(4.3)
Любимец американских семей и один из самых продаваемых автомобилей в течение почти трех десятилетий, семиместный Ford Explorer 2018 модельного года предлагает вместительный салон, современный дизайн и систему полного привода. Доступно немало продвинутых технологий безопасности, включая активный круиз-контроль и систему удержания полосы движения. Новинкой этого года стала доступная точка Wi-Fi. На усмотрение представлено пять комплектаций: базовая, XLT, Limited, Sport и Platinum. Можно выбрать и один из трех двигателей, самым мощным из которых стал EcoBoost V6 на 365 лошадиных сил. Низко посаженный и элегантный, кому-то современный Explorer напомнит Land Rover. Соперниками творения Ford считаются Chevy Traverse, Mazda CX-9, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander и Honda Pilot.
Б/у авто
$4 280 — $34 959
- 81% Дорожные тесты
- 77 % Надежность
- 83 % Удовлетворенность водителей
Современной тенденции того, что внедорожники напоминают и ведут себя как минивэны, Explorer противопоставляет высококачественный дизайн, массивную конструкцию кузова и значительный запас мощности. К тому же, внедорожник вмещает семь человек, предлагает несколько комплектаций и радует тремя двигателями.
В текущем году Ford добавили пять новых опций колес, включая версию на 20 дюймов. В салоне может появиться точка Wi-Fi. А новый пакет «Safe and Smart» поразит большим перечнем технологий безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении.
Когда речь заходит о мощности, семиместный Ford Explorer гарантирует ее наличие на всех этапах передвижения. Стандартный V6 двигатель с 290 лошадьми имеет достаточно силы, доступный четырехцилиндровый турбодвигатель на 280 лошадиных сил порадует еще и экономичностью. Хотите больше? Попробуйте 3.5-литровый V6 турбодвигатель на 365 лошадиных сил. Благодаря таким двигателям внедорожник прекрасно набирает и удерживает скорость, в то время как сбалансированное управление и жесткая подвеска гарантируют отличную точность вхождения в повороты. Особой филигранности можно достичь с моделями Sport и Platinum, дополнив их 20-дюймовым колесами. Со всем этим помехой не станут даже габариты Ford Explorer 2018. Несмотря на то, что высокая линия остекления и массивный бампер немного усложняют маневрирование в ограниченном пространстве, Ford проделали отличную работу по поводу недопущения шума двигателя, ветра и дороги в салон.
Активная система парковки практически самостоятельно способна припарковаться. Она использует ультразвуковые сенсоры для параллельной парковки. Система контролирует рулевое колесо, в то время как водителю остается управлять педалями.
Функция открывания двери багажника без рук позволит загрузить покупки, не ставя их на пол и не вынимая ключи из кармана. Стоит только провести ногой под бампером.Салон Explorer вмещает семь человек на трех рядах, последний вполне пригоден для взрослых. Второй ряд может иметь вид сплошного сиденья или отдельных кресел, что облегчает доступ к последнему ряду. Внедорожник радует щедрым грузовым пространством. Большинство функций контролируют привычные кнопки, современности добавляет цифровой экран между приборами. Информационно-развлекательная система получила 8.0-дюймовый экран, последняя версия Sync 3 легче в использовании, чем предшественница.
На первый взгляд Explorer сильно напоминает Land Rover Range Rover. Стандартные, светодиодные фары, решетка радиатора и бампер помогают создать образ настоящего внедорожника и добавляют классовости. Автомобиль выглядит дорого. Массивности добавляют округлый капот, скульптурные бока и расширенные арки колес. Назвать Explorer минивэном точно не удастся. Модель Sport выглядит наиболее агрессивно с черной отделкой, решеткой радиатора и стандартными 20-дюймовыми колесами. Моделям Limited и Platinum досталась двойная порция хрома.
Доступен Explorer в пяти комплектациях: базовой, XLT, Limited, Sport и Platinum. Базовая модель получила: подрулевые лепестки, светодиодный ближний свет фар, светодиодные задние фары, 18-дюймовые колеса и камеру заднего вида. В стандартный перечень также попали: круиз-контроль, кондиционер, аудиосистема на 6 динамиков и информационно-развлекательная система Sync. Система «MyKey» позволяет запрограммировать максимальную скорость и другие параметры для обеспечения безопасности молодых водителей, когда им достается автомобиль.
Переход к модели высшего уровня — это лучший способ получить желаемые опции. Модель среднего уровня XLT предлагает: кожаную обшивку, навигационную систему, обнаружение слепых зон, надувные задние ремни безопасности, двузонный автоматический климат-контроль и двухкомпонентный люк крыши. Базовую и XLT модель можно дополнить 2.3-литровым четырехцилиндровым двигателем. Система полного привода доступна всем моделям. Модели Sport и Platinum порадуют: кожей высшего качества, улучшенной аудиосистемой, покрытой кожей панелью и другими элементами класса люкс.
Видео тест-драйв Ford Explorer 2018
Нынешний Ford Explorer получил три двигателя. Стандартным считается 3.5-литровый V6 двигатель на 290 лошадиных сил и 346 Нм. Компонуется он, как и остальные двигатели, шестиступенчатой автоматической коробкой передач. С приводом на передние колеса расход топлива составляет 13.8 л/100км в городском, 9.8 л/100км в загородном и 11.8 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом показатели изменяются на 14.7, 10.7 и 12.4 л/100км соответственно. С 2.3-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем на 280 лошадиных сил и 420 Нм улучшается экономия. В случае переднего привода, внедорожник расходует 12.4 л/100км в городе, 8.8 л/100км за его пределами и 10.7 л/100км в среднем. С полным приводом показатели изменяются на 13.0, 9.5 и 11.2 л/100км соответственно. Самым мощным является 3.5-литровый V6 турбодвигатель на 365 лошадиных сил и 475 Нм. Расход топлива Ford Explorer в данном случае достигнет 14.7 л/100км в городском, 10.7 л/100км в загородном и 13.0 л/100км в смешанном циклах.
Перейти к объявлениям Форд Эксплорер Перейти к объявлениям Форд ЭксплорерОфициальные дилеры Ford в Украине
Volkswagen Teramont выглядит одновременно и внушительно, и компактно. Дьявольская игра линий и пропорций скрывает его реальные размеры, если нет привязки к какому-то объекту или другого автомобиля в кадре. Explorer с его грубыми массивными формами, наоборот, производит впечатление необъятного автобуса.
Стоит поставить кроссоверы рядом, как один вырастает, а другой съеживается. Teramont такой же ширины, что и Explorer, при этом он на пару сантиметров ниже и на столько же длиннее. Он даже превосходит размерами Touareg, который со сменой поколений превратился во флагмана марки. Но только размерами — оснащение и отделка «Терамонта» проще.
Это модель, создававшаяся прежде всего для рынка США, где любят большие кроссоверы с третьим рядом сидений и нетребовательны к отделке интерьера. Передняя панель «Терамонта» состоит из простых линий, без лишней деталировки. Имитация прострочки и аляповатые вставки под дерево — спорная попытка добавить премиальности. В графике мультимедийного экрана и виртуальной приборной панели — она предлагается в дорогих версиях — премиума куда больше.
Передняя панель Ford Explorer будто вытесана из единой глыбы, без подробностей, но выглядит дороже и интереснее. Металл и дерево — почти как настоящие, изогнутые сетки аудиоколонок на дверях — оригинальное дизайнерское решение.
После немецкого «орднунга» дисплеи Ford — настоящий хаос. На центральном — мешанина прямоугольных иконок, информации на экранчиках приборки слишком много, и она слишком мелкая. В качестве компенсации — физические кнопки, дублирующие управление через тачскрин и более понятливое голосовое управление.
Teramont хуже воспринимает команды на слух, требуя идеального произношения, а если начинаешь громко возмущаться — обижается и прекращает работу. Кроме того, фордовская навигация умеет показывать пробки, получая данные по радио.
В величине колесной базы Teramont лидирует — расстояние между осями у на 12 см больше, чем у «Форда», а с внутренним пространством немцы обошлись более разумно. С точки зрения задних пассажиров преимущество «Терамонта» подавляющее и видно без всяких измерений. Дверные проемы у него шире, а пороги — ниже. Запас места для ног впечатляет, можно смело диван второго ряда вперед, чтобы пассажирам на галерке сиделось свободнее.
Кроме того, Volkswagen шире в плечах и выше от пола до потолка. У Ford есть ручки на центральных стойках, облегчающие посадку, но в том, что касается комфорта, конкурент снова недосягаем — шторки на окнах, автоматический режим заднего блока климат-контроля. Центральный подлокотник предлагается для «Терамонта» в дорогих комплектациях, но у «Форда» его нет в принципе. Подогрев сидений второй ряда есть и там, и там.
Третий ряд кроссоверов вполне обитаем: у пассажиров есть подстаканники, воздуховоды и плафоны освещения. Вот только у Ford двигается вперед только узкая часть дивана второго ряда, так что с комфортом здесь разместится только один взрослый.
Третий ряд «Эксплорера» электрифицирован: достаточно нажать одну из кнопок, чтобы разложить дополнительные кресла, или сложить их спинки вперед. Это здорово облегчает трансформацию, но при этом нельзя оставлять в багажнике какие-либо вещи и держать в уме алгоритм перемещения спинок. Чтобы упасть в подполье, они сначала складываются до упора вперед, и если встретят препятствие, то либо раздавят его, либо зависнут.
В семиместной конфигурации багажник «Форда» вместительнее, чем у «Фольксвагена». По мере того, как падают спинки, образуя ровный пол, преимущество «Терамонта» растет. К тому же у немецкого кроссовера багажник глубже, погрузочная высота меньше, а дверной проем шире.
Перед водителем «Терамонта» бескрайний, как у грузовика капот, но эргономика вполне легковая, а сиденье плотное, анатомическим профилем спинки и хорошей боковой поддержкой. Передней панели Ford не видно конца и края, по бокам на нее опираются толстенные, как ноги мамонта, стойки. Кресло американского кроссовера не так плотно стискивает тело и должно понравиться тучным людям. Поясничный подпор у водительского кресла регулируется в четырех направлениях, а у «Терамонта» — только в двух. Помимо вентиляции и подогрева, Explorer предлагает приятный бонус — массаж.
Парковаться в городе или протискиваться по узким дачным улочками на пятиметровом кроссовере — то еще приключение. Ford маневреннее, но зеркала у него маленькие и искажают изображение по краям. Вся надежда на датчики, камеры и ассистенты помощи при парковке. Teramont с системой кругового обзора умеет строить вид сверху, у «Эксплорера» камер всего две, но они оснащены омывателями, что пригодится в дождь или снегопад. Тогда как задняя камера «Фольксвагена» не выезжает из-под шильдика, как на других моделях, и довольно быстро пачкается.
Даже странно, что мощный Teramont построен на легковой платформе MQB. Таким образом, в числе его родственников есть не только Skoda Kodiaq, но также VW Golf и Passat. Это совершенно не означает, что семиместный кроссовер стоит на тонких подвесках от хэтчбека гольф-класса, а свидетельствует об универсальности платформы.
Explorer базируется на платформе D4 с поперечным расположение мотора, которая стала развитием вольвовской P2 и создавалась специально для кроссоверов. Рычаги подвесок на вид здесь более мощные — американцы, как и шведы, любят делать все обстоятельно. Кроме того, они не так озабочены снижением веса. Логично, что Ford тяжелее «Терамонта» на пару сотен килограммов.
На чтение 4 мин. Просмотров 114
Особенностями американских автомобилей являются большие габариты, простор, объемные двигатели, не особенно экономящие топливо. Среди отечественных автолюбителей есть немало ценителей именно таких черт в машине. Это именно та целевая аудитория, которая действительно сможет оценить тест-драйв Форд Эксплорер (Ford Explorer).
Мощный и большой Ford Explorer весит больше чем две тонны. Его длина составляет 5 метров, ширина – 2 метра. Не самые удобные габариты для городских проулков и парковок. Но, это настоящий внедорожник и в тесном городе ему делать нечего. Мощный 3,5-литровый мотор, выдающий 294 л. с. в сочетании с умным полным приводом сможет доставить пассажиров или груз в труднодоступные места.
Обновленный автомобиль стал достойным продолжением модели, которой как раз исполнилось 25 лет. Форд Эксплорер 2021 пришелся по вкусу как зарубежным, так и местным экспертам. За короткое время его присутствия на рынке он успел заслужить ряд наград и лидирующие позиции в рейтингах. Не менее положительные отзывы о нем оставляют и владельцы.
Но чтобы по-настоящему оценить все достоинства Ford Explorer 2021 обязательно стоит попробовать проехаться в нем самому. Именно тест-драйв позволит реально прочувствовать силу и размеры внедорожника.
Для того чтобы провести тест-драйв нами был выбран классический вариант модели с 3,5-литровым мотором.
Первое впечатление получаешь от габаритов Ford Explorer 2021 еще до того, как тест-драйв начат. На самом деле, оценить его пропорции, глядя на картинку, практически невозможно. Их чувствуешь, лишь приблизившись к машине. Сложно не согласиться с производителем, сравнивающим этот внедорожник с яхтой.
Стремительная и агрессивная внешность достигается скошенными фарами с огромными поворотниками, большой и массивной радиаторной решеткой. Всем своим видом Форд Эксплорер 2021 показывает, кто хозяин дороги. Настоящее воплощение американской автомобильной мечты.
Попадая внутрь, оказываешься в будущем, где все автоматизировано и компьютеризировано. По уровню компьютеризации Форд Эксплорер 2021 – самая прогрессивная модель, которая нам попадалась на тест-драйв.
Единственным аналоговым устройством на приборной панели является спидометр. Небольшим недостатком прибора выступает «перегруженность» указанных параметров. Хочется также отметить, что не мешало бы при разметке использовать более крупный шрифт основной шкалы, чтоб не присматриваться к индикатору. Несколько мешает в принципе бесполезная на наших дорогах шкала с милями. По обеим сторонам спидометра расположены два дисплея, позволяющие выводить любую информацию с помощью кнопок на руле. На эти же мониторы выводятся тахометр и индикатор остатка горючего, отдельно на панели их нет.
Главное место на центральной консоли занимает большой цветной сенсорный экран, с помощью которого можно управлять всеми системами Ford Explorer 2021. Система автоматически синхронизируется со смартфоном, позволяя проигрывать мультимедиа из него.
При всей универсальности SYNC, обнаружить в ней навигатор не удалось. Что как минимум странно. Несколько неудобно управление климат-контролем, основные кнопки которого выведены на сенсорную панель под экраном. Очевидно, что при всей прогрессивности, во время движения проще «нащупать» нужную кнопку или ткнуть в нее привычным движением. Чтоб попадать в сенсорную панель, нужно как следует прицелиться.
Простор в салоне поразительный. Кресла очень эргономичны, регулируются электроникой во всех возможных направлениях. Предусмотрена вентиляция и подогрев сидений и рулевого колеса. При сложенных задних сидениях третьего ряда появляется огромный по своим размерам багажник – почти 600 л.
При движении создается впечатление, что шестиступенчатый автомат серьезно поглощает динамические способности 294-сильного двигателя. При этом разгон все-таки чувствуется, просто кажется, что система искусственно сдерживает реальную динамику мотора.
С другой стороны, мы и не ждали, что Ford Explorer весом в почти 2300 кг, будет вести себя, как юркая легковая машинка. И тест-драйв это подтвердил. При этом хочется отметить, что плавность и гладкость, с которыми внедорожник движется и преодолевает препятствия, приятно поражает. Это действительно настоящий сухопутный корабль.
Высокий клиренс и полный привод позволяет Форд Эксплорер 2021 отлично ехать по бездорожью и проселочным дорогам. Тест-драйв показал, что большинство неровностей поверхности в нем мало ощутимы.
Лучшие показатели, на наш взгляд, Ford Explorer проявил на трассе. Хорошая скорость, плавность хода и, кстати, заметно ниже расход бензина, чем в городских условиях и «в полях». И простор соответствует размерам американского гиганта.
Конечно, тест-драйв не выявит всех плюсов и минусов модели, но заканчивать его нам не очень хотелось – отличная машина для любителей соответствующего класса. После простора Ford Explorer в легковой машине не покидает чувство тесноты и зажатости. А количество гаджетов, отвечающих за все, сложно забыть.
Обновленный внедорожник Ford Explorer года официально представили примерно месяц назад на автовыставке в Лос-Анджелесе. Рестайлинг Форд Эксплорер 5 генерации (2015-2016) решили приурочить к 25-летию с момента выхода автомобиля на рынок. Первый экземпляр этой модели сошел с конвейера в апреле 1990 года. За почти четверть столетия производства автомобилей Explorer компания смогла продать больше 7 миллионов машин! Новинка стала достойным преемником прежнего Ford Explorer, производство которого наладили в 2010 году.
Продажи внедорожника осуществляются на территории 100 государств мира. Автомобиль собирают на трех заводах, расположенных в Венесуэле, Соединенных Штатах Америки и РФ. Рестайлинговый Ford Explorer 2015-2016 модельного года появится на североамериканском рынке уже в середине следующего года. А вот начало продаж нового Форд Эксплорер 2015 в России состоится только ближе к концу года.
Официальные фотографии, на которых изображен экстерьер и интерьер нового Ford Explorer, а также сведения, опубликованные представителями компании, свидетельствуют о том, что кузов и салон автомобиля практически не претерпели существенных доработок. Правда, специалисты все же внесли некоторые обновления.
Например, заметно выросло качество отделочных материалов. Доступны новейшие технологические решения и инновационные технологии, которые делают эксплуатацию нового Форд Эксплорер 2015 не лишь более удобной, но и безопасной. Также разработчики представили новую 2,3-литровую бензиновую «четверку» EcoBoost. Появилась и самая дорогая комплектация под названием Platinum.
Обновление внедорожника привело к тому, что его передок стал более солидным. Спереди установили другую оптику, которую красиво дополняют светодиодные ДХО, расположенные в углах (комплектация Форд Эксплорер Platinum включает в себя светодиодные фары головного света и такую же противотуманную оптику). Также отметим наличие стильного обрамления решетки радиатора, выполненной в виде трапеции. Она прячет за собой активные жалюзи, которые электроника открывает/закрывает, учитывая скорость езды и потребность в охлаждении силового агрегата. В глаза бросается и массивный бампер с двухуровневыми воздухозаборниками, эксклюзивные противотуманные фары, мощная защита из пластика и детали для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля.
Рестайлинг Форд Эксплорер 2015-2016 года затронул и корму внедорожника. Габаритные фонари претерпели небольшое обновление. Появилась другая пятая дверь с другой выштамповкой под регистрационный знак и иной спойлер. Габариты заднего бампера были увеличены, в результате чего он выглядит ещё более массивно. Появилась и красивая накладка под хром, а также трапециевидные насадки труб выпускной системы.
Ford Explorer New также получил переднюю и заднюю камеры для обзора в 180 градусов. Примечательно, что разработчики даже позаботились о функции самостоятельной очистки (если линза загрязняется, происходит подача воды для её очистки).
Начальная комплектация нового внедорожника Форд Эксплорер подразумевает установку алюминиевых либо легкосплавных 18-дюймовых колесных дисков с покрышками размерностью 245/60. Версия Platinum оснащается 2-цветными 20-дюймовыми алюминиевыми катками с резиной Hankook 255/50. Аналогичный комплект доступен и опционально в других комплектациях Форд Эксплорер 2015.
В интерьере рестайлингового Ford Explorer появилось не очень много новых элементов. Компания оснастила автомобиль более стильным рулем, применила иные детали на центральной консоли и передней панели, а также улучшила шумоизоляционные характеристики. Для этого специалисты Ford использовали иные уплотнители дверей, а также ветрового и боковых стекол. Салон получил почти премиальные отделочные материалы. Также он отличается великолепной эргономикой, в нем вполне комфортно и просторно.
Новый Эксплорер в наиболее дорогой комплектации Platinum «нафаршировали» очень даже неплохо:
Покупателям нового Форд Эксплорер 2015 года также предложат 7-местный вариант автомобиля. Объем багажника внедорожника Ford Explorer даже с тремя рядами сидений составляет примерно 600 литров. Если же сложить последний ряд, используя электрический привод, вы получите уже 1240 литров свободного пространства для перевозки грузов. А вот после сложения ещё и второго ряда данный показатель возрастет до потрясающих 2285 л.
Согласно официальным данным, технические характеристики Форд Эксплорер 2015-2016 также претерпели некоторые изменения. Так, Ford Explorer будет комплектоваться тремя бензиновыми силовыми агрегатами, каждый из которых доступен лишь в комплекте с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией SelectShift.
Стоит отметить также, что автомобиль оснащается системой полного привода с опцией Terrain Management System. В передней части американского внедорожника установлена независимая подвеска со стойками МакФерсон, а вот сзади стоит многорычажка. Специалисты компании доработали подвеску автомобиля, в результате чего они добились повышения комфорта в салоне. При этом машина отлично держит дорогу, независимо от выбранной водителем скорости движения.
Подробнее о том, какие комплектации и цены Форд Эксплорер 2015-2016 года получит на нашем рынке, мы сообщим позже. Напомним, что начало продаж рестайлингового Ford Explorer в России планируется лишь на последние месяцы 2015 года. Новый американский внедорожник, вероятно, составит достойную конкуренцию обновленному Туарегу от немецких специалистов.
4,0 из 5 звезд Честно говоря, вероятно, один из лучших внедорожников на рынке.
Брайан, 26 сентября 2018 г.
Так почему я считаю именно этот внедорожник лучшим на рынке?
A) Он не слишком большой, поэтому ехать по городу очень легко, как и въехать в гаражи.Очевидно, не такой маленький, как Edge или Escape, но не намного больше. Он действительно больше похож на полноразмерный внедорожник, НО я рекомендую водить Expedition или Suburban, и вы быстро увидите, насколько он меньше.
B) Как бы мне ни нравился внедорожник Toyota, независимо от того, сколько денег я вкладывал в варианты, я не мог приблизиться к мощности этого, что просто грустно. Даже на 60к на 4runner он казался слабым. Еще мне очень нравятся Jeep и Subaru, сделка та же. Я думаю, что пилот ужасен, но опять же… Вариантов просто сделать его более увлекательным просто нет. Я знаю, что всем нужна хорошая экономия топлива, но многие из нас заботятся о возможности быстрого слияния и просто хотят мощности, когда она нам нужна …
C) Это Ford. Запчастей в изобилии, люди постоянно покупают их подержанные, и никому нет дела до того, чтобы украсть их или взломать. Форду трудно избавиться от 2018 года, поэтому я получил расширенную гарантию на бампер с полным планом шин / дисков и все еще платил в соответствии с цена стикера … Я не плачу ни за что, кроме замены масла в течение 7 лет, это можно передать другим лицам.Добро пожаловать, кто купит это у меня через 2 года.
В конечном счете, это единственный внедорожник, не являющийся роскошным, с любой мощностью (что может быть только потому, что они делают вариант полицейского перехватчика), но все еще имеет все навороты роскошных внедорожников. Панорамная крыша в форме луны, полный привод, сиденья с подогревом и охлаждением, зеркала с подогревом, выдвижные зеркала, подъемные ворота с электроприводом, задние сиденья с подогревом, передняя и задняя камеры с функцией мойки с усилителем (также есть в Range Rover -.-), Android Авто и Apple Car Play (WTF Toyota… почему у вас нет этого?), Power 3-й ряд для тех из нас, кто ленив, НА БОРТУ WIFI … Мой совет, если вы не против потратить более 40 на новый внедорожник, я не знаю, почему прямо сейчас вы бы рассмотрели любой другой вариант, кроме стиля. (Мне очень нравится внешний вид 4runner, так что я понял …) Теперь, если вы покупаете внедорожник для люксового бренда, очевидно, вам не стоит смотреть на Ford.
Ford Explorer, примерно такого же размера, как Honda Pilot или Chevy Traverse, совершил изящный переход от заднеприводного семейного самосвала к переднеприводному (с полным приводом).Хотя он и не такой прочный, как раньше, это кроссовер среднего размера, который может буксировать 5000 фунтов и перевозить семь человек, и имеет обширное грузовое пространство в 81 кубический фут со сложенными сиденьями.
Нынешнее поколение началось с 2011 модельного года, с переходом от традиционного внедорожника к кроссоверу на базе автомобиля, и последний раз пересматривалось в 2016 году. С механической точки зрения оно давно в зубах, но нет никаких сомнений в том, что стиль держится; во всяком случае, Explorer выглядит класснее, чем эти кроссоверы, гоняющиеся за гранями.
Базовый двигатель — это 3,5-литровый V6, используемый в других Фордах, от Flex до Fusion. Он развивает 290 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента и может разогнать Explorer до 60 миль в час примерно за 8,5 секунд, используя стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Передний привод в стандартной комплектации, полный привод доступен.
Популярный четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом доступен на некоторых моделях и входит в стандартную комплектацию Explorer Limited AWD. Это тот же двигатель, что и в Mustang и Lincoln MKC.Он выдает 280 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента и намного лучше, чем V6, начиная с его выхлопа.
Высокоэффективный 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-фут; он поставляется с моделями Explorer Platinum и Explorer Sport AWD. Если бы они сделали Explorer SHO, у него был бы этот двигатель. Explorer Sport с этим твин-турбо V6 получит 20-дюймовые колеса, большие тормоза и более жесткое шасси. Он не может работать с Jeep Grand Cherokee SRT, но обеспечивает приличное ускорение.
V6 с двойным турбонаддувом получает одобренную EPA производительность на 18 миль на галлон в сочетании по городу и шоссе, что всего на две мили на галлон меньше, чем у базового V6, при 20 миль на галлон в сочетании. Четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом расходует 22 мили на галлон, но многие владельцы EcoBoost сообщают, что их пробег не достигает рейтинга EPA.
Explorer получает пять звезд в рейтинге аварийности NHTSA во всех категориях, кроме опрокидывания, но внедорожники никогда не добиваются этого. С IIHS Explorer получил наивысшие баллы в тестах на умеренное переднее перекрытие, боковой удар и прочность крыши, но только крайние в краш-тестах с небольшим перекрытием, которые относительно немногочисленны.
Ford Explorer (31 990 долларов) в стандартной комплектации поставляется с 3,5-литровым двигателем V6, передним приводом, тканевой обивкой и кондиционером.
Полный привод доступен для всех моделей. Передний привод входит в стандартную комплектацию.
Модернизация Explorer XLT (34 020 долларов) и XLT AWD (36 170 долларов) с 18-дюймовыми колесами, зажиганием без ключа, спутниковым радио, навигацией и сиденьем водителя с электроприводом в 10 направлениях.
Explorer Limited ($ 42 090) включает кожаные сиденья, 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом, внутреннее освещение, передние сиденья с подогревом и охлаждением, второй ряд с подогревом, третий ряд с электроприводом складывания, аудиосистему Sony с 12 динамиками.Модели Limited AWD поставляются с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом.
Explorer Sport (45 950 долларов) и Platinum (53 940 долларов) получают 3,5-литровый EcoBoost V6 и полный привод.
Есть пакет Sport Appearance для более низких отделок, который обеспечивает более агрессивный вид с 20-дюймовыми колесами, серой вставкой решетки радиатора и черной облицовкой, черным багажником на крыше и серыми кожаными сиденьями с серыми замшевыми вставками и контрастной прострочкой. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)
Ford обладает множеством функций с каждым Explorer, а комплекты оборудования повышают его репутацию в роскоши и его цену.
Мы все еще не уверены, что мы думаем о Explorer за 53 000 долларов, но не можем поспорить с его обширным оснащением. Линейка Explorer получает здесь 8 баллов за стандартное и дополнительное оборудование, а также за роскошную отделку в высококачественных версиях. Мы возьмем один назад за его небольшую базовую информационно-развлекательную систему. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Ценник Explorer начинается от более чем 30 000 долларов. В этой точке спектра у Explorer есть тканевые сиденья, круиз-контроль, функции питания, аудиосистема на рулевом колесе и элементы управления телефоном, а также аудиосистема AM / FM / CD с шестью динамиками, потоковой передачей Bluetooth и 4.2-дюймовый сенсорный экран.
Explorer XLT добавляет 18-дюймовые колеса, спутниковое радио, зажигание без ключа и 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом. Пакет Sport Appearance включает 20-дюймовые колеса, черный багажник на крыше, серые кожаные сиденья с замшей и декоративной прострочкой и серую решетку радиатора.
Explorer Limited поставляется с 20-дюймовыми колесами, внешним освещением, кожей, передними сиденьями с подогревом и вентиляцией, сиденьями второго ряда с подогревом и сиденьями третьего ряда с электроприводом складывания. Звук поступает через систему Sony с 12 динамиками.
С Explorer Sport компания Ford движется вперед в удивительно удовлетворительном направлении производительности. Sport имеет двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, полный привод, 20-дюймовые колеса и шины, спортивную подвеску и некоторую черную внешнюю отделку.
Более традиционные роскошные модели носят платиновый ярлык и получают адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении, люк с двумя стеклами, кожу, отделку деревом, автоматический ассистент парковки и рулевое колесо с подогревом, а также ценник более 53000 долларов.
Ford теперь оснащает Explorer своей новейшей информационно-развлекательной системой Sync 3. Он гладкий, имеет более чистый интерфейс и реагирует быстрее, чем предыдущее устройство MyFord Touch. Он также предлагает соединение для передачи данных в автомобиле с 4G LTE и возможность подключения 10 устройств.
Обзор продолжается ниже
Основы:
Базовая цена: 31 800 долларов США + налоги
Проверенная цена: 52 754 доллара США + налоги
Средняя экономия топлива за неделю: 13.3 л / 100 км (17,5 миль на галлон США)
Конкуренты: Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Toyota Highlander и т. Д.
В 1990 году, задолго до того, как внедорожники стали семейным автомобилем , первые исследователи начали сходить с рынка. И хотя с тех пор на рынке появились более крупные модели, такие как Expedition, если вы посмотрите на классический размер Explorer, он, очевидно, по-прежнему находит отклик у людей — с начала года Ford Canada продал в семь раз больше Explorer, чем его крупный брат. . И это несмотря на то, что Explorer использует гораздо более старые технологии.Это пятое поколение существует с 2011 года. Может ли оно по-прежнему оставаться классической рабочей лошадкой спустя десятилетия после своего появления? Взгляните на наше видео выше и табель успеваемости для худых ниже.
Табель успеваемости Family Wheels:
Оценка комфорта водителя для Family Wheels: 3/5
Оценка внутренней компоновки Family Wheels: 3.5/5
Оценка информационно-развлекательной системы Family Wheels: 4/5
Оценка внутреннего шума Family Wheels: 3,5 / 5 (66 дБ при 100 км / ч)
Оценка производительности Family Wheels: 3,5 / 5
Оценка заднего пассажира Family Wheels: 3,5 / 5
Оценка багажника Family Wheels: 4,5 / 5
Оценка топливной экономичности Family Wheels: 2,5 / 5
Оценка качества сборки Family Wheels: 3/5
Оценка стоимости Family Wheels: 3,5 / 5
Общий балл Family Wheels: 34,5 / 50 = 69%
Ford 2020 года Explorer, возможно, не так уж отличается от случайного наблюдателя, но под этой знакомой кожей это совершенно новая игра.Среднеразмерный внедорожник Ford использует совершенно новую платформу и получает новые варианты трансмиссии, в том числе гибридную модель.
Ford Explorer ST 2020 года — это новый быстрый вариант популярного трехрядного кроссовера.
Эмме Холл / RoadshowДля тех, кто предпочитает скорость, есть даже высокопроизводительная версия. Он называется Explorer ST, и под капотом у него 400-сильный V6.
Explorer шестого поколения делает эволюционный шаг вперед с точки зрения дизайна, с наклонной линией крыши, более выраженными формами кузова и увеличенной на шесть дюймов колесной базой.Для ST Explorer получил черную облицовку кузова, специальные значки и дополнительные 21-дюймовые колеса с черной отделкой. В сочетании с изящными фарами Explorer 2020 года получается один резкий кроссовер.
Под ним Explorer теперь ездит на заднеприводной архитектуре, что позволяет использовать вышеупомянутую более длинную колесную базу.Explorer ST стандартно поставляется с полным приводом, но он использует смещение назад, при этом мощность передается только на передние колеса при сильном газе или при необходимости для тяги.
Более длинная колесная база означает, что Explorer немного более приспособлен к бездорожью, хотя, очевидно, не в этом суть этой спортивной отделки ST.Тем не менее, этот быстрый Explorer предлагает более восьми дюймов дорожного просвета и относительно приличный угол въезда в 21 градус. Вы даже можете получить ST с управлением на спуске.
ST приводится в движение усиленной версией 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который вы можете получить в Explorer Platinum, мощностью 400 лошадиных сил и 415 фунт-футов крутящего момента. Мощность передается через новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обеспечивает плавное и быстрое переключение и даже пропускает пару передач, если это необходимо, как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу.
Ford подходит для ST с теми же режимами движения, что и другие модели Explorer, включая Eco, Normal, Sport, Slippery, Trail, Deep Snow / Sand и Tow / Haul. В спортивном режиме я провожу большую часть своего времени за рулем ST, который ускоряет и без того быстрое переключение передач в трансмиссии и улучшает работу дроссельной заслонки. Спортивный режим добавляет немного веса рулевому управлению и усиливает шум двигателя, который накачивается в кабину.
ST имеет тенденцию преодолевать повороты, и вы можете почувствовать каждую из его 4700 фунтов во время поворота.Немного замедлите свой ход, и вы поймете, что ST лучше всего ездить при умеренной суете, с большой мощностью для ускорения по прямым дорогам и обгона медленно движущихся автомобилей. Это занимательная, но не спортивная машина. Различные режимы движения не меняют настройки подвески, поэтому автомобиль ведет себя одинаково, что бы вы ни делали. Точно так же стандартные тормоза не обладают достаточной мощностью, и, хотя в качестве опции доступны более крупные стопоры, их сложно регулировать на более низких скоростях.
Спортивный режим усиливает звук выхлопа в Explorer ST.
Эмме Холл / RoadshowКонечно, дополнительная мощность ST сказывается на экономии топлива. Ни Ford, ни EPA еще не опубликовали данные о милях на галлон для Explorer ST 2020 года, но после 800-мильной поездки через сельский Орегон до штаб-квартиры Roadshow в Сан-Франциско, Калифорния, я в среднем набрал около 22 миль на галлон.
Каждый Explorer поставляется с технологией помощи водителю Ford Co-Pilot 360, которая включает мониторинг слепых зон и помощь при удержании полосы движения.ST идет еще дальше, добавляя пакет Assist Plus, который дает вам адаптивный круиз-контроль с технологией центрирования полосы движения и системой помощи при рулевом управлении.
Кстати, у Explorer есть аккуратное маленькое пасхальное яйцо в его 12,3-дюймовом кластере цифровых датчиков. Когда вы используете адаптивный круиз-контроль, на дисплее отображается Mustang в качестве ведущего автомобиля, когда вы едете в спортивном режиме.Переключитесь на след, и демонстрационный автомобиль превратится в F-150 Raptor.
Explorer ST оснащен камерой с обзором 360 градусов, которая очень полезна при парковке. Если вы предпочитаете, чтобы Ford делал тяжелую работу, у ST также есть Active Park Assist 2.0, которая представляет собой обновленную версию технологии самостоятельной парковки Blue Oval, которую еще проще использовать, чем раньше.
Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Ford Explorer 2020 года
3:16
Внутри находится большое новое техническое обновление, где Исследователь получает 10 баллов.1-дюймовый портретно-ориентированный экран с слегка отретушированной версией информационно-развлекательной системы Ford Sync 3. Хотя экран занимает довольно много места на приборной панели (и, если честно, он выглядит второстепенным), я не могу отрицать преимущества огромного экрана при использовании информационно-развлекательных функций. Sync 3 уже является одной из моих любимых мультимедийных систем с простым в использовании интерфейсом, а эта новая версия просто больше и лучше.
Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию Sync 3, а Explorer ST имеет надежное соединение 4G LTE Wi-Fi.Беспроводная зарядка смартфона доступна для передних пассажиров, а Explorer дополнительно предлагает три розетки на 12 В, порты USB Type-A и Type-C, а также трехконтактную розетку на 110 В, 150 Вт. (Зарядите все!)
Внутри Explorer 2020 года напоминает своего предшественника с точки зрения дизайна, но меня это устраивает. ST получает подогрев и охлаждение передних сидений и обогреваемых капитанских кресел второго ряда. Массажные сиденья доступны и для передних сидений.
Эти стандартные капитанские кресла легко выдвигаются вперед, но не переворачиваются, поэтому попасть в третий ряд не так просто, как могло бы быть. На обратном пути есть много места для головы, но подушки сиденья действительно близко к полу (одна проблема упаковки для платформы с задним приводом), поэтому ваши колени как бы упираются в грудь.
Explorer предлагает тонны грузового пространства: 18,2 кубических фута за третьим рядом, 47,9 куба за вторым и 87,8 куба при плоском сложении обоих рядов.Это тонна продуктового пространства, вы все.
В то время как Explorer 2020 года конкурирует с рядом других кроссоверов среднего размера, у ориентированного на производительность ST не так много очевидных конкурентов. Dodge Durango SRT — это один из вариантов, который предлагает немного больше мощности, но он дороже, чем начальная рекомендованная производителем розничная цена ST в 54 740 долларов. Если вас не слишком заботит скорость на прямой, вы можете взглянуть на Mazda CX-9, которая по сравнению с ней имеет гораздо меньшую мощность, но управляется намного лучше, чем что-либо еще в трехрядном среднеразмерном классе.
Если вы серьезно относитесь к производительности, вам определенно захочется дополнить свой Explorer ST пакетом Performance Package за 1595 долларов для больших тормозов и колес увеличенного размера. Что касается меня, я бы также потратил 995 долларов на пакет Premium Technology, чтобы получить больший сенсорный информационно-развлекательный дисплей и массажные сиденья. В целом, это означает, что Explorer ST с хорошими опциями будет стоить 58 425 долларов, включая 1095 долларов для пункта назначения.
Explorer отличается функциональной и удобной кабиной.
Эмме Холл / RoadshowST по цене примерно такой же, как и Explorer Platinum с остальной загрузкой, который стоит 58 250 долларов.Меньшие модели Limited Hybrid, Limited и XLT начинаются с 52 280, 48 130 и 36 395 долларов соответственно.
Ford Explorer ST 2020 года — солидный вариант, но не настоящий монстр производительности. Тем не менее, если вы хотите немного большей привлекательности в своем прекрасном внедорожнике среднего размера, этот рецепт вам обязательно понравится.
Первоначально опубликовано 20 июня.
Обновление , 5 июля: Добавляет видео с технической проверкой.
Несмотря на старение, Ford Explorer находится на вершине своей игры
Автор статьи:
Дерек Макнотон 2018 Ford Explorer SportОдна из самых умных особенностей Ford Explorer Sport 2018, вероятно, самая маленькая: всякий раз, когда моется заднее стекло, жидкость также смывает грязь с задней камеры.То же самое относится и к фронтальной камере модели Sport — распылите немного жидкости на переднее стекло, и передняя камера очистится. Это хорошее решение постоянной проблемы с камерами в автомобилях, гораздо менее сложное, чем полное скрытие камеры, как это делают некоторые производители.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Эта маленькая шутка была лишь одним из многих удобств стареющего Explorer, теперь уже в пятом поколении.Со скромным обновлением светодиодных фар и противотуманных фар на 2018 год после фейслифтинга в 2016 году текущая версия никогда не выглядела лучше. Шпионские снимки показывают, что в разработке находится полностью новый Explorer, основанный на новой платформе, но он может дебютировать не раньше конца этого года — возможно, на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году или в начале 2019 года в Детройте для модели 2020 года.
Итак, что делать со старым солдатом, который все еще с нами? В некотором смысле жаль, что новый Explorer находится на горизонте, потому что существующий был очень сильно изогнут и отполирован до очень высокого стандарта — ни единого писка, скрежета или лязга не появилось в ходе езды на Explorer Sport по очень холодным. дней.А двигатель и коробка передач такие же тугие, как управляемость и торможение, что делает поездку чрезвычайно приятной.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Конечно, комбинация приборов и многие кнопки центрального стека напоминают нам об эпохе, когда Мадонна была на вершине хит-парадов. И кажется, что архитектура шасси D4 не может решить, будет ли он автомобилем или внедорожником.Положение для сидения остается немного странным, как в высокой ванне, напоминающей столь же странную платформу D3 в недолговечных Ford Taurus X и Five Hundred. Это, однако, не означает, что Explorer необходимо вернуться на платформу с кузовом на раме (как бы некоторые этого не хотели) — ему просто нужно более четкое определение его роли как полноприводного внедорожника, который может вместить семь человек, плюс улучшенный интерфейс для подключения к информационно-развлекательной системе Sync3 с кабельным подключением. По крайней мере, у него очень большая центральная ручка регулировки громкости.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Преимущество нынешнего unibody, однако, заключается в простоте входа и выхода, поскольку база сиденья находится в значительной степени на высоте задницы, что идеально подходит для большинства пожилых людей. И эти сиденья в Sport совершенно удобны, предлагая тепло и охлаждение вместе с подогревом рулевого колеса. Полностью черный обшивка потолка в Sport создает ощущение темноты, а маленькие боковые зеркала не создают большого обзора снаружи — в отличие, скажем, от Volkswagen Atlas или Toyota Highlander.Но он далек от клаустрофобии, благодаря большому количеству пространства для бедер, плеч и груза внутри.
Даже когда третий ряд сидений находится в вертикальном положении — задача складывания выполняется нажатием кнопки — 595 литров места остается для снаряжения. Это пространство увеличивается более чем вдвое — до 1243 литров, если сиденья второго ряда опущены, а сиденья складываются идеально горизонтально. Перенос восьмифутового бревна невозможен без досок, выступающих в пространство водителя, но лыжи, сноуборды и все, что меньше 80 дюймов, легко расходуются.Если вы когда-нибудь окажетесь в конуре из-за того, что, возможно, не захотите купить валентинку, вы можете спать на заднем дворе. И было бы тихо, поскольку Explorer заметно скрывается в дороге.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Вот где Explorer Sport сияет ярче, чем четыре других уровня отделки салона, от базового до платинового, рейтинг Sport чуть ниже платины и начиная с 53 549 долларов.
Двигатель в Sport, 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, идеально подходит, по словам Эдмундс, «Эксплорер» с массой 2465 кг разгоняется до 100 км / ч за 6,3 секунды. com — и с этой скорости он останавливается на впечатляющих 33 метрах с летними шинами. Педаль тормоза тоже ощущается прочной, с небольшим ходом, ранним прикосновением и нулевым затуханием на оживленной улице.
Двигатель даже изрядно рычит, так как 365 лошадиных сил V6 направляются через четыре выхлопных трубы в задней части.Ясно, что Explorer Sport — это не просто значок. И хотя шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которой можно управлять с помощью подрулевых переключателей, может показаться незначительной по сравнению с сегодняшними восьми и 10-ступенчатыми скоростями, трансмиссия переключается с естественной властью, никогда не колеблясь в своих обязанностях. Это сочетание действительно приносит удовольствие от вождения Explorer Sport. При необходимости большой грузовик будет буксировать 2267 кг. Крышка сцепки, чтобы скрыть ствольную коробку, тоже неплохая идея.
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
За все это развлечение, конечно же, накладывается штраф, проявляющийся в экономии топлива, которая в среднем составила 17 л / 100 км во время нашего испытательного периода; но долгосрочное среднее значение для нашего пресс-подразделения составляет гораздо более респектабельные 13,9 на 3000 километров использования, или очень близко к рекламируемым 13,0 л / 100 километров комбинированного использования, которые, по словам Ford, он должен получить. Это неплохо для турбомотора в внушительном внедорожнике с полным приводом.
Этот полный привод пригодился во время нашего теста, работая незаметно против зимних элементов, крутящий момент автоматически передается на передние или задние колеса в зависимости от скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и угла поворота рулевого колеса.Система управления рельефом точно настроит 4WD для различных условий. В глубоком снегу он работал безупречно, хотя зимние шины Yokohama Iceguard на нашем агрегате очень помогли. Только низкий клиренс Explorer не позволяет ему стать более способным внедорожником.
В своем нынешнем виде Explorer Sport идеально подходит для семейного отдыха на природе с мамой или папой, которые любят водить машину. За наше короткое время за рулем ничего не глючило и не раздражало, Explorer, наконец, вышел на вершину своей игры.
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Внедорожники Ford меня всегда хорошо обслуживали. Практически на каждом уровне их семейным автомобилям удается удовлетворить. Попробовав Ford Escape 2018 года и оставив хорошее впечатление, и с моим собственным Ford Edge, сидящим на подъездной дорожке, я не хотел упускать шанс исследовать другого члена семейства служебных автомобилей Ford и испытать еще кое-что. товаров, которые существуют для таких семей, как моя.Итак, я испытал Ford Explorer 2018 года, самый большой из среднеразмерных внедорожников в линейке Ford, сразу после Expedition. Который, кстати, стоит в розницу от довольно внушительных 60 149 долларов без учета транспортировки и подготовки, в то время как Explorer стоит всего от 34 899 долларов или 36 789 долларов, включая транспортировку и подготовку.
Я вообще-то не знаю, почему производитель не говорит больше о своем Explorer. Этот внедорожник очень умело сочетает в себе комфорт, мощность и технологии, плюс он довольно привлекательный, и даже базовая комплектация довольно хорошо оборудована.
Вот что Ford предлагает покупателям, готовым выложить чуть менее 37000 долларов с Explorer начального уровня:
— 3,5-литровый V6, соединенный с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
— 18-дюймовые легкосплавные диски
— система Sync ( звонки по громкой связи, управление музыкой с помощью голосовых команд, Sirie Eyes Free и т. д.)
-LED-задние фонари
-5000 фунтов тяговое усилие
-передний привод
Можно выбрать двигатель EcoBoost объемом 2,3 л в автомобиле Базовая модель Explorer и версия XLT за дополнительную плату в 1000 долларов, а добавление полного привода — еще один достойный вариант.Эта отделка XLT, кстати, идет со стартовой ценой в 39 099 долларов (40 989 долларов с транспортировкой и подготовкой), а также включает:
— систему синхронизации на 8-дюймовом сенсорном экране и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto
— светодиод. противотуманные фары
— резервные датчики
— дистанционный стартер
Ограниченная версия начинается с 49 999 долларов (или 51 889 долларов с транспортировкой / подготовкой) и включает 2.3L EcoBoost в качестве стандартного двигателя и поставляется с надстройками более низких версий , плюс:
— навигационная система с сенсорным экраном и голосовой командой
— камера вперед на 180 градусов с двойным дисплеем
— передние и вентилируемые сиденья с подогревом и перфорированной кожей премиум-класса
— стандартный полный привод
Спорт и Платиновые версии идут со стандартным 3.5L EcoBoost V6. Честно говоря, все три двигателя, доступные для Explorer, эффективны; главное — выбрать тот, который соответствует вашим потребностям. Версия Sport, которую я пробовал, предлагала щедрое количество мощности и удовольствия от вождения благодаря 3,5-литровому EcoBoost, но когда вы добираетесь до этой отделки, цена начинает становиться внушительной — она начинается с 56 189 долларов, включая транспортировку / подготовку. На мой взгляд, это все еще оправдано и того стоит, потому что с Explorer Sport производительность и возможности также становятся впечатляющими.
Уровень комфорта повышен за счет перфорированных кожаных сидений с контрастной красной строчкой, а также интеллектуальной системы полного привода с эффективной системой управления рельефом местности. А 20-дюймовые алюминиевые легкосплавные диски с машинной обработкой делают автомобиль по-настоящему соблазнительным.
Где цены действительно поражают, так это с новой платиновой версией Explorer, которая обойдется покупателям как минимум в 62 589 долларов, включая транспортировку / подготовку. Ford, конечно, сделал все возможное с этой версией, начиная с кожаных сидений Nirvana с микроперфорацией и стегаными валиками, пакета Ford Safe и Smart, двухпанельного люка с электроприводом на крыше и модернизированных систем активного парковочного ассистента.На этом уровне вы попадаете в сегмент роскошных внедорожников с комфортом и широким спектром оборудования, которое сопровождает его. Если вы рассматриваете именно эту версию, стоит сравнить ее с другими продуктами премиум-класса, стартовая цена базовой модели которых начинается от 60 000 долларов. Это даст вам представление о том, насколько хорошо экипированный Explorer может противостоять большим мальчикам!
Обратите внимание, что все версии предлагаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот агрегат действительно хорошо работает с каждым из двигателей и способен буксировать максимально допустимые 5000 фунтов.
Вот что мне понравилось в Ford Explorer 2018:
— его современный и роскошный внешний вид;
— его обширный салон, в котором достаточно места для всех пассажиров (хотя, как обычно, третий ряд подходит в основном для детей)
— интерьер отделка, что более чем приемлемо; мы не совсем на уровне роскошных автомобилей, но, честно говоря, высококлассные версии Sport и Platinum Explorer заставят вас серьезно отнестись к ним как к альтернативе роскошным внедорожникам
— эффективной полноприводной системе.
— плавность хода, динамика движения, управляемость
— ощущение безопасности при подъеме на борт
— отсутствие ощущения, будто вы в танке на дороге
— третий ряд сидений с электроприводом складывания
— Режимы движения Снег, Гравий и Песок
И вот что мне меньше всего понравилось в Ford Explorer 2018:
— компромисс между удовольствием от вождения, предлагаемым 3.5L EcoBoost Twin-Turbo V6 и цена, которую он заставляет платить за насос (расчетный расход составляет 10,7 л / 100 км, шоссе). После 7 дней езды на нем в основном по основным артериям, соединяющим Лаврентиян и пригород Монреаля, с неизбежным замедлением движения, которое влечет за собой утро и вечер, Explorer удивил меня, показав показатель 11,4 л / 100 км. Однако в городе все становится сложнее, поскольку даже официальные данные производителя — 14,4 л / 100 км.
— стыдно, что входные комплекты не предлагают полный привод в стандартной комплектации, хотя я понимаю, что это элемент, который вписывается в ценовую стратегию Ford
— высокие цены на наклейках, прикрепленные к версиям Sport и Platinum
— ограниченное пространство для пассажиров в третьем ряду
-ограниченная видимость сзади
Основными конкурентами Explorer являются Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-9, GMC Acadia , Buick Enclave, Volkswagen Touareg, Lincoln MKX, Kia Sorento и Chevrolet Traverse.
Заключение
Продажи Explorer продолжают расти год за годом, и нетрудно понять, почему. Это внедорожник, который предлагает своим покупателям множество возможностей, и он определенно находится на высшем уровне в своем сегменте, какую бы отделку вы ни выбрали. В нем есть все необходимое: мощные двигатели, хороший доступный полный привод на младших версиях, интересный выбор опций и оборудования, комфорт, красивый внешний вид, тяговое усилие, даже расход топлива приличный, учитывая его размер.
Сообщается, что Ford намерен в ближайшем будущем выпустить версию Explorer с высокими характеристиками ST. По слухам, эта версия получит V6 с турбонаддувом мощностью более 400 л.с. (это может быть тот же 3,0-литровый двигатель, который сейчас используется в Lincoln MKZ). Согласно еще большему количеству слухов, на чертежной доске есть еще одна модель Explorer, которая может увидеть свет в 2020 году. Ясно, что мы еще некоторое время будем слышать об Explorer и от него, а его будущее — в Условия продаж выглядят многообещающими, по крайней мере, с точки зрения сегодняшнего дня.