Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.
Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.
Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.
Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:
Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.
Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.
В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.
Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:
Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.
Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.
Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире — в США.
Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:
Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.
Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.
Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga — Escape, отыскав основные отличия версии из США:
Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.
В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?
Ford Motor сократит или приостановит производство на восьми своих заводах в Северной Америке из-за нехватки полупроводников. Об этом сообщает Reuters.
Изменения вступят в силу 7 февраля и продлятся неделю. Производство на заводах в Мичигане, Чикаго и мексиканском Куаутитлане будет приостановлено. В Канзас-Сити будет временно прекращена сборка пикапов F-150, производство фургонов Transit планируется в одну смену. Автопроизводитель также будет работать в одну смену или по сокращенному графику на своих заводах в Дирборне, Кентукки и Луисвилле. На предприятии в канадском Оквилле будет прекращена сверхурочная работа.
Ранее компания представила более низкие, чем ожидалось, финансовые результаты, на которые повлияли коронавирусные ограничения и дефицит полупроводников.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
Автор
Марина Ануфриева
27 марта американский концерн Ford и его российский партнер — компания Sollers – сделали официальное заявление, согласно которому марка покидает отечественный рынок легковых автомобилей и сконцентрирует усилия на бизнесе в сегменте легкого коммерческого транспорта. Будут закрыты действующие заводы во Всеволожске и Набережных Челнах, а также моторное производство в Елабуге. Насколько был ожидаем такой исход, что будут делать сибирские дилеры, и чем сложившаяся ситуация чревата для клиентов Ford – в материале «Континента Сибирь».
Официального заявления от компании Ford в российских деловых кругах ждали уже как минимум полгода. То, что американский концерн вместе со своим российским партнером имеет явно избыточные производственные мощности с учетом текущей ситуации на рынке (3 завода по производству автомобилей), констатировалось аналитиками еще в начале года. Однако до последнего момента не было понятно, как выйдет из сложившейся ситуации Ford. Несмотря на активные обсуждения в автомобильных кругах, Ford держал паузу, не ставя в известность даже своих дилеров, многие из которых уже самостоятельно готовились к различным сценариям развития ситуации. После того, как о решении Ford в интервью «Ъ» упомянул вице-премьер РФ Дмитрий Козак, умалчивать вопрос было уже странно, и дистрибьютор марки выпустил долгожданное официальное обращение.
Согласно содержанию официального обращения, Ford покидает рынок легковых автомобилей и сконцентрирует усилия на бизнесе в сегменте легкого коммерческого транспорта. Также будут закрыты действующие заводы компании во Всеволожске и Елабуге. Такого сценарий эксперты посчитали одним из наиболее пессимистичных, но в то же время закономерным.
Поставки легковых моделей Ford прекратятся к середине года.Как отмечается в обращении для СМИ, целью произошедших изменений является «необходимость возврата к прибыльности компании в краткосрочной перспективе и повышение эффективности инвестиций в условиях сложной ситуации на рынке». «Новая структура Ford Sollers отражает наше намерение принимать сложные решения и покидать убыточные сегменты, такие как рынок легковых автомобилей в России», — отметил исполнительный вице-президент и президент европейского, ближневосточного и африканского регионов Ford Стивен Армстронг.
Реструктуризация бизнеса предполагает завершение производства легковых автомобилей к концу июня 2019 года с последовательным закрытием двух автомобильных заводов Ford Sollers в Набережных Челнах и Всеволожске, а также завода двигателей в Елабуге.
Что останется и почему?
Теперь Ford сосредоточится в России на продаже коммерческого автотранспорта. Речь, прежде всего, идет о модели Transit. В компании отмечают, что все основные ресурсы и компетенции дистрибьютора будут направлены на развитие модельного ряда на базе Ford Transit, включая программу локализации, снижения себестоимости и стоимости эксплуатации автомобиля с учетом климатических и дорожных условий в России. Об этом говорится в обращении Ford к дилерам.
Решение компании оставить на рынке Transit выглядит достаточно обоснованным – на сегодня именно эта модель является одним из лидеров на рынке легкого коммерческого автотранспорта (LCV) в России и исторически имеет достаточно сильные позиции в стране.
Фото: instagram-аккаунт Ford в РоссииПо информации, приводимой Ford, емкость этого сегмента оценивается на уровне 80 тыс. автомобилей в год с перспективой роста до 100 тыс. автомобилей в год в ближайшие 5 лет. В компании отмечают, что благодаря последовательной стратегии развития дилерской сети и расширению модельного ряда Ford Transit за счет специальных версий, доля рынка Ford в рассматриваемом сегменте увеличилась практически в 3 раза с 6% в 2014 до 15% в 2018 году. При этом, несмотря на значительное снижение автомобильного рынка после кризиса 2014 года, объем продаж Ford Transit в 2018 году по сравнению с 2014 годом вырос в два раза.
По данным «Автостат», Ford действительно занимает 1-ое место среди иностранных брендов в России в сегменте LCV, а модель Transit — 1-ое место среди моделей в сегменте LCV. Одним из главных конкурентов Ford в этом сегменте можно считать Mercedes-Benz Sprinter, который производится на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Однако в конце прошлого года выпуск этой модели был остановлен, хотя соответствующих официальных заявлений дистрибьютор пока так и не сделал. «Мы уже давно находимся в подвешенном состоянии и ожидаем официальных заявлений от «Мерседес-Бенц РУС», — пояснил «Континенту Сибирь» совладелец одного из сибирских дилеров немецкой марки. Пока у дилеров доступны автомобили немецкой сборки, но это совсем другие ценообразование.
Такая ситуация дает Ford «окно возможностей», чтобы сосредоточиться на сегменте коммерческого автотранспорта и бросить все силы на этот сегмент. Это может позволить компании укрепить свои позиции как основного игрока LCV-рынка России.
На сегодня официальными дилерами Ford в Сибирском федеральном округе являются ГК «Автомир» (Новосибирск), ГК «Автолига» (Новосибирск), ГК «Феникс Авто» (Омск), ГК «Арсенал Груп» (Красноярск), «АлтайАвтоЦентр» (Барнаул), автоцентр «Сто коней» (Томск), «Нью-Йорк Моторс Сибирь» (Кемерово), «КузбассАвтоЦентр» (Новокузнецк), «Первая Автоколонна» (Иркутск).
Самым молодым из перечисленных партнеров с точки зрения Ford является омская ГК «Феникс Авто» — свой салон Ford она запустила несколько месяцев назад после отказа от дальнейшей работы с этим брендом омской группы компаний «Евразия Моторс», которая, к слову, делает это уже во второй раз. Однако полнофункциональный салон Ford «Феникс Авто» не строила – она разместила Ford в действующем здании на Маяковской.
По данным ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), Ford входит в ТОП-20 автомобильных брендов по продажам новых автомобилей в Сибири. Так, в 2018 году в Новосибирске было продано 532, в Красноярске 315, в Омске 94, в Иркутске 403, в Кемерове 327, в Новокузнецке 120, в Барнауле 122, в Томске – 112 новых автомобилей Ford.
Из перечисленных дилеров только двух можно считать монобрендовыми, то есть не имеющими в портфеле других равнозначных брендов. Речь о «Нью-Йорк Моторс Сибирь» (Кемерово) и «АлтайАвтоЦентре» (Барнаул). Их бизнес целиком построен на работе с брендом Ford.
Как говорится в официальном сообщении компании Ford, разосланном партнерам, у действующих дилеров есть 2 варианта: трансформировать салоны в специализированные Transit-центры по продаже и обслуживанию коммерческих автомобилей Ford, а также обслуживанию легковых моделей марки, либо переходить в статус официального сервисного дилера по обслуживанию легковых и коммерческих автомобилей. Определиться партнерам марки нужно будет уже до конца апреля 2019 года, сообщив о своем решении дистрибьютору. Непосредственно 3 апреля у Ford пройдет дилерская конференция.
Опрошенные «Континентом Сибирь» на момент подготовки материала дилеры марки, в частности «Автолига», «Феникс Авто», «Первая Автоколонна», отмечают, что планируют и дальше продолжать работу с Ford по направлению коммерческого транспорта в формате Transit-центра. Освободившиеся площади, вероятно, будут приспособлены для возможной работы с другими брендами. В частности такие возможности прорабатывает ГК «Первая Автоколонна». Появления новых брендов, вероятно, можно ожидать и в «Автолиге».
Впрочем, есть и те, кто не планируют открывать Transit-центры или переформатировать под них действующие площади. Например, это «Автомир-Новосибирск». В компании отмечают, что в дальнейшем работать с Ford в формате авторизованной сервисной точки.
Есть и те дилеры, которые еще взвешивают все варианты «за» и «против». Так, в красноярской «Арсенал Груп» отмечают, что дальнейшие планы компании пока в разработке.
В обращении дистрибьютора говорится о том, что Ford ожидает повышения доходности дилерской сети за счет снижения затрат на финансирование складских остатков, повышения средней стоимости и маржинального дохода на один проданный автомобиль и снижения переменных и постоянных затрат на продажу автомобилей в результате реформирования бизнеса дилеров в формат Transit-центра.
В Ford отмечают, что все обязательства по гарантийному ремонту и сервисному обслуживанию легковых автомобилей будут выполнены в полном объеме. «Сохраняется регулярность поставок оригинальных запасных частей из Европы и Америки, ассортимент доступных запчастей на центральном складе в Томилино, частота отгрузок дилерам и процесс заказа запчастей», — говорится в обращении.
Автомобили на складах будут доступны в течение текущего года. Так, в апреле 2019 года будут прекращены отгрузки Fiesta и Ecosport, в мае – Mondeo и Kuga, в июне – Focus, в июне – Explorer.
Ford не отказывается от гарантийных обязательствКлиенты закономерно смогут рассчитывать на скидки при продаже остатков автомобилей. Однако дилеры на этом скорее всего, лишь потеряют. «С учетом сворачивания программ господдержки автомобили могут оказаться не в рынке – их цена окажется выше. Но у дилеров не будет вариантов помимо того, чтобы распродать склады. Разницу в цене им уже никто не компенсирует – этот груз ляжет на них», — прогнозирует представитель одного из сибирских дилеров Ford на условиях анонимности.
По его мнению, от ухода Ford в наибольшей степени могут выиграть корейские и китайские автопроизводители, ставящие перед собой амбициозные цели в России. Однако для рынка в целом это будет означать в том числе и общее снижение качества автомобилей в долгосрочном периоде.
Стоит отметить, что именно Ford в 90-ые годы был одним из первых иностранных автомобильных брендов, запускавших в городах Сибири официальные дилерские центры. Так, в Новосибирске первый салон марки был открыт в центре города на Депутатской в 1993 году. Речь шла о компании Tenex-Н Виктора Борицкого. Позже она трансформировалась в «Автолэнд-Сибирь» и просуществовала до осени 2009 года.
Впрочем, Ford вошел в историю сибирского автобизнеса не только благодаря статусу одного из первооткрывателей. Эту марку можно считать одним из самых «желанных» среди автодилеров Новосибирска. В разное время на него претендовало абсолютное большинство автодилеров столицы Сибири, многие из которых даже успевали подписать протоколы о намерениях с производителем, но салоны впоследствии так и не открывали.
Также протокол о намерениях с Ford в 2008 году подписывал тюменский «АвтоГрад», а годом ранее — «Автостиль», основанный бывшим гендиректором «Автолэнда-Сибирь» Игорем Старковым и учредителем «Трансервиса» Александром Бойко. Но ни одной из этих компаний салон Ford так и не был открыт. В свою «СЛК-Моторс», забравшая дилерство Ford после сворачивания «Автолэнда-Сибирь», уже в 2013 году также отказалась от дальнейшей работы с этим брендом. В 2011 году официальным дилером Ford стала ГК «МАКС Моторс», построившая дилерский центр на пересечении улиц Немировича Данченко и Таймырской. Но и эта компания позднее со скандалом закрыла свой салон, а дилерство получила ГК «Автолига» Игоря Кошкина, к которой позднее добавился московский «Автомир».
Ford исторически являлся одним из самых желанных брендов среди новосибирских дилеров.Схожим образом складывалась судьба Ford и в Омске. Первым официальным дилером марки Ford в Омске являлась компания «Сибпромммаркет» Владимира Красных, которая построила для нее полнофункциональный салон на улице Суворова общей площадью 3289 кв.м., что значительно превышало параметры аналогичных салонов в близлежащих городах Сибири. Позже к «Сибпроммаркету» присоединился второй дилер марки — автоцентр «Стайер» Дмитрия Потемкина, который также возвел полнофункциональный салон Ford на улице 10 лет октября общей площадью 2670 кв.м. Вместе с тем, в условиях кризиса 2009-2010 годах оба дилера попали в сложную финансовую ситуацию и были признаны банкротом по иску одного и того же кредитора — «НОМОС-банка», после чего их салоны были забраны за долги.
В салон «Сибпроммаркета» зашла компания «Сибирь Авто» Александра Моисеева, сохранив за этой площадкой бренд «Форд-Омск». Кроме того, дилерство Ford летом 2012 года получил крупнейший омский авторитейлер ─ ГК «Евразия Моторс» Ильи Фридмана. Однако в такой конфигурации марка просуществовала недолго. Уже в октябре 2013 года группа компаний «Евразия-Моторс» приняла решение об отказе от дилерства марки Ford и закрыла салон на Рабочей. А в конце 2016 года тоже самое сделала и компания «Форд-Омск». С 2016 по 2018 год «Евразия Моторс» вновь попробовала поработать с Ford, но в итоге в конце концов отказалась от него, констатировав, что взаимодействие не увенчалось успехов. После этого в конце 2018 года дилерство подхватила «Феникс Авто».
Дилерский центр «Форд Омск». Фото из архива. Источник: e-opinions.ruНа этом фоне в Красноярске, Иркутске, Кемерове и Барнауле дилеры марки все эти годы не менялись, поэтому имели гораздо больше шансов «отбить» первоначальные инвестиции.
«То, что Ford даже в 2018 году продолжал открывать новых дилеров, понимая, куда идет, свидетельствует о низкой этике компании по отношению к своим партнерам. Сложившаяся ситуация особенно негативно может отразиться на монобрендовых дилеров, доход которых базировался исключительно на Ford», — сетует соучредитель одного из сибирских дилеров марки, добавляя, что это подрывает доверие дилеров ко всему сообществу автопроизводителей.
«Континент Сибирь» будет следить за развитием ситуации.
Оставляйте заявки на вступление в нашу Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой сфере в регионе.
Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
А дилеры пока, пользуясь возрастающим покупательским спросом на новый Focus, принимают заказы. На данный момент число будущих владельцев этого автомобиля уже перевалило за 25 000. Чем объясняется такой ажиотаж? В первую очередь, весьма привлекательной ценой. Стоимость Ford Focus II в самом простом исполнении Ambiente с 1,4-литровым бензиновым мотором стартует с $11 720. Но это не все.
Новый Focus очень изменился и, надо сказать, в лучшую сторону. В этом мы смогли убедиться еще в конце 2004 года в момент официальной премьеры этого автомобиля на европейском рынке (см. «Выбор за Вами/Автомобили», №12/2004). В этот раз нам удалось обкатать уже российский Focus II, но не только. Мы смогли своими глазами взглянуть и на те изменения, которые произошли с самим заводом.
Если первоначальные инвестиции Ford во Всеволожский завод составили $150 млн., то последующее переоснащение, создание центрального склада автозапчастей и введение третьей смены на заводе увеличили эту цифру еще на $50 млн. Не скроем, нас больше всего интересовали изменения, коснувшиеся окрасочного цеха. Ведь на примере нашего собственного редакционного Focus I мы убедились, что с окраской все было не совсем гладко. Уже через полтора года эксплуатации на кузове автомобиля начала облупляться краска. Впрочем, поврежденные поверхности тогда нам перекрасили по гарантии бесплатно. Что ж, если первый Focus окрашивался вручную, то теперь в цехе окраски появились два окрасочных робота. Кроме того, была увеличена производительность линий нанесения катафарезного грунта, нанесения герметика, окраски бамперов и сушильной камеры. Теперь есть все основания полагать, что качество окраски будет на более высоком уровне, но рассудит, как всегда, время.
В свою очередь в кузовном цехе была увеличена производственная площадь, была заменена сварочная оснастка цеха, а также появились аппараты точечной сварки и дополнительное вспомогательное технологическое оборудование.
Теперь о материалах. Производственный цикл Всеволожского завода включает в себя сварку кузова, окраску и окончательную сборку. Большинство деталей приходит с заводов в Валенсии (Испания) и Саарлуи (Германия), где также собирается Ford Focus II. Но определенную часть деталей поставляют отечественные производители. Не будем перечислять долгий список этих компаний, их действительно много. Остекление, обшивка, сиденья автомобиля и многое другое приходит во Всеволожск от российских поставщиков. И надо сказать, материалы эти весьма достойного качества. В этом мы смогли убедиться лично.
После экскурсии по заводу, устроители организовали нам небольшой тест-драйв. Конечно, досконально изучить автомобиль за столь короткий срок не удалось, мы займемся этим чуть позже. Но основные выводы можно сделать уже сейчас. Российский Focus II ничем не уступает своему европейскому аналогу. Хороши и материалы отделки, и ее расцветка, неплохо подогнаны детали обшивки. Да и по ездовым качествам особой разницы нет.
Единственное отличие — другие настройки подвески. В российском варианте подвеска Ford Focus II, настроена более мягко. На дорогах Санкт-Петербурга, далеко не лучшего качества, автомобиль вел себя вполне достойно. Большинство ям и стыков подвеска прекрасно отрабатывает, сохраняя комфорт в салоне. Правда, пару раз при переезде препятствий покрупнее да еще и на более высоких скоростях амортизаторы сыграли на пробой. Загородный участок с внедорожными «радостями», очень напоминающий последние километры пути ко многим дачным участкам, преподнес приятный сюрприз. Настройка подвески и более высокий клиренс позволили не только не застрять на размытой дождем лесной дороге, но и нигде не зацепить грунт кузовом. Неплохое свойство для российских условий эксплуатации.
Впрочем, есть и другие отличия. На российский Focus II дополнительно устанавливаются: защита двигателя, усиленные шины и литые колесные диски, увеличенный бачок омывателя, полноразмерное запасное колесо, глубокие резиновые коврики, защита порогов, передние и задние брызговики. К тому же Focus II отныне будет выпускаться одиннадцати цветов, четыре из которых новые.
И еще: только всеволожский завод производит автомобили в кузовах всех четырех типов: седан, пяти- и трехдверный хэтчбек и универсал.
На выбор предлагаются пять новых двигателей. Среди них три бензиновые Duratec: объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), а также Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.). Кроме того, можно выбрать и дизельный Duratorq TDCI с объемом 1,8 л (115 л.с.).
Агрегатируются эти моторы с трансмиссиями трех видов: двумя механическими и одним «автоматом» Durashift для двигателея Duratec 1,6 л.
Как и раньше, автомобиль представлен в четырех комплектациях Ambiente, Comfort, Trend и Ghia, но зато число опций возросло до 40 наименований.
http://auto.mail.ru/news?id=14962&rubric=125
Ни один автомобиль пока что невозможно произвести без деталей из пластика. Однако пластик из нефтепродуктов весьма вреден для природы. Один из способов уменьшить этот вред – по возможности использовать вместо традиционных пластмасс различные природные и биоразлагаемые материалы.
Оригинальную технологию производства пластиковых деталей для автомобилей разрабатывают совместно Ford и канадская сеть ресторанов McDonalds, сообщает 4 декабря CNET. По этой технологии в качестве сырья используется кофейная шелуха, которая остается после прожарки зеленых кофейных зерен.
К сожалению, использовать получаемый материал «в чистом виде» для изготовления пластиковых элементов конструкции автомобиля невозможно, но шелуху можно применять в качестве наполнителя в сочетании с обычными пластмассами на основе нефтепродуктов. Полностью вреда природе избежать в таком случае не удается, но можно существенно уменьшить его.
Процесс, предложенный неожиданным альянсом автопроизводителя и сети ресторанов, заключается в сжигании шелухи в бескислородной среде. Далее в полученный в результате порошок-наполнитель добавляется обычный пластик, и из этой массы формируются гранулы, которые, в свою очередь, являются сырьем для изготовления пластиковых деталей.
При этом выяснилось, что «кофейные» пластмассы лучше переносят нагревание, чем традиционные. Поэтому новый материал подходит, например, для изготовления корпусов фар или кожухов для двигателей. Более того, пластмасса с «добавлением кофе» примерно на 20 процентов легче, что тоже существенно при производстве автомобилей.
Пока что Ford планирует использовать новый материал лишь для фар и подкапотных кожухов, но в будущем намерен расширить его применение для «широкого круга частей автомобилей Ford и Lincoln». Вот что получается, если две проблемы – загрязнение окружающей среды и утилизацию отходов – объединить в одну новую технологию. Из двух минусов вполне может выйти большой плюс.
Содержание статьи:Фото Ford Galaxy — история модели, фото, цены Видео Похожие статьи
Семиместный минивэн Ford Galaxy предлагался с бензиновыми и дизельными моторами объемом 2,0 и 2,3 литров. Автомобиль предлагался в комплектации Trend и Ghia, мог быть оснащен как механической коробкой передач, так и «автоматом». Минивэн Ford Galaxy второго поколения выпускался с года в Бельгии. В году был проведен рестайлинг модели. С года автомобили для российского рынка собирали в Елабуге. В году производство и продажа «второго» Ford Galaxy прекратились.
Где собирают Форд. Внимательные автолюбители перед приобретением машины обязательно интересуются, чья сборка этой модели. Это не праздное любопытство, а практический подход к важной покупке. Нередко эта информация позволяет судить о качестве авто. Старейшим производителем автомобилей является американский концерн Ford, история которого перешагнула столетний рубеж. В мире огромное количество почитателей продукции этого аксакала автомобилестроения. Филиалы компании есть во многих странах. Поэтому желание знать, где собирают Форд, появляется у большинства желающих приобрести машину данной марки.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Ford Galaxy — минивэн компании Ford, появился в году. Позиционируется как семейный 7-местный автомобиль большой вместительности. Galaxy является вдохновителем создания Ford S-Max. Первый Galaxy был разработан на совместном предприятии Форда и Фольксвагена. Изготовление велось в Палмеле в Португалии на заводе AutoEuropa, где производилось 3 модели: собственно Galaxy, Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra.
Веселья маску я надел — но траур вечный — мой удел! Позиционируется как семейный 7-местный автомобиль большой вместительности. Но забегая наперед, отметим, что под капотом производить какие-либо работы владельцам не приходится. Представленный в году минивэн Ford Galaxy был разработан в сотрудничестве с концерном Volkswagen. Многоточечный впрыск топлива под высоким давлением типа «common-rail» DOHC.
Внешне братья-близнецы действительно производят впечатление разных автомобилей. S-Max же вряд ли будет использоваться для развоза персонала: S-Max по большому счету отличается от старшего брата лишь заниженной на 69 мм крышей да иным оперением кузова: Правда, такая красота пошла немного в ущерб третьему ряду сидений: В остальном же автомобили предельно близки. Выбор моторов на вторичном рынке сводится в основном к бензиновым агрегатам: Выбрав наиболее распространенный 2-литровый бензиновый агрегат л.
Вольвовский турбомотор 2,5 л, л. Но и с ним бывают промахи: К более мелким характерным поломкам можно отнести умирающую в промежутке от до тыс. Симптомы последней неисправности — неустойчивая работа двигателя, которая особенно заметна на холостом ходу.
Более мощный 2,3-литровый мотор л. Более мощный 5-цилиндровый турбомотор 2,5 л, л. Правда, и ему внимание уделять все же придется, хоть и по мелочи: Поэтому чистка системы не повредит. Бензиновые и дизельные моторы оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками, которые сами по себе достаточно надежны.
И хоть масло в них рассчитано на весь срок эксплуатации, большинство специалистов сходятся во мнении, что его лучше все-таки менять раз в 90— тыс. Его неисправность вы точно ни с чем не перепутаете: Возникнуть посторонние стуки могут как в 20, так и в 90 тыс.
В принципе, ездить с этим можно не один десяток тысяч км, но лучше не затягивать: А ремонт и без того недешевый: При нормальной эксплуатации и при своевременной замене масла раз в 90— тыс. Шасси у мини-вэнов, хоть и идентично, но все же отличается: Конечно же, очень много зависит от условий эксплуатации: Но по статистике более или менее серьезные неисправности можно ждать скорее после тыс. Втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы, рулевые наконечники вряд ли будут беспокоить раньше этого километража.
А вот ближе к тыс. А вот некоторые элементы проводки наших зим не выдерживают. Провода обогрева форсунок немногие авто могут похвастать этой опцией тоже иногда обрываются, но уже от излома. Годы российской эксплуатации салон мини-вэнов переносит в принципе неплохо, но это относится не ко всем элементам отделки. Также от частого контакта теряет первоначальный облик рулевое колесо. Отличное шасси, надежные агрегаты, устойчивый к коррозии металл кузова, просторный трансформируемый салон, развитый рынок запчастей и сервиса.
Низкий клиренс, возможны проблемы с двухмассовым маховиком для моделей с мкп , некачественное покрытие некоторых деталей интерьера, отсутствие ниши под запаску. Galaxy — настоящий семейный автомобиль, совмещающий в себе простор микроавтобуса и сбалансированный характер легкового автомобиля.
Как показало время, оба минивэна неплохо справляются с российскими условиями. Перейти к основному содержанию. Желая убить двух зайцев, компания Ford построила на одной платформе два идентичных по конструкции, но разных по назначению мини-вэна — Galaxy и S-Max.
Эти модели многим пришлись по вкусу, но так ли хороши их подержанные экземпляры? Подшипники ступиц не менее выносливые. После рестайлинга г.
Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.
Причины внезапных рывков во время ускорения:
Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.
Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.
Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.
Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.
Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка — электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе «Автономия» вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.
Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.
Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))
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
+((!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![]))
+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+ !![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+ ((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]-(! ![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(! +[]+(!![])-[]))
+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))
+((!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[]))
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
+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]))
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
+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]))/+((!+[]+(!![] )+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))
Компания Ford гордится тем, что ее компания основана и производится в США.Они являются синонимом американского производства. Ford известен как инновационный американский бренд, связанный с гонками, рабочими грузовиками, полицейскими линиями и массовыми семейными автомобилями.
Ford Motor Company была зарегистрирована в 1903 году, а к 1904 году Ford вышла на международный рынок. Форд открыл заводы в Канаде и Франции в начале 20 века. Сколько их автомобилей (и какие) все еще производятся в Америке? Мы копались, чтобы узнать. Наш вердикт ниже.
В настоящее время по всему миру насчитывается 65 заводов Ford, только восемь из которых находятся в США.Помимо США, Китай является одним из крупнейших производителей автомобилей Ford. Соединенные Штаты производят многие из более крупных автомобилей Ford и автомобилей с большими двигателями. Грузовики, полицейские перехватчики и роскошная линия Ford Lincoln также производятся в Америке.
Очевидно, что эта новость неудивительна, поскольку Ford является глобальной компанией, но тот факт, что большинство их сборочных заводов находится за границей, определенно разочаровывает. Ниже приводится разбивка каждой из их сборочных линий и основных моделей, производимых в каждом месте.
| | | Местоположение | | | Первичные модели | Количество рабочих мест | Plat Rock Assembly завод | плоский рок, Michigan | 1987 | Mustang, Шелби GT350, Шелби GT350R, Линкольн Continental | 2,420 | Чикаго, Иллинойс | Chicago, Illinois | 1924 | Explorer, Полицейская Утилита перехватчика, Линкольн | 5,810 | Dearborn Truck Truckborn, Michigan | , Michigan | 2004 | F-150, Raptor | 4,400 | Kansas City Assumber, Missouri | 1951 | F-150, транзит | 7 250 | Ке Ntucky Truck Board | Луисвилл, Кентукки | 1969 | F-250-F-550 | F-250-F-550 Super Duty Trucks, экспедиция, Lincoln Navigator | 8 920 | Louisville Assembly, Kentucky | 1955 | Escape, Lincoln Corsair | 4100 | Уэндр, Michigan | 1957 | Ranger | Ranger | 3000 | Ahobio Assemby | Avon Lake Ohio | 1974 | F-650/750 средней службы Грузовики, шасси F-350/450/550 Super Duty с кабиной, серия E в разрезе, шасси в разобранном виде | 1,740 | |
Очевидно, приятно видеть, что Ford поддерживает десятки тысяч рабочих мест в США.Хорошо, давайте перейдем к их международным сборочным линиям.
| Название фонда | Расположение | Год Открыт | Основные модели | |
| Oakville Ассамблеи | Oakville, Онтарио, Канада | 1953 | Edge, Flex, Lincoln MKX, Lincoln MKT | |
| Changan Ford Chongqing Automobile Co., ООО Завод 1 | Новый район, Чунцин, Китай | 2004 | Ecosport, Focus, Mondeo | |
| Changan Ford Chongqing Automobile Co., Ltd. Завод 2 | Новый район, Чунцин, China | 2012 | Фокус, Kuga | |
| Changan Ford Automobile Co., Ltd., Engine Board | Chongqing, China | 2014 | Escort | |
| JMC Xiaolan Сборочная установка | Nanchang, China | 2013 | Транзит, Transit Classic | |
| Cologne Body и сборка | Cologne, Германия | 1931 | Fiesta | |
| Saarlouis, Германия | Saarlouis, Германия | 1970 | Focus, Focus Electric, Focus ST | |
| Завод по сборке автомобилей и двигателей в Ченнаи | Мараймалай Нагар, Тимил Наду, Индия | 1999 | ECOSPORT, ENDEAVOR, ECHINES | |
| CUAUTITLAN штамповки и сборки | Cuautitlan, Mexico | 1964 | Fiesta 4 и 5 дверей, Fiesta ST | |
| гермесилло, штамповка и сборочный завод | Hermosillo, Sonora, Мексика | 1986 | 1986 | Fusion, Fusion Hybrid, Линкольн МКЗ, Гибрид МКЗ, MKZ Black Label |
| Craiova Assumber | Craiova, Румыния | 2008 | Ford B-Max | |
| Ford Sollers St.Петербургский монтажный завод | Санкт-Петербург, Россия | 2011 | Focus, Mondeo | |
| Silverton Assemby | Претория, Южная Африка | 1967 | Ranger | Ranger |
| Valencia Body и Собрание | Валенсия, Испания | 1976 | 1976 | Kuga, Galaxy, S-Max, Mondeo, Transit Connect |
| Autoalliance Co., Ltd. | Pluak Daeng, Таиланд | 1995 | Everest, Ranger | |
| Ford Otosan завод | Kocaeli, Турция | 2001 | 2001 | Transit, транзит Connect |
| Валенсия, Venezuela | , Venezuela | 1962 | Explorer, Fiesta, F-250, F-350, Cargo | |
| Ассамблеи Хайдуонга | Хай Дуонг, Вьетнам | 1995 | Focus, Fiesta, Transit, Everest, EcoSport | |
| São Bernardo Assement Soaulo, Бразилия | São Paulo, Бразилия | 1967 | Fiesta, F-серия, грузовые тяжелые грузовики | |
| Ford Sollers Elabuga Assemblan Casse | Республика Татарстан, Россия | 2008 | Транзит, Куга | , Explorer, S-Max, Galaxy |
| Ford Sollers Naberezhnye Челнская монтажная установка | Набережные Челны, Россия | 2014 | ECOSPORT | |
| Санандский автомобиль и монтажный завод автомобиля | Gujarat, Индия | 2015 | Aspire, FIGO | |
| Changan Ford Hangzhou Plant | Hangzhou, China | 2015 | Edge, Taurus | |
| Changan Ford Harbin STORT | Harbin, China | 2016 | фокусировка 5-дверных | |
| Форд Лио Хо Мотор Ко. | Chung Li, Тиван | 1973 | Fiesta, Focus, Kuga |
Недавно журнал Time опубликовал статью о возвращении рабочих мест Ford в Америку. В этой статье вы можете увидеть, где был произведен ваш Ford, введя год выпуска модели и производителя в интерактивную диаграмму. На диаграмме показано, откуда берутся детали, которые вставляются в ваш автомобиль, и где была завершена окончательная сборка вашего автомобиля.
Вы также можете проверить свой VIN, который даст вам всю информацию о том, где произведен ваш автомобиль. Обычно он находится под капотом и/или где-то на двери со стороны водителя. Воспользуйтесь сервисом вроде Faxvin.com (совершенно бесплатно), чтобы проверить свой VIN и увидеть полную разбивку того, где он был произведен.
Каждый месяц новые видеоролики о том, как найти товары, произведенные в США, каких компаний следует избегать, эксклюзивные интервью с известными американскими брендами, обзоры и многое другое.
Многие автопроизводители переносят производство в зарубежные страны, где рабочая сила дешевле, а ограничения меньше. Многие американские бренды уже не могут заявлять, что их автомобили вообще произведены в США. Так автомобили Форд все еще производятся в США? Это действительно так, и Ford только что сделал значительные инвестиции, чтобы гарантировать, что так и останется.
Ford Motor Company только что инвестировала 1,6 миллиарда долларов в свои заводы в Огайо и Мичигане. Эти инвестиции создадут 650 рабочих мест с почасовой оплатой для американских рабочих. Эти первоначальные инвестиции являются частью плана, согласно которому в течение следующих четырех лет в объекты Ford в США будет инвестировано в общей сложности 9 миллиардов долларов. Этот план поможет создать или сохранить в общей сложности 8500 рабочих мест с почасовой оплатой.
«Мы гордимся тем, что Ford нанимает больше почасовых рабочих и производит больше автомобилей в Соединенных Штатах, чем любой другой автопроизводитель.” – Джо Хинрикс, президент Ford, Америка
Это не единственная недавняя инвестиция Ford в американские производственные предприятия. За последние пять лет компания вложила 12 миллиардов долларов в свои заводы в США, создав почти 28 000 рабочих мест. Мотивом для этих инвестиций является коллективный договор UAW-Ford от 2015 года, в котором компания согласилась продолжать выполнять свои обязательства по созданию рабочих мест в Америке.
Подробнее: Сколько алюминия перерабатывают заводы Ford?
Эта самая последняя инвестиция позволит создать или сохранить 500 рабочих мест с почасовой оплатой на заводе Livonia Transmission Plant в Мичигане.Этот завод будет производить новую 10-ступенчатую коробку передач, которая будет использоваться на нескольких новых моделях F-150, включая совершенно новый F-150 Raptor. Другим объектом, на который больше всего повлияют инвестиции, будет сборочный завод Ford в Огайо, на котором будет добавлено или сохранено 150 рабочих мест. Этот завод, расположенный в Эйвон-Лейк, будет использоваться для производства шасси Ford Super Duty с кабиной.
Когда дело доходит до покупки автомобиля, вам нужна любовь, которая продлится долго. Ford продолжает выпускать качественные автомобили американского производства.Если вы хотите протестировать отличный автомобиль Ford, сделанный прямо здесь, в США, мы будем рады помочь вам в Brandon Ford. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом онлайн или приходите на тест-драйв. Если вы хотите поднять или модифицировать свой F-150, мы также можем обратиться к нам. Наши BF Customs — это лучшие на сегодняшний день грузовые автомобили и спортивные автомобили с максимальной грузоподъемностью.
Пожалуйста, поделитесь
Эта запись была размещена во вторник, 26 апреля 2016 г., в 19:06 и находится в разделе Ford, News.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Ford Motor Company начала строительство отечественных сборочных заводов за пределами Мичигана в 1911 году, открыв первое сборочное производство в Канзас-Сити в 1912 году. Компания продолжала расширять свои внутренние сборочные операции, открывая сборочные производства по всей стране, пока не разразилась Великая депрессия.В 1932/1933 годах компания была вынуждена закрыть все, кроме семи, из 31 сборочного завода за пределами Детройта, и только девять из закрытых заводов вновь открылись, когда экономика улучшилась. В период с 1932 по 1947 год не было построено ни одного нового сборочного завода, а затем каждое десятилетие добавлялся как минимум один новый сборочный узел, пока последний сборочный узел не был добавлен в 1987 году. В настоящее время все еще работают восемь отечественных сборочных заводов.
Изображение: Ford Times, v.8 n.9 июня 1915 г.
Ниже представлена хронология внутренних сборочных заводов Ford Motor Company. Временная шкала расположена в хронологическом порядке, с указанием под годом каждого завода, на котором в этом году началась сборка. Многие заводы переместились в черте города или за его пределы, в этих случаях новое место будет указано под годом начала сборки. Например, первый сборочный завод в Чикаго указан под 1914 годом, когда сборка началась, это здание закрылось, а сборочный завод переехал в 1924 году, поэтому новое здание указано под 1924 годом.Внизу страницы находится библиография исходных материалов по сборочным заводам Форда, доступных и открытых для изучения в Исследовательском центре Бенсона Форда.
Хронология отечественного сборочного завода Ford Motor Company
1903
Завод Мак Авеню
694 Мак Авеню, Детройт, Мичиган
Начало сборки: 1903
Сборка прекращена: 1905 (операции перенесены на завод Пикет)
1904
Пикетная установка
461 Пикетт Авеню, Детройт, Мичиган
Начало сборки: 1904
Сборка прекращена: 1910 г. (операции перенесены в Хайленд-Парк)
1910
Завод Хайленд Парк
91 Manchester Avenue, Highland Park, MI
Начало сборки: 1910
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1959
1912
Канзас-Сити, Миссури (первая сборка за пределами Детройта)
11-я и Винчестер-авеню.
Начало сборки: 1912
Гражданское производство прекращено: 1942
Возобновлено гражданское производство: 1946
Сборка прекращена: 1956 г. (перешел на 8121 УС-69)
Лонг-Айленд, Нью-Йорк
Джексон-авеню и Ханиуэлл-стрит,
.
Начало сборки: 1912
Сборка прекращена: 1917 г. (завод передан правительству США, операции перенесены в Кирни, штат Нью-Джерси)
Миннеаполис, Миннесота (сборочный завод Twin City)
616 С.Третья улица
Начало сборки: октябрь 1912 г.
Сборка прекращена: декабрь 1914 г. (перенесена на 420 Н. Пятую)
1913
Мемфис, Теннесси
495 Союз
Начало сборки: 1913
Сборка прекращена: ноябрь 1924 г. (переехал в Riverside Dr.)
Буффало, Нью-Йорк
Кенсингтон-авеню и железная дорога Эйре
Начало сборки: март 1913 г.
Сборка прекращена: декабрь 1915 г. (перенесена в 2495 Main)
1914
Чикаго, Иллинойс
3915 Вабаш пр.
Начало сборки: 1914
Сборка прекращена: 1924 г. (переехала на Торренс-авеню, 12600)
Колумбус, Огайо
427 Кливленд Авеню
Начало сборки: 1914
Сборка прекращена: март 1932 г.
Денвер, Колорадо
900 Южный Бродвей
Начало сборки: январь 1914 г.
Сборка прекращена: 1933
Индианаполис, Индиана
1315 Ист Вашингтон Стрит
Начало сборки: 1914
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
Шарлотта, Северная Каролина
222 Северный Трион
Начало сборки: 1914
Сборка прекращена: 1916 (перенесена на 210 E.Шестая улица)
Лос-Анджелес, Калифорния
7 -й и Санта-Фе
Начало сборки: февраль 1914 г.
Сборка прекращена: май 1930 г. (операции перенесены в Лонг-Бич, Калифорния)
Сиэтл, Вашингтон
Фэрвью-авеню и Вэлли-стрит
Начало сборки: март 1914 г.
Сборка прекращена: январь 1932 г. (переехал на 4735 E. Marginal Way)
Кембридж, Массачусетс
Мемориальный мост доктора и дачного хозяйства
Начало сборки: апрель 1914 г.
Сборка прекращена: декабрь 1926 г. (операции перенесены в Сомервилль, Массачусетс)
Даллас, Техас
Кантон на Уильямс-стрит.
Начало сборки: июль 1914 г.
Сборка прекращена: 1925 (переехала на 5200 E. Grand Ave.)
Хьюстон, Техас
3906 Гаррисберг бульвар.
Начало сборки: июль/август 1914 г.
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Сент-Луис, Миссури
4100 Лесопарковый бул.
Начало сборки: сентябрь 1914 г.
Гражданское производство прекращено: 1917
Возобновлено гражданское производство: 1919
Сборка прекращена: 1932
Сборка возобновлена: 1935
Сборка прекращена: 1942
Minneapolis, MN (перенесено с 616 S.Третья улица)
420 Н. Пятая улица
Начало сборки: декабрь 1914 г.
Сборка прекращена: май 1925 г. (операции перенесены в Сент-Пол, Миннесота)
Филадельфия, Пенсильвания
257 Н. Брод-стрит, Филадельфия, Пенсильвания
Начало сборки: ноябрь 1914 г.
Сборка прекращена: июнь 1927 г. (операции перенесены в Честер, Пенсильвания)
Портленд, Орегон
2505 SE 11-я авеню
Начало сборки: февраль 1914 г.
Сборка прекращена: 1917
Сборка возобновлена: 1923
Сборка прекращена: 1932
Сан-Франциско, Калифорния
21-й и Харрисон
Начало сборки: 1914
Сборка прекращена: июнь 1931 г. (переехал в Ричмонд, Калифорния)
1915
Буффало, Нью-Йорк (переехал с Кенсингтон-авеню и железной дороги Эйре)
2495 Главная улицав Родни
Начало сборки: декабрь 1915 г.
Сборка прекращена: январь 1933 г.
Сборка возобновлена: 1934
Сборка прекращена: 1942 г. (здание сдано в аренду DNX Corp.)
Сборка возобновляется: 1945
Сборка прекращена: 1958 г. (операции перенесены в Лорейн, Огайо)
Кливленд, Огайо
11610 Евклид
Начало сборки: 1915
Сборка прекращена: 1917 г. (правительство США вступило во владение)
Сборка возобновлена: 1919
Сборка прекращена: март 1932 г.
Фарго, Северная Дакота
509 Бродвей
Начало сборки: 1915
Сборка прекращена: 1917
Атланта, Джорджия
465 Ponce de Leon Ave (позже переименованный в 699 Ponce de Leon в 1926 г.)
Начало сборки: 29 марта 1915 г.
Сборка прекращена: 1918 (У.С. Правительство завладело)
Сборка возобновлена: 1919
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Сборка возобновлена: 1937
Сборка прекращена: 22 июня 1942 г. (правительство США приобрело собственность, операции перенесены в Хейпвилл)
Питтсбург, Пенсильвания
Баум бульвар и Морвуд авеню
Начало сборки: март 1915 г.
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Цинциннати, Огайо
660 Линкольн Авеню
Начало сборки: июль 1915 г.
Сборка прекращена: март 1933 г.
Сборка возобновлена: 1935
Сборка прекращена: 1938
1916
Шарлотта, Северная Каролина (переехала с 222 North Tryon)
210 Э.Шестая улица
Начало сборки: 1916
Сборка прекращена: 1924 г. (переехала на Стейтсвилл-авеню, 1920 г.)
Луисвилл, Кентукки
Третий и Восточный бульвар
Начало сборки: 2 января 1916 г.
Сборка прекращена: 1918 г. (правительство США вступило во владение)
Сборка возобновлена: 1919
Сборка прекращена: февраль 1925 г. (переехал на Western Parkway)
Милуоки, Висконсин
2185 Н. Проспект, пр.
Начало сборки: апрель 1916 г.
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Оклахома-Сити, Оклахома
900 Северо-Западная главная улица
Начало сборки: май 1916 г.
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Омаха, Небраска
1502-24 Каминг стрит
Начало сборки: август 1916 г.
Сборка прекращена: 1918
Сборка возобновлена: 1919
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
1917
Александрия, Вирджиния
Южный конец набережной
Начало сборки: 1917
Сборка прекращена: 1918 (У.С. Правительство завладело)
1918
Завод по производству румян
3001 Miller Rd, Дирборн, MI
Начало сборки: 1918
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Кирни, Нью-Джерси (переехал из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк)
Кирни Маршес
Начало сборки: ноябрь 1918 г.
Сборка прекращена: декабрь 1930 г. (операции перенесены в Эджуотер)
1920
Де-Мойн, Айова
1800 Гранд
Начало сборки: апрель 1920 г.
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
1923
Новый Орлеан, Луизиана
св.Приход Бернард, почтовое отделение Араби
Начало сборки: февраль 1923 г.
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
1924
Шарлотта, Северная Каролина (переехала с 210 E. Sixth St.)
1820 Стейтсвилл Авеню
Начало сборки: сентябрь 1924 г.
Сборка прекращена: март 1933 г.
Чикаго, Иллинойс (переехал с 3915 Wabash Ave.)
12600 Торренс Авеню
Начало сборки: 3 марта 1924 г.
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Джексонвилл, Флорида
Подножье улицы Вамбольт.
Начало сборки: 1924
Сборка прекращена: ноябрь 1932 г.
Мемфис, Теннесси (переехал из 495 Союза)
Риверсайд Доктор
Начало сборки: ноябрь 1924 г.
Сборка прекращена: февраль 1933 г.
Сборка возобновлена: 1935
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1958/59 (операции перенесены в Лорейн, Огайо)
Солт-Лейк-Сити, Юта
280 С 400 Запад
Начало сборки: 1924
Сборка прекращена: 1927
1925
Норфолк, Вирджиния
2424 Спрингфилд Авеню.
Начало сборки: 23 апреля 1925 г.
Сборка прекращена: март 1933 г.
Сборка возобновлена: 1934
Гражданское производство прекращено: 1942
Возобновлено гражданское производство: 1946
Сборка прекращена: 2007
Сент-Пол, Миннесота (сборочный завод Twin City) (переехал из Миннеаполиса, Миннесота)
Бульвар реки С. Миссисипи, 966.
Начало сборки: май 1925 г.
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
Сборка возобновлена: 1935
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 2011
Dallas, TX (переехал из Кантона на Williams St.)
5200 Е. Гранд Авеню
Начало сборки: 1925
Сборка прекращена: февраль 1933 г.
Сборка возобновлена: 1934
Гражданское производство прекращено: 1942
Возобновлено гражданское производство: 1946
Луисвилл, Кентукки (перенесено с Третьего и Восточного бульваров)
Вестерн бульвар
Начало сборки: февраль 1925 г.
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1955 (переехала на Fern Valley Rd.)
1926
Somerville, MA (переехал из Кембриджа, MA)
183 Миддлсекс Авеню
Начало сборки: декабрь 1926 г.
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1958 г. (операции перенесены в Лорейн, Огайо)
1928
Честер, Пенсильвания (переехал из Филадельфии, Пенсильвания)
Река Делавэр
Начало сборки: март 1928 г.
Гражданское производство прекращено: 1942 г.S. Госзаказ)
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1961
1930
Лонг-Бич, Калифорния
700 проспект Генри Форда
Начало сборки: май 1930 г.
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
Сборка возобновлена: 1934
Сборка прекращена: 1959 г. (операции перенесены в Лос-Анджелес, Калифорния)
Эджуотер, Нью-Джерси (переехал из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, и Кирни, штат Нью-Джерси)
309 Ривер Роуд
Начало сборки: ноябрь 1930 г.
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1955 г. (операции перенесены в Махва, Нью-Джерси)
1931
Ричмонд, Калифорния (переехал из Сан-Франциско, Калифорния)
1414 Харбор Уэй S
Начало сборки: 1931
Гражданское производство прекращено: 1942
Гражданское производство возобновлено: 1945
Сборка прекращена: 1955 г. (операции перенесены в Сан-Хосе, Калифорния)
1932
Сиэтл, Вашингтон (перенесено с Фэрвью-авеню.и Вэлли стрит)
4735 Восточный маргинальный путь
Начало сборки: май 1932 г.
Сборка прекращена: декабрь 1932 г.
1947
Атланта, Джорджия (перенесено с 699 Понсе де Леон)
Хейпвилл, Джорджия
Начало сборки: 1947
Сборка прекращена: 2006
Лос-Анджелес, Калифорния/Ассамблея Мэйвуд
5801 Юго-Восточный проспект
Начало сборки: 1947
Сборка прекращена: 1957 г. (переехала в Пико Ривера)
1948
Метучен, Нью-Джерси
939 У.С. Маршрут 1
Начало сборки: 1948
Сборка прекращена: 2004
Сент-Луис, Миссури (переехал с бульвара Форест-Парк, 4100)
Хейзелвуд, Миссури,
Начало сборки: 1948
Сборка прекращена: 2006
1951
Канзас-Сити, Миссури (перенесено из 1608 Grand)
8121 УС-69
Начало сборки: 1951
1952
Сборка Уэйна
37500 Ван Борн Роуд
Начало сборки: 1952
(операции объединены с Michigan Assembly)
1955
Луисвилл, Кентукки (переехал с Western Parkway)
Ферн Вэлли Роуд.
Начало сборки: 1955
Махва, штат Нью-Джерси (переехал из Лонг-Айленда, штат Нью-Джерси, Кирни, штат Нью-Джерси, и Эджуотер, штат Нью-Джерси)
Восточный бульвар.
Начало сборки: 1955
Сборка прекращена: 1980
Сан-Хосе, Калифорния (переехал из Сан-Франциско, Калифорния, и Ричмонда, Калифорния)
Off S. Main возле Montague Expressway, Milpitas
Начало сборки: 1955
Сборка прекращена: 1984
1957
Лос-Анджелес, Калифорния (перенесено с исходного сайта)
Восточный Вашингтон и Роуз Мид, Пико Ривера
Начало сборки: 1957
Сборка прекращена: 1980
Ассамблея штата Мичиган
38303 Мичиган Авеню.
Начало сборки: 1957
Уиксом, Мичиган
Уиксом Роуд. и I-96
Начало сборки: 1957
Сборка прекращена: 2007
1958
Лорейн, Огайо
5401 Баумхарт Роуд
Начало сборки: 1958
Сборка прекращена: 2005
1969
Сборка грузовика Кентукки, Кентукки
Чемберлен Лейн
Начало сборки: 1969
1974
Ассамблея Огайо, Огайо
650 Miller Rd, Эйвон Лейк, Огайо,
Начало сборки: 1974
1987
Флэт-Рок, Мичиган
1 международный доктор.
Начало сборки: 1987
Ford Motor Company Истории отечественных сборочных заводов Библиография
Архивный
Акк. 429 История растений, подсерия
Вставка 1 Общая информация об истории завода
Вставка 2. Истории отдельных растений
Соотв. 1846 Отчеты статистики заработной платы Ford Motor Company, 1910-1948 (включая статистику заработной платы и
фабричные подсчеты для заводов в Мичигане 1910-1948 гг., и U.С. сборочные предприятия 1928-1948)
Соотв. 1866 William Cameron Records (подсчет рабочей силы для заводов в Мичигане 1921-1950)
Соотв. Записи о недвижимости Ford Motor Company за 1957 год (записи о недвижимости для различных отечественных заводов)
Соотв. 524 Технический отдел завода (Ford Motor Company) серия записей
Соотв. 91 Открытие завода, подсерия
Соотв. 106 M. Weismyer-Branch Operations (истории заводов, планы площадок, схемы заводов, фотографии)
Доступно только на микрофильме (плохое качество) В архиве Ford Motor Company есть оригиналы
Соотв.536 Пресс-релизы исследовательской библиотеки по связям с общественностью, подсерия
Box 26 Сборочный завод в Далласе, 1953 г.
Box 30 Сборочный завод в Эджуотере, 1953 г.
Box 69 Сборочный завод Mahwah, 1954
Вставка 85 1952 г.; Атланта, Честер, Чикаго, Даллас, Канзас-Сити, Мемфис, Норфолк, Ассамблея городов-побратимов
Box 89 Сборочный завод в Ричмонде, 1952 г.
Вставка 96 Статистика; Буффало, Эджуотер, Сомервильская ассамблея, 1952 г.
Вставка 97 Система предложений; Сборочный завод в Далласе, 1953 г.
Соотв.378 Тематические файлы исследовательской библиотеки по связям с общественностью, подсерия
Вставка 5 Луисвилл, Кентукки История сборочного завода
Box 7 Сент-Луис, Филиал сборочного завода штата Миссури; Посвящение, 1948 г., Речи
Сиэтл, Вашингтон; Релизы, отчеты
Вставка 8 Сомервилль, Массачусетс; Релизы, отчеты
Премия «E» филиала городов-побратимов
Уэйн, Мичиган Сборочный завод Lincoln-Mercury
Соотв.951 Коллекция несерийных публикаций Ford Motor Company
Вставка 10. Факты и цифры, 1949-1970 гг.
Вставка 11. Факты и цифры, 1949–1970 годы; Заводские факты от Форда, 1912-1920
Вставка 13 Факты о заводе Ford в Атланте; Факты о заводе Ford Chester;
Вставка 14 Факты о заводе Ford в Далласе;
Вставка 15 «Форд Индастриз», 1924–1931 гг.; Факты о заводе Ford в Луисвилле;
Вставка 16 Ford Motor Company, Луисвилль, Кентукки, сборочный завод; Факты о заводе Ford в Мемфисе; Форд Мотор
Компания в Кливленде, Огайо;
Вставка 17 Факты о заводе Ford в Норфолке
Вставка 18 Факты о заводе Ford в Ричмонде; Завод Ford Rouge: промышленный город; Завод Ford Rouge по адресу
Дирборн; Факты о заводе Ford Somerville;
Вставка 22 Путеводитель по сборочному заводу Buffalo
Box 32 New Sterling Plant
Вставка 35. Личная экскурсия по Ассамблее Сан-Хосе; Книга данных прессы: сборочный завод Lincoln,
Уиксом
Вставка 42 Некоторые факты о деятельности Ford Motor Company в Кливленде, штат Огайо,
Коробка 43 ул.Сборочный завод в Луи: на протяжении многих лет; Ассамблея Сент-Луиса, 50 года
Соотв. 951 Дополнение
к сборнику несерийных публикаций Ford Motor Company
Вставка 3 Сборочный завод Лорейн
Вставка 4 Добро пожаловать на завод по производству двигателей
Согласн. Альбомы сборочного завода Канзас-Сити 1921 года (ок. 1938–1965)
Соотв. 833 Общие фотографии серии
Графы 4-10 Домашние филиалы и сборочные предприятия
(также включает фотографии Руж и Хайленд-парка)
Соотв.1660 Фотографический вертикальный файл серии
См.: Методы сборочной линии, Промышленность-Автомобили-Ford Motor Company-Здания
Соотв. 721 Завод Строительство Строительство Серия фотографий
Соотв. 696 реконструированных сборочных цехов серия фотографий
Периодические издания
Ford Times , 1908-1917
9048-1917
Ford News , 1920-1941
Atlanta News , 1949-1963
Buffalo News , 1949-1960
Chester News , 1949-1963
Chicago News , 1952-1966
Dallas Новости , 1952-1963
News Edgewater News , 1949-1955
Highland Park News , 1955-1959
Kansas City News , 1957-1963 гг.
Long Beach News , 1951 -1958
LORAIN NEWS , 1959-1963
Los Angeles News , 1956-1963
Луисвилл Новости , 1949-1963 гг.
Mahwah Новости , 1955-1963 гг.
Memphis News , 1950-1958
Metuchen News , 1959-1963
Norfolhk News , 1958-1960
Richmond News , 1950-1955
Rouge News , 1946-1963 (позже Ford World , 1964-2005)
ул.Louis News , 1952-1963
San Jose News , 1956-1963
Twin Cities News , 1952-1963
Wayne News , 1961-1963
Wixom News , 1961-1963
Устные рассказы
65_255 М. Л. Висмайер
65_ 127 Герман Л. Мокле
65_108 Е.Г. Либольд
65_109 Э. Г. Либольд
Книги и среднее
Румяна: на фото в расцвете сил .Форд Р. Брайан
629.222 B915 2003
Ривер-Руж: промышленный колосс Форда . Джозеф Кабадас
629.234 F699 C112 2004
Горячие со сборочной линии: сорок шесть автомобилей каждый час сходят с завода Ford Motor Company здесь . по
Gordon Englehart 670.42 F699 E58 1960
Будущее Ford за электричеством
Джим Фарли обещает, что «Детройтское чванство» перенесет Ford с Model T на Mach-E.
Detroit Free Press
Ford Motor Co. в понедельник объявила о планах инвестировать 11 миллиардов долларов в строительство нескольких новых заводов по производству деталей для электромобилей, создав почти 11 000 рабочих мест.
Эта компания заплатит за новый сборочный завод для производства полностью электрических грузовиков F-серии и три завода по производству аккумуляторов, включая заводы в Кентукки и Теннесси.
Ford уже объявил об инвестициях за последние два года в размере 950 миллионов долларов в комплекс Rouge в Дирборне, штат Мичиган, для создания полностью электрического F-150 Lightning 2022 года.
Перенос цепочки поставок аккумуляторов в США изолирует Ford от того, чтобы стать заложником нехватки аккумуляторов, подобно тому, как отрасль оказалась на коленях из-за глобальной нехватки полупроводниковых микросхем.
В Глендейле, штат Кентукки, будут построены два завода по производству аккумуляторов. Завод по производству аккумуляторов и завод по сборке грузовиков будут построены в Стэнтоне, штат Теннесси. Все это составляет 5000 рабочих мест в Кентукки и 5800 рабочих мест в Теннесси.
Инвестиции включают 7 миллиардов долларов от Ford и около 4,4 миллиарда долларов от совместного предприятия с партнером по производству аккумуляторов SK Innovation из Южной Кореи, сообщил Ford.
Место, где производятся аккумуляторы и куда они отправляются, будет иметь ключевое значение для успеха автопроизводителей в ближайшие годы. Китай позиционируется как сверхдержава. Компаниям в США нужна безопасная локальная цепочка поставок. General Motors также предприняла шаги в этом направлении, как и другие конкуренты в отрасли.
«Это действительно важная стратегическая ставка на обеспечение этих ключевых компонентов. Она не будет последней», — сказал генеральный директор Ford Джим Фарли в интервью в понедельник.
Фарли сказал, что компания способна по-настоящему конкурировать на арене полностью электрических устройств.
«Мы впереди или позади? Это объявление ставит нас впереди. Мы уже распродали электромобили первого поколения, и сейчас мы занимаемся этой проблемой», — сказал Фарли.
По словам Фарли, эти новые заводы будут производить, возможно, в два раза больше, чем все аккумуляторы, производимые в США для автомобилей, мощностью 129 гигаватт.
Consumer Reports: 10 самых и наименее надежных автомобилей, грузовиков и внедорожников 2021 года — ежегодно, — сказал он.«На этой неделе мы анонсируем аккумуляторы на миллион автомобилей».
Благодаря проектам в Теннесси и Кентукки, в сочетании с существующими поставками SK Innovation, производимыми на заводе в Джорджии, Ford теперь сможет получить 140 гигаватт аккумуляторной емкости, о которой он говорил, через пять лет, сказал Фарли. «Итак, это происходит в Ford. Наши автомобили распроданы. И через три-четыре года, при всей этой мощности, у нас на руках будет более миллиона единиц аккумуляторов…. Это ставит нас на карту как лидера».
Это не все батареи, которые потребуются Ford для полностью электрических автомобилей в Северной Америке, но это только начало, сказал он.
Компания выпустила этот удар список:
Ford начнет новаторские разработки в конце этого года, сказала в интервью Лиза Дрейк, главный операционный директор Ford в Северной Америке.
Производство планируется начать в 2025 году на обеих площадках в Теннесси и на одной площадке в Кентукки, а второй завод по производству аккумуляторных батарей в Кентукки будет запущен в 2026 году.
Переработка также будет частью всей операции, сказала она.
«Это будет начальная мощность, которую мы установим по мере того, как в 2030 году мы идем к нашему 40%-ному внедрению электромобилей», — сказал Дрейк.
Кроме того, официальные лица в Теннесси создали фонд для оплаты профессионального обучения и разработки учебных программ, обучающих навыкам, необходимым для работы, сказала она.
Чиновники Теннесси заявили, что возвращение Форда в штат является особенным из-за его истории.
«Еще в 1913 году компания Ford производила в Мемфисе деревянные колеса и основы кузова для автомобилей Ford Model T, — заявила Беверли Робертсон, генеральный директор Палаты Большого Мемфиса. — Они возвращаются, чтобы преобразовать рынок Мемфиса и сделать эко экологически чистое производство — золотой стандарт автомобильной промышленности.»
Ford открыл завод по сборке Model T в Мемфисе, переехал на новое предприятие в Южном Мемфисе в 1924 году, а затем переехал в Огайо в 1958 году. проект является для него «глубоко личным». «Теперь, 63 года спустя, я в команде, которая вернула Ford обратно. Это делает эту победу еще слаще.”
Имея два завода Ford в Луисвилле, губернатор штата Кентукки Энди Бешир хорошо знает Ford и работал над заключением этой сделки. В понедельник он сказал, что проект включает простительную ссуду в размере 250 миллионов долларов, которая требует от автопроизводителя выполнения своих прогнозов по инвестициям и рабочим местам.
«Это вариант нашего обычного поощрительного пакета», — сказал Бешир. «Они смогут получить этот кредит в течение примерно 20 лет. Он будет включать передачу земли, которая является мегасайтом. Это 1500 акров от I-65, примерно в 40 минутах к югу от Луисвилля.И последняя часть — около 36 миллионов долларов на обучение».
100-летние отношения штата с Ford включали в себя все, от производства Model T до создания транспортных средств армии США для Второй мировой войны, сказал губернатор.
«Самая важная часть этой батареей будет автомобиль, движущийся вперед, — сказал Бешир. — Мы никогда больше не будем эстакадой. О Кентукки будут говорить во всех залах заседаний в Америке. Это знаковый момент. … Мы польщены тем, что Ford выбрал нас.Это трансформация не только для Кентукки, но и для Форда. Эти инвестиции — это ставки, которые они делают на будущее. Они доверяют нам свое будущее. Это невероятное вотум доверия. Мы не собираемся их подводить». будущего грузовика F-150 Lightning до 80 000 грузовиков в год в Дирборне.
Некоторые из ключевых поставщиков для Ford Motor Company (F) включают Flex-N-Gate Seeburn, NHK Spring и Valeo Electric and Electronic Systems.
Ford, один из первых производителей автомобилей, был зарегистрирован в 1903 году и в настоящее время является многонациональным производителем автомобилей. Штаб-квартира компании остается в Дирборне, штат Мичиган, недалеко от Детройта. Помимо основного бренда Ford, Ford продает роскошные автомобили под своим брендом Lincoln. С 1938 по 2011 год Ford также производил бренд Mercury, который представлял собой гибрид среднего уровня между Ford и Lincoln, производя чуть более высококлассные версии некоторых моделей Ford и слегка уменьшенные версии автомобилей Lincoln.
Ford был основан его тезкой Генри Фордом, который известен не только своими автомобилями, но и процессом их изготовления. Генри Форд представил метод производства с движущейся сборочной линией, который вскоре был скопирован другими автопроизводителями и сотнями других крупных производственных фирм. Производственные методы Форда стали настолько широко известны, что для их описания фактически был придуман термин «фордизм».
Ford в настоящее время является вторым по величине U.S. производитель автомобилей позади General Motors (GM). Кроме того, по состоянию на 2020 год это шестой по величине автомобильный бренд в Европе. Компания приложила значительные усилия для расширения своего присутствия в других развитых странах, а также в странах с формирующимся рынком, таких как Россия, где она создала совместное предприятие, создав Ford Sollers.
Компания Ford стала публичной в 1956 году, но семья Фордов сохранила за собой 40% акций компании, владеющих специальными акциями класса B. Несмотря на то, что акции составляют миноритарный пакет акций компании, их все же достаточно, чтобы дать семье Форд эффективный контроль над компанией.
Основными поставщиками запчастей Ford, а также поставляемыми ими деталями являются:
Другими крупными поставщиками запчастей для Ford являются Comstar Automotive Technologies, FCC Adams, Flextronics Automotive и Mahle Engine Components. Между тем, некоторые косвенные поставщики включают Cisco (CSCO), FedEx (FDX), Penske Logistics, Roush и Union Pacific.
В сельской местности на западе Теннесси Ford и партнер по производству аккумуляторов SK Innovation планируют построить то, что будет называться Blue Oval City.Огромный кампус будет расположен на Мемфисской региональной суперплощадке, новом участке площадью 6 квадратных миль к северо-востоку от города, над которым штат Теннесси и местные власти работали в течение многих лет, чтобы подготовить его к крупномасштабному развитию.
БОЛЬШЕ: Почему Мичиган потерял большие инвестиции Форда.
Эта новость наносит удар по претензиям Мичигана на национальное лидерство в повороте автомобильной промышленности к электрификации, сигнализируя о том, что дом Motor City может отставать от конкурирующих штатов, стремящихся рекламировать свои более низкие промышленные затраты на электроэнергию, большие участки земли для развития производства и более умеренный климат.
Форд утверждает, что комплекс в Теннесси станет одним из крупнейших кампусов по производству автомобилей, когда-либо построенных в Соединенных Штатах. На заводе стоимостью 5,6 миллиарда долларов на окраине небольшого городка Стэнтон будет работать около 6000 человек, и он будет поддерживать производство следующего поколения электрических пикапов F-серии, а также аккумуляторов.
Предполагается, что это будет то, что Ford описывает как «вертикально интегрированную экосистему», состоящую из завода по сборке автомобилей, завода по производству аккумуляторов, совместно управляемого Ford и SK, а также объектов для поставщиков и операций по переработке аккумуляторов.Ford заявляет, что новый сборочный завод будет углеродно-нейтральным, а отходы не будут вывозиться на свалку, когда он будет полностью введен в эксплуатацию в 2025 году. обеспечить рабочую силу и качество жизни, необходимые для создания следующей великой американской истории успеха с Ford Motor Company и SK Innovation», — заявил губернатор штата Теннесси Билл Ли, республиканец. «Это переломный момент для жителей Теннесси, поскольку мы возглавляем будущее автомобильной промышленности и передового производства.
Тем временем Ford и SK через свое совместное предприятие BlueOvalSK планируют построить аккумуляторный парк BlueOvalSK площадью 1500 акров стоимостью 5,8 млрд долларов в Глендейле, штат Кентукки, небольшом городке в округе Хардин в центральной части штата. Там около 5000 рабочих будут распределены по двум заводам по производству аккумуляторов, которые будут поддерживать будущие электромобили Ford и Lincoln, построенные на сборочных заводах Ford в Северной Америке.
В своем заявлении губернатор Кентукки Энди Бешир, демократ, сказал, что инвестиции были крупнейшими в истории штата, и добавил, что проект «укрепляет нашу лидирующую роль в будущем автомобильной промышленности.Это изменит нашу экономику, создав лучший Кентукки с большими возможностями для наших семей на протяжении поколений». поощрений, Форд сможет воспользоваться льготными кредитами на сумму до 250 миллионов долларов и инвестициями в обучение навыкам на сумму 36 миллионов долларов.
1500 акров земли будут переданы компании. сделка касается рабочих мест, заработной платы и инвестиций, обещанных штату, которые будут измеряться ежегодно, сказал Ларри Хейс, секретарь кабинета экономического развития Кентукки.
Производство на новых объектах должно начаться в 2025 году. Каждый из трех заводов по производству аккумуляторов рассчитан примерно на 43 гигаватт-часа в год производственной мощности США — достаточно мощности для привода 1 миллиона электромобилей, по словам Лизы Дрейк, главного операционного директора Ford. для Северной Америки».
«Это важный шаг для Ford в гонке вооружений электромобилей, поскольку стойкий приверженец Детройта сосредоточен на преобразовании в рамках этой зеленой приливной волны», — сказал Дэн Айвз, старший аналитик по акциям Wedbush Securities. , в электронном письме, поскольку акции Ford выросли более чем на 4% после закрытия рынка.«Эти четыре новых завода очень стратегически важны и являются правильным шагом в нужное время».
В своем заявлении исполнительный председатель Ford Билл Форд назвал этот шаг «преобразующим моментом, когда Ford возглавит преобразование Америки» и сказал, что это позволит компании «достичь целей, которые когда-то считались взаимоисключающими — защищать нашу планету, создавать великолепные электромобили. будет любить и способствовать процветанию нашей нации».
Из общей суммы инвестиций Ford внесет 7 миллиардов долларов, что, по словам компании, является крупнейшим вложением в производство за всю историю.Автопроизводитель заявил, что ожидает, что к 2030 году от 40% до 50% его автомобилей в мире будут полностью электрическими. », — говорится в заявлении президента United Auto Workers Рэя Карри. «UAW всегда лидировал в производственных инновациях вместе с нашими партнерами-работодателями. Мы с нетерпением ждем возможности связаться и помочь в развитии этой новой рабочей силы для создания этих автомобилей мирового класса и компонентов аккумуляторов.
В понедельник автопроизводитель также объявил, что в течение следующих пяти лет потратит в США 525 миллионов долларов, начиная с 90 миллионов долларов в Техасе, на обучение квалифицированных техников для обслуживания электромобилей с цифровым подключением.
Инвестиции появились на фоне недавнего ускорения продвижения Ford в сторону электрификации. В мае Ford объявил о создании совместного предприятия с SK и об увеличении инвестиций в электрификацию до 30 миллиардов долларов до 2025 года.
На прошлой неделе Ford объявил об инвестициях в размере 50 миллионов долларов и партнерстве с крупной компанией по переработке аккумуляторов.А ранее в этом месяце компания заявила, что потратит дополнительно 250 миллионов долларов на увеличение производства готовящегося к выпуску в Мичигане аккумуляторно-электрического F-150 Lightning из-за более высокого, чем ожидалось, спроса.
В интервью The Detroit News генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что процесс выбора площадки для новых проектов электромобилей и аккумуляторов был недолгим, но всесторонним и включал сотни площадок по всей стране. Эти шаги знаменуют расширение присутствия автопроизводителя в Кентукки, где у него есть два сборочных завода, и новое присутствие в Теннесси.
Окончательное решение было принято с учетом нескольких факторов. Главные из них: погода, стоимость энергии, размер, центральное расположение, экономические стимулы и наличие квалифицированной рабочей силы и возобновляемых источников энергии. Также критически важным было наличие больших площадок для размещения обширных кампусов, предусмотренных Фордом.
«Когда вы проделали все эти расчеты, вы получили… куда угодно от Мичигана, Огайо, Кентукки, вплоть до Теннесси — в эту область», — сказал Фарли. «Мы были открыты для всех мест, но когда мы сделали оценочную карту, все стало очень ясно.»
Он добавил: «Мы не делали это от штата к штату; мы буквально делали это сайт за сайтом. И мы забили все сайты, мы пошли и посмотрели их. Это был очень тщательный и трудоемкий процесс с вещами, которые мы никогда раньше не рассматривали, такими как затраты на электроэнергию». более низкие ставки из-за инфраструктуры или природных преимуществ — например, администрация долины Теннесси или гидроэлектростанции на северо-западе Тихого океана могут предлагать немного более низкие тарифы на коммунальные услуги.
«Кроме того, в некоторых штатах коммунальным предприятиям разрешено предлагать тарифы «Econ Development», что дает возможность предлагать более низкие тарифы на коммунальные услуги для привлечения новых инвестиций — MI этого не делает», — написал он.
«Инвестиции Ford в MI за последние 5 лет лет составил около 8 миллиардов долларов, включая F-150 Lightning, поэтому я не думаю, что это объявление является поводом для беспокойства (для) будущих инвестиций в электромобили».
В своем заявлении представитель Мичиганской корпорации экономического развития Оти МакКинли отметил, что организация поддерживает инвестиции Ford в электромобили в родном штате автопроизводителя, и добавил, что «ландшафт остается конкурентоспособным для проектов по производству автомобилей и электромобилей, и Мичиган готов принять вызов.
«MEDC надеется на сотрудничество с нашими партнерами в правительстве штата, законодательном органе, нашими партнерами по коммунальным предприятиям и нашими региональными партнерами, чтобы продолжать убедительно отстаивать Pure Opportunity здесь, в Мичигане», — сказал он.
Между тем, штат и местные чиновники в Теннесси, привыкшие к растущему автомобильному присутствию в центральной и юго-восточной частях штата, годами готовили Мемфисский региональный суперсайт для такого проекта.
«Было вложено довольно много денег, — сказал Марк Хербисон, президент и главный исполнительный директор HTL Advantage, организации экономического развития, представляющей округа Хейвуд, Типтон и Лодердейл на западе Теннесси.
«Мы перенесли шоссе штата и сделали его четырехполосным. Мы построили новую развязку на межштатной автомагистрали. Мы построили одну из трех водонапорных башен на миллион галлонов, которые будут расположены на участке», — сказал он. Устанавливается новая канализационная система, а недавно были завершены работы по созданию на территории пункта управления аварийными ситуациями, в котором будут работать парамедики и пожарные.
Blue Oval City будет построен на так называемой региональной суперплощадке Мемфиса, расположенной примерно в 50 милях к северо-востоку от Мемфиса и в 40 милях к юго-западу от Джексона, штат Теннесси.Участок расположен в округе Хейвуд, который является некорпоративным, за исключением двух городов: Стэнтона и Браунсвилля, административного центра округа.
Объект затрагивает Стэнтон, небольшой сельский поселок с несколькими сотнями жителей. Город усеян баптистскими церквями и домами. Вдоль и рядом с главным участком есть почта, доллар General, железнодорожные пути и поликлиника.
По данным Бюро переписи населения США, в округе проживает чуть более 17 000 человек. Но он граничит с самым густонаселенным округом Теннесси, Шелби, где проживает Мемфис и почти 1 миллион жителей.
Местное экономическое развитие и правительственные чиновники рекламируют размер суперзоны — они считают, что это одна из крупнейших промышленных площадок в стране — и ее расположение, недалеко от межштатной автомагистрали 40 и рядом с грузовой железной дорогой. Они также рекламируют инфраструктуру, созданную для поддержки развития, в том числе электричество, поставляемое коммунальной компанией Tennessee Valley Authority, и его близость к городским рабочим местам Мемфиса и Джексона.
HTL Advantage недавно заказала анализ рабочей силы у той же компании, которая изучала рынок труда перед Toyota Motor Corp.принятое в 2000-х годах решение компании разместить завод недалеко от Тупело, штат Миссисипи, менее чем в двух часах езды от округа Хейвуд. По словам Хербисона, исследование показало, что в пределах 45 минут езды от этого места находится около 1 миллиона человек, около 200 000 из которых имеют навыки производства автомобилей, а еще 200 000 — навыки, необходимые для работы в производстве аккумуляторов.
«У вас будут люди, которые будут жить по всему региону, приезжая работать на объект», — сказал он. «У нас большая и многочисленная городская рабочая сила.»
Рабочая сила также была подкреплена, по его словам, инвестициями Теннесси в профессиональное обучение и программу бесплатных общественных колледжей. Тем не менее, кампус станет первым в регионе заводом по сборке автомобилей, сказал он, хотя в западном Теннесси находится некоторые поставщики автомобилей и другие крупные производители.
«Мы действительно верим, что люди будут переезжать в регион для этих типов рабочих мест, типов рабочих мест поставщиков, которые появятся вместе с этим предприятием», — сказал Хербисон.«Потому что мы видели это в Чаттануге, мы видели это в Спринг-Хилле, мы видели это в Смирне с Nissan».
Расположенный на холмах центрального Кентукки, находится 1551 акр государственной земли, частично покрытой зелеными рядами соевых бобов. Вскоре они будут заменены бетоном и машинами, поскольку он превращается в новый дом двух заводов по производству аккумуляторов, которыми управляет Ford и его партнер, SK.
Штат Кентукки купил участок в 2002 году с намерением привлечь Hyundai для строительства сборочного завода.Вместо этого компания построила фабрику в Алабаме, и за последние почти два десятилетия несколько других попыток нанять компании, чтобы занять это место, потерпели неудачу.
Хейс сказал, что очевидно, что ожидание соответствующего «мегапроекта» принесло свои плоды.
«Конечно, мы могли бы заниматься проектами, которые хотели бы разместить там, но это был не тот проект, который действительно собирался сдвинуть иглу», — сказал он. «О чудо, я думаю, что сохранение этого сайта и дисциплина ожидания подходящей возможности с подходящим клиентом — это не может быть лучше.”
Он сказал, что тоже понимает с точки зрения штата Мичиган, «каково это – не быть избранным». Но он отметил, что присутствие Форда там остается значительным: «Что хорошо для Форда, в этом предприятии или где бы то ни было, будет хорошо и для Мичигана».
Государственные и местные чиновники по экономическому развитию в Кентукки, которые почти год продвигали Ford на сайте, говорят, что это изменит правила игры.
«Есть разница между работой и хорошей работой.Хорошая работа — это работа, которую я приравниваю к людям, которые воспитывают свои семьи, отправляют своих детей в школу и одевают их на спину. И именно такие рабочие места мы стремились найти здесь», — сказал Рик Геймс, президент Промышленного фонда округа Хардин в Элизабеттауне. «Это изменит общество, в этом нет никаких сомнений».
После открытия в 2025 году Battery Park будет ежегодно производить 86 гигаватт-часов аккумуляторных батарей на двух заводах. Это будет настоящее землетрясение для соседнего Глендейла, крошечного некорпоративного городка, примыкающего к земле.
Местные жители считают, что здесь проживает около 400 человек, проживающих круглый год, но нельзя сказать наверняка — это не учитывается при подсчете переписи населения соседнего Элизабеттауна, в котором проживает около 30 000 человек.
Туристы и молодожены останавливаются на обсаженной деревьями главной улице, чтобы купить антиквариат, посетить ежегодный фестиваль Crossing Festival или поесть в знаменитом ресторане The Whistle Stop, специализирующемся на южных блюдах. Окружающие районы в основном представляют собой сельскохозяйственные угодья, а Форт-Нокс и город Луисвилл, принадлежащие армии США, лежат на севере.
65-летняя Донна Маттингли прожила большую часть своей жизни на окраине Глендейла, которую она назвала «очень деревенской». По ее словам, за все это время он почти не изменился. В течение многих лет в городе ходили слухи о том, что объект приземлится в огромной промышленной зоне, и многие местные жители слышали, что государство заключило сделку.
«Это будет какой-то промышленный бизнес. И это может отнять у маленькой общественной зоны», — сказал Маттингли.
Но она также сказала, что это станет долгожданным стимулом для сообщества, которое борется с кризисом туризма из-за пандемии.В течение многих лет она делала джемы, сальсу и соленья и продавала их оптовикам, ресторанам и ремесленным ярмаркам. Недавно она открыла магазин сэндвичей Grandma’s Bluegrass Kitchen прямо через дорогу от будущего завода по производству аккумуляторов: «Это поможет моему бизнесу расти».
65-летний Майк Камминс переехал в этот район почти 20 лет назад, чтобы купить и управлять Whistle Stop. Он и его жена Лин продали ресторан в марте, чтобы уйти на пенсию, но они до сих пор живут в квартале от главной улицы. По его словам, исторический центр города будет защищен от коммерческой застройки, поэтому наличие крупной промышленной застройки поблизости будет только положительным моментом.
«Это просто повысит ценность бизнеса и собственности. В этой области будет что-то двигаться. Так что это плюс для округа Хардин», — сказал Камминс. «Я думаю, что это находка».
В воскресенье мэр округа Хейвуд Дэвид Ливингстон получил звонок, над которым он работал в течение 17 лет: компания Ford возьмет на себя управление участком, тщательно собранным из сельскохозяйственных угодий, за которыми ухаживали его и другие семьи округа Хейвуд. поколения.
С 2004 года 66-летний Ливингстон участвует в местных мероприятиях по подготовке участка к застройке.Его собственная семья, чьи корни в округе Хейвуд восходят к середине 19 века, продала государству участок земли площадью более 700 акров в рамках этого процесса. Он всегда представлял производственную площадку на месте хлопковых, соевых и кукурузных полей, которые теперь составляют собственность.
«Это одна из таких ситуаций, когда всех трудно убедить, но для блага округа и региона важно, чтобы мы собрались вместе и сделали это», — сказал Ливингстон The News.Такой проект необходим, по его мнению, для выживания сообщества, экономика которого по-прежнему тесно связана с сельским хозяйством, как одного из крупнейших производителей хлопка в штате, даже несмотря на то, что занятость в сельском хозяйстве сократилась, а другие производители расширились в регионе.
«Мы чувствуем, что это станет ключом, который перевернет весь западный Теннесси», — сказал он.
Хейвуд Мэр штата Теннеси Дэвид М. Ливингстон рассказывает о планах Ford по созданию электромобилей
Форд утверждает, что комплекс в Теннесси станет одним из крупнейших кампусов по производству автомобилей, когда-либо построенных в Соединенных Штатах.
The Detroit News
Он также решил, что проект принесет пользу всему округу Хейвуд. Например, он работает над тем, чтобы у людей, работающих в кампусе, были варианты транспорта.
Около месяца назад он получил известие, что видение, которое он и другие вынашивали в течение многих лет, наконец-то воплощается в жизнь, и с тех пор на его лице не сходит улыбка.