокой плотности, которые полезны как для исследований в области термоядерной энергии, так и для исследования ядерного оружия.

В связи с NIF, LLNL разрабатывает лазерный инерционный термоядерный двигатель (LIFE), гибридную термоядерную систему, в которой нейтроны, возникающие в результате лазерного термоядерного синтеза, будут приводить в движение субкритический бланкет ядерного деления для выработки электричества. Бланкет будет содержать либо обедненный уран; отработанное ядерное топливо; природный уран или торий; или плутоний-239, второстепенные актиниды и продукты деления из переработанного отработанного ядерного топлива 4 .

Мегаджоульский лазер

Тем временем Французская комиссия по атомной энергии (Commissariat à l'énergie atomique, CEA) с 2014 года эксплуатирует лазер аналогичного размера - Laser Mégajoule (LMJ) - недалеко от Бордо. несколько миллиардных долей секунды, сконцентрированные на маленькой мишени из дейтерия и трития. Опытный образец лазера Ligne d'Integration Laser (LIL) был введен в эксплуатацию в 2003 году.

SG-II

Китайская национальная лаборатория мощных лазеров и физики, связанная с Китайской академией наук, проводит эксперимент по инерционному удержанию лазера в Шанхае - восьмилучевую лазерную установку Shenguang-II (SG-II), аналогичную Национальной установке зажигания. в США и Laser Mégajoule во Франции.Это единственная в Китае мощная лазерная установка на неодимовом стекле с активным зондирующим светом. В 2005 году был добавлен девятый луч, что расширило возможности для исследований в области термоядерного синтеза. Объект SG-II является международной демонстрационной базой Китая в области мощных лазерных технологий.

Лазеры PETAL и HiPER

Лазерная установка Petawatt Aquitaine Laser (PETAL) - это высокоэнергетический многопетаваттный лазер (энергия 3,5 кДж с продолжительностью от 0,5 до 5 пс), строящийся недалеко от Бордо, на том же месте, что и LIL.PETAL будет совместно с LIL, чтобы продемонстрировать физику и лазерную технологию быстрого зажигания. Первые эксперименты ожидаются в 2012 году.

Центр исследования энергии лазеров высокой мощности (HiPER) разрабатывается с целью развития исследований, запланированных в рамках проекта PETAL. HiPER будет использовать лазер с длинными импульсами (в настоящее время оценивается в 200 кДж) в сочетании с лазером с короткими импульсами 70 кДж. Трехлетний подготовительный этап, начавшийся в 2008 году, предусматривает прямое финансирование или обязательства в натуральной форме на сумму около 70 миллионов евро от нескольких стран.Планируется, что этап рабочего проектирования начнется в 2011 году, а шестилетний этап строительства, возможно, начнется к 2014 году.

Z станок

Аппарат Z, которым управляет Sandia National Laboratories, является крупнейшим рентгеновским генератором в мире. Как и NIF, объект был построен в рамках программы управления запасами ядерного оружия, которая направлена ​​на поддержание запасов ядерного оружия без необходимости проведения полномасштабных испытаний.

Условия для плавления достигаются путем прохождения мощного электрического импульса f (продолжительностью менее 100 наносекунд) через набор тонких вольфрамовых проволок внутри металлического хохльраума g .Проволока превращается в плазму и испытывает сжатие («Z-пинч»), заставляя испаренные частицы сталкиваться друг с другом, создавая интенсивное рентгеновское излучение. Крошечный цилиндр, содержащий термоядерное топливо, помещенный внутри хольраума, таким образом, будет сжат рентгеновскими лучами, что позволит осуществить термоядерный синтез.

В 2006 году машина Z достигла температуры более 2 миллиардов градусов, 6 значительно выше, чем требуется для термоядерного синтеза, и теоретически достаточно высокой, чтобы обеспечить ядерный синтез водорода с более тяжелыми элементами, такими как литий или бор.

Прочие термоядерные проекты

Многие другие проекты термоядерного синтеза находятся на разных стадиях разработки.

Lockheed CFR . Lockheed Martin на своих так называемых «скунсовых заводах» разрабатывает компактный термоядерный реактор (CFR), который использует обычную плазму D-T в вакуумированной защитной оболочке, но ограничивает ее по-другому. Вместо ограничения плазмы внутри трубчатых колец серия сверхпроводящих катушек будет генерировать новую геометрию магнитного поля, в которой плазма удерживается в более широких пределах всей реакционной камеры.Энергия поступает за счет радиочастотного нагрева. Сверхпроводящие магниты внутри катушек будут генерировать магнитное поле вокруг внешней границы камеры. Цель состоит в том, чтобы давление плазмы было таким же большим, как и давление удержания при достаточно высокой температуре для воспламенения и получения полезной энергии. Теплообменники в стенке реактора будут передавать энергию газовой турбине. Он дошел до эксперимента по удержанию ионов на магнитной подушке, но ему предстоит пройти некоторый путь до любого прототипа, который, как они утверждают, будет намного меньше, чем традиционные конструкции, такие как токамак ИТЭР.

Национальное агентство Италии по новым технологиям, энергетике и устойчивому экономическому развитию (ENEA) разрабатывает небольшой реактор-токамак под названием Ignitor . В соответствии с итальянско-российским соглашением, подписанным в мае 2010 года, реактор будет собран в Италии и установлен в Троицком институте инноваций и термоядерных исследований (ТРИНИТИ) под Москвой при Курчатовском институте 7 .

Альтернативой использованию мощных лазеров для термоядерного синтеза с инерционным удержанием является « синтеза тяжелых ионов », в котором высокоэнергетические частицы из ускорителя фокусируются с помощью магнитных полей на термоядерную мишень.Ускоритель NDCX-II (Neutralized Drift Compression Experiment II) используется для экспериментов по синтезу тяжелых ионов с 2012 года в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. Его расширяют для доставки коротких интенсивных импульсов ионных пучков с кинетической энергией 1,2 МэВ. Эксперименты по физике высоких плотностей энергии (HEDP) с лабораторной плазмой - растущая часть физики инерционной термоядерной энергии (IFE).

LPP Fusion (Lawrenceville Plasma Physics) - это американское предприятие, разрабатывающее анейтронный синтез с использованием устройства фокусировки плотной плазмы (DPF или focus fusion ) и водородно-борного топлива.Водород и бор (B-11) в виде плазмы сливаются при высокой температуре, образуя импульсный пучок ядер гелия без испускания нейтронов. (Бор и водород объединяются, образуя кратковременный промежуточный атом углерода-12, который быстро распадается до трех альфа-частиц.) Этот заряженный пучок ионов высокой энергии генерирует электричество, проходя через ряд катушек, похожих на трансформатор, с эффективностью 80%. . Баланс энергии - это побочные рентгеновские лучи, которые улавливаются множеством фотоэлектрических рецепторов.LPP Fusion достиг энергии электронов 400 кэВ.

Другое направление исследований термоядерного синтеза с использованием лазеров также включает синтез водорода и бора-11 (HB11) для образования ядер гелия, которые продолжают цепную реакцию бора. Один лазер генерирует мощное магнитное ограничивающее поле в катушке, чтобы задержать реакцию синтеза на небольшой площади в течение наносекунды, а второй, более мощный лазер, запускает процесс ядерного синтеза. Первые испытания термоядерного синтеза HB11 в пражской лазерной системе Asterix с использованием высокоэнергетических йодных лазеров дали больше энергии, чем необходимо для запуска процесса термоядерного синтеза.

Его разрабатывает

HB11 Energy в Австралии, цель которого - использовать нетепловую лазерную технологию для сплавления водорода и бора-11. Наносекундный лазерный импульс запускает реакцию синтеза H-B, затем второй лазер и емкостная катушка создают магнитное поле в килотесла, чтобы увеличить выход реакции. Этот шаг сейчас находится в центре внимания исследований. Выход дополнительно увеличивается за счет «лавинообразной» или цепной реакции с образованием ядер гелия, которые захватываются заряженной сферой диаметром не менее двух метров для непосредственного производства электричества, без какого-либо парового контура.Альфа-частицы с энергией 2,9 МэВ представляют до 300 кВтч энергии на 15 мг топлива HB11.

Устройство Polywell («многогранник» в сочетании с «потенциальной ямой») состоит из магнитных катушек, расположенных в многогранной конфигурации с шести сторон, образующих куб. Облако электронов ограничено в середине устройства, чтобы иметь возможность ускорять и удерживать положительные ионы, подлежащие слиянию. Эта концепция электростатического удержания отличается от традиционного магнитного удержания, поскольку поля не должны удерживать ионы - только электроны.EMC2 Fusion Development Corporation изучает концепцию Polywell и рассматривает водород и бор как топливо для анейтронного синтеза. Это последовало за несколькими годами разработки ВМС США с использованием дейтериевого топлива.

General Fusion - одна из нескольких частных попыток разработать коммерческую термоядерную электростанцию. Подход компании для синтеза намагниченной мишени (MTF) генерирует компактную тороидную плазму в инжекторе, содержащую и сжимающую ее с помощью магнитного поля перед инжекцией в камеру сферического сжатия.В камере находится жидкий свинцово-литиевый лайнер, который накачивается для создания вихря, в который впрыскивается плазменная мишень. Синхронизированная группа поршней, срабатывающих одновременно, создает сферическую волну сжатия в жидком металле, сжимая плазменную мишень и нагревая ее до состояния термоядерного синтеза. Основанная в Канаде в 2002 году, General Fusion финансируется синдикатом частных инвесторов, компаний венчурного капитала в области энергетики, государственных инвестиционных фондов и канадского государственного фонда Sustainable Development Technology Canada (SDTC).О дополнительном государственном гранте было объявлено в октябре 2018 года из Стратегического инновационного фонда. Компания продемонстрировала вехи, включая создание намагниченной плазмы сферомака на 200-300 эВ и удержание их на срок более 500 мкс.

Большая часть текущей работы над МОГ основана на программах Курчатовского института атомной энергии под руководством Е.П. Велихова, около 1970 года. Это вдохновило проект LINUS в Лаборатории военно-морских исследований в США, а затем проект быстрого лайнера в США. Лос-Аламос.

General Atomics эксплуатирует токамак DIII-D в Сан-Диего для Министерства энергетики США с конца 1980-х годов. Он направлен на создание научной основы для оптимизации подхода токамаков к производству термоядерной энергии.

Холодный синтез

В марте 1989 года были сделаны впечатляющие заявления о другом подходе, когда два исследователя из США (Стэнли Понс) и Великобритании (Мартин Флейшманн) заявили, что достигли синтеза в простом настольном аппарате, работающем при комнатной температуре.«N-Fusion», или «холодный синтез», включает электролиз тяжелой воды с использованием палладиевых электродов, на которых ядра дейтерия, как говорят, концентрируются с очень высокой плотностью. Исследователи утверждали, что выделяется тепло, которое можно объяснить только ядерными процессами, а также побочные продукты синтеза, включая гелий, тритий и нейтроны. Однако другим экспериментаторам не удалось воспроизвести это, и большая часть научного сообщества больше не считает это реальным явлением.

Ядерные реакции низких энергий (LENR)

Инициированные заявлением о «холодном синтезе», исследования на уровне нанотехнологий продолжаются по низкоэнергетическим ядерным реакциям (LENR), которые, по-видимому, используют слабые ядерные взаимодействия (а не сильные взаимодействия, как в ядерном делении или синтезе) для создания низкоэнергетических нейтронов. с последующими процессами захвата нейтронов, приводящими к изотопному изменению или трансмутации, без испускания сильного мгновенного излучения.Эксперименты LENR включают проникновение водорода или дейтерия через каталитический слой и реакцию с металлом. Исследователи сообщают, что выделяемая энергия, хотя и на любой воспроизводимой основе, очень немногим больше, чем вводится. Основным практическим примером является порошок водорода и никеля, который, очевидно, дает больше тепла, чем можно объяснить с помощью каких-либо химических оснований.

Правительство Японии спонсирует исследования LENR - в частности, проект водородной энергетики из нанометаллов (MHE) - через свою Организацию по развитию новой энергии и промышленных технологий (NEDO), и Mitsubishi также активно занимается исследованиями.В течение 2015–2019 годов Google профинансировал 30 исследователей в трех проектах и ​​не нашел доказательств того, что LENR возможен, но они добились определенных успехов в методах измерения и материаловедения. Были некоторые признаки того, что два проекта, связанных с палладием, заслуживают дальнейшего изучения.

Оценка мощности термоядерного синтеза

Использование термоядерных электростанций могло бы существенно снизить воздействие на окружающую среду растущего мирового спроса на электроэнергию, поскольку, как и ядерная энергия деления, они не будут способствовать кислотным дождям или парниковому эффекту.Термоядерная энергия может легко удовлетворить потребности в энергии, связанные с продолжающимся экономическим ростом, с учетом доступности топлива. Не существует опасности реакции неконтролируемого термоядерного синтеза, поскольку это невозможно по существу, и любая неисправность приведет к быстрому останову установки.

Однако, хотя термоядерный синтез не приводит к образованию долгоживущих радиоактивных продуктов, а несгоревшие газы можно обрабатывать на месте, возникнет краткосрочная и среднесрочная проблема с радиоактивными отходами из-за активации конструкционных материалов.Некоторые материалы компонентов станут радиоактивными в течение срока службы реактора из-за бомбардировки нейтронами высокой энергии и в конечном итоге станут радиоактивными отходами. Объем таких отходов был бы аналогичен соответствующему объему от реакторов деления. Однако долговременная радиотоксичность отходов синтеза будет значительно ниже, чем токсичность актинидов в отработанном топливе ядерного деления, а с отходами продуктов активации следует обращаться во многом так же, как и с отходами реакторов деления, проработавших несколько лет. 8 .

Есть и другие проблемы, в основном связанные с возможным выбросом трития в окружающую среду. Он радиоактивен, и его очень трудно удержать, поскольку он может проникать в бетон, резину и некоторые марки стали. Как изотоп водорода, он легко включается в воду, что делает воду слаборадиоактивной. При периоде полураспада около 12,3 года присутствие трития остается угрозой для здоровья в течение примерно 125 лет после его образования в виде газа или воды, если оно присутствует в больших количествах.Его можно вдыхать, всасывать через кожу или проглатывать. Вдыхаемый тритий распространяется по мягким тканям, и содержащая тритий вода быстро смешивается со всей водой в организме. Несмотря на то, что в термоядерном реакторе имеется лишь небольшой запас трития - несколько граммов, каждый из них, вероятно, может высвободить значительные количества трития во время работы из-за обычных утечек, если предположить, что это лучшие системы удержания. Авария может выпустить еще больше. Это одна из причин, по которой в долгосрочной перспективе возлагаются большие надежды на процесс синтеза дейтерия и дейтерия без использования трития.

Хотя очевидно, что термоядерная энергия может многое предложить, когда технология в конечном итоге будет разработана, проблемы, связанные с ней, также необходимо решить, чтобы она стала широко используемым источником энергии в будущем.


Заметки и ссылки

Банкноты

а. Ядро дейтерия (D) состоит из одного протона и одного нейтрона, тогда как у водорода только один протон. Тритий (Т) имеет один протон и два нейтрона. Когда ядра D и T сливаются, образуется гелий-4 (два протона и два нейтрона) вместе со свободным нейтроном.17,6 МэВ энергии, выделяющейся в реакции синтеза, принимает форму кинетической энергии, гелий имеет 3,5 МэВ, а нейтрон - 14,1 МэВ. Продукты реакции слияния имеют общую массу, которая немного ниже, чем у исходных материалов (D и T), это уменьшение массы было преобразовано в энергию согласно E = mc 2 . [Назад]

г. Тритий можно получить путем бомбардировки лития-6 нейтронами любой энергии. Когда литий-6 (три протона, три нейтрона) поглощает нейтрон, он распадается на гелий (два протона, два нейтрона) и тритий (один протон, два нейтрона) вместе с выделением 4.8 МэВ энергии. Тритий можно также производить из более распространенного лития-7 из нейтронов высоких энергий. Следовательно, природный литий можно использовать для производства трития в термоядерном реакторе. По данным Европейской комиссии 1 : «Для термоядерной установки мощностью 1 ГВт потребуется около 100 кг дейтерия и 3 тонны природного лития для работы в течение всего года, что позволит вырабатывать около 7 миллиардов кВтч». [Назад]

г. Европейское соглашение о развитии термоядерного синтеза (EFDA) было создано, чтобы обеспечить основу для исследований термоядерного синтеза с магнитным удержанием в Европейском Союзе и Швейцарии.[Назад]

г. У Принстонской лаборатории физики плазмы есть веб-страница на TFTR [Назад]

e. Первые эксперименты по синтезу с инерционным удержанием в NIF (см. Https://lasers.llnl.gov/science/icf) будут использовать метод «непрямого привода», который отличается от метода «прямого привода», описанного в основном тексте. В методе непрямого возбуждения лазеры фокусируются на золотой полости (известной как hohlraum ), содержащей топливную таблетку. Лазеры быстро нагревают внутреннюю поверхность хольраума, генерируя рентгеновские лучи, которые вызывают сдувание поверхности капсулы, в свою очередь, заставляя капсулу с горючим взорваться так же, как если бы в нее попали прямые лазеры.Есть надежда, что NIF станет первым лазером, в котором энергия, выделяемая из термоядерного топлива, превысит энергию лазера, используемую для реакции термоядерного синтеза. [Назад]

ф. Аппарат Z был разработан для подачи импульсов рентгеновского излучения мощностью 50 тераватт, но усовершенствования позволили получить импульсы мощностью 290 тераватт. После капитального ремонта в 2007 году электрический импульс Z-машины был увеличен с 18 миллионов ампер до 26 миллионов ампер, передаваемых за несколько наносекунд. [Назад]

г. hohlraum - это металлическая полость, используемая в методах «непрямого привода» для термоядерного синтеза с инерционным ограничением - см. Примечание е выше.[Назад]

Список литературы

1. Fusion Research: An Energy Option for Europe's Future, Генеральный директорат по исследованиям, Европейская комиссия, 2007 г. (ISBN: 927

    38) [Назад]
    2. Заявление доктора Раймонда Л. Орбаха, заместителя секретаря по науке и директора Управления науки Министерства энергетики США (22 мая 2008 г.) [Назад]
    3. Национальный центр зажигания произвел беспрецедентный лазерный выстрел в 1 мегаджоуль, пресс-релиз Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса (27 января 2010 г.)
    4.ЖИЗНЬ: Страница «Чистая энергия из ядерных отходов» на веб-сайте Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса (www.llnl.gov) [Назад]
    5. Z производит термоядерные нейтроны, подтверждают ученые Sandia, пресс-релиз Sandia National Laboratories (7 апреля 2003 г.)
    6. Аппарат Z Сандии превышает два миллиарда градусов Кельвина, пресс-релиз Sandia National Laboratories (8 марта 2006 г.) [Назад]
    7. Новый проект нацелен на термоядерное зажигание, Новости Массачусетского технологического института (10 мая 2010 г.) [Назад]
    Новый рекорд для термоядерного синтеза, MIT News (14 октября 2016 г.)
    8.Безопасность и воздействие термоядерного синтеза на окружающую среду, И. Кук, Г. Марбах, Л. Ди Пейс, К. Жирар, Н. П. Тейлор, EUR (01) CCE-FU / FTC 8/5 (апрель 2001 г.) [Назад]

    Общие источники

    Сайт ИТЭР (www.iter.org)
    Сайт JET
    Culham Center for Fusion Energy (ранее UKAEA Culham) веб-сайт (www.ccfe.ac.uk)
    Веб-сайт Национального центра зажигания (https://lasers.llnl.gov)
    Сайт HiPER (www.hiper-laser.org)
    Информационный веб-сайт European Fusion Network (https: // www.fusenet.eu/)
    Веб-сайт программы Fusion Energy Sciences (FES) Управления науки Министерства энергетики США (https://science.energy.gov/fes/)
    Веб-сайт исследования больших спиральных устройств
    Деятельность HiPER, Nuclear Engineering International (ноябрь 2008 г.)
    Быстрый путь к термоядерной энергии , Майкл Х. Ки, Nature 412, 775-776 (23 августа 2001 г.)
    Статья Lockheed CFR, Aviation Week (октябрь 2014)
    Магнито-инерционный синтез, GA Wurden и др. , Журнал термоядерной энергии, том 35, выпуск 1, 69-77 (февраль 2016)
    Почему синтез с магнитной мишенью предлагает недорогой путь развития термоядерной энергии, Ричард Э.Симон, Ирвин Р. Линдемут и Курт Ф. Шенберг, Национальная лаборатория Лос-Аламоса (представлено в Комментарии по физике плазмы и управляемому синтезу, , 12 ноября 1997 г.)
    Реактор синтеза с магнитной мишенью с акустическим приводом, Мишель Лаберж, General Fusion Inc., Journal of Fusion Energy, Volume 27, 65-68 (июнь 2008 г.)
    Стабилизированные взрывы жидких лайнеров для повторяющегося сжатия плазменных мишеней, Питер Дж. Турчи, представленный на семинаре ARPA-E по драйверам низкозатратных разработок на пути к экономичному термоядерному синтезу ( 29-30 октября 2013 г.)
    Производство электроэнергии с помощью LENR, Стивен Кривит (февраль 2017 г.)
    Новый источник энергии с использованием низкоэнергетического синтеза водорода, Эдмунд Стормс, Наука об окружающей среде: Индийский журнал, том 13, выпуск 2 (март 2017 г.) )

    Зажигание ядерным синтезом: большой прорыв в лаборатории

    Мишень в Национальном центре зажигания лаборатории Лоуренса Ливермора - это «место, где творится волшебство», - сказали эти ученые.Изображение предоставлено Джейсоном Лауреа / Ливерморской национальной лабораторией Лоуренса.

    Способность использовать термоядерный синтез - источник энергии нашего солнца и всех звезд - изменит правила игры для земного производства энергии. Ученые искали этот святой Грааль энергетических исследований на протяжении столетия. 8 августа 2021 года исследователи из Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (LLNL) в Калифорнии заявили, что они сделали прорыв, который поставил их на порог воспламенения от термоядерного синтеза . В ходе их эксперимента лазерный свет от Национального центра зажигания LLNL - размером с три футбольных поля - был направлен на цель размером с BB.В результате эксперимента была получена горячая точка диаметром с человеческий волос. Он генерировал более 10 квадриллионов ватт термоядерной энергии за 100 триллионных долей секунды.

    Такое количество энергии может показаться небольшим. Но помните, что первый полет братьев Райт длился 12 секунд. И сегодня мы можем часами летать над землей на многие километры.

    Более того, сообщество исследователей термоядерного синтеза использует множество технических определений зажигания. Но представитель LLNL сообщил EarthSky, что определение 1997 года, принятое Национальной академией наук, предусматривает:

    … выход термоядерного синтеза больше, чем выделяемая энергия лазера.Этот эксперимент [объявленный 8 августа] дал выход термоядерного синтеза примерно на 2/3 доставленной энергии лазера, что не соответствует определению зажигания…

    Значит, согласно этому определению, они еще не возгораются. Но ученые LLNL заявили, что они достигли 8-кратного улучшения по сравнению с экспериментами, проведенными ранее в этом году. И, по их словам, это в 25 раз больше, чем их предыдущий рекорд с 2018 года. Теперь ученые чувствуют, что они на пути к чему-то большему. Они сказали, что их недавняя работа прокладывает путь к реакциям синтеза, которые в конечном итоге будут производить на больше энергии, чем требуется для работы лазера.2. То есть, когда атомы водорода сливаются, образуя гелий, остается немного массы. Эта масса превращается в энергию ... и заставляет светить солнце.

    Современные ядерные реакторы работают с помощью связанного процесса, называемого делением. Это расщепление атомов для получения энергии. Синтез - долгожданная цель, потому что он создает в три-четыре раза больше энергии, чем деление. И это происходит без токсичных побочных продуктов ядерных отходов (хотя говорят, что новая технология деления под названием "Поколение IV" способна решить проблему с отходами).

    Ученые осуществили деление на Земле в 1940-х годах. Бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки, были оснащены ядерным расщеплением. Но синтез был более труднодостижимой целью. Для проведения термоядерной реакции в земных лабораториях требуется огромное количество энергии. До сих пор выходная энергия никогда не превышала потребляемой энергии.

    Как создается синтез в лаборатории

    В Национальном центре зажигания LLNL ученые используют гигантский массив из 200 лазерных лучей длиной с три футбольных поля, направленных на цель размером меньше горошины.Эти мишени представляют собой топливные таблетки из тяжелого водорода, а именно дейтерия и трития. Лазеры создают большое количество тепла и давления, как в ядре Солнца. Тепло и давление создают альфа-частицы - то же самое, что и ядро ​​гелия, - которые нагревают окружающую плазму. Нагретая плазма высвобождает больше альфа-частиц, пока реакция не будет продолжена. Ученые называют этот процесс воспламенением .

    Эксперимент 8 августа преодолел то, что ученые называют , барьером в 1 мегаджоуль .Вот почему некоторые учреждения - например, Имперский колледж Лондона - сообщили, что возгорание произошло. Как сказала Хейли Даннинг из Имперского колледжа Лондона:

    … есть несколько определений зажигания! Наши исследователи восприняли это как порог создания более одного мегаджоуля энергии, в то время как я думаю, что Ливерморы больше обращают внимание на «безубыточность», когда энергия на входе равна энергии на выходе. Первое реализовано, второе пока не реализовано. Но сейчас это только вопрос времени.

    Зажигание ядерным синтезом, чистая энергия и Вселенная

    Одним из захватывающих ответвлений запуска зажигания термоядерного синтеза в лаборатории является то, что это означает для будущего производства энергии. Как сказал Артур Туррелл из Имперского колледжа Лондона:

    Этот феноменальный прорыв удивительно приближает нас к демонстрации «чистого прироста энергии» за счет термоядерных реакций именно тогда, когда планете это необходимо.

    Джереми Читтенден из Имперского колледжа Лондона отметил как значение энергии, так и наше понимание создания Вселенной:

    Темпы улучшения выработки энергии были быстрыми, что позволяет предположить, что вскоре мы сможем достичь большего количества энергетических вех, таких как превышение энергии, поступающей от лазеров, используемых для запуска процесса.Это имеет решающее значение для открытия возможности получения энергии термоядерного синтеза и позволяет физикам исследовать условия в некоторых из самых экстремальных состояний Вселенной, в том числе через несколько минут после Большого взрыва.

    Художественная концепция взрыва. Изображение предоставлено Кейси Хорнер / Unsplash.

    Эйдан Крилли из Имперского колледжа Лондона добавил:

    Воспроизведение условий в центре Солнца позволит нам изучать состояния материи, которые мы никогда раньше не могли создавать в лаборатории, в том числе обнаруживаемые в звездах и сверхновых.Мы также могли бы получить представление о квантовых состояниях материи и даже об условиях все ближе и ближе к началу Большого взрыва. Чем горячее мы становимся, тем ближе мы подходим к самому первому состоянию Вселенной.

    Синтез ядерного оружия

    В Соединенных Штатах есть Программа управления запасами, чтобы гарантировать, что ядерный потенциал страны не истощится с возрастом оружия, и понимание термоядерного синтеза является важной частью этих усилий. Директор Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса Ким Будил сказал:

    Этот результат является историческим шагом вперед в исследованиях термоядерного синтеза с инерционным удержанием, открывая принципиально новый режим для исследования и продвижения наших важнейших задач национальной безопасности.

    Усовершенствования науки и техники, которые помогли достичь цели зажигания, включали новую диагностику, усовершенствование изготовления мишени, улучшенную точность лазера и изменения конструкции для увеличения энергии, связанной с имплозией и сжатием имплозии.

    Будущее фьюжн

    Еще слишком рано говорить о том, что нас ждет в будущем, но с постоянными улучшениями в создании термоядерного синтеза в лаборатории наша энергия и научные достижения будут колоссальными.Стивен Роуз из Имперского колледжа Лондона сказал:

    То, что было достигнуто, полностью изменило ландшафт термоядерного синтеза, и теперь мы можем рассчитывать на использование воспламененной плазмы как для научных открытий, так и для производства энергии.

    Простая демонстрация возможности воспламенения ядерным синтезом в лаборатории позволяет другим взять мяч в руки и бежать к нашему экологически чистому энергетическому будущему. Chittenden сказал:

    Теперь мы доказали, что воспламенение возможно, и вдохновили другие лаборатории и стартапы по всему миру, работающие над производством термоядерной энергии, попытаться реализовать те же условия, используя более простой, надежный и, прежде всего, более дешевый метод.

    И Имперский колледж Лондона, и Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса сделали отдельные объявления, описывающие веху термоядерного синтеза. Объявление Имперского колледжа Лондона было сосредоточено исключительно на научной стороне, сообщая, что открытие может привести к созданию чистого источника энергии, и отвечало на вопросы о том, что произошло в считанные минуты после Большого взрыва. Заявление Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса было посвящено вопросам национальной безопасности и модернизации ядерного оружия.

    Эксперимент в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса подошел к порогу воспламенения ядерного синтеза, производя 1,3 мегаджоулей термоядерной энергии. Изображение предоставлено Джоном Джеттом / Ливерморской национальной лабораторией им. Лоуренса.

    Итог: Впервые в лаборатории было инициировано возгорание ядерного синтеза. Это может открыть путь к чистой энергии и пониманию Большого взрыва.

    Виа Имперский колледж в Лондоне

    Через Ливерморскую национальную лабораторию имени Лоуренса

    Келли Кизер Уитт
    Просмотр статей
    Об авторе:

    Келли Кизер Уитт - научный писатель, специализирующийся на астрономии более двух десятилетий.Она начала свою карьеру в журнале Astronomy Magazine, а также регулярно писала в журналах AstronomyToday и Sierra Club, а также в других изданиях. В 2012 году была опубликована ее детская книжка с картинками «Прогноз солнечной системы». Она также написала роман-антиутопию для молодых взрослых под названием «Другое небо». Когда она не читает и не пишет об астрономии и не смотрит на звезды, ей нравится путешествовать по национальным паркам, разгадывать кроссворды, бегать, играть в теннис и паддлбординг. Келли живет со своей семьей в Висконсине.

    Это стартер или выключатель зажигания?

    Нет ничего более неприятного, чем однажды утром сесть в машину и обнаружить, что она не заводится. Первое, что нужно проверить в таких ситуациях, - это аккумулятор. Если аккумулятор в порядке, значит, у вас неисправный стартер или неисправный переключатель зажигания. Потратив немного времени и немного терпения, вы сможете определить, в чем проблема.

    Что еще работает?

    После того, как вы установили, что ваша батарея полностью заряжена, следующее, что нужно сделать, - это проверить свой звуковой сигнал, фары, внутреннее освещение, дверные замки и четырехпозиционные мигалки.Затем проверьте, работают ли радио, дворники и поворотники. Вы слышите, как включается топливный насос, когда поворачиваете ключ? Тускнеет ли свет внутри и снаружи, если вы пытаетесь запустить машину? Отметьте, что работает, а что нет, а затем переходите к следующим шагам.

    Проверить стартер

    Чтобы понять, почему ваш автомобиль не заводится, полезно знать разницу между стартером и замком зажигания. Стартер - это электродвигатель, который запускает двигатель, эффективно заводя автомобиль.Он находится под капотом, обычно со стороны пассажира в нижней части мотора рядом с трансмиссией.

    Выключатель зажигания представляет собой набор электрических контактов, которые активируют стартер и обычно находится на рулевой колонке. Выключатель зажигания активирует основные электрические системы вашего автомобиля. Поэтому, если ваше радио, бортовой компьютер, дворники и указатели поворота не работают, а топливный насос неисправен, у вас, скорее всего, неисправен переключатель зажигания.

    Сначала проверьте стартер, повернув ключ в замке зажигания в положение ON, а затем с помощью тестера цепей или вольтметра проверьте, есть ли напряжение на проводах, ведущих к стартеру.Если есть мощность, у вас плохой стартер.

    Проверить выключатель зажигания

    Когда ключ находится в положении RUN или ACC, проверьте, подается ли питание на предохранители 5, 8, 10 и 14. Если у вас нет питания, проверьте предохранитель 18 и убедитесь, что он исправен.

    Если все в порядке, проверьте наличие питания на контактах 1 (красный), 7 (красный), 3 (розовый / черный) и 2 (серый / темно-синий). Если они выполнили проверку, проверьте наличие питания на контакте 8 (черный / белый) в положении ACC и на контакте 10 (желтый), 9 (темно-синий) и 8 (черный / белый) в положении RUN.Если у вас нет питания на этих контактах, выключатель зажигания неисправен и его необходимо заменить.

    Если вы можете сузить круг вариантов, объясняющих, почему вы не можете завести автомобиль, даже если вы не планируете производить ремонт самостоятельно, вы будете лучше подготовлены к обсуждению этого вопроса в мастерской с механиком.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *