4-х ступенчатая АКПП поперечной установки ZF 4HP20 устанавливалась на целый ряд европейских переднеприводных машин с 1995 года, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм. У нас она чаще всего встречается на Peugeot, Renault, Citroen с 2-х 3-х литровым двигателем. Видели ее даже на Альфа Ромео 166. ZF4HP20 с 1998 года использовалась на некоторых Мерседесах V-класса. В настоящее время автоматическая коробка передач ZF 4НР20 используется на китайских автомобилях. Читать больше проАКПП ZF 4HP20 …
Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …
Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Также на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с., а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …
Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …
Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …
Автомобили производства Ford нельзя назвать самыми популярными среди отечественных автомобилистов. В плане популярности одна из успешных моделей концерна – Ford Mondeo – существенно уступает корейским и японским автомобилям. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня можно встретить большое число неплохих предложений. Перед покупкой седана или универсала водители в первую очередь интересуются, каков ресурс двигателя Форд Мондео. Чтобы разобраться в этом вопросе, в отдельности рассмотрим потенциал самых ходовых движков автомобиля.
Бензиновый двухлитровый силовой агрегат под маркировкой TNCC изобретали для пятого поколения седана Форд Мондео. За счет дополнительного нагнетателя стало возможным снимать с двигателя целых 199 лошадиных сил. Это двигатель с классической четырехцилиндровой рядной архитектурой. Цилиндры блока расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. В конструкции TNCC предусмотрено два распределительных вала, управляющие подъемом 4 клапанов на каждом цилиндре. Современные и инновационные решения, реализованные в двигателе, способствуют снижению токсичности выхлопных газов, снижению реального уровня расхода топлива. За счет системы прямого впрыска топлива силовой агрегат мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Блок и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава, агрегат наделяет автомобиль неплохими техническими и скоростными характеристиками. Однако в плане ремонта TNCC довольно проблемный. Как и любой другой современный движок двухлитровый ДВС чувствителен к качеству топлива, требует только оригинальное моторное масло.
В приводе газораспределительного механизма цепь, рассчитанная на весь эксплуатационный срок транспортного средства. Как показывает практика, цепь ГРМ не рвется даже на больших пробегах, но растягивается ближе к середине ресурса автомобиля. При условии качественного и надлежащего ремонта, использования оригинальных расходников, ресурс TNCC составит 280 тыс. км и больше. Первые экземпляры авто, выпущенные заводом с TNCC под капотом, оказались проблемными. Производителю пришлось даже отзывать автомобили для смены программного обеспечения. Неправильная настройка ЭБУ приводила к детонации, что сильно разрушало внутренние компоненты двигателя, и, соответственно, сокращало потенциальный ресурс мотора. Не отличается надежностью впускной коллектор. Еще в начале владения авто высока вероятность обращения в СТО по причине его повреждения. Если этого не сделать, частицы от коллектора могут попасть в турбину и вывести её из строя. Так как двухлитровый турбированный мотор оснащен системой прямого впрыска топлива, то он чувствителен в отношении качества бензина. Одна неудачная заправка может стать причиной выхода из строя элементов подачи топлива.
Двухлитровый двигатель R9CB, R9CH, R9CF больше известный под маркетинговым названием EcoBoost 2.0 устанавливали на топовую версию седана Ford Mondeo пятого поколения. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, выполненный из алюминия. Сверху блока закреплена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. За счет установленной турбины возможно снятие 240 лошадиных сил и 366 Нм крутящего момента. Это мотор с системой прямого впрыска топлива, следовательно, он чувствителен в отношении качества горючего. Гидрокомпенсаторов нет, но есть фазорегулятор. Система газораспределительного механизма оснащена цепным приводом. Этот мотор требователен в отношении качества моторного масла и топлива. Основные жалобы автовладельцев связаны с поломкой элементов топливной системы.
Данный двигатель вызывает у автовладельцев большие сомнения относительно вероятного ресурса. Сейчас нельзя однозначно сказать насколько двухлитровый R9CB, R9CH, R9CF надежен или напротив ненадежен. Но, как показывает практика, малолитражные двигатели с невероятным давлением наддува не отличаются рекордными показателями в плане вероятного ресурса. Производитель, как правило, предпочитает умалчивать о фактических цифрах, довольствуясь только теми цифрами, которые были получены в ходе испытания авто в идеальных условиях. Ресурс двигателя Форд Мондео с турбированным 2.0-литровым мотором, по всей видимости, будет до 280 тыс. км, а средний показатель варьироваться в пределах 250 тыс. км пробега.
Бензиновый атмосферный 2.5-литровый двигатель S7CB стали ставить на седан пятого поколения. Этот мотор способен выдать до 149 лошадиных сил. Ему характерна типичная работа газораспределительного механизма DOHC, в котором реализован вал особой конструкции. За счет этих изменений ГРМ отличается высокой степенью надежностью и крайне редко доставляет автомобилистам проблемы. В приводе задействована классическая цепь, отличающаяся надежностью и неприхотливостью. Двигатель S7CB оснащен системой прямого впрыска топлива. Блок цилиндров вместе с головкой блока изготовлен из алюминиевого сплава. Производителю удалось снизить вес установки за счет изготовки поддона из такого же материала.
Одна из частых жалоб автовладельцев Форд Мондео 2.5 л – плавающие обороты на холостом ходу. Для начала нужно убедиться в исправном состоянии и чистоте дроссельного узла. Заслонка чистится от загрязнений. Если чистка не помогает, меняют программное обеспечение электронного блок управления. Поскольку автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, возможно проблемы, связанные с его ранним выходом из строя. Если катализатор разрушится, и не будет заменен своевременно, высока вероятность серьёзной поломки двигателя. Его небольшие частицы могут проникнуть в цилиндры и натворить дел. Образуются задиры, что приведет к повышенному расходу масла и прочим неприятностям. Большинство автовладельцев удаляет катализатор и перепрошивают ЭБУ, ставят «обманку».
Эксплуатация автомобиля на бензине сомнительного качества чревата большими неприятностями. Первыми выйдут из строя свечи, катушка зажигания, а за ними достаточно дорогостоящий бензонасос. Двигатель S7CB трудно запускается, снижается мощность и тяга. Заправляться стоит на проверенных АЗС, а в случае неудачной заправки слить весь бензин и промыть топливную систему. Проверить состояние горючего косвенно можно по свечам зажигания. После «кормежки» машины некачественным «питанием» на свечах образуется нагар. Он может быть красноватого оттенка, что станет свидетельством большого количества присадок и прочих неприятных «вещей», ухудшающих состояние ДВС. Повышенное внимание следует уделять и качеству моторного масла. Предпочтительней всего использовать рекомендованный изготовителем продукт с показателем вязкости 5W-30. При должном обслуживании и щадящем отношении мотор способен пройти 300 тыс. км пробега.
Дизельный 140-сильный агрегат, которым комплектовали четвертое поколение Форд Мондео. Между собой движки отличаются стандартами токсичности выхлопных газов. К примеру, QXBB это 2000 EEC или, проще говоря, Евро-3, когда QXBA соответствует стандартам Евро-4, что предусматривает наличие сажевого фильтра PDF. Мотор получил рядное расположение четырех цилиндров и 16-клапанную ГБЦ. В пике двигатель выдает 320 Нм крутящего момента в полке от 2000 до 2750 оборотов коленчатого вала в минуту. Предусмотрена система турбонаддува. Мотор отличается всеми теми проблемами, которые свойственны современным дизельным установкам. Здесь своевременно нужно менять сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор, восстанавливать EGR, а лямбда-зонд приравнена к расходным материалам, то есть, датчики следует менять как фильтры, прокладки и другие элементы.
Как проявляют себя проблемы, связанные с фильтром? Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, пропала тяга, увеличился расход топлива, возрос уровень расхода масла. Фильтр способен самоочищаться автоматически, но процесс этот возможен только при определенных обстоятельствах. Регенерации мешает низкая температура, поэтому для запуска потребуются определенные действия со стороны водителя, описанные в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев требуется продолжительная езда по трассе в определенном скоростном режиме. Сажевый фильтр можно отключить, но для этого потребуются знания опытных механиков и современное техническое оснащение. В любом случае, с соблюдением рекомендаций изготовителя по обслуживанию автомобиля вполне реально выработать 300 тыс. км пробега.
Бензиновые моторы Duratec HE выпускают с 2000 года. Фактически они являются копией японских движков, изготовленных усилиями инженеров Mazda – MZR. Мотор AOBC получил привычную архитектуру: рядная алюминиевая «четверка» с чугунными гильзами и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка DOHC без гидрокомпенсаторов и с цепным приводом ГРМ. Данные силовые агрегаты получили систему изменения геометрии впуска и оснащены клапаном ЕГР. Пиковая отдача составляет 145 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. Заявленный изготовителем ресурс составляет 200 000 километров пробега, но уже сегодня известны экземпляры Duratec HE прошедшие порядка 350 000 километров. Большинство жалоб автовладельцев касаются нестабильной работы двигателя на холостых оборотах.
Обычно это связано с подсосом воздуха через патрубок вентиляции картерных газов, неисправности электронного дросселя или системы зажигания. Не в последнюю очередь неисправность связана с проблемами клапана ЕГР. Начать плавать обороты могут по причине поломки бензонасоса или регулятора давления. Еще одна довольно распространенная неприятность, с которой сталкиваются владельцы Ford Mondeo с бензиновым 2.0-литровым мотором Duratec HE – масложор. Причина повышенного расхода уровня смазки двигателя связана с залеганием колец. Проблема, как правило, касается возрастных автомобилей, прошедших ни одну сотню тысяч километров. Тем не менее, показатель 1 литр на 1 тыс. км считается нормой. Желательно также проверить цилиндры – могут быть задиры.
Двухлитровый дизельный мотор EcoBoost производили в период с 2010 по 2014 год и ставили на четвертое поколение Мондео после рестайлинга. Это стандартный четырехцилиндровый двигатель рядной архитектуры с накрывающей сверху 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Двигатель TNBA с фазорегулятором Ti-VCT, без гидравлических компенсаторов и прочих особенностей. В приводе газораспределительного механизма однорядная цепь. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а ход поршня составляет 83.1 мм. В пике он выдает 200 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Подобные характеристики обусловлены наличием системы турбонаддува. Он соответствует экологическим стандартам Евро-5.
Первые экземпляры автомобилей с TNBA под капотом получились проблемными. Производитель был вынужден отзывать машина по причине неправильной настройки ЭБУ. Двигатель страдал от детонации, что существенно сокращало потенциал силового агрегата. В этом моторе нередко разрушается недостаточно надежный и крепкий выпускной коллектор. Несвоевременная реакция на поломку может обернуться большими финансовыми затратами. Частицы разрушенного элемента способны пропасть в турбину и навредить ей. Мотор не терпит низкокачественное «питание». Автовладельцы, экономящие на покупке хорошего топлива, рискуют столкнуться с поломками компонентов системы прямого впрыска топлива. Также автовладельцы указывают, что достаточно часто течет сальник коленвала, в частности задний. Ресурс двигателя Форд Мондео с двигателем TNBA составляет честные 275 000 километров. В отдельных случаях цифра может быть как выше, так и ниже.
Этот мотор предшествовал появлению двухлитрового современного мотора EcoBoost для пятого поколения Ford Mondeo – R9CB, R9CH, R9CF. В этом двигателе фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске. Алюминиевый рядный 4-цилиндровый блок накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Газораспределительный механизм DOHC с приводом от цепи. Система прямого впрыска топлива с турбиной BorgWarner K03 делают свое дело – 240 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента.
Самая известная проблема, благодаря которой двигатель TPBA прославился среди автолюбителей – ненадежный выпускной коллектор. Проблема ровно такая же, как и на моторе TNBA. Обломки попадают в турбину и выводят её из строя. Закоксовываются клапана и быстро загрязняются топливные форсунки в случае эксплуатации автомобиля на низкокачественном топливе. Фазорегулятор может выйти из строя уже через 100 тыс. км пробега, если подобрать неподходящее моторное масло или лить контрафактный продукт. Вообще мотор достаточно требовательный в отношении качеств топлива и масла. Экономить на «питании» ни в коем случае не стоит. В плане потенциала двигатель средний – ходит около 250 000 километров.
Двигатель с рабочим объемом 2.3 литра и мощностью 161 лошадиная сила ставили на четвертое поколение автомобиля. Установка от Форд фактически ничем не отличается от «маздавского» движка под маркировкой L3-VE. Мотор с инжекторной системой питания, блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Архитектура стандартная – рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. Цилиндры двигателя расточены под 87.5 мм, ход поршня составляет 94 мм. В плане мощности мотор также хорош – 161 сила и 208 Нм крутящего момента с выходом на 4200 оборотов коленчатого вала. Головка блока с двумя распределительными валами DOHC и приводом от цепи ГРМ. В моторе SEBA нет гидравлических компенсаторов, но есть фазорегулятор на впуске iVCT.
Так как гидравлические компенсаторы отсутствуют, примерно каждые 90-100 тыс. км следует регулировать тепловые зазоры. Цепь ГРМ довольно надежная, способна отходить без единой замены 200-250 тыс. км. Обычно она требует замены одновременно с фазорегулятором. Двигатель с инжекторной системой питания, бензин плохого качества способен стать причиной поломки недешевого бензонасоса и регулятора давления топлива. В целом, мотор хороший, без явных недостатков, способен отходить 350 тыс. км. На больших пробегах нередко возрастает уровень расхода масла. Одна из вероятных причин – залегание маслосъемных колец.
Турбодизельный двигатель KNBA относится к числу силовых агрегатов серии Duratorq TDCi. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, литые гильзы, двойные стенки, что обеспечивает KNBA высокую прочность. Дополнительно создана воздушная рубашка, способствующая дополнительной шумоизоляции. ГБЦ составная, выполнена из алюминия, состоит из двух частей. Нижняя часть крепится к блоку при помощи десяти болтов. Дизельный двигатель с общей топливной планкой и системой Common Rail. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC.
Двигатель разработан с учетом современных технологий. Он отвечает экологическим требованиям выше Евро-4. Производитель оснастил его сажевым фильтром, который время от времени может доставлять определенные проблемы. В целом, KNBA – двигатель экономичный, эластичный, плавный в работе и достаточно надежный. Поскольку он оснащен Common Rail., то в случае поломки аппаратуры потребуется в финансовом плане накладный ремонт. Если лить качественное дизтопливо и не экономить на обслуживании, расходных материалах, можно без проблем полностью выработать его потенциал, который составляет примерно 350 тысяч километров.
В 2004 году впервые на автомобиль Форд Фокус поставили новый 1.6-литровый двигатель с системой фазорегуляции Ti-VCT. Двигатель является фактически тем же Zetec S мотором, с другими впускным и выпускным коллекторами. Отечественным автолюбителям силовой агрегат хорошо известен тем, что его некоторое время собирали на автозаводе в Елабуге. Силовая установка KGBA это 120-сильная модификация движка, способная производить до 160 Нм крутящего момента. Это обычный атмосферный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров и накрывающей сверху 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Цилиндры KGBA расточены под 79 мм, а ход поршня составляет 81.4 мм. Со временем его довели до стандартов экологичности Евро-5.
Поскольку двигатель довольно слабый для этого автомобиля, его нередко раскручивают до предела, что не лучшим образом сказывается на его надежности. Ресурс двигателя Форд Мондео в целом ограничен действиями автовладельца. Если ездить спокойно и не экономить на покупке хорошего топлива, качественных материалов, сможет пройти 250 000 километров и больше. От плохого «питания» в этом моторе достаточно быстро выходят из строя компоненты системы зажигания, в первую очередь свечи. Ремень ГРМ не самый надежный, нужно следить за состоянием и не тянуть до момента, когда он обрывается и гнет клапана. В общем, движок средний, водители жалуются на его недостаточную мощность.
Еще один дизельный 2.2-литровый движок Q4BA ставили на четвертое поколение Ford Mondeo с 2007 по 2010 год. Но уже после осуществленного производителем рестайлинга от силовой установки на этом авто решили отказаться. Его мощность составляет 175 лошадиных сил, а крутящий момент достигает отметки в 400 Нм в полке от 1750 до 2750 оборотов коленчатого вала. Блок цилиндров рядный 4-цилиндровый, сверху которого 16-клапанная алюминиевая головка. Диаметр цилиндра 85 мм, поршень ходить на 96 мм. В нем стоят гидравлические компенсаторы, двойной турбонаддув с интеркуллером. В приводе газораспределительного механизма ремень вместе с цепью. Экологический стандарт Евро-4 вынудил производителя установить сажевый фильтр DPF. Поскольку топливная система оснащена капризными пьезофорсунками, от дизтоплива сомнительного качества они быстро выходят из строя.
Ресурс двигателя Ford Mondeo с дизельным 2.2-литровым мотором огромен, в лучшем случае он составляет 375 000 километров, способен пройти свыше 400 000 при надлежащем обслуживании. Однако выработать весь потенциал движка удается немногим автовладельцам. Причина кроется в экономии на расходниках и топливе. Всего одна неудачная заправка может надолго обездвижить транспортное средство. Форсунки обычно меняют новыми дорогостоящими экземплярами, при этом их не так просто демонтировать – приходится высверливать. Ну и, конечно же, мотору свойственны все сопутствующие выходу из строя клапана ЕГР и сажевого фильтра неисправности. Одним словом, современный, технологичный агрегат, но крайне чувствительный к некачественному «питанию», грязному моторному маслу.
На все дорестайлинговые версии Форд Мондео четвертого поколения ставили 2.5-литровый турбированный двигатель под маркировкой HUBA. Этот двигатель является фактически точной копией движка от Volvo под маркировкой B5252T3. Собственно, его сборкой занимались на одном из автозаводов в Швеции. Силовой с инжекторной системой питания, соответствует экологическим нормам Евро-4. Его мощность в пике составляет 220 лошадиных сил, а крутящий момент 320 Нм. Полностью алюминиевый мотор с рядным расположением пяти цилиндров. Головка блока 20-клапанная, также изготовленная из алюминия. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы Dual CVVT. Газораспределительный механизм с ременным приводом ГРМ с двумя распределительными валами.
Основные проблемы мотор доставляет в случае поломки системы фазорегуляции. Когда забивается вентиляция картера, увеличивается расход масла. Ремень ГРМ при спокойной эксплуатации автомобиля отхаживает положенные 120 тыс. км. Лучше всего не затягивать с его заменой и менять после пройденных 100-110 тыс. км. Ресурс двигателя Форд Мондео 2.5 потенциально может составить 300 тыс. км, но необходимо соблюдение нескольких условий: во-первых, заправка качественным бензином, покупка хорошего моторного масла, оригинальных расходных материалов; во-вторых, своевременная диагностика, устранение даже незначительных неисправностей еще на раннем этапе. Если не следить за состоянием ДВС, еще до прохождения первых 100 000 километров придется заменить бензонасос, помпу, ремень ГРМ, нередко и турбину (здесь стоит KKK K04).
На автомобиль Форд Мондео в третьем поколении ставили 1.8-литровый бензиновый двигатель под маркировкой CHBA, CHBB. Это двигатель из серии Duratec HE, которую активно производили на протяжении семи лет. С конструктивной точки зрения достаточно простой силовой агрегат без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов, турбонаддува. Архитектура также стандартная – рядная алюминиевая «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами и цепным приводом. Установка способна производить до 125 лошадиных сил в пике и 170 Нм крутящего момента. Цепь ГРМ надежная, без проблем отхаживает 200 000 километров пробега. Фазорегулятор, как правило, также «живет» свыше 200 тыс. км пробега.
Так как гидрокомпенсаторы в этом моторе отсутствуют, водителю необходимо самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Процедура непростая, а для её выполнения в сервисном центре потребуется заплатить круглую сумму денег. На движках с большим пробегом неизбежно начинается повышенный расход моторного масла. Причина в большинстве случаев кроется в залежных маслосъемных кольцах. Крайне важна правильная работа впускного коллектора. Если заклинят заслонки, водитель сразу поймет это по поведению автомобиля. Ресурс у этого мотора впечатляющий – около 360 тыс. км.
Еще один мотор из семейства Duratec HE, но уже на 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 190 Нм. Он получил систему распределенного впрыска топлива, алюминиевый блок вместе с головкой блока цилиндров. Четырехцилиндровая рядная архитектура, головка с двумя распределительными валами DOHC. Это атмосферный силовой агрегат без системы турбонаддува. На пик мощности выходит при 6000 оборота коленчатого вала. Очень простой двигатель без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов и прочих особенностей, отсюда надежный, выносливый и неприхотливый. Распределительные валы приводит в действие достаточно ресурсная цепь.
В этом моторе она без проблем служит 200-250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя свечи зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты системы зажигания. Причина, опять же, кроется в заправке авто низкокачественным топливом, установке неоригинальных расходных материалов, фильтров. Известны случаи, когда раньше срока выходил из строя бензонасос. Его замена обходится достаточно дорого. Несмотря на это, ресурс двигателя Форд Мондео способен составить 420 000 километров. Простота – главные преимущества установки. Но нужно быть к его постоянному обслуживанию и регулировке зазоров клапанов.
Широким спросом среди автомобилистов пользовалась третья генерация Ford Mondeo с V-образным 6-цилиндровым трехлитровым бензиновым мотором MEBA. Он отличается распределенным впрыском топлива, алюминиевой 24-клапанной ГБЦ, диаметром цилиндров 89 мм и ходом поршня 79.5 мм. Также в нем присутствуют гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Силовой агрегат MEBA чувствителен к качеству моторного масла. От плохой смазки быстро начинают стучать гидравлические компенсаторы, снижается ресурс гидронатяжителей. Сама цепь ГРМ достаточно надежная и раньше срока замены обычно не требует.
Кроме качественного масла важно заправлять авто хорошим бензином. Не соблюдая эти условия, быстро приходят в непригодности свечи, катушки, фильтры, и, опять же, гидрокомпенсаторы. Важно следить за работоспособностью помпы. Если она выйдет из строя, мотор перегреется и тогда его ремонта не избежать. Ресурс неплохой – по 320 тыс. км двигатель MEBA в большинстве случаев отхаживает.
Двигатели
Вопрос темперамента — ford mondeo и его двигатели
1,8л 16v duratec he | 1,8л 16v duratec he | 2,0л 16v duratec he | 2,5л v6 duratec* | 2,0л 16v duratorg di | 2,0л 16v duratorg di | ||
| mondeo ambiente седан | 4-дверный | | | 1 | — | | — |
| хэтчбек | 5-дверный | | | 1 | — | | — |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | — | | — |
| mondeo trend седан | 4-дверный | | | 1 | | | |
| хэтчбек | 5-дверный | | | 1 | | | |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | | | |
| mondeo ghia седан | 4-дверный | — | | 1 | | — | |
| хэтчбек | 5-дверный | — | | 1 | | — | |
| универсал | 5-дверный | | | 1 | | — | |
| mondeo st220 седан | 4-дверный | | — | — | | — | — |
| хэтчбек | 5-дверный | | — | — | | — | — |
| универсал | 5-дверный | | — | — | | — | — |
— не поставляется, * поставляется, 1– с автоматической коробкой передач, st 220 с 3,0-литровым v6-двигателем
В ford mondeo используются в основном двигатели, основанные на четырехклапанной технологии с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Диапазон мощности при этом простирается от 66 кВт/90 л.с. (2,0-литровый 16v duratorg-di турбодизель) до 125 кВт/170 л.с. (2,5-литровый v6 24v duratec). Все карбюраторные двигатели соответствуют нормам d4, а оба дизеля соответственно нормам d3.
1,8-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1798 см3, мощность 81 кВт (110 л.с.)/92 кВт (125 л.с.)
Самый малый силовой агрегат mondeo поставляет ford в двух вариантах мощности. В техническом отношении оба агрегата из легких металлов в значительной мере идентичны: за различие в мощности отвечает по-другому запрограммированный блок управления двигателем – в век моторной электроники это, прежде всего, вопрос надлежащих чипов и битов и жестких магнитных дисков. Базовая версия с 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об/мин на пределе мощности действует немного зажато, однако при нормальном режиме движения становится вполне темпераментной (максимальный крутящий момент 165 Нм при 3950 об/мин), чтобы удовлетворительно расшевелить и поддерживать mondeo.
Нет вопросов, с 15 дополнительными лошадиными силами mondeo на первой ступени мощности движется вперед стремительней. И, прежде всего тогда, когда в процессе обгона часто прельщаются высокими резервами оборотов. На бумаге это составляет примерно всего лишь 500 об/мин.
Обороты на практике все же располагаются где-то в промежутке. Тем не менее в обычной дорожной суматохе бормочет про себя базовый двигатель несколько незаметней, и свои 125 л.с. соперник хочет включать почаще. Хотя при 170 Нм он предлагает больше крутящего момента, за это коленчатый вал, однако, вращается на 550 об/мин быстрее.
Базовый двигатель в mondeo: 1,8-литровый четырехцилиндровый 81 кВт (110 л.с.), в перспективе 92 кВт (125 л.с.). |
Блок цилиндров двигателя из легких металлов: обязателен для четырехцилиндровых duratec-vЕ. |
Мощность сразу с момента старта: с помощью переключающего впускного трубопровода v6 производит около 95 % своего крутящего момента (220 Нм) уже при 2500 об/мин. |
2,0-литровый 16v duratec-НЕ – рабочий объем 1 999 см3, мощность 107 кВт (145 л.с.)
2,0-литровый 16v duratec-НЕ свое боевое крещение произвел в mondeo. Между тем он уже давно доказал свою стойкость. Силовой агрегат, выполненный из легких металлов, характеризуется стабильными параметрами крутящего момента, а также хорошими возможностями вращения. Свою максимальную мощность (107 кВт, 145 л.с.) он развивает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Нм) появляется при 4500 об/мин.
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ – рабочий объем 2 495 см3, мощность 125 кВт (170 л.с.)
2,5-литровый v6 24v duratec-НЕ достигает своей максимальной мощности в 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Его кривая крутящего момента обладает – благодаря удобным для прохождения воздуха впускным путям, включая и переключающий впускной трубопровод – злобным характером с двумя стабильными значениями мощности: около 95 % своих мускулов играют уже v6 при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент (220 Нм при 4250 об/мин), после небольшого спада мощности, предоставляется с 4500 об/мин.
Автоудовольствие начинается в mondeo даже не от шести цилиндров, однако в отношении эластичности и прохождения рабочий объем, как и прежде, является лучшим лекарством. Пример st 220: в настоящее время самому сильному mondeo подарили инженеры в шести горшках примерно 500 см3 рабочего объема, которые довели тем самым рабочий объем v6 24v duratec-vЕ до 3 литров. 162 кВт (220 л.с.) подает он уже на коленчатый вал при 6000 об/мин, его максимальный крутящий момент составляет 275 Нм при 4750 об/мин.
2,5-литровый 16v duratorg di – рабочий объем 1 998 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)
Дебют в двойной упаковке: 2-литровый четырехцилиндровый duratorg di с 66 кВт (90 л.с.) или 85 кВт (115 л.с.) отражает в себе современный уровень дизельной техники. |
В качестве альтернативы карбюраторным двигателям mondeo вооружили также двумя четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с прямым впрыском и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Турбодизели mondeo базируются на 2,0-литровом двигателе duratorg из модели ford transit, однако они были основательно переработаны на своем новом рабочем месте. Чтобы минимизировать шумы, создаваемые в процессе сгорания топлива, к примеру, с помощью системы пилотного впрыска. Она мягко нагревает камеры сгорания посредством начального пайка, чтобы затем эффективно воспламенить основной ход дизельного топлива на начальной подпитке.
Размещенные между двумя передними колесами mondeo выделяются оба дизеля высоким крутящим моментом (245 Нм при 1900 об/мин/280 Нм при 1900 об/мин), хорошей экономичностью и соответствующими духу времени параметрами отработавшего газа. В 90-сильном двигателе турбонагнетатель с жесткой геометрией ротора, работающий на отработавших газах, втискивает свежий воздух в цилиндры, в 115-сильной версии вращает нагнетатель с переменными лопастями. В обоих двигателях газообмен регулируется с помощью коромысла с двумя расположенными сверху распределительными валами. Для создания топливной смеси ford использует или систему насос/форсунка, или технологию commom-rail, дизельное топливо распределяет одноплунжерный распределительный ТНВД с помощью штифтовых распылителей в камерах сгорания: 90-сильный двигатель использует для этого насос bosch vp 30, а 115-сильный силовой агрегат соответственно bosch vp 44.
Скачать информацию со страницы
1. Представление справочной системы
1.0 Представление справочной системы
2. Введение
2.0 Введение
2.1 Первый взгляд на программу моделей Mondeo
2.2 Двигатели
2.3 Габариты
2.4 Развитие моделей
3. Оснащение
3.0 Оснащение
3.1 Своевременно позаботьтесь о запасных деталях
3.2 Инструменты – базовое оснащение
3.3 Специальные инструменты и принадлежности
3.4 Дело опыта – советы профессионала для любителей
3.5 Советы для посещающих мастерскую
3.6 Безопасность прежде всего – первейшая заповедь того, кто помогает себе сам
3.7 Практичный инструмент для подъема – домкрат
4. Уход за автомобилем
4.0 Уход за автомобилем
4.1 Внутренняя очистка – у грязи нет никаких шансов
4.2 Наружная мойка
4.3 Мойка двигателя
4.4 Чтобы все оставалось в движении, обратитесь в службу смазывания
4.5 Хотите сохранить материальные ценности – ухаживайте за окраской
4.6 Уход за лакировкой
4.7 Снижение ценности товара – безобразные дефекты окраски
4.8 Устранение дефектов от ударов камней
4.9 Полировка мелких царапин
4.10 Устранение крупных царапин
4.11 Установка для мойки стекол
4.12 Проверка стеклоочистителя и стеклоомывателя
4.13 Заливка воды в стеклоомыватель
4.14 Замена резины щетки стеклоочистителя
4.15 Установка сопла стеклоомывателя
4.16 Монтаж и демонтаж сопла стеклоомывателя
4.17 Демонтаж и монтаж рычага стеклоочистителя
4.18 Демонтаж и монтаж электродвигателя переднего стеклоочистителя
4.19 Демонтаж и монтаж электродвигателя заднего стеклоочистителя
5. Двигатели
5.0 Двигатели
5.1 Сделать в мастерской или самостоятельно
5.2 Проворачивание двигателя
5.3 Степень сжатия
5.4 Измерение степени сжатия
5.5 Проверка приводных ремней
5.6 Монтаж приводных ремней
5.7 Определение места неисправности прослушиванием – шумы в моторном отсеке
6. Система смазки
6.0 Система смазки
6.1 Сок со многими талантами – моторное масло
6.2 Проверка уровеня моторного масла
6.3 Замена моторного масла и масляного фильтра
6.4 Нет оснований для беспокойства – пузырьки масла на двигателе
7. Система охлаждения
7.0 Система охлаждения
7.1 Охлаждающая жидкость
7.2 Проверка системы охлаждения на герметичность
7.3 Проверка и доливка охлаждающей жидкости
7.4 Замена охлаждающей жидкости
7.5 Добавление средства защиты от замерзания до –30 C
7.6 Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе
7.7 Первая помощь – перемкнуть термовыключатель
7.8 Демонтаж вентилятора системы охлаждения
7.9 Демонтаж и монтаж радиатора
7.10 Замена шлангов охлаждающей жидкости
7.11 Воздушный фильтр (глушитель шума впуска)
7.12 Очистка и замена фильтровального патрона
8. Система впрыска топлива
8.0 Система впрыска топлива
8.1 Иногда рационально проводить визуальный осмотр системы впрыска
8.2 Проверка впускной системы на герметичность
8.3 Проверка частоты вращения при холостом ходе
8.4 Колебания при холостом ходе – систематическое явление
8.5 Проверка регулировочного клапана системы холостого хода
8.6 Проверка форсунки
8.7 Замена тяги педали газа (на примере Duratec-HE)
8.8 Топливоснабжение дизельного двигателя – базовая конструкция
8.9 Визуальная проверка системы впрыска дизельного двигателя
8.10 Замена фильтровального патрона
9. Система зажигания
9.0 Система зажигания
9.1 Катушка зажигания
9.2 Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания
9.3 Замена свечей зажигания – после 60 000 километров
9.4 Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения
9.5 С помощью помощника никаких проблем – проверка датчика давления
9.6 Слаженная работа – проверка тока в системезажигания
9.8 Демонтаж блока зажигания
9.10 Проверка устройства предварительного разогрева
9.11 Проверка реле предварительного разогрева
9.12 Проверка свечей накаливания
10. Топливная система
10.0 Топливная система
10.1 Топливо
10.2 Проверка вентиляции и проветривания бака
10.3 Замена топливного фильтра (бензиновый двигатель)
10.4 Замена топливного фильтра (дизельный двигатель)
10.5 Опорожнение бака – терпеливая игра без топливного насоса, требующая ловкости рук
10.6 Демонтаж трубопроводов и шлангов (общие указания)
10.7 Поиск неисправностей топливного насоса
10.8 Демонтаж и монтаж топливного насоса (бензиновый двигатель)
10.9 Система выпуска отработавших газов
10.10 Советы для работы с выхлопной системой
10.11 Вопрос стоимости – полный ремонт или частичная замена
10.12 Мало отработавшего газа — ASU
10.13 Нейтрализация отработавших газов
11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия
11.1 Сцепление
11.2 Проверка сцепления
11.3 Полностью ли разъединяется сцепление?
11.4 Пятиступенчатая механическая коробка передач
11.5 Наладка переключения передач
11.6 Проверка уровня трансмиссионного масла (механическая коробка передач)
11.7 Хорошая альтернатива механической коробке передач – автоматическая коробка Mondeo в комбинации с 2,0-литровым двигателем Duratec-HE
11.8 Проверка уровня трансмиссионного масла (автоматическая коробка передач)
11.9 Главная передача
11.10 Проверка манжет приводных валов
11.11 Демонтаж и монтаж приводного вала / поперечного рычага подвески
11.12 Замена манжет карданного шарнира
12. Ходовая часть
12.0 Ходовая часть
12.1 Передний мост Mondeo
12.2 Фактор обслуживания – геометрия переднего моста
12.3 Проверка амортизаторов – обязательна после износа двух комплектов шин
12.4 Регулярная проверка свободного хода рулевого колеса
12.5 Проверка защитных манжет зубчатой рейки
12.6 Проверка наконечников поперечной рулевой тяги и манжет
12.7 Проверка подшипника поперечного рычага подвески
12.8 Проверка зазора колесного подшипника
12.9 Замена переднего поперечного рычага подвески
12.10 Демонтаж и монтаж амортизационной стойки
12.11 Замена наконечников поперечной рулевой тяги
12.12 Замена манжет рулевого механизма
12.13 Замена поворотной опоры рулевого механизма
12.14 Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки
12.15 Замена амортизатора (универсал)
12.16 Рулевой механизм с усилителем
12.17 Шины и диски
12.18 Лучше проверять на холодных шинах – давление воздуха
12.19 Замена колеса
12.20 Проверка состояния шин
13. Тормозная система
13.0 Тормозная система
13.1 Проверка уровня тормозной жидкости
13.2 Проверка тормозной системы
13.3 Проверка усилителя тормозного привода
13.4 Проверка тормозов на функционирование
13.5 Измерение износа колодок дискового тормозного механизма
13.6 Проверка износадискового тормозного механизма
13.7 Прокачка тормозной системы
13.8 Замена тормозной жидкости
13.9 Демонтаж компенсационного бачка главного тормозного цилиндра
13.10 Демонтаж и монтаж главного тормозного цилиндра
13.11 Демонтаж и монтаж усилителя тормозного привода
13.12 Демонтаж и монтаж тормозных шлангов
13.13 Замена колодок дискового тормозного механизма
13.14 Замена дисков тормозного механизма
13.15 Сделать пригодными суппорт и поршень тормозного механизма – замена защитных манжет
13.16 Стояночный тормоз
13.17 Замена троса стояночного тормоза
14. Электро-техническое оборудование
14.0 Электро-техническое оборудование
14.1 Аккумуляторная батарея и стартер
14.2 Генератор
14.3 Проверка уровня электролита в аккумуляторе
14.4 Уход за контактами
14.5 Проверка аккумуляторной батареи
14.6 Запуск двигателя со стороны – с проводом, соединяющим стартер и вспомогательную аккумуляторную батарею, без проблем
14.7 Толкание автомобиля
14.8 Буксировка автомобиля
14.9 Зарядка аккумуляторной батареи
14.10 Замена аккумуляторной батареи
14.11 Выявление тайных потребителей электроэнергии
14.12 Проверка регулятора напряжения
14.13 Замена приводных ремней
14.14 Замена ременного прижимного ролика
14.15 Демонтаж и монтаж генератора
14.16 Замена стартера
14.17 Наружное освещение
14.18 Никаких больших проблем – замена ламп накаливания
14.19 Временная мера – регулировка фар перед стенкой
14.20 Сигнальные устройства
14.21 Проверка выключателя сигнала торможения
14.22 Проверка звукового сигнала
14.23 Инструменты и управляющие устройства
14.24 Проверка функционирования выключателя
14.25 Демонтаж и монтаж комбинированного прибора
14.26 Не всегда просто следовать – извилистыми дорогами проводов
14.27 Защита от перегрузок – предохранители в салоне и моторном отсеке
14.28 Выполняется быстро – замена предохранителей
14.29 Распределяет сильные рабочие токи – переключающее реле
14.30 Раскладка предохранителей и реле
14.31. Электросхемы
15. Салон автомобиля
15.0 Салон автомобиля
15.1 Вентиляция и отопление
15.2 Время от времени проводить проверку систем отопления и вентиляции
15.3 Демонтаж блока управления отоплением и вентиляцией
15.4 Вентилятор
15.5 Поиск неисправностей вентилятора
15.6 Замена двигателя вентилятора
15.7 Замена ламп салона
15.8 Выключатель
15.9 Кодирование ключа зажигания
15.10 Проверка дверного контактного выключателя
15.11 Демонтаж радиоприемника
15.12 Демонтаж динамика
15.13 Демонтаж наружной антенны
15.14 Не рекомендуется – самостоятельно демонтировать передние сиденья
15.15 Демонтаж спинки задних сидений
15.16 Демонтаж обивки двери спереди
15.17 Демонтаж боковых стекол/стеклоподъемника
15.18 Стеклоподъемник
15.19 Настройка двигателя стеклоподъемника
15.20 Демонтаж дверной ручки
15.21 Демонтаж замка рулевого управления
16. Кузов
16.0 Кузов
16.1 Демонтаж и монтаж двери
16.2 Регулировка двери
16.3 Демонтаж и монтаж наружного зеркала заднего вида
16.4 Демонтаж и монтаж обтекателя
16.5 Демонтаж и монтаж капота
16.6 Регулировка капота двигателя
16.7 Демонтаж и монтаж крышки бампера (переднего)
16.8 Демонтаж и монтаж крыльев
16.9 Демонтаж и монтаж крышки бампера (заднего)
16.10 Демонтаж и монтаж крышки багажника
16.11 Регулировка крышки багажника
16.12 Демонтаж и монтаж замка задней двери
17. Технические характеристики
17.0 Технические характеристики
18. Помощь при неисправностях
18.0 Помощь при неисправностях
18.2 Аккумулятор и генератор
18.3 Система впрыска бензина
18.4 Тормоза
18.5 Выключатель стоп-сигнала
18.6 Система впрыска — дизель
18.7 Электрический стеклоподъемник*
18.8 Система обогрева
18.9 Система охлаждения
18.10 Сцепление
18.11 Двигатель и система зажигания
18.12 Сигналы торможения
18.13 Стеклоочистители
18.14 Система смазки
18.15 Термостат
18.16 Система звуковой и световой сигнализации
18.17 Щетки стеклоочистителя
18.18 Система замков с центральным управлением
18.19 Свечи зажигания
18.20 Прокладка головки блока цилиндров
Двигатель Форд Мондео определяет динамику немаленького автомобиля и напрямую влияет на общие затраты на машину. Сегодня расскажем о моторах, которые предлагаются для российской версии Ford Mondeo нового поколения. Из всего огромного набора силовых агрегатов, естественно на наш рынок не попали любимые европейцами дизельные варианты и новейший турбодвигатель “Экобуст” рабочим объемом всего 1 литр мощностью 125 л.с.
Пока покупателям в России предлагают три бензиновых мотора, два из которых Ecoboost мощностью 199 и 240 л.с., а один атмосферный Duratec рабочим объемом 2.5 литра мощностью 149 л.с. Стоит отметить, что привод у всех российских Мондео передний, а в качестве коробки передач только 6-ступенчатый автомат.
Далее характеристики двигателей нового Мондео, расход топлива, динамика и прочие показатели.
Бензиновый двигатель Мондео 2.5 литра является базовым и устанавливается на самые дешевые комплектации седана. Это надежный 4 цилиндровый агрегат, который не так требователен к топливу, как турбодвигатели “экобуст”.
Отличия двух турбомоторов нового Форд Мондео рабочим объемом 2 литра мощностью 199 и 240 лошадиных сил заключены в блоке управления двигателя (мозги движка). То есть конструктивно они одинаковы, разница лишь в электронной начинке (программном обеспечении).
Вполне возможно, что новый Ford Mondeo, который уже собирают в России? получит еще некоторое количество силовых агрегатов. Но пока производитель предлагает только эти двигатели.
Мотор Форд Мондео является силовым агрегатом высочайшего класса, ведь неспроста данные автомобили относятся к наиболее популярным транспортным средствам современности в среднем классе. Несложная конструкция, доступное обслуживание и высокая надежность двигателя сделала эти агрегаты любимцами большинства автомобилистов.
Технические характеристики и описание моторов Mondeo требуются многим людям – одни нуждаются в этом по профессиональной потребности, другие являются фанатами автомобилей и хотят знать все о параметрах, а третьи хотят знать, какой двигатель лучше. Очевидно, что при при
обретении транспортного средства очень важно грамотно выбрать двигатель и его мощность, в чем поможет наш материал.
Автомобиль Ford Mondeo входит в средний европейский класс D, основывается на платформе EUCD Ford, в рамках которой было создано немало транспортных средств компаний Форд, Вольво, Лэнд Ровер и других. В числе конкурентов Мондео значатся автоомобили Тойота Авенсис, Вольксваген Пассат, Субару Легаси, Хенде Соната и прочие.
Типы двигателей для Mondeo бывают разными, начиная от 1.0 ECOBOOST и заканчивая 2.5-литровым 20-клапанным мотором. Объем двигателя Ford Mondeo напрямую зависит от поколения и особенностей модели того или иного года выпуска.
Первым силовым агрегатом в перечне популярнейших моторов данного автомобиля является 1,6 Ti-VCT (160 Нм при 4100 об/мин и 125 л/с.). Изобретением этого двигателя компания Ford намеревалась порадовать корпоративный рынок. Агрегат вышел достаточно надежным и без ярко выраженных слабых мест. Единственный недостаток – автомобиль вынужден работать на пределе возможностей, впрочем, ресурс двигателя Форд Мондео, и в долговечности сомневаться не приходится.
Следующий агрегат — 2,0 Duratec-HE (185 Нм при 4500 об/мин и 145 л/с.). Устройство двигателя этого типа великолепно изучено мастерам, также всем известно, где находится номер двигателя Форд Мондео, что облегчает подбор б/у машины. Крайне важно следить за уровнем масла, которое может убегать сквозь подзалегшие кольца, а также течи в сальниках и уплотнителях. Общее впечатление от двигателя у большинства автовладельцев положительное. Тем более, что машина с ним едет значительно бодрее, чем с выше упомянутым 1,6-литровым силовым агрегатом.
Двигатель 2,3 Duratec-HE (208 Нм при 4200 об/мин и 161 л/с.) также не нуждается в представлении — номер двигателя находится довольно легко, крутящий момент повыше, чем в предыдущей модели. Автомобиль с ним передвигается довольно бодро, но и расход топлива повышается прямо пропорционально. Если есть желание использовать автоматическую коробку передач, стоит остановить свое внимание на бензиновой версии двигателя. Несмотря на заверения производителя, масло двигатель кушает, так что необходимо тщательно отслеживать уровень жидкости и своевременно производить замену колец.
Далее идет двигатель 2,5 turbo (320 Нм при 1500 об/мин и 220 л.с.). Превосходный силовой агрегат от компании Вольво, который активно применяется в ее линейке автомобилей. Поиск вин-номера будет довольно прост, да и надежность мотора весьма высока. Можно отметить два важнейших момента этого двигателя:
Силовой агрегат 2.0 EcoBoost может иметь две модификации:
Данный двигатель Ford Mondeo основывается на архитектуре компании Мазда и великолепно подходит американскому автомобилю, если вам требуется именно бензиновая версия с автоматом. Как и любой другой турбированный двигатель, отличается требовательностью к обслуживанию. Также имеются некоторые детали по пригоранию поршней и детонации.
Сравнивая агрегат с нынешними турбомоторами, надежность можно назвать великолепной, тем более, если сравнивать с продукцией turboVAG. Двигатель отлично поддается чип-тюнингу, отличается экономичностью и превосходными тяговыми характеристиками. Отпугивающим для желающих приобрести машину с таким мотором может стать PowerShift, который доставляет немало неудобств некоторым автолюбителям. Впрочем, конструкторы Мондео постарались и скорректировали конструкцию, повысив надежности и поместив сцепление в масляную ванну.
Раскачка силового агрегата вполне позволительно и имеет невысокую цену, также существует множество прошивок для повышения мощности двигателя. Перед покупкой потребуется лишь произвести тщательную, скрупулезную диагностику узлов.
Наконец, последний в нашем обзоре мотор для Форд Мондео — 2.0 TDCI (320 Нм при 1750 об/мин и 140 л.с.) Однозначный выбор многих владельцев этой техники. Агрегат был разработан совместными усилиями PSA и Ford линейки DW10. Устанавливался на множество транспортных средств обоих автоконцернов, включая коммерческие транспортные средства, и благодаря этому получил большое количество модификаций.
Как и любой дизельный силовой агрегат современного типа, очень любит качественное топливо и подходящее масло. Заправка из бочки совершенно не подходит для этого мотора, а замена масла потребуется каждые 8-9 тысяч пробега. Конечно, стоимость ремонта будет крайне высокой, ведь топливная аппаратура стоит немалых денег, так что важно провести качественную диагностику двигателя перед покупкой.
В дополнении к силовому агрегату идет великолепная автоматическая трансмиссия Aisin TF80, но любителям механики можно подобрать и ручную коробку передач. Наиболее распространенный расход топлива при настроенном моторе составляет 7 литров на 100 километров.
Осуществление обслуживания двигателей американского автоконцерна Форд осуществляется в однотипном режиме, и силовые агрегаты Мондео не являются исключением. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 тысяч километров пробега. Всю работу можно выполнить в автосервисе или собственноручно.
Впрочем, для столь качественного агрегата недопустимы никакие ошибки техника, так что стоит воспользоваться услугами проверенной станции технического обслуживания. Профессионалы своего дела быстро и качественно выполнят все необходимые процедуры, и уже очень скоро вы получите в свои руки автомобиль с идеально настроенным мотором, готовым к новым дорожным свершениям.
Американский автомобиль Ford Mondeo, вне зависимости от поколения, обладает широким набором силовых агрегатов, среди которых каждый потенциальный автовладелец сможет выбрать двигатель по своим пожеланиям и предпочтениям. Обслуживание моторов не составит большого труда, но лучше проводить работы по ремонту и уходу в условиях сервисного центра.
Автомобиль Ford Mondeo оснащен четырехцилиндровым однорядным двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен спереди поперек направления движения. Двигатель можно снять только с помощью крана и только вниз.
В блоке цилиндров, выполненном из серого чугуна, расположены цилиндры. В случае сильного износа цилиндров или образования канавок на стенках, их можно подвергать хонингованию в специализированной мастерской. В цилиндры после хонингования поршни необходимо устанавливать с натягом. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал. в качестве точек опоры ему служат подшипники. Шатуны, соединенные с поршнями, сообщаются через подшипники качения с коленчатым валом В самом низу блока цилиндров расположен масляный поддон, где находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров размещается головка блока цилиндров.
В зависимости от модели используется либо бензиновый DOHC-двигатель. либо дизельный ОНС-двигатель.
Бензиновые двигатели
DOHC-двигатели (Double Overhead Camshaft = два расположенных сверху распредвала} используют два распредвала, расположенные в головке блока цилиндров. Один распредвал управляет выпускными клапанами. другой — впускными. Оба распредвала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Распредвалы приводят в действие клапаны, воздействуй на них через гидравлические тарельчатые толкатели (компенсаторы зазора клапанов), при наличии которых нет необходимости в регулировке зазоров клапанов.
Головка блока цилиндров выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков. Это означает, что свежая топливо-воздушная смесь поступает с одной стороны головки блока цилиндров, в то время как отработанные газы выбрасываются с противоположной ее стороны Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен.
В блоке цилиндров расположен насос охлаждающей жидкости, который, как и распредвалы, приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Шестеренчатый масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом через поводковую цапфу. Для подготовки годной к воспламенению топливо-воздушной смеси используется многоточечная система впрыска. Зажигание осуществляет система зажигания без распределителя, т.е. традиционный распределитель зажигания заменен электронными элементами. Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос, компрессор конлдиционера приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим техухода.
Дизельные двигатели
Термин ОНС (Overhead Camshaft) указывает на то, что распредвал расположен сверху в головке блока цилиндров. Головка блока цилиндров и блок цилиндров выполнены из серого чугуна. Коленчатый вал через зубчатый ремень приводит в действие распредвал и насос охлаждающей жидкости. Перпендикулярно расположенные клапаны приводятся в действие распредвалом прямо через тарельчатые толкатели. Зазоры клапанов необходимо проверять регулярно в рамках каждого техобслуживания, для регулировки зазоров используются регулировочные шайбы соответствующей толщины.
Второй зубчатый ремень приводит в действие распределительный насос форсунок, который формирует давление, необходимое для впрыска дизельного топлива. Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос и компрессор кондиционера, приводятся в действие отдельным клиновым ремнем.
Внимание! Электрический охлаждающий вентилятор может включиться самостоятельно при выключенном двигателе и включенном зажигании. За счет тепла, скопившегося в моторном отсеке, это может происходить многократно. Поэтому при горячем двигателе всегда следует учитывать возможность неожиданного включения вентилятора. Поэтому выполняя работы в моторном отсеке, по возможности, следует всегда выключать зажигание.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров; в бензиновых двигателях номер расположен на высоте стартера, дополнительно он стоит на головке блока цилиндров вблизи от коробки передач: в дизельных двигателях номер стоит слева над топливным насосом высокого давления.
Код двигателя -1- указан на фирменной табличке, расположенной спереди в моторном отсеке. Год и месяц выпуска модели закодированы в номере шасси -2-.
| Наиболее важные технические характеристики двигателей | ||||
| Наименование двигателя | 1.6л DОНС 16V | 1.8л DОНС 16V | 2.0л DОНС 16V | 1.8 TD |
| Код двигателя | L1F | RKA | NGA | RFN |
| Тип двигателя | DОНС | DОНС | DОНС | ОНС |
| Производство с 11/92 | 11/92 | 11/92 | 11/92 | 11/92 |
| Рабочий объем | 1597 | 1796 | 1988 | 1753 |
| Мощность кВт при об/мин. | 65/5250 | 85/5750 | 100/6000 | 65/4500 |
| Мощность л.с. при об/мин. | 90 / 5250 | 115 / 5750 | 135 / 6000 | 88 / 4500 |
| Крутящий момент при об/мин. | 138 / 3500 | 158 / 3750 | 180 / 4000 | 178 / 2000 |
| Диаметр цилиндров, мм | 76.0 | 80.6 | 84.4 | 82.5 |
| Длина хода, мм | 88.0 | 88.0 | 88.0 | 82.0 |
| Сжатие | 10.3 | 10.0 | 10.0 | 21.5 |
| Система впрыска топлива | SEFI | SEFI | SEFI | Diesel |
| Система зажигания | EEC IV | EEC IV | EEC IV | — |
| Последовательность зажигания | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Топливо (ROZ) | Супербензин без свинца | Супербензин без свинца | Супербензин без свинца | Супербензин без свинца |
| Катализатор | Регулируется | Регулируется | Регулируется | Не регулируется |
| Заливаемые объемы: Моторное масла (с фильтром), л | 4,25 | 4,25 | 4,25 | 4,5 |
| Заливаемые объемы: Охлаждающая жидкость, л | 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) | 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) | 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) | 9.3 |
Бензиновый двигатель DOHC
1 — Всасывающий коллектор (в Mondeo изменено конструктивное исполнение)
2 — Маховик
3 — Масляный поддон
4 — Масляный фильтр
5 — Масляный насос
6 — Насос охлаждающей жидкости
7 — Клиновой ремень
8 — Ременный шкив, компрессор кондиционера
9 — Генератор (в Mondeo на противоположной стороне двигателя)
10 — Ременный шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода
11 — Зубчатый ремень
12 — Распредвал
13 — Свеча зажигания
14 — Гидравлический компенсатор зазора клапанов
15 — Жиклер (впрыскивающий клапан)
16 — Крышка маслоналивной горловины
17 — Катушка зажигания
Дизельный двигатель OHC с газотурбинным наддувом
1 — Радиатор наддувочного воздуха
2 — Выпускные газы — турбонагнетатель
3 — Маховик
4 — Масляный радиатор
5 — Масляный насос
6 — Масляный фильтр
7 — Масляный поддон
8 — Насос охлаждающей жидкости
9 — Клиновой ремень
10 — Генератор
11 — Шестерня топливного насоса высокого давления
12 — Крышка маслоналивной горловины
13 — Тарельчатый толкатель, регулировочная шайба
14 — Распредвал
15 — Топливный фильтр
_____________________________________________________________________________
Автомобиль Ford Mondeo оснащен четырехцилиндровым однорядным двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен спереди поперек направления движения. Двигатель можно снять только с помощью крана и только вниз.
В блоке цилиндров Форд Мондео, выполненном из серого чугуна, расположены цилиндры. В случае сильного износа цилиндров или образования канавок на стенках, их можно подвергать хонингованию в специализированной мастерской.
В цилиндры после хонингования поршни необходимо устанавливать с натягом. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал. В качестве точек опоры ему служат подшипники.
Шатуны, соединенные с поршнями, сообщаются через подшипники качения с коленчатым валом.
В самом низу блока цилиндров двигателя расположен масляный поддон, где находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров размещается головка блока цилиндров.
DOHC-двигатели Форд Мондео (Double Overhead Camshaft) используют два распредвала, расположенные в головке блока цилиндров. Один распредвал управляет выпускными клапанами, другой — впускными.
Оба распредвала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Распредвалы двигателя приводят в действие клапаны, воздействуй на них через гидравлические тарельчатые толкатели (компенсаторы зазора клапанов), при наличии которых нет необходимости в регулировке зазоров клапанов.
Головка блока цилиндров бензинового двигателя Форд Мондео выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков.
Это означает, что свежая топливо-воздушная смесь поступает с одной стороны головки блока цилиндров, в то время как отработанные газы выбрасываются с противоположной ее стороны.
Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен. В блоке цилиндров расположен насос охлаждающей жидкости, который, как и распредвалы, приводится в действие с помощью зубчатого ремня.
Шестеренчатый масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом через поводковую цапфу. Для подготовки годной к воспламенению топливо-воздушной смеси используется многоточечная система впрыска.
Зажигание осуществляет система зажигания двигателя Форд Мондео без распределителя, т.е. традиционный распределитель зажигания заменен электронными элементами.
Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос, компрессор кондиционера приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического ухода.
Рис.42. Бензиновый двигатель DOHC Форд Мондео
1 — Всасывающий коллектор (изменено конструктивное исполнение), 2 – Маховик, 3 — Масляный поддон, 4 — Масляный фильтр, 5 — Масляный насос, 6 — Насос охлаждающей жидкости, 7 — Клиновой ремень, 8 — Ременный шкив, компрессор кондиционера, 9 — Генератор (на противоположной стороне двигателя), 10 — Ременный шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода, 11 — Зубчатый ремень, 12 – Распредвал, 13 — Свеча зажигания, 14 — Гидравлический компенсатор зазора клапанов, 15 — Жиклер (впрыскивающий клапан), 16 — Крышка маслоналивной горловины, 17 — Катушка зажигания
Система зажигания Форд Мондео
Система зажигания Форд Мондео формирует искру, которая поджигает топливо-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра.
Чтобы получить достаточно мощную поджигающую искру, напряжение в 12 В аккумуляторной батареи преобразуется катушкой зажигания в напряжение примерно в 30000 В.
Бензиновые двигатели Ford Mondeo оснащаются электронной системой зажигания с регулированием технических характеристик, причем функции традиционного распределителя зажигания в такой системе выполняют электронные элементы. Функциями зажигания и впрыска управляет один управляющий прибор.
Только в автомобилях с автоматической коробкой передач имеется отдельный управляющий модуль зажигания.
Оптимальный момент зажигания управляющий прибор определяет на базе записанных в память технических характеристик.
В результате система зажигания Форд Мондео легче приспосабливается к
различным условиям эксплуатации, например, к другому качеству топлива.
Распределение напряжения зажигания на отдельные цилиндры выполняют неподвижные электронные элементы.
Проверять момент зажигания не нужно, так как система зажигания не содержит подвижных элементов, и момент зажигания измениться не может.
Напряжение зажигания формируется двумя катушками зажигания, расположенными в одном корпусе, которые при каждом обороте коленчатого вала посылают по две поджигающих искры в правильно выбранный момент зажигания.
Каждая катушка зажигания обеспечивает два цилиндра. В то время, как поджигающая искра поджигает топливно-воздушную смесь в том цилиндре, в котором именно в этот момент такт сжатия, вторая поджигающая искра подается а такте выпуска соответствующего цилиндра.
Корпус катушек зажигания Форд Мондео крепится к головке блока цилиндров. Система зажигания синхронизируется сигналами, которые посылают на управляющий прибор два импульсных датчика.
Один импульсный датчик установлен на маховике, он регистрирует актуальное число оборотов и позицию коленвала на базе меток на диске маховика (отлитые перемычки). Второй датчик измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.
Модуль зажигания и впрыска EEC IV, использующийся в Ford Mondeo, оснащен довольно объемной программой самотестирования и запоминающим устройством, которое распознает ошибки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, и хранит эту информацию в течение определенного периода времени.
Проверка проводов зажигания Форд Мондео
Если провода зажигания имеют слишком высокое сопротивление, то это может вызвать проблемы с запуском двигателя и выключение зажигания.
Выключите зажигание. Отсоедините наконечники проводов зажигания от свечей.
Сожмите оба стопорных язычка на каждом наконечнике проводов зажигания и отсоедините провода от катушки зажигания.
Проверьте сопротивление всех четырех проводов зажигания между контактом катушки зажигания и контактом наконечника свечи зажигания Форд Мондео. Заданное значение: примерно 5 кОм до макс. 30 кОм.
При слишком высоком сопротивлении очистите концы проводов и повторите проверку, в случае необходимости замените соответствующий провод.
Провода зажигания круто изогните возле наконечников свечей и проверьте их на наличие трещин, в случае необходимости замените все провода зажигания.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Катушка зажигания Форд Мондео
Катушку зажигания необходимо проверить омметром в том случае, когда нет пиковых напряжений на свечах зажигания (для поджигающих искр), несмотря на то, что работает стартер.
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Отсоедините все провода зажигания от катушки зажигания Ford Mondeo, при этом сожмите стопорные язычки на каждом наконечнике. Чтобы открылся доступ к катушке зажигания, необходимо прежде снять шланг для всасывания воздуха.
Проверьте сопротивление первичной обмотки: для этого снимите штекер, при этом вдавите металлическую скобу.
Подсоедините омметр к соответствующим контактам катушки зажигания Форд Мондео и последовательно проверьте сопротивление между контактами (сопротивлнеие первичной обмотки отдельных катушек зажигания 4.5-5.5 Ом).
В случае обнаружения значительных отклонений от заданного значения, замените катушку зажигания.
Если необходимо заменить катушку зажигания, то надо помнить о том, что ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания, рассчитанную на систему зажигания с прерывателем.
Отвинтите крепежные болты и снимите катушку зажигания.
Привинтите новую катушку зажигания, подсоедините боковой штекер.
Подсоедините провода зажигания к катушке зажигания, при этом убедитесь, что защелкнулись стопорные язычки.
Гнезда для проводов высокого напряжения промаркированы цифрами от «1» до «4». Провода подсоединять в соответствии с последовательностью зажигания 1-3-4-2.
Цилиндр 1 расположен со стороны клинового ремня двигателя (глядя по направлению движения — справа).
Подсоедините к аккумуляторной батарее провод массы.
Импульсные датчики Форд Мондео
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Первый импульсный датчик
Первый импульсный датчик (CPS-датчик) расположен на маховике двигателя Форд Мондео, в точке соединения двигателя/коробки передач вблизи от выпускной трубы.
На управляющий прибор системы зажигания этот датчик посылает информацию о числе оборотов двигателя в данный момент и о позиции коленчатого вала двигателя.
Отсоедините штекер от импульсного датчика, нажмите при этом на проволочный предохранитель.
Измерьте сопротивление на обоих контактах штекера импульсного датчика. Заданное значение: 200-450 Ом.
Если не удается получить заданное значение, то необходимо заменить датчик. Отвинтите болты на опоре импульсного датчика и снимите этот датчик.
Установите новый импульсный датчик, затяните болты с моментом 5 Нм. Защелкните штекер на импульсном датчике.
Второй импульсный датчик
Второй импульсный датчик (СID-датчик) установлен на передней стенке головки блока цилиндров двигателя Форд Мондео. Он измеряет позицию распредвала для впускных клапанов.
Этот импульсный датчик проверяется точно так же, как и первый датчик.
Чтобы открыть доступ ко второму импульсному датчику, прежде необходимо снять шланг для всасывания воздуха.
Отсоедините топливопроводы от держателей на головке блока цилиндров. Отпустите крепежный болт и выньте датчик из головки блока цилиндров.
Установка производится в обратной по сравнению с демонтажом последовательностью. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.
Система впрыска бензинового двигателя Форд Мондео
Рис.43. Схематичное изображение системы впрыска топлива в двигателях Форд Мондео объемом 1,8 и 2.0-литра
1 — EEC IV-модуль, 2 — Топливный насос, 3 — Реле топливного насоса, 4 — Топливный фильтр, 5 — Клапан регулировки оборотов холостого хода (ISC), 6 — Расходомер воздуха (MAF), 7 — Воздушный фильтр, 8 — Регулятор давления топлива, 9 — Распределительная труба для топлива, 10 — Датчик дроссельной заслонки, 11 — Датчик температуры всасываемого воздуха, 12 – Жиклер, 13 — Датчик позиции распредвала, 14 — Бачок с активированным углем, 15 — Магнитный клапан, 16 — KS-катушка зажигания, 17 — Аккумуляторная батарея, 18 — Модуль EDIS-4, 19 — Датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — Кислородный датчик, 21 — Тахометр/датчик позиции коленчатого вала, 22 — Реле электропитания, 23 — Нажимной выключатель насоса гидроусилителя рулевого привода, 24 — Сцепление компрессора кондиционера, 25 — Сервисный штекер/октановое число, 26 — Штекер для автотестирования, 27 — Диагностический штекер для FDS 2000, 28 — Выключатель зажигания, 29 — Предохранительный выключатель, 30 — Электронный вакуумный регулятор, 31 — Клапан системы рециркуляции отработанные газов, 32 — Преобразователь дифференциального давления, 33 — Точка измерений дифференциального давления, 34 — К впускному коллектору, 35 — Фильтр импульсной воздушной системы/корпус клапана, 36 — Магнитный клапан импульсной воздушной системы, 37 — Кондиционер/подключение охлаждающего вентилятора, 38 — Управление/автоматическая коробка передач
Регулировка работы двигателя Форд Мондео
Регулировка системы зажигания и впрыска топлива двигателя Форд Мондео выполняет общий управляющий прибор Ford EEC IV. В этом разделе, а основном, описывается блок впрыска.
Все детали системы впрыска топлива точные и почти не требуют техобслуживания, поэтому ремонтировать систему впрыска приходится чрезвычайно редко.
Принцип действия управляющего прибора EEC IV
Электрический топливный насос Форд Мондео подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределительной трубе.
Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе (давление должно составлять 2.5 бар).
Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу.
Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу всосанного воздуха, используя следующий принцип: электрически нагреваемая спираль охлаждается проходящим мимо всосанным воздухом.
Чтобы поддерживать постоянной температуру спирали, ток нагревания соответственно изменяется в зависимости от плотности/температуры всосанного воздуха. На основе колебаний тока нагревания управляющий прибор EEC IV двигателя Форд Мондео определяет массу всосанного воздуха.
За сравнительную величину берется актуальное положение дроссельной заслонки. Управляющий прибор соответственно массе воздуха и числу оборотов двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива и продолжительность впрыска.
Если жиклер открыт дольше, то впрыскивается большее количество топлива. Каждый жиклер управляется отдельно соответственно очередности зажигания. Существует такое специальное понятие: последовательный впрыск.
Дополнительные датчики и исполнительные элементы в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное количество топлива.
Управляющий прибор EEC IV системы впрыска топлива двигателя регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка.
В результате число оборотов холостого хода двигателя Ford Mondeo остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнительные потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор.
Электрический управляющий прибор EEC IV двигателя расположен справа под приборной панелью. К соединительному штекеру можно добраться из моторного отсека после снятия ресивера насоса гидроусилителя.
Прежде чем отсоединять соединительный штекер, необходимо вывинтить болт с шестигранной головкой в штекере.
Реле топливного насоса Форд Мондео подает ток на топливный насос. Защитная схема прекращает подачу тока, как только не поступает импульс, характеризующий число оборотов, например, если двигатель заглох. Реле расположено в коробке с предохранителями в моторном отсеке.
Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выпускных газах и посылает соответствующие сигналы на управляющий прибор. После этого управляющий прибор регулирует впрыскиваемое количество топлива, чтобы выпускные газы оптимально прогорали в катализаторе.
Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру этого воздуха, другой датчик температуры на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.
Магнитный клапан вентиляции топливного бака Форд Мондео управляется в зависимости от рабочего состояния двигателя.
Возникающие в топливном баке пары топлива накапливаются фильтром из активированного угля и подаются через клапан для сжигания. Пары топлива с помощью фильтра из активированного угля используются и не выбрасываются в окружающую атмосферу.
На маховике и звездочке распредвала двигателя Форд Мондео для впускных кулачков расположены индуктивные датчики. Они сообщают информацию об актуальном числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала на управляющий прибор системы впрыска топлива.
Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому она не изнашивается, за исключением свечей зажигания. Если отсоединить компенсационный штекер в моторном отсеке, то в бак можно заливать топливо худшего качества.
Управляющий прибор EEC IV управляет системой рециркуляции отработанных газов и импульсной воздушной системой.
Обе системы позволяют уменьшить содержание вредных веществ в выпускных газах: импульсная воздушная система работает при горячем двигателе.
В выпускные газы дозированно добавляется свежий воздух, что позволяет отработанным газам лучше прогорать в катализаторе.
Рециркуляция отработанных газов снижает выброс окислов азота. Это достигается за счет того, что небольшая часть отработанных газов снова добавляется во всасываемый воздух.
Необходимые для этого датчики и клапаны расположены на кронштейне на передней стенке двигателя в моторном отсеке.
Другие функции управляющего прибора двигателя Форд Мондео: охлаждающий вентилятор регулируется в зависимости от температуры двигателя и (если есть) от включенного кондиционера.
Моменты переключения автоматической коробки передач регулируются в зависимости от дорожных условий.
Жиклеры/регулятор давления топлива двигателя Форд Мондео
Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Отвинтите крепежные хомуты, отпустите три болта или гайки и снимите воздушную камеру над впускным коллектором. Если есть, снимите воздушный шланг в нижней части воздушной камеры.
Сожмите быстро запирающиеся запоры на обоих топливопроводах и снимите их.
Отсоедините топливопроводы от кронштейна на головке блока цилиндров.
Отсоедините воздушный шланг от регулятора давления топлива двигателя Ford Mondeo. В случае необходимости снимите регулятор давления, для этого открутите два болта и отверткой отсоедините регулятор давления от распределительной трубы.
Снимите шланг вентиляции. Отсоедините многополюсный штекер жиклеров.
Отвинтите крепежные болты на распределительной топливной трубе и снимите эту трубу вместе с жиклерами.
Распределительную трубу осторожно зажмите в тисках и используя защитные прокладки, и отвинтите крепежные болты жиклеров. Вытяните жиклеры.
Резиновые уплотнительные кольца (0-кольца) всех жиклеров и регулятора давления обязательно заменяйте при каждом демонтаже.
Установите О-кольца вверху и внизу на жиклеры Форд Мондео, слегка смажьте их чистым машинным маслом. Установите жиклеры в распределительную топливную трубу.
Поверните жиклеры так, чтобы штекеры смотрели вверх, и закрепите их стопорными болтами.
Установите распределитель топлива с жиклерами в головку блока цилиндров Форд Мондео, затяните крепежные болты, используя предписанные моменты затяжки. Подсоедините шланг вентиляции.
Если снимали, то установите регулятор давления топлива с новым О-уплотнением в распределитель топлива. Прежде установите на жиклеры по два уплотнительных кольца, по одному вверху и внизу, смазав их тонким слоем моторного масла.
Подсоедините топливопроводы к быстродействующим запорам. Не перепутайте топливопроводы. Установите держатели для топливопроводов.
Подсоедините многополюсный штекер жиклеров. Установите всасывающую воздушную камеру.
Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее. Запустите двигатель и снова его выключите. Проверьте систему на герметичность.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фиеста
Форд Мондео
Форд Транзит
Первое, что мы заметили в новом Ford Mondeo, было то, насколько он чувствовался намного более разумным по сравнению со старым автомобилем. Он тише и комфортнее, но потерял некоторые качества, которые делали его предшественник таким привлекательным для вождения.
Рулевое управление более быстрое и легкое, но менее чувствительное, поэтому не внушает особой уверенности в быстрых поворотах. То же самое можно сказать и о подвеске, которая теперь более удобна, чем когда-либо, но также позволяет больше наклоняться в поворотах.Так что если вы ищете большой семейный автомобиль, которым приятно водить, Mazda6 — лучший выбор.
В 2020 году производство как 1,5-литровых, так и 2,0-литровых бензиновых двигателей EcoBoost было прекращено, в результате чего 2,0-литровый гибридный силовой агрегат мощностью 184 л.с. стал единственным вариантом для покупателей с бензиновым двигателем. Производительность лучше всего описать как адекватную: время разгона до 100 км / ч составляет 9,2 секунды (идентично старому 1,5-литровому бензиновому двигателю).
По большей части вы вряд ли заметите переключение между бензиновым двигателем и электродвигателем, так как двигатель выключается при движении накатом в городе или на автомагистрали.На более низких скоростях гибридная мощность работает хорошо, с аккумулятором 1,4 кВт · ч, обеспечивающим небольшое количество чисто электрического движения для городской езды. Однако, если вам нужен резкий разгон, вам действительно нужно сильно поработать двигатель, который производит грубый шум двигателя и мало влияет на скорость, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете дроссель.
Испытанный нами 2,0-литровый дизель мощностью 187 л.с. был несколько разочаровывающим; он тихий, но никогда не ощущается так быстро, как его разгон до 100 км / ч за 8 баллов.9 секунд подсказывает. В городе этот двигатель иногда может казаться немного негибким: иногда кажется, что он может заглохнуть, если вы переключитесь на секунду без хорошей дозы мощности. Если вы планируете купить дизель Mondeo, модель мощностью 148 л.с. будет медленнее с разгоном до 100 км / ч за 9,7 секунды, но более экономична, чем гибридная модель на больших расстояниях.
Мы бы порекомендовали 2,0-литровый дизель мощностью 148 л.с., а не Mondeo Hybrid, который не может сравниться с низкими эксплуатационными расходами базового дизеля. Его гибридная технология уже кажется устаревшей, а автоматическая коробка передач CVT вызывает постоянный гул двигателя при ускорении.
В пробке тихо, но дизель — лучший выбор, так как он имеет более привлекательную коробку передач и подходит для естественной среды обитания Mondeo на автомагистралях. Значительный дополнительный вес гибрида и менее цепкие шины с низким сопротивлением также означают, что это модель с наименьшим удовольствием от вождения в этой линейке.
Выпускаемый с 1993 года Ford Mondeo был широко используемым четырехдверным семейным автомобилем.За свой жизненный цикл он претерпел множество изменений, особенно двигатель. eBay может предоставить вам на продажу подержанный или отремонтированный двигатель Ford Mondeo, чтобы вы могли обновить или отремонтировать свой старый автомобиль.
Различные типы бензиновых и дизельных двигателей Ford MondeoВот различные типы двигателей, которые использовались в Ford Mondeo с момента его появления в 1993 году:
Вот типы двигателей, совместимые с четырьмя поколениями Ford Mondeo, выпущенными с 1993 года:
Прежде чем вы погрузитесь в списки eBay, чтобы найти подходящий для вас двигатель Ford Mondeo, вот несколько важных вещей, которые следует запомнить и использовать в качестве ориентира при поиске:
Несмотря на то, что вся линейка двигателей оснащена турбонаддувом, это сделано для повышения общей эффективности, а не для развлечения Ford Mondeo.Тем не менее, количество доступных двигателей настолько велико, что найдется что-то, что подойдет широкому кругу покупателей.
Два дизеля на выборПоскольку дизельные двигатели, как ожидается, будут установлены на 90% хэтчбеков Mondeo в Великобритании, важно предложить широкий выбор, и Ford сделал это.
Предлагая диапазон выходной мощности, 2,0-литровый агрегат, который начинается с 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента, с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Разгон 0-62 миль в час завершается за 9.7 секунд, или 10,3 в авто.
Если вам нужна более высокая производительность, подойдет версия мощностью 190 л.с. и 400 Нм. С передним приводом и автоматической коробкой передач эта версия разгоняется до 100 км / ч за 8,9 секунды и достигает максимальной скорости 138 миль в час.
Выберите полноприводную версию, и тестовый спринт упадет до 9,1 секунды.
Single EcoBoost бензинБензиновые двигатели составляют гораздо меньшую часть продаж Mondeo, поэтому неудивительно, что здесь есть только один вариант
Номер 1.5-литровый EcoBoost с мощностью 165 л.с. и 242 Нм обеспечивает время разгона до 100 км / ч за 9,2 секунды и максимальную скорость 138 миль в час. На дороге этот двигатель не кажется таким гибким, как предполагает этот показатель крутящего момента, требуя частого переключения шестиступенчатой механической коробки передач с одного передаточного числа на другое, но опять же его приглушенный звук не сильно влияет на кабину Mondeo.
Этот двигатель также может быть оснащен опциональной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая сокращает время разгона до 62 миль в час на 0,1 секунды с места, а максимальная скорость падает до 133 миль в час.
Двигатели больше не доступныПри запуске был доступен экономичный 1,6-литровый TDCi Econetic мощностью 115 л.с. и полезным крутящим моментом 270 Нм.
Неудивительно, что с максимальной скоростью 119 миль в час и завершением спринта 0–62 миль в час за неторопливые 12,1 секунды это был самый медленный хэтчбек Mondeo из доступных, но в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач он также был самым экономичным, заявив в среднем 78,5 миль на галлон с выбросами CO2 всего 94 г / км.
С тех пор этот двигатель был заменен на 1.5-литровый TDCi демонстрирует аналогичные показатели производительности.
На вершине линейки дизельных двигателей стоял двигатель 2.0 TDCi с двойным турбонаддувом, развивающий 210 л.с. и 450 Нм крутящего момента, доступный с передним приводом и автоматической коробкой передач Powershift и обеспечивающий время разгона до 100 км / ч за 7,9 секунды. Максимальная скорость 145 миль в час.
Mondeo может с трудом передать всю эту мощность и крутящий момент на дорогу через автоматическую коробку передач, но когда он набирает скорость, резерв толчков делает его очень эффективным мельником на автомагистралях, и он всегда остается тихим.Он набирает обороты не слишком драматично, но удивляет своей быстрой реакцией, если вы переводите коробку передач в режим S.
1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost, полученный от Fiesta и Focus мощностью 125 л.с., обеспечивает 170 Нм крутящего момента и время разгона до 100 км / ч за 12 секунд. Чтобы запустить большой Mondeo, нужно было много работать с этим двигателем.
Если вас беспокоит прямая скорость, то 2,0-литровый EcoBoost мощностью 240 л.с., доступный только в комплектациях с более высокими характеристиками и исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, может разогнаться до 100 км / ч с нуля за 7.9 секунд. Это быстро для семейного автомобиля благодаря крутящему моменту 345 Нм при 2300 об / мин.
Одной из характеристик Ford Mondeo, которая была отличительной чертой с момента дебюта оригинала в 1993 году, является острая и привлекательная управляемость, хотя следует отметить, что, хотя отзывчивость каждого поколения улучшалась, удовольствие, которое испытывает водитель, немного ослаблено.
Эта тенденция продолжается и с последним Mondeo, который управляется с большей маневренностью и маневренностью, чем предполагают его размеры, но увлеченные водители будут сетовать, что ощущения от ощущения немного обезболивают.
Основная причина — установка электрического, а не гидравлического усилителя рулевого управления. Нет сомнений в его точности, хватке и готовности изменить направление, идя именно туда, куда вы хотите.
Недостаточная поворачиваемость, при которой автомобиль резко выезжает на поворот, возникает только тогда, когда вы несете амбициозную скорость в повороте.Но меньше ощущений от того, что передняя часть проходит через рулевое колесо. Многие водители также могут посчитать рулевое управление легче, чем ожидалось, что отлично подходит для езды по городу на низкой скорости, но менее увлекательно на извилистых дорогах B.
Будь то гладкий свежий асфальт на бильярдном столе или покрытие из лучших времен, Mondeo едет хорошо, с собранным контролем над телом, уменьшая ощущение плавности, которое испытывают некоторые большие автомобили.
В Великобритании нет адаптивной подвески, но стандартная установка работает хорошо.Вы действительно чувствуете начальную неровность или гребень, по которым проехали, но они смягчены и вряд ли могут серьезно обеспокоить пассажиров.
Крен на поворотах также сведен к минимуму, что позволяет поддерживать хороший ход без чрезмерного торможения на более ветреных дорогах.
Сами тормоза работают эффективно, с небольшими признаками выцветания даже после многократного интенсивного применения. В отличие от рулевого управления, педали кажутся хорошо взвешенными, а механическая коробка передач обеспечивает плавное и продуманное переключение передач.
Все это означает, что Mondeo изыскан, собран и удобен, ему просто не хватает блеска, который привлекал в прошлом увлеченных водителей.
Модель Ford Mondeo второго поколения была выпущена компанией Ford в октябре 2000 года. Этот Mondeo был значительно больше своего предшественника, и хотя Ford отказался от своего New Edge Тема дизайна для второго поколения, это был их первый автомобиль, в полной мере использующий концепт-кар Prodigy.Это дало общий эффект, который, по мнению многих критиков, был более сдержанным и зрелым, хотя и менее заметным. Два самых больших недостатка старого автомобиля — скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия — были устранены за счет удлиненной колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq. Базовая конструкция шасси и подвески была перенесена из предыдущего поколения, что означало, что автомобиль продолжил репутацию своего предшественника как ведущего в своем классе управляемости и плавности хода. Этот Mondeo прибыл в Мексику, заменив построенный в Северной Америке Ford Contour, и продавался с 2001 по 2007 год, когда его заменил Ford Fusion.На североамериканском рынке Fusion и Ford Five Hundred / Taurus имели очень похожий дизайн внутри и снаружи.
Следуя стандарту интерьера Volkswagen Passat (B5) в 1996 году, Ford уделил большое внимание интерьеру Mondeo второго поколения и был первым основным производителем, который отреагировал на новый стандарт, установленный Volkswagen. Ford отказался от округлого интерьера в американском стиле первого поколения и разработал более сдержанный «германский» дизайн, который не только казался более изысканным, но, что более важно, имел более высокое качество за счет использования более дорогих материалов.
Этот Mondeo значительно упростил комплектацию, например, британские комплектации были упрощены до этого: LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X и ST. Несмотря на это, в 2003 году был проведен косметический ремонт, и были введены некоторые новые уровни отделки салона. Titanium и Titanium X находятся между Zetec S и Ghia, а ST220 — над ST.
Как и его предшественник, пассивная безопасность была основным преимуществом Mondeo 2000 года выпуска. Обладая еще более прочным кузовом, Ford представил свою так называемую «интеллектуальную систему защиты» (IPS), в которой использовался «интеллектуальный» набор датчиков на основе нейронной сети для определения наилучшего сочетания устройств безопасности (традиционные подушки безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности и шторки безопасности) для срабатывания в данной аварийной ситуации.Для повышения активной безопасности все модели были оснащены антиблокировочной системой тормозов и электронным распределением тормозного усилия, а в качестве опции доступна электронная программа стабилизации (ESP). Маркетинг Ford того времени утверждал, что Mondeo был «одним из самых безопасных мест». Тем не менее, тестирование Mondeo с 2000 по 2007 год, проведенное Euro NCAP, показало, что он защищен хуже, чем большинство основных конкурентов (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), достигнув нижнего уровня 4-звездочного рейтинга. Ford модернизировал часть автомобиля, и она была повторно испытана, но риск травмы груди водителя при лобовом ударе оставался выше среднего.
Mondeo зарекомендовал себя как самый популярный автомобиль в своем классе в Великобритании и удерживал эту позицию каждый год с 2001 года, хотя популярность автомобилей этого размера несколько снизилась в течение 2000-х годов. Эта версия Mondeo никогда не поднималась выше шестого места в официальном списке SMMT самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год. В 2003 году он занял десятое место в списке.
Двигатели
Для Mondeo второго поколения двигатель Zetec был снят с производства, а полностью новый 1.Были представлены двигатели Duratec объемом 8 и 2,0 л. Стандартный двигатель V6 объемом 2,5 л был перенесен, в то время как версия 3,0 л была разработана для ST220 и более высоких моделей отделки салона.
К сожалению, у новых бензиновых агрегатов объемом 1,8 и 2,0 л с дроссельными заслонками во впускном коллекторе был недостаток конструкции, который в случае выхода из строя мог вызвать серьезное повреждение двигателя. Пластиковые компоненты дроссельных заслонок изнашиваются слишком быстро, и если они достаточно ослаблены, они могут развалиться и попасть в цилиндры двигателя из металлических и пластиковых деталей, что может привести к серьезным повреждениям двигателя (как диагностировать) Деталь была модернизирована компанией Ford в конце С 2002 по начало 2003 года, и это предотвратило возникновение проблемы в более поздних двигателях.
От устаревшего турбодизельного двигателя Endura-D 1,8 л отказались и заменили более совершенным 2,0-литровым 16-вольтовым двигателем Duratorq Common Rail (TDCi и TDDi) с турбиной с фиксированной или изменяемой геометрией. , давая дополнительные 10% крутящего момента на короткие периоды. Этот двигатель, известный в Ford как Duratorq типа Puma, впервые был замечен в Transit в расстроенном виде.
В модельный ряд добавилась новая автоматическая коробка передач, получившая название Durashift.Этот агрегат имеет пять передач и может переключаться вручную или как автомат. В ассортимент также была добавлена шестиступенчатая механическая коробка передач вместо простой пятиступенчатой механической коробки передач, как в предыдущей модели.
В июне 2003 года Mondeo подвергся очень мягкой модернизации: новые модели можно было отличить по большей хромированной сотовой решетке, новой центральной приборной панели, сделанной из материалов более высокого качества, с электронным климат-контролем, либо стандартным радиоприемником Ford, либо радиоприемником Sony. или радио со спутниковой навигацией / CD-плеер, в который также встроен климат-контроль вместо пространства, занимаемого устройством.Автомат Durashift теперь доступен с управлением на рулевом колесе. На этом этапе также были переработаны бензиновые двигатели — была представлена новая версия SCI (с прямым впрыском) 1,8-литрового двигателя Duratec, который вырабатывает на 4 кВт (5 л.с.) больше, чем стандартный агрегат. Кроме того, оборудование было модернизировано по всему диапазону — бортовой компьютер теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, а круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию для некоторых уровней отделки салона и для некоторых рынков.
Основной спортивной версией была ST220, пришедшая на смену ST200 из последней серии.Это было доступно в форме Liftback, Estate и Saloon. ST220 выдавал 226 л.с. (169 кВт) из недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6, который позволял ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км). /час). Также был ST TDCi, спортивная версия обычного дизеля. Он, доступный во всех вариантах, имел 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 153 л.с. (114 кВт). Он разгонялся от 0 до 62 миль в час (100 км / ч) за 8,2 секунды и имел максимальную скорость 140 миль в час (230 км / ч).
В моделях более высокого класса (например, Zetec S, Ghia X и Titanium X) теперь было доступно два двигателя V6; одна из них — Duratec 25, перенесенная из предыдущей модели, а другая — Duratec 30; более тихий и плавный вариант 3,0-литрового двигателя ST220 мощностью 206 л.с. (154 кВт). По характеристикам он не отличался от ST220: время разгона от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) составляло 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 151 миль / ч (243 км / ч).
В 2005 году появилось два новых варианта Duratorq Common Rail (TDCi): 2.2L мощностью 114 кВт (155 л.с.) и отстроенная версия 2.0L мощностью 65 кВт (89 л.с.). Кроме того, была добавлена система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, которая теперь является стандартной, со звуковым / визуальным предупреждающим сигналом, напоминающим водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Стиль был снова обновлен, самым заметным отличием стали улучшенные задние фонари.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.
| 0-62 миль в час | Максимальная скорость | Ведущие колеса | Мощность |
|---|---|---|---|
| 9.2s | 116 миль в час | Передняя часть | 187 л.с. |
Mondeo Hybrid имеет 2,0-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува и электродвигатель, которые в совокупности производят 186 л.с.
К сожалению, редко кажется, что он обладает такой мощностью. И что еще хуже, в то время как другие автоматические Mondeos имеют более обычную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, гибрид использует бесступенчатую трансмиссию (CVT).
Электродвигатель может приводить автомобиль в движение со скоростью до 85 миль в час, если вы аккуратно нажимаете педаль акселератора, и даже когда двигатель включается, это происходит почти незаметно.
Проблема возникает, когда вы пытаетесь сделать что-то большее, чем умеренное ускорение, поскольку коробка передач CVT медленно реагирует, кажется, что она истощает мощность, и, что еще хуже, оставляет двигатель гудеть в фоновом режиме. Проблема стала более выраженной, потому что в остальном Mondeo довольно плавный и тихий в управлении, поэтому этот дополнительный шум действительно выделяется.
В последнем Mondeo также отсутствует большая часть взаимодействия с водителем, которая выделяла предыдущие Mondeo. Lexus IS в этом отношении лучше, хотя высокие шины Mondeo (по крайней мере, на 17-дюймовых колесах) обеспечивают более плавную езду, более похожую на Mercedes.
У Ford Mondeo Hybrid всего одна трансмиссия, сочетающая в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель, общая мощность которых составляет 186 л.с. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9,2 секунды, что означает, что его характеристики находятся на одном уровне с некоторыми другими Mondeos, но лучше, чем у Toyota Prius .
Проблема в том, что при повседневном использовании автомобиль не так быстр. Коробка передач вариатора, которая медленно реагирует, кажется, что она истощает мощность и, что еще хуже, оставляет двигатель гудящим на заднем плане.С другой стороны, пока вы аккуратно нажимаете на педаль акселератора, дела обстоят намного лучше. Когда двигатель включается, это происходит почти незаметно.
Нам нравится водить обычный хэтчбек Mondeo, хотя он кажется более взрослым, чем предыдущие версии автомобиля. Под этим мы подразумеваем, что он тише и удобнее — и, по большей части, эта гибридная версия тоже довольно удобна. Возможно, это приветствуется в автомобиле, который подходит для более расслабленного стиля вождения — как этот.И да, если вам предстоит долгая поездка по автомагистрали, Mondeo Hybrid отлично справится с этой задачей.
Проблема в том, что мы ожидаем от Mondeo более широкого диапазона возможностей, и не только другие версии более привлекательны для вождения — они страдают меньшим наклоном кузова, имеют лучший контроль над телом и большее сцепление — конкуренты, такие как Volkswagen Passat , BMW 3 Series и Mercedes C-Class тоже лучше.
| Модель | Год | Тип корпуса | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Объем двигателя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Форд Мондео | 2019 | Седан | Электрический / бензиновый | Автомат | 187 л.с. | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2019 | Хэтчбек | Дизель | Руководство | 150 лс | 1997 куб.см |
| Форд Мондео | 2018 | Седан | Электрический / бензиновый | Автомат | 187 л.с. | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2018 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 165 лс | 1498 куб. См |
| Форд Мондео | 2017 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 160 л.с. | 1498 куб. См |
| Форд Мондео | 2016 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 160 л.с. | 1498 куб. См |
| Форд Мондео | 2015 | Седан | Бензиновый | Автомат | 203 л.с. | 1997 куб.см |
| Форд Мондео | 2015 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 125 л.с. | 998 куб.см |
| Форд Мондео | 2014 | Седан | Электрический / бензиновый | Автомат | 187 л.с. | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 160 л.с. | 1498 куб. См |
| Форд Мондео | 2013 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 160 л.с. | 1596 куб.см |
| Форд Мондео | 2013 | Седан | Бензиновый | Руководство | 160 л.с. | 1596 куб.см |
| Форд Мондео | 2011 г. | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 120 лс | 1596 куб.см |
| Форд Мондео | 2011 г. | Седан | Бензиновый | Руководство | 120 лс | 1596 куб. См |
| Форд Мондео | 2010 | Седан | Бензиновый | Автомат | 203 л.с. | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2010 | Хэтчбек | Бензиновый | Автомат | 203 л.с. | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2010 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 120 лс | 1596 куб.см |
| Форд Мондео | 2010 | Седан | Бензиновый | Руководство | 120 лс | 1596 куб. См |
| Форд Мондео | 2009 | Седан | Этанол | Руководство | 145 лс | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2009 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 145 лс | 1999 куб.см |
| Форд Мондео | 2008 | Седан | Дизель | Руководство | 115 л.с. | 1998 куб.см |
| Форд Мондео | 2008 | Хэтчбек | Дизель | Руководство | 115 л.с. | 1998 куб.см |
| Форд Мондео | 2007 | Седан | Бензиновый | Руководство | 125 лс | 1596 куб. См |
| Форд Мондео | 2007 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 125 лс | 1596 куб.см |
| Форд Мондео | 2006 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 204 л.с. | 2967 куб.см |
| Форд Мондео | 2006 | Седан | Бензиновый | Руководство | 204 л.с. | 2967 куб.см |
| Форд Мондео | 2005 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2005 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2005 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2005 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2004 | Седан | Бензиновый | Руководство | 125 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2004 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 125 л.с. | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2003 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2003 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2003 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2003 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2002 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2002 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2001 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2001 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб.см |
| Форд Мондео | 2000 | Седан | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 2000 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 2000 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 2000 | Седан | Бензиновый | Руководство | 110 лс | 1798 куб. См |
| Форд Мондео | 1999 | Седан | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1999 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1998 | Седан | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1998 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 95 лс | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1997 | Седан | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1997 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1996 | Седан | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1996 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1598 куб. См |
| Форд Мондео | 1995 | Седан | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
| Форд Мондео | 1995 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
| Форд Мондео | 1994 | Седан | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
| Форд Мондео | 1994 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
| Форд Мондео | 1993 | Седан | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
| Форд Мондео | 1993 | Хэтчбек | Бензиновый | Руководство | 90 л.с. | 1597 куб. См |
Модель Ford Mondeo выпускалась компанией Ford с 1993 по 2019 год.Всего было выпущено 58 версий.
Тип кузова Седан, Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Электрический / Бензиновый, Дизельный, Этаноловый с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 187 л.с., 150 л.с., 165 л.с., 160 л.с., 203 л.с., 125 л.с., 120 л.с., 145 л.с., 115 л.с., 204 л.с., 110 л.с., 95 л.с., 90 л.с.
Объем двигателя: 1999 куб. См, 1997 куб. См, 1498 куб. См, 998 куб. См, 1596 куб. См, 1998 куб. См, 2967 куб. Максимальная скорость 187 км / ч, 215 км / ч, 222 км / ч, 232 км / ч, 200 км / ч, 195 км / ч, 210 км / ч, 192 км / ч, 194 км / ч, 240 км / ч. км / ч, 193 км / ч, 205 км / ч, 180 км / ч.
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | 02 Ford||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | Год постройки Объем двигателя | |
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo 997234 1 998 998 c 1 998 997 1 , 2000 куб. См 90 003 | |||
| Ford C-Max | |||
| Ford Focus | |||
| Ford Kuga | |||
| Ford S-Max | |||
| Peugeot 307 902 902 34 1997 куб. См, 1998 куб. См, 2000 куб. См | |||
| Volvo C70 | |||
| Volvo S40 | 2004 1997 куб. куб. 2008 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См 2009 1,997 куб. 007 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См 2005 1,560 куб. См, 1,800 куб. | Volvo V60 | |
| Volvo V70 | 2009 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См 2010 1,997 куб. | Марка | Год постройки Объем двигателя |
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo | |||
| Ford Mondeo Год постройки Объем двигателя | |||
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки ion Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo | |||
| Ford Mondeo | |||
| Peugeot 206 | 2002 1997 куб. | 2004 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См 2003 1,997 куб. куб.см, 2000 куб.см 2005 1997 куб.см, 1998 куб.см, 2000 куб.см | |
| Peugeot 607 | |||
| Mazda 626 | |||
| Peugeot 806 | |||
| Peugeot 807 | |||
| Citroen C3 | |||
| с Citroen C3 | |||
| 2 с 1 | |||
| Citroen C5 | 2001 1997 куб. | ||
| Ситроен Джампи | |||
| Lancia Phedra | |||
| Ситроен Пикассо | |||
| Fiat Scudo | |||
| X234 9202 9202 | |||
| Fiat Scudo 2 | |||
| Lancia Z (Eta) | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo | |||
| Марка | Год постройки Объем двигателя | ||
| Ford Mondeo 902 | 2 | 9021 Год выпуска конструкция | |
| Ford Mondeo |