Menu

Форд эксплорер или гранд чероки: Сравнительный тест Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee 2017

Содержание

Сравнение Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

8

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10

Коэффициент сжатия

9.5

Ход поршня

94 мм

Ход поршня

90. 9 мм

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

87.55 мм

Диаметр цилиндра

103.9 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 SelectShift

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

300 л.с. при 5500 об/мин

Мощность двигателя

707 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 3500 об/мин

Крутящий момент

875 Нм при 4800 об/мин

Объем двигателя

2261 см3

Объем двигателя

6166 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

68 л

Объем топливного бака

93.1 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

515 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

1030 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

2485 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1930 л

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2400 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

3266 кг

Количество мест

6

Количество мест

5

Другое

Ширина включая зеркала

2268 мм

Ширина включая зеркала

2154 мм

Габариты

Колесная база

3025 мм

Колесная база

2914 мм

Шасси и колеса

Размер шин

255/65 R18; 255/55 R

Размер шин

295/45 ZR20

Колея передних колес

1699 мм

Колея передних колес

1636 мм

Колея задних колес

1699 мм

Колея задних колес

1645 мм

Сравнение кроссоверов: Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer


Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee  модельно года, можно сказать, практически идеальные кроссоверы для семейных нужд. Оба автомобиля принадлежат американскому автопрому и оба могут быть использованы в самых различных условиях. Сегодня эти две модели кроссоверов представляют немного другие возможности и относятся к различных ценовым категориям. Тем не менее, они стали более универсальными и отошли от привычного понимания семейного вагона.


Обновленный Jeep Grand Cherokee  в 2016 годусохранил привычный фирменный дизайн, разбавив его некоторыми стильными и качественными вставками, как например немного суженная радиаторная решетка. В то же время,

Ford Explorer менее консервативен со своим более мягким, но таким же универсальным внешним видом, который очень напоминает британский кроссовер Range Rover. Внутри этих автомобилей чувствуется классический стиль ещё с 1990-х годов, который разбавлен современными функциональными дополнениями. Гранд Чероки оформлен богато и поражает качеством своих материалов и текстурами, которые присущи более дорогим моделям.  Что касательно Форда Эксплорера, то он соответствует фирменному стилю компании и может похвастаться большим пространством и привлекательным оформлением интерьера.

Оба автомобиля отлично справляются со своими обязанностями на дороге, что может удивить некоторых покупателей, которые привыкли думать, что эти кроссоверы больше предназначены для езды в условиях бездорожья. Ford

Explorer 2016 имеет качественный электрический усилитель руля и хорошую отзывчивость в управлении. Помимо этого, кроссовер отлично адаптирован для внедорожной езды. Обновленный Jeep Grand Cherokee 2016 может быть оснащен пневматической подвеской, которая автоматически регулирует высоту автомобиля, в зависимости от условий – будь то трасса или трудно проходимая местность.

Двигательная часть двух моделей очень отличается друг от друга. Jeep Grand Cherokee модельно года использует привычные бензиновые агрегаты V6 и V8, а также турбодизельный V6. Форд Эксплорер 2016, в свою очередь, комплектуется либо обычным V6, либо 4-цилиндровыми турбодвигателями EcoBoost V6. С более подробным описанием каждой комплектации вы можете ознакомиться в полных обзорах на каждый кроссовер (Jeep Grand Cherokee 2016 и Ford
Explorer 2016), поэтому остановимся лишь на ключевых особенностях. Новый двигатель Форда Эксплорера EcoBoost объёмом 2,3л развивает 280 л.с., что несомненно больше, чем все бензиновые агрегаты в Гранд Чероки. Тем не менее, первый кроссовер уступает второму в более мощных версиях. Например, Форд использует 365-сильный агрегат, уступающий двигательной системе Hemi объёмом 5,7л в Гранд Чероки, который имеет 360 л.с. Более того, 8-ступенчатая коробка «автомат» значительно лучше работает именно в Чероки.

Jeep Grand Cherokee может быть совершенно разным. Все зависит от комплектации, которую вы выберете. Так, кроссовер может покорять абсолютно любые неблагоприятные условия или же демонстрировать удивительную производительность в спортивной версии SRT, которая полностью проявляет себя на дорогах с 475-сильным, 6,4-литровым двигателем V8. Разгон до 100км автомобиль берет за 4,8с! Вряд ли кто-нибудь ожидал таких показателей от внедорожника. Ford Explorer 2016 имеет в своем распоряжении базовые системы, которые помогают водителю пересекать труднопроходимые места, но не нужно требовать от них слишком многого. Более того, этот кроссовер не сможет предложить такую же производительность в более спортивной комплектации.

Есть ещё одна причина, по которой хочется отметить Гранд Чероки 2016. Очень уверенно и мощно ведет себя другой двигатель – турбодизель V6 объёмом 3,0л. Даже не смотря на свои отличные показатели, уровень расхода топлива остается на очень привлекательном уровне, поэтому можно рассматривать его как экономичный вариант для семейных нужд.

Основным преимуществом обновленного Ford Explorer 2016 является его внутреннее пространство и габариты, которое очень эффективно используется для повышения практичности и комфорта. Кроссовер может вместить в себе до 7 пассажиров и использует три ряда сидений, в то время, как Гранд Чероки имеет два ряда. По правде говоря, третий ряд не слишком комфортен для взрослых людей, зато отлично подойдет для детей. В любом случае, если вы не планируете перевозить большое количество пассажиров, то Jeep Grand Cherokee 2016 лучше подойдет вам по уровню комфорта.

Форд Эксплорер 2016 продолжает использовать ряд впечатляющих дополнений, включая фирменную систему надувных ремней безопасности для задних пассажиров, адаптивный круиз-контроль, различные ассистенты и т.д. в Гранд Чероки 2016 вы сможете найти опциональные парковочные сенсоры, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, а также систему предотвращения лобовых столкновений. Обе модели имеют хороший рейтинг безопасности, но далеко не идеальный.

Кроссоверы американского автопрома предлагают широкий выбор различных функциональных дополнений, которые могли бы присутствовать в автомобилях класса «люкс». Собственно, цена, при такой комплектации, также растет до приличного уровня. Самые заметные версии у Jeep Grand Cherokee 2016 – это Summit и Overland, а у Ford Explorer 2016 – Limited, которая включает все, что хотела бы видеть каждая семья. Однако, стоимость таких комплектаций может достигнуть $55,000.

Подведем итог. Судя по зарубежным отзывам и рейтингам кроссоверов, можно сказать, что они равны и выдерживают высокий уровень качества. Однако, совершенно очевиден факт, что Ford Explorer 2016 больше подойдет для семей, а Jeep Grand Cherokee 2016 – для уверенной производительности как на дороге, так и вне её. Поэтому окончательный выбор должен основываться на ваших личных предпочтениях.

Что выбрать Джип Гранд Чероки 93-96г. 4л 231 раздатка или Форд Эксплорер 96 г 4и Форд

arjan

В качестве второй машины для по хозяйству с прицепом и рыбалок, охот ищу замену уазику буханке , Гранд Чероки 94-96 год 4л. 231 раздатка или Форд Эксплорер 96 год мех или АКПП .? Кто что посоветует . Денег готов потратить ну максимум 300-330т.р.

faun-74

Зачем нужна 231 раздатка на гранде? Живешь в Майами? 5.2 с нормальной раздаткой более распространены и такую машину проще найти.
ГЧ в этих годах будет нечеловечески гнилой.
Форд в этих годах вообще комментировать не буду. Есть наборы мазохиста подешевле и не такие жесткие.

Riksha2008

Ищите просто Чероки с 4.0 на ручке (редкость с быстрыми мостами) и меняйте 231 раздатку на 242 и будет Вам счастье. Процесс описан на библии (www.jeep.avtograd.ru ). До сих пор жалею, что продал такой авто.

faun-74

Мммм быстрые мосты — новое слово в автомобилестроении ггггггггг

arjan

Зачем нужна 231 раздатка на гранде? Живешь в Майами? 5.2 с нормальной раздаткой более распространены и такую машину проще найти.
231 проще следовательно надежней

arjan

Форд в этих годах вообще комментировать не буду. Есть наборы мазохиста подешевле и не такие жесткие.
Какие если не секрет?

1Bombardier

в оба варианта, скорее всего, придется сильно вкладываться в кузовщину, ибо гнилые они сильно, да. У Грандов АКПП очень надежны (что американские, что японская AW-4). Читал даже, что рама у Экспа весьма хлипкая и перекос присутствует на буераках. Ну и салон у Гранда лучше.
За 300-330 т.р. можно купить Гранда ZJ одного из последних годов выпуска 97-98 в неплохом состоянии для своих лет

Riksha2008

faun-74
быстрые мосты — новое слово в автомобилестроении
Ну для прошаренных технически Мосты Cherokee имеют передаточные отношения главной передачи:
Cherokee с 4-цилиндровыми двигателями — 4,1
Cherokee с 4-литровыми двигателями и ручной, пятиступенчатой коробкой передач — 3,07
Cherokee с 4-литровыми двигателями и автоматической коробкой передач — 3,55. У меня были 3,07 и машина была очень быстрой и проходимости хватало за глаза.

xwing

В таком возрасте состояние машины играет намного более важную роль чем марка. Что попадется менее убитое то и берите.

faun-74

arjan
231 проще следовательно надежней

Расхожее заблуждение. 231 — это задний привод везде, кроме грязи. Будешь ездить по асфальту в 4х4 — растянешь цепь или, что хуже, уберешься куда-нить типа кювета. Будешь ездить зимой на заднем приводе на этом сарае — сам понимаешь, как это радостно. Остается один плюс — можно ездить на 231 по говну. Но гранд это не машина для говна, у фирмы Jeep есть более адекватные модели для этой задачи. Тогда ЗАЧЕМ 231?

arjan
Какие если не секрет?
Сложная ненадежная подвеска, ненадежные АКПП. Продолжать?
1Bombardier
У Грандов АКПП очень надежны (что американские, что японская AW-4)

Это Вы загнули насчет «надежных американских АКПП» на грандах. Японские — да. Американские — нет и никогда не были.

Riksha2008
Ну для прошаренных технически Мосты Cherokee имеют передаточные отношения главной передачи:
Cherokee с 4-цилиндровыми двигателями — 4,1
Cherokee с 4-литровыми двигателями и ручной, пятиступенчатой коробкой передач — 3,07
Cherokee с 4-литровыми двигателями и автоматической коробкой передач — 3,55. У меня были 3,07 и машина была очень быстрой и проходимости хватало за глаза.

Напрасно Вы не обратили внимание на сарказм в моих словах.
Во-первых, это не «быстрые мосты», а разные главные пары, они ставились и в мосты дана, и в мосты крайслер. Что лучше и надежнее — очень большой вопрос и соотношение пар здесь не главный показатель.
Во-вторых, в тех годах, которые смотрит топикстартер, мосты и ГП в этих машинах скорее всего заменены и, может, уже не один раз. А кое-где и коробка с ручной на АКПП или обратно. То есть если вам продают 4.0+МКПП это ни разу не значит, что там именно такие пары в мостах.
В-третьих, топикстартеру не нужны никакие мифические быстрые мосты. 4л. АКПП и 3.55 (без или с небольшим лифтом) хватает за глаза на все случаи жизни, и для легкого бездорожья, и чтобы всегда быть первым на светофоре (для любителей).
В-четвертых, 4-литровый кирпич на ручке это извращение, даже если ты спортсмен (хотя есть любители типа Кита, да).
В-пятых, РКПП на кирпиче гораздо менее надежный узел, чем АКПП AW4.

faun-74

xwing
В таком возрасте состояние машины играет намного более важную роль чем марка. Что попадется менее убитое то и берите.

+++

Fox667

главное форд не берите 😀

Riksha2008

faun-74
РКПП на кирпиче гораздо менее надежный узел, чем АКПП AW4.
???????? После 1994 года, когда изменили рабочий привод сцепления с внутреннего на внешний- КПП стала образцом надежности. Японский автомат хорош конечно, но не надежней ручки.

arjan

На счет Форда понял , надо искать грандика , возможно есть еще какие нибудь в пределах этой суммы подобные машины ? Руль значения не имеет .

ПашаАБАКАН

Нет смысла искать Гранд именно с 231-й раздаткой. Сознательно сужаете выбор. СИЛЬНО сужаете…

faun-74

Riksha2008
???????? После 1994 года, когда изменили рабочий привод сцепления с внутреннего на внешний- КПП стала образцом надежности. Японский автомат хорош конечно, но не надежней ручки.

Не могу согласиться. Раз в сезон замена при активной в\д эксплуатации. На асфальте не знаю может дольше живут.

Riksha2008

faun-74
Раз в сезон замена при активной в\д эксплуатации
Если без фанатизма и цели узнать прочностные пределы-все ходит. Менял только крестовины в заднем кардане раз в полтора месяца. Но я не отсаживал по грязи. Я по ней ездил. А потом еще шприцевал и менял смазку в мостах после водных купаний.

faun-74

Riksha2008
Менял только крестовины в заднем кардане раз в полтора месяца.

Странно. Лифт без модификации раздатки?

Riksha2008
Но я не отсаживал по грязи. Я по ней ездил. А потом еще шприцевал и менял смазку в мостах после водных купаний.

Если ездить в грязь 3-4 раза в год, то это нормально =) А так, менять умаешься и смазки не напасешься.

Riksha2008

faun-74
Странно. Лифт без модификации раздатки?
Передние пружины от Гранда 5.2 и рессорные листы от Рафика 4шт + оригинальный коренной лист сзади. +2 инча-опускать раздатку нет нужды.

kontor

Солидарен с faun-74. Нет никакого смысла надрачивать на 231 рк и механику, лишнее это. Форд траки 90х с независимой подвеской-УГ.

arjan
231 проще следовательно надежней
Заблуждение

faun-74

Riksha2008
Передние пружины от Гранда 5.2 и рессорные листы от Рафика 4шт + оригинальный коренной лист сзади. +2 инча-опускать раздатку нет нужды.
Riksha2008
Менял только крестовины в заднем кардане раз в полтора месяца.

Взаимосвязанные события кмк -)))

На мой взгляд там раздатка с длинным хвостом по любому нужна, ну или опускать.

Хаммер

Продаю свой апокалипсис-мобиль. Самая брутальная заводская комплектация. Техническое сост. отличное. Кузов не гнилой и не ржавый. Навесные элементы так по мелочи жучками покрываются, а так все ок. Отдам в хорошие руки. Причина — нужна ТАХА.

Хаммер

Ссылка на конкретику в Р.М.

sergey31

За 330 тр кирпича можно взять идеального! Надежней гранда, легче и крепче. Штук за 250 можно взять а на остальные довести под себя. К примеру, замена 231 на 242 рк меньше 30 тысяч, так еще 231 продать можно) я кирпича менять ни на что не собираюсь) гранд был подготовленный, 5.2 жрал 40 литров зимой) кирпич 15-17. Мосты крайслер, прет как звездолет, хотя он конечно совсем не для гонок.


На фото старый гранд мой. Был счастлив избавиться от этого трактора) хотя по комфорту гранд конечно намного лучше кирпича.. За означенную ТС сумму, можно и гранда купить в идеале! Только надо выбирать очень хорошо, 90 процентов хлам, непонятно как перемещающийся.
Если гранд, берите после 95 года и лучше 5.2
Кирпич после 93 года и только 4.0 надо брать. На машины старше запчасти реже и дороже.
За Форд ничего сказать не могу, но ржавеют сильнее и коробки ругают у них.

sergey31

Еще на кирпичик можно поставить 249 раздатку от гранда и будет замечательный вариант с минимумом заморочек с выбором режима.

Фото с авто.ру спер, не получилось этого купить когда искал. Надеюсь к следующему лету сделать такой же из своего) хотя и в полном стоке все устраивает.

Автомастер

Лично я из трех взял бы чирика, скорее на механике, но и на автомате бы взял после диагностики. А эксплоэр даже бы не рассматривал старый.

sergey31

Был у меня ра ручке, не очень понравился. Ав 4 очень хорошая коробка! Можно буксовать и прицепы возить)

gsnake

по-моему обе эти машины не для бездорожья, а для комфортной езды по плохой трассе и немного по грязной грунтовке на полном приводе. Эксплорер экономичнее гораздо.
Коробки акпп были слабоватые на Эксплорерах1 (1991-1994 г.в.), на Э2 — уже нормальные и крепкие.

sergey31

gsnake, зря Вы так) про форда не скажу а гранд очень даже хорош по городу. И насчет грязной грунтовки тоже не про гранда.. Даже без лифта и 33 колес очень достойно перемещается по грязи и прочему бездорожью при наличии нормальной резины конечно. Кирпич по городу менее комфортен,что легко лечится хорошими амортизаторами и прочей настройкой подвески. Можно еще салон от гранда воткнуть, очень удобно и не дорого совсем. Дело вкуса конечно, меня все устраивает а ТСу еще проще, он же джипа второй машиной хочет.

gsnake

по городу они тоже, конечно оба хороши, но прожорливы уж очень. Зато с таким мотором не напрягает разгон-торможение. Я не имел в виду, что плохие, просто по трассе на них гораздо комфортнее чем на легковой или на уазе. 😊
а про сильное бездорожье — форд имхо цепляет детялями подвески на всё и прочность рамы-кузова у гранда и у эксплорера имхо слабоваты для серьёзного бездорожья.
У меня Эксплорер, но стараюсь не лазить по бездорожьям — жалко его.
На Гранд — рама с кузовом интегрированы как на Ниве?

arjan

по-моему обе эти машины не для бездорожья, а для комфортной езды по плохой трассе и немного по грязной грунтовке на полном приводе. Эксплорер экономичнее гораздо.
Мне для бездорожья машину не надо у меня квадрик есть , мне прицеп таскать и по плохим дорогам ездить : гравийки , просто без покрытия , причем далеко и часто , может Лендровер Дефендер старенький года 98-2000 взять ?

sergey31

Ага как и на кирпиче, интегрирована. Сколько же Ваш жрет бензина?

Garygu

Интегрирована, да… Кузов покрепче «кирпичного» и вообще, если XJ, то есть Cherokee — это все же разработки семидесятых, то ZJ, т.е. Grand — ближе уже к XXI веку =)

Garygu

arjan
может Лендровер Дефендер
Я предложил бы Disco II посмотреть. Комфортен, отлично как тягач работает, запчасти уже не дороги, ну и экономичен на ходу, есть версия дизель/автомат.

arjan

Я предложил бы Disco II посмотреть. Комфортен, отлично как тягач работает, запчасти уже не дороги, ну и экономичен на ходу, есть версия дизель/автомат.
Он в цене теряет быстрее Дефа

Garygu

А вы новый собираетесь брать? Потеря цены 10-летнего не будет слишком заметна. В любом случае, если Деф, в принципе, приемлем, то он, конечно предпочтительней. Однако, очень уж специфичная машина.

arjan

Однако, очень уж специфичная машина
Ну не хуже по комфорту чем уазик.

gsnake

Ага как и на кирпиче, интегрирована. Сколько же Ваш жрет бензина?


на Э2 разве интегрирована? у меня — рама отдельная деталь как на Уазе.
Бензин жрет — трасса 9-10, город х.з. сколько, но не очень много.
Правда у меня Спорт вариант. 1700 кг масса пустая.

faun-74

Какая разница, интегрированая рама или нет? Это все из области маркетинговой фантастики «настоящий рамный внедорожник».
Имеет значение прочность конструкции. 2 примера: 1) Чероки-кирпич середины 90-х, лонжероны, прочный кузов и отличный кандидат на создание внедорожного аппарата. 2) Эксплорер в тех же годах. Рама есть, а кузов «пластилиновый».

Краш-тест больших кроссоверов Форд Эксплорер и Джип Гранд Чероки

Для непосвященного обывателя технология краш-тестов может напоминать историю с ЕГЭ в российских школах – автомобили не делают безопаснее в общем смысле, а лишь “учат” их проходить определенные тесты.[sc name=”GA beginning article”]

Однако, если в случае с образованием с одной стороны выступает неповоротливая государственная машина, а с другой неокрепший ум подростка, то краш-тесты противопоставляют бесценную человеческую жизнь огромным деньгам автогигантов. Краш-тесты ежегодно ужесточаются, а методы проведения совершенствуются, подключая все новые и новые типы испытаний для нашей с вами безопасности.

Настоящей “костью в горле” для автопроизводителей стал введенный в 2012 американским IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения) краш-тест с имитацией лобового удара с малым перекрытием со стороны водителя. Это испытание моделирует ситуацию с выездом автомобиля на полосу встречного движения и поначалу практически все новые модели это испытание провалили.

Сегодня компании-производители “научили” свои автомобили выдерживать такой тест, усилив конструкцию кузова со стороны водителя. В случае с ЕГЭ система образования на этом бы успокоилась на десятилетия, но не таковы специалисты IIHS – в 2017 году они снова подловили автогигантов, дополнив программу испытаний новых авто тестом на лобовой удар с малым перекрытием со стороны пассажира – это как если бы водитель по каким-то причинам увел автомобиль на обочину, где стоит столб или дерево.

Ford Explorer после краш-теста

Как оказалось, позаботившись о том, чтобы автомобиль выдерживал экстремальные нагрузки с водительской стороны, производители даже не подумали о том, что стоило бы сделать то же самое и со стороны переднего пассажира. В общем, неудивительно, что выполнив “необходимый минимум”, компании вновь “сели в лужу” – последние краш-тесты таких моделей как Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee служат наглядным тому примером.

Explorer получил свою заслуженную “двойку” (результат “Poor”) за то, что в результате лобового удара с малым перекрытием со стороны пассажира конструкции кузова вошли в салон на целых 38 см по уровню нижней дверной петли и на 33 см по уровню верхней петли и “торпедо”. Даже рамка двери ушла внутрь на 15 см. Естественно, в таких условиях высока вероятность получения травм ног, что и зафиксировал манекен.

Jeep Grand Cherokee после краш-теста

Просто шокировал краш-тестеров Grand Cherokee – хотя в ходе краш-теста его кузов вошел в салон на 25 см, оказалось, что при такой аварии голова пассажира пробивает подушку безопасности и ударяется прямо о “торпедо”. Но это еще не все “приключения” манекена – отскочив после удара о переднюю панель, его голова вышла за пределы салона, поскольку шторки безопасности не сработали, а дверь вообще открылась. Результат – к травмам ног добавилась травма головы.

К счастью, далеко не все автопроизводители подходят к безопасности своих покупателей формально – рестайлинг KIA Sorento заработал не только высший балл 5 (или “Good”) с вхождением моторного отсека в салон лишь на 10 см, но и в целом удостоен лучшей характеристики Top Safety Pick+ (Лучший выбор по безопасности плюс). Также хорошо проявил себя Volkswagen Teramont (Atlas), заработав отметку 5 (“Good”), а вот Toyota Highlander, Nissan Pathfinder и Honda Pilot оказались “четверочниками” с оценкой “Acceptable”.

Головой о стойку – это больно! Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer провалили краш-тест IIHS

Фронтальный удар с малым перекрытием со стороны пассажира остаётся пока самым трудным краш-тестом для автопроизводителей

На днях Институт страхования дорожной безопасности США (IIHS) провёл очередную серию краш-тестов, причём в самом трудном зачёте, появившемся относительно недавно. Речь о фронтальном ударе на скорости 64 км/ч о жёсткий барьер с 25-процентным перекрытием. В очередной раз испытание выявило серьёзные проблемы: манекены бьются головой о стойку с такой силой, что для человека такой удар был бы смертельным, подушки безопасности не срабатывают, силовая структура кузова деформируется выше всяких норм. Между тем, шесть из восьми тестовых машин прошли удар достойно.

Kia Sorento Prime, Volkswagen Atlas (продаётся как Teramont), GMC Acadia получили оценку «good», то есть, «хорошо». Toyota Highlander, Nissan Pathfinder и Honda Pilot – оценку «acceptable», то есть, «удовлетворительно», а вот Jeep Grand Cherokee и Ford Expolorer заработали лишь «poor», то есть, «плохо».

После удара у Ford Explorer передняя стойка в районе верхней дверной петли сместилась на 38 см, в районе нижней – на 33 см. Вместе с верхней петлёй в салон уехал и приборный щиток с рулевой колонкой. Подлокотник сместился в сторону пассажира на 15 см. При этом очень высокие нагрузки зафиксированы на правом бедре манекена и левой ступне. Представители Ford уже дали комментарии IIHS, сообщив, что в новом Explorer та часть силовой структуры, которая отвечает за безопасность правого переднего пассажира, будет радикально перепроектирована.

Honda Pilot: общая оценка хорошая, но пассажир может и не выжить

Отчего же у Ford Explorer такой результат? Вполне возможно потому, что машина уже не новая, а это испытание IIHS впервые провело только в октябре 2017 года. Напомним, что похожий краш-тест, имитирующий столкновение с деревом или со столбом, но с перекрытием со стороны водителя IIHS внедрила ещё в 2012 году. С тех пор автопроизводители достигли в деле защиты водителя больших успехов. Между тем, в недавней серии краш-тестов ещё одна модель Ford показала низкий уровень защиты пассажира – речь о компактном кроссовере Escape, который у нас продаётся под именем Kuga. Тогда Kuga стала единственной машиной в группе, заработавшей отметку «poor». Mitsubishi Outlander Sport (наш ASX) оценили как «marginal» («слабо»), а BWM X1, Mitsubishi Outlander, Chevrolet Equinox, GC Terrain и Jeep Compass прошли удар на отлично.

Ford Explorer провалили краш-тест IIHS с малым перекрытием со стороны пассажира

Что касается Jeep Grand Cherokee, по нему картина такая. Стойка в районе нижней петли сместилась в салон на 22 см, что в принципе не смертельно, а вот подушки безопасности шансов на выживание не оставляет. Начнём с того, что голова манекена, не встретив сопротивления со стороны фронтальной подушки, со всего размаху хлопнулась о центральную панель. Затем манекен кинуло назад и, поскольку штока не раскрылась, а передняя дверь, наоборот, широко распахнулась, манекен ещё и выбросило наружу. При этом датчики зафиксировали высокий уровень нагрузок на правой ноге. Не избежит травмы головы и пассажир в Honda Pilot – голова манекена соскользнула с фронтальной подушки и стукнулась о центральную панель.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Ford Explorer, б/у Jeep Cherokee, б/у Chevrolet TrailBlazer

Американские внедорожники среднего класса

“Настоящими американскими внедорожниками” принято считать такие модели, как “Chevrolet Tahoe”, “Ford Expedition” и т.д. Но это – максимум, потолок, размер XXL в мире джипов. А если необходим внедорожник среднего класса относительно скромных размеров, с более-менее умеренным расходом топлива, но вам при этом нравится американский стиль, то рекомендуется присмотреться, образно говоря, к моделям XL. Подобные машины выпускали и выпускают все члены “Большой тройки” – GM, “Ford” и “Chrysler”. На вторичном рынке они редко стоят дороже $30.000.

О джипах формата XL сегодня и пойдет речь. Это, в частности, распространенные на нашем вторичном рынке модели корпорации GM – “Chevrolet TrailBlazer” и его люксовый вариант “GMC Envoy”, выпускающиеся с 2001 года. Марку “Ford” представляет внедорожник “Explorer”, который дебютировал в 2001 году, а также его более аристократичный собрат “Lincoln Aviator”, появившийся годом позже. Наконец, речь пойдет о популярном в Старом и Новом Свете “Jeep Grand Cherokee” (1998-2004 гг.) от империи “Chrysler”. Все модели выпускались как с задним, так и с полным приводом, но к нам везли и официально продавали исключительно модификации с трансмиссией “4х4”. Конструкция машин различается. Внедорожники GM и “Ford” в своей основе имеют раму, однако у “TrailBlazer” и “Envoy” сзади жесткий мост, а спереди – независимая подвеска, в то время как у “Explorer” и “Aviator” – полностью независимое шасси. А “Jeep Grand Cherokee” с крепким несущим кузовом располагает двумя мостами-балками.

САЛОН

“Chevrolet TrailBlazer”/ “GMC Envoy”

САЛОН “Chevrolet TrailBlazer” на фоне интерьера своего собрата “GMC Envoy” выглядит несколько простовато, хотя архитектура передней панели и расположение основных органов управления обеих машин практически идентичны. Внутри “TrailBlazer” – обилие пластмассы, а у “Envoy” как центральную консоль, так и ее “прилив” вокруг рычага коробки передач обычно украшают вставки “под дерево” (опция). Да и внешне GMC отличается более спокойным и, скажем так, вполне европейским дизайном.

За рулем удобно устроятся люди разного телосложения благодаря электрическим регулировкам кресла в восьми направлениях (в том числе по углу наклона спинки) и перемещению “баранки” по высоте. На дорогих версиях педальный узел настраивается с помощью сервоприводов, что по достоинству оценят малорослые водители, а кресло правого пассажира, так же как и водительское, снабжено электрорегулировками. На двух рядах кресел базовых версий обоих автомобилей с достаточным комфортом размещаются пятеро человек. То есть сзади могут усесться трое, однако среднему пассажиру будет не слишком удобно из-за более короткого сиденья по сравнению с двумя крайними и выступающего (пусть и незначительно) напольного туннеля. Зато места для ног предостаточно всем троим: благодаря внушительной колесной базе в 287 см упираться коленями в спинки передних сидений не приходится. По этому показателю машины уступают только “Ford Explorer”, да и то всего пару сантиметров. Если кому-то базовые версии покажутся не очень просторными, можно выбрать вариант “ЕХТ” с увеличенной на 40 см колесной базой – он вмещает семь седоков на трех рядах кресел.

По тщательности отделки “Chevrolet TrailBlazer” и “GMC Envoy” уступают европейским конкурентам. Впрочем, любители заокеанских машин вряд ли станут сокрушаться из-за отсутствия натурального дерева в салоне, неаккуратной подгонки элементов интерьера или твердого пластика передней панели..

↑ наверх

“Ford Explorer”

САЛОН “Ford Explorer” выполнен в стиле больших легковых американских седанов. Лишь высокая посадка напоминает о том, что вы находитесь за рулем внедорожника. Кстати, прекрасный обзор обеспечивает не только высокое положение над дорогой (что характерно для джипов), но и довольно узкие передние стойки кузова. Передняя панель выполнена из твердого пластика, что в общем-то типично для большинства заокеанских автомобилей, в том числе и для конкурентов – “Chevrolet” и GMC. По обилию ниш, подстаканников и “бардачков” фордовский джип может поспорить с минивэнами – их в салоне великое множество. Например, между передними креслами органично вписался вместительный бокс для хранения компакт-дисков или других необходимых в поездке предметов. Даже для пассажиров третьего ряда сидений (автомобиль рассчитан на семь человек) предусмотрена пара подстаканников, которые выштампованы на внутренней обивке задних крыльев.

Средний ряд сидений представляет собой три отдельных (правда, не очень широких) кресла, каждое из которых складывается вперед в виде “сэндвича”. А пара задних сидений легко убирается в багажник, образуя с ним ровный пол. Если оба эти ряда сложить, то получится огромное пространство для поклажи объемом 2.490 л. Это лучший показатель среди машин, участвующих в сегодняшнем обзоре. Спереди тоже просторно. На водительском месте удобно устроятся и рослый мужчина, и миниатюрная женщина благодаря впечатляющему диапазону регулировок переднего кресла и перемещению руля по высоте. Рычаг “автомата” размещен на рулевой колонке – это тоже добавляет некоторую долю пространства.

Люксовый вариант “Explorer” – ”Lincoln Aviator” – внутри отличается от него прежде всего оригинальной передней панелью, дизайн которой выполнен в самобытном линкольновском стиле. Салон отделан дорогой светлой кожей и деревянными вставками.

↑ наверх

“Jeep Grand Cherokee”

САЛОН. По габаритам “Jeep Grand Cherokee” существенно уступает конкурентам от GM и “Ford”. Естественно было бы ожидать от салона крайслеровского джипа относительной тесноты. Однако спереди достаточно просторно, а благодаря широкому диапазону регулировок водителького кресла и перемещению “баранки” по высоте за рулем может удобно устроиться человек любой комплекции. Эргономика тоже на достойном уровне: рулевое колесо расположено по-легковому почти вертикально, а площадка для отдыха левой ноги находится, что называется, на своем месте и расположена под оптимальным углом. Принять расслабленную позу за рулем (например, при движении в пробках) помогут широкие подлокотники дверей и размещенный между креслами вместительный бокс, на который одновременно могут облокотиться и водитель, и передний пассажир. На заднем диване поместятся три человека (при условии, правда, что это не толстяки) и будут там чувствовать себя вполне удобно. Но по-настоящему комфортно расположиться на “галерке” смогут все же двое. Места в плечах для них достаточно, а в районе коленей – впритык, но все же хватает. “Grand Cherokee” чуть поуже своих конкурентов, а по длине колесной базы существенно им уступает: 269 см против 287 и 289 у “Chevrolet” и GMC). Хотя внедорожник компактен по сравнению с соперниками, он располагает приличным багажником. Его объем составляет 1.105 л, а при сложенных задних сиденьях – почти в два раза больше (2.060 л.). Кстати, убирая мелкую поклажу, совсем не обязательно распахивать заднюю дверь, достаточно открыть только стекло.

Что касается качества отделочных материалов, то в этой номинации “Jeep Grand Cherokee” – безоговорочный лидер среди машин, принимавших участие в нашем обзоре. Дорогой пластик передней панели податлив на ощупь, а тщательность сборки салона не вызывает никаких нареканий и практически не уступает европейским конкурентам.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Chevrolet TrailBlazer”/ “GMC Envoy”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Chevrolet Trail-Blazer” и ”GMC Envoy” в базовой версии – заднеприводные автомобили. Но официально в Европе и России продавались лишь “Chevrolet TrailBlazer” в полноприводном исполнении со стандартной колесной базой (модификация “EXT” с удлиненной базой предлагалась только для Америки). Подержанные машины везут из-за океана в основном с трансмиссией “4х4”. В комплектации “LТ” имелись АБС, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (для евроверсии – 5-скоростная “механика”), фронтальные и боковые подушки безопасности, иммобилайзер, литые диски, кондиционер, аудиосистема и полный электропакет (включая кресла). Такие машины шли с велюровым салоном. Чаще встречаются “Chevrolet Trail-Blazer” в исполнении “LTZ”, которое дополняет базовое электролюком в крыше, электроприводами и подогревом сидений, а также кожаным салоном и климат-контролем вместо кондиционера.

↑ наверх

“Ford Explorer”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Ford Explorer” в базовой версии “XLT” (с задним и полным приводом) выглядит достаточно щедрой. Автомобиль комплектовался АБС с системой распределения тормозных усилий по осям EBV, передними и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, полным электропакетом, кондиционером для передней и задней частей салона, 5-ступенчатой АКПП (с 4-литровым V6 предусматривалась также 5-скоростная механическая коробка передач), литыми дисками колес.. Кресла были обтянуты светлым велюром, а передняя панель отформована из не самого качественного пластика. Версия “LTD” дополняла предыдущую климат-контролем вместо кондиционера, подогревом сидений, электролюком (с мотором V8). А в престижной комплектации “Eddie Bauer” джип изначально шел с кожаным салоном, качественной аудиосистемой, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом с памятью регулировок водительского кресла и педального узла.

“Jeep Grand Cherokee”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Jeep Grand Cherokee” отнюдь не аскетичная. Базовая версия “Laredo” включала в себя АБС, фронтальные подушки безопасности (с осени 2001 года – и боковые), кондиционер, “противотуманки”, бортовой компьютер, обшитый кожей руль, литые диски, 4-скоростной “автомат”, аудиосистему, электроприводы стекол и зеркал с подогревом. Кресла обшивались велюром, а с 2000 года салон стали отделывать вставками “под дерево”. Комплектация “Limited” подразумевала климат-контроль вместо кондиционера, кожано-деревянную отделку салона, складывающиеся с помощью электроприводов боковых зеркал. В качестве опции предусматривались датчик дождя, электролюк в крыше и окраска кузова металликом. Еще богаче версия “Overland”.

С 2001 года европейские модификации “Jeep Grand Cherokee” оснащались 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая была доступна и для американского варианта с 4,7-литровым V8.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Chevrolet TrailBlazer”/ “GMC Envoy”

НА ХОДУ “Chevrolet TrailBlazer” и ”GMC Envoy” отличаются исключительной плавностью и тишиной в салоне. Поамерикански мягкая подвеска почти полностью нивелирует мелкие дорожные неровности и асфальтовые язвы. В городских условиях и на малых скоростях внедорожники дарят безупречный комфорт, но с набором оборотов двигателя на извилистой трассе тяжелые джипы “раскланиваются” с каждым поворотом. Зато на прямиках автомобили уверенно держат дорогу.. примерно до 160 км/ч. Дальше разгоняться страшновато – вальяжная длинноходная подвеска уже не обеспечивает надежного управления. Зато динамика “TrailBlazer” и ”Envoy” достойна восхищения: до 100 км/ч они разгоняются всего за 9 с.

На бездорожье рамный джип с жестким мостом-балкой тоже неплох. Особенно вариант со стандартной базой. У версии “ЕХТ” из-за длинной базы геометрическая проходимость гораздо хуже.

“Ford Explorer”

НА ХОДУ “Ford Explorer” сочетает великолепную плавность и надежное управление благодаря полностью независимым подвескам всех колес, хотя производители не отказались от рамы в конструкции кузова. Автомобиль точно следует заданной траектории и как по рельсам прописывает скоростные повороты. Кроме того, благодаря прогрессивной конструкции шасси “Explorer” почти не подвержен вибрациям – машина плавно “переступает” через колодезные люки и мягко, без встрясок, взбирается на бордюры. Автомобиль довольно динамичен: всего 10 с потребуется для того, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку “100”, а максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 180 км/ч.

Вне асфальта “Ford Explorer” тоже не спасует. Благодаря высокому клиренсу (23 см) и чуть меньшим свесам кузова он, пожалуй, способен переиграть на бездорожье джипы от “Chevrolet” и GMC.

↑ наверх

“Jeep Grand Cherokee”

НА ХОДУ. Для “Jeep Grand Cherokee” предусматривалось два типа полноприводной трансмиссии. Автомобиль, оснащенный системой “Quadra Track II”, в нормальных условиях движения (режим “4All Time”) едет на заднем приводе. При пробуксовке задних колес крутящий момент перебрасывается на передние вплоть до 100%. Режим “4 Lo” подразумевает блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу в трансмиссии. Тяга мотора в этом случае распределяется поровну между осями.

Однако для наших дорог лучше подходит трансмиссия “Quadra Drive”, которая совмещает систему “Quadra Track II” и устройство “Vari-Lock”, ведающее блокировками обоих межколесных дифференциалов. Все три блокировки включаются автоматически в зависимости от состояния дорожного покрытия, скорости и траектории движения. Кстати, все европейские версии “Jeep Grand Cherokee” стандартно оснащались “Quadra Drive”. По надежности обе системы одинаковы.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХНИКОВ

“Chevrolet TrailBlazer”/ “GMC Envoy”

ПО МНЕНИЮ МЕХНИКОВ, кузова “Chevrolet TrailBlazer” и ”GMC Envoy” довольно стойко переносят тяготы российской эксплуатации. Однако подкрылки на автомобилях – деталь вовсе не лишняя. После нескольких лет езды по нашим дорогам с незащищенных колесных арок и порогов облетает краска. Поэтому, если на понравившемся вам экземпляре нет подкрылков, есть резон их установить. Не спешите бить тревогу, если зазоры корпусных панелей джипов покажутся вам слишком большими и неравномерными. Это не следствие кустарного кузовного ремонта, а просто врожденная особенность этих машин.

Электрооборудование страдает от противогололедных реагентов. Окисляются контакты и разъемы, что иногда приводит к сбоям в сети. Например, дворники могут самопроизвольно включаться или, наоборот, – не выключаться. Впрочем, их ремонт не потребует слишком много хлопот и денег.

Базовым двигателем на “Trail-Blazer” и ”Envoy” служит рядная “шестерка” объемом 4,2 л и мощностью 275 сил, а 5,3-литровый 294-сильный V8 устанавливается на версии с длинной базой – “TrailBlazer ЕХТ” и ”Envoy XUV”. Двигатели долговечны и надежны отчасти благодаря цепному приводу газораспределительного механизма. Они изначально рассчитаны на бензин с октановым числом “91”. Однако наше топливо не всегда бывает по зубам американским двигателям. Чаще всего из-за плохого бензина выходят из строя свечи зажигания ($6-7). Если сильно не повезет, то вместе с ними придется менять заклинивший топливный насос за $500. Не реже одного раза в год рекомендуется и чистка форсунок впрыска.

Трансмиссия слывет достаточно надежной. Однако при покупке машины обязательна диагностика АКПП и системы полного привода “AUTOTRAC” (с 4 режимами: “2Hi” – задний привод, “Auto 4WD” – автоматический, постоянный полный привод “4Hi” и “4Lо” с понижающей передачей) обязательны. Восстановление вышедшей из строя трансмиссии потребует солидных трат.

“Ford Explorer”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Ford Explorer” и его люксовый вариант ”Lincoln Aviator” неплохо противостоят коррозии. Зато нередко не выдерживают трубки кондиционера. Если придется их заменять, то готовьтесь выложить за работу вместе со стоимостью деталей примерно $1.520.

На “Explorer” устанавливались бензиновые моторы V6 и V8 объемом 4 л (213 сил) и 4,6 л (242 л.с.) соответственно. Последний в более современном варианте с четырьмя клапанами на цилиндр (306 сил) нашел место под капотом “Aviator”. Фордовские двигатели с двумя клапанами на цилиндр рассчитаны на бензин с октановым числом “91”. Они отличаются надежностью и живучестью. Свечи зажигания используются с платиновым электродом, но каждая стоит всего $6,5 и выдерживает более 30.000 км пробега. Учтите, процесс их замены требует аккуратности. Прежде чем вкрутить новые свечи, глубокие свечные колодцы обязательно надо продуть воздухом: в них попадает песок, из-за этого свеча плохо встает на место, а в итоге можно сорвать резьбу. Ремонт в этом случае обойдется от $600.

Если 5-ступенчатый “автомат” рывком включает передачи, дергает или перескакивает сразу на две ступени вверх или вниз, значит, по всей вероятности, вышел из строя электронный блок управления АКПП. Его замена выльется примерно в $700. Завывание заднего редуктора возвестит о скорой его “кончине”. Если повезет, отделаетесь переборкой узла за $2.000-2.500. В худшем случае замена редуктора потянет на $4.500-5.000. Система полного привода имеет три режима: автоматический “4х4 Аuto”, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод “4×4 High” с распределением тяги поровну по осям и “4х4 Low” – полный привод с понижающей передачей. Трансмиссия надежна и долговечна, а бережное отношение может продлить срок ее службы до 150.000-200.000 км пробега.

Подвеска – полностью независимая многорычажная пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Самые слабые ее детали – стойки ($38) и втулки стабилизаторов ($ 116). Остальные элементы шасси честно служат не менее 60.000-70.000 км при цивилизованных условиях эксплуатации.

“Jeep Grand Cherokee”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, крепкий несущий кузов “Jeep Grand Cherokee” с двухсторонним гальваническим покрытием неплохо противостоит коррозии. Тем не менее после нескольких лет российской эксплуатации на самых старых “Грандах” появляются мелкие очаговые участки ржавчины на молдингах-уплотнителях дверных стекол. Эти молдинги снаружи обрезинены, но определить, что они окисляются, можно по характерному пузырьковому вспучиванию резины.

По сравнению с американскими автомобилями других марок электрооборудование “Grand Cherokee” довольно надежно. С другой стороны, электросеть “Гранда” сложна, и пустяковая на первый взгляд неисправность может обернуться дорогостоящим ремонтом. Поэтому предпродажная проверка всех электрических устройств обязательна.

На “Jeep Grand Cherokee” использовались бензиновые двигатели: рядная “шестерка” объемом 4 л (190 сил) и 4,7-литровый V8 мощностью 225 “лошадей” (для версии “Overland” – 258 л.с.). Были и 5-цилиндровые турбодизели: сначала объемом 3,1 л (140 сил), а после 2001 года его заменил 2,7-литровый 163-сильный, позаимствованный у “Меrcedes”. На нашем вторичном рынке встречаются в основном бензиновые “Grand Cherokee”. Моторы с цепью в приводе ГРМ – надежны. Они отлично работают на бензине с октановым числом “92”. Правда, от примесей в нашем топливе быстро выходят из строя свечи зажигания ($7-10) и забивается система впрыска. Поэтому в профилактических целях не реже одного раза в год необходима промывка инжектора ($40-45). Рядная “шестерка” с нижним расположением распредвала не терпит частых поездок на короткие расстояния. В результате на свечах образуется нагар. Как следствие – неполное сгорание топлива, что приводит к пропускам зажигания и перебоям в работе мотора. Механики в таких случаях рекомендуют периодически раскручивать двигатель более 3.000 об/мин, чтобы продукты отложений эффективнее удалялись со свечей, клапанов и из камеры сгорания.

Трансмиссия требует внимания. Если услышали гул в мостах – спешите на сервис. Переборка их стоит всего $270 (плюс детали), а долгая езда с гудящим мостом потребует его замены (до $3.500).

↑ наверх

“Ford Explorer”

“Jeep Grand Cherokee”

Примерные цены в тыс. долл.

2000

2001

2002

2003

“Chevrolet TrailBlazer” (“GMC Envoy”)

–

24-28

25-29

26-34

“Ford Explorer”

–

19-25

21-28,5

23-35

“Lincoln Aviator”

–

–

47-55

52-58

“Jeep Grand Cherokee”

20-28

23-32

27-36

29-42

Основные параметры

“Chevrolet TrailBlazer”

“Ford Explorer”

“Jeep Grand

(“GMC Envoy”)

(“Lincoln Aviator”)

Cherokee”

Габаритные размеры, см

489(528)*х189,5

х182,5(192)

481,5(491)х183

(188)х183(180)

461х184х176,5

Клиренс, см

20

23

21

База, см

287 (327,5)

289

269

Снаряженная масса, кг

2.140 (2.275)

2.015 (2.270)

1.760

Запас топлива, л

72 (95)

85

78

Объем багажника, л

1.160/2.270**

(630/1.745/2.840)*

1.320/2.490*

1.105/2.060*

Размер шин

245/70 R16

235/70 R16 (245/65 R17)

225/75 R16

* Данные для модификаций с удлиненной базой.

** Объем багажника при сложенных сиденьях.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet TrailBlazer” (“GMC Envoy”)

Двигатель

Мощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

6-цил., рядный, 4,2 л

275/5.750

373/3.600

9

192

13,9

6-цил., рядный, 4,2 л

279/6.000

373/3.600

8

175

13,8

V8, 5,3 л

294/5.200

441/4.000

9

180

15,3

Краткая техническая характеристика “Ford Explorer”

Двигатель

Мощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

V6, 4 л

213/5.250

339/4.000

10

180

13,8

V8, 4,6 л

242/4.750

380/4.000

8,2

185

14,9

Краткая техническая характеристика “Lincoln Aviator”

Двигатель

Мощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

V8, 4,6 л

306/5.750

407/3.250

10

180

15,1

Краткая техническая характеристика “Jeep Grand Cherokee”

Двигатель

Мощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

6-цил., рядный, 4,2 л

197/4.600

312/3.000

10,9

189

15,9

6-цил., рядный, 4,2 л

190/5.000

295/3.050

10,9

189

15,6

V8, 4,7 л

225/4.600

394/3.300

9

200

16,2

V8, 4,7 л

238/4.800

400/3.200

9

200

16,3

V8, 4,7 л

258/5.200

425/3.500

8,3

207

16,5

5-цил., рядный,

3,1 л, турбодизель

140/3.600

312/1.800

19,4

170

11,9

5-цил., рядный,

2,7 л, турбодизель

163/4.000

400/1.800

11,2

190

9,9

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №12 2006 год

Тест-драйвы и обзоры Ford Explorer (Форд Эксплорер). Братцы дядюшки Римуса

На дистанции три самых популярных в России американских вседорожника: быстрый, настырный и хитрый.

Любите сказку!

Вам не доводилось в детстве читывать “Сказки дядюшки Римуса”? Очень рекомендую: Джоэль Харрис – чудный писатель! Самое занятное, что похождения братцев Кролика, Лиса, Волка, Медведя и прочих можно читать в любом возрасте. В книге ведь нет ни одного стопроцентно положительного, равно как и сугубо отрицательного персонажа. Как раз поэтому далеко не всегда первым к финишу приходит самый быстрый, а победа в споре силачей отнюдь не гарантирована обладателю самых больших мускулов. И вот еще. Вы не поверите, но герои сказок дядюшки Римуса напоминают… американские вседорожники. Хоть режьте меня, так и есть! Достаточно присмотреться к машинам повнимательнее. Итак, бывалый ветеран “Джип-Гранд-Чероки”, новичок российского рынка “Форд-Эксплорер” и еще вчера считавшийся дебютантом “Шевроле-Трейлблейзер”. По американским понятиям, все они – компактные вездеходы, по европейским – полноразмерные. Кто же из этих братцев окажется самым-самым?

Братки-кролики

У европейцев вообще-то полно предубеждений (и, между нами, далеко не беспочвенных) по поводу американских вседорожников. Но вот что у заокеанских машин не отнять, так это представительного имиджа. Уважительное отношение к вездеходам-янки сложилось еще в период накопления первоначального капитала. Помните, на черных с хромом сундуках “Мейд ин Ю-Эс-Эй” разъезжали “бывшие спортсмены” и прочие группы силовой поддержки? Больше других в ремесле “машины сопровождения” преуспел, конечно же, “Гранд-Чероки” тогдашнего поколения. Как в знаменитом анекдоте: на фоне “чирокого” “джипа” все остальные кажутся довольно узкими. Кроме шуток, и сейчас появление трио “братков-кроликов” неизменно сопровождается, скажем так, взвешенной реакцией окружающих: правый поворотник и от греха… Мы далеки от мысли, что сегодня кто-то покупает вседорожник ради “распальцовки” на дорогах, но факт остается фактом – водитель любого из трех “американцев” априори уважаемый человек. Это чисто конкретно.

Смоляное чучелко

“…пошел братец Лис гулять, набрал смолы и слепил из нее человечка – Смоляное Чучелко”. То был настоящий позор для братца Кролика, который к Чучелку-то и приклеился. Надо сказать, что точно так же внешний вид “Джипа”, “Форда” и “Шевроле” притягивает к этим автомобилям покупателей. И пусть бросит в меня камень тот, кто не находит очарования в американских “Спорт Ютилити”. Ей-богу, японцам и европейцам есть чему поучиться!

“Гранд-Чероки” – скорее залихватский спортивного толка универсал нежели 2-тонный вседорожник. Круглые фары, скрытые под линзами прямоугольных рассеивателей, мощные колесные арки, мускулистый рельефный силуэт – ни дать ни взять пан спортсмен.

Хорош и “Форд”. Не такой перетяжеленный и неуклюжий, как “Экспедишн” или “Экскешн”, “Эксплорер” радует чистыми, едва ли не изящными линиями. По сравнению с “Исследователем” предыдущего поколения, у нынешней модели поубавилось хрома, что, наверное, к лучшему. Более фактурная полуулыбка-полуухмылка передней части и гладкие, почти без подштамповок, боковины делают облик узнаваемым и законченным. Единственное, “Эксплорер”, на мой взгляд, лучше смотрится в двухцветном варианте – когда основной оттенок подчеркивается контрастной полоской по порогам, аркам, бамперам. Однотонный же “Форд” теряет толику утонченности.

А чем хуже “Трейлблейзер”? Дизайн “Шевроле” следует признать самым агрессивным, и этому способствуют маленькие злые глазки-фары и поперечный ус-планка на решетке радиатора. При этом “Первопроходец” самый тяжеловесный среди американской троицы, но, согласитесь, некоторая пухлость ему даже к лицу.

“Худые вести не ждут на месте”

Мы же честно предупреждали, что среди американских вседорожников, как и среди героев дядюшки Римуса, нет стопроцентно положительных героев. И если с имиджем и внешним видом у братцев-кроликов все кучеряво, то вот насчет интерьеров можно уже и взгрустнуть.

Впрочем, создателям “Гранд-Чероки” краснеть вовсе не обязательно. Интерьер “Джипа” вполне на уровне. Пусть дизайн без затей, но к исполнению трудно предъявить претензии. Кожа – хороша, плас- тик – мягкий и фактурный, красное дерево и вовсе натуральное. Рычаг селектора и управления полноприводной трансмиссии на привычном для европейца месте. Понравилось также, что складные подголовники не мешают обзору, а складывающиеся сиденья образуют ровную грузовую платформу, нарушаемую лишь бугорками колесных арок. И зазоры между панелями при этом минимальные, и ничего нигде не шумит, не перекатывается.

Минусы? Куда ж без них – короткая подушка переднего сиденья, отнюдь не поражающий простором задний диван. Ну а задний обзор – сливай бензин. Легковые зеркала не позволяют выхватить бордюр, потому парктроник здесь вещь архинужная. Попомните это слово – сэкономите на ремонте бампера. Впрочем, последнее замечание актуально для всех трех вседорожников.

Дизайнеры “Форда” на последнем “Эксплорере” также старались угодить взыскательным европейским вкусам. По крайней мере, частично. И вставочки под черное дерево появились, и блок управления климат-контролем нагляден, разве что расположен слишком низко. Но отказываться от собственной американской гордости тоже никто не собирается. Кочерга АКПП на руле – это святое, бесчисленные подстаканники и подбутыльники – тоже. Необходимость и удобство пользования и того и другого по меньшей мере сомнительны. Во всяком случае, с нашей, европейской, точки зрения. Зато порадовали удачно скомпонованные на рулевом колесе кнопки управления музыкой, кондиционером и круиз-контролем. А главный подарок от изобретателей гамбургеров – электрорегулировка педального узла, туда-сюда на 8 см. Смешная, но полезная штуковина. В Штатах наверняка еще и популярная: ведь на вседорожниках там ездят все кому не лень от негров-баскетболистов до вчерашних школьниц в полтора метра ростом.

Лишь внутренний мир “Трейлблейзера” откровенно разочаровывает. Нынешней зимой на нашем тесте “Шеви” по этому компоненту вчистую проиграл породистому и престижному “Паджеро”. Но и на фоне своих соплеменников “Трейл” неубедителен. Повторяться неохота, потому в двух словах. При полной корзинке сервисных пирогов и плюшек – а в комплектацию LTZ входит все, что душеньке угодно – “Трейлблейзер” безнадежно отстает от соперников по подбору отделочных материалов.

Посчитаем ребра?

Как-то раз братец Енот задал такую взбучку охотничьей собаке, что от нее почти ничего не осталось, “а то, что осталось, вырвалось и наутек”. В салоне “Гранд-Чероки” даже на относительно ровном асфальте чувствуешь себя, как та потрепанная псина. Все потому, что кузов “Джипа” покоится на неразрезных зависимых балках-мостах. “Бум-бум-бум” – сыпятся удары, будто и не шероховатый асфальт под колесами, а булыжная трасса военного полигона. Остается только пожалеть тех, кто выбирает “Гранд-Чероки” в качестве средства передвижения по городу. Несмотря на отличную шумоизоляцию и шикарный салон – этот вариант для любителей мазохистских развлечений.

“Форд” и “Шевроле” в плане ездового комфорта куда привлекательнее. И разгадку этому тоже следует, прежде всего, искать в конструкции подвески. У “Эксплорера” она независимая и спереди и сзади, у “Трейлблейзера” – спереди. Неудивительно, что изъяны дорожного покрытия доходят до водителя и пассажиров лишь отголосками. Не упрекнешь эти вседорожники и в излишне голосистых моторах. Хотя есть на рынке вездеходы еще более комфортабельные, чем “Форд” и “Шевроле”, но зато после “Джипа” здесь тишь, гладь, да божья благодать.

Тащусь помаленьку…

Случилось, что братец Кролик поспорил с братцем Черепахой, кто быстрее бегает, да и проиграл… Это я к тому, что победителем в низких стартах не обязательно становится тот, у кого больше лошадиных сил под капотом.

Американские “оффроудеры” всегда славились избыточной мощностью – наше трио не исключение. V-образная “восьмерка” “Форда” объемом 4,6 л развивает 242 л. с., в упряжи 4,7-литрового мотора “Джипа” в форсированной версии “Хай аутпут” (высокая мощность) 265 лошадок, ну а рекордсмен “Шевроле” – его рядная 4,2-литровая “шестерка” серии “Вортек” рабочим объемом 4,2 л выдает 275 сил. Куда же им столько? Справедливый вопрос, потому как темпераменту этих “Спорт Ютилити” позавидуют и седаны бизнес-класса.

Вы только подумайте, “Эксплорер”, самый “медленный” из троицы, разогнался до сотни за 9,8 секунды! И это на мокром асфальте. На сухом покрытии получилось бы еще быстрее. “Трейлблейзер” проглотил ту же дистанцию на две десятые быстрее “Форда”, а динамика “Гранд-Чероки” и вовсе находится по ту сторону добра и зла – 8,4 с до сотни! Сказался, верно, более чем 100-килограммовый гандикап перед “Шевроле” в снаряженной массе. Слава богу, что и тормозная динамика американских вездеходов на высоте. Причем, даже замедление “Форда”, оказавшееся вновь наименее эффективным, на самом деле для столь тяжелого автомобиля вполне похвальное. Управлять обратным ускорением легко и просто. Но сомнения все же остаются. Одно дело разогнаться по прямой, по прямой же тормозить, а вот как управляться с такими махинами на большой скорости, да еще, не дай бог, в поворотах?

“Пугало из тебя знатное, братец Медведь!”

Прав был братец Кролик, ох прав. Излишне мощный “Гранд-Чероки” на высокой скорости не испугает разве только того, кто ничего в езде не понимает. И опять же виновата конституция, будь она не ладна. Без коренной революции управляемость “Джипа” не улучшить. Ну не приспособлены зависимые подвески к быстрой езде, и все тут. Тряска, возникающая на скорости около сотни, это только полбеды. Руль не дает ровным счетом никакого представления о том, куда движется автомобиль. Потому затяжные повороты на шоссе превращаются если не в лотерею, то в щекочущее нервы мероприятие. На скорости в 160 возникает жгучее желание выйти. Представляете, что будет, если владелец разгонит “Гранда” до максимальных двухсот!

“Эксплорер” на асфальте куда сподручней. Во-первых, создатели самого популярного вседорожника мира намеренно ограничили его прыть. На высоких скоростях “Спорт Ютилити” опасны – это в общем-то аксиома, потому, наверное, и к лучшему, что, уткнувшись в ограничитель оборотов на пятой передаче, “Эксплорер” останавливает бег на отметке 160 км/ч. Тем более, что как раз на скоростях порядка ста пятидесяти подвеска потихонечку сдает позиции – отрабатывать все неровности уже не получается, и вибрации передаются на руль и кузов. Но до этого “Исследователь” держится пучком. В повороты он заныривает куда веселее “Джипа”. Без кренов не обходится, но хотя бы на траектории автомобиль можно контролировать не по наитию. Правда, в крутых виражах лучше не шалить – сброс газа легко может спровоцировать глубокий занос задней оси, особенно если полноприводная трансмиссия работает в автоматическом режиме. Но в целом характер “Эксплорера” уже не напоминает грузовик.

Ближе всего к почетному званию легкового подобрался “Шевроле”. Стихия “Трейлблейзера” – асфальт. И потому 194 км/ч максимальной скорости здесь вполне оправданны. “Шеви” – единственный из нашей троицы, кто не заставляет нервничать на предельных скоростях – кажется, дай ему еще более мощный мотор, он справится и с ним. Великолепная фильтрация неровностей, никаких рысканий, отсутствие вибрации и вертикальной раскачки на высоких скоростях. Для вседорожника просто отличное поведение. В поворотах, конечно, надо осторожничать, тем более, что автоматическая система подключения переднего привода, реагирующая на пробуксовку, срабатывает после заметной паузы. Но даже с запозданием подхватывавший передок позволял легко отловить начинавшийся занос.

“Терновый куст – мой дом родной!”

С полным правом повторить эти слова братца Кролика сможет, пожалуй, только “Гранд-Чероки”. Ведь для него что терновый куст, что грязевая ванна, что болото – все едино, все съедобно. Вот где зависимая конструкция подвески во благо. Балки-мосты вытрясли из нас всю душу на асфальте, но отплатят сполна на бездорожье. Впрочем, прежде чем принимать грязевые ванны, заглянем-ка под брюхо.

Ага, с геометрией здесь все в порядке. Самая низкая точка возвышается над землей больше чем на 20 см. Серьезный разговор. А короткие свесы, грамотно расположенные, да еще и прикрытые защитой, элементы подвески и выхлопной системы – на таком брюхе можно ползать. Отлично ведет себя и знаменитая “джиповская” полноприводная трансмиссия “Квадра-Драйв”. Помимо джентльменского набора – понижающей передачи, автоматического или жесткого полного привода – у нее есть еще одно замечательное свойство – система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов. С ее помощью львиную долю крутящего момента можно передать на колесо с наибольшим сцеплением. Так что вооруженный зубастыми шинами “Гранд-Чероки” на бездорожье практически непобедим. Главное, в случае чего не бояться газовать – ведь насосам системы требуется время, чтобы поджать буксующее колесо.

Жаль, что то же самое нельзя сказать про “Трейлблейзер”. Этот в грязи выглядит как матушка Корова, рог которой застрял в финиковом дереве. Причем, проблемы “Шеви” – в геометрической проходимости. До заявленных производителем миллиметров дорожного просвета “Первопроходец” безбожно не дотягивает – 180 мм в нижней точке. А низко висящий передний бампер отрывается практически на ровном месте. Хорошо хоть, крепления податливые – стукнул кулаком, глядишь, бампер на место и встал. “Трейлблейзер” не спасает ни длинноходная задняя подвеска, ни эффективный самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, ни понижающая передача. Здесь двух мнений быть не может: специалисты “Шевроле” разрабатывали “Трейлблейзер” исключительно для преодоления городского бездорожья – снега, льда, возможно, песчаного пляжа или вязкой грунтовки. На серьезное бездорожье без лебедки лучше не соваться.

“Эксплорер” же вновь оказался где-то посередке. До вездеходных талантов “Джипа” ему, конечно, далековато, но в дурацком положении “Трейлблейзера” “Форд” вряд ли окажется. По геометрической проходимости “Эксплорер” не уступит “Гранд-Чероки” – нижняя точка расположена даже немного выше – да и компоновка днища заслуживает похвалы. А система “Трек Контрол III” подключает передний привод практически незаметно для водителя, что хорошо не только для устойчивости, но и для преодоления бездорожья. Жаль, “фордовцы” сэкономили на межколесных блокировках – именно потому на “Эксплорере” стоит опасаться диагональных вывешиваний. Стало быть, есть смысл при покупке дополнительно заказать задний “самоблок” – он своих денег стоит.

Зарубите на носу!

Американцы обеспокоены проблемами пассивной безопасности даже побольше европейцев. Но результаты краш-тестов, проводимых ассоциацией USNCAP, нельзя назвать излишне оптимистичными для наших братцев-кроликов. “Трейлблейзер” отлично выступил в боковом ударе – две пятерки, но за фронтальный схлопотал два трояка. С лобовым ударом лучше всего справился “Эксплорер” – четверка за защиту водителя и “отлично” за переднего пассажира. Но больше всего испытателей USNCAP насторожил так называемый рейтинг возможного переворота “Гранд-Чероки”. “Джип” заработал лишь две звезды, означающие, что потенциальный риск поставить машину “на уши” составляет от 30 до 40%. Последнее предложение нужно выучить наизусть!

“Коржики приятней на вкус, чем на слух”

Сложно не согласиться с дядюшкой Римусом. Остается добавить, что коржики тем вкуснее, чем они дешевле. Впрочем, сэкономить в этом случае вам не удастся по-любому. Самый дорогой из тройки американцев – это “Гранд-Чероки”. Неудивительно, ведь комплектацию “Оверленд” можно назвать флагманом модельного ряда “Джипа”. 56 с гаком тысяч долларов – это, конечно, очень большая сумма. Но за нее вы получаете все, чем можно нашпиговать “Гранд-Чероки”, включая шесть подушек безопасности, дорогую музыку, натуральную кожу, дерево и многое-многое другое. В списке опций лишь внедорожный пакет защиты картера, раздатки и бензобака, окраска “металлик” и… прикуриватель. Ох уж эта борьба с курением…

Но даже в таком виде “Гранд-Чероки” кажется неоправданно дорогим. Гораздо логичнее выглядит приобретение турбодизельного “Джипа” в комплектации “Лимитед” за $48 000. Наворотов там почти столько же, а отличный “мерседесовский” дизель куда лучше подходит вседорожному характеру “Гранд-Чероки”, чем сумасшедше-быстрый бензиновый V8.

“Форд” и “Шевроле” тоже не назовешь бюджетной покупкой, но все же они заметно дешевле “Оверленда”. При этом оснащение и здесь на высшем уровне. Кожа, полный электропакет, четыре подушки, неплохая музыка, полноприводные трансмиссии и, разумеется, климат-контроль – все это есть и у “Эксплорера”, и у “Трейлблейзера”. При цене в $49 900 и $47 000 соответственно. Хотите сэкономить? Остановив свой выбор на 4-литровом “Эксплорере” или “Трейлблейзере” с начальным уровнем отделки можно уложится в $39 000. Практически даром.

Что же касается эксплуатационных расходов – приобретая большой полноприводной автомобиль, да еще с многолитровым 6–8-цилиндровым американским мотором, вы не должны удивляться расходу топлива под 20 литров. Однако же и здесь “Джип” окажется чуть более разорительной игрушкой – на каждую сотню километров он будет выпивать на 4–5 литров 92-го бензина больше.

У “Шевроле” и “Форда” в России свои минусы – годовая гарантия. “Джип” обещает бесплатный ремонт в течение двух лет.

Мы решили:

Три дня американские вездеходы “гонялись друг за другом и всех беспокоили, и всем докучали”, но пришла пора подводить итоги, и разброс оценок оказался минимальным. Каждый заслужил среднюю оценку HHHH – другими словами, “хорошо”. Удивительно? Да, в принципе, не очень. Каждый хорош по-своему, и каждый отнюдь не идеален. “Трейлблейзер” самый молодой из нашей тройки, и именно поэтому его выступления вне асфальта не назовешь впечатляющими. Где связь? Просто именно сейчас все уже окончательно убедились: по настоящему бездорожью вездеходы ездят только в рекламных роликах. Зато на асфальте “Шевроле” однозначно лучший: быстрый, послушный, комфортабельный. Ну вылитый братец Кролик, который, чуть что, “ну тягу во все лопатки”. “Гранд-Чероки” в таком случае братец Медведь – конструкция подвески и отличная полноприводная трансмиссия позволяют беспредельничать на бездорожье. Жаль лишь, что на асфальте косолапый вытрясает из пассажиров всю душу и превращает длительные переезды в незавидное времяпрепровождение. Ну и, наконец, “Эксплорер” – хитрый, как братец Лис. Ни в одной из зачетных категорий “Форд” не одержал единоличной победы, но нигде с треском не проиграл. Неудивительно, что ровный положительный характер снискал “Эксплореру” лавры самого популярного вседорожника в мире.

Ford Explorer 2021 против Jeep Grand Cherokee 2021 года: лицом к лицу

Ford Explorer против Jeep Grand Cherokee: что лучше? Внедорожники среднего размера

остаются одной из самых популярных категорий среди покупателей, и по многим веским причинам. Трудно превзойти их сочетание внутреннего пространства, универсальности и безопасности полного или полного привода. Кроме того, все они упакованы в размер, достаточный для семейного отдыха, но при этом достаточно легкий для маневрирования и помещающийся в большинстве гаражей.

Из множества моделей на выбор, Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee — две из самых известных и самых долгоиграющих шильдиков в своей категории. Несмотря на то, что они похожи по размеру, характеристикам и цене, есть некоторые существенные различия, которые могут сделать тот или иной вариант лучшим выбором для вас.

Ford Explorer — более свежая модель, полностью переработанная в прошлом году. Последняя версия внедорожника Ford принесла новые впечатляющие и эффективные варианты трансмиссии, больше функций безопасности и обновленный интерьер с тремя рядами сидений.

Jeep Grand Cherokee — это высококлассный интерьер, простая в использовании информационно-развлекательная система и широкий выбор мощных шести- и восьмицилиндровых двигателей. Отсутствие третьего ряда будет препятствием для некоторых, но Grand Cherokee обладает впечатляющими внедорожными качествами для тех, кто так склонен.

Мы использовали информацию из наших индивидуальных обзоров и рейтингов, чтобы сравнить Explorer и Grand Cherokee в категориях, которые покупатели автомобилей считают наиболее приоритетными. К ним относятся цена, безопасность, прогнозируемая надежность, экономия топлива, производительность, технологии и многое другое.В итоге объявляем абсолютного победителя. Независимо от результатов, вы можете использовать эту информацию, чтобы определить, какой из этих внедорожников среднего размера лучше всего подходит для тех категорий, которые вам небезразличны.

Имейте в виду, что наши рейтинги и оценки регулярно обновляются по мере появления новых данных, поэтому результаты, которые вы видите здесь, могут не совпадать с результатами в других местах на нашем сайте.

Прочтите, чтобы узнать, какой внедорожник среднего размера лучше всего подходит для вас, а какой — в целом.

Подробнее о Ford Explorer 2021 года

Цена

Победитель: Ford Explorer 2021 года

Базовый Ford Explorer с задним приводом при начальной цене 32 225 долларов на пару тысяч долларов меньше, чем самый дешевый Grand. Cherokee Laredo E, который стоит от 34 200 долларов США с задним приводом.Explorer сохраняет небольшое ценовое преимущество даже после того, как вы добавите полный привод и перейдете на средний уровень, который требуется большинству покупателей.

Добавление полного привода к базовому Explorer увеличивает стартовую цену до 34 225 долларов по сравнению с 36 200 долларов за Grand Cherokee Laredo E с полным приводом. Переход на Explorer XLT с полным приводом дает стартовую цену до 39 000 долларов по сравнению с 39 745 долларами за полноприводный Grand Cherokee Laredo X.

Начальная цена модели Explorer Platinum высшего уровня в 59 000 долларов США значительно ниже базовой цены Grand Cherokee Trackhawk, составляющей 87 895 долларов США.Стоит отметить, что Trackhawk — это высокопроизводительная модель с более мощным двигателем, чем у Explorer Platinum.

Независимо от того, смотрите ли вы на базовую модель или на топовую комплектацию, Explorer более доступен по цене, чем Grand Cherokee, поэтому он побеждает в этой категории.

Подробнее о Ford Explorer

2021 года

Надежность

Победитель: ничья

Ford Explorer 2021 года и Jeep Grand Cherokee 2021 года оба получили средний прогнозируемый рейтинг надежности, поэтому это сравнение заканчивается ничьей.

На каждый из этих внедорожников распространяется трехлетняя / 36 000-мильная базовая гарантия и пятилетняя / 60 000-мильная гарантия на трансмиссию

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

< strong> Комфортное сиденье

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

И Ford Explorer, и Jeep Grand Cherokee в базовых моделях поставляются с тканевыми сиденьями, а верхняя отделка включает такие тонкости, как кожаная обивка. наряду с подогревом и вентиляцией передних сидений и подогреваемых сидений во втором ряду.

Передние пассажиры в Ford Explorer наслаждаются просторными и удобными сиденьями, но сиденья второго и третьего ряда разочаровывают. Они не такие просторные и удобные, как в каютах некоторых конкурентов.

В Jeep Grand Cherokee есть удобные и мягкие передние сиденья, в которых достаточно места даже для более высоких пассажиров. Обивка сиденья тоже имеет приятный внешний вид. Задние сиденья просторнее и удобнее, чем в Explorer, но третьего ряда нет.Ожидается, что длиннобазная версия Grand Cherokee — с третьим рядом сидений — появится в автосалонах к концу 2021.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Качество интерьера

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

Grand Cherokee побеждает в этом, благодаря современному и высококлассному дизайну интерьера и высококачественным материалам, используемым даже в нижней отделке салона. .Верхняя отделка салона позволяет соперничать с роскошным внедорожником благодаря обилию мягких поверхностей и отличной отделке.

Интерьер Explorer был улучшен после редизайна 2020 года, но вы по-прежнему найдете больше твердого пластика, чем в Grand Cherokee, и в целом более дешевый вид, особенно в более низких комплектациях. Внутренний стиль не является непривлекательным, но материалы и исполнение не соответствуют стандартам Grand Cherokee.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Багажное отделение

Победитель: Ford Explorer 2021 года

Вы найдете 18.2 кубических фута места для хранения за третьим рядом в Explorer и 47,9 кубических фута со сложенным третьим рядом. Сложите второй и третий ряды, и грузовое пространство увеличится до 87,8 кубических футов. Это не только больше, чем у Grand Cherokee, но и у многих других конкурентов.

Для сравнения: за вторым рядом Grand Cherokee осталось 36,3 кубических фута, а после второго ряда — 68,3 кубических фута. Помните, что у Grand Cherokee нет третьего ряда.Но даже в этом случае грузовой отсек мал для этого сегмента.

Подробнее о Ford Explorer 2021 года

Внутренние элементы

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

И Explorer, и Grand Cherokee стандартно поставляются с информационно-развлекательной системой, автоматическим климат-контролем, спутниковым радио, Android Auto , Apple CarPlay и несколько портов USB. .Точка доступа Wi-Fi является стандартной для Explorer и опциональной для Grand Cherokee, и обе доступны с обновленными информационно-развлекательными и аудиосистемами.

В конце концов, выбор победителя — это не только удобство использования, но и сами функции. Обладая очень похожими стандартными и доступными функциями по сравнению с Explorer, Grand Cherokee получил признание за отличный и интуитивно понятный информационно-развлекательный интерфейс UConnect. Хотя это и не новейшая информационно-развлекательная система, она по-прежнему остается одной из лучших в отрасли.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Безопасность

Победитель: Ford Explorer 2021 года

2021 Ford Explorer стандартно поставляется с длинным списком стандартных функций безопасности, включая обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, полосу движения. продолжайте помогать и многое другое. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю 2021 Explorer общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, пять звезд во всех лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды. в тесте на опрокидывание.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) наградил 2021 Explorer наградой Top Safety Pick + — высшей наградой организации.

Список доступных функций безопасности на Jeep Grand Cherokee 2021 года почти такой же обширный, но за большее их количество придется доплачивать. И хотя NHTSA присвоило Grand Cherokee 2021 года общую оценку безопасности на уровне пяти из пяти звезд для полноприводных моделей, модели с задним приводом получили только четыре из пяти звезд.IIHS дал Grand Cherokee 2021 года наивысшие оценки Good в четырех из шести краш-тестов. К сожалению, он также получил вторую самую низкую оценку Marginal за небольшие лобовые столкновения со стороны водителя и худшую оценку Poor за тест на небольшое лобовое перекрытие со стороны пассажира.

Подробнее о Ford Explorer 2021 года

< h3> Ускорение

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

Jeep Grand Cherokee убегает с этим, благодаря доступной отделке Trackhawk и его мощному двигателю V8 с наддувом мощностью 707 лошадиных сил. .Такой же двигатель можно найти в высокопроизводительном маслкаре Dodge Challenger Hellcat. Даже без мощного двигателя V8 Trackhawk более мягкие модели Grand Cherokee могут поставляться с несколько более цивилизованными силовыми агрегатами, включая двигатели V8 на 360 и 475 лошадиных сил.

Со своей стороны Explorer не сутулится. Базовый двигатель представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил, с возможностью выбора из двух доступных двигателей V6 с двойным турбонаддувом.Последние производят либо 365-, либо 400 лошадиных сил.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Экономия топлива

Победитель: Ford Explorer 2021 года

Со стандартным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и задним приводом Explorer расходует 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон по городу. шоссе. Даже с дополнительным двухцилиндровым двигателем V6 экономия топлива неплохая: 18 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.Для тех, кто ищет максимальную экономию топлива, также доступен гибридный Explorer (который мы рассматриваем отдельно).

При оснащении стандартным шестицилиндровым двигателем и задним приводом расход топлива Grand Cherokee составляет 19 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе. С дополнительным 5,7-литровым V8 расход топлива снижается до 14/22 город / шоссе. Высокопроизводительные модели SRT и Trackhawk еще больше жаждут, выцарапав всего 13/19 миль на галлон по городу / шоссе и 11/17 миль на галлон по городу / шоссе, соответственно.

Подробнее о Ford Explorer 2021 года

Буксировка

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

Оснащенный базовым двигателем V6 и буксировочным комплектом класса IV, 2021 Grand Cherokee может буксировать до 6200 фунтов. Это подскакивает до 7200 фунтов с двигателем V8 и при правильном оснащении.

При надлежащем оснащении Explorer способен буксировать до 5600 фунтов.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Ходовые качества и управляемость

Победитель: Ford Explorer 2021 года

Explorer предлагает комфортную поездку. Он также хорошо управляется для своего размера, с хорошей реакцией на рулевое управление и более спортивным ощущением, чем вы могли ожидать. Компромисс за его впитывающую езду — некоторое движение тела на извилистых дорогах.

Благодаря более жесткой подвеске и хорошо сбалансированному рулевому управлению Grand Cherokee чувствует себя отзывчивым и устойчивым на низких скоростях. Компромисс — поездка, которая может быть нервной, но помогает дополнительная пневмоподвеска. На более высоких скоростях Jeep теряет отзывчивость, и рулевое управление становится нечетким и громоздким.

Подробнее о Ford Explorer 2021 года

Внедорожные характеристики

Победитель: Jeep Grand Cherokee 2021 года

Этот отдает предпочтение Grand Cherokee , который справляется с вождением по бездорожью лучше, чем когда-либо может найти большинство владельцев. из.Список опций может быть адаптирован для еще большего бездорожья с помощью защитных пластин, двухскоростной раздаточной коробки и доступной пневматической подвески для увеличения дорожного просвета.

Explorer может выстоять, когда тротуар заканчивается, но он не предназначен для внедорожных способностей, которыми славится Jeep.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Победитель…

Джип Гранд Чероки 2021 года

Это ни в коем случае не было удачей, потому что оба этих среднеразмерных внедорожника имеют много преимуществ. Explorer был значительно улучшен в результате прошлогодней модернизации и предлагает множество стандартных функций безопасности, хорошую топливную экономичность и просторную кабину.

Grand Cherokee лидирует в нескольких важных областях, вызывающих озабоченность покупателей, включая тяговое усилие, характеристики и комфорт сиденья. У него также более приятный интерьер и интуитивно понятная информационно-развлекательная система. И, если ваше путешествие включает в себя какие-либо приключения по бездорожью, Grand Cherokee определенно вам подойдет.

Подробнее о Jeep Grand Cherokee 2021 года

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

Вы можете найти полную информацию о Ford Explorer , Jeep Grand Cherokee или любой другой внедорожник среднего размера, просмотрев наши полные рейтинги и обзоры .Если вы подумываете о более крупном внедорожнике, чем-то меньшем, пикапе, седане или любом другом типе транспортного средства, мы поможем вам. Какой бы тип автомобиля вы ни искали, Новости США — ваш лучший источник объективной информации и последних данных.

Наши новые автомобильные рейтинги основаны на двух типах информации: опубликованных обзорах уважаемых автомобильных критиков и данных из сторонних источников. Освещение и данные U.S. News постоянно обновляются по мере появления новых моделей и появления обновленных данных.

Обязательно ознакомьтесь с нашими предложениями Ford и Jeep сделок , чтобы узнать, предлагает ли какой-либо производитель автомобилей финансирование, возврат наличных или лизинговые сделки на эти модели. Мы ежемесячно обновляем эти страницы, добавляя последние поощрения.

Когда вы решили, какой автомобиль вам подходит, воспользуйтесь нашей США. News Best Price Program , чтобы максимально сэкономить на покупке нового автомобиля.Покупатели, пользующиеся программой, экономят в среднем более 3000 долларов на новом автомобиле.

Ford Explorer 2021 года и Jeep Grand Cherokee 2021 года: личные встречи
  • Цена: Ford Explorer 2021 года.
  • Надежность: галстук.
  • Комфортное сиденье: Jeep Grand Cherokee 2021 года
  • Качество интерьера: Jeep Grand Cherokee 2021 года.
  • Грузовой отсек: Ford Explorer 2021 года.
  • Безопасность: Ford Explorer 2021 года
  • Особенности интерьера: Jeep Grand Cherokee 2021 года.
  • Разгон: Jeep Grand Cherokee 2021 года.
  • Экономия топлива: Ford Explorer 2021 года
  • Буксировка: Jeep Grand Cherokee 2021 года
  • Поездка & amp; Управляемость: Ford Explorer 2021 года
  • Внедорожные характеристики: Jeep Grand Cherokee 2021 года

2021 Jeep Grand Cherokee L vs.Сравнение Ford Explorer 2021 года

Добавив третий ряд, новый Jeep Grand Cherokee L 2021 года лучше подготовлен, чтобы противостоять Ford Explorer 2021 года. Вот как они сравниваются.

2021 Джип Гранд Чероки L

2021 Jeep Grand Cherokee L Начальная цена: 36 995 долларов | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Роскошный интерьер; отличный комплект безопасности; Двигатели V6 или V8; Буксировочная способность 7200 фунтов.

Ниже среднего: Экономия топлива V8; сиденья третьего ряда в порядке; меньше грузового пространства, чем у некоторых конкурентов.

Оценка: Jeep Grand Cherokee L 2021 года вытягивает Grand Cherokee, чтобы освободить место для первого в истории сиденья третьего ряда. Редизайн также включает в себя новый технологичный интерьер и высококлассную отделку, а также соответствующие цены.

2021 Форд Эксплорер

2021 Ford Explorer Начальная цена: 32 925 долларов | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Предлагаются три двигателя; исполнение ST версии; доступный гибрид; безупречные манеры вождения.

Ниже среднего: Большинство версий вмещают только шесть человек; твердые пластиковые поверхности; дорогая верхняя отделка.

Консенсус: Ford Explorer 2021 года имеет более широкую полосу пропускания, чем когда-либо, с новым внедорожным вариантом Timberline, двумя спортивными вариантами ST и роскошным King Ranch. Варианты трансмиссии включают экономичный гибрид и мощный твин-турбо V6.

Grand Cherokee L против Explorer: новое соперничество

Jeep Grand Cherokee L

Jeep добавил сиденья третьего ряда к Grand Cherokee, создав новый Grand Cherokee L.Он на 15,1 дюйма длиннее обычного Grand Cherokee и имеет более длинную колесную базу на 7 дюймов, но все же меньше, чем новый Jeep Wagoneer. Высококлассная кабина вмещает шесть или семь человек с опциональной скамейкой второго ряда. Второй ряд вместительный, третий проходимый. Объем багажного отделения за третьим рядом составляет 17,2 кубических футов, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 84,6 кубических футов.

Standard — это 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 от Chrysler мощностью 293 лошадиных силы в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.5,7-литровый Hemi V8 мощностью 357 л.с. является опцией только для топовых моделей и увеличивает тягово-сцепное устройство с 6200 до 7200 фунтов. Комбинированная экономия топлива EPA составляет 21 милю на галлон для V6 и 17 миль на галлон для V8.

Grand Cherokee L предлагает три различных системы полного привода. Доступная пневматическая подвеска Quadra-lift может поднять дорожный просвет до 4,2 дюйма (для максимального дорожного просвета 10,2 дюйма), а внедорожный пакет включает электронный дифференциал повышенного трения и защитные пластины.

Jeep предлагает Grand Cherokee L в комплектациях Laredo, Altitude, Limited, Overland, Summit и Summit Reserve.В стандартную комплектацию входит 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а центральный сенсорный экран оснащен 8,4-дюймовым или 10,1-дюймовым дисплеем с беспроводным Apple CarPlay / Android Auto. Кожа есть на всех, кроме базовой модели. Передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и задняя дверь с электроприводом являются дополнительными для Laredo и стандартными для других автомобилей.

Верхняя отделка предлагает камеру для бездорожья, систему камер с обзором на 360 градусов, зеркало задней камеры, головной дисплей, ночное видение, отделку из натурального дерева, массажные сиденья и аудиосистему McIntosh с 19 динамиками.Стандартные средства помощи водителю включают в себя адаптивный круиз-контроль (с центрированием полосы движения для Summit), предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и предупреждение о выезде с полосы движения.

Форд Эксплорер

Ford Explorer — вместительный внедорожник среднего размера, хотя сиденья представляют собой конфигурацию 2-2-2 во всем, кроме базовой отделки (которая имеет среднюю скамью с 3 пассажирами). Объем багажного отделения за третьим рядом составляет 18,2 кубических футов с возможностью расширения до 87,8 кубических футов.

Базовый 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом экономичен и обладает достаточной мощностью: 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут.Варианты обновления — 322-сильный V6 гибрид и твин-турбо V6 мощностью 365 или 400 лошадиных сил (в Platinum и ST соответственно). Полный привод является стандартным для турбо V6 и опционально для других. Гибрид RWD является наиболее экономичным при расходе 28 миль на галлон в совокупности; твин-турбо V6 — минимум 20 миль на галлон. Explorer может буксировать до 5600 фунтов.

Explorer последнего поколения предлагает еще больше удовольствия от вождения, а спортивный ST — надежный высокопроизводительный внедорожник. База, XLT, Timberline и Limited получают 2.3-литровый, с Limited и Platinum, также доступен с гибридной трансмиссией.

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом работает на моделях ST, King Ranch и Platinum, который также получает цифровую приборную панель и предлагает вариант с 14 динамиками, 980-ваттной звуковой системой Bang & Olufsen и 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном.

В стандартную комплектацию входит 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и Wi-Fi, а также предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Верхняя отделка предлагает адаптивный круиз-контроль с остановками и центрированием полосы движения, складывающийся с электроприводом третий ряд, панорамный люк на крыше, кожу, камеру с обзором на 360 градусов и многое другое.

Сходства

Сиденья на 6 или 7 человек, дорогая отделка салона.

2021 Jeep Grand Cherokee L Преимущества

Повышенная буксирная способность; проходимость по бездорожью; ультра-люкс интерьер; доступная мощность V8.

2021 Ford Explorer Преимущества

Базовый двигатель I4 с турбонаддувом, более мощный и экономичный, чем у Jeep V6; высокопроизводительная модель ST; доступный гибрид; более низкая стартовая цена.

Какой мне подходит?

Jeep Grand Cherokee L 2021 года сочетает в себе роскошный внедорожный пакет с функциональностью 3-рядного внедорожника. С опциональным двигателем V8 он хорошо подходит для буксировки тяжелых прицепов.

Ford Explorer может быть семейным внедорожником, высокопроизводительным внедорожником или даже достаточно экономичным гибридом. Он также устанавливает флаг в сфере бездорожья и роскоши.

Готовы купить Jeep Grand Cherokee L или Ford Explorer? Купите по одной в продаже сейчас вы

2021 Джип Гранд Чероки L 2021 Форд Эксплорер
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 3.6-литровый V6 2,3-литровый турбомотор I4
Мощность293 л.с. при 6400 об / мин 300 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент 260 фунт-фут при 4000 об / мин 310 фунт-фут при 3500 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 10-скор. Автомат
Экономия топлива 21 миль на галлон (19 город / 26 шоссе) 24 миль на галлон (21 город / 28 шоссе)
Также в наличии 5.7L V8; Полный привод 3,0-литровый турбомотор V6; 3,3-литровый гибрид V6; Полный привод
Технические характеристики
Гарантия 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию 5 лет / 60000 миль 5 лет / 60000 миль
Общая безопасность NHTSA н / д 5 звезд
Макс.местимость 7 7
Колесная база 121.7 дюймов119,1 дюймов
Общая длина204.9 дюймов198,8 дюймов
Ширина 77,3 дюймов 78,9 дюймов
Высота 71,5 дюймов 69,9 дюймов
Диаметр поворота 38,3 футов н / д
Высота потолка спереди 39,8 дюймов 40,7 дюймов
Заголовок, 2-й ряд 39.9 дюймов 40,5 дюймов
Заголовок, 3-й ряд 37,3 дюймов 38,9 дюймов
Пространство для ног спереди 41,3 дюймов 43,0 дюйма
Место для ног, 2-й ряд 39,4 дюймов 39.0 дюймов
Место для ног, 3-й ряд 30,3 дюйма 32,2 дюйма
Плечо переднее 59,2 дюймов 61.8 дюймов
Плечо, 2-й ряд 58.0 дюймов 61,9 дюймов
Плечо, 3-й ряд 51,9 дюймов 54,6 дюйма
EPA Пассажирский объем159,1 кубических футов152,7 кубических футов
EPA Объем груза 84,6 кубических футов 87,8 кубических футов

Jeep Grand Cherokee 2021 против Ford Explorer: победитель не ясен

Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer — популярные внедорожники среднего размера.Оба достаточно велики, чтобы перевезти семьи, и достаточно малы, чтобы с ними было легко справиться. Они во многом похожи, но у них есть некоторые заметные различия. Вот как выглядят Jeep Grand Cherokee 2021 года и Ford Explorer.

Jeep Grand Cherokee 2021 года имеет более приятный интерьер

U.S. News сообщает, что Jeep «Grand Cherokee побеждает в этом». Он имеет красивую отделку и высококачественные материалы, а также современный дизайн. Здесь много мягких поверхностей, а более высокая отделка салона почти как у роскошного внедорожника.Оба ряда сидений в Grand Cherokee удобны и удобны.

Ford Explorer был недавно переработан для 2020 года, но он по-прежнему выглядит более базовым, чем Grand Cherokee, особенно в более низких комплектациях. Он по-прежнему красивый, но материалы и отделка не так хороши. В Explorer есть три ряда сидений. Передние сиденья просторны и удобны, но U.S. News сочли сиденья второго и третьего ряда «разочаровывающими».

Jeep Grand Cherokee 2021 года имеет улучшенный интерьер

И Jeep Grand Cherokee, и Ford Explorer имеют множество стандартных функций.Оба они предоставляют «информационно-развлекательную систему, автоматический климат-контроль, спутниковое радио, Android Auto, Apple CarPlay и несколько портов USB», как сообщает U.S. News.

Ford Explorer имеет стандартную точку доступа Wi-Fi, которая является опцией на Grand Cherokee. У обоих внедорожников также доступны обновления информационно-развлекательной системы и аудиосистемы. U.S. News больше нравится Grand Cherokee, поскольку его информационно-развлекательная система UConnect является «одной из лучших в отрасли».

У Explorer больше грузового пространства, чем у Grand Cherokee и многих конкурентов.За третьим рядом у него 18,2 кубических фута. Это расширяется до 47,9 кубических футов, когда третий ряд сложен вниз, и до 87,8 кубических футов, когда второй и третий ряды сложены. У Grand Cherokee 36,3 кубических фута позади второго ряда. Это увеличивается до 68,3 кубических футов при сложенном втором ряду.

Ford Explorer 2021 года имеет больше стандартных функций безопасности и лучшие рейтинги

Ford Explorer имеет больше стандартных функций безопасности, чем Jeep Grand Cherokee.В стандартную комплектацию Explorer входят «обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения» и другие функции, сообщает U.S. News.

Explorer также показал лучшие результаты в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Он получил общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд. Grand Cherokee также получил общую оценку безопасности пять из пяти звезд от NHTSA для полноприводных моделей и только четыре из пяти звезд для моделей с задним приводом.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал модель 2021 Explorer одним из победителей конкурса Top Safety Pick +. IIHS присудил Grand Cherokee Good за четыре из шести краш-тестов, но дал ему оценку Marginal для краш-тестов с небольшим лобовым перекрытием со стороны водителя и оценку Poor для краш-тестов с небольшим лобовым перекрытием со стороны пассажира.

Jeep Grand Cherokee 2021 года имеет лучшее ускорение и буксирует больше

U.S. News сообщает, что Jeep Grand Cherokee «убегает с этим».Его комплектация Trackhawk оснащена тем же двигателем, что и Dodge Challenger Hellcat, который представляет собой двигатель V8 с наддувом мощностью 707 л.с. Помимо этого мощного двигателя, Grand Cherokee также оснащен двигателем V6 мощностью 295 л.с. и двумя другими двигателями V8: 5,7-литровым V8 на 360 л.с. и 6,4-литровым V8 мощностью 475 л.с.

У Explorer есть мощные двигатели. Это включает 300-сильный четырехцилиндровый базовый двигатель с турбонаддувом, а также 365-сильный V6 с двойным турбонаддувом и 400-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Explorer также имеет вариант гибридной трансмиссии.

Grand Cherokee 2021 года способен буксировать до 7200 фунтов при надлежащем оснащении. 2021 Explorer может буксировать до 5600 фунтов при правильном оснащении. Менее мощные двигатели обеспечивают более высокую топливную экономичность Explorer.

Ford Explorer 2021 года имеет лучшую езду и управляемость

Ford Explorer отличается комфортной ездой и почти «спортивным» управлением, сообщает U.S. News. При движении по извилистым дорогам он немного двигается. У Grand Cherokee более жесткая подвеска.Он очень отзывчив на низких скоростях, но хуже на высоких.

Jeep Grand Cherokee разработан специально для езды по бездорожью. Дополнительные функции могут быть добавлены для увеличения его возможностей, включая «защитные пластины, двухступенчатую раздаточную коробку и доступную пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета», — сообщает U.S. News. Explorer хорош для езды по бездорожью, но не может сравниться с Grand Cherokee.

Ford Explorer 2021 года дешевле

СВЯЗАННЫЙ: Вы захотите жить в Jeep Grand Cherokee 2021 года

Ford Explorer 2021 года имеет более низкую стартовую цену, чем Jeep Grand Cherokee 2021 года.Базовая комплектация с задним приводом начинается с 32 225 долларов для Explorer и 34 200 долларов для Grand Cherokee. Полный привод добавляет к любому внедорожнику 2000 долларов.

Explorer по-прежнему немного дешевле даже в комплектации среднего уровня и с полным приводом. Самая высокая комплектация Explorer имеет гораздо менее дорогую стартовую цену — 59 000 долларов по сравнению с 87 895 долларами Grand Cherokee. Однако топовая отделка Grand Cherokee имеет более мощный двигатель, чем топовая отделка Explorer Platinum.

Какой лучше?

Ford Explorer 2021 года отличается повышенной безопасностью, плавностью хода и управляемостью, грузовым пространством и топливной экономичностью.Jeep Grand Cherokee 2021 года имеет более приятный интерьер и более мощный двигатель для буксировки и бездорожья. Выбор между двумя внедорожниками означает, что покупатели должны определить, какие качества они ценят больше всего.

Ford Explorer 2021 года и Jeep Grand Cherokee 2021 года

Выбрать стиль

База 4WD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекоменд. Цена
Исследователь База 4WD 20 27 $ 33 878 $ 34 925
База Исследователя, задний привод 21 год 28 год 31 938 долл. США 32 925 долл. США 90 205
Ранчо Explorer King 4WD 18 24 52 416 долл. США 90 205 54 600 долл. США
Ранчо Explorer King RWD 18 24 50 496 долл. США 90 205 52 600 долл. США
Explorer Limited 4WD 20 27 45 365 долл. США 90 205 47255 долл. США
Explorer Limited задний привод 21 год 28 год 43 445 долларов США 45 255 долл. США 90 205
Исследователь Platinum 4WD 23 26 $ 51 202 $ 53 335
Explorer Platinum задний 18 24 50 621 долл. США $ 52 730
Explorer ST 4WD 18 24 $ 47 040 49 000 долл. США
Исследователь Timberline 4WD 19 23 44 174 долл. США 46 015 долл. США
Исследователь XLT 4WD 20 27 35 592 долл. США 37 075 долл. США
Explorer XLT RWD 21 год 28 год 33 672 долл. США $ 35 075

Выбрать стиль

80 лет 4х2

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекоменд. Цена
80-летие Grand Cherokee 4×2 19 26 40 077 долл. США 90 205 41 560 долл. США 90 205
80-летие Grand Cherokee 4×4 18 25 42 070 долл. США 43 580 долл. США 90 205
Гранд Чероки Фридом 4×2 19 26 33 258 долл. США 33 610 долл. США
Гранд Чероки Свобода 4×4 18 25 $ 35 584 $ 35 935
Гранд Чероки Высокогорный 4×2 19 26 46318 долл. США 48 200 долл. США
Grand Cherokee High Altitude 4×4 18 25 $ 49 261 51 230 долл. США
Гранд Чероки Ларедо E 4×2 19 26 33 258 долл. США 33 610 долл. США
Гранд Чероки Ларедо E 4×4 18 25 $ 35 584 $ 35 935
Гранд Чероки Ларедо X 4×2 19 26 33 258 долл. США 90 205 33 610 долл. США
Гранд Чероки Ларедо X 4×4 18 25 $ 35 584 $ 35 935
Гранд Чероки Лимитед 4×2 19 26 40 077 долл. США 90 205 41 560 долл. США 90 205
Гранд Чероки Лимитед 4×4 18 25 42 070 долл. США 43 580 долл. США 90 205
Гранд Чероки Лимитед X 4×2 19 26 40 077 долл. США 90 205 41 560 долл. США 90 205
Гранд Чероки Лимитед X 4×4 18 25 42 070 долл. США 43 580 долл. США 90 205
Гранд Чероки Оверленд 4×2 19 26 46318 долл. США 48 200 долл. США
Гранд Чероки Оверленд 4×4 18 25 $ 49 261 51 230 долл. США
Гранд Чероки СРТ 4×4 13 19 68 296 долл. США 70 995 долл. США
Гранд Чероки Саммит 4×2 19 26 52 029 долл. США 54 275 долл. США
Гранд Чероки Саммит 4×4 18 25 54 971 долл. США 57 305 долл. США 90 205
Гранд Чероки Трекхок 4×4 11 17 85 765 долл. США 90 205 $ 89 780
Гранд Чероки Трейлхок 4×4 18 25 45 110 долл. США 90 205 46 815 долл. США

2021 Ford Explorer vs.Jeep Grand Cherokee

2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Задние пассажиры в Ford Explorer смогут растянуть гораздо больше, чем в Jeep Grand Cherokee. Ford Explorer будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на переднем сиденье из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Jeep Grand Cherokee.

Комфорт
С Jeep Grand Cherokee вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Ford Explorer, из-за его размера бака и экономии топлива.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Ford Explorer окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Jeep Grand Cherokee. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки.Ford Explorer имеет гораздо меньшую стоимость проезда, чем Jeep Grand Cherokee.

Размеры
Поскольку Ford Explorer намного шире, чем Jeep Grand Cherokee, найти достаточно широкое место на парковке может быть немного сложнее. Для некоторых людей чем больше, тем лучше. Если это так, то вам больше понравится Ford Explorer, который немного длиннее Jeep Grand Cherokee.

Производительность
На Jeep Grand Cherokee вы сможете тянуть более тяжелые грузы, чем на Ford Explorer. Ford Explorer имеет немного меньше лошадиных сил, чем Jeep Grand Cherokee.

Трансмиссия
Обладая несколько более высоким крутящим моментом, Ford Explorer передает мощность на колеса несколько эффективнее, чем Jeep Grand Cherokee.

Утилита
Ford Explorer предлагает большую вместимость, чем Jeep Grand Cherokee, что делает его лучшим выбором для тех, кто возит других на машине. С Ford Explorer вы сможете перевезти больше оборудования или багажа, чем Jeep Grand Cherokee.

Гарантия
Ford Explorer поставляется с той же базовой гарантией, что и Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer или Jeep Grand Cherokee?

Часто, когда люди пытаются выяснить, какой автомобиль выбрать, они могут сводиться к двум или трем вариантам, которые кажутся подходящими. Переходить оттуда к выбору именно правильной модели может быть непросто, и нет четких рекомендаций по выбору того, что лучше всего. При рассмотрении двух автомобилей, таких как Ford Explorer 2021 года и Jeep Grand Cherokee 2021 года, есть множество факторов, которые следует учитывать и сравнивать друг с другом.

Поскольку это то, с чем многие люди борются (что и понятно — это серьезное решение, и никто не хочет покупать не тот автомобиль), я подумал, что смогу помочь. Вместо того, чтобы просто перечислять вам технические характеристики этих двух автомобилей, я собираюсь рассказать о том, что вам следует искать, как в количественном, так и в качественном отношении. Конечно, будут некоторые спецификации, но я собираюсь вникнуть в «почему» этих спецификаций: почему они важны для вас. Таким образом, вне зависимости от того, видите ли вы явного победителя или нет, у вас будет хорошее представление о том, как сравнивать модели в будущем.

Мощность и производительность

Двигатель и общие характеристики — одно из лучших мест для начала при сравнении нескольких автомобилей, потому что это скорее количественная характеристика, чем качественная (напоминание: «количественный» означает работу с числами и количеством, а «качественный» означает работу с менее точными вещи вроде ощущений и качества). Итак, сначала давайте рассмотрим некоторые характеристики Ford Explorer 2021 года и Jeep Grand Cherokee.

Для Ford Explorer доступны четыре различных двигателя:

  • 2.3L I-4 EcoBoost: 300 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента
  • 3.3L V6 Hybrid: 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента
  • 3.0L V6 EcoBoost: 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента
  • 3.0L V6 EcoBoost ST: 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента

В то время как Jeep Grand Cherokee также имеет четыре доступных двигателя:

  • 3,6 л V6 Pentastar: 295 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента
  • 5,7-литровый V8 HEMI: 360 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента
  • 6.4L V8 SRT: 475 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента
  • 6.2-литровый V8 Hellcat: 707 л.с. и 645 Нм крутящего момента

Итак, просто глядя на эти цифры, мы можем увидеть две разные истории, связанные с этими транспортными средствами. Ford Explorer отличается ожидаемым прогрессом двигателя с постоянным увеличением производительности — и есть даже гибридный вариант. Тем не менее, с Jeep у вас есть устойчивый рост, но он гораздо более драматичен, и лучший вариант безумный для внедорожника. Стоит упомянуть, что в обеих моделях половина двигателей ограничена одной высококачественной комплектацией, поэтому, если вы хотите, например, 707 л.с., вам нужно выбрать вариант Grand Cherokee Trackhawk.

Итак, я просто сделал то, что сказал не делать: сосредоточился на числах без реального объяснения. Но нам нужно было увидеть, что каждый из них может предложить, так что теперь давайте поговорим о том, что на самом деле означают эти цифры. В целом, более высокая мощность и крутящий момент означают лучшую производительность — это обычно приводит к более быстрому и более отзывчивому ускорению, большей тяговооруженности (возможно) и большему удовольствию от за рулем.

Но вам нужно серьезно подумать, что эти цифры значат для вас как водителя.Если вы собираетесь на работу каждый день, бегаете по делам и время от времени отправляетесь в автомобильные поездки, то вам действительно не нужно 707 л.с. для вашего внедорожника — вы никогда не захотите разогнаться с 0 до 60 за 3,5 секунды во время езды. город. Хорошая мощность и крутящий момент могут облегчить выезд на автостраду и набрать скорость, это правда, но есть разумные ограничения на то, что вам действительно нужно.

Так что же действительно важно? Что ж, экономия топлива важна, а мощность и крутящий момент не всегда сочетаются с этим.Гибридный двигатель в Explorer почти наверняка окажется лучшим с точки зрения частоты использования бензоколонки. Да, этот двигатель с наддувом в Grand Cherokee может разгоняться от 0 до 60 за 3,5 секунды, но в городе он дает 11 миль на галлон — 11! Вот почему вам нужно выйти за рамки самых ярких характеристик и подумать о том, что действительно важно для вас.

Внутреннее пространство — Пассажиры

Говоря о том, что действительно важно, никогда не стоит недооценивать важность комфорта в дороге.На это повлияют такие вещи, как удобные сиденья, климат-контроль и подвеска вашего автомобиля, но не следует игнорировать внутреннее пространство для пассажиров. Не говоря уже о количестве пассажиров, которые можно взять с собой.

Например, Ford Explorer вмещает до семи человек в трех рядах, с 43 дюймами пространства для ног в переднем ряду, 39 дюймами во втором ряду и 32 дюймами пространства для ног в третьем ряду. Для сравнения, Jeep Grand Cherokee вмещает всего пять человек в двух рядах, с пространством для ног всего 40 дюймов спереди и 38 дюймов сзади.Да, я знаю — я снова набросился на тебя цифрами.

Но давайте посмотрим, что это значит — если вам нужно погрузить шесть или семь человек в свой автомобиль и у вас есть Grand Cherokee, то вам не повезло. Это действительно простой способ выяснить, подходит ли вам один из этих автомобилей. Не забывайте думать о будущем: если у вас есть дети, нужно ли вам брать их и их друзей на школьные мероприятия или спортивные мероприятия? У вас большая группа друзей и вам нужно сидеть для большего количества людей? Вы не хотите покупать внедорожник большего размера, чем вам нужно, но вы также не хотите говорить своему сыну, что он должен идти домой пешком.

Внутреннее пространство — грузовой

Разумеется, пассажиры — не единственное, что имеет значение, когда дело доходит до салона, поскольку вы также хотите иметь возможность загружать все вещи, которые вам нужно взять с собой. В Jeep Grand Cherokee меньше мест для пассажиров, но как насчет объема груза? Внутри Grand Cherokee имеется 36 кубических футов заднего грузового пространства и до 68 кубических футов общего грузового объема, когда задние сиденья сложены. Для сравнения: Ford Explorer дает вам 18 кубических футов заднего пространства для хранения, почти 48 кубических футов доступны за вторым рядом сидений и почти 88 кубических футов общего объема грузового пространства за передним рядом.

Вот интересная ситуация. Если вы используете только задний грузовой отсек, то Grand Cherokee предоставит вам примерно вдвое больше места, чем Ford Explorer. Но как только вы начинаете опускать сиденья, Explorer легко может сравниться с Grand Cherokee и предлагает значительно больший общий объем позади переднего ряда сидений.

И снова здесь нет простого ответа о том, какая модель лучше для вас. Если вам обычно приходится перевозить шесть или семь человек, то у вас не будет много места в задней части салона, но у вас будет достаточно сидячих мест.Если вы хотите использовать только заднее грузовое пространство, Grand Cherokee дает вам больше места, но с четырьмя людьми внутри — что позволяет вам опустить задние сиденья в Explorer — Ford Explorer дает вам больше места, чем Jeep. Это действительно зависит от того, как вы любите использовать свой автомобиль и как выглядит ваша ситуация.

И это продолжается

Я мог бы продолжить, но вы уже должны понять суть. Никакое сравнение, написанное кем-то, кроме вас, не может сказать вам, какой автомобиль подходит для того, что вам нужно, потому что все ваши конкретные потребности и проблемы имеют огромное влияние на выяснение этого.Однако объяснения различных характеристик и характеристик могут быть полезны, поскольку они дают вам представление о том, что могут предложить разные машины.

Но в конечном итоге вам нужно взглянуть на каждую из рассматриваемых машин и посмотреть, как они будут работать в вашей жизни. Выйдите за рамки простых цифр и подумайте о том, сколько у вас пассажиров, как вы хотите загружать свой автомобиль, ваш бюджет на бензин и многие другие факторы. Это может показаться трудоемким делом, но оно того стоит, если вы приобретете именно тот автомобиль, который соответствует вашему образу жизни и потребностям.

2021 Jeep Grand Cherokee против Ford Explorer около Медфорда, Массачусетс

Jeep Grand Cherokee 2021 года против Ford Explorer около Медфорда, Массачусетс | Grava CDJR

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: