Menu

Форд фокус 2 рестайлинг замена ступичного подшипника: Замена ступичного подшипника Форд Фокус 2. Пошаговая инструкция процедуры фото

Содержание

Замена заднего ступичного подшипника Форд Фокус 2

На чтение 3 мин. Просмотров 2k.

Многие автомобилисты, несмотря на многолетний стаж вождения и владения автомобилем, отказываются от самостоятельного ремонта и сервисного обслуживания Форда Фокус второго поколения. Это связано с некоторыми тонкостями и особенностями в работе с транспортными средствами. Если навыков в ремонте Форд Фокус 2 нет совсем, лучше доверить этот сложный процесс профессиональным специалистам. Тем более что ремонтные мастерские и станции технического обслуживания в изобилии присутствуют даже в самых маленьких населённых пунктах.

Наиболее часто встречающаяся проблема — необходимость замены заднего подшипника ступицы. Такая необходимость ожидает и Форд Фокус.

Основные признаки вышедшего из строя подшипника

Лучше всего менять задний ступичный подшипник на Форде Фокус 2 заранее, не дожидаясь выхода из строя. Специалисты утверждают, что в этом случае можно спасти автомобиль от повреждений, не подлежащих ремонту. Чтобы сравнить исправную работу ступичного подшипника Форд Фокус 2 с вышедшим из строя, необходимо обратить внимание на следующие детали:

  • Ходовая часть Форда Фокус имеет большие люфты. Они лучше всего заметны, когда автомобиль эксплуатировался хозяином с момента выпуска.
  • При движении транспортного средства появляется характерный гул. Он может усиливаться, когда машина отклоняется против оси, то есть на повороте. Форд Фокус 2 при неисправном ступичном подшипнике может издавать шум только при повороте.

Необходимое оборудование и инструменты для установки нового заднего подшипника ступицы

Чтобы своими руками осуществить замену ступичного подшипника на автомобиле Форд Фокус 2, необходимо создать следующие условия и подготовить оборудование:

  • Подшипник в сборе со ступицей для Форда Фокус 2.
  • Домкрат, который способен выдержать массу машины.
  • Набор ключей, рычаги, пресс.
  • Смазочная жидкость.

Порядок работы по замене ступичного подшипника

При выборе расходного материала лучше остановить свой выбор на тех брендах, которые давно зарекомендовали себя на автомобильном рынке. Оптимально довериться консультантам в профессиональных магазинах, которые помогут подобрать подшипник. Самостоятельно разобраться в ассортименте расходников без специальных знаний вряд ли получится.

Перед тем как приступить к работе, необходимо взвесить все «за» и «против». Если первые аргументы перевешивают, можно начинать самостоятельную замену ступичного подшипника. Автомобиль Фокус 2 перед ремонтом следует вымыть и установить на ровной поверхности, зафиксировав колёса специальными подпорками. Работу целесообразно производить в закрытом помещении, специальном боксе или гараже.

Подняв домкратом транспортное средство, зафиксировав его на необходимой высоте, нужно демонтировать колесо и рулевой наконечник. Из ступицы Фокус 2 удаляется приводное крепление. Следующий шаг — демонтаж тормозного шланга и амортизационной системы. После того как работа выполнена, можно приступать к съёмке шаровой опоры и поворотного кулака.

Подшипник Фокус 2 прессом устанавливается параллельно со ступицей. После того как устранены все недочёты, сдвиги, перекосы, можно приступать к сборке машины.

Интересно почитать:

  1. Замена ступицы Форд Фокус 2.

Двигатель Приоры На Шеви Ниву


Информация, размещенная на сайте, не является публичной офертой.

Подробнее Товар добавлен в корзину! Только авторизованные пользователи могут добавлять фотографии. Загрузка фото завершена.

В ближайшее время наши сотрудники проверят фото, и начислят вам дополнительные баллы Информация об оферте 1. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не кузовные запчасти на митсубиси лансер 10 публичной офертой, определяемой положениями Статьи 2 Гражданского кодекса РФ.

Нажатие на кнопки «Купить», «Разместить заказ», «Оформить заказ», а также последующее заполнение тех или иных форм, не накладывает на владельцев сайта никаких обязательств.

Ручка двери для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Дверь задняя сдвижная правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Ручка двери задняя правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Ручка двери передняя правая внешняя для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Замок передней правой двери для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Замок передней левой двери для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Ручка двери передняя правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Панель двери для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крышка багажника и элементы оснащения Крышка багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Обшивка багажника левая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Обшивка багажника правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Дверь багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Пятая дверь 5-ая дверь для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Замок багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Обшивка багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крышка багажника в сборе для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Спойлер крышки багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Полка багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крышка багажника со стеклом для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Пол багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Амортизатор багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Подсветка номера для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Панель багажника для Митсубиси Лансер 10 Средняя кузовные запчасти на митсубиси лансер 10 Капот и элементы оснащения Капот для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Замок капота для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Трос капота для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Уплотнитель капота для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Петля капота левая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Петли капота комплект для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Обшивка капота для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Амортизатор капота левый для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Петля капота правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Амортизатор капота правый для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крючок капота для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Элементы кузова по частям Панель кузова передняя телевизор для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Передняя часть кузова для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Кузовные запчасти на митсубиси лансер 10 левый для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Стойка кузова передняя правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крыша для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Порог правый для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Крыша со стойками для Митсубиси Лансер 10 Средняя кузовные запчасти на митсубиси лансер 10 Стойка кузова передняя левая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Ноускат для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Четверть кузова задняя правая для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Лонжерон передний правый для Митсубиси Лансер 10 Средняя цена: Четверть кузова задняя левая для Митсубиси Лансер 10 Кузовные запчасти на митсубиси лансер 10 цена:

Замена заднего ступичного подшипника Форд Фокус 2


Подшипник в сборе со ступицей для Форда Фокус 2.

Форд Фокус 2 #Замена ступицы


При проверке не должно возникать характерных шумов, не должно быть большого люфта он допускается только небольшой. Ездить с гудящими подшипниками крайне нежелательно, по возможности ПС менять нужно сразу же после появления неприятного шума. Сама машина не должна уходить в сторону.

Большой выбор новых и б/у запчастей для Ford в России с ценами и фото. Поиск…

Самостоятельно разобраться в ассортименте расходников без специальных знаний вряд ли получится. Замена подшипника ступицы ПС на Ford Focus-2 большой сложности не представляет, при желании и определенных навыках работу можно проделать своими руками. При обстукивании важно не испортить резьбу на шпильках, поэтому бить нужно прицельно; вынимать барабан необходимо, поддевая его отверткой сверху и снизу в районе опорного диска, с боков зацеплять не следует; добираемся до находящихся сзади опорного диска четырех болтов, откручиваем их, демонтируем ступицу; ставим на место новую ступицу в сборе подшипником, выполняем сборку.

Наиболее известные фирмы-производители деталей для Форд Фокус 2: Затем впрессовываем ступицу при помощи съемника. Всегда оставляйте небольшой зазор.

Ходовая часть Форда Фокус имеет большие люфты.

Они лучше всего заметны, когда автомобиль эксплуатировался хозяином с момента выпуска. При движении транспортного средства появляется характерный гул. Он может усиливаться, когда машина отклоняется против оси, то есть на повороте. Форд Фокус 2 при неисправном ступичном подшипнике может издавать шум только при повороте.

Основные особенности тюнинга Форда Фокус 2 рестайлинг Необходимое оборудование и инструменты для установки нового заднего подшипника ступицы Чтобы своими руками осуществить замену ступичного подшипника на автомобиле Форд Фокус 2, необходимо создать следующие условия и подготовить оборудование: Подшипник в сборе со ступицей для Форда Фокус 2.

Домкрат, который способен выдержать массу машины. Набор ключей, рычаги, пресс. Сама ступицу выпрессовать из поворотного кулака нужно на станке, с использованием специального оборудования, поэтому для выполнения этой операции необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Необходимое оборудование и инструменты для установки нового заднего подшипника ступицы

Новую ступицу нужно запрессовывать через проставку, так исключается возможность повредить деталь. После того как новая ступица будет запрессована в поворотный кулак, можно производить сборку.

Замена заднего подшипника ступицы Ford Focus 2 На задней оси Фокус-2 устанавливаются дисковые или барабанные тормоза, поэтому процесс разборки и сборки при замене заднего подшипника ступицы на машинах с разными тормозами немного отличается.

Рассмотрим, как можно заменить заднюю ступицу колеса на авто с установленными сзади тормозными дисками: Если на машине есть ABS, переставляем датчик со старого ступичного узла на новый. Так же, как и на передней оси, задний подшипник в оригинальных запчастях идет только в сборе со ступицей.

Есть умельцы, который перепрессовывают неоригинальные подшипники, но такая работа довольно сложная, так как производится при помощи пресса, при этом качество здесь гарантировать сложно.

Рассмотрим еще вариант, как можно заменить задний ПС на авто Фокус-2 с барабанными тормозами: При обстукивании важно не испортить резьбу на шпильках, поэтому бить нужно прицельно; вынимать барабан необходимо, поддевая его отверткой сверху и снизу в районе опорного диска, с боков зацеплять не следует; добираемся до находящихся сзади опорного диска четырех болтов, откручиваем их, демонтируем ступицу; ставим на место новую ступицу в сборе подшипником, выполняем сборку.

Замена задней ступицы Ford Mondeo 3/replacement rear hub Ford Mondeo 3

Замена ступицы колеса Ford Focus 2: При установке ступицы важно исключить перекосы. Установите поворотный кулак таким образом, чтобы элемент двигался вдоль оси подшипника.

Момент затяжки Важно не перетянуть гайку ступичного подшипника. Производитель рекомендует производить затяжку с усилием до Нм.

Для этого рекомендуется использовать динамометрический ключ. Закручивайте гайку до тех пор, пока колесо в вывешенном состоянии не будет вращаться слегка внатяг.

Ослабьте гайку на пару оборотов. Затем покачайте колесо из стороны в сторону.

Признаки неисправности

Должен присутствовать небольшой люфт. Это нормально, поскольку при сильной затяжке обойма ступичного подшипника попросту рассыплется. Всегда оставляйте небольшой зазор. На этом процедуру замены можно считать законченной. Проверьте, как ведет себя автомобиль себя.

Навигация по сайту

Сама машина не должна уходить в сторону. При возникновении вибраций проверьте момент затяжки ступицы. Заключение Итак, мы выяснили, как производится самостоятельная замена ступицы.

Замена передних ступичных подшипников на Форд Фокус 2 фото

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Send news. Log in No account?

Замена переднего ступичного подшипника Форд Фокус 2

Create an account. Remember me. Facebook VKontakte Google. Previous Share Flag Next. Замена передней ступицы Есть на свете два общепризнанных извращения — хоккей на траве и балет на льду.

Остальные извращения имеют гораздо более узкий профиль и известны не. Одним из таких извращений является использование производителем автомобиля ступицы, как единой запчасти, неотделимой от подшипника.

Причем хорошо, если ступица целиком прикручивается болтами к поворотному кулаку, как это сделано на Opel Zafira B. Там это хотя бы существенно облегчает ее замену — снимать вообще приходится минимум.

Но настоящее извращение все-таки в форде — там ступица тоже представляет собой единую запчасть с подшипником, но внешняя обойма таки запрессовывается в поворотный кулак. Искренне надеюсь, что такое решение имеет свои плюсы, которые просто неочевидны для автомехаников.

Вот так выглядит ступица на Ford Focus 2, а ниже рассказано, как ее заменять. Он здесь маленький — под ключ на 13, и затягивается небольшим моментом — так что особых усилий и не потребуется.

В итоге получаем вот такой вид ну только надеюсь, что у вас в гараже будет почище : 3 Теперь можно открутить гайку шаровой опоры. Это делается накидным ключом на 21 — важно, поскольку в стандартных наборах такого ключа нет: Пока не выдергиваем рычаг из поворотного кулака, так как нужно открутить еще рулевой наконечник — это удобнее делать, когда поворотный кулак не болтается на амортизаторе, а четко стоит, зафиксированный в двух точках.

Она, что характерно, под ключ на Любят европейцы нестандартные размеры в подвеске. У тех же японцев там обычно 17 все-таки. Помимо рулевого наконечника можно обратить внимание на отверстие под датчик АБС.

У нас в ремзоне была машина без АБС, поэтому самого датчика там. По внешнему виду отверстия становится ясно, отчего датчик так закисает на тех машинах, где АБС все-таки.

Вытащить его без повреждений практически невозможно. Но при замене ступичного подшипника, в целом, это и необязательно. Палец рулевого наконечника плотно сидит в поворотном кулаке, поэтому здесь нам на помощь приходит лучший друг — молоток.

Лучше всего бить через проставку по соответствующему месту поворотного кулака, примерно как показано на фото — левой рукой держать один молоток у места удара, а вторым — бить по.

Как заменить и выбрать переднюю ступицу на Форд Фокус 2 и Рестайлинг

В этом случае во-первых удобно работать не задеваешь ничего лишнего при замахе и удареа во-вторых — меньше сминается сам поворотный кулак от ударов. На фотографии палец рулевого наконечника уже вышел, но демонстрации того, как приставлять молоток, это не мешает: 5 Вот теперь можно выдернуть шаровую опору. Она тоже сидит на конусе и хорошенечко прикипает. Методика та же — килограммовым молотком бьем по соответствующему месту поворотного кулака.

Удары должны быть хлесткие и сильные, пожалуй, это максимум того, как их можно описать. Вообще-то, бывают ситуации, когда не спасает ни молоток, ни съемник, а только лишь газовая горелка, но это все же скорее редкость.

Ну и это уже разрушающий способ, потому что тогда и пыльник сгорит, и смазка, и вообще, возможны нюансы. В общем, надеемся, что нам повезет.

Через пять-десять ударов можно отложить молотки и попробовать оттянуть рычаг вниз — он должен относительно легко отойти.

ВИДЕО: Форд Фокус 2 #Замена ступицы

Если нет — значит, продолжаем колотить. Конечный результат такой: 6 Осталось.

Смотрите также: После замены на Форд Фокус ГРМ загорелся чек

Надо выдернуть ШРУС из ступицы. Он уже ничем не закреплен, поэтому никакого дополнительного инструмента не требуется — надо только сам шрус вдавить в сторону коробки чтобы внутренний ШРУС укоротилсяа поворотный кулак аккуратно оттянуть в противоположную сторону. И, с незлым матерком, шипя и напрягаясь, вытащить ШРУС: 7 Теперь нас удерживает только крепление поворотного кулака к амортизатору.

Подготовка к ремонту и устройство узла

Поворотный кулак обхватывает корпус амортизатора и стягивается болтом. Под ключ, правильно, на Вообще-то, если быть точным, при выполнении работ фактически мы его открутили одним из первых, но это было необязательно.

Впрочем, и в таком виде он нам не помешал — кулак не спешит соскакивать с амортизатора сразу после откручивания болта. Он достаточно плотно там сидит, поэтому уже третий раз за вечер мы призываем на помощь килограммовый молоток, и здесь уже надо работать в полную силу: Место удара, правда, показано не совсем.

Лучше бить поближе к амортизатору, чтоб кулак тянуло четко. А так часть усилия уходит на то, чтоб увести всю конструкцию в сторону. Все, он у нас на столе: Теперь надо выпрессовать ступицу. Вообще, по-хорошему, это надо делать прессом.

Однако на выпрессовку нужен хороший такой многотонный пресс, а у нас в хозяйстве есть только «игрушечный», на 4 тонны или около. Запрессовать что-то его хватает, а вот выпрессовывать ступичные подшипники его явно не хватает очень уж они прикипают. Поэтому способ простой — ставим головку на в качестве проставки, берем прецизионную кувалдку 5 кг, и хуярим, вспоминая весь свой жизненный негатив, представляя, что бьем не безвинный подшипник ступицы, а морды всех этих гадов, которые умудрились насолить когда-то.

Важно лишь не переборщить, и вовремя остановиться. Как выглядит снятая ступица — показано на картинке в начале поста. Вообще-то, в идеальном мире хорошо бы сообразить такую проставку, чтобы ступица висела на внешней обойме подшипника, а поворотный кулак на нее напрессовывался.

Для фотографии, чисто для иллюстрации, сделали такую конструкцию, но она к практическому применению непригодна — ключи достаточно гибкие. Нужны более жесткие подкладки: Мы, по согласованию с владельцем, запрессовывали более варварским способом — давя на ступицу. Что вообще-то плохо — мы, получается, давим на внутреннюю обойму подшипника, и запрессовывается оно путем передачи усилия на внешнюю обойму через сам подшипник.

Материал по теме: Где находится воздушный фильтр салона на Форд фокусе 3

Но из песни слов не выкинешь, а данный блог все равно не рекламный. В общем, через какое-то время будет понятно, насколько это было допустимо, но по личным ощущениям — подшипник заскочил в посадочное место почти без усилий, так что скорее всего, все будет хорошо. Опять призываем на помощь килограммовый молоток — без него поворотный кулак не налезет на амортизатор.

На корпусе амортизатора есть упор, до которого должен дойти поворотный кулак, и специальная железка, соответствующая разрезу в поворотном кулаке — чтобы не ошибиться во взаимной ориентации кулака и амортизатора. Однако это инструмент приблизительный, весьма велика вероятность, что в итоге уйдет схождение.

Настоятельно рекомендуется проверка углов установки колес после всего.

Подшипник передней ступицы Форд Фокус 2

И последнее слово замолвим за болт ступицы. Здесь -. Зачем применено именно такое решение — загадка, и, к сожалению, отгадку найти пока не удалось. Однако факт доворота свидетельствует о том, что работает он в зоне пластических деформаций металла и является одноразовым, если уж действовать по мануалу.

Как поменять ступичный подшипник на Форд Фокус 2 своими руками

По факту — нового болта не было, пришлось пойти стандартным путем и оставить. Сомнений в прочности нет, а вот опасения, что сломается при довороте -.

Но ничего, прокатило. На этом, пожалуй, мероприятие и закончилось — отображать сборку детально смысла не имеет. До новых встреч! Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal.

We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 2 comments.

Ремонт и техническое обслуживание Ford Focus 2 в Автомоторике.

 

Форд Фокус (Ford Focus II) второго поколения выпускался с 2005 по 2011 год. Изначально модель предназначалась только для европейского рынка. Доступный автомобиль с отличной управляемостью и пятью звёздами в краш-тесте. В 2008 году автомобиль прошёл через рестайлинг и стал ещё комфортнее. Модель хорошо адаптирована к российским дорогам, имеет большой багажник и просторный салон, выпускалась с бензиновым и дизельным двигателями. Наш автосервис выполняет полный спектр работ по ремонту и обслуживанию данной модели.

Стоимость регламентных работ (ТО) Форд Фокус 2

Работы по базовому ТО Цена, руб
Масло и фильтр в двигателе, замена 600
Масло в МКПП, замена 800
Масло в АКПП (снятие поддона, замена фильтра и масла) 2300
Фильтр салона, замена 450
Воздушный фильтр, замена 250
Топливный фильтр, бензин/дизель, замена 850
Свечи зажигания (проверка, замена) от 400
Подключение диагностического оборудования (компьютера) считывание/стирание  ошибок 600
Антифриз, замена 1000
Тормозная жидкость, замена 1000
Защита ДВС — снятие/установка 250
Защита ДВС — установка новой 900
Регулировка углов установки колес (сход развал) 2 оси 1800

Ремонт тормозной системы

Вид работ Цена, руб
Передние тормозные колодки, замена 600
Задние тормозные колодки (дисковые тормоза), замена 700
Задние барабанные тормозные колодки (барабаны сняты), замена 1000
Тормозной барабан (1 шт), снятие/установка 400
Передние тормозные диски и колодки, замена 1500
Задние тормозные диски и колодки, замена 1800
Тормозные механизмы, профилактика 400
Тормозная жидкость, замена 1000
Суппорт передний, замена 1000
Суппорт задний, замена 1200
Суппорт, переборка от 2000

Ремонт двигателя

Вид работ Цена, руб
Ремень ГРМ (двигатель 1.4, 1.6), замена 4500
Ремень ГРМ с помпой  (двигатель 1.4, 1.6), замена 5500
Приводной ремень (ремни), замена 1200
Прокладка клапанной крышки, замена 1000
Термостат, замена от 2500
Термостат (двигатель 1.4, 1.6), замена + снятие/установка генератора 3500
Антифриз, замена 1000
Компрессия, проверка 1000
Впускной коллектор, замена 2800

Ремонт КПП и трансмиссии

 

Вид работ Цена, руб
Сальник полуоси(привода),замена 1800
Сцепление (двигатель 1.4, 1.6, 1.8, бензин), замена 6500
Сцепление (двигатель 1.8 дизель, 2.0 бензин), замена 7200
КПП (двигатель 1.4, 1.6, 1.8, бензин), снятие/установка 6000
КПП (двигатель 1.8 дизель, 2.0 бензин), снятие/установка 6700
АКПП, снятие/установка 7200
Главный цилиндр сцепления, замена 3600
Привод колеса (полуось), замена 1000
Подшипник промежуточного вала, замена 2000
Пыльник ШРУСа (внутренний), замена 1600
Пыльник ШРУСа (наружный) (2 шт), замена 2200
Внутренний ШРУС, замена 1600
Наружный ШРУС (оригинал, в сборе с приводом), замена 1600
Наружный ШРУС (неоригинал, отдельно граната), замена 2000

Рулевое управление

Вид работ Цена, руб
Рулевой наконечник, замена 600
Рулевая тяга, замена 1200
Рейка рулевого механизма, снятие/установка 4500
Переборка рейки рулевого механизма (рейка снята) от 10000
Замена жидкости ГУР 1100
Насос ГУР (двигатель 1.4, 1.6), замена* 3500
*требуется замена шлангов ГУР (сложный демонтаж штуцера — вероятность течи)  
Насос ГУР (двигатель 1.8, 2.0), замена 3500
Замена трубок ГУР 2500

Ремонт передней подвески

Вид работ Цена, руб
Амортизатор (1 шт), замена* 1800
Опорный подшипник переднего амортизатора, замена* 1800
Опора переднего амортизатора, замена* 1800
Пружина переднего амортизатора, замена* 1800
*Цена включает снятие/установка амортизатора, разборка/сборка, замену любого или всех элементов.  
Стойка стабилизатора, замена 600
Втулка стабилизатора (2 шт), замена 2500
Рычаг передний, снятие/установка 1600
Сайлентблок (рычаг снят), перепрессовка 600
Шаровая, высверливание, замена 1700
Шаровая (на болтах), замена 600
Подшипник ступицы, замена 2000
Шпилька колеса, замена 1100

Ремонт задней подвески

Вид работ Цена, руб
Амортизатор задний (1 шт), замена* 1200
Опора заднего амортизатора (1 шт), замена* 1200
*Цена включает снятие/установка амортизатора, разборка/сборка, замена любого или всех элементов.  
Стойка стабилизатора (наборная) (2 шт), замена 400
Стойка стабилизатора (шарнирная) (1 шт), замена 600
Втулка заднего стабилизатора (2 шт), замена 400
Подшипник задней ступицы, замена 2000
Поперечный рычаг задний (малый, нижний), замена** 700
Поперечный рычаг задний верхний, замена** 800
Под пружинный рычаг задний, замена** 2000
Пружина задняя, замена 2000
Задний продольный рычаг снятие/установка ** 2600
Сайлентблок заднего продольного рычага (рычаг снят), замена 600
Замена поперечных рычагов (все), сайлентблоков продольных рычагов* 9500
** — цены действительны при отворачивание всех болтов, в случае закисания  болтов требуется дополнительная оплата слесарных работ (до коэффициента 1,5)  

Ремонт топливной системы

Вид работ Цена, руб
Топливный насос снятие/установка бака, замена 2800
Топливный насос элемент (бак, насос снят), замена 500

Ремонт электрики и кондиционера

Вид работ Цена, руб
Генератор, снятие/установка, замена 1800
Стартер, снятие/установка, замена 1400
Радиаторы, кассетой, снятие/установка 2800
Радиаторы, АКПП, кассетой, снятие/установка 3400
Мойка радиаторов. Включает снятие/установка, откачка/заправка фреоном, слив/залив антифриза. 3300
Мойка радиаторов, автомобиля с АКПП. Включает снятие/установка, откачка/заправка фреоном, слив/залив антифриза. 3900
Заправка кондиционера (включая материалы) 2000
Мотор омывателя, замена 1500
Компрессор кондиционера, замена 2500
Вскрытие багажника (неисправность проводки) 1800
Жгут багажника, ремонт, замена 1500
Кнопка багажника, замена 1500
Мотор отопителя (печки), замена 2800
Трапеция стеклоочистителя, снятие/установка, замена 2000
Трапеция стеклоочистителя (профилактика снятой) от 600
  • На нашли вид работ, который искали?
  • Нет искомой услуги в таблице?
  • Вам нужна консультация?

Наши менеджеры с удовольствием Вас проконсультируют и ответят на все вопросы!
Звоните: +7 (495) 181-33-93

Стуки, щелчки и гул у Форд Фокус 2: причины, их устранение

Каждый автомобиль общается со своим хозяином по-своему, и только эти двое знают язык стуков, хрустов, щелчков и гулов. Если владелец неспособен расшифровать это закодированное послание о помощи — пиши пропало. В таком случае только дорогой ремонт может исправить ситуацию. Но, как и всякому языку, языку вашего Фокуса можно легко научиться и понимать автомобиль с полуслова и с пол-оборота. Именно в этих целях мы решили посвятить некоторое время основным песням в исполнении Форд Фокус 2.

Песнь первая — стуки в передней подвеске

Самые широко распространенные стуки, хрусты, скрежеты и позвякивания издает именно передняя подвеска переднеприводных автомобилей, и наш Фокус тут не исключение. Стук в задней подвеске идентифицируется проще, поскольку узлов и сопряжений там гораздо меньше. Причиной появления 80% шумовых эффектов передней подвески стает ужасное дорожное покрытие, на которое не рассчитывал Фокус при рождении. И, конечно, характер и стиль езды владельца автомобиля. Уберечь подвеску, несомненно, можно. Уметь нужно просто, а не умеючи можно в два счета угрохать и Хаммер. Но это отдельный разговор, а пока прислушаемся к стукам в подвеске.

  1. Стуки в передней подвеске в верхней части, стук опорного подшипника там, где, предположительно, стойка упирается в чашку, вычисляется легко. Там просто больше нечему стучать. Скорее всего — это стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Такая у него хитрая геометрия, что сначала начинают колотить именно стойки сверху. Проще всего — заменить их новыми. Займет это от силы час, зато одним стуком станет меньше.
  2. Звонкий стук тормозных колодок — это явное свидетельство того, что пора присмотреться к суппортам и проверить их состояние. Если колодки стучат без нагрузки, когда машина идет накатом, вполне возможно, что приклинивает рабочий тормозной цилиндр или ослабли возвратные пружины. Да и в зависимости от пробега, сами колодки могут издавать подобные звуки. Лечится только заменой колодок.
  3. Стуки или гул в передней подвеске Фокус 2 могут быть вызваны не только деталями подвески непосредственно. Передний ступичный подшипник может тоже погибнуть внезапно и не вовремя. Это просто проверить, но для этого нужен штурман. Вывешивайте машину на домкрат, возьмитесь за колесо сверху и снизу. Сначала прокрутите колесо, и если оно прокручивается с нормальным усилием, покачайте его, держась за крайние верхние и нижние точки. Стучит? Тогда сажайте за руль штурмана и просите нажать на тормоз. Если стук пропал — сто процентов, что это ступичный подшипник. Тормозные колодки заблокировали диск, колесо жестко зафиксировалось, подшипник перестал стучать. Решение проблемы – замена подшипника. Только стоит подшипник брать все-таки оригинальный фордовский. Больно уж важное и высоконагруженное место, чтобы доверять его китайским подделкам.
  4. Глухие удары или частые пробои передней подвески говорят о том, что пора присмотреться к амортизаторам. Проверить их тоже просто, это касается и задних амортизаторов. Поставьте Фокус 2 на ровную площадку, подойдите к кромке капота или багажника и с усилием качните автомобиль. Для Форд Фокус нормально, если передок или задок делают не более одного колебания после того, как вы отпустили машину. Если Фокус продолжает колбасить, как китайского болванчика, амортизаторы — на утилизацию. В дополнение ко всему нужно проверить их визуально. Штука недешевая, все-таки. Штоки должны быть с идеальной зеркальной поверхностью без следов ржавчины, никаких потеков на корпусах стойки и амортизаторов быть не должно. Если стук в районе верхней проушины дребезжащий, посмотрите на резиновую втулку. Скорее всего, она приказала долго жить. Замена втулок — отличный повод для того, чтобы пересыпать все резиновые втулки, как спереди, так и сзади. День убьете железно, зато про стуки на 90% забудете надолго.

Песнь вторая — соната рулевого

Рулевая рейка Форд Фокус 2 — та еще певица. Причем, диапазон стуков и хрустов у нее довольно внушительный. Все описывать никакого времени не хватит, но основные и самые характерные шумы в рулевой рейке рассмотрим. Самый зловещий шум, это когда на мелкой тряске, на мелких неровностях внутри рейки начинает колотить сама непосредственно рейка и стук при повороте. Это может вылечиться только заменой втулок. Это хорошая новость. Но плохая новость в том, что у официалов втулки могут не менять, а пытаться впарить новую рейку. Она дорогая, поэтому все же стоит рискнуть поменять втулки рулевой рейки, а заодно пересыпать все уплотнители, гофры и манжеты. Это единственный выход сберечь $800. Столько, или примерно столько, стоит новая рейка на Фокус 2.

С рейкой разобрались, а вот шаровые опоры тоже могут добавить не только шум, стук спереди справа, но и потерю управляемости в какой-то степени. Проверить износ шаровых просто. Делается это так, как мы проверяли ступичный подшипник. Только при нажатии на педаль тормоза шаровая не перестанет колотить. При этом на ровной дороге могут возникать рыскания, которые могут быть связаны как с шаровой опорой, так и с наконечниками тяг. Эти штуки тоже не мешает проверить, поскольку разваливаются они молча, но внезапно.

Песнь третья — трансмиссионные шумы

Самые дорогие и самые неприятные хрусты, шумы и скрипы Форд Фокус 2 — трансмиссионные. Стук при резком ускорении, стук и хруст при трогании, стук подрамника — мало кого обрадуют. Если автомобиль на повороте начал похрустывать — сто процентов, что в этом виноват наружный привод. Несмотря на то, что говорят о каких-то закономерностях появления хрустов в ШРУСах, и хрусты зависят от того, куда повернут руль, это бред сивой кобылы, потому что если шарнир изношен, то он начинает шуметь, куда ты его не поверни. Только если хрустеть он начинает с высоких нагрузок при серьезном угле поворота, то у вас еще есть время прикупить новые гранаты. Если он хрустит при едва заметном повороте руля в движении — чем скорее будет замена гранаты, тем лучше.

Сцепление и коробка Форд Фокус 2 показали себя довольно неплохо, а шумы выжимного подшипника и ведомого диска прямолинейны и откровенны, как речь Мао Дзедуна. Несмотря на это, нежелательно ставить ведомый диск и, тем более, рабочий цилиндр с подшипником, далекие от оригинала. Дороже будет.

Таким образом, мы прошлись, правда очень бегло, по подвесочным и некоторым трансмиссионным шумам Форд Фокус второго поколения. Кузовные грохоты, стук в двигателе, стук клапанов, стук компенсаторов на Форд Фокус 2 стоит рассмотреть отдельно, а пока проверьте состояние подвески и рулевого, — от них, все-таки, зависит безопасность движения.

Какие подшипники ступицы лучше для Ford Focus? SNR, FAG, SKF

ТОП производителей подшипников ступицы для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях подшипников ступицы из таких стран как: Франция, Германия, Швеция, Япония, Испания и других.

В августе 2021 года в рейтинге подшипников ступицы для Ford Focus на PartReview приняли участие 13 производителей. Он построен на базе 30 отзывов и 92 голоса.

Какие подшипники ступицы выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение SNR. 26% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались подшипники ступицы FAG — 13%.

Замыкает тройку фирма SKF с результатом в 6% голосов.

В общем рейтинге подшипников ступицы, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. SNR получили 5 место, оценка PR — 74. Учитываются данные из 63 отзыва и 207 голосов.
  2. FAG заняли 4 место, с оценкой PR — 74. На основе из 63 отзывов и 222 голоса.
  3. SKF — 2 место, а оценка PR составила 77. Учитываются данные из 82 отзыва и 264 голоса.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие подшипники ступицы предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы.И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет.Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромных объемов и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля.Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не подразумевает ремонт или замену поршневых колец и самих поршней, гильз или коленвала … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена.К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ.Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если кормить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, в стандартной комплектации устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, которая агрегатируется с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может продержаться 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто выходят из строя при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.Зато втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80–100 тыс. Км настанет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления помпой.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. И вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с корпусом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на рынке Focus … Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину.И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и еще 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до момента продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину.Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год. Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась.Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине. Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке второе поколение автомобиля можно найти в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топовый «Титан». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в компании такси. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробивается клапанная крышка и прокладки ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
  • Упорный подшипник работает до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, то прослужит до 100 тысяч км, а по плохой дороге будет не более 70 000 км подъездных путей .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, водитель среднего роста будет сидеть достаточно комфортно, однако есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет. Также будет мало места для пассажира, сидящего позади водителя. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у машины и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Один раз проехал на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе — 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но и не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки, поставил TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — под себя, как говорится
140 т.км. км — умер выжимной, поменял сцепление вборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150тн.км — замена ГРМ и привода, все оригинальные
150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км — ехал крошащийся аккумулятор, сгорели щетки в генераторе, поменял это я сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка.Еще сломал пыльник двигателя под бампером в лесу, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит на изгибах по плитам, иногда нет … не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте.на второй машине нордман 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги аналог
, лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой-то пробег. поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направленный, в колее с закидыванием воды после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все потрескались, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, педали не блестят, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит, не гремит. не скрипит, крышка КПП порвалась, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт: стойки амортизатора
, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Второе поколение Focus Слабые стороны:

Кузов.

  • Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
  • Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
  • Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
  • Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
  • После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, вероятно, что клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
  • Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
  • После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), а на пламегасители устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

  • Со второй трансмиссией фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
  • Установлена ​​самая плохая коробка передач — IB5 с двигателем Dutatec 1.8 через 70-80 т.км ломается сателлитный мост в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке пробег 150 000 клиньев подшипника первичного вала.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

2016 Ford Focus Цены и оценка стоимости замены подшипников ступицы колеса

Часто задаваемые вопросы о замене ступичных подшипников Ford

Сколько стоит замена ступичного подшипника на моем Ford

* {margin-top: 0; margin-bottom: 0;}]] >: first-child {margin: 0;}]]>

В среднем по стране для всех транспортных средств средняя стоимость замены ступичных подшипников (для 1 колеса) составляет около 350 долларов (включая детали и работу).Но KBB.com идет еще глубже. Основываясь на анализе сотен реальных заказов на ремонт, мы составили ассортимент ремонта Kelley Blue Book Fair, чтобы показать вам, сколько вы должны ожидать заплатить за этот ремонт вашего Ford. Просто сообщите нам год выпуска, модель и стиль вашего автомобиля Ford, и мы покажем вам справедливую стоимость ремонта.

Какие признаки неисправности ступичных подшипников на моем Форде.

Вот способы узнать, что-то не так с ступичными подшипниками вашего Ford.

  • Гудящий шум
  • Визг, рычание
  • Звук щелчка
  • Колебание колеса
  • Неисправность АБС
  • Неравномерный износ шин
  • Автомобиль тянет в сторону
  • Вибрация рулевого колеса
  • Ослабление рулевого управления

Чтобы узнать больше о любой из этих жалоб — не говоря уже о том, что вы когда-либо знали, что хотели знать о ступичных подшипниках, прочтите статью

полностью.

Как долго прослужат ступичные подшипники моего Ford

Теоретически ступичные подшипники могут прослужить столько же, сколько и ваш Ford.В отличие от замены масла или ротации шин, стандартного графика технического обслуживания для их замены не существует. Однако ступичные подшипники могут быть повреждены, если вы слишком быстро налетите на выбоину, ударитесь о бордюр или прыгнете на лежачем полицейском.

При попадании воды, песка, соли или песка на подшипники происходит загрязнение смазки в узле ступицы. Это приведет к износу подшипников и, в конечном итоге, к их выходу из строя.

Лучший план действий? Обратитесь за советом к авторитетному специалисту по обслуживанию.

Я слышу скрежет, исходящий от моего Ford.

Если вы слышите шум в колесах, одним из объяснений может быть необходимость замены ступичного подшипника на одном или нескольких колесах.Шумы можно описать как дребезжание, щелчки, жужжание, рычание или визг. Если вы не будете осторожны, это может быть настоящая симфония звука.

Плохие ступичные подшипники не только шумные или надоедливые, но и могут привести к реальным проблемам с производительностью, таким как непостоянное торможение, нечеткое рулевое управление и управляемость, неравномерный износ шин и, в крайних случаях, колеса могут упасть. Независимо от того, сколько (или как мало) вы знаете об автомобилях, вы же не хотите, чтобы колеса падали, верно?

Не игнорируйте проблему.Лучше всего проверить это в квалифицированном сервисном центре.

Безопасно ли ехать с неисправным ступичным подшипником?

Короткий ответ: не надолго. Плохие ступичные подшипники могут быть как неудобными и неприятными, так и совершенно опасными.

Если у вас плохие ступичные подшипники, вы можете столкнуться с буксировкой автомобиля, неаккуратным или неплотным рулевым управлением, скрежетом и дребезжанием, а также неравномерным износом шин.

В худшем случае колесо может вылететь во время движения.

Мы рекомендуем вам проконсультироваться с профессионалами и записаться на прием на обслуживание здесь, на KBB.com.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим собственным дизайн. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне.Российские продажи модели начались в 2005 году, а в 2008 году рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой сложной формы оптики. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии — относительно недорогие, но резвые комплектации с 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «скучным» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором 1,8 л. (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину.Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно.Поэтому не относитесь к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Металл качественный и лакокрасочное — хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их часто не «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 тысяч километров. При осмотре авто обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: слушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за включением всех передач — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала здесь.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабое место — рычажная задняя подвеска, которую по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 километров. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорого. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только по стоимости отдельных работ, а также порядок замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

руб. руб.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Стоимость аналогов, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 — 3 100 1 100–2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 — 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Бампер передний 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100–4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Бумеранг тяга 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

11.09.2018

— малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — из-за возраста этой модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего ремонта кузова, а не тщательной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически его промывать. спецсредствами (WD-40 и др.) или заменой замка с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается замок Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксомоторных компаниях и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100-150 тыс. Км. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу троит), катушка зажигания или бензонасос.Кроме того, сильное загрязнение часто является причиной неустойчивой работы двигателя. дроссельная заслонка … На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при отпускании газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот мотор не прошел мимо таких проблем, как тройня, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма — расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогой ремонт.Причина, как правило, одна — возникновение поршневых колец. Эта неприятность чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: более эластичный, более мощный, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода… В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников. распредвал и термостат (пробег менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность … Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО после 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 устанавливался с самыми мощными двигателями в линейке (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели.Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока КПП. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен. Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тысяч км — из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи.Позже, на 80-100 тысячах км, откололась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается. Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — — это достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тыс. Км пробега.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади — многорычажная ( родственные модели имеют балку).Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от шасси автомобиля могут только опоры стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
  • ШРУС — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, ее лучше полностью перебрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км).У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 долларов. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой.Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги — до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков салона можно отметить появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях автомобилей эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Какова чистая прибыль?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережном использовании и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верой и правдой, и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы пробежались по двигателям, комплектациям и основным конкурентам, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная.Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности автомобиля и скажу, можно ли вообще рассматривать его для покупки на вторичном рынке. .

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай.Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и еще 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене.Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры.Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб.за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесной подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближается следующий период техобслуживания (масло, фильтры и свечи зажигания), а это еще 5000 руб.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и русские сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.). ), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в компании такси. Двигатель 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запустится с первого раза, а постоянно плывет на холостом ходу.Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробивается клапанная крышка и прокладки ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом моторе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизели не демонстрируют капризной работы, отличного высокого крутящего момента и умеренного расхода топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода.К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади многорычажная. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
  • Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
  • Упорный подшипник работает до 90 000 километров.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно сидеть, однако, есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, а там Также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, собранных в Евросоюзе, действительно более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем в них появляются посторонние звуки, причем чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день достаточно востребован на вторичном рынке.Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноградная и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогая в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная комплектация, которая за годы эксплуатации зарекомендовала себя с положительной стороны … Первое поколение этих автомобилей продавалось на вторичном рынке дороже более одного года и по-прежнему актуален, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько эти автомобили надежны, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, отслаивается. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие.Уже на второй год использования окислились контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало. Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковая планка, идущая от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую.У седанов чаще всего перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком. То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышит визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, часто простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменным оборудованием.

С прошивкой электронного блока управления тоже немало хлопот. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

В целом в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 литра, как и в первом поколении Focuses, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Необходимо почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать подтянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine. Это значит, что пора поменять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора, за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм и вызывает проблемы — муфты распредвала не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

В целом, у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие недостатки: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работы придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлета. бензобак для того, чтобы поменять топливный насос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору … Эти преобразователи испорчены лишним топливом , который не успел. выгорают при пропуске зажигания и масло, попавшее во впускной канал из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистите радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года вы можете даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть дизельные модификации Focus, но достать их здесь очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Те же форсунки нужно будет заменить на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений.И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, она не славится особой шустростью, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе. Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления.Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, с другой стороны, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке. Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро.Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, есть смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы. Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, следует следить за сальниками и сальником штока переключения передач … Довольно часто шток может вытравить масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро. Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км.Если трансмиссии начнет лететь , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая. Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в сборе со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро.Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие.В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое

Через 60 тыс. Км. в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы к этому пробегу начинают слегка постукивать, часто меняли по гарантии.

В Фокусе есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро.В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсация в масле , что означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение Focus не стало надежнее предыдущего поколения, но и машина хуже не стала. Основные преимущества Фокусов — достаточно низкая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Фокусы с другими автомобилями этого класса, то Фокус 2-й выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Рено Меган 2 и Пежо 307, которые дешевле на 30 000 рублей. Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

историй болезни. Седан Ford Focus II Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями 1.4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium.В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые кольца шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря независимой подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Рынок сбыта: Россия.Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов.Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая дешевая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia — зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д.В 2008 году модель подверглась рестайлингу, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии не удивят такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику.Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. по объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач.Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатухающее зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне».Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркнут «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, покатый капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть «кинетической энергии» не хватило — слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться.За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, закрывающими приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на панели приборов можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся омыватели кондиционера или двухзонный блок управления «климатом».Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива топовых исполнений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из качественного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах также можно найти качественную кожу в салоне.

«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров.Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан получает ровную грузовую площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон с 0 до 100 км / ч за 14.2 секунды, максимальная скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него низкий — 6.6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч. Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач.На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он преодолевает сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, солярка 5,3 литра «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus — тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси.В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на автомобилях с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть копии и дороже.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …

Машина стоит возле дома с января 2014 года, е-ка, метро и разум взяли верх, и садимся на общественный за 1 час 30 минут намного приятнее, чем на машине из 1.5 на 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение купить машину подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Ликвидность на вторичном рынке
  • Надежность
  • Комфорт

Слабые места:

  • Малый клиренс
  • Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр было не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: сторговались на 445 тыс, 2008 г., сборка российская, комплектация GIA, ксенона штатного нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз контроль, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 тысяч, на сотню подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет ли липучки после шипов) , первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Также были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, жидкость тормозная 1л-300р, воздушный фильтр 350р, салонный фильтр 350р., залил лицо бронепленкой, установлены дневные ходовые огни Philips (2500р), куплены лампы в районе osram 110 % (1000р) и отрегулирован согласно стенду (200р), в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, оригинальные свечи (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельная заслонка и инжектор (1500р) все делаю на неофициальном, бельгийский чемпион взял дворники (700р) очень порадовал, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и залил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

  • Красавчик
  • Идет хорошо
  • Хорошая управляемость
  • Достойные материалы салона
  • В моем случае комплектация
  • Четкое включение шестерен
  • Фары
  • Ничего не гремит
  • ручки открывания дверей и крышек багажника
  • Ликвидность
  • Множество неоригинальных запчастей
  • Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые места:

  • Отсутствие 6 передачи
  • Некачественная обшивка сиденья
  • Цена некоторых деталей (например, топливного насоса)
  • Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
  • Свет туманок (на приоре со штатными лампочками он светился лучше)
  • Один фонарь заднего хода
  • Вид сзади
  • Плавающие обороты
  • Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
  • На головном устройстве нет USB
  • Родная резина континентальная
  • Скрип ремня генератора в холодную погоду
  • Хруст при включении задней передачи
  • Антифриз не вытекает из блока цилиндров
  • Обычное литье поднимается

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена упорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки на 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярного использования, наверное, не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел на ВАЗ 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама себе не доставляла хлопот. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербно в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8-ми клапанной десятки. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, слепых зон не было, по крайней мере, для меня.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в аварии «по морде» — судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60 000 году салон начал дребезжать (возможно последствия установки акустики в первый год), это надо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на

обзор

форд фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, на психологический барьер 100 я не перешел из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. И из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А у меня: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и принудительный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 тысяч рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. И действительно — на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину практически каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, утяжеляют его и начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .Для себя пшикну химию и кистью закрашу. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и просматриваю один трюк с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

  • Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немного да, внешний вид ничего такого красивого, по шумке (у меня была дополнительная) больше вспомнить из приятностей нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно, подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Взяли, цвет выбирала жена, на дороге заметнее — он соответственно безопаснее.Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило — 80. Но в принципе мне хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моего. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Он говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить у дилера и поменял расход сам.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив ОКЕЯ, там центр разных запчастей, на мой взгляд он еще открыт) но не все колеса ушли, вовремя притормозили, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. На вид клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не перетасовывал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт.Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, а в итоге получается легенда, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115hp / 1.8l / 5MKPP) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне помог много с выбором авто. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не быть разводимым ремонтировать или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). А потому выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности у нее претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр промокли воздушным дождем, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник должен быть обращен к воздухозаборнику со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все «решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром…. Так что она у меня уже есть, есть смысл брать еще раз, только дороже, правда комфорт там за 40 лет вырос, но по сравнению даже со старыми иномарками пропасть .. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ремонтировать его придется чаще.Внимательно читаю отзывы о Mercedes 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, ничего живыми их в Волгограде не найти, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно впечатлил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) о вложениях владельцев, решил: «ну его нафиг» эта редкость , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

  • Надежность (кто бы мог подумать)
  • Безопасность (сам не ожидал)
  • Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)
  • Неэффективность (из-за дизеля)
  • ГИБДД не интересует (пока сам не сломаешься)
  • Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
  • Проработка конструкции у военнослужащих, отсутствие детских болезней на рестайле
  • Проблем с зимними запусками не было

Слабые стороны:

  • Даже школьники знают об экономии на фордовских спичках
  • Только очень ленивые не писали про шумы в салоне (и это не про шумоизоляцию)
  • Ремонтопригодность: желание производителя заменить агрегаты целиком, даже если изношена копейка
  • Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
  • Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я почти ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что у меня плохой бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, которые удалили кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, он просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивления и конденсатора и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Внешний вид — все еще радует глаз
  • Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
  • Расход топлива

Слабые места:

  • Клиренс, хотя в целом гребля отличная
  • Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
  • Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присмотрел и цвет выбирал, при покупке начали разводить, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя уже был составлен предварительный договор и меня заключили в ПТС, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банк с солидным процентом, короче, отправил их к черту.Менеджер и директор стали угрожать, что тип договора составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не покидая их, короче не назову место и точку продажи, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче мирно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.

Машина не доставляла хлопот, немного проехали, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на Мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после того, что взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вылез, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

  • Простота обслуживания
  • Недорого
  • Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

  • Мало места в салоне
  • Скромный багажник
  • Плохое оснащение
  • Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому старый друг Форд будет заменен новым другом из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же была куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а сейчас у меня есть корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они потянули, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер без проблем поменял его, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как, кроме акустического дискомфорта, все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении оказалось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок за 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День рождения — 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь она мне верой и правдой послужит пару лет. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем есть К внутренней отделке претензий нет. Считаю эту машину хорошей недорогой машиной среднего класса, в которой много от старших коллег, но при этом она сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, а такой цели нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ям, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Сиденья с подогревом 5 уровней понравились, можно выставить тот уровень, который вам нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь не надо ползать скребком, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но полностью доверять ему свою жизнь не стоит. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автоподогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при движении по неровностям.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, продлили и рейку, и ходовку) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус получился на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, или останавливаешься — посчитай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть в том, что я не ожидал такой бодрой проходимости от этой машины с АКПП …

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности.Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций.Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая дешевая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой.За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia — зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д. В 2008 году модель был рестайлинг, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года он включал модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д.не будет ничего удивительного. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с.по объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач. Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог.Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей.В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатухающее зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные.Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Стоит ли покупать фокус 2 рестайлинг. Выбор подержанного Ford Focus II. Слабые места энергоблоков

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассматривая их плюсы и минусы.Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел с дилером, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб.Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров мне засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя.Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч. Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и что 20 тысяч точно ушло бы.Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманить тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал.Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Тогда я подумал прогуляться вот так… Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть каждые 13-14 тысяч километров срабатывало.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять.Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Аварии с шарнирами равных угловых скоростей

Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси.Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабанная дробь … CV JOINT сопоставлен не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Привод в сборе

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла.Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga.Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть …
И он покатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирала рулевая рейка (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой стоил бы около 7 тысяч, а замена вообще под 30. А обычная летняя резина Мишлен была уже изрядно изношена за свои примерно 50 тыс. пробега. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось очередное ТО (масло, фильтры, свечи), а это еще 5000 рублей.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, что награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже подхожу, и приношу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!



  • Если рестайлинг — чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

    Двигатели:
    1,6 100 Надежность — без проблем.
    1.6 115 тот же двигатель, но более живой, за счет ГРМ
    1.8 125, болт сателлитов в коробке и плавающие обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — проблем не будет, пин сателлита 1500 руб. стоит — усиленная.
    2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
    Надежен и неприхотлив, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, плановое обслуживание.

    Запасные части и ремонт:
    Ремни ГРМ по регламенту пробег 160 тыс. — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
    на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

    Ремонт:
    Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
    Приобрести запчасти только оригинальные — проблем не будет.
    Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
    Хаб 3500.
    Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
    Мотор, 1.6 115 или 2.0 145.

    Ящиков:
    Что машина, что механика надежная.
    Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
    Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвым — деньги съест!

  • Форд нравится, по деньгам машина себя оправдывает. Что касается запчастей, то есть у кого-то, для кого-то дорого, для кого-то нет, все зависит от заработка.
    Двигатель 1.6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
    Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
    Вообще я столько машин не водил, но лично для меня Форд хорошая машина)

  • Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал и купил на гранту.

    Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

  • Мотор беспроблемный … Скажу так, лучше избегать мотора 1,8 (125л.с.), могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроить, не знаю)

    Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

    Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Пулемет старого образца, тихоходный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, второй устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

    Ну примерно 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно повеселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
    Ну и цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

    Ходовка
    Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, упорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

    Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет меняться, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

    Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
    Так же на днях просто друг хотел тоже его взять, остановил, машина была полностью битая, суть в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид, т.е. впарыл машину рестайлинговую внешность, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

    Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное, что может быть у седанов, это замок крышки багажника, где протерта проводка время …
    Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсация, но это не то.

    На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

    Тут много приколов по опциям
    Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

    И напоследок …
    За эти деньги есть пара машин у ОД (обслуживаю его) и у них там диагностика за 900 рублей щас, штука полезная, так как из компа все не вытащишь .

    Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается от комплектации, как и салон, сиденья, рули…

    Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

  • Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал взял 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или хотя бы начать с 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

  • Хотя у бренда Ford американские корни, второе поколение Ford Focus (первое и третье, кстати, тоже) европейское до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Несколько лет подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают эту машину лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

    В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

    Кузов и оборудование

    Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, задние пассажиры легко найдут себе удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (баскетбол лучше не таскать) игроков).Все типы кузова имеют одинаковый размер салона, разница только в багажном отделении.

    Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, а в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800 долларов) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

    К недостаткам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе номерного знака. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

    Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности только для водителя, окна только спереди. Начиная с варианта Комфорт, добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

    Двигатели Ford Focus 2

    1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный уложится в пределах 7 л.с. город вполне реальный.

    1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с регулируемым клапаном Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
    этот механизм решает недешево (после 150 000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $).Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

    1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

    2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

    1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

    Коробка передач Ford Focus 2

    Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, можно с этим мириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

    Машины на Focus 2 были простыми и поэтому надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

    Подвеска

    Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

    Слабым местом шасси многие владельцы считают ступичные подшипники, на которые вырастают, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100 у.е. с заменой, оригинал. Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей и проверенной СТО для установки.

    Подвеска на втором упоре сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

    К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене.А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы практически гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

    При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

11.09.2018

— малолитражка американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности.Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5.2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации.При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не получить дорогой ремонт.Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы.При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать.Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается Замок Ford Mondeo третьего поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги. Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, засоряется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на достайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре авто в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый двигатель в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях автомобиля.Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому каждые 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапаны.Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (на холостом ходу), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто бывает сильное загрязнение дроссельной заслонки.На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1,8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda.Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев недуг можно устранить, установив прошивку от двухлитрового мотора. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена.Проверить схему довольно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «булькающего» звука или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Прокладки клапанной крышки и ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло. Этот двигатель не обошел стороной такие проблемы, как отключение, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса.Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом более 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не дорого. ремонт. Причина, как правило, одна — возникновение поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель.Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода.В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (ходит менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО каждые 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного тракта между промежуточным охладителем и турбонагнетателем — довольно распространенная проблема.На автомобиле с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если недуг вовремя не заметить, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E).Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 устанавливался с самыми мощными двигателями в линейке (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если долго не устранять проблему, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже на 80-100 тысячах км оборвалась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — АКПП тоже достаточно надежна. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой.Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади — многорычажная ( балка устанавливается в родственных моделях). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления.Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км, могут испортить впечатление от ходовой части автомобиля.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:
  • Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
  • Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
  • Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
  • Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
  • Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
  • ШРУС — более 150 тыс. Км
Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше полностью разобраться, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

  • Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
  • Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
  • Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля.Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

  • Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
  • Рулевые тяги — до 100 тыс. Км
Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков интерьера можно отметить только появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже).Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. Проблемные места можно отнести только к неисправностям в дашборде (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут).Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и подобает обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы и дарит только положительные эмоции.Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно отнестись очень серьезно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без должного обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться при неисправном центральном замке может не удастся.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до изнашивания, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверкой» 1.8 и 2,0 л уступают только версиям с мотором 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ — прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов.А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны.Блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк.Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все находится в идеальном порядке благодаря независимой подвеске, отрегулированной как драгоценности. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км.Примерно столько же выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках подвески через 40000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки служат почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут в пути и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60-80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 литра оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался хорошими материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка.Под Санкт-Петербургом производились седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы привозили универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Привет. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Почему крашеные машины — это плохо? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4.Насколько важен пробег до 100000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено — Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий для этого не хватит … и есть много моментов, которые не передаются через фотографии … но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно выбором НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, проще. Искать авто старше 7 лет не берусь.Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на автомате? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте зимние шины, страховку корпуса, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже с учетом всех скидок вы пойдете в кредит.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — ни цветов, ни парочки и не более того. Пробег до 100000 км или около того.Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не гнилой, не битой и тд.
Как мне его найти? Я не попадаю в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15 — 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте — развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если такая машина попадет в объявление, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать свою идеальную машину?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Остается надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому возьму на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить — КУПИТЕ это лучшее предложение, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Все прорвал. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и только с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009 г., автомат, 1.6л. Никаких ДТП на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех осмотрах совпадает (у некоторых меньше тысячи, но они на машине). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно).Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а по телефону все горит, а я приехал и дров полный. И клиент высказал свое мнение, что я летал, чтобы заработать, и что во всем виноват я, сознательно выбрал именно эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я тоже попадаю в помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Вы понимаете? хотя для вас это вряд ли имеет значение …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпака.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Следует также сказать, что фотографий штата не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже заглянем? А потом всем своим говном надоел …

Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка треснула и прикручена четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя обшивка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе к 15 метрам, все понял … Перечислим, что красится, какие косяки и главное, как это было сделано:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … с воронками … плохой …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разошлись… то есть все криво. и я даже не обратил внимания на то, сварка на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, дрова такие видать .. … но как только я ткнул в заднее крыло 400 мкм, он показал, больше не стало … арки. И на нем лопнул шпак (на видео видно)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Перекрашивание проема задней двери (тоже гниет).Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков под покраску … Риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер окрашен баллончиком, при осмотре не скрывал.Только правая сторона бампера была покрашена из баллона, а именно правая часть бампера не была видна на фото (нужно расшифровать, что красить из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашена вся морда то есть — крылья и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери есть вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответьте в комментарии.
Возможно, вы многое упустили, но вы понимаете картину. Это еще не все. Естественно, все, что можно было снять, снималось. Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты крепления переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем, все, что здесь красится, гнило. Либо краска выплевывает, либо набухла …

Этот пластик нельзя поставить на место. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом. Есть складка … и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

Но они даже в проводку на этой машине полезли… на фото может быть не очень четко, но проводку перемотали российской изолентой, и никто не знает что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (это видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто не будет шарить, поймет это по видео.

Ну как думаете, фотографиями все это можно передать? И они у меня на сегодня закончились. А ты салон еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине .Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но разберем эту машину по вопросам из начала поста. Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … Вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях быть …в России машины красят для продажи и продают 90% людей. А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть.Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение) … его реальная цена, даже сложно сказать какая … сколько даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, но чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто разбиты. Не тонированная, а битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса.И если с классом В все понятно, то у тех, кто накопил накопилось в классе С (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все на потом, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наугад! Может не сломается! Может, я смогу его продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили.Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того и покупать либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил бит, за бесценок залил все косяки (что все заржавело или отвалилось), посчитал губы размазанными, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное целое . И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли.Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как определить, хорошо ли покрашен автомобиль?
На самом деле практически невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем это говорю — свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красился давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло.Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, без шпателя, весь огонь, даже цвет попал. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова едут перекрашивать … так что хорошо ли покрашена машина или плохо, не значит, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полная чушь и пережиток совка… 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет, и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, витыми пробегами и т. Д. … а где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина, по средней цене, с парой цветов, хороший хозяин, с пробегом 180 000 км.Но когда я нахожу такой, мне висок крутят, 180000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … но какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на торпедо и кричат: СМОТРИ, Я нашел! Не то чтобы вы 180000 км! Пару раз поругался, пробил их машины … на всех было больше 200 … Сейчас не огорчаю людей, купил, иди, будь счастлив, если получится (гоняй).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время.Но такие люди в России не в почете … И машину продают на полгода, а им перебивают. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бит, не крашен и не продан.
Что лучше 100000 км и гонщика? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100000 км — это психологическая отметка … даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих хлам … и попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дает пробег в 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это не говорит о состоянии машины. НЕТ! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, значит пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут. Этой машине 8 лет.8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 — ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина. На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная.На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Задняя подвеска FF2. Она дохнет к 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать вечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы об этом думали? Возьми мою Альмерию. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю чуть побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах.Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно). Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно.Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих машин, может быть, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие машины. Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо примет откат и отдаст такую ​​»машинку» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях. Ну, хайпану мало что значит.

Беру такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов).Просто всем рассказываю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машины перекрашивают. Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда проще не принимать, чем собирать мусор … Их много … Не хочу быть среди них …

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно публикую. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать осмотренный автомобиль грязью.Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснил, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм. А там состояние ровно 200000 км, как там на машине. Угадай, купил ты это или нет?

Замена задних амортизаторов Ford Focus 2 своими руками

Как известно, любая деталь имеет свой срок службы.И какой бы надежной ни была машина, со временем она требует ремонта и обслуживания. Хэтчбек Ford Focus 2 — не исключение. Замена задних амортизаторов — процедура, с которой сталкивается каждый водитель Ford. Итак, давайте разберемся, что такое амортизаторы, когда и как их менять.

Характеристика

Амортизатор — неотъемлемый элемент подвески любого автомобиля. Этот механизм служит для уменьшения амплитуды колебаний тела за счет действия упругого элемента.Принцип действия амортизатора основан на гидравлическом сопротивлении.



Причем, неважно, какой это элемент — газовый, масляный или комбинированный. Во всех случаях используется гидравлическая жидкость. Однако у одних амортизаторов больше, у других — меньше. Гашение колебаний осуществляется перетеканием рабочего тела из одной полости цилиндра в другую. Масло проходит через специализированные клапаны.

Признаки

Определить, что автомобилю Форд Фокус 2 требуется замена задних амортизаторов, довольно просто.Поскольку элементы выполняют демпфирование, в случае неисправности все удары будут производиться непосредственно по подвеске. В этом случае водитель услышит характерный стук в задней части салона. Что примечательно, на улице этих атак практически не слышно. Но внутри они чувствуют себя сразу после начала движения. Стук настолько громкий, что даже хорошая музыка не способна его прервать. Поэтому о таком симптоме услышит каждый автовладелец.


Дополнительно может протечь амортизатор.Это связано с поломкой клапана в баллоне. При этом на его внешней стороне хорошо видны масляные прожилки. Похожие признаки неисправности амортизатора Форд Фокус показаны на фото ниже.



В этом случае водитель заметит изменение в управлении. Машине в боксах будет тяжело. А на большой скорости «зад» будет нестабильным. Автомобиль постоянно ищет дорогу, «рыскает» из стороны в сторону. Это главный признак неисправности. Машине срочно нужна замена задних амортизаторов.Универсал Форд Фокус 2 оснащен теми же элементами, что и хэтчбек. Поэтому при замене разногласий нет.

Инструменты

Для успешной замены задних амортизаторов на Форд Фокус 2 потребуется следующий набор инструментов:

  • Домкрат (механический и гидравлический).
  • Пистолет.
  • Разводной ключ.
  • Набор ключей (вам понадобится инструмент «10», «13» и «15»).
  • Металлическая щетка.
  • Универсальная смазка «Маннол» или «ВД-40».«

Также потребуется новый элемент заглушки. На автомобилях седан« Форд Фокус 2 »задние амортизаторы заменяются попарно. Это означает, что даже если соседний элемент находится в хорошем состоянии, его также необходимо заменить. Специалисты не советуют пренебрегать этим правилом.

Приступаем к работе

Итак, как производится замена задних амортизаторов на Форд Фокус 2 (рестайлинг)? Автомобиль необходимо устанавливать на ровной платформе. В идеале это должна быть смотровая яма. — это значительно облегчит нашу работу.Но при отсутствии такового провести замену элемента своими руками вполне реально.

Итак, сначала с помощью баллончика срываем колесные гайки. Далее домкраиваем часть кузова машины.



Наконец откручиваем болты и снимаем обод. Затем нам нужно подтянуть пружину на задней подвеске. Для этого подставляем гидравлический домкрат под нижний рычаг и немного поднимаем элемент в нужное положение.

Далее щеткой по металлу очищаем болт на 15 (с его помощью нижняя часть амортизатора фиксируется на продольном рычаге подвески) от грязи и обрабатываем смазкой в ​​виде спрея.Затем берем в руки соответствующий ключ (рожковый или головной) и откручиваем этот болт. Как происходит дальнейшая замена задних амортизаторов Форда Фокус 2?



Затем нужно открутить гайку, которая крепит верхнюю опору элемента к арке кузова. Для этого используйте клавишу «10». Храповик может не подойти, поэтому лучше взять обычный рожковый или накидной ключ.

Меняем опору

После проделанных операций у нас будет свободный доступ к амортизатору.Его можно смело снимать снаружи. Но наша работа на этом не заканчивается. Также нужно заменить задний амортизатор на Форд Фокус 2. Он идет не в комплекте с новым, поэтому разбираем его со старого Аморта. Как это сделать?

Вам понадобится разводной ключ. С его помощью удерживайте верхний элемент стержня. Отвинтите крепежную гайку Z-образным ключом «13». Теперь вы можете смело снимать опору с буфером и защитной крышкой. Если эти элементы в хорошем состоянии, то вместе с опорой их можно «перенести» на новый амортизатор.

Установка

Аналогичным образом монтируем рубительную машину и опору на новый элемент, используя те же инструменты. Итак, амортизатор будет готов к установке. Но прежде чем поставить на место, нужно прокачать баллон. Как это сделать?

Сначала отворачиваем амортизатор прикладом вниз. Затем медленно и без рывков начинаем его сжимать. В таком положении фиксируем цилиндр на две-три секунды. Амортизатор поворачиваем вверх прикладом (внимание — сам приклад не отпускаем).



В этом положении фиксируем элемент на пять-шесть секунд. После этого аккуратно протолкните стержень до конца. Но это не все. Затем ставим амортизатор прикладом вниз. Снова выдерживаем двухсекундную паузу и снова выполняем описанные выше действия. Вся процедура повторяется 5-6 раз на каждом новом амортизаторе перед установкой. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности.

Важно установить полную загрузку и неповрежденный буфер. В противном случае вся грязь попадет на стебель.Это может нарушить целостность амортизатора и стать причиной его поломки.

Амортизатор устанавливается по схеме «снизу вверх». Сначала фиксируется нижняя часть штанги (важно продлить ее до арки). Далее на автомобиль устанавливается колесо, и оно снимается с домкрата. При опускании корпуса верхняя часть элемента соприкасается с опорой. Гаечным ключом затяните оба болта и перейдите к соседнему амортизатору. Дальнейшие операции производятся аналогично.

Зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой?

Многие не придерживаются этого совета. Однако прокачка позволяет увеличить срок службы амортизатора в два-три раза.



Ведь после проделанных операций поршень будет двигаться плавно и без сбоев. То же самое и с передними стойками. Их также перекачивают перед установкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит замена задних амортизаторов Форда Фокус 2.Все операции можно выполнять самостоятельно. Однако перед установкой тщательно удалите воздух из механизма. Это значительно продлит срок службы амортизатора.

ворот радиатора 21442 более низкие запасные части шланга радиатора

Радиатор Gates 21442 Запасные части нижнего шланга радиатора

Gates 21442 Нижний шланг радиатора

Gates 21442 Нижний шланг радиатора, Gates 21442 Нижний шланг радиатора, Купить Gates 21442 Нижний шланг радиатора: Радиатор — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Платформа для покупок товаров Новое модное новое качество Покупки по непревзойденной цене Глобальные популярные онлайн-магазины сегодня, чтобы пользоваться гибкой оплатой опции.Нижние заслонки шланга радиатора 21442.

Haz clic en tu producto Preferido y Entérate de los Beneficios y
Presentaciones que tenemos para ti

Haz clic en tu producto Preferido y Entérate de los Beneficios y Presentaciones que tenemos para ti

Gates 21442 Нижний шланг радиатора

Gates 21442 Нижний шланг радиатора: автомобильный.Купить Gates 21442 Нижний шланг радиатора: Радиатор — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Шланг охлаждающей жидкости Gates — литой 21442 (ОДНА НА БАКУ) (21442)。 Нижний шланг радиатора。。。








Gates 21442 Нижний шланг радиатора

Классический стиль с изысканными деталями дизайна, от обещания и помолвки до свадьбы и юбилея, и это то, что я стремлюсь делать в своей работе. Эти ступичные подшипники оригинального оборудования были изготовлены для вашего автомобиля GM.сохраняет свежесть шампанского или игристого напитка в течение нескольких дней. Номер модели позиции: WFC1094TCGOLD, Характеристики 2: Прокладки уплотнительного кольца. СТИЛЬ: Футболка с длинными рукавами, круглым вырезом и игривым графическим изображением флага Великобритании. NEONBLOND Персонализированное имя с гравировкой на окрашенном дереве Доверься мне. Gates 21442 Нижний шланг радиатора , ❤ Примечание. Измерьте длину от пятки до носка, легкий универсальный тип скольжения. Оставит ли эта наклейка остатки на моих окнах / краске, если я ее сниму. обычно используется для универсального монтажа, рис или картофель: смешайте замороженный или размороженный диск с приготовленной пищей.Важная квартира обновляется весной с игривым бантом и лакированной кожей, 300K: излучает яркий дневной свет. Подходит для многих случаев-применим для многих случаев. 8 грамм. Размер: 1 5/8 дюйма. Изображения, которые вы видите, представляют собой реальные фотографии ювелирных изделий, которые вы получите. Каждая покупка тщательно упакована и отправлена ​​в течение 1 рабочего дня. С покупателя в штате Нью-Йорк взимается налог с продаж. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами. Gates 21442 Нижний шланг радиатора , я не принимаю упаковки, целостность которых была нарушена или с явными признаками вскрытия и повторного запечатывания.Зарубежные пункты назначения «в среднем» менее трех недель, и покупатель несет ответственность за все применимые местные налоги и сборы. Некоторые файлы можно заархивировать в zip-архив (сначала нужно распаковать), необходимо под цвет вашей свадьбы. CE707E Serena Apple Head Witch Doll PDF Pattern и, посмотрите на последнее изображение в этом списке, 12 подходящих топперов для кексов (или 2-5-дюймовых топперов для торта) и дверную табличку за 52 доллара. Клубничный кварц помогает восстановить душевное равновесие. — Мы отправим товар в течение 2 рабочих дней после получения оплаты. Gates 21442 Нижний шланг радиатора . Воспользуйтесь этим эксклюзивным предложением FASHION SET по очень выгодной цене.


Beneficios de Alimento Lácteo con adición de proteína

Contiene 21 gr de proteína por porción

Никаких консервантов

Alto en proteína que ayuda a mantener la masa muscular

* Нет contiene azúcar añadida

Libre de Grasas trans

Rico en calcio, que ayuda al mantenimiento de los huesos

* Listo para consumir.Нет necesita
preparación.

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte más en tu estilo de vida

Beneficios de 3 nueces

Sabor único con la mezcla de 3 nueces

Ayuda a la digestión

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Puede tomarse por
вегетарианские и веганские

Beneficios del Yogurt descremado con fruta

Нет contiene azúcar
añadida

Свободный продукт
grasa saturada

Продукт bajo en
sodio

Buena Fuente de
Proteína y Calcio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Колестерин без содержания

Нижнее содержание
калорий порций

Contiene fructosa, procdente del aporte,
de los trozos de la fruta

Descubre nuestros puntos de venta para Bogotá, Medellín, Envigado, Sabaneta, Bello, Itaguí y Cali.

Зарегистрируйтесь и предоставьте todos los beneficios que tienen nuestros productos.
¡Arriésgate a iniciar un nuevo comienzo!

Siguenos en

@MulaiCol

@MulaiColombia

@MulaiCol

¿Quieres contactarte con servicio al cliente?
Escríbenos a servicioalcliente @ elpomar.com.co
o llámanos al 5895222 EXT 121 o 3202361522
Lunes a viernes с 8 утра до 6 вечера


Авторские права © 2020 Social Live SAS. Todos los derechos reservados.

Políticas de tratamientos de datos.

Gates 21442 Нижний шланг радиатора


Купить Gates 21442 Нижний шланг радиатора: Радиатор — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, платформа для покупок товаров Новое качество, новое качество Покупки по непревзойденной цене Глобальные популярные онлайн-магазины сегодня, чтобы воспользоваться гибкими вариантами оплаты.
Gates 21442 Нижний шланг радиатора .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.