Menu

Форд фокус универсал или киа сид универсал: Ошибка 404 — страница не найдена

Содержание

Kia ceed vs ford focus 2. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • киа сид или форд фокус2 — Что купить? — Форум Авто ZVOOK.ONLINE
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Kia Ceed. Kia Ceed. Kia > Ceed. Обзор модели.  В предыдущих номерах: Ford Focus vs Opel Astra Тогда, в году, Ford Focus третьего поколения только-только появился в широкой продаже. Пересудов, критики и восторгов он вызвал множество. Спорили о новом внешнем и внутреннем дизайне, настройках шасси и целесообразности изобилия опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.  Kia cee’d ведет свою историю с года, а российскую прописку он получил в м, когда начал выходить из ворот завода «Автотор» в Калининграде. Нынешнее, второе, поколение увидело свет в году.

    Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee’d. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee’d. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л.

    , л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, — н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, — н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных «атмоовощей», я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не «спорт»). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Глас народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками.

    Да и самому через годик, думаю, интересно будет узнать, изменится ли мнение о том, что лучше все-таки… Ну ладно, обо всем по порядку Сразу хочу напомнить две условности: Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов. Цена 3 р. Лада 4×4 3D 3см до земли.

    Ceed SW VS Ford Focus 2 Универсал — kia ceed клуб, форум

    Kia ceed или Ford Focus 2. Kia ceed или Ford Focus 2 Гордий. Бюджет — т. Audi A6 , Audi А4 В7 , honda accord executive года,2. Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач — механической и роботизированной.

    По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Замена тормозных трубок ваз В этом виде вы найдёте ответы на вопросы: Как устроена тормозная система на восьмёрке? Авточас 10 18 апреля Вопросы к Сергею Асланяну: Ваз или Приора?

    Глубокая аналитика об представителях автоваза Более подробнее смотрите в видео-отзывах: Летняя 14″ резина на калину! Подскажите что лучше купить: Что вам больше по душе и стилю езды? По мне так ручка. Более полные ощущения даёт при активной езде. Хах, для начала попробуйте назвать преимущества Фокуса? Комплектации, цены, где собирают — и сравните с Сидом. Фокус дешевле во всем.

    Багажник у меня седан -гигантскийл. Фотки фф 2 рест закачайте более современный прошел 37 тыс не одной поломки , радует расход 10 в городе около 8 на трассе , о kia ceed могу пару поломок сказать в первые тысячу км сломалась коробка передач ее заклино задняя передачи просто не было день катался так потом в офф дилеру поехал извенялись тысячи раз, якобы 1 раз такое.

    Мой выбор падает на фф 2 рест хотя выбор всегда за вами. Илья, катаюсь на киа, была 1,6 л. У деда форд фокус седан, 1,3 дизель по гарантии 2 раза двигатель меняли пробег 80тысяч , о салоне молчу пластик , на переднем сидении обнимаю уши коленом, что бы сзади меня кто — то сел.

    Kia only и спорить незачем. Кирил, не слышал о дизели у меня ff 2 rest 1. Илья, блин, ну не надо про управление пож-ста, все кричат какой сид низкий и жесткий. Я на в повороты такие влетаю где другие бы уже на крыше были.

    Кирил, Фокус лучший в управлении в своем классе это беспорный вопрос. Бери фокус он лучше. Езжу около 80 т. Кореец и в Африке кореец. Илья, сразу видно что ты в сиде даже не сидел. Алексей, катаюсь уже на 2 сиде. На фокус не поменял бы ни под каким предлогом. Алексей, вот именно что кореец он и в африке кореец,а вот фокус уже не понятно что где и как его собирают и на чем экономят, сид более современная машина узкоглазые стремятся к лучшему а не консерватизму который уже не актуален.

    Кирил, в сиде сидел поверь мне я сравниваю focus 2 rest посмотри тесты и т. Илья, на кой хуй мне смотреть если у меня есть и та и другая машина? Я тебе говорю что фокус — как стереотип Кирил, Я сеед с сыром и говном не сравнивал!

    Илья, 37 новая тачка — это раз. А во вторых я просто объективно сужу. Называю различия автомобилей , повторюсь на сиде езжу я, на форде мой дед, и я знаю о чем говорю. Жесткий царапающийся пластик Немного больше багажник чем у сида Дохлый двигатель любой от 1,3 дизеля до 2,0 бенз сид шустрее ст и рс не в счёт так как вообще другие деньги Хуже шумоизоляция Хуже штатное музло Немного лучше освещение У сида более современный внешний вид Более мягкая подвеска Выше клиренс соответственно сровнять в повороте форд и сид — нельзя, можно сравнить сид с ланцером, форд в данном случае немного жестче волги В салоне меньше места мой рост см если я сажусь норм спереди, то сзади меня вряд ли уже кто — то норм влезет По этому не надо писать чушь, так как я вечно юзаю и ту и другую машину, просто форда беру когда еду далеко, на дизеле дешевле.

    Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda

    Король на безрыбье: первый тест-драйв нового универсала Kia Ceed SW

    Многие автопроизводители не привозят в Россию универсалы С-класса, считая их нишевым продуктом, неинтересным широкой аудитории. Kia Ceed SW опровергает этот тезис: с января по октябрь этого года корейский «сарай» нашёл в России 8 121 покупателя, и это 47% от общего числа (17 316) проданных за означенный период Сидов. Для сравнения скажем, что Skoda Octavia Combi разошлась за то же время тиражом 395 экземпляров (2% от общего объёма проданных Октавий, который составил 19 667 штук), а дилеры Ford смогли продать 3 824 Фокуса с кузовом универсал (32% от 11 860 всех реализованных за десять месяцев Фокусов).

    Импортная Octavia Combi стоит слишком дорого, а по практичности выигрывает у лифтбека немного, так что низкий спрос на чешский универсал объясним. Локализованный Focus универсал при известных недостатках исходной модели (тесный салон, капризная и не очень удобная автоматическая коробка PowerShift) всё же продаётся неплохо, хотя до Сида SW ему далеко.

    Со сменой поколений, которая у Сида в России уже произошла, а у Фокуса ещё нет (и когда произойдёт, пока неизвестно), отрыв «корейца», скорее всего, только увеличится, а иных конкурентов не предвидится. В частности не стоит ждать в России соплатформенного универсала Hyundai i30, так как чешский завод в Носовице, где собирают i30, не может обеспечить столь же привлекательную цену машинокомплектов для калининградского «Автотора», как словацкий завод в Жилине (здесь выпускают Ceed). То есть, экономические факторы благоприятствуют тому, чтобы Ceed SW и дальше лидировал в своём сегменте. Впрочем, для этого есть и другие предпосылки.

    Заходим с тыла

    Четыре месяца назад во время тест-драйва в Испании мой коллега Сергей Арбузов буквально по косточкам разобрал хэтчбек Kia Ceed, поэтому я уделю больше внимания эргономике и практичности универсала, а не ездовым качествам. Со сменой поколений объём его багажника увеличился с 528 до 625 л, а при сложенных сиденьях второго ряда доступны уже 1 694 л. Для сравнения скажем, что объём багажника у Шкоды Октавии Combi варьируется в диапазоне от 5 88 до 1 718 литров, а у универсала Фокус  – от 476 до 1 502.

    Пластиковый лоток-органайзер под полом багажника Сида SW входит в базовую комплектацию наравне с полкой рулонного типа, которую в свёрнутом состоянии можно убрать в специальную нишу (на видео ниже). А вот система фиксации багажа в виде телескопических распорок и сетки доступна только в топовых комплектациях Premium и Premium+. В них же автомобиль снабжён интеллектуальной системой открывания багажника: если подойти к корме закрытого автомобиля с ключом в кармане, то пятая дверь отопрётся и поднимется вверх автоматически – никаких ритуальных взмахов ногой под задним бампером при этом делать не надо.

    Сложить спинки заднего сиденья можно «в один клик» рычажками, расположенными на боковинах багажного отсека, – в результате образуется ровный пол без ступенек. Однако трёхсекционная спинка с разбивкой 40/20/40 доступна только начиная с комплектации Prestige (в более простых комплектациях секций будет две). Есть в багажнике и третье дно: под пластиковым лотком-органайзером находится ниша докатки – и всё это, заметьте, при многорычажной задней подвеске. Последняя, кстати, у универсала чуть отличается от задней подвески хэтчбека: в неё с расчётом на более частую полную нагрузку установили более жёсткие пружины и амортизаторы, и под эти изменения даже перекалибровали систему стабилизации (а на это уходят месяцы напряжённой полигонной работы). Однако механизма самовыравнивания под нагрузкой в заднем мосту нет – машинам С-класса он не положен, поэтому при полной массе (от 1 800 до 1 880 кг в зависимости от модификации) корма немного проседает и уменьшает исходный 150-миллиметровый дорожный просвет.

    Эстетические качества нового универсала пусть каждый оценивает сам, но даже горячие поклонники марки Kia не могут отрицать, что Ceed SW стал более грузным. А всё потому, что при неизменной колёсной базе (2 650 мм) передний свес уменьшился на 20 мм, а задний наоборот, увеличился на 115 мм, то есть, визуальный центр масс сместился к задним колёсам.

    Если вам кажется, что Ceed SW стал более пенсионерским на вид, и это удерживает от покупки, то дождитесь Kia ProCeed третьего поколения – он выйдет на российский рынок в следующем году и предложит универсальный кузов в более динамичном на вид формате: с покатой кормой и уменьшенным до 594 л объёмом багажника. Однако ProCeed, как сообщили нам в компании Kia, не будет доступен в дешёвых комплектациях – ему уготован статус нишевой модели для состоятельных эстетов. При этом велика вероятность, что ProCeed поступит к нам в том числе в спортивной версии GT, с оригинальным кузовным обвесом и 204-сильным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI. Моторная же гамма обычного универсала Ceed SW — такая же, как у хэтчбека, и состоит из трёх бензиновых агрегатов: 1,4 MPI (100 л.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 л.с., 155 Нм) и 1,4 T-GDI (140 л.с., 242 Нм).

    Берегите голову!

    Со сменой поколений Ceed SW стал на 10 мм ниже предшественника, а расстояние от подушки сиденья водителя до потолка уменьшилось сразу на 30 мм. У водительского кресла в лучшем случае электрифицирована только регулировка поясничного подпора, а угол наклона подушки не регулируется вовсе. Автору ростом в 182 см для получения удобной посадки хотелось поднять кресло максимально высоко, чтобы выровнять подушку по своему вкусу, но в итоге я просто упёрся головой в потолок, так что пришлось искать компромисс и сесть пониже. Через час езды у меня начала ныть поясница, и множественные попытки сесть как-то иначе ни к чему не привели. Более крупный коллега ростом 186 мм жаловался на слишком короткую подушку, а когда сел на место переднего пассажира – на ограниченное пространство над головой: ему хотелось опустить кресло пониже, но такой регулировки Kia пассажиру не предоставила.

    Во втором ряду ситуация более однозначная: несмотря на то, что в универсале третьего поколения запас по высоте для задних пассажиров уменьшился на 6 мм, а пространство для ног сократилось на 11 мм, сидеть удобно людям любого роста, подпирать спинки передних кресел коленями будут только баскетболисты, а места для ступней под подушками в любом случае с избытком. Двухступенчатый подогрев задних сидений доступен начиная с комплектации Prestige, а трёхступенчатый для передних – начиная с комплектации Comfort. При этом уже в «Классике» корейский универсал снабжён дополнительным электрическим отопителем салона и подогревом руля. А вот желающим иметь сетку обогрева лобового стекла придётся раскошелиться как минимум на комплектацию Prestige.

    С позиции водителя у меня к эргономике нового Сида, за исключением неудобного кресла, существенных замечаний нет: обзорность отличная, аналоговые приборы – шедевр на фоне новомодных планшетов с их рисованными шкалами, кнопки на центральной консоли крупные, настоящие, нажимать их — одно удовольствие. Чёрный глянцевый пластик и пластик, имитирующий алюминий – это, конечно, маркетинговое зло, делающее интерьер визуально более дорогим, но при этом и менее долговечным: глянец мгновенно собирает отпечатки пальцев и царапины, а «алюминий» облезет со временем.

    Коллеги ругают штатную мультимедийную систему Сида за устаревшую графику, но на фоне иных актуальных японских моделей она, ей-богу, кажется последним словом техники. Вот только заводская навигация (доступна лишь в комплектации Premium+) иногда зависает в самый неподходящий момент, когда ты приближаешься к оживлённой развязке с четырьмя выездами и не знаешь, какой именно тебе нужен. В этом смысле внешнее навигационное приложение, подключенное через Android Auto, показало более надёжную работу.

    Комплекс помощников водителя Drive Wise, который так понравился моему коллеге Сергею Арбузову летом на дорогах Андалусии, под проливным дождём в Сочи и окрестностях работал так себе. Например, система удержания в полосе не всегда видела утонувшую или просто потускневшую за постолимпийские годы разметку, а в крутых дугах и вовсе отказывалась корректировать курс, позволяя машине отправиться прямиком на встречку или обочину. Лучше было бы, конечно, предложить российскому потребителю самому выбирать компоненты Drive Wise (чтобы, скажем, можно было взять систему автоматического экстренного торможения и систему распознавания усталости водителя, но не брать автопарковщик), но политика фиксированных комплектаций Kia не позволяет этого сделать. В итоге Drive Wise доступен только целиком и только в топовой комплектации Premium+. Также только в ней можно получить электромеханический стояночный тормоз и беспроводную зарядку для смартфона, но и то, и другое, прямо скажем, не предметы первой необходимости.

    Динамика есть, тишины нет

    Короткий маршрут пробега по Сочи и окрестностям не подтвердил и наблюдений шеф-редактора Арбузова по части улучшенной шумоизоляции нового Сида: во всяком случае «сарай» как был, так и остался довольно «шумным». Кстати, на универсале прошлого поколения мне в своё время удалось поездить немало (освежила впечатления короткая поездка на такси cee’d SW до аэропорта), и новой модели на его фоне похвастать особенно нечем: подвеска стала более энергоёмкой и теперь не так сильно содрогается на крупных неровностях, но вместе с тем стал более заметным «зуд» от микрорельефа, в том числе и на рулевом колесе!

    Да, прежде у Сида руль был пустоват даже в спортивном режиме, но вместе с информативностью в нём «тонули» и вибрации. Теперь же обратная связь на руле образцовая, но и вибраций стало больше. Жить с этим, впрочем, вполне можно. Равно как и с унылым гудением 1,6-литрового атмосферного мотора на высоких оборотах – уменьшить шумовое давление от него, на мой взгляд, разработчикам не удалось.

    Двигатель 1,4 T-GDI заметно тише, а вот существенных преимуществ в динамике по сравнению с «атмосферником» 1,6 этот даунсайзинговый агрегат не даёт. Даже 1,6 вполне сносно тянет на зимних серпантинах вокруг Розы Хутор, но нужно понимать, что, на умеренном холоде (было около +5) любой двигатель будет тянуть лучше, чем на андалусской жаре, да и высоты на нашем маршруте были не те, чтобы атмосферный мотор скис от кислородного голодания. Разгоняться выше 100 км/ч нам не позволяли местные ограничения скорости, тогда как по своему опыту могу сказать, что нехватка тяги корейского 1,6-литрового мотора ощущается лишь после 130 км/ч.

    Пару слов об автоматический коробках: «робот» 7DCT (он идёт в комплекте с мотором 1,4 T-GDI), с которым я прежде дела не имел, приятно удивил отзывчивостью и мягкостью переключений на ходу, но при старте с места в горку ощущаются неизбежные для всех коробок этого типа рывки – «травить» по миллиметрам на парковке неудобно. Шестиступенчатый гидромеханический автомат для городской толчеи подходит куда лучше, и придраться к нему сложно: он даже позволяет слегка притормозить передачами на спуске и поберечь тормоза. Жаль, что в будущем Kia (как, впрочем, и Hyundai) может отказаться от гидромеханических коробок в пользу более дешёвых вариаторов. Директор по маркетингу «Киа Моторс Рус» Валерий Тараканов, однако, уверил нас, что в интересах российского потребителя будет сопротивляться вариаторному нашествию до последнего, а может «и вовсе удастся отбиться». Увы, к мнению одного из своих опытнейших менеджеров головной офис Kia прислушивается не всегда. Так, например, новый флагманский седан Kia получит в России безликое международное обозначение K900 вместо прежнего довольно изысканного имени Quoris, на котором настаивал Валерий Тараканов.

    В продаже – после Нового года

    Но вернёмся к Сиду SW. В России его продажи начнутся совсем скоро, в конце января 2019 года, и примерно тогда же будут объявлены цены. Понятно, что по сравнению с предшественником новый Ceed SW станет дороже, причём не только из-за богатой базовой комплектации (шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, мультифункциональное рулевое колесо, датчик света, рейлинги), но и в связи с объективными экономическими факторами, такими как повышение ставки НДС, которая вообще может вскоре привести российский авторынок в состояние депрессии.

    Но в любом случае своего покупателя новый Ceed SW найдёт, тем более что выбирать, как было сказано выше, особо не из чего. На безрыбье Ceed SW с его большим багажником и просторным вторым рядом покажется любителям относительно доступных универсалов настоящей находкой. Да, шасси получилось тряским, но вести машину стало гораздо приятнее, управляемость «допилили» до среднеевропейского уровня, безопасность хотя бы у топовой версии — тоже на уровне современных европейских аналогов, не представленных в России.

    Отметим, что Kia всеми силами старается в условиях искусственных ограничений, наложенных на авторынок правительством, и ревности со стороны “материнской” компании (все Kia выходят на рынок позже соплатформенных Hyundai) обеспечить российскому потребителю разнообразие, на которое другие производители давно махнули рукой. Без этих усилий посетители дилерских шоурумов Kia метались бы исключительно между наиболее ходовыми Rio и Sportage, а прочие модели мы знали бы только по картинкам…

    Опрос

    Взяли бы себе универсал Ceed?

    Всего голосов:

    Форд фокус 2 замена аккумулятора

    Аккумулятор для Ford Focus 2

    Для каждого автомобиля важно правильно подбирать аккумуляторную батарею. Это позволит значительно продлить срок службы АКБ, а также избежать целого ряда сложностей и проблем в процессе эксплуатации. Разберем наиболее важные моменты, которые стоит учитывать.

    На какие параметры надо смотреть при выборе АКБ для Ford Focus 2

    В первую очередь смотрят на размеры, батарея должна обязательно иметь габариты 278x175x175 мм. Обратите внимание, что Форд Фокус II требует низкую АКБ, то есть стандартная 185 мм батарея туда не влезет.

    Всегда смотрите на дату выпуска. Не берите старые батареи.

    Если у вас Ford Focus 2 с бензиновым мотором, то выбирайте емкость 60-75 Ач, а если установлен дизель двигатель тогда 70-80 Ач. Также стоит смотреть на полярность (только обратная). Это основные характеристики.

    Какой выбрать аккумулятор на Форд Фокус 2

    На практике очень сложно определить, какой вариант подойдет идеально. Практически каждый производитель предлагает подходящие АКБ. Но, тут нужно учитывать еще и кузов, из-за некоторых технических особенностей хэтчбек и универсал требуют большую мощность батареи, чем седан и кабриолет.

    Стоит отметить, что особого значение не имеет, это дорестайлинговая (выпускались 2005 — 2008) или рестайлинговая (выпускались 2008 — 2011) версия машины. Хотя для некоторых модификаций, даже с одинаковым двигателем, требования к батарее могут незначительно различаться (зависит от электрооснащения, если используется много электроприборов, то стоит взять чуть мощнее), не именными остается только размеры аккумулятора.

    Внимание! Если загорелась лампа уровня заряда батареи, необязательно нужна замена, сначала попробуйте просто зарядить АКБ.

    Далее представлена актуальная информация для Ford Focus 2, которые были выпущены в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 году.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.4 (80 л.с.)

    Автомобили с такими двигателями могут устанавливаться АКБ с емкостью 60-75 Ач. Так как мотор не слишком мощный, допускается выбирать батареи с пусковым током в пределах 510-630 А. Для установки можно использовать следующие аккумуляторы:

    • Mutlu 60R низкий 540A;
    • Golden Horse 75R низкий 680А;
    • Fiamm Titanium Pro 54R низкий 540A.

    Mutlu 60 ah 540 A

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.6 (100 л.с.)

    Эти машины не слишком требовательны к АКБ, поэтому можно использовать даже не слишком мощные варианты. Оптимально применять 60 Ач, но генератор свободно подзарядит и 65-75 Ач. Пусковой ток допустим от 500 А до 640 А.

    • AFA 60R 540A;
    • Varta Blue D59 60R 540A;
    • Storm 60R низкий 600A.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.6 (115 л.с.)

    На первое поколение Форд Фокус с подобным двигателем могли устанавливаться АКБ с пусковым током 510-720А. При этом, емкость допускается 54 Ач, 60 Ач, 65 Ач и 75 Ач. Вот несколько вариантов батарей, подходящих на эту версию авто:

    • Тюмень Premium 60R низкий 510A;
    • AFA 60R 540A;
    • Volat 65R низкий 640A.

    На второе поколение можно устанавливать АКБ с теми же параметрами.

    Тюмень Premium 60R низкий 510A

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.8 (125 л.с.)

    Оптимальным вариантом будет установка аккумуляторов с емкостью 60-64 Ач. При желании можно поставить варианты 70-75 Ач, но больше брать не стоит. Пусковой ток 530-610 А. В таком случае проблем и сложностей не возникнет.

    Можно устанавливать следующие модели:

    • Mutlu 60R низкий 540A;
    • Hankook 56077 60R 510A.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 2.0 (145 л.с.)

    Для этого мотора требуется емкость 60-65 Ач, а также пусковой ток 510-640 А. Хорошими вариантом станут:

    • Bosch S4 004 60R 540A;
    • Turbo Start 60R низкий 550A.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.6d (90 л.с.)

    Этот дизель требователен к емкости батарей, оптимально использовать модели 70-80 Ач. Минимальный ток холодной прокрутки 580 А, а лучше 650-750 А. Стоит рассмотреть следующие АКБ:

    • Red 75R низкий 720A;
    • AFA 72R 680A.

    AFA 72R 680A

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.6d (109 л.с.)

    Пусковая мощность тока 630-720 А. Емкость чем больше, тем лучше. Оптимально 70-80 Ач, генератор спокойно заряжает такую батарею. Вот несколько вариантов аккумуляторов на выбор:

    • Актех 74R низкий 650A;
    • Bosch S4 007 72R 680A.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 1.8d (116 л.с.)

    Дизельные двигатели всегда предъявляют повышенные требования к стартерной батарее. Важно правильно подбирать АКБ по пусковому току, а также по емкости. Для двигателей этой модификации потребуются аккумуляторы с емкостью от 70 Ач до 80 Ач. Минимально допустимый пусковой ток – 630 А, оптимально 680-720 А. Такие параметры подходят для всех версий Фокус с таким силовым агрегатом.

    Вот наиболее популярные модели АКБ для этого двигателя:

    • Тюмень Premium 74R низкий 630A;
    • Bosch S3 007 70R 640A;
    • Mutlu Mega 80R низкий 740А SMF.

    Аккумулятор на Ford Focus 2 2.0d (136 л.с.)

    На автомобили с этими моторами можно установить батареи с обратной полярностью и пусковым током от 630 А до 720 А. Емкость лучше подбирать в пределах 70-75 Ач. Оптимально подойдут следующие модели аккумуляторов:

    • Bosch S3 007 70R 640A;
    • Golden Horse 75R низкий 680А;
    • Varta Black E9 70R 640A.

    Все модели аккумуляторов приведены в качестве примера, можно выбрать любую с подобными характеристиками. Правда не стоит в целях экономии приобретать продукцию от неизвестных производителей, даже если заявленные характеристики подходят.

    Как поменять аккумулятор на Форд Фокус 2

    У Форд Фокус 2 батарей расположена очень неудобно. Если встать перед капотом, то она будет находиться в дальнем правом углу, частично уходя под лобовое стекло.

    Что бы ее вынуть потребуется:

    1. Снять пластиковую защитную черную крышку с аккумулятора;
    2. Ключом №10 откручиваем клеммы (сначала минус) он находится дальше, под стеклом, потом плюс;
    3. Этим же ключом отвинчиваем скобу фиксирующую батарею;
    4. Если воздушный фильтр располагающийся перед батареей вам будет дальше мешать, то снимаем его;
    5. Если воздушный фильтр не мешает, то отстегиваем защелки, которые находятся на кожухе между АКБ и фильтром и вытаскиваем пластину. Можно попробовать немного отогнуть пластик и тогда кожух сам легко выскочит из защелок;
    6. Теперь батарею можно вытащить, потянув сначала на себя, а потом наверх.

    У вас есть Ford Focus II? Расскажите нам в комментариях, какой аккумулятор у вас стоит, был ли у вас опыт в его замене ? Это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

    Видео: Как снять аккумулятор с Ford Focus 2

    Снятие, замена, установка аккумуляторной батареи и ее установочной полки

    Справочник

    Метки

    Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости
    Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ
    Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески
    Осмотр, проверка рулевого управления
    Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

    Симптомы: автомобиль не заводится, не крутит стартер.

    Возможная причина: разряжена аккумуляторная батарея.

    Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, набор отверток, солидол.

    Примечание. На автомобили Ford Focus устанавливаются автомагнитолы со «вшитым» защитным кодом, который необходимо заново вводить всякий раз, когда демонтируется аккумуляторная батарея или сама автомагнитола. Допускается девять неправильных вводов (при десятом неправильном вводе кода автомагнитола блокируется). В случае блокировки автомагнитолы необходимо обратиться к официальному дилеру компании Ford.

    1. Приподнимите вверх пластиковую защитную крышку аккумуляторной батареи.

    2. Демонтируйте пластиковую крышку с аккумуляторной батареи.

    3. Отверните и извлеките крепежный болт отрицательного провода к «массе» кузова.

    4. Ослабьте гайку стяжного болта наконечника отрицательного провода.

    5. Отверните и снимите крепежную гайку прижимной планки, а затем приподнимите планку вверх.

    6. Снимите наконечник кабеля с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

    7. Ослабьте затяжку крепежной гайки наконечника провода к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

    8. Снимите наконечник провода с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи.

    9. Разожмите проводной держатель.

    10. Сместите провод «массы» в сторону.

    11. Отожмите фиксирующий элемент передней крышки аккумуляторной батареи.

    12. Демонтируйте переднюю крышку аккумуляторной батареи.

    13. Отверните и снимите крепежную гайку прижимной планки.

    14. Демонтируйте прижимную планку.

    15. Демонтируйте аккумуляторную батарею с автомобиля.

    Примечание. Прежде чем устанавливать аккумуляторную батарею, осуществите зачистку выводов батареи и внутренних поверхностей наконечников проводов, используя мелкозернистую наждачную бумагу. Провода подсоединяйте в последовательности, обратной отсоединению. Помните, что при подключении проводов необходимо соблюдать полярность. После того как наконечники проводов будут подсоединены к выводам АКБ, нанесите на металлические наконечники и открытые части поверхностей клемм батареи тонкий слой солидола или аналогичного ему смазочного материала (наиболее предпочтительны токопроводящие смазочные материалы с содержанием меди).

    16. Отверните и извлеките три крепежных болта установочной полки аккумуляторной батареи к щитку передка кузова автомобиля.

    17. Демонтируйте полку.

    18. Монтаж снятых деталей производится в последовательности, обратной демонтажу.

    New&Pomos

    Как снять аккумулятор на форд фокус 2?

    И ещё.. что бы снять АКБ не обязательно отсоединять воздушный фильтр.. аккумулятор и так прекрасно выходит…. будЬ!

    цитата
    Shilovdmitriy
    И ещё.. что бы снять АКБ не обязательно отсоединять воздушный фильтр.. аккумулятор и так прекрасно выходит…. будЬ!

    А никто его и не отсоединял… Я просто его с креплений сдернул и вверх поднял. Все шланги на своих местах… На фото это видно… вроде…

    цитата
    А никто его и не отсоединял… Я просто его с креплений сдернул и вверх поднял. Все шланги на своих местах… На фото это видно… вроде…

    Его вообще можно не трогать. и так все прекрасно выходит!

    цитата
    цитата
    А никто его и не отсоединял… Я просто его с креплений сдернул и вверх поднял. Все шланги на своих местах… На фото это видно… вроде…

    Его вообще можно не трогать. и так все прекрасно выходит!

    Ну наверное если батарею перевернуть на бок и в таком положении вытянуть…
    Переворачивать лишний раз не очень хорошо. Осадок понимаете ли…
    А так же как и стоит она не вылезет же…

    так что проблема периодической подзарядки наших с Вами АКБ теперь ежемесячно на повестке дня…

    А еще комп. показывает температуру двигателя 133 градуса цельсия. Какого датчика он слушается?
    (Это я так к слову)

    И вообще мы отошли от темы топика и обсуждаем уже несколько общую тему. Предлагаю перейти СЮДА.

    кстати прошло действительно полгода эксплуатации

    цитата
    извините за офф, но как же угрозы сбоя электрики. говорят если снять клемы с батьарейки то некоторым эллектронным блокам может стать плохо
    Аккумулятор, кстати, какой бы новый он не был, после того как только в него залили электролит лучше не переворачивать! берете, ареометр и выкачиваете электролит до пластин, потом заливаете новый, и так до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат — 1,27

    На сколько я понял, то при снятии АКБ слетают настройки бортового компа, он потом будет накоторое время настраиваться сам, калиброваться, так сказать. а вообще лучше не допускать разрядки АКБ…

    Кстатии меня поражает тот факт, что набив электроникой автомобиль автопроизводители не могут поставить элементарное реле, которое бы отключало освещение через час после постановки на охрану. В большинстве случаев так и происходит, водитель просто забывает выключить габариты и все, АКБ конец.

    Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.

    Поздравляю Вас — Вы тоже “попали”! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это )

    Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена — факт на лицо. Но не спешите ее “просто заряжать”. Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
    Вот здесь внимание. У меня плотность составила 1,15 — это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
    1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
    2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее…

    Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один — замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
    Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.

    Итак далее по порядку:
    1. Идете в магазин ” Автозапчасти” и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
    (Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
    2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
    3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
    4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
    5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
    6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
    7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.

    Как заменить батарейки в ключах от автомобилей Форд Фокус 2 и 3

    Даже если машина легко реагирует на сигнал с брелока, поменять батарейку в ключе необходимо через четыре года с начала эксплуатации автомобиля. К этому времени истекает гарантийный срок элемента питания. К модели Форд Фокус 2 прилагались два типа брелка: выкидной и простой. Причем они шли к обоим моделям авто: к ристайлинговой и дористайлинговой. В нашей статье пойдет речь о том, как производится замена батарейки в ключе Форда Фокус 2 и некоторых других серий.

    Определение необходимости замены

    Есть несколько факторов, по которым видно, что пора менять в брелоке источник тока:

    • Машина не реагирует на сигнал устройства.
    • Машина не ставится на сигнализацию при первом нажатии, приходится повторять действие.
    • Прошло уже четыре года с момента покупки автомобиля.

    При наличии любого из этих факторов необходимо срочно заменить старый элемент питания.

    Какой элемент питания подойдет

    Для фордовского брелка от Фокуса 2 потребуется батарейка под номером CR2032. Такие «таблетки» используются в ключах от машин других марок и в часах. Особенности элемента: мощность – 3 В, диаметр – 20 мм, высота – 3,1 мм, тип – Li-ion.

    Читайте также о батарейках CR2016 →

    При покупке важна фирма, которая произвела источник тока, и цена. Не стоит покупать дешевые аналоги.

    Форд Фокус 2

    Разберем, как поменять батарейку самостоятельно.

    Замена батарейки в ключе автомобиля Форд проходит в несколько этапов:

    • Вставить маленькую плоскую отвертку в боковой паз корпуса, чуть выше середины. Повернуть отвертку против часовой стрелки.
    • Корпус делится на две составляющие. Верхнюю с самим «жалом» отставляем в сторону.
    • Нижнюю также поддеваем отверткой в боковом шве и разделяем на две половины. В одной из них находится батарея.
    • Аккуратно с помощью отвертки снять старую «таблетку» и вставить новую.
    • Собрать устройство в обратном порядке: сначала соединить половинки нижней части, затем присоединить верхнюю.

    Программирование устройства

    Не всегда после замены источника тока брелок начинает работать. В первую очередь нужно проверить, не сел ли аккумулятор на машине. Для этого можно напрямую попытаться завести авто или включить фары. Если аккумулятор в рабочем состоянии, значит ключ необходимо перепрограммировать, так как авто не «видит» его.

    Для этого нужно вставить его в замок зажигания и повернуть в позицию 2 часа четыре раза подряд. Затем вернуть его на 0 и ждать звукового сигнала. Это займет порядка десяти секунд. Раздастся звук – значит программирование началось. Теперь быстро нажать на кнопку на ключе. Должен щелкнуть замок – это означает, что ключ получил новую программу.

    Форд Фокус 3

    Замена батарейки в брелке Форд Фокус 3 немного отличается. Дело в том, что корпус брелка Форд Фокус 3 выполнен без выкидной части. Металлическая часть его убрана внутрь.

    Замена источника тока на ключе форд фокус 3 происходит следующим образом:

    1. Снимаем верхнюю маленькую крышку с логотипом. Для этого отверткой нажимаем на защелку, которая находится сбоку и снимаем крышечку.
    2. Достаем старый элемент питания и вставляем новый.
    3. Чтобы полностью разобрать устройство для его чистки или ремонта, необходимо взять канцелярский нож. Далее провести лезвием по периметру и разъединить половинки коробочки. Чтобы собрать прибор воедино, понадобится клей.

    Напомним, только для смены блока питания достаточно снять верхнюю небольшую крышку.

    В более старых моделях автомобиля ключ был выкидным, он закрывался на 4 защелки.

    Замена батарейки в ключе Форд Мондео проводится по аналогичной схеме. Важно не забыть, что элемент питания вставляют надписью от себя. В модели Форд Транзит брелок представлен с откидной частью. Замена блока питания аналогична предыдущему описанию. В некоторых экземплярах брелок выполнен в запаянном виде, и, чтобы добраться до батарейки,приходится его разрезать. Далее все внутренности переставляются в новый корпус.

    Смену источников тока следует производить вовремя, не дожидаясь их полной разрядки.

    Читайте также про замену батарейки в ключе Шкоды Октавия А7 →

    Обзор Kia Ceed I рестайлинг | Kia CEED SW за 450 000 рублей

    Kia Ceed (Киа Сид) — переднеприводный хэтчбек класса «С». Мировая премьера второго поколения модели состоялась в рамках автосалона в Женеве в марте 2012 года.

    Внешне Сид второй генерации существенно отличается от своего предшественника, что, впрочем, имеет равное отношение и к интерьеру. Салон был полностью переработан с учетом современных требованиям к дизайну и комфорту, а также к той концепции, которую избрали создатели автомобиля. Например, в отделке использованы вставки из хрома и анодированного алюминия, а для создания внутри хэтчбека атмосферы уюта, дизайнеры поиграли с рассеянной светодиодной подсветкой. За дополнительную плату можно установить панорамную стек4лянную крышу, которая визуально расширит салон.

    С точки зрения ходовой части Ceed, во многом, остался прежним. Построен он на той же платформе, что и первое поколение модели, однако инженеры немного растянули колесную базу (до 2650 мм), что тут же отразилось и на габаритной длине, увеличившейся на 50 мм (до 4310). Кроме того, перенастройке подверглась подвеска, рулевое управление и некоторые другие узлы.

    Под капотом Киа Сид может быть установлен один из четырех силовых агрегатов — двух бензиновых и двух дизельных. Бензиновый двигатель объемом 1,4 литра с инжекторным впрыском топлива выдает 100 л. с. мощности, в то время как 1,6-литровая «четверка» с непосредственным впрыском располагает 135 «лошадками». Дизельный 1,4-литровый мотор способен на отдачу 90 л. с., ну а 1,6-литровый доступен в двух вариантах форсировки — на 110 и 128 л. с. Самый экономичный мотор на тяжелом топливе «по паспорту» потребляет не более 4 литров на 100 км пути в смешанном цикле.

    В паре со всеми двигателями могут работать 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач, и только дизельный агрегат объемом 1,6 литра будет доступен еще и с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями (DCT). В списке дополнительного оборудования, кроме прочего, присутствует современная мультимедийная система с ЖК-дисплеем и двухзонный климат-контроль.

    Сравнить Киа Сид универсал, Киа Сид Хэтчбек и Kia Ceed pro


    Новый универсал Kia Ceed SW 2019 года полностью копирует хэтчбек

    Вторая установка — 1. Разгон до сотни составляет Расход горючего в смешанном режиме составляет 6. И последняя установка — 1. Время кия сид универсал до сотни составляет — А расход горючего в смешанном режиме составляет — 6.

    Есть и более мощная вариация, которая имеет в своем распоряжении турбодвигатель 1. Работает вместе с 6-ти скоростной КПП, время разгона до сотни занимает 7.

    В смешанном режиме расход горючего составляет 7. Багажник Kia Ceed универсал, хетчбэк и Pro Кия сид универсал Максимальный объем вместимости в кузове hatchback составляет — литров, в кузове универсал максимальный объем составляет — литров различного груза.

    «Второй» универсал KIA ceed sw

    Итоговое заключение Что рассмотрели в итоге? Что касается России, то новинку отечественным автолюбителям предложат лишь в следующем году, но точные сроки выхода модели еще не утверждены.

    Солидный имидж вместо спорта Разработкой облика нового Ceed занималась дизайнерская группа во главе с Петером Шрайером и Грегори Гийомом. Спереди и в профиль новинка в точности копирует представленный ранее хэтчбек, и лишь корма пятидверки SW кия сид универсал уникальна. Во внешнем оформлении особо стоит выделить задние фонари, уж очень сильно похожие на оптику последних кроссоверов BMW, спойлер, немного напоминающий о спортивном духе, и бампер, в который для непонятной цели интегрировали имитацию воздухозаборников.

    В то же время кия сид универсал свес новинки сократился до мм мма задний, наоборот, вырос на мм до ммчто позволило существенно нарастить объем багажника.

    Как и у других последних моделей Kia, этот элемент разделен на две части. В месте соединения с консолью на тоннеле находится рычаг КПП с кнопками настройки шасси. Далее кия сид универсал подстаканники, дополнительные клавиши и сравнительно крупный подлокотник. Приборная панель. Отличается нестандартным расположением шкал.

    Kia Ceed SW 2019 – универсал Киа Сид третьего поколения

    Спидометр и тахометр установлены под относительно небольшим углом друг к другу, тем самым формируя некое подобие очков. В отделке салона использовали более качественные материалы, обеспечивающие удобное и комфортное передвижение.

    Список стандартного и опционного оборудования для нового универсала идентичен базовому и дополнительному пакетам опций соплатформенного хэтчбека. Технические характеристики Kia Ceed SW года. Под капотом универсала Киа Сид СВ пропишутся кия сид универсал же бензиновые и дизельные моторы, как и в моторном отделении соплатформенного брата хэтчбека Киа Сид.

    Это бензиновые двигатели 1. Комплектации и цены. По умолчанию грузопассажирская модель оборудована кондиционером, штатной магнитолой, шестью подушками безопасности, ABS, электростеклоподъёмниками передних дверей, многофункциональным рулем, обогревом и электрическими регулировками боковых зеркал и усилителем руля.

    Kia led или ford focus 3 сравнение. Kia seed против ford focus, бой среднего класса

    Тогда, в 2011 году, Ford Focus третьего поколения только появился на рынке. Он вызвал много пересудов, критики и восторга. Спорили о новом дизайне экстерьера и интерьера, настройках шасси и возможности обилия опций, которые тогда встречались в основном в сегменте дорогих, не доступных по цене моделей. Тем не менее, время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки».И хотя Opel Astra в совокупности выиграл дуэль, было ясно, что будущее за массовыми моделями, богатыми электроникой, такими как Focus.

    Представлен

    Еще немного, и Ford Focus можно назвать отечественным народным автомобилем: их более полумиллиона бегает по нашим дорогам. Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основное отличие от предшественников — новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьера) и широчайшие возможности оснащения самыми современными системами безопасности и комфорта.Кроме того, на Focus впервые представлены роботизированные трансмиссии PowerShift. Правда, цена хорошо упакованных версий стала далеко не «популярной». Однако растущее благосостояние россиян, уже поднявшихся после кризиса 2008 года, оставило нынешний «Фокус» на первых строчках рейтингов популярности.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП —

    0 руб. и Kia cee «d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП — 959000 руб.

    Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП —

    0 руб. и Kia cee «d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП — 959000 руб.

    Kia cee» d «ведет свою историю с 2006 года, а ВНЖ в РФ он получил в 2007 году, когда начал покидать ворота Калининградский завод «Автотор» Нынешнее, второе поколение увидело свет в 2012 году. Новый ЦСЭ удивил многих «взрослым» дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном за доступную цену, относительную надежность и практичность, то теперь его привлекает гораздо более требовательный покупатель.Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах, но заметно выросла, а в цене «финиша» есть практически все, что раньше было доступно только в гораздо более дорогих машинах.

    Смотрел

    Нынешний Kia cee’d смотрится очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Не лишен агрессии дизайн намертво сбитого хэтчбека, который придает фирменная форма решетки радиатора. , длинные наклонные фары и линия боковых окон, сужающихся к корме.Внутри автомобиль неожиданно богат: удачные для массы «корейские» материалы отделки двухцветного салона и полностью современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов — три классических колодца в хромированной окантовке — надежно защищена от бликов козырьком. Информация воспринимается превосходно — что может быть лучше оцифровки белой шкалы на черной подложке и красной подсвеченной стрелке? Центральная консоль немного повернута в сторону водителя и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, нарушающая эту идиллию, — это узкая щель на панели приборов, из которой украдкой выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой от стыда за свою архаичность. Руль не слишком большой, цепкий, удобный, с приятной зимней мелочью — электрообогревом. Количество кнопок на руле, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш cee’d укомплектован электронными помощниками почти на премиальном уровне. О прежней «азиатской» позиции водителя можно забыть. ночной кошмар.Удлиненная подушка водительского сиденья удобной формы с выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткой набивкой сидений не провоцирует утомления в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Высота над головой, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и крыша, не давящая на голову, позволяют без всяких натяжек назвать задний диван. Багажник не маленький — почти 400 литров полезного объема, что для класса компактных хэтчбеков вполне прилично.

    Focus хоть и находится на рынке два года, но продолжает удивлять своим авангардом. Если его аккуратный профиль, брызги вперед задних фонарей и «кинетическая морда» с неуклюжими треугольными решетками на переднем бампере, «занятая» в спортивной модификации ST, стали привычными, то внутри праздник дизайнерского разгула, открываемый Focus First , продолжается каждый раз. Какофония деталей сложной формы и разнообразие материалов, пусть и хорошего качества, завораживают.Комбинация приборов красивая, как китайская ваза, но шкалы маловаты и раздражает голубая «космическая» подсветка. Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливого дизайна: информация считывается с переворачиваемых страниц. Однако, чтобы быстро найти тот, который вам нужен, нужно адаптироваться к интерфейсу. К тому же кнопок и пипеток в дорогих комплектациях так много, особенно на рулевом колесе, что в них легко заблудиться без привычки.Удивительно, как только пятидюймовый центральный дисплей был «допущен» к этому празднику цветов и причудливых форм? Неужели разработчики думают, что на ней, спрятанной в глубокой «дыре» от солнечных лучей, можно, не отвлекаясь от дороги, увидеть нечто большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье, как всегда, в Фокусе хорошее — можно долго сидеть и далеко ехать. Сзади тоже неплохо, но чуть тугее чем в cee «d.А багажник маловат — не достигает даже 300 литров, а «вход» в него заметно уже, чем у соперника. Немного увеличить объем можно, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски, безбилетную, хотя проблему размещения багажа эта мера тоже не решает.

    Североамериканский автомобиль Ford Focus и южнокорейская модель KIA Sid имеют в России массу поклонников, многие потенциальные покупатели не знают, что выбрать.И мы решили подробно сравнить, какая из представленных машин лучше Форд Фокус или КИА Сид.

    Немного истории: «Американец» Ford Focus

    Популярный, компактный современный автомобиль Ford Focus производится в США с 1998 года. Начиная со следующего 1999 года, на российском заводе во Всеволожске было произведено более полумиллиона таких машин. На протяжении всего своего существования Focus ежегодно входил в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей на европейском рынке.

    Первое поколение этой модели производилось предприятием до 2004 года, после чего был выпущен Ford Focus 2, который официально был представлен публике на автосалоне в Нью-Йорке.Эта модель получила кузов универсал. Спустя 4 года, в 2008 году, модель претерпела первый масштабный рестайлинг. Спустя 2 года Ford Focus 3 был представлен на международном автосалоне в Детройте. А теперь из официальных источников известно, что в 2019 году должен появиться Focus 4-го поколения, который будет несколько крупнее и крупнее предыдущей модели.

    Южнокорейский популярный автомобиль Kia Ceed

    Довольно популярная южнокорейская модель KIA Sid относится к категории C по европейским стандартам.Впервые этот автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне более 10 лет назад, в 2006 году. Сид сменил KIA Cerato, и в компании разработчики считают его абсолютно европейским автомобилем, а его производство ведется для европейский рынок.

    Автомобиль 1-го поколения выпускался до 2012 года, а когда-то прошел серьезный рестайлинг, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. И уже в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоялась долгожданная мировая премьера KIA Sid 2, лидера продаж на европейском автомобильном рынке.Автомобиль за всю свою историю был признан лучшим в нескольких странах Европы.

    Уже сейчас мы можем сравнить два популярных автомобиля, кто является лидером Ford Focus или Kia ceed? Конечно Focus, так как он выпускается намного дольше, и его популярность не падает.

    Внешний вид сравниваемого автофокуса и светодиода

    Если вы впервые посмотрите на автомобили Ford Focus или KIA Sid, то увидите, что у них много общего. В особенности это относится к составным частям, а также к контурам кузова.Но если сравнить стили, то вы заметите большие различия. Например, «кореец» отличается динамизмом и прогрессивностью во внешнем виде. Зато экстерьер «американца» имеет довольно динамичный вид с упором на спортивность и атлетизм. Давайте подробнее рассмотрим экстерьер автомобилей, чтобы понять, что лучше и что выбрать в будущем.

    У Ford лобовое стекло меньше, чем у Сида, но капот более объемный и рельефный, к тому же у KIA очень высокое стекло спереди, которое в свою очередь довольно плавно переходит в даже гармонично ниспадающий капот.

    Что касается фар, то обе машины имеют довольно схожую форму, но у корейской модели они немного больше. Если вы сравните решетку радиатора Ford Focus или KIA Sid, то заметите, что у каждой машины есть свой фирменный элемент, ставший традиционным элементом. Нижний бампер Сида намного лучше и интереснее по сравнению с его оппонентом. Автомобиль имеет привлекательный воздухозаборник, а также стильные и достаточно большие светодиодные противотуманные фары … Это красиво контрастирует с консервативными и простыми элементами Focus.

    При взгляде сзади и сбоку модели имеют небольшие общие черты, среди которых штамповки на дверях, большие колесные арки, большой задний бампер и массивный кожух. багажное отделение … Также не забываем, что у каждой модели кузов универсал.

    Если объективно сравнивать, какой из двух автомобилей Ford Focus или KIA Sid лучше по экстерьеру, то «кореец», несомненно, лидирует. Однако внешний вид машин и то, что они производятся в кузове универсал автопроизводителями, пока не говорит о том, что выбрать для себя! Чтобы определиться с выбором, нужно продолжить сравнение.

    Сравнить салон КИА Сид и Форд Фокус

    Так называемое внутреннее убранство сравниваемых автомобилей не имеет ничего общего между собой. Корейский Сид имеет своеобразную группировку элементов в интерьере, и выглядит он совсем не привлекательно. Если брать во внимание общий интерьер KIA, его можно охарактеризовать как стильный и прогрессивный, который сочетается с хорошо прослеживаемым консерватизмом, часто прослеживаемым в азиатских автомобилях.

    Салон Focus имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы.Специалисты давно называют Ford Focus практически идеалом и «мечтой об американском автомобиле». Приборная панель автомобиля этой модели невероятно многофункциональна и достаточно современна. Он резко контрастирует с непривычной для многих и небольшой панелью модели KIA, которая расположена под углом по отношению к водителю, что не всем удобно. Но руль у «корейца» намного интереснее, чем у сравниваемой машины.
    Что касается вместительности, то американская машина лучше.То же можно сказать и о качестве материалов, использованных в отделке.

    Если сравнивать салоны обеих машин, что лучше по всем вышеперечисленным пунктам Форд Фокус или КИА Сид? Очевидно, что интерьер Ford однозначно лучше.

    Сид от KIA и Focus от Ford: сравнение технических характеристик

    Чтобы сравнить с Ford Focus или Kia Ceed технические характеристики лучше, мы выбрали автомобили 2017 года с системой переднего привода, и обязательно каждая из которых имеет 1 балл.6-литровый двигатель. Также отметим, что в связи с тем, что обе машины продаются на рынках исключительно развитых стран, они очень требовательны к заливаемому топливу и ниже такого бензина, как 95-й, заправляться не могут.

    Учитывая, что двигатели обеих моделей имеют абсолютно одинаковый объем, они заметно различаются по мощности. Так, например, у корейской машины powerpoint есть мощность 130 л / сил, но Focus в этом плане слабее — 85 л / сил.Столь ощутимая разница легко объяснить высоким крутящим моментом у «корейца». Этот показатель очень сильно повлиял на динамику этого автомобиля.

    Разгон автомобиля от KIA с места до 100 км / ч займет 11,5 секунды, что является отличным результатом по сравнению с Ford, который занимает 14,9 секунды. При этом «американец» более экономичен и тратит всего 5,9 литра на каждые 100 км пути, в то время как конкурент тратит в среднем 6,8 литра.

    KIA Sid имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, а Ford Focus — 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    Интересная ситуация сложилась с габаритами сравниваемых машин. Итак, светодиод короче Focus на 50 мм и ниже на 22 мм. Колесная база Сида на 2 мм больше. При этом клиренс у KIA составляет 150 мм, а у Ford — 167 мм.

    Стоимость автомобилей Focus и Ceed

    На покупку автомобиля Форд Фокус 2017 года придется потратить 760 тысяч российских рублей, а ценник Сида в несколько раз выше — 935 тысяч рублей.

    Подведем итоги

    Сравниваемые автомобили очень популярны во многих странах, их любят и ценят автовладельцы.Каждая машина по-своему привлекательна, что учитывается индивидуально при выборе автомобиля Ford Focus или Kia Ceed. Но что выбрать, надеемся, вы уже определились.

    KIA Cee’d и Ford Focus — что лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников. И американские, и корейские компании изо всех сил пытаются захватить большую долю рыночного пирога, что очень важно во время кризиса. Борьба обостряется выпуском новых модификаций — в конце 2014 года Ford запустил в продажу рестайлинговую версию Focus III поколения, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга Cee II поколения ». d.

    Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, до уровня эталона, на котором все узнают Volkswagen golf, они не дотянулись, но очень близко подошли к нему, и времена, когда корейские автомобили можно было игнорировать как серьезного конкурента, канули в Лету. Так что теперь даже такому зубру, как Форд, приходится считаться с корейской компанией.

    Внешний вид и типы кузова

    В этом отношении оба спортсмена идут «лицом к лицу», и ни один из них не может вырваться вперед.Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Ford был вдохновлен легендарным стилем Aston Martin с мощной решеткой радиатора, рубленой передней частью, наклонными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем. Дополняют этот образ стильные задние фонари и колесные диски … Надо признать, что корпорация откровенно попала в цель дизайном, и образец для подражания был выбран более чем удачно.

    KIA Ceed Хэтчбек

    KIA Cee’d выполнен в фирменном стиле.Он имеет фирменную решетку с тигровым носом и стильные фары, которые уходят далеко в крылья и капот. Также очень современно смотрятся круглые противотуманки и длинный воздухозаборник. Sideways Sid отличается клиновидным профилем, 5-спицевыми колесами и наклонным силуэтом. А завершает композицию гармоничная подача с неожиданно мощными отражателями в бампере.

    Ford Focus 3 Хэтчбек

    В целом образы обеих моделей быстрые, облегающие и стремительные.Но если Ford Focus ориентировался на агрессию, то KIA предпочла ему некий авангард. Так что оба автомобиля равны, и решающая роль в выборе будет принадлежать покупателю.

    В области кузовного оборудования подход другой. Ford пошел проторенным путем, предложив Focus в вариантах седана, хэтчбека и универсала, в то время как KIA разработала свой Cee’d в двух вариантах хэтчбека (3 и 5-дверный) и в кузове универсал. Чей подход оказался дальновиднее — покажет динамика продаж.

    Технические характеристики

    Обе компании предлагают свои машины с 4-мя силовыми агрегатами … Дизелям не нашлось места ни под капотом Фокуса, ни у Сида. Только бензин.

    Список моторов Focus начинается с простого атмосферника объемом 1,6 л. Его конструкция предельно проста — 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Простые настройки позволили получить всего 85 литров. сек., да и то только при 6000 об / мин.Ситуация несколько компенсируется хорошей тягой в 141 Нм, да еще при 2500 об / мин. Разгон откровенно медленный — 14,9 сек. до сотни, при максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 литра АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойно.

    Видео: Ford Focus против Kia Cee’d

    За ним следует более мощный, 105-сильный двигатель, и его конструкция полностью аналогична предыдущей, а также объем 1,6 литра.Зато остальные настройки гарантируют отдачу 105 лошадей, хотя снизить пиковую мощность конструкторам не удалось, она осталась на уровне 6000 об / мин. Но крутящий момент немного увеличился, прибавив всего 9 Нм (до 150 «ньютонов»), но его пик увеличился значительно — до диапазона от 4000 до 4500 оборотов в минуту. Разгон Фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился — тот же 5.9 литров.

    Двигатель объемом 1,6 л также занял второе место. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно увеличить его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя при этом нужно было немного сместить величину оборотов вверх до 6300 единиц. Прирост крутящего момента при этом составил 9 Нм, достигнув 159 Нм при тех же 4000 об / мин. Динамика фокуса с таким двигателем заметно улучшилась — до 11.7 секунд, которые ему нужны, чтобы набрать сотню. Прирост максимальной скорости был, конечно, не слишком значительным — до 193 км / ч. Расход тоже увеличился до 6,3 л.

    Видео: Представляем Kia Ceed 1.6 129 л.с.!

    Gold досталось единственному в списке 1,5-литровому двигателю EcoBoost. Небольшое отставание по кубатуре не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм крутящего момента, что достигается за счет использования технологий непосредственного впрыска и турбонаддува.Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют — 9,2 с. до сотни сочетается с максимальной скоростью 208 км / ч, что особенно ценно с учетом оставшегося расхода 6,7 л.

    Самый слабый двигатель в KIA — 1,4-литровый атмосферник. Его 16-клапанная, 4-цилиндровая конструкция позволяет развивать мощность до 100 л.с. с участием. мощность при 6000 об / мин, плюс 137 Нм тяги при 4000 об / мин. Благодаря этому динамика KIA Cee’d не уступает 105-сильному мотору Focus — разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, при максимальной скорости 183 км / ч. И аппетит сравним — 6,2 литра.

    За ним следует двигатель объемом 1,6 л. Увеличение рабочего объема также гарантировало прибавку мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный разгоняется до сотни за 10,5 секунды, что обеспечивается максимальной мощностью при 6300 об / мин, а также отличной тягой в 160 Нм, что составляет 4850 об / мин. Это позволило не только сохранить на прежнем уровне расход топлива (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а также поднять максимальную отметку до 190 км / ч.

    У Сида третий — 1,6-литровый двигатель DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы прямого впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателя. Неудивительно, что и по мощности, и по кратковременным характеристикам он уступает своему конкуренту — 135 лошадей при 6300 об / мин, 168 «ньютонов» при 4850 об / мин. Также заметно отставание в динамике — 10,8 сек. до сотки при максимальной скорости 195 км / ч.

    Но Сид имеет 204-сильный турбонаддув в версии GT, который превосходит 1,5-литровый Ford Ecoboost. 204 л. с участием. мощность при 6000 об / мин дополняется крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Максимальная скорость составляет 230 км / ч, при разборе сотни за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!

    Видео: что было улучшено в Focus?

    Ford предлагает три типа трансмиссий в сочетании с двигателями.Это 5-ступенчатая механическая коробка, традиционный «автомат» на 6 передач, а также 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Все АКПП отличаются четкостью переключения, быстрым откликом на команды и мягкостью работы. «Механика» также порадует любителей «щелкающих» трансмиссий плавностью рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.

    Комплект коробок передач KIA Cee’d аналогичен таковому у конкурента. 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка передач (также на 6 передач).И отдельно для версии GT стоит 6-ступенчатая «механика». По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским — переключения происходят плавно, четко и своевременно. Прекрасно работают и МКПП — рычаг легко входит в пазы, не закрывается, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.

    Шасси обеих моделей спроектировано по полностью независимой, многорычажной схеме. Только такое расположение шасси способно придать автомобилю достойный уровень управляемости и комфорт для пассажиров.И Ford, и KIA четко проходят повороты, отличаются минимальными кренами в поворотах, на них практически нет нарастания волн, а электроника не позволяет им соскальзывать в занос. При этом сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.

    Интерьер и расценки

    Немного изменен салон рестайлингового Фокуса. Центральная консоль стала больше и шире, селектор КПП не так сильно закрывает на ней клавиши, а ручка стояночного тормоза переместилась ближе к водителю.Модель получила новое 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо и некоторые другие изменения. Но в целом образ тот же — массивная приборная панель, множество клавиш на центральной консоли, внушительный мультимедийный экран, удобные сиденья и хороший обзор. Это дополняется достаточно просторной спинкой сбоку, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.

    Интерьер KIA выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только расположена под крутым углом, но и немного повернута в сторону водителя.Воздушные дефлекторы расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов более кропотливая. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается по стилю. Второй ряд тоже просторен, а багажное отделение больше — 380 литров.

    В базе предпочтительнее KIA, так как начальный ценник на Ford Focus 745000 рублей. для 85-сильного хэтчбека, а у Сида стартовая стоимость еще меньше — 739 900 руб.В этом случае «кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе Focus дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. от KIA, несмотря на то, что американская модель более мощная и динамичная. А ценник на KIA cee’d GT — 1219900 рублей.

    В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, так как слишком многое будет зависеть от личных предпочтений покупателя.

    В сегодняшней статье мы поговорим об американских и корейских автомобилях, а именно сравним Киа Сид и Форд Фокус.

    Ford Focus — знаменитый американский компактный автомобиль, впервые появившийся на рынке в 1998 году. Интересно, что с 1999 года на единственном в России заводе-изготовителе во Всеволожске собрано более 500 000 автомобилей. На протяжении всей своей истории Ford Focus ежегодно входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в Европе.

    Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего на смену ему пришел Focus 2, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке как универсал.В 2008 году американский автомобиль прошел первый серьезный рестайлинг. В начале 2010 года на автосалоне в Детройте состоится презентация модели третьего поколения — Focus 3. В следующем году должен появиться автомобиль четвертого поколения, который станет больше и объемнее своего предшественника.

    Kia Seed — популярный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к сегменту C. Впервые он был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Kia Sid стал достойной заменой Kia Cerato, и разработчики позиционируют его как чисто европейский автомобиль, который выпускается для продажи в Европе.

    Модель первого поколения выпускалась до 2012 года, за это время успела пережить один серьезный рестайлинг, в результате которого внешний вид автомобиля улучшился. В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера Seed второго поколения, которая сразу стала лидером продаж в Европе. На протяжении своей истории Kia Sid неоднократно признавался лучшими автомобильными годами в ряде европейских стран.

    Форд Фокус или Киа Сид? В связи с тем, что американский болид может похвастаться более продолжительной карьерой, именно он добивается победы на этом этапе.

    Внешний вид

    При первом знакомстве с внешним видом автомобилей вы заметите, что между ними много общего. Это особенно актуально для контуров тела и компоновки компонентов. Но в стиле заметны серьезные отличия. Например, экстерьер Сида демонстрирует прогрессивность и динамизм, которые прекрасно сочетаются с солидностью и репрезентативностью. В свою очередь, экстерьер Focus может предложить динамичный внешний вид с сильным акцентом на атлетичность и спортивность.Далее мы более подробно обсудим внешний вид автомобилей.

    Перед Сидом установлено относительно высокое лобовое стекло, переходящее в покатый гладкий капот. У Focus заметно меньше «лобовухи», но при этом капот заметно более выпуклый и объемный, чем у корейского оппонента.

    В целом фары головной оптики у обеих машин схожей формы, но только у «корейца» они чуть больше.Что касается решетки радиатора, то в каждой модели присутствует традиционный фирменный элемент. Нижняя часть бампера Киа Сид смотрится намного интереснее своего аналога. Присутствует приятный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманные фары. Это резко контрастирует с традиционными и консервативными элементами Focus.

    Боковые и задние части автомобилей также имеют несколько общих черт. Среди них — объемные колесные арки и штамповки на боковых дверях, объемная крышка багажника и мощный задний бампер.

    Если выбирать, что лучше — Сид или Фокус, то с точки зрения экстерьера это корейский автомобиль.

    Универсалы

    Также автомобили выпускаются в кузове «универсал». Как они выглядят можно увидеть на фото ниже:

    Салон

    Но внутри машины сделаны совершенно по-разному. В интерьере Сида присутствует определенная группировка элементов, что, честно говоря, выглядит не очень привлекательно.В целом здесь можно наблюдать прогрессивность и стиль, который хорошо сочетается с присущей азиатским автомобилям консервативностью. В отличие от этого, внутреннее убранство Focus по-прежнему сияет богатством оборудования, знакомого американцам. Некоторые специалисты даже окрестили салон Focus «американской мечтой».

    Панель приборов Focus выглядит очень технологичной и многофункциональной. Он сильно контрастирует с компактной и необычной приборной панелью соперника, которая к тому же расположена под углом относительно водителя.И вот руль в корейской модели выглядит «ярче».

    По вместительности лучшим является интерьер американского автомобиля. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.

    Учитывая все вышесказанное, лучшим является салон Ford Focus.

    Технические характеристики

    Для сравнения технических характеристик Мы использовали две переднеприводные версии модели 2017 года, каждая из которых оснащена двигателем объемом 1,6 л. Сразу стоит отметить, что в связи с тем, что обе машины предназначены для продажи на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-го бензина.

    Даже с учетом того, что двигатели обеих машин имеют одинаковый рабочий объем, они заметно отличаются по мощности. Итак, «двигатель» Сида способен выдавать 130 лошадиных сил, а его американский оппонент — всего 85 «лошадей». Столь существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом корейской машины. Несомненно, это повлияло и на показатели динамики.

    Например, чтобы разогнать Seed с нуля до 100, нужно потратить 11,5 с, что кажется феноменальным результатом по сравнению с 14.9 с для соперника. Однако американская машина более экономична — в среднем 5,9 литра топлива на сотню против 6,8 литра у нынешнего конкурента.

    Что касается трансмиссии, то Сид оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Focus — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    С габаритами авто ситуация очень неоднозначная. Кузов Ford Focus длиннее Киа Сид на 50 мм и выше — на 22 мм. А вот колесная база на 2мм больше для корейской машины.Клиренс опять же больше у «американца» — 167 мм против 150 мм у соперника.

    Цена

    Средняя стоимость 935 000 рублей, а за его американский аналог придется заплатить около 760 000 рублей.

    19.05.2017

    Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России есть безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автолюбителей соотношением цены и качества и хорошими характеристиками.К этим моделям относятся Kia Sid и Ford Focus. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, что позволяет рассматривать первую как достойного представителя корейской школы автомобилестроения, а вторую — европейской. А теперь по порядку.

    Внешний вид

    Ford Focus 2015 года с двигателем 1.6 Ti-VCT

    Внешний вид обоих автомобилей очень современный. Другого выхода нет — планка уже была установлена ​​предыдущими моделями.Фокус знаком автомобилистам с 1998 года, а с 2002 года его начали производить в России. Автомобиль первого поколения удивил публику интересным внешним видом и авангардными дизайнерскими решениями интерьера. На смену ей пришел строгий и взрослый Focus 2, более консервативный снаружи и внутри. В 2011 году свет увидело третье поколение модели, автомобиль омолодился и приобрел более агрессивный и спортивный современный вид.

    Киа Сид намного моложе своего соперника; Она знакома с российскими покупателями с 2007 года.Автомобили первого поколения явно были ориентированы на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и выездов на природу и отдыха. Новый Сид стал еще спортивнее и более зрелым, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома — максимальное внимание здесь уделено самым заметным элементам экстерьера: передним и задним фарам, бамперам, решетке радиатора и зеркалам. .

    Kia Cee’d 2017 модельного года в кузове хэтчбек

    Двигатели

    Дизайн автомобиля — дело субъективное — то, что нравится одному, не обязательно нравится другому, поэтому нет смысла описывать, что Авангард в дизайне ПТФ придумали дизайнеры новой модели — лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

    На данный момент Ford Focus, которые продаются в России, комплектуются двумя типами двигателей: 1.6 л и 1,5 л EcoBoost. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
    Мощность первого 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент составляет 150 Нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор перекочевал на новый Focus со второго поколения, на котором он зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и беспроблемный агрегат. Никакого серьезного расхода масла, никаких капризов по отношению к качеству топлива на нем замечено не было. По опыту эксплуатации на втором Фокусе можно быть спокойным за ресурс, среди этих машин есть экземпляры с пробегом 200-250 тысяч километров.

    Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 л.с. с турбонаддувом

    Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Фордах 2014 года. До этого такое обозначение имел двухлитровый двигатель с турбонаддувом на Focus ST. 1,5-литровый блок EcoBoost на новых автомобилях — это гражданская версия меньшего размера, сочетающая в себе высокие характеристики, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкая полка крутящего момента и его максимальный показатель составляет 240 Нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, ни один Киа Сид с Фокусом не сравнится с этим мотором, кроме машин серии GT-line, они конечно круче. Время разгона до 100 км / ч впечатляет — 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплох, этот показатель отлично укладывается в современные рамки экономии. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать бензин 92, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильного качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно четко и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это заметят только искушенные автовладельцы, перешедшие на Focus из премиум-класса. бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена — от 1 130 000 тысяч рублей.

    К модификациям Киа Сид относятся автомобили с четырьмя типами двигателей:

    • 1,4 л DOHC CVVT, 100 л.с.
    • 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
    • 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
    • 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT)

    Первые два мотора достались Сидам от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других автомобилях Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других. Они используют классическую конструкцию DOHC с верхними распределительными валами и регулируемыми фазами газораспределения. Система впрыска MPI делает их нечувствительными к качеству топлива, они могут использовать 92 бензин. Особой динамики ждать не стоит, если честно, 130 сил в 1 особо не чувствуется.6, хоть Сид и разгоняется с ним довольно уверенно, но разница с Фордом Ти-ВКТ составляет 125 л.с. ты почти не чувствуешь этого. Расход топлива Sida составляет 1,4 — 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 — 6,4 с МКПП и 6,8 с автоматом.

    Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.

    Не так давно в России появился в продаже новый мотор 1.6 GDI, на который выстроилась очередь соискателей. 135 л.с. кажутся заманчивыми. мощность, а сниженный расход топлива — 6.4 литра в смешанном, в машине с роботом DCT как в 1.6 MPI Сид с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель более современный, хотя сама технология довольно старая, на автомобилях Митсубиси, использовавшихся в 90-х годах. Двигатели GDI сейчас широко используются в Европе, в основном из-за их экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России он пока не получил широкого распространения из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале… Киа Сид с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-line — цена приближается к миллиону рублей.

    Управляемость и комфорт

    По управляемости оба автомобиля не уступают своим предшественникам. Kia Sid и Ford Focus всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести — 150 мм, как у нового Focus, и независимая подвеска. В передней части этих автомобилей используется схема Макферсона, как и почти везде на аналогичных автомобилях, а в задней части — многорычажная.Современная тенденция к установке балки на бюджетные автомобили обошла стороной и автомобили, хотя с другой стороны, ни одну из них нельзя назвать бюджетной — цена в простейших комплектациях меньше миллиона.

    Ford отлично ведет себя при разгоне и торможении, продольные раскачки практически не замечаются, уверенно держит курс на трассе, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет поворота задней многорычажной подвески — полезный эффект, к которому нужно привыкнуть.Kia не отстает от своего конкурента с избытком обратной связи рулевого управления, что делает манеру поведения немного более спортивной и, вместе с ее небольшими размерами, добавляет больше уверенности в городе при движении в плотном потоке.

    Шумоизоляция Сид радует, едет он очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, на больших слышны звуки из колесных арок, но не раздражают. Корейцы, как всегда, большое внимание уделили комфорту, как и в других автомобилях.Посторонние звуки линейки практически не проникают в салон.

    У Фокуса с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункциональных шумов здесь тоже нет, но почему-то немного чувствуется небольшая нестабильность в подвеске, как это было у модели второго поколения. Либо из-за недостаточной шумоизоляции днища и арок, либо из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.

    Test Ford Focus, Kia Ceed и Volkswagen Golf: какой универсал лучший семейный автомобиль? — Авторевю.nl

    А самая продаваемая машина C-сегмента — это…? Нет, не Опель Астра. И не Volkswagen Golf. Это Ford Focus. Тем более, что это универсал, вы часто встречаетесь с ним на дороге. И это не так уж и странно, если вы знакомы с его качествами. Ford Focus уже показал их в нескольких сравнительных тестах в Auto Review : лучшего вождения C-segmenter не найти. Кроме того, Ford на рынке остро оценивает свою любимую публикой бритву.

    Если дело за Volkswagen и Kia, успех Ford Focus Wagon скоро подойдет к концу. Основанный на Golf 8, Volkswagen теперь выпускается с полностью переработанной версией Variant. Kia, в свою очередь, подвергла Ceed Sportswagon основательному обновлению. Готов ли Ford Focus Wagon ко всему этому насилию?

    Здесь мы уже рассказываем, какой универсал самый просторный из трех. Полный сравнительный тест Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost Hybrid (155 л.с.), Kia Ceed Sportswagon 1.5 T-GDI (160 л. С.) И Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI (150 л.




    В Ford Focus много места, но он не самый большой

    Мы никогда не короновали Ford Focus Wagon как самый просторный автомобиль в своем классе, и не будем этого делать сейчас. У вас нет недостатка в пространстве ни спереди, ни сзади, голова и ноги остаются подальше от потолка. Также на заднем сиденье никто легко не попадает в ловушку.На загрузочное пространство тоже нет причин жаловаться. Вы можете взять с собой от 608 до 1653 литров багажа, что никого не оставляет без ответа на вопросы о транспортировке, но Focus Wagon и здесь не устанавливает никаких стандартов.

    Поскольку наш Test-Focus оснащен мягкой гибридной технологией, он может буксировать прицеп с максимальным весом до 1000 кг. Если вы выберете 150-сильный Focus Wagon 1.5 EcoBoost с автоматической коробкой передач, вы сможете загрузить на фаркоп 1500 кг.




    Kia ​​Ceed Sportswagon похож на грузовик

    Вы не сразу почувствуете Kia Ceed Sportswagon как тесный автомобиль, но различия с Ford Focus Wagon и Volkswagen Golf Variant очевидны.Передние и задние пассажиры имеют меньше места для локтей и ног, чем в двух других автомобилях. Но Kia Ceed компенсирует это большим грузовым пространством. Он вмещает от 625 до 1694 литров сзади.

    Если вы хотите подвесить прицеп за Kia Ceed Sportswagon, вы можете прикрепить к шару буксирного крюка тормозной груз весом 1410 кг. Это немного меньше картошки, чем у соседей по кемпингу, которые только что купили новый Volkswagen Golf Variant.




    Площадь страха? Не покупайте Volkswagen Golf Variant…

    Было время, когда Volkswagen Golf Variant не мог разбить горшок с точки зрения внутреннего пространства.То время прошло, он мог даже отнести Skoda Octavia Combi — традиционно космическое чудо в сегменте C — ко второму плану. Но это корм для другого раза. В Golf Variant всем очень комфортно; даже если ваш рост почти 2 метра, вам придется немного сдвинуть водительское сиденье вперед, чтобы добраться до педалей и рулевого колеса.

    Очевидно, Volkswagen считает комфорт пассажиров более важным, чем количество багажа, которое они могут взять с собой.При объеме от 611 до 1642 литров у Golf Variant в этом тесте даже самый маленький багажник. Хотя вы действительно должны охарактеризовать «маленький» как «наименее большой», потому что багажник Golf Variant по-прежнему просторен. При буксировочной массе 1500 кг Golf может буксировать самый тяжелый прицеп.

    Полный тест Ford Focus Wagon, Kia Ceed Sportswagon и Volkswagen Golf Variant можно найти в Auto Review 6/2021.

    Источник

    Надеюсь, вы здоровы и здоровы.
    Предлагаю вам важные инструкции по этой статье

    Статья была переведена на основе содержания источника

    ниже этих инструкций
    Если есть какие-либо проблемы, связанные с содержанием, авторскими правами, правильностью информации, содержащейся в этой статье, или если есть ошибки в языке, пожалуйста напишите нам на [email protected]. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

    Шпионили за Ford Focus ST 2020: тренировка на Нюрбургринге для хот-хэтча нового поколения | Новости

    Что это такое: Новое поколение Ford Focus ST, испытанное на Нюрбургринге в Германии.Хотя Ford представил Focus четвертого поколения для Европы, он еще не представил ни версию для США, ни более горячие варианты ST. Мы говорим «варианты» во множественном числе, потому что Ford предлагал уходящий ST как в кузовах хэтчбек, так и в кузове универсал в Европе, но, к сожалению, нам отказали в универсале; мы ожидаем, что ST снова будет предложением только хэтчбека на нашем рынке. Судя по тому, что мы видим на этих шпионских снимках и что мы видим на стандартном Focus, новый хэтчбек ST имеет изогнутую линию крыши и более вертикальную заднюю часть, чем у сегодняшнего автомобиля.У него более длинная колесная база, но в целом он выглядит примерно того же размера. У ST на этих фотографиях нет необычных фар со светодиодной полосой посередине, как это видно на высококачественных версиях обычного Focus. У него более глубокие боковые пороги, спойлер в верхней части задней двери и большие колеса, обтянутые низкопрофильной резиной. Спереди более глубокая решетка с шестигранной сеткой расположена поверх более широкого нижнего воздухозаборника, ограниченного вертикальными прорезями; сзади расположены массивные двойные выхлопные трубы, а не сегодняшние выхлопные трубы, выходящие из центра.Стиль стал более пышным и скульптурным, чем раньше, а общая форма перекликается с хэтчбеком Mazda 3.

    Почему это важно: Focus ST поразил нас, когда он появился на сцене в 2013 году, опередив Volkswagen GTI шестого поколения в сравнительном тесте и вошедший в наш список 10 лучших автомобилей. Каким бы хорошим он ни был (и есть), Focus ST изо всех сил пытался оставаться впереди в быстро меняющихся потоках хэтчбеков с высокими характеристиками. Во-первых, GTI седьмого поколения обогнал Ford своим выигрышным сочетанием маневренности и изысканности.Затем последовала внутренняя конкуренция в виде более компактной, доступной и привлекательной Fiesta ST. Ставя Focus ST на первое место по соотношению цена / производительность, Focus RS привлек внимание благодаря своим 350 лошадиным силам, полному приводу и захватывающему заголовку режиму Drift.

    KGP PhotographyCar and Driver

    Однако с окончанием производства Focus текущего поколения RS вышла из строя, и его возвращение может произойти позже, чем основные модели нового поколения, если это вообще произойдет.В этом случае новый ST будет единственным предложением производительности в линейке. А поскольку Fiesta, вероятно, будет исключена из модельного ряда Ford в США, Focus ST может в конечном итоге сыграть более заметную роль в качестве спортивной малолитражки Ford в США.

    Платформа: Новый Focus основан на новой масштабируемой платформе, одной из пяти, которые компания будет использовать для своего всемирного портфеля продуктов, и единственной, которая является переднеприводной, цельной и предназначена для не-электромобилей. Что касается Focus, Ford утверждает, что жесткость на кручение увеличилась на 20 процентов; В автомобиле также используются совершенно новые компоненты подвески, с меньшим дорожным просветом и более спортивной настройкой для ST.В новой архитектуре появится множество дополнительных функций помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, адаптивное переднее освещение и многое другое.

    KGP PhotographyCar and Driver

    Трансмиссия: В то время как в стандартном новом Focus четвертого поколения используются 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, 1,5-литровый EcoBoost и (в Европе) 2,0-литровый турбодизель, неизвестно, будет ли ST. возврат с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, как в уходящем автомобиле, где он выдает 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента, или более мощная версия 1.5; либо приводил бы передние колеса. Ожидается, что Ford снова предложит ST с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в дополнение к новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, включаемой поворотным переключателем на центральной консоли.

    Соревнования: Honda Civic Si, Hyundai Elantra GT Sport, Mini Cooper S, Volkswagen Golf GTI.

    Предполагаемое поступление и цена: Новые Focus и Focus ST должны появиться в конце 2019 года вместе с U.Автомобили S. ввозятся из Китая. (Бывший завод Focus в Мичигане переоборудуется для производства Ranger и будущего Bronco.) Ценообразование на ST не должно сильно отклоняться от нынешнего, так что ожидайте начальную цифру около 26 000 долларов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как выехать на шоссе

    Примечание редактора: Motor1.Итальянский контингент com провел время с новым Ford Focus Active, высокопроизводительным вариантом переработанного компактного автомобиля, который мы, к сожалению, не получим в Соединенных Штатах.

    За последние годы рынок внедорожников превратился из рыночного явления в социальное. Эта новая мода привела к рождению многих новых моделей, но также и высокопроизводительных вариантов обычных седанов, универсалов или пятидверных автомобилей.

    Последней моделью, поступающей в Европу, является Ford Focus Active.Вариант кроссовера американского компактного универсала и хэтчбека завершает семейство Active после Ka + и Fiesta, представляя альтернативу более традиционным внедорожникам для клиентов, ищущих более доступный характер и внедорожные способности, которые начинаются и останавливаются на грунтовых дорогах.

    Как это выглядит?

    Высота посадки отличает Focus Active от других, определяя его как вариант, наиболее подходящий для грунтовых дорог. Active на 1,1 дюйма выше, чем обычный Focus, и вместе с новыми эстетическими деталями придает этому автомобилю более похожий на внедорожник вид

    Черная решетка радиатора отличается отделкой, которая также используется для оконных накладок, крышек зеркал и крыши (последняя также доступна в том же цвете, что и кузов, без дополнительной оплаты).Кроме того, есть черные пластиковые колесные арки и особый дизайн бамперов с искусственной облицовкой. Похоже, это необходимое оборудование, хотя мы бы не стали ставить его на каменистую тропу.

    Как внутри?

    В салоне есть незначительные отличия между Focus Active и другими членами ближайшего семейства модели. Active добавляет тканевые сиденья со специфической отделкой и синей прострочкой. Панель приборов сохраняет свою форму с восьмидюймовым экраном информационно-развлекательной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли.Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, операционная система достаточно умна, чтобы мы никогда не чувствовали необходимости использовать наш мобильный телефон для таких функций, как навигация, благодаря четкой графике Sync 3 и простоте перемещения между различными меню.

    Качество интерьера очень хорошее, благодаря тщательному выбору материалов и «солидности» конструкции. Тем не менее, есть некоторые странные углы — например, покрытия задних дверей хуже, чем покрытия передних.

    С другой стороны, общий комфорт и у пятидверки, и у универсала хороший. Даже задние сиденья удобны, хотя нам лучше иметь USB-вход, чем 12-вольтовую розетку. Здесь также достаточно места для багажа: грузовой отсек объемом 13,2 кубических футов на хэтчбеке и 21,5 кубических футов в фургоне.

    Как там диск?

    Несмотря на более высокий дорожный просвет, Focus Active ездит, как и любой другой Focus. В первую очередь заслуга подвески, которая обеспечивает нейтральное, но точное поведение, а также легкое и коммуникативное рулевое управление.

    Двигатель, с которым мы впервые познакомились с Focus Active, — это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Ecoboost мощностью 125 л.с. (американские потребители могут узнать этот двигатель из Fiesta и Focus на рынке США). Несмотря на нечетное количество цилиндров и небольшой рабочий объем, газовый турбо-тройник легко толкает автомобиль. Плоская кривая крутящего момента очаровывает, обеспечивая легкое ускорение без слишком больших оборотов. Это большое преимущество в городе, где вы можете рассчитывать на хороший прирост на низких оборотах.

    В дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Это классический гидротрансформатор, который быстро и плавно переключает передачи, хотя, когда вы ставите ногу на пол, чтобы обогнать, автомат тратит некоторое время на поиск нужной передачи.

    Focus Active добавляет два новых режима вождения: активный и пробный. Эти две настройки управляют контролем устойчивости, чтобы соответствовать Focus на грязи, гравии, траве, воде и льду в активном режиме и на песке и свежем порошке в пробном режиме.

    Насколько это удобно?

    Чтобы компенсировать более высокий клиренс, подвеска Focus Active немного жестче, чем у обычного Focus, но при этом остается очень удобной. Хорошая звукоизоляция отфильтровывает шум трехцилиндрового двигателя (если только вы не начинаете вопить о крошечном двигателе) вместе с большей частью шума ветра на скоростях ниже автомагистралей.

    Комплект активной безопасности Ford Co-Pilot с автоматической коробкой передач также входит в стандартную комплектацию.Он добавляет полноскоростной адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения с центрированием полосы движения и распознавание дорожных знаков, а также две камеры, три радиолокационных излучателя и двенадцать датчиков. Система обеспечивает конкурентоспособный уровень безопасности.

    Диковинки

    Версия Active, как и остальная часть линейки Focus, также оснащена множеством интеллектуальных сетевых технологий. Владельцы могут управлять им удаленно через приложение FordPass, которое работает с системой FordPass Connect.Модем, установленный внутри автомобиля, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для десяти устройств, а также позволяет владельцам контролировать уровень топлива или масла на борту, определять местонахождение припаркованного автомобиля или даже включать отопление или кондиционер перед лазить внутрь.

    Сколько это стоит?

    Стартовая цена Ford Focus Active составляет 24 750 евро (чуть меньше 28 000 долларов по сегодняшним ценам) за 1,0-литровый 125-сильный трехцилиндровый двигатель EcoBoost и пятидверный кузов. Эта цифра возрастает до 26 750 евро (около 30 000 долларов) для модели 1 с дизельным двигателем.5-литровый. Кузов фургона требует еще 1000 евро (1122 доллара по сегодняшним ценам), в то время как автомат и его стандартная система второго пилота имеют надбавку в 2500 евро (около 2800 долларов).

    На вершине модельного ряда по мощности стоит 2,0-литровый дизель EcoBlue мощностью 150 л.с., доступный только с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 31 250 евро (около 35 000 долларов) за пятидверку. Стандартное оборудование хорошее, и есть богатый список опций, в том числе пакет парковки по цене 500 евро (около 560 долларов США) для полностью автоматической парковки или пакет дизайна с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодными фарами по цене 1250 евро (около 1400 долларов США). ).

    KIA Ceed SW. Технические характеристики универсала Kia led Kia led универсал вес машины

    Корейская компания Kia успешно провела первый показ универсала cee’d SW второго поколения в 2012 году. Описание внешнего вида, скорее всего, будет скучным, так как это представитель KIA, который по дизайну на порядок превосходит первый модель поколения, запросто наберется восхищенных отзывов. Стоит напомнить, что уже первое поколение зарекомендовало себя своим внешним видом: универсал может иметь как спортивные, так и динамичные очертания, а также демонстрировать солидность экстерьера.

    Гораздо интереснее рассказать о том, что случилось с разработчиками компании в области технических характеристик универсала Kia cee’d.

    Традиционно принято рассматривать их по следующему плану:

    • габаритов;
    • устройство шасси;
    • возможных вариантов двигателя и типа коробки передач;
    • расход топлива.

    Ничего нового при рассмотрении характеристик универсала Киа Сид 2013 не придумаем и будем следовать этому плану.

    Размеры и колесная база

    В большинстве автомобильных обзоров принято давать габариты, сравнивая универсал и хэтчбек. Если поставить рядом друг с другом две машины с этими двумя типами кузова, то, сделав замеры, заметим, что универсал имеет большую длину (почти на 1,5 сантиметра). При этом хэтчбек на сантиметр шире и на полсантиметра выше. Конечно, пара сантиметров в индивидуальных габаритах роли не играет. Но для полного визуального впечатления они имеют немаловажное значение.Таким образом, по этой характеристике универсал Киа Сид визуально имеет более спортивный вид. При этом колесная база универсала достигает 265 сантиметров.

    Устройство шасси

    Схема подвески Kia cee’d SW аналогична хэтчбеку — передняя независимая с использованием стоек Макферсона и стабилизатора поперечной устойчивости, а задняя выполнена как независимая многорычажная.

    Тип двигателя и коробки передач

    Вне зависимости от уровня оснащения универсал только один бензиновый силовой агрегат объемом 1.В наличии 6 литров, что позволяет развивать мощность до 129 лошадей. При этом начальные комплектации по уровню наполнения поставляются с шестиступенчатой ​​механикой, а в более дорогих версиях в качестве опции устанавливается автоматическая трансмиссия. Конечно, хотелось бы разнообразить линейку силовых агрегатов более мощными двигателями, но с учетом назначения универсал установленного мотора вполне хватит.

    Расход топлива

    Приобретая базовую комплектацию Kia cee’d SW, покупатель рассчитывает, что разгон до сотни будет возможен за 10-11 секунд и при необходимости ехать со скоростью до 191 км / ч.Средний расход топлива составит 8,5 литров по городу, около 6 литров по трассе и 6-7 литров в смешанном цикле.

    Решив приобрести более оснащенную, но дорогую комплектацию с АКПП, автолюбителю вряд ли удастся существенно сократить время разгона или расход топлива в различных условиях, но приятным бонусом станет удобство управления с АКПП. за дороговизну машины.

    Рассматривая все технические характеристики универсала Kia cee’d в целом, можно сделать вывод, что корейским инженерам и дизайнерам удалось добиться значительного прогресса на пути к идеальному автомобилю в этой категории.Помимо довольно объемного багажника и комфортного салона, эта машина достаточно экономична как по расходу топлива, так и по стоимости запчастей и обслуживания. В качестве плюса можно добавить, что этот универсал может составить конкуренцию седанам по солидности и представительности.

    Следовательно, на Kia cee’d SW можно остановить свой взгляд не только в случае покупки универсала, но и в случае выбора седана и хэтчбека.

    В свое время Kia Ceed произвела настоящую революцию в своем классе, удивив даже самых скептически настроенных водителей своим лаконичным дизайном, надежностью и отличным оснащением, что только сыграло на руку корейскому автопроизводителю.В 2012 году мир увидел Ceed 2-го поколения, о котором мы поговорим в нашей статье. Какие нововведения удалось внедрить корейским инженерам? Сможет ли он побороться за массового покупателя? Каковы технические характеристики «Киа Сид»? Подробнее обо всем читайте подробнее.

    Внешний вид

    Ceed 2-го поколения, как и его предшественник, был разработан в Европейском центре дизайна Kia под руководством главного конструктора Питера Шрайера, разработки которого были реализованы в таких автомобилях, как Audi TT, Audi A6, VW Golf. и многие другие.Влияние европейских автомобилей достаточно заметно в дизайне новой «Сиды», которая выгодно отличается от своих соплатформ концерна Hyundai строгим, лаконичным дизайном, не лишенным ярких деталей. Сложившееся несколько лет назад фирменное лицо Kia выглядит просто отлично: «семейная» решетка радиатора с большими сотами, огромные фары, уходящие далеко в крылья, динамичный силуэт и некоторая спортивность — все это характеризует внешность нашего героя. , заставляя нас полюбить его всем сердцем… Кроме того, универсал Kia Ceed выглядит не хуже хэтчбека, а благодаря слегка вытянутой крыше его профиль еще более сбалансирован.

    Интерьер

    Предыдущий «Сид» порадовал водителя отличной эргономикой и отличными материалами отделки, но явно не дотянул до уровня некоторых конкурентов. В новом поколении разработчики превзошли самих себя, ведь дизайн интерьера вызывает неподдельное восхищение, а дополнительный набор не успевает поразить своей универсальностью.Конечно, это не премиум-класс, но, несмотря на это, Ceed предлагает гораздо больше, чем вы от него ожидаете. Стоит отметить, что во всех комплектациях Kia Ceed оснащен шестью подушками безопасности, поворотными фарами, электрическими стеклоподъемниками, многофункциональным рулевым колесом, подогревом сидений, портами USB и AUX, хорошей музыкальной системой и кондиционером, который в более богатые версии уступают место 2-х зонному климат-контролю. И если большинство систем уже знакомы современным автомобилям гольф-класса, то приятными дополнениями становятся функция Bluetooth с голосовым управлением, многочисленные подсказки, выводимые на центральный дисплей, настройка внешнего освещения, датчика дождя, круиз-контроля и подогрева руля. нашел в классе братьев.В универсале «Киа Сид» помимо общего ощущения комфорта кузов добавляет изрядную долю практичности. В частности, это касается вместительного багажника, аккуратная отделка которого в тон интерьеру радует глаз солидным исполнением. Стоит отметить, что его объем увеличен на 40 литров по сравнению с первым поколением, достигнув 380 литров, чего будет вполне достаточно для семейной поездки. Эта особенность может поставить автомобиль в один ряд с такими бестселлерами, как Opel astra, Ford focus и Renault Megane, где не последним будет «Киа Сид» (универсал), технические характеристики которого безупречны.Наконец, помимо стандартной для универсала трансформации, багажное отделение «Сиды» имеет вместительный органайзер в метро и удобную раздвижную шторку.

    Комплектация

    B представлена ​​в трех версиях: Basic, Classic и Premium. Промежуточная версия отличается от стандартной более широким набором опций, о которых мы говорили ранее (датчик дождя, система Bluetooth, дизайнерские аксессуары, климат и круиз-контроль). Флагманский автомобиль также порадует водителя приборной панелью Supervision, 16-дюймовыми задними парктрониками, элементами электронного дизайна и другими функциями, способствующими комфортному вождению.Цена на базовую версию — 19 тысяч долларов, а более богатые автомобили обойдутся вам в 22-25 тысяч.

    Технические характеристики «Киа Сид»

    Для российского рынка Kia Ceed нового поколения предлагает 3 версии двигателей: 2 бензиновых 1,4 (100 л.с.) и 1,6 л (130 л.с.), а также 1 дизельный 1,6 л (128 л.с.). Их дополняет 6-ступенчатый «автомат» или одноименная «механика». Несмотря на потрясающую для такого автомобиля мощность, его динамику нельзя назвать впечатляющей, ведь новые двигатели Sida созданы на основе совершенно иных принципов: экологичности и экономичности.Средний расход топлива составит около 6,4 литра, что, безусловно, огромный плюс. В сочетании с новым 6-ступенчатым автоматом ускорение происходит очень плавно и предсказуемо, а двигатель работает совершенно тихо и расслабленно. К сожалению, этого нельзя сказать о подвеске. Даже на базовых 15-дюймовых колесах автомобиль предоставляет подробную информацию о состоянии дорожного покрытия. Ceed преодолевает неровности жестко, но устойчиво и ломается. При этом подвеска не издает постороннего шума, а адекватное поведение автомобиля на скоростных поворотах можно рассматривать как компенсацию излишней жесткости.В целом технические характеристики «Киа Сид» оставляют приятное впечатление, правда, без лишних «наворотов». Максимальная скорость новинки достигает 190 км / ч, а разгон до «сотни» осуществляется за 11-12 секунд, что вполне достаточно для обычного водителя. В экипировке нашего героя также присутствует система Flex Steer, позволяющая выбрать один из 3-х режимов работы Normal, Comfort и Sport. Если в комфортном режиме руль легкий и податливый, что значительно упрощает маневрирование в городских условиях, то в спорте усилитель зажимается, заполняя руль хоть и неестественной, но очень ощутимой реактивной силой.

    Габариты (редактировать)

    Что касается габаритов, то обновленный «Сид» в версии универсал стал немного крупнее своего предшественника, получив 4510 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1485 мм в высоту. В «Киа Сид» (хэтчбек) технические характеристики полностью аналогичны универсалу, но параметры немного уменьшены, приравнявшись к 4310/1780/1470. Также существует модифицированная версия «Kia Pro_Ceed», но об этом мы поговорим позже.

    Безопасность

    Новый Kia Ceed смело можно считать одним из самых безопасных автомобилей в классе, поскольку по результатам EuroNCAP он получил наивысшую оценку в краш-тестах на лобовое и боковое столкновение. Как уже упоминалось ранее, в автомобиле установлено 6 подушек безопасности. Кроме того, он оснащен следующими системами: ABS, EBD, системой курсовой устойчивости, интегрированной системой активного управления, системой подъема, а также антипробуксовкой, исключающей возможность пробуксовки ведущих колес.Здесь есть и другие. приятные мелочи, среди которых есть крепления для детских кресел, иммобилайзер, активные подголовники и т.д.

    Kia ​​Pro_Ceed

    В сентябре 2012 года корейцы представили публике новую модель Pro_Ceed-2013, пополнившую линейку 2-го поколения. хэтчбек и универсал. Конечно, дифференциация вышла за рамки простого 3-дверного дизайна, чтобы вместить ряд дизайнерских новшеств. Такими стали видоизмененная более покатая крыша, наклонная задняя стойка и измененное заднее стекло… Длина и ширина остались такими же, как у хэтчбека, а высота уменьшилась на 40 мм. В интерьере нашлось место декоративным накладкам, радующим глаз приятной цветовой гаммой. Технические характеристики «Киа Сид» версии Pro также полностью копируют модель хэтчбека.

    В целом новый kia Ceed — это полноценный европейский автомобиль, способный побороться за покупателя с лучшими представителями гольф-класса. У него приятный и запоминающийся дизайн, шикарная комплектация, хорошо настроенная подвеска и огромное количество базовых систем, предлагаемых по очень привлекательным ценам.

    Второе поколение Kia ceed Sportswagon (сокращенно «SW») было представлено публике одновременно с пятидверным хэтчбеком на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Осенью 2015 года на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного Состоялся «сарайчик», который помимо косметических обновлений экстерьера (новые бамперы, исправленная оптика и решетка радиатора) и салона получил новый двигатель и трансмиссию, а также ряд дополнительных опций.

    Спереди универсал Киа Сид не имеет отличий от пятидверного хэтчбека, а вот сзади, за счет характерной, но совсем не тяжелой кормы, смотрится целостнее и спокойнее.И в то же время полностью оправдывает название «Sportswagon» за счет динамичных очертаний кузова.

    В семействе «Сидовых» универсал — самый крупный представитель: 4505 мм в длину, 1485 мм в высоту и 1780 мм в ширину. А вот размер колесной базы и клиренс такие же, как у хэтчбека — 2650 мм и 150 мм соответственно.

    Спереди салон универсала Kia ceed второго поколения повторяет убранство хэтчбека как по архитектуре и дизайну, так и по удобству размещения водителя и пассажира.

    Но у задних пассажиров больше свободного пространства над головой благодаря форме крыши.

    Грузовой «отсек» Kia ceed Sportswagon в «походном» состоянии вмещает 528 литров поклажи. Задний диван складывается неравными частями, в результате чего полезный объем составляет 1642 литра. В нише под фальшполом находится лоток-органайзер, док-станция и набор инструментов.

    Технические характеристики. Силовая палитра корейского универсала 2-го поколения позаимствована у пятидверного хэтчбека.
    На автомобиль ставятся бензиновые двигатели с распределенным впрыском объемом 1,4 и 1,6 литра, развивающие мощность 100 и 130 лошадиных сил (134 и 157 Нм соответственно), а также «прямой» 1,6-литровый агрегат, выдающий 135 «лошадок» и 164 Нм тяги.
    За доставку момента на колеса передней оси отвечает 6-ступенчатая трансмиссия — «механика», «автомат» и «робот» с двумя сцеплениями.

    При разгоне от 0 до 100 км / ч «второй ceed SW» медленнее хэтча на 0.3 секунды (10,8-13 секунд), на максимальной скорости дает 2-3 км / ч (181-192 км / ч), но по расходу топлива отличий нет (5,9-6,8 л в смешанном режиме).

    Конструктивно универсал копирует «Сид» в кузове хэтчбек: переднеприводная «тележка» с архитектурой типа McPherson спереди и многорычажной компоновкой сзади, электроусилитель руля с тремя режимами работы, дисковые тормоза на всех колесах, дополненные вентиляцией на передней оси, с АБС.

    Опции и цены. Стоимость «второго» Kia ceed SW, прошедшего обновление в 2015 году, в России начинается от 814 900 рублей за базовую комплектацию Classic.
    По умолчанию грузопассажирская модель оснащена кондиционером, головным устройством, шестью подушками безопасности, АБС, электростеклоподъемниками передних дверей, многофункциональным рулевым колесом, обогревом и электрорегулировкой боковых зеркал и гидроусилителя руля.
    Кроме того, универсал доступен в версиях Comfort, Luxe, Prestige и Premium.За самый дорогой вариант просят 1119900 рублей, за что вы получаете поистине «полноценный фарш».

    Двигатель
    Тип двигателя 1.4 DOHC CVVT 1,6 DOHC CVVT 1,4 DOHC CVVT (T-GDI)
    Вид топлива бензин
    Рабочий объем, см3 1368 1591 1353
    Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 72.0 х 84,0 77 х 85,44 71,6 х 84,0
    Степень сжатия 10,5 10
    Максимальная мощность, л.с. (об / мин) 99,6 (6000) 127,5 (6300) 140 (6000)
    Максимальная мощность (кВт при об / мин) 73,3 / 6000 93,8 (6300) 103 (6000)
    Максимальный крутящий момент
    Момент, Нм (об / мин)    		 134 (4000) 154.6 (4850) 242 (1500 ~ 3200)
    Максимальный крутящий момент кг.м (об / мин) 13,7 (3500) 15,8 (4850) 24,7 (1500 ~ 3200)
    Блок цилиндров Алюминий
    Головка блока цилиндров Алюминий
    Поддон Сталь
    Клапанная система 16 КЛАПАН MLA 16 КЛАПАН HLA
    Газораспределительный механизм DOHC, 16 клапанов
    Топливная система Множественный впрыск, MPI Система прямого впрыска, GDI
    Требования к топливу неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95
    Система охлаждения Жидкостное охлаждение
    Трансмиссия
    Тип трансмиссии MT AT DCT
    Кол-во передач 6 7
    тип привода передний
    главная передача 4 400 4 467 3796 FGR 1: 4.294 FGR 2: 3,174
    Задняя передача 3 700 3,583 3 440 5 304
    1-й 3769 3 308 4 400 3929
    2-я 2 045 1 962 2,726 2318
    3-й 1,370 1,323 1834 2,043
    4-я 1,036 1,024 1,392 1,070
    5-я 0,893 0,825 1,000 0,822
    6-я 0,774 0,704 0,774 0,884
    7-я — 0,721
    Тип сцепления сухое, однодисковое, с гидроприводом гидротрансформатор двухдисковый сухой с диафрагменной пружиной
    Размер диска (диаметр x толщина (мм)) Φ200 × 8.1 Φ235 × 8,65T НЕТ C1: 235ⅹ140 C2: 228,6ⅹ140
    Объем трансмиссионного масла (л.) 1,6 ~ 1,7 1,5 ~ 1,6 6,7 1,9–2,0
    Рулевое управление
    Тип Электроусилитель
    Передаточное число рулевого управления 12,7
    Число оборотов рулевого колеса между крайними положениями 2,44
    Минимальный радиус поворота (м) 5,3
    Подвеска
    Подвеска (передняя / задняя) независимая, рессорная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, рессорная, с телескопическими гидроамортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Амортизаторы Газ
    Вес
    Снаряженная масса (мин / макс), кг 1 222/1 325 1 241/1 372 1 269/1 407 1 297/1 429
    Полная масса 1 800 1 820 1 850 1 880
    Масса прицепа (кг) (без тормозов) 600 450 (600)
    Масса прицепа (кг) (с тормозами) 1 200 1 300 1 200 1 000 (1 410)
    75 80
    Тормозная система
    Передние тормозные диски STD: Вент.диск / 280 x 23 ОПТ: Вент. диск / 305 x 25
    Задние тормозные диски STD: Вент. диск / 272 x 10 ОПТ: Вент. диск / 284 x 10
    Вакуумный усилитель тормозов, диаметр, толщина (мм) LHD: 285,5, RHD: 262, 90 мм
    Вакуумный усилитель тормозов, передаточное число усилителя давления 8: 1
    Главный тормозной цилиндр, диаметр (мм) 23,81
    Тип стояночного тормоза Ручной тормоз, OPT: Электронный стояночный тормоз
    Корпус
    Размеры (длина / ширина / высота), мм 4 600/1 800/1 475
    Колесная база, мм 2 650 2650
    Колея (перед, зад), мм 15 «»: 1573/1581; 16 «»: 1565/1573; 17 «»: 1559/1567
    Свес (передний / задний) 880/1 070
    Дорожный просвет, мм 150
    Угол въезда / съезда (стандартные отбойники), гр. 15,4 / 18,7
    Тип кузова универсал
    Кол-во дверей / мест 5/5
    Динамика *
    Максимальная скорость, км / ч 183 195 192 205
    Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9 10,8 11,8 9,4
    Время разгона 80-120 км / ч, с 15,9 14,9 8,6 6,6
    Тормозной путь от 100 до 0 км / ч, м 35.8 (режим AB)
    Тормозной путь от 50 до 0 км / ч, м 10,9
    Топливная эффективность **
    Город, л / 100км 8,2 8,7 9,8 7,7
    Маршрут, л / 100км 5,5 5,6 5,8 5,2
    Смешанный, л / 100 км 6,5 6,8 7,3 6,1
    Выбросы CO2
    Город, г / км 191 202 225 179
    Колея, г / км 127 130 135 120
    В смешанном цикле, г / км 151 156 168 142
    Внутренние размеры (мм)
    Длина x ширина x внутренняя высота 1 832/1 511/1 197 1 832/1 511/1197 1 832/1 511/1 197
    Пространство для ног (1-й / 2-й / 3-й ряд) 1 073/883 1073/883 1 073/883
    Расстояние от подушки сиденья до потолка (1-й / 2-й / 3-й ряд) 994/990
    Ширина салона на уровне плеч (1-й / 2-й ряд) 1 428/1 406 1 428/1406 1 428/1 406
    Ширина салона на уровне бедер (1-й / 2-й ряд) 1 370/1 352 1 370/1352 1 370/1 352 1370/1352
    Электрооборудование
    Емкость аккумулятора (Ач) 60 Ач
    Генератор (B, A) 13.5В 90А
    Стартер (В, кВт) 12 В 0,9 кВт
    Вместимость
    Минимальный объем багажника (л) 625
    Объем багажного отделения (л) при сложенных задних сиденьях (л) 1 694
    Колеса / Шины
    Диск стальной 6.0Jx15, 6.5Jx16
    Легкосплавный диск (размер / вылет) 6.5Jx16, 7.0Jx17
    Размер шин 195 / 65R15, 205 / 55R16, 225 / 45R17
    Запасное колесо s (T125 / 80D15, T125 / 80D16), стальной диск (4TX15, 4TX16)

    * Данные о времени ускорения были получены в стандартных условиях с использованием специального измерительного оборудования и эталонного топлива. Фактическое время разгона может отличаться из-за влияния различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, направления и скорости ветра, осадков, давления в шинах и т. Д. их размеры.марка и модель, вес перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и навыки вождения. Из-за различий в комплектациях автомобилей и требованиях на разных рынках характеристики моделей могут отличаться от указанных выше. Kia оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и оборудование без предварительного уведомления.

    ** Данные о расходе топлива получены в стандартных условиях с использованием специального измерительного оборудования. Реальный расход топлива может отличаться из-за влияния различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, скорости транспортного средства, направления и скорости ветра, атмосферные осадки, давление в шинах и их размеры, марка и модель, масса перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и стиль вождения (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость).

    * Получение максимальной выгоды в размере 40 000 рублей возможно при покупке новых автомобилей Kia ceed SW 2019 года выпуска у официальных дилеров KIA. Максимальная выгода достигается при добавлении следующих предложений: 40 000 р. по программе Package Plus. Предложение ограничено, действует с 01.02.2020 по 29.02.2020. Информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях, оферта не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).
    ** Перечень работ, включенных в ТО-0: диагностика ходовой части, компьютерная диагностика, работы по замене масла.Масло и масляный фильтр оплачиваются отдельно.

    Технические характеристики автомобиля KIA Ceed SW указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, масса (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.

    Габариты Киа Сид, как и любого другого автомобиля, составляют длину, ширину и высоту. Эти показатели индивидуальны для разных ТС и указаны в технических характеристиках. Размеры Киа Сид также различаются в зависимости от кузова.Для наиболее удобного восприятия информации мы представляем эти данные в таблице, которая наглядно демонстрирует различия в длине, ширине и высоте Сид Киа в зависимости от варианта кузова. Как известно, существует три типа телосложения. Это трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал. В зависимости от типа кузова, внешние размеры Киа Сид будут такими:

    Как видно из таблицы, габаритные размеры Киа Сид мало отличаются в зависимости от вариантов кузова.Существенные несоответствия заметны только в длине Киа Сид (логично, что универсал намного длиннее хетбэков).

    Салон и багажник

    Не менее интересными внешними габаритами для любого автолюбителя станут габариты салона Киа Сид. Они также немного отличаются в зависимости от кузова. Мы также разместим эти характеристики в таблице, чтобы облегчить восприятие информации.

    Салон 5-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек универсал
    Ширина фасада, мм 1320
    Ширина сзади, мм 1310
    Колено, мм
    перед 150–390
    за 230-460 160–360 230-460
    Высота до потолка от подушки сиденья
    перед 930-990
    за 930

    Ствол 5-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек универсал
    Расстояние до переднего сиденья, мм 1450 1510 1660
    Расстояние до заднего сиденья, мм 800 720 1010
    Внутренняя высота, мм 870 870 1245
    Высота до края ствола, мм 690 685 587
    Ширина дверного проема, мм 1040 1040 1021
    Высота багажника, мм 460 558 475
    Ширина багажника, мм 1040
    Объем, л 340/1300 340/1200 534/1664

    Подержанный 2006 Kia Rio Wagon Обзор

    У оригинального Kia Rio было мало чего, кроме большой гарантии.Это был простой транспорт, ничего больше.

    Но простая транспортировка больше не подходит даже для самых маленьких и самых доступных компактных автомобилей: к этому добавляется тщательно упакованная, маневренная пила Scion xA. Инженеры и дизайнеры Kia благоразумно присмотрелись к xA, когда они переделывали Rio.

    Хотя Kia Rio 2006 года может не обладать чувством моды Scion, в отличие от старого Rio, им приятно водить, он загружен функциями и удобен в загрузке.

    Дополнительные удобства
    В 2006 году Kia предлагает седан Rio в базовой комплектации и комплектациях LX, а также пятидверный хэтчбек Rio5 в единой отделке SX.Без кондиционера и тонких 14-дюймовых шин базовый седан по-прежнему остается очень бюджетным автомобилем. Тем не менее, вы получаете привлекательный тканевый салон, двустороннюю регулировку высоты сиденья для водителя, подушки безопасности для передних пассажиров и боковые шторки безопасности для передних и задних пассажиров по базовой цене 11 110 долларов США (включая 540 долларов США. ). Пятиступенчатая механическая коробка передач является обязательной на базовом автомобиле, и теперь есть стандартный тахометр, поэтому точки переключения не являются выстрелами в темноте.

    Kia ожидает, что большинство покупателей подойдут к седану LX, который за 12 985 долларов поставляется с такими необходимыми вещами, как кондиционер, CD-стереосистема с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 и регулируемыми подголовниками, наклон. Регулировка руля и немного более широкие шины.

    По цене на несколько сотен долларов выше самой дешевой Kia Spectra, хэтчбек Rio5 SX за 14 040 долларов выглядит острее седана Rio благодаря аккуратно отделанной задней части и стандартным 15-дюймовым легкосплавным дискам с более толстыми шинами.

    У него больше грузового пространства: 15,8 кубических футов за задними сиденьями по сравнению с 11,9 у седана. Максимальная вместимость составляет 49,6 кубических футов, что на 5 кубов больше, чем у старого Rio Cinco, хотя Cinco был на 9 дюймов длиннее, чем аккуратный Rio5. Внутри Rio5 вы найдете педали с металлической отделкой и отделку из искусственного алюминия на приборной панели и обтянутом кожей рулевом колесе.

    Другим важным преимуществом выбора седана LX или хэтчбека SX является доступность опций. Оба могут быть оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (850 долларов США), антиблокировочной системой тормозов и силовым пакетом, который обеспечивает электрические стеклоподъемники, зеркала и замки; бесключевой доступ; и пара высокочастотных динамиков. В качестве бонуса заказав ABS, вы получите четырехколесные дисковые тормоза вместо стандартных передних дисков / задних барабанов. Круиз-контроль — единственное очевидное упущение.

    Разумная мощность и экономия
    Получил энергию от потери веса на 30 фунтов и нового 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов, Rio 2006 года перемещается так же легко, как и любой из его сверстников. Мощность составляет 110 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 107 фунт-фут при 4500 об / мин. Низкие частоты на удивление хороши, а сильный средний диапазон позволяет Rio без проблем врезаться в движение по автостраде со скоростью 70 миль в час. Двигатель даже умеренный, но шумит на более высоких оборотах.

    Мы ездили как на седане LX с ручным переключением, так и на хэтчбеке Rio5 с автоматической коробкой передач, и обнаружили, что ускорение одинаково приемлемо.Переключение механической коробки передач на самом деле доставляет удовольствие, благодаря отдельным воротам и сцеплению, которое не может быть более щадящим. Между тем, автоматика обеспечивает плавное переключение на более высокую и своевременную понижающую передачу.

    Фред Айкинс, менеджер по продуктовой стратегии Rio, говорит нам, что седан или хэтчбек с ручным переключением передач должен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 9,5–10 секунд. Это респектабельное время для этого класса, но если вы ищете больше скорости, Kia работает над расширением послепродажной поддержки своей линейки и планирует продемонстрировать потенциал производительности Rio на выставке SEMA в этом году.

    Экономия топлива — еще одно яркое пятно для Rio ’06. Его рейтинги EPA намного выше, чем у прошлогодней модели — 32 мили на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе с ручным управлением и 29/38 с автоматом.

    Fine Manners
    Новый Rio, являющийся партнером Hyundai Accent по платформе, имеет более длинную колесную базу на 3,5 дюйма и немного более широкие передние и задние гусеницы. Подвеска по-прежнему состоит из стоек спереди и полунезависимого торсиона со спиральными пружинами сзади, но инженеры Kia настроили ее, чтобы лучше управлять движениями кузова и неровностями дороги.Поездка на Rio плавная и стабильная как по городу, так и по шоссе.

    Нам не удалось протестировать возможности нашего седана LX с 14-дюймовыми колесами в поворотах, но люк Rio5 с 15-дюймовыми колесами (обе машины, на которых мы ездили, были с шинами Hankook Optima) не испытывал особых трудностей с крутыми поворотами. Был изрядный крен кузова, но машина каждый раз предсказуемо садилась, и поворот был более четким, чем мы ожидали, особенно в Рио5. Рулевое управление даже на скорости дает ощущение уверенности.

    Внутри комфортно
    Из двух цветовых схем интерьера бежевый, безусловно, лучший вариант.Это придает кабине Rio воздушное и оптимистичное ощущение, которого так часто не хватает в этой ценовой категории. Качество материалов салона выше среднего, но не дотягивает до уровня Scion xA. Тщательный выбор рисунков и отделки помогает замаскировать жесткий пластик, но блестящие приборные панели отвлекают от этого застегнутого в остальном ансамбля.

    Расположение элементов управления настолько простое, насколько возможно. Большое головное аудиоустройство идет прямо от Spectra и предлагает четкий дисплей и отдельную ручку настройки.

    Комфортность сиденья превосходна для недорогого автомобиля. Передние кресла правильной формы позволяют сидеть высоко, а для более высоких водителей предусмотрен большой диапазон хода сиденья. Подлокотник является стандартным для водителя, но мы бы обменяли его на обычную коробку для центральной консоли, которая обеспечивает поддержку локтей для обоих передних пассажиров, а также ценное место для хранения вещей.

    Сзади место для головы маловато для шести футов ростом, но место для ног хорошее, и есть много места, чтобы сунуть ноги под передние кресла.

    Маленький + дешевый = Хорошо?
    По словам Фреда Айкинса из Kia, этого было бы недостаточно, чтобы построить Rio, который просто мог бы противостоять существующим игрокам — Hyundai Accent, Chevrolet Aveo и Scion xA. Скорее, он должен был быть готов к замене Toyota Echo, Yaris 2007 года, а также к полностью новым моделям от Honda и Nissan.

    После того, как мы проехали на Kia Rio и Rio5 2006 года выпуска, мы думаем, что они готовы занять лидирующие позиции в этом чувствительном к цене сегменте.

    Подержанный 2006 Kia Rio Wagon предлагается в следующих стилях: 5 SX 4dr Wagon (1.6L 4cyl 4A) и 5 ​​SX 4dr Wagon (1.6L 4cyl 5M). Подержанный 2006 Kia Rio Wagon поставляется с передним приводом. Доступные трансмиссии: 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая. Подержанный 2006 Kia Rio Wagon поставляется с пробегом 5 лет / 60000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 10 лет / 100000 км. гарантия на трансмиссию.

    Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов.Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

    Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанные автомобили из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль, предназначенный для коммерческого использования, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за Б / у Киа Рио Универсал 2006 года выпуска.

    Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую подержанные или сертифицированные подержанные (CPO) 2006 Kia Rio Wagon на продажу вблизи ты.

    Найдите подержанный Kia Rio на продажу — 1 выгодное предложение из 11 объявлений по цене от 17 624 $.

    Найдите подержанный Kia на продажу — 1 выгодное предложение из 21 предложения по цене от 7 975 $.

    Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    KIA Ceed Sportswagon 1.6 CRDi против Ford Focus Wagon 1.5 TDCi

    Обзор

    Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 5-дверного универсала и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, спроектированный Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 136 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Ford.

    Безопасность

    Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает значительную разницу — на 19% больше металла.

    Надежность

    Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность KIA со средним рейтингом 4,6, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. В той же официальной информации Ceed оценивается как средний показатель надежности, а Focus — более или менее на уровне. При этом владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и корейский автомобиль, оценивают его в среднем 5,0 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,0 из 5 возможных.

    Производительность и экономия топлива

    KIA немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 2 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 194 км / ч, что на 14 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 3,9 литра топлива на 100 километров (72 миль на галлон) в смешанном цикле.


    Вердикт

    KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: KIA предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *