Форд фокус 1 вибрация на скорости: Вибрация по кузову. — Ford Focus 1

Вибрация при разгоне: причины и неполадки, которые могут быть причастны

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно…

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

• Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
• Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
• ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
• Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

2. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

3. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

4. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора…

5. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу «N», и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С «автоматами» крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение…

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Вибрация при движении в Форд Фокус 2004 (2003

Почему автомобиль вибрирует

Вибрация обычно вызывается дисбалансом колес, дефектом шин, или при износе карданного шарнира и втулок. Вибрация передается на руль, сиденья или педаль тормоза.

Есть много возможных причин для возникновения данного симптома. Наблюдение за тем, когда возникает вибрация, сможет помочь выявить источник проблемы. Вот несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Усиливается ли вибрация при ускорении?
• Возникает на какой-то определенной скорости?
• Чувствуется в руле, педали тормоза или в автокресле?
• Есть ли вибрация при холостых оборотах?

Рассмотрим вероятные причины возникновения такого симптома:

Проблемы с колесами и шинами
Самая частая причина вибрации проблемы с колесами или шинами. Проблемы включают: неправильную балансировку колес, неравномерность износа шин, отслоение протектора шин, дефект или повреждение колеса или ослабленные гайки крепления.

Многие из вышеперечисленных проблем можно избежать с помощью обычного осмотра колес и шин, проверки давления в шинах и проверки затяжки колесных гаек. График регулярного технического обслуживания должен включать поддержку надлежащего давления в шинах с балансировкой колес. Также, через определенные промежутки времени, следует выполнять регулировку развала и схождения колес.

Износ деталей подвески или шарниров
Ослабленная подвеска или износ компонентов системы рулевого управления, может стать поводом для вибрации руля. Чрезмерность износа шаровых шарниров или наконечников рулевых тяг, а также подшипников ступиц колес может приводить к появлению вибрации. Чтобы определить, почему вибрирует руль, следует осмотреть шаровые опоры и прочие компоненты рулевого управления.

Проблема с трансмиссией или двигателем
В случае возникновения вибрации во время движения транспорта и после его остановки при работающем двигателе, или если появляется шум во время тряски машины, то следует проверить трансмиссию и двигатель.

Причина может быть связана с неисправностью двигателя или опор двигателя и трансмиссии, а иногда и в поломке вентилятора радиатора. Сломанный вентилятор обычно выходит из равновесия и вызывает заметную вибрацию при вращении. Однако в большинстве автомобилей есть вентиляторы радиатора с электрическим приводом, они включаются когда температура охлаждающей жидкости превышает определенный уровень. Когда симптом проявляется на прогретом двигателе, причиной может быть вентилятор, но такое случается довольно редко.

Повреждение или износ тормозного диска
В случае, когда вибрация чувствуется на руле и тормозной педали, возможна неисправность тормозного диска. Когда диск имеет чрезмерный износ, суппорты могут начать вибрировать при нажатии на тормоз. В таком случае можно почувствовать дрожание руля и педали тормоза. Следует осмотреть всю тормозную систему, чтобы убедиться в безопасности и надлежащей работе.

При возникновении вибрации, следует обращаться в надежный техцентр для устранения этой проблемы. Благодаря своему опыту, наши механики смогут быстро разобраться в проблеме и оперативно её устранить.

Как заменить приводной ремень на Opel Vectra B | ВД-Профи

Своими руками #5 — Замена приводного ремня

Снимите замена приводного ремня опель вектра б щиток двигателя, отвернув винты его крепления, показанные стрелками на рисунке см. Если ремень будет использоваться повторно, прежде чем снимать его со шкивов нанесите маркером метку в виде стрелки для определения направления вращения мультиреберного ремня при последующей установке. Удерживая ролик, снимите ремень 2 — натяжное устройство; 3 — шкив генератора; 4 — ремень привода генератора; 5 — шкив коленчатого вала.

Найди качественный автосервис рядом с домом! Все СТО сертифицировано по ГОСТ-Р.

В зависимости от модели двигателя и комплектации количество приводных агрегатов может быть разным, соответственно будет различной длина ремней — будьте внимательны при покупке нового ремня для своего автомобиля.

К сожалению, опора упирается в кузов, и щель получается маленькая. Ключом 1 поверните по часовой стрелке натяжной ролик 6, чтобы ослабить натяжение ремня. Операция достаточно трудоемкая, нужно вывешивать двигатель и .

Теперь самое сложное — продеть ремень, а для этого нужно снять правую опору двигателя. Операция достаточно трудоемкая, нужно вывешивать двигатель и т.

Я правда, так и не понял, как откручивать опору, поэтому пошел по другому пути, позаимствовав одну из идей форума. Открутил снизу подрамника гайку крепления опоры двигателя 1 , а гайку крепления подрамника сильно ослабил.

Потом ломом поднял двигатель так, чтобы шпилька крепления опоры вышла из подрамника. К сожалению, опора упирается в кузов, и щель получается маленькая.

Но если на лом сесть, то можно получить зазор миллиметров в Этого достаточно, чтобы продернуть ремень. Дальше уже все просто. Заводим ремень, при зафиксированном натяжителе остается достаточно места, чтобы без помех установить ремень на место.

Дальше ключом на 15 натягиваем натяжитель и выдергиваем чеку и ослабляем ролик, пока он не натянет ремень. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

Снимите правое переднее колесо. Снимите приводной ремень насоса усилителя рулевого управления. Ослабьте болты крепления генератора и, перемещая генератор к двигателю, ослабьте натяжение приводного ремня и снимите его со шкивов.

Замена ремня ГРМ OPEL Vectra B

Натяжение ремня осуществляйте, перемещая генератор от двигателя. При этом прогиб ремня от нажатия большим пальцем на длинные ветви ремня должен составлять 10 мм. Затяните болты крепления генератора требуемым моментом.

Установите приводной ремень насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционирования воздуха.

Установите колесо и опустите автомобиль. Вспомогательный приводной ремень двигателя 2,0 л Отметьте расположение приводного ремня на шкивах.

Натяжное устройство автоматически натянет ремень.

Пустите двигатель и проверьте работу ремня. Модели с кондиционером 7. Снимите грязезащитный щиток двигателя, отвернув винты его крепления, показанные стрелками на рисунке см.

Отверните болт 3, снимите хомуты 4 и затем нижний воздуховод 1 со шлангом 2 см. Ключом, как показано на рисунке, поверните по часовой стрелке натяжной ролик, чтобы ослабить натяжение ремня.

Удерживая ролик, снимите ремень.

Устранение вибрации на Ford Focus III своими руками – Инструкции по устранению вибрации на авто Ford Focus III

Почему возникает вибрация при разгоне на Форде Фокус 2?

Со временем у любого автомобиля появляется вибрация. Это происходит в результате нарушения регулировок, а в ряде случаев является признаком неисправности узлов и деталей автомобиля. Вибрация может появиться при наборе скорости и у достаточно нового автомобиля, и у автомобиля со значительным пробегом. Помимо неприятных ощущений и раздражения у водителя и пассажиров в ряде случаев она может привести к серьёзным поломкам и создать аварийные ситуации. Достаточно сложно точно сказать почему возникает вибрация при разгоне на Форде Фокус 2. Существует несколько причин присущих большинству автомобилей и конкретно данной модели американского производителя. Основные причины возникновения вибрации при разгоне:

• Дисбаланс передних колёс.
• Неисправность подушек крепления двигателя.
• Износ внутреннего ШРУСа передней оси.
• Дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы двигателя.

Выявление причин вибрации при разгоне — процесс достаточно трудоёмкий и требует терпения и определённых навыков в ремонте автомобиля. Начитать работу следует с наиболее простых операций.

Дисбаланс передних колёс

Данная неисправность проявляется обычно после попадания на скорости в яму, коих на наших дорогах предостаточно и в результате неравномерного износа протектора. Если вибрация Форд Фокус 2 при разгоне появилась сразу после попадания колесом в яму, то причина в повреждении диска. При ускорении и движении на повышенных скоростях возникающая вибрация через рулевую рейку Форд Фокус 2 и элементы подвески передаётся по кузову автомобиля и на рулевое колесо. Устраняется путём замены колёсных дисков или авторезины. Проверить балансировку и исправность дисков можно в любом автосервисе. Выявить причину самостоятельно можно путём всё той же замены колёс на автомобиле Форд Фокус 2. Для выполнения работ потребуется:

• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Козелки.
• Противооткатные упоры.

Транспортное средство устанавливается на ровную площадку, фиксируется при помощи ручного тормоза, под колёса с одной стороны устанавливаются противооткаты. Ослабляются гайки на обоих колёсах с одной стороны, поддомкрачивается заднее колесо и подставляется упор. Снимается заднее колесо и тщательно осматривается. Протектор на нём должен быть равномерно изношен и должны отсутствовать явные повреждения диска. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и меняем колёса местами. Закручиваем гайки, снимем автомобиль с упора и домкрата. Проводим аналогичную операцию с другой стороны автомобиля. Проверяем машину на ходу при наборе скорости. Если при разгоне Форд Фокус 2 вибрация пропала или изменила свою частоту, то можно сразу ехать в шиномонтаж для выравнивания дисков и балансировки колёс или в магазин за новыми дисками и резиной. Если вибрация осталась без изменения, то продолжаем работы по её выявлению.

Неисправность подушек крепления двигателя

Неисправности подушек крепления двигателя — явление довольно редкое. Проявляется в начальной стадии малозаметной вибрацией на холостом ходу и при прямолинейном движении на малых и средних оборотах двигателя. Но при резком разгоне и движении на высоких оборотах мотора происходит его вибрация, передающаяся по кузову автомобиля. Проверку можно провести на работающем автомобиле, для выполнения проверки потребуется помощник. Автомобиль устанавливаем на ровную площадку с хорошим освещением, фиксируем при помощи стояночного тормоза и заводим мотор. Прогреваем до рабочей температуры и устойчивой работы на холостом ходу. Открываем капот машины и постепенно увеличиваем обороты двигателя до максимальных, при этом наблюдаем за поведением мотора относительно остальной компоновки отсека. Далее, делаем несколько перегазовок до максимальных оборотов. Если у мотора Форд Фокус 2 имеются значительные отклонения от оси, то следует обратиться в сервис для дальнейших консультаций со специалистами и проведением ремонта. Износ или повреждение задней подушки, крепящей коробку переключения передач, проверяем при движении задним ходом. При резком разгоне автомобиль начинает сильно вибрировать и дёргаться. Проводить замену изношенных подушек можно своими силами, но лучше эту операцию проводить в автосервисе. Следует учитывать, что подушки крепления силового агрегата следует менять все одновременно.

Износ внутреннего ШРУСа передней оси

Неисправность внутреннего ШРУСа является основной причиной возникновения вибрации автомобиля при ускорении. Особенностью автомобиля Форд Фокус 2 является то, что наиболее подвержен износу левый ШРУС, поэтому проверку следует начинать именно с него. Провести проверку можно в автосервисе, а при наличии некоторого опыта в ремонте провести работы самостоятельно. Для проверки состояния детали потребуется:

• Смотровая яма или подъёмник.
• Домкрат и упор.
• Набор слесарного инструмента.
• Ёмкость и жидкость для промывки деталей (бензин, керосин, дизтопливо).
• Ветошь.

Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, ставим на ручник, поддомкрачиваем, ставим упор и снимаем переднее левое колесо. Отворачиваем ступичную гайку и шаровую опору. Демонтируем переднюю стойку вместе со ступицей и отводим её немного вперёд. Снимаем крепящий хомут внутреннего ШРУСа и вытаскиваем привод полностью. Тщательно промываем деталь, особенно внутреннюю часть стакана и протираем при помощи ветоши. Следует смотреть, чтобы на рабочих поверхностях не оставались части материи. Осматриваем рабочие поверхности и проверяем при помощи пальца. Рабочая поверхность трипоида должна быть абсолютно гладкой, без малейших задиров. При выявлении борозд или канавок даже незначительной глубины ШРУС подлежит замене. Если деталь исправна, то собираем привод в обратной последовательности и приступаем к проверке правого ШРУСа. Приводы лучше менять парно, поэтому при обнаружении задиров на одном следует поменять оба.

Дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы двигателя

Данная неисправность встречается достаточно редко и бывает только на очень изношенных двигателях или после неправильно проведённого капитального ремонта Форд Фокус 2. Неисправность появляется в результате сильного износа одной или части деталей шатунно-поршневой группы или неправильной подборке деталей при ремонте. При резком ускорении образуется вибрация, которая становится незаметной при снижении оборотов. Определить причину вибрации в этом случае может только опытный специалист. Устраняется вибрация проведением капитального ремонта силовой установки с тщательной подборкой деталей. Проведение капитального ремонта силовой установки достаточно дорогостоящая операция, поэтому в ряде случаев лучше приобрести новый или контрактный двигатель.

Ford Focus III – первые фокусы

Форд Фокус третьего поколения начал выпускаться в Европе в начале декабря 2010 года. Российская сборка Фокусов стартовала в июле 2011 года. Продажи нового Форда начинают набирать обороты. Одновременно возникает и ряд проблем, с которыми пришлось столкнуться части счастливых обладателей Ford Focus III.

Двигатели

Почти все двигатели Duratec 1,6 л настораживают владельцев легким постукиванием/стрекотом, усиливающимся с прогревом. Пугаться не стоит – это особенность работы форсунок. На 2-х литровом GDI тоже присутствует стрекот. Так работает насос ТНВД, который даже «накрыли» толстым слоем шумоизоляции.

По отзывам владельцев 3-го Фокуса, двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. слаб на низах. Если еще включен и кондиционер, то бессилие мотора становится резко выраженным.

Часть двигателей объемом 1,6 л, чаще с автоматической трансмиссией PowerShift, во время работы издает вой/гул. Со временем этот шум проходит. Ford признал это конструктивной особенностью мотора. В борьбе с посторонними шумами была выпущена прошивка ЭБУ двигателя, которая, как ожидалась, должна была решить проблему. Но она не помогла.

На автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года, наблюдалась неустойчивая работа, троение, пропадание тяги после холодного запуска. Иногда мотор начинал глохнуть. Ford объяснял это возможным преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом (РСМ). Перепрограммирование решает подобную проблему.

Трансмиссия

Есть недостатки и в трансмиссиях. Так в механической коробке передач уже на 3 – 10 тыс. км начинал подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на конвейере. Были аналогичные случаи и с левым сальником.

Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением PowerShift часто начинает подергиваться в пробках. Могут появиться рывки во время разгона или металлический скрежет при переключении передач. Из-за проблем с этой коробкой в Европе был снижен рейтинг надежности автомобилей Ford Focus и Fiesta. Форд ищет пути решения устранения неисправности. Во всяком случае, в Европе был разослан технический бюллетень дилерам, предписывающий перепрограммировать контрольный модуль трансмиссии. После этого ускорения становились более плавными, снизились вибрации, и улучшилось качество переключений передач. О наличии обновленного «софта» в России пока не слышно.

Автоматическая трансмиссия PowerShift.

Ходовая

Подвеска Фокус 3, как оказалось, плохо справляется с морозами. С похолоданием начинают скрипеть втулки стабилизатора. Многие жалуются и на посторонние звуки в передней подвеске при проезде неровностей. Причин пока не найдена.

Синдром «стучащей рулевой рейки» одолевает новый Фокус уже после 3 – 7 тыс. км. Причина – люфт левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости. После замены рейки стук вскоре появляется вновь. Рейка явно не дорабатывается, а меняется на такую же, только новую.

Возникают проблемы и с электроусилителем рулевого управления EPS. Так неожиданно может “потяжелеть” руль, а на экране высветится ошибка. Подобная ситуация не из самых приятных. Иногда работоспособность ЭУР восстанавливается после выключения зажигания. Источник проблемы – электродвигатель ЭУР. Сам усилитель идет в сборе с рулевой рейкой. При наличии неисправности дилеры производят замену рейки. Встречается и небольшой увод автомобиля. Чаще после процедуры переобучения и обнуления памяти ЭУР все приходит в норму.

Некоторые владельцы обнаружили запотевание рулевой рейки в районе механизма ЭУР.

Кузов и салон

Из-за отсутствия уплотнителя капота после пары поездок в сырую погоду моторный отсек Фокус 3 начинает покрываться грязью. Лобовые стекла легко царапаются. Нескольким владельцам не посчастливилось, в морозы после ночной стоянки они обнаружили растрескивание лобового стекла от стоек.

На некоторых экземплярах встречаются плохо подогнанные двери, которые закрываются с трудом. Запотевание фар то же не редкость. Что вызывает недоумение, так это запотевание ксеноновых фар. Причем зона запотевания пересекает пучок света, что просто не допустимо. В большинстве случаев избавиться от «потливости» удается после замены заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями. Мерцание огней дневного хода в фарах – распространенное явление зимой. С прогревом мерцание прекращается. Дилеры производят замену фары. «Форд» ищет решение проблемы, но пока безуспешно.

Огрехи сборки бывают и в интерьере – панели не всегда хорошо подогнаны. Неровные зазоры иногда видны даже «невооруженным глазом». Пластик салона может донимать скрипом. Чаще всего «сверчки» селятся в районе крепления ремня безопасности на средней стойке, в воздуховодах передней панели, в районе магнитолы и пластиковой рамки салонного зеркала.

Заключение

Форд Фокус 3 позиционируется, как один из самых передовых автомобилей эконом класса. Не хотелось, что бы эта экономия осуществлялась за счет качества комплектующих.

Устранение вибрации на Ford Focus III своими руками – Инструкции по устранению вибрации на авто Ford Focus III

Форд Фокус 3. Сильная вибрация двигателя

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2,0 бар: не отрегулированы зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, залегание или поломка поршневых колец	Проверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11,0 бар	Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода	Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3 – 5 лет
Высоковольтные провода подсоединены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводов	Осмотр	Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Проверьте свечи	Замените дефектные свечи
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях	Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи	Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители	Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок	Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление	Осмотр	Замените опоры, подтяните крепления

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) – возможные причины

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Первая причина – троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку». Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя. Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания. Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

Вибрация при разгоне: причины и неполадки, которые могут быть причастны

03.04.2018 745

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и “вибрируют” гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно.

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится “деньги жгут ляшку”, а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

• Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
• Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
• ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
• Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

1. Дисбаланс колес, а также резина с “шишками”. Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

1. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют “подушки” также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

1. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора.

1. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу “N”, и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С “автоматами” крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение.

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2? Проблема решаема

Чаще всего искать причины, по которым возникает вибрация при наборе скорости Ford Focus 2, приходится владельцам довольно изношенных машин. Однако тряска может начаться и на относительно новом автомобиле после влета в незамеченную яму или некоторых произведенных ремонтных работ.

Разбираться с происшествием нужно как можно скорее: при сильной вибрации управление авто может сильно затрудниться, приходится постоянно удерживать его на траектории, борясь с уводом от нее. Кроме того, болтанка расшатывает крепление деталей в самых неожиданных местах, вследствие чего может посыпаться практически любой узел.

Содержание

Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 может быть вызвана несколькими факторами. Разберемся с каждым из них в порядке убывания вероятности их появления.

Дисбаланс колес спереди

Переднеосевые ШРУСы

Уязвимым в Ford Focus 2 является левый – он истирается и изнашивается быстрее, так что проверка начинается с него. При наличии некоторых навыков осуществить ее можно своими силами.

Авто загоняется на смотровую яму;

Передок приподнимается домкратом и фиксируется страховочной опорой;

Демонтируется соответствующее колесо;

Сворачивается гайка ступицы, за ней – шаровая опора;

Передняя стойка снимается (вкупе со ступицей) и подается чуть-чуть вперед;

Стаскивается хомут крепления внутреннего ШРУСа, после чего можно полностью вытащить привод;

Элемент промывается (особенно старательно – внутри) и ветошью протирается насухо.

Дело за осмотром, который включает в себя и тактильную проверку – по рабочей плоскости нужно проводить пальцем, чтобы нащупать даже мелкие задиры. Если есть даже крохотные царапины или бороздки, деталь нужно менять. Напоминаем, что делается это в паре; если будете ставить новый слева, то же следует сделать и справа.

Шатунно-поршневая группа: Виновницей вибрации на разгоне она становится редко, обычно если машина в почтенном возрасте. Однако в наших реалиях шатуны с поршнями могут «играть» и после криво проведенного капремонта. Характерный признак: сильная вибрация при резком разгоне, исчезающая с понижением оборотов.

Самостоятельно выявить дисбаланс этого узла практически нереально, с этим справится только специалист. А устранить неприятности можно только с помощью еще одного капремонта.

Поскольку такие работы влетают в серьезную копейку, народ зачастую предпочитает поменять движок на новый или контрактный – стоимость вполне сопоставима с восстановлением, а пробегает Ford Focus 2 после этого куда дольше.

Подушки двигателя

Они выходят из строя редко, и тоже на изношенных авто. Симптоматика: поначалу трясет или вибрирует на холостых оборотах и при движении по прямой на малых, иногда и средних, оборотах, причем вибрация почти незаметна. Но резкий набор скорости совместно с переходом на высокие обороты делает тряску сильной и ощутимой. Для проверки подушек понадобится доброволец-помощник.

• Яма не нужна, достаточно ровной площадки с хорошим светом. Автомобиль ставится на ручник;
• Движок греется до рабочих температур и стабильных холостых оборотов;
• С открытым капотом обороты догоняются до максимальных. При этом ведется наблюдение за поведением мотора;
• Пригодятся и перегазовки – они дают более четкую картину;
• Задние подушки проверяются сдаванием назад: при таком разгоне весь кузов начинает вибрировать, а машина чуть ли не подскакивает.

Подробней читайте нашу статью – “Как самому проверить подушки двигателя”.

Если двигатель явно отклоняется от оси или дергается при включении задней передачи – вы выяснили, чем вызвана вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 в вашем случае. Поменять подушки можно и самостоятельно, хотя специалисты советуют все же обратиться в автосервис.

Сильная вибрация, удары при запуске (с. 22,7) — Все о ремонте авто

Вибрация при наборе скорости до 40-50 км, Форд Фокус 3 — 5 ответов

Приобрел ФФ3, 2011 г, 1.6, АКПП, 125 л.с, пробег 70 000. Машинка в идеальном состоянии за исключением того, что поехал первый раз в Москву, так как до этого ездил по области и постояв в пробке при наборе скорости до 40-50 км началась вибрация, после 50 км все в порядке — в чем проблема?

Такое ощущение что все это началось после конкретного прогревания — вот только коробка ли это?

Pitcher77

1

7 дек в 10:18

Последння редакция:

7 дек в 10:18

Причины возникновения вибрации при разгоне на Ford Focus

Ford Focus, как и любой другой автомобиль, не застрахован от появления в процессе его работы вибрации. Причиной возникновения данной проблемы обычно служит нарушение регулировок. Кроме того, вибрация может возникать из-за неисправных деталей или узлов транспортного средства. Обычно первые признаки вибрации можно почувствовать уже при увеличении скоростного режима. Для того чтобы вибрация не привела к серьёзным поломкам, необходимо выявить причины её возникновения. На Ford Focus вибрация может проявиться по следующим причинам:
• нарушение баланса передних колёс;
• появление дефекта внутреннего ШРУЗа передней оси;
• поломка подушек крепления двигателя;
• проблемы в работе поршней двигателя.

Процесс определения проявления вибрации при разгоне на Ford Focus является достаточно трудоёмким.

Нарушение баланса передних колёс

Причиной возникновения подобной неисправности в работе машины обычно становится попадание его в яму на значительной скорости. Как следствие – протектор начинает неравномерно изнашиваться. Если вибрация на автомобиле Ford Focus почувствовалась сразу после прохождения ямы, то её причиной является проявление дефекта диска. При увеличении скоростного режима вибрация передаётся на руль и отражается на кузове транспортного средства. Обычно для устранения данной неисправности осуществляется замена резины или дисков.

Появления дефекта внутреннего ШРУСа передней оси

Для автомобиля Ford Focus данная причина наиболее распространена при появлении вибрации в случае разгона. Левый ШРУЗ автомобилей этой марки подвержен износу. Часто определение причин вибрации на Ford Focus начинают непосредственно с него. Данную манипуляцию можно выполнить, обратившись в автосервис, или провести самостоятельно. При изучении привода необходимо обратить внимание на то, чтобы на рабочей поверхности не было материи, и она была идеально гладкой. Даже при небольших неровностях ШРУС необходимо заменить.

Поломка подушек крепления двигателя

Подобная неисправность на Ford Focus проявляется достаточно редко. О начальных проявлениях неисправности подушек обычно говорит еле заметная вибрация при холостом ходу. Кроме того, вибрация может появляться в случае движения по прямой, когда мотор запущен на средних оборотах. Резкое увеличение скорости приводит к возникновению вибрации двигателя, которая распространяется по кузову транспортного средства. В случае выявления поломки помните, что подушки крепления мотора требуется менять сразу все.

Неисправности в работе поршней двигателя

Нарушение баланса в функционировании составляющих шатунно-поршневой группы двигателя можно встретить не часто. Такая проблема встречается у двигателей, которые подверглись не правильному капремонту, или у крайне изношенных агрегатов. Так, причиной неисправности служит в зависимости от ситуации либо непрофессиональный подбор деталей, либо явный износ деталей двигателя. Вибрация проявляет себя при резком разгоне. При сокращении оборотов она практически не ощущается. Исправить проблему способен только специалист в данной области.

Вибрация при разгоне: причины и неполадки, которые могут быть причастны

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно…

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

• Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
• Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
• ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
• Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

2. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

3. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

4. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора…

5. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу «N», и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С «автоматами» крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение…

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Вибрация при разгоне на Форд Фокус 2

Вибрация АКПП – это не естественное поведение автомата во время движения или при простое на светофорах. Предвещает скорый капитальный ремонт. Но, пока АКПП только вибрирует, у вас есть возможность диагностировать проблему и решить ее. Сегодня я вам расскажу отчего возникает вибрация и как избавиться от нее.

Напишите в комментариях, бывало ли так, что коробка у вас вибрировала или это происходит сейчас?

Причины возникновения вибрации и способы их устранения

Зачастую случается так, что только что нормально ездивший автомобиль вдруг ни с того ни с сего начинает дрожать, как в ознобе. Разберемся, из-за чего это происходит.

• При работе мотора на оборотах холостого хода причина вибрации скорей всего кроется в вышедших из строя опорах двигателя. Эти резинометаллические изделия наиболее всего подвержены значительным знакопеременным нагрузкам, работают в тяжелых условиях. Выходят из строя в следствие предельного износа или механического повреждения.
• Второй причиной может стать неисправная система питания топливом. Чаще всего из-за не постоянных (плавающих) или пониженных оборотов холостого хода двигателя.

Решение проблемы заключается в замене опор (подушек) двигателя, регулировке или ремонте его топливной системы.

• При наборе скорости вибрация автомобиля может возникнуть в результате возникших неисправностей в подвеске, рулевом управлении, из-за неудовлетворительного состояния колесных дисков и резины. Не исключено, что виной в этом случае могут стать тормоза, коробка передач, сцепление, ШРУС. Иногда вибрацию автомобиля вызывает неправильно закрепленные элементы выхлопной системы.

Схема передачи вибрации от колес на руль

Для устранения причины «тряски» при наборе скорости зачастую достаточно загнать машину на автомойку. Если не помогло – выручит только автосервис.

• Вибрация во время движения на скорости появляется в основном из-за разбалансировки вращающихся деталей. Зачем нужна балансировка колёс читаем здесь. Приоритет отдается различным шкивам двигателя. Причиной может стать незначительный износ узлов подвески (особенно шаровых опор), отклонения в работе турбины. Дрожание кузова, руля, вызывается различными неисправностями в тормозной системе, рулевом управлении, состоянием протектора шин. Редко – недостаточным уровнем масла в автоматической коробке передач.

Устраняются эти причины на специализированных СТО.

• При разгоне автомобиля причинами возникшей вибрации могут стать неисправности карданного вала (износ шарнира) или загрязнение фильтра АКПП. Недостаток масла также влияет на динамику разгона.

В данном случае устранение причин вибрации сводится к ремонту карданного вала или обслуживанию АКПП.

• Причиной вибрации при торможении чаще всего становятся износ тормозного диска (или ступицы), деформация, неравномерная толщина. Не последнюю роль играет состояние тормозных колодок и суппорта. Как заменить тормозные колодки на Калине читайте здесь

Проверка и замена неисправных деталей осуществляется самостоятельно или на СТО.

• Не редко возникает ситуация, когда наиболее ощутимая вибрация происходит при движении автомобиля со скоростью 80 км/час. Причины здесь разные, но наиболее вероятная – грязь на колесных дисках, а также свойственные тем, которые появляются при движении на скорости. Выявить истинную можно только при тщательной диагностике авто.

Устранение обнаруженных проблем чаще всего производится в автомастерской.

Но иногда проблема не заслуживает такого внимания и той суммы, что просят мастера. Можно избавиться от вибрации самостоятельно, а к специалистам ехать только при необходимости.

Износ внутреннего ШРУСа передней оси

Неисправность внутреннего ШРУСа является основной причиной возникновения вибрации автомобиля при ускорении. Особенностью автомобиля Форд Фокус 2 является то, что наиболее подвержен износу левый ШРУС, поэтому проверку следует начинать именно с него. Провести проверку можно в автосервисе, а при наличии некоторого опыта в ремонте провести работы самостоятельно. Для проверки состояния детали потребуется:

• Смотровая яма или подъёмник.
• Домкрат и упор.
• Набор слесарного инструмента.
• Ёмкость и жидкость для промывки деталей (бензин, керосин, дизтопливо).
• Ветошь.

Топливный бак Форда Фокус 2: объем, особенности

Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, ставим на ручник, поддомкрачиваем, ставим упор и снимаем переднее левое колесо. Отворачиваем ступичную гайку и шаровую опору. Демонтируем переднюю стойку вместе со ступицей и отводим её немного вперёд. Снимаем крепящий хомут внутреннего ШРУСа и вытаскиваем привод полностью. Тщательно промываем деталь, особенно внутреннюю часть стакана и протираем при помощи ветоши. Следует смотреть, чтобы на рабочих поверхностях не оставались части материи. Осматриваем рабочие поверхности и проверяем при помощи пальца. Рабочая поверхность трипоида должна быть абсолютно гладкой, без малейших задиров. При выявлении борозд или канавок даже незначительной глубины ШРУС подлежит замене. Если деталь исправна, то собираем привод в обратной последовательности и приступаем к проверке правого ШРУСа. Приводы лучше менять парно, поэтому при обнаружении задиров на одном следует поменять оба.

Рассмотрим наиболее частые поломки и способы их устранения.

Загрязнение свечей зажигания

Свечи зажигания — первое, что нужно проверить при вибрации. Накал и углеродистая масса не дает свече возможности высечь искру. В результате появляются колебания на холостом ходу.

Виды загрязнений свечей зажигания
Чтобы исправить ситуацию, очистите свечи от нагара. Небольшие загрязнения можно очистить ветошью, смоченной средством от ржавчины.

Если не получается, замочите кончики свечей в средстве минут на 40-60, а потом очистите тряпкой или зубной щеткой. Если и это не помогло, замените на новые.

Загрязнение топливных форсунок

Загрязненные топливные форсунки
Топливными форсунками оборудованы все дизельные и бензиновые инжекторные ДВС. Механические распылители обеспечивают подачу топлива в камеру внутреннего сгорания в виде спрея.

При длительном использовании образуется смоляной налет, отверстие постепенно сужается, и вместо воздушной струи в камеру просачивается жидкое топливо.

Двигатель начинает “троить”. Различают три степени загрязнения:

1. Небольшое. КПД форсунок снижается на 8-10%, расход топлива увеличивается на несколько литров, вибрация небольшая или отсутствует вовсе.
2. Среднее. Производительность падает почти до 25%, топливо тратится быстрее обычного, расход на 100 км вырастает на 3-5 литров. Двигатель не сильно вибрирует, но колебания уже ощущаются. Выхлопы приобретают неприятный запах.
3. Сильное. Инжекторы работают в полсилы, двигатель трясется как осиновый лист. Проблемы уже невозможно игнорировать. При нажатии педали газа на холостом ходу слышатся характерные хлопки в воздушном фильтре.

Путей решения проблемы несколько: заменить инжекторы на новые или очистить.

Чтобы не приходилось постоянно покупать новые запчасти, чистку форсунок нужно производить каждые 30 тысяч километров пробега.

Промывка инжектора ацетоном

Ацетон нельзя лить бесконтрольно
Многие автовладельцы добавляют к топливу немного ацетона. Но такой способ подходит только для бензиновых двигателей.

На что обратить внимание в первую очередь?

Сначала проверьте состояние крепежных элементов двигателя и выхлопной системы. Проверка должна осуществляться на включенном и выключенном моторе. Повреждения опор двигателя считается недопустимым. Даже при наличии трещин деталь следует заменить. В некоторых случаях вибрация и другие посторонние звуки вызваны слишком малым расстоянием между защитой мотора и поддоном.

Убедитесь в том, что все резьбовые соединения старательно затянуты. Если один из болтов ослаб, необходимо хорошенько затянуть его. Порой вибрация вызвана повреждением вентилятора радиатора. Можно демонтировать этот элемент и проверить, как движок работает без него.

Следующая стадия – постепенный демонтаж навесного оборудования и определение вибрации при запуске двигателя и его функционировании. Как правило, проблема решается заменой приводного ремня или балансировкой шкива.

Ещё один способ диагностики – проверка корзины сцепления и маховика. Выжимаем педаль сцепления полностью, заводим машину, предварительно включив 1-ую передачу, ждем несколько секунд и переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Затем ногу с педали надо убрать. Если вибрация не исчезла, проблема кроется в корзине либо маховике.

Негативные последствия

Вибрация далеко не безобидное явление. При не своевременном принятии мер по ее устранению последствия могут быть довольно плачевными:

• возникновение неисправностей в рулевом управлении, тормозной системе, подвеске;
• выход из строя коробки передач;
• поломка двигателя, сцепления;
• дискомфорт при управлении автомобилем.

Все эти неисправности приводят к дорогостоящему ремонту, а во время движения к созданию аварийной ситуации.

Статическая балансировка

Производится она без принудительного вращения элемента. Данный метод не требует наличия дорогостоящего оборудования и может быть применен в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический способ не удаляет дисбаланс полностью. В чем заключается суть данного метода? Деталь, подлежащую балансировке, устанавливают на призмах или подшипниках. Далее элемент начинает крутиться вокруг своей оси, вследствие чего занимает положение, при котором более тяжелая сторона находится ниже вращательной оси. Стоит отметить, что призма должна быть строго горизонтальна, а подшипники — иметь минимальное сопротивление. В таком случае тяжелая сторона перевешивает легкую, и деталь отклоняется от центра.

Подушка двигателя

В случае, если подушка двигателя перестает выполнять свои демпферные свойства, на кузов автомобиля начинает передаваться вибрация. При этом уровень дребезжания полностью зависит от оборотов двигателя.

Согласно отзывам автовладельцев, наиболее часто при потере подушкой своих свойств, вибрация возникает после перевода рычага селектора коробки передач на d или R.

Если водитель является не первым хозяином автомобиля, то возможна ситуация неправильного монтажа подушки прежним владельцем. Неправильный угол или крепление ведут к тому, что двигатель кивает при каждом переключении передач.

Динамическая балансировка

Данный метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента на специальном оборудовании. Динамический способ позволяет полностью удалить дисбаланс, при этом он может применяться даже для самых жестких деталей разных размеров (коленчатый вал, маховик, кардан и т. д.). Причем все данные об отклонениях предоставляет компьютер с высокой точностью.

Смотреть галерею

При динамической балансировке таких деталей, как коленчатый вал, корзина сцепления, ступица колес и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в ней. В зависимости от типа изделия, это может быть сверление либо другая механическая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже.

Смотреть галерею

Аккумуляторная батарея

Неожиданным источником вибрации может стать разряженная батарея. Согласно отзывам, наиболее часто с такой неприятностью встречаются автовладельцы Тойота Камри 40 с 2.4-литровым двигателем.

Вибрация проявляется только на холостых оборотах. Если принудительно при помощи педали газа повысить скорость вращения коленвала, то неприятное дребезжание проходит.

Если аккумуляторная батарея вышла из строя, то особо заметна вибрация будет при увеличении нагрузки на ботовую сеть. Причина этого заключается в высоком зарядном токе, который не способен в полной мере обеспечить генератор.

Электроника при севшем АКБ должна самостоятельно повышать обороты, но по ряду причин этого может не произойти. В таком случае, до тех пор, пока аккумулятор не будет заменен или заряжен, вибрация будет преследовать автовладельца при работе на холостых оборотах.

Защита двигателя

У некоторых автовладельцев вибрация возникала после поездок по плохим дорогам. Причиной этого является повреждение защиты двигателя. При этом лист металла может загнуться так, что вибрация от подвижных узлов будет передаваться на кузов автомобиля.

В некоторых случаях защита картера двигателя сама становится источником вибрации. Происходит это по причине обрыва одного или нескольких ее креплений. Далее возникает резонанс и небольшие колебания, передающиеся от двигателя, усиливаются в несколько раз.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри.  Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора. Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький.  Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD.

Шумоизоляция.

Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум. Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки.

Оснащение, опции. 

Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать).  Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). 

Двигатель. Ходовые качества. 

Это наверно лучшая сторона фокуса. Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает.

Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне.  Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход  на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л.

Коробка.

100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд. тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты.  Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. 

По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. 

Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1. 4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять.

На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 — После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу).

Хватило меня на 25тыс. км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить.  Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично. Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++.

Про внешность не буду, на вкус и цвет.

Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.

Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.

Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем. 

Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.

Ну и минусы.

Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.

По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз. Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.

Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено.  Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.

В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к. Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.

Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто.  Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Ремонт [Архив] — Страница 2

Ремонт [Архив] — Страница 2 — Ford Club

---

Просмотр полной версии : Ремонт

---

Страницы :
1
[2]
3
4
5

---

251. Tempo 2.3 блок предохранителей
252. Проблемы при переключении передачи
253. какие запчасти подходят на эскорт от других марок или машин
254. в чём проблема не пойму?
255. Вибрация по рулю и кузову при наборе скорости
256. Бензонасос.
257. как поменять кулачковый трамблер на электронное зажигание
258. что за модель движка
259. помогите с оживлением сиерры 84г 2.0 обьём
260. Сайлентблоки Ford Escape
261. Ремонт двигателя Ford Fiesta MK4 1.3
262. манжеты не рул рейку на фф2
263. полная покраска автомобиля
264. Нужен владелец Ford для посещения дилерского центра в качестве тайного покупателя
265. От чего «бублик»
266. Сервисный центр
267. Сниму гараж(бокс) в ВАО
268. Электросхема проводки для Ford Tourneo connect
269. Глохнет ДВС. Сильно греется бензонасос.
270. Кто что заливает? (опрос, обсуждение)
271. Форд торнео коннект помогите!!!!
272. Родная автомагнитола для Maverick
273. непонятные звуки, подскажите пожалуйста(Ford Escape)2004г 2.3 акпп.
274. бампер
275. Проблема с а\м форд фокус дизель
276. Нужен професиональный дизелист в Москве
277. ЖРЕТ БЕНЗИН ПОМОГИТЕ Форд контур
278. замена генератора
279. тормоза
280. ремонт автомобилей Ford «Автовельт-Сервис»
281. помогите решить проблему с бампером под глушители.
282. пропала искра
283. Ford tourneo connect 06 МКПП
284. Нужен эксперт для оценки того, что осталось от авто после пожара
285. Замена шкива насоса ГУРа
286. Помогите с ремонтом света
287. SEFI 1.9 можно ли заменить гидрокомпенсаторы с роликами на другие без роликов???
288. Ремкомплект карбюратора weber 2v DFT 32\34
289. GALAXY 1997 Г.В. ДВС 1.9 НЕ ТЯНЕТ
290. Ремонт двигателя 2,3д
291. Не держит фиксатор рулевой колонки
292. ищу деталь — панель управление климат контролем
293. течет масло между кронштейном масляного фильтра и двигателем
294. как удалить код неисправности с мозгов форд фокус 2
295. Посоветуйте сервис
296. Регулятор давления тормозов НУЖНА ПОМОЩЬ
297. Ремонтировался ли кто у Евгения Легостаева?
298. ГОЛОСОВАНИЕ!!! Сколько раз (в средем за год) пользуетесь услугами СТО?
299. Головное устройство Intro CHR 3312FO
300. где лучше ремонтироваться? Помогите выбрать из списка. .
301. гнет ли клапана?
302. мультимедийная система
303. проблема с карбюратором
304. Стук в коробке!
305. глюк акпп
306. помогите пожалуйста
307. Заклинил движок ПОМОГИТЕ!!!
308. dohc2.0.. Двиготель не запускается
309. Замена двигетеля
310. Глохнет двигатель 2.0i
311. SoS Замена топливного фильтра
312. не работают задние боковые стоп сигналы
313. Народ, подскажите, проблема с ESP
314. багажник не могу открыть
315. Ремень ГРМ и коробка передач!
316. Пропала передняя скорость на АКПП
317. Загадка с аккумулятором и запуском.
318. Cломал ключ зажигания
319. теч масла
320. внутренняя отделка пластика по технологии
321. Где в Москве могут за пару дней устранить царапину
322. Чек двс
323. ПРОБЛЕМА С ФОКУСОМ, ПОМОЖЕМ, чем можем
324. не могу найти предох.на открыв.багажника
325. Кузовной ремонт.
326. как завожу машину приходиться отключать ESP подскажите мне что это и вчём проблемма
327. датчик скорости
328. Выбор стоек для форд орион
329. Запчасти Форд орион
330. Не идут часы на штатной магнитоле SONY
331. заблокировалась магнитолла если кто может подскажите код
332. АКПП на Таурусе
333. Малярные работы. Развод или акция по привлечению клиентов?
334. АКПП Тауруса
335. проблема с тормозами Форд сиерра Help
336. Мелкая вибрация при скорости более 40 км/ч
337. Усилитель
338. Нужна помощь taurus
339. форд Эскейп
340. Бортовой компьютер пишет «Неисправен гидроуселитель рулевого управления»
341. помогите с защитой
342. Как поменять салнблоки на передних рычагах?
343. Трос переключения КПП
344. поиск бу коробки????7
345. Электрика
346. Масло
347. На прогретом двигателе пальцы звенят.
348. отламал горлышко у рейки
349. спидометр
350. Нужна помощь по Expedition!
351. не работает спидометр
352. фокус умирает
353. Начали прыгать обороты при холостом ходе с рабочих 900об.мин до 1100 1200 и обратно д
354. распиновка щитка приборов
355. Тест стартера
356. Ремонт ГБЦ
357. помогите с проблемой
358. Санкт-Петербург, Автосервис, Невский район.
359. Помогите ребят с Фордом Тоурнео
360. Отвечу по проблемам работы АКПП
361. специализированный сервис форд
362. при повороте влево хруст в переднем левом колесе,что это?
363. АКП Форд Скорпио
364. help!!!после зимы начали гнить двери, пороги как бороться?
365. Непонятный свист на Фьюжене
366. При загорании лампочки «Заправка» загорается Чек.
367. Ford Escort 1.4 98г странный визг
368. топливо в двигатель по фэн-шую!
369. Рекомендованные масла?!
370. бензин капает на двигатель
371. Focus не заводится со стартера
372. Непонятные «чихания» двигателя
373. Тормозные шланчики и главный тормозной цилиндр
374. Ford Contour 2.5 v6 АКПП
375. бубнит во впускном коллекторе
376. Рейтинг тормозных колодок для автомобилей Ford
377. Посоветуйте сервис в СПб
378. Ремонт Focus 1
379. Загорается датчик давления масла Ford Galaxy 1999 г.в. 2.0 бензин
380. жрет бензин
381. Второй за зиму бампер трескается, как скорлупа.
382. Ford KA — И рейка.
383. замена двс
384. автомагнитолы
385. Работа отопителя
386. Запчасти для Ford-оф
387. Ремонт личинки капот
388. Проблема с АВС!!!
389. Сиерра ДОНС 2л 89 г пропадает тяга
390. бензин
391. хотела включить 3-ю скорость, не получилось, 2-ю и 1-ю тоже.
392. ремонт сцепления
393. Уровень масла в картере
394. Focus C-MAX проблема с вариатором
395. форд-торнео
396. Ford Sierra Dohc 2. 0
397. Мигает лампочка давления масла?
398. Тарас SHO
399. Вибрации при торможении
400. Ford F 150 на холостых оборотах троит, ошибка P0022
401. Задняя Подвеска
402. Коробка передач Ford Aerostar
403. Шрус для sierra
404. Когда включаешь кондей, садиться аккумулятор?
405. не заводится
406. Моторчик омывателя лобового и заднего стекла
407. Хочу поменять мотор, подскажите
408. Сервис мануал на Galaxy’07 в природе существует?
409. расходники на ТО. Запчасти.ремонт
410. Как завести? И еще пара вопросов.
411. Звук при запуске двигателя
412. Перегрев двигателя
413. Механика КПП — маркировки???
414. ремонтирую коробки и движки
415. помогите,дёргаеться и глохнет
416. Флэш-тюнинг
417. Ford Escort 1996 г. 1.4
418. проблемы насоса гура
419. Не закрывается замок на Фиесте
420. ступица мондео4?
421. Проблема топливной системы Форд С-Мах 2,0 ТДСИ
422. подскажите про стартер
423. Помогите с ремонтом Ford escort 1. 4 i
424. вентиляция картера 2.0 OHC
425. Сайт по автозапчастям со схемами
426. акпп ax4n
427. Акпп скорпио
428. o/d off
429. орион у ково найти книгу по ремонту
430. задние пружины на сиере универсал?
431. подскажите, таурус
432. Расход топлива!!!!!!!
433. пищалка ремня безопасности
434. Обороты
435. Стук в рулевой рейке
436. На холостых работает не ровно и глохнет
437. Нужна Помощь! Неисправность Forda
438. Горячая линия FORD!
439. фокус 1, много чего не работает…
440. Форд Скорпио АКПП
441. Заглянул под капот, а там дым коромыслом стоит
442. Запчасти на карбюратор Weber VV
443. холодуную работает ровно без провалов как прогреется все провал,плавают обороты вообщ
444. скорпио 2.0 загадки стартера
445. на разгоне на повышенной передаче появились рывки и провалы
446. плавают холостые обороты помогите кто может
447. Мотор стеклоочистителя.
448. Система охлаждения
449. электрическая схема
450. Цвета и расположение штатных проводов автомобилей, магнитол, сигнализаций.
451. Лопнул пополам распредвал Ford Mercury Tracer 1.9 i
452. Порвало ремень ГРМ
453. Ford Mercury Tracer 1,9 i, не заводится, нет компрессии
454. Помогите подключить противотуманки
455. Выхлопы без катализатора, не пройти ТО
456. блок управления двигателем
457. Проблема с Форд Орион.
458. Ремонт кпп фокус 1,8 двс
459. форд фьюжн
460. не заводится
461. помогите фрд эскорт совсем не едет
462. Помогите с утановкой ксенано на ФФ1
463. Показания уровня топлива
464. где взять книгу по ремонту Форд Эксплорер
465. Большой расход, в чем может быть причина
466. Не работает спидометр
467. Кондиционер глючит (mondeo 1997г.)
468. ремонт двигателя
469. Сервисная книга Ford
470. galaxy 2.3 2001г
471. Помогите купить покрышку!
472. Помогите! проблемы с электрикой!!!!
473. Заводится со скрипом…
474. Bluetooth телефона на Форд S-max
475. Цепь ГРМ Galaxy Donc 2. 0
476. как отсоединить рычаг переключения передач
477. поставить задние датчики для парковки
478. Как снять тормозной барабан на Escort?
479. стеклоочиститель
480. куплю кнопку управления зеркалами форд эксплорер1
481. подскажите с ремонтом акпп эксплорер 1992г 4литра
482. Стук в двигателе
483. Кто знает хороший сервис, помогите!
484. помогите с ремонтом
485. аппаратура сименс
486. СТО «Автоцех» Питер
487. Нужна помощь! Обороты есть, а машинка не едет как должна…
488. орион, 1.4 впрыск, 1991 год, немец
489. ремонт
490. стук в коробке фф2
491. Срочно помогите.
492. На холодном и горячем двиге при заводке плавают обороты с 500 до 1500 маятником…
493. escort 97г. двигатель 1,4 инжектор
494. инструкциию системы
495. Ремонт «мозгов»
496. Качественный и недорогой двигатель на фф1 2.0л
497. Бесплатная диагностика (Новосибирск)
498. Замок зажигания
499. Локальный ремонт
500. Проблема сфокусом2 1. 6автомат

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Основные причины и последствия… Motoran.ru

В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?

Причины вибрации АКПП

Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.

Схематическое устройство типичной АКПП:

Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:

• на холостом ходу;
• при разгоне автомобиля;
• вибрация при включении задней передачи АКПП;
• при переключении передач;
• при кратковременной остановке или начале движения, если нажать тормоз в положении D или «задний ход».

Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.

Причины, связанные с коробкой

Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:

• Деформация первичного вала коробки.

Образец первичного вала:

Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.

• Недостаточный уровень масла.

Нехватка трансмиссионной жидкости вызывает масляное голодание элементов, автоматические коробки особенно чувствительны к количеству масла. Если его недостаточно, узлы коробки изнашиваются в ускоренном темпе, со временем АКПП начинает вибрировать, «толкаться», скрежетать, пока не выйдет, в итоге, из строя.

• Плохое качество масла.

Неверный тип жидкости, залитой в коробку, износ масла и загрязнение его посторонними частицами также способно стать причиной «пинков» коробки и вибраций. Кроме того, схожие симптомы проявляются иногда и при езде в холода на непрогретой коробке, когда масло вязкое и не обеспечивает должных эксплуатационных характеристик.

• Износившиеся подушки коробки.

Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.

• Забитый фильтр коробки.

Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.

Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.

• Износ/разрушение подшипников коробки.

Это может происходить по разным причинам:

• эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
• нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
• износ подшипников от времени.

Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.

Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.

Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.

Причиной этого может быть неисправный гидроблок коробки. Он же иногда в ответе и за другие проявления вибрации. Нередко в данной проблеме «виноваты» старые подушки коробки.

Внешний вид гидроблока:

Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:

• Разболтавшиеся крепления.

Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.

• Разбалансировка после ремонта.

Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.

• Износ механизмов АКПП.

Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.

• Поломка электроники.

Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.

Электронный блок управления:

Как видно, непосредственно в АКПП бывает достаточно причин для вибрации. Указать какие-то наиболее типичные достаточно сложно, поскольку многое зависит от типа коробки (классическая гидромеханика, вариатор, «робот» и т.д.), возраста АКПП, масла и условий эксплуатации. Поэтому диагностика вибрации требует полноценного обследования состояния коробки, есть вероятность, что вибрация, кажущаяся исходящей от коробки, может на самом деле генерироваться не ей.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Другая распространенная причина – некачественное топливо. Если залить в современный инжекторный мотор некачественный бензин, он способен быстро засорить одну или несколько форсунок, как результат – мотор начинает «подтраивать», проявится вибрация двигателя при включении передачи на АКПП. Вибрация при наборе скорости в этом случае может пропадать, поскольку увеличивается давление в топливной магистрали. Засоряется топливный фильтр, с подобным эффектом.

Схожие проявления вызывают неисправные катушки зажигания, свечи или бронепровода: нарушается цикл сгорания топлива, двигатель чихает и троит.  Характерный симптом – падение оборотов и дрожание при переключении в режим D, вибрация при включении задней передачи АКПП из холостого хода. Мотору не хватает мощности, и он начинает ощутимо «дрожать», передавая импульс на кузов и коробку.

Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.

Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.

Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.

«Отдавать» в коробку способна и вибрация от несбалансированных или плохо поставленных колес (особенно передней оси). Водитель, помимо неприятных вибрирующих ощущений, будет чувствовать «гуляние» машины по трассе, увод ее в разные стороны, и ухудшение управления.

Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.

Заключение

Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.

Если вибрирует именно коробка, выделяют главные причины:

• плохое масло или нехватка трансмиссионной жидкости;
• поломка/износ компонентов;
• износ подушек АКПП;
• некачественное крепление поддона и самой коробки;
• неисправность гидроблока или ГДТ.

Проблема с трансмиссией Ford Focus

— Предупреждение о законе лимона

Блог Lemon Law »Автомобильный Lemon Law» Проблема с трансмиссией Ford Focus требует решения Ford

Ford Focus Проблема с трансмиссией заставляет Ford сосредоточиться на решении

20 июля 2012 г.
Автор: LemonLaw
Категория: Автомобиль Lemon Law, Ford, Трансмиссия

В течение последних нескольких недель мы получали несколько звонков по горячей линии 1-800-LEMON-LAW от проблемных водителей по поводу проблем с коробкой передач Ford Focus 2012 года. Мы слышали от нескольких людей, у которых Ford Focus катился назад по холмам после того, как они остановились. Другие видят дрожь и вибрацию между передачами и колебания при переключении передач. Изучив проблему, мы видим, что многие водители Ford Focus сосредотачиваются на проблемах с трансмиссией и на том, что можно сделать, чтобы исправить ситуацию.

Воспользуйтесь нашим Lemon Checker, чтобы проверить, не является ли ваша машина лимоном.

Ответственность за откат назад возложена на 6-ступенчатую коробку передач Ford Focus с двойным сцеплением, не имеющую преобразователя крутящего момента.Предполагается, что это эффективно, когда речь идет о расходе топлива, но это отрицательно сказывается на этом механизме отката. Сопротивление гидротрансформатора обычно предотвращает откат автомобиля назад. Ford попытался решить проблему с помощью перезагрузки модуля управления питанием, однако по крайней мере один водитель Ford Focus пожаловался, что это усугубило его проблему. Другой водитель сказал, что его дилер безрезультатно заменял соленоиды в его Ford Focus.

Если ваш Ford Focus катится назад при остановке на уклоне, или если у вас возникают проблемы с включением трансмиссии Ford Focus, вам необходимо как можно скорее добраться до официального дилера Ford, чтобы узнать, смогут ли они найти исправить.И если вы обнаружите, что исправления неэффективны, пора проверить ваши права Lemon Law. В конце концов, только после того, как вы успешно справитесь со своими проблемами, вы сможете «сосредоточиться» на дороге.

Если вы живете в Пенсильвании, Нью-Джерси, Делавэре, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Йорке или Огайо, позвоните нам по телефону 1-800-LEMON LAW (1-800-536-6652), и мы будем счастливы. чтобы ответить на ваши вопросы, решить ваши проблемы и, если применимо, подать претензию от вашего имени. Если мы сможем помочь, бесплатно для вас в любое время!

Ford урегулировал судебный процесс из-за Focus и трансмиссии Fiesta PowerShift

• Ford предложил урегулирование иска на 30 миллионов долларов в отношении автоматических трансмиссий PowerShift с двойным сцеплением для автомобилей Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов.
• Ford также сообщил, что уже потратил 47,4 миллиона долларов на обратный выкуп автомобилей.
• Федеральный судья примет решение по урегулированию 28 февраля.

ОБНОВЛЕНИЕ 3/6/2020: Федеральный судья одобрил предложенное Фордом урегулирование, предложенное в конце января, по которому автопроизводитель выкупит тысячи неисправных автомобилей Fiesta и Focus на сумму до 22 000 долларов за каждый, по данным Detroit Free Press.

Ford предложил новую компенсацию в размере не менее 30 миллионов долларов наличными в коллективном иске по поводу проблем с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением в автомобилях Focus и Fiesta.Мировое соглашение может затронуть до двух миллионов владельцев автомобилей Fiesta с 2011 по 2016 год или Focus с 2012 по 2016 год.

Производитель также предложил упрощенный метод компенсации и обратного выкупа транспортных средств; Согласно заявлению, поданному в Окружной суд США по Центральному округу Калифорнии, Ford уже потратил 47,4 миллиона долларов на выкуп автомобилей у клиентов. Мировое соглашение будет одобрено федеральным судьей на слушании 28 февраля.

«Ford считает мировое соглашение справедливым и разумным, и мы ожидаем, что оно будет одобрено судом после слушания в следующем месяце», — заявил представитель Ford Т.Р. Рид сообщил Detroit Free Press . Первоначально иск был подан в 2012 году.

Трансмиссии, внутренне обозначаемые как DPS6, представляют собой шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, в которой используются сухие муфты, которые подвержены грубому переключению передач и требуют частого ремонта. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) не обнаружило доказательств того, что передача представляет собой угрозу безопасности.

A Detroit Free Press в отчете о расследовании в июле прошлого года цитировались внутренние документы, показывающие, что Ford знал, что трансмиссия PowerShift была грубой, но выполняла производственные планы. Клиенты жалуются, что трансмиссия вздрагивает и вибрирует при ускорении после остановки и что повторные ремонтные работы, включая замену сцепления или всей трансмиссии, не решают проблему навсегда. В августе Ford продлил гарантии для пострадавших владельцев до семи лет или 100 000 миль и опубликовал заявление, в котором говорилось: «Хотя эти автомобили всегда были и остаются безопасными для вождения, мы сожалеем о неудобствах, которые испытали наши клиенты».

Окончательное расчетное соглашение заключено на один месяц с сегодняшнего дня, 28 февраля.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 Проблемы с передачей, которые необходимо знать

Как узнать, есть ли у вас проблемы с передачей?

Вот пять способов узнать, нужно ли проверять трансмиссию.

Несколько простых предупреждающих знаков о том, что трансмиссия имеет проблемы:

• Трансмиссия медленно реагирует на переключение
• Скрежет, тряска, вибрация
• Не включается передача
• Проскальзывание между передачами
• Запах гари и перегрев трансмиссии

Это симптомы проблем, которые могут стоить вам больших денег, если вы не обратитесь к механику и не проверите его.

Медленный отклик или задержка переключения передач

Если ваш автомобиль колеблется или не включает передачу, это явный признак неисправности в вашей коробке передач. Если есть задержка при переключении в парк или выезд из него, вам следует записаться на прием в местный центр ремонта трансмиссии AAMCO, штат Миннесота. Механическая трансмиссия может иметь такую ​​же задержку срабатывания, но после включения передачи двигатель будет набирать обороты до действительно высоких оборотов, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как кажется. Это может быть проблема со сцеплением или что-то более серьезное.

Скрежет, тряска и другие плохие вибрации

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, без каких-либо проблем, таких как тряска или тряска, скрежет и вибрация. Что касается механических трансмиссий, если ваш автомобиль с трудом включает передачу и издает скрежет, или если кажется, что шестерни скрежетали при включении, это признак того, что трансмиссия требует серьезного внимания со стороны сертифицированного специалиста AAMCO.

Автоматическая коробка передач более тонкая в своих сигналах, но они безошибочны. Переходы на передачу и между передачами сначала вызывают некоторую вибрацию; но затем, когда проблема остается, переключение передач становится более резким и вызывает тряску. Вам следует отнести свой автомобиль в магазин AAMCO для проверки и обслуживания.

Коробка передач не переключается на передачу

Если автомобиль не переключается после включения сцепления и попытки сдвинуть рычаг, проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Также убедитесь, что вы используете жидкость правильного типа или толщины. Источником проблемы могла быть даже компьютерная система автомобиля. Если вы уже проверяли жидкость, попробуйте перезагрузить компьютер автомобиля, отсоединив аккумулятор на тридцать минут. После того, как вы снова установите аккумулятор, система должна перезагрузиться. Для перезагрузки системы может потребоваться 30 минут, поэтому убедитесь, что у вас достаточно времени. Если эти шаги не помогли, пора обратиться в AAMCO.

Проскальзывание передач

Если автомобиль переключается на передачу и выключается или переключается на нейтраль во время движения, вы сталкиваетесь с серьезной проблемой безопасности.Коробка передач должна оставаться включенной до тех пор, пока не будет выполнено переключение (вручную или автоматически). Когда вы нажимаете на педаль газа, вам нужно — ожидайте — мощности, передаваемой на колеса, особенно когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с потенциально опасными ситуациями. Если вы испытываете такое скольжение шестерен, вам нужно немедленно перейти на AAMCO. Не игнорируйте эту проблему и надейтесь, что она исчезнет. Позвоните или запишитесь на прием онлайн сегодня!

Запах гари — горячая передача

Любой запах гари из машины — плохой знак.Трансмиссионная жидкость сохраняет детали смазанными и охлаждающими, поэтому они не изнашиваются преждевременно и не выходят из строя, потенциально разрушая всю трансмиссию. Если жидкость перегреется и сломается, трансмиссия станет слишком горячей и будет издавать запах гари. Сильный нагрев приведет к повышенному трению и накоплению шлама и возможного мусора. Будьте осторожны, потому что, если это будет продолжаться слишком долго, трансмиссия будет повреждена и, возможно, выйдет из строя полностью. Часто это происходит из-за низкого уровня жидкости или неправильного типа жидкости — двух других проблем, которые должны быть очевидны, если вы уверены, что регулярно проверяете трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями руководства пользователя.

Ремонт трансмиссии AAMCO в Миннесоте может помочь

В AAMCO, Миннесота, мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе о вашем автомобиле и всех его системах, а также поддерживать ваш автомобиль в дороге с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии . Вот пять распространенных проблем передачи, о которых вам следует знать. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, запишитесь на прием в местный центр ремонта трансмиссий и общего обслуживания автомобилей AAMCO, Миннесота.Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости многоточечного транспортного средства трансмиссии для вашей трансмиссии и связанных с ней систем. Мы диагностируем любые проблемы с вашей трансмиссией и исправим их быстро и правильно, чтобы вы снова оказались в дороге. Мы можем выполнить все ваши плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, от замены масла до технического обслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, получите купон и позвоните нам.

Мы специалисты по трансмиссиям с более чем 50-летним опытом восстановления и замены трансмиссий и всех их 800 деталей.Мы зафиксировали более 40 миллионов передач — намного больше, чем наши конкуренты. И мы предлагаем пожизненную гарантию. Поскольку мы умеем ремонтировать трансмиссию, состоящую из 800 деталей, мы можем легко отремонтировать остальную часть вашего автомобиля — тормоза, амортизаторы, глушители и даже двигатель. Загорается двигатель от множества вещей. Сегодня бывает сложно определить, что не так с вашей машиной, особенно если это ваша трансмиссия. Наши специалисты обучены не отставать от сложной инженерной мысли современных автомобилей. Итак, в следующий раз, когда что-то пойдет не так с вашей коробкой передач или какой-либо другой частью вашего автомобиля, отнесите это в местный AAMCO.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Контрольный список для подготовки вашего автомобиля к зиме

С приближением зимы еще не поздно подумать о подготовке автомобиля, если вы еще этого не сделали. В AAMCO Minnesota мы знаем, как важно думать и планировать наперед на зиму. Перед первым сильным морозом или снегопадом следует учесть множество вещей, и мы составили простой контрольный список. Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости автомобиля, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошей форме к приближающимся холодам.Подробнее…

Избавьтесь от страха при ремонте трансмиссии

Познакомьтесь с основами трансмиссии. Если вы, как и многие водители, знаете основы трансмиссии вашего автомобиля. Возможно, вы изучали в Интернете информацию о том, как они работают, или что это за шум издает ваша машина. Вы знаете, что трансмиссия работает вместе с двигателем, заставляя колеса вращаться (и машина едет). Вы знаете, что это система, которая переключает передачи автомобиля. Вы, наверное, даже знаете, что в коробке передач есть жидкость, которую необходимо регулярно проверять и менять.

Когда проводить промывку трансмиссионной жидкостью

Профилактическое обслуживание может предотвратить дорогостоящий ремонт. Гораздо дешевле проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Часть вашего графика технического обслуживания должна включать проверку трансмиссионной жидкости и, при необходимости, промывку жидкости. Вот удобная инфографика, которая расскажет вам все, что вам нужно знать. Подробнее…

Совет Адама по обслуживанию: Ford Focus / Fiesta Transmission Shudder

Сегодняшний пост призван пролить свет на тему, вызывающую в последнее время некоторую озабоченность у некоторых владельцев автомобилей Ford Focus и Fiesta 2011-2014 годов, не оснащенных «автоматической» трансмиссией, которые жалуются на дрожание трансмиссии при ускорении.Я говорю «автомат», потому что это действительно сухая механическая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключается автоматически.

Жалоба, которую описывают люди, — это дрожь или болтовня при ускорении. Еще одна жалоба, о которой я слышал, — это очень задержка переключения на более низкую передачу при попытке обойти другие машины.

В 10:20 следующего видео этот парень объясняет, как работает эта система с двойным сцеплением:

На мой взгляд, это довольно изящный дизайн от Getrag, но плохо выполненный, хотя Ford вносит свой вклад, чтобы исправить это.Эта установка имеет два общих входных вала вместе, и одно сцепление управляет передачами 1, 3 и 5, а другое сцепление управляет передачами 2, 4, 6 и реверсом. Как поясняется в этом видео, одновременно будут задействованы две передачи, но питание будет подаваться только на текущую используемую передачу. Например, обе передачи 1 и 2 будут задействованы с подачей мощности только на передачу 1, и когда она будет готова к переключению на передачу 2, муфта четных передач включит передачу 2, в то время как другая муфта отключает передачу 1.

Я слышал о разных причинах тряски / дрожания, и наиболее частым ответом является проблема программного обеспечения, но я также читал, что это может быть загрязнение из-за плохого входного уплотнения или плохого выжимного подшипника.

К счастью для этих потребителей, у Ford есть несколько различных «исправлений» для этой проблемы. Они объявили о выпуске TSB (бюллетень технического обслуживания) для прошивки (перепрограммирования) TCM (модуля управления трансмиссией), который является предметом гарантии в рамках гарантии Ford на трансмиссию. Если это не помогает, следующим шагом обычно является замена нажимных дисков сцепления. В качестве окончательного исправления трансмиссия будет заменена. Если повезет, если у вас есть один из этих автомобилей, ваши симптомы проявятся в рамках гарантии на трансмиссию, и Ford сможет позаботиться об этом бесплатно для вас.

Сумасшедший беспорядок коробки передач Powershift

Ford: о чем они думали?

В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее. Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года Ford для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Яркая идея

Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной.Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические трансмиссии намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

Сумасшедший беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ford ответил на создание «коробки передач с двойным сцеплением». Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Хотя изначально она была разработана для суперкаров, эта технология быстро была воспринята многими производителями как более эффективная трансмиссия. Все идет нормально.

Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления».Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название «Powershift», сразу заметили проблемы. У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли до того, как запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения. В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к постановке».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года.Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном газетой Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи — все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал попытки исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus — худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы. И Ford продолжал выпускать Fiestas, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.

Форд считал, что проблемы с трансмиссией могут быть устранены с помощью гарантийного покрытия

Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути. Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

Ford Fiesta ST | Getty

Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

Ford уже пошатнулся от того, что, по некоторым оценкам, составляло почти 800 миллионов долларов гарантийных расходов

После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать.Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутации Форда наносили ущерб. Лояльные клиенты Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше ни одной продукции Ford.

Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем.Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском. То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным «черным глазом» для компании с лозунгом «Качество — это работа №1.”

Проблемы с трансмиссией

PowerShift | Проблемы Ford

Компания Ford представила свою 6-ступенчатую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением в 2010 году. Чтобы добиться максимального расхода топлива, PowerShift по сути является механической коробкой передач. Однако вместо того, чтобы водитель управлял передачами с помощью переключателя и педали сцепления, трансмиссия управляется электроникой, что обеспечивает простоту автоматической коробки передач.

Ford позиционировал это как «лучшее из обоих миров». Но это возвышенное ожидание почти сразу же рухнуло.

Общие жалобы на PowerShift ∞

Предполагается, что двойное сцепление системы работает согласованно для обеспечения эффективной и плавной езды. Однако плохой дизайн и производственные дефекты создали одну из наиболее часто вызываемых проблем на дороге .

Рывок между передачами ∞

Трансмиссия известна проскальзыванием, рывками и сотрясениями при переключении передач. Дилеры Ford пытались убедить владельцев, что это именно то, что чувствует механическая коробка передач.Действительно? Думаю, если вы едете с кем-то, кто никогда раньше не водил палки, это будет иметь смысл.

”Я понимаю, что это не работает как обычная автоматическая коробка передач, и это нормально. Но когда производительность влияет на то, можно ли использовать автомобиль, это не «разница», которую можно просто игнорировать как побочный продукт разницы в трансмиссиях, и что покупатель «не привык» к ней ». — Владелец Fiesta 2014 года по ID

Опасные колебания при разгоне ∞

Проблемы с модулем управления трансмиссией создают опасных колебания при разгоне . Задержка между нажатием на педаль акселератора и реальной реакцией автомобиля может помочь избежать аварии.

”За последние полтора года в трех разных случаях мне действительно нужно было ускориться, чтобы избежать опасности. Угадай, что случилось. Совершенно ничего, когда я нажал на педаль газа. Я думал, что каждый раз попаду в аварию ». — 2014 Владелец Focus в MD

Невозможно правильно переключить понижающую передачу ∞

Коробка передач имеет проблемы с понижением передачи и удерживает автомобиль на более высокой передаче при замедлении.Помимо чрезмерного шума и тепла, это также может привести к тому, что автомобиль выскочит вперед, когда владельцы нажмут на тормоза .

”Шестерни проскальзывают при переключении на повышенную передачу и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО дергаются при понижении передачи. Вождение по городу кажется опасным, потому что я попытаюсь замедлить движение позади кого-то, он рывком движется вперед и очень сильно набирает обороты, и вынуждает меня очень сильно тормозить, чтобы он не врезался в них ». — Владелец Fiesta 2011 г. в Нью-Йорке

Стоимость перепродажи разрушена ∞

Когда-то надежный автомобиль сильно упал по своей стоимости при перепродаже.От Стивена Лэнга на TheDrive.com:

”Несмотря на готовность Ford продлить гарантию на эти трансмиссии до 7 лет / 100 000 миль, это не помешало этой модели стать обычным участником на дилерских аукционах с проблемами трансмиссии. не соответствует среднему историческому уровню ».

Бюллетени технического обслуживания и кампании по удовлетворению запросов клиентов ∞

По мере того, как начали расти жалобы, Ford выпустил более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся проблем, связанных с трансмиссией.

В августе 2014 года они выпустили программу обслуживания клиентов 14M01 для устранения дрожания трансмиссии при легком ускорении.

По словам автопроизводителя, дрожь была результатом загрязнения жидкостью сухого сцепления из-за протекающих уплотнений трансмиссии. При проектировании PowerShift Ford использовал два сухих сцепления и отказался от масляных насосов и других компонентов более традиционных автоматических механических коробок передач мокрого типа .Хотя вы никогда не хотели бы, чтобы трансмиссионная жидкость протекала на сцепление, возможно, использование системы dry ускорило проблему.

Продление гарантии было предложено на автомобили Fiesta и Focus, изготовленные до 5 июня 2013 года, на входные валы трансмиссии, сцепление и калибровку программного обеспечения.

В феврале 2015 года Ford выпускает «Программу удовлетворенности клиентов 14M02» для рассмотрения жалоб на недостаток мощности, проблемы с включением трансмиссии и проблемы с запуском автомобилей.

Ford полагал, что эти проблемы были результатом проблем в модуле управления коробкой передач, и продлил гарантию на модуль до 10 лет или 150 000 миль. Это продление гарантии распространяется только на Fiesta 2011–2015 годов и Focus 2012–2016 годов.

Урегулирование PowerShift ∞

Компания Ford урегулировала коллективный иск по PowerShift в конце марта 2017 года.

С участием почти 1,5 миллиона автомобилей Fiesta 2011-2016 модельного года и Focus 2012-2016 годов владельцы получают следующие варианты урегулирования:

1. Take денежные выплаты и компенсации за ремонт и будущие проблемы, до 2325 долларов США.
2. Сделайте так, чтобы Ford выкупил автомобиль через арбитраж в обмен на кредиты на покупку новых автомобилей на сумму 4650 долларов.

Затронутые владельцы, у которых было по крайней мере три прошивки программного обеспечения, выполненных дилерами Ford, получат 50 долларов, начиная с третьей программной флэш-памяти, с дополнительными 50 долларами за каждую последующую флэш-память программного обеспечения, до 600 долларов.

Арбитраж возврата ∞ ∞

Владельцам, которые считают, что с них неправильно выставили счет за ремонт или было отказано в ремонте в соответствии с Ограниченной гарантией Ford на новые автомобили, предлагается возможность подать иск по этой гарантии в более ограниченный арбитраж.

Ford заявляет, что они покроют расходы на арбитраж, и арбитр имеет право присудить владельцу компенсацию за наличные расходы и бесплатный ремонт или продление гарантии со стороны Ford.

Мировое соглашение является результатом одного из серии судебных процессов ∞

Урегулированное дело было одним из первых судебных исков, поданных против Ford в связи с проблемами PowerShift еще в январе 2015 года. Иск, Vargas et. al. по сравнению с Ford Motor Company , упомянутые проблемы трансмиссии в Fiesta 2011-2013 гг. и Focus 2012-2013 гг.

В последующие годы были поданы дополнительные судебные иски:

• ** Февраль 2016 ** — владелец Fiesta 2014 года в Калифорнии подал в суд на Ford за сокрытие проблем с трансмиссией PowerShift.
• Март 2017 г. — Судебный процесс в Техасе расширил сферу действия предыдущих судебных исков, включив в него все Fiesta, Focus и EcoSport с 2011 г. по настоящее время. В иске говорится, что трансмиссии DPS6 PowerShift с двойным сцеплением дрожат, буксуют, дергаются, колеблются и страдают от множества других проблем.В иске утверждается, что Ford заменил, возможно, десятки тысяч трансмиссий DPS6, которые предлагаются в качестве опции для автомобилей Focus и Fiesta, каждая трансмиссия стоит около 1100 долларов.
• Март 2018 г. — Ходатайство Ford о централизации судебных процессов удовлетворено Судебной комиссией США по многорайонным судебным разбирательствам . Консолидированный иск состоит из 110 исков в Калифорнии и 5 связанных с ними федеральных исков.
• Сентябрь 2018 г. — Еще один иск подан и передан в Южный окружной суд Калифорнии.

2014 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

У Ford Focus 2014 года были проблемы с трансмиссией с момента его выпуска. Владельцы внедорожников стали чаще посещать автомастерскую, в частности, для диагностики и устранения неисправностей коробки передач с переключением под нагрузкой. На протяжении многих лет автомобили Ford Focus с автоматической коробкой передач характеризовались лавиной проблем с трансмиссией, начиная от сильных колебаний и рывков при начале движения до дрожи, скольжения и скрежета, среди прочего.Об этих проблемах сообщалось для автомобилей с пробегом всего 106 миль, хотя большинство проблем возникает в автомобилях с пробегом от 10 000 до 20 000. Несмотря на это, на эти внедорожники распространяется гарантия, и владельцы могут претендовать на платный ремонт. Ford также продлил гарантию на PCM (модуль управления трансмиссией) с 5 лет и 60 000 миль до 10 лет и 150 000 миль. Это произошло после признания того, что определенные модели, построенные между 2011 и 2015 годами, имели отказы PCM.

5 распространенных проблем трансмиссии Ford Focus 2014:

а) Остановка и рывки

Это самая распространенная проблема трансмиссии Ford Focus.Автомобиль колеблется перед взлетом или глохнет при переключении передач, что может привести к рывкам. Как и в случае с большинством проблем с трансмиссией, остановка и рывки возникают из-за неисправных модулей управления трансмиссией и неправильных входов в TCU (блок управления трансмиссией). TCU, наряду с ECU (блоком управления двигателем), является частью модуля трансмиссии, который является мозгом каждого современного автомобиля. Иногда машина дергается при трогании с места или при замедлении. Он также может дергаться при торможении, что может пугать.

б) Дрожание в коробке передач

Дрожащая трансмиссия может вызвать панику, особенно если это происходит впервые во время движения. Вы могли подумать, что что-то просто откололось от основных компонентов. Некоторые пользователи сообщают об ужасной вибрации, особенно при переключении на более низкую передачу (замедлении), хотя дрожание при передаче также может происходить при ускорении. Другие пользователи сообщают о вибрациях в сочетании со специфическим скрежетом при повороте.Дрожание может сработать или быть вызвано рывком, а также может привести к отключению передач и остановке автомобиля. Дрожь — вторая по популярности проблема с трансмиссией Ford Focus 2014 года.

c) Шум шлифования

Если PCM вызывает проблемы с трансмиссией, автомобиль вибрирует и происходят перебои в переключении передач, появление шума — это только вопрос времени. Пользователи Ford Focus 2014 года сообщают о невыносимых звуках, которые возникают после отметки 10 000 миль.Форд изначально утверждал, что автомобиль рассчитан на такую ​​работу и шум нормальный. По словам пользователей, при покупке шум вызывает восхищение и может отражать мощный двигатель и трансмиссию. Однако, как только возникают проблемы с трансмиссией, звук становится хуже и становится невыносимым при ускорении или маркировке поворотов. Возможно и в Ford Fiesta.

г) Отказ трансмиссии

Отказ передачи — отличительный признак PCM или его компонента, состояние которого ухудшилось.Поскольку в PCM находится блок управления трансмиссией, неисправные входы в любой момент могут привести к плохому сгоранию и проблемам с трансмиссией. Однако к отказу трансмиссии могут привести разные вещи, кроме трансмиссии. Отказ трансмиссии Ford — одна из распространенных проблем, о которых сообщают клиенты. Некоторые передачи отключаются и перестают работать посреди дороги, в то время как другие трансмиссии не могут разогнаться выше заданной передачи. Двигатель может продолжать работать, но нажатие на газ не вызывает никакого движения.

д) Значительно сниженная мощность

Проблемы с трансмиссией

Ford с переключением под нагрузкой могут быстро снизить мощность и производительность вашего автомобиля. Остановка трансмиссии, рывки, вибрация и неисправности PCM ужасны для здоровья и производительности двигателя. На приборной панели Ford Focus имеется светодиодный индикатор, указывающий на неисправность трансмиссии или наличие каких-либо проблем. Это должно побудить протокол немедленно решить проблему и восстановить нормальную передачу. В большинстве случаев проблемы с системой управления двигателем и блоком управления двигателем Ford Focus 2014 года также могут привести к проблемам с трансмиссией, и наоборот.Таким образом, снижение мощности, которое обычно является признаком неисправного двигателя, может быть результатом отказов и неисправностей трансмиссии. Также обычен для фокус-фиесты
Заключение

Ford подвергается резкой критике за различные проблемы с их комплектациями. Их популярные модели 2014 года, включая Ford Fiesta, Ford Fusion и Ford Focus, подверглись критике. Наиболее частые проблемы, которые поднимают клиенты, касаются ошибок трансмиссии, модуля управления трансмиссией и управляющего компьютера. Эти проблемы вызывают слабую трансмиссию с переключением под нагрузкой, потерю мощности двигателя, колебания, откат на склоне, рывки, ужасный шум и другие нежелательные симптомы.Все больше пользователей рассматривают коллективный иск или преследуют лимонные законы против компании. Однако Ford настаивает на том, что их проблемы с трансмиссией fiesta и Focus не представляют опасности для безопасности. Несмотря на то, что существуют строгие законы, гарантирующие, что все потребительские автомобили соответствуют требованиям безопасности, NHTSA еще не предприняло никаких действий, поскольку автомобили Ford Focus имеют автоматическое торможение и другие интеллектуальные технологии для обеспечения безопасности водителя. Это может быть то же самое для фокуса и фиесты

Есть ли отзыв на трансмиссию Ford Focus 2014 года?

Нет никаких отзывов о трансмиссии Ford Focus 2014 года.Недавно в некоторых штатах был подан коллективный иск против компании с требованием отозвать и заменить трансмиссии Ford. Однако Ford продлил только гарантию на PCM, поэтому клиенты могут получать бесплатные проверки и ремонт в течение более длительного времени. Они уже дважды продлили гарантию, поэтому отзыв может никогда не произойти, если судебный процесс не удастся.

Есть ли у Ford Focus проблемы с трансмиссией?

Да. Ford Focus характеризует различные проблемы с трансмиссией, и компания даже признала, что это их вина.Определенные модели были изготовлены с неисправным PCM, что могло вызвать колебания, проскальзывания, скрежет и другие нежелательные проблемы с трансмиссией.

В каком году у Форд Фокус проблемы с трансмиссией?

Клиенты сообщают о проблемах трансмиссии в различных моделях Ford Focus. Однако первоначально Ford объявил, что их расширенная гарантия распространяется на автомобили, выпущенные до 2013 года. В основном, это внедорожники, выпущенные в период с 2011 по 2015 годы, которые имеют наибольшие проблемы с трансмиссией. Тем не менее, проблемы с трансмиссией становятся серьезными для комплектаций Ford Focus независимо от года выпуска.

Какая коробка передач у Ford Focus 2014 года выпуска?

Ford Focus 2014 года использует автоматическую коробку передач, что означает, что все управляется компьютером, который определяет правильное время для переключения передачи. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает эффективно, за исключением случаев, когда передачи выключаются и автомобиль останавливается.

.

где находится, замена, причины поломок

Неисправность даже на первый взгляд незначительной детали или электронного элемента двигателя, может существенно снизить эффективность работы автомобиля. Датчик скорости Форд Фокус 1 относится к этой категории изделий, поэтому при выходе его из строя начинает заметно увеличиваться расход топлива. Кроме того, возможны перебои в работе мотора при резком изменении частоты вращения коленвала, перестает работать спидометр.

При выявлении подобных нарушений в работе автомобиля датчик следует проверить  и, при необходимости, заменить нерабочий элемент. Все действия по установке нового детали можно выполнить самостоятельно, и в этой статье будет подробно рассмотрена пошаговая инструкция выполнения такой работы.

Причины поломок

Прежде чем приступить к ремонту автомобиля, следует узнать о причинах, по которым эта деталь могла выйти из строя. Наиболее часто такая поломка возникает в результате:

• Перепадов напряжения.
• Механического повреждения.

В результате скачков напряжения либо по иным причинам датчик скорости может полностью выйти из строя. В этом случае, восстановить работу системы определения скорости можно только установкой нового изделия. Иногда восстановить работоспособность системы удается зачисткой контактных клемм и восстановления целостности проводки, конечно при условии, что неисправность была вызвана отсутствием электрического контакта между проводниками.

Где находится датчик

Чтобы осуществить замену электронного датчика скорости Форд Фокус 1 необходимо знать, где находится этот элемент. Эта деталь находится на боковом выступе коробки передач, поэтому для выполнения диагностических операций, а также работ по замене элемента рекомендуется установить автомобиль на яму или подъемник.

Можно попытаться добраться до датчика скорости со стороны моторного отсека, но выполнять работу из такого положения следует с осторожностью, чтобы не повредить находящиеся в подкапотном пространстве провода и другие детали.

Инструкция по замене

Многие владельцы автомобилей Форд Фокус осуществляют замену датчика со стороны двигателя. Для выполнения работы, кроме новой детали, следует подготовить следующие материалы и инструменты:

• Плоскогубцы.
• Проникающую смазку WD-40.
• Небольшое количество моторного масла.

Когда подготовительные работы будут окончены, операцию по замене датчика скорости следует осуществлять в такой последовательности:

1. Прогреваем двигатель на небольших оборотах до температуры 80–90 градусов Цельсия.
2. Открываем капот.
3. Находим датчик.
4. Снимаем колодку проводов.
5. Обрабатываем установочный штифт проникающей смазкой WD-40.
6. Ждем 15–20 минут.
7. Плоскогубцами аккуратно извлекаем штифт из отверстия.
8. Затем необходимо снять датчик скорости из посадочного гнезда.
9. Смазать уплотнительное кольцо нового изделия моторным маслом.
10. Установить новый датчик и зафиксировать его положение штифтом.
11. Подключить колодку проводов.

После замены электронного датчика следует проверить его работоспособность. Для этой цели следует завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Если отклонений в работе ДВС на холостых оборотах не наблюдается, то следует проехать на машине несколько километров при различной скорости движения.

Советы и рекомендации

При установке новой детали могут проявиться некоторые проблемы, которые лучше решить оперативно. При выполнении работ этого типа следует помнить о следующем:

• Если в комплекте нового датчика не было нового штифта, то можно использовать старую деталь, предварительно выровняв ее.
• Процесс извлечения штифта должен осуществляться без применения чрезмерных усилий.
• Приобретать деталь для замены следует только в торговых точках, заслуживающих доверия.

Если работу по замене датчика скорости осуществлять аккуратно, то после установки этого элемента работоспособность системы определения скорости автомобиля Форд Фокус полностью восстановится.

Видео по теме

Высокоскоростная вибрация пола (трансмиссия)

mikebontoft
Нет микрофона, это была обычная балансировочная машина, а не Hunter RoadForce.
Дело в том, что мои зимние шины и диски сделали то же самое, и они были сбалансированы в другом месте с другой машиной. Вот почему я так не хочу обвинять в этом случае балансировку колес.

Если вы хотите перестать сопротивляться и уверить себя, что это не баланс, у меня есть предложение.Я бы не сказал об этом покупателю, но если бы это был я, то я бы ударил по трассе, и когда вибрации начинались со скоростью около 70 миль в час или около того, я бы выстрелил в него, разогнался до 95 миль в час или около того и посмотрел, будет ли он успокаивается или вовсе прекращается. Если да, то это плохая балансировка. Отнесите его кому-нибудь с Охотником и поставьте на него двусторонний баланс. Если нет, не делай этого снова, лол.

Если серьезно, то это будет сложно определить.

Я бы много чего предложил, но, поскольку похоже, что вы уже через многое прошли, я не буду.

Мы не будем называть гнутый обод, потому что ваши зимние диски тоже делают это.
Я был бы склонен сказать, что это подшипник, но если бы вы подняли переднюю часть и смотрели, как она вращается, вы обязательно услышите это, даже если бы она не тряслась (они не всегда).

Стойки, я так не думаю. Похоже, кто-то плевался. Я не рекомендую бросать новые распорки на него, если это не время. Это не излечит вашу вибрацию.

Независимо от того, что вам говорят о приемлемом движении, я все же склонен сказать, что это крепление для двигателя.Вероятно, со стороны пассажира, но не обязательно.

УБЕДИТЕСЬ, что вы уверены, что это не подшипник. Они известны тем, что подшипники выходят из строя, и я лично сделал несколько таких, которые совсем не тряслись, но я просто мог это услышать.

Еще предлагаю крепления. Кроме того, у меня были споры с другими специалистами по рулевому управлению / подвеске по этому поводу, но 100% в спецификациях с выравниванием — не мое предпочтение. В большинстве автомобилей развал намеренно не учитывается, поэтому колесо само выпрямится, если вы отпустите его во время движения по межгосударственной трассе.

Кроме того, теперь я плююсь, но наденьте БОЛЬШОЙ перемычку на ваши проушины и попытайтесь пошевелить ею взад и вперед после небольшого затягивания, посмотрите, допускают ли нижние рычаги управления какое-либо движение. Вы не сможете сказать, встряхнув его, если они не будут так расстреляны, что распались, или если вы не Халк и не забыли нам сказать. Вот почему я предлагаю выключатель.

Если бы это был я, я бы приподнял переднюю часть машины и прошел через этот передок с помощью гребешка с мелкими зубьями, то есть проверить все, включая стойку, чтобы убедиться, что ничего не отсоединилось.Я имею в виду все. Если это проблема рулевого управления / подвески, то ЧТО-ТО УДАЕТСЯ, если вы поставите какую-то задницу. Начните зондировать и посмотрите, что вы придумали, если он будет шевелиться, это подарок. Шансы пропустить это, если вы сделаете это таким образом, практически отсутствуют.

Тем не менее, я все еще придерживаюсь своего предыдущего «диагноза, основанного на образованном зрении и невидимости».

Удачи, и если это вам не поможет, давайте поговорим об этом еще немного, сделаем некоторые измерения, возьмем индикатор с круговой шкалой и начнем проверять его на предмет биения, сделайте видео и позвольте нам взглянуть на он, пока вы ведете машину, и пока он стоит на домкрате, он свободно вращает передние колеса.Мы МОЖЕМ это понять, и никто не хочет водить машину, в которой он чувствует себя небезопасно. Я сделал это, я ненавидел это, так что давайте покажем этой штуке, кто здесь главный. [Псих]

Рулевое колесо трясется | Форум фанатиков Focus

Действительно?! Я даже не думал об этом. Не знал, что шины и регулировки имеют какое-либо отношение к рулевому колесу skakin. Хммм .. рад, что ты мне это сказал. Думаю, тогда я их проверю … спасибо, чувак.

Надеюсь, это был умный комментарий.

В любом случае, если вы едете медленно на парковке и периодически чувствуете движение вверх и вниз, то вам необходимо проверить передние колеса на наличие выпуклостей.Это происходит, когда внутренняя перемычка шины начинает отделяться, и может произойти в любом возрасте шины по разным причинам: плохое изготовление, сильные удары и т. Д. Это наиболее опасное повреждение шины, потому что в какой-то момент шина сильно разорвется. Если вы определили, что это выпуклость, потрогайте шину рукой, или, если вы знаете кого-то, у кого подъездная дорога гравийная, движение по подъездной дорожке поможет вам (светлый песок и грязь) визуально определить выпуклость.

Другие повреждения шин включают коробление и чрезмерный износ. Купирование — это неравномерный износ шины, обычно из-за старых амортизаторов. Это также можно почувствовать, потерев поверхность шины. Если вы чувствуете плоские пятна на протекторе, значит, у вас чашеобразная форма. Чрезвычайный износ возникает, когда стальной ремень начинает просвечивать резину на шинах после полного удаления протектора. Банки раздражают, но не очень опасны. Если вы сильно изношены, однажды вы окажетесь на обочине дороги и замените запасную шину, если не купите новую шину или шины.Ни то, ни другое не вызовет сильной тряски.

Выравнивание вызывает сильную тряску, но обычно не на низких скоростях, если только вы НЕ НАХОДИТЕСЬ от выравнивания — скажем, при врезании одного колеса в бетонный столб и изгибе стойки. Однако у вас может быть ослабленный конец рулевой тяги или внутренняя рулевая тяга. Если рулевое колесо кажется «болтающимся» или имеет мертвые зоны, немедленно обратитесь в мастерскую для центровки. Эти проблемы можно определить визуально, а также путем безопасного поддомкрачивания автомобиля, затем покачивания колеса из стороны в сторону, прислушиваясь к звукам удара металла о металл.Если звук удара близок к колесу, это внешняя рулевая тяга на этом колесе, если он не звучит близко ни к одному из колес — то это может быть внутренняя рулевая тяга или (что маловероятно) ослабленная или треснувшая рейка. Все эти повреждения ОЧЕНЬ опасны.

Сначала Dougoefre5h и 2Fre5h Crue спросили, увеличивается ли тряска в зависимости от скорости двигателя. ИЛИ скорости автомобиля. Это две разные причины. Все условия, которые я описал, могут вызвать тряску на скорости автомобиля, но плохая опора двигателя может вызвать тряску из-за частоты вращения двигателя.Это очень просто: заведите машину, увеличьте обороты двигателя, если он трясется — значит, ваша проблема в креплении двигателя, а не в рулевом управлении. Обычно это не вызывает такой сильной тряски рулевого колеса, как тряску всего автомобиля, но это стоит проверить, чтобы вы могли устранить эту причину.

Колебание скорости … Miss Aligned | Ford Focus ST Forum

Я работаю в индустрии шин и колес, поэтому дам вам всю информацию, которая, как мне известно, может вызвать вашу проблему. Будьте готовы к рассказу. (Также у Discount Tire есть необходимое оборудование, чтобы помочь вам)

1.Проблема с балансировкой (очевидная)
— Теперь балансировка не так проста, как кажется, у вас есть два разных типа баланса.
1. Центрическая ступица — которая использует центральное отверстие колеса для центрирования колеса на ступице автомобиля. Проушины предназначены только для того, чтобы удерживать его на машине. Они не центрируют колесо.
2. Центрическая проушина — обычно используется в колесах послепродажного обслуживания, где центральное отверстие колеса изготавливается большего размера, чтобы подходить для различных транспортных средств. Теперь в этой ситуации выступы — это то, что будет центрировать колесо, поэтому его сложнее точно отцентрировать.Эти колеса можно сделать центрирующими по ступице с помощью ступичных колец. Это ступичное кольцо заполнит пустоту между центральным отверстием колеса и центральным отверстием ступицы, поэтому послепродажные колеса сделают «ступичные центрические» (что, кстати, лучше).

2. Изогнутое колесо — Не все специалисты будут смотреть, как колесо и шина вращаются должным образом. Большинство изгибов происходит на задней стороне колеса, а не на передней.
3. Некруглая шина — Обычно видно на балансировщике, опять же, если техник наблюдает.
— Заявление об ограничении ответственности: на шинах также могут быть тяжелые или жесткие участки, которые не видны глазом. Здесь в игру вступает Road Force Machine (не буду объяснять, что она делает, погуглите). Также из-за длительного сидения на шинах может образоваться плоское пятно. В шинах действительно есть разные материалы в зависимости от производителя, например, нейлон, который намного легче сглаживается.
4. Деформированные роторы — не требует пояснений
5. Неисправный подшипник — не требует пояснений
6. И, наконец, если колеса установлены неправильно со звездообразным рисунком, они могут вызвать временное деформирование ротора из-за неправильной затяжки.

Извините за историю, но я надеюсь, что она проливает свет на вашу ситуацию. Также, если вы почувствовали вибрацию в рулевом колесе, скорее всего, это передняя часть. Если вы чувствуете это в сиденье, скорее всего, это задние шины.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Центровка очень редко вызывает вибрацию, это вызывает плохой износ шин или тянущее усилие, но не вибрацию. Также смещен руль.

Громкий двигатель (вибрация?) На высоких оборотах — полностью останавливается в повороте

Всем привет.Я немного погуглил и искал на форумах, и, похоже, моя проблема, скорее всего, связана с креплениями двигателя или колесными подшипниками. Я надеюсь, что, описав вам свою проблему (как можно лучше), я смогу лучше понять, в чем проблема. Денег мало, и я не так уж и удобен, когда дело касается автомобилей, поэтому любая помощь приветствуется.

У меня 2000 ZTS с пробегом 120 000 км. Самой последней работой были новые шины и регулировка, и кажется, что эта проблема началась тогда, но, возможно, это было раньше.С тех пор шины меняли 2 раза, и я попросил магазин взглянуть на них, и они сказали, что все в порядке. Но я знаю, что они ездили на нем не для того, чтобы по-настоящему проверить.

По мере того, как я еду быстрее (скорость шоссе), я получаю то, что кажется вибрацией от передней части машины. Примерно на скорости 50 миль в час он начинает громче, чем мое радио. На скорости 70 миль в час я даже не слышу говорящего рядом со мной человека. Честно говоря, это звучит почти как выхлоп из «кофейной банки», за исключением того, что я думаю, что это вибрация, как будто что-то трется.Это трудно объяснить. Никакого грохота или чего-то подобного. Это просто громкое рычание. Нет потери мощности, и управлять автомобилем стало несложно. Он становится все громче и громче с большей скоростью. На холостом ходу его совсем не слышно.

Самое странное здесь то, что когда я еду по любому правильному повороту, например, на автостраде, шум ПОЛНОСТЬЮ прекращается, и поездка сглаживается, поэтому я предполагаю проблему с подвеской или креплением двигателя. Тогда же я замечаю, что он вибрирует.Это неплохая вибрация, как будто вещи трясутся, но это как если вы долгое время пользуетесь газонокосилкой, а потом замечаете, что руки немеют от вибрации. Не то чтобы газонокосилка подпрыгивала, это просто вибрация мотора. Так что, когда я еду по правильному повороту на автостраде, шум мгновенно прекращается, а вибрация прекращается, и она остается такой на протяжении всего поворота. Если я пойду по левой кривой, то шум станет еще хуже.Дошло до того, что в более длительных поездках я плохо слышу в конце поездки; точно так же, как после поездки на реактивном самолете рядом с двигателем.

Я также могу остановить шум на долю секунды, даже просто слегка «дернув» колесо вправо, как если бы я собирался быстро перестроиться. У меня возникли проблемы с определением, заставляет ли его останавливаться смещение веса автомобиля (как видно на изгибе автострады) или просто само рулевое колесо слегка повернуто вправо (что больше того, что происходит в этой быстрой поездке). «рывок», так как в таком быстром движении, казалось бы, переносится небольшой вес.Я не физик).

Дайте мне знать, что вы думаете. Извините, что это так долго, я не могу описать проблему. Ха. Спасибо!

2011 Ford Focus SE Седан Вибрация

У нас есть Ford Focus SE Sedan 2011 года с пробегом около 20 000 миль. У него низкая частота вибрации, и я почти уверен, что это трансмиссия — и нормально для этого автомобиля. Но я бы хотел получить больше информации от других.

Седан Ford Focus SE 2011 года, обеспечивающий максимальную экономию топлива, имеет трансмиссию, которая переключается на самую высокую передачу, когда это возможно (легкий дроссель, средняя скорость), и блокировка гидротрансформатора (опять же нормальная, предназначенная для этого) для ограничения пробуксовки и повышения эффективности .

На более низких оборотах есть вибрация, которую я чувствую на скорости 45/50 миль в час вплоть до примерно 70 миль в час. Ага, когда вы поднимаете дроссель, он исчезает. Обычно я езжу по автостраде 75-80 с нашим, так что это не сильно меня беспокоит в длительных поездках, но вибрация Ford Focus SE Sedan 2011 года действительно беспокоит меня в остальном.

Это согласуется с опытом других. Те, у кого загруженные модели, по-видимому, имеют некоторую активную технологию шумоподавления в аудиосистеме Ford Focus SE Sedan 2011 года — возможно, это способ Honda справиться с этим.

Я планирую поговорить об этом с дилером Ford Focus SE Sedan 2011 года и посмотреть, были ли у них там жалобы или они сделали что-то другое с Ford Focus SE Sedan 2011 года — похоже, простое перепрограммирование чипа могло бы сделать эту блокировку менее агрессивный.

Возможные причины:
1. Если шум постоянный, возможно, неисправны ступичные подшипники.
2. Если это происходит при ускорении со скоростью около 55 миль в час, то это может быть «тянет» трансмиссию. Буксирование происходит, когда трансмиссия находится в режиме повышенной передачи на очень низких оборотах.В некоторой степени это нормально. Если он тянется с трудом, то вибрация передается через подушки двигателя Ford Focus SE Sedan 2011 года выпуска.
3. Плохие подушки двигателя? Дрожит ли двигатель на холостом ходу Ford Focus SE Sedan 2011 года выпуска?

В любом случае, некоторые из седанов Ford Focus SE 2011 года могут иметь резонансную проблему с выхлопной трубой A при частоте вращения двигателя 2100–2300 об / мин. Так что это может быть 30-40 миль в час по городу или 65-70 миль в час по шоссе. Кажется и звучит так, будто передача работает не на той передаче. Но это просто резонанс выхлопной трубы: никаких механических проблем с двигателем или трансмиссией Ford Focus SE Sedan 2011 года.

3 признака плохой опоры двигателя

Опоры двигателя (также известные как опоры двигателя) выполняют очень простую, но чрезвычайно важную функцию в вашем автомобиле. Они представляют собой точку соединения между двигателем и шасси. Обычно они представляют собой комбинацию металла и резины. Металл служит для поддержки и безопасности, а резиновый компонент помогает поглощать и минимизировать вибрации.

Как вы понимаете, двигатель вырабатывает большую мощность и крутящий момент с множеством быстро движущихся частей внутри.Это вызывает невероятную вибрацию, что делает роль опор двигателя очень важной. Тем не менее, как и в случае с большинством автомобильных запчастей, крепления двигателя (и особенно резиновые уплотнения) часто со временем ухудшаются из-за регулярного износа.

Если у вас возникла проблема с креплением двигателя, очень важно как можно скорее показать ее профессиональному механику и отремонтировать. Неисправная опора двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, а также сильно повлиять на характеристики автомобиля.Ездить со сломанной опорой двигателя очень небезопасно.

Вот несколько общих признаков того, что у вас неисправное или сломанное крепление двигателя:

1. Сильные вибрации

Если вы чувствуете сильную вибрацию в автомобиле во время вождения, велика вероятность, что это двигатель устанавливать. Во многих случаях резиновое уплотнение просто необходимо заменить. Чрезмерная вибрация также может быть признаком смещения колес, подвески, выхлопной системы или проблем с шинами, поэтому рекомендуется проверить это.

2. Ударный шум

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности крепления двигателя является то, что мы называем «ударным шумом», который вы слышите из моторного отсека. Вы можете услышать значительный лязг, стук или дребезжание, и это означает, что двигатель может быть ослаблен в точке одной или нескольких опор двигателя.

3. Движение двигателя

Очень очевидным признаком поломки опоры двигателя является явное движение и смещение двигателя в моторном отсеке.Если он движется вперед, назад или из стороны в сторону, вы, вероятно, почувствуете это при быстром ускорении, резком повороте или быстрой остановке. Он может сопровождаться ударным шумом, чтобы вы действительно знали, что проблема связана с одной или несколькими опорами двигателя.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов неисправности крепления двигателя или у вас возникли другие проблемы с вашим автомобилем, LightHouse Automotive — это авторемонтная мастерская в Колорадо-Спрингс, где вы сможете провести тщательный осмотр, правильную диагностику и квалифицированный ремонт автомобилей.Мы отремонтируем ваш автомобиль и безопасно вернем вас в путь.

Позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на прием через Интернет.

Ford Focus Передняя встряска

Присутствует дрожь на взлете и вибрация при разгоне форд фокус 2013 года. У меня форд фокус седан. У меня есть универсал Focus 01, который отлично работает, за исключением того, что он начал трястись, он ощущается как переднее пассажирское колесо между 25 и 50 милями в час.

ford focus front end shake






Как исправить рулевое колесо Shimmy






Крепление вибрации педали рулевого управления автомобиля Team Bhp















Контактному лицу принадлежит Ford Focus 2000 года выпуска.

Ford focus передняя встряска .

Как только вы набираете скорость, она нормализуется, но по мере ускорения это просто встряхивание краски автомобиля.
На нем было 25 миль.
У меня Ford Focus 2003 года выпуска, и моя передняя часть трясется, когда я разгоняюсь со скоростью от 60 до 65 миль в час.
У моего Ford Focus 2014 года самая сильная дрожь и дрожь при трогании с места: вся машина трясется и вздрагивает, как будто колеса вот-вот оторвутся.

При движении со скоростью примерно 35 миль в час по нормальным дорожным условиям контакт слышал громкий скрежет, исходящий из передней части автомобиля.
Дрожь при взлете и вибрация при разгоне Ford Focus 2013 года, запрошенный Калебом 21 октября 2016 года.
Он поддерживает прямой ответ проверенного механика Ford.
При движении утром после запуска автомобиля у него минимальные проблемы с вибрацией.

Так происходит не всегда и обычно только при движении по ул.
Автомобиль вздрагивает, проблемы форд фокус часть 1.
Я купил новый форд фокус 2009 года выпуска 7 месяцев назад.
Если вы водите Ford Focus 2009 года выпуска или планируете его приобрести, важно просмотреть сообщения о проблемах и дефектах подвески.

Я купил новые передние шины и выполнил регулировку, но проблема была до того, как новая регулировка покрышек, вы можете слышать грохочущий шум при очень большой нагрузке и ухудшающийся.
Передняя часть трясется от 25 до 50 миль в час 6 ответов.
Внезапно передняя часть рухнула без предупреждения.
У меня есть Ford Focus 2009 года выпуска, который до недавнего времени трясет и вибрирует рулевое колесо и передняя часть на скорости 55 миль в час, а совсем недавно рулевое колесо трясется, когда автомобиль движется, передняя часть не вибрирует, за исключением скорости 55 миль в час и более.

При движении со скоростью 30 45 миль в час передняя часть очень сильно трясется на скорости 45 миль в час, сильнее всего трясет, но останавливается после 50 миль в час.
Ford Focus Вибрация от передней части 50 70 миль в час У меня есть Ford Focus 2000 при ускорении от 50 до 70 миль в час, я получаю много вибрации от передней части, но не сильно через рулевое колесо, но вы можете почувствовать это в основном через педали.
У автомобиля обнаружена неисправность передней подвески, на место происшествия была вызвана помощь на дороге.






Почему у вас трясется рулевое колесо при торможении






Диагностика вибрационного шума Ford Focus Youtube






Как исправить







Ford Focus Ecoboost S Hocus Focus






Как найти неисправность в автомобиле, который издает грохот на неровностях







2016 Ford Focus Прочитать отзывы владельцев и экспертов Цены спецификации






Узнайте, почему вам следует исправить проблему вибрации двигателя Ford Focus Эскорт



.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт