Автомобиль куплен и зарегистрирован 29.02.2020 года. Двигатель надежный, с цепным приводом ГРМ, экологический стандарт авто «Евро-6». ДТП было в США (удар в левое переднее крыло). Ремонт осуществлялся в Киеве. Приходилось авто до «идеала» в «Аверс Центр Bosch Service» в Киеве. Пока никаких вопросов по узлам авто нет. На пробеге в 110 тыс.км. был заменен комплект прививки (роботизированная коробка 6DCT250 PowerShift). Обслуживание и ТО проводилось у официального дилера Ford (г.Киев, пр-т. Степана Бандеры, 24-Д и с.Гора, Бориспольское шоссе, 13-й километр) каждые 5 тис.км.пробигу. Есть сервисная книжка с отметками о ТО. Заправлял авто только топливом в сети «GrandPetrol» (95-й и 98-й бензин). Полностью перебрана ходовая и подвеска авто на пробеге 118 тыс.км, запчасти оригинальные. Стойки амортизоторив: спереди — Bilstein B6 (газо-масляные), сзади — KONI Special Active (газо-масляные). Заменены передние фары и задние фонари на тюнингованные с LED и 2-мя линзами, ближний свет — ксеноновые лампы, дальний — галоген. Перешито руль, чехол ручки переключения передач и чехол рычага стояночного тормоза в зносотийку кожу черного цвета с белой нитью. В салоне присутствуют металлические накладки Ford на педали и пороги. Коврики — EVA, с белым кантом. Есть потертости пластика вокруг рычага переключения передач и у мультимедийной системы Sony Sync. Окна тонированные на 25% (кроме лобового). Диски 17-го радиуса, летняя резина — Debica Presto UHP 2, 255×50; зимняя резина — GoodYear Ultra Ice Grip 2, 255×50. Передние тормозные диски и колодки — ZIMMERMANN Sport. Кузов авто покрыт керамикой SOFT99, кое-где присутствуют сколы на водительской дверцы и крышке багажника. Есть камера заднего обзора (динамическая). На лобовом стекле есть небольшой след от «дворника» у VIN-номера авто. Присутствует накладка фальш-выхлопа на заднем бампере авто. Все технические жидкости заменены на новые, согласно спецификации и допуски завода-изготовителя (тормозная, охлаждающая, фреон). Салон из ткани, подогрев сидений отсутствует. …

Реверс — Авторевю

Ласковое осеннее испанское солнце, серпантины прибрежных гор, ярко-красный универсал Ford Focus со 150-сильным дизелем и «механикой»… Какой антураж для фотосъемки! Напарник вызвался поставить машину поживописней. Он сдал немного назад. Потом еще, еще и еще. Он все пятился — до тех пор, пока Focus не занял полдороги в изгибе серпантина. «Я ничего не могу поделать: машина едет задним ходом на любой передаче!» Вручную затолкав взбунтовавшийся автомобиль на обочину, мы принялись ошарашенно чесать затылки. Вот это фокус…

А как славно все начиналось! Внешность обновленного Фокуса подкупила с первого взгляда: «астоновская» решетка, строгие фары, нормальный бампер — без аллюзий с болидами Формулы 1. В новом корпоративном стиле Focus как будто сменил спортивный костюм на smart casual. Даже замысловатая форма задних фонарей, поменявших лишь комбинации сигналов, стала казаться сдержанней.

Внутри, разумеется, просторнее не стало — интерьер по-прежнему «обтягивает водителя как перчатка». Дизайн-идею бывшего главного фордовского стилиста Мартина Смита поминает недобрым словом едва ли не каждый водитель «третьего» Фокуса.

Но перемены заметны: новый трехспицевый руль, измененная центральная консоль с восьмидюймовым сенсорным экраном мультимедиа Sync 2: часть кнопок переехала к рычагу переключения передач. Внизу консоли появилась ниша для мелочевки с дополнительным USB-разъемом, еще одна ниша — с подстаканниками и сдвижной шторкой — под отодвинувшимся подлокотником. Ручник — наконец-то! — перебрался к сиденью.

А «фишка» обновленного Фокуса — пластиковая «защита» на наружных углах дверей. При открывании простейший механизм выдвигает их на защиту кромок. Теперь риск повредить свою или чужую машину на тесной парковке ниже. Как до этого никто не додумался раньше?

Более продвинутым стал без того богатый набор электронных помощников: теперь Focus умеет самостоятельно тормозить со скорости 50 км/ч вместо прежних 30 км/ч и парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно.

А главное, фордовцы попытались избавиться от известных ездовых недостатков: шумности, рыскания на прямой, «синтетического» усилия и вибраций на руле. Жесткость кузова увеличена благодаря измененной технологии дуговой сварки и более мощным кронштейнам в моторном отсеке. Усилена шумоизоляция. Перенастроены электроусилитель и амортизаторы, на 20% выросла жесткость сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески.

Плюс система прогнозирования заносов: система ESP предвидит опасную ситуацию исходя из скорости автомобиля, положения и скорости вращения руля. Правда, даже с этой системой Focus все равно под сброс газа норовит уйти в занос. Хотя теперь управлять им приятней.

А гамма европейских двигателей стала еще экономичнее: фордовцы говорят о «среднем по больнице» снижении расхода на 19%. Основная заслуга — новые турбомоторы 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.), сменяющие прежние ЭкоБусты той же мощности объемом 1,6 л. Плюс дизель 2.0 TDCI, который инженерам Форда удалось довести до норм Евро 6 без применения мочевинных технологий. Он оснащен турбиной с переменной геометрией и доступен теперь только с отдачей 150 л.с. (вместо прежних 140 и 163 л.с.). Кроме того, для Фокуса адаптировали дизель 1.5 TDCI в двух степенях форсировки: 95 и 120 л.с. Разумеется, остался в гамме трехцилиндровый турбомотор 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.) — его выбирает треть европейских покупателей, а на некоторых рынках остаются «атмосферники» Duratec 1.6 Ti-VCT (85, 105 и 125 л.с.) и дизели 1.6 TDCI (95 и 115 л.с.).

Преселективные «роботы» PowerShift останутся только у «атмосферников» и двухлитрового дизеля. ЭкоБусты объемом 1,0 и 1,5 л получат в следующем году шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. А «механика» для большинства моторов — Durashift: пятиступенчатая (iB5) или шестиступенчатая (B6). За исключением версии с двухлитровым дизелем: для нее предназначена шестиступенчатая коробка модели ММТ6 производства СП Getrag Ford Transmissions.

Именно эта трансмиссия омрачила мне солнечное андалусийское утро, отказавшись перемещать Focus-универсал вперед.

Как может механическая коробка заклинить на задней передаче? Попробовали тронуться со второй передачи, с третьей, с пятой… Поначалу Focus лишь пятился. Но вдруг — победа! — сдвинулся-таки вперед.

Мы с коллегой решили ехать дальше на свой страх и риск. Пресловутая коробка еще несколько раз бунтовала, но мы научились бороться с ней перегазовками: отпуская сцепление и добавляя газ при возвращении рычага в нейтраль. Получалось не всегда с первого раза, но до цели мы доехали.

С такой неисправностью не сталкивались ни опрошенные нами фордовские инженеры, ни наши читатели: мы специально провели опрос на сайте. Причем осмотр злополучной машины тоже ничего не показал — коробка самоизлечилась!

Что же это все-таки было? По мнению наших специалистов, скорее всего виной была ненадлежащая регулировка привода коробки передач, из-за которой «качалка», отвечающая за включение заднего хода, перескочила кинематическую мертвую точку и осталась в таком положении. А при перегазовках колебания силового агрегата на опорах помогали ей вернуться в нейтраль. Очевидно, потом привод коробки новенькой машины просто приработался.

Так что у фордовцев есть повод для ревизии на заводе в Валенсии, где был собран наш универсал. А на российский рынок, как и прежде, Фокусы пойдут с завода во Всеволожске. Производство начнется весной, а первые машины появятся у дилеров к началу лета. В Европе цены не изменились, а российский прайс-лист пока не утвержден. Скорее всего, у нас останутся Фокусы с прежними атмосферными моторами, пятиступенчатой «механикой» и «роботом» PowerShift. Компанию им составят версии с турбомотором 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., а возможно, и 182л.с. — они к тому времени обзаведутся «автоматом». Вероятно и возвращение дизелей, ушедших с нашего рынка в 2012 году из-за низкого спроса.

Нерешительность вызвана пикантностью ситуации: всего за два года продажи Фокуса в России обвалились катастрофически! Еще в 2012 году с результатом 92 тысячи модель была в лидерах рынка. В прошлом году продажи упали на четверть — до 67 тысяч. За девять месяцев этого года пике только углубилось: 20689 единиц — минус 60%! В мировых масштабах Фокусов продается больше миллиона за год, то есть одна машина каждые полминуты, а у нас — одна в 20 минут!

Причин несколько. Основная — удорожание производства, зависящего от импортных комплектующих и, как следствие, рост отпускных цен. Три года назад степень локализации Фокуса составляла 30% и, похоже, с тех пор выросла ненамного (теперь СП Ford Sollers предоставляет только среднюю цифру по всей линейке — 40%).

А рынок изменился: теперь в ходу более доступные Polo седан, Solaris, Rio… Focus же лишь дорожал.

Обновленный Focus ситуацию кардинально не изменит: привлечение новых российских поставщиков комплектующих вряд ли снизит цены значительно. Фордовцы теперь делают ставку на другие массовые модели: Фиесту-седан и кроссовер EcoSport из Набережных Челнов.

Какие коробки ставились на Форд Фокус 3. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения. Когда «Форд» все сосредотачивается, конец

В современном автомобилестроении все чаще выпускаются удачные экземпляры, которые входят в рейтинги самых продаваемых машин. На этот раз мы поговорим об одном из немногих — Ford Focus III.

Какой «Фокус» пользуется большой популярностью

По названию нетрудно догадаться — это третье поколение модели, выпускаемой с 2011 года.Выпускается во всех самых популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

В 3-м поколении несколько вариантов двигателя. Основные из них:

• 1,6 л 105 или 125 л.
• 2,0 л 150 лс

Именно такие двигатели чаще встречаются на вторичном рынке. Были и дизельные варианты, но в России этот тип не подходил. Вероятно, это связано с некачественным дизельным топливом и дорогостоящим обслуживанием топливной системы.

для Focus 3 доступны механические 5- и 6-ступенчатые, а также роботизированные «шестиступенчатые».

По комфорту автомобиль нового поколения стал лучше. Теперь доступны такие удобные опции, как рулевое управление с подогревом, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление перед движущейся машиной, контроль давления в шинах и даже контроль полосы слежения с распознаванием дорожных знаков.

В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартному решению задней подвески. Спереди установили «МакФерсон», а сзади на «Control Blade» многомерную подвеску.Он предоставляет водителю очень четкую обратную связь, позволяя прогнозировать поведение автомобиля на любых типах поверхностей.

Когда «Форд» все фокусируется на конце

Безусловно, машина вышла неплохо, даже чуть лучше одноклассников по некоторым параметрам. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:

«Низкий клиренс машины (пришлось« взорвать »проставками). Закрытый салон на высокий.При предварительном нагреве двигатель внутреннего сгорания необходимо постоянно контролировать на предмет заряда аккумулятора. Может произойти полная разрядка, которой уже недостаточно для запуска двигателя. «

По поводу салона каждый третий отвечает, что мест мало. Высокие водители не могут удобно отрегулировать сиденье, не касаясь людей, сидящих на заднем ряду сидений. В результате либо водителю комфортно, а пассажиры опираются на колени сзади, либо наоборот. Кроме того, в народе отмечают небольшой багажник.Для версии седан он составляет 372 литра, для хэтчбека — всего 277 литров.

тоже вызывает неудовольствие владельцев — он составляет 150 мм. Нужно бояться каждой границы. Но это не самые серьезные недостатки.

Владелец «Фокуса 3», 2013 г. 1,6 л с «роботом», жалуется на мотор:

«1,6 литра на« роботе »просто овощ, разгона нет. Про динамические маневры можно забыть. Обгон на трассе нереально сложный, даже АвтоВАЗ будет обгонять в городе.Пришлось брать с двигателем на 150 лошадей. «

Проверить на реальность. Если обратиться к документации, то для него характерен разгон до «сотни» за 13,1 секунды. Например: «Лада Приора» 1,6 л 87 л.с. На механике по паспорту разгон до сотни за 12,5 сек.

По типичным поломкам А владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти после 7 тысяч километров пробега возникает небольшой стук при повороте руля.Полностью устранить проблему не удастся, скоро грабли снова будут напоминать о себе. Все винные пластиковые втулки рулевого вала. Некоторые умельцы вытаскивают стальную гильзу вместо пластиковой. Увеличивает интервал между ремонтами в несколько раз.

Роботизированная коробка крайне ненадежна. Первые проблемы могут возникнуть уже за 90 тысяч пробега. А потом — еще. В ремонт идут сцепление с фрикционами, пробка давления, блок управления … Некоторые владельцы 150-180 тысяч решают, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте.Некоторые прибегают к более радикальному решению — продавать машины с «роботом» и покупать что-то другое.

Но у MCPP есть свои недостатки. В свое время на ранних версиях автомобиля был заводской брак. Быстро изношен сальник в коробке и потекло масло. Установка новой пломбы не давала гарантии безотказной работы. Раз в 10-30 тысячах приходилось обращать внимание на этот момент. В новых версиях эта проблема устранена.

Сюда в копилку складываем стабилизаторы и плохую подгонку пластиковых деталей салона при сборке.Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Важно, что некоторые детали доступны только под заказ и не меняются так просто, как, например, элементы подвески.

Сколько стоят такие «штучки»

Хотя модель Ford Focus III еще достаточно свежая, ее можно найти за 400 тысяч рублей с 1,6 л и 2012-2013 гг. Почти наверняка это будет пустое оборудование.

Для чего-то более удобного в управлении, например с 2.Двигатель 0 л и мощностью 150 л.с. За 2014 год попросят 630 тысяч.

Новый «Фокус 3» 2018 года выпуска из салона будет стоить 900 тысяч рублей за среднюю комплектацию.

Какие б / у «Форды» шкура

За прошедшие сутки через сервис «Автокод» проверено 1357 автомобилей всех Ford Focus. Подавляющее большинство попало хотя бы в одну аварию. Из 30 выборочно просмотренных отчетов:

• 19 имеет несчастный случай или расчеты по страхованию работы;
• 5 машин имеют неоплаченные штрафы.

Некоторые автомобили участвовали в 2 и более авариях. Как, например, это:

На машине зафиксировано 5 ДТП за 4 года. Аварии произошли в срок 2-3 месяца.

Само по себе количество аварий не так страшно, как количество повреждений, полученных в каждой из них. Изучив расчеты страховых компаний на восстановительные работы, мы замечаем самый «дорогой» случай ДТП — на 150 тысяч рублей ущерба.

Выше досталась машина.42 позиции рекомендовано заменить или отремонтировать.

Несмотря на все минусы, Ford Focus III оказался успешным и смог найти своего покупателя. Стильная, модная машина пришлась по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автолюбителей. Агрессивный дизайн, отличная управляемость и аккуратность водителей для активной езды. К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или несчастных случаев. И во время продажи ни один другой хозяин не любит показываться. «Тут может повезти с невнимательным покупателем.«Поэтому перед покупкой важно внимательно осмотреть машину.

О каких модных и молодежных автомобилях вы бы хотели прочитать в обзоре? Ваши варианты пишите в комментариях.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт.Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Вентиляторы других силовых агрегатов Вам придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения устанавливается коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, в которой использовался как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 — классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Машина Ford Focus 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Форда есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, — это износ коробки коробки, а точнее — засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя у других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Он производит суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Брать масло только у официальных дилеров, иначе рискуешь стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Устранение неисправности намного выше стоимости оригинального масла, поэтому экономить на нем не стоит.

Отзывы Владельцев Форд Фокус 3 Машина

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 — не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine — не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень невелик, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

Автоматическая коробка передач PowerShift Ford — это преселективная коробка с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одна из особенностей этой коробки передач — максимально плавное переключение передач, происходящее без перебоев.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift. Можно включить снижение расхода топлива и улучшение динамики автомобиля.

Коробка PowerShift Ford — принцип работы

Конструкция этой коробки передач представляет собой блок из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга.Во время движения одна часть муфты включает четные программы, а другая отвечает за включение нечетных шагов. Тем самым можно избежать отключающего усилия, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматической трансмиссии Powershift можно снизить расход топлива на 8%.

Схема переключения под нагрузкой трансмиссии

На какие автомобили установлены PowerShift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобили марки.PowerShift конструктивно относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и к сухим. Это положительно сказывается на надежности и целостности трансмиссии. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (в отношении мокрых коробок). В случае пренебрежения процедурой замены масла автовладельцем могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

PowerShift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря компактным размерам автоматическая трансмиссия PowerShift с одинаковым успехом может устанавливаться как на мощный седан Mondeo, так и на компактные автомобили Ford Focus.В АКПП можно использовать как при продольном, так и поперечном расположении двигателя. Это дает возможность значительно расширить количество моделей автомобилей Ford и Volvo, на которых устанавливается данная модификация трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач с переключением передач

PowerShift Ford Управление трансмиссией полностью осуществляется электроникой. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, его температуру и скорость вращения внутренних валов и муфт.Компьютерный мозг (мехатроника) коррелирует скорость двигателя и скорость автомобиля. Электроника решает сменить передачу и выполняет это как можно быстрее. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметно для водителя. Отсутствие перебоев в мощности, что повышает безопасность при обгоне и других скоростных маневрах. Коробки передач PowerShift имеют функцию ручного переключения, позволяющую менять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на рулевом колесе специальных переключателей на рулевом колесе, позволяющих автовладельцу производить замену ступеней без разгона АКПП.

В режиме «Д» автоматика КПП заменяет ступени при оборотах 2500 — 3000 оборотов двигателя в минуту. Есть возможность включить спортивный режим, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до 5000 — 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, позволяющая даже при включенном ручном режиме переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках.Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазочного материала, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах трансмиссии.

Какое масло заливать

Какое масло заливается в коробку передач с завода?

• Каталожный № WSS-M2C200-D2
• Объем трансмиссионной жидкости -2.1 литр.

Рекомендуемая частота, с которой требуется замена масла в КПП, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля, но также следует учитывать многие другие факторы: время года, загрязнение, погодные условия, интенсивность использования автомобиля. Масло в коробке передач нужно для бесперебойной работы, а также для того, чтобы шестерни коробки передач не стирали друг друга. Масло связывает коррозию и рабочие механические детали КПП, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка внутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независимых друг от друга секций.

При движении одна секция КПП постоянно кинематически замыкается, а следующая передача уже включена в другой секции, но сцепление этой шестерни отключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал активирует четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню заднего хода шестерни.
Первичный (центральный) вал передач нечетных передач (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнюю шестерню диска сцепления.

Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно на обеих секциях коробки передач. По соображениям безопасности двойная ручка сконструирована таким образом, что в состоянии покоя она открыта. Этот тип сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых зажимах сила зажима равна нулю, пока к пружине рычага не будет приложено усилие или не будет приложено незначительное усилие.Муфты оснащены внутренним контролем контроля износа, это позволяет удерживать необходимую работу привода и, соответственно, необходимое пространство для установки. Помимо гашения колебаний в колеса сцепления встроены двойные кожухи. Шкивы с двойным сцеплением установлены на первичной коробке передач Tree.

PowerShift 6DCT250 — с чем можно столкнуться?

В настоящий момент основная неисправность протекает сальник первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит пробуксовка.Так, были случаи, когда заглушки (исполнительные механизмы) корпуса сцепления. При утечке из коробки передач необходимо заменить 2 сальника и саму рукоятку. В начале 2012 года в коробке поменяли прошивку, до этого Фокус давил рывками и вибрацией — при присоединении, переключении передач или движении на малой скорости.

В большинстве случаев из-за неправильной работы коробки передач и отсутствия должного обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по обслуживанию трансмиссии.Также необходимо прогревать коробку передач в зимнее время года, что улучшит ее смазку и продлит безотказную работу автоматической коробки передач.

Проблемы трансмиссии PowerShift также могут возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. Как утверждают специалисты и автовладельцы с этим типом АКПП, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM есть функции, которые блокируют управление коробкой передач при возникновении серьезной неисправности.
Выбор применяемой стратегии осуществляется в зависимости от характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба зажима разъединяются и дальнейшее поездка больше невозможна. Если датчик tr вышел из строя, запуск автомобиля невозможен или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка невозможна.
В зависимости от того, в каком положении трансмиссии и в какой дорожной ситуации возникает неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, в состав которого входит исполнительный элемент рычага сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, когда электродвигатель имеет выход 1, этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). В модуле TCM теперь только электродвигатель 2. Он включает сцепление реверсивной передачи, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

Когда система переключения выходит из строя или датчики скорости не работают, реакция на ошибку может распространяться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четная / нечетная передача) до возможности движения только на уже включенной трансмиссии.

В аварийном режиме на панели приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и / или литру MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и / или контрольной лампе коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключается примерно через 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе.Если неисправность затем повторяется, активируется аварийный режим. Если ошибки нет, индикация на приборной панели не будет следовать, и лампа MIL и / или контрольная лампа коробки передач не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется по возможности продолжить движение по кратчайшему пути до мастерской или поставить машину в безопасное место.

Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift.Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, но две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без перепрошивки программного обеспечения). На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания — Упражнения выполняются на сухом покрытии.

вместо

1. Включить зажигание.
2. Плавно выжмите педаль тормоза.
3. Переключиться на диск.
4. Подождите 15 с.
5. Перевести в обратное положение.
6. Подождите 2 с.
7. 10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

В движении. Упражнение 1.

1. С места разогнаться до 24 км / ч, не нажимая интенсивно.
2. Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
3. Повторить 5 раз Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин. Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
2. Для достижения диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
3. Повторить упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации автоматической коробки передач PowerShift.

В положениях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз более 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, переведите рычаг в положение «Н / П». Не забудьте поднять стояночный тормоз.
Для s нельзя удерживать кнопку «+/-» нажатой.

Буксировка неисправного авто запрещена, если место на реке запрещено. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ.Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

1. Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
3. Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч.Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
4. Двигатель не выключайте, держите ногу на педали тормоза 10 с.
5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

1. Коснитесь с места и разгоните машину до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
2. Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
5. В комплекте 4 МКПП.
6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3.

1. На холостом ходу При стоящей машине переключаем 5 раз с N на D, с N на R. При этом селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покручен, это нормальная реакция, которая со временем пройдет.Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

, принцип действия, отзывы автовладельцев

Автопром не стоит на месте. С каждым годом появляются все новые и новые двигатели, коробки. Производитель Ford не стал исключением. Так, несколько лет назад он разработал роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Она получила название Powershift. АКПП от Ford имеет особое устройство и принцип работы, которые отличаются от классических автоматов.Что ж, сегодня мы уделим этой коробке особое внимание.

Характеристика

Так что же это за трансмиссия? Автоматическая коробка передач Powershift — это роботизированная коробка передач, в которой привод автоматически выполняет функцию переключения передач.

По сути, это та же роботизированная коробка, что и DSG с двойным сцеплением. При создании этой коробки производитель постарался воплотить все достоинства механики и автомата. Где используется эта трансмиссия? Теперь вы можете встретить «Форд Фокус 3» с автоматической коробкой передач Powershift, а также «Фокусы» второго поколения.Иногда такую ​​трансмиссию устанавливали на автомобили Volvo.

Автоматическая коробка передач Устройство Powershift

Эта коробка передач включает в себя две ведущие шестерни главной передачи. Они работают в паре с собственным сцеплением. Особенностью АКПП Powershift для Ford является наличие двух первичных валов. Одно внутри другого. Итак, первая приводит в движение заднюю передачу, а также все четные ступени коробки передач. Второй отвечает за включение лишних передач. Этот вал еще называют центральным.

Следует отметить, что в АКПП Powershift отсутствует гидротрансформатор как таковой. Также нет ряда других элементов, привычных для классических АКПП:

• Фрикционные диски.
• Планетарная передача.
  
  

В качестве механизма управления в автоматической коробке передач Powershift Ford Focus предусмотрен блок TCM. Это блок управления трансмиссией, который находится на кузове-фургоне. В его обязанности входит сбор всех входных импульсов с датчиков и обработка информации.Далее блок генерирует управляющий сигнал, который передается на исполнительные механизмы. Также TCM отслеживает работу всех механизмов АКПП в режиме реального времени. Блок также контролирует переключение передач. Это можно сделать с помощью электродвигателей постоянного тока. В них встроены специальные датчики Холла.

Как работает этот ящик?

Суть автоматической коробки передач Powershift заключается в следующем. Пока автомобиль движется на одной передаче, вторая уже включена (т.е. перед ней). Однако пока не задействован.А в работу он включается только через электромагнитное управление, в котором используется сухой диск сцепления. Стоит отметить, что переключение передач в автоматической коробке передач Powershift происходит мгновенно и даже быстрее, чем это сделал бы механик гоночного автомобиля. Это главное преимущество автоматической коробки передач Powershift. «Форд Фокус» с такой коробкой разгоняется быстрее любой другой трансмиссии (несмотря на то, что двигатель будет таким же).

В зависимости от потребностей водителя и положения педали акселератора одно сцепление может размыкаться, а второе сразу же включится.Режим работы АКПП определяется положением селектора в салоне. Связь между ним и коробкой осуществляется с помощью кабеля.

О сцеплении

Как мы уже отмечали ранее, в этой коробке нет обычного гидротрансформатора с мокрым сцеплением. Он «сухой». Муфта также имеет автоматический контроль износа. Благодаря этому поддерживается необходимый ход привода. Также в механизме есть гасители крутильных колебаний. Это специальные демпферные пружины, встроенные в маховик.Последний, кстати, двухмассовый. Благодаря амортизаторам уменьшаются вибрации и рывки. То есть переключение скоростей происходит не только быстро, но и плавно. Сам узел сцепления включает в себя следующие элементы: Электродвигатели постоянного тока

• .
• Двойной выжимной подшипник.
• Электроприводы рычажного типа.
• Узел сцепления с сухими ведомыми дисками.
  
  

Основные преимущества

Эта коробка имеет несколько преимуществ. Первым из них является отсутствие перерыва в потоке крутящего момента, который передается от двигателя к колесам.Эта характеристика достигается благодаря двухмассовому маховику. Второй плюс — динамика разгона. АКПП теряет много времени на переключение с первой на вторую передачу при разгоне. Здесь эта операция происходит в считанные минуты. Благодаря этому реализована максимальная динамика разгона. Также с этой коробкой автомобиль потребляет меньше топлива. Если брать в расчет обычную шестиступенчатую коробку передач, то экономия составит порядка полутора литров с каждой сотни километров.

Жалобы и отзывы владельцев

Но у каждой коробки есть и обратная сторона. Роботизированная автоматическая трансмиссия PowerShift также несовершенна и имеет ряд недостатков. В первую очередь владельцы жалуются на его ненадежность. До окончания гарантии было много обращений в сервисную службу. Так, на пробеге 15-30 тысяч километров автовладельцы столкнулись с такой проблемой, как вибрации и рывки при переключении скоростей, а также при попытке двинуться с места. Эти колебания не утихали до четвертой передачи.Этот дефект объяснили неисправностью в программном обеспечении коробки и «лечили» адаптацией. В чем его суть? Адаптация — это обновление программного обеспечения коробки и ее «обучение». Во время диагностики мастера выявляют все причины неисправности и устраняют их. При обнаружении дефектов официальный дилер Ford менял сцепление по гарантии. Так, многие владельцы «Фокусов» установили новое сцепление на 20 тыс. Км пробега.

Следующая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей Focus 3 с автоматической коробкой передач Powershift, — негерметичность сальников и сальников.Особенно это касается приводных элементов. За непродолжительный период эксплуатации из сальников начинает сочиться масло. Как правило, это происходит на пробеге 30 тысяч километров. Характерное заболевание этих коробок — течь в сальниках первичного вала. Из-за этого масло попадает на сухое сцепление. В результате диски проскальзывают.

Еще одна проблема — заклинивание вилок сцепления. Так как дисков два, значит и вилок несколько. И заедают одновременно. Все это происходит примерно за один прогон.Поэтому роботизированная коробка в комплексе ремонтируется: меняют сцепление, сальники и вилки.

Также жалобы вызывают модуль TCM и двигатели с электроприводом, которые отвечают за выключение сцепления и переключение передач. Коробка начинает глючить и пинаться при попытке сдвинуться с места, а также набирает скорость на машине. Такая проблема наблюдалась у каждого второго владельца Ford Focus, оснащенного роботизированной коробкой PowerShift.

И, пожалуй, самый серьезный недостаток — это стоимость всех запчастей и ремонта.Итак, комплект оригинальных дисков сцепления на роботизированной коробке стоит около 85 тысяч рублей. Вилки включения сцепления стоят 67 тысяч, а модуль управления стоит около 49 тысяч рублей. Самая безобидная деталь — сальник первичного вала. Стоит 1300 рублей без учета затрат на замену. В итоге, чтобы разобраться с коробкой на сервисе, нужно потратить более 200 тысяч рублей. Поэтому многие владельцы спешно продают такие автомобили до окончания гарантийного срока. А в некоторых случаях уже покупаются целые коробки для разборки.Кстати, крупноузловой заменой иногда занимался сам дилер. Иногда выгоднее было поставить другую коробку, чем перебирать старую (которая прошла не более 50 тысяч километров).

О масле

Требуется ли замена масла в автоматической коробке передач Powershift? Производитель по этому поводу говорит следующее. Автоматическая коробка передач Powershift не требует обслуживания. Масло заливается на протяжении всего жизненного цикла. То, что эта коробка сделана необслуживаемой, подтверждает отсутствие щупа, как и в обычных автоматических трансмиссиях.

Но что об этом говорят эксперты?

Квалифицированные автомеханики утверждают, что замену масла в АКПП Powershift Focus-3 следует проводить в обязательном порядке. Норма — 100 тысяч километров. При этом его необходимо снизить до 60-80 тысяч, если ящик будет эксплуатироваться в сложных условиях. Это постоянные пробки, эксплуатация автомобиля зимой при температуре ниже 20 градусов, пробуксовка и спортивный стиль вождения.

Вечного масла не существует.Добавки выбрасываются каждый год, и их свойства теряются. В результате коробка будет работать с перебоями, возникнут значительные поломки.

Уровень масла

При эксплуатации автомобиля важно следить за уровнем масла не только в двигателе, но и в коробке. Как мы уже говорили ранее, в роботизированной трансмиссии нет знакомого зонда. Но как проверить масло в АКПП Ford Focus 3 Powershift? Для этого достаньте дно. Далее откручиваем контрольное отверстие в коробке и заглядываем в него.Если уровень низкий, в отверстии не будет масла. Если коробка работает на низком уровне, возможны различные поломки. Коробка передач нестабильная. В некоторых случаях помогает добавление масла. Выливать его нужно, пока он не сочится из этой лунки. Это говорит о том, что уровень масла в АКПП Powershift максимальный.

Признаки преждевременной замены

Но не всегда добавление жидкости может решить проблему с износом. Итак, для начала нужно взять на проверку небольшое количество старого.Признаками непригодности масла для дальнейшего использования являются:

• Характерный запах гари.
• Наличие стружки или мелкой алюминиевой пыли.
• Жидкость черного или темно-коричневого цвета.
  
  

Таким образом, добавление нового масла больше не поможет решить проблему. В этом случае необходимо прибегнуть к его полной замене в АКПП Powershift на Ford Focus-3.

Что налить в роботизированный ящик?

Выбор невелик.Специалисты рекомендуют использовать оригинальную жидкость марки Ford. Имеет маркировку:

Также можно использовать аналоги от Motul и Liquid Moli. Однако важно, чтобы продукт соответствовал всем допускам. Что касается объема масла, то в автоматической коробке передач Powershift используется гораздо меньше смазки, чем в гидротрансформаторах. Поскольку нет «мокрого» сцепления, общий заправочный объем составляет всего два литра. Но стоит понимать, что при самостоятельной замене масла можно залить всего 1,8 литра.Небольшая часть старого останется в коробке. Полностью избавиться от него можно только в случае замены оборудования, что возможно только на специализированной СТО.

Почему так важно менять масло в автоматической коробке передач Powershift?

Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно рассмотреть последствия работы коробки на изрядно изношенной смазке. Итак, езда в таком масле приводит к:

• Быстрый износ внутренних компонентов коробки.
• Изменение рабочей температуры.
• Появление коррозии.
• Формирование выигрыша.
• Повышенный износ уплотнительных элементов.
• Увеличьте нагрузку на узлы АКПП, так как прочность масляной пленки снижается и некоторые элементы работают «всухую».

Поэтому, чтобы не столкнуться с преждевременным выходом из строя коробки, важно менять масло в ней каждые 80 тысяч. А если жидкость потемнела, то до этого времени.Также рекомендуется проверить уровень масла. Если он уменьшился, а сама жидкость в приемлемом состоянии, допускается доливка. Что ж, если масло грязное и с явными признаками износа (которые мы перечислили ранее), тогда необходима только полная замена оборудования.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое роботизированная АКПП PowerShift. Эта коробка получила очень неоднозначные отзывы. Многие водители ругают эту коробку. И тому есть ряд причин. Форд Фокус — это далеко не машина премиум-класса, а стоимость ремонта коробки просто баснословная.А если машина на гарантии, с этим еще можно как-то смириться. Но лучше отказаться от покупки такой машины с пробегом 150 тысяч. Гарантия на такие автомобили не распространяется, а все расходы по ремонту коробки несет несчастный хозяин. Справедливости ради стоит сказать, что запросов на ремонт АКПП Powershift было меньше, чем DSG, которые ставились на Skoda и Volkswagen до 2013 года. Тем не менее роботизированная коробка Ford будет менее надежна, чем классический автомат.И для многих это решающий фактор при покупке. Ведь лучше смириться с более высоким расходом и меньшей динамикой, но получить качественную и безотказную коробку, которая не потребует таких денег на ремонт.

2017 Ford Focus Electric получает увеличенный запас хода и быструю зарядку

Наиболее важные компоненты электромобилей — аккумуляторы — развиваются быстрее, чем сами автомобили. К счастью, это не так сложно, как кажется; Автопроизводители не ждут, пока производственные циклы заменяются более совершенными силовыми установками, которые обеспечивают больший запас хода.Ford Focus Electric 2017 года — отличный тому пример. Даже с учетом того, что до появления нового поколения Focus осталось всего год или два, Ford значительно модернизирует Focus Electric 2017 года, увеличивая запас хода на 50 процентов.

Литий-ионный аккумулятор Focus Electric с жидкостным охлаждением был значительно модернизирован в 2017 году, в результате чего его емкость увеличилась с 23,0 до 33,5 кВтч. Согласно рейтингу EPA, дальность полета составляет 115 миль, согласно фотографиям оконных наклеек 2017 года, опубликованным несколькими источниками (хотя ни EPA, ни Ford еще не опубликовали это число).

Еще одна важная новость для Focus Electric заключается в том, что он, наконец, получил быструю зарядку постоянным током, совместимую со стандартом CCS / Combo, мощностью до 50 кВт. Это функция, которая помогает увеличить пробег для еще нескольких дел или случайных поездок по шоссе. Ford ожидает, что быстрая зарядка обеспечит запас хода в 75 миль всего за 30 минут.

Часть основных обязательств по разработке подключаемых модулей

Основные изменения Focus — увеличенный диапазон и возможность быстрой зарядки — были объявлены в декабре 2015 года в рамках объявления о том, что Ford инвестирует 4 доллара.5 миллиардов электромобилей. Инициатива включает планы автопроизводителя ввести 13 новых электромобилей в свой глобальный продуктовый портфель к 2020 году.

Однако даже с улучшением Focus не будет конкурировать с подобными 238-мильным Chevrolet Bolt EV и будущим Tesla Model 3. Поэтому Ford благоразумно дает Focus Electric более конкурентоспособные цены и на 2017 год. Модель 2017 года стоит 29 995 долларов, включая 875 долларов за пункт назначения. Это на 50 долларов меньше, чем в 2016 году, и это без учета федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов и возможных государственных и местных льгот.

Ford указывает мощность двигателя Focus Electric на уровне 107 кВт, что и в прошлом году. Его максимальная скорость также не изменилась — 84 миль в час. Дизайн остается неизменным, что означает, что упаковка не изменится существенно, если вообще не изменится, и Focus Electric по-прежнему будет уступать в универсальности своим аккумуляторным блоком размером с большой чемодан под возвышением грузового пола. Ткань сиденья в Focus Electric изготовлена ​​на 100% из переработанных материалов, а в сиденьях используется пена на основе сои.Тем, у кого нет проблем с воловьей кожей, можно купить кожаную обивку за 1080 долларов. В сфере электроники информационно-развлекательная система и навигация Sync 3 являются стандартными, как и аудиосистема Sony с HD-радио, спутниковым радио SiriusXM и девятью динамиками. Передние сиденья с подогревом, боковые зеркала с подогревом и вентиляционные отверстия обогревателя сзади делают эту модель подходящей для климата за пределами солнечной Калифорнии.

Калифорния остается основным рынком для Focus Electric, хотя его можно приобрести в дилерских центрах, сертифицированных для электромобилей, по всей территории Соединенных Штатов.Пока что ни за один календарный год он не превысил отметку в 2000 продаж, но, учитывая вновь обретенный запас хода, у него, возможно, еще больше шансов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какие коробки передач установлены. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения.Объем и состояние

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

• с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
• со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + осуществляет диагностику и ремонт коробки Ford Focus Robot 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL — продольное расположение КПП (L)

DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП, АКПП, Powershift Robot Box (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
• Заполнена маслом и загерметизирована на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического обслуживания.
• Имеет сухой вес 73 кг.
• Более быстрое переключение передач и меньшие потери при передаче крутящего момента.
• Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключают коробку передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть участка сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

• Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1, 3 и 5 передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
• Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. Не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
• Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
• Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий вал дифференциала (зеленый).
• Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
• Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
• Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
• В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если непонятно понимать, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Таким образом, вращательного движения , создаваемого электродвигателями, можно преобразовать в движение Переключатель вилки вперед и назад .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, сцепление по умолчанию поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
• Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач сдвинуто розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
• Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
• Заслонки болота
• Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
• Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

• Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
• Датчик выходной скорости (OSS Sensor) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
• Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

• Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и более низкую передачу с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу, на парковке закреплено, чтобы выходной вал не вращался.
• Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
• Обе муфты не находятся под напряжением, поэтому обе они автоматически размыкаются.
• Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
• Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

• Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
• Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

• Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
• Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
• Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
• Если выходит из строя один из двигателей привода сцепления, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
• Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
• Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречались проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

• Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
• Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
• Пропадает передача (необязательно все), режим краулинга отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов трансмиссии
P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель в педали сцепления
P087B — Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — Низкое входное напряжение
P0900 — Спор электрической цепи корпуса
P0901 — Проблемы качества работа корпуса
P090A — Разрезание муфты g Цепь
P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — Неисправность вилки переключения передач
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электросхема вилки переключения
P285C — Параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 — Сцепление и сцепление
P287A — Муфта в зацеплении
P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 — Характеристики модуля управления
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — Автомобильная шина данных
U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

• Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
• В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Примеры наших работ

Приступая к адаптации блоков управления Ford Focus, необходимо четко понимать термины и возможности коробки PowerShift. Автоматическая коробка передач выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, но две другие подразумевают способность учиться (Learn), то есть адаптироваться в особых условиях движения (без перепрошивки программного обеспечения).На новой машине тоже есть нюансы адаптации и уже имеет какой-то пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления блоков управления Ford Focus согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания — Упражнения выполняются на сухом покрытии.

вместо

1. Включить зажигание.
2. Плавно выжмите педаль тормоза.
3. Переключиться на диск.
4. Подождите 15 с.
5. Перевести в обратное положение.
6. Подождите 2 с.
7. 10 раз повторяем упражнение «На месте» (от 1 до 5 шагов).

В движении. Упражнение 1.

1. С места разогнаться до 24 км / ч, не нажимая интенсивно.
2. Тормоз для остановки автомобиля в течение 6-7 секунд.
3. Повторить 5 раз Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 в ./. Мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
2. Для достижения диапазона скоростей от 81 км / ч до 105 км / ч вручную переключите 6 передачу. Прокатный уровень Экономим минимум 3000 за 2 минуты.
3. Повторить упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по эксплуатации автоматической коробки передач PowerShift.

В положениях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз более 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
Для s нельзя удерживать кнопку «+/-» нажатой.

Буксировка неисправного авто запрещена, если место на реке запрещено. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения сбрасываются. После этого необходимо выполнить адаптивные упражнения, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

1. Плавно отрываемся от места и забиваем разгон до 4-й передачи, без рывков.
2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
3. Затем заблокируйте двигатель (без использования педали тормоза), снизив скорость до 40 км / ч. Плавно тормозите, чтобы остановить машину.
4. Двигатель не выключайте, держите ногу на педали тормоза 10 с.
5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

1. Коснитесь с места и разгоните машину до 70 км / ч. Переключаемся вручную на 5-ю передачу.
2. Плавно разгоняемся до 90 км / ч и снижаем скорость двигателя до 60 км / ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигатель до 75 км / ч (повторение отрезка 5 раз).
5. В комплекте 4 МКПП.
6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3.

1. На холостом ходу, когда это стоит, переключаемся 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и стоянки не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет немного покручен, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

• с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
• со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford — Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL — продольное расположение КПП (L)

DCT — поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Хилобал 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford — Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л — 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

Одноразовый фильтр и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

Типовой ремонт 6F35 / 6F15

В усредненный модельный ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

• обязательный ремонт гидротрансформатора
• ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
• комплект дисков трения и стальных
• Замена поврежденных деталей в механической части
• расходные материалы

DCT + Специализированная сервисная служба выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП:.

Устройство 6DCT250 (DPS6)

PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
• Заполнена маслом и загерметизирована на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического обслуживания.
• Имеет сухой вес 73 кг.
• Более быстрое переключение передач и меньшие потери при передаче крутящего момента.
• Электромеханические приводы исключают необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключают коробку передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть участка сухого сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

• Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1, 3 и 5 передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
• Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. Не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
• Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
• Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через ведомую шестерню на общий вал дифференциала (зеленый).
• Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут — 4 вала расположены в виде параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой — он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Муфты с синхронизатором и селекторной вилкой

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
• Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
• Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
• В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если непонятно понимать, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Таким образом, вращательного движения , создаваемого электродвигателями, можно преобразовать в движение Переключатель вилки вперед и назад .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, сцепление по умолчанию поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
• Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач сдвинуто розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке — входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
• Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
• Заслонки болота
• Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
• Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

• Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — один на входном валу
• Датчик выходной скорости (OSS Sensor) — Опять же, магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
• Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

• Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет вам разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и более низкую передачу с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи — например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу, на парковке закреплено, чтобы выходной вал не вращался.
• Защелка (штифт) ужасается, чтобы не выскочила, если не отсоединить.
• Обе муфты не находятся под напряжением, поэтому обе они автоматически размыкаются.
• Акторы переключения блокируют передачи 1 и R — поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
• Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

• Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
• Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

• Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, предписывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление за счет воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
• Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
• Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
• Если выходит из строя один из двигателей привода сцепления, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
• Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
• Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречались проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

• Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
• Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
• Пропадает передача (необязательно все), режим краулинга отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его зарегистрировать (VIN, Калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 — Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов трансмиссии
P0715 — электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель в педали сцепления
P087B — Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — Низкое входное напряжение
P0900 — Спор электрической цепи корпуса
P0901 — Проблемы качества работа корпуса
P090A — Разрезание муфты g Цепь
P090B — Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления.
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 — Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — Неисправность вилки переключения передач
P2832 — Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электросхема вилки переключения
P285C — Параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 — Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 — Сцепление и сцепление
P287A — Муфта в зацеплении
P287B — Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 — Характеристики модуля управления
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — Автомобильная шина данных
U0073 — Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

• Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
• В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + заезды
Замена масла Полная: 2000 (работа) + заезды
Ремонт гидротрансформатора — 8-12 т.р. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Ремонт цоколя: 10000 руб + з / ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП:.

Ford Focus 3 Automatic имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя фиксаторами. Это позволяет значительно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой.В нашей статье вы найдете фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно аналогичным автоматом Focus 3 Powershift является роботизированная машина DSG, которая устанавливается на Volkswagen, Audi, Skoda и другие модели концерна

.

Робот в фокусе 3

Роботизированная автоматическая трансмиссия довольно популярна в Европе, поэтому в американской компании Ford решили разработать собственную версию робота. Изначально он появился на Мондео, потом на Фокусе.Первые коробки «Пурошифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передавать максимальную мощность крутящего момента на колеса. Это делает автомат Ford Focus 3 не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что обычная АКПП при переключении имеет некоторую задержку по времени, иногда машина очень долго думает, что не допускает определенных маневров на дороге.Основная задача конструкторов Ford при создании этого автомата заключалась в том, чтобы свести момент переключения к минимуму, эта технология получила название Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом, крутящий момент от двигателя почти мгновенно передается на колеса.

PowerShift для Ford Focus 3, это сплав высокотехнологичной инженерии, воплощенный в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения.Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегатировать АКПП paoushift с мотором 1,6 л.

Ford Focus 3 Automatic, это комбинация математического моделирования и компьютерного оборудования, наряду с другими многообещающими технологиями для механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка такой трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад.Однако на тот момент не существовало мощных компьютерных систем для управления подобным автоматом.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Любителям других силовых агрегатов придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения устанавливается коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, в которой использовался как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40.Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 — классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом.Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Машина Ford Focus 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Форда есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, — это износ коробки коробки, а точнее — засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя у других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Он производит суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Берите масло только у официальных дилеров, иначе рискуете стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Скорость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому на нем не стоит экономить.

Отзывы Владельцев Форд Фокус 3 Машина

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 — не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine — не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень невелик, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

DCT250 PowerShift Transmission — информация о ремонте (MPS6)

Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей. Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч.Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому даже сегодня они не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

PowerShift DCT250 Problems

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика. Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной.Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.

Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла в трениях, которые заменяются целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов.Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

DCT250 Модуль TCM

TCM — это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет. Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТСМ:

• рывки при движении, рывки при переключении передач;
• нет индикации передач;
• неисправность задней трансмиссии;
• проблемы при выборе спортивного режима;
• плохая тяга;
• двигатель не запускается.

Проблемы со сцеплением MPS6

PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и долговечной коробкой передач. Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

Видео о замене сцепления PowerShift DCT250

PowerShift часто имеет заклинившую вилку сцепления.В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях. В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

Характеристики Ford PowerShift DCT250

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от посторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

PowerShift DCT250 имеет сухой захват. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250

Одним из условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120.000 км.

Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

Приводы PowerShift DCT250 TCM

Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Manuals pdf free

Что такое коробка передач на Ford Focus III поколения.Какая коробка передач у Форд Фокус III ФОКУС 3 с полноценным пулеметом

Специализированный Автосервис «АСР Мастер» решит любую проблему Завязана работа коробки PowerShift на Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450). Гарантируем качество деталей и работы. Ремонт Power Shift на Форд Фокус 3 за 1 день .

Наши адреса в разделе Контакты Справа ->>>>>

Наиболее частые симптомы поломки Powershift на фокусе 3.

• Стержни и колебания при переключении передач
• рывки и вибрация при касании
• powerShift переход в аварийный режим.

Эти симптомы могут появиться на Powershift уже на первых 5000 км пробега. Пробег форда.

Причины могут быть разными. Чаще всего это сильные утечки. Именно из-за этого трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к его пробуксовке.

Также может заклинивать вилки на сцеплениях (их два) или блоке управления роботизированной коробкой передач на Ford.

Когда модуль TCM выходит из строя на PowerShift, он не переносится на более улучшенный.

Вовсе не важно, какая поломка вызвала рывок и пинки при переходе на Power Shift, на 3-5 дней вы получите абсолютно хорошую машину. Таких сроков мы достигаем благодаря мастерству наших сотрудников, собственному складу запасных частей как оригинальных, так и аналогов.

Запишитесь к нам по телефону и заберите отремонтированный Ford Focus 3 с PowerShift завтра.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

• комплект оригинальных сцеплений на PowerShift 24000 руб.,
• за большую и нижнюю втулки (исполнительные механизмы) включения сцеплений 27 000 руб.,
• модуль управления ТСМ — 35000 руб.
• . Первые сальники первичного вала -2 000 руб.
• за работу — 17 850 руб.

Все вместе — 106850 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus …

Автоматическая коробка передач PowerShift Ford — это преселективная коробка с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одна из особенностей этой коробки передач — максимально плавное переключение передач, происходящее без перебоев.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift. Можно включить снижение расхода топлива и улучшение динамики автомобиля.

Коробка PowerShift Ford — принцип работы

Конструкция этой коробки передач представляет собой блок из сдвоенных параллельных механических трансмиссий, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные программы, а другая отвечает за включение нечетных шагов. Тем самым можно избежать отключающего усилия, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматической трансмиссии Powershift можно снизить расход топлива на 8%.

Схема переключения под нагрузкой трансмиссии

На какие автомобили установлены PowerShift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобили марки. PowerShift конструктивно относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и к сухим. Это положительно сказывается на надежности и целостности трансмиссии. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (в отношении мокрых коробок). В случае пренебрежения процедурой замены масла автовладельцем могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

PowerShift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря компактным размерам автоматическая трансмиссия PowerShift с одинаковым успехом может устанавливаться как на мощный седан Mondeo, так и на компактные автомобили Ford Focus. В АКПП можно использовать как при продольном, так и поперечном расположении двигателя. Это дает возможность значительно расширить количество моделей автомобилей Ford и Volvo, на которых устанавливается данная модификация трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач с переключением передач

PowerShift Ford Управление трансмиссией полностью осуществляется электроникой. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, его температуру и скорость вращения внутренних валов и муфт. Компьютерный мозг (мехатроника) коррелирует скорость двигателя и скорость автомобиля. Электроника решает сменить передачу и выполняет это как можно быстрее. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметно для водителя.Отсутствие перебоев в мощности, что повышает безопасность при обгоне и других скоростных маневрах. Коробки передач PowerShift имеют функцию ручного переключения, позволяющую менять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на рулевом колесе специальных переключателей на рулевом колесе, позволяющих автовладельцу производить замену ступеней без разгона АКПП.

В режиме «Д» автоматика КПП заменяет ступени при оборотах 2500 — 3000 оборотов двигателя в минуту.Есть возможность включить спортивный режим, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до 5000 — 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, позволяющая даже при включенном ручном режиме переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля.Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазочного материала, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах трансмиссии.

Какое масло заливать

Какое масло заливается в коробку передач с завода?

• Каталожный № WSS-M2C200-D2
• Объем трансмиссионной жидкости -2,1 л.

Рекомендуемая частота, с которой требуется замена масла в КПП, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля, но также следует учитывать многие другие факторы: время года, загрязнение, погодные условия, интенсивность использования автомобиля.Масло в коробке передач нужно для бесперебойной работы, а также для того, чтобы шестерни коробки передач не стирали друг друга. Масло связывает продукты коррозии и работы механических частей коробки передач, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка внутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независимых друг от друга секций.

При движении одна секция КПП постоянно кинематически замыкается, а следующая передача уже включена в другой секции, но сцепление этой шестерни отключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал активирует четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточную передачу заднего хода.
Первичный (центральный) вал передач нечетных передач (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнюю шестерню диска сцепления.

Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно на обеих секциях коробки передач. По соображениям безопасности двойная ручка сконструирована таким образом, что в состоянии покоя она открыта. Этот тип сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых зажимах сила зажима равна нулю, пока к пружине рычага не будет приложено усилие или не будет приложено незначительное усилие. Муфты оснащены внутренним контролем контроля износа, это позволяет удерживать необходимую работу привода и, соответственно, необходимое пространство для установки.Помимо гашения колебаний в колеса сцепления встроены двойные кожухи. Шкивы с двойным сцеплением установлены на первичной коробке передач Tree.

PowerShift 6DCT250 — с чем можно столкнуться?

В настоящий момент основная неисправность протекает сальник первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит пробуксовка. Так, были случаи, когда заглушки (исполнительные механизмы) корпуса сцепления. При утечке из коробки передач необходимо заменить 2 сальника и саму рукоятку.В начале 2012 года в коробке поменяли прошивку, до этого Фокус давил рывками и вибрацией — при присоединении, переключении передач или движении на малой скорости.

В большинстве случаев из-за неправильной работы коробки передач и отсутствия должного обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по обслуживанию трансмиссии. Также необходимо прогревать коробку передач в зимнее время года, что улучшит ее смазку и продлит безотказную работу автоматической коробки передач.

Проблемы трансмиссии PowerShift также могут возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По мнению специалистов и автовладельцев с таким типом АКПП, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM есть функции, которые блокируют управление коробкой передач при возникновении серьезной неисправности.
Выбор применяемой стратегии осуществляется в зависимости от характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба зажима разъединяются и дальнейшее поездка больше невозможна. Если датчик tr вышел из строя, запуск автомобиля невозможен или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка невозможна.
В зависимости от того, в каком положении трансмиссии и в какой дорожной ситуации возникает неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, в состав которого входит исполнительный элемент рычага сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, когда электродвигатель имеет выход 1, этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). В модуле TCM теперь только электродвигатель 2. Он включает сцепление реверсивной передачи, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

Когда система переключения выходит из строя или датчики скорости не работают, реакция на ошибку может распространяться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четная / нечетная передача) до возможности движения только на уже включенной трансмиссии.

В аварийном режиме на панели приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и / или литру MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и / или контрольной лампе коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключается примерно через 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, активируется аварийный режим. Если ошибки нет, индикация на приборной панели не будет следовать, и лампа MIL и / или контрольная лампа коробки передач не загорится.Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется по возможности продолжить движение по кратчайшему пути до мастерской или поставить машину в безопасное место.

На Автомобиль Ford Focus 3 установлены механическая, автоматическая и роботизированная коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим подробнее об автоматической коробке передач на этом популярном автомобиле. Ford Focus 3 Automatic дороже аналога с MCPP, но многие готовы платить за комфорт.Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

Автомобили Ford 3 поколения не радуют богатством выбора автомобильных пакетов с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 л. Любителям других силовых агрегатов придется выбирать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

На фокус 3 поколения устанавливается коробчатый автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, в которой использовался как неудачный по всем параметрам ACAP 6T30 / 6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил ее 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Владельцы этой коробки неплохо отзываются, поэтому производитель решил использовать ее на фокусе.

Характеристики АКПП

6F35 — классическая шестиступенчатая машина с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. По правилам эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

На автомобили Форд Фокус данный агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Машина Ford Focus 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Форда есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автолюбители обращаются в сервис, — это износ коробки коробки, а точнее — засев подшипника дифференциала.В месте его нахождения видно сильное образование металла, в результате подшипник плохо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится. Часто бывает, что фрагменты подшипников выходят из строя у других элементов коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата.Электромеханические клапаны забиты металлической стружкой, которая образуется при образовании деталей, поэтому поздняя замена масла и агрессивная манера езды могут вызвать преждевременную поломку. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто также возникают проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно рывки заметны в режиме DRIVE. Конечно, это неприятная ситуация, но она решается просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит буксования. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия уйдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», хорошо переключает передачу или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает фрикционный пакет. Если с ними случилась беда, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 Machine должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если заливать плохо или вовремя не делать замену, можно приготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 л. Официальная рекомендация по замене масла и фильтра каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало.Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, обнаруживает большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Он производит суспензию из металлической стружки в результате естественной обработки деталей. Чипы не полностью задерживаются фильтром и магнитом. Находясь в соленоидах и гидротрансформаторе, он отображает эти важные узлы, замена которых довольно дорога.

Особенно активные продукты износа образуются при скольжении, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, а коробка выдержала это испытание, лучше провести внеплановую замену масла, пока не случится серьезная беда.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Берите масло только у официальных дилеров, иначе рискуете стать жертвой поделок и потратить большие деньги на АКПП.Скорость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому на нем не стоит экономить.

Отзывы Владельцев Форд Фокус 3 Машина

Что думают об АКПП владельцы Ford Focus Hatchback, универсал и седан? Насколько довольны своим выбором?

6F35 — не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то по многим параметрам проиграет. Но благодаря удачно подобранной передаче даже шесть передач хватит для повседневной езды.

Ford Machine — не лучшее решение для крепежа быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения практически не ощущается в салоне автомобиля. Если при вождении есть задира и сбои, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то особых претензий от владельцев за весь период установки 6F35 не получил.Машина достаточно надежная и редко преподносит владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Результат: Для тех, кто хочет надежную, предсказуемую машину для спокойной езды, идеально подойдет 6F35. Несмотря на то, что опыт ее использования на Форд Фокус3 поколений пока очень невелик, коробка зарекомендовала себя и на других моделях Форда. Также его можно встретить на некоторых автомобилях Mazda, Lincoln.

Блок управления с соленоидами 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

Сейчас почти не осталось машин, где бы не стояла автоматическая коробка. Сбои в его работе пары встречаются чаще, чем с механической коробкой передач, но это не влияет на ежегодно растущий спрос на машины с автоматической коробкой передач.

В данной статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала опишу краткое описание самой машины, а затем рассмотрим возможные неисправности автоматической коробки, с которыми могут встретиться водители с этой замечательной машиной.

Новая коробка передач Power Shift

Что нас ждет при покупке данной модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами пружин, турбоагрегаты серии ECOBOOST, электроусилитель, с помощью которого машина независимо паркуется, а также держит свою линию полосы.

Есть даже роботизированный электронный глаз, который может различать самые распространенные дорожные знаки. От столь необычных и полезных новшеств в Ford Focus 3 будет только рад любой автолюбитель.

Некоторые даже записывали эту модель в конкуренты для А3. Авто с АКПП на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность — плод успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство Focus 3 — поистине масштабный проект корпорации Ford. Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года автомобиль отлично показал себя и полностью оправдал ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира.Ford Focus 3, на котором установлена ​​автоматическая коробка, становится еще более востребованной опцией среди других представителей этого класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высоки. Судите сами, до 250 тысяч километров при правильной эксплуатации живет любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, необходимо изучить правила использования автоматической коробки. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля.Таким образом, характеристики коробки во многом зависят от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «Механике». Конечно, современные автоматы могут позволить вам двигаться быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки на газу в пол — режим резкого торможения категорически противопоказан.

Ведь не зря для АКПП были экипированы только представители представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую.Что ж, теперь АКП можно найти в каждой машине: от маленьких лотков до габаритного внедорожника. И неудивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжать из нее максимум, за что рано или поздно все равно придется заплатить за коробку.

Еще одна проблема, которая стоит острие владельцев машин, на которых установлена ​​автоматическая коробка, — это буксировка. Проблема в следующем: насос, подающий смазку, при неработающем двигателе естественно не работает, а остальные детали вращаются «принудительно».Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются намного быстрее и разделяются.

Есть еще несколько очень важных субтитров, связанных с вождением автомобиля с автоматической коробкой, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором необходимо включать режим «P» (режим парковки), а при в начале движения с затвора должна включиться нейтраль. «Такая трогательная и странная забота совершенно бесполезна.Опытные автомобилисты рекомендуют сдвигать рукоятку селектора только дважды за всю поездку: перед тем, как начать переходить в положение «D» (Drive), а после окончания поездки — в режим парковки.

В виде исключения может возникнуть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения ACP — это позиция «1» или позиция «2». Конечно, с такой проблемой лучше воспользоваться сторонней помощью. Не будьте конкретны — наслаждайтесь удобством и комфортом, которые нам дарит автоматическая коробка передач.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности автоматической коробки предлагаем рассмотреть на примере некоторых, наиболее частых поломок.

• Если АКПП не трогается и машина вытирается на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжеты или с поломкой маслосъемных колец муфты. Если АКПП не хочет идти назад, а включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно износ или открытие манжеты поршня.

• Бывает, что АКПП только едет вперед и есть все переключения, а назад не хочет двигаться, то шатуны поршней тормозной ленты скорее всего сломаны. Или снова износ фрикционного слоя или манжеты поршня.
• Когда АКПП не идет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «P» или «N» на любую другую скорость срабатывания нематериальной трансмиссии. Или не работает ведущая шестерня помпы, а значит, сдвинулась и нет сцепления.При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверить клапан 1-й скорости, может он привел.
• Если при движении с места машина немного скользит, но через несколько секунд она набирает нормальную скорость, если вы переключаетесь на оставшиеся скорости. Это говорит о том, что шлицы ступицы турбинного колеса изношены, в результате происходит проскальзывание вала КП на больших оборотах двигателя.

Мультимедийный руль Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — тактовая муфта при переключении передач.Это связано со средней настройкой сетки фильтра. Также это может быть небольшой уровень масла или неисправность сцепления С1. Если машина дёргается и время от времени падает, то явно вышла из строя сцепка свободного хода. Неисправности в автоматической коробке могут встретить самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, нужно просто отнести машину в автосервис к профессионалам.

В современном автомобилестроении все чаще выпускаются удачные экземпляры, которые входят в рейтинги самых продаваемых машин.На этот раз мы поговорим об одном из немногих — Ford Focus III.

Какой «Фокус» пользуется большой популярностью

Нетрудно догадаться по названию — это третье поколение модели, выпускаемой с 2011 года. Выпускается во всех наиболее популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

В 3-м поколении несколько вариантов двигателя. Основные из них:

• 1,6 л 105 или 125 л.
• 2,0 л 150 лс

Именно такие двигатели чаще встречаются на вторичном рынке.Были и дизельные варианты, но в России этот тип не подходил. Вероятно, это связано с некачественным дизельным топливом и дорогостоящим обслуживанием топливной системы.

для Focus 3 доступны механические 5- и 6-ступенчатые, а также роботизированные «шестиступенчатые».

По комфорту автомобиль нового поколения стал лучше. Теперь доступны такие удобные опции, как рулевое управление с подогревом, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление перед движущейся машиной, контроль давления в шинах и даже контроль полосы слежения с распознаванием дорожных знаков.

В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартному решению задней подвески. Спереди установили «МакФерсон», а сзади на «Control Blade» многомерную подвеску. Он предоставляет водителю очень четкую обратную связь, позволяя прогнозировать поведение автомобиля на любых типах поверхностей.

Когда «Форд» все фокусируется на конце

Безусловно, машина вышла неплохо, даже чуть лучше одноклассников по некоторым параметрам.Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:

«Низкий клиренс машины (пришлось« взорвать »проставками). Закрытый салон на высокий. При предпусковом подогреве нужно постоянно следить за ДВС на предмет заряда АКБ. Возможна полная разрядка и уже недостаточно для запуска двигателя ».

По поводу салона каждый третий отвечает, что мест мало.Высокие водители не могут удобно отрегулировать сиденье, не касаясь людей, сидящих на заднем ряду сидений. В результате либо водителю комфортно, а пассажиры опираются на колени сзади, либо наоборот. Кроме того, в народе отмечают небольшой багажник. Для версии седан он составляет 372 литра, для хэтчбека — всего 277 литров.

тоже вызывает неудовольствие владельцев — он составляет 150 мм. Нужно бояться каждой границы. Но это не самые серьезные недостатки.

Владелец «Фокус 3», 2013 г. 1.6 л с «роботом», жалуется на мотор:

»1,6 литра на« роботе »просто овощ, разгона нет. Про динамические маневры можно забыть. Обгон на трассе нереально сложный, даже АвтоВАЗ будет обгонять в городе. Надо было брать с двигателем на 150 лошадей »

Проверить на реальность. Если обратиться к документации, то для него характерен разгон до «сотни» за 13,1 секунды. Например: «Лада Приора» 1,6 л 87 л.с. На механике по паспорту разгоняется до сотни за 12.5 секунд.

По типовым поломкам и неисправностям чаще всего владельцы жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти после 7 тысяч километров пробега возникает небольшой стук при повороте руля. Полностью устранить проблему не удастся, скоро грабли снова будут напоминать о себе. Все винные пластиковые втулки рулевого вала. Некоторые умельцы вытаскивают стальную гильзу вместо пластиковой. Увеличивает интервал между ремонтами в несколько раз.

Роботизированная коробка крайне ненадежна. Первые проблемы могут возникнуть уже за 90 тысяч пробега. А потом — еще. В ремонт идут сцепление с фрикционами, пробка давления, блок управления … Некоторые владельцы 150-180 тысяч решают, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Некоторые прибегают к более радикальному решению — продавать машины с «роботом» и покупать что-то другое.

Но у MCPP есть свои недостатки. В свое время на ранних версиях автомобиля был заводской брак.Быстро изношен сальник в коробке и потекло масло. Установка новой пломбы не давала гарантии безотказной работы. Раз в 10-30 тысячах приходилось обращать внимание на этот момент. В новых версиях эта проблема устранена.

Сюда в копилку складываем стабилизаторы и плохую подгонку пластиковых деталей салона при сборке. Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Важно, что некоторые детали доступны только под заказ и не меняются так просто, как, например, элементы подвески.

Сколько стоят такие «штучки»

Хотя модель Ford Focus III еще достаточно свежая, ее можно найти за 400 тысяч рублей с 1,6 л и 2012-2013 гг. Почти наверняка это будет пустое оборудование.

Для чего-то более комфортного в управлении, например, с двигателем 2,0 л и мощностью 150 л.с. За 2014 год попросят 630 тысяч.

Новый «Фокус 3» 2018 года выпуска из салона будет стоить 900 тысяч рублей за среднюю комплектацию.

Какие б / у «Форды» шкура

За прошедшие сутки через сервис «Автокод» проверено 1357 автомобилей всех Ford Focus.Подавляющее большинство попало хотя бы в одну аварию. Из 30 выборочно просмотренных отчетов:

• 19 имеет несчастный случай или расчеты по страхованию работы;
• 5 машин имеют неоплаченные штрафы.

Некоторые автомобили участвовали в 2 и более авариях. Как, например, это:

На машине зафиксировано 5 ДТП за 4 года. Аварии произошли в срок 2-3 месяца.

Само по себе количество аварий не так страшно, как количество повреждений, полученных в каждой из них.Изучив расчеты страховых компаний на восстановительные работы, мы замечаем самый «дорогой» случай ДТП — на 150 тысяч рублей ущерба.

Выше досталась машина. 42 позиции рекомендовано заменить или отремонтировать.

Несмотря на все минусы, Ford Focus III оказался успешным и смог найти своего покупателя. Стильная, модная машина пришлась по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автолюбителей. Агрессивный дизайн, отличная управляемость и аккуратность водителей для активной езды.К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или несчастных случаев. И во время продажи ни один другой хозяин не любит показываться. «Тут может повезти с невнимательным покупателем». Поэтому перед покупкой важно внимательно осмотреть машину.

О каких модных и молодежных автомобилях вы бы хотели прочитать в обзоре? Ваши варианты пишите в комментариях.

Обзор форд фокус 3 в новом кузове

Форд Фокус 3 очень сложно назвать простой и неприхотливой машиной.Этот автомобиль не так красив снаружи, как внутри — современный интерьер, оснащенный самыми передовыми технологиями.

Все мы знаем, что автомобили со временем ломаются. Причин такого обстоятельства может быть множество — брак, халатность хозяина или некачественный ремонт и обслуживание. Статистика говорит нам, что количество поломок увеличивается. Это неудивительно, ведь в современных машинах используются сложные технологии, такие как агрегаты с турбонаддувом и масса электроники. Популярный сегодня Ford Focus 3 не избежал этой участи.Необходимо обсудить отдельные проблемы, которые возникают с этой машиной.

Двигатель

Проблема касается только двигателя объемом 1,6 л. После холодного пуска мотор начинает троить. Отсюда следует — нестабильная работа на холостом ходу, двигатель просто глохнет. Как заявляют сами производители Ford, причина этих проблем — нагар внутри камеры сгорания. Чтобы исправить инцидент, компания выпустила прошивку для модуля управления двигателем.

Трансмиссия

Данная модель оснащена пятиступенчатой ​​«механикой» с роботизированной трансмиссией. Что касается «автомата», у него есть ряд проблем. Владельцы машины отметили рывки и порезы металла при переключении передач. Механика в этом плане надежнее.

Рулевое управление с электроусилителем

Рулевое колесо может резко «утяжелить» и усложнить управление. На высоких скоростях это может обернуться трагедией.Проблема решается обнулением памяти или перепрошивкой.

Кузов

По кузову особых претензий нет. Некоторые автовладельцы заметили неровные зазоры и углы дверей.

Салон

Качество материалов отделки оставляет желать лучшего.

Вердикт

В целом Ford Focus 3 — простой и недорогой в обслуживании автомобиль (если не брать в расчет роботизированную коробку).У него есть недостатки, как и у любого другого автомобиля, но и достоинств тоже немало:

• Приятный внешний вид, футуристическая форма кузова;
• высокая надежность силовых агрегатов;
• низкий расход топлива;
• комфортная «ходовка».

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт