Menu

Форд независимость металлургов: Независимость Ford — автосервис — Екатеринбург, Металлургов, 65

Содержание

Независимость Ford — автосервис — Екатеринбург, Металлургов, 65

Схема проезда: автосервис «Независимость Ford», расположенный по адресу «Екатеринбург, Металлургов, 65»

Для полноценной работы с АвтоТочками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

Найти другие автосервисы на карте

Также по адресу «Екатеринбург, Металлургов, 65»

  1. Автосалон «Независимость Mazda»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  2. Магазин автозапчастей «Независимость Mazda»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  3. Автосалон «Независимость Peugeot»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  4. Автосервис «Независимость Peugeot»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  5. Автосервис «Независимость Mazda»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  6. Магазин автозапчастей «Независимость Peugeot»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  7. Шиномонтаж «Независимость Mazda»
    Екатеринбург, Металлургов, 65
  8. Шиномонтаж «Независимость Peugeot»
    Екатеринбург, Металлургов, 65

Ближайшие автосервисы

  1. Автосервис «Тойота Центр Екатеринбург Запад»
    Екатеринбург, Металлургов улица, 60
  2. Автосервис «Автомастерская на Крауля 166»
    Екатеринбург, улица Крауля, 166а
  3. Автосервис «Авто-Европеец»
    Екатеринбург, улица Металлургов, 70
  4. Автосервис «АвтоЛига»
    Екатеринбург, Тракт Московский, 20
  5. Автосервис «Вольтаж»
    Екатеринбург, улица Репина, 149

Другие точки в пределах 5 минут езды

  1. Автосалон «Автоленд»
    Екатеринбург, Металлургов улица, 65
  2. Магазин автозапчастей «Зори»
    Екатеринбург, Красных Зорь, 1а
  3. Магазин автозапчастей «Component-avto»
    Екатеринбург, Московский тракт, 7с3
  4. Автосалон «Автобан-Запад-Плюс»
    Екатеринбург, улица Металлургов, 67
  5. Магазин автозапчастей «Авто-Японец»
    Екатеринбург, улица Металлургов, 70

Другие автосервисы

Полезно? Расскажите друзьям!

Независимость Ford, 👌 Екатеринбург, ул.

Металлургов, д. 65 — Ford, Форд
  1. Все
  2. «
  3. 1
  4. 2
  5. 3
  6. 4
  7. 5
  8. 6
  9. 7
  10. 8
  11. A
  12. B
  13. C
  14. D
  15. E
  16. F
  17. G
  18. H
  19. I
  20. J
  21. K
  22. L
  23. M
  24. N
  25. O
  26. P
  27. Q
  28. R
  29. S
  30. T
  31. U
  32. V
  33. W
  34. X
  35. Y
  36. Z
  37. «
  38. А
  39. Б
  40. В
  41. Г
  42. Д
  43. Е
  44. Ж
  45. З
  46. И
  47. К
  48. Л
  49. М
  50. Н
  51. О
  52. П
  53. Р
  54. С
  55. Т
  56. У
  57. Ф
  58. Х
  59. Ц
  60. Ч
  61. Ш
  62. Щ
  63. Э
  64. Ю
  65. Я

Свяжитесь с компанией «Независимость Ford» (Екатеринбург) по телефону или по электронной почте. Адрес «Независимость Ford» — ул. Металлургов, д. 65 или смотрите, как проехать на схеме проезда.

Рубрики

  • Автосалоны, мотосалоны

Ключевые слова

  • Ford
  • Форд
  • дилер
  • Автосалон
  • Автомобили

Кто звонил: +7 (343) 383-41-11 — чей номер телефона  

Эл. почта: [email protected]  

Время работы:

  • каждый день 8—22 без перерыва

Адрес: 620000, г. Екатеринбург , ул. Металлургов, д. 65

Карта проезда к Независимость Ford в Екатеринбурге

Сайт: ekb-ford.ru

Юридическое название: ООО «Независимость Екатеринбург Ф»

ИНН: 6672324751

Специализация: «Независимость Ford» осуществляет продажу и обслуживание автомобилей марки Ford. С 2000 года наша компания является официальным дилером Ford в Екатеринбурге, Москве и Уфе.

Филиалы и подразделения компании Независимость Ford

  • «Независимость Ford»
    Адрес: 620089, г. Екатеринбург , пер. Базовый

Сохраните адрес и телефон у себя на стене:

Автосалоны в Екатеринбурге. 68 и 1 отзывов, каталог, карта, цены, рейтинг

    •   по 1 отзыву
    • г. Екатеринбург, ул. Металлургов 67

    Мне нравится сейчас политика шевролета. Модели стали довольно симпатичные, но вроде читал что у них автомобилей смаленьким расходом нет, на подобие как в шевролете

    • г. Екатеринбург, ул. Бебеля, д. 57

    Уважаемые дамы и господа, Вы можете обратиться в Горячую Линию Audi в любое время суток по телефонам: 8 (495) 775 8888 — телефон для Москвы …

    • г. Екатеринбург, пр-т Космонавтов, д. 6

    Часы работы: 9:00-21:00 (без выходных)

    • г. Екатеринбург, ул. Февральской революции д. 15

    Понедельник 11:00 — 19:30 Вторник 11:00 — 19:30 Среда 11:00 — 19:30 Четверг 11:00 — 19:30 Пятница 11:00 — 19:30 Суббота 11:00 — 19:30 Воскресенье …

    • Екатеринбург, Сибирский тракт, д. 26

    График работы: Пн — сб: 8.00 -20.00 Вс. 9.00 — 19.00

    • г. Екатеринбург, ул. Щербакова,144

    График работы: Понедельник – Суббота: 9.00-20.00 Воскресенье: 9.00-18.00

    • г. Екатеринбург, ул. Фронтовых Бригад, 27

    Автоцентр «Глазурит» — официальный дилер корпорации General Motors (GM) в Екатеринбурге — мирового лидера по производству и продаже автомобилей.

    У нас представлен весь модельный ряд …

    • Екатеринбург, ул. Металлургов, д. 67

    График работы: Понедельник – Воскресенье: 8.00-21.00

    • г.Екатеринбург, ул.Щербакова, 144

    График работы: Понедельник – Суббота: 9.00-20.00 Воскресенье: 9.00-18.00

    • Екатеринбург, ул. Таганская, д. 60А.

    Часы работы: пн. – пт. 9.00 – 20.00 ч., сб. 10.00 – 18.00 ч. вс. 10.00 – 16.00 ч.

    • Екатеринбург, ул. Маневровая, д. 45.

    Группа компаний «Восточный Ветер» может обеспечить все потребности частного автолюбителя, индивидуального предпринимателя или предприятия в покупке автомобиля, его обслуживании и обновлении.

    В настоящий момент в …

    • Екатеринбург, ул. Турбинная, д. 40.

    Режим работы с 09-00 до 21-00 без перерывов

    • Екатеринбург, Березовский тракт, д. 11

    Предлагаем своим клиентам: • Новые автомобили CHERY (ПТС в наличии), широкий модельный ряд; • Дилерское гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей CHERY; • Trade-in — обмен …

    • Екатеринбург, пер. Базовый, д. 10

    Предлагаем своим клиентам: • Новые автомобили CHERY (ПТС в наличии), широкий модельный ряд; • Дилерское гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей CHERY; • Trade-in — обмен …

    • Екатеринбург, ул. Шефская, д. 2Г-2

    Предлагаем своим клиентам: • Новые автомобили CHERY (ПТС в наличии), широкий модельный ряд; • Дилерское гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей CHERY; • Trade-in — обмен …

    • Екатеринбург, пр-т Космонавтов д. 5 «Б»

    Предлагаем своим клиентам: • Новые автомобили CHERY (ПТС в наличии), широкий модельный ряд; • Дилерское гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей CHERY; • Trade-in — обмен …

    • г. Екатеринбург, ул. Московская 281

    Часы работы: Отдел продаж: ежедневно 09.00 – 21.00 Сервис: ежедневно 09.00 – 21.00

    • г. Екатеринбург, ул. Шефская, 116а

    Часы работы: Понедельник – пятница: с 08. 00 до 20.00 Суббота, Воскресенье: с 09.00 до 19.00

    • Екатеринбург, ул. Маневровая, д. 45.

    Компания «Восточный Ветер» является одним из крупнейших дилеров коммерческого транспорта в Екатеринбурге и Уральском регионе. Неоднократно принимала участие и становилась победителем тендеров на поставку транспорта …

    • Екатеринбург, ул. Маневровая, д. 45.

    Компания «Восточный Ветер» является одним из крупнейших дилеров коммерческого транспорта в Екатеринбурге и Уральском регионе. Неоднократно принимала участие и становилась победителем тендеров на поставку транспорта …

    • Екатеринбург ул. Шефская, 116а

    Часы работы Автоцентр: с 08:00 до 20:00, понедельник-пятница с 09:00 до 19:00, суббота-воскресенье

    • Екатеринбург пер. Базовый 38

    Часы работы Отдел продаж: с 09:00 до 21:00, ежедневно Коммерческий транспорт (Блюхера, 50): с 09:00 до 19:00, ежедневно Служба сервиса: с 09:00 до 21:00, ежедневно …

    • Екатеринбург Металлургов 65

    Часы работы Отдел продаж: с 09:00 до 21:00, ежедневно Коммерческий транспорт (Блюхера, 50): с 09:00 до 19:00, ежедневно Служба сервиса: с 09:00 до 21:00, ежедневно …

    • Екатеринбург ул. Блюхера, 50,

    Часы работы Отдел продаж: с 09:00 до 21:00, ежедневно Коммерческий транспорт (Блюхера, 50): с 09:00 до 19:00, ежедневно Служба сервиса: с 09:00 до 21:00, ежедневно …

    • г.Екатеринбург пер.Базовый, д. 10

    Режим работы с 09-00 до 19-00

    • Екатеринбург ул. Бебеля 33

    Часы работы (Сервис): Пн-Вс с 8:30 до 20:00 Часы работы (Отдел продаж): Пн-Вс с 9:00 до 20:00

    • г.Екатеринбург ул. Машинная 2

    Режим работы ежедневно с 09-00 до 21-00

    • г.Екатеринбург ул. Начдива Онуфриева 57а

    Режим работы Ежедневно 09:00-21:00

    • г. Екатеринбург ул. Металлургов 60

    Режим работы с 09-00 до 21-00

    • г.Екатеринбург пер. Базовый, 10

    Режим работы ежедневно, 8:00–20:00

  • Автокредит | Вклады и кредиты

    Автосалон Адрес
    ПетровскийВаршавское ш. , д. 56
    ПетровскийПривольная ул., д. 70 к.1
    ПетровскийМосковская обл., г. Мытищи, ул. Хлебозаводская, д. 4
    Хонда (ФК Моторс)МКАД-Север, 78-й км
    Хонда (ФК Моторс)Щелковское ш., д. 100
    АвтодинаМКАД, 94-й км
    АвтодинаКаширское ш., д. 61 стр. 3а
    Абрис5-й Верхний Михайловский проезд, д. 2
    Пегас АвтоВаршавское ш., д. 39
    Юни Моторсул. Привольная, д. 70 к. 1
    Юни МоторсКаширское ш., д. 61 стр. 3а
    Юни МоторсМКАД 53-й км, (ул. Беловежская, напротив д. 39 к. 1)
    ГК ЭлаКаширcкое ш., д. 39
    ГК ЭлаКаширское ш., д. 45
    ГК Элаул. Марьинский парк, д. 1
    Тойота ИзмайловоМосковская область, Горьковское ш., 1-й км от МКАД
    Лексус ИзмайловоМосковская область, Горьковское ш. , 1-й км от МКАД
    Форд ИзмайловоМосковская область, Горьковское ш., 1-й км от МКАД
    Mersedes ИзмайловоМосковская область, Горьковское ш., 1-й км от МКАД
    LandRover Атлант-М Яузаул. Бажова, д. 17 стр. 1
    Стрим Авто (KIA)ул. Сущевский вал, д. 5 стр. 18
    Стрим Авто (Lada)пр-д Завода Серп и Молот, д. 8
    Стрим Авто (Lada)Ярославское шоссе, 1 км от МКАД
    Аарон (Ситроен)ул. Рябиновая, д. 14
    Маршал (Chery)Каширское ш., д. 41
    КаратОгородный пр-д, д. 2А
    Превокс (Форд)ул. Кетчерская, д. 9
    Дизель Авто2-й Павелецкий пр-д, д. 5 стр. 1
    Мега Моторсул. Новомосковская, д. 1
    АВАНТАЙМул. Дмитрия Ульянова, д. 7б
    АВРОРА ПЕЖОДуховской пер., д. 17 стр. 4
    АВТОИМПОРТпр-т Андропова, д. 22/30
    АВТО-ПРЕСТУСул. Беломорская, д. 40
    АВТОЛАЙТул. Сталеваров, д. 12а
    АТЦ «МОСКВА» АВРОРАКаширское ш., д. 61
    ВИСТ МоторсВолгоградский пр-т, д. 32 стр. 7
    КОРЕЯ-МОТОРCСокольнический вал, д.1а
    ЛИОНЪ-ПЕЖОул.Новохохловская, д. 11 стр. 2
    НЕОКАР Сузукиул. Новохохловская, д. 11 стр. 13
    МЕРСЕДЕС ЛУКОЙЛНоворижское ш., 7-й км от МКАД
    МИЦУБИСИ на Коломенскойпр-т Андропова, д. 22/30
    НАХИМОВСКИЙ-32Нахимовский пр-т, д. 32
    СТС-МОТОРСул. Василия Петушкова, д. 3 к. 2
    КИА ЦЕНТР ШЕРЕМЕТЬЕВОМосковская обл., Ленинградское ш. (M10, E95), вл. 5
    РАЛИС-ТРЕИД, Краснознаменск Московская обл., г. Краснознаменск, Березовая аллея, д. 1/1
    КОРЕЯ МОТОРС СЕВЕРМКАД, 78-й км (внешняя сторона)
    ШЕНЛИш. Энтузиастов, д. 12А
    Народ-автоМКАД, 53-й км, д. 6
    Народ-автоЛенинградское ш., вл. 9 (Химки)
    ТД АвтоМосковская обл., Химки, Вашутинское ш., д. 4
    Волгин Автоул. Пришвина, д. 10
    Авторусь (Фольксваген)ул. Орджиникидзе, д. 11 стр. 32
    Авторусь (Фольксваген)Московская обл., г. Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1и
    Русь Моторс (KIA)Чечерский пр-д, д. 1
    Авторусь (KIA)Подольск Московская обл., г. Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1и
    ААА Русьавто (GM, Opel, Шевролет)Чечерский пр-д, д. 1
    ААА Русьавто (Honda)Чечерский пр-д, д. 1
    Вольво Обухова/п Домодедово, 7 км от МКАД
    Вольво ОбуховКиевское ш., 4 км от МКАД
    Вольво Обухов1-й Митинский пер., д. 12
    Вольво ОбуховИзмайловский пр-д, д. 8
    БлокПеровская ул., д. 1
    БлокПеровская ул., д. 4
    БлокРязанский пр-т, д. 2 стр. 27
    Автодом БМВул. Зорге, д. 17
    Автодом БМВМКАД, 51-й км
    Автодом БМВКутузовский пр-т, д. 1/7
    АвтоСтарт traid in3-й Нижнелихоборский пр-д, д. 1а
    Мосрент реноул. Краснобогатырская, д. 89 стр. 1
    АвалинкОгородный пр-д, д. 8 стр. 3
    АвалинкСигнальный пр-д, д. 20 стр. 2
    Фаворит моторс Сеатул. Б. Семеновская, д. 42
    Артекс (Ягуар, Ландровер)МКАД, 51-й км (внешняя сторона)
    Артекс (Hyundai)МКАД, 60-й км (внутренняя сторона)
    ИРБИС (kia)МКАД, 44-й км (внешняя сторона)
    ИРБИС (citroen)МКАД, 44-й км (внешняя сторона)
    ИРБИС (SsangYong)МКАД, 44-й км (внешняя сторона)
    ИРБИС (Hyundai)ул. Академика Королёва, д. 13
    ИРБИС (Jeep)МКАД, 44-й км (внешняя сторона)
    ИРБИС (Dodge)МКАД, 44-й км (внешняя сторона)
    АвтоФристайл Мул. Академика Челомея, д. 3 к. 1
    Парк Автоул. Вавилова, д. 13А
    Альфа-Ситиул. Кусковскаяд. 20А
    Гарант Финансул. Каширское шоссе, д.24, стр.2,оф. 172
    РБР-Моторсул. Академика Семенова, д.3
    МоторсАвтоул.Магнитагорская, д. 51
    Альянсул. Кетчерская, д.13
    Виражул. Б.Ордынка, д.7
    Риалул. Рязанский пр-кт, д.107
    Гарант Моторсул. Южнопортовая, д.22, стр.1
    Голдул. Зеленодольская, д.42
    АвтоКубг. Реутов, ул. Транспортная, д. 12
    МегакарРязанский пр-т, д. 86, к.1, стр. 3, оф. 419
    ШевимагМосковская обл. , п. Томилино Новорязанское ш., д. 23, стр. 1
    К.Э.Н.ул. Сергея Макеева, д. 9, стр. 1
    СейлМанияВостряковский пр-д, д. 10/Б, стр. 2, оф. 304
    Мегаполисул. Каширское ш., д. 687, стр. 5
    Урарту МоторсМКАД 38 км, владение- 6/Б, стр. 2
    Револт-Моторсул. Тюменский пр-д, д. 5
    Эксис-Кар2-ая Хуторская, д. 38/А, стр. 27
    Эксис-Карул. Каширское ш., д. 61
    Эксис-Карул. Кусковская, д. 20/А
    Авто Лидер Плюсул. Огородный пр-д, д. 9, стр. 6
    Автоцентр Револтул. Тюменский пр-д, д. 5, стр. 15
    Фиат М5ул. Привольная, д. 70, К. 1
    АВАЛИНК Карсул. Огородный проезд, д. 9
    Реал-Моторсул. Руставели, д. 10, К. 2, оф. 14
    Таксопарк-Северул. Беломорская, д. 40
    Фараонул. Академика Семенова, д. 3
    Эрмитажул. Профсоюзная, д. 26/44, пом. 2, К. 1
    Модуль ПлюсСимферопольский проезд, д. 4
    Даймондул. Кастоноевская, д. 7, К. 3
    Босфорул. Б.Серпуховская, д. 44, оф. 19
    ЕвроМирНахимоский проспект, д. 52/27 пом. Б
    Дельта-Форумул. Нахимовский проспект, д. 52/27 пом.Б
    АвтоЛигаул. Верхние Поля, д. 59/Д
    Арикон ул. Артековская, д. 9, К. 1, стр. 3
    Колипсоул. Старопетровский проезд, д. 4
    ТехремонтДмитровское шоссе, д. 62
    Элекс Авто1-й Нагатинский пр-д, д. 15
    Русс Автоул. Вавилова, д. 4
    Скай Моторсул. Профсоюзная, д. 56
    Авто-Ритетул. Большая Тульская, д. 19
    Солекс ул. Чертановская, д. 48
    Нью МоторсКаширское шоссе, д. 67
    АвтокроссВаршавское шоссе, д. 87
    Хоум Автоул. 1-ая Дубровская, д. 13А
    Мир Автомобилейпр-д завода Серп и Молот, д. 5
    Реал Моторсул. Киевская, д. 27
    Ваш АвтоПартнер53 км МКАД, д. 6
    Привалов МоторсЛенинградский пр-т, д. 37, к. 3
    Финавто АТЦ МоскваКаширское шоссе, д. 61
    Дисконт АвтоКутузовский пр-т, д. 88
    Автосалон ПлюсСтуденый пр-д, д. 7
    ВиражКутузовский пр-т, д. 88
    Траст Моторсул. Профсоюзная, д. 63
    Кристалл Моторсул. Марксистская, д. 38, стр. 1
    АвтоЛигаул. Люблинская, д. 102
    АВТО-РАФул. Люблинская, д. 12
    АВТО-РАФул. Люблинская, д. 60
    АДАНИСул. 9-Парковая, д. 33
    АйсбергДмитровское ш. , д. 100
    АйсбергМосковская обл., г. Химки, ул. Юбилейная, д. 69А
    АйсбергМосковская обл., г. Химки, ул. Союзная, д. 4
    Афинаул. Вишняковская, д. 43/30, стр. 1
    ВизавиКомсомольский пр-т, вл. 1
    Граф АвтоВаршавское ш., д. 39
    ДельтакомАвтоул. Пришвина, д. 10а
    ДельтаФорумул. Южнопортовая, д. 22
    ЕврокомЛенинградское ш., д. 22
    ЕврокомЛенинградское ш., д. 63
    ЕврокомВаршавское ш., д. 49
    ЕврокомДмитровское ш., д. 118
    Инком-Автопр-д Стратонавтов, д. 8а
    Капитал Холдинг группул. Воронежская, д. 5
    Олимп-КлассикДмитровское ш., д. 98а
    Олимп-Классикул. Большая Академическая, д. 38
    Приоритетул. Маломосковская, д. 22, стр. 1
    РикомВолоколамское ш., вл. 71
    РОЙСЩелковское ш., п. Щитникова, д. 7а
    РОЙСКаширское ш., д. 24
    РуссГОЛДул. Кетчерская, д. 13
    ГОЛДВолгоградское ш., д. 177, К. 1
    Авто ГидМосковская обл., г. Подольск, ул. Правды, д. 38
    Босфорул. Болотниковская, д. 47а
    Авторесурс 2010ул. Хамовнический вал, вл. 40
    РойсКаширское ш., д. 24, стр. 14
    «Олимп-Классик»Измайловский б-р, д. 12/31
    Автосалон Экспертул. 1-Дубровская, д. 13а

    Независимость Екатеринбург Mazda на Металлургов: отзывы клиентов про официального дилера

    ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAurusAustinAustin HealeyBAWBeijingBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLADALamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedesMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFReliantRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYuejinZastavaZXБогданВездеходы TingerВИСГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛуАЗМосквичСеАЗСМЗТагАЗУАЗ

    Genser MazdaGenser Mazda на ВаршавскомGenser Mazda на ВолоколамскомMajor Expert МКАД 47 кмMajor Mazda НоворижскийMAJOR MAZDA ЮГО-ЗАПАДНАЯMajor Volvo НоворижскийMazda КалугаMazda Центр КунцевоАвто-Дом на НовосулажгорскойАвтокласс МАвтоленд MazdaАвтомир Mazda АрхангельскАвтомир Mazda ДмитровкаАвтомир Мазда ФилиАвтомир ФилиАвтомир ЧелябинскАвтопойнт на ВыборгскомАвтопойнт на КольскомАвтопойнт ЮгАвтопродикс MAZDAАвтоСпецЦентр MazdaАМС МоторсВажная персона Авто MazdaВосток Моторс НефтяниковВосток Моторс СургутДжейкарДИНА-МОТОРСЕвросиб ПулковоКосмо МоторсКрымТаксоСервисМ Стиль БелгородМ Стиль ВоронежМазда СИММазда Центр МаршалМАКС Моторс НовосибирскМирайМОДУС ПЛЮС СтавропольМодус ПятигорскМультибренд СочиМЦ МаршалНезависимость MazdaНезависимость Екатеринбург Mazda на БазовомНезависимость Екатеринбург Mazda на МеталлурговНезависимость Уфа Mazda на НовосибирскойНезависимость Уфа Mazda на Сельской БогородскойРОЛЬФ Восток КластерРОЛЬФ Лахта MazdaРОЛЬФ ХимкиСамара-Авто MazdaСибавтоцентр на ОктябрьскомСИМ Полушкина Роща MazdaСИМ СаратовСумотори-Авто MazdaТТС Казань MazdaТТС Чебоксары MazdaФорд Центр Автопродикс

    Этого дилера я:

    Форд на металлургов екатеринбург

    Компания «FORD-АВТОМИР Екатеринбург» – официальный представитель Марки в Уральском регионе. Основные направления деятельности: продажа модельного ряда легковых и коммерческих автомобилей FORD, комплексное обслуживание по стандартам производителя.

    Где выгодно купить Форд?

    Только у официального дилера! Преимущества обращения в салон авторизованного представителя FORD очевидны:

    • Широкий выбор. В дилерском центре «FORD-АВТОМИР Екатеринбург» всегда в наличии самая полная модельная линейка, официально представленная производителем на российском рынке, во всех доступных комплектациях и дополнительных опциях. Спешите: новинки 2019 модельного года уже в продаже по лучшим ценам!
    • Обоснованный выбор. В нашем автосалоне Вам доступна профессиональная консультационная поддержка по вопросам, связанным с выбором и эксплуатацией автомобилей FORD. Оценить технические достоинства и функционал понравившейся Вам новой модели можно в рамках тест-драйва, который мы организуем в удобное Вам время.
    • Безопасный выбор. Мы предоставляем владельцам автомобилей FORD многопрофильную техническую поддержку, в том числе оказываем услуги планового ТО, гарантийного и послегарантийного ремонта, сервис в рамках программы «FORD – помощь на дорогах», осуществляем продажу оригинальных запчастей.

    Продадим автомобиль на Ваших условиях!

    Выбирайте наиболее оптимальный для себя формат покупки автомобиля мечты: за наличные или в кредит, в лизинг, по программе Trade-in. Цены, действующие в автосалоне «FORD-АВТОМИР Екатеринбург», рекомендованы производителем, а регулярные акции и специальные предложения на автомобили FORD Focus, Fiesta, Kuga, Mondeo, обновленную версию EcoSportи другие – это Ваша возможность дополнительной экономии!

    Компания «Независимость Ford» с 2000 года является официальным дилером марки Ford и принадлежит группе компаний «Независимость». В автосалоне представлен большой выбор автомобилей марки Ford различных цветов, комплектаций, с любым объемом двигателя и типом кузова. В сервисном центре автосалона можно выполнить ремонт любой сложности и пройти техническое и гарантийное обслуживание. Все работы выполняются качественно и в срок, специалисты сервиса — это опытные сотрудники, которые прошли специальную подготовку по работе с автомобилями этой марки. Кроме того, здесь работает стол заказов, где можно оформить заказ и приобрести оригинальные автозапчасти или аксессуары с логотипом компании Ford.

    Автоцентр «Автобан-Форд» – официальный дилер марки FORD, полностью соответствующий всем параметрам корпоративных стандартов бренда. Автоцентр принадлежит к группе компаний Автобан, которая успешно работает на автомобильном рынке Свердловской и Челябинской области с 2002 года.

    В автоцентре представлен полный модельный ряд автомобилей FORD, Вы можете выбрать автомобиль со склада или заказать в индивидуальной комплектации, которая будет полностью соответствовать Вашим пожеланиям.

    В автоцентре Вам предложат популярные модели FORD, идеально приспособленных к российским условиям: удобный и эффектный Ford Focus, компактный, экономичный Ford Fiesta, представительский Ford Mondeo, яркий и энергичный городской кроссовер Ford EcoSport, спортивный и элегантный Ford Kuga, технологичный и высокопроходимый Ford Explorer.

    У нас действуют выгодные лизинговые и кредитные программы, оптимальная система страхования, прием автомобилей по системе Trade-in, так же мы предоставляем полный комплекс услуг по гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей, поставки оригинальных запчастей. Вы сможете выбрать наиболее подходящую для Вас модель и пройти тест-драйв, оценив все преимущества автомобилей Форд. В нашем автоцентре покупка автомобиля будет наиболее удобной и комфортной.

    Специалисты автоцентра помогут Вам в выборе и ответят на все интересующие Вас вопросы.

    Кузовной ремонт в Екатеринбурге (817)

    В категории ‘Кузовной ремонт в Екатеринбурге’ размещены 817 ед. фирм. Чтобы подобрать ближайшие Станции техобслуживания к вам примените поиск картами или выберите по отзывам и рейтингу. Есть с лейблом круглосуточный и фото. Чтобы узнать цену и записаться можно по телефону и приехав на адрес размещённый на сайте. Мы наблюдаем за актуальностью данных и практичностью использования каталога. Также возможно подобрать по наличию дополнительных сервисов как: Банкомат в сервисе/рядом, Бесплатный Wi-Fi, Зона ожидания, Кофе/буфет, Оплата картой или наличными

    Сервисы с лучшим рейтингом

    Асмото Славия

    Свердловская область, Екатеринбург, Сибирский тракт, 57

    Европа

    Екатеринбург, ул. Корепина, 52а

    GreenCar

    Свердловская область, Екатеринбург, улица Ткачей, 14А

    Оками

    Екатеринбург, ул. Металлургов, 80

    Ниссан клуб

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Кислородная улица, 7к1, оф. 5

    Брайт парк

    Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Старая Сортировка, Маневровая улица, 41Л, литера ИТЕР, пом. 48

    UM-AUTO

    Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, улица Лукиных, 1Б/2

    ГАЗ сервис

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, микрорайон Эльмаш, Шефская улица, 1А

    skola-net.ru

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, улица Начдива Онуфриева, 55

    Регион-авто 96

    Свердловская область, Екатеринбург, Авангардная улица, 13Л, литера ИТА

    АСС сервис

    Свердловская область, Екатеринбург, Сибирский тракт, 7-й километр, 6

    Asmotors96.ru

    Екатеринбург, ул. Гагарина, 30

    Форд 96

    Свердловская область, Екатеринбург, улица 8 Марта, 204

    EKA-Service

    Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Елизавет, Мартовская улица, 8/1

    Авангард-С

    Свердловская область, Екатеринбург, улица Шевченко, 9

    ES-сервис

    Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Эльмаш, улица Фронтовых Бригад, 33А

    PRO Auto-Service

    Свердловская область, Екатеринбург, Красноармейская улица, 103А

    Автосила

    Россия, Свердловская область, Берёзовский, Березовский тракт, 9

    CARNAGE

    Свердловская область, Екатеринбург, улица Хохрякова, 61А

    Объект

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, Здешний переулок, 3

    AUTO BOX

    Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, микрорайон Эльмаш, улица Электриков, 18Г

    Данкон

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Монтерская улица, 1

    Азия-Авто

    Свердловская область, Екатеринбург, Автомагистральная улица, 75

    Мастер

    Екатеринбург, ул. Новосибирская 2-я, 10

    Аvtohelp96

    Екатеринбург, ул. Учителей, 46

    G-ENERGY service

    Свердловская область, Екатеринбург, улица Раевского, 9/1

    G-ENERGY service

    Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, Донбасская улица, 1

    Автоцентр Car-life

    Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Юго-Западный, улица Начдива Онуфриева, 55

    Автосервис КПД

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, улица Попова, 6

    Glushak-Ekb

    Свердловская область, Екатеринбург, Кировский район, микрорайон Пионерский, улица Учителей, 38Е бокс 5

    Восток

    Свердловская область, Екатеринбург, улица 8 Марта, 204

    Автосервис 007

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Городская улица, 1Д

    AvtoVan

    Россия, Свердловская область, Арамиль, Шпагатная улица, 1

    Авто-Арт

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, улица Академика Вонсовского, 1Ж

    RemZona 96

    Россия, Свердловская область, Верхняя Пышма, улица Победы, 9Ак1

    Сфера-Авто

    Екатеринбург, микрорайон Юго-Западный, ул. Академика Бардина, 28

    Bvb

    Екатеринбург, ул. Черепанова, 9

    Bummix

    Екатеринбург, микрорайон Химмаш, ул. Инженерная, 12

    Гараж

    Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, микрорайон Эльмаш, Шефская улица, 2Ас6

    Pokrasoff

    Свердловская область, Екатеринбург, улица 8 Марта, 267

    Инстройтехника

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Елизавет, Елизаветинское шоссе, 28

    Кузовной 96

    Свердловская область, Екатеринбург, Кировский район, микрорайон Втузгородок, Студенческая улица, 1К

    ИП Габиев ВИ

    Свердловская область, Сысертский городской округ, поселок Октябрьский

    АвтоДАН96

    Свердловская область, Екатеринбург, улица Титова, 1А

    Автосервис

    Россия, Екатеринбург, микрорайон Новая Сортировка, улица Чехова, 32А

    СЕРВИСАВТО 66

    Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, микрорайон Эльмаш, Аппаратная улица, 5В

    Автокомплекс Феникс

    Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Вокзальный, улица Стрелочников, 12А

    Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей

    Генри Форд.

    Предоставлено Библиотекой Конгресса (LC-USZ62-111278).

    Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. Посещая однокомнатные государственные школы в зимние месяцы с 1871 по 1879 год, Форд едва умел читать и писать от читателей Макгаффи, но преуспел в арифметике.Он был очарован машинами.

    1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком. Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего инженера-ученика в Michigan Car Company, он нашел работу в механической мастерской Flower Brothers. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Robert Magill, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из Flower Brothers с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю и стал учеником в Detroit Dry Dock Company, крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел отличные практические знания о различных типах силовых установок.

    После окончания ученичества в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день за использование небольшого портативного парового двигателя, который резал кукурузу, измельчал корм и пилил древесину. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и его наняли в конце лета 1882 года, чтобы он путешествовал по южному Мичигану, настраивая и обслуживая паровые тяговые двигатели Westinghouse.

    В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров земли, которые по закону станут его владениями, когда он превратит их в продуктивную ферму. Однако вместо того, чтобы начать обрабатывать землю, Форд вырубил и продал древесину на участке. К осени 1891 года вся древесина была спилена, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.

    Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартиру в Детройте, где он устроился ночным инженером в Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года родился их единственный ребенок, Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд получил должность главного инженера Эдисона с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в большие кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они меняли адреса одиннадцать раз, прежде чем наконец поселиться в своем поместье «Фэйр-лейн» площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.

    Экспериментальные автомобили Ford

    В начале 1890-х Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и придворных изобретателей, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.

    Форд завершил постройку своего экспериментального автомобиля в 1:30 утра 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал как рабочую комнату за дуплексом, который он тогда снимал. Автомобиль, который он назвал Quadricycle, имел четыре велосипедных шины и весил всего 500 фунтов.

    При поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери компания Ford начала строить второй экспериментальный автомобиль. Завершенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый продавец пиломатериалов из Детройта, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, при этом всего лишь 15 000 долларов из ее номинальной капитализации в 150 000 долларов были внесены дюжиной акционеров. Форд не вкладывал денег в свои акции. 15 августа он ушел со своей должности в Edison, чтобы стать суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была возрождена 30 ноября 1901 года как Компания Генри Форда. (Позже Форд свидетельствовал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)

    10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль Кливлендского автопроизводителя Александра Винтона, ведущего гонщика страны, на Гроссе. Пуэнт, Мичиган, трек. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полностью поглощенный гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы Leland & Faulconer по производству точных инструментов были привлечены для управления компанией, и спонсоры согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала компанией Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламот Кадиллак, основателя Детройта.

    Форд и Купер построили самые мощные гоночные автомобили, построенные в то время в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. 999, управляемый бывшим велогонщиком Барни Олдфилдом, который никогда прежде не водил автомобиль, снова обогнал машину Винтона в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на 999-м. Затем, 12 января 1904 года, Генри. Ford и «Паук» Хафф на четырехцилиндровом, 24-сильном автомобиле Arrow побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на дистанции в одну милю, показав время 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как ведущий американский дизайнер гоночных автомобилей.

    Формирование Ford Motor Company (1903)

    С новыми покровителями (главным образом, торговцем углем из Детройта Александром Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 году), Форд вернулся в производство автомобилей с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 года. с оплаченным капиталом всего в 28000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню всего 250 на 50 футов.Вступить в отрасль было легко, потому что Ford, как и все первые производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, порученным другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовые шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Горация, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка Детройта, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгом.Форд, который не вкладывал денег, управлял производством в качестве вице-президента и генерального директора.

    Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Смит из Olds Motor, затем заключил соглашение с компанией Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Селдена для контроля над производством автомобилей и конкуренцией.

    В начале 1903 года Форд подал заявку, но ему было отказано в лицензии со стороны ALAM, в которой утверждалось, что ему не хватает опыта в качестве производителя автомобилей. Возмущенный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмагов Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал иск, который был подан против него и других автопроизводителей ALAM в октябре 1903 года.Форд завоевал симпатию общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус первопроходца-изобретателя и борющегося малого предпринимателя с имиджем АЛАМа как группы влиятельных и паразитических восточных монополистов.

    ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд Южного округа Нью-Йорка поддержал его иск в 1909 году. Но 11 января 1911 года Окружной апелляционный суд США объявил патент Селдена действительным только для автомобилей с двухтактным двигателем Брайтона. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Ford, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. АЛАМ рухнул, и Форд был оправдан.

    В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возник спор по поводу дизайна и рыночной философии. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Ford, напротив, все больше ориентировался на массовое производство легких и недорогих автомобилей, примером чему может служить модель N 1906 года, 800-фунтовая малолитражка с установленным спереди четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевой стали в конструкции сделало Model N за 600 долларов легче, прочнее и надежнее, чем модели с гораздо более высокой ценой. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».

    Противоречие между Фордом и Малкомсоном разрешилось, когда Форд выкупил Малкомсон 12 июля 1906 года. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд самостоятельно сформировал Ford Manufacturing Company 22 ноября 1905 года для производства собственных двигателей и других шасси компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Ford. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделает Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением автомобильных кузовов. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была поглощена Ford Motor Company. Приобретение в 1911 году компании John R. Kiem Mills из Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и вытянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 года дало Ford возможность производить свои собственные картеры, оси, картеры и корпуса.Полная независимость от братьев Додж в отношении двигателей и готового шасси наступила в 1913 году.

    Модель T

    Даже когда были завалены заказами на Model N, работа над Model T началась в экспериментальной комнате на заводе Ford Piquette Avenue, что в некотором роде. за два года до того, как автомобиль был объявлен в циркуляре от 19 марта 1908 года для дилеров. Это был продукт инженерной группы из дюжины человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и чертежником Джозефом Галамбом. Модель T была впервые представлена ​​дилерам 1 октября 1908 года по начальным ценам от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн с открытой водительской стороной и складной крышей.К тому времени, когда 27 мая 1927 года с конвейера сошла последняя модель T, цена купе достигла минимума в 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд по выпуску на значительно увеличившемся рынке Второй мировой войны.) Модель T поставила мир на колеса.

    Генри Форд сконструировал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», имея в виду, что Форд имел в виду, что ряд типов кузова, служащих различным целям, могут быть установлены на общее шасси.Как и в Model N, в Model T использовалась легкая ванадиевая сталь. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько дополнительных функций. Рекламное хвастовство Ford было по сути правильным: «Ни одна машина стоимостью менее 2000 долларов не предлагает большего, и ни одна машина стоимостью более 2000 долларов не предлагает большего, кроме отделки салона».

    Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к статье Форда с таким названием в тринадцатом издании (1926 г.) энциклопедии Британника . До этого система поточного производства, усовершенствованная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 годах, в народе называлась «фордизмом».”

    Завод в Хайленд-парке площадью 62 акра, спроектированный Альбертом Каном, который Форд открыл в январе 1910 года, обладал беспрецедентным заводом по производству автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо вентилируемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе на Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-Парке и привели в 1912 году к установке непрерывных конвейерных лент для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк операции по производству и сборке стали организовываться последовательно, так что компоненты доставлялись до завершения по кратчайшему возможному маршруту без ненужной обработки.Это повлекло за собой отказ от объединения станков по типу в компоновке завода. Магнето, двигатели и трансмиссии были собраны на движущихся линиях завода к лету 1913 года. После того, как производство с этих сборочных линий угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена ​​движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов и сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая часть работы в цехе перемещается», — хвастался Форд в 1922 году.

    Создание новой породы промышленных рабочих

    В Хайленд-Парке появилось новое поколение промышленных рабочих средней квалификации. Согласно Форду в его Моя жизнь и работа , массовое производство означало «сокращение потребности в мысли со стороны рабочего и сокращение его мыслей до минимума». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы не тратить ненужные движения на ходьбу, тягу, наклоны или наклоны.Рабочий должен был не только подчиняться темпам машины, но и уметь противостоять скуке, неизбежной при повторении одних и тех же движений час за часом. Пятнадцатиминутный перерыв на обед, который включал время для посещения туалета, был единственным прерыванием утомляющей монотонности повторяющейся работы. Соломенные боссы и «наблюдатели» компании — еще один новый элемент в рабочей силе — вводили в действие правила и положения, запрещавшие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, свистеть или курить на работе.Рабочие научились тайно общаться, не шевеля губами «шепотом Форда», и имели застывшие выражения, известные как «фордизация лица».

    5 января 1914 года Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно вдвое увеличило ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная заработная плата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план распределения прибыли со своими работниками до того, как деньги будут заработаны. Подходящими для этого работниками были те, кто проработал в Ford шесть месяцев или более и был женатым мужчиной, живущим со своими семьями и хорошо заботящимся о нем, одинокими мужчинами старше двадцати двух лет с доказанными экономными привычками, мужчинами в возрасте до двадцати двух лет , или женщины, которые были единственной поддержкой некоторых ближайших родственников.Почти 60 процентов рабочих Ford получили квалификацию немедленно, а в течение двух лет около 75 процентов были включены в план распределения прибыли.

    Социологический департамент (после 1915 года — Департамент образования) был сформирован для проверки соответствия сотрудников требованиям и обеспечения того, чтобы полученная ими прибыль использовалась для целей, одобренных Генри Фордом. Группа исследователей посещала дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным деталям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социального мировоззрения и нравственности.Американизация иммигранта проводилась через обязательные уроки английского языка. Рабочий, который отказался изучать английский язык, отклонил совет следователя, играл в азартные игры, чрезмерно пил или был признан виновным в «любых злонамеренных действиях, унижающих хорошее физическое или моральное достоинство», был исключен из плана и испытан. Если дисквалифицированный работник не смог исправиться в течение шести месяцев, его увольняли, а его прибыль, накопленная по плану, передавалась на благотворительность.

    Начало всемирной экспансии

    Весной 1915 года Форд начал скупку огромных участков земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах построить там большой промышленный комплекс.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его использование прибыли Форда на расширение завода Руж вместо распределения их в качестве дивидендов, на которые братья Додж, владеющие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения Додж. 6 января 1917 года суды разрешили Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он разместит облигацию на сумму 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое судебное решение вынудило Ford Motor Company выплатить специальные дивиденды в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.

    Наконец, 11 июля 1919 года Форд сумел занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить оставшихся у него акционеров, в первую очередь Dodge Brothers. Реорганизованная Ford Motor Company была полностью семейным бизнесом. Эдсел стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Однако никто не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям ее стареющего эгоцентричного основателя.

    К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в 1914 году покупательной способности, уничтожив прирост рабочих. Департамент образования свернули, и его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В ходе Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как сказал историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражающего настроения прогрессивной эры, к версии американского плана. которые характерны более непокорных отношения работодателей двадцатых годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и информаторов для выявления профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший боксер со связями с преступным миром, соблюдал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды рабочих шпионов и головорезов под названием «Сервисный департамент Форда». Беннетт стал самым доверенным партнером и товарищем Генри Форда после того, как в 1928 году модель A заменила модель T.

    К началу Первой мировой войны в начале Первой мировой войны сборочные заводы Ford были открыты в пунктах перегрузки грузов в 28 пунктах. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами по всему миру, каучуковыми плантациями в Бразилии, железными рудниками и лесопильными заводами в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами. в Пенсильвании и Миннесоте — железная дорога и флот кораблей. С феноменальным успехом Model T и последующей вертикальной интеграцией и всемирным расширением своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой еще не было у людей.«За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году под руководством Персиваля Перри. Это было началом транснациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Ford собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался жестким за Дирборном, который проводил политику посредством толстых руководств с вкладными листами под названием «Библии Форда».

    Форд как гуманитарий и пацифист

    С открытием пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и участвовать в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых разрекламированных медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал репутации Форда как гуманиста. Затем в 1916 году Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил частную школьную систему в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех однокомнатных школах, а ученики средней школы — в современной средней школе.Акцент был сделан на профессиональное обучение и обучение на практике. По иронии судьбы новатор в массовом производстве, Форд также создал ряд деревенских предприятий для фермеров, которые могли бы производить запчасти для Ford неполный рабочий день с использованием гидроэнергии. Он пытался возродить кадриль и деревенскую скрипку. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в ​​качестве меры здоровья. Он восстановил фермерский дом, в котором он родился, Botsford Inn к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и Wayside Inn в Саут-Садбери, штат Массачусетс.21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер посвятил музей Генри Форда и комплекс Гринфилд Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником в рамках неправительственной операции в Соединенных Штатах.

    До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва и готовности. Коузенс ушел в отставку в октябре 1915 года в связи с тем, что Форд смешал свой личный пацифизм и оппозицию американской готовности к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в котором он попал под влияние венгерской пацифистки Розики Швиммер. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для урегулирования международных споров. Для реализации этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное путешествие в Осло, Норвегия, на борту которого находилось множество делегатов, студентов, технических советников и репортеров. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность Корабля мира и ухватились за причудливые детали в попытке дискредитировать «глупость Форда» как проявление тщетности и абсурда. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира перебралась в Швецию и Данию, остановившись в Гааге в Нидерландах, где 15 января 1916 года распалась, деморализованная и раздираемая раздорами.

    Первая мировая война

    После того, как 3 февраля 1917 года дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией были разорваны, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддержать президента» и «в случае войны [я] буду предоставить нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов, и она будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы помочь облегчить серьезную нехватку продовольствия, вызванную нападениями немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продукты питания, и потерей 80 000 рабочих для военных. Эксперименты с тракторами ряда марок, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, оставили наибольшее впечатление на британские власти, получив машину Fordson весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фремонте, штат Небраска. Обладая колесной базой всего в шестьдесят три дюйма, Fordson мог разворачиваться на 21-футовом круге.Он был дешевым в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил работал на керосине. И, как и Model T, Fordson разрабатывался для серийного производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.

    Трактор «Фордсон» мало помог в решении проблемы нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 автомобилей Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы пахали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем принадлежащие правительству Fordson.Это было 23 апреля 1918 года, когда с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, так же как рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разрушительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которого страдали американские фермеры в 1920-е годы.

    Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, заводы Ford в Париже и Великобритании проигнорировали Дирборн и выпустили тысячи автомобилей для союзников. По первоначальному контракту на поставку 2000 машин скорой помощи 30 мая 1917 года американские заводы Форда выпустили около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят Eagle Boats (охотников за подводными лодками) были построены компанией Ford слишком поздно, чтобы начать действовать, а два прототипа танка, разработанные компанией, только что достигли точки, когда, когда наступил мир, можно было начать серийное производство.Хотя производство Model Ts для гражданского рынка никогда не прекращалось, автомобильные работы на Ford значительно сократились во время войны. Производство автомобилей Ford снизилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году.

    Внезапное прекращение военных контрактов из-за перемирия от 11 ноября 1918 года мало повлияло на автомобильную промышленность. Автомобильные заводы были быстро переведены на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке потребовалось всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся во время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными в том, что спрос на автомобили был ненасытным.

    Ford Motor Company в послевоенные годы

    Эта иллюзия была разрушена с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились на фоне общего снижения покупательной способности. Поскольку все последствия рецессии начали ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов, подлежащих выплате в апреле 1921 года, по ссуде, использованной для получения контроля над его компанией в 1919 году.Он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов в январе, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов в виде налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на развитие завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных участков. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но у него было только 20 миллионов долларов наличными. Он отказался от мысли о поиске другого кредита, как только ему стало очевидно, что банкиры потребуют взамен голоса в руководстве его компании.

    Ford Motor Company закрыла свои заводы «на инвентаризацию» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, в то время как компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал производство на полную мощность вплоть до закрытия заводов, сокращая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, купленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут утилизированы с прибылью и цены на сырье не упадут.Партии неупорядоченных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был неудачный выбор: либо взять крупные займы в местных банках для оплаты наличными, либо отказаться от своих франшиз Ford.

    Закрытие компании Ford сопровождалось жесткими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу благополучие компании в будущем. Заводы Ford были лишены всех ненужных инструментов и приспособлений, включая точилки для карандашей, большинство столов и пишущих машинок, а также 600 дополнительных телефонов.Выручка от продажи этого оборудования составила 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования на улучшенное оборудование и методы, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет из-за безжалостного сокращения вдвое штата офиса с 1074 до 528 сотрудников, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или уволились из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса, наиболее значительными потерями, вероятно, стал Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением из-за бессердечного обращения Форда с сотрудниками и непреклонной приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в продажах Chevrolet, превзошедших продажи Форда к 1927 году. новые деловые предприятия. 4 февраля 1922 года он купил Lincoln Motor Company в результате банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Лиланды основали компанию Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они обратились к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с механической точки зрения, но плохо стилизованы. Семья Лиландов проработала менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производителями. Эдсел получил контроль над Линкольном, и под его руководством автомобиль стал законодателем моды. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов: Zephyr и Continental. И Эдсель сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов по индивидуальному заказу, в первую очередь Раймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не установил рекордов продаж, он определил основное направление американского дизайна роскошных автомобилей — большую мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford заметность как в самом верху, так и в низу. магазин.

    Менее понятно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. Компания Stout Metal Airplane Company была включена в состав Ford Motor Company в 1925 году.1 июля 1925 года Стаут начал воздушное сообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом и между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда в 1926 году разбился его «самолет-самолет» мощностью 40 лошадиных сил, в результате чего погиб пилот. Самым успешным самолетом Ford стал Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors были построены между 1926 и 1932 годами, когда производство было остановлено из-за спада рынка коммерческих самолетов.Памятник первым самолетам Форда сохранился в знаменитом отеле Dearborn Inn, первом в мире отеле при аэропорте, построенном в 1931 году.

    «Освободитель простого человека»

    Еще при жизни Генри Форда писали, и он чаще цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил большую известность, чем даже президент Соединенных Штатов. Люди, которых ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х Форд получал несколько тысяч писем в день, от простых просьб о помощи и совете до требований решить остающиеся социальные и экономические проблемы Америки.

    Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел этот пост. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить билеты американской партии и партии Запрета на платформе мира и запрета. И, несмотря на то, что он отказался участвовать в кампании, он выиграл праймериз на президентских выборах от Республиканской партии в Мичигане в 1916 году с большим отрывом.

    Президент Вудро Вильсон, который стремился создать Сенат, благоприятствующий учреждению Лиги Наций, в 1918 году призвал Форда баллотироваться на пост сенатора США от Мичигана. Он выиграл номинацию от демократов, но штат был сильно республиканцем, а его оппонент Трумэн Ньюберри, расточительно потраченный и опустившийся на грязную кампанию, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и отбросила отсрочку от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее, Форд проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 у Ньюберри.

    Клубы президента Форда спонтанно возникали по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года и опрос, проведенный Collier’s Weekly , и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Дж. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кэлвина Кулиджа, вступившего в должность президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж установит Сухой закон. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Ford по развитию государственного нитратного завода в Маскл-Шоалс, штат Теннесси, план, который встретил жесткую оппозицию в Конгрессе.

    Антисемитизм Форда

    Помимо растущего бессердечия Форда по отношению к своей рабочей силе — от ключевых руководителей до уборщиков полов — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда, Dearborn Independent , редактируемый Уильямом Дж. Кэмероном, начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. Между 1920 и 1922 годами Форд перепечатал их в четырех брошюрах и в более полной книге The International Jew , которая была переведена на большинство европейских языков и широко распространена по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязали Первую мировую войну и замышляли разрушение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Ford за клеветнические материалы, напечатанные в Dearborn Independent . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.

    Но повреждение не могло быть устранено так легко. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена ​​на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, о котором благосклонно упоминается в книге Адольфа Гитлера Mein Kampf . К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий The International Jew с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «огромную услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На судебном процессе по делу о военных преступлениях в Нюрнберге после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер молодежного движения Гитлера, показал, что он научился своему антисемитизму в семнадцать лет, прочитав книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Верховного ордена немецкого орла с личным поздравлением Гитлера.

    Конец эпохи Model T

    За исключением незначительных косметических изменений и включения основных улучшений, таких как закрытый кузов и самостартер, Model T оставалась практически неизменной еще долгое время после того, как она была устаревшей. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали более внимательными к стилю и комфорту, а рынок новых автомобилей сместился с спроса на недорогие базовые перевозки со стороны начинающих владельцев на заправочные машины. требование замены.

    В отличие от стремления Ford к созданию единственной статической модели по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы покрыть рынок «автомобилем на любой кошелек и цель». верхней части каждой ценовой категории и путем введения ежегодной смены модели, которая требовала принципиально новой модели каждые три года с небольшими косметическими ремонтами между ними. Наиболее важно то, что первоклассный Chevrolet от GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выплата заключалась в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превосходила Chevrolet по продажам в 1921 году, к 1926 году сократилось до два к одному, что вынудило даже Генри Форда признать, что эра Model T закончилась.

    Производство Model T было остановлено 27 мая 1927 года, и заводы Ford были закрыты, а его преемник, Model A, был спешно спроектирован. До того, как модель А увидела общественность, было получено около 400 000 заказов. После, вероятно, самой масштабной замены промышленного завода в истории, сборочные линии на Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество в ноябре, а модель A была представлена ​​2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, несмотря на то, что она была представлена ​​в результате дальнейших разработок в Chevrolet, особенно благодаря введению шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.

    Ford сделал радикальный шаг, сделав Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою модель 18 V-8 мощностью 65 л.с. потому что это значительно снизило производственные затраты, сделав двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался основной силовой установкой автомобилей Ford в течение 21 года. Стиль V-8 последовал за стилем топового Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедренной в GM.

    Несмотря на превосходство двигателя V-8, Chevrolet превосходил Ford по продажам каждый год с 1931 по 1986 год, за исключением 1935 и 1945 годов, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, который вернулся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в сегменте дешевых автомобилей после того, как в 1929 году он был представлен Chrysler Corporation.Только по продажам легких грузовиков Ford Motor Company немного опередила своих конкурентов. В олигополии, пришедшая доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Форд упал с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей, с 22.44 процентами рынка по сравнению с 43,12 процента для General Motors и 25,03 процента для Chrysler.

    Великая депрессия была даже более важным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей снизилась впервые в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня выпуска в 1929 году в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и вернулось к 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Число сотрудников Ford резко сократилось с 170 502 в 1929 году до 46 282 к 1932 году.Генри Форду с помощью своего сервисного отдела удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. Упала на несколько центов ниже средней по всей промышленности США и намного ниже средней по автомобильной промышленности.

    Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.Одобрение 1% для General Motors и 1,2% для Chrysler. И все же мифы о Форде начали разрушаться, и Генри Форд, по крайней мере, больше не обожествлялся. В 1932 году критик Джонатан Леонард заметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и одно время ему поклонялись почти все, кто этого не делал. Его история, безусловно, самая захватывающая из всех ярких историй американского бизнеса ». Риторика Форда все больше казалась неуместной чепухой даже для простых американцев, которые обожествляли его на протяжении целого поколения, пока продолжалась депрессия.Количество писем к «Мудрецу из Дирборна» уменьшилось, и они стали горькими и обиженными.

    Создание Союза автомобильных рабочих Америки

    Форд отказался участвовать в кодексе, разработанном для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7 (а) этого закона предоставил трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен U.S. Раздел 7 (а) Верховного суда был заменен 5 июля 1935 года Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), в соответствии с которым был учрежден Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), наделенный полномочиями проводить выборы для определения участников переговоров с рабочими. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу «Объединенные автомобильные рабочие Америки» (UAW).

    К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors, применив новую тактику сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, что привело к капитуляции GM перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки на Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.

    Эти поселения GM и Chrysler оставили Форду стойку против профсоюзов и главную цель забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая Ford Motor Company продолжала нарушать Закон о национальных трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Члены сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве за путепровод» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.

    После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года, стихийная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, инициировав забастовку UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Ford 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, согласившись, по иронии судьбы, на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из зарплаты рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед сервисным отделом Беннета к профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.

    Вторая мировая война

    В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ухудшились. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как нарастали его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал глава производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его любимой головою был Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности участия этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся безжалостной критике ».

    С быстрым нацистским завоеванием Европы Гитлер к концу 1940 года стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года Гитлер захватил эти европейские заводы Ford как «врага». имущество.» Без ведома Ford-U.S., Немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , стр.320). Несмотря на заявления Дирборна о нейтралитете, осенью 1939 года заводы Ford в Британском Содружестве были быстро переведены на военное производство.

    В Соединенных Штатах президент Рузвельт назначил Кнудсена, который дослужился до президента General Motors, председателем Национального консультативного совета. Комитет обороны (НАДК). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с U.Планы обороны С. Его первоочередной задачей была программа по производству авиадвигателей и 35 000 самолетов.

    Генри Форд уже отказался от подписанного в начале июня 1940 года соглашения с Кнудсеном о производстве авиационных двигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся критике из-за отсутствия патриотизма со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве. Эдзелю и Соренсену, однако, удалось получить его неохотное согласие на участие в программе создания авиационных двигателей для США.Воздушные силы. Они знали, что отказ Форда выполнить это добровольно приведет к захвату власти, которого его боялась его паранойя.

    1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Ford по строительству огромного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском «Will-It-Run» в производство задержали принятие первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Ford, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company вместе с остальной частью американской автомобильной промышленности полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, бронированные автомобили и планеры. . Форд, который перенес еще один удар в 1941 году, опасался, что военнослужащие из Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и стал носить автоматический пистолет под капотом своей машины.

    Трудные последние годы

    После смерти Эдселя в 1943 году Форд вновь занял пост президента Ford Motor Company.Осознавая умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал исключить его из компании и поручить правительству управлять ею на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд о том, что они продадут свои акции Ford за пределами семьи, чтобы заставить Форд наконец уйти в отставку в пользу своего внука Генри Форда II, которому было предоставлено увольнение из военно-морского флота, чтобы принять на себя управление Ford через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.

    «В течение последних двух лет своей жизни», — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсом: «Генри Форд походил на расплывчатую и выцветшую фотографию самого себя. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий … Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался ослабленным стариком ». Он умер в своем поместье на Фэйр-Лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.

    Возможно, высшей иронией жизни Форда был Фонд Форда, юридический механизм, задуманный 3 февраля 1936 года как средство уклонения от введенных Рузвельтом налогов «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95% акций Ford Motor Company в виде неголосующих обыкновенных акций. Семья Фордов сохранила 5% всех голосующих обыкновенных акций. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдселя и Генри Форда заплатили бы федеральные налоги на наследство, оцениваемые в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой общественности. Семейный контроль над фирмой, ради сохранения которой был создан Фонд Форда, закончился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд распространил миллионы состояний Форда способами, которые не удовлетворили бы Генри Форда.

    TRT в Баии отмечает аудиенцию с участием Форда и металлургов. Союз говорит о «наложении»

    Сан-Паулу — Региональный суд по трудовым спорам 5-го региона (TRT5) в Баии перенесен завтра на следующий четверг (18), начиная с 10:00, новое примирительное слушание между Ford и Профсоюзом металлистов Камасари.По совпадению, в этот день прошло 40 дней с тех пор, как автопроизводитель объявил о закрытии своей деятельности в Бразилии. Это касается заводов Ford в Камасари, Оризонти (CE) и Таубате (SP).

    В прошлую пятницу (12) исполняющий обязанности президента TRT судья Джеферсон Мюриси безуспешно организовал встречу между сторонами. Представители компании заявили, что они открыты для переговоров и что они представили предложения о компенсации, в то время как профсоюз говорит о практике преследования рабочих, чтобы заставить часть сотрудников в Камасари вернуться на службу.(Проверьте ссылку встречу.)

    Металлисты напомнили, что компании-партнеры Форда уже уволились. «У нас есть пять компаний, напрямую связанных с этим процессом, напрямую связанных с Ford, которые уже уволили всех сотрудников. В нем уже работает более 1400 человек, без какого-либо ремонта. Это ваша ответственность », — сказал президент профсоюза Жулио Бонфим.

    Фактическая торговля

    Он также выразил удивление по поводу того, что в ходе переговоров компания подписала договор о коллективной забастовке.И он напомнил, что уже представленное предложение представляет собой лишь часть (около 5%) суммы, которую Ford утверждает для выплаты компенсации. «Желать вести переговоры путем навязывания очень легко. Здесь мы имеем дело не только с проблемой возмещения убытков. Это ремонт », — сказал он.

    На прошлой неделе судья Эдилтон Мейрелеш де Оливейра Сантос из TRT Баии вынес судебный запрет на решение суда низшей инстанции. Но прокуратура по вопросам труда (MPT) сообщила, что некоторые положения остаются в силе.Таким образом, до тех пор, пока продолжаются коллективные переговоры, Ford не может осуществлять коллективные отказы, приостанавливать выплату заработной платы или участвовать в преследованиях. Ознакомьтесь с примечанием MPT.

    Металлург и инженер по переработке полезных ископаемых

    Благодаря своему обширному практическому опыту, 9 11 Металлург четко понимает, что такое успешная инженерия по переработке полезных ископаемых и как ее достичь. Ваша цель — производство материала, который будет востребован на рынке и будет приносить стабильный доход вам и вашим инвесторам.

    Несмотря на то, что с годами в металлургические процессы вносились усовершенствования, факт остается фактом: единичные операции, машины, которые слишком часто называют «черными ящиками», не претерпели изменений и не претерпели значительных изменений с момента их создания. Размер руды уменьшается, добавляются химические вещества, а минералы отделяются и улучшаются для производства товарного продукта. Большая часть этого процесса является механическим и обычно ошибочно принимается за некую темную алхимию. Мы антиалхимики.

    Наш обширный опыт был накоплен в процессе эксплуатации и запуска как малых, так и крупных горнодобывающих / металлургических предприятий по ряду сырьевых товаров, содержащих цветные металлы (Cu, Pb, Zn) и драгоценные металлы (Au, Ag,)

    Твердый металлург понимает, что наиболее важным аспектом рабочего процесса является его стабильность.Проще сказать, но, как правило, наиболее игнорируется при переработке полезных ископаемых. Связанные единичные операции требуют, чтобы каждая из них была стабильной, и каждая содержит свой набор переменных, с которыми нужно бороться. Благодаря некоторой степени стабильности: можно вносить и оценивать рабочие изменения; можно увеличить пропускную способность; и производительность оборудования улучшилась. Чем сложнее становятся процессы, тем труднее добиться и поддерживать стабильность. При переработке полезных ископаемых, в отличие от большинства операций по переработке, мы имеем ограниченный контроль над основным входом, сырьевой рудой.В большинстве случаев это по своей сути переменно и, как правило, не зависит от процессора.

    Поскольку вы слишком близки к своей собственной истории, вы можете не видеть лес за деревьями и иметь хаос, ошибочно принимаемый за стабильность. Мы, вы и ваша группа неделями боролись с проблемами растений, вы начинаете принимать хаос как повседневное состояние дел и считать его своей новой стабильностью.

    911 Металлург может выйти на сцену и увидеть то, что вы стали слепыми. Мы можем исправить проблемы способами, о которых вы никогда не думали.Наш свежий взгляд откроет для вашего растения новые возможности.

    Каждый обогатительный комбинат индивидуален: с разными типами руды, горным оборудованием и философией управления (эксплуатации). Оценка и приоритезация переменных, влияющих на производительность предприятия, является основной функцией. Внедрение изменений в рамках наложенных ограничений может быть затруднено, так как ресурсы могут быть ограничены.

    Неизменно способность решать проблемы может сбивать с толку из-за большого количества переменных, которые могут влиять на процессы.В большинстве случаев проблемы имеют не металлургический характер, а скорее эксплуатационные и механические. Решение проблем — это процесс, и во многих операциях эта способность отсутствует. Слишком часто многие изменения вносятся вместе без решения, что приводит к еще большей путанице. Большинство растений учатся жить или выживать в своих проблемах, а не решать их.

    Основные преимущества наших металлургов заключаются в системах измельчения и пенной флотации, в которых мы:

    • Оцениваем процесс и ресурсы руды.
    • Расставляйте проблемы по приоритетам.
    • Оцените ресурсы, доступные для решения проблем.
    • Бесконечное стремление к стабильности процесса.
    • Вносите поэтапные изменения, по одному, для повышения стабильности и производственных целей.
    • Обучайте персонал «думать», прежде чем решать проблемы, вместе с философией стабильности.
    • Избегайте управленческих решений сверху вниз для решения проблем.
    • Поощрять отношение к тому, что другие группы внутри организации несут ответственность за обслуживание металлургического завода для достижения производственных целей.
    • Обеспечьте адекватное планирование для всех групп, поскольку это жизненно важная роль для долгосрочного достижения целей.

    Лоуренс Дж. Кашар — IMECA

    Kashar Technical Services, Inc.
    5117 S. Corning Avenue
    Los Angeles, CA

    Телефон: (310) 645-4404
    Факс: (310) 645-9859
    E -mail: [email protected]

    Области экспертизы

    Анализ материалов, анализ отказов и оценка компромисса материалов для широкого круга клиентов в области расследований патентов и ответственности за качество продукции; обширный опыт в арбитраже, смещении и даче показаний в суде, в том числе, Grimshaw v.Форд, Эллсуорт против Бича и взрыв Пепкона в Хендерсоне, Невада. Сформировал бюро консультантов ™, группу авторитетных и опытных экспертов в различных областях специализации, предоставляющих дополнительные ресурсы для удовлетворения потребностей клиентов.

    Образование
    Кандидат наук (Металлургия и материаловедение), Университет Карнеги-Меллона (1970)
    Название диссертации: «Критерии деформации при холодной экструзии металлов»
    M.S. (Металлургическое машиностроение), Технологический институт Карнеги (1961)
    М.С. (Металлургия), Технологический институт Стивенса (1959)
    B.Met.E. (Металлургическое машиностроение), Политехнический институт Ренсселера (1955)

    Опыт работы

    Вице-президент — Технологии

    Лаборатории

    9284

    9284


    1991 — настоящее время

    Президент

    Лос-Анджелес, Калифорния

    1982–1991

    Эль-Сегундо, Калифорния

    1979–1982

    90 004 SEAL Laboratories

    Эль-Сегундо, Калифорния

    SEAL Laboratories

    Эль Сегундо, Калифорния

    5

    Martin-Marietta Aerospace

    Орландо, Флорида

    Североамериканский Роквелл, подразделение B-1

    Лос-Анджелес, Калифорния

    1970 —

    Старший научный сотрудник металлург

    U.Лаборатория прикладных исследований S. Steel

    Monroeville, PA

    Американская научно-исследовательская лаборатория Metal Climax

    Картерет, штат Нью-Джерси

    Опыт преподавания

    , Калифорнийский университет Structural

    Анализ »для краткого курса под названием« Расследование авиационных происшествий »в Университете им.Центр безопасности S.C.
    Университет Южной Калифорнии, 1975–1985 гг., Лектор, «Разрушение, фрактография и анализ отказов», диплом по металлургии.
    Калифорнийский государственный университет в Лонг-Бич, 1973, бакалавр металлургии.
    Международный четырехдневный курс ASM «Электронная микроскопия в анализе отказов» проводится примерно два раза в год с 1983 г. (как на восточном, так и на западном побережьях).

    Профессиональное членство / регистрация

    Член ASM International (ранее Американское общество металлов)
    Председатель, Лос-Анджелесское отделение (1990–1991)
    Председатель программного комитета конференции WESTEC 1979 года
    Генеральный председатель 1982 WESTEC Комитет
    Международное общество испытаний и анализа отказов
    Соучредитель и заместитель председателя (1979-1987)
    Член Американского общества испытаний и материалов
    Член Национальной ассоциации инженеров по коррозии
    Член Американского общества сварки
    Член автомобильного общества Инженерное дело
    Член Независимых консультантов по металлургическому машиностроению Калифорнии

    Почести и награды

    Член Dow Chemical Company
    Член, Tau Beta Pi, Engineering Honor Society
    Член, Sigma Xi, Scientific Honor Society

    Datta Lab Текущие члены

    Datta Lab Текущие члены


    Доктор.Саугата Датта


    Профессор

    Кабинет: FLN 4.02.08N
    Телефон: (210) 458-4752
    Эл. Почта: [email protected]

    Образование
    • (2001-2004) Меллон-Барнард, научный сотрудник Института Земли, Колумбийский университет, Нью-Йорк
    • (2001) к.э.н. в науках о Земле; Университет Западного Онтарио, Канада
    • (1995) М.Магистр геологии, Калькуттский университет, Индия,
    • (1993) Б.С. доктор геологии, Президентский колледж, Калькуттский университет, Индия,
    Предыдущие встречи
    • (2017-2018) Мишель Т. Халбути, приглашенный профессор, кафедра геологии и геофизики, Техасский университет A&M
    • (2016-2019) Профессор кафедры геологии Государственного университета Канзаса
    • (2012-2016) Доцент кафедры геологии Государственного университета Канзаса
    • (2008-2012) Доцент кафедры геологии Государственного университета Канзаса
    • (2005-2006) Доцент / доцент кафедры геологии Калькуттского университета, Индия
    • (2004-2008 гг.) Директор программы Major-Minor по экологическим наукам Колледжа и государственного университета Джорджии
    • (2004-2008) Доцент кафедры биологических и экологических наук, Колледж Джорджии и Государственный университет
    • (2001-2004) Ученый Института Земли и стипендиат Меллона, Обсерватория Земли Ламонта Доэрти, Колумбийский университет — Программа фундаментальных исследований NIEHS / USEPA Superfund: воздействие на здоровье и геохимия мышьяка и свинца
    Академические награды и награды
    • (2017-2019) Председатель, Отдел геологии и здравоохранения, Геологическое общество Америки, второй семестр
    • (2017-2018) Кафедра Halbouty Visiting Chair в Texas A&M — Геология и геофизика
    • (2015) Премия Big 12 Faculty Fellow Award 2015, Университет штата Канзас (список получателей)
    • (2012-2016) 2-й заместитель председателя, 1-й заместитель председателя, председатель и бывший председатель: Отдел геологии и здравоохранения, Геологическое общество Америки
    • (2006, 2007) Премия факультета за исследования, Колледж и государственный университет Джорджии
    • (2006) Медаль Азиатского общества Индии, медаль профессора Нирмала Натха Чаттерджи, за творческий вклад в знание экономической геологии
    • (2001-2004) Стипендия Меллона-Барнарда / Колумбийского института Земли, Колумбийский университет-LDEO и Колледж Барнарда, Нью-Йорк
    • (2000) Премия ассистента аспирантуры за выдающиеся успехи в преподавании, факультет последипломного образования <Общество аспирантов, Университет Западного Онтарио
    • (2000) Стипендия Роберта и Рут Ламсден в области науки, Университет Западного Онтарио
    • (осень 1998; осень 2000 — зима 2001; лето 2001) Специальная университетская стипендия, факультет наук о Земле, Университет Западного Онтарио
    • (1998-2001) Стипендия для выпускников Фонда семьи Арканджело Реа, Университет Западного Онтарио
    • (1997-2001) Международная стипендия для аспирантов, Университет Западного Онтарио
    • (1996–1997) Премия Queen’s Graduate Award, Школа последипломного образования и исследований, Куинсский университет, Канада
    • (1996) Премия первой степени ордена «За заслуги», магистр наук, Калькуттский университет, Индия
    • (1995) Н.Мемориальный грант Н. Чаттерджи за первое место в магистратуре. Экзамен по части I по геологии, Калькуттский университет, предлагаемый Геологическим, горнодобывающим и металлургическим обществом Индии
    Принадлежности
    • Институт городского водоснабжения КГУ: Консультативный совет факультета; Исследования Института городского водоснабжения
    • KSU NRES Secondary Major: Переизбран в Правление. Май 2017, Правление NRES
    • Глава Sigma Xi в КГУ: избранный президент 2017 г., президент 2018 г., исполнительный совет
    • Кафедра геологии и здравоохранения GSA, 2017-2019
    Харшад В.Кулькарни, доктор философии

    2019-
    Постдок

    Офис: FLN 1.08.58B
    Исследования: Биогеохимические взаимодействия, влияющие на качество воды в природных или инженерных системах
    website »

    Протик Банерджи

    2021-
    Докторант

    Офис: FLN 1.08.58B
    Исследования: Разработка почвенных датчиков и мониторинг содержания фосфора в почвах вдоль климатического разреза

    Кузипа Капайи

    2021-
    Докторант

    Кабинет: ФНО 1.08.58B
    Исследования: Геохимия тяжелых металлов в среде подземных вод

    Том Варнер

    2019-
    Докторант

    Офис: FLN 1.08.58B
    Исследование: , характеризующее развитие и химические процессы проницаемых природных реактивных барьеров вдоль реки Мегна, Бангладеш

    Эшли Агилар

    2020-
    Магистрант

    Исследование: Понимание процессов гидротермального происхождения As и F в бассейне Индепенденс, Мексика

    Джошуа Форд

    2018-
    Магистрант

    Исследования: Геохимический анализ среды базальтовых лавовых пещер: земные аналоги для среды на Марсе и других планетных телах

    Катрина Полинг

    2019-
    Магистрант

    Исследования: Микробная геохимия в применении к процессам опреснения

    Аманда Таури

    2020-
    Студент бакалавриата

    Исследование: As and F в бассейне Индепенденс, Мексика и связанное с этим общественное здравоохранение

    © Техасский университет в Сан-Антонио

    Итальянский ренессанс — Fiat обещает независимость, планируя трансформацию

    ТУРИН — Fiat SpA заслуживает в этом году звания автомобильной компании, о которой больше всего говорят.

    До сих пор ходили слухи, что итальянский автопроизводитель находится на грани слияния / альянса / создания совместного предприятия с AB Volvo, Ford Motor Co., Mitsubishi Motors Corp., General Motors Corp., Nissan Motor Co. Ltd., DaimlerChrysler. AG и югославской Zastava, в частности.

    Некоторые даже говорят, что General Electric купит долю в Fiat.

    Но пока отраслевые инсайдеры размышляют о том, кто в конечном итоге станет владельцем компании, шестого по величине автомобилестроителя в мире, руководители Fiat заняты разработкой стратегии выживания для высококонкурентной глобальной автомобильной арены.

    Чего, по всей видимости, в план не будет, так это продажи компании, по крайней мере, в ближайшее время. Fiat официально отрицает, что это возможно, и другие автопроизводители подтвердили это. Юрген Хубберт, член правления DaimlerChrysler AG, отвечающий за автомобильные операции, недавно сообщил немецкому изданию, что DC заинтересован в Fiat, но сделка маловероятна. По его словам, владельцы Fiat пока даже не хотят продавать. Сопредседатель DC Роберт Итон подтверждает это, говоря, что никаких переговоров с Fiat не ведется.

    Руководители Fiat вместо этого говорят, что они с нетерпением ждут нового тысячелетия и второго века автопроизводителя с планами полностью преобразовать компанию.

    Новый гибкий Fiat будет сбалансированным — работать по всему миру, создавать ценность, удовлетворять потребности клиентов с помощью новых продуктов и новых услуг и использовать возможности роста, — сказал Паоло Кантарелла, генеральный директор Fiat SpA, по случаю мероприятия компании. Празднование 100-летнего юбилея и запуск нового Punto.

    «Трансформация, которую мы предпринимаем, одновременно обширна и глубока», — говорит он.

    Fiat перестает быть исключительно производителем автомобилей, уделяя больше внимания основным направлениям деятельности в промышленном секторе и сфере услуг, управлению портфелем, глобализации и бизнесу по удлинению цепочки создания стоимости. По словам г-на Кантареллы, процесс почти завершен.

    «Мы сосредоточились на наших основных навыках», — говорит он. «Это навыки — в дизайне, проектировании, производстве и маркетинге, — которые присущи практически всей нашей деятельности.«

    Fiat недавно усилил свое присутствие в нескольких областях, помимо автомобилестроения, и в ходе этого процесса быстро превратился из относительно небольшого игрока в лидера в нескольких отраслях.

    Покупка компанией Case Corp., например, вместе с дочерней компанией New Holland, делает Fiat №1 в сельскохозяйственной технике, а новое совместное предприятие между Magneti Marelli, принадлежащим Fiat, и Robert Bosch Corp. поможет ему стать одним из крупнейшие игроки в светотехнике.

    Fiat также инвестировал в производство металлургической продукции и заявляет, что является ведущим производителем автомобильной промышленности в этом секторе.Кроме того, после трех приобретений продуктовых систем Fiat заявляет, что теперь она является лидером автомобильной промышленности в области производственных технологий. «Мы сосредоточены на нашем бизнесе и укрепляем его», — говорит г-н Кантарелла.

    Компания не собирается полностью отказываться от своих корней в автомобилестроении. По словам официальных лиц, производство автомобилей останется сердцем и душой Fiat.

    Но то, где и как итальянский автопроизводитель производит автомобили, изменится.

    Fiat должен решать задачи разнообразных потребностей клиентов с более компактной, более рациональной и более гибкой компанией, признает Роберто Тесторе, исполнительный директор Fiat Auto.

    «Нам нужно научиться реагировать на сложность с помощью простоты», — говорит он.

    Fiat сталкивается с тремя проблемами. Первый — это поставка продукта открытого типа со стандартизованными деталями, что дает покупателю индивидуальный автомобиль с подсистемами для сокращения затрат.

    Автопроизводитель работает со своими поставщиками над разработкой модулей, которые помогут Fiat стать более гибкими. Он также рассматривает возможность использования аутсорсинга, чтобы сэкономить деньги.

    Уже в этом году Fiat заявил, что вместе с Mitsubishi разработает небольшой внедорожник.Созданный на базе японского автопроизводителя Pajero Pinin, внедорожник будет запущен в производство в 2001 году на заводе Industrie Pininfarina SpA в Италии. Fiat планирует продавать около 30 000 автомобилей ежегодно. Mitsubishi поставит шасси автомобиля и систему полного привода.

    Вторая проблема, по словам г-на Тесторе, — это обслуживание клиентов. Fiat — это не просто производитель автомобилей. Он также обеспечивает финансирование, страхование и обслуживание. По его словам, автопроизводитель работает над тем, чтобы предоставить клиентам по всему миру такое же качество и производительность.

    Третья задача Fiat, по мнению г-на Тесторе, является самой важной, и она заключается в том, чтобы продолжать превращать Fiat в глобальную компанию. «Чтобы творить для всего мира, мы должны создавать продукты, которые можно применять на каждом рынке», — говорит он.

    Долгосрочные проекты на развивающихся рынках, таких как Южная Америка, Восточная Европа, Турция и Марокко, подтолкнули компанию к тому, чтобы рассматривать эти страны как внутренние рынки, говорит он. Но global пока не включает США. Fiat продолжает заявлять, что будет продавать только свои Ferrari, а вскоре и автомобили Maserati в Северной Америке.

    Тем не менее, Fiat продолжает смотреть дальше. Совместное предприятие в Китае и сборочный проект в Египте — одни из его последних глобальных шагов.

    Совсем недавно Fiat и Ford объявили, что они объединятся, чтобы изучить возможность совместного производства двигателей в Индии. Два автопроизводителя рассматривают возможность использования завода Fiat в Курле, Мумбаи, Индия, для производства.

    Но Fiat намерен и дальше завоевывать продажи на устоявшихся рынках, таких как Западная Европа, и увеличивать продажи на развивающихся рынках, таких как Южная Америка и Азия.В период с 1998 по 2002 год запланировано около 19 новых моделей, при этом новый Punto стал уже шестым выпущенным автомобилем. После 2002 года автопроизводитель будет выпускать четыре новых автомобиля в год.

    Чтобы подготовиться к решению этих проблем, Fiat инвестирует 10,5 миллиардов долларов в период с 1998 по 2002 год. Около 20% этих инвестиций будет использовано для международных проектов.

    «Мы ожидаем, что впереди нас ждут годы большой жизненной силы», — говорит г-н Тесторе.

    Эти годы могут быть далеко в будущем в зависимости от того, кто говорит.Автомобильное подразделение Fiat, на которое приходится более половины продаж Fiat, понесло убытки за последние четыре квартала, убедив руководителей, что чистая прибыль материнской группы за 1999 год не улучшится по сравнению с 644 миллионами долларов 1998 года. Кроме того, во втором квартале этого года автопроизводитель потерял 155,8 миллиона долларов по сравнению с прибылью в 46,3 миллиона долларов годом ранее. Fiat винит в убытках плохие продажи в Бразилии и снижение цен в Европе.

    Аналитики настроены скептически, но в последнем квартале подразделение ожидает восстановления здоровья.

    Какое секретное оружие Fiat?

    Автопроизводитель надеется, что его новый Punto станет ключом к завоеванию значительной доли из 2,2–2,3 миллиона общих продаж автомобилей в Италии и 14 миллионов продаж в Западной Европе в этом году.

    Это много для езды на этой «столетней» машине, как ее называют в компании. Но B-сегмент — один из самых важных в Европе и для Fiat. Ожидается, что в 2004 году общее мировое производство в этом сегменте достигнет 8,3 млн., По сравнению с ожидаемыми 7 в этом году.2 миллиона.

    Fiat продал более 20 миллионов автомобилей в этом сегменте за свою 100-летнюю историю. «Миллионы автомобилистов обнаружили, что компактные автомобили Fiat предоставляют им функции и решения, типичные для автомобилей более высокого сегмента», — говорит г-н Тесторе.

    Punto также является первым Fiat, имеющим новый значок компании. Обновленная версия логотипа 1920-х годов, новый значок представляет собой круглый щит с лавровой лентой вокруг синего поля и украшен серебристым названием Fiat. Все модели Fiat последуют примеру Punto.

    «Новый Punto действительно содержит все оборудование, все инновации, которые вы можете пожелать в любой машине любой категории», — говорит г-н Кантарелла. «Таким образом, это автомобиль, который вводит Fiat в новое тысячелетие».

    Битва за желтый форд

    Это была потрясенная и деморализованная английская колонна, которая вернулась на свою северную ирландскую базу в Ньюри вечером 28 мая 1595 года. 25 мая отряд из 1750 человек под командованием маршала сэра Генри Багенала двинулся в путь. пополнить запасы осажденного гарнизона в замке Монаган примерно в 20 милях к западу.Номинально ирландские повстанцы, инвестирующие в замок, возглавляли Хью Роу (или Красный Хью) О’Доннелл, но ходили слухи, что на самом деле ими командовал англизированный ирландский лорд, на которого англичане рассчитывали помочь им против О’Доннелла. –Хью О’Нил, второй граф Тайрон.

    Сообщается, что еще 16 февраля О’Нил помог мятежным последователям своего незаконнорожденного брата Арта МакБарона в их успешном штурме английского форта на реке Блэкуотер к северо-западу от Ньюри.Подозрения Багенала в отношении О’Нила подтвердились 25 мая, когда О’Нил подъехал с небольшим отрядом всадников и начал обследование английского лагеря в Баллимойере, где люди Багенала отдыхали на вечер. Сэр Эдвард Йорк выехал из лагеря, чтобы переговорить с ним, затем вернулся и сообщил, что О’Нил заявил, что к 10 часам следующего утра «должно быть видно, будут ли они или королева хозяевами поля и хозяевами Ольстера. ‘

    Англичане возобновили марш к Монагану утром 26 мая, но в Кроссдалле, всего в четырех милях от места назначения, их авангард подвергся атаке крупных ирландских сил.Ожидая, что ирландцы атакуют крайний тыл своей колонны, Багенал остался в тылу. Следовательно, офицеры в авангарде не знали, что делать, пока капитан Ричард Кьюни, командующий одной из двух присутствующих стаффордширских рот, не вступил в бой с противником со 150 мушкетерами и копейщиками. В предыдущих восстаниях такой демонстрации силы было бы достаточно, чтобы рассеять любое ирландское нападение, но на этот раз 300 ирландцев, вооруженных мушкетами, которые выстроились в линию против англичан, одинаково хорошо владели своим оружием.Однако ирландцы не воспользовались своим преимуществом, и Багенал смог прорваться к гарнизону Монагана, который он снабдил припасами и ротой свежих войск.

    Когда войска Багенала 27 мая отступили к Ньюри, О’Нил устроил им засаду в Клонтибрете, недалеко от границы графств Монаган и Арма. В течение следующих семи или восьми часов англичане вели бой на дистанции более 14 миль, но в конечном итоге им удалось выбраться из ловушки. Багенал сообщил, что экспедиция обошлась ему в 43 убитых и 139 раненых, включая капитана Кьюни.Открытое неповиновение Хью О’Нила англичанам при Клонтибрете переросло восстание в провинции Ольстер в то, что ирландцы назвали Девятилетней войной, конфликтом, который охватит всю Ирландию и повлияет на ее политическую и социальную структуру до наших дней. .

    Хотя Англия долгое время претендовала на владение Ирландией, фактический контроль в конце 15-го века был ограничен «оседлой чертой», областью не более 20 миль в диаметре вокруг города Дублина в восточной провинции Ленстер.Для англичан за чертой оседлости лежали только анархия и варварство (отсюда и происхождение слова). Большая часть Ирландии состояла из лоскутного одеяла лордов, которым управляла совокупность гэльско-ирландских и англо-ирландских династий, последние были потомками первоначальных англо-нормандских захватчиков XII века, принявших гэльскую культуру. Хотя они на словах говорили правительству в Дублине и короне, лорды собирали свои налоги, содержали свои собственные суды и вели частные войны со своими армиями.

    Такое положение дел было недопустимым после 1485 года, когда Тюдоры взошли на английский трон и стремились к безоговорочному контролю над Британскими островами. Принятие Англией протестантизма при короле Генрихе VIII вызвало дальнейшее отчуждение среди гэльско-ирландцев и англо-ирландцев, которые остались католиками. Утрата континентальных владений Англии после Столетней войны в сочетании с открытием Америки сместила внимание англичан на запад, возобновив интерес к приобретению земель в Ирландии, а также в Новом Свете.Английские землевладельцы почти не делали различий между коренными ирландцами и коренными американцами — и то и другое считалось «дикой природой» и угрозой, которую необходимо устранить, либо «цивилизовавшись» английской культурой и протестантской религией, либо уничтожив. Оба подхода встретили сопротивление ирландских лордов.

    В Ольстере лорд Тирона Шейн О’Нил объявил о своем открытом неповиновении англичанам в 1561 году. Чтобы конкурировать с растущей мощью правительственных войск, Шейн расширил привилегию военной службы, включив в нее крестьян, которые он вооружен огнестрельным оружием.Однако не англичане, а Хью О’Доннелл, соперник лорда соседнего Тирконнелла, сверг Шейна в битве при Фарсетморе 8 мая 1567 года. Впоследствии Шейн был убит 2 июня Макдональдсом Антрима, вместе с которым он надеялся найти убежище, и его маринованная голова была доставлена ​​английскому вице-королю сэру Генри Сидни в Дублине.

    В Мюнстере и западной провинции Коннахт англо-ирландская Джеральдинская лига заявила о своем противостоянии правительству в 1569 году.Бои продолжались до 1583 года, в результате чего большая часть южной Ирландии была опустошена. Во время этих кампаний Хью О’Нил служил в английской армии.

    Хью Кон О’Нил родился около 1545 года и был сыном Мэтью и внуком Конн О’Нил. После того, как его отец был убит его дядей Шейном О’Нилом, Хью был усыновлен Джайлсом Ховенденом, англичанином, который обрабатывал имущество, предоставленное сыновьям Конн О’Нил в Балгриффене, недалеко от Дублина. Обученный английскому языку и «вежливости» от своих приемных родителей, Хью отдавал предпочтение английской одежде и обычаям, и чиновники в Дублине стали рассматривать его как ценного союзника, вознаградив его лояльность, сделав его графом Тирона. .О’Нил, однако, предпочел независимость ирландского лорда ограниченной власти английской марионетки. В 1593 году, к ужасу английского правительства в Дублине, Хью принял традиционный гэльский титул «О’Нил» от жителей Тайрона.

    Сэр Генри Багенал был одним из первых и наиболее стойких сомневающихся в верности О’Нила короне, поэтому можно представить его реакцию, узнав, что его сестра Мейбл попала под сильное обаяние графа Тирона.В августе 1591 года Мэйбл внезапно сбежала с О’Нилом, у которого уже было две жены — одна он развелся, а другая умерла. Они были женаты на Томасе Джонсе, епископе Мита, который позже утверждал, что провел церемонию ради чести женщины. Упоминание одним историком Мейбл как «Елены елизаветинских войн» может быть чрезмерным, но ее брат не скрывал своего отвращения к связи через ее брак «с таким предательским племенем и родственниками». К тому времени, когда Мейбл умерла в 1596 году. , отношения между Багеналом и О’Нилом переросли в полноценную кровную месть.

    Два зятя имели возможность сражаться бок о бок 10 октября 1593 года, когда их объединенные силы из 200 всадников и 1000 пеших столкнулись с 1200 ирландцами во главе с Хью Магуайром, удерживавшими выступ к югу от Эрна около Беллика. Используя мушкетеров для прикрытия своих флангов, они организовали хорошо скоординированный штурм двух бродов и обратили Магуайра в бегство, убив 300 ирландцев и только трех англичан. Среди дюжины раненых англичан был О’Нил, получивший копье в бедро, но Багенал явно не упомянул в своем отчете о вкладе своего зятя в победу.

    Верность О’Нила снова подверглась испытанию, когда его зять, Рыжий Хью О’Доннелл, лорд Тирконнелла, присоединился к Магуайру при строительстве замка Эннискиллен в июне 1594 года. Брат Хью О’Нила, Кормак МакБарон О. ‘Нил присоединился к повстанцам вместе со 100 всадниками и 300 мушкетерами, но Хью не присоединился — скорее всего, потому что он считал, что О’Доннелл начал действовать слишком рано. Тем не менее 7 августа Магуайр и Кормак О’Нил разбили английские войска, которые шли на помощь гарнизону Эннискиллена на Арни Форд, который стал известен как Брод печенья из-за английских припасов, которые были разбросаны повсюду после битвы. Борьба.

    Англичане приказали О’Нилу возглавить карательную экспедицию против О’Доннелла. Он подчинился с черепашьей скоростью, продолжая тайно наращивать свои силы. Как самый преданный представитель королевы Елизаветы I в Ольстере, О’Нил получил право содержать 600 военнослужащих, обученных английскими офицерами самым современным военным методам, включая использование пики и фитильного огнестрельного оружия — легких калибров. и более тяжелые, но более точные мушкеты. Путем ротации обученных людей из группы и новобранцев в нее О’Нил смог обучить гораздо больше людей, чем было разрешено 600 человек.С солдатами, организованными в роты по 100 человек и вооруженными новейшим оружием, ввезенным из Шотландии или Испании — или доставленным контрабандой из английских портов, — мало что отличало войска О’Нила от англичан, за исключением волынки, сопровождавшей их в битве.

    К маю 1595 года О’Нил набрал и обучил около 1000 кавалеристов, 1000 копейщиков и 4000 мушкетеров, а также другие войска, вооруженные более традиционным оружием — мечом, копьем, боевым топором и луком. В битве при Клонтибрете он наконец заявил о своей приверженности делу Ирландии, а в июне был объявлен предателем.Во время битвы О’Нил применил стратегию, которую вскоре с большим успехом применял. Осадив английские аванпосты за чертой оседлости, он вынудил врага послать колонны помощи к изолированным фортам, и затем он мог уничтожить этих солдат. Такая партизанская тактика идеально подходила для Ирландии 16 века, страны, которая все еще была покрыта густыми лесами и многочисленными болотами.

    Стратегия О’Нила была основана на уроках, извлеченных из предыдущих ирландских восстаний. В основном было только три сухопутных маршрута в Ольстер — вдоль восточного побережья через перевал Мойри (за которым располагалась английская база в Ньюри), в центре в Эннискиллене и вдоль западного побережья у брода Баллишаннона.Помня о междоусобных разногласиях, которые привели к падению Шейна О’Нила, Хью применил значительные дипломатические навыки, чтобы сформировать прочную коалицию ирландских лидеров в Ольстере и за его пределами. О’Нил надеялся, что, исчерпав решимость Англии, он сможет достичь урегулирования путем переговоров, которое оставит его власть в Ольстере нетронутой.

    В начале лета 1595 года О’Доннеллы захватили Слайго, обеспечив юго-западный подход к Ольстеру. Английский гарнизон разместился на руинах собора Арма к северо-западу от Ньюри.О’Нил разрушил свой замок в Дунганноне, тем самым исключив его как стоящую цель для англичан, и распространил его содержимое среди замков Тайрона — небольших укрепленных искусственных островов. В июне английский лорд-наместник Ирландии сэр Уильям Рассел и сэр Джон Норрис, новый командующий в Ольстере, привели большие силы к реке Блэкуотер, но затем передумали попытаться пересечь ее. Англичанам не удалось подчинить юго-запад Ольстера и Коннахта, и им пришлось смириться с потерей Слайго.

    Рассел был только рад, когда ирландцы согласились на перемирие на юго-востоке Ольстера, которое продлилось до лета 1597 года.Однако за это время англичане были встревожены, узнав, что священник по имени Пирс О’Каллен из Клогера отплыл в Испанию с письмом от 19 сентября, подписанным О’Нилом и О’Доннеллом. Письмо умоляло испанского короля послать от 2000 до 3000 человек вместе с оружием и деньгами в Ирландию, чтобы «восстановить веру [католической] церкви и таким образом обезопасить вам королевство». Обращаясь за помощью к главному сопернику Англии, ирландцам. коалиция поднимала ставки войны.

    Рассел возглавил молниеносный набег на Уиклоу весной 1597 года и вернулся с головой Фи МакХью О’Бирна, известного лидера повстанцев.Однако в мае Рассела на посту заместителя заменил Томас Лорд Бург, предложивший несколько грандиозный план, в котором его силы объединятся с силами сэра Коньерса Клиффорда, губернатора Коннахта, глубоко внутри Ольстера на Лох-Фойл. Быстро маршируя из Ньюри, колонна Бурга из 3500 человек достигла Блэкуотер и 14 июля преодолела земляные работы на северном берегу. Основные силы О’Нила блокировали дальнейшее продвижение англичан, и Бург решил построить новый форт Блэкуотер, чтобы заменить тот, который был построен. ‘Нил разрушил в 1595 году.

    Тем временем Клиффорд и около 1200 солдат отбили Слайго, прорвались через реку Эрн и 30 июля достигли аббатства Эшро. В трех милях от него лежал замок Баллишаннон, но прежде чем Клиффорд смог его штурмовать, 1 августа он узнал, что Бург, напротив согласно своему первоначальному плану встретиться с Клиффордом в Лох-Фойл, он уезжал в Ньюри. Кроме того, Кормак О’Нил вел 1000 ирландцев сменить О’Доннелла, в то время как Хью Магуайр и Брайан О’Рурк переправлялись через Эрн, чтобы отрезать дорогу англичанам.Клиффорд благоразумно удалился, но не обошлось без повторения продолжающейся битвы при Клонтибрете, в которой его колонна продвинулась на восемь миль за шесть часов, сражаясь на всем пути. Английский порох кончился, но копейщики Клиффорда сумели отразить атаки с обеих сторон и 2 августа достичь Коннахта. В рыцарском приветствии своим противникам ирландцы окрестили ту часть Эрна, которую люди Клиффорда пересекли через Casan-na-gCuradh– Брод героев.

    Успех Бурга был временным, но он возлагал большие надежды на то, что возрожденный форт Блэкуотер с гарнизоном из 150 человек под командованием валлийского капитана Томаса Уильямса станет стержнем окончательной победы.2 октября люди О’Нила штурмовали земляные укрепления с лестницами, но их отбили защитники, в арсенале которых были две робинеты (легкие полевые пушки) и две аркебузы типа «крокодил» . Затем 13 октября Бург умер от «ирландской лихорадки» (тифа), как и многие английские войска, дислоцированные в Ирландии. О’Нил, который позже признался Уильямсу, что он потерял 400 человек при попытках штурма форта, не предпринимал дальнейших нападений, но держал его в тесной блокаде. Гарнизону пришлось сражаться, чтобы добыть дрова или воду из окрестностей, и к ноябрю его запасы говядины и печенья стали опасно не хватать.

    После смерти Бурга командование английскими войсками перешло к Томасу Батлеру, графу Ормондскому. Полагая, что время на его стороне, О’Нил заключил еще одно перемирие, во время которого Ормонд выразил сожаление по поводу того, что «помойный форт в Блэкуотере» когда-либо был построен. Изолированный и требующий армии для своего обслуживания форпост, который покойный лорд Бург задумал как «бельмо на глазу в сердце страны Тайрона», оказался лишь дорогостоящим обязательством.

    Когда перемирие подошло к концу в июне 1598 года, ирландский совет королевы Елизаветы рассмотрел вопрос об отказе от форта, но был обеспокоен тем, что последующая потеря лица воодушевит О’Нила, который, как сообщается, готовился угрожать самой оседлости.2 августа в Дублине высадилось 1400 подкреплений, и Багенал предложил командовать любой колонной, которая будет отправлена ​​на Блэкуотер. После обсуждения этого вопроса правительство решило в пользу экспедиции по оказанию помощи.

    Багенал был опытным отважным солдатом, хорошо знавшим местность. Его основная слабость, уже продемонстрированная в Клонтибрете, заключалась в том, что его подразделения слишком сильно разобщались и таким образом теряли общий контроль, что, как позже заявил Ормонд, было опасностью, «о которой я часто предупреждал маршала проявлять особую осторожность, прежде чем он уйдет.’

    Сила помощи Багенала составляла большую армию для того времени и места, в котором она была собрана — 3901 пехотинец, а также 320 конных, которые были «старыми» (опытными) солдатами. Около четверти из его 40 пехотных рот участвовали в боях, включая четыре, которые вели кампанию в Пикардии до прибытия в Уотерфорд в марте. Примерно половина его людей были ирландцами — действительно, примерно три четверти войск королевы в Ирландии в июне 1598 года считались ирландцами. Остальные составляли рекруты или новобранцы из английских графств, и около 1500 были новобранцами, прибывшими в конце июля, лишь частично обученными и плохо дисциплинированными.В отряде было четыре пушки, самой большой из которых был балобан, меньший, чем 6-фунтовая.

    После сбора в Арди 7 августа силы Багенала прошли через Арма 13-го числа и расположились лагерем на правом берегу реки Каллан. Когда на следующее утро наступление было возобновлено, войска находились всего в 41/2 милях от Блэкуотера. Багенал знал, что О’Нил будет ждать его где-то по пути, и старался избегать наиболее вероятных точек засады, прокладывая маршрут своего марша в сторону от шоссе.Страна за Армой представляла собой область небольших лесистых холмов, постепенно спускавшихся к Блэкуотер на севере. Были заболоченные места, но Багенал ожидал, что его войска сложат сучья и палки, чтобы сделать эти места доступными для артиллерии, лошадей и вьючного транспорта по мере продвижения. Чарльз Монтегю, в то время капитан колонны, описал маршрут как «твердый и холмистый грунт, в пределах небольшого расстояния между деревьями и болотами с обеих сторон, которые полностью контролировались врагом, непрерывно обыгрывающим нас.’

    Колонна проехала над Калланом некоторое время, затем пересекла ручей и прошла через то, что выжившие описали как первый холм, продолжая движение к заболоченной земле и Желтому броду. После этого маршрут поднимался ко второму холму, затем вниз к полю зеленой кукурузы, окруженному другими болотами, и, наконец, на более высокую площадку, на третий холм, где ирландцы построили бруствер. Опасными местами были сам Желтый Брод (который в то время, вероятно, пересекал солоноватый, обесцвеченный ручей, вытекающий из Каллана), кукурузное поле и болота между вторым и третьим холмами.

    Багенал разбил свою пехоту на полки по 500 человек, с кавалерией, орудиями и транспортом с припасами, перемещавшимися между этими частями. Вся колонна растянулась примерно на милю от фронта до тыла в стандартном расположении армии на марше — авангард, главный бой и арьергард. В отличие от битвы при Клонтибрете, маршал сам командовал отрядами авангарда. Перед ними из первого полка авангарда были выделены два крыла мушкетеров, чтобы сформировать авангард, или «безнадежную надежду», как его тогда называли, под командованием сэра Ричарда Перси, брата графа Нортумберленда.

    Объединенные силы О’Нила и О’Доннелла насчитывали около 4050 пехотинцев и 600 всадников, которые, хотя и не так хорошо вооружены, как англичане, обладали большей мобильностью. О’Нил обладал еще большим преимуществом — инициативой. В то время как Багенал должен был уделять первоочередное внимание достижению и освобождению форта Блэкуотер, граф Тирон мог атаковать, когда и где ему было угодно. Предвидя наиболее вероятный маршрут врага, он также заранее подготовил почву, приказав своим людям соткать подлесок и хворост, чтобы сформировать живые заборы и рыть ямы, чтобы помешать кавалерии.Болотистая местность между вторым и третьим холмами была соединена траншеей примерно 5 футов глубиной и 4 фута шириной с колючей живой изгородью на противоположной стороне.

    В полумиле от его лагеря, около 8:30 утра, авангард Багенала подвергся атаке с обеих сторон силами, возглавляемыми племянником О’Нила, Брайаном Макартом, и Рэндалом МакСорли Макдональдом из Антрима. Ирландцы использовали ту же тактику, что и в Клонтибрете, но к настоящему времени они ее усовершенствовали. Мушкетеры и всадники О’Нила, обычно державшие участок болотистой местности между собой и англичанами, чтобы помешать своей кавалерии, поочередно преследовали и атаковали левые фланги частей Багенала по мере их продвижения.В то же время О’Доннелл возглавил войско справа от колонны, его артиллеристы находили убежище в лесу и зарослях, а его люди тоже преследовали англичан.

    Войска Багенала должны были прикрываться на меньшее расстояние, чем у Клонтибрета, но их надежды быстро достичь относительной безопасности форта были расстроены болотистой почвой и задержками, вызванными, по-видимому, непрекращающейся серией нападений ирландцев. Более опасным результатом беспокоящих атак было то, что интервалы между полками расширились, и им стало трудно поддерживать друг друга.Вскоре битва переросла в три отдельных конфликта.

    Несмотря на то, что авангард Перси был вынужден несколько раз останавливаться для отражения атак ирландцев, в конце концов он достиг второго холма. Там он ждал, пока подойдет авангард маршала, пока продолжающееся давление со стороны стрелков О’Нила и воздействие ирландского мушкетного огня не заставили его двинуться дальше. Хотя один из его капитанов и многие из его солдат были убиты, Перси удалось пересечь траншею и добраться до третьего холма, где он снова остановился, чтобы «поддержать схватку».’

    Отсюда англичане могли видеть форт Блэкуотер. Заметив цвета Перси, солдаты Уильямса, как сообщается, «вскинули кепки от радости, надеясь, что ужин будет лучше, чем тот, который они ели в тот день». Некоторые из гарнизона вышли навстречу силам помощи, но не менее 500 ирландцев. были готовы воспрепятствовать их продвижению, и тысячи других, несомненно, были спрятаны в лесах.

    После долгого перерыва часть авангарда Багенала с несколькими кавалеристами пробилась на второй холм.Полковник Генри Косби, командующий первым полком главного сражения, последовал за ним, но местность не позволила Багеналу увидеть его. Еще дальше второму полку под командованием сэра Томаса Марии Вингфилда помешал балобан, который продолжал тонуть в болотистой земле. У самого брода ружье застряло, и казалось, что люди и волы не смогут его вытащить.

    В этот момент Вингфилд услышал за спиной сильную стрельбу и забеспокоился. Задняя часть колонны под командованием полковника Ричарда Биллингса была атакована, но все, что Вингфилд мог видеть позади себя, — это войска О’Нила и О’Доннелла.Поднимаясь, чтобы присоединиться к Багеналу, он предложил Багеналу отвести авангард, чтобы удержать брод, в то время как сам Вингфилд вернулся, «чтобы уйти в тыл». Такой шаг, если он еще возможен, сконцентрирует силы маршала для серьезных усилий по достижению форт. Однако, прежде чем одобрить план, Багенал хотел сам все увидеть. Отправив приказ Перси отступить на второй холм, Багенал поехал обратно с Вингфилдом и обнаружил, что его войскам, казалось бы, нечеловеческими усилиями удалось вытащить балобана из брода.Однако по-прежнему не было видно заднего полка, и два старших офицера поехали обратно на второй холм, чтобы узнать, выполнил ли Перси его приказ и возвращается ли. Он не был.

    Затем Вингфилд покинул Багенал, чтобы присоединиться к своему полку у брода. Он обнаружил, что его войска скованы, но почувствовал облегчение, увидев приближающийся арьергард Биллингса. Тем временем Перси пытался выйти из боя и присоединиться к Багеналу. «Наше отступление, — сказал позже Перси, — было скорее беспорядочным, чем наше движение, потому что наши ослабленные крылья, израсходовав порох, уступили дорогу врагу, который был конным и пешим, чтобы атаковать нас в тылу. наши новые люди ушли и бросили оружие.’

    Тем временем авангард Багенала отбросил своих ирландских нападающих и, решив продолжить наступление, маршал приказал своим людям спуститься со второго холма к окопу. Когда его войска двинулись вперед, Багенал поднял козырек, чтобы лучше рассмотреть ситуацию. В этот момент пуля мушкета разбила его лицо, мгновенно убив его.

    Восклицания испуганных солдат Багенала были слышны людям Перси, когда они пробивались обратно в окоп.Услышав эту новость, сказал Перси, солдаты были настолько встревожены, что, отступив, они начали бегать в бегство ». Перси сам был ошеломлен, когда мяч попал в его нагрудник, но его ирландский конный мальчик поднял его на ноги и повел. для безопасности. Мало кому из его отряда повезло так. Валлийский прапорщик Перси, Эван Оуэн, сломал свой флаговый посох надвое, обернул вокруг своего тела серебряный флаг Перси с изображением полумесяца и защищал его, пока ирландцы не разрубили его на куски.

    Помимо воздействия на моральный дух англичан и ирландцев, смерть Багенала мало что изменила в тот момент — он потерял контроль над битвой задолго до этого.Узнав о кончине маршала, Вингфилд принял командование, и он и полковник Ричард Кьюни, следующий по рангу, решили вернуться в Арма. Пехотные ряды начали расходиться, и лошадь, как отмечал Вингфилд, не могла найти «пути туда, где стояли повстанцы, из-за главного болота». Балобан снова застрял; колесо его экипажа сломалось, и ирландский мушкетный огонь срезал волов, которые его буксировали. Вдобавок ко всему неосторожный английский мушкетер, наполнявший фляжку порохом из открытого ствола, прикоснулся к ней зажженной спичкой.Был взорван не только этот ствол, но и второй, который, как позже отмечалось в отчете, «испортил множество людей и нарушил бой».

    К тому времени полк Уингфилда продвинулся ко второму холму, а люди Кьюни и Биллингса миновали Желтый брод, но ситуация была критической. Биллингс сообщил, что «противник атаковал нас конными и пешими, численностью в две тысячи пехотинцев и четыреста всадников, из-за длительного перестрелки и из-за того, что большое количество вражеских выстрелов и коней приближались к нам так близко и быстро, нас заставляли четыре или пять раз несколько раз атаковать наши знамена в головах пиков.Его мушкеты и калибры израсходовали почти все свои боеприпасы, и новобранцы запаниковали.

    Пока Кьюни и Биллингс готовились отступить к Арме, Вингфилд подъехал к полку Косби и приказал ему «поддерживать тыл», то есть собрать все, что осталось от безнадежной надежды и авангарда, а затем присоединиться к отступлению. После смерти Багенала авангард во главе с капитаном Эвансом продолжил продвижение за окоп, но в конечном итоге был отброшен. Косби, который к тому времени достиг вершины второго холма, повел своих людей вперед — то ли, чтобы спасти выживших из бывшего авангарда, или потому что форт Блэкуотер был ближе, чем Арма, неизвестно.В любом случае, он не ушел далеко, прежде чем его люди тоже сломались под яростью ирландского натиска. Эванс был убит, а Косби взят в плен. Перси и выжившие из его отряда сбежали с помощью английской кавалерии под командованием полковника Калисфена Брука.

    Был ранний полдень. Через четыре часа после начала боя Кьюни и Биллингс отступали, к ним присоединились беглецы из фургона, которые несли своих раненых и тело своего убитого маршала, пока кавалерия прикрывала отход.Приближаясь к броду, солдаты увидели, что всадники и пехотинцы О’Нила размахивают знаменами, взятыми у разбитого авангарда, и бросаются их срезать. Войска Биллингса, однако, выиграли гонку к броду и удержали ее.

    Уингфилд, тем временем, узнал о неповиновении Косби приказам и вернулся за ним в сопровождении пехоты Кьюни и конного отряда, который теперь возглавлял капитан Монтегю, потому что Брук был ранен. В энергичном бою скретч-отряду Уингфилда удалось отобрать еще 500 человек и несколько знаменосцев у разбитого авангарда.Затем он присоединился к Кьюни и возобновил отступление с кавалерией Монтегю, обеспечивающей защиту с фланга. Пришлось бросить балобана вместе с большим количеством припасов, оружия и боеприпасов, но полк Биллингса спас три меньшие орудия и использовал их, чтобы рассеять группу всадников О’Нила, которые пытались отрезать их от Армы. Эта стычка положила конец битве у Желтого брода, поскольку О’Нил и О’Доннелл отменили любые дальнейшие атаки.

    В течение полудня около 2000 измученных английских солдат прошли маршем или забрели в Арма и сделали все возможное, чтобы укрепиться в соборе и среди окружающих руин.Впоследствии половина кавалеристов поехала в Дублин. Они ожидали, что ирландцы дополнят их успех новыми атаками, но не вышло.

    Как бы то ни было, Хью О’Нил нанес на ирландской земле самое страшное поражение, которое когда-либо терпела английская армия от рук ирландцев. Англичане потеряли от 25 до 30 офицеров, более 800 человек убиты и около 400 ранены. Более 300 ирландских солдат Багенала дезертировали в О’Нил, включая двух англичан, которые позже заявили, что О’Нил заплатил им 20 шиллингов за переход на другую сторону, а многие другие бежали и были списаны как пропавшие без вести.Во время боя были потеряны одиннадцать цветов. Ирландцы оценили свои потери примерно в 200 убитыми и 600 ранеными.

    Ормонд, которого королева упрекнула за то, что он сам не возглавил экспедицию, осудил Багенала и его офицеров за то, что они «шли так далеко друг от друга». Новобранцы, добавил он, «ушли самым трусливым образом, сбросив с них свои доспехи и оружие, как только мятежники атаковали их. «Честно говоря, регулярные английские войска и кавалерия в целом хорошо сражались — если бы они этого не сделали, выживших могло бы и не остаться.Но О’Нил и О’Доннелл доминировали на поле боя, и их хорошо обученные воины ответили на их лидерство с беспрецедентной точностью. Как нехотя признал один английский офицер, «ирландцы наиболее подготовлены, дисциплинированы и такие хорошие стрелки, как Франция, Фландрия или Испания».

    Самым прямым результатом дорогостоящей битвы у Желтого брода — которая произошла из-за того, что англичане настаивали на сохранении своего несостоятельного форта Блэкуотер — была потеря лица и форта.Положение капитана Уильямса было безнадежным, но его решительная защита форта от предыдущих нападений может объяснить удивительно щедрые условия, предложенные О’Нилом, который, очевидно, стремился завершить осаду как можно быстрее. Гарнизон форта сможет беспрепятственно выйти, оставив позади свои знамена, барабаны и боеприпасы, и присоединиться к английской армии в Арме. Затем все войска двинутся на юго-восток к Дандолку со всем, что могут унести.

    Англичане немедленно приняли эти условия, хотя их армия вместо этого остановилась в Ньюри, вероятно, потому, что им было не по себе идти через узкий проход Мойри на пути к Дандолку.О’Нил не стал настаивать на этом, несмотря на то, что его последователи настаивали на том, чтобы англичане были отрезаны и уничтожены. Во-первых, ему не терпелось отправиться в поход к Лох-Фойлу, где он ожидал, что англичане высадят новую армию. Он был прав, полагая, что англичане планировали такую ​​высадку, но не подозревал, что его победа у Желтого брода привела к ее отмене.

    Наряду с обеспечением контроля ирландской коалиции над Ольстером, О’Доннелл смог распространить свой контроль на провинцию Коннахт.Еще дальше Оуэн Макрори О’Мур и Ричард Тиррелл, лучший полевой командир О’Нила, привели 2000 человек в Мюнстер, пытая и убивая всех лоялистов, которых они могли поймать.

    Окончательным результатом битвы у Желтого брода стало расширение Девятилетней войны от конфликта, который велся в основном в Ольстере, до борьбы против английского контроля над всей Ирландией в целом. Хотя О’Нил редко предлагал решительное сражение перед такими ветеранами кампании, как Ормонд, его партизанская тактика изматывала английские экспедиции, посланные за ним.Среди самых унизительных поражений было то, что нынешний фаворит королевы, Роберт Деверо, граф Эссексский, 25 июля 1599 года привел более 12000 солдат против О’Нила и закончил тем, что 7 сентября заключил с ним частное шестинедельное перемирие.

    Англичане наконец нашли командира, способного подчинить ирландцев в лице Чарльза Блаунта, лорда Маунтджоя, но 21 сентября 1601 года Испания с опозданием вступила в бой, когда 3800 пехотинцев под командованием дона Хуана дель Агила высадились в Кинсейле. Двигаясь стремительно, Маунтджой осадил Кинсейл, что, в свою очередь, отвлекло О’Нила и О’Доннелла, когда они двинулись на связь со своими испанскими союзниками.Результатом 24 декабря стала решающая битва, к которой так долго ждали англичане, в которой О’Нил — возможно, немного самоуверенно — развернул свои войска в испанском стиле tercio , состоящих из пики и дроби. Однако ирландцы были далеко не знакомы ни с территорией, ни с тактикой, и в конце концов ветераны Маунтджоя разгромили их, в результате чего пострадали 2000 человек. Красный Хью О’Доннелл бежал из Ирландии, чтобы просить помощи в Испании, но вскоре умер там.

    Испанцы в Кинсейле капитулировали 2 января 1602 года, и им было разрешено уйти со своим знаменем и оружием.Они никогда эффективно не поддерживали ирландцев. О’Нил продолжал сражаться, пока не был наконец вынужден сдаться 30 марта 1603 года. Королева Елизавета умерла шестью днями ранее, положив конец династии Тюдоров, но ее преемник Стюарт, король Джеймс I (Джеймс VI Шотландии), продолжил для обеспечения английского контроля над Ирландией.

    Номинально О’Нилу и другим ирландским лидерам разрешили сохранить свои позиции в Ольстере, но 4 сентября 1607 года они отправились на континент, когда им угрожал английский заговор, событие, известное как «Бегство графов». .Хью О’Нил умер в Риме в 1616 году. Его земли и земли его товарищей по изгнанию были конфискованы и разделены на плантации для шотландских и английских протестантов. К сожалению, окончательным наследием поражения О’Нила станут века ожесточенной борьбы в Северной Ирландии между потомками его местных католических последователей и потомками протестантских поселенцев — положение дел, для которого только в последние месяцы, почти 400 лет спустя , продолжающиеся мирные переговоры открывают некоторую перспективу мирного завершения.


    Эта статья была написана Джоном Гуттманом и первоначально опубликована в августовском номере журнала «Военная история » за август 1998 года. Чтобы получить больше замечательных статей, не забудьте подписаться на журнал « Военная история » сегодня же!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.