Форд эксплорер 5 слабые места: Ford Explorer 5 поколения – Слабые места, поломки, цена владения

Содержание

Ремонт Ford Explorer (Форд Эксплорер) в автосервисе СВАО, САО. Диагностика и обслуживание Ford Explorer.

Автомобильный техцентр «Норд» специализируется на ремонте автомобилей Ford, в частности на модели Форд Эксплорер. Высококвалифицированные специалисты сервиса имеют большой опыт по обслуживанию и ремонту автомобилей данной марки. В автотехцентре имеется вся необходимая документация и диагностическое оборудование для Ford Explorer.

Автосервис производит техническое обслуживание и ремонт автомобилей Ford Эксплорер всех модельных годов. Цены на запчасти и ремонт Ford Explorer одни из самых низких по Москве.

Во избежание больших неприятностей, не доверяйте свой автомобиль «любителям», ремонтом должны заниматься люди, досконально знающие устройство Эксплорера и имеющие большой опыт в обслуживании этой модели.

Автотехцентр Форд Эксплорер — ремонт Ford Explorer в автосервисе Норд

Виды работ (по моторному отсеку):

капитальный ремонт двигателя Ford Explorer,
замена двигателя,
диагностика двигателя Форд Эксплорер,
ремонт ТНВД двигателей,
ремонт блоков двигателя,
прочие неисправности.

Стоимость ремонта двигателя Эксплорер можно узнать по телефону: 8 (495) 789-22-89

Также проводится полная компьютерная диагностика автомобиля Explorer.

Диагностика авто обратившимся с сайта — со скидкой.

Также:

ремонт подвески — передней и задней,
ремонт коробки передач — КПП,
ремонт радиаторов, турбин, рулевых реек,
ремонт генератора,
ремонт стартера.

Ford Explorer

Форд Эксплорер — Ford Explorer — один из ярких символов Америки. Автомобиль появился в 1991 году, и практически мгновенно стал лидером по продажам в своем классе в Соединенных Штатах, основательно опередив своих конкурентов.

В 2002 году Форд Эксплорер прошел модернизацию, которая затронула не только техническую оснащенность, но и модернизацию внешнего вида. Автомобиль получил 4 подушки безопасности, систему ABS, также систему контроля траектории движения и уникальную систему Roll Stability Control, эффективно препятствущую опрокидыванию.

Дорогие материалы отделки Форд Эксплорер, высокое качество сборки, комфортные сиденья с применением пенной основы, новый дизайн обивки дверей и подлокотников, а также многие другие приятные детали создают ощущение удобства и стиля, прекрасно подчеркивая индивидуальность своего хозяина.

На российском рынке Ford Explorer теперь доступен и в версии Eddie Bauer. Легендарная серия внедорожников Форд отличается оригинальными бежевыми накладками и бамперами и светлым высококачественным кожаным салоном. Этот автомобиль нельзя спутать с другим, он запоминаем и узнаваем.

Объединяя и контролируя системы ABS, IVD (ESP) и Traction Control, мощный бортовой компьютер перераспределяет мощность между колесами в зависимости от их сцепления с дорогой.

В конце 2006 года вышло 4-ое поколение легендарного внедорожника с обновленным дизайном интерьера и салона. Это поколение оснащалось двумя вариантами двигателя: 4л (мощностью 210 л/с) и 4,6 (мощностью 295 л/с) и различными вариантами комплектации. Сохранив рамную конструкцию инженеры Форд мотор компани учли слабые места 3-го поколения и автомобиль получился более надежным.

Принципиальным отличием 5-го поколения Форд Эксплорер является отсутствие рамной конструкции, оригинальный дизайн кузова и более адаптированный к европейским условиям 3,5-литровый двигатель.

Рулевая рейка форд эксплорер 5

Ответы профессионалов — для чего нужна рулевая рейка Форд Эксплорер 5

Форд Эксплорер – это стопроцентный американец. Собирается он только в США, и в этом его как сильные, так и слабые стороны.

Если проследить эволюцию этого автомобиля, то нетрудно заметить, что с первого по четвертое поколение (а Эксплорер за свою более чем четвертьвековую историю пережил пять обновлений), он позиционировался как внедорожник, а Форд Эксплорер пятого поколения, увидевший свет в 2015 году, стал уже кроссовером. И это несмотря на то, что увеличились и его размеры (он стал длиннее на 0,2 м), и мощность его двигателя (в среднем на 10-15 л/с в зависимости от комплектации). Так почему же автомобиль перешел в более низкую категорию?

Все дело в том, что первые эксплореры имели, как это и свойственно внедорожникам, рамную конструкцию, а пятый – несущую. Это изменение, с одной стороны, серьезно удешевило автомобиль, с другой, сделало его более уязвимым при поездках по бездорожью и перед последствиями ДТП. Тем большее значение для Форда Эксплорер 5 приобрело рулевое управление. Вернее, его надежность и безотказность.

Если сравнивать систему рулевого управления всех пяти Эксплореров, то нетрудно заметить, что они полностью идентичны. Казалось бы, за 27 лет, прошедших с момента появления этого автомобиля, можно было бы как-то эту систему усовершенствовать. Но нет. Надежней, как говорится, и быть не может.

Секрет безотказности рулевого управления Эксплорера кроется в простоте его конструкции. Это традиционный реечный механизм, оснащенный электроусилителем и системой АБС.

Последняя хоть и увеличивает тормозной путь автомобиля на дороге, но при этом дает возможность водителю сохранять полный контроль над автомобилем даже при экстренном торможении. Если говорить о надежности всех систем управления Эксплорер, то именно АБС чаще всего выходит из строя в виду сложности самой конструкции.

Ремонт рулевой рейки Форд Эксплорер 5: конструкция электроусилителя руля

Электроника – вещь тонкая и порой непредсказуемая. Датчики АБС, равно как и датчики электроусилителя руля, могут время от времени выходить из строя. Кто или что в этом виновато – ответ на этот вопрос не даст даже самый опытный мастер автосервиса. А вот на второй классический русский вопрос – что делать – ответ однозначен: менять вышедший из строя датчик на новый. Ремонту это устройство, в основе конструкции которого лежит электромагнит, не подлежит.

Тут возникает еще один вполне резонный вопрос: почему на Эксплорер ставится электрический усилитель руля, в то время как гидравлический априори является и более надежным, и легче поддается ремонту? Дело в том, что мощности гидравлики для комфортного управления столь большим автомобилем будет недостаточно. Даже с помощью гидроусилителя для поворота руля находящегося в состоянии покоя Эксплорера от водителя потребуется приложения серьезных усилий. Повернуть же руль, оснащенный электроусилителем, сможет даже ребенок одним пальцем.

По счастью, даже внезапный одновременный выход из строя усилителя руля вкупе с АБС не лишит Форд Эксплорер управляемости. В процессе движения этого можно даже и не заметить. Осложнения возникнут на малых скоростях, когда от водителя потребуется серьезное усилие, чтобы осуществить поворот автомобиля.

В большинстве случаев ремонт рулевой рейки Форд Эксплорер 5, а именно электроусилителя руля сводится к его замене, иногда – к замене только одного или обоих его датчиков. Определить причину поломки и способ ее устранения мастер сможет только после диагностики устройства.

Рулевая рейка Форд Эксплорер и её конструкция

Точно так же дело обстоит с неисправностями рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки Форд Эксплорер начинается с подробной ее диагностики.

Рулевая рейка Форд Эксплорер, как принято называть, не только саму эту деталь, а весь механизм поворота передних колес автомобиля.

В его состав входят собственно:

зубчатая рейка;
передаточная шестерня, которая жестко крепится к рулевому валу и преобразует вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение рейки;
наконечники, служащие передаточным звеном между рейкой и колесами;
подшипники, участвующие в повороте наконечников.

Первым делом мастер исследует рейку на присутствие в подвижных соединениях ее деталей люфтов. Само слово «люфт» в переводе с немецкого означает воздух. Применительно к механике этот термин означает свободное движение элемента механизма. То есть: вы вращаете руль, а колеса не поворачиваются. И только после серьезного проворота руля, они начинают двигаться в нужном направлении. Небольшой люфт можно и игнорировать, а вот при значительном «холостом ходе» рулевого колеса процесс управления автомобилем превращается в сущий ад. Именно в этот момент многие автолюбители понимают, что срочно нужно записываться на ремонт рулевой рейки Форд.

Сложность диагностики люфта рулевой рейки заключается в том, что образоваться он может в любом из соединений ее деталей. Чаще всего очагов его возникновения оказывается сразу несколько: зубчатая передача, подшипники, наконечники – все они способны со временем разбалтываться и потихоньку начинать «люфтить». Суммируясь, они дают уже вполне ощутимый общий люфт – в особо запущенных случаях он может достигать двадцати, а то и более градусов. В результате управляемость автомобилем резко снижается, и он становится источником повышенной опасности для всех участников дорожного движения.

Вторая опасность люфта состоит в том, что образовавшись изначально в одном из соединений деталей рулевого управления автомобиля, он со временем приводит к быстрому ускоренному износу сперва этих деталей, а потом и остальных компонентов рейки. Так, при люфте в 15-20 градусов, смысл искать конкретное место его появления уже теряется: скорее всего, деталь придется менять полностью, так как ремонт рейки Форд Эксплорер уже безполезен.

На ранних стадиях появления люфта бывает достаточно лишь подтянуть разболтавшееся соединение, либо обойтись заменой одной-двух деталей. Вот почему, едва заметив, что у руля образовалась область свободного хода, необходимо безотлагательно обратиться в автосервис – тем самым вы сэкономите и время, и деньги, и нервы.

Появление при повороте руля посторонних звуков – стуков и скрежета – свидетельствует о более серьезной неисправности: износу или поломке подшипников, либо одного из компонентов зубчатой передачи. В этом случае замене подлежат все вышедшие из строя детали.

Поломка зубьев рейки или шестерни, а также преждевременный износ подшипников чаще всего происходят из-за попадания под кожух рейки песка или камней с дороги. Предотвратить такую поломку можно, регулярно проводя внешний осмотр кожуха рейки. Настоятельно рекомендуется проводить диагностические работы, а также ремонт рулевой рейки Эксплорер на станции технического обслуживания.

Рулевая рейка — бортжурнал Ford Explorer Эксп 2014 года на DRIVE2

Как и писал в отзыве: слабое место Explorer 5 — это рулевая рейка. Теперь подробнее:

Поехал на новогодние праздники в область. Приехал все хорошо, но вот беда там морозы ударили, ночью доходило до -42-45 градусов. Именно в тот день когда собрались было ехать домой (было градусов -30-33). Съездил по делам, приехал домой загружаться, загрузились, сажусь в машину завожу поворачиваю руль, а руль то колом, горит неисправность АБС, ЕСП, Terrain management, усилителя руля, обратитесь к оф. дилеру.

Выключение и включение зажигания не помогало. Сбрасывание клеммы тоже не помогло. Загон в теплый гараж соответственно тоже. Пока ехал до местных колхозников-сервисменов понял, что поворотники работают только пока держишь рукоятку. Да и местные колхозники вообще такую машину не знали и боялись что либо предположить. От ближайшего диллера был в то время за 550 км. Так что воспользоваться форд помощь не получится. Позвонил им, объяснил, сказали нужно смотреть, приезжайте.

Ну что делать, размял руки и вперед)) По трассе разницы сильно не чувствуется с ЭУР едешь или без. Но в городе это жестко. Плечи забиваются на раз, два. Доехал до диллера, (без приключений) сказали, что я уже не первый и на парковке у них стоит эксп, ВНИМАНИЕ, с пробегом 30 км! (у меня на тот момент было 2500).Диагноз — отказ модуля управления электронной рейки. Меняют полностью рулевую рейку. Связались с Москвой, подтвердили, что это гарантийный случай. И забрали машину на 2-3 недели.

Домой добирался на автобусе) Через 3 недели позвонили сказали, что рейка пришла, поставили, можете завтра приезжать. Взял билет, приехал, забрал машину, диллер сработал хорошо. Но неудобно что пришлось мотаться на автобусе(( А диллера в областном центре нашем уже года 2 как нету. Ну да ладно трудности делают нас сильнее. Неприятно, но не смертельно.

P.S. Все любители хвалить тойоты, и говорить что у них такого нет и не будет, Шиш вам)) Сейчас читал новость что тойота отзовет хайлендеры новые. Причина — дефект резистора на плате электронного блока управления (ЭБУ) усилителем руля. Что, в принципе, то же самое.

Замена рулевой тяги+ ответ на вопрос почему на Экспе летят рейки — бортжурнал Ford Explorer 3.5 Limited + 2012 года на DRIVE2

Всем добрый день.Когда ставили тормоза выяснилось что левой рулевой тяге пришел конец. Колесо практически болталось и на большой скорости чувствовалось что машина рыщет по дороге.Решение простое-надо менять.Приобретаем тягу. Номер будет на фото. Правая и левая абсолютно одинаковые. Аналогов нету никаких только оригинал Моторкрафт.

Оригинальный номер рулевой тяги

В комплекте сама тяга, пыльник и хомуты:

Тяга

Пыльник

Хомуты

Снимаем пыльник и тут перед нами встает вот такое чудо, которое дает нам ответ на вопрос из-за чего у нас летят рейки.

Вот что у нас в пыльнике

Ответ очень простой-в пыльник попадает вода, там же и остается, ржавеет тяга и ВНИМАНИЕ что самое хреновое все это попадает на рулевую рейку и соответственно внутрь.

Вот так выглядит рулевая тяга

Вот так выглядит рейка:

Вот так выглядит рейка. Ржавка на ней думаю видна

Решается достаточно просто если вовремя спохватиться- шток отполировали и весьма обильно смазали. Погоняли довольно долго чтобы смазка хорошенько попала внутрь.Со второй стороны винт:

Винт со второй стороны

Он на удивление в нормальном состоянии хотя в пыльнике тоже присутствует вода.Теперь-выкидываем хомуты которые идут в комплекте с тягой в самый дальний угол, т.к. они не прижимают. а только фиксируют пыльник и не дают ему слететь.Мы добавили немного герметика и поставили на нормальные человеческие хомуты и все хорошенько обжали. Думаю теперь проблема решена.Совет-даже если авто на гарантии просто при следующем визите попросите чтобы вам сняли эти пыльники и убедились. что у вас все в порядке. Т.к. не факт что рейка полетит в период гарантии.

Все удачи на дорогах

Стоит ли покупать Ford Explorer пятого поколения на «вторичке»?

Американский кроссовер порадовал надежностью, проверенной временем.

В настоящее время большое количество россиян занято поисками достойной альтернативы приевшимся «Крузакам». Так как «Русский Прадо» появится только через три года, то можно остановить свой выбор на подержанном Ford Explorer пятой генерации.

Пятое поколение «Эксплорера» дебютировало в 2010 году и ранее такие модели привозили в Россию из Чикаго, пока через два года не наладили производство в Елабуге. На сегодняшний день на российской «вторичке» Ford Explorer представлен в небольшом количестве, а качество американского кроссовера российской сборки такое же как на машинах, выпущенных за рубежом.

Под капотом Ford Explorer расположились 3,5-литровые моторы семейства Cyclone на 249 и 294 лошадиные силы, а также движки EcoBoost с отдачей 340 и 360 «лошадок». Такие агрегаты способны выходить больше 400 000 км, но для продления ресурса моторов необходимо отрезать катализаторы, которые разрушаются после 150 000 км и крошки могут попасть в камеру сгорания, из-за чего на цилиндрах образуются задиры. После 150 000 км начинает течь помпа, а при использовании некачественного топлива снижается надежность силовых установок.

АКПП на «Эксплорере» пятого поколения прослужит больше 300 000 км при условии своевременного обновления трансмиссионного масла. Главной «болячкой» американского кроссовера выступает раздаточная коробка, неудачно помещенная рядом с катализаторами, из-за чего узел перегревается, из-за чего масло превращается в субстанцию, похожую на солидол – если рабочую жидкость не менять, то подшипники и шестеренки быстро разрушаются.

Подвеска на Ford Explorer V не сыпется при езде на бездорожье, но после 100 000 км дают о себе знать втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Однако, несмотря на слабые места «Эксплорер» — это довольно неплохой автомобиль, который подойдет для семейных людей, а его надежность проверена временем.

Кроме того, такая машина значительно превосходит прославленный Toyota Land Cruiser по динамике, из-за чего многие выбирают именно «американца». Американский «убийца» «Крузака» — такой характеристики достаточно, чтобы описать все преимущества Ford Explorer.

владельцев Ford Explorer говорят, что их внедорожники вызывают у них недомогание

Мигрень, утомляемость и головокружение несколько раз в неделю отводили Берта Хенриксена на второй план. Вечера были худшими после того, как он добирался до дома на своем Ford Explorer 2017 года за 30 миль.

Его поведение стало неустойчивым. Он злился из-за мелочей. «Мы испугались, что у него проблемы с мозгом», — сказала его жена Меган.

Ответ пришел в марте прошлого года по телефонному звонку от его врача: анализ крови показал, что Хенриксен подвергся токсическому воздействию угарного газа.Но как? По словам его врача, результат был похож на человека, пострадавшего от пожара в доме, но Хенриксен не пережил ничего подобного.

Он говорит, что его главный подозреваемый был припаркован на подъездной дорожке.

Хенриксен — один из более чем 3000 владельцев Ford Explorer, которые пожаловались Ford или федеральным регулирующим органам на то, что они подозревают, что выхлопные газы просачиваются в кабины их внедорожников. Многие опасаются, что они заболели угарным газом, и десятки водителей жаловались регулирующим органам на то, что рекомендованное компанией решение не было эффективным.Владельцы Explorer подали более 50 исков против Ford по всей стране. В 2017 году некоторые полицейские управления США заявили, что Explorers, используемые в качестве крейсеров, подвергали офицеров воздействию угарного газа.

Тошнота, болезнь и головокружение

Владельцы Explorer жаловались федеральным властям на различные симптомы, которые они приписывают выхлопным газам и окиси углерода.

База данных Национального управления безопасности дорожного движения

Жалобы, относящиеся к автомобилям, выпущенным в период с 2010 по 2018 год, имеют высокую ставку для второго по величине США.Автопроизводитель С. Национальное управление безопасности дорожного движения начало расследование заявлений водителей в 2016 году, а год спустя расширило расследование, заявив, что у него есть «предварительные доказательства» повышенного уровня угарного газа в некоторых сценариях вождения. Если NHTSA обнаружит дефект безопасности, Ford столкнется с перспективой отзыва более 1 миллиона автомобилей, что, возможно, будет стоить сотни миллионов долларов.

Ford, который в январе представил обновленный Explorer для модели 2020 года, говорит, что в предыдущей версии нет ничего плохого.«Все наши испытания на сегодняшний день показали, что эти автомобили безопасны», — сказал представитель компании Майк Левин в заявлении. «Расследование Ford не выявило уровней окиси углерода, превышающих то, с чем люди сталкиваются каждый день».

Расследовать претензии непросто. Во-первых, больницы и врачи редко проверяют пациентов на воздействие окиси углерода — тест Хенриксена был редкостью. Кроме того, в США нет нормативных требований в отношении того, какое количество бесцветного токсичного газа без запаха может создать риск для здоровья водителей, и ученые говорят, что ответ зависит от здоровья и возраста людей.А водители говорят, что проблема с фильтрацией приходит и уходит, что затрудняет попытки проверить их утверждения.

В задачу

NHTSA входит оценка как того, что может быть причиной предполагаемого дефекта, так и того, какой риск для здоровья людей представляют любые загрязнители в салоне — предмет, который мировые эксперты только начали изучать в последние годы.

Тот факт, что расследование агентства продолжается уже третий год, является «экстраординарным», — сказал Аллан Кам, независимый консультант по автобезопасности, который ушел на пенсию с должности старшего поверенного по правоприменению в агентстве в 2000 году.По словам Кама, это может свидетельствовать о том, что расследование не является высокоприоритетным, или может отражать нехватку ресурсов в Управлении по расследованию дефектов НАБДД.

«Это может быть серьезная проблема, — сказал он, — и поскольку это не похоже на аварию с очевидным ударом или моментом опасности, это то, что накапливается в течение нескольких минут, но потенциально может быть очень серьезным или смертельным».

Ответ Ford на претензии усугубил недоверие некоторых водителей. За первой попыткой компании развеять опасения — с помощью инструкций по ремонту, которые компания предоставила дилерам в 2012 году в ответ на жалобы клиентов — последовали неоднократные обновления и несколько дополнительных инструкций.Компания Ford заявила, что уверена в своей последней ремонтной кампании, которая была предложена в 2017 году и все еще действует. По заявлению компании, количество жалоб резко сократилось после этой последней попытки, и исправление «эффективно решает проблему».

И все же для таких водителей, как Берт Хенриксен, это не так. Теперь он водит машину с портативным детектором угарного газа в своем Explorer, и, по его словам, иногда он показывает повышенный уровень газа. Он пригласил Bloomberg News прокатиться.

Берт Хенриксен говорит, что он несколько раз в неделю страдал от мигрени, усталости и головокружения.Он винит свой Ford Explorer. Фотограф: Энтони Лансилоте / Bloomberg

Во время тест-драйва на 76 миль возле дома Хенриксена в Южном Лионе, штат Мичиган, в январе было очень мало признаков угарного газа. Один из двух детекторов в его автомобиле зарегистрировал лишь крошечные количества газа. Другой показал ноль.

«Вот в чем проблема — она носит спорадический характер», — сказал он. По словам Хенриксена, Форд дважды отправлял инженеров для проверки своего Explorer, и они не обнаружили никаких проблем.

Владелец Explorer Даллас Хазелхорст из Хейса, штат Канзас, имел аналогичный опыт.По его словам, инженеры Форда дважды не обнаружили проблем с его автомобилем, хотя его собственный датчик угарного газа, который он прикрепил к подголовнику третьего ряда после того, как его жена сказала, что она учуяла выхлопные газы, обнаруживал повышенные уровни каждые несколько недель.

«Это был очень неприятный опыт», — сказал Хазельхорст. «Мы знали, что чувствуем». «Проходят недели без каких-либо выхлопных газов или показаний окиси углерода, а затем оба появляются, по-видимому, случайным образом», — сказал он. Тем не менее Хазельхорст настаивал на своем, и в декабре 2017 года компания выкупила его Explorer.

В случае с Хенриксеном Форд предложил выкупить его Explorer обратно после того, как он подал на компанию в суд по лимонному закону Мичигана. Сейчас он закрывает сделку.

Согласно федеральным данным, по состоянию на середину 2016 года Ford выкупил около 100 исследователей у жалующихся водителей. «В качестве жеста доброй воли мы сделали некоторым покупателям предложения о выкупе», — сказал Левин из Ford.

Рабочий собирает Ford Explorer 2011 года на заводе в Чикаго, штат Иллинойс, 7 декабря.1, 2010. Фотограф: Тим Бойл / Bloomberg

Когда он был представлен в 1990 году, Explorer способствовал возникновению у американцев одержимости внедорожниками, и Ford продал более 7 миллионов таких автомобилей. Explorer пятого поколения появился в 2011 модельном году. Вскоре последовали первые жалобы на просачивание выхлопных газов в кабину.

Один поступил от менеджера Ford, который арендовал Explorer. Инженеры компании протестировали его автомобиль и подтвердили то, что они описали как легкий запах выхлопных газов в определенных условиях вождения: полный газ, когда система климат-контроля находилась в режиме «рециркуляции».Согласно письму, которое компания отправила в NHTSA в августе 2016 года, компания Ford описала эти обстоятельства как «выходящие за рамки обычного использования клиентов».

Использование режима рециркуляции создавало отрицательное давление воздуха внутри кабины, которое могло втягивать наружные газы через зазоры в задней части кабины. «Тело исследователя», — говорится в письме Форда.

В этом письме не были рассмотрены какие-либо потенциальные недостатки в самой выхлопной системе Explorer, но записи, переданные компанией NHTSA, показывают, что дилеры Ford обнаружили утечки в выхлопной системе примерно у 50 Explorer в период с декабря 2011 года по апрель 2016 года — все на автомобилях с меньшим количеством автомобилей. чем 100 000 км.

Это «довольно высокая частота отказов», — сказал Эд Ким, старший аналитик отраслевой консалтинговой фирмы AutoPacific Inc. «Эти компоненты не должны выходить из строя с такой высокой частотой, пока не пройдут 100 000 миль».

В записях содержится около 2300 претензий по гарантии, и представитель Ford заявила, что список претензий не является подтверждением компании, что какой-либо из транспортных средств имел проблемы с безопасностью.

Утечки в основном были обнаружены в выпускном коллекторе и каталитическом нейтрализаторе, которые в Explorer сварены вместе, образуя единую деталь.Проблемы, выявленные в записях, включали пористые сварные швы, трещины и плохую посадку с другими компонентами, из-за которых выхлопные газы выходили до выхода из выхлопной трубы. В отчетах указано, что установка новых запчастей решила жалобы владельцев.

В заявлении Ford говорится, что в ходе испытаний не было обнаружено, что утечки выхлопных газов «способствуют возникновению опасений».

Независимо от причины, проблемы с выхлопом Explorers попали в заголовки национальных газет в 2017 году: полицейские, использовавшие Explorers в Калифорнии и Массачусетсе, дали положительный результат на воздействие окиси углерода.А полиция в Остине, штат Техас, вытащила из своего флота почти 400 так называемых полицейских перехватчиков Explorer из-за проблем с угарным газом. Полиция Остина поручила Форду отремонтировать автомобили и начала возвращать их в эксплуатацию в конце 2017 года. Но совсем недавно, в сентябре прошлого года, у сотрудника полицейского управления Фолл-Ривер в Массачусетсе было диагностировано отравление угарным газом после того, как он управлял своим полицейским исследователем. пресс-секретарь сказал. По его словам, департамент не пытался отремонтировать этот автомобиль в соответствии с рекомендациями Ford для полицейских крейсеров с целью устранения риска выброса угарного газа.

Форд говорит, что проблемы полиции отличаются от жалоб гражданского населения и связаны с послепродажными модификациями транспортных средств — например, в их кузовах просверлены отверстия для специальной проводки.

Адвокаты истцов утверждают иное. «Это проблема дефекта Explorer, точка», — сказал Брайан Чейз, чей клиент, Брайан Макдауэлл, бывший полицейский, подает в суд на Ford. Макдауэлл потерял сознание за рулем полицейского перехватчика Explorer со скоростью почти 50 миль в час в 2015 году. Он свернул через несколько полос движения и врезался в дерево.Согласно судебным документам, поданным в иске, Форд отрицает ответственность за аварию Макдауэлла или его травмы.

В 2017 году полиция Остина, штат Техас, вывела из своего флота почти 400 полицейских перехватчиков Explorer из-за проблем с угарным газом. Фотограф: Дрю Энтони Смит / Getty Images

Частично вдохновленные сообщениями СМИ, некоторые водители Explorer по всей стране, такие как Хенриксен, использовали портативные детекторы угарного газа для измерения качества воздуха в своих транспортных средствах.Некоторые сообщили о тревожных результатах.

Согласно жалобе, поданной 19 октября в НАБДД, водитель в Истлейке, штат Огайо, обнаружил концентрацию 141 частей на миллион. Другой в Кейне, штат Пенсильвания, в 2014 году сообщил о диапазоне от 75 до 100 частей на миллион. Один в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, в исследовании Explorer 2013 года указал уровни до 43 промилле, а другой в Хьюз-Спрингс, штат Техас, сообщил о 38 промилле. По данным Агентства по охране окружающей среды, концентрация окиси углерода в воздухе обычно составляет менее 2 частей на миллион.

Левин, представитель Ford, сказал, что угарный газ следует измерять только с помощью научно откалиброванных детекторов, которые могут стоить несколько сотен долларов, и добавил, что химические вещества внутри транспортных средств, такие как пары очистителей, растворителей и освежителей воздуха, могут вызвать ложные показания.

Смертельные последствия воздействия высоких уровней окиси углерода хорошо известны, но эксперты говорят, что хроническое воздействие более низких уровней также может быть вредным для здоровья. Хотя в США нет стандарта качества воздуха в салоне автомобилей, различные агентства устанавливают ограничения на рабочие места, начиная от U.От 50 частей на миллион от Управления по охране труда и здоровья до 25 частей на миллион регулирующим органам штата Калифорния. Оба предела представляют собой средние риски за восьмичасовую смену.

Даже более низкие уровни могут причинить вред, особенно уязвимым людям, таким как пожилые люди, младенцы и люди с сердечными заболеваниями, сказал доктор Линделл Уивер, врач и эксперт по угарному газу из Солт-Лейк-Сити. По его словам, стандарты на рабочем месте были написаны для защиты в остальном здоровых взрослых, а не этих уязвимых групп, и они предполагают, что рабочие находятся на уровне моря, а не на возвышенностях, где воздействие окиси углерода может быть усилено.

«Ситуация и индивидуальный фактор во многом сказываются на этом, и поэтому иметь жесткое и быстрое правило трудно, если не невозможно», — сказал он.

Показания водителей окиси углерода

Некоторые водители сообщили НАБДД, что они измеряли уровни окиси углерода в своих Исследователях. Правительственные органы установили различные максимальные пределы взрываемости, но большинство самооценок превышали один или несколько из этих пределов для восьмичасового воздействия.

Жалоба
Предел воздействия 8 часов

8 часов

Воздействие

Лимиты

Агентством

Некоторые устройства для измерения угарного газа не обеспечивают точных показаний, а вместо этого предупреждают пользователя, когда опасный уровень был достигнут или превышен, часто 10 или 30 частей на миллион.

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

8-часовая выдержка

Лимиты по агентству

В своем письме в Национальное управление безопасности дорожного движения в августе 2016 года Ford сообщил, что обнаруженный им окись углерода значительно ниже установленных пределов, но при этом сослался на стандарт качества воздуха, который, по словам экспертов, проверить они не могут.В письме Форда говорится, что «Глобальный стандарт качества воздуха в салоне автомобиля» допускает непрерывное воздействие 25 ppm в течение часа. Но поисковые запросы Google по этой фразе не выявили официального использования ее нигде, за исключением письма Форда в NHTSA. Представитель Underwriters Laboratories, американской компании по сертификации безопасности продуктов, сказал, что ее предметные эксперты также не знали ни о каком стандарте с таким названием.

На запрос о дополнительной информации о стандарте компания Ford не предоставила никакой информации. Вместо этого его представитель Левин сказал: «Не существует единого государственного стандарта, специально предназначенного для салонов автомобилей.Как и все другие автопроизводители, Ford ссылается на различные государственные стандарты, руководства и источники, чтобы гарантировать безопасность наших автомобилей ».

Это не единственная возможная ошибка, с которой столкнулась компания. В случае Луизианы представитель Ford объяснил проблемы пары с выхлопными газами в их Explorer «проблемой дизайна» — как раз тот вопрос, который изучают следователи NHTSA.

Джеймс и Фейт Кэссиди подали иск против Форд, утверждая, что дефект в их проводнике 2013 года позволил испарениям и окиси углерода просочиться в кабину, в результате чего Фейт Кэссиди заболела.В ходе необязательного арбитража представитель Ford Боб Грей в январе 2015 года показал, что Cassidys не могли предъявить претензии по гарантии, потому что компания пыталась, но не смогла решить проблему.

«Это проблема конструкции, а не дефект», — сказал Грей арбитру, согласно протоколу судебного разбирательства. «Тот факт, что об этом сообщается на большом количестве транспортных средств, свидетельствует о том, что это не дефект в этом конкретном автомобиле».

Арбитр отклонил иск Кэссидис, но слова Грея, несомненно, будут использованы в качестве доказательства против Форда, сказал Чейз, адвокат Макдауэлла и нескольких других полицейских, которые утверждают, что пострадали в результате крушения Explorer.«Это хорошее признание, официально признанное», — сказал он.

Форд теперь говорит, что Грей был подрядчиком, который оговорился, и что у Explorer нет никаких проблем с дизайном. Тем не менее, когда Кэссиди подали иск в 2015 году, компания потребовала увольнения, частично аргументируя это тем, что гарантия на автомобиль не покрывала предполагаемые недостатки конструкции. Федеральный судья отклонил ходатайство Форда об увольнении, заявив, что гарантия «фактически не исключает дефектов конструкции».

Дело Кэссидис было урегулировано в рамках сделки 2016 года по разрешению национального коллективного иска по обвинению в проблемах с угарным газом в 2011–2015 годах.Это общенациональное соглашение, которое было завершено в сентябре прошлого года, предоставило от 175 до 500 долларов клиентам, которые заплатили за ремонт, который не работал; расширенные гарантии на выпуск выхлопных газов; и потребовал, чтобы Ford выпустил новый бюллетень для дилерских центров с рекомендациями ремонта, что он и сделал. В мировом соглашении Форд не признавал никакой ответственности.

Водители исследователей 2016 и 2017 годов, не подпадающие под это мировое соглашение, в октябре 2017 года подали отдельное дело о статусе коллективного иска в федеральный суд Детройта.Это дело продолжается. Тем временем предложенные групповые иски были поданы в федеральные суды в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси, оба от имени сотрудников правоохранительных органов, которые использовали модели Police Interceptor.

Еще несколько исков о причинении личного вреда находятся на рассмотрении, в основном от сотрудников полиции. Судебный процесс по иску Макдауэлла назначен на ноябрь. И несколько человек подали жалобы на лимонный закон в суды штатов, требуя возмещения расходов исследователям, которые, по их утверждению, слишком неисправны, чтобы их можно было ремонтировать.

Ford отказался комментировать незаконченный судебный процесс.

Растущая критика

Жалобы водителей в НАБДД по поводу проблем с выхлопом Explorer резко возросли после сообщений в новостях по этому поводу. Кроме того, по состоянию на июль 2017 года Ford получил около 2000 жалоб по этому поводу.

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

Начало NHTSA

расследование

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

Начало NHTSA

расследование

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

Начало NHTSA

расследование

Отчеты CBS

NHTSA расширяет

расследование

Начало NHTSA

расследование

База данных жалоб НАБДД

В 2017 году, через год после того, как НАБДД начало расследование «Эксплорера», агентство начало более глубокую проверку на предмет потенциального дефекта безопасности, известную как «инженерный анализ».«На тот момент, как сообщило агентство, оно нашло 2719 водителей Explorer, которые жаловались на утечку выхлопных газов в Ford или в агентство.

Эти жалобы включали жалобы на три аварии и 41 «травму», включая головные боли, тошноту и «потерю сознания неустановленного характера». Как сообщает Bloomberg News, с июля 2017 года это число увеличилось: сейчас в жалобах говорится о более чем 80 травмах; по крайней мере 11 из них утверждают, что водители разбились после потери сознания. Десятки жалоб со времени последнего объявления Ford о ремонте в 2017 году утверждают, что водители продолжали чувствовать себя плохо, чувствовать запах выхлопных газов или регистрировать угарный газ на портативных детекторах даже после ремонта.

В то время как проверка NHTSA и ремонт Ford были сосредоточены на моделях до 2017 года, более десятка водителей Explorers 2018 года жаловались в NHTSA на выхлопные газы в их каютах, как показывают записи. Ford заявляет, что продолжает отслеживать жалобы клиентов, в том числе поданные в НАБДД, и что клиенты, у которых есть проблемы, должны обращаться к своему дилеру для проверки.

В 2017 году агентство заявило, что у него нет доказательств того, что угарный газ вызвал какие-либо аварии или травмы, описанные в жалобах.НАБДД отказалось комментировать ход расследования, но заявило, что тестирует и проверяет несколько исследователей, управляемых потребителями и полицейскими, и анализирует аварии с участием полицейских исследователей. Согласно заявлению NHTSA, компания также отслеживает эффективность кампании Ford по ремонту внедорожников.

С 2008 года агентством выполнено около 90 таких инженерных анализов различных моделей автомобилей; Согласно отчетам агентства, более двух третей из них привели к отзыву продукции производителями.

Отзыв 1,3 миллиона исследователей пятого поколения был бы дорогостоящим, но точные оценки сделать трудно — главным образом потому, что неясно, что может повлечь за собой какое-либо исправление, если NHTSA потребует новое. Для контекста: в сентябре Ford заявил, что потребуется 140 миллионов долларов, чтобы отозвать около 2 миллионов F-150 из-за неисправных компонентов ремня безопасности, которые могут вызвать пожар. В 2017 году компания потребовала 267 миллионов долларов, чтобы отозвать 1,3 миллиона пикапов серии F в США, Канаде и Мексике для ремонта неисправных дверных защелок.

В Мичигане Берт Хенриксен все еще ожидает завершения своего выкупа. Тем временем он каждый день ездит на своем Explorer на работу и с работы и следит за детектором угарного газа, который находится на его приборной панели. Он говорит, что когда регистрируется, он опускает окна.

5 вещей, которые я узнал за рулем Ford Explorer ST 2020 года

Breadcrumb Trail Links

Дорожные испытания

Обновленный Ford Explorer ST 2020 года — это выгодная сделка в современном мире супер-спортивных скотов

Автор статьи :

Дэвид Бут

Дата публикации:

19 февраля 2020 г. • 24 февраля 2020 г. • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору 2020 Ford Explorer ST Фото Криса Балсерака / Вождение

Содержание статьи

Меня более чем смущает Ford Explorer ST 2020 года выпуска.О, это отличный новый внедорожник, с его V6 с турбонаддувом, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и 21-дюймовыми колесами. Добавьте сюда платформу с задним приводом — у 2020 года теперь более равномерное распределение веса между передними и задними колесами по сравнению с относительно тяжелыми передними колесами предыдущего поколения — и новый Explorer действительно довольно хорош. Но все же я в замешательстве.