Menu

Смазка электродвигателя: Смазки для подшипников электродвигателей — какие лучше?

Содержание

Смазки для подшипников электродвигателей — какие лучше?

Наиболее часто встречающаяся на всех производствах составная часть оборудования – электродвигатель. Смазка для подшипников электродвигателей – в этой статье мы попробуем помочь вам разобраться как выбрать смазку для электродвигателя, на что обратить внимание, как и чем смазывать электродвигатель чтобы продлить срок его службы. 

Обслуживание электродвигателей один из обязательных пунктов в перечне служебных обязанностей механических служб, одной из составляющих такого обслуживания является смазывание подшипников.

Несмотря на то что срок службы подшипника складывается из множества факторов, начиная от качества исполнения самого подшипника, корректности его верной установки и наличия или отсутствия факторов влияния среды срок его службы можно радикально повысить при условии своевременной и правильной смазки.

Правильно подобранная смазка в зависимости от типа электродвигателя, условий его эксплуатации позволит вам обеспечить надежную и долговременную его работу. Неправильно подобранная смазка в тоже время грозит самое меньшее повышенным расходом и увеличением затрат на обслуживание, в худшем же случае вызовет повышенный износ, а в дальнейшем и разрушение подшипника. Особенно это применимо к подшипникам, эксплуатирующимся в сложных условиях – при высоких температурах, скоростях и нагрузках.

Роль смазочных материалов

Применение смазочных материалов позволяет снизить трение на поверхности ролик-сепаратор, демпфирует ударную нагрузку тел качения на обойму и соответственно уменьшает шум при работе механизма. Также применение смазок способствует равномерному распределению тепла от поверхностей трения, являются своеобразным буфером защищающим подшипник от механических загрязнений (чем выше точность исполнения узла и чем выше скорость его вращения тем более весом этот фактор), а также защищает поверхность металла от коррозии.

Для правильной работы подшипника необходимо соблюдать рекомендации по нанесению и нормам закладки смазок, закладывать лишнюю смазку в подшипник не только неэкономично, но и приводит к тому что смазка хуже отводит тепло и может способствовать увеличению температуры подшипника. По данным исследований повышение температуры подшипника на 10 градусов снижает срок его службы на 20%.

Смазка подшипников электродвигателей 3000 об/мин

Наиболее часто применяемые электродвигатели на производстве это эл.двигатели с частотой оборотов около 3000 об/мин — универсальным решением для них служат такие смазки как ROX PU MF и ROX PU EP — в зависимости от того какие рабочие температуры в узле и окружающей среде. Это экономичные и в тоже время качественные полимочевинные смазки с увеличенным ресурсом эксплуатации, водостойкие и с отличной механической стабильностью.

Другие смазки

Для смазывания электродвигателей применяются консистентные смазки на различных загустителях, например смазки на основе кальциевого мыла – простейший представитель этого класса смазок это обыкновенный солидол, однако солидолы уже не удовлетворяют требованиям предъявляемым к современным смазкам и не могут обеспечить надежную работу электродвигателя.

Другой представитель кальциевых смазок это смазка разработанная во времена СССР – ЦИАТИМ-221.

ЦИАТИМ-221 – это смазка на основе синтетической полисилоксановой жидкости 132-24 загущенной кальциевым мылом, смазка специально разработана для применения в электродвигателях со скоростью вращения до 10000 об/мин.

Литиевые смазки – благодаря структуре загустителя смазки на основе литиевых мыл применяют в широком интервале температур. Нами разработана смазка на основе литиевого мыла Rox MS с добавлением дисульфида молибдена – дли использования в электродвигателях при оборотах до 5000 об/мин при средних и высоких нагрузках. Благодаря содержанию в составе дисульфида молибдена смазка обладает высокими противоизносными свойствами.

Смазка ROX MS может быть иcпользована для замены более дорогих смазок ВНИИНП-242 и Molykote FB-180 в температурном диапазоне от -30 до +140 градусов.

Смазки на основе полимочевины – уникальные смазочные материалы с точки зрения их механической и химической стабильности, а также устойчивости к температурам. Благодаря природе загустителя смазки относятся к беззольным, т.е. не оставляют нагара, образуют сверхстабильные реологические системы (смазка быстро восстанавливает структуру после механического воздействия, отлично противостоит повышению нагрузки благодаря чему срок ее службы выше смазок на основе мыльных загустителей).

Для удовлетворения потребностей отечественного потребителя компания Роксол разработала полимочевинную смазку с загустителем из тетрамочевины Rox PU EP. Смазка может использоваться для замены смазoк SKF, MOBIL и SHELL и других импортных смазок с загустителем из полимочевины. Идеальна для тяжелых условий работы при высоких скоростях, в отличие от литиевых смазок работает до 10 раз дольше. При низких температурах (ниже минус 30 градусов) рекомендуем использовать смазки на основе синтетических масел — например смазку Rox PU SYNT — работающую в широком диапазоне температур и имеющую великолепные антифрикционные свойства.

Выбор смазки для электродвигателя следует производить с учетом ряда факторов:

  1. Режим работы двигателя — скорость вращения, нагрузка на вал, длительность рабочего цикла.
  2. Условия рабочей среды — влажность воздуха, температура, наличие агрессивных факторов (химикаты, пар, пыль и т.д.)
  3. Конструкция и габариты узла.

Скорость вращения подшипника требует особого внимания, чем выше скорость тем ниже должна быть вязкость базового масла на основе которого изготовлена смазка.

Нагрузка на вал покажет, необходима ли смазка с повышенной несущей способностью (с EP присадками)

Длительность бесперебойной работы – выдвигает требования к механической стабильности смазки.

При температуре работы подшипника от 130 градусов и выше следует отдавать предпочтение смазкам термостойким, с температурой каплепадения от 190 градусов и выше.

Таким образом смазочный материал должен сохранять консистенцию в пределах рабочих температур, обладать высокой механической стабильностью, не вызывать эффект саморазогрева ( т.е. вязкость его базового масла должна соответствовать скорости работы), обладать устойчивостью к окислению.

Консистентная высокотемпературная смазка на основе минерального масла с полимочевинным загустителем ROX PU EP разработана нами для применения в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, электродвигателях насосов и вентиляторов вместо таких смазок как SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ею могут смазываться и ступичные подшипники.

Идеальные смазки для электродвигателей

Смазки ROX PU EP и ROX PU SYNT — это идеальные смазки для снижения износа и увеличения ресурса подшипников электродвигателей работающих в широком интервале рабочих температур. Благодаря высокой механической стабильности они обеспечивают длительное смазывание узлов трения (практически ресурс смазок на основе полимочевины выше мыльных до шести раз в одинаковых условиях эксплуатации). Для особо нагруженных подшипников высокомощных электродвигателей мы рекомендуем применять смазку ROX DS — с содержанием дисульфида молибдена — смазка отлично справляется с высокими температурами и нагрузками характерными например для металлургических производств. Применение ее на металлургическом комбинате позволило сократить потребление смазочного материала в 5 раз, с тонны в месяц до 180 килограмм.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей

Крис Декер (Chris Decker), консультант по техническим характеристикам продуктов в регионе Северная, Центральная и Южная Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Смазка в подшипниках электродвигателя выполняет несколько функций:

  • уменьшение трения и износа;
  • защита подшипников от коррозии;
  • выполнение функций уплотнения для предотвращения проникновения загрязнителей.

Часто для смазывания подшипников электродвигателей выбирают пластичные смазки, поскольку их очень просто наносить и они обладают уникальными характеристиками. При выборе подходящей смазки для своего типа применения необходимо учитывать ряд факторов:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости вращения оборудования при рабочей температуре. Обычно вязкость минерального масла в смазке электродвигателя находится в пределах кинематической вязкости 90-120сСт при 40°C.

Консистенция: Консистенция смазки или ее твердость обычно обозначается числом согласно системе классов консистенции NLGI (Национальный институт пластичных смазочных материалов) от 000 до 6. Обычно смазки класса NLGI 2 применяются в электродвигателях с горизонтальным размещением вала, смазки класса NLGI 3 больше подходят для двигателей с вертикальным размещением вала.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать очень высокой стойкостью к окислению. Хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях дают результаты испытаний срока службы высокотемпературных смазок по методу ASTM (Американской международной добровольной организации, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг). Выбирайте смазку с высокими показателями срока службы при стойкости к окислению в испытаниях по методу ASTM D3336 или высокими показателями срока службы подшипников при высоких температурах в испытаниях по методу DIN 51821 FE 9.

Противоизносные свойства: Обычно рекомендуется работать со смазкой без противозадирных (EP) присадок, если подшипники не подвергаются осевой нагрузке, как это происходит в некоторых вариантах установки двигателей. Противозадирные присадки сокращают срок службы смазки, поэтому лучше их не использовать, если в этом нет необходимости.

Температура каплепадения: Температура каплепадения означает температуру, при которой начинает плавиться смазка или начинает выделяться масло из загустителя. В подшипниках электродвигателей развивается высокая температура, поэтому желательно использовать смазку с высокой температурой каплепадения.

Стабильность к сдвигу или стойкость к деструкции при сдвиговых усилиях: В методе пенетрации конусом по методу ASTM выполняют измерение консистенции смазки после перемешивания поршнем за 100 000 двойных его ходов в аппарате. Консистенция смазки для подшипников электродвигателя по этому методу не должна превышать величину 1-1,5 NLGI. Более мягкая смазка может со временем вытекать из подшипника.

Чем смазывать подшипники электродвигателя

Корректная работа электродвигателя подразумевает соблюдение правильной технологии его обслуживания и бережного к нему отношения. Одним из таковых является содержание смазки в подшипниках, уровень которой необходимо стабильно поддерживать. Это обеспечит качественное функционирование всех деталей подшипника, а, значит, и защитит от возможных производственных простоев, вызванных незапланированной потребностью к замене подшипникового узла. Поэтому проверка масла должна выполняться в установленный период и, при необходимости, вноситься в нужном количестве.

Определить, что смазка теряет свои свойства и требует замены можно по следующим признакам:

  • электродвигатель без видимой причины теряет обороты;
  • наблюдается нагрев зоны положения подшипника;
  • подшипник начинает плавиться.

Поскольку в электродвигателях могут использоваться подшипники и скольжения, и качения, выбор смазывающих материалов подбирается из расчёта использования смазочного чистого масла для первых и консистентной маловяжущей смазки для вторых. При этом нельзя допускать содержание кислотных или смоляных компонентов. Их непосредственное наличие обеспечивает вспенивания смазочного материала от трения и перемешивания, что приводит к потере свойств и износу подшипникового механизма. И если масло необходимо проверять и при необходимости доливать раз в полгода, то пластичную смазку заменяют только при ремонтных работах, в случае, когда ранее не было замечено нарушений функционирования, шума и перегрева в узлах.

Надёжная смазка, которой обеспечивают асинхронные электродвигатели для надлежащей работы, позволяет увеличить интервал между сервисными обслуживаниями, а также снизить уровень потерь энергии и продлить срок службы всего агрегата. При этом особые условия функционирования и высокие нагрузки предполагают для смазок обладание следующих свойств:

  • стойкость к реакциям окислительного характера;
  • высокая антикоррозийность;
  • хорошая прокачиваемость;
  • высокие температурные параметры;
  • стойкость к условию быть смытым водой.

 Рекомендовано учитывать свойства смазочного материала на соответствие параметрам двигателя по мощности и количеству оборотов, что указывается в техническом назначении субстанций.

Смазать подшипник скольжения электродвигателя

Правильный процесс смазывания подразумевает наличие технических навыков и достаточного количества знаний как самого электродвигателя, так и работы с масляными субстанциями. В своей практике компания ЭНЕРГОПУСК имеет непосредственную близость к электродвижущим агрегатам, поэтому рекомендует вызов необходимых специалистов для проведения подобного рода обслуживания. Впрочем, если Вы уверены, что сможете справиться самостоятельно, рекомендуем следующие показания к замене масел. Итак, прежде чем выполнять это, необходимо:

  1. Выполнить промывку подшипников керосиновой жидкостью или чистым бензином;
  2. Продуть воздухом для просушивания;

Далее следует укладка или заливка нового смазочного материала. Если используется масло, то перед полной заливкой данной жидкости, весь подшипник промывают рабочим материалом, устанавливают механизм в узел и только потом заливают необходимое количество масла. Если используется пластичный смазочный материал, его укладка выполняется сразу после обдувания. При этом количество закладываемого материала должно заполнить 2/3 камеры узла. Закладку следует выполнять специальной лопаткой из металла и дерева, которая позволит набивание смазки в углубления колец и меж шариковые пространства. Современные агрегаты, например, такие как электродвигатели Siemens отличаются хорошими показателями ускорения и скорости, поэтому после замены смазочных компонентов первичные запуски выполняются изначально методом ручного прокручивания, а впоследствии, при режиме холостого хода.

Своевременная забота о подшипниковых узлах электродвигателя обеспечит их долговременную работоспособность, а также предотвратит ситуации производственных потерь через остановку работы привода и уменьшит расход на его преждевременно капитальное обслуживание.

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Смазка подшипников электродвигателей. Материалы EFELE

Смазочные материалы EFELE обеспечивают долговременную безотказную работу подшипников электродвигателей в оборудовании любой отрасли промышленности.

Электродвигатели по сути – это преобразователи, в которых электрическая энергия преобразуется в механическую энергию вращательного или линейного движения. Потери в процессе этого преобразования обуславливают выделение некоторого количества тепла.

Еще в конце 19 века электродвигатели, постепенно вытесняя другие механические движители, стали применяться в промышленности.  Сейчас они применяются повсеместно – на производстве, в быту, на транспорте, в электромеханических, автоматических, аудио- и видеоустройствах, системах водоснабжения, медицинской и вычислительной технике и т.д.

Чаще всего встречаются электрические двигатели постоянного и переменного тока. Их классифицируют по мощности, числу оборотов, способности изменять направление движения, количеству фаз питающего напряжения и т.д. Однако, несмотря на различающийся принцип действия этих двигателей, их конструкция во многом схожа.

Основными узлами любого электродвигателя являются неподвижный статор, состоящий из обмоток или магнитов, и подвижная часть – ротор. Чтобы ротор свободно вращался внутри статора, его устанавливают на опоры, роль которых выполняют подшипники.  

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. Тела качения в них бывают шариковыми, игольчатыми или роликовыми – с цилиндрической, конической или сферической поверхностью качения. Кроме того, тела качения радиальных и радиально-упорных подшипников могут быть установлены в несколько рядов. По этому признаку подшипники делятся на однорядные или многорядные.

В самоустанавливающихся подшипниках ось наружного кольца имеет возможность отклоняться относительно оси внутреннего кольца. В разборных подшипниках наружные или внутренние кольца могут сниматься. Если предусмотрена регулировка зазоров между телами качения и дорожками радиальных или радиально-упорных подшипников при сборке, то такие подшипники называются регулируемыми.

Чтобы обеспечить длительную службу электродвигателя необходимо периодически  проводить техническое обслуживание его узлов.  Смазывание подшипников является неотъемлемой частью таких работ. Для правильного выбора  смазки подшипников электродвигателя, прежде всего следует проанализировать, в каких условиях они будут эксплуатироваться.

В двигателях небольшой и средней мощности обычно применяются необслуживаемые подшипники, в которых смазка заложена на весь срок службы. В мощных же многокиловаттных двигателях устанавливают такие подшипники, в которых смазку нужно менять с определенной периодичностью.

Один из самых важных параметров, по которым  производится подбор смазочных материалов для подшипника качения, является фактор скорости вращения. Он, в свою очередь, зависит от числа оборотов вала, наружного и внутреннего диаметров.

Подшипники электродвигателей при эксплуатации воспринимают вибрации от вращающихся механизмов. В зависимости от назначения двигателей и места их установки, они могут подвергаться воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды.

Условия эксплуатации подшипников электродвигателей зависят от назначения оборудования, климатического пояса, работы в помещении или на открытом воздухе.  Отличием условий их работы является то, что за счет тепловых потерь обмоток ротора и статора они обычно нагреваются больше, чем подшипники другого оборудования.

Таким образом, при подборе смазок для подшипников электродвигателей можно руководствоваться теми же соображениями, как и для других подшипников качения.

Для обычных условий эксплуатации вполне можно применять традиционные смазки или масла. Однако для многих видов оборудования, применяемого в различных отраслях промышленности, обычно характерна та или иная специфика.

Так, например, на оборудовании производств по обработке древесины, бумажных или цементных производств подшипники работают при повышенной запыленности. Для металлургических предприятий характерны экстремально высокие температуры. Электродвигатели оборудования химических производств подвергаются воздействиям агрессивных сред. В таких условиях традиционные масла закоксовываются, разрушаются, вымываются и перестают выполнять свои смазочные функции.

Таким образом, для обслуживания подшипников электродвигателей специфического производственного оборудования необходимо применять только специальные сервисные материалы.

Высокотехнологичные специальные смазочные материалы как для самых сложных условий эксплуатации, так и для среднестатистических режимов производятся под брендом EFELE. Их применение для смазки подшипников электродвигателя обеспечивают долговременную безотказную работу оборудования любой отрасли промышленности.

Примеры применения смазочных материалов EFLEE для решения эксплуатационных проблем подшипников электродвигателей:

В полимерной промышленности и металлургии возникают проблемы, связанные с коррозией деталей, задирами, заеданием, схватыванием. Используемые там материалы часто вымываются.
Использование материалов EFELE решает эти проблемы:
  • EFELE MG-211 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к вымыванию, высокой окислительной и коллоидной стабильностью, антикоррозионными свойствами 
  • EFELE MG-212 имеет высокие противоизносные и антикоррозионные свойства, повышенную несущую способность, работоспособна в запыленной среде. Смазка предотвращает скачкообразное движение  
  • EFELE MG-213 работоспособна в запыленной и влажной среде, обладает высокой несущей способностью, длительным сроком службы, антикоррозионными свойствами
При функционировании уличной техники и оборудования, предназначенного для работы при низких температурах возникают проблемы деформации и разрушения пластиковых и резиновых деталей, коррозии и вымывания смазки. 
EFELE SG-311 сохраняет пластичность при температурах до -60 °С, работает при очень высоких скоростях, совместима с пластмассами и резинами, имеет длительный срок службы.

Более подробно ознакомиться с выбором смазки для подшипников качения в зависимости от основных условий их работы можно в статьях «Выбор пластичной смазки для подшипников качения» и «Применение смазочных материалов EFELE для подшипников качения».

Эксплуатация и смазка подшипников электродвигателей

Бесперебойная работа подшипника обеспечивает высокую продуктивность самого электродвигателя.

Чтобы избежать проникновения частиц пыли и грязи, крышки подшипников и крышки на торце вала двигателя тщательно закрывают. Иначе может произойти вытекание масла или подшипниковой смазки из узла, ее дальнейшего растекания и попадания на обмотку двигателя.

Что до состава смазки – в ее состав не должна входить кислота или смола, ведь пенообразование в процессе эксплуатации подшипников недопустимо. Если же пена появилась – требуется добавить новое масло, либо полностью его заменить. В качестве указателей масла выступают контрольные отверстия – перед тем как долить масло, отверстия нужно открыть. Вы видите масло в специальном отверстии? Значит, все нормально, электродвигатель функционирует правильно.

Необходимо не менее двух раз за смену осматривать сам подшипник и состояние смазки для подшипника – как вращаются кольца и соблюдена ли чистота смазочного материала, как сильно нагревается подшипник.

А как определить заранее, что смазка теряет свои свойства? На утрату свойств смазки подшипника электродвигателя указывают такие изменения: снижение вращения, нагревание или расплавление подшипника. Замена смазочного материала должна производиться после его загрязнения и сгущения: раз в несколько месяцев (4-6), исходя из состояния.

Более частую замену нужно осуществлять, если подшипники работают в экстремальных условиях: высокие температуры, пыль и пр. Тогда масло нужно доливать спустя 300 рабочих часов.

Прежде, чем проводить замену масла нужно:

  • Провести промывку подшипника керосином

  • Провести продувание воздухом

  • Промывание подшипника маслом

  • Залить свежее масло

Уход за подшипниками качения (шариковыми, роликовыми) ровно такой же, что и уход за подшипниками скольжения – соблюдение чистоты механизма, применение соответствующей смазки для подшипников электродвигателя.

Прежде, чем запустить двигатель нужно посмотреть, есть ли смазка в подшипниках электродвигателя – смазка не должна занимать более 2/3 от объема камеры. Последующую проверку и замену смазки нужно осуществлять по необходимости – при ремонте или ориентируясь на состояние смазки.

Производя замену смазки – промойте подшипники. Снимите крышки с торца, возьмите чистый бензин для очистки от старой смазки. После промывания подшипника, его нужно высушить при помощи сжатого воздуха.

О набивке смазки. Эта процедура проводится вручную, с помощью деревянных или металлических лопаточек. Надо ли говорить, что они непременно должны быть чистыми. Смазкой наполняются кольцевые углубления, обращенные к подшипнику, лучше всего около 1/3 нижнего пространства заполнить смазкой для подшипников электродвигателя. Также по диаметру забивается смазка в область между шариками и обоймами.

Применять нужно только качественную и сертифицированную смазку. В линейке смазочных материалов EFELE есть большой выбор смазок для подшипников электродвигателей:

  • Смазка для высокоскоростных подшипников электродвигателей: EFELE SG-311 и EFELE SG-321

  • Смазка для подшипников электродвигателей компрессорных систем: EFELE SG-321,EFELE MG-221

  • Смазка для подшипников электродвигателей в пищевой промышленности: EFELE MG-291, EFELE MG-202

  • Смазка для подшипников электродвигателей оборудования деревообрабатывающей промышленности: EFELE SG-321, EFELE MG-221

  • Смазка для подшипников электродвигателей в химической промышленности: Efele SG-394 

  • Смазка для подшипников электродвигателей, работающих в условиях повышенных температур: EFELE MG-214 и EFELE MG-211

Лучшее решение для обслуживания электродвигателей 

Пластичные смазки EFELE SG-321 и EFELE MG-221 – новейшие смазки от компании «Эффективный Элемент». Они предназначены для обслуживания тяжелонагруженных подшипников качения и скольжения электродвигателей, а также могут применяться в направляющих качения и скольжения, закрытых зубчатых передачах прочего промышленного оборудования и подъемно-транспортных машин.

EFELE MG-221 — это минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она работает в широком диапазоне рабочих температур, в условиях влаги и тяжелых нагрузок.

Преимущества EFELE MG-221:

  • Широкий диапазон рабочих температур (от -30 °С до +150 °С, кратковременно до +180 °С)
  • Высокая несущая способность (нагрузка сваривания ≥ 5000 Н)
  • Работоспособность в условиях ударных нагрузок
  • Отличные противоизносные свойства
  • Работоспособность во влажной среде
  • Устойчивость к смыванию водой
  • Высокие антикоррозионные свойства

Узнать подробности

 

EFELE SG-321 — это синтетическая (ПАО) морозостойкая смазка на основе сульфоната кальция. Она отличается высокой несущей способностью, может работать при очень высоких нагрузках, устойчива к смыванию водой.

Преимущества EFELE SG-321:

  • Широкий температурный диапазон (от -55 °C до + 150 °C)
  • Высокие антикоррозионные свойства
  • Высокая окислительная стабильность
  • Устойчивость к вымыванию водой
  • Совместимость с большинством пластмасс и эластомеров
  • Высокая несущая способность (нагрузка сваривания 6100 Н)
  • Высокая механическая стабильность
  • Длительный срок службы
  • Хорошие противоизносные свойства

Узнать подробности

Итак, забивка смазки завершена. Но праздновать завершение смазывания рано. Сначала элементы подшипника собираются и испытываются: сперва легко ли вращается при ручном движении, а после этого на протяжении 15 минут двигатель запускают на холостом ходу. Если с подшипником все нормально, то слышится только монотонный жужжащий звук и никаких посторонних ударов и стуков.

Соответствие масла для двигателей оценивается его вязкостью.

Вязкость масла определяется при температуре 50 °С, поскольку после этой отметки вязкость снижается медленно, и можно увидеть, насколько быстрее потечет эта жидкость по сравнению с равным объемом воды.

Исходя из мощности электродвигателя, применяются разные виды масел:

  • Масло для электродвигателей мощностью до 100 кВт (подшипники скольжения) – веретенное масло с вязкостью 3,0–3,5 градусов

  • Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет 250 – 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – утяжеленное турбинное масло

  • Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет более 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – легкое турбинное масло

При эксплуатации любого подшипника могут возникнуть неисправности, решить которые можно нижеописанными способами.

Перегрев подшипников скольжения

Неисправность: перегрев подшипников оборудования с кольцевой смазкой может произойти из-за медленного вращения колец (некорректная форма колец, малое количество масла) или их остановки (очень густое масло). Тогда все говорит о недостаточной подаче масла.

Как решить проблему: очень густое масло следует сменить, если масла стало мало – долить до нужного уровня (согласно масляному указателю).

Неисправность: подшипники также могут перегреваться от загрязнения и проникновения мусора в масляный фильтр или маслопровод. Кроме того само масло тоже не застраховано от загрязнения.

Как решить проблему: промывка всей масляной системы, очищение масляных камер, замена масла, уплотнение подшипников.

Неисправность: несоответствующее масло для двигателя, неверная заливка вкладышей, осевое давление на подшипники.

Как решить проблему:  применять исключительно эффективные масла и качественно заливать вкладыши.

Масло брызжет и течет из подшипников с кольцевой смазкой

Неисправность: чрезмерное количество масла брызжет и течет вдоль вала.

Как решить проблему: залить масло до риски масляного  указателя в подшипник, при работе смазочные кольца забирают часть масла и его уровень уменьшится.

Неисправность: малое уплотнение подшипника, увеличенные зазоры в торцах вкладышей или слишком малые отверстия для стока в низу вкладышей — это потенциально может способствовать попаданию масла в двигатель.

Как решить проблему: при помощи латунной шайбы добиться уплотнения подшипника, тщательно подогнав ее к валу.

Масло или его пары оказались внутри двигателя

Неисправность: из-за влияния вентилятора масляные пары (или самом масло) могут попасть из подшипника внутрь механизма – возможность загрязнения растет, если подшипники расположены внутри корпуса механизма.

Как решить проблему: добиться разрежения в участке вентилятора, чтобы масло засасывалось. Ликвидировать дефекты в подшипнике и уплотнить стыки между статором и щитами подшипников.

Неисправности подшипников качения

Неисправность: перегрев подшипников от некорректной сборки, чрезмерно плотной посадки внешнего кольца подшипника или оттого, что температурное расширение вала не учитывается в процессе эксплуатации – отсутствует зазор подшипника.

Как решить проблему: поместить прокладку между корпусом и крышкой подшипника или выточить сторону крышки.

Неисправность: наличие в подшипнике избыточной смазки или несоответствующей для использования в этом узле.

Как решить проблему: применять эффективную и подходящую смазку.


Смазка для подшипников электродвигателей оборудования

В малых, средних и крупных электродвигателях используются подшипники разных типов и модификаций. И для полноценного функционирования электрических машин важно применять специализированную смазку для подшипников и правильно определять дозировку ее закладки. Материал данной статьи поможет более детально разобраться в данном вопросе.

Эксплуатационная необходимость в смазках

Подшипники применяются в электродвигателях в качестве опоры ротора и обеспечивают равномерность его осевого вращения и недостаточное количество смазки, равно как ее низкое качество, обуславливает снижение скользящего эффекта и провоцируют конструктивное намагничивание колец подшипника, а при обильном количестве она может попасть в электрическую машину и спровоцировать ее выход из строя.

Соответственно, замена смазки в подшипниковых узлах должна быть регулярной и своевременной, так как высокие температуры, вызванные значительными нагрузками и скоростями, продукты коррозии и механические взвеси приводят к ее окислению и утрате ею изначальных характеристик. Но при этом не следует забывать, что каждая замена смазки в подшипнике или втулке сопряжена с выводом электродвигателя из эксплуатации, что обуславливает простои и повышенные материальные затраты.

Применение специальных высокотемпературных и высокоскоростных смазок для подшипников – лучшее инженерное решение, которое позволяет:

  • Увеличить межсмазочный интервал.
  • Оптимизировать расходы на эксплуатацию и ремонт путем качественного смазывания подшипников.
  • Обеспечить высокую производительность и стабильную работу электрического оборудования.
  • Выйти на требуемую скорость вращения

Эксплуатационные свойства и применение смазочных материалов для подшипников

Назначение смазки, закладываемой вручную или подаваемой в подшипники механизированным способом, заключается в следующем:

  • Минимизация внутреннего трения подшипниками скольжения.
  • Герметизация подшипника от попадания механических частиц, пыли, окалины.
  • Отвод тепловой энергии, которая образуется в результате трения, значительных внутренних напряжений и передается от нагретого вала двигателя, эту функцию выполняют смазочные масла входящие в состав смазки.
  • Защита металлических конструктивных элементов от коррозии.
  • Уменьшение вибраций и шумов.
  • Увеличение срока службы пошипников работающих в тяжелых условиях работы

Виды применяемых смазочных материалов

Теоретически, как часть электрооборудования, подшипники могут обрабатываться густыми и жидкими смазками, но из-за вероятности попадания в обмотку на практике масла практически не применяются. Зато консистентные смазки с расширенным температурным диапазоном нашли широкое применение на всех видах электродвигателей. Они превосходно выдерживают значительные нагрузки, устойчиво противостоят выдавливанию смазочных материало и воздействию центробежных сил. Поэтому очень важен выбор смазки, в нашем случае — пластичных смазок, от этого на 70% зависит долгая работа подшипника.

Для эффективного и долговременного смазывания при подборе следует учитывать:

  • Конструктивные особенности подшипников качения и электродвигателей.
  • Характер эксплуатации (скорость вращения, режим работы, весовые и мощностные нагрузки).
  • Специфика среды эксплуатации (влажность, перепады и пределы температур, наличие химически агрессивных веществ и механических взвесей).

Таким образом, в зависимости от конкретики условий эксплуатации для обработки подшипников или втулок могут использоваться смазки:

  • Высокоскоростные. Применяются в электродвигателях с повышенными параметрами частоты вращения или со стабильно изменяющейся скоростной нагрузкой. Должны иметь консистенцию класса NLGI 2 и достаточно высокую температуру каплепадения, обеспечивать отличное отведение тепла и обладать повышенными противозадирными свойствами. Чаще всего рекомендуется при чрезвычайно высоких скоростях использовать смазки на базе синтетических базовых масел.
  • Высокотемпературные. Применяются консистентные смазочные материалы с высокой стабильностью и имеющие отличные антифрикционные свойства. Используются для подшипников, сопряженных с температурами окружающей среды выше + 120 ˚С.

Наши лучшие смазки для подшипников могут использоваться для увеличения срока службы электродвигателей укомплектованных подшипниками скольжения и качения, работающих при вращении свыше 1000 об мин. Смазка подшипников работающих при воздействии экстремальных условий работы нашими материалами помогает электродвигателю выполнять свои функции и приводит к увеличению срока службы всего механизма в целом. Мы предлагаем универсальные и экономичные решения для большей части электродвигателей.

Что предлагает Смазочная компания Интеравто для электродвигателей

Мы предлагаем несколько смазочных материалов, которые можно применять в подшипниках электрических двигателей различного назначения.

«Интерм» – термозащитная пластичная смазка. Основа формулы высокотемпературной смазки «Интерм» – минеральное масло с добавлением фторполимерных загустителей. Благодаря высокой механической стабильности рекомендуется к применению для обслуживания подшипников качения электродвигателей, работающий в продолжительном и повторно-кратковременном режиме и в условиях повышенных температур (до +180 градусов) и нагрузок, например, приводы дымососов, насосов, вентиляторов, станков и т.д. Это тот случай если вы ищите качественную смазку на широкий диапазон температур. Смазка работает в несколько раз дольше чем обычная литиевая смазка и обеспечивает надежную работу оборудования даже при высокой нагрузке.

«Скат» – высокотемпературная синтетическая смазка, разработанная на базе полиальфаолефинового масла средней вязкости. Высокая механическая и термоокислительная стабильность обуславливают длительное смазывание и устойчивость к выдавливанию. Эффективна в качестве смазки высокоскоростных подшипников качения и втулок (скорость вращения свыше 5000 оборотов). 

Многофункциональная смазка «Эрна-МФ» — пластичная смазка на основе базовых масел третьей группы для долговременной работы подшипников электродвигателей при температурах до +160 градусов. Смазка обеспечивает защиту узла трения от износа, сокращает затраты потребителей за счет более долгого периода пересмазывания, сокращения количества вышедших из строя подшипников — в отличие от смазки Литол в аналогичных условиях использования количество потребления сокращается в 4 раза. Идеально подходит для использования на электродвигателях сетевых коммунальных насосов горячего водоснабжения. Смазка обладает высоким ресурсом эксплуатации и применяется в подшипниках смазываемых как закладным способом так и шприцеванием.

Купить смазку для подшипников электродвигателей или получить консультацию  можно позвонив в Смазочную компанию «Интеравто» по телефону +7 (3412) 56-92-49

Разработка смазок для электродвигателей под заказ

Под заказ Смазочная компания ИНТЕРАВТО имеет возможность изготавливать смазки для электродвигателей с высокими скоростями оборотов до 80000 оборотов в минуту. Разработка смазок для подшипников электродвигателей гироскопов, высокоточных приборов, малогабаритных электродвигателей осуществляется нашим предприятием на контрактной основе.

Мы готовы изготовить высококачественные смазки на основе любых масел и загустителей, с интервалами рабочих температур от -90 до +200 градусов, с предельно малым моментом трогания при низких температурах – такие смазки востребованы изготовителями и потребителями микроэлектродвигателей с повышенными требованиями к ресурсу и качеству работы. Например по заказу одного из наших клиентов — предприятие по выпуску малогабаритных электродвигателей в военно-промышленном комплексе мы разработали и успешно внедрили низкотемпературную смазку «ИПФ-Арктик» — это смазка для критических температур и  высокоскоростных подшиипников качения работающих при температурах ниже минус 90 градусов. Смазка изготавливается полностью на основе отечественной компонентной базы и обеспечивает низкий момент трения даже в условиях быстрого выхода на рабочий режим.

Подшипники таких электродвигателей работают в экстремальном режиме, нередко в вакууме или инертной среде При высоких оборотах в зоне трения создается высокое контактное давление все это повышает требования к противоизносным свойствам смазочного материала и его нахождению в зоне трения. Разработка смазок для электродвигателей с малыми габаритами производится на собственной научной базе, а также в комплексе исследований используются научно-технологическая база партнеров компании.

В случае если ваше предприятие нуждается в таких смазках, например для замены импортных смазок, либо при разработке новых изделий вы можете направить заявку на разработку подобного материала либо на консультацию по применению уже имеющихся смазок.

Типичные проблемы при эксплуатации

Работа каждого подшипникового узла в электродвигателе, напрямую влияет на функциональность электрической машины в целом, определяет интенсивность вибраций и уровень механических и энергетических потерь. Соответственно важно обеспечить его долговечность и нормативную работу, минимизировав при этом разрушение и коррозию элементов подшипника.

Рассмотрим основные негативные факторы, снижающие его работоспособность, вызывающие дефекты и даже провоцирующие полный выход подшипника из строя. А также обозначим наиболее доступные и эффективные способы решения проблемы.

Длительный и критический перегрев подшипников скольжения

Неисправность: термические напряжения в подшипниках с кольцевой смазкой, сопровождающиеся изменением цвета металлических элементов и проводящие к их разрушению. Перегрев возникает из-за снижения скорости вращения кольца, которое свою очередь спровоцировано снижение количества смазки, ее засорением продуктами износа и распада и несоответствием реологических свойств смазочного материала конструктивным и функциональным особенностям оборудования.

Решение проблемы: проверить соответствует ли форма и размеры кольца конкретным производственным условиям. Пополнить смазку или выполнить ее полную замену на смазочный материал с меньшей вязкостью.

Неисправность: перегрев подшипников, вызванный засорением масленки. А также загрязнение смазки продуктами распада, пылеватыми частицами и механическими взвесями.

Решение проблемы: промывка канала смазочной системы по всей длине магистрали с полноценной ревизией и сменой смазочного материала. Также может потребоваться замена уплотнений подшипников.

Неисправность: некорректная смазка вкладышей. Осевая нагрузка на подшипник. Низкая эффективность смазки.

Решение проблемы: использовать смазки с подходящими вязкостными и реологическими характеристиками. Правильно выполнять ремонт подшипников.

Разбрызгивание и течи масла в системе кольцевой смазки

Неисправность: на валу явно видны следы течи масла, систематические интенсивные брызги.

Решение проблемы: произвести замену жидкого смазочного материала на консистентную смазку с необходимым классом вязкости.

Неисправность: недостаточное уплотнение подшипника, а также чрезмерные зазоры, сколы и трещины на поверхностях скольжения, износ торцов вкладышей.

Решение проблемы: ремонт и восстановление геометрической формы поверхности скольжения или замена втулки.

Масляные пары и масло попадают в электродвигатель

Неисправность: нарушение работоспособности электрической машины из-за загрязнения масляными частицами. Чем ближе подшипниковые узлы размещены к обмоткам, тем данное явление имеет более негативные последствия.

Решение проблемы: устранить люфты, зазоры и несоосность между подшипниками, валом и крышкой. При наличии в механизме принудительного охлаждения, вентилятор должен нагнетать поток воздуха или создавать его разряжение строго с инструкциями разработчика. В том случае если это не помогло следует заменить масло на консистентную смазку с невысокой вязкостью базового масла и вести наблюдение в течение 3-4 недель.

Дефекты подшипников качения

Неисправность: термоотпуск поверхностей скольжения в результате ошибок при монтаже и неверный расчет параметров: очень плотная посадка под запрессовку по внешнему диаметру или игнорирование температурного расширения тела вала.

Решение проблемы: привести в соответствие диаметр места под посадку подшипника. Для чего в зависимости от ситуации протачивают шейку вала или внутренне отверстие крышки.

Неисправность: избыточное количество смазочного материала в подшипнике или неэффективность масла.

Решение проблемы: выбор смазки или масла и его использование в узлах с учетом рекомендаций изготовителей оборудования и агрегатов.

Область применения

Проблематика

Рекомендованные смазки

Используемые свойства

Производство пластмасс и полимеров

Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и узлов,

минимизация вибраций и шумов

ПФ-370

ИПФ-280

ИПФ-250

  • Работоспособность в диапазоне от -60˚С до +250˚С и высоких скоростях.
  • Отличные антикоррозионные свойства.
  • Высокая динамическая несущая способность.
  • Увеличенный межсмазочный интервал.
  • Термоокислительная стабильность.
  • Химическая инертность.

Стекольная и керамическая промышленность,

Производство минеральной и базальтовой ваты

Частое смазывание, высокие скорости и нагрузки, расширенный интервал минусовых и плюсовых температур

Интерм

ИПФ-250

Молиол

  • Работа в агрессивных и запыленных средах.
  • Длительный межремонтный период.
  • Улучшенный антикоррозионный эффект.
  • Работоспособность в высокооборотных узлах (DN < 800 000 мм/мин) и при температурах до +150˚С.

Текстильная и бумажная промышленность

Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и агрегатов, снижение негативного воздействия высоких температур и скоростей

Интерм

ИПФ-250

Молиол

Эрна-МФ

  • Стабильный антифрикционный эффект.
  • Термостойкость вплоть до +160 ÷ 180˚С.
  • Работоспособность при умеренно скоростном факторе (DN до 300 000 мм/мин).

Ручной и механический электрический инструмент

Интенсивный износ пар трения, шумы и вибрации, чрезмерный перегрев деталей

Интерм

Молиол

Ламтол

  • Увеличенный межсмазочный интервал.
  • Термостойкость вплоть до +177˚С.
  • Высокая несущая способность.
  • Предотвращение прерывистого скольжения и скачкообразной амплитуды.
  • Инертность к запылению.
  • Антикоррозионные и противоизносные качества.

Металлургическая и полимерная промышленность

Вымывание и сбрасывание смазки, коррозия и износ, схватывание и заедание

Интерм

ИПФ EP-3

Mолиол

  • Длительный эксплуатационный срок.
  • Стойкость к вымыванию и выдавливанию.
  • Высокая термоокислительная и коллоидная стабильность.
  • Антикоррозионные и противоизносные качества.
  • Повышенная несущая способность.
  • Предупреждение сваривания поверхностей и проскальзывания.
  • Работоспособность в условиях повышенной запыленности.
  • Расширенный температурный интервал.

Спецтехника и оборудование, функционирующее на улице и при низких температурах

Коррозийные процессы, вымывание смазки, деструктуризация РТИ и эластомеров

ИПФ-250

ИПФ-280

  • Увеличенный срок службы.
  • Совместимость со многими полимерами, резинами и пластмассами.
  • Сохранение реологических и защитных свойств в диапазоне минусовых и плюсовых температур.
  • Морозостойкость (до -55˚С).
  • Работа в высокоскоростных узлах и сильнонагруженных агрегатах.

Смазки для подшипников электродвигателя | Статьи【Prom-Komplect】

Смазка подшипников является важной частью обслуживания электродвигателя. При этом нужно учитывать, что эффективное скольжение в подшипнике возможно лишь в том случае, если правильно подобран смазочный материал, а его количество достаточно для нормальной работы детали. В связи с тем, что существует множество разновидностей электродвигателей, с разными характеристиками и условиями эксплуатации, выбор смазки являет довольно непростой задачей. Неправильное решение может привести к преждевременному выходу из строя узла трения, что особенно актуально в случае, если электрический мотор работает с высокой скоростью, при больших нагрузках или в экстремальных температурных условиях.

Применение смазочных материалов

Любой электродвигатель, независимо от того, вращает он вентилятор или привод тяжелого промышленного оборудования, требует не только правильного подбора вида смазки, но и ее точно дозировки. Только в этом случае материал будет выполнять свою задачу в полном объеме и обеспечит высокую эффективность агрегата. Какую роль выполняет смазка, заложенная в подшипники электродвигателей?

— Снижает коэффициент трения между телами качения, кольцами и сепаратором;
— Снижает ударные нагрузки, которыми сопровождается работа многих устройств;
— Уменьшает шум, который вызывает качение в теле подшипника;
— Служит равномерному распределению нагрузок внутри изделия;
— Помогает отвести часть тепла, выделяющегося при работе с высокой скоростью и нагрузкой;
— Защищает от коррозии и загрязнения элементы детали.

При смазывании подшипников нужно обязательно учитывать, что часть смазки при работе узла выдавливается из него. В шариковых моделях сохраняется около 70% смазочного материала, а в роликовых – 60%. Эксплуатация подшипников с излишками смазки ведет к перегреву детали и повышению потерь энергии при работе.

Виды смазок

В наши дни обслуживание подшипников выполняется с использованием двух типов смазочных материалов: консистентной смазки и специального масла. Несмотря на то, что масло хорошо проникает во все полости изделия, специалисты рекомендуют выбирать для обслуживания консистентные смазки. С подшипниками электродвигателей используют следующие ее виды:

— Смазки на основе кальция (солидолы). Не растворяются в воде, поэтому идеальны для работы в условиях повышенной влажности;

— Натриевые смазки (консталины). Применяются в сухих помещениях;


— Литол (литиевые смазки). Хороший материал для работы при повышенных температурах, к тому же не боящийся влаги.

Если подшипник работает при температуре выше 130° С, то используют высокотемпературные смазки. Особенность их состоит в том, что они способны сохранять свою консистенцию и смазочные свойства при изменениях температуры.

Выбор для электродвигателя

Качественный уход за подшипниками электродвигателя подразумевает правильный выбор материала для смазывания. При этом учитываются не только температурный режим и влажность, но и многие другие факторы. Наибольшее влияние на выбор смазки оказывают режим работы электродвигателя (скорость вращения ротора и нагрузка), а также габариты и конструкция узла трения.

Как правило, электродвигатели имеют высокую скорость вращения ротора. Поэтому в подшипниках этого оборудования возникает трение, повышающее температуру изделия и снижающее срок его службы. Чтобы избежать негативного воздействия такого трения, используют высокоскоростные смазки, для которых характерны такие признаки:

  • Оптимальная вязкость, способствующая образованию прочной пленки на поверхности детали;
  • Хорошее каналообразование, то есть высокое сопротивление вспениванию;
  • Оптимальная температура каплепадания, которая выше максимальной температуры эксплуатации;
  • Наличие присадок, защищающих от коррозии, износа и образования задиров.

Разумеется, далеко не последнюю роль при выборе играет качество продукта. Именно поэтому специалисты рекомендуют приобретать исключительно продукцию известных производителей, качество которой не вызывает сомнений.

Идеальные смазки для электродвигателей

Подбор смазки для подшипника электродвигателя – это очень ответственная задача. В связи с этим, идеальный выбор продукта может выполнить только опытный специалист. Приобретая детали в нашем интернет-магазине, вы можете получить бесплатную консультацию настоящих профессионалов, которые предоставят вам информацию, которую не даст ни один профильный форум. Имея опыт и учитывая все нюансы, всегда можно найти оптимальное решение по эффективности и цене.

Подшипники от prom-komplect – это продукция всемирно известных брендов из России, Европы, США и Азии. Мы работаем на отечественном много лет и имеем солидный оборот и отличную репутацию. У нас покупают подшипники как частные лица и небольшие фирмы, так и крупные промышленные компании.

Смазка и смазка подшипников электродвигателей

Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерная смазка. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.

Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой.Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая практика смазки является причиной большинства этих проблем с подшипниками. Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование подходящей смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.

Неисправности

Узнайте о неудачах.Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.

Неправильная смазка — Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).

Несовместимость смазки — Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина.К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.

Корпус двигателя заполнен смазкой — Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

Голодание по смазке — Есть несколько возможных причин нехватки смазки. Первый — недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй — несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.

Повышенное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки.Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем заставит вращающиеся подшипниковые элементы взбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

Начало работы

Для начала необходимо разработать план.Следующие ниже предложения — это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.

  1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

  2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания защищенных подшипников, обычно используемых в двигателях.(Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)

  3. Выберите тип смазки, соответствующий программе. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.

  4. Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

  5. Установите набор процедур для обслуживания двигателей.

Разработка системы управления проектами

При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим нужны полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель необходимо отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

Определение типа смазки

При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

  • Хорошие канализационные характеристики

  • 2–3 классы NLGI

  • Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C

  • Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F

  • Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184

  • Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

  • Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики

  • Хорошие противоизносные характеристики (но не EP)

Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать полимочевину одной марки с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.

Определите временной цикл повторной смазки

Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.

Регулятор объема смазки

Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:

G = 0,114 x D x B

Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы, или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может вам помочь.

Использование инструментов обратной связи

Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это в некотором роде форма искусства и требует отдельной статьи по этой теме.

Процедура смазки подшипников электродвигателя

Цель хорошей программы технического обслуживания — продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:

  1. Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.

  2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

  3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

  4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

  5. Следите за тем, чтобы смазка не выходила из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.

  6. Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте ему поработать до тех пор, пока температура подшипника не возрастет до рабочей температуры, чтобы учесть тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.

  7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.

  8. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.

Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.

Подробнее о смазке электродвигателя:

Совершенствование политик смазывания электродвигателей

Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

6 способов улучшить смазку электродвигателя для повышения надежности подшипников


Электродвигатели, являющиеся «кровью жизни» вашего предприятия, требуют особого подхода к смазке.Теоретический расчетный срок службы электродвигателя составляет 20 лет и более. Однако многие десятки тысяч промышленных электродвигателей преждевременно попадают в мусорную кучу. Это приводит к огромным потерям для всех отраслей промышленности.

В этой статье мы рассмотрим более шести пунктов о том, как улучшить смазку электродвигателя, чтобы обеспечить правильную работу этих жизненно важных элементов оборудования и максимально продлить их жизненный цикл. Следуйте этим советам, и вы увидите стабильную производительность.

1.Смажьте правильно

Руководства по смазке двигателя (OEM или поставщики пластичной смазки) обычно полагаются на «владельца», который управляет двигателем в идеальных или близких к идеальным условиях. «Лучшая практика» — содержать двигатель, вал и подшипниковый узел в чистоте, сухости, выравнивании и обслуживании, чтобы свести к минимуму вибрацию и ударную нагрузку.

В этом разделе мы расскажем, как обеспечить правильную смазку подшипников вашего электродвигателя в неидеальных условиях. Несколько профессиональных организаций (таких как EPRI и STLE) определили, что 50-60% отказов двигателей являются результатом преждевременного выхода из строя подшипников из-за ненадлежащей практики смазки.

Не смазывайте подшипники слишком сильно.
Избыточная смазка может привести к попаданию смазки или масла в обмотки. Это приведет к ухудшению изоляции вокруг обмотки, что приведет к возникновению дуги и короткого замыкания внутри двигателя на корпус. Избыточная смазка также приведет к чрезмерному нагреву и износу ротора и статора.

Повторная смазка требует передовых методов для сегодня и в вашей конкретной среде обслуживания . Остерегайтесь использования руководств OEM, которые могли быть созданы много лет назад и могут не иметь отношения к текущим доступным технологиям и процедурным рекомендациям.

Вы можете избежать чрезмерной смазки с помощью ультразвукового монитора или акустического контроля во время процесса повторной смазки. Прислушайтесь к подшипнику и прекратите смазку, когда звуковой сигнал покажет, что контактные поверхности подшипника должным образом заполнены свежей смазкой.

Другой метод, который считается «наилучшей практикой», — всегда снимать нижнюю сливную пробку с корпуса подшипника во время повторной смазки и повторно смазывать во время работы двигателя.Это позволяет свежей смазке полностью впитаться в корпус и поверхности подшипников за счет естественного «перекачивающего действия» вращающегося подшипника. Это действие, в свою очередь, поможет обеспечить механическое воздействие, помогающее удалить излишки старой смазки через открытый дренажный порт или, как минимум, обеспечить выравнивание давления в корпусе при впрыске новой смазки.

Автоматические дозаторы смазки
Если рабочая сила ограничена, рассмотрите возможность использования небольших автоматических дозаторов смазки. Эти агрегаты могут быть с газовым приводом (предпочтение отдается азоту перед водородом) или электромеханическими (двигатель и насос с микропроцессорным управлением).Выберите устройство, размер которого соответствует коэффициенту скорости и рабочей температуре подшипника двигателя.

Синхронизированные блоки доступны для резервного оборудования. Синхронизированные дозаторы могут быть подключены напрямую к источнику питания двигателя, распределительной коробке или контроллеру. Кроме того, дозаторы также доступны с модулями измерения вибрации, которые включают дозатор при включении двигателя.

Всегда используйте смазку, рекомендованную производителем в зависимости от конструкции подшипника, частоты вращения и температуры.

Выбор правильной вязкости базового масла, класса NLGI и выбора загустителя на основе точки каплепадения, отделения масла и стабильности консистенции имеет решающее значение для долгосрочной надежности. В целом, смазки EP # 2 старой технологии снижают срок службы двигателя, поскольку добавки серы и фосфора могут образовывать коррозионные побочные продукты при использовании во влажных / влажных условиях.

Общая рекомендация — использовать синтетическую консистентную смазку на основе G IV, PAO, вязкость ISO 100 VG, класс NLGI № 2 для горизонтальных двигателей и NLGI № 3 для вертикальных двигателей.

Современные технологии смазки, присадки и загустители могут быть выбраны с помощью поставщика смазки, если срок службы подшипников электродвигателя снижается из-за коррозии, вибрации, ударных нагрузок и попадания воды. Полимочевина, хотя и является наиболее распространенным загустителем, не обязательно должна быть единственным загустителем в зависимости от условий эксплуатации. Проведя анализ отказов подшипников на предмет ржавчины, точечной коррозии и выкрашивания, вы можете обнаружить ключи к потенциальному улучшению характеристик смазочного материала.

Обратитесь к своему руководству или на веб-сайте производителя, чтобы узнать правильный интервал смазки.

Слишком частая или недостаточная смазка также может вызвать преждевременный износ подшипников при недостаточной смазке или вызвать ухудшение изоляции вокруг обмотки при чрезмерной смазке.

Использование инструментов для повторной смазки, таких как Chesterton Precision Lubrication Tool , * рассчитывает количество и частоту повторной смазки в зависимости от скорости, температуры, потенциала загрязнения водой и абразивной грязью, вибрации, а также положения и типа подшипника. .

Часто интервалы обслуживания увеличиваются или уменьшаются в зависимости от конкретных условий эксплуатации и воздействия окружающей среды на двигатель.

* Обратитесь к местному представителю Chesterton.

2. Выберите лучший тип подшипника для вашего приложения

Подшипники электродвигателя могут быть нескольких конфигураций. Конкретный подшипник, используемый в двигателе, обычно указывается на паспортной табличке двигателя. Однако лучше не верить информации, так как во многих случаях двигатели были восстановлены, а подшипники могут отличаться от оригинальной конфигурации.Каждая конфигурация предъявляет свои уникальные требования к подшипникам и смазочным материалам.

В электродвигателях используются подшипники различных типов, перечисленные ниже, и обозначены буквенным кодом, следующим за номером подшипника. Например, подшипник каталожного номера № 6308, 6308Z, 6308ZZ или 6308RR будет соответствовать подшипнику следующего типа:

Открытые подшипники
Открытые подшипники состоят из внутренней и внешней дорожки качения, тел качения и удерживающего сепаратора.При открытой конструкции нет ни экрана, ни пломбы. Консистентная смазка свободно проходит через детали подшипника, и консистентная смазка легко проникает в подшипник. Такая конструкция выгодна тем, что оптимизирована замена смазки во время повторной смазки. Поэтому эта конструкция подшипника работает холоднее, чем другие конструкции, позволяет легко удалять загрязнения и требует более низкого давления в шприце для смазки для подачи свежей смазки. А поскольку экранов нет, нет никакого беспокойства о том, что они могут разрушиться или столкнуться с телами качения.

Недостатком открытой конструкции является также простота смазки. Поскольку поток смазки в корпус не ограничен, при несоблюдении правил смазки излишек смазки может выталкиваться через корпус в обмотки. Во всех случаях важно удалить нижнюю пробку для смазки и повторно смазать при работающем двигателе.

Экранированные подшипники
Экранированные подшипники имеют тонкий металлический экран, вставленный в отверстие дорожки качения или кольцевое пространство подшипника.Экран имеет небольшой зазор на внутреннем диаметре, обычно 0,5 мм или 1/32 дюйма. Этот зазор в некоторой степени ограничивает свободно текущую смазку и оказывает значительное противодавление по сравнению с открытым подшипником. Ограничительный поток помогает предотвратить чрезмерную смазку и попадание смазки в обмотку.

Экран может быть обращен внутрь или наружу в зависимости от марки или предпочтений электродвигателя. Из-за ненадлежащей повторной смазки или слишком быстрой закачки смазки в подшипник может возникнуть избыточное давление и экран может разрушиться на телах качения.Необходимо соблюдать простое правило: 1-2 секунды между ходами шприца для смазки и смазка при работающем двигателе. НИКОГДА не используйте электрический смазочный шприц для смазки электродвигателя.

Недостатком экранированных подшипников является увеличение трения и температуры подшипника. Экранированные подшипники нагреваются до температуры до 10 ° C / 50 ° F, чем открытые подшипники. Они требуют очень точной процедуры повторной смазки или инструкций.

Подшипники с двойным экраном
Подшипники с двойным экраном похожи на подшипники с одним экраном, но включают в себя два экрана (внутренний и внешний).Как и ожидалось, они предлагают больше ограничений для потока смазки, оборота или замены при повторной смазке и работают более горячие, чем одиночные экранированные подшипники. Преимущества этого типа подшипников заключаются в уменьшении загрязнения твердыми частицами и попадания смазки на обмотки. Недостатки — нагревание, разрушение экрана и чрезвычайно точные процедуры / протоколы смазки.

Подшипник с уплотнением
Подшипник с уплотнением считается подшипником с «пожизненной смазкой». Это неправильное название, поскольку они смазываются для только на срок службы консистентной смазки .Их срок службы обычно намного меньше, чем у правильно смазанного открытого подшипника. Они нашли признание во многих мастерских по ремонту электродвигателей и производителями оригинального оборудования для двигателей малой мощности (кВт) из-за снижения затрат на конструкцию двигателя и механическую обработку корпуса, необходимого для подшипников со смазкой. Запечатанный подшипник НЕЛЬЗЯ повторно смазывать. В результате старую смазку, загрязнения или испорченный смазочный материал невозможно удалить из подшипника. Когда смазка не работает, то же самое происходит с подшипником и двигателем.

3.Предотвращение выхода из строя подшипников

Неисправности подшипников — одна из самых распространенных проблем, которую легче всего предотвратить. Если ваши подшипники выйдут из строя, есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с вашим электродвигателем. В этом разделе рассказывается, как проверить подшипники на вашем двигателе и предотвратить ненужный износ подшипников.

Выравнивание
Убедитесь, что нагрузка, прикрепленная к вашему двигателю, выровнена правильно. Несоосные нагрузки могут нарушить баланс вращения, вызывая деформацию одного или обоих подшипников электродвигателя.

Эксплуатационная нагрузка
Шарикоподшипники более подвержены поломкам, связанным с нагрузкой, чем роликовые и сферические роликоподшипники. Из-за меньшей площади контактной поверхности шариковые подшипники обычно подходят для ударных нагрузок, пуска и останова или условий вибрации. Опубликованный ресурс L10 типичных шарикоподшипников электродвигателей может составлять 25 000 часов для «лучших условий». Номинал подшипника L10 может быть уменьшен до 1/8 теоретического срока службы при двукратном увеличении рабочей нагрузки.

Вибрация
Увеличение вибрационного воздействия резко снижает срок службы подшипника. Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) подсчитала, что удвоение вибрации может сократить срок службы подшипников на 75%!

Двигатели, прикрепленные к ведущим шкивам с одинарными и множественными клиновыми ремнями, будут нагружать электродвигатель со стороны внутреннего подшипника . Вибрация ремня подвергнет подшипники еще большему повреждению. Если такие условия существуют, может быть выгодно выбрать пластичную смазку с более высокой номинальной нагрузкой при сварке 4-мя шариками, ASTM D 2596.Типичная пластичная смазка для подшипников электродвигателя имеет нагрузку при сварке 4 шариков 160-250 кг по сравнению с консистентной смазкой Chesterton 630 SXCF и Chesterton 635 SXC Grease , которые имеют нагрузку при сварке 4 шариков 620 кг и 800 кг соответственно.

Доступны альтернативные технологии, которые могут обеспечить на 250–400% более высокое сопротивление нагрузке и выдерживать нагрузку сварным швом с 4 шариками до 800 кг. Более высокая прочность пленки и сопротивление нагрузке снижают вероятность растрескивания.

Загрязнения и очистка
Следите за тем, чтобы двигатель был чистым от загрязнений и влаги.Возможно, вам придется время от времени продувать двигатель, чтобы не допустить попадания влаги и мелких частиц, которые могут попасть в подшипники. Защитите себя от смывки водой с максимальным давлением водяного шланга.

Если двигатели покрыты технологическим мусором, бумажной массой, минеральной пылью и т. Д., Очистите их с помощью мягкого моющего средства и ополосните водой под низким давлением. Остатки масел можно удалить с обмоток с помощью сверхчистых растворителей с высокой диэлектрической прочностью. Во всех случаях после очистки корпуса или обмоток убедитесь, что поверхности сухие, а подшипники повторно смазаны перед повторным запуском электродвигателя.

Следует избегать струи воздуха или воды под высоким давлением. Если требуется смывание водой, дезинфицирующая очистка или процессы CPI, подшипники электродвигателя и оборудования следует смазать водостойкой смазкой.

По сравнению с пластичными смазками, указанными изготовителями оборудования с вымыванием водой 3-5% в соответствии с ASTM D 1264, передовые водостойкие технологии, такие как Chesterton 630 SXCF Grease и Chesterton 635 SXC Grease, могут защитить и сохранить поверхности подшипников благодаря сопротивлению вымыванию водой l < 0.5%. Повышенная водостойкость в сочетании с хорошей конструкцией уплотнения предотвращает попадание воды в корпус подшипника и точечную коррозию.

Контроль температуры
Время от времени снимайте показания температуры, чтобы контролировать, насколько нагреваются или нагреваются подшипники. Сравните эти показания с безопасным диапазоном температур, указанным производителем (обычно не превышающим 140–160 ° F. Если подшипники становятся слишком горячими, прекратите использование двигателя. Дайте ему остыть и незамедлительно проверьте подшипники на предмет повреждений или загрязнений.

Избыточная смазка вызывает такое же тепловыделение, как и недостаточная смазка. Не думайте, что избыточное тепло — это проблема чрезмерного смазывания. Проконсультируйтесь со своим поставщиком смазочных материалов и проанализируйте условия эксплуатации подшипников. В случае чрезмерного нагрева помните, что передовые методы смазки предполагают повторную смазку при работающем двигателе и удаление нижней сливной пробки при добавлении новой смазки. Пробку для смазки можно заменить открытым портом и трубкой или портом сброса давления.

Мониторинг шума
Если вы слышите какие-либо необычные звуки, исходящие от вашего двигателя, вы можете использовать ультразвуковые датчики, чтобы лучше определить, какая часть двигателя создает шум. Уплотнения вала и масляные кольца могут контактировать с корпусом подшипника и создавать шум, не связанный с состоянием подшипника.

Мы рекомендуем комбинацию ультразвукового и вибрационного анализа. Прислушайтесь к любым необычным звукам, исходящим от двигателя, чтобы вы могли решить проблему, прежде чем она нанесет дальнейший ущерб другим компонентам.

Проверьте маслосъемные кольца (если применимо) и обратите внимание на чрезмерный люфт вала. Чрезмерный люфт вала — хороший показатель того, что подшипник неисправен или скоро появится.

4. Мониторинг ротора и статора

Функция

Ротор и статор — это сердце вашего электродвигателя. Без правильной работы этих компонентов ваш двигатель будет работать очень плохо или совсем не работать. Вот несколько советов, которые помогут вам убедиться, что с ротором и статором все в порядке.

Запишите размеры зазора сверху, снизу и с обеих сторон с каждого конца. Помните, что подшипники в состоянии покоя позволяют роторному узлу слегка осесть из-за диаметральных зазоров в подшипнике.

Диаметральный зазор — это полное свободное перемещение внутреннего кольца относительно внешнего кольца в радиальной плоскости, также называемое радиальным зазором. Подшипники типа «X» и «C» изготавливаются с некоторым внутренним зазором в качестве стандартной заводской внутренней посадки перед установкой.

Используйте щуп для проверки зазора между статором и ротором на предмет равного зазора по всему периметру. Эксцентричное движение может указывать на износ подшипника или несоосность узла.

Сравните любые предыдущие показания, которые у вас могут быть, с техническими требованиями производителя . Любые различия являются хорошим признаком чрезмерного износа подшипников и, возможно, пора заменить эти подшипники.

5. Проверьте состояние крепления двигателя

Целесообразно время от времени проверять крепление двигателя, чтобы убедиться, что оно все еще в хорошем состоянии.Неисправное крепление двигателя может вызвать повреждение двигателя изнутри и даже отрицательно повлиять на нагрузку. «Мягкая лапа» — это состояние, при котором одна или несколько точек крепления ослабляются. Это вызовет перекос и усилит вибрационные повреждения.

  • Проверить затяжку крепежных болтов. Если они болтаются, затяните их до тех пор, пока в креплениях не будет люфта. Перед окончательной затяжкой необходимо проверить правильность центровки. При необходимости повторно отполировать двигатель, чтобы сохранить выравнивание.
  • Убедитесь, что между креплениями нет люфта, будь то между пластиной и резиновыми изолирующими ножками или между пластиной и жестким креплением.
  • Осмотрите пластину двигателя на предмет деформации или трещин, которые могут вызвать ненужное изгибание под нагрузкой или при запуске.

Если он крепится к бетону, проверьте бетон на наличие трещин или сколов / эрозии вокруг анкерных болтов. Если бетонные основания подверглись коррозии из-за химического воздействия, рекомендуется использовать химически стойкие растворы и растворы.Покрытия Chesterton ARC для бетона могут использоваться для восстановления оснований двигателей и бетонных полов.

6. Записывать все

Очень важно вести записи для ваших машин. Это значительно упрощает обслуживание ваших машин и сводит к минимуму время простоя. Передовой опыт и повторение успешных процессов и процедур важны для устойчивости.

  1. Все документируйте! Таким образом, вы точно знаете, что происходит с вашими моторами.
  2. Если будут повторяться какие-либо симптомы, будет легче решить проблему в следующий раз, когда она возникнет.
  3. Ведение записей также поможет выяснить типичные проблемы, чтобы при необходимости можно было иметь запасные части.
  4. Возможно, вы заметили некую закономерность, чтобы превентивно устранить ее.

Надежность подшипников имеет важное значение для надежности двигателя, а также для достижения производственных целей и эффективности вашей установки.

Используйте этот пост в блоге как руководство, когда дело доходит до обслуживания электродвигателей. Следуя перечисленным выше пунктам, вы сможете оптимизировать производительность и продлить срок службы ваших двигателей.

Компания Chesterton разработала целевые решения, в которых документально подтверждены эксплуатационные характеристики снижения затрат и удобные для пользователя процедуры внедрения для продления срока службы подшипников и надежности двигателей.

Свяжитесь с инженером по приложениям Chesterton для получения дополнительной информации.

Для доп. Информации:

Смазка электродвигателя — Инженеры по смазке

Получаете ли вы максимальную отдачу от своих электродвигателей? Срок службы двигателя зависит от срока службы подшипника, а срок службы подшипника зависит от правильной смазки.

Многие отказы электродвигателей связаны с подшипниками, когда срок службы подшипников не истекает.

По данным Министерства энергетики США, более 70 процентов электроэнергии, потребляемой в промышленности, приходится на использование электродвигателей, которые составляют 25 процентов всего вращающегося оборудования на заводе. Это означает, что на электродвигатели приходится почти 25 процентов национального потребления электроэнергии.

Для вас все это означает, что максимальное повышение надежности смазки с помощью электродвигателей может существенно повлиять на время безотказной работы и затраты, включая ремонт и замену, труд и потребление энергии.

Lubrication Engineers располагает смазочными материалами, продуктами для обеспечения надежности и опытом, которые помогут вам составить полную программу, которая поможет максимально увеличить срок службы подшипников электродвигателя, минимизировать проблемы со смазкой и повысить уровень безопасности.



Определите места страданий

Двигайтесь вперед с проверенными решениями LE для продления срока службы оборудования.

Неправильный выбор смазки

Выбор подходящей смазки для электродвигателей может существенно повлиять на защиту и производительность подшипников.Для электродвигателей требуются смазочные материалы с определенными характеристиками. Использование неподходящей смазки часто приводит к преждевременному отказу электродвигателя.

Решение LE

Для электродвигателей предпочтительна консистенция смазки NLGI 2 или 3 с вязкостью базового масла 100–150 сСт при 40 ° C. Другие характеристики, на которые следует обратить внимание, включают хорошие характеристики канализации, низкий уровень утечки масла, стойкость к окислению, противоизносные присадки и механическую стабильность. Система загустителя на основе полимочевины предпочтительна для большинства применений в электродвигателях, но смазки с комплексом алюминия, литиевым комплексом или загустителем на основе сульфоната кальция также являются хорошими вариантами.


Неправильное нанесение смазки

Общие проблемы включают чрезмерную смазку, недостаточную смазку и отсутствие смазки вообще — все это может привести к преждевременному отказу электродвигателя. Кроме того, операторам часто приходится вручную смазывать труднодоступные или небезопасные участки.

Решение LE

Ваш консультант LE может помочь определить правильные количества и интервалы смазки, а затем помочь вам выбрать, какой одноточечный лубрикатор лучше всего подойдет для вашей области применения.Эти прецизионные смазочные инструменты представляют собой замкнутую систему, предотвращающую попадание загрязняющих веществ, и избавляют от необходимости догадываться о техническом обслуживании, предоставляя необходимое количество смазки в нужное время в нужное время 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Подходящие для внутреннего и наружного применения, SPL уменьшают отказы электродвигателя, сокращают рабочее время и повышают безопасность.


Перекрестное загрязнение консистентной смазки

Очень часто занятый оператор берет шприц для смазки и наносит не ту смазку на электродвигатель.Смешивание несовместимых пластичных смазок может привести к катастрофическим последствиям: серьезная потеря характеристик пластичной смазки может привести к выходу из строя подшипников.

Решение LE

Если ручная смазка предпочтительна, шприцы Clear Grease Guns — это решение, позволяющее оператору увидеть смазку перед тем, как нанести ее. В сочетании с системой цветовой идентификации и маркировки пистолеты для смазки Clear Grease Guns являются частью визуальной цепочки поставок для обслуживающего персонала, что значительно сокращает количество человеческих ошибок.


Инженеры по смазке могут помочь составить программу обеспечения надежности смазки для ваших электродвигателей, чтобы продлить их срок службы, сократить время простоя и снизить затраты на техническое обслуживание. Наши сертифицированные специалисты по смазке могут прибыть на место, чтобы помочь составить программу, которая привнесет превосходное смазывание в вашу работу. Начните с поиска местного консультанта по LE или зарегистрируйтесь для покупки в Интернете.


Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь что бы начать.

Правильно смажьте электродвигатели — эффективная установка

Следуйте этим методам, чтобы максимизировать производительность и долговечность электродвигателя.

Марк Барнс, доктор философии, CMRP, Des-Case Corp.

При правильном обращении электродвигатели могут прослужить долго.Во многих случаях двигатели преждевременно выходят из строя не из-за каких-либо проблем с дизайном, производством или установкой, а из-за самой фундаментальной причины: плохой смазки. Исследования, проведенные Исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI, Пало-Альто, Калифорния, epri.com), показывают, что 95% двигателей выходят из строя преждевременно. Из них 53% связаны с отказами подшипников. Проще говоря, мы убиваем наши двигатели из-за ненадлежащей смазки.

Смазка электродвигателя несложная. Вам просто нужно выбрать правильную смазку, каждый раз наносить нужное количество и делать это с необходимой периодичностью.Так почему же так много компаний ошибаются?

Выбор смазочного материала

Все начинается с выбора правильной смазки. В этой статье мы сосредоточимся только на двигателях, оснащенных подшипниками качения, хотя в некоторых двигателях большей мощности используются опорные подшипники, для которых выбор смазки не менее важен. Три доминирующих фактора — нагрузка, скорость и подшипник. размеры — определяют выбор смазочного материала.

Назначение любой смазки — разделить движущиеся поверхности масляной пленкой.Степень разделения называется толщиной пленки. При слишком малой толщине пленки произойдет контакт металла с металлом. Слишком большая толщина пленки и внутреннее взбивание приведет к жидкостному трению и повышенным температурам. В основном вязкость масла относительно нагрузки и скорости подшипника определяет толщину пленки. По мере увеличения вязкости увеличивается толщина пленки. И наоборот, с уменьшением вязкости уменьшается толщина заполнения и расстояние между металлическими поверхностями.

Большинство электродвигателей смазываются консистентной смазкой, а не маслом, поэтому часто возникает первая ошибка.Многие люди просто не понимают, как работает смазка. Смазка — это не что иное, как масло, связанное с загустителем и соответствующими присадками.

Не «толщина» смазки, более правильно называемая консистенцией, создает толщину пленки, а скорее вязкость базового масла, содержащегося в консистентной смазке. Для двигателей, работающих в диапазоне от 1200 до 3600 об / мин, идеальная вязкость находится в диапазоне от 90 до 120 сСт при 40 C. Эта вязкость обычно обеспечивает достаточное разделение движущихся частей без образования взбалтывания из-за избыточного трения жидкости.

Самая распространенная ошибка при выборе моторной смазки — это использование универсальной смазки. Универсальные пластичные смазки созданы на основе базовых масел в диапазоне ISO VG от 220 до 460 сСт, что слишком велико для подшипников двигателя при типичных рабочих скоростях. Проблема усугубляется тем, что многоцелевые смазки часто содержат противозадирные присадки, которые в некоторых случаях могут улетучиваться и вызывать коррозию медных обмоток двигателя. Универсальные смазки разработаны для низкоскоростных подшипников или подшипников с более высокими нагрузками, таких как опорные подшипники, используемые на конвейерах.Их нельзя использовать для смазки электродвигателей.

Напротив, хорошо сформулированная пластичная смазка для электродвигателей обычно содержит базовое масло с вязкостью около 100 сСт при 40 ° C, устойчивый к сдвигу и температуре загуститель, такой как полимочевина, и мягкие противоизносные присадки для смазывания со смешанной пленкой.

Рис. 1: Обратите внимание на единицы измерения при использовании этих формул для расчета количества смазки, необходимого для пополнения.

Количество смазки

Количество смазки для каждого подшипника двигателя зависит от размера подшипника.Чтобы рассчитать нужное количество, нам просто нужно знать внешний диаметр подшипника (D) и ширину или толщину подшипника (B). Умножение D и B вместе с константой, как показано на рис. 1, даст хорошую оценку правильного количества смазки. При использовании этого подхода обращайте внимание на единицы измерения. Чтобы получить количество смазки в унциях, измерьте размеры подшипника в дюймах и умножьте на 0,114. Для граммов определите D и B в миллиметрах, затем умножьте на 0,005.

Поскольку большинство шприцов для смазки выдают «порции», а не унции или граммы, часто бывает необходимо пересчитать количество, рассчитанное на рис.По 1 выстрелу из каждого шприца для смазки. Это легко сделать, нанеся десять порций смазки на весы и разделив их на десять, чтобы рассчитать количество смазки, выдаваемое за один выстрел из шприца для смазки. Обязательно сделайте это для каждого шприца для смазки, поскольку шприцы разных стилей и моделей распределяют разное количество.

Частота повторной смазки

В отличие от расчета объема смазки, определение оптимального интервала повторной смазки немного сложнее. Есть несколько способов сделать это, но, пожалуй, самый простой — это использовать метод, впервые предложенный Ллойдом «Текс» Лойгнером в его книге Практическое руководство по смазке машинного оборудования (Maintenance Technology International Inc.).Уравнение Лейгнера использует диаметр вала, скорость вращения и тип подшипника для оценки количества часов между повторной смазкой.

Согласно формуле, по мере увеличения скорости количество часов между повторной смазкой уменьшается, поскольку нагрузка на смазку будет выше. Помимо скорости, следует также учитывать размер и условия эксплуатации подшипников. В зависимости от операционной среды к уравнению Лейгнера следует применить один или несколько поправочных коэффициентов, показанных на рисунке 2 ниже.

Нанесение смазки

Закачать смазку в подшипник двигателя несложно. Однако следует соблюдать некоторые основные меры предосторожности. Во-первых, любые трубки, соединяющие пресс-масленку с подшипником двигателя, должны быть предварительно заполнены консистентной смазкой. Несоблюдение этого правила может привести к тому, что смазка не попадет на подшипники при первых нескольких выстрелах, так как любая смазка, выходящая из пистолета, просто заполняет трубку подачи. Во-вторых, не торопитесь. Быстрое заполнение подшипника смазкой может вызвать внезапный удар.Предпочтительно от трех до пяти секунд на выстрел, гарантируя, что каждый раз будет выдаваться полный выстрел.

Если имеется, также рекомендуется удалить порт продувки, но не обязательно ожидать, что смазка вытечет. Слишком часто механики закачивают смазку в двигатель, намереваясь увидеть, как смазка выходит из отверстия для продувки. Никогда не наносите больше рассчитанного количества смазки. Хотя это не всегда практично, некоторые эксперты по двигателям рекомендуют наносить смазку, когда двигатель не работает. Поскольку многие отказы подшипников вызваны загрязнением частицами, рекомендуется также очистить пресс-масленку и конец шприца для смазки перед нанесением смазки на двигатель.

Ультразвуковая смазка

За последние 10–15 лет многие компании использовали ультразвуковые устройства для правильной смазки двигателей. Измеряя ультразвуковую энергию в диапазоне от 20 до 50 кГц, контакт металла с металлом и вспенивание, вызванное слишком большим количеством смазки, можно измерить как увеличение количества ультразвуковой энергии, излучаемой подшипником. С помощью этого метода правильное количество и частота повторной смазки, рассчитанные по формуле Лейгнера, можно уточнить, просто наблюдая за ультразвуковой реакцией подшипника на добавление смазки.

На большинстве промышленных предприятий двигатели составляют от трети до половины всех точек смазки. Таким образом, они имеют решающее значение для безотказной работы и надежности машины. Не относитесь к смазке мотора напористо. Повысьте точность, убедившись, что вы используете подходящую смазку, рассчитываете правильное количество и частоту повторной смазки, а также пользуетесь такими технологиями, как ультразвук, мониторинг ударных импульсов или анализ высокочастотной вибрации, чтобы убедиться, что ваши двигатели смазаны должным образом. EP

Марк Барнс, CMRP, является старшим вице-президентом Des-Case Corp., Гудлетсвилл, Теннесси (descase.com). Он имеет 21-летний опыт работы в области управления смазкой, анализа масел и контроля загрязнения и опубликовал более 150 технических статей и официальных документов.

Смазка подшипников электродвигателей

Неисправность подшипников или правильная смазка? Выбор ваш.

Более эффективные методы смазки могут предотвратить такие повреждения подшипников, которые приводят к дорогостоящим преждевременным отказам двигателей на бесчисленных предприятиях.Как вы заботитесь об этих важнейших действиях в своей деятельности?

Правильная смазка шариковых и роликовых подшипников электродвигателей важна для их здоровья. Смазка снижает трение и защищает отделку поверхности от ржавчины во время длительного простоя и в неблагоприятных условиях окружающей среды. Он также передает тепло от подшипника и даже помогает защитить подшипник от грязи и загрязнений. Поскольку срок службы подшипников — и, соответственно, срок службы двигателя — зависит от правильной смазки, важно использовать подходящую смазку для конкретного применения и повторно смазывать подшипники через правильные интервалы.

Основы
Смазка — это «магнит грязи», поэтому для многих удивительно, что упаковка ее в полость вокруг подшипника на самом деле помогает предотвратить попадание грязи и других загрязняющих веществ в этот критически важный компонент.

В очень старых двигателях смазка обеспечивалась пропитанным маслом войлоком, который «испортил» масло на подшипники. Смазка выполняет эту функцию в современных машинах. Состоящий из масла, взвешенного в основном материале, таком как литий, кальций или полимочевина, он непрерывно смазывает подшипник, предотвращая вымывание масла.В зависимости от состава разные смазки могут лучше подходить для одного применения, чем для другого. Например, один может быть лучше при высоких или низких температурах, другой — непроницаемым для воды, а третий лучше удерживает масло при экстремальных давлениях.

Урок здесь состоит в том, чтобы выбрать правильную смазку для области применения. Электродвигатель в медном карьере в Аризоне при температуре окружающей среды 130 F требует другой смазки, чем идентичный двигатель за Полярным кругом.

Конечно, иногда необходимо выполнить одно строгое требование за счет других. Например, в пищевой промышленности самым важным свойством смазочных материалов является то, что они не отравят вас, если каким-то образом попадут в банку с бобами, которую вы собираетесь съесть на ужин.

Проблемы совместимости
Старый профессор истории Техаса говорил: «Никогда не смешивайте порох и алкоголь, потому что из него нельзя стрелять, а вкус ужасен!» Хотя обычно можно сочетать смазки на основе лития и кальция, смешивание пластичных смазок на основе лития и полимочевины вызывает выщелачивание масла намного быстрее, чем обычно, что потенциально снижает смазку подшипника.Убедитесь, что вы знаете, какие типы смазки использует ваша установка, и знаете, какие из них совместимы друг с другом.

Таблица I содержит общие рекомендации по совместимости пластичных смазок, основанные на различиях в совместимости различных пластичных смазок, испытанных Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) в апреле 1983 года. Производители пластичных смазок часто могут предоставить аналогичные таблицы.

Хотя рекомендации по совместимости полезны, существует достаточно исключений, требующих внимания. Перед смешиванием двух смазок посоветуйтесь с обоими производителями.Если оба говорят, что смешивать эти специфические смазки можно, это, вероятно, безопасно. Если кто-то из них откажется, не рискуйте (см. Рис. 1). Обратите внимание, что в некоторых случаях оба производителя могут сказать, что смешивание определенных консистентных смазок, несовместимых с ними, безопасно, в соответствии с общими рекомендациями, приведенными в Таблице I.

Типы смазки в подшипниках двигателя
Некоторые производители двигателей использовали смазку на основе полимочевины, которая хорошо работает при высоких температурах (более 250 F) и высоких скоростях (10 000 об / мин или выше), почти исключительно в течение более 30 лет.Однако недавно некоторые из них перешли на полимочевинную смазку второго поколения, которая, как сообщается, имеет даже лучшие свойства, чем старая резервная смазка. Поскольку эти производители производят десятки тысяч двигателей еженедельно, их решение о замене смазки является важным. Такой шаг свидетельствует о высоком уровне доверия к этой смазке.

Производители подшипников, с другой стороны, используют различные смазки в зависимости от требований приложения. В результате заменяемые подшипники, которые вы покупаете у местного поставщика подшипников, могут не содержать смазки, совместимой с той, что вы используете на своем заводе.Так что будь осторожен.

Интервалы смазки
Ультразвуковое подслушивающее оборудование, анализ вибрации и термография — все это может помочь предсказать отказы подшипников. Но согласно некоторым источникам, оператор имеет тенденцию смазывать подшипник только тогда, когда он «становится достаточно шумным, чтобы он мог его слышать» поверх окружающего звука окружающего оборудования. К тому времени ущерб уже нанесен. Закачка нескольких унций смазки может на время замаскировать шум, но спасать подшипник уже поздно.

Если у вас есть хорошая программа профилактического обслуживания и вы хотите улучшить профилактическое обслуживание, как часто следует смазывать подшипники электродвигателя? Если вы прочитаете руководства для десятка различных электродвигателей, вы, вероятно, найдете 12 различных рекомендаций.

Некоторые из факторов, определяющих, как часто следует смазывать подшипник:

  • Часы работы
  • Рабочая температура
  • об / мин
  • Размер подшипника
  • Тип подшипника (шариковый или роликовый)
  • Чистота окружающей среды
  • Уровни вибрации
  • Критичность срабатывания

Одна из лучших диаграмм для определения интервалов смазки основана на диаметре отверстия подшипника, частоте вращения, годовом наработке и типе (шариковый, роликовый, упорный и т. Д.)). К сожалению, эта диаграмма не очень практична. Это потому, что лицо, ответственное за смазку подшипников, обычно не знает размеров подшипников каждого двигателя, а у некоторых двигателей разные размеры подшипников на каждом конце.

Еще одним недостатком этого метода является то, что каждый двигатель на заводе, вероятно, будет иметь разный график смазки — двигатели могут быть установлены в разное время, они могут работать разное количество часов в год, их использование может меняться в зависимости от сезона. Легко понять, почему то, что кажется простым (например,g., «Смазывайте подшипник каждые 4000 часов работы 1,0 унцией свежей смазки») может оказаться трудновыполнимым.

Различные отрасли пытались упростить задачу, разработав практические рекомендации, подобные приведенным в таблице II. Однако каждый из них представляет собой компромисс, поэтому ни один из них не подходит для каждой ситуации.

Подшипники и обмотки двигателя объединяет правило 10 градусов. Каждое повышение температуры на 10 градусов сокращает их продолжительность жизни вдвое. Если слой смазки поднимет температуру обмотки на 20 градусов по Цельсию, обмотка прослужит только одну четверть от необходимого.При повышении температуры на 50 градусов Цельсия обмотка, которая должна прослужить 20 лет, будет иметь ожидаемый срок службы всего около восьми месяцев. Если вам не нравится менять моторы посреди ночи, старайтесь не делать ничего, что увеличивает температуру мотора!

Процедура смазки
Теперь мы подошли к рекомендуемой процедуре смазки подшипников. При нормальных условиях сначала снимите пробку слива смазки и сотрите всю грязь и мусор с пресс-масленки и сопла шприца для смазки.При работающем двигателе закачивайте свежую смазку в подшипник, наблюдая за старой смазкой, которая вытесняется из дренажа. Когда очищенная смазка выглядит свежей, прекратите подачу. Дайте двигателю поработать не менее 20 минут, чтобы удалить излишки смазки, а затем установите сливную пробку.

Внимание: помните, что вал вращается. Двигатель к чему-то прикреплен или привязан ремнем, поэтому есть много вещей, на которых можно зацепиться. Вероятно, вам понадобятся все ваши пальцы, поэтому работайте осторожно.

В некоторых руководствах сказано, что «насос 0.8 унций смазки в подшипник ». Звучит достаточно просто. Многие операторы знают, сколько насосов нужно, чтобы доставить унцию смазки, потому что они на самом деле проверили. Но трудно определить, заполнен ли проход между пресс-масленкой и подшипником смазкой или пуст. Что, если эти ровные 0,8 унции смазки даже не заполняют смазочный канал?

Ультразвуковое оборудование позволяет более надежно узнать, когда смазка достигает подшипника. Прислушиваясь к подшипнику, закачивайте свежую смазку, пока звук не изменится в лучшую сторону.Если вы закачиваете четыре тюбика смазки в двигатель мощностью 5 л.с. и по-прежнему не видите, как смазка выходит из дренажа, пожалуйста, остановитесь! Расскажите боссу, что вы сделали, и будьте готовы к тому, что он немного накричит.

Если он честен, вы, вероятно, получите задание снять двигатель, очистить всю эту излишнюю смазку (рис. 2) и переустановить двигатель.

Есть несколько хороших, низкотехнологичных способов, которые облегчают выполнение хорошей работы. Один из способов — заменить сливную пробку фитингом сброса давления низкого давления (0,5–1 фунт / кв. Дюйм).Это делает ненужным удаление сливной пробки или ожидание удаления смазки.

Для двигателей, установленных в труднодоступных местах, поставщики подшипников продают еще одно полезное устройство — небольшую канистру со смазкой, питаемую от часового аккумулятора, которая обеспечивает регулируемый поток свежей смазки к подшипнику (см. Рис. 3). Просто навинтите его на трубу вместо пресс-масленки. Обязательно напишите на нем дату и заменяйте его ежегодно или раз в полгода.

Специальное оборудование
Все специализированное оборудование, используемое сегодня во всем мире, усложняет выбор пластичной смазки.Специальные применения, такие как печи или печи, могут быть хорошим местом для синтетической смазки. Синтетическая смазка обычно может выдерживать на 30 градусов более высокие температуры, чем обычная смазка, но она не подходит для работы на высоких скоростях. Чтобы избежать проблем с совместимостью, обязательно укажите все особые случаи.

Для приложений с ремнями может потребоваться смазка для работы под противозадирным давлением (EP). Было бы неплохо идентифицировать эти двигатели как-нибудь четко — например, покрасить концевой кронштейн в цвет, отличный от цвета других двигателей.Цвет не будет соответствовать цвету остальной части двигателя, но это упростит идентификацию роликоподшипника, который имеет более короткий интервал замены смазки и требует смазки с противозадирными присадками. Обязательно сообщите в сервисный центр, имеет ли двигатель прямую муфту или ремень, отправляя его в ремонт.

Конечные примечания
Большинство преждевременных отказов двигателя происходит из-за повреждения подшипника, которое можно было предотвратить с помощью надлежащей смазки. Выбор подходящей смазки для области применения и соблюдение правильных графиков и процедур смазки обеспечит длительный, безотказный срок службы двигателя с минимумом внеплановых простоев.Также важно избегать смешивания несовместимых смазок и чрезмерной смазки. Наконец, отправляя двигатель в ремонт, убедитесь, что моторы сервисного центра знают, какую смазку вы используете. MT


Чак Юнг (Chuck Yung) — специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) в Сент-Луисе, штат Миссури. EASA — это международная торговая ассоциация, объединяющая более 2100 фирм в 50 странах, которые продают и обслуживают электрические, электронные и механические устройства.Телефон: (314) 993-2220. Веб: www.easa.com

Основы смазки подшипников электродвигателей

Таблица 1: Количество используемой смазки


Общая процедура смазки следующая:

1. Заблокируйте электродвигатель и пометьте его меткой

2. Вытрите смазку с напорного фитинга, удалите грязь, мусор и закрасьте пробку сливного отверстия. Это предотвращает попадание посторонних предметов в полость для смазки.

3. Снимите пробку сливного отверстия и вставьте щетку в сливной штуцер, насколько это возможно.Это удалит всю затвердевшую смазку. Снимите щетку и сотрите жир.

4. Добавьте смазку в соответствии с таблицей 1.

5. Дайте двигателю поработать примерно от 30 до 40 минут перед заменой заглушки для выпуска смазки. Это снижает вероятность возникновения давления в корпусе подшипника.

Подшипники следует смазывать со средней частотой, указанной в таблице 2. Условия эксплуатации и тип смазки могут потребовать более частой смазки.

Таблица 2: Частота смазки подшипников

Одна из представленных концепций заключается в том, что консистентная смазка в конечном итоге заполняет корпус подшипника, вызывая ту же проблему, что и чрезмерно смазанный подшипник.В этой статье мы рассмотрим эту конкретную проблему, а также обсудим, почему двигатель должен быть обесточен во время смазки. Мы ограничиваем эту статью стандартным радиальным шарикоподшипником без защитных кожухов и уплотнений.

Как работает подшипник

Самым распространенным типом подшипников является подшипник AFBMA-7 с рейтингом C-3. C-3 относится к внутренним зазорам поверхностей подшипника. В подшипниках, рассчитанных на большинство двигателей, имеется зазор 3-5 мил (тысячные доли дюйма), в котором течет смазка для уменьшения трения и износа обрабатываемых поверхностей.Сам подшипник состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца, шариков и клетки, которая равномерно распределяет шарики. Обычные подшипники рассчитаны на радиальную нагрузку с некоторой ограниченной осевой нагрузкой. ВСЕ ПОДШИПНИКИ СМАЗАНЫ МАСЛОМ.

Смазка представляет собой масляную губку. Базовая (губчатая) часть смазки различается в зависимости от производителя, температуры, окружающей среды и предпочтений пользователя. Смазка удерживает масло во взвешенном состоянии и позволяет маслу течь во время работы.Масло сжимается между шариками подшипника, внутренним и внешним кольцами и сепаратором, уменьшая трение. Шариковые подшипники имеют небольшие микроскопически шероховатые поверхности на шариках, которые перемещают масло, удерживая его на шарике во время работы.

Когда добавляется слишком много смазки, консистентная смазка сжимается между опорными поверхностями, увеличивая давление и вызывая нагрев. Слишком мало смазки приводит к увеличению поверхностного трения, что приводит к нагреву. В любом случае, если слышен шум подшипника, он вышел из строя.Снижение шума за счет смазки требует чрезмерного количества смазки, подвергая двигатель опасности и давая техническому специалисту ложную уверенность в продлении срока службы двигателя, когда на самом деле происходит дополнительное повреждение обработанных поверхностей.

На подшипниках также могут быть установлены щитки или уплотнения. Щиты подшипников представляют собой металлические детали, которые имеют небольшие зазоры между внутренним кольцом подшипника и контактируют с наружным кольцом с обеих сторон шариков и сепаратора. Небольшие зазоры возле внутреннего кольца позволяют некоторому количеству масла и смазки перемещаться в движущиеся части подшипника, но предотвращают попадание частиц большого размера в подшипник, потенциально повреждающих обработанные поверхности.Герметичные подшипники имеют поверхности уплотнения, соприкасающиеся с внутренним кольцом, в то время как «бесконтактные» герметизированные подшипники имеют чрезвычайно жесткие допуски между поверхностью уплотнения и внутренним кольцом, предотвращая попадание частиц размером менее нескольких тысячных долей дюйма. Герметичные и некоторые экранированные подшипники называются подшипниками без смазки.

Что происходит, когда подшипник смазывается при работающем двигателе?

Масло — это «несжимаемая» жидкость, что важно при рассмотрении проблем, возникающих внутри корпуса подшипника (Рисунок 1) при смазке работающего двигателя.«Мыло» или смазочная среда действует как суспензия в масле, хотя консистентная смазка обычно представлена ​​как основа с масляной суспензией. Это становится важной проблемой в физическом мире гидродинамики.

Если корпус подшипника частично заполнен консистентной смазкой, консистентная смазка добавляется в корпус. Часть смазки протекает через рабочие поверхности подшипника, вызывая напряжение. Уменьшение зазоров вызывает увеличение трения внутри подшипников. Это приведет к повышению температуры подшипника, поскольку поверхности подшипника отклоняют смазочную среду.Как только температура падает, консистентная смазка больше не находится на опорных поверхностях, и масло из консистентной смазки обеспечивает смазку. Повышение температуры вызывает снижение вязкости смазки, позволяя ей течь свободно, хотя и медленно, а излишки смазки выводятся через заглушку для смазки (смазка выходит). Изменение вязкости обеспечивает достаточный поток, когда удаляется пробка для смазки, а обслуживающий персонал не рассчитывает на «пробки для разгрузки смазки», корпус должен оставаться менее чем заполненным, независимо от количества операций по смазке.

Смазка, которая контактирует с валом, отверстием крышки подшипника или отверстием корпуса (обычно менее 0,010 дюйма), перекачивается через отверстия благодаря потоку Couetti Flow. Этот процесс является результатом вращения цилиндра (вала двигателя) с закрытым неподвижным цилиндром (отверстия вала) и несжимаемой жидкостью. Лишняя смазка буквально закачивается в корпус мотора.

Что происходит, когда двигатель не работает?

В подшипнике, который мы обсуждаем, смазка попадает в корпус подшипника.Некоторая смазка попадает на опорные поверхности. При перезапуске двигателя излишки смазки выталкиваются из подшипника. После прохождения смазки через подшипник температура может ненадолго повыситься, а затем упасть. Напряжение сдвига и температура снижают вязкость смазки, позволяя ей течь.

Хотя некоторое количество смазки попадает в корпус двигателя, благодаря Couetti Flow ее количество значительно меньше, чем при работающем двигателе.

Заключение

Смазка подшипников электродвигателя требует, чтобы электродвигатель был обесточен во время процедуры.В результате снижается риск попадания излишка смазки в статор электродвигателя из-за Couetti Flow и снижается вязкость из-за нагрева. В сочетании с вопросами безопасности правильная смазка может поддерживать надежность электродвигателя. Следовательно, необходимо периодически добавлять ограниченное количество смазки в корпус подшипника со снятой пробкой для смазки.

Об авторе

Доктор Пенроуз является президентом компании SUCCESS by DESIGN Reliability Services, расположенной в Олд Сэйбрук, штат Коннектикут.Он также является исполнительным директором Института диагностики электродвигателей (IEMD). Начав с работы в качестве подмастерья по ремонту электродвигателей в ВМС США, доктор Пенроуз руководил и разработал программы технического обслуживания и управления двигателями в промышленности для сервисных компаний, Министерства энергетики США, коммунальных служб, штатов, вооруженных сил и многих других. Совсем недавно он руководил разработкой технологий диагностики двигателей в отрасли в качестве генерального директора ведущего производителя инструментов и обучения для анализа цепей двигателей и электрических сигнатур.Д-р Пенроуз преподавал инженерное дело в Университете Иллинойса в Чикаго в качестве адъюнкт-профессора кафедры машиностроения и промышленной инженерии, а также работал старшим инженером-исследователем в Центре энергетических ресурсов МСЖД, выполняя исследования в области энергетики, надежности, потока отходов и производственных промышленных предприятий. Доктор Пенроуз координировал проекты Министерства энергетики США и коммунальных предприятий, включая профинансированные отраслью модификации программного обеспечения MotorMaster Plus Министерства энергетики США в 2000 году и разработку проекта Pacific Gas and Electric Motor System Performance Analysis Tool (PAT).Д-р Пенроуз в прошлом был заместителем председателя секции IEEE Коннектикута (Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике), в прошлом председатель секции IEEE в Чикаго, в прошлом возглавлял главы секции в Чикаго Общества диэлектрической и электрической изоляции и силовой электроники. Общество IEEE является членом Института вибрации, Электротехнической промышленности и Ассоциации намотки катушек, Международного института технического обслуживания, NETA и MENSA. Он имеет множество статей, книг и профессиональных статей, опубликованных по ряду промышленных тем, и является сертифицированным специалистом MotorMaster Министерства энергетики США (US DOE), специалистом по насосным системам Министерства энергетики США, сертифицированным NAVSEA RCM Level 2, а также обученным специалистом по вибрации. аналитик, инфракрасный аналитик и аналитик моторных цепей.

7 факторов эффективности смазки электродвигателей | Профилактическое обслуживание электродвигателя Atlanta, GA

Согласно исследованию, проведенному Noria Corporation, основной причиной выхода из строя электродвигателя номер один являются подшипники. При 51% эта причина отказа намного превышает число двух причин — обмотки и внешние источники — по 16% каждая. А лучший способ защитить подшипники от износа — это иметь регулярный график смазки подшипников в рамках программы профилактического обслуживания электродвигателя.

Хотя рекомендации производителя вашего электродвигателя всегда должны быть последним словом о том, как часто вам необходимо смазывать подшипники двигателя, существует множество факторов, которые всегда следует учитывать при принятии решения о том, следует ли и когда наносить больше смазки на подшипники.

1 — Количество часов работы

Если ваш электродвигатель критически важен и работает почти непрерывно, очевидно, что он будет нуждаться в смазке чаще, чем те, которые работают только периодически.Следите за тем, сколько часов проработал двигатель, чтобы определить, когда лучше смазать подшипники.

2 — Рабочая температура

Чем горячее работает двигатель, тем быстрее выходят из строя консистентная смазка и смазочные материалы и теряют свою эффективность. Если ваш электродвигатель находится в более горячей среде или в целом нагревается, скорость окисления смазочного материала увеличивается, и он может больше истекать и быстрее испаряться. Таким образом, вам нужно чаще проверять подшипники двигателя и наносить дополнительную смазку по мере необходимости в условиях высоких температур.

3 — Размер и тип подшипника

Смазка, используемая в большинстве экранированных и закрытых подшипников, служит намного дольше, чем смазка, используемая в открытых шариковых, роликовых и упорных подшипниках. Как правило, чем больше размер подшипника, тем больше смазки ему требуется в течение срока службы.

4 — Вибрация

Электродвигатели, подверженные большей вибрации, заставляют смазку более свободно течь по траектории элемента подшипника качения, чрезмерно нагревая ее и быстрее разрушая.Поскольку избыточная вибрация также может быть индикатором других проблем, может быть хорошей идеей провести анализ вибрации электродвигателя, чтобы помочь выявить источник вибрации.

5 —

об / мин

Двигатели, работающие на высоких скоростях (об / мин), имеют тенденцию к разрушению смазочного материала намного быстрее, чем двигатели, работающие на более низких оборотах.

6 — Тип и вязкость смазочного материала

В некоторых подшипниках используется консистентная смазка, в то время как в других используется масло для смазки подшипников, и использование смазки неправильного типа или вязкости может отрицательно сказаться на общей работе подшипника.Всегда следуйте точным рекомендациям производителя подшипника по типу смазки и не используйте смазочные материалы, отличные от рекомендованных для этого подшипника.

7 — Операционная среда

Не секрет, что консистентная смазка притягивает грязь, а грязная среда приводит к быстрому загрязнению консистентной смазки и других смазочных материалов для подшипников. Влажность — еще один фактор, влияющий на эффективность смазочных материалов для подшипников. Враждебные среды, подобные этим, могут снизить эффективность смазки наполовину.Так что помните об этом при включении графика смазки подшипников электродвигателя.

Это лишь некоторые из факторов, которые следует учитывать при планировании профилактического обслуживания электродвигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.