Автомобиль,приобрели достаточно быстро выбирали именно Ford Mondeo IV универсал дизель коробка 6 ступеней МКПП (СБОРКА ГЕРМАНИЯ) для тех кто понимает, до этого было много марок первой иномаркой была BMW 320 в 1989 г., так и остался приверженец BMW, но время и кризис диктует свои правила. Перед Фордом была "легендарная" Toyota корола универсал 1,4 дизель полная хрень!!! 5 лет владения показали что и какими средствами необходимо владеть в ее эксплуатации. Был Форд Экспловер предполагал, что больше к Фордам близко не подойду. Все вышло наоборот у моего товарища Форд Мондео бензин 1,8 литра в эксплуатации 5 лет, радуется и ездит до сегодняшнего дня. Выбор этой модели Форд мондео универсал именно из за мнения владельцев. машину взял на 230 000 км родного спидометра авто знал с Германии машина была в фирме знакомого именно по этому пробег родной не скрученный да и зачем машина 2009 г. простой расчет показывает 7 лет * 30 000 в год примерно 210 000 км. пробег до 150 0000 км 2009-10 фантастика. Надежность проверена с семьей ездили в скандинавию к друзьям с маленким ребенком 7 500 км. расход трасса 4,5 литров. Машиной не просто доволен, а удивлен за 2 года форд произвел действительно достойное авто и очень конкурентное по своим тех. характеристикам. На данный момент Машина стои на продаже так как уже куплен Форд Мондео 2012 года с пробегом 120 000 и АКПП. Для тех кто выбирает авто для семьи (покатушки не участвуют) Форд Мондео универсал - надёжный, большой, комфортный, надежные. Мондео по соотношению "цена-фарш" пусть не на много, но опережает конкурентов. Далее дело вкуса (моесубъективное мнение): внешний вид, отделка салона, движок, коробка, клиренс, мнение жены и т.д. Почему дизель? Более 15 лет эксплуатирую авто на дизельных двигателях маленький расход топлива (можно спорить) - дело каждого Клиренс лежачем полицейском "задевает" глушитель. Да простят меня владельцы этих марок, я на своём Мондео не имел там проблем; Минус: для меня минусов нет - любое АВТО требует вложений при эксплуатации. За время эксплуатации ни одного косяка, не перегорело ни одной лампочки. Возможно, это просто моя машина, а возможно мне просто повезло. Зимой брызговиками постоянно цепляю снег, но они на удивление гибкие и прочные, даже при жёстком минусе не трескаются. Теперь делюсь своим субъективным мнением: Не бойтесь дизеля, у современного дизеля очень много плюсов. Теперь тем, кто думает приобрести Форд Мондео с двигателем 2.0 TDCi(140 лс) - берите не задумываясь, Спрашивайте, отвечу.
Этот ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ FORD-MONDEO-«TITANIUM — S» — 2.2 TDCi / 6-МКПП, покупал с товарищем — в Германии, на Форд — Центре. Проехал на нем около 3000 км.Уже есть — свои впечатления и наблюдения. Как говорят люди: «Встречают по одежке а провожают — по уму…», этот Форд — не обделен вниманием — ни в сытой автомобилями Германии, ни в родном Питере. Благодаря — внешнему СПОРТ-ОБВЕСУ «FMC-DESIGN»,автомобилисты — «просто сворачивают головы» и не дают проходу. Много раз приходилось слышать, что это мол — «наверное НОВАЯ МОДЕЛЬ МОНДЕО»… Одним словом, удачный внешний тюнинг от производителя Форд — не оставляет равнодушным — НИ КОГО! (даже тех, кто предвзято относится к самой марке Форд). Ну а как же с «умом» (по которому — провожают)? Могу точно сказать, что мотор 2.2 TDCi(175 л.с.) с 6-ти скоростной «механикой» — часто заставляет «глотать пыль — владельцев великолепной — НЕМЕЦКОЙ ТРОЙКИ»… Не каждый именитый авто-бренд, может похвастать КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ в 400 Н*м ! Результат — ПРОСТО ПАРОВОЗНАЯ ТЯГА — на всех передачах и ОЧЕНЬ ВЫРАЖЕННАЯ — ЭЛАСТИЧНОСТЬ МОТОРА!!!К примеру, на 4-5-ой передачах — мотор, тихо посапывая, позволяет вальяжно катиться 40-50 км/ч. На 6-ой без проблем едет — 60 км/ч. В то же время, нажав на педаль газа (с алюминиевыми накладками, кстати) — как следует, получаешь под зад — ПУШЕЧНОЕ УСКОРЕНИЕ! Все таки — турбинка — свое дело знает… 8,3 сек. до сотни — не кажутся хваставством. Хочу отметить и смешные цифры бортового компьютера / расход топлива: если ехать по КАДу — с вкл. КРУИЗ-контролем (90-110 км/ч), то можно лицезреть — скромные 4,7 л/100 км! В городском цикле (по-пробкам), примерно 7,3-7,6 л/100 км.!УПРАВЛЯЕМОСТЬ — всегда бала «коньком» любого европейского Форда. В этой дисциплине, мой Мондео, без ложной скромности — ЭТАЛОН для многих «конкурентов». Говоря о конкурентах, я имеею в виду — только те машины, которыми я недолго, но — управлял. Это ИНСИГНИЯ (2.0 Дизель/160 л.с.), КАМРИ (2.4 i ), ГОЛЬФ-V (1.4TSi /140 л.с.), ПАССАТ (2.0 Дизель/140 л.с.). Отлично настроенный УСИЛИТЕЛЬ руля, цепкая, плотная ПОДВЕСКА и мощный МОТОР — ПОЗВОЛЯЮТ ПОЛУЧАТЬ ЕЖЕДНЕВНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ от этого МОНДЕО. Кстати — шумоизоляция этого а/м — НА ВЫСОТЕ!Ну а салон (ИМЕННО — в ЭТОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ), СКАЗОЧНО — БОГАТ!!! Без приукрас, скажу — выходить вечером из машины, просто — НЕ ХОЧЕТСЯ!
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Ford Mondeo Wagon, 2011 г
До сих пор уверен, что мало кто из одноклассников может соперничать с Ford Mondeo Wagon по соотношению «цена-комплектация-комфорт». Двигатель резвый, подвеска хорошо проглатывает неровности, машина устойчива на дороге, разгоняется уверенно до 200 км/ч, еще и запас остается, на поворотах цепко держится за дорогу. Движок не шумный и мощности ему хватает, а подвеска мягкая ровно настолько, чтобы обеспечивать хорошую устойчивость на дороге. Правда, если в повороты входишь на большой скорости, все же небольшие крены есть. Зимой двигатель ни разу не подвел, но вот достали замерзающие стекла, которые ну очень долго отогревались, обогреватели стекол вроде как не работали вообще. Антипробуксовочная система не понравилась, вступает в действие с опозданием.
По-крупному ничего не ломалось, но некоторые недостатки все же есть. По расходу топлива получается многовато, по городу и 14 л может выйти, на трассе 9 л, а это совсем не то, что написано в паспорте. И это при моей весьма спокойной манере езды. Даже ездил на диагностику, думал, может, что с двигателем, нет с ним все в порядке, а расход большой. Внешний вид Ford Mondeo Wagon стильный и современный, хорошая отделка салона, но вот «шумка» слабовата, колеса шумят ощутимо. Еще проявилась характерная для Ford «болезнь», запотевание фар и «противотуманок». В сервисе сказали, что можно исправить, но надо машину оставлять на несколько дней, а я без нее как без рук. Несколько раз чинил омыватель фар, предохранители регулярно «вылетают». Коробка передач мне тоже неудачная попалась, уже несколько раз вылетала 3-я передача. В зимний период в сильные морозы, салон начинает трещать и скрипеть, издавать разные другие малоприятные и раздражающие звуки. Потом все само собой проходит, но это неприятно. Но это все недостатки, найденные в Ford Mondeo Wagon за три года ежедневной эксплуатации. В целом, машиной доволен, несмотря на вышеуказанные недостатки.
Достоинства: комфорт, двигатель.
Недостатки: расход топлива.
Виталий, Москва
Ford Mondeo Wagon, 2012 г
Ford Mondeo универсал был выбран как автомобиль для ежедневного использования и как семейный автомобиль для дальних поездок. Турбодизель, комплектация «Тренд», опции в наличие, ксенон, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, защита картера, музыка Sony. Сразу понравился комфортный салон, большой и удобный, в том числе на местах для пассажиров сзади, удобство посадки в машину, вместительный багажник. Почти сразу после покупки была возможность прочувствовать, каков Ford Mondeo Wagon в дальней дороге. Управление машиной на трассе только пальцами рук, мульти руль.
Очень четкая и легкая КПП, хорошая тяга, мотору немного не хватает мощности, например, но только при обгонах на подъемах. В целом, езда достаточно комфортная, не трясет на ухабах, подвеска энергоемкая, но достаточно жесткая, чтобы обеспечивать хорошую управляемость. Автомобиль хорошо управляется, хорошо держит дорогу, пытался уйти в занос, пришлось постараться. ESP работает «что надо». В моем Ford Mondeo Wagon есть все опции, поэтому комфорт присутствует всегда, в любую погоду и разные времена года. Задние пассажиры тоже в полном восторге от комфорта. Хорошему обзору с места водителя мешают широкие передние стойки. Качество — цена соответствуют представлениям о хорошем и надежном авто. Уже проехал 30 000 км и очень доволен.
Достоинства: комплектация. Тяговитый мотор. Четкая работа КПП.
Недостатки: не выявил.
Дмитрий, Орел
Ford Mondeo Wagon, 2012 г
Ford Mondeo Wagon мною был куплен, потому что подходил по стоимости, техническим характеристикам и нравилось, как он внешне смотрится. Салон автомобиля тоже в целом смотрится очень ничего, можно сказать что нравится, понравилось качество материала для отделки сидений. Но, к сожалению, толи из-за качества пластика, толи из-за сборки время от времени стали появляться «сверчки». Очень неприятно, при движении со скоростью 120-130 км/час даже мелкие камни разбивают краску до металла, то есть качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.
Расход топлива Ford Mondeo Wagon при спокойной езде по городу 11-13 л/100, с «климатом» — 15-16 л/100, если по трассе на оптимальной скорости, выходит где-то 8-9 литров. Ford Mondeo Wagon купил в 2012 году и пробег уже составляет 18 тыс. км, других проблем больше никаких не было. В целом автомобиль со своими функциями справляется, от дома на работу и обратно домой доставляет отлично. Техническое обслуживание Mondeo из машин D класса самое недорогое. Своих денег он явно стоит и большего от него ожидать не нужно.
Достоинства: высокий уровень комфорта. Мошный мотор. Подвеска. Шумоизоляция.
Недостатки: иногда появляются сверчки в салоне. ЛКП.
Вячеслав, Смоленск
Ford Mondeo Wagon, 2008 г
Приобрел недавно Ford Mondeo Wagon 1.8 TDCi из Германии. С честным пробегом 200 тыс. км. Шикарный автомобиль. Интерьер — все качественно и надежно, мягкий приятный пластик приборной панели, приятный оранжевый цвет подсветки и белые приборы сочетаются отлично. Салон шикарен — кожа, строчки, обивка, все радует глаз. Комфортно всем, и сзади и спереди. Место уйма, ноги можно протягивать, вытягивать и все равно ни куда не упрешься. В универсале в багажнике место много. Поместилось столько, в седан не впихнешь. Все удобно, ящички, свет, «докатка» — все есть. Безопасность — 8 подушек безопасности, куда уж больше. Шумоизоляция — в 3 раза лучше, чем в «Фокусе», тихо, комфортно. Музыка — на уровне как всегда, хороший звук, по кругу 8 колонок. Подвеска — мягкая с американской валкостью, машина тяжелая, идет как самолет. Маленькие выбоины поглощает полностью, при хорошей яме отрабатывает на должном уровне D класса. По сравнению с «Фокусом» просто «небо и земля», в общем, комфортно. Управляемость — руль немного валкий, было немного непривычно после острого «Фокуса», но к валкости Ford Mondeo Wagon очень быстро привыкаешь и размеренно рулишь свою баржу по шоссе. Тормоза — как и на «Фокусе» отлично и без нареканий делают свою работу. Кузов — оцинкованный, все, что слезло, не гниет и не ржавеет, по крайней мере, у меня. Расход в смешанном режиме 4.7, по трассе 4.3, по городу 5. Радует, заправил и забыл. По двигателю — дизель он и в Африке дизель. Тянет отлично, турбина делает отличный прием на обгоне, набор шикарный. Мне 125 «кобыл» хватает за глаза. Вообще семейство довольное, катаемся и наслаждаемся ездой на этом автомобиле.
Достоинства: шумоизоляция. Музыка. Простор. Комфорт. Мягкая подвеска.
Недостатки: маленький клиренс. Цены на запчасти.
Алексей, Гатчина
Ford Mondeo Wagon, 2008 г
Намотал я на Ford Mondeo Wagon уже около двадцати тысяч км по дорогам России и Украины (ездил в отпуск). Поломок и проблем не было, хотя перед отпуском опасался за диски, которые, на мой взгляд, могли бы разлететься на первой же яме (резина стоит на 17, низко профильная). Однако опасения по этому поводу были напрасны, ловил ямы всякие, но резина, диски и ходовая часть остались невредимыми. На трасе Ford Mondeo Wagon ведет себя уверенно, при скорости 140-160 км/ч средний расход выдал 9,4 л. В городе люблю надавить на педаль газа в пол и стартовать с перекрестка, отсюда и расход иногда доходит до 19,8 л на 100 км. Климатическая установка работает в идеале (на «Мазде» я с ней общий язык не нашел) все лето проездил с закрытыми окнами и с кондиционером (на юге стояла жара в этом году за + 35). Салон автомобиля очень удобный как для меня, так и для пассажиров, при пробеге в 4200 км в одну сторону дискомфорта никто не испытал. По отделке салона: не знаю кому как, а ней я доволен все довольно просто и удобно. Кстати, о коже, ничего она не парит, и ничего к ней не прилипает, разве что без одежды на нее сесть, так что я за кожаный салон. И еще 1 плюс кожаного салона, у меня ребенок на заднем сиденье ехал, ему 1,6 года, можно себе представить, какое сиденье было за 4 дня езды в одну сторону (на нем было молоко, компот и еще много разной пищи). После поездки протер влажными салфетками и все, блестит как новое, с тканевым салоном такое бы не прошло, пришлось бы химчистку салона делать. Багажник у Ford Mondeo Wagon большой, загрузился под верх, думал, упадет задняя часть, однако «Мондео» остался непреклонным с грузом (на мой взгляд, даже не просел) и в ходовых качествах не потерял. В автомобиле ничего не скрипит, не бренчит, сверчков ни каких нет. Мотор тянет на 5, при обгонах набирает резво без провалов, автомат работает четко, переключение передач мягкое без рывков. Довольно удобная штука стоит, при повороте в любую сторону загорается дополнительно свет в ту сторону, куда поворачиваешь. Надоедает система анти-заноса, если на небольшой скорости едешь по не очень ровной дороге, то в педаль газа дави не дави — Ford Mondeo Wagon не едет, хорошо, что есть кнопка отключения этой функции. Да еще, как то раз выехали на природу на отдых, включил магнитолу, музыкой мы наслаждались часов 5-6, на утро оказалось что аккумулятор разрядился в 0, пришлось снимать его ставить на Жигули товарища и так заряжать, теперь не знаю как зимой то наверное придется домой таскать, так как морозы у нас бывают за -40 С.
Достоинства: комфорт. Кожаный салон. Удобство посадки. Приемистый двигатель.
Недостатки: немного надоедает система анти-заноса.
Владимир, Губкинский
Моя машина — Ford Mondeo I в кузове универсал с двигателем 1,8 TD мощностью 90 л. с. Выпущена в декабре 1995 года в Генке (Бельгия) и является переходной моделью ко второму поколению. Соответственно, она лишена таких проблем ранних Mondeo, как рулевая рейка и рычаги передней подвески. Пробег моего автомобиля составляет 258 950 км, а покупал я его с цифрой 238 738, но, думаю, без «омолаживателей» явно не обошлось. Машина никогда не перекрашивалась, родное лакокрасочное покрытие сохранилось отлично. В серьезных ДТП не участвовала и, что удивительно для совершеннолетнего Ford, почти не «варилась» (есть только одна маленькая латка на правом пороге). Но после этой зимы придется все-таки подружить ее со сварочным аппаратом.
Купил я ее по воле судьбы. Летом 2012 года, будучи студентом 5-го курса, имел за душой всего $2000 своих кровных и огромное желание купить авто. Решил приобрести АЗЛК-2141, но, как назло, продавались только одни видавшие виды машины или то, что осталось от автомобилей, по $300—700. На носу уже была свадьба, и будущая жена уговорила подождать, купить авто получше уже после торжественного события. В поле зрения совместного выбора попали Volkswagen Passat B3, B4, Renault Laguna 1 и Ford Mondeo 1/2 в ценовой категории до $4000. Все в кузове универсал. Я настоял. «Живых» Passat мы либо не находили, либо не успевали даже посмотреть. В Laguna проехались разок и поняли, что это не наш вариант. Начался мучительный поиск Mondeo, тем более что на эти авто я уже давно поглядывал особым взглядом. Честно говоря, я не знал, что машины бывают настолько «убиты», пока ездил и смотрел «авто в хорошем состоянии с небольшими проблемами кузова».
Посмотрев машин семь, познакомившись с перекупами, наткнулись наконец на нормальный вариант: приличные фото, один хозяин на протяжении семи лет, авто в Беларуси с 2005 года, $3000. Созвонившись с хозяином, в тот же день незамедлительно поехали в Столбцы. Осмотрел кузов и удивился его целостности. Заводилось авто нормально, ехало сносно, салон целый и аккуратный, но что-то звенело. Продавец скинул $200, и мы, прикинув, что денег у нас на возможные ремонты вполне достаточно (не зря, как оказалось потом), решились на покупку. И вот через два часа мы уже едем на своей машине по М1. Интересный факт: после нашей покупки сразу появились в продаже нормальные по виду и состоянию «Москвичи» по цене $1000—2000, но уже было поздно.
Первую неделю ездили и радовались, затем при эксплуатации начали появляться проблемы: «сожранная» резина, колеса домиком, гнилые тормозные трубки (спасибо моему деду, водителю-механику с 50-летним стажем, что вовремя выявил), изношенный топливный насос высокого давления, старые ремни ГРМ и текущие повсюду сальники. Но все это было заменено, а ТНВД обработан присадкой, после чего машинка заметно приободрилась и сама прошла техосмотр. Далее вышел из строя генератор, и еще через 5000 км появилась более серьезная проблема — провернуло вкладыши на шатуне четвертого цилиндра. Машина стала на долгий капитальный ремонт. Вскрытие показало, что когда-то двигатель ремонтировался не особо умеющими людьми: сломан и заварен поддон, обломана половина болтов, кривовато отшлифованы клапаны, поршни в следах от клапанов, отсутствовали упорные полукольца коленвала и другое.
Мастер делал долго и медленно, но все же в итоге отремонтировал качественно. В двигателе заменили все, что вызывало малейшие подозрения на износ. Компрессия по всем цилиндрам составляет в районе 30. Неплохой результат для 18-летнего авто. Двигатель при этом родной. После капитального ремонта начали течь сальники на коробке, что также было исправлено. Затем наступил черед мелких ремонтов: замена радиатора, «умершего» ТНВД, в который, как потом оказалось, тоже заглядывали не особо разбирающиеся товарищи. Вдобавок ко всему я поездил с авиационным керосином в баке в морозы (не делайте так). С новым насосом машину стало не узнать: всегда заводится с пол-оборота, начала работать турбина. С рабочей турбиной данный дизель не хуже бензинового двигателя схожего объема: разгоняется быстро, тянет в любую гору с любой загрузкой, а ускорение отличное — до 110 км/ч ускоряется уверенно и равномерно, после просто выстреливает и «идет на взлет» как положено: со свистом, ревом и утапливанием в сиденья. Больше 130 км/ч разгоняться не пробовал, потому что не псих и не насильник техники, хотя она бы смогла вполне.
В основном по трассе езжу 80—100 км/ч. При такой скорости двигателя просто не слышно и расход получается в районе 5—5,5 литра. Также у машины отличная «накатистость» в силу ее массы (разрешенная масса до 2025 кг, больше, чем у Volkswagen Passat). Мой рекорд движения накатом — 8 км (со скорости 125 до 80), естественно не без помощи рельефа местности. Летом со звучным хлопком ушел в небытие гидроусилитель руля, пришлось менять рулевую рейку и всякую мелочевку по подвескам и тормозам. Больше поломок пока не было. Есть, правда, проблема с клапаном опережения угла впрыска (УОВ) при холодном пуске — дымит и сбивчиво работает, но больших неприятностей это пока не доставляло. Прогретый двигатель работает как часы и дымомер проходит на ура. Тем более есть такой же клапан на старом насосе. Осталось набраться знаний, выкроить время, найти помещение и заняться этим.
Отмечу плюсы и минусы данной модели. Достоинства:
1) Размеры. Мало какая машина из легковых универсалов может похвастаться таким просторным и продуманным салоном: в нем спокойно могут разместиться четыре пассажира. Багажное отделение тоже может спокойно принять вещи этих пассажиров и водителя, а также кучу всякого попутного барахла. А при сложенных задних сиденьях авто превращается либо в огромную двуспальную кровать 1,5 на 2 метра, либо в неплохой грузовичок. Для интересующихся, «сколько бульбы влазит», скажу честно — больше трех мешков не пробовал за ненадобностью, хотя пять мешков яблок вошло без проблем. Отмечу, что переезд с квартиры на квартиру автомобилю по плечу: столы, кровати, тахта, стиральная машина, холодильник — все помещалось, что-то загружали и без разборки.
2) Комфорт и управляемость. В водительском сиденье при правильной подгонке в длину и по высоте чувствуешь себя как в уютном домашнем кресле. Обзорность спереди хорошая, но обзор сзади не лучший ввиду большой длины кузова и больших стоек. Поэтому пришлось поставить дополнительные зеркала против мертвых зон и широкое зеркало заднего вида. Таким образом проблема обзорности решилась. Во время езды данный автомобиль очень хорошо чувствуется и управляется, едет тихо, дорожные неровности поглощает также неплохо. Зимой из заносов выходил легко.
3) Безопасность. В этом плане машина довольно продуманная. Для всех пассажиров предусмотрены ремни безопасности, две подушки безопасности спереди, большой кузов, толстые тяжелые двери, массивные стойки, направляющие двигателя, которые в случае столкновения уводят мотор вместе с коробкой под машину, — все это заслуживает уважения. И если посмотреть статистику ДТП с такими автомобилями, то в большинстве случаев серьезными последствиями аварии заканчиваются только для авто, а не для людей. То, что машина дизельная, тоже плюс. Потекла как-то зимой форсунка, причем сильно — весь двигатель залило дизелем. А попади бензин при утечке на горячий двигатель — думаю, не надо объяснять возможные последствия.
4) Надежность. Все машины ломаются. Иногда в неподходящий момент становятся прямо на дороге. Но это не про мой Ford. За более чем год эксплуатации, несмотря на все поломки, меня никогда не «тянули». Машина всегда доезжала до места ремонта сама. Иногда даже проделывала путь в 3000—4000 км (в случае с рейкой), а когда провернуло вкладыши, она прошла 210 км со стуком в двигателе (на трех СТО не смогли выявить проблему и уверяли, что страха в этом стуке нет). Сам двигатель в сборе устроен таким образом, что отказ одного из узлов (например, порвался ремень или заклинил ролик/подшипник) не влечет за собой выход из строя других. Исключения составляют основной ремень ГРМ, помпа и маслонасос. Каждый узел из навесного оборудования имеет отдельный ремень, даже ТНВД. В моем случае каждая умирающая деталь давала о себе знать за время, достаточное для того, чтобы ее отремонтировать или заменить. К слову, на авторазборах цены не кусаются и все легко достать. Да и «АвтоВАЗ» часто выпускает подходящие детали.
5) Отсутствие электронного блока управления двигателем. Благодаря этому все возможные неисправности мотора сводятся к механическим — выход из строя какого-либо датчика не влечет за собой сильных проблем в работе.
6) Интерьер и экстерьер. Это довольно субъективный пункт, но мне нравится в этой машине все. Все красиво, удобно, продуманно и функционально. В ней можно хорошо посидеть с друзьями, посмотреть при этом какой-либо фильм. Когда нужно скоротать время в поездке, данное авто отлично помогает в этом деле. Выезд на природу на Mondeo также бесценен — в вашем распоряжении просторная прочная двухместная палатка с отоплением и электричеством. Правда, без санузла.
7) Печка. Она здесь довольно мощная, салон прогревается достаточно быстро. В самые сильные морозы я не испытывал с обогревом проблем, иногда даже приходилось приоткрывать окна.
8) Экономичность. Минимальный расход топлива, который я смог достичь, — 4,8 литра на сотню (пустая, скорость 80—85 км/ч, частое движение накатом), максимальный — 8,4 (при полной загрузке, скорость 110 км/ч, сильный ветер). При обычной езде город/трасса получается где-то 5,5—6 литров на сотню.
9) Проходимость. На моей машине установлены диски R15 вместо R14 и всегда стоит резина по сезону. Поэтому, несмотря на плохие отзывы о проходимости Ford Mondeo, я могу только похвастаться, что проблем с этим не испытываю. По раскисшей весенней дороге ездил спокойно, даже практически лежа на брюхе в поле автомобиль смог выбраться сам. И в городе стандартные бордюры легко беру, и в Хавьер вытягивал из сугроба-проезда Mercedes, а потом штурмовал этот проезд сам — успешно с первой попытки, но с натугой.
10) Цена. Данные автомобили имеют низкую стоимость на рынке подержанных машин — от $1500 до 6000. Только учтите, что стоимость хороших авто начинается от $3500, а все остальное либо гниль, либо проблемные, либо аварийные. В идеальном состоянии такая машина, на мой взгляд, должна стоить не меньше $4500. В целом данная модель оправдывает свою стоимость.
Не лишена машинка и недостатков:
1) Кузов. Не секрет, что старые Ford не отличаются высокой стойкостью к коррозии. Не исключение и мой экземпляр. Однако если провести качественную антикоррозийную обработку авто, проблема сводится к минимуму. Мой автомобиль когда-то отлично обработали, но, к сожалению, не обновляли покрытие. Поэтому появились проблемы на одном пороге и арках.
2) Проблемы в ремонте. Инженеры Ford продумали конструкцию двигателя, но не подумали о том, чтобы машину было удобно ремонтировать. Зачастую для мелкого ремонта приходится в прямом смысле разбирать пол-авто: все находится под чем-то, все переплетено, закрыто для доступа. Из-за этого часто вынужден отдавать машину на СТО, вместо того чтобы делать самому. Но если набить руку на ремонтах, то все становится легко и просто. Тем более что на форумах расписаны с фотоотчетами практически все ремонты.
3) Отсутствие специалистов на СТО. Данная машина местами сложна в ремонте и требует понятия и знаний, которые у многих мастеров отсутствуют. Отдельное место занимает механическая топливная система Lucas (ТНВД Lucas DPC), в которую без знаний и спецоборудования лучше не лезть. Специалистов и станций, занимающихся механическим Lucas, найти сложно — когда прижало, в Минске я нашел только две такие СТО, причем на одной из них попытались «обуть». Благо на второй оказались нормальные мастера. Да и собственные знания помогли избежать ненужных ремонтов.
4) Не особо выносливая задняя подвеска. Хоть машина большая и тяжелая, перегружать ее не стоит, так как есть в этой подвеске слабые, требующие частого контроля места — резиновые опоры пружин и втулки стоек заднего стабилизатора. Если вторые стоят около $2, то за опоры придется выложить долларов 60. Хотя на форумах пишут, что на данный Ford отлично подходят аналогичные опоры за $5 от ВАЗ-2107, причем можно купить и усиленный вариант. Но все же, если хотите использовать данный авто как тяжеловоз, будьте готовы к частым проблемам в подвеске. И не только по резинкам.
5) Малый радиус разворота в совокупности с длинным кузовом. Как результат, слабая маневренность. Вследствие этого часто приходится попыхтеть на загруженных парковках и узких улицах. Там, где Volkswagen Passat разворачивается в один заход, Mondeo становится перпендикулярно бордюру и начинаются маневры. Но когда водитель привыкает к машине, маневрировать ему становится легко.
В целом, хоть эта машина и заставила меня с ней повозиться, забрав много времени и денег (вложено за год с небольшим больше, чем она стоила), я не жалею об этой покупке и считаю, что на тот момент это был правильный выбор. Авто оказалось верным другом и надежным помощником. За время владения я привел Mondeo в достойное техническое состояние и довольно хорошо изучил устройство автомобиля, особенности ремонта, премудрости поиска хороших новых и б/у запчастей по адекватным ценам, а также толковых и знающих мастеров. Теперь меня не испугает любая поломка в авто, потому что я знаю, как быстро и с наименьшими затратами эту поломку устранить. К слову, большинство неисправностей легче и дешевле всего устранить покупкой хорошего б/у агрегата, если таковой подвернется. И если обзаведусь гаражом, то смогу почти все ремонты делать самостоятельно.
Возможно, я не захочу возиться с появившимися кузовными проблемами, которые после зимы только усилятся и, по моим подсчетам, если делать все на совесть, потянут долларов так на 800—900 (да и качество ремкомплектов оставляет желать лучшего: металл намного тоньше заводского). Тогда решу данный авто продать как есть, но по возможности в хорошие руки. Однако в ценовой категории до $6000 ничего кроме Mondeo 2, также дизель, я выбрать пока не смог.
С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!
Европеец. Тест Mondeo, которого не будет в России
Очень странный дизельный мотор, абсолютно новая подвеска, первая в мире подушка безопасности в задних ремнях безопасности – Ford Mondeo для Европы поразил разнообразием опций и новых технических решений. Вот только в России новый Mondeo будет другим. И это определенно к лучшему. Совершенно точно, машины для нашего рынка будут интереснее тех, которые мы опробовали в Испании во время тест-драйва.В Европе Ford Mondeo V можно купить с этого месяца, а в США автомобиль продается уже два года под другим названием — Fusion. На тест-драйве в Малаге были представлены дизельный хэтчбек (2,0 литра, 180 л. с.) и бензиновый универсал (EcoBoost 1,5 л, 160 лошадиных сил). Причем, оба только на «механике». Дизельный агрегат, несмотря на внушительные характеристики, показался очень странным. Коллеги, которые были на тест-драйве обновленного Focus, хвалили его 150-сильный турбодизель. Тем удивительнее (даже со скидкой на разную массу автомобилей), что Mondeo, оснащенный 180-сильной версией того же агрегата, не может похвастаться выдающейся динамикой.
На его фоне менее мощный бензиновый агрегат (160 л. с., 240 Нм) по ощущениям кажется более производительным. При езде по серпантину хватает второй и третьей передачи. Паспортные данные ощущениям противоречат: дизельная версия быстрее: 8,4 с. до 100 км/ч против 9,2 с. у Mondeo с бензиновым мотором.
В России будут продаваться машины, произведенные во Всеволожске. Это значит, что Mondeo V будет с увеличенным клиренсом. Еще в новинку можно будет заливать 92-й бензин (только для мотора 2,5 литра). И, кстати, только с «автоматом»: на МКП в России, как говорят представители Ford, нет спроса. Равно как и на машины в кузове универсал и хэтчбек. Поэтому в России будет доступен только седан.
Жесткость подвески можно изменять и при помощи предусмотренных пакетов настроек. Всего в автомобиле три режима: спортивный, нормальный и комфортный. В зависимости от выбранного, меняются и настройки руля. Особенно заметна разница между режимами «спорт» и «комфорт». В спортивном руль гораздо более жесткий и информативный, чем в двух других. Подвеска чуть жестче в «спорте», но дискомфорта пассажиру и водителям не доставляет даже в нем: мелкие неровности отрабатывает совсем незаметно, крупные – чуть менее уверенно.
Двигатели, тип кузова, поведение машины на дороге – отличаться от представленных в Малаге Mondeo российская модель будет по многим параметрам. Но выглядеть машина будет так же, как европейская и американская версии. Со скучным предшественником у новинки нет ничего общего: сильно наклоненные задние стойки, большой передний свес – в кузове седан автомобиль очень похож и вовсе на четырехдверное купе. По сравнению с американской версией, представленной два года назад, отличие во внешности лишь одно – адаптивные светодиодные фары. Система сама выбирает одну из семи настроек освещения, в зависимости от скорости машины, угла поворота руля, расстояния до впереди идущего автомобиля и других факторов.
По сравнению с текущим Mondeo, внутреннее убранство новинки гораздо современнее: большой 10-дюймовый экран с отличной анимацией (отдельная опция), минимум кнопок, красивая приборная панель с небольшим цветным дисплеем. Пластик на торпедо, обшивке дверей и даже на центральном тоннеле стал мягче. Диссонирует с общим видом только огромный пластиковый блок управления системой, который располагается на панели под монитором. Он отличается от остальных элементов отделки и цветом, и качеством (в худшую сторону).
Ford сейчас жизненно необходим бестселлер: такой автомобиль помог бы исправить падение продаж на 43% по сравнению с прошлым годом. Среди анонсированных для России новинок на эту роль, скорее, претендуют EcoSport и Focus. Mondeo пока не выглядит моделью, которая на голову сильнее конкурентов даже с учетом новых опций. Однако если компании удастся установить привлекательную цену на автомобиль, ему вполне по силам попасть в ТОП-25 отчета Ассоциации европейского бизнеса.
Николай Загвоздкин
Фото: Ford
Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.
Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:
Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.
Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.
Еще одно слабое место — задние «валенки». Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.
Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.
Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.
Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.
Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.
Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.
С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.
Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».
Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток — слабая износостойкость. Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.
Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.
1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.
Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».
Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.
Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.
Из болячек — течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.
2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.
Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.
В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.
2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.
После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.
Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).
2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.
На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки. Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой. Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать — вопрос.
2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.
Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.
Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.
Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.
Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.
Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.
Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.
Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.
Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21. Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.
Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.
Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.
У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.
Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.
До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.
Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.
Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.
Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.
Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.
Еще один нюанс с рулевым — это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал. По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.
Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.
Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.
Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.
По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.
Блок управления двигателем вполне надежен и работает безотказно, но расположен в не очень удачном месте. Он находится слева в переднем бампере. Поэтому его легко повредить даже при легкой аварии. Даже если сам блок «выжил», но повредилась его пластиковая защита, со временем он может «умереть» из-за попадания влаги. Иногда перетирается жгут проводки в багажник.
Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.
Сегодня даже для кроссовера С-класса хватает трех цилиндров в двигателе. И это не какой-то компромисс ради экономии. Нет, Ford Kuga 1,5 доказывает, что скромный объем способен тянуть не хуже двухлитрового турбо и дарить немало удовольствия.
У Ford, как у сильной и независимой женщины, дома много котов. Самый маленький – Puma, средний – Kuga, название которой является упрощенным произношением слова «Кугуар». Это тоже хищник из семьи кошачьих. Но если раньше у этих кошачьих, то есть «Куги», был низкий и хриплый рык дизельного двигателя, то теперь у них высокие ноты – в украинских прайс-листах появились и бензиновые версии.
Новая генерация Ford Kuga, которая появилась в прошлом году, ранее была доступна украинцам исключительно с дизелями. На выбор предлагалось два мотора – 1,5 TDCi на 120 сил с передним приводом и автоматом на 8 передач, или турбированные 2-литровые дизели на 190 сил с тем самым автоматом и полным приводом. Комплектаций было три – Titanium, Lux и ST-Line. Теперь появился новый трехцилиндровый турбированный бензиновый 1,5 EcoBoost с автоматом и новая комплектация Titanium Plus.
Каждый из трех цилиндров под капотом имеет где-то по 0,5 литра объема, выдает более 60 сил. В сумме трехцилиндровый Ecoboost выдает аж 182 силы и предлагается в двух комплектациях Titanium и Titanium Plus. Обе комплектации предлагаются на моно или полном приводе и только с автоматической трансмиссией на 8 передач. Ценник на бензиновые версии начинается с 840 тыс. грн, доплата за полный привод – примерно 80 тыс. грн. хотя самым дешевым мотором в линейке все равно остался полуторалитровый дизель на 120 сил.
Больше информации о Ford Kuga
Новичок выглядит неплохо. За счет новой платформы, увеличенной на 20 мм колесной базы и более длинного капота силуэт кроссовера немного вытянулся. У Kuga интересные пропорции. Мне уже несколько знакомых успели сказать, что он похож на Porsche. Но внешне машина выглядит довольно сдержанно, глазу не за что зацепиться. Разве что фары, у которых ближний свет светодиодный, а дальний – галогеновый.
В более дорогой версии Titanium Plus уже идут полностью светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света. Окрашен кроссовер в серый металлик за дополнительные 11 тысяч, хотя есть и более дорогие цвета.
Наш тестовый кроссовер в исполнении Titanium. Еще несколько лет назад под таким названием продавались автомобили в топкомплектациях, теперь это начальная. Но в ней есть много такого, чего у конкурентов нет даже в «топе». Например, такая мелочь, как омыватель камеры заднего вида.
Также интересно электрокроссовер Ford Mustang E-Mach бьет рекорды продаж
Уже в Titanium – цифровая панель приборов на 12,3 дюйма, которую встретишь не в каждом дорогом исполнении конкурентов. Графика на экране меняется в соответствии с каждым из пяти режимов езды. При этом в разных настройках в адаптивном круиз-контроле прорисованы различные машинки, от которых показано расстояние. В экономичном стиле там «ездят» Mondeo, в спортивном – Mustang, во внедорожном – Raptor. Есть здесь и обогрев руля, всего лобового стекла и передних сидений, беспроводная зарядка для мобильного, подсветка салона Ambient Light и бесключевой доступ.
Хотя электропривода дверей багажника нет, однако он доступен в более дорогом исполнении Titanium Plus. А сам багажник, в подполье которого расположена докатка – едва ли не самый большой в классе. Правда, чтобы вместить в него 645 литров, придется отодвинуть вперед задний ряд. Тогда он сможет превзойти конкурентов Toyota RAV-4 (580 л) и VW Tiguan (615 л).
Вообще, Kuga длиннее и шире упомянутых конкурентов и обладает большей колесной базой. За счет этого в салоне просторно.
На центральной консоли 8-дюмовый экран мультимедийной системы, которая по беспроводному протоколу коннектится с Apple Car Play. На монитор выводится и яркая картинка с камеры заднего обзора. Продвинутая система голосового управления SYNC 3 и даже навигационная система. А вот проекционный экран – только в Titanium Plus.
Уже после первых километров за рулем Kuga с трехцилиндровиком я пришел к выводу, что это самые бешеные и мощные три цилиндра, на которых мне приходилось ездить. Турбина под характерное непарное рычание цилиндров выдувает с полтора литра больше тяги и мощности, чем некоторые другие турбомоторы из четырех цилиндров. Но что интересно, максимальные 240 Нм тяги достигаются не на 1500 – 1750 об/мин, как у большинства турбомоторов, а значительно позже – на 3000 об/мин. Это четко подчеркивает, как мотор любит обороты и легко крутится.
С другой стороны – именно крутящий момент – та сила, которой мы пользуемся каждый день. Она, в отличие от максимальной мощности, которая доступна аж на 6000 об/мин, тянет машину в пробках или во время старта со светофора. То есть в повседневной жизни мотор удивит солидным запасом тяги, его не нужно крутить.
Кроссовер неожиданно быстро стартует, даже если не особо спешишь. А автомат очень умело распоряжается тягой, вовремя переключаясь. Однако характер переключений существенно меняется при выборе различных режимов: умеет быть размеренным в экономичном режиме или значительно быстрее в «спорте».
Какие кроссоверы Ford продаются в Украине
Поэтому кроссовер с этим мотором является одним из самых динамичных в линейке. «Сотню» он набирает за 9,6 с, но субъективно кажется, что быстрее. Полноприводная версия медленнее на полсекунды. С точки зрения динамики он лишь немного уступает 2-литровому дизелю, у которого 190 сил и 400 Нм. Но не это сравнение меня больше подкупило. Почему-то вспомнилось, что раньше для получения такой динамики нужны были более крупные моторы. Например, вспомню Mustang 1995 года. Он ускорялся почти за те же 10 секунд и максимальная скорость была примерно такой же. Только для этого ему нужно было вдвое больше цилиндров и 3,8 л рабочего объема.
При этом Ford традиционно отличается балансом руля, шасси, автомата и мотора. У Kuga все работает в гармонии и взаимодействует, как швейцарские часы. Тут не поймаешь себя на мысли, что мотор и коробка не дружат, будто они из разных машин.
Также интересно как может выглядеть замена Ford Mondeo
Одной из главных черт кроссовера, заслуживающей комплиментов, конечно, является управляемость. Послушание и чувствительность Kuga всегда были ее козырями, ведь построена она на той же платформе, что и Focus, которому характера не занимать. И мне кажется, что управляется кроссовер значительно лучше, чем предыдущая Kuga. Спереди у него МакФерсон, а сзади многорычажная подвеска. Такая легкость, с которой поворачивает Kuga, не снилась ни Sportage, ни RAV4. Разве что Mazda СХ-5 может с ним поспорить, но она жестче катится. И даже СХ-5 немного проигрывает, потому что руль «Форда» более информативен. Tiguan и Karoq тоже острые на руле, но им не хватает плавности хода Kuga. Вдобавок в этот шикарный микс управляемости и реакций грамотно подмешано комфортность.
Kuga в исполнении Titanium обут в шины 225/65 R17 – это то, что нужно для украинских дорог. Поэтому подвеска передает минимум информации от ямок, но в то же время такая обувь не сильно размывает реакции на работу руля. Я ездил на 2-литровом дизеле и на 18-дюймовых шинах он показался мне значительно жестче. Потому что еще одно преимущество 3-цилиндровика, – он легенький и почти на 2 центнера легче дизеля с полным приводом и в топовой комплектации. Поэтому и катится комфортнее.
При этом за счет длинной восьмой передачи Kuga умеет экономно относиться к бензину и легко держать высокую скорость на трассе. Хотя достичь указанных в технических характеристиках 7 литров среднего расхода я не смог. Ниже 9 литров опустить аппетит не удалось, хотя причина скорее всего не в жажде Kuga, а в дисциплине правой ноги.
Даже в переднеприводном исполнении у Kuga клиренс 200 мм, есть дополнительный внедорожный режим «Легкое бездорожье», в котором электроника управляет системой контроля тяги так, чтобы давать колесам продвигаться по зыбким покрытиям, но при этом не зарываться в песке или снегу.
Как ни странно, с появлением трехцилиндрового турбобензинового двигателя Kuga заиграла новыми красками в глазах потенциальных покупателей, ведь хорошо оснащенную комплектацию с темпераментным мотором теперь удалось сделать дешевле на несколько сотен тысяч, если сравнивать с двухлитровым дизелем. И хороший ценник способен легко победить предрассудки относительно количества цилиндров. Тем более таких бешеных, как эта троица.
Заказать тест-драйв Ford Kuga
Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков
| Технические характеристики | Ford Kuga 1.5 EcoBoost |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 1496 см3, мощность 182 л. с. при 6000 об / мин., крутящий момент 240 Нм при 3000 об / мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, автоматическая КПП на 8 скоростей |
| КУЗОВ | Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4614/2178/1678 мм, база 2710 мм, снаряженная масса 1573 кг, объем багажника 556 л, объем бака 54 л. |
| ПОДВЕСКА | Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины 225/65 R17 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,6 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 7,8/5,8/6,6 л / 100 км. |
| ЦЕНА | от 840 331 грн. |
Мы ездим на Ford Mondeo LX TDCi Wagon с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Ford Mondeo Wagon огромен.
До того, как народные автомобили стали популярны, и в те времена, когда полноприводные автомобили были прочными грузовиками, большие семьи передвигались в универсалах. Многое еще нужно.
Ford Mondeo LX Diesel 6 speed Auto — один из лучших вариантов:
За рулем
Салон хорошо выглядит и удобен в использовании.Кнопки на рулевом колесе управляют некоторыми функциями, и вы прокручиваете меню так же, как на мобильном телефоне. Форд называет это системой HMI, или человеко-машинным интерфейсом, и она довольно интуитивно понятна в использовании. Сиденье регулируется во всех направлениях, поэтому легко получить хорошее удобное положение при вождении при хорошей видимости вперед. В обновлении модели 2010 года у Mondeo были небольшие изменения в интерьере. Наиболее ярким изменением дизайна является то, что центральная консоль теперь является цельной; пластмассы на ощупь мягче и качественнее.
Производительность
Широкий спектр двигателей должен удовлетворить всех, кому нужен большой универсал с экономичными дизельными и бензиновыми двигателями, однако, если вы хотите окупить свои деньги, 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi выдает впечатляющие 120 кВт мощности и 340 Нм крутящего момента. и это превосходный двигатель с огромным запасом тягового усилия. Этот высокоэффективный дизельный двигатель TDCi сочетается с усовершенствованной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Power Shift.
Эта трансмиссия представляет собой современную конструкцию с двойным сцеплением, которая значительно более эффективна, чем традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, что приводит к экономии топлива и выбросам CO2, которые обычно снижаются на 8-10%.Результат впечатляет — Ford PowerShift обеспечивает легкость и удобство обычной автоматической коробки передач в сочетании с производительностью механической коробки передач, а также обеспечивает быстрое, спортивное и особенно плавное переключение передач.
Управляемость
Mondeo удобен и маневрен для большого фургона. Чувство рулевого управления отличает его от большинства автомобилей такого типа, а Ford интуитивно реагирует на действия водителя. В результате он всегда чувствует себя собранным на извилистых дорогах с отличным контролем над телом и хорошим сцеплением.На практике такая настройка будет идеальной для большинства водителей.
Комфорт
Комфорт — одна из сильных сторон Mondeo. Автомобиль увеличился как в ширину, так и в длину, в результате чего сзади достаточно места для двоих или троих. Пространство для ног впечатляет, а среднего сиденья достаточно для коротких поездок. Сиденья удобные и хорошей формы, хотя наклонная форма крыши ограничивает пространство над головой, однако в движении — и особенно на автостраде — очень тихо.
Шум ветра и дороги хорошо подавляется, а шум двигателя заметен только при резком ускорении.Это означает, что Mondeo хорошо оборудован для езды на дальние расстояния. У него также есть отличная функция в Hill Launch Assist, где варианты Mondeo, оснащенные новым дизельным двигателем TDCi и трансмиссией PowerShift, также будут оснащены системой Hill Launch Assist (HLA) как частью улучшенной системы динамического контроля устойчивости (DSC). Используя тормозную систему, HLA включается, когда автомобиль неподвижен, чтобы предотвратить его скатывание. HLA действует как на подъемах, так и на спусках и обеспечивает задержку в 2,5 секунды, когда водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль акселератора, поскольку система поддерживает давление в тормозной системе.
Практичность
Объем багажного отделения Mondeo Estate больше, чем в предыдущей версии автомобиля, минимум 542 литра до уровня окна. При сложенных задних сиденьях остается 1733 литра свободного пространства, доступного до высоты крыши, так что он действительно кавернозный, с огромным квадратным отверстием и отсутствием кромки багажника, что позволяет легко загружать большие или тяжелые предметы. Сетка для защиты груза является дополнительной опцией, как и раздвижной грузовой пол, но и то, и другое того стоит, если вы часто используете багажное пространство.
Самая оригинальная деталь — одна из самых простых — заправочная горловина. Mondeo не только избавляется от обычной крышки (она постоянно прикреплена к крышке, что означает, что вы не получаете бензин или дизельное топливо на руки), но также невозможно заправить ее неправильным топливом — это позволит только правильную форсунку в топливопровод, так что вы не станете одним из тысяч людей, которые каждый год неправильно заправляют свой автомобиль.
Оснащение
Для непосвященного модельный ряд универсалов Mondeo может немного сбить с толку, поскольку не так очевидно, какие варианты отделки салона являются основными, а какие — лучшими.Он начинается с LX и проходит через Zetec и Titanium. Mondeo LX, с которым мы жили на прошлой неделе, предлагает впечатляющий уровень функций и оборудования для обеспечения безопасности, включая семь подушек безопасности, в том числе подушку безопасности для коленей водителя и боковые подушки безопасности по всей длине. Дворники с датчиком дождя, передний и задний парктроник, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и кожаное рулевое колесо.
Безопасность
Хэтчбек Mondeo получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP и место среди самых безопасных автомобилей, которые можно купить, поэтому неудивительно, что уровень оборудования безопасности впечатляет.Электронная система стабилизации (ESP) входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля, а также имеются преднатяжители ремней безопасности, двойные передние, боковые, шторные и коленные подушки безопасности, складная рулевая колонка и АБС. Доступ без ключа доступен и на некоторых моделях — это означает, что вы можете оставить ключ в кармане или сумке, и машина почувствует ваше приближение и отперет машину. После этого достаточно нажать кнопку на приборной панели, чтобы запустить двигатель. Mondeo превосходит отечественные универсалы Commodore с регулируемыми подголовниками для всех трех пассажиров на заднем сиденье по сравнению с Commodore.
Резюме
Построен в Бельгии Ford производит Mondeo среднего размера в городе Генк. Репутация Mondeo как одного из лучших грузовых вагонов продолжается с моделью 2010 года. За элегантным стилем скрывается еще большая грузоподъемность, чем раньше, в то время как ощущение качества интерьера было значительно улучшено за счет использования материалов высшего качества и пластика soft-touch. Несмотря на увеличение размера и веса, он так же хорош в управлении, как и версия хэтчбека, и выглядит так же хорошо.
Возможно, единственная проблема заключается в путанице, связанной с тем, лучше ли LX, чем Zetec, или лучше, чем Titanium. В 2010 году Mondeo перенесли небольшую косметическую операцию, наиболее заметной частью которой стало обновление носа. Передняя часть подверглась капитальному ремонту; это включает в себя увеличенную нижнюю решетку и меньшую верхнюю решетку, в то время как задняя часть получает новые светодиодные задние фонари, совершенно новый бампер, измененную форму обшивки и интегрированный задний спойлер. В интерьере также были небольшие изменения.Центральная консоль теперь цельная, она приятная на ощупь, пластик более высокого качества. У нового Mondeo есть свои немецкие конкуренты, но в Австралии у него есть Commodore Sports Wagon в прицеле, и если вы выберете дизель, это чистый выстрел один выстрел.
Что хорошо, а что нет?
Что хорошо?
Что не так хорошо?
Подержанных автомобилей ежегодно продается гораздо больше, чем новых, и эта семейная колесница премиум-класса обеспечивает максимальную отдачу от вложенных средств.
Долговечность Ford Falcon означала, что поколения австралийцев воспитывались на гигантских седанах и фургонах Blue Oval, которые служили семейными колесницами. С тех пор, как Falcon был выведен на пенсию, европейские седаны и универсалы Mondeo с лифтбэком стали крупнейшими легковыми автомобилями Ford. Если вы хотите большего, ваш единственный вариант — внедорожник или двойная кабина.
Недооцененный Mondeo не может сравниться с страстными поклонниками Falcon. Продажи никогда не были огромными, и средний автомобильный сегмент в Австралии резко упал с появлением внедорожников.
Подержанный Mondeo — это большая машина за свои деньги. Он не особо ценится и является менее очевидным выбором, чем вездесущая Toyota Camry. Это тоже менее скучно, но ненамного. Тем не менее, это достойный семейный автомобиль: вместительный спереди и сзади, удобный, безопасный и хорошо оборудованный. Если внимательно присмотреться к передней части, есть намеки на Jaguar и Aston Martin.
После выпуска в мае 2015 года Mondeo разрекламировался за то, что он богат технологиями и безопасностью, а не как автомобиль для водителя.Двигатели представляли собой 2,0-литровые турбированные четверки — 149 кВт и 177 кВт с бензиновым двигателем или 132 кВт дизельный — в сочетании с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением.
Mondeo был оснащен коробкой передач с «мокрым сцеплением», в отличие от проблемных примеров «сухого сцепления», которые вызвали хаос (и принесли большой штраф для Ford Australia) в моделях Focus, Fiesta и EcoSport.
Из этого поколения Mondeo, автомобили 2015 года и большинство экземпляров 2016 года (и любые с пробегом более 100 000 км) не будут подпадать под трехлетнюю гарантию Ford.Надежность в целом кажется хорошей, с небольшим количеством сообщений о серьезных сбоях и небольшим количеством проблем с контролем качества.
В объявлениях вместительные универсалы популярнее седанов «лифтбэк». Багажник в стиле хэтчбека довольно практичен, обеспечивая 458 л багажного отделения по сравнению с 488 л в фургоне до полки для посылок. Нагрузка как на крышу, так и на фургон имеет преимущество в 150 л.
В отличие от старых фургонов Falcon, в спину не поместится двойной матрас, но с сиденьями вниз фургон Mondeo дает полезные 1585 л.Дизельные вагоны имеют тяговую способность 1600 кг, остальные — 1200 кг.
Седаны Ambiente, Trend и Titanium могли выбирать между бензиновыми или дизельными двигателями, а универсалы Trend и Titanium были только дизельными. Ambiente получил меньший бензиновый двигатель, все еще достойную работу, и вы не чувствуете себя лишенным производительности по сравнению с настройкой 177 кВт.
Базовая комплектация включала легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, светодиодные задние фонари, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, подрулевые переключатели, информационно-развлекательную систему с восьмидюймовым экраном, Bluetooth, голосовое управление и спутниковую навигацию.
Технические характеристики безопасности были впечатляющими, с девятью подушками безопасности (включая те, которые прикреплены к задним ремням безопасности). MyKey Ford позволял владельцу ограничивать максимальную скорость и громкость звука, а также требовать пристегивания ремней безопасности.
В Ambiente его подвело отсутствие задней камеры или автономного экстренного торможения. У Trend были они, в то время как Titanium добавила помощь в слепых зонах, помощь при парковке, помощь и помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения. У Trend есть система запуска и запуска без ключа, адаптивный круиз-контроль, частичные кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, а также автоматические фары и дворники.
В полный люкс Titanium добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивные боковые юбки, дверь багажного отделения с электроприводом (только для универсалов), адаптивная подвеска, светодиодные фары, поворачивающие повороты, панорамная крыша, кожаные спортивные сиденья, задние сиденья с подогревом и окружающее освещение.
Ищите Mondeos конца 2016 года с информационно-развлекательной системой, включая зеркальное отображение смартфона. С апреля 2017 года размер легкосплавных дисков каждой марки увеличился на дюйм.
На что обратить внимание
Владельцы Mondeo, вероятно, не были классными детьми в школе, но, скорее всего, они были умными и организованными.Выследите заветный пример из новинки от одного владельца, который неукоснительно придерживался графика обслуживания.
Услуги дилеров Ford обходятся недешево каждые 15 000 км или в год, особенно дизели. Примеры бензина будут стоить не менее 380 долларов за посещение, при 60 000 км и 120 000 км услуг — 765 долларов. Для бензина до 150 тысяч потребуются новые ремни стоимостью 1105 долларов.
Б / у дизельные двигатели с большим пробегом выглядят хорошо, но на них не распространяется гарантия, превышающая 100 000 км, и их дорого поддерживать. Дизельный сервис на 60 000 км стоит 1045 долларов.
Вы найдете просторные каюты, и во всем, кроме Ambiente, сидячие места довольно роскошны. Аренда некоторых пластиковых салонов и выключателей кажется низкой, а некоторые владельцы жалуются, что они плохо выдержали. Прислушайтесь к дребезжанию и скрипу и обратите внимание на преждевременный износ рулевого колеса, сидений и пластмассы.
Вагоны имеют самовыравнивающуюся заднюю подвеску и амортизаторы Titanium с электронным управлением, по словам владельцев, это дорогостоящие исправления. Убедитесь в отсутствии утечек масла из амортизаторов, а также на наличие неприятных ударов, дребезжания или ударов при движении по неровностям дороги.
Не торопитесь, проверяя все электронные компоненты и убедитесь, что контрольные лампы приборной панели выключены.
Проблемы, о которых сообщают, не являются широко распространенными, но есть жалобы на сенсорный экран, Bluetooth, кондиционер, смарт-ключ, интеллектуальную заднюю дверь, спутниковую навигацию и электрический ручной тормоз, а их исправление может быть дорогостоящим.
Mondeo был вовлечен в скандал с подушками безопасности Takata, поэтому убедитесь, что любой, построенный до 21 марта 2017 года, был исправлен. Ранние Titanium были отозваны в октябре 2016 года для модификации программного обеспечения адаптивных светодиодных фар.
Иэн говорит 3,5 / 5
Есть недорогие модели с большим пробегом, но на них не будет гарантия, вероятно, на условиях автопарка или аренды. Услуги для дизелей дорожают. Mondeos впечатляюще просторны, но универсал — правильный практичный выбор, особенно с экономным дизельным двигателем. Найдите Trend или Titanium для лучшего внешнего вида, комплектаций и безопасности, в идеале — младше трех лет и менее 100 000 км.
Владельцы говорят
Кейт Роби: Я езжу на своем седьмом Mondeo после нескольких Falcon.Бензиновый двигатель Trend с турбонаддувом остается лучшим выбором, хотя дизельный двигатель Titanium имеет все преимущества Mercedes по цене Ford. Я мог бы жить без панорамной неоткрывающейся стеклянной крыши. Раздражает то, что подрулевые переключатели прикреплены к рулевому колесу, а не в фиксированном положении на рулевой колонке. Уникальные подушки безопасности на задних ремнях безопасности редко получают признание. Высшие оценки за хорошую производительность с полезной экономичностью, большое пространство и комфорт, а также огромный багажник с плоским полом, даже в хэтчбеке.Хорошая, но сильно недооцененная машина.
Джефф Льюис: У меня не было проблем с моим Mondeo, в собственности из нового. Он хорошо работает и экономичен в управлении. Я его регулярно обслуживаю в автосалоне и поменял только аккумулятор и резину. Кондиционер включен постоянно, и, независимо от того, жарко или холодно на улице, он удобен. Опции очень хорошего стандарта, а очень большой багажник — бонус. Качество сборки намного лучше, чем у моих предыдущих машин.
Эксперт говорит
Для этой серии Mondeo Ford продал почти 11 000 экземпляров, пиковый год пришелся на 2016 год, когда было продано 3122 экземпляра.Поскольку сегмент средних легковых автомобилей сократился, в этом году их количество на сегодняшний день составляет менее 600.
Среди подержанных автомобилей, вагоны имеют незначительное большинство по сравнению с седанами с лифтбэком, а дизели намного превосходят бензиновые автомобили. Средняя цена Trend составляет лишь половину от базовой модели Ambiente.
На 2015 год бензиновый седан Ambiente (новый 33 190 долларов) теперь оценивается в 15 500 долларов. Флагманский дизельный универсал Titanium (новый — 49 340 долларов) стоит 22 650 долларов. В этом году базовая версия (цена не изменилась) оценивается в 27 150 долларов, а флагманская (49 840 долларов на новый) стоит 39 200 долларов.
Конкуренты включают Toyota Camry, Mazda6, Subaru Liberty и VW Passat. Сохраненные значения для Camry, Mazda6 и Liberty лучше, чем для Mondeo 2015-19 годов. Passat находится на уровне 2015 года и лишь немного впереди этого года. Немного разделяет значения лифтбэк и универсал.
2015-2019 Ford Mondeo vitals
Цена новая: 33 190-49 840 долларов
Безопасность: 5 звезд
Двигатели: 2.0-литровый 4-цилиндровый турбонаддув, 149 кВт / 345 Нм или 177 кВт / 345 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 132 кВт / 400 Нм
Жажда: 5,1 л — 8,5 л / 100 км
В интересном повороте Форд и Холден решили пойти в разных направлениях со своими самыми большими легковыми автомобилями после Коммодора и Сокола. В то время как Холден решил переименовать свою модель Insignia как Commodore, Ford решил полностью отказаться от имени Falcon и сохранить прозвище Mondeo.
Поскольку Commodore все еще производится на местном уровне, слишком рано говорить о том, будут ли покупатели Holden массово переходить на Insignia (или NG, для следующего поколения, Commodore), но стратегия Ford, похоже, работает с бумом продаж Mondeo как из-за сокращения размеров, так и Покупатели Falcon, а также те, кто переезжает из среднего класса в большой класс автомобилей других марок.
Хотя Mondeo существует уже четверть века, доминирование Falcon в Австралии означало, что он никогда не был чем-то большим, чем немного игроком.
Текущее, четвертое поколение Mondeo прибыло сюда в апреле 2015 года, а в апреле 2017 года было проведено небольшое обновление.
МОДЕЛИ
Легковые автомобили-универсалы стали редкостью с начала бума внедорожников, но они доступны как один из двух вариантов кузова Mondeo. Необычно другой — пятидверный хэтчбек, а не седан.
Существует три варианта: Ambiente, Trend и Titanium по цене от 33 190 долларов за 2,0-литровый бензиновый хэтчбек Ambiente до 49 840 долларов за наш тестовый автомобиль 2.0-литровый Титановый дизельный универсал.
УТИЛИЗАЦИЯ
Люк Mondeo выполнен в стиле купе. Большая, широкая решетка радиатора с сотовым заполнением и дневные ходовые огни делают автомобиль привлекательным в спортивном стиле.
Тем более в моделях Titanium, которые теперь идут с новым дизайном, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, которые сидят вокруг низкопрофильных шин Continental 235/40.
2017 Mondeo Ambiente и Trend также получают более крупные легкосплавные диски, чем раньше, каждый из которых имеет размер с одного дюйма до 17 и 18 дюймов соответственно, а также шины с более низким профилем.
Практичные квадратные универсалы ушли в прошлое, а универсал Mondeo имеет менее функциональную, но более привлекательную еврообработку. Объем багажного отделения составляет 488 литров при загрузке до убирающейся шторки, 712 литров при штабелировании на крышу и 1585 литров при сложенных спинках задних сидений и загрузке на крышу.
ИНТЕРЬЕР
У нашего тестового автомобиля Titanium wagon есть люк с электроприводом, который может повлиять на доступную высоту переднего сиденья для более высоких водителей. Мы сочли необходимым снизить высоту водительского сиденья до нижнего предела, а не то, что мы предпочитаем.В остальном внутреннее пространство хорошее с разумными задними ногами и высотой над головой.
Есть отличные варианты хранения, включая большой и глубокий альков в основании передней консоли, который идеально подходит для хранения таких вещей, как телефон и кошелек, подальше от посторонних глаз. Подставки для напитков большие и удобные, а разъемы для USB, Aux и SD-карт находятся в нижней части корпуса центральной консоли.
ДВИГАТЕЛИ / ТРАНСМИССИИ
Как и прежде, Mondeo 2017 года предлагает выбор из двух 2.0-литровые двигатели с турбонаддувом, бензин EcoBoost и дизель Duratorq. Бензиновый двигатель имеет два различных уровня настройки: 149 кВт и 345 Нм у Ambiente начального уровня и 177 кВт и 345 Нм у моделей Trend и Titanium с более высокими характеристиками.
Дизель Duratorq развивает 132 кВт и 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин.
Во всех моделях используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками для ручного управления.
ИНФОРМАЦИЯ
Информационно-развлекательная система Ford Sync3 входит в стандартную комплектацию всей линейки Mondeo 2017 года и предназначена для управления различными информационно-развлекательными функциями, включая спутниковую навигацию.Придется немного поучиться, что может расстроить случайного водителя, но владельцы должны быстро адаптироваться и получить максимальную пользу от множества расширенных функций.
Новейший 8,0-дюймовый сенсорный экран отличается четкой компоновкой и большими значками, которые снижают невнимательность водителя. Емкостная сенсорная технология позволяет «щипать и смахивать» аналогично тому, как это делается на смартфонах и планшетах с некоторыми функциями.
Apple CarPlay и Android Auto предоставляют доступ к Apple Siri и Google Now.Совместимые приложения включают Spotify, Pandora и Google Maps.
В ящике для хранения на центральной консоли расположены два разъема USB, которые выделены белой рамкой для облегчения доступа.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Mondeo получает максимальную оценку ANCAP с пятью запусками со стандартными функциями во всех моделях, которые включают семь обычных подушек безопасности, а также надувные ремни безопасности на двух крайних задних сиденьях, которые сочетают в себе преимущества обычного ремня безопасности с преимуществами подушки безопасности; Тормоза с АБС; Электронный контроль устойчивости; Контроль раскачивания прицепа; Hill Launch Assist; задний парктроник; камера заднего вида; и помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов.
Trend добавляет автономное экстренное торможение на основе радара и камеры; предупреждение о выезде с полосы движения; помощь при удержании полосы движения; и предупреждение об усталости водителя.
Флагманский Titanium также получил усиленную регулировку рулевого колеса; Светодиодные фары и дневные ходовые огни; Мониторинг слепых зон и парковка. Расширенная активная система помощи при парковке, которая помогает как при параллельной, так и при перпендикулярной парковке.
Стандартной для всей линейки автомобилей является инновационная система MyKey от Ford, которая понравится родителям, а молодые водители — в лучшем случае.Это позволяет запрограммировать интеллектуальный ключ автомобиля для ограничения количества компонентов внутри автомобиля, включая звуковые сигналы предупреждения о скорости, которые звучат в заданных точках выше 70 км / ч; установка максимальной скорости; ограничения на громкость звука; предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, которые можно настроить на отключение аудиосистемы; и предотвращает отключение таких функций безопасности, как контроль устойчивости.
ВОЖДЕНИЕ
Наше первое впечатление было об автомобиле с прочным телом, который обычно является хорошим предзнаменованием для долгой жизни.Войти не сложно, хотя мы обнаружили, что высота над головой ограничена стандартным люком на крыше Titanium.
Приборная панель на приборной панели загромождена большим количеством информации, к которой нужно привыкнуть. Нет цифрового спидометра или проекционного дисплея.
Рулевое управление твердое и точное, а подвеска обеспечивает идеальный баланс между комфортом и ощущением от вождения. Система удержания полосы движения Titanium в дополнение к обычному предупреждению автоматически регулирует крутящий момент рулевого управления по направлению к центру полосы движения при обнаружении непреднамеренного съезда с полосы движения.Умная функция, но немного шокирует, если вы не знаете, что происходит.
Дизельный двигатель в нашем тесте Titanium был тихим и отточенным, с большим ворчанием для безопасного обгона и легких подъемов в гору. Отличное плавное ускорение, линейное во всем диапазоне, делает управление автомобилем максимально приятным и безопасным.
Хотя и меньше, чем Falcon, Mondeo все же является полноразмерным семейным автомобилем, поэтому не ждите от спортивного автомобиля динамики.
Мы получили значение 6.9 литров на 100 км при довольно активном вождении во время нашего теста и мы были бы уверены, что сядем на шестерку, хотя нам будет трудно соответствовать указанным 5,3 л / 100 км.
ПОДВЕДЕНИЕ
После многих лет работы в качестве подружки невесты Falcon Mondeo поймал букет и занял ведущее положение в качестве ведущего семейного легкового автомобиля Ford.
Mondeo, просторного салона и топливной экономичности привлекает много внимания со стороны обычных пассажиров или семейных покупателей, а также за его производительность и управляемость со стороны заядлого водителя.
КРАТКИЙ ОБЗОР
АССОРТИМЕНТ
2,0-литровый турбобензиновый пятидверный люк Ambiente мощностью 149 кВт: 33 190 долларов (автомат)
2,0-литровый турбодизельный пятидверный люк Ambiente: 37 190 долларов США (автомат)
2,0-литровый турбобензиновый пятидверный двигатель Ambiente мощностью 149 кВт универсал: 35 040 долларов (автомат) 9000 7 2,0-литровый турбодизельный пятидверный универсал Ambiente: 39 040 долларов (автомат)
2,0-литровый турбобензиновый пятидверный люк Trend мощностью 177 кВт: 37 790 долларов (автомат)
2,0-литровый турбодизель Trend пятерка -дверной люк: 40 990 $ (автомат)
Trend 2.0-литровый пятидверный турбобензиновый универсал мощностью 177 кВт: 42 840 долларов (автомат)
2,0-литровый турбобензиновый пятидверный люк мощностью 177 кВт Titanium: 44 790 долларов США (автомат)
Пятидверный 2,0-литровый турбодизельный пятидверный люк Titanium: 47 990 долларов США (автомат )
Титановый 2,0-литровый пятидверный фургон с турбонаддувом: 49 840 долларов (автомат)
Примечание. Эти цены не включают сборы дилеров или правительства. Свяжитесь с вашим местным дилером Ford, чтобы узнать цены на проезд на автомобиле.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Ford Mondeo Titanium 2,0-литровый турбодизель пятидверный хэтчбек)
ДВИГАТЕЛЬ:
Вместимость: 1.997 литров
Конфигурация: четыре цилиндра в линию
Конструкция головки: DOHC, четыре клапана на цилиндр
Степень сжатия: 16,7: 1
Диаметр цилиндра / ход: 85,0 мм x 88,0 мм
Максимальная мощность: 132 кВт при 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 400 Нм @ 2000-2500 об / мин
ПРИВОД:
Ведомые колеса: Передние
Механическая коробка передач: не предлагается
Автоматическая коробка передач: шестиступенчатая
Передаточное число главной передачи: 4,357: 1
РАЗМЕРЫ, ВЕС И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ:
Длина: 4871 мм
Колесная база: 2850 мм
Ширина: 2121 мм
Высота: 1482 мм
Диаметр поворота: 11.6 метров
Снаряженная масса: 1774 кг
Емкость топливного бака: 62,5 литра
Буксировка: 750 кг (1600 кг с прицепом с тормозами)
Объем багажника: 557 литров (1356 литров со сложенными спинками задних сидений)
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА:
Передняя подвеска: независимая, стойки Макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: независимая, неразъемная тяга, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые
РАСХОД ТОПЛИВА:
Тип: Дизель
Комбинированный цикл (ADR 81/02): 5.1 л / 100 км
GREEN VEHICLE GUIDE РЕЙТИНГИ:
Рейтинг парниковых газов: 8/10
Уровень загрязнения воздуха: 6/10
СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ:
Три года / 100000 км
Написано к Саймон МакБрайд на
Это третье поколение Ford Mondeo Hatchback. Кроме того, это самая большая, самая удобная и лучше всего оснащенная версия, а также производная версия, которая подойдет большинству покупателей.
Автомобили начального уровня — это лучшие большие хэтчбеки, которые вы можете купить, и они намного превосходят Vauxhall Vectra и Renault Laguna. Не обращайте внимания на значок Ford и модели высшего класса, соперничающие с такими престижными автомобилями, как BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class с точки зрения качества сборки и впечатлений от вождения.
По конкурентоспособной цене
Цены на Mondeo этого поколения фактически снизились, несмотря на то, что они лучше оснащены, безопаснее и больше, чем раньше.Обратной стороной является то, что огромные скидки, которые были ранее доступны, теперь будет намного труднее получить, потому что Ford снизил прейскурантные цены.
Управлять этим автомобилем намного лучше, чем раньше, и теперь он является настоящим конкурентом по управляемости для своих преимущественно заднеприводных и преимущественно немецких соперников. В салоне он тоже ощущается «премиум-класса», что еще больше увеличивает престиж, которого покупатели Ford ожидают в наши дни.
Как дома на автомагистрали
Утонченность салона сделала шаг вперед, и вождение Mondeo стало комфортным и бесшумным.Это идеальный круиз по автомагистралям, поэтому автомобиль так популярен среди водителей служебных автомобилей.
Существует ряд дизельных двигателей с низким выбросом CO2 и высоким MPG наряду с некоторыми более мощными бензиновыми двигателями, если вы предпочитаете производительность, а не экономию бензина.
Рестайлинг в 2010 году
В 2010 году Mondeo перенесли небольшую косметическую операцию. Самая заметная часть этого обновления — новая работа носа. Передняя часть была полностью переработана, и это включает в себя увеличенную нижнюю решетку и меньшую верхнюю решетку, в то время как задняя часть получила новые светодиодные задние фонари, полностью новый бампер, измененную форму обшивки и интегрированный задний спойлер.
В интерьере тоже есть небольшие недоработки. Теперь есть цельная центральная консоль, приятная на ощупь, а пластик более высокого качества. В стандартную комплектацию входит дополнительный комплект, включающий оповещения о слепых зонах, вибраторы на рулевом колесе при выезде с полосы движения, средство оценки бдительности, камеру заднего вида, автоматическое включение фар, ограничитель скорости и светодиодные дневные ходовые огни.
Прочтите, чтобы узнать, почему у Mondeo есть свои немецкие конкуренты, в нашем полном и всестороннем обзоре хэтчбека Ford Mondeo.
ОбзорЭто означает, что текущая модель (представленная в 2014 году) резко упала, а после капитального ремонта в 2019 году она стала доступной, хорошо оснащенной и серьезной альтернативой обычным подозреваемым.
Новые цены начинаются ниже 25000 фунтов стерлингов, а подержанные модели — от пятой части этой цены, и это, безусловно, соответствует первой части своего обзора. Отделка Zetec поставляется со всем комплектом, который может понадобиться занятым пассажирам, в то время как спецификация Titanium средней спецификации включает кожаный салон, электрически регулируемые передние сиденья с подогревом.
Mondeo доступен в трех вариантах кузова, большинство из которых продается как пятидверный хэтчбек или более просторный универсал (который мы рассмотрели отдельно). Также предлагается четырехдверный седан с бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом.
В отличие от подключаемых гибридов Passat GTE и Peugeot 508, вам не нужно заряжать Mondeo, чтобы поддерживать его крошечный аккумулятор, но его ограниченная емкость означает, что он не так эффективен, как конкуренты, и не имеет низкой скорости BIK. .
Даже пятидверка очень практична, в ней есть место для пяти взрослых, большой багажник и много места для хранения вещей.Это не лучший погрузчик в классе (эта честь принадлежит Skoda Superb), но он хорошо справится с семейными обязанностями.
Тем не менее, его огромные размеры делают его сложнее для парковки и маневрирования в городе, чем у его основных конкурентов.
Приятно водить, особенно в его естественной среде обитания, преодолевая километры автострады, где действительно сияют его усовершенствованные двигатели и гибкая, но управляемая поездка. Пока вы избегаете более жестких автомобилей ST-Line с их большими колесами, вы получите автомобиль, который скользит по более плохим поверхностям, но при этом может аккуратно и аккуратно преодолевать повороты.
Раньше Mondeo предлагался с широким спектром двигателей, от крошечного 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового до модели ST с мощностью 240 л.с., но в 2020 году Ford сократил диапазон до пары дизелей и гибрида.
Что касается дизельного двигателя, то это 2,0-литровый двигатель мощностью 150 или 190 л.с., причем самая мощная версия поставляется с опцией полного привода и стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Младшая модель имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, но на самом деле мы предпочитаем ее точное переключение, а не туповатую автоматическую коробку передач.
Подавляющему большинству покупателей будет достаточно маломощного дизеля. Он плавный, резкий в передаче благодаря здоровому крутящему моменту 350 Нм и имеет довольно низкие эксплуатационные расходы. Если вам нужен бензин, вы будете покупать подержанный.
Несмотря на то, что линейка двигателей была модернизирована, внутри кажется, что его оставили позади. Унылая планировка, недорогие материалы и устаревшая информационно-развлекательная система были бы главными в нашем списке причин, по которым стоит отказаться от этого автомобиля. Хотя за рулем комфортно, обзор невысокий, и, несмотря на низкую цену, он кажется дешевле, чем есть на самом деле.
У Mondeo все еще есть достоинства, если его возможности точно соответствуют потребностям вашей повседневной жизни, но будь то служебный автомобиль, гибрид или даже просто выгодная сделка, есть много других, которые затмевают его из-за своего возраста.
| Тип автомобиля | Экономия топлива | Выбросы CO2 | 0-62 миль в час |
|---|---|---|---|
| Гибрид | 48 миль на галлон | 127-131 г / км2s |
Если вы собираетесь купить Ford Mondeo до того, как он умрет в марте 2022 года, то, как и многие люди, вы, вероятно, выберете автомобиль с дизельным двигателем. Что не шокирует, учитывая, насколько хорошо дизельные двигатели подходят для круизеров для дальних путешествий Mondeo. Но если у вас немного другой образ жизни, Mondeo Hybrid представляет собой интересную альтернативу, особенно если вы водитель служебного автомобиля.
Однако стоит сразу отметить, что многие из его наиболее очевидных конкурентов — это подключаемые гибриды.Это означает, что они имеют лучшую экономию топлива, более низкие выбросы CO2 и гораздо больший запас хода только на электроэнергии. Напротив, Mondeo больше похож на Toyota Prius, хотя и с более высоким уровнем выбросов CO2. Это имеет наибольший смысл в качестве служебного автомобиля, так как его выбросы CO2 127-131 г / км являются самыми низкими в линейке Mondeo и означают низкий рейтинг Benefit-in-Kind (BiK), по крайней мере, по сравнению с Mondeos с бензиновым или дизельным двигателем. .
Однако есть несколько предостережений. Во-первых, из-за относительно высоких выбросов Mondeo Hybrid не может претендовать на освобождение от лондонского сбора за въезд в транспортную сеть.Во-вторых, гибрид выпускается в виде четырехдверного седана или пятидверного универсала — хэтчбек недоступен.
В остальном Mondeo Hybrid имеет много общего с остальной линейкой автомобилей. Он просторный, и впереди у него не меньше места, чем у конкурентов. Вы также можете разместить пару взрослых сзади — по трое в крайнем случае — и есть много места для хранения, чтобы проглотить все ненужные вещи. С точки зрения практичности настоящая ложка дегтя — это ботинок.
Седан Mondeo менее прост в использовании, чем хэтчбек, потому что заднее ветровое стекло не поднимается, когда вы открываете крышку багажника.Что еще хуже, багажник вмещает всего 383 литра багажа — значительно меньше, чем 550, которые вы можете получить в хэтчбеке. Кроме того, универсал теряет немного места в багажнике по сравнению с бензиновыми и дизельными версиями.
К сожалению, это не единственная цифра, которая не соответствует нашим ожиданиям. По нашему опыту, этот гибрид изо всех сил пытается соответствовать экономии около 50 миль на галлон, которая, как говорят последние официальные тесты экономии топлива, должна быть возможна в реальном вождении. Фактически, помимо в целом комфортной езды, Mondeo Hybrid часто отстает от других Mondeo на дороге.Большая часть вины за это лежит на коробке передач CVT. Он не решается ответить, из-за чего машина кажется довольно медленной, а из-за того, как работают вариаторы, двигатель неприятно гудит, когда вы просите чего-то большего, чем умеренное ускорение.
В целом, довольно сложно рекомендовать Mondeo Hybrid вместо дизельной версии. В повседневном использовании он не намного экономичнее, менее приятен в управлении и не так практичен. Более того, если вам нужен автомобиль с низким уровнем выбросов, вам может подойти один из более современных гибридов с подключаемым модулем.Подробнее о Ford Mondeo Hybrid читайте в оставшейся части нашего подробного обзора …
► Мы живем с новым Ford Mondeo Estate
► Наш 2.0 TDCi в титановой спецификации
► Есть ли у Ford универсал?
Подобно Рождеству для детей, Mondeo пришел давно и ушел слишком быстро.Ford в США выпустил свою версию Fusion в начале 2014 года, но Европе пришлось ждать целый год автомобиля Mondeo-ised с более подходящей линейкой двигателей. Теперь, после девяти месяцев работы в автопарке, мы поменяли наш на другой Ford и собираемся выяснить, как сильно мы будем его скучать, если вообще будем.
То, что мы заменили его новым S-Max, в значительной степени резюмирует проблему Mondeo, с которой сталкиваются все традиционные семейные автомобили. Независимо от того, насколько хорош Mondeo, гораздо меньше водителей активно выбирают его, его рынок «человек Mondeo» размывается из-за соблазна премиальных бейджей и более универсальных минивэнов и внедорожников.В период своего расцвета Ford ежегодно продавал более 100 000 Mondeos в Великобритании; сейчас он меньше 30 тысяч, потому что никому не нужна «обычная» машина.
Впрочем, это всегда было тщеславием Mondeo. С самого начала в 1993 году это выглядело обычным, когда водить машину и жить с этим было совсем не так. На этот раз Mondeo выглядит далеко не обычным. Широкий и гладкий, с квадратной челюстью и уверенный, это фантастически выглядящий автомобиль, независимо от того, выбираете ли вы крутой хэтчбек в стиле фастбэк или красивый универсал. На этот раз костюм Супермена находится снаружи, а не спрятан.Вопрос в том, что это за старый добрый Кларк Кент?
По первым впечатлениям это был Человек из стали насквозь (алюминий еще не уступил рынку спортивных седанов премиум-класса). Кабина просторная и великолепно бесшумная на скорости, что исторически было слабым местом Ford. Поскольку мой дневник вождения в основном состоит из бесконечных длинных поездок в аэропорт, перемежающихся более короткими, перегоняющими детей, это довольно привлекательная комбинация. Багажник не самый большой в классе, но казался достаточно большим, чтобы проглотить семейный мусор, включая велосипеды, что было удобно, потому что мой велосипедный багажник не поместился из-за толстой кромки крышки багажника Mondeo, а длительные интервалы обслуживания оказались одинаково практичными. .Автомобиль проехал 13000 миль, а до первой замены масла оставалось еще 5000.
Мы выбрали топ-дог (на тот момент) 178 л.с. 2.0 TDCi, и хотя я изначально был менее чем удивлен его отдачей (время разгона до 100 км / ч за 8,7 секунды плохо сравнивается с 7,9 секунды аналогичного Passat) и его борьбой со средними показателями. 40 миль на галлон, он оказался смелым в среднем диапазоне, а диапазон 450+ миль приветствовался. Как и трансмиссия с двойным сцеплением с плавным переключением, которая отлично справилась с максимальным увеличением крутящего момента двигателя в 295 фунт-фут, и чье отображение было настолько хорошим, что я редко касался подрулевых лепестков, предпочитая перемешивать палку между Drive и Sport, поскольку нужный.И экономия улучшилась по мере того, как двигатель расслабился. Разочаровывающие 38-е стали более приемлемыми 40-ми, хотя даже за рулем, когда у нас было 300 галлонов незакрепленного желе, хлынувшего в багажнике, 50 миль на галлон оказалось невозможным.
Некоторые сотрудники CAR считали, что старая динамическая магия Mondeo была столь же неуловимой. Тот факт, что в брошюре есть специальный вариант спортивной подвески, подтверждает субъективное ощущение, что стандартная настройка была смягчена.Мы здесь не болтаем. При полной загрузке и заправке управление телом было слишком мягким, но при нормальном использовании оно казалось хорошо оцененным и по-прежнему демонстрировало чувство рулевого управления, точность и чувство вовлеченности, которых просто нет в Passat.
Что вы действительно получаете с Passat, так это салон по-настоящему премиум-класса. Виноват не столько дизайн Ford, сколько материалы, которые портят впечатление. Mondeo менее страдает клаустрофобией, но выглядит и ощущается дешевле (хотя и не звучит так, как с отличной опциональной системой Hi-Fi Sony от нашего автомобиля).Знакомая жалоба? Пятнадцать лет и два поколения назад мы говорили то же самое.
Но 15 лет назад такие комплекты, как ассистент удержания полосы движения, системы предупреждения о столкновении и ремни безопасности с подушками безопасности, все еще были материалом для концептуальных автомобилей. Теперь они доступны каждому, но нужны ли они вам? Мы попытались оставить включенным ассистент рулевого управления (который предупреждает, если вы собираетесь покинуть полосу движения и может активно направлять вас, чтобы не сбиться с пути), потому что, как и ESP, нет смысла использовать его иначе.Но это было слишком раздражающе и непоследовательно. Иногда из-за корректировки рулевого управления передняя часть кажется такой же своенравной, как у Alfa 4C. Отличная идея, ее лучше избегать.
Во многом как спутниковая навигация с сенсорным экраном и артритом, курсор которой с таким же энтузиазмом переносится по карте, как и выселенцы из социального жилья Лондона. И ремней безопасности тоже лучше избегать, если у вас маленькие дети, что я могу сказать только потому, что мне никогда не требовалась их помощь. Однако моим детям требовалась помощь, чтобы пристегнуть ремни каждый раз, когда мы путешествовали.Если вы хотите увидеть ярость, как никогда раньше, посмотрите, как семилетний ребенок пытается втиснуть одну из странно толстых пряжек ремня подушки безопасности в гнездо, которое не установлено достаточно широко, чтобы работать с подходящим детским креслом. Учитывая семейные намерения автомобиля, это кажется странной оплошностью.
Подсчитайте эти недостатки: тот факт, что Passat быстрее, экономичнее и особенный внутри, или что у вас может быть универсал BMW 3-й серии с тонкими характеристиками за 31 тысячу фунтов стерлингов, или более практичный и модный Внедорожник и видно, что дни славы Mondeo закончились.Но вы знаете, мне будет не хватать этого, относительно несложной надежности, элегантно сдержанного стиля и очистки этой гигантской хромированной решетки с моим маленьким мальчиком, пока она полностью не засверкает. И когда это произошло, я почувствовал некоторую гордость, я совершенно уверен, что это не знакомое чувство для человека Mondeo.
Крис Чилтон
Оригинальный Ford Mondeo был настолько прочным, что его запретили участвовать в гонках на фейерверке.Мы возвращаем наш многолетний Mondy к его крутым корням …
‘Воскресенье, 13:00. National Bangers », — говорится в расписании встречи на Arena Essex Raceway. «Нет Mondeos». Если вы читали что-нибудь о новом Mondeo, вы уже знаете, что это один из самых сложных автомобилей в своем классе, когда дело касается защиты от неприятностей и безопасности в случае аварии. Автоматическое торможение для предотвращения столкновений, система удержания полосы движения и ремни безопасности в задней части салона доступны в качестве дополнительных опций и установлены на наш пятизвездочный универсал NCAP с долгосрочным сроком службы Titanium.Но оказывается, крутизна в крови. Первоначальный Mondeo первого поколения настолько прочен, что фактически исключен из обычных гоночных классов, чтобы дать другим машинам шанс на борьбу.
Короткие овальные гонки редко упоминаются в основных средствах массовой информации, рассматриваемые как грязные, плохие рабочие отношения с более гламурными (но часто менее насыщенными) сериями, такими как F1, или невозможными событиями среднего класса, такими как Гудвуд. Но каждые выходные проходят гонки вверх и вниз по стране. Вы видели, как автомобили везут на гонки на кузовах грузовиков; некоторые из вас, возможно, видели документальный фильм «Banger Boys» на History Channel.Овальные гонки могут быть быстрыми, захватывающими и сравнительно доступными, независимо от того, смотрите ли вы за рулем или едете.
Существуют всевозможные овальные модели, от 1000-кубовых Minis, которыми управляют 11-летние дети, до серийных автомобилей Brisca F1 — нестандартных одноместных гоночных автомобилей с громоздкими двигателями V8 и огромными крыльями, установленными на крыше. Вы можете быть удивлены, узнав, что дело не только в уничтожении других машин. Некоторые серии бывают бесконтактными, но бэнгеры, хотя якобы гонка на финише, всегда были связаны с провалами.
Мы приехали на Эссекс-арену недалеко от Пёрфлита, в двух шагах от Дартфордского моста, чтобы узнать больше. Основанная на остатках старого цементного завода легендарным гонщиком Чиком Вудроффом, Arena Essex провела свою первую автомобильную гонку в 1978 году, позже добавив спидвей, а теперь и дни дрифта. Чик отправился к огромному овалу в небе несколько лет назад, но его дочь Дебби встречает нас в офисе с видом на трассу и указывает в сторону Джона Харриса, голова которого уткнулась в моторный отсек Mondeo без окон.
Под капотом есть проверенный мотор Zetec, но что это? Карбюратор с пониженной тягой с двумя дросселями? Джон объясняет, что вы можете запустить оригинальную систему впрыска, но проще переключиться на заправку карбюратором на нестандартном коллекторе, даже если вам придется потратиться на установку зажигания Megajolt для замены дублирующего ЭБУ. Помимо отказа от оригинального топливного бака в пользу крошечной ячейки за сиденьем водителя и отказа от всех посторонних элементов отделки, Mondeo выглядит точно так же, как и при получении PDI двумя десятилетиями ранее — хотя с таким большим повреждением панели мы сомневаемся. это пройдет.
Так что же такого в Mondeo, что делает его таким могучим? «Я думаю, что это подрамник и то, как он крепится к машине», — говорит Джон. «Пол машины прогнется раньше, чем рама. Вы можете просто продолжать ». Как ни странно, та самая черта, которая помогла понизить оригинальный Mondeo до среднего трехзвездочного рейтинга NCAP, делает его блестящим победителем.
Долговечность Mondeo является желанной чертой в этом виде спорта, потому что, в отличие от серийного автомобиля Sierra Sapphire, припаркованного рядом с ним во дворе Джона, который, по сути, имеет самодельное шасси с коробчатой рамой, выходящее за пределы кузова, фейкер не имеет дополнительных металлоконструкции для защиты радиатора, колес или подвески.
Мы направляемся на трассу, овал длиной четверть мили, скрытый под естественным берегом, который образует зону наблюдения для тех, кто не находится на трибунах. Это закрытая поверхность, но есть и другие площадки в Великобритании, которые все еще работают на сланце. Джон швыряет banger Mondy через несколько быстрых кругов, пока мы ждем сбоку, заканчивая поворотом на ручном тормозе, который превращается в драматическое выгорание покрышек.
«Прыгайте, — говорит он через проем без стекла, — я вас провожу.«Я забираюсь в стандартное сиденье для дорожного автомобиля 1990-х годов, затем пристегиваю соответствующие гоночные ремни безопасности — странная смесь. Ни приборной панели, ни приборов, ни другой внутренней отделки. Эта диета должна помочь повысить производительность и улучшить управляемость, но, честно говоря, я не жду фейерверков. Это стандартный 20-летний Mondeo на такой короткой трассе, что сложно выйти на вторую передачу. Я имею в виду, как быстро это можно почувствовать?
Ответ: очень. Порыв ветра бьет нам в лицо, пока мы несемся по прямой, прежде чем Джон резко врезался в машину с первым правым флангом.Задние колеса раздвигаются, и гигантская лужа грязной воды из пространства для ног Джона катапультируется прямо через туннель на мои ботинки и в них. Он аккуратно собирает затвор, правая нога включает и выключает дроссель, включается и выключается, чтобы нос был плотно прижат к гигантскому бордюру. Затем это еще один короткий спринт по противоположной прямой и в другую кривую. Мы едем по трассе как одна машина, и мое сердце колотится. Трудно представить себе мысль о том, чтобы сделать это с 30 машинами, сражающимися за каждый дюйм этого крошечного участка асфальта, и еще 10 мертвыми машинами, разбросанными по пути.
Джон в этом разбирается. Гонки до Mondeo были даже блеском в ящике с инструментами Генри, так как Джей Ди Бэнгерс проводит вместе с Дебби опыт трюков Banger Stunt за 90 фунтов стерлингов, где вы можете изучить повороты ручного тормоза, J-повороты и печально известный маневр в яме, любимый гонщиками-гонщиками и американскими полицейскими преследования. вовлекает толкание задней части автомобиля вперед сбоку, заставляя его вращаться. Эффектно, но безопасно.
Так было всегда? Повысилась ли безопасность с тех пор, как Остин Кембриджес был любимым игроком? «Боже, да!» — восклицает Джон.«В наши дни у водителей есть огнеупорные комбинезоны и балаклавы, тогда вы могли участвовать в гонках в спортивных костюмах, в чем бы вы ни были. Чтобы страховые люди остались довольны, мы установили на трассе защитные ограждения и теперь у нас есть соответствующие топливные баки. Раньше мы использовали старые огнетушители и переворачивали их вверх дном. Но форсунки, используемые для отрывания бензина, будут повсюду ».
В молодости Джон был скорее вредителем, чем гонщиком. «Я никогда не шлифовал, любил разворачиваться на нижнем повороте и ждать, пока на меня подъедут машины.Любой, кто меня беспокоил, рано или поздно встретил меня в углу ».
Mondeo звучит так, как будто он идеально подходит для такого рода разрушительной миссии, но, несмотря на присущую ему жесткость, вездесущий Ford, похоже, изменил стиль соревнований.
«Его убили Mondeos», — говорит Джон. «Люди, которые тратят 400 фунтов стерлингов на комплект шин, не хотят, чтобы они были проколоты, и вы заставляете парней ездить на своих машинах по бездорожью, чтобы настроить их. Вы же не хотите вложить 600 фунтов стерлингов в машину, чтобы она развалилась через полкруга.«Дело не столько в авариях, сколько в гонках.
Выйдут ли когда-нибудь Mondeos новой формы на гоночную трассу? Джон так не думает, но с миллионами созданных экземпляров первого поколения, которые теперь доступны за гроши, это не похоже на то, что у этих парней скоро закончатся доноры.
Что касается нашей машины, она оказалась достаточно выносливой, чтобы выдержать до 11 тысяч миль неправильного обращения с одним лишь дребезжанием под днищем из-за смещенной топливной трубы, которую нужно было изменить, и липким люком в крыше, последний, по словам техников, менее очевидно поправимый, и требующий двух хэдлайнер-расследование падения.Два дня? Не могу себе представить, чтобы команда Джона стояла за это. Может, нам стоит позаимствовать у фейерверка. Прикрутите стальную пластину сверху и покончите с этим.
Крис Чилтон
Через шесть месяцев и почти 10 000 миль после того, как к нам присоединился Mondeo, я начинаю замечать на дорогах все больше его собратьев. Но ни один из них не был покрыт довольно тонким рубиново-красным металлом, который носит наша машина.Имеет смысл указывать яркие цвета для тестовых автомобилей — это помогает им выделяться на фотографиях, но часто оставляет вас за рулем автомобиля, о котором вы даже не думали бы покупать. Но в данном случае красный цвет действительно лучше всего сочетает в себе черты накрахмаленного воротника Mondeo. Было бы интересно узнать от нашего местного дилера Ford, не случилось ли это слишком неожиданно и действительно ли это может повредить стоимости при перепродаже. Мы узнаем, когда на следующей неделе придется заняться устранением заклинившего люка в крыше и таинственного грохота днища.
Те другие Mondeos, которые мы видели, в основном оснащены маленькими 16- и 17-дюймовыми колесами, а не дополнительными 19-дюймовыми на нашем.В конце концов, это в основном автомобили представителей, а большие диски стоят дороже и снижают расход топлива до 1,2 миль на галлон и 2 г / км CO2. Звучит несущественно, пока вы не вспомните, что наш средний показатель все еще колеблется ниже 40 миль на галлон, несмотря на то, что оптимистичный маршрутный компьютер заставляет нас поверить.
Ход на удивление хорош на 19-м, но, как мы упоминали ранее, новый Mondeo кажется значительно менее натянутым, чем старый, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы укрепить ситуацию. Однако оказывается, что есть вариант спортивной подвески, опять же с фиксированными амортизаторами, доступный за дополнительную плату.Загляните в следующий раз, чтобы увидеть, как он сравнивается.
Крис Чилтон
Наш Mondeo в фотографиях. То, что нам нравится — и то, что нам не нравится
Управление нагрузкой? Шикарное название багажника
Ботинки не самые большие в классе, но все же достаточно глубокие, чтобы позволить вам потерять пару сумок для покупок в бездну. Опциональная система управления нагрузкой за 250 фунтов стерлингов, включающая в себя напольную скользящую направляющую и грузовую сетку, сортирует это и полностью снимается, когда вам нужно использовать каждый квадратный литр.
Полезные мелочи для тех, кто садится за руль во сне
Средства безопасности входят в комплект Mondeo. Мы опробовали систему Lane Keeping Aid (стандартная комплектация Titanium; мы обычно оставляем ее выключенной), но, к счастью, не использовали функцию автоматического торможения Active City Stop (200 фунтов стерлингов) и не видели в действии надувные задние ремни безопасности стоимостью 175 фунтов стерлингов.
Кто впустил сюда этот солнечный свет?
Люк на крыше за 900 фунтов стерлингов заливает кабину светом, но вероятность какого-либо другого затопления невелика, потому что функция открывания — капут.Все было скрыто в июле, когда я нанял еще один контейнер для крыши у Иана на всегда полезном A2outdoorhire.co.uk для похода.
Экран спутниковой навигации неразборчив в солнечном свете
Раньше мы ненавидели сенсорную навигацию — она ужасно тормозит, а кнопки мелкие. Но вот еще одна жалоба: при солнечном свете увидеть практически невозможно. С другой стороны, аудиосистема Sony с 12 динамиками отлично справляется с наполнением огромного салона музыкой.
Крис Чилтон
В этом месяце столкнулся с двоюродным братом Монди, еще одним из мировых автомобилей Ford. В Великобритании Transit известен с 1960-х годов, но он появился относительно недавно на других рынках, в том числе в США, где он заменил вездесущий Econoline, любимый похитителями, грабителями банков и, возможно, некоторыми законопослушными типами.
Он может проглатывать грузы объемом до 15 кубометров, оснащен автомобильными гаджетами, включая адаптивный круиз и предупреждение о сохранении полосы движения, но никто не будет обвинять его в том, что он похож на Aston.
Крис Чилтон
Было интересно обнаружить, что, несмотря на свои огромные внешние размеры (и большое пространство на задних сиденьях), багажник Mondeo на самом деле меньше, чем у нового Volkswagen Passat. Но он все еще достаточно большой, чтобы вместить велосипеды моих детей или камеру, на которую уложен Джессоп, как я обнаружил во время поездки в McLaren в этом месяце, так что у меня нет никаких жалоб.Тем более, что в комплекте идет запасное колесо, которое я предпочитаю банке с пеной для шин.
А вот внутреннее хранение — другое дело. Глубокий подлокотник удобен, и есть два больших подстаканника, которые можно использовать как свалку телефона, но отсек под центральной консолью труднодоступен из-за огромных столбов с обеих сторон. Я обычно не использую его, а складываю вещи в дверные урны, но по какой-то непонятной причине они частично закрыты. Вещи постоянно скатываются в крытую секцию позади двери, и вам нужно собрать всего Джеймса Херриота и засунуть руку по локоть, чтобы вытащить его.Недостижимо во время вождения.
Крис Чилтон
Контекст — это все, когда вы тестируете автомобили. Машина, которая впечатляет в изоляции, может внезапно почувствовать себя решительно менее определяющей эпоху, когда столкнется с лучшими в своем классе. Вот почему наш Mondeo не победил в мини-тестах, возглавляемых журналом этого месяца. Багажник большой, но не самый большой. Качество интерьера в порядке; другие делают это намного лучше.Но, тем не менее, Mondeo остается настоящим активом для автопарка. Внутри он огромен, расслабляет в круизе и весело суетиться, хотя управление телом оказалось на удивление мягким при загрузке, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы его усилить, что действительно предлагают ключевые соперники.
Единственный вариант, которым Mondeo может похвастаться, — это подушки безопасности с ремнем безопасности сзади. Немного шире обычного ремня, они содержат небольшую подушку безопасности, которая может надуваться за 40 миллисекунд, чтобы более равномерно распределять давление по туловищу и лучше контролировать движения головы и шеи в мгновение ока.Они стоят 175 фунтов стерлингов, они настолько дешевы, что от них трудно отказаться, а взрослый пассажир чувствует себя по крайней мере так же комфортно, как обычный ремень.
С детскими сиденьями все становится сложнее. Труднее протянуть широкий ремешок через прорези моего малыша Рекароса, а моему сыну очень сложно ехать домой с большой пряжкой. Вдобавок к этому, самая юная Чилтон сейчас боится аварии, потому что думает, что подвергнется взрыву бомбы в упор, если эта штука когда-нибудь взорвется.Может, это просто вежливый способ сказать мне притормозить.
Крис Чилтон
Данные о топливе в отчете «Здравствуйте» за прошлый месяц были основаны на одном 250-мильном путешествии, когда я держался на расстоянии от правой педали, как это было при лихорадке Эбола, из-за извилистого движения со скоростью 60 миль в час и из уважения к молодости мотора.
Результат был 48,9 миль на галлон, что немного ниже официального значения 56,5 миль на галлон, но намного лучше, чем 38.9 миль на галлон я достиг за 1153 мили в этом месяце, совершая множество коротких городских пробежек и съедая автострады, как будто я пытался обогнать голливудский циклон.
Крис Чилтон
Блин, ты не торопился! Спустя почти три года после того, как он был запущен в США, Ford Fusion приземлился на этой стороне пруда с новым, но очень знакомым значком: Mondeo. Ford объясняет задержку реструктуризацией своего бизнеса, что означало, что у него не было возможности сразу наращивать объемы продаж в Европе.Кроме того, это дало время подготовить автомобиль к установке ряда новых двигателей, отвечающих требованиям евро.
Mondeo мог опоздать на рынок, но его прибытие в CAR как нельзя лучше было приурочено к моему дню рождения. Некоторым мужчинам стукнет 40, и они сопротивляются делами и огненными клинками. Я капитулировал перед самым медленным и самым разумным долгосрочным инструментом, который у меня был за 15 лет выполнения этой работы.
Но ей-богу хорошо. Может быть, дело в возрасте; возможно, на прошлой неделе это было бы чушью, но сейчас, с того места, где я стою (в секции вельветовых брюк в Гринвудсе), это действительно впечатляющий комплект.Красивый, с внушительной решеткой радиатора в стиле Aston и уверенно смятой кожей, и по-настоящему огромный. При высоте 4,9 м это очень большая машина, как снаружи, так и внутри.
Технически существует три варианта кузова, но четырехдверный седан существует только как облегченный по налогам гибрид с плотностью 99 г / км. Остальные — это лихой хэтчбек в стиле фастбэк и элегантный универсал, который вы видите здесь, который стоит 1250 фунтов стерлингов. Базовым бензиновым двигателем является невероятно маленький тройной 1.0 Ecoboost, единственные другие искровоспламенители — 158 л. С. 1.5 и 2,0-литровый турбомотор мощностью 238 л.с. Дизели начинаются со 114-сильного 1.6TDCi, чей потенциал 79 миль на галлон — не единственная причина, по которой вы продержитесь дольше между заправками. Чтобы добраться до следующей заправочной станции, потребуется более 12 секунд до 62 миль в час.
Следующий скачок — это более энергичный 2.0 TDCi мощностью 148 л.с., а затем — 178 л.с. 2.0, установленный на нашей машине. Ни один из новых Mondeos не отличается особой быстротой перед лицом оппозиции VW и BMW, а мы насчитали у 178-сильного автомобиля 8.7 секунд 0-62 миль в час — это был минимум, который могли выдержать наши избалованные отлученные от AMG правые ноги. Кроме того, при оснащении опциональной шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Powershift (1370 фунтов стерлингов) нет абсолютно никакой разницы в показателях топлива между двумя дизелями 2.0, оба из которых имеют мощность 58 миль на галлон в смешанном цикле и выделяют те же 128 г / км CO2. . Альтернатива с ручным управлением, кстати, почти на 5 миль на галлон экономнее и на 11 г / км экологичнее.
Уровни отделки салонапросты для понимания и щедры. Даже нижняя ступень Style получает DAB, 8-дюймовый сенсорный экран, двухзонный климат и 16-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Zetec, чьи хромированные оконные рамы и противотуманные фары делают его гораздо более привлекательным, добавляет электрические стеклоподъемники со всех сторон, дополнительные регулировки сиденья и круиз-контроль.Но мы повторили выбор более половины покупателей Mondeo и выбрали отделку Titanium со спортивными сиденьями, спутниковой навигацией, автоматическими фарами / дворниками, предупреждением о выезде с полосы движения и 17-дюймовыми колесными дисками.
К этому мы добавили единственный удаленно яркий вариант окраски в палитре, 19-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, бесключевой доступ, автономную тормозную систему Ford, модернизированную сенсорную навигацию Sony и несколько других кусочков, которые подняли базовую цену с 26 865 фунтов стерлингов до 31 135 фунтов стерлингов. . Многое для обычной машины с тканевыми сиденьями, но намного меньше, чем для меньшей и менее богато оснащенной 3-й серии.
Что мы думаем на данный момент? Внутри он ощущается как большая машина, но и с водительского места, по крайней мере, при парковке, с ее коренастыми задними стойками и плохим радиусом поворота. Однако заставьте его двигаться, и он сжимается, как пакет чипсов, на глубине 500 саженей.