Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях сайлентблоков из таких стран как: Германия, Тайвань, Бельгия, Япония, Россия и других.
В октябре 2021 года в рейтинге сайлентблоков для Ford Focus на PartReview приняли участие 14 производителей. Он построен на базе 39 отзывов и 122 голоса.
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение HANSE. 17% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались сайлентблоки RBI — 9%.
Замыкает тройку фирма Sidem с результатом в 9% голосов.
В общем рейтинге сайлентблоков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
Выяснив, какие сайлентблоки предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.
Сайлентблок – деталь хоть и небольшая, хоть и устроена она весьма просто, но является весьма важной составляющей подвески автомобиля, как передней ее составляющей, так и задней. С английского название этого элемента можно перевести как «тихая деталь», что полностью соответствует ее назначению.
Сайлентблок относится к категории шарниров, однако подвижных составляющих в нем нет. Он представляет собой короткую резинометаллическую трубку, а его подвижность обеспечивается за счет эластичности резины и упругости стали. В процессе своей работы эта деталь постоянно испытывает разнонаправленные напряжения на сжатия и растяжения, что, в конечном итоге, и приводит к ее износу (в отличите от прочих автомобильных шарниров, основной враг которых – силы трения).
Эти элементы размещаются между деталями подвески – рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости машины – и служат для гашения колебаний, которые передаются от одного элемента другому. Проще говоря, сайлентблоки сглаживают низкоамплитудные составляющие колебаний, возникающие при движении машины от неровностей дорожного полотна. Всего этих элементов подвески, как минимум, четыре – по одному на каждом из колес. А на Фокусе их и того больше. Это в целом не только увеличивает упругость подвески автомобиля, но и увеличивает срок службы каждого из ее компонентов.
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Точно по такому же принципу работают и такие элементы автомобиля, как например, подушки двигателя (правда, эти детали обычно изготавливают из резины без металлического каркаса). Более того: они и выполняют ту же функцию – защищают кузов автомобиля от низкоамплитудных колебаний мотора.
Подушки двигателя мы упомянули неслучайно: в случае выхода их из строя, нагрузка на сайлентблоки увеличивается. Им приходится выполнять еще и работу неисправных деталей. И наоборот: при утрате сайлентблоками упругости, возрастает нагрузка на подушки. Соответственно, ресурс последних существенно сокращается. Вот вам и пример того, как неисправность одной детали автоматически влечет за собой поломки других.
Отсюда вывод: своевременная диагностика и замена сайлентблоков Ford Focus 3 сэкономит вам и время, и нервы, и деньги.
Соответственно, возникает законный вопрос: с какой периодичностью это следует делать. А вот ответ на него, к сожалению, не существует. Потому что продолжительность жизни этих деталей зависит не от одного, а от целого ряда факторов, среди которых:
Необходимость установки новых «тихих деталей» определяется в процессе диагностики подвески машины, которая, согласно расписанию плановых ТО, должна производиться не реже, чем через каждые 15 тыс. км. пробега.
Если следовать рекомендациям, изложенным в пользовательском руководстве автомобиля, то замена сайлентблоков Фокус 3 должна осуществляться в процессе каждого третьего ТО, то есть через 45-50 тыс. км. Однако лучше в этом вопросе доверять словам мастера сервиса. Не забывайте, что техническое руководство составлено из расчета среднестатистической машины, а не для конкретно вашего автомобиля. Механик же, видя, насколько изношены все компоненты подвески вашей машины, даст более обоснованные рекомендации.
ВНИМАНИЕ! В пользовательских руководствах для европейских и американских владельцев фокусов эта цифра иная и составляет 100 тыс. км. И дело здесь не в том, что форды российской сборки хуже, например, оригинальных американских. Дело в качестве наших дорог, на состояние которых корпорация Форд Моторс повлиять ну никак не в состоянии.
Как показывает практика, более частая замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3 – это правило, из которого исключения весьма редки. Впрочем, такое положение дел объяснимо: нагрузка на заднюю ось автомобиля, особенно, переднеприводного, всегда больше, чем на переднюю. Поэтому, кстати, создатели Фокуса отдали предпочтение зависимой ее конструкции. А запас прочности этих деталей что передних колес, что задних, примерно одинаков.
Износ этих деталей даст о себе знать следующими признаками:
Однако при появлении либо одного из этих признаков, либо нескольких, не спешите делать вывод о неисправности сайлентблока – все эти симптомы могут быть присущи поломкам и других элементов подвески. Точный диагноз сможет поставить только специалист автосервиса после визуального осмотра.
И хоть установка новых этих компонентов не является сложной процедурой, доверить ее тоже лучше мастеру станции техобслуживания. Выпрессовка старых и монтаж на их место новых деталей требуют не только определенного опыта, но и наличия специального инструмента. К тому же удобнее осуществлять эту процедуру, когда машина установлена на подъемник, а не на смотровую яму – в первом случае нагрузка на заменяемый элемент будет минимальной.
Стоит отметить то, что замена передних сайлентблоков Форд Фокус 3 мало чем отличается от аналогичной процедуры на задней подвеске. Разница состоит лишь в том, что к передним подобраться несколько проще, нежели к задним. Поэтому и времени эта операция занимает чуть меньше.
Тем не менее, в ее процессе мастеру предстоит частично разобрать подвеску и в некоторых случаях обновить не только требующую замены деталь, но и часть ее крепежных элементов.
Среди признаков неисправности этих деталей следует отметить следующие:
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Относительно недавно появились сайлентблоки, в которых вместо резины используется полиуретан. Этот материал хоть и несколько дешевле, но обладает более сбалансированными свойствами: он и достаточно упруг, и долговечен. Поэтому многие специалисты склоняются к выбору именно таких деталей.
Считается, что срок службы шарниров из полиуретана в несколько раз больше, нежели резиновых. Но не забывайте, что все это верно лишь в том случае, когда речь идет о качественных изделиях – будь то сайлентблоки европейского, отечественного, южнокорейского или даже китайского производства. Поэтому как бы привлекательно не выглядели запчасти сомнительного происхождения, какой бы приятно ни была их цена, от их приобретения лучше отказаться.
Может пригодиться, у другана настала необходимость выяснить, где находятся сайлентблоки передних рычагов Ford Фокус 3 в автомобиле. Немного погуглил и нашел, благодаря ролику отчетливо видно где расположены сайлентблоки передних рычагов Ford Фокус 3.
Авраам
Сделайте видео как заменить задний ушастый сайлентблок в домашних условиях
Эмир Амирагян
Я поменял тяги,левое колесо стало поворачиваться плохо
Криштонова Янг
Ну ты дал бы размер своей рейки под рулеточку.
Бекет
всё просто потому что конструкция вашего сайлентблока не имеет наружней металической обоймы. потому и лезет как в гавно. с обоймой такой фокус не пройдет.
Abell
Я не сильно шарю в авто и соответственно спасибо за все твои видео с Додж Интрепид. Рычаг с шаровой заменил с помощью твоих видео, сейчас предстоит замена втулки стабилизатора, скрипит и стучит уже.
Балан Гориславцев
Если машина на подъемнике то затягивать сайленблоки нельзя? Я Вас правельно понял? и что может быть с сайленблоками?
Callie
Отличная работа!???
Aldus
Сальники не потекли?
Эльхан
Сейчас вот рассматриваю ушатаную шаровую и думаю, что ей нереально выпасть
Лагун
61354 человека просматривая видак, ищут номера сальников гура определённой марки…а этот 20 минут … и всё впустую. Товарищи,… где номера сальника.
Gage
С перчатками смешно было?
Amethyst
УАЗ — машина для настоящих мужчин!). На Ваш канал недавно подписался, но уже подумываю над покупкой УАЗика.
Дрон
красава, ведь СНЯТЬ сайлентблок легче таким же способом как вы его запресовали
Артем
молоток плотника и канистра пластмассовая это круто
Рамиз Тагасенко
О, я в эту субботу тоже менял стойки на своем сирионе, левая была поменяна за минут 15… а вот с правой пришлось по возиться, так же был слизан выступ в опоре штока от чего он проворачивался и не откручивался, пильнул шток меж витками пружины, и в итоге побежал на СТО там мне сделали две грани на штоку для зажима в тисках и только потом смогли скрутить… брал каябы новые.
Нуржигит
сколько миллиметров в одном градусе?Спасибо
Арик
Хороший сынишка)
Виктория
Где-бы в продаже расходники (
Росси
Село бл, ни смазал, ни продул, ниху не сделал
Уран
Саша Привет!Знаешь,Ты очень Редкий человек с таким Откровенным Талантом.Очень Приятно Смотреть ‘Ваше’Видео.Прост ота,Чёткость в Наше время-Редкость!Разв ивайтесь и ещё раз Развивайтесь…Уд ачки!
Maximilian
Это какой форд?
Wine
Вазелином смазал и залетает со свистом!
Улпан
алкаш.любит по базарить. дебил.
Исра
В салоне на автомобиль вам дают гарантию на Сайлентблоки и втулки??? Задумайтесь народ!! Выгодно Вам поставить и быть уже уверенным в своем авто!
Атанас
Подскажите пожалуйста! Приговорили сайлентблоки верхнии задних рычагов на 102 тысячах пробега. Это нормально? На Дискавери 4
Ерназар
ВОЛОДЯ… НУ ТЫ ВНАТУРЕ КРУТОЙ МАСТЕР.
Graham
Резьбованные палки)о ужас!!!ты из какого леса???
Алекбаров Клим
Привет Ром пидкажи яки пружини на пасат б5 Кватро задни
Аюб
Все четко, молодец!
Сальта
На камри 30 все настолько просто, можно и без ямы заменить, главное за день до ремонта несколько раз обильно вэдэшкой полить резьбу!!!
Расскажим для чего используется в автомобиле амортизатор и какие его виды бывают.
В настоящий момент амортизаторы используются в конструкции почти любого транспортного средства для того, чтобы они гасили колебания кузова, которые появляются в результате передвижения автомобиля по неровностям. Так же, от амортизаторов зависит такое очень важное качество автомобиля, как надежное сцепления с дорогой. Амортизаторы бывают нескольких видов. Подразделяются они по конструкции и техническим возможностям. На начальном этапе становления мировой автопромышленности автомобили в своей конструкции амортизаторов не имели вовсе, их работу выполняли подвески рессорного типа.
Подвеска рессорного типа состоит из стальных листов разной длины, которые фиксируются с помощью специальных стяжек-хомутов. Центральная часть рессор крепиться к мосту. Края рессор крепятся к кузову автомобиля при помощи шарниров.Количество рессор большей степенью зависит от того, какая грузоподъемность необходима для того или другого транспортного средства. Колебания авто уменьшались за счет трения друг об друга листов рессорной подвески. На данный момент подобный вид подвески можно встретить в конструкции некоторых грузовых автомашин и в самой малой степени в легковых.
Прогресс неумолимо двигался и поэтому конструктора разработали новую конструкцию для уменьшения колебаний автомобиля при движении. Речь идет о демпферах (амортизаторах). В самом начале появления демпферов они выглядели
как сжатые фрикционные диски, которые проворачиваются по отношению друг друга при работе системы подвески. Из-за того, что эти диски недолговечны и долго использоваться не могли ввиду получения быстрого износа, конструктора двигались дальше в поисках идеального агрегата для гашения колебаний кузова автомобиля.
В двадцатых годах 20-го века в качестве объекта, снижающего колебания кузова, в конструкции демпфера использовалась специальная жидкость, которая текла через специально сделанные отверстия из одной полости в другую. Со временем эксплуатации данной конструкции демпфера стало понятно, что самым лучшим гидро-амортизатором стал телескопический демпфер, который и применяется в автомобилестроении и по сей день. Телескопический демпфер имеет отличное охлаждение, компактную конструкцию и малый вес. Так же немаловажным фактором использования данного амортизатора является надежность.
Двухтрубные амортизаторы:
Конструкция 2-хтрубных амортизаторов очень проста – в одном достаточно объемном цилиндре размещен цилиндр поменьше. В меньшем цилиндре(внутреннем), который полностью наполнен маслом, перемещается поршень, который завязан с рычагом подвески или кузовом автомобиля с помощью штока. Больший цилиндр предназначен для сбора жидкости,которая вытесняется штоком. В результате трения масла, идущего через специальные отверстия, расположенные, и на дне малого цилиндра и на поршне, создается потухание сил колебаний. Данная конструкция используется очень давно и стала уже классической. Единственный минус данной конструкции — это то, что она склонна к перегреву, поэтому она почти сдала свои позиции однотрубным амортизаторам. При длительном движении автомобиля по ухабистой дороге двойные стенки 2-хтрубной конструкции приводят к перегреву масла и как следствие амортизатор перестает выполнять свою функцию по гашению колебаний кузова. Увеличение температуры в цилиндре большего объема при контакте масла и воздуха, приводит к появлению специфической эмульсии, которая негативно влияет на рабочие характеристики масла.
Однотрубные амортизаторы:
Данная конструкция амортизатора состоит всего лишь из одного цилиндра. Так же в конструкции амортизатора присутствует шток,объем которого компенсируется благодаря специальной камере, которая отделена от масла плавающим поршнем. Камера заполнена газом. Благодаря установленной мембране она иногда может отделяться от масла. Так как амортизатор работает на газу, то его назвали газонаполненным амортизатором. У этих амортизаторов отличное охлаждение, которое обеспечивается одинарными стенками. В отличии от 2-хтрубных амортизаторов, которые устанавливаются только под углом не более 45 градусов, амортизаторы, наполненные газом, можно устанавливать под любым углом, при этом, они не теряют своих рабочих свойств. Но и у однотрубных газонаполненных амортизаторов есть свои минусы. Т.к. их отверстия и клапана находятся только на поршне,то присутствует более низкая эффективность, если их сравнивать с 2-хтрубными. Так же немаловажно отметить, что «однотрубники» весьма непрочные и даже самый маленький камушек может погнуть стенку цилиндра и, тем самым, заклинить поршень.
Комбинированные амортизаторы:
Последние десятилетия, автопроизводители все чаще и чаще стали ставить в своих автомобилях комбинированные амортизаторы, которые являются смешанным вариантом между 2-хтрубными и однотрубными. Комбинированные амортизаторы взяли от 2-хтрубных надежность, а работоспособность, характерная для них, взята у газонаполненных амортизаторов. Принцип работы комбинированного амортизатора такая же как и у 2-хтрубного, но при этом, амортизатор наполняется не воздухом, а газом, который препятствует вспениванию рабочего масла. При этом газ находится под давлением — максимум 3.0 атмосферы.
Регулируемые амортизаторы:
Данный вид амортизаторов начал использоваться с 50-х годов 20 века, благодаря чему водителя автомобилей бизнес класса могут изменять настройки работы своей подвески в любой момент. Сначала настройки менялись механическим путем, теперь это возможно сделать с помощью электроники. Автоматические регулировки амортизаторов меняются в зависимости от условий эксплуатации автомобиля — его скорости, вида дорожного покрытия и многих других параметров. Существует два типа регулируемых амортизаторов.
Первый тип: Используется магнетореологическая жидкость(масло), которое выполняет обязанности рабочей жидкости. В месте перепускных отверстий поршня находится магнит, который создает электромагнитное поле. Вязкость масла изменяется в результате выстраивания частиц специальным образом. вязкость масла меняется и влияет на работу амортизатора.
Второй тип: Регулируемый амортизатор меняет свои характеристики благодаря электромагнитным перепускным клапанам. Электроника автомобиля в определенной последовательности закрывает и открывает эти перепускные клапаны, и, как следствие, переключается режим работы амортизатора.
Регулируемые амортизаторы весьма дорогое удовольствие и по сему их устанавливают на автомобили премиум-класса.
Амортизатор – это устройство, которое применяется в автомобилях для поглощения толчков, ударов и гашения колебаний (демпфирования), возникающих при движении транспортного средства. На сегодняшний день существует много видов автомобильных амортизаторов. Они различаются между собой по принципу и характеру действия, наполнению и конструкции.
Каждую неровность на дороге принимает на себя кузов автомобиля. Чтобы уберечь его от сильных ударов, повреждений несущей конструкции используется упругие элементы подвески автомобиля. Это позволяет избежать повторения кузовом всех неровностей на дороге, а также повысить плавность хода автомобиля.
Упругие элементы подвески поглощают энергию толчков и как следствие вынуждены ее отдавать, при этом автомобиль еще будет раскачивать вверх и вниз некоторое время. Чтобы погасить колебания, используется амортизатор. Его разработки велись еще в начале прошлого века, когда встал вопрос о безопасности на дороге.
Амортизатор представляет собой гидравлическое устройство, которое работает за счет трения, а также перетекания жидкости из одной полости в другую через калиброванные отверстия. У этого принципа есть различные способы реализации, однако, наиболее распространены телескопические амортизаторы. Они являются надежными, легкими, небольшими по размеру и что не менее важно, быстро охлаждаются.
Принцип работы телескопических демпферов основан на вытеснении жидкости поршнем через калиброванные отверстия. В различных режимах жидкость вытесняется через отверстия разного диаметра. Благодаря этому колебания поглощаются как при сжатии, так и при отбое.
Телескопические амортизаторы имеют несколько разновидностей, однако, наиболее популярны три вида амортизаторов: однотрубный, двухтрубный и комбинированный. Также в современных автомобилях существует функция регулировки характеристик амортизатора в ходе движения, так называемая адаптивная подвеска.
Однотрубные амортизаторы (также имеют название монотрубные) чаще всего эти типы амортизаторов применяются в гоночных автомобилях. Как понятно из названия, имеется только один цилиндр, который является корпусом для штока и поршня. Для компенсации объема штока имеется специальная камера с газом.
В основании находится плавающий поршень, который отделяет газ от жидкости. Давление масла в газонаполненных амортизаторах может достигать 30 атм. Главным преимуществом однотрубной конструкции является хорошее охлаждение за счет одинарных стенок. Также данный вид амортизаторов длительное время сохраняет работоспособность на любых дорогах.
Особенность этих устройств заключается в том что физический барьер между камерой с газом и маслом исключает их смешивание. Это позволяет расположить их под любым углом без потери своих свойств. Чаще всего однотрубники ставятся в перевернутом виде для снижения не подрессоренной массы и увеличения плавности хода.
Минусом однотрубных амортизаторов является трудоемкий процесс производства и как следствие немаленькая цена. При их изготовлении требуется увеличенная точность деталей и крепость конструкции, так как внутри трубы создается большое давление.
Еще одним недостатком является их размер по сравнению с двухтрубными амортизаторами, это нужно учитывать при ремонте компактных автомобилей. Несмотря на долговечность однотрубных амортизаторов, они не выдерживают ударов от камней или других предметов, так как при искривлении стенки цилиндра поршень просто заклинит.
Двухтрубные амортизаторы имеют в своем составе два цилиндра, помещенные один в другой. Внутренний цилиндр состоит из масла и поршня, связанного с рычагом подвески штоком. Внешний цилиндр частично заполнен воздухом и является компенсационным резервуаром. Он предназначен для жидкости, которая вытеснится штоком. К достоинствам двухтрубников можно отнести низкую стоимость, небольшие размеры, а также эффективность в простых условиях.
Однако данный вид амортизаторов имеет гораздо большее количество недостатков, чем достоинств и главный из них – перегрев. Двойные стенки являются термосом для масла – оно быстро нагревается и медленно охлаждается.
Закипание масла происходит при езде по неровной дороге на больших скоростях. Амортизатор изменяет свои свойства, он не способен гасить колебания и машину начинает раскачивать. В таком режиме он долго не проработает, и демпферы будут требовать частой замены.
Стремясь объединить достоинства однотрубников и двухтрубников, производители начали производить комбинированные амортизаторы. Устройство ближе всего к двухтрубникам, только вместо воздуха во внешнем цилиндре используется газ под давлением.
К плюсам таких амортизаторов можно отнести высокую эффективность, простой процесс изготовления и как следствие невысокую стоимость. Также они сохранили небольшие размеры и устойчивость к высоким температурам. Однако комбинированные амортизаторы переняли как достоинства, так и некоторые недостатки от предыдущих видов амортизаторов.
Начиная с середины прошлого века, водитель мог выбирать режим работы амортизатора. Чаще всего выбор стоял между спортивным, комфортным и промежуточным режимами. В наше время электроника сама определяет состояние дорожного покрытия и скорость движения и в зависимости от полученной информации устанавливает оптимальные настройки (функция самостоятельного выбора нужного режима также никуда не исчезла).
Наибольшее распространение имеют две конструкции регулируемых амортизаторов. В первом случае характеристики изменяются с помощью электромагнитных перепускных клапанов, которые не имеют определенной последовательности открытия и закрытия. Таким образом, облегчается или затрудняется путь жидкости, что обеспечивает смену режима.
Второй способ основывается на использовании магнитореологической жидкости. Электромагнитное поле воздействует на частицы такого масла возле перепускных отверстий, что изменяет его вязкость и, соответственно, обеспечивает смену настроек жесткости.
Вообще проверочных методов не так уж и мало. Но мы пока что расскажем вам про самые простые действия. Как понять что амортизаторы неисправны или сильно изношены? Очень просто:
Выбор того или иного типа амортизатора зависит от вашего стиля езды, а также от качества покрытия дорог. Любой автомобильный амортизатор требует своевременного осмотра и бережного отношения, и тогда он прослужит вам длительное время.
От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.
Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что амортизатор — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:
Где: Audi A4, Mazda MX-5 Miata
Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.
Где: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500
Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.
Где: Ford F-150 Raptor
В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях Ford перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.
(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», — Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR.
Где: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan
Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.
Где: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2
Казалось бы, что сложного в амортизаторе с золотниковым клапаном? Однако только методом проб и ошибок удалось отладить амортизатор и получить точную кривую силы/скорости на основании известных уравнений гидравлики. Золотниковые клапаны, состоящие из диска с пружинной нагрузкой, выступают в качестве крышки для цилиндра, позволяя маслу протекать через отверстия точной формы по сторонам цилиндра при сжатии пружины. Область, где отверстия принимают поток масла, выполняет функцию силы, применяемой к диску. Чем больше сила, тем больше эта область подвергается воздействию масла. Размер, форма и расположение отверстий и жесткость пружины определяют силу демпфирования. Местоположение клапана в таких амортизаторах может быть различным, но в самых простых вариантах, которые используются в обычных легковых автомобилях, золотниковый клапан располагается с обеих сторон поршня — для сжатия и для работы на отбой.
Где: Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90
В большинстве адаптивных амортизаторах за силу демпфирования отвечают электронно-управляемые клапаны и шимстек. Электромеханические клапаны могут быть установлены как в однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы. Например, на этом фото — новая двухтрубная модель, разработанная Tenneco. Здесь есть контрольный клапан с задней стороны поршня, что позволяет поршню двигаться вниз во время хода амортизатора сжатия с наименьшим сопротивлением. Во время сжатия, во внутренней полости накапливается давление по мере того, как шток вытесняет масло, и оно начинает перетекать через донный клапан внизу амортизатора и через электронные клапаны вверху амортизатора. Сжимаемый газ компенсирует освободившийся объем штока во время сжатия. Масло возвращается во внутреннюю полость во время работы на отбой через контрольный клапан, расположенный под донным клапаном. От закрывающихся и открывающихся клапанов вверху амортизатора зависит сила демпфирования во время сжатия и отбоя.
Все знают, что амортизатор смягчает удары при проезде неровностей. На самом деле, роль его в автомобильной подвеске несколько более специфическая – это демпфер, он предотвращает раскачивание автомобиля при наезде на препятствия. Сегодня изучим его типичную конструкцию, а заодно поменяем переднюю пару «амортов» на Chevrolet Lanos. Теперь вы будете знать, почему берут относительно немалые деньги за такую, казалось бы, несложную манипуляцию.
Д ля начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет назад эту роль, главным образом, выполняли рессоры, работая «по совместительству» и демпферами. Колебания успешно гасились за счет трения между листами рессор. Подробно касаться недостатков рессор и их типичных проблем не будем, посвятим им отдельный материал, а сейчас просто запомним об их существовании и вернемся к пружинам.
Они установлены между подвеской и кузовом автомобиля и предназначены для гашения ударов на кузов, приходящихся от дороги. Когда колесо накатывается на какое-нибудь препятствие, пружина сжимается, а кузов лишь немного и плавно перемещается вверх, колесо скатывается с препятствия – пружина выпрямляется.
Есть, однако, один неприятный момент. Возьмем для примера игрушку попрыгунчик – каучуковый шарик, который тоже можно отнести к упругим элементам. Ударьте его о землю и засеките время, пока он полностью не прекратит прыгать. Приблизительно также будет прыгать и Ваш автомобиль, если в конструкции его подвески будут только рычаги да пружины. И, в зависимости от жесткости пружин, подвеска будет либо каменная, либо мягкая, как вата, но в том и другом случае об управляемости автомобиля можно даже не вспоминать. Самым страшным для такой подвески является резонанс, при вхождении в который колебания могут разрушить отдельные элементы подвески и ее крепежа.
Проблему решили внедрением в конструкцию подвески амортизатора – элемента, который позволял перемещаться колесу относительно кузова, но исключал раскачку автомобиля. Изначально это были амортизаторы рычажного типа, которые, подобно рессорам, выполняли свою функцию за счет трения. Но не станем останавливаться на анахронизмах, рассмотрим только современные конструкции. На данный момент «мейнстрим» для легковых автомобилей – это телескопические гидравлические амортизаторы. Пневматические и гидропневматические системы, а также амортизаторы переменной жесткости в этот раз брать не будем – это темы для отдельных статей.
Если максимально упростить, то описать работу амортизатора можно так: есть цилиндр, заполненный маслом, внутри цилиндра перемещается шток с поршнем. В этом поршне имеются клапаны, которые открываются только в одном направлении.
Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость.
Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора – его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость.
За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла.
Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы.
Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы – полости, в одной из них (внутренней) находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая (наружная) необходима для компенсации объема масла – она заполнена маслом лишь частично, остальное – воздух.
Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость.
Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов.
К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус – двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы – амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки.
Следующий минус – это большой вес двухтрубного амортизатора, а также строго определенное расположение при установке – если его перевернуть, вытечет рабочая жидкость. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы (о том, что это такое, расскажем отдельно). Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля.
Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.
Совсем другое дело – гидравлические однотрубные газонаполненные амортизаторы. Один цилиндр, заполненный маслом, поршень с односторонними клапанами и небольшая полость, заполненная газом и прикрытая поршнем.
Однотрубный амортизатор лишен всех недостатков двухтрубных. При интенсивной работе жидкость не перегревается, так как отделена от окружающей среды только одной стенкой цилиндра и отлично охлаждается. Также он легче и может устанавливаться хоть вверх, хоть вниз корпусом.
Но законы природы никуда не денешь: где-то выигрываешь, где-то проигрываешь. Поэтому достоинства двухтрубных амортизаторов стали недостатками однотрубных. Последние значительно дороже и весьма чувствительнее к механическим повреждениям корпуса, стало быть, эксплуатация с ними автомобиля пусть не так уж значительно, но дороже.
Способы установки амортизаторов не изменились с момента их внедрения в автомобили. Так, всегда их верхняя часть крепится к кузову автомобиля или раме, а нижняя – к элементу подвески, будь то рычаг или балка неразрезного моста. От этого и замена данного элемента в подавляющем большинстве случаев не доставляла трудностей: выкрутил нижний болт крепления, выкрутил верхний болт крепления, и все, амортизатор в руках.
С амортизаторами задних подвесок так все и осталось, а вот с передними все чуть сложнее. С появлением переднеприводных автомобилей возник вопрос, куда девать амортизатор, который в основном крепился к нижнему рычагу передней подвески и мешал установке приводного вала.
Основных решений этой задачи получилось два. Первый вариант – установка нижней части амортизатора на рычаг через П-образный кронштейн, внутри которого проходил приводной вал. Второй вариант – перенос амортизатора вместе с пружиной в пространство над верхним рычагом подвески. В таком случае нижняя часть амортизатора крепится к верхнему рычагу подвески, и называется вся эта конструкция именем американского инженера Эрла Стили МакФерсона.
МакФерсон разрабатывал этот принципиально новый на тот момент вид подвески для ультрабюджетного концепт-кара Chevrolet Cadet в 1930-е годы. На практике его удалось применить только после войны, уже на Ford Vedette 1948 года для французского рынка. Теперь, когда вы знаете эту короткую захватывающую историю и можете при случае блеснуть эрудицией, переходим к особенностям этой популярной до сих пор конструкции.
МакФерсон объединил амортизатор вместе с пружиной в одну амортизаторную стойку. В этой стойке верхняя часть имеет шарнир с подшипником и опирается на элемент кузова – стакан. Благодаря опорному подшипнику стойка может вращаться вокруг собственной оси. А если установить амортизаторную стойку под определенным углом, то можно задать траекторию перемещения колеса и углы его установки, как, например, развал, угол продольного и поперечного наклона оси поворота (что это, обязательно рассмотрим в будущих публикациях).
Получилось, что при такой установке стойки можно избавиться от направляющего верхнего рычага подвески, тем самым удешевив ее. Поворотный кулак в подвеске крепится к шаровой опоре нижнего рычага и к амортизаторной стойке, вращается вместе с ней же. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в данном случае может крепиться или к нижнему рычагу, или непосредственно к амортизаторной стойке.
Если рассмотреть способы крепления стойки к поворотному кулаку, то их несколько. Поворотный кулак может крепиться к кронштейну на корпусе стойки. Зачастую – двумя эксцентриковыми болтами с гайками, и они же являются элементами регулировки развала колес. Если развал колес заложен конструктивно, то регулировка не нужна, значит и закрепить стойку можно в кронштейне поворотного кулака. Кронштейн крепления в таком варианте представляет из себя проушину с разрезом, которая стягивается одним болтом. Самым простым вариантом является запрессовка корпуса стойки в поворотный кулак (как у нашего подопытного Chevrolet Lanos). Поставляется все это часто как одна деталь – в сборе c кулаком.
В список недостатков амортизаторной стойки типа МакФерсон можно отнести относительно небольшие ходы подвески и, как следствие, такая конструкция – большая редкость, если не исключение, на настоящих внедорожниках (впрочем, таких машин уже почти не осталось). А причина в том, что при максимальном сжатии пружины стойки очень сильно начинают изменяться углы установки колес, что влечет за собой серьезное ухудшение в управляемости автомобиля и приводит к чрезмерному износу шин.
Амортизаторные стойки могут быть с возможностью замены амортизатора и без нее. В первом варианте корпус стойки с опорой под пружину выполнен отдельно от амортизатора. Во втором – корпус амортизатора есть одновременно корпус стойки, и непосредственно на нем смонтирована нижняя опора пружины. Верхняя же опора пружины крепится к штоку амортизатора. Пружина сверху и снизу воздействует на опоры через резиновые подушки. На штоке амортизатора устанавливают упругий отбойник – резиновую или полиуретановую втулку, которая предотвращает удары деталей подвески при полном сжатии пружины.
Пружина в амортизаторной стойке всегда находится под натягом. Изначально сжатие необходимо для исключения люфтов и зазоров в сборке. Замена стойки на автомобиле – всегда маленькая радость для механика, так как по стоимости работ она довольно недешева.
Итак, перейдем в ремзону, где нас ждет Chevrolet Lanos с его передними разборными амортизационными стойками. Пружины мы оставляем старые, а вот амортизаторы – меняем. Хозяин автомобиля решил, что стандартные двухтрубные амортизаторы передней подвески слишком мягкие, и ему не хватает управляемости. Решением стала установка передних однотрубных газонаполненных амортизаторов.
Приступаем. Отворачиванием гайку крепления приводного вала к ступице колеса, после чего выкручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо. Далее, для облегчения откручивания элементов крепления распыляем на соединения шаровой опоры рычага и шарнира наконечника рулевой тяги спасительную WD40.
Амортизатор – это демпфирующее устройство, которое используется на автомобиле для того, чтобы эффективно поглощать толчки и удары, гасить колебания и т.д. Также амортизатор (стойка автомобиля) позволяет прижимать колесо к дороге при езде по нервностям, тем самым улучшая сцепные свойства, повышая эффективность торможения, устойчивость автомобиля и т.д.
Далее мы рассмотрим, что такое амортизатор и какое устройство амортизатора автомобиля. Так в рамках статьи отдельно сделан акцент на том, какие бывают амортизаторы на авто, виды стоек, чем они отличаются, а также рассмотрены преимущества и недостатки различных типов стоек и т.д.
Начнем с того, что сегодня можно выделить несколько типов автомобильных амортизаторов. При этом важно понимать, что они имеют между собой как конструктивные отличия, так и достаточно сильно отличаются в плане эффективности и функциональности. Давайте разбираться.
Так или иначе, благодаря амортизаторам удается заметно улучшить плавность хода авто, избавиться от раскачки (как продольной, так и поперечной), добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге.
В зависимости от того, какое усилие испытывает поршень и в каком режиме работает стойка, жидкость будет вытесняться через отверстия с разным диаметром. Энергия жидкостного трения при работе стойки преобразуется в тепловую, а общий принцип работы позволяет гасить колебания. Причем стойка работает как на сжатие, так и на отбой.
Получается, если нужно купить задние амортизаторы или передние, а также все 4 стойки на автомобиль, важно учитывать особенности и отличия каждого типа. Более того, если тот или иной тип амортизатора подобран не правильно, это может повлиять на управляемость, а также комфорт при езде на автомобиле.
Как видно, стойка автомобиля является важным элементом в устройстве подвески. Также стойка амортизатора напрямую влияет не только на комфорт, но и на управляемость. По этой причине нужно знать, как правильно подобрать передние амортизаторы или задние стойки с учетом особенностей разных типов подобных устройств.
Итак, телескопические амортизаторы бывают однотрубными двухтрубными и комбинированными. Также современные версии могут иметь функцию гибкой регулировки амортизатора (адаптивная подвеска).
Что касается минусов, то это сложность изготовления и предельно высокая стоимость. С учетом того, что внутри трубы давление очень высокое, корпус должен быть максимально прочным. Еще следует учитывать, что если в однотрубный амортизатор попадет камень, стенка цилиндра становится кривой и поршень может заклинить. В результате таких особенностей данные стойки зачастую ставят только на спортивные автомобили.
Внешний цилиндр отчасти заполнен воздухом и выступает в качестве резервуара для компенсации. Этот резервуар нужен для того, чтобы него перетекала жидкость, вытесняемая штоком. Такая конструкция получается дешевой, отличается приемлемым сроком службы и эффективностью в обычных условиях.
При этом не обошлось и без минусов. Основная проблема заключается в перегреве и вспенивании масла, так как двойные стенки не позволяют маслу хорошо охлаждаться. В сложных условиях масло просто «кипит» в амортизаторе, машину раскачивает, ухудшается управляемость и устойчивость.
Если коротко, можно выделить два типа таких стоек – электромагнитные на основе электромагнитных перепускных клапанов и амортизаторы с использованием особой магнитореологической жидкости. В первом случае электроника изменяет работу клапанов, что влияет на перепускание жидкости и меняет жесткость амортизатора.
Во втором электромагнитное поле оказывает воздействие на частицы масла возле перепускных отверстий. В результате меняется вязкость самого масла, опять же, это влияет на перепускание и меняет жесткость амортизатора.
Как первый, так и второй тип регулируемых стоек имеет высокую стоимость. Также, судя по отзывам владельцев авто в СНГ, можно выделить и сравнительно небольшой ресурс данных амортизаторов при активной езде по разбитым дорогам.
При этом комфорт в данном случае отодвигается на второй план, так как основной задачей таких стоек является максимальная устойчивость машины на дороге, особенно в режиме высоких скоростей и тяжелых режимов.
Также следует отметить, что двухтрубную конструкцию могут иметь передние и задние амортизаторы, при этом чаще двухтрубные амортизаторы ставят на заднюю ось с учетом меньших нагрузок, а также в целях повышения комфорта.
С учетом приведенной выше информации можно понять, какие стойки амортизаторов лучше выбрать в том или ином случае. Далее, определившись с типом, следует подобрать производителя, изучить каталог и купить амортизаторы из имеющихся подходящих вариантов для замены.
При этом далеко не все водители знают, когда именно нужно менять стойки машины. От одних автолюбителей можно услышать, что амортизатор передний ходит 50-60 тыс. км., тогда как задний до 100 тыс. км., амортизатор газовый служит дольше масляного на 30-50% и т.п.
Прежде всего, существует несколько признаков, которые указывают на то, что стойки амортизатора вышли из строя:
Обратите внимание, такое поведение авто и появление указанных признаков возможно и по другим причинам. Чтобы точно понять, когда амортизаторы неисправны или полностью/частично вышли из строя, нужно начать с их визуального осмотра.
Если видны потеки применительно к масляным и газомасляным амортизаторам, это укажет на то, что амортизатор «потеет» или полностью потек, герметичность потеряна. Если есть такая возможность, для проверки стойки лучше снять с авто и прокачать вручную.
Если такой возможности нет, достаточно открыть капот, упереться в области стойки и нажать на кузов автомобиля над стойкой максимально сильно, после чего резко отпустить.
На деле, течь масла через уплотнительный сальник амортизатора, которая проявляется в виде масляных потеков, свидетельствует о том, что потеряна герметичность в области уплотнительного сальника штока.
Такое может произойти в результате повреждения пыльника амортизатора, после чего грязь попадает на шток. Также может быть деформирован сам шток после езды по плохим дорогам, от ударов и т.д.
В любом случае, даже если амортизатор еще работает, это ненадолго и нужно готовиться замене, так как имеет место утечка газа и амортизаторной жидкости, демпфирующие свойства амортизатора заметно ухудшены.
Бывает так, что даже если стойки сухие на пробегах около 90-100 тыс. км, все равно к такому пробегу их работоспособность сохраняется не более чем на 30-40%. Что касается задних стоек, обычно они ходят на 30-40 тыс. км больше передних.
Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что при необходимости подобрать тот или иной амортизатор, цена будет отличаться. На стоимость будет влиять сам тип стойки, а также основное назначение (для передней или задней оси). Как правило, стойки амортизатора задние будут дешевле передних амортизаторов, так как они проще в производстве и не требуют дополнительного усиления по сравнению с более нагруженными передними амортизаторами.
Однако пытаться сильно экономить на замене не стоит. Первое, амортизаторы меняются парами на одной оси. Также при необходимости заменить амортизатор, купить можно как дорогостоящее оригинальное решение или аналог известного бренда, так и более дешевые стойки. При этом следует быть готовым к тому, что бюджетные амортизаторы могут с самого начала работать весьма посредственно, не соответствовать заявленным характеристикам и быстро выйти из строя.
Еще не рекомендуется экономить на задних стойках. В отдельных случаях попытка поставить спереди амортизаторы высокого или среднего класса, а на заднюю ось бюджетные стойки, приводит к ухудшению управляемости и снижению комфорта. Оптимально ставить стойки одной ценовой категории и одного производителя на переднюю и заднюю ось.
Напоследок отметим, что выбор амортизатора должен быть осознанным, при подборе нужно отдельно учитывать рассмотренные выше особенности. Также немаловажно принимать во внимание и стиль езды, состояние дорог в регионе, индивидуальные предпочтения, особенности эксплуатации ТС и ряд других параметров. При этом следует приобретать стойки только у проверенных продавцов и правильно устанавливать их на машину.
Причина — на рынке встречается огромное количество низкосортных подделок, а также не все мастера при замене стоек соблюдают обязательные правила и рекомендации (проверка амортизаторов, правильная прокачка амортизаторов перед установкой и т.д.).
× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.
888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию lock Информация о гарантии keyboard_arrow_downMoog выполняет свои гарантии через индивидуальных дилеров.Это означает, что для получения гарантийной поддержки вам придется обратиться к первоначальному дилеру, у которого вы приобрели деталь. Обязательно проверьте гарантийную поддержку дилера перед покупкой детали, чтобы убедиться, что они должным образом поддерживают гарантию. Если дилер направит вас обратно к производителю только для получения гарантийной поддержки, то на самом деле у вас может вообще не быть никакой гарантии.
ГАРАНТИЯ:
На компоненты рулевого управленияMoog Premium распространяется ограниченная пожизненная гарантия.На рычаги управления, ступицы в сборе и стойки стоек Moog серии R распространяется 3-летняя гарантия.
Moog гарантирует, что их детали не будут иметь дефектов материалов и / или изготовления в течение этих сроков, измеряемых с даты покупки.
Если деталь Moog выйдет из строя из-за дефекта материала или производственного брака во время гарантии, мы предоставим замену детали после возврата дефектной детали.
Перейти к году Ford Focus 2011 Ford Focus 2012 Ford Focus 2013Mazda Mazda 3 2010Mazda Mazda 3 2011Mazda Mazda 3 2012Mazda Mazda 3 2013
Если ваш автомобиль страдает от преждевременного износа шин, проблем с управлением или громких шумов под шасси, возможно, вы имеете дело с изношенными втулками рычага подвески оригинального производителя.Рычаги управления, разработанные для крепления поворотного кулака и колеса к автомобилю, являются важной частью вашей системы рулевого управления. Сами втулки поглощают удары дороги, смягчая и смягчая вашу поездку.
Moog изготавливает все свои втулки так, чтобы они соответствовали спецификациям оригинального производителя или превосходили их. В то время как оригинальные втулки могут провиснуть или сгнить, сайлентблоки рычага подвески Moog пригодятся вам надолго. Компания Moog подтверждает это тем, что покрывает все втулки рычагов подвески пожизненной гарантией, предоставляемой в компании DST.
question_answer Вопросы и ответы клиентовthumb_up 1 Голосовать thumb_down
thumb_up 0 голосов thumb_down
thumb_up 0 голосов thumb_down
Эта деталь подходит:
| Год | Марка | Модель | Подмодель | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013-2019 | Ford | Escape | S | |||||
| 9011 9011 9011 9011 Ford SE | ||||||||
| 2013,2018-2019 | Ford | Escape | SEL | |||||
| 2013-2019 | Ford | Escape | Титан | |||||
| 2012-2018 901 Ford Focus Электрический | ||||||||
| 2016-2018 | Ford | Focus | RS | |||||
| 2008-2018 | Ford | Focus | S | |||||
| 2008-2018 | 19 Ford Focus | |||||||
| 2009-2012,2017-2018 | Ford | Focus | SEL | |||||
| 2008-2011 | 90 119 ФордФокус | SES | ||||||
| 2013-2018 | Форд | Фокус | ST | |||||
| 2012-2018 | Форд | Фокус | Титан | Титан | В наличии | SP23 | ||
| 2007-2010 | Mazda | 5 | Grand Touring | |||||
| 2006-2010 | Mazda | 5 | Sport | |||||
| 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 Универсал | ||||||||
| 2008-2013 | Volvo | C30 | T5 | |||||
| 2008-2013 | Volvo | C30 | T5 R-Design | |||||
| 2006-2013 | Volvo | C70 | T5 | |||||
| 2006-2010 | Volvo | S40 | 2.4i | |||||
| 2004 | Volvo | S40 | База | |||||
| 2004-2005 | Volvo | S40 | i | |||||
| 2004 | Volvo20 | 9011 9011 9011 -2009,2011 | Volvo | S40 | T5 | |||
| 2010-2011 | Volvo | S40 | T5 R-Design | |||||
| 2006-2010 | Volvo | 1194i | ||||||
| 2005 | Volvo | V50 | i | |||||
| 2005-2009,2011 | Volvo | V50 | T5 | |||||
| 2010-2011 9011 9011 9011 9011 Volvo 901 -Design |
Деталь, которую я использовал:
Whiteline W53287 Рычаг управления — нижняя внутренняя задняя втулка
Сначала вы захотите прочитать, как сначала снять рычаг управления:
http: //www.focusfanatics. com / forum / mk3-focus / 643809-Suspension-control-arm-diy.html
Теперь, когда вы его отключили, вы можете увидеть виновника плохого ощущения рулевого управления и неаккуратной реакции.
Затем вам нужно будет снять корпус втулки с остальной части рычага управления. Я просто взял большой трубный ключ и крутил его до тех пор, пока резина полностью не оторвалась. Для этого требуется немного мускулов, и вам может понадобиться помощь другого человека, в зависимости от того, как вы держите контрольную руку. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить шаровую опору во время этого процесса.
У вас должно получиться что-то подобное при удалении.
А теперь самое интересное.Вы заметите, что осталась резина, которую нужно удалить. К сожалению, есть также алюминиевая клетка, которая удерживает эту резину, так что вы не можете просто сжечь ее. Я бы порекомендовал вам сделать все возможное, чтобы удалить резину, чтобы ее было легче выдавить после того, как корпус будет разрезан, чтобы это было возможно. Пожалуйста, пропустите следующий шаг, который я сделал.
Поскольку я бедный студент колледжа, у меня нет магазинов до понедельника, когда мне пришлось ехать в школу на машине, я решил сделать что-то более радикальное.Выплавлял алюминий в печи.
Что осталось от алюминия:
Теперь вернемся к тому, что вы должен делать
Вы можете видеть, что корпус сужается с обеих сторон, поэтому вам придется разрезать одну сторону удалите с помощью угловой шлифовальной машины или чего-то подобного. Сторона, которую нужно отрезать, будет отличаться для каждой стороны автомобиля, поскольку Ford использовал одинаковые корпуса с обеих сторон, но вставлял втулки в противоположные стороны. Я прошу прощения за то, что у меня нет изображения для этого шага, поэтому просто знайте, что вы хотите отрезать минимум, необходимый, чтобы избавиться от губы в конце.
Теперь мы можем обратить наше внимание на это:
Это также нужно будет снять с помощью угловой шлифовальной машины. Следует помнить, что стороны, расположенные на одной линии с рычагом управления, плоские, так что это лучшее место для шлифования, поскольку вероятность повреждения рычага меньше. После шлифовки и скручивания большим гаечным ключом она должна выглядеть так:
Теперь вы можете надавить на новую втулку. Обязательно измерьте и проверьте, насколько далеко втулка должна быть запрессована в корпус, потому что размеры немного отличаются от размеров шаттла.
Я езжу на своем уже около 8000 миль, и мне они очень нравятся. Гораздо больше ощущений от дороги без более заметного NVH. Они также не должны испортиться, как только стоковая часть будет твердой.
*** Совершенно новый комплект для модернизации или замены малой втулки переднего нижнего рычага TopSpeed (2 шт.) ***
подходит для Ford Focus 98-04
*** Фактическое изображение ***
Этот аукцион рассчитан на 2 штуки с одной стороны / Если вам нужны обе стороны, тогда вам нужно заказать еще один комплект (новый выпущенный продукт) Идеальная замена изношенных втулок без замены всего нижнего рычага
*** Эксклюзив от TOP SPEED PRO-1 ***
Нет доступных инструкций по установке / пожалуйста, дважды проверьте диаграмму перед размещением заказа!
| 2004 | Форд | Фокус | Высокий хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | Средний хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SVT хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | SVT Хэтчбек 5-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZTW универсал 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZTW универсал 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZX5 Хэтчбек 5-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2004 | Форд | Фокус | ZX5 Хэтчбек 5-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | Высокий седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2003 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | Средний седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SVT хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | SVT Хэтчбек 5-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZTW универсал 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZTW универсал 4-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZX5 Хэтчбек 5-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2003 | Форд | Фокус | ZX5 Хэтчбек 5-дверный | 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2002 | Форд | Фокус | База Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | Руководство Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | SVT хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | ZTW универсал 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2002 | Форд | Фокус | ZX5 Хэтчбек 5-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2001 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2001 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ OHV Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | LX Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | SE Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | SE универсал 4 двери | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | Sony Limited Edition Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | ZTS Седан 4-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный | |
| 2000 | Форд | Фокус | ZX3 Хэтчбек 3-дверный | 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
Расположение: Передний рычаг — Нижняя внутренняя передняя часть
Изношенные сайлентблоки передних поперечных рычагов оказывают огромное влияние на устойчивость автомобиля и эффективность торможения. Замените эти изношенные втулки на втулки поперечного рычага Whiteline для управления шасси.
Модели, подходящие для этого продукта
| Марка | Модель | Год | Подмодель | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | Модель | Год | 2008 | S — купе — 2.0L | |||
| Ford | Focus | 2008-2010 | SE — купе — 2.0L | ||||
| Ford | Focus | 2008 — 2010 | Купе — 2.0L|||||
| Ford | Focus | 2008-2011 | S — Седан — 2.0L | ||||
| Ford | Focus | 2008-2011 | SE — Седан — 2.0L | Ford Focus | 2008-2011 гг. | SES — Седан — 2.0L | |
| Ford | Focus | 2009-2011 гг. | SEL — Седан — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2004 я — 2.0L | |||||
| Mazda | 3 | 2004-2006 | s Хэтчбек — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2004-2006 | s Седан — 2.3L | 17 | 2005 | SP23 Special Edition хэтчбек — 2.3L | |
| Mazda | 3 | 2005 | SP23 Special Edition Sedan — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2006-2007 901 Touring .0L | |||||
| Mazda | 3 | 2006-2009 | s Grand Touring хэтчбек — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2006-2009 | s Grand Touring Sedan 9011 — 2.3L 9010 | 3 | 2006-2009 | s Touring Hatchback — 2.3L | |
| Mazda | 3 | 2006-2009 | s Touring Sedan — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 2007-2009 | Mazda | s Sport Hatchback — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2007-2009 | s Sport Sedan — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2007-2013 | i Sport — 2.0L | ||||
| 2008 | i Sport w / Prod. Конец 12/07 — 2.0L | ||||||
| Mazda | 3 | 2008-2009 | i Touring Value — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | i Touring с производ.Конец 12/07 — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Grand Touring Hatchback с прод. Конец 12.07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Grand Touring Sedan w / Prod. Конец 12.07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Sport Hatchback w / Prod. Конец 12/07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Sport Sedan w / Prod. Конец 12.07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Touring Hatchback с прод. Конец 12.07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2008 | s Touring Sedan w / Prod. Конец 12/07 — 2.3L | ||||
| Mazda | 3 | 2010-2011 | i Touring — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2010-2011 | s Sport Hatchback 9011 2.57L | ||||
| Mazda | 3 | 2010-2011 гг. | s Sport Sedan — 2.5L | ||||
| Mazda | 3 | 2010-2012 | s Grand Touring Хэтчбек — 2.5L | ||||
| Mazda | 3 | 2010-2012 | s Grand Touring Sedan 9011 9011 2.5L 9010 | 3 | 2010-2013 | i SV — 2.0L | |
| Mazda | 3 | 2012 | i Grand Touring хэтчбек с SKYACTIV-G — 2.0L | ||||
| Mazda | 1 2012i Grand Touring Sedan w / SKYACTIV-G — 2.0L | ||||||
| Mazda | 3 | 2012 | i Touring Hatchback с SKYACTIV-G — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2012 | i Touring Sedan с Prod. Конец 09/11 — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2012 | i Touring Sedan w / SKYACTIV-G — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2012 | — S Touring Hatch | ||||
| Mazda | 3 | 2012 | s Touring Sedan — 2.5L | ||||
| Mazda | 3 | 2013 | i Grand Touring хэтчбек — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2013 | i Grand Touring Sedan — 2.0L | 117 | 2013 | i Touring Hatchback — 2.0L | |
| Mazda | 3 | 2013 | i Touring Sedan — 2.0L | ||||
| Mazda | 3 | 2013 | s Hatchback0L | ||||
| Mazda | 3 | 2013 | s Grand Touring Sedan — 2.0L | ||||
| Mazda | Mazdaspeed 3 | 2007-2009 | Grand Touring 9011 9011 | Mazda9 3 | 2007-2011 гг. | Sport — 2.3L | |
| Mazda | Mazdaspeed 3 | 2012-2013 | Touring — 2.3L | ||||
| Volvo | C30 | 09 2008-2011 9011 2013-2013 .5 л с турбонаддувом||||||
| Volvo | C30 | 2013 | T5 R-Design — 2,5 л с турбонаддувом | ||||
| Volvo | C70 | 2006-2013 | T5 кабриолет — | с турбонаддувом | |||
| Volvo | S40 | 2006-2008 | T5 — 2,5 л с турбонаддувом | ||||
| Volvo | S40 | 2006-2008 | T5 — 2,5 л с турбонаддувом AWD | ||||
| Volvo | S40 909 2010-2011 2.4i — 2,4 л | ||||||
| Volvo | S40 | 2009-2010 | T5 R-Design — 2,5 л Turbo AWD | ||||
| Volvo | S40 | 2009-2011 | T5 R-Design — 2,5 Турбина | ||||
| Volvo | S40 | 2011 | T5 — 2,5 л с турбонаддувом | ||||
| Volvo | V40 | 2004 | База — 1,9 л Turbo | ||||
| 1 | Volvo LSE — 1.9L Turbo |
Характеристики
Описание
Птица в руке стоит двух в кустах, но набор регулируемых втулок Whiteline в нижнем рычаге управления бесценен.Обладая эксцентриковым диапазоном регулировки до +/- 1,75 °, сайлентблоки нижнего рычага подвески Whiteline обеспечивают необходимый диапазон движений.Изготовленные со стопорными шайбами с положительным зубом, втулки подвески Whiteline предотвращают проскальзывание — в отличие от установок с меньшим трением. Более того, сайлентблоки Whiteline полностью регулируются на вашем автомобиле, поэтому вы можете быстро приспособиться к дорожным условиям и условиям трассы. Это означает, что ваша уличная машина обладает стабильностью и сцеплением, которые ей необходимы в любой ситуации. Кроме того, они изготовлены из усовершенствованного синтетического эластомера, обеспечивающего превосходную управляемость и устойчивость к вибрации.И что еще лучше, Whiteline предоставляет на ваши сайлентблоки 3-летнюю гарантию.
Мы с радостью примем утвержденный возврат или обмен товаров в течение 14 дней с даты получения вашего заказа.
Если дата получения не может быть подтверждена (нет информации для отслеживания), 14 дней будут считаться с даты заказа.
Начните возврат с помощью нашего менеджера по возврату .
Возвращенные товары должны быть в новом / неиспользованном состоянии.
Когда я получу свой заказ?
На обработку и проверку заказа уйдет 2–4 рабочих дня.Хотя некоторые товары хранятся на складе, некоторые товары изготавливаются на заказ и требуют времени на изготовление.
Переход на стандартную наземную доставку ускоряет только доставку вашего заказа. Это не сокращает время, необходимое для извлечения, упаковки и подготовки груза (которое может составлять несколько рабочих дней). После того, как ваш товар будет подготовлен к отправке, ваш заказ будет доставлен в соответствии с методом доставки, выбранным при оформлении заказа.
Размещенные заказы, включающие товары под маркой Hoonigan и запасные части Carcaine, могут быть отправлены в разное время из разных мест — пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, чтобы проверить статус вашего заказа запчастей Carcaine.
Если вы не можете разместить заказ после ввода адреса доставки, возможно, один или несколько товаров в вашем заказе не соответствуют требованиям штата CARB / 50. Для получения дополнительной информации, если вы столкнетесь с этим, свяжитесь с нами.
По вопросам, касающимся доставки, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Хотя мы делаем все возможное, чтобы предоставлять актуальную информацию о доставке, даты отгрузки могут быть изменены в любое время.
Мы не несем ответственности за утерянные, украденные или поврежденные посылки. Покупатель принимает на себя всю ответственность по претензиям, предъявленным перевозчику. Пожалуйста, периодически проверяйте у нас любые обновления, касающиеся нашей политики доставки. В настоящее время Carcaine Parts Supply доступна только для доставки в 48 смежных государств и в настоящее время не предлагает международную доставку.
Какова ваша политика возврата и обмена?
Товары могут быть возвращены в течение 30 дней с момента доставки.Если дата получения не может быть подтверждена, 30 дней будут основаны на дате заказа. Предметы, подлежащие возврату, должны быть в новом и неиспользованном состоянии.
Дефектные товары имеют право на полный возврат средств при возврате и не подлежат обратной доставке и / или пополнению запасов. Заказы, которые не содержат ошибок, подлежат возврату стоимости доставки и пополнению запасов. Сумма возмещения по заказам без ошибок будет равна уплаченной сумме за вычетом сборов за доставку и / или пополнение запасов.
Тюнеры и программаторы считаются «использованными» после подключения их к вашему автомобилю и в результате могут быть невозвратными.
ВозвратBrembo Big Brake Kit и Brembo GT Kit не принимается из-за отсутствия зазора. Перед покупкой проверьте зазор колеса. При возврате тормозных комплектов Brembo Big Brake Kits взимается плата за возврат не менее 15%, и заказчик несет ответственность за возврат транспортных расходов. Все возвраты Brembo должны быть в новом состоянии (без следов болтов, сколов краски и т. Д.), В оригинальной упаковке и ДОЛЖНЫ включать в себя карту защиты от подделок. Возврат средств за возвращенные заказы Brembo может удерживаться до тех пор, пока Brembo не проверит возвращенный заказ и не сочтет его приемлемым.
Покупатели несут ответственность за предметы, которые считаются «невозвратными» после получения возврата, и могут потребовать возврата полной суммы заказа. По вопросам, связанным с возвратом, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Возврат и обмен могут быть изменены в любое время.
Как отследить мой заказ
Воспользуйтесь нашим инструментом поиска заказов или свяжитесь с нами по адресу carcainesupport @ hoonigan.com — Мы будем рады предоставить вам обновленную информацию о вашем заказе.
Служба поддержкиCarcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Как мне отменить заказ?
Свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам отменить ваш заказ.
Запросы на отмену будут отклонены для заказов, которые уже были отправлены, и могут потребоваться сборы за пополнение запасов и обратную доставку. Если заказ должен быть отправлен или находится в пути, пока запрошена отмена, пожалуйста, примите посылку, свяжитесь с нами, и мы организуем для вас возврат.
По вопросам, касающимся отмены, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Аннулирование может быть изменено в любое время.
Как мне связаться со службой поддержки Carcaine?
Служба поддержкиCarcaine Parts Supply работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени. С нами можно связаться по электронной почте [email protected] или по телефону 888-432-1847.
Чтобы получить информацию о товарах под брендом Hoonigan, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Мы рады представить втулки подвески Powerflex для Mazdaspeed3, Ford Focus ST & RS и Fiesta ST.
от Powerflex: стандартные резиновые втулки поперечного рычага придают передней подвеске ощущение отсоединения и мягкости, особенно при износе, так как втулка прогибается сильнее, чем должна.Вы получаете неаккуратное рулевое управление, вибрацию и плохую управляемость, из-за чего автомобиль кажется нестабильным. Эти уретановые втулки жестче стандартной резины и не так сильно прогибаются. Это помогает контролировать выравнивание с меньшими отклонениями. Автомобиль кажется более устойчивым и внушающим доверие. А пожизненная гарантия означает, что вам, скорее всего, больше никогда не придется платить за новый ввод!
Мы решили предложить эти замены втулок по ряду причин. Мы запускали их на автомобилях в наших магазинах и тестировали автомобили с отличными результатами, качество было на одном уровне с тем, что мы предлагаем здесь, в Damond Motorsports, и с пожизненной гарантией.
Кроме того, в ходе наших испытаний мы обнаружили, что комплект для защиты от подъема и смещения роликов задней втулки передней втулки переднего рычага управления Powerflex, предлагаемый для MK3 Ford Focus ST и RS, совместим с 10-13 Mazdaspeed3. Предоставление владельцам Gen2 MS3 возможности «Anti-Lift-Kit» там, где раньше он не предлагался. С этим продуктом можно ожидать, что скачки колес и подъем при ускорении уйдут в прошлое. Особенно в драг-рейсингах, где слики и подготовленная поверхность могут вызвать сильное отклонение заводской втулки во время запуска и переключения передач.В шоссейных гонках ожидайте более четкого и прямого поворота, большей тяги на выходе из поворота и значительного уменьшения прогиба носка при резком торможении и ускорении. Добавленный положительный заклинатель — это небольшой дополнительный бонус.