Что лучше рено сандеро степвей или фольксваген поло седан: Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло: сравнение недорогих «европейцев»

Содержание

VW PoloSedan (Поло Седан) vs Renault Sandero (Рено Сандеро)

Re: VW Polo vs Renault Sandero

Сам владелец шкоды фабии 2002, планирую заменить за поло седан, поэтому сюда и пришел.

У родителей же рено сандеро. Ездил на ней неоднократно. Увы пока не могу сравнить с поло, но кое что могу рассказать.

Из плюсов у рено:
— простая и надежная машина
— ничего лишнего, мотор 1,6, руль с усилителем, качественная МКПП…
— отлично разгоняется, ровно держит дорогу, кушает 92-95 и не много
— по ощущениям ломаться в ней нечему, такой должны были бы сейчас быть наши жигули, увы, в последних моделях автотаза на базе рено даже сидеть противно — сел в неё а ощущение что сел в рено, только тесную и вонючую
— очень приличное качество сборки и подгонки деталей, ну скажем так, можно в щель переднего капота с одной стороны свободно просунуть указательный палец с другой стороны на пол ногтя, но это не заметно даже в близи.

Из минусов:
— простая машина
— ноль комфорта
— полное отсутствие шумоизоляции, по плохой дороге шум колес давит на уши, а поездка на шипованной резине больше напоминает полет на стареньком поршневом самолете.

— при разгоне выше 100 не слышно магнитолу в том числе и по причине слабых динамиков
— противный пластик руля (обтянули кожанным чехлом, стало получше но толстовато)
— весь внутренний дизайн не оставляет равнодушным, в плане, что нет ни одной положительной эмоции, собоенно по отверстиям вентиляции, они неудобные, одну уже умудрились неострожным движением поломать
— не лучшие сидения, думаю наличие хотя бы лифта могло исправить часть ситуации, но его нет, сидения регулируются только по горизонтали и через наклон спинки.
— Довольно жесткая и высокая подвеска, но не знаю, можно ли сказать что это однозначный минус.

Но если вам нужна машина, чтобы доехать из пункта А в пункт Б на любом расстоянии, в любую погоду и по любой дороге, плюнув на удобства — рено сандеро отличный выбор.
Думаем попробовать сделать шумоизоляцию, но когда соберемся даже не представляю.

Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло»: что выбрать

В бюджетном сегменте представлено достаточно много автомобилей — есть из чего выбрать. Один из самых популярных на сегодняшний день — немецкий Volkswagen Polo. Этот седан отличается высоким качеством и при этом доступной стоимостью.

Один из его конкурентов — французский хетчбэк Renault Sandero. Конечно, не совсем правильно сравнивать хетчбэк и седан, но для многих тип кузова не принципиален, часто водители ориентируются на другие параметры. Поэтому мы все же сравним эти автомобили.

Преимущества «Рено Сандеро»

Французский автомобиль пользуется большой популярностью, это касается и «Рено Сандеро» с пробегом. Автомобиль выполнен в духе времени, он современный и стильный. В максимальной комплектации хетчбэк оснащен передовыми технологиями, которые обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности. Но и в базе у автомобиля есть все необходимое.

Основное преимущество французского хетчбэка — это, собственно, тип кузова. Автомобиль достаточно компактный, что является большим плюсом для езды в современно мегаполисе. Хетчбэк очень динамичный и маневренный. Ему не надо много места для парковки, и на нем легко развернуться в ограниченном пространстве — одни плюсы.

Размеры у хетчбэка следующие:

длина — 4080 мм;
длина колесной базы — 2589 мм;
высота — 1523 мм.

При этом у хетчбэка достаточно широкий дорожный просвет — 155 мм. Этого достаточно для комфортной езды по городу. Конечно, с бездорожьем автомобиль не справится, но вполне сгодится для загородных поездок.

Преимущества «Рено Сандеро», связанные с типом кузова, не заканчиваются. Плюс хетчбэков в том, что они мало весят. Масса французского автомобиля составляет всего 1104 кг. Это достаточно низкий показатель, а чем ниже масса, тем быстрее автомобиль и ниже расход топлива.

Кстати, расход и правда достаточно низкий. В смешанном цикле — всего 7,1 л/100 км. Низкая масса к тому же снижает количество выбросов углекислого газа в атмосферу, поэтому Sandero еще и экологичный.

Стоимость «Рено Сандеро»

Стоимость «Рено Сандеро» — еще одно его преимущество. Цены зависят от комплектации, но французкий автомобиль в среднем стоит на 100 000 дешевле. Более низкая цена автомобиля часто говорит о том, что и в обслуживании он доступнее.

Сравнение с Polo

Мы выяснили, что преимущества Sandero — в типе кузова и цене. Но что еще? Сами владельцы французского автомобиля выделяют следующие плюсы:

адаптация к суровым условиям;
легкий холодный пуск двигателя;
шумоизоляция;
просторный салон;
отличная ходовая.

При этом у Volkswagen Polo также есть свои преимущества. В сравнении с Sandero это наличие турбомотора 1.4 мощностью 125 л. с., больший объем багажника — 460 литров, более низкий расход топлива — 6,4 л/100 км в смешанном цикле.

Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло» показывает, что это совершенно разные автомобили. Их общие черты — это доступная стоимость и экономичность. Однако они созданы для разных людей.

Автомобили с пробегом

Купить «Рено Сандеро» с пробегом можно в «Медведь Холдинге». В каталоге представлены хетчбэки в отличном состоянии по доступной цене. Все автомобили, в том числе «Рено Сандеро» с пробегом, абсолютно исправны и имеют прозрачную историю. Вы можете приобрести автомобиль в кредит на выгодных условиях.

Источник фото: © depositphotos.com/ Alexeybykov

Тест-драйв Renault Sandero Stepway: самый доступный кроссовер?

Хорошо известная ранее модель, однако выход обновленной версии Sandero в связке с дебютом специальной серии Techroad, которая приправлена 0,9-литровым мотором ТСе и «роботом» Easy-R, является отличным поводом, чтобы детальнее рассмотреть это авто. Итак: что такое Renault Sandero Stepway, в чем его плюс и минусы, сколько стоит и какой расход, кто в конкурентах? Все ответы – ниже.

Позиционирование

Если верить официальному украинскому сайту Renault, то перед нами кроссовер. Да-да, именно так: модель выделена в группу кроссоверов и называется просто Stepway, без упоминания Sandero. Хотя сценарий этой истории даже более закручен: изначально существует компактный хэтчбек В-класса под именем Renault Sandero, который превратили в кроссовер (увеличен клиренс, защитные накладки по кузову, пр.) и добавили приставку Stepway в названии. Подобный рецепт уже имел успех в первом поколении модели: Sandero – c 2008 года, Sandero Stepway – с 2009 года. Теперь история повторилась и во втором поколении Renault Sandero, которое дебютировало в 2012 году. Одновременно появилась версия Stepway. В конце 2016 года автомобиль дождался планового обновления: изначально – для Европы (Dacia Sandero), позже для других стран и автомобилей под брендом Renault (к примеру, Латинская Америка дождалась обновлений только нынешним летом). Наконец, в 2019 году в Украине дебютировала лимитированная серия Techroad: оригинальные колеса, логотипы по кузову, отделка салона. Вот такая запутанная история для, казалось бы, простого автомобиля.

Первое поколения модели Sandero (в оригинале под брендом Dacia, на некоторых рынках Renault) появилось в 2008 году, кросс-версия Stepway дебютировала годом позже. Второе поколение автомобиля (включая и кросс-версию) было представлено в 2012, плановое обновление прошло на протяжении 2016-2017 годов (в зависимости от рынка). В статье представлен автомобиль Renault Sandero Stepway Techroad с бензиновым 3-цилиндровым 0,9-литровым турбо-мотором TCe и роботизированной КПП Easy—R. Также вкратце рассмотрим Renault Sandero Stepway (не Techroad) и обычный Renault Sandero

Как едет?

Выражаясь языком современных классиков: «нельзя просто так взять и сделать кроссовер». В том смысле, что создатели версии Stepway взяли основу обычного хэтча Sandero и «посадили» кузов на 40 мм выше, не забыв при этом о фирменной мягкости Renault-подвесок. Результат ожидаемый: заметные крены в поворотах, которые влияют на перераспределение веса между колесами – в резком повороте автомобиль может поехать наружу траектории под писк резины. Конечно, удалось добиться хорошей мягкости хода на волнах и наплывах асфальта, но в ямах с острыми краями и на лежачих полицейских подвеска взбрыкивает и потряхивает людей в салоне. А еще есть клевки при торможениях и при смене передач во время разгона. В последнем случае целиком и полностью виновата роботизированная коробка с одним сцеплением, которая попросту «отрезает» тягу, идущую от мотора к колесам. Причем чем быстрее вы пытаетесь разгоняться – тем хуже дела с переключениями передач: больше пауза и сильнее «клевок» при переключении передач.

Но стоит умерить пыл «начинающего гонщика» – и езда автомобиль становится покладистее. При плавном разгоне переключения РКПП происходят примерно на 2,5 тыс. об/мин и почти незаметны: так, плавные покачивания, да смена звука работы мотора. Здесь к месту и кнопка «ЕСО»-режима, который чуть зажимает раскрутку мотора и снижает динамику, но в итоге делает езду более плавной. А если выбраться на разбитую дорогу, то и вовсе начинаешь радоваться характеру Renault Sandero Stepway: он мягко качает на волнах энергоемкой подвески, ямы просто пролетаешь ходом, а РКПП постоянно пребывает на пятой передаче, не досаждая переключениями. Даже тяжелый руль, который устаешь вращать в городской толчее, тут оказывает в плюсах: есть стабильный «ноль» при езде по прямой. Единственное замечание – звукоизоляция: аэродинамические шумы на трассе заметны уже на 80-90 км/ч, при скорости 110-120 км/ч они становятся сильнее, а на 130 км/ч к ним добавляется свист в районе передних стоек и ощущение парусности автомобиля. Словом, комфортная скорость на трассе находится около 100 км/ч с небольшим превышением при обгонах.

Кроссовер Renault Sandero Stepway выглядит молодо и подтянуто, но в реальности располагает к неторопливой езде: плавные разгоны – дабы избежать возможных кивков при переключения РКПП, неспешные повороты – чтобы крены были меньше. Жаль, ведь бойкий мотор ТСе любит покрутиться к высоким оборотам под характерное 3-цилиндровое тарахтение. Но, как бы не старался двигатель, разгон 0-100 км/ч быстрее 15 секунд не получается (явные ступеньки – это смена передач РКПП). А если включить ЕСО-режим, то выйдет и вовсе больше 16 секунд. Формальные признаки кроссовера: серебристые рейлинги, впечатляющий клиренс 197 мм, защитные накладки на колесных арках и порогах. Кстати, красивые колеса – это заслуга пластиковых колпаков серии Techroad на стальных дисках.

Особенности серии Techroad проявляются и в салоне в виде красивого красно-серого оформления сидений: выглядит дороже, чем есть на самом деле! Но традиционные Logan-проблемы с эргономикой это не исправляет: сложно подобрать посадку «руль/педали/сиденье» и само кресло оказывается слишком мягким. Руль лишен регулировки по вылету. А кнопки управления задними стеклоподъемниками расположены на центральной консоли (хотя и на двери оставалось вдоволь места).

Но других поводов для критики Renault Sandero Stepway нет. Рулевое колесо приятно на ощупь, за ним расположен удобный пульт управления аудиосистемой. Блок «климата» максимально прост и понятен. Сзади места меньше, чем в Logan – но ведь и колесная база поменьше будет. А вот с точки зрения хэтчбеков для города, Renault Sandero Stepway вполне просторен: на втором ряду достаточно места над головой и по ширине салона для двух взрослых людей. Багажник также неплохо своим объемом (320 л) как для подобных габаритов автомобиля, есть пара крючков для сумок и подсветка. В минусах – лишь частичная отделка пластиком да войлоком (краска на металле зацарапается со временем) и невозможность сложить второй ряда в ровный пол. Но все познается в сравнении: за цену Renault Sandero Stepway можно купить хэтч А-класса, который еще теснее в салоне и меньше в багажнике.

Салон хорош своим оформлением: выглядит дороже, чем есть! Хотя без пары огрехов в эргономике не обошлось – в основном замечания касаются посадки. Сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник также средний по объему, он расстраивает голым крашеным металлом (обязательно затрется со временем), но спасибо хотя бы за попытку организации пространства: домкрат и ключ – в нишах, есть крючки для сумок.

Есть ли инновации?

Как несложно догадаться, Renault Sandero является ближайшим родственником модели Logan, которую уже разбирали в прошлом: платформа В0, независимая подвеска и дисковые тормоза спереди, полунезависимая подвеска и барабанные тормоза сзади, гидравлический усилитель руля. Кросс-версия Stepway от обычного Sandero отличается внешностью: оригинальные передний бампер, решетка радиатора, накладки на порогах, защита колесных арок, рейлинги. А также – техникой: клиренс увеличен на 40 мм (197 мм в разгруженном состоянии и 173 мм при полной загрузке), пришлось использовать ряд оригинальных элементов в подвеске. Тестовый автомобиль оснащен 3-цилиндровым 0,9-литровым двигателем ТСе: турбина, многоточечный впрыск топлива, 12 клапанов, система «стоп/старт» – классика современных малообъемных европейских моторов. Роботизированная трансмиссия Easy-R создана на основе 5-ступенчатой «механики» Renault и дополнена механизмом автоматического переключения передач от ZF. В отличие от современных «роботов», здесь только одно сцепление, которое размыкается в момент смены передач: вот откуда клевки при разгоне.

Мультимедийная система Media NAV знакома по модели Duster еще прошлого поколения. Но от этого мультимедиа не стала хуже: понятное меню с разным цветовым оформлением, поддержка Bluetooth, штатная навигация, разъемы USB и AUX, пульт управления за рулем, камера заднего вида с маркерами-подсказками. Тот случай, когда простота – залог взаимопонимания. Плюс упомяну окошко бортового компьютера в комбинации приборов: расход, запас хода, температура воздуха, общий и суточный пробег. Ну вот, собственно, и все.

В целом техника известна: несущий кузов, независимая подвеска спереди, полунезависимая подвеска сзади, поперечное расположение мотора и передний привод. Отчасти новинкой для Украины является мотор ТСе – хорош тягой на средних и высоких оборотах, но есть вибрации и нет радикального снижения расхода относительно прошлых моторов сравнимой мощности (1,4 л или 1,6 л). Тестовый автомобиль был оснащен роботизированной КПП с одним сцеплением: это единственный вариант «автомата» для модели. Мультимедиа известна по другим недорогим автомобилям Renault: все просто, зато вмиг понятно.

Цены и конкуренты

Автомобиль Renault Sandero Stepway представлен в Украине с тремя вариантами мотор/КПП и в трех комплектациях – итого девять вариантов. Плюс ряд платных опций или пакетов.

Гамму открывает комплектация LIFE+: система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля, базовая магнитола на два динамика, пр. Цены следующие: с бензиновым мотором ТСе 90 л.с. и МКПП – от 333 тыс. грн. ($13,3 тыс.), аналогичная версия с «автоматом»-РКПП – от 358 тыс. грн. ($14,3 тыс.), с турбодизелем dCi 90 л.с. и МКПП – от 361 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Следующий шаг – комплектация ZEN, которая добавляет: боковые подушки безопасности, климат-контроль, регулировку сиденья водителя по высоте, центральный подлокотник, задние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, отделку руля эко-кожей. Автомобиль в данной комплектации оценен так: с бензиновым мотором ТСе 90 л.с. и МКПП – от 347 тыс. грн. ($13,9 тыс.), аналогичная версия с «автоматом»-РКПП – от 372 тыс. грн. ($14,9 тыс.), с турбодизелем dCi 90 л.с. и МКПП – от 375 тыс. грн. или $15 тыс.

На вершине модельной гамме расположена лимитированная серия Techroad (тестовый автомобиль). Фактически данная версия являет собой пакет внешней и внутренней отделки, плюс дополнительное опциональное оснащение: датчики парковки сзади, подогревы передних сидений, система Media NAV (аудио, навигация, подключение телефона, сенсорный 7-дюймовый дисплей), колесные колпаки Techroad, обивка сидений Techroad, черные корпуса зеркал с красными полосами, наклейки на стойках дверей. Причем серия Techroad – это не только «больше стиля», но также и «больше выгоды»: оснащение Techroad в виде опций для других комплектаций обходится примерно в 10 тыс. грн., а в рамках данной серии обходится в пять. В целом выходят следующие цены: с бензиновым мотором ТСе 90 л.с. и МКПП – от 352 тыс. грн. ($14,1 тыс.), версия с «автоматом»-РКПП – от 378 тыс. грн. ($15,1 тыс.), с турбодизелем dCi 90 л.с. и МКПП – от 381 тыс. грн. или $15,2 тыс. Тестовый автомобиль с учетом опциональной камеры заднего вида оценен в сумму около 380 тыс. грн. или $15,2 тыс.

Автомобиль в салоне – это Renault Sandero Stepway (не Techroad), зато с турбодизелем 1,5 л и 5-ст. МКПП (дизеля с «автоматом» нет): на такую модификацию приходится примерно половина продаж, чуть меньше покупателей выбирают вариант «ТСе + РКПП», и лишь небольшая часть покупают вариант «ТСе + МКПП». Обратите внимание на обивку сидений, колесные колпаки, базовую магнитолу. Если говорит о хэтче Sandero вообще (на 33 тыс. грн. дешевле Sandero Stepway с аналогичным мотором и оснащением), то он отличается внешностью (передний бампер, решетка радиатора, нет защитных пластиковых накладок и рейлингов), а также лишен серии Techroad. Зато модель Sandero может предложить базовую комплектацию LIFE и 1-литровый 73-сильный бензиновый мотор – благодаря этому ценник на Sandero стартует с 274 тыс. грн. А если добавить еще и специальную цену по программе «Renault Бонус» при покупке автомобиля в кредит, то можете «минусовать» 30 тыс. грн. от всех вышеназванных прайсов – итого базовый Renault Sandero стартует с 244 тыс. грн.: меньше $10 тыс.!

Кто в конкурентах? Если говорить о модели Renault Sandero Stepway и подбирать соперники-кроссоверы, то выбор практически единогласно сводится к китайским моделям: Chery Tiggo2, JAC S2, JAC S3, пр. Они чуть больше в размерах и мощнее моторами, однако есть вопросы к долгосрочной надежности и ликвидности (перепродажа на вторичном рынке). Если рассматривать Sandero или Sandero Stepway как автомобили для города, то в соперники запишу известные хэтчбеки В-класса с европейской родословной – к примеру: Citroen C3, Ford Fiesta, SEAT Ibiza, SKODA Fabia. Конечно, последние лучше в отделке салона, оснащении системами, предлагают более мощные моторы, современные «автоматы». Однако намного дороже. Настолько дороже, что соперниками Renault Sandero и Sandero Stepway выступают автомобили не В-класса, а скорее модели А-класса: Citroen C1, Hyundai i10, Peugeot 108, Ravon R2 – в таком случае можно рассчитывать на ценник 270-350 тыс. грн. за автомобиль с нормальной комплектацией. Здесь Renault проигрывает в оснащении (контроль рядности, интеграция смартфона), но выигрывает практичностью: он существенно просторнее в салоне, предлагает больше багажник и турбодизель, а если еще и кросс-версию Stepway взять…

Главными конкурентами назову китайские кроссоверы, недорогие модели В-класса, да парочку Citroen/Peugeot. Первые дают больше салон и мощности, но не ясна ситуация с надежностью и ликвидностью, вторые все равно оказываются дороже, третьи – просто меньше и слабее. Модели Renault Sandero и Sandero Stepway – это удачное «среднее арифметическое» на фоне конкурентов.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет 8-8,5 л топлива на 100 км пути. При плавной езде, «ЕСО»-режиме, отсутствии пробок – можно получить расход 6,7-6,8 л на 100 км, при динамичной езде и/или большом количестве пробок расход топлива в городе может достигать 10 л на 100 км и даже немного превышать эти цифру. В итоге: городской расход топлива в любых режимах и условиях оказывается заметно выше паспортного. А вот на трассе вполне сравним: на скорости 80-90 км/ч – 4,7-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 6,5-7 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), предлагается опциональное увеличение гарантии до четырех лет или 150 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км, базовое ТО оценивается в 2,5 тыс. грн., расширенное ТО (90 тыс. км) обойдется в 7,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль (в виде Dacia Sandero) проходил цикл испытаний Euro NCAP еще в 2013 году, когда правила тестов были проще нынешнего. Но даже тогда Dacia Sandero получил «4-звездочную» оценку, а финальный протокол имел коричневые обозначения (высокая опасность) для некоторых частей тела человека: грудь водителя и пассажира при фронтальных и боковых ударах, шея при ударе сзади. Хотя голова, ноги, таз водителя и пассажира – в «зеленой» (хорошая безопасность) или «желтой» (достаточная безопасность) зоне.

В итоге

Признаться, автомобиль Renault Sandero Stepway не то, чтобы разочаровал – но явно не оправдал ожиданий. Вместо молодежного кросс-хэтча с задорным характером получился компромиссный вариант с неторопливо-спокойным нравом. Причем даже за невысокую цену Renault Sandero Stepway на рынке есть из чего выбрать: седан Renault Logan более вместительный и цельный в своей простоте, «малыши» Citroen/Peugeot веселее по дизайну и лучше в роли «сити-кары», а кургузый JAC S3 просторнее и мягче на ходу.

Но давайте вспомни значение слова «кроссовер» (crossover): это пересечение разных качеств (cross) и выход за пределы традиционных классов (over). Так вот, Renault Sandero Stepway – именно такой: автомобиль с размерами городского хэтча, клиренсом и подвеской из мира SUV, по цене модели А-класса, с приятной внешностью и хорошей ликвидностью. Поэтому отговаривать от покупки не буду – по соотношению потребительских качеств и цены Renault Sandero Stepway является интересным предложением в сегменте суб-компактных недорогих кроссоверов. Только вместо «робота» лучше доплатить за дизель.

Плюсы:

+ Реально «городской кроссовер»: большой клиренс, энергоемкость подвески

+ Удачная версия Techroad – выгодно для кошелька, красиво для взгляда

+ Низкая цена за нормальный европейский автомобиль

Минусы:

— Коробкам типа Easy-R нет места в XXI веке

— Огрехи эргономики: посадка и сиденья, регулировка руля, управление стеклоподъемниками…

Технические характеристики Renault Sandero Stepway Techroad TCe 90 Easy-R

Кузов – кроссовер (хэтчбек), 5 мест

Габариты – 4,08 х 1,76 х 1,62 м

Колесная база – 2,59 м

Клиренс – 197 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1200 л (2 места)

Грузоподъемность – 422 кг

Минимальная снаряженная масса – 1113 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 0,9 л

Мощность – 90 л.с. при 5000 об/мин.

Крутящий момент – 140 Нм при 2250 об/мин.

Удельная мощность и момент – 81 л.с. на 1 т; 126 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. «автомат»-РКПП (роботизированная КПП с одним сцеплением)

Динамика 0-100 км/ч – 11 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/55R16

Минимальная цена автомобиля – от 333 тыс. грн. или около $13,3 тыс. (от 303 тыс. грн. по программе Renault Бонус при покупке в кредит)

Цена тестового автомобиля – около 380 тыс. грн. или около $15,1 тыс. (около 350 тыс. грн. по программе Renault Бонус при покупке в кредит)

Страна производства – Румыния

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Citroen C5

Автор Дорджиев А.

Дата 5 августа

Приехал в автосалон за автомобилем Ситроен С5 2010г., в итоге уехал на той же марке Ситроен С5, но уже 2012г. по цене устраиваемой меня, условия хорошие, менеджер сделал свою работу на отлично, я остался доволен, своим друзьям буду рекомендовать этот автосалон. Большое спасибо.

Volkswagen Golf Plus

Автор Селивёрстов А.

Дата 7 сентября

Всё понравилось, большое спасибо.

Datsun on-DO

Автор Жирнова Н.

Дата 10 марта

10.03.2019г Мною был приобретён автомобиль Датсун Он-До в данном автосалоне. Была очень довольна профессиональными специалистами. Всё было сделано оперативно и без лишней нервотрёпки. В подарок получила ещё и скидку, чем была приятно удивлена. Спасибо большое.

Купить это авто!

Peugeot 3008

Автор Печерёга Е.

Дата 1 февраля

Я, Печерёга Елена Анатольевна, купила сегодня Пежо 3008. Ребята молодцы, всё показали и рассказали! Было очень приятно с ними работать. Особая благодарность Константину.

сравнение недорогих «европейцев». Какой вывод можно сделать

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Lada 4×4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), Словно в стайерской гонке по дорогам полигона прошли фургоны Газель Бизнес и Фиат Дукато (AP # 14-15, 2010).Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на полигон вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной работы.

Купить Sandero оказалось несложно: хэтчбек с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л в комплектации Expression, дополненный краской «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира, обошелся нам в 422 тысячи рублей.

А вот Volkswagen Polo … Помните объявление, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечают «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Строки длинные?» Да да да! Интернет был полон объявлений о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Они силой нашли две машины.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительную марафонскую гонку на 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на булыжнике, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и более! Автомобили проведут по 60 часов в коррозионно-активной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Итак, треть пробега окончена. На ту же треть Fiat Albea потребовала новые задние амортизаторы, ШРУСы и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (AR No.14-15, 16 и 18, 2010) Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и опор бампера (AP # 13, 2010), а Fiat Ducato — новой передней части. стойки подвески, четыре опоры амортизатора и сварочные трещины в «чашках» (АП №16, 18 и 20, 2010 г.).

Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделями и производителями. Например, что лучше — Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто.У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но тем не менее немецкий педант и французский романтик отличаются хотя бы тем, что оба производятся в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

Кузов

Polo на 44 мм длиннее Логана и имеет длину 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче — 2553 мм. Зато Logan на 34 мм шире (1733) и на 50 мм выше (1517). Но клиренс у Поло на 8 мм больше и составляет 163 мм, что является весомым плюсом, особенно для тех, кому часто приходится парковаться в городских условиях.Шансы повредить бампер намного ниже.

Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последняя модель немецких дизайнеров стала похожей на своих более старых респектабельных собратьев, возможно, поэтому выглядит немного солиднее. Также автомобиль оснастили светодиодной подсветкой переднего и заднего номерных знаков.

Интерьер

Обе машины, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон с отделкой недорогим пластиком.В интерьере нет излишеств, а только необходимое оборудование и аксессуары. Если сравнивать самые дорогие комплектации на предмет того, какая машина лучше, то у Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а у Renault только передние. У Polo есть карманы на спинках передних сидений, подстаканник для водителя и переднего пассажира, а у Logan их нет ни в одной версии.

Рулевая колонка Volkswagen регулируется по высоте и вылету, а у Renault — только по высоте.

Объем багажника у седана Logan составляет 510 литров против 460 у Polo, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Обе машины могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1,6 л с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. с участием. У Renault 82 и 102 сильных стороны. Соответственно, максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди.Он может развивать скорость, в зависимости от мощности двигателя, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

По экономичности Polo значительно выигрывает. По велосипедам:

городские, Polo / Logan на 100 км — 7,7 / 9,8
смешанные, Polo / Logan на 100 км — 5,7 / 7,2
пригородные Polo / Logan на 100 км — 4,5 / 5,8

Информация дана для характеристик менее мощных двигателей.

До первой сотни моторы разгоняют машины за 10.4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунды.

Французские двигатели изготовлены из чугуна, а немецкие — из алюминия. Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата Renault намного выше, чем у Volkswagen. Но с другой стороны, гордость немецких разработчиков — это почти вечная цепь ГРМ. У Логана ременная передача в ремне ГРМ, что менее надежно.

Трансмиссия

Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех коробок передач:

Седан Volkswagen имеет немного меньший выбор трансмиссии и может оснащаться пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была разработана для улучшения динамики автомобиля. И это дало отличные результаты и с точки зрения экономии.

Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики для Volkswagen составляет всего 2%, а для Renault — 14%!

Но Renault предлагает недорогую роботизированную коробку на 82-сильный двигатель, и Volkswagen ничего не может противопоставить этому предложению.

Шасси

Оба седана имеют концептуально идентичную подвеску. Передняя рессора независимая по схеме MacPferson и задняя полузависимая с рессорами. В сочетании с большим дорожным просветом подвеска Volkswagen хорошо себя зарекомендовала в тех местах, где Renault не проедет.

Тормозная система тоже мало чем отличается от легковой. Двухконтурный с усилителем. Задние барабанные тормоза, передние дисковые.

Рулевое управление у Поло седана несколько лучше, чем у Логана.В обоих автомобилях используется реечная система управления, но все модели Volkswagen Polo используют электрический привод в усилителе рулевого управления, а Renault использует механический привод от силового агрегата. Отчасти этим объясняется экономичность немецкого автомобиля, за счет снижения нагрузки на двигатель.

Какой вывод можно сделать

Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемы в дальнейшем использовании автомобиля.Возможно, по комфорту, качеству подвески и другим деталям Логан лучше, но по экономичности Поло далеко впереди.

Разница в тактике

В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране легковой автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Компания не только крайне неохотно покупала автомобиль, но и подорвала имидж бренда, который так тщательно создавался Volkswagen и ассоциировался с оборудованием исключительно высокого качества.

Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, сборка в Калуге позволила установить на него привлекательную цену.

Рядом с новичком «Логан» даже выглядит убого. Он даже не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В простом, словно на рост, костюме он вроде бы хвастается своим бюджетом.Что, надо сказать, особенно бросается в глаза рядом с Volkswagen, одетым в совершенно современную одежду. В нем, как ни присмотритесь, вы не найдете и следа экономии. Впрочем, в мудрости русской пословицы мы уже не раз убеждались — их встречает, конечно, наша одежда, но то, как потом купят машину, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств. Так что давайте сравним!

По высокой оценке

Не должно быть и намека на бедность и экономность — похоже, именно эта идея стала определяющей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью скрывается полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мелочах. Вот, например, как и его более близкие родственники, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают большую часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими клавишами передних стеклоподъемников и наивно раскрашенным алюминием «как гайка» на руле вызывают улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самые низы центральной консоли откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал засунул под рычаг ручника — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

Спорить с дядей такого роста …

Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцом — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. Да и ширина заднего сиденья «Рено» не очень тесная: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

«Поло» не дотянул до образца — объективные физические данные суммированы.Ведь Volkswagen на 7 см ниже, а к тому же его колесная база даже с учетом прибавки к седану на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, но выдающиеся личности будут упираться головой в обшивку потолка, а колени — в спинку водительского сиденья.

Рено Логан против Фольксваген Поло

Ой, это спина…

Представьте себе большую кладовую без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову, и в результате все, что длиннее метра, можно перевозить во французском седане, только положив это «что-то» в багажник. салон самолета. Ну а если не влезет, высуньте в окно.Однако есть еще один выход — доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный российскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. И что самое главное, «Поло» имеет отдельную откидную спинку дивана, меньшую погрузочную высоту на 5 см и замки, не позволяющие самопроизвольно закрываться чехлом.

Как можно и как надо

Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Об этом красноречиво свидетельствует одинаковое время разгона. Да, 10,5 сек на сотню не возбуждают кровь. Тем не менее силы обоих кандидатов хватает, чтобы резво стартовать со светофора и уверенно обгонять на загородных дорогах в пределах разрешенных скоростей, не раздражая спешащих участников дорожного движения. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: по информативности и экономичности Volkswagen и Renault в полном порядке.

И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкое переключение коробки передач Polo не требуют привыкания. Каждый наш испытатель с первых же метров за рулем «Поло» почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

Об отношениях

По управляемости Volkswagen тоже, как говорится, ближе к кузову: крепко держит скоростную трассу, легко и ярко ныряет в повороты.Как и положено переднеприводной машине с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах Polo предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу возвращается на нее под дроссельной заслонкой. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Даже если в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакции, с которой Гольф цепляется за душу горячего водителя, но и без этого Поло чувствует себя парнем на доске.

Подобный легкий характер характерен для многих немецких автомобилей — чего нельзя сказать о Logan.Его, конечно, учат хорошо ездить, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске не хватает хладнокровия. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Renault абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

Обмен любезностями

Честно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на кочках.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и рессоры «Фольксвагена» не только правильно фильтруют каждую мелочь на дороге, но и защищают кузов от сильных толчков и толчков при столкновении с «лежащей полицией» или наезде колес на глубоких ухабах. . Удивительно, но факт заключается в том, что немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану» по энергопотреблению подвески. Да и звукоизоляция «Поло» достойная: гул от шин становится заметным в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, — это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой переходит в резкое рычание.

Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилиям двигателя и похвально энергоемкой подвеске подпортила посредственная звукоизоляция арок задних колес и аэродинамические шумы на скоростях выше сотни в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла.

Разница потенциалов

В максимальный комплект средств безопасности «Логан» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако даже этого минимального арсенала французскому седану хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Специалисты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и дизайн передней панели потенциально опасными, которые могут привести к серьезным травмам в случае аварии.

Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел тесты, заработав пять звезд по новым, более строгим правилам, учитывающим защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным комплектом подушек безопасности, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

Сколько стоят седаны в народе?

На первый взгляд прайс-лист Volkswagen очень привлекателен. Прокатиться — современный европейский автомобиль со 105-сильным двигателем, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером — за 399 тысяч рублей? В базовом «Тренде» отсутствует только АБС, а в свете последнего крайне жаркого лета — еще и кондиционер.Но эти преимущества доступны только в «Комфортлайн», и такая машина будет стоить 501 000 рублей.

В то же время «Логан» в комплектации «Экспрессион» с аналогичным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного двигателя агрегаты менее мощные — 84 или 75 л. с участием. Согласитесь, 109 200 руб. — разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

Зато стоимость планового обслуживания «Рено» и «Фольксваген» практически равна.На обслуживание обеих машин на 60 тысяч километров пробега без замены тормозных колодок потребуется около 34 тысяч рублей.

МЫ РЕШИЛИ:

Нам очень хочется порадоваться результатам поединка: тем не менее приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной дисциплине Polo не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

Но можно ли назвать Логана неудачником? Формально да. Однако посмотрите на разницу в цене, и все станет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. Несмотря на то, что Volkswagen формально принадлежит к классу супермини, он больше играет в старшей лиге. Его настоящим соперником можно считать еще одного всенародного фаворита России — «Фокус». Ходовые качества и преимущества салона Поло позволяют ему составить конкуренцию Форду.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нескладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.

Ни для кого не секрет, что прагматичные европейцы давно предпочитают практичные хэтчбеки, а недавно перешли на них. В России эти тенденции гораздо менее выражены: наши соотечественники больше относятся к седанам.Мы не стремимся выяснять причины этой любви к более обтекаемым автомобилям, но нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы выбрали бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero Stepway) и седана (Volkswagen Polo), которые собирают в нашей стране.

Особенности моделей

По сути, Sandero Stepway — это абсолютно тот же малолитражный хэтчбек, доступный и знакомый нашим автомобилистам, который просто немного приподняли над землей, чтобы повысить его способность преодолевать мелкие дорожные неприятности, давая Автомобиль имеет черты, характерные для внедорожников.

Столь необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и предназначался исключительно для рынка Южной Америки, но уже через год пятидверка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступна в нашей стране.

Усилия французских инженеров не прошли даром — автомобиль действительно стал ближе к кроссоверам, отойдя от родительской категории. И он хорошо раскупался, поскольку его стоимость, если и увеличивалась, была совсем не большой. Как оказалось, превратить люк в крестовину не так уж и сложно — достаточно увеличить дорожный просвет (в данном случае до 19.5 см) и прикрепите внедорожный обвес.

Что касается остальных габаритов автомобиля, то длина автомобиля увеличилась до 4,08 м, высота — до 1,62 м, ширина осталась прежней — 1,76 см. Разумеется, увеличилась и масса оборудованного Stepway — до 1,127 тонн. тяжелая модификация, а грузоподъемность увеличилась до 0,445 тонны.

При поднятом центре масс это не могло положительно сказаться на ходовых характеристиках, но очевидно, что это не было основной целью.

Если говорить о Volkswagen Polo, то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражек в кузове седан (по принятой в Старом Свете классификации — сегмент B). Интересно, что, пытаясь возродить производство «народного» автомобиля, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок — во всяком случае, первое поколение уже имело пакет адаптации.

Так или иначе, но российский вариант трехтомника дебютировал у нас одновременно с французским, в 2010 году, и однозначно стал одним из фаворитов самой разношерстной автомобильной публики.Это позволило ему проникнуть в иномарки и находится на первых строчках в своей категории.

Sandero Stepway намного менее популярен, чем Polo Sedan, и, хотя его продажи постепенно растут, он недостаточно быстр, чтобы конкурировать в краткосрочной перспективе. Попробуем выяснить почему.

Внешний вид

Понятно, что речь даже не идет о далеком внешнем сходстве. Машины представляют собой совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками. Sandero Stepway в этом плане уже нельзя назвать типичным хэтчбеком — в нем очень хорошо видны приметы кроссовера.И все же он уступает внедорожнику: ему не хватает объема и агрессивного внешнего вида. Polo заслуженно занимает нишу компактных автомобилей, по крайней мере, внешне.

Так что же выделяет Stepway с точки зрения внешнего вида? Отметим наличие крупного фирменного лобового стекла и плоского капота с резкой кривизной спереди. У Polo также довольно большое лобовое стекло, а капот более плоский и имеет боковые выемки, которые переходят в блок головной оптики.

Перед француза оснастили традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавив по краям крупных светодиодных фар.Polo имеет полностью прямую фальшрадиаторную решетку и аналогичную по форме и размеру головную оптику. Бампер, особенно нижняя часть француза, типично кроссоверный, с характерным воздухозаборником трапециевидной формы и относительно большими противотуманными фарами. У немца и здесь прямые линии, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутые противотуманные фары.

Боковина Stepway напоминает и типичный хэтчбек, и кроссовер, и эта двусмысленность придает автомобилю ту харизму, которой не хватает седану.Окна Renault маленькие, и это немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая очередной запоминающийся дисбаланс.

У Polo здесь все банально, не на что бросаться в глаза, но пропорции, в том числе кривизна крыши, соблюдаются отлично.

Ситуация аналогичная сзади. Подача Sandero типична для внедорожника, а Polo ничем не отличается от классического компактного седана.

Так как сравнивать несравненное очень сложно, мы склонны рисовать, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

Интерьер

Анализируя внутреннее содержимое обоих автомобилей, можно сделать вывод, что и французские, и немецкие конструкторы автомобилей приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но никаких диссонансов в салоне не чувствуется. Более того, внутреннее убранство Stepway и Polo во многих деталях имеет много общих деталей и особенностей.

Например, на приборной панели макет практически такой же овальный полумесяц.В обоих автомобилях центральная консоль расположена под одинаковым углом к водителю. Руль Renault немного проще и менее функциональный.

Хотя и седан, и хэтч-кросс относятся к одному классу, Polo заметно вместительнее, но по качеству материалов отделки немец уступает Sandero. По эргономике вроде вообще нет конкурентов, по крайней мере, в классе Б. Все органы управления расположены в доступных местах, качество подгонки деталей не вызывает нареканий.У Stepway с этим проблема: зазоры сразу дают о себе знать, а некоторые клавиши расположены явно не там, где можно было бы ожидать. Но если привыкнуть, то эта проблема снимается полностью за ненадобностью. Более того, в результате модернизации 2015 года французы исправили множество мелких недочетов, а новых стало на порядок меньше.

Салон Volkswagen запоминается еще и комбинированной отделкой передних сидений; на порогах появились новомодные накладки, практичность которых вызывает большие сомнения.

Впрочем, и здесь не все идеально — подстаканники маловаты, посуда вроде поллитровой бутылки туда не поместится. Однако интерьер Polo нельзя назвать броским, но это не его преимущество.

Двигатели и трансмиссии

В линейке двигателей Renault Sandero Stepway два агрегата, оба имеют объем 1,6 л.

Самый младший — рядный четырехцилиндровый атмосферник, который вполне ожидаемо соответствует последнему европейскому экологическому стандарту пятого поколения.Он работает на бензине АИ-95, оборудован распределенным впрыском и восьмиклапанным газом газораспределения.

Мощность этого мотора составляет 82 «лошади», что достигается при оборотах коленчатого вала порядка 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 Нм, что достигается при 2800 об / мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Базовый агрегат представляет собой четырехцилиндровый агрегат с такими же конструктивными особенностями, но с шестнадцатиклапанным ГРМ, при этом есть два варианта форсирования двигателя с перенастроенным распределенным впрыском — 102-сильный, который считается основным, и 113-сильные.Первый имеет максимальный крутящий момент 146 Нм, который зафиксирован на отметке 3800 об / мин. Этот мотор агрегатируется как с механической коробкой передач. Так и с классическим автоматом, и с его более мощным собратом — с вариатором вместо АКПП.

Volkswagen Polo тоже комплектуется тремя силовыми агрегатами, тоже тремя моторами, но вариатора здесь нет — только автомат и механика.

Основной силовой агрегат Polo — рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском.Мощность такого мотора относительно небольшая — 90 л.с. с., максимальный крутящий момент 155 Нм достигается при частоте вращения двигателя 3800 об / мин. Также есть версия этого двигателя форсированная до 110 «лошадей».

Топовый силовой агрегат представляет собой турбонаддувный двигатель объемом 1,4 л, что позволяет ему выжимать 125 л.с. при 6 тыс. Об / мин. с участием. Максимальный крутящий момент — 200 Нм при 4000 об / мин.

Особо следует отметить классический гидромеханический автомат. Его работа не заслуживает нареканий — машина резво взлетает и довольно послушно реагирует на действия водителя.Конечно, при агрессивном поведении шестидиапазонная трансмиссия все же немного тормозит, а поскольку мощности двигателя не хватает, необходимо тщательно спланировать и рассчитать быстрый обгон. Помимо перехода в ручной режим есть еще и спортивный вариант. Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Отметим также, что АКПП с младшим мотором не комплектуется.

Как видите, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway по моторам не в пользу француза.

Динамика, расход топлива

82-сильный двигатель Степи в паре с пятиступенчатой механикой не позволяет автомобилю разгоняться до скорости более 165 км / ч — показатель посредственный для сегодняшних времен, а время разгона до сотни не впечатляет — 12,4 секунды. Нельзя сказать, что: в среднем 7,3 литра на сотню километров. Для такого ребенка это много.

102-сильный собрат, агрегатированный с такой же МКПП, может развивать скорость около 170 км / ч и разгоняться до сотни за 11.2 секунды. Несмотря на большую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, потребляя 7,2 литра АИ-95 в смешанном режиме.

Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат Polo разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 179 км / ч — откровенно средние цифры. Но с другой стороны, этот двигатель экономичен: при движении по городу потребляет 7,7 литра бензина, на скоростной трассе — 4,5 литра, в среднем — 5,7 литра. Если вы не приверженец скоростного стиля вождения, и вам приходится ограничивать накладные расходы на топливо, то Polo с таким мотором как раз подойдет.

С 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом и механической коробкой передач седан весит 1223 кг. до «первой машины» разгоняется за 9,0 секунды, а «максимальная скорость» в этой комбинации немного отстает от круглой цифры — 198 км / ч. Но расход бензина в таком сочетании на удивление невелик: 7,4 литра на 100 км. в загруженном городском режиме, 5,0 л по трассе и 5,7 л при езде в смешанном режиме.

Управляемость и проходимость

Вот где начинается самое интересное.Обе машины спроектированы с учетом поставок в Россию, то есть адаптированы для наших дорог. Но для французов эта адаптация оказалась намного лучше. Если оставить в стороне клиренс, который почти такой же для внедорожника, то вы очень быстро почувствуете разницу.

Sandero Stepway с исключительной легкостью справляется с большинством неровностей, включая лежачие полицейские. Подвеска также работает исключительно плавно, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.

У немца подвеска намного жестче, чем у Stepway. Однако для такой маленькой машины это еще не самое худшее. Свою отрабатывает на твердую «четверку».

Что делает французский автомобиль таким лучше? Это полностью независимая подпружиненная передняя подвеска с довольно жесткими амортизаторами, но явно недостаточная для достижения достигнутого уровня комфорта. Дело в очень точной настройке всех узлов подвески, французы в этом очень умелые.

В Polo чувствуется много неровностей, тоже присутствуют шумы — машина хоть и адаптированная, но плохих дорог явно не любит.Обе машины хорошо держат колею, но у Renault более сильные боковые крены на поворотах за счет увеличенного центра масс. Но не критично.

Одним словом, управляемость — один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

Комплектация и цены

Минимальная комплектация Sandero Stepway — Life 2018, которая стоит 710 тысяч рублей. За машину 2019 модельного года придется заплатить 18 тысяч, получив такую же убогую комплектацию: головную галогеновую оптику, тонированные стекла, ходовые огни, пару лобовых ПБ, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений водителя / переднего пассажира, регулируемые. зеркала с подогревом, иммобилайзер, центральный замок и полноразмерная запаска.Не богатый. По желанию вы можете дооснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и 7-дюймовым сенсорным дисплеем.

Топовая комплектация Life City 2019 стоит 912 тысяч, а сюда добавляются боковые подушки безопасности, связка ABS / ESP, климат-контроль, полный электропакет, мультимедийная система с навигацией и парктроник сзади.

У Polo чуть больше комплектаций, тогда как базовый Conceptline стоит 671 тысячу и включает в себя два лобовых ПБ, АБС, электрические стеклоподъемники на все двери, аудиоподготовку и центральный замок.Топовая модификация Comfortline с механикой и 110-сильным двигателем стоит 846 тысяч рублей и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

Какой автомобиль предпочтительнее?

Наш обзор носит во многом чисто познавательный характер, так как мы понимаем, что целевая аудитория выбранных автомобилей совершенно разная. Но из любого правила есть исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей непременно заинтересуются всеми вариантами, доступными в этой ценовой категории.Что ж, Сандеро хорош, но Поло лучше. И дело не в типе телосложения — молодые люди подходят к этому вопросу непредвзято. Практически по всем параметрам седан демонстрирует где явное, а где минимальное преимущество. В совокупности получаем экономичный и вместительный автомобиль, хорошо оснащенный и стоящий столько же. Правда, если вы часто выезжаете за город, то вам стоит подумать, но внедорожные свойства Stepway ограничиваются повышенным клиренсом, а этого явно недостаточно.

Polo или sandero stepway.Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), Словно гонка стайеров по дорогам полигона ехали фургоны Газель Бизнес и Fiat ducato (AR No.14-15, 2010). Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo … Оба уже успели проехать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из что, напомним, эквивалентно трем километрам нормальной работы.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на брусчатке, гравийных и горных дорогах, ограничение скорости… Да и не только! Автомобили проведут 60 часов в агрессивной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Итак, треть пробега окончена. Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, шарниры равных угловых скоростей и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (AR No.14-15, 16 и 18, 2010) Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и опор бампера (AP # 13, 2010), а Fiat Ducato — новой передней части. стойки подвески, четыре опоры амортизатора и сварочные трещины в «чашках» (АП №16, 18 и 20, 2010 г.).

Кузов

Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последние модели немецких дизайнеров стали похожи на своих старших респектабельных собратьев, возможно, поэтому выглядит чуть солиднее. Также автомобиль оборудован светодиодной подсветкой переднего и заднего номерных знаков.

Интерьер

Обе машины, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон с отделкой недорогим пластиком. В интерьере нет изысков, а только необходимое оборудование и аксессуары.Если сравнивать самые дорогие комплектации на предмет того, какая машина лучше, то у Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а у Renault только передние. У Polo есть карманы на спинках передних сидений для водителя и переднего пассажира на подстаканнике, а у Logan их нет ни в одной версии.

Рулевая колонка Volkswagen регулируется по высоте и вылету, а у Renault — только по высоте.

Объем багажника у седана Logan составляет 510 литров против 460 у Polo, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Обе машины могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1,6 л с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. с участием. У Renault 82 и 102 сильных стороны. Соответственно и максимальная скорость, развиваемая машинами, бывает разной, и Polo в этом смысле впереди.Он может развивать скорость, в зависимости от мощности двигателя, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

По экономичности Polo значительно выигрывает. По велосипедам:

городские, Polo / Logan на 100 км — 7,7 / 9,8
смешанные, Polo / Logan на 100 км — 5,7 / 7,2
пригородные Polo / Logan на 100 км — 4,5 / 5,8

Информация дана для характеристик менее мощных двигателей.

До первой сотни моторы разгоняют машины за 10.4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунды.

Трансмиссия

Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех коробок передач:

Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики для Volkswagen составляет всего 2%, а для Renault — 14%!

Но Renault предлагает недорогую моторную роботизированную коробку на 82 лошадиных силы, и Volkswagen не может ничего противопоставить этому предложению.

Шасси

Тормозная система тоже мало чем отличается от легковой. Двухконтурный с усилителем. Тормоза задние барабанные, передние дисковые.

Рулевое управление у Поло седана несколько лучше, чем у Логана.Обе машины используют реечную систему управления, но все модели Volkswagen Polo в гидроусилителе руля используют электрический привод, в то время как Renault использует механический привод от силового агрегата … Это частично объясняет экономичность немецкого автомобиля из-за снижение нагрузки на двигатель.

На что можно сделать вывод

Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемыми в будущих вариантах использования автомобиля.Возможно, по комфорту, качеству подвески и прочим деталям логан лучше, но по экономичности Поло далеко впереди.

Разница в тактике

Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, калужская сборка позволила установить на нее привлекательную цену.

По высокой оценке

Не должно быть даже намека на бедность и экономность — похоже, именно эта идея стала определяющей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью — полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в самых мелочах. Вот, например, как и его более близкие родственники, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими клавишами передних электростеклоподъемников и наивно раскрашенным алюминием «как гайка» на руле вызывают только улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самые низы центральной консоли откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал полностью спрятан под рычаг ручника — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

Спорить с дядей такого роста …

Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцом — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. А по ширине заднее сиденье у «Рено» совсем не тесное: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

«Поло» не дотянул до образца — объективные физические данные суммированы.Ведь Volkswagen на 7 см ниже, к тому же его колесная база даже с учетом добавок, поставленных на седан, на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, однако выдающиеся личности будут упираться головой в обивку потолка, а коленями — в спинку водительского сиденья.

Рено Логан против Фольксваген Поло

Ох уж эта спина …

Представьте себе большую кладовку без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека «Рено» неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову болтами, и в результате во французском седане можно перевозить все, что длиннее метра, только на воткнув это «что-то» в салон.Ну а если не влезет, высуньте в окно. Однако есть еще один выход — доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

Как можно и как надо

И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкие переключения коробки передач Polo вообще не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

Об отношениях

По управляемости Volkswagen тоже, как говорится, ближе к кузову: крепко держит скоростную трассу, легко и ярко ныряет в повороты.Как и положено переднеприводному автомобилю с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах «Поло» предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу же возвращается на нее при отпускании дроссельной заслонки. Никаких провокаций — все строго в рамках приличия. Даже если в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакции, с которой Гольф цепляется за душу горячего водителя, но и без этого Поло чувствует себя на борту своим собственным парнем.

Обмен любезностями

Честно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на кочках.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и рессоры «Фольксвагена» не только хорошо фильтруют каждую мелочь, но и защищают кузов от сильных толчков и толчков при наезде «лежачих полицейских» или ударах колесами по глубоким выбоинам. Удивительно, но факт остается фактом: по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану». Да и звукоизоляция «Поло» достойная: гул от шин становится заметным в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, — это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой переходит в резкое рычание.

Двигатель Логана тише во всех режимах. Однако усилиям двигателя и похвально энергоемкой подвески подпортила посредственная шумоизоляция арок задних колес и аэродинамические шумы на скоростях выше сотни в районе боковых зеркал и подкосов лобового стекла.

Разница потенциалов

Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел тесты, заработав пять звезд по новым, более строгим правилам, учитывающим защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базовой комплектации оборудован подушками, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

Сколько стоят седаны в народе?

А вот стоимость планового обслуживания «Рено» и «Фольксваген» практически равны.На обслуживание обеих машин на 60 тысяч километров пробега без замены тормозных колодок потребуется около 34 тысяч рублей.

МЫ РЕШИЛИ:

Нам очень хочется порадоваться результатам поединка: тем не менее приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной из дисциплин Polo не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

Первое, что приходит в голову, когда видишь Renault Sandero stepway 2014 года — «Да, это новый хэтчбек Логан, только повышенный».

В этой фразе есть как минимум две неточности.Чтобы понять это, нужно вспомнить историю модели Sandero. Линейка хэтчбека Logan Renault не планировалась, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, просто построенная на шасси Logan. Так что первый Сандеро не был похож на Логаны того же поколения.

Ситуация изменилась с обновлением обоих вагонов. Следуя общей тенденции унификации компонентов кузова и салона, эти автомобили стали очень похожи друг на друга:

Приставка Stepway на имя Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и увеличенным дорожным просветом. наличие в некотором количестве внедорожного обвеса по кругу.Привод, двигатели и интерьер остались без изменений.

Итак, мы тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции — в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва проложили несколько неровных участков маршрута, плюс мы сами съехали с асфальта, где увидели интересное бездорожье. Про условия бездорожья чуть ниже, а про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.

Возвращаемся к экстерьеру.Как я уже отмечал, спереди новый Sandero Stepway практически неотличим от нового Logan, который мы тестировали в марте в Черногории. Но, присмотревшись, мы замечаем две вставки из неокрашенного пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера … Еще ниже заметен край фирменной защиты днища и картера.

Сзади также можно увидеть общие для Logan элементы дизайна, например, блок фары почти такой же формы и фактуры.

Во всем остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Sandero, установили колеса диаметром 16, дополнительно увеличили клиренс установкой других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес по кругу, алюминиевую защиту снизу, установили рейлинги на крышу и вот она, новая машина.

Называть его внедорожником было бы неправильно, ведь у полного привода и Sandero Stepway ни разу не было никаких завалов.Так что пусть это будет хэтчбек для бездорожья … И это, во многом, благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя Отрип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали, что реальный дорожный просвет на ненагруженном автомобиле составляет 185 мм.

Перед тем, как зайти в салон, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски … Пусть вас не вводит в заблуждение их внешний вид — это не литые диски, а самые штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпачок, обнажающий штампованную сущность диска.Эта компоновка была для меня новой, но опрос друзей в социальных сетях показал, что тот же принцип в конструкции колес уже применялся парой других производителей.

Без ключа доступ к заливной горловине невозможен … А после того, как вы откроете крышку, возникнет вопрос: куда ее вместе с ключом положить? ОБНОВЛЕНИЕ: В комментариях говорится, что для этого под наклейкой с видами топлива есть еле заметный крючок, только ключ нужно вытащить из крышки, чтобы не утащили:

На новых Логанах тоже был нет заглушки, закрывающей петли капота:

Садимся в салон и наконец перестаем видеть разницу с Логаном.Все так же. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, такое же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию нужно запускать каждый раз после запуска двигателя, причем в три нажатия кнопки.

Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:

Хотя нет, я обнаружил одно разительное отличие. Это циферблатная панель с адскими шкалами и длинными рисками, которые определенно не добавляют читаемости.Странное дизайнерское решение … Надеюсь, от этого недоразумения избавят машину в следующих серийных доработках.

Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для авто такого класса, неплох. Если высота погрузки не слишком велика и пятая дверь не открывается сама после нажатия кнопки, вы должны обязательно поднимать ее вручную:

Следующим шагом является оценка движущегося транспортного средства. Есть и небольшое дежавю: та же неприличная длинноходная педаль сцепления, которая «снимает» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей… Работа КПП нареканий не вызывает, ну разве что задняя не всегда включается с первого раза. И такая же подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на мелких неровностях бездорожья даже на большой скорости. Последний больше всего радует в этой машине. Есть одно интересное замечание относительно эластичности подвески. На машине с пробегом 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при прохождении лежачих полицейских.

По обоим двигателям, восьмиклапанные 82 л.с. и 16-клапанный 102 л.с., могу сказать, что они хорошие и вполне достаточные для комфортного передвижения по городу и по трассе. Ну разве что длительные обгоны нужно более тщательно спланировать и заложить большой запас. Я не чувствовал недостатка мощности при движении в гору, если вовремя понижал передачу. Звукоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышен только после 3000 об / мин, а звуки из-под колеса не будут сильно доходить даже по грунтовым дорогам.

Обратите внимание, пока я ничего не говорю о роли высокого клиренса. И его роль в России важна. Доберитесь до дачи, не теряя дно о неровную землю, или заберитесь на бордюр / бордюр из-за незаконной парковки на тротуаре … но мало ли как. А то, что в Sandero Stepway нет полного привода — нонсенс. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. И судите сами, зачем рынку еще один внедорожник? У Renault уже есть Дастер. А Sandero Stepway — старый добрый хэтчбек, в который можно залезть дальше обычного.А кое-где с точки зрения проходимости небольшой вес машины может сыграть на руку.

Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже успел оценить российские водители за надежность и приятную подвеску, а также высокий клиренс и внедорожный обвес. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и bluetoth плюс джойстик под рулем) нужно будет заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла — 6 500.Все остальное лучше посмотреть в конфигураторе Рено, вариантов много.
Если резюмировать в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, да и регулировка наклона спинки в виде рычага нужна не так часто. Ну разве что пятая дверь, которую надо вручную поднимать, напрягает. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но плюсов у машины тяжелые. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом SUV, и в этом он пока что уникален. При длительной эксплуатации сыграет на руку то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и обслуживанием быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.

Если вам интересно посмотреть и послушать видео о Renault Sandero Stepway, вы можете посмотреть видео Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение об этой машине.Еще есть вставки видео с квадрокоптера с легкой руки Димы димабалакирева:
А еще у меня будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!

Читать все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway >>>

* Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
* Хотите узнать больше? Просмотрите каталог сообщений блога по темам!
* Пишу обзоры устройств и машин, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Здесь указаны способы связи со мной.
Теги: Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo седан

Все об автомобилях: Ссылка на канал: …

Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5. Механическая коробка передач 5. Тип привода, передний (FF) …

Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желателен аргументированный ответ.| Автор темы: Дима

Виктория За первую машину: ступай на ступеньку!
Просыпайся бить, а ты будешь бить) запчасти и ремонт дешевле!
Да и клиренс у Зои повыше, по дворам и по бордюрам ездить!
На поло пороги износятся, да и подвеска не такая живучая.
Итак, поло красивее, а материалы отделки лучше.

Юрий Можно, конечно, еще и круз, солярис и Киа Леонид, но если брать от Фольца и Рено, я бы взял поло — все равно, какие бы немецкие запчасти, да и не смотрится bad

Борис Автомобиль имеет много характеристик.
Например: цена, расход топлива, стоимость владения, вместимость багажника, максимальная скорость, комфорт езды …
Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
Мы не знаем, КАКИЕ из этих индикаторов являются для ВАС основными. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

Georgy Renault Sandero производится в Москве на бывшем заводе АЗЛК. лучше соответственно народ.

Тамара и народ делают в калуге и что? и почти нет немецких звуковых систем! Фольц дороже, но и по качеству не лучше.У Renault лучшая сервисная и гарантийная политика компании. и для стремянки

Андрей Если вы живете там, где есть более-менее хорошие дороги, то поло, Диана. Что ж, если есть проблемы с дорогами, лучше Renault.
П.С. Если не хотите разочаровываться от степи, берите на себя механику, лучше поло на автомате.

Ирина atext «itemprop =» text «> Может стоит немного подождать skoda Rapid? Это улучшенное поло плюс выбор двигателей.Что ж, Skoda обычно дешевле Volkswagen, как изначально при покупке, так и по совокупной стоимости владения. Sandero Stepway отличается особой эргономикой. Электростеклоподъемники на центральной панели приборов, кнопка обогрева сидений черт знает где, гудок не на привычном месте.

Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo — Drom.ru

Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро и Поло. … Седан. Тип трансмиссии. Механическая коробка передач 5.Механическая коробка передач 5. Тип привода, передний (FF) …

сравнение недорогих «европейцев». Что лучше Renault Logan или Volkswagen Polo Что лучше Polo или Sandero

Разница в тактике

В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране автомобиль широкого потребления, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Компания не только крайне неохотно покупала автомобиль, но и подорвала имидж бренда, который так тщательно создавался Volkswagen и ассоциировался с оборудованием исключительно высокого качества.

Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, калужская сборка позволила установить на нее привлекательную цену.

По высокой оценке

Не должно быть и намека на бедность и экономность — похоже, именно эта идея стала определяющей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью скрывается полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мелочах. Вот, например, как и у его более близких родственников, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают значительную часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном — как по эргономике, так и по качеству отделки — «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими кнопками передних электростеклоподъемников и наивно окрашенным под алюминий «орехом» на рулевом колесе вызывает только улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самый низ центральной консоли откровенно неудобен. Джойстик регулировки зеркал засунул под рычаг ручника — издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

Спорить с дядей такого роста …

Удивительно просторный диван Logan успел считаться образцом — не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться таким особняком. Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. А по ширине заднее сиденье у «Рено» совсем не тесное: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

«Поло» не попало в образец — объективные физические данные суммированы.Ведь Фольксваген на 7 см ниже, да к тому же его колесная база даже с учетом надбавки для седана на 8 см короче, чем у Рено. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, но выдающиеся личности будут упираться головой в обивку потолка, а колени — в спинку водительского сиденья.

Рено Логан против Фольксваген Поло

Ох уж эта спина …

Представьте себе большую кладовку без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана — пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову, и в результате все, что длиннее метра, можно перевозить во французском седане, только положив это «что-то» в багажник. салон самолета.Ну а если не влезет, высуньте в окно. Однако есть еще один выход — доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

Как можно и как надо

Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Об этом красноречиво свидетельствует одинаковое время разгона. Да, 10,5 сек на сотню не возбуждают кровь. Тем не менее, у обоих кандидатов хватает сил, чтобы резво стартовать со светофора и уверенно обгонять их на загородных дорогах в пределах разрешенной скорости. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: по информативности и экономичности Volkswagen и Renault в полном порядке.

И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкое переключение коробки передач Polo не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

Об отношениях

Подобный легкий характер присущ многим немецким автомобилям — чего нельзя сказать о Логане.Его, конечно, учат хорошо ездить, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске не хватает хладнокровия. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Renault абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

Обмен любезностями

Разница потенциалов

В максимальный комплект средств безопасности «Логан» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако этого минимального арсенала хватило, чтобы французский седан получил удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Специалисты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и дизайн передней панели потенциально опасными, которые могут привести к серьезным травмам в случае аварии.

Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел эти тесты, получив пять звезд в соответствии с новыми, более строгими правилами, учитывающими защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным комплектом подушек безопасности, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

Сколько стоят седаны в народе?

МЫ РЕШИЛИ:

Мы хотим порадоваться результатам поединка: все равно приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной дисциплине Polo не получил ниже четырех баллов, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

Но можно ли назвать Логана неудачником? Формально да. Однако посмотрите на разницу в цене, и все станет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. Несмотря на то, что Volkswagen формально принадлежит к классу супермини, он больше играет в старшей лиге. Его настоящим соперником можно считать еще одного всенародного фаворита России — «Фокус». Ходовые качества, достоинства салона Polo позволяют ему составить конкуренцию Ford.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде нескладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.

Несмотря на очевидные различия между автомобилями, многих интересует, что лучше — Stepway или Polo. Поэтому мы решили сравнить Renault Sandero Stepway и Volkswagen Polo.

Карьера компактного автомобиля Polo началась еще в 1975 году. За все время разработчики выпустили множество вариантов кузова, но самыми популярными являются Polo седан и хэтчбек. На данный момент немецкий гигант представил уже шесть поколений своей модели. Последняя на сегодняшний день версия была выставлена на всеобщее обозрение в июне 2017 года на Берлинском автосалоне.

Немцы быстро почувствовали потенциал своего творения и в 2010 году запустили сборку полного цикла на калужском заводе.В том же году Polo был признан самым продаваемым автомобилем в мире.

Автомобиль пользуется большим спросом в России. Например, за весь 2016 год на внутреннем рынке было продано почти 50 тысяч экземпляров Polo.

Sendero Stepway вышла на рынок в 2010 году. Сначала мало кто верил, что из этого что-то получится, но, по статистике, Stepway по популярности давно превзошел своего брата Сандеро. Спустя два года состоялась презентация Stepway второго поколения, которая стала более проходимой и еще больше отделилась от своей базовой версии.Следующее обновление Sandero Stepway ожидается в ближайшее время.

Что выбрать? Исходя из чисто математических расчетов, Поло на рынке во много раз больше, чем его соперник, поэтому мы дадим «немцу» преимущество в этом аспекте.

Внешний вид

О внешнем сходстве машин даже говорить не приходится. Сложно найти две настолько разные по внешнему виду и компоновке кузова модели. Сразу заметно, что Stepway во внешнем виде напоминает кроссовер, но ему не хватает немного объема и агрессивности.Но внешне Polo — типичный компактный автомобиль с ярко выраженными чертами солидности и представительности. Теперь обо всем по порядку.

Перед Stepway — фирменное лобовое стекло и выпуклый тисненый капюшон. Polo может ответить на это относительно большим лобовым стеклом и длинным гладким капюшоном. «Нос» французского автомобиля оснастили традиционной решеткой в форме птицы и большими светодиодными фарами. У его оппонента здесь прямоугольная фальшрадиаторная решетка и стильные фонари.Низ бампера Stepway выполнен в стиле кроссовера — трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманные фары. Polo может справиться с этим с помощью узкого воздухозаборника и аккуратных противотуманных фар.

Со стороны Stepway выглядит как нечто среднее между внедорожником и хэтчбеком. Именно эта неопределенность приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объемные колесные арки подтверждают повышенную проходимость «фанзуза», а с другой — небольшие окна и двери, которые быстро развеивают все иллюзии.Сбоку от Polo можно увидеть гладкую куполообразную крышу, аккуратные колесные арки и объемные штамповки. Все это выглядит стильно и ненавязчиво.

Сзади абсолютно никаких сюрпризов. Stepway обладает всеми чертами кроссовера, а Polo выглядит как обычная компактная машина в кузове седан.

Опять же, машины очень разные, чтобы противопоставить их внешнему виду, поэтому в этом аспекте мы вообще не будем объявлять победителя.

Салон

При анализе интерьера обеих машин стало очевидно, что дизайнеры потратили много сил и фантазии на то, чтобы мы смогли насладиться этим, без преувеличения, произведением искусства.Салоны Stepway и Polo имеют свежую и прогрессивную концепцию, а интерьеры обеих моделей имеют много общего.

Взять хотя бы похожую компоновку приборной панели, а также то, что и у «немца», и у «француза» консоль установлена под углом к водителю. Руль в Polo выглядит более технологичным и функциональным.

По вместительности немецкий автомобиль также является несомненным фаворитом. Но качество материалов отделки лучше у Sandero Stepway.

Технические характеристики

Для максимальной объективности мы сравнили версии Stepway 2017 и Polo 2017. Обе машины оснащены 1,6-литровыми двигателями. Бензиновые агрегаты подключены к системе переднего привода и работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Кузов Stepway короче Polo на 310 мм и выше на 153 мм. У французской машины более крупная колесная база — 2589 мм / 2552 мм, что очень странно с учетом длины машин. Дорожный просвет, как и ожидалось, у Stepway больше — 195 мм / 163 мм.Учитывая превосходство в размерах, неудивительно, что багажник у немецкой машины просторнее — 460 л / 320 л. Поскольку клиренс у «француза» заметно выше, неудивительно, что Sandero оснащается 16-дюймовыми колесными дисками, а Polo — 14-дюймовыми.

А теперь углубимся в тему силовых агрегатов. По ударной силе лучше мотор немецкой машины — 90/82 лошадиных сил … Учитывая претензии Stepway к автомобилю с вездеходом, странно констатировать тот факт, что его двигатель явно слабее, чем у его оппонента, в лицо. компактного автомобиля.Что касается динамики, то здесь явный фаворит Polo. Чтобы разогнать «немца» до сотни, нужно потратить 11,4 с, что на 0,9 с быстрее сегодняшнего аналога. К тому же Polo еще и экономичнее Stepway — в среднем 5,8 /.

Наверное, никого не удивит, что в этом аспекте мы отдаем приоритет немецкому автомобилю.

Цена

Главное достоинство обеих машин в том, что они продаются по адекватной стоимости. Например, Polo в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно заплатить еще 40 тысяч.Также отметим, что у Polo более богатый набор стандартного оборудования.

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), как гонка стайеров по дорогам полигона фургонов Газель Бизнес и Fiat Ducato (AR No.14-15, 2010) пошел. Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo … Оба уже успели проехать по 10 000 «ресурсных» километров, каждый из что, напомним, эквивалентно трем километрам нормальной работы.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой Polo по цене Мы уже разделили 399 тысяч рублей на эти «рекламные» по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на булыжнике, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и более! Автомобили проведут по 60 часов в коррозионно-активной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Итак, треть пробега окончена. Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, ШРУС и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили панель приборов, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (AR No.14-15, 16 и 18, 2010) Патриот потребовал замены радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторной сварки кронштейнов глушителя и опор бампера (AP # 13, 2010), а Fiat Ducato — новой передней части. стойки подвески, четыре опоры амортизатора и сварочные трещины в «чашках» (АП №16, 18 и 20, 2010 г.).

Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Lada 4×4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! — АР №18 и №22, 2010 г.), Словно в стайерской гонке по дорогам полигона прошли фургоны Газель Бизнес и Фиат Дукато (AP # 14-15, 2010).Более того, уже первые недели тестирования дали понять, что перипетии Патриота, не говоря уже о Ниве, — детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!). А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной работы.

Дальний свет Polo откровенно слабоват — неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на булыжнике, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости… и более! Автомобили проведут 60 часов в агрессивной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

Кузов

Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последние модели немецких дизайнеров стали похожи на своих старших респектабельных собратьев, наверное, поэтому выглядит чуть солиднее. Также автомобиль оборудован светодиодной подсветкой переднего и заднего номерных знаков.

Интерьер

Обе машины, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон с отделкой недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, а только необходимое оборудование и аксессуары.Если сравнивать самые дорогие комплектации на предмет того, какая машина лучше, то у Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

Рулевая колонка Volkswagen регулируется по высоте и вылету, а у Renault — только по высоте.

Объем багажника у седана Logan составляет 510 литров против 460 у Polo, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Обе машины могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1,6 л с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. с участием. У Renault 82 и 102 сильных стороны.Соответственно и максимальная скорость, развиваемая машинами, бывает разной, и Polo в этом смысле впереди. Он может развивать скорость, в зависимости от мощности двигателя, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

По экономичности Polo значительно выигрывает. По велосипедам:

городские, Polo / Logan на 100 км — 7,7 / 9,8
смешанные, Polo / Logan на 100 км — 5,7 / 7,2
пригородные Polo / Logan на 100 км — 4,5 / 5,8

Информация дана для характеристик менее мощных двигателей.

До первой сотни моторы разгоняют автомобили за 10,4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунд.

Трансмиссия

Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех коробок передач:

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была разработана для улучшения динамики автомобиля. И это также дало отличные результаты по эффективности.

Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики для Volkswagen составляет всего 2%, а для Renault — 14%!

Шасси

Оба седана имеют концептуально идентичную подвеску.Передняя рессора независимая по схеме MacPferson и задняя полузависимая с рессорами. В сочетании с большим дорожным просветом подвеска Volkswagen хорошо себя зарекомендовала в тех местах, где Renault не проедет.

Рулевое управление у Поло седана несколько лучше, чем у Логана. В обеих машинах используется реечная система управления, но все модели Volkswagen Polo с гидроусилителем рулевого управления используют электрический привод, в то время как Renault использует механический привод от силового агрегата… Это отчасти объясняет экономичность немецкого автомобиля за счет снижения нагрузки на двигатель.

На что можно сделать вывод

Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемыми в будущих вариантах использования автомобиля. Возможно, по комфорту, качеству подвески и прочим деталям логан лучше, но по экономичности Поло далеко впереди.

Что лучше взять Polo Sandero Rio. Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo.Какая машина предпочтительнее

Не секрет, что прагматичные европейцы давно отдавали предпочтение практичным хэтчбекам, а недавно перешли на них. В России эти тенденции выражены гораздо слабее: наши соотечественники более благосклонно относятся к седанам. Мы не ставим перед собой цель выяснять причины такой любви к более обтекаемым автомобилям, но нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы взяли бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero Stepway) и седана (Volkswagen Polo), которые собирают в нашей стране.

Особенности модели

По сути, Sandero Stepway — это абсолютно тот же доступный субкомпактный хэтчбек, который просто немного приподнялся над землей, чтобы повысить его способность преодолевать небольшие дорожные неприятности, придав автомобилю черты, характерные для паркета.

Столь необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и был предназначен исключительно для рынка Южной Америки, но через год пятилетка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступной и в нашей стране.

Усилия французских инженеров никуда не делись — машина действительно стала ближе к кроссоверам, отойдя от родительской категории. И крутил он хорошо, потому что его стоимость если и увеличилась, то совсем незначительно. Как оказалось, превратить люк в кросс не так уж и сложно — достаточно увеличить клиренс (в данном случае до 19,5 см.) И прикрепить внедорожный обвес.

Что касается остальных габаритов машины, то длина машины увеличилась до 4,08 м., Высота до 1.62 м., Ширина осталась прежней — 1,76 см. Разумеется, выросла и масса выхлопного пара — до 1127 тонн. В самой тяжелой модификации и грузоподъемность увеличена до 0,445 тонны.

С приподнятым центром масс это не могло положительно сказаться на ходовых характеристиках, но очевидно, что это не было главной целью.

Если говорить о Volkswagen Polo — то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражек в кузове седан (по принятой в старом мире классификации — сегмент B).Что интересно, пытаясь возродить выпуск «народного» автомобиля, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок — во всяком случае, первое поколение имело пакет адаптации.

Так или иначе, но российская версия трехлифтовой машины дебютировала одновременно с французом, в 2010 году, и однозначно стала одним из фаворитов самой знакомой автомобильной публики. Это позволило ему врываться в иномарки и находится в первых строчках в своей категории.

Sandero Stepway по сравнению с Polo Sedan пользуется гораздо меньшей популярностью, и хотя постепенно уровень его продаж повышается, но не быстро, чтобы составить достойную конкуренцию в краткосрочной перспективе.Постараемся разобраться, почему.

Внешний вид

Понятно, что даже отдаленное сходство экстерьеров не говорит. Машины представляют собой совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками. Sandero Stepway В этом плане типичным хэтчбеком назвать нельзя — приметы кроссовера в нем очень хорошо видны. Тем не менее до паркета он не доходит, ему не хватает объема и агрессивного внешнего вида. Polo тоже заслуженно занимает нишу компакт-дисков, во всяком случае, внешне.

Итак, что же выделено в плане экстерьера StepWay? Отметим наличие крупного фирменного лобового стекла и плоского капота с резким закруглением спереди. У Polo лобовое стекло тоже немаленькое, а капот более плоский и боковые выемки, переходящие к блоку головной оптики.

Впереди французы оснастили традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавив по краям масштабные светодиодные фары. Polo имеет полностью прямую решетку радиатора и фонари, похожие по форме и размерам на фонари головной оптики.Бампер, особенно его нижняя часть у француза, типично кросс-привод, с характерным воздухозаборником в виде трапеции от противотуманных фар относительно больших. У немца и здесь преобладают прямые линии, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутый туман.

Боковина у Stepway напоминает и типичный хэтчбек, и кроссовер, и подобная неопределенность придает экстерьеру автомобиля ту самую хаотичность, которой так не хватает седану. Окна Renault маленькие, и это немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая очередной запоминающийся дисбаланс.

У Polo здесь все банально, глаз за что-то не цепляется, а вот пропорции, включая изгиб крыши, идеальные идеально.

Сзади ситуация аналогичная. Подача сандеро типична для ПАРТНЕРА, Polo также ничем не отличается от классического компактного седана.

Так как сравнивать несравненное очень тяжело, склоняюсь к рисованию, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

Интерьер

Анализируя внутреннее наполнение обеих машин, приходишь к мнению, как французские, так и немецкие автодайзеры приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но никаких диссонансов в салоне не чувствуется. Более того, во многих деталях внутреннего убранства StepWay и Polo есть много общих деталей и особенностей.

Например, компоновка панели приборов почти такая же, овальная полумесяц. И в одной, и в другой машине центральная консоль расположена под одинаковым углом к водителю. Рулевое колесо RENAULT немного проще и менее функционально.

Хотя и седан, и кросс хэтч относятся к одному классу, Polo заметно больше подходит, но по материалам отделки немец уступает Sandero.По части эргономики вроде бы не наблюдается конкурентов как минимум в классе B. Все органы управления расположены в доступных местах, качество деталей деталей не вызывает нареканий. У Stepway с этим проблема: сразу дают о себе знать зазоры, а некоторых клавиш явно нет там, где этого следовало ожидать. Но если привыкнуть, то эта проблема снимается полностью за ненадобностью. Более того, в результате модернизации 2015 года многие мелкие лаблики французов починили, а новых стало на порядок меньше.

Еще один салон Volkswagen запомнился комбинированной отделкой передних сидений, на порогах появилась новомодная накладка, практичность которой вызывает большие сомнения.

Однако и здесь не все идеально — подстаканники маловаты, посуда вроде поллитровой бутылки туда не поместится. Впрочем, интерьер Поло броским не назовешь, но это не его достоинство.

Двигатели и трансмиссии

В линейке моторов у Renault Sandero Stepway два агрегата, оба имеют по 1.Объем 6 литров.

Younger — это рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель, который, как ожидается, будет соответствовать новому европейскому экологическому стандарту пятого поколения. Он работает на бензине АИ-95 и оснащен распределенным впрыском и восьмиконтурным ГРМ.

Мощность этого мотора составляет 82 «лошадки», что достигается при оборотах коленчатого вала около 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 нм, что достигается при 2800 об / мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой.

Базовым является четырехцилиндровый агрегат с такими же конструктивными особенностями, но с шестнадцатой перчаткой, с двумя вариантами привода мотора с переключаемым распределенным впрыском — 102-сильным, который считается основным, и 113-сильным. . Первый имеет максимальный крутящий момент 146 нм, который зафиксирован на уровне 3800 оборотов в минуту. Этот мотор агрегатируется как с MCPP. Так что и классический автомат, и его более мощный собрат — с вариатором вместо АКПП.

Фольксваген Поло тоже комплектуется тремя силовыми агрегатами, тоже тремя двигателями, но здесь нет вариатора — только автомат и механика.

Основной силовой агрегат в POLO — рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском. Мощность такого мотора относительно небольшая — 90 л. п., пиковый крутящий момент в 155 нм достигается при скорости вращения мотора мотора 3800 об / мин. Также есть форсированная версия этого двигателя на 110 «лошадок».

Топовым силовым агрегатом считается турбированный мотор объемом 1,4 л, который позволяет за 6 тысяч оборотов выжать 125 л. из.Максимальный крутящий момент — 200 Н · м при 4 тыс. Об / мин.

Особо стоит отметить классический гидромеханический станок. Его работа не заслуживает никаких нареканий — машина колышется рябью и совершенно послушно реагирует на действия водителя. Конечно, при агрессивном поведении шестидиапазонная передача все же немного тормозит, а поскольку мощности мотора не хватает, быстрые обгоны нужно тщательно планировать и полагаться. Помимо перехода в ручной режим есть еще и спортивный вариант.Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Также отметим, что с младшим двигателем автоматическая коробка не поставляется.

Как видите, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway на Motors — не в пользу француза.

Динамика, расход топлива

Мотор 82-сильный степ в паре с пятиступенчатой механикой не позволяет разогнать авто до скорости более 165 км / ч — показатель посредственный для нынешних времен, да и разгон время не впечатляет до сотни — 12.4 секунды. Такого сказать нельзя: в среднем 7,3 литра на сотню километров. Для такого малыша это очень много.

102-сильный собрат в агрегате с такой же МКПП может развивать скорость около 170 км / ч и развивать скорость до сотни за 11,2 секунды. Несмотря на большую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, потребляя 7,2 литра АИ-95 в смешанном режиме.

Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат POLO разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 179 км / ч — показатели откровенно средние.Но этот мотор экономичен: при движении по городу потребляет 7,7 л бензина, по скоростной трассе 4,5 л, в среднем 5,7 л. Если вы не приверженец скоростного вождения и приходится ограничивать ложные накладные расходы, то POLO с таким мотором придется как раз впору.

С 1,4-литровым турбированным двигателем и механической коробкой седана массой 1223 кг. Он разгоняется до «первой машины» за 9,0 секунды, а «максимальная скорость» в этой комбинации не дотягивает до круглой цифры — 198 км / ч.Но расход бензина в таком сочетании на удивление невелик: 7,4 литра на 100 км. В напряженном городском режиме 5,0 литра на автомобилях и 5,7 литра при движении в смешанном режиме.

Управляемость и проходимость

И вот тут начинается самое интересное. Обе машины спроектированы с учетом поставок в Россию, то есть адаптированы для наших дорог. Но у французов такая адаптация намного лучше. Если оставить в стороне клиентку, у которой почти паркет, то вы очень быстро почувствуете разницу.

Sandero Stepway чрезвычайно легко справляется с большинством неровностей, в том числе с лежачими полицейскими. Подвеска также работает исключительно мягко, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.

У немца по сравнению со StepWay подвеска намного жестче. Однако для такой маленькой машины это еще не самое худшее. Разрабатывает его фирма «Четвертая».

Что помогает французскому автомобилю выглядеть лучше? Это полностью независимая передняя подвеска на рессорах с довольно жесткими амортизаторами, но очевидно, что для достигнутого уровня комфорта этого недостаточно.В корпусе очень точная регулировка всех компонентов подвески, французы в этом очень искусны.

POLO имеет много неровностей наощупь, шумы тоже присутствуют — машина хоть и адаптированная, плохие дороги явно не любит. Обе машины держат хорошо, но у Renault за счет увеличенного центра масс боковые крены на поворотах сильнее. Но не критично.

Короче, управляемость — один из немногих показателей, по которому сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

Комплектация и цены

Минимальная комплектация Sandero Stepway — Life 2018, стоит 710 тыс. Руб. За автомобили 2019 модельного года придется доплатить 18 тыс., Получив такую же убогую комплектацию: головную галогеновую оптику, тонированные стекла, ходовые огни, пару лобовых ПБ, передние электростеклоподъемники, подогрев водительских / передних пассажирских сидений, регулируемые. обогрев зеркал, иммобилайзер, ЦЗ и иммобилайзер полноразмерный брызгает. Нехорошо. По желанию вы можете оснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и семизначным сенсорным дисплеем.

Топ пак от Life City 2019 стоит 912 тысяч, причем сюда добавляются боковые подушки, связка ABS / ESP, климат-контроль, полный электробакты, мультимедийная система с навигацией, задний парктроник.

Поло комплектов

чуть дороже, тогда как базовый концепт стоит 671 тысячу и включает в себя два передних ПБ, АБС, электрические стеклоподъемники на всех дверях, аудиоподготовку и центральный замок. Топовая модификация ComfortLine с механикой и 110-сильным мотором стоит 846 тысяч рублей и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

Какой автомобиль предпочтительнее?

Наш обзор во многом носит чисто познавательный характер, поскольку мы понимаем, что у выбранных автомобилей целевая аудитория совершенно разная. Но из любых правил есть исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей обязательно заинтересуются всеми доступными вариантами в этой ценовой категории. Итак, Sandero хорош, но POLO лучше. И дело не в теле тела — молодые люди подходят к этому вопросу беспристрастно. Практически по всем показателям седан демонстрирует, где явное, а где минимальное преимущество.В совокупности мы получаем экономичный и вместительный автомобиль, максимально укомплектованный и стоящий. Правда, если вы часто выезжаете за город, здесь стоит подумать, но внедорожные свойства STEPWAY ограничиваются повышенным клиренсом, а этого явно недостаточно.

Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделью и производителем. Например, что лучше — Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто. У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но все же немецкий педант и французский романтик отличаются хотя бы потому, что оба выпускаются в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

Кузов

Поло длиннее Логана на 44 мм и имеет длину 4390 мм. Колесная база составляет 110 мм, короче — 2553 мм. Но Logan шире 34 мм (1733) и больше 50 мм (1517). Но клиренс у поло на 8 мм выше и составляет 163 мм, что является весомым плюсом, особенно для тех, кому часто приходится играть в городских условиях. Вероятность повредить бампер намного ниже.

Что касается стиля и дизайна машин, то это по вкусу каждой, но последняя модель немецких дизайнеров стала похожей на своих старших респектабельных собратьев, пожалуй, поэтому выглядит несколько солидно.Также автомобиль оснастили передним и задним номерными знаками со светодиодной подсветкой.

Интерьер

Оба автомобиля, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон, отделанный недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, а только необходимое оборудование и аксессуары. Если сравнить самое дорогое оборудование по теме, какая машина лучше, то в Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а Reno только спереди.ПОЛО на спинках передних сидений — это карманы, для водителя и переднего пассажира над шкафом, а у Логана их нет ни в одной версии.

Фольксваген рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а Рено только по высоте.

Объем багажника у Логана седана 510 литров против 460 у поло, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

Двигатель

Оба автомобиля могут быть укомплектованы одним из двух двигателей объемом 1 шт.6 литров с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. из. Рено 82 и 102 силы. Соответственно, максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди. Он может развивать скорость, в зависимости от мощности мотора, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

По эффективности Polo значительно выигрывает. В циклах:

городской, Поло / Логан 100 км — 7.7 / 9,8
смешанный, Polo / Logan 100 км — 5,7 / 7,2
кантри Polo / Logan 100 км — 4,5 / 5,8

Данные о характеристиках менее мощных двигателей.

Перед первой сотней моторы разгоняют машины за 10,4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунд.

Французские двигатели изготовлены из чугуна, а немецкого алюминия. Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата RENAULT намного выше, чем у Volkswagen.Но с другой стороны, гордость немецких разработчиков — это почти вечная цепочка ГРМ. Логан в ременной передаче ГРМ, что менее надежно.

Трансмиссия

Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех трансмиссий:

Седан Volkswagen имеет чуть меньший выбор трансмиссии и может оснащаться пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Шестиступенчатая коробка-автомат была разработана для увеличения динамики машины.И это также дало отличные результаты с точки зрения эффективности.

Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики у Volkswagen составляет всего 2%, а у Renault — 14%!

Но Renault предлагает недорогую роботизированную коробку на 82 сильных мотора, и Volkswagen против такого предложения ничего противопоставить не может.

Шасси

Оба седана имеют концептуально идентичные подвески. Передняя рессора независимая по схеме Macpferson и задняя полузависимая с рессорами.В сочетании с высоким клиренсом подвеска Volkswagen показывает отличные результаты в тех местах, где Renault не проедет.

Рулевое управление у поло седана несколько лучше, чем у Логана. В обеих машинах используется система управления, но во всех моделях Volkswagen Polo в усилителе рулевого управления используется электрический привод, а Renault — механический, от силового агрегата.Это частично объясняет экономичность немецкого автомобиля за счет снижения нагрузки на мотор.

Какой вывод

Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемыми в дальнейшем использовании автомобиля. Можно с комфортом, по качеству подвески и других деталей лучше Логана, но в хозяйстве у поло далеко впереди.

В бюджетном сегменте машин довольно много — есть из чего выбрать.Одним из самых популярных на сегодняшний день является немецкий Volkswagen Polo. Этот седан отличается высоким качеством и при этом доступной стоимостью.

Одним из его конкурентов является французский хэтчбек Renault Sandero. Конечно, сравнивать хэтчбек и седан не совсем корректно, но для многих тип кузова не принципиален, часто водители ориентируются на другие параметры. Поэтому до сих пор сравниваем эти автомобили.

Преимущества «Рено Сандеро»

Французский автомобиль очень популярен, это касается и «Рено Сандеро» с пробегом.Автомобиль выполнен в духе времени, он современный и стильный. В максимальной комплектации Хэтчбек оснащен передовыми технологиями, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Но в базе у машины есть все необходимое.

Главное достоинство французского хэтчбека — это, собственно, тип кузова. Автомобиль достаточно компактен, что является большим плюсом для езды в современном мегаполисе. Хэтчбек очень динамичный и маневренный. Ему не нужно много места для парковки, и его легко развернуть в ограниченном пространстве — одно из преимуществ.

Габаритные размеры хэтчбека следующие:

— 4080 мм;
длина колесной базы — 2589 мм;
высота — 1523 мм.

При этом у хэтчбека достаточно широкий дорожный просвет — 155 мм. Этого достаточно для комфортной езды по городу. Конечно, с бездорожьем машина не справится, но для загородных поездок вполне годится.

Преимущества Renault Sandero, связанные с типом кузова, на этом не заканчиваются. Плюс хэтчбеков в том, что они мало весят.Масса французской машины всего 1104 кг. Это довольно низкий показатель, и чем меньше масса, тем машина быстрее и ниже расход топлива.

Кстати расход и правда довольно низкий. В смешанном цикле — всего 7,1 л / 100 км. Низкая масса также снижается за счет выбросов углекислого газа в атмосферу, поэтому Sandero также является экологически чистым.

Стоимость «Рено Сандеро»

Стоимость «Рено Сандеро» — еще одно преимущество. Цены зависят от комплектации, но французская машина в среднем стоит на 100000 дешевле.Более низкая цена автомобиля часто говорит о том, что он более доступен в обслуживании.

Сравнение с Polo.

Мы выяснили, что преимущества Sandero заключаются в типе кузова и цене. Но что еще? Сами владельцы французского автомобиля выделяют следующие достоинства:

адаптация к суровым условиям;
легкий запуск холодного двигателя;
шумоизоляция;
просторный салон;
шасси отличное.

В то же время у Volkswagen Polo есть свои преимущества.По сравнению с Sandero это наличие турбомотора 1,4-125 л. с., больший объем багажника — 460 л., меньший расход топлива — 6,4 л / 100 км в смешанном цикле.

Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло» показывает, что это совершенно разные автомобили. Их общие черты — доступная стоимость и эффективность. Однако они созданы для разных людей.

Продам машину

Купить «Рено Сандеро» с пробегом можно в «Медвежьем холдинге». В каталоге представлен хэтчбек в отличном состоянии по доступной цене.Все автомобили, включая Renault Sandero с пробегом, абсолютно хороши и имеют прозрачный рассказ. Вы можете приобрести машину в кредит на выгодных условиях.

Первое, что приходит на ум при виде Renault Sandero Stepway 2014 — «Да, это новый хэтчбек Логан, только приподнятый».

В этой фразе есть как минимум две неточности. Чтобы понять это, нужно вспомнить историю модели Sandero. Логан в кузове хэтчбек в модельном ряду Renault не планировался, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, просто построенная на шасси Logan.Так что первый Sandero не был похож на Logan того же поколения.

Ситуация изменилась с обновлением обеих машин. Следуя общей тенденции к унификации кузова и внутренних компонентов, эти автомобили стали сильно похожи друг на друга:

Приставка StepWay на Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и наличие определенного количества внедорожного круга.Привод, двигатели и салон остались без изменений.

Итак, тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции — в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва проложили на трассе несколько неровных участков, плюс мы сами съехали с асфальта, где увидели интересное бездорожье. Про бездорожье чуть ниже, а про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.

Вернуться к внешнему виду.Как я уже отмечал, новый Sandero Stepway перед Sandero Stepway практически не отличается от нового Logan, тест-драйв которого мы провели в марте в Черногории. Но, присмотревшись, мы замечаем две вставки из не царапающегося пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера. Еще ниже заметна кромка фирменной защиты днища и картера.

Сзади также видны общие элементы дизайна с Логаном, например, блок фар почти такой же формы и фактуры.

В остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Sandero, поставили колеса 16-го диаметра, дополнительно увеличили клиренс установкой других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес, а снизу алюминиевую защиту, установили на крышу рейлинги и вот она новая автомобиль.

Было бы неправильно называть его парком, потому что у Сандеро Степвей не было привода и замков.Так пусть это будет хэтчбек повышенной проходимости. И тут по большей части благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя ОтРип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали реальный клиренс на ненагруженной машине 185 мм.

Перед тем, как перейти в салон, хочу упомянуть родные шестнадцатишерстные диски. Пусть не вводят в заблуждение своим внешним видом — это не литые диски, а самые штампованные. Для этого нужно снять колпачок, открывающий штампованный объект диска.Для меня такая компоновка была в новинку, но опрос друзей в социальных сетях позволил мне определить, что тот же принцип в конструкции колес уже использовался парочкой других производителей.

Без ключа доступ к топливной горловине невозможен. А после открытия крышки встанет вопрос, а где сделать ключом? Обновление: В комментариях вы предполагаете, что под наклейкой с видами топлива есть еле заметные крючки, нужно вытаскивать только ключ крышки, чтобы не тянуть:

У новых Логанов тоже не было крышки крышки петля капота:

Сижу в салоне и окончательно перестаю видеть разницу с Логаном.Все так же. Тот же глянцевый и типичный пластик вокруг аудиосистемы, такое же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MEDIANAV, где навигация должна запускаться каждый раз при установке двигателя, и это делается тремя кнопками.

Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:

Хотя нет, я обнаружил одно яркое отличие. Это циферблатная панель с адскими шкалами и долгими рисками, которые точно не добавляют читаемости.Странное дизайнерское решение. Надеюсь, они избавят машину от этого недоразумения в ближайших серийных доработках.

Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для авто такого класса, неплох. Разве что высота погрузки слишком велика, и пятая дверь не открывается после нажатия кнопки, необходимо поднимать ее рукой:

Следующим этапом является оценка машины в движении. Есть и небольшой dejum: все-таки неприлично длинная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей.Работа КПП претензий не вызывает, ну разве что задка не всегда включается с первого раза. И подвеска такая же: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на буханке бездорожья даже на большой скорости. Последний больше всего доволен этой машиной. Есть одно интересное замечание по поводу эластичности подвески. На машине с пробегом 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при езде недобросовестных милиционеров.

По поводу обоих двигателей, восьмистворчатого, мощностью 82 л.с. и 16-тикового, мощностью 102 л.с., могу сказать, что они хороши и вполне достаточны для комфортного передвижения по городу и по трассе. Ну кроме долгих обгонов нужно тщательно спланировать и заложить большой сток. Не почувствовал недостатка мощности и во время езды в гору, если вовремя сбросить передачу. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышен только после 3000 оборотов в минуту, а звуки из-под колеса не будут очень горячими даже на грунтовых дорогах.

Обратите внимание, пока я ничего не скажу о роли высокого зазора. И его роль в России важна. Чтобы добраться до коттеджа, не теряя дна неровной земли, или дойти до бордюра из-за незаконной парковки на тротуаре … но мало ли как. А то, что в Sandero Stugway нет полного привода — нонсенс. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. А ты сам сундет, зачем на базаре еще паркетник? У Renault уже есть пыльник. А Sandero Stepway — старый добрый хэтчбек, куда можно улизнуть, чем обычно.А кое-где в плане проходимости на руках машина может сыграть небольшую массу.

Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, которую уже оценили российские водители за надежность и приятную подвеску, помимо высокого клиренса и внедорожного обвеса. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и bluetoth плюс джойстик сабвуфера) нужно будет заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла — 6 500. Все остальное лучше смотреть в конфигураторе Рено, вариантов очень много.
Если резюмировать в виде достоинств и минусов автомобиля, то понятия не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, а регулировка наклона спинки в виде рычага не так уж часто требуется. Ну разве что пятая дверь, которую вы хотите поднять вручную, будет напрягать. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но преимущества автомобиля-тяжеловеса. Это недорогой компактный городской хэтчбек с такой клиентурой, как паркерчиков, и в этом он пока что уникален. При длительной эксплуатации на руку то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и сервисом быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.

Если интересно посмотреть и послушать видео Renault Sandero Stepway, вы можете посмотреть видео Антона Вотлинова, которое было у нас в Греции, и его мнение об этой машине.Еще есть видео прошивки с квадрокоптера с легкой руки Дима Димабалакирев:
А еще в декабре у меня будут посты про тест-драйв и теплую Грецию!

Прочтите все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway>>

* Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора, комментарий!
* Хотите еще прочитать? Проверьте каталог сообщений блога по темам!
* Пишу обзоры устройств и автомобилей, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Здесь указаны способы связи со мной.
Теги: Что лучше Renault Sander Stepway или Volkswagen Polo Sedan

Все об автомобилях: ссылка на канал: …

Что лучше Renault Sundero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро … Седан. Тип трансмиссии. MCP 5 5. MCPP 5. Тип привода, передний (FF) …

Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желательно обоснованный ответ. | Тема выступления: Дима

Виктория за первую машину: бери тушенку!
Пишите бить, и детали бьют и ремонтируют дешевле!
А клиренс у Зои повыше, по дворам и по бордюрам ездить!
На поло пороги починить и подвеска не такая уж живая.
Так вот, поло красивее и материалы салона лучше.

Юрий Можно конечно еще Круиз, Солярис и Киа Леонид Но взять от Фольца и Рено я бы поло взял — все таки вроде некоторые детали Немсея, и выглядит неплохо

Автомобиль Борис имеет много характеристик.
Например: цена, расход топлива, стоимость владения, вместимость багажника, максимальная скорость, удобство вождения …
Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
Мы не знаем, какой из этих показателей для вас является основным. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

Джордж Рено Сандеро производит в Москве на заводе бывшего АЗЛК. Лучше, чем люди соответственно.

Тамара и Фольц делают в Калуге и что? И немецких ЗЧ там почти нет! Фольц дороже, да и по качеству не лучше. Рено лучше и сервисно-гарантийной политикой компании. А за Степпендой

Андрей Если живешь там, где более-менее хорошие дороги то Поло, Диана.Хорошо, если проблема лучше Рено.
П.С. Если не хотите разочароваться в Степе, берите механику, поло лучше на автомате.

IRINA ATEXT «ItemProp =» Text «> Может немного подождать Skoda Rapid? Это улучшенное поло, плюс выбор двигателей. Ну, Skoda обычно дешевле Volkswagen, как изначально при покупке, так и в совокупности стоимость владения, особая эргономика Sandero Stepway Поставщики электроэнергии На центральной панели кнопка обогрева привет знает где, Клаксона нет на обычном месте.

Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo — Дром.ру

Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро и Поло. … седан. Тип трансмиссии. MCP 5 5. MCPP 5. Тип привода, передний (FF) …

Сравнение автомобилей — Renault Sandero и Volkswagen Polo Vivo

Посмотреть подержанные

Abarth Альфа-Ромео Aston Martin Audi BAIC Bentley BMW Чанган Citroen Datsun Феррари Fiat Форд GWM Haval Хонда Hyundai Isuzu JAC Ягуар Джип JMC Kia Ламборджини Land Rover Лексус Махиндра Maserati Mazda Макларен Мерседес-АМГ Мерседес Бенц Мерседес-Майбах МИНИ Mitsubishi Nissan Опель Пежо Порше Renault Rolls-Royce Subaru Сузуки Тойота Фольксваген Volvo

ArrayВыберите модельAmarok Double CabCaddy AlltrackCaddy Crew bus

Polo Vivo 3-дверный 1.4Polo Vivo 5-дверный 1,4Polo Vivo 5-дверный 1,4 ZestPolo Vivo 5-дверный 1,4 BluelinePolo Vivo 5-дверный 1,6Polo Vivo 5-дверный 1,6 TrendlinePolo Vivo 3-дверный GTPolo Vivo 5-дверный 1,4 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1,4 Trendline autoPolo Vivo 5-дверный 1.4 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1.4 Trendline autoPolo Vivo 5-дверный 1.6 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1.6 MaxxPolo Vivo 5-дверный 1.6 GTPolo Vivo люк 1.4 Люк Polo Vivo 1.4 Люк BluelinePolo Vivo 1.4 Люк TrendlinePolo Vivo 1.4 Люк Trendline autoPolo Vivo 1.6 Люк TrendlinePolo Vivo 1.6 Люк GTPolo Vivo 1.4 Люк EclipsePolo Vivo 1.4 Люк StreetPolo Vivo 1.6 Люк GTPolo Vivo 1.4 Панельный фургон Xpress Люк Polo Vivo 1.6 Люк GTSPolo Vivo 1.4 Люк ConceptlinePolo Vivo 1.4 Панельный фургон Xpress Люк Polo Vivo 1.4 Люк StreetPolo Vivo 1.4 Люк TrendlinePolo Vivo 1.4 Люк Trendline 1.6 Автозапчасти Trendline ComfortlinePolo Vivo люк 1.6 GTSPolo Vivo люк 1.4 StormPolo Vivo люк 1.4 CiTiPolo Vivo 5-дверный 1.6Polo Vivo 5-дверный 1.6 Trendline

Сравнение автомобилей — Renault Sandero и Volkswagen Polo Vivo

Посмотреть подержанные

ArrayВыберите модельAmarok Double CabCaddy AlltrackCaddy Crew bus

VW Polo и Renault Sandero на первом месте — Блог самых продаваемых автомобилей

На вариант Stepway приходится 80% продаж Renault Sandero в Беларуси.

* Посмотрите 150 самых продаваемых моделей и 36 лучших моделей , нажав на заголовок *

Продажи новых легковых автомобилей в Беларуси выросли на 3% по сравнению с 2014 годом и достигли общего рекорд времени 29 552 регистрации, включая LCV. Благодаря успеху Sandero (+ 15% до 2-го места), Duster (5-е место) и Logan (7-е место) Renault занимает лидирующую позицию в рейтинге брендов с ростом продаж на 25% до 4500 единиц и 15,2. %. Французский производитель обходит Volkswagen, снизившись на 7% до 3632 продаж и 12.3%, в то время как Kia (+ 1%) и ГАЗ (+ 24%) обогнали Lada, опустившись на 31%, заняв 5-е место. Nissan более чем удвоил свои продажи и занял 6-е место с долей 6,3%.

Geely SC7 местной сборки занял 4-е место в Беларуси в 2014 году.

Но главным событием в рейтинге белорусских брендов в этом году стало появление Geely на 7-м месте с 1841 продажами и увеличением доли на 6,2%. 352% по сравнению с 2013 годом с линейкой из трех моделей теперь, когда китайский производитель наладил местную сборку через совместное предприятие с правительством Белоруссии.Это очень обнадеживающий результат для Geely, ставя его выше таких брендов-блокбастеров, как Skoda (# 8), Toyota (# 9), Hyundai (# 11) и Peugeot (# 12). Седан SC7 поднялся на блестящее 4-е место в рейтинге моделей с 1238 продажами и 4,2%, в то время как внедорожник Emgrand X7 занял 15-е место и 1,5%, а LC-Cross — 36-е.

Zotye Z300

VW Polo остается самым продаваемым шильдиком в стране с улучшенной долей в 7,6% благодаря росту продаж на 11% — что интересно, Polo доступен только в виде седана в Беларуси.Renault Sandero удерживает 2-е место (80% покупателей выбирают вариант Stepway), а Kia Rio поднялся на одно место и поднялся на подиум. Nissan Almera поднялся до 6-го места, Lada Largus поднялся на 33% до 11-го места, Nissan Qashqai поднялся до 14-го места, а Citroen C4 поднялся на 21-е место. Наконец, отметим еще пару китайских моделей, которые указали свои капоты в рейтинге Беларуси в этом году: Great Wall M4 на 58-м месте, Zotye Z300 на 69-м и MG 3 Xross на 123-м месте.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Что лучше рено сандеро степвей или фольксваген поло седан: Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло: сравнение недорогих «европейцев»

VW PoloSedan (Поло Седан) vs Renault Sandero (Рено Сандеро)

Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло»: что выбрать

Преимущества «Рено Сандеро»

Стоимость «Рено Сандеро»

Сравнение с Polo

Автомобили с пробегом

Тест-драйв Renault Sandero Stepway: самый доступный кроссовер?

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

Безопасность

В итоге

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Рено Sandero Stepway 2019, авто с пробегом

Renault 2018-2019 с пробегом

Renault Logan

Renault Duster

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Kaptur

Renault Duster

Renault Arkana

Renault Duster

Renault Kaptur

Renault Duster

Renault Arkana

Renault Arkana

Renault Kaptur

Renault Arkana

Renault Kaptur

Все Рено с пробегом в наличии

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Duster

Renault Duster

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Koleos

Renault Megane

Renault Logan

Renault Sandero

Renault Fluence

Renault Duster

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Kaptur

Renault Sandero

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Fluence

Renault Duster

Renault Sandero

Renault Megane

Renault Megane

Renault Fluence

Renault Duster

Renault Kaptur

Renault Fluence

Renault Duster

Renault Duster

Renault Duster

Renault Duster

Renault Duster

Renault Scenic

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Duster