гигантские джипы «Монстр Мании» – Москва 24, 14.03.2014

Фото: mmrussia.ru

29 марта в спорткомплексе «Олимпийский» пройдет шоу гигантских внедорожников Monster Mania. Сетевое издание M24.ru расскажет о «бигфутах», которые примут участие в показательных выступлениях.

Появление «бигфутов»

Ссылки по теме

Самый первый гигантский внедорожник такого класса появился в 1974 году. Американец Боб Чандлер решил усовершенствовать и без того немаленький пикап Ford F250, поставив его на гигантские колеса диаметром 165 сантиметров.

Автомобиль быстро нашел свою коммерческую нишу и стал активно использоваться для участия в разнообразных шоу. Собственно, на обычных дорогах «бигфут» и не увидишь — даже широкие американские «хайвей» не приспособлены для движения подобных машин.

Средний вес внедорожника составляет около 8 тонн, причем полторы тонны приходятся только на колеса.

Raging Bull

Средний по размерам «бигфут», которым управляет европейский пилот. Автомобиль в рамках шоу часто используется для уничтожения легковых машин отечественного и зарубежного автопрома.

Raging Bull. Фото: mmrussia.ru

Swamp Thing

«Бигфут» весом в пять тонн и мотором мощностью 1800 лошадиных сил. Автомобиль был построен в США на базе шасси Дэна Патрика в 1994 году. В 2002 году машину ждал серьезный ремонт, после чего Swamp Thing два года участвовал в гонках с 3D-кузовом.

В 2005 завершилась очередная реновация внедорожника, после которой он приобрел нынешний вид.

Swamp Thing. Фото: mmrussia.ru

Putte 2

4,7-тонный внедорожник, который обладает впечатляющими скоростными характеристиками. Мощность двигателя составляет 1475 лошадиных сил.

Этот «бигфут» обладает повышенной прыгучестью и часто используется для выполнения трюков — прыжков на дальность.

Putte 2. Фото: mmrussia.ru

Thor

Джип мощностью в 1500 лошадиных сил. Последний ремонт, в результате которого автомобиль получил свое название, прошел в 2006 году.

На кузове «бигфута» изображен скандинавский бог Тор.

Thor. Фото: mmrussia.ru

Red Dragon Ride Truck

Пассажирский «бигфут», рассчитанный на 10 зрителей. В рамках шоу на нем смогут прокатиться все желающие. Причем не только прокатиться, но и раздавить пару автомобилей.

Фото: mmrussia.ru

Отметим, что это самый большой из привезенных в Москву внедорожников.

Ford GPW История военных джипов

Первый серийный 4×4 Ford, военный джип Ford GPW, — это иногда забытая глава в истории новаторских внедорожников и Ford в целом. Несмотря на то, что сотни тысяч GPW были построены для использования во время Второй мировой войны, они исчезли в безвестности во многом благодаря Willys, компании, которая превратила джип из военных корней в джип с большой буквы J.

Первый джипы были полноприводными автомобилями, построенными для Второй мировой войны

Многие знающие люди связывают зарождение развлекательного бездорожья в Америке со временем, когда скромный джип — первый, маленький, доступный и шустрый полноприводный автомобиль — вскоре стал доступен широкой публике. после ВОВ.

Как гласит история, американские солдаты, знакомые с джипом по его военным подвигам, по возвращении домой проглотили излишки недорогих моделей. В то время как некоторые джипы и первые гражданские джипы Willys (начиная с 1945 года) были предназначены для работы, многие также использовались для игр. Короче говоря, эти первопроходцы бездорожья ездили на джипах. И отчасти благодаря большому количеству джипов, разбросанных по всему миру в конце войны, новообретенное увлечение четырехколесными автомобилями в конечном итоге распространилось повсюду.

Что такое Ford GPW?

Хотя Виллис получил большую признательность за то, что он был создателем джипа времен Второй мировой войны, факт заключается в том, что Виллис не был автором дизайна. Инженеры, работающие на Bantam, Willys и Ford, внесли свой вклад в создание машины, выигравшей военный контракт США. Willys была не единственной компанией, которая собирала джипы для Второй мировой войны — далеко не так. Всего Ford построил более 300 000 военных джипов GPW, что составляет примерно половину всех джипов, построенных для Второй мировой войны.Согласно данным Лионского музея авиации в Санта-Ана, Калифорния, название означает, G: государственный контракт, P: 80-дюймовая колесная база и W: дизайн Willys. Версия автомобиля, производимая Willys, известна как MB, которая является прямым предком первого гражданского джипа: CJ-2a.

Как определить Ford GPW?

Хотя между Ford GPW и Willys MB есть сотни мелких нюансов, некоторые из них не выдерживают критики некоторых современных коллекционеров, и с годами история становится предметом интерпретации.Частично проблема заключается в том, что большинство уцелевших GPW (и MB Willys, если на то пошло), вероятно, будут иметь комбинацию частей Ford и Willys, учитывая, что они совместно обслуживались на государственном автопарке, перестроенном на государственных складах во время war, или модифицированные гражданскими лицами вскоре после войны. Тем не менее, между ними есть несколько ключевых различий, среди которых:

Серийные номера блока двигателя: Они должны начинаться либо с MB, либо с GPW, хотя гражданский двигатель Jeep также мог быть заменен после войны.Несколько GPW закончили войну двигателем, произведенным Willys, и наоборот — Willys MB.

Ford Script Bolts: Все GPW собираются с помощью так называемых Ford Script Bolts. Это маленькие болты, на головке которых выбита курсивная буква «F». Этот сценарий F также можно найти практически на любой части Ford GPW. Некоторые из них на раме (например, на амортизаторах и других кронштейнах) указывают на раму GPW, и есть другие реплики рамы. Проблема в том, что болты и детали с F-образным рисунком могут быть легко удалены и повторно использованы на MB или более поздних гражданских джипах.

Отличия кузова: Между более поздними военными джипами GPW и Willys есть некоторые тонкие различия, но ранние Ford и Willys были отмечены как таковые. Это было до того, как военные напомнили обеим компаниям примерно в середине 1942 года, что это были инструменты военного времени и не должны иметь маркировки производителя. Кроме того, отпечаток задней кнопки открывания ящика для инструментов на GPW должен быть квадратным и круглым на MB. Наконец, косынки (которые поддерживают брандмауэр под основанием капота) различаются между кузовами Willys и Ford.Несмотря на это, очевидно, могут быть и «составные кузова» с деталями моделей Ford и Willys, поскольку ни одна из компаний на самом деле не производила кузова для джипов (оба были поставлены American Central Manufacturing).

Различия в рамах: рамы GPW имеют прямоугольную перевернутую переднюю поперечину с С-образным каналом, а Willys MB имеют трубчатую и круглую переднюю поперечину. Кроме того, как уже упоминалось ранее, амортизаторы и другие кронштейны из GPW будут иметь F-скрипт или штампованные на них.Это варьируется от деталей кузова до радиаторов, даже на некоторых регулировочных шайбах в раздаточной коробке или осях будет нанесена курсивная буква F.

Это F-сценарий на ударной подвеске невосстановленной GPW 1944 года.

И MB, и GPW заправляются под сиденьем водителя. Мы не уверены, как это вообще стало чем-то, что имело смысл, потому что курение было очень популярно среди широкой публики, а также среди солдат в то время, но, тем не менее, это помогает отличить MB или GPW от более поздних военных и гражданских джипов.На них заправка топлива находится вне кузова автомобиля, хотя и прямо под задней частью водителя.

И MB, и GPW имеют эти небольшие ящики для инструментов, встроенные в задние крылья. В углублении ниже находится кнопка для открытия двери, которая может быть квадратной (показано) в GPW или закругленной. Округление указывает либо на MB, либо на GPW с составным телом.

Вид под капотом GPW и MB в основном идентичен, но более внимательный осмотр серийного номера блока цилиндров покажет, был ли двигатель первоначально от Willys или Ford.Но любой из двигателей мог попасть либо в MB, либо в GPW за последние 74–78 лет, в том числе во время войны, когда в автопарках и перестроенных складах детали смешивались.

Это болт с надписью Ford, первоначально от GPW и, возможно, оригинал этой невосстановленной GPW 1944 года. Но (и это большое но) болты можно легко переместить на MB, гражданские или любые военные джипы, не относящиеся к GPW.

MB и GPW имели передние фары, которые можно было повернуть, чтобы осветить двигатель в случае необходимости ремонта в ночное время.Маркировка F-шрифтом на мелких деталях указывает на происхождение Ford GPW.

Даже на полуоси GPW будет F-образный шрифт — вы видите его на этой восстановленной оси? Мы видели изображения F-скриптов, отпечатанные на радиаторах и отлитые во все мыслимые части, включая прокладки, используемые для установки шестерен в осях и раздаточных коробках.

Даже оригинальные кулаки GPW в этой модели 1944 года имеют отливку в виде буквы F на детали, поэтому нет никаких сомнений в том, где они были изготовлены.

Как определить Ford GPW?

• Серийные номера блока цилиндров
• Болты с надписями Ford
• Различия кузова
• Различия рам

Производство джипов Ford

Как описано здесь, каждая из трех компаний, предоставивших экспериментальные джипы в период разработки 1940-1941 годов, участвовала в некоторых исследованиях и разработках, чтобы помочь армии найти удовлетворительную конструкцию.В отчете Ford также указывается, что Ford надеялся построить свои джипы с использованием некоторых собственных деталей, которые были бы сопоставимы, но не идентичны тем, которые производились или покупались Bantam и Willys. Армия США, однако, была настроена на то, чтобы все части всех джипов были взаимозаменяемыми, что навязывало Ford некоторые методы, которые инженерам компании явно не нравились. Показательны дискуссии инженеров Ford и Quartermaster Corps по поводу двигателей для джипов. В ходе раунда контрактов, по которым каждая компания поставила армии по 1500 машин.Bantam использовал двигатель объемом 112 кубических дюймов, произведенный Continental Motor Company, Ford использовал собственный двигатель объемом 119 кубических дюймов, который он сделал для тракторов Ford, а Willys сделал свой собственный двигатель объемом 139 кубических дюймов. Частично именно двигатель Willys позволил джипу Willys превысить предел веса для этого цикла производства, но армия решила, что предпочитает более мощный двигатель Willys. Поэтому было решено, что двигатель Willys будет стандартным для всех джипов. Однако вскоре после этого, когда квартирмейстерский корпус решил, что необходимо, чтобы Ford производил и джипы.По оценкам Ford, модификация завода в Руже для производства двигателя Willys обойдется в 4 миллиона долларов. Поэтому компания Ford предложила использовать блок двигателя трактора Ford с цилиндрами большего диаметра. Желая полной взаимозаменяемости своих джипов, Quartermaster Corps, тем не менее, настоял на том, чтобы Ford использовал инструменты для производства двигателей Willys. Виллис согласился предоставить Форду все планы и другие документы, необходимые для производства двигателей.

Однако к тому времени, когда Ford был готов начать массовое производство джипов, U.С. был в состоянии войны, и большая часть площадей на заводе в Руж была занята производством других боеприпасов для военных нужд. Поэтому Форд предложил, чтобы Департамент боеприпасов разрешил компании собирать джипы на своих заводах в Честере, Далласе, Луисвилле и Ричмонде. Согласно анализу Ford, это внесло определенную неэффективность в общую деятельность компании по производству джипов. Правительство просило Ford производить 350 джипов в день. Один из этих заводов-филиалов мог бы справиться с задачей, но вместо этого работа была распределена между несколькими заводами, работающими с меньшей производительностью.С другой стороны, Форд признал преимущество, полученное правительством. Большинство джипов собирали на побережьях, поэтому правительство несло меньше затрат на доставку готовых автомобилей на портовые сооружения.

Завод Ford Rouge произвел первые семьдесят семь джипов компании с двигателями Willys в январе 1942 года. В следующем месяце, когда завод Rouge выпустил 1460 джипов, филиалы в Честере, Далласе, Луисвилле и Ричмонде запустили свои конвейеры по сборке джипов. В феврале 1942 года Честер произвел 184 джипа, Даллас — 197, Луисвилл — 107 и Ричмонд — 170.В марте все заводы работали примерно на запланированную мощность, а компания произвела 8 920 джипов. В следующем месяце. Ford установил общий рекорд производства джипов за месяц: 11 159 автомобилей. Заводы Честера и Ричмонда также установили свои индивидуальные рекорды в апреле 1942 года: 2425 и 2000 соответственно. Завод Rouge прекратил сборку джипов в сентябре 1942 года и на короткое время возобновил производство в середине 1943 года. Chester прекратил производство джипов в январе 1943 года. Филиал Edgewater собрал 1333 джипа в начале 1943 года.Заводы в Далласе, Луисвилле и Ричмонде продолжали сборку четвертьтонных грузовиков до истечения контракта с Ford в июле 1945 года. В течение этого периода производства. Ford производил собственные двигатели Willys, а также оси, приводные валы и некоторые пружины, трансмиссии и кузова на заводах в Руже и Линкольне. Он немного поработал на заводе в Хайленд-Парке. Ford закупал все остальные компоненты для своих джипов, включая рамы, колеса, рулевые механизмы и тормоза, у поставщиков, которые также поставляли Willys.В следующей таблице приведены итоговые данные по каждому из заводов Ford, которые производили джипы во время войны:

Ford Bronco против Jeep Wrangler: The War Begins

• Если вы побывали под скалой, совершенно новый Ford Bronco 2021 года уже здесь.
• Хотя панели спецификаций Bronco оставляют несколько пробелов, теперь мы знаем основы долгожданного внедорожника Ford.
• Естественно, мы просмотрели технические характеристики Bronco и сравнили данные с его врожденным и давно неоспоримым конкурентом, Jeep Wrangler.

Забудьте об этих так называемых войнах грузовиков. Толедская война вот-вот начнется снова. Вы никогда не слышали о территориальном споре 1835 года между соседними штатами Мичиган и Огайо? Ничего страшного, мы тоже. Но теперь, когда появился новый Ford Bronco, внедорожник, построенный в Мичигане, готов посягнуть на построенный в Огайо Jeep Wrangler и его заслуженное место на троне для бездорожья. Пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем свести этот счет на поле битвы, так что вот как эти двое складываются на бумаге.

Двигатели

Оба внедорожника доступны с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или V-6, но тот двигатель, который предлагается в стандартной комплектации, отличает их друг от друга. Базовый двигатель Jeep Wrangler поет знакомую мелодию — вездесущий 3,6-литровый V-6 Pentastar с мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут. В Bronco Ford умещает 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на мощность 270 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, или идентичный таковому у Ford Ranger.

Если вы выберете дополнительные двигатели, все изменится.В Bronco четыре самых низких комплектаций — обо всех семи вы можете прочитать здесь — 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, рассчитанный на мощность 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, могут быть опциональны, но входят в стандартную комплектацию трех верхних комплектаций. . Опциональная 2,0-литровая четверка с турбонаддувом Wrangler имеет меньшую мощность, производя 270 пони, но вырабатывая больше крутящего момента при 295 фунт-фут. У Wrangler, однако, есть еще одна хитрость в рукаве: 3,0-литровый дизель с турбонаддувом и обильным рычанием на низах, вырабатывающий всего 260 лошадиных сил, но 442 фунт-фут крутящего момента.Jeep только что дразнил Wrangler с 6,4-литровым V-8, который заставит все эти вышеупомянутые двигатели поджать хвосты.

Трансмиссия

Да, вы не ослышались, Bronco можно купить с семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но, как и Wrangler, коробка передач, сделанная своими руками, может быть установлена ​​только с базовым двигателем, которым в данном случае является турбо-четверка. Все модели Broncos с 2,7-литровым двигателем получают 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая также может быть установлена ​​на базовом двигателе. Доступная восьмиступенчатая коробка передач у Jeep прекрасна, но Ford улучшил свою двузначную коробку передач с момента ее дебюта.

Трансмиссия

Мосты находят общий язык как с Bronco, так и с Wrangler, используя поставленные Dana блоки спереди и сзади. В зависимости от дифферента, оба доступны с электронной блокировкой дифференциалов на обоих концах. Bronco имеет четыре доступных передаточных числа главной передачи. Передаточное число в руководстве составляет 4,46: 1, за исключением модели Badlands, в которой используется передача 4,70: 1. С автоматом вы получаете два дополнительных соотношения: 3: 73,1 в моделях Base, Big Bend и Outer Banks, причем последние два имеют дополнительные 4.27: 1 шестерни. Black Diamond и Badlands, оснащенные 10 скоростями, используют передаточное число 4: 46: 1, в то время как все Bronco, оснащенные пакетом Sasquatch, имеют более короткие передачи 4: 70: 1.

Wrangler стандартно поставляется с передачами 3,45: 1, в то время как высший внедорожный Wrangler Rubicon имеет передаточное число 4: 10,1. В джипах с дизельным двигателем используется передача 3,73: 1. В технических характеристиках Bronco заметно отсутствует аппаратная часть — это дифференциал повышенного трения, который можно установить на автомобили Wrangler, не оснащенные блокирующими дифференциалами.

Bronco предлагает две раздаточные коробки вместо трех у Wrangler. Стандартный динамометрический маршрутизатор Bronco — это устройство с мгновенным переключением передач с понижающей передачей 2,72: 1. Опционально для всех Broncos доступна электромеханическая раздаточная коробка, которая позволяет использовать 4Auto или возможность оставить его в режиме полного привода без угрозы заедания осей на асфальте. Дополнительная раздаточная коробка имеет понижающую передачу 3,06: 1 и в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает пониженное передаточное отношение 94,8: 1. К сожалению, напольного рычага управления раздаточной коробкой нет, так как все функции управляются с помощью шкалы.

Раздаточные коробки Wrangler аналогичны; Подразделения неполного рабочего дня в Sport и Sahara имеют пониженную передачу 2: 72,1, в то время как более мощные единицы в Rubicon получают передачу 4,00: 1 для лучшего передвижения. Как и дополнительный агрегат Bronco, Wrangler Sahara доступен с постоянным полным приводом и таким же низким диапазоном, как и Rubicon.

Подвеска

И Bronco, и Wrangler размещают ведущие оси сзади с продольными рычагами и тягой Панара.Bronco использует пружинные амортизаторы с раздельными спиральными пружинами и амортизаторами Jeep. Берите вилы: Ford не оснастил Bronco ведущей осью спереди. Вместо этого, рычаги управления неравной длины являются основой независимой передней подвески. В то время как отсутствие ведущей оси может рассердить массы, независимая передняя установка принесет дивиденды за управляемость на дороге. В своих самых жестких формах и Bronco, и Jeep поставляются с отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Wrangler использует электронный привод для гидравлически управляемой штанги Bronco, которая может работать под нагрузкой.Мы обязательно сообщим более подробную информацию о работе Bronco.

При оснащении пакетом Sasquatch амортизаторы Bilstein с дополнительными резервуарами устанавливаются на всех четырех углах. На момент написания этой статьи Jeep не предлагал усовершенствованный пакет амортизаторов, который мог бы сравниться с этим; однако мы подозреваем, что подвеска Fox, доступная на Gladiator Mojave, найдет свое применение и в Wrangler.

Колеса и шины

Как вы этого хотите? Bronco предлагает три размера колес, три габаритных диаметра и пять моделей шин от четырех разных производителей.Вот разбивка.

• База: Bridgestone Dueler H / T 685, 255 / 70R-16
• Big Bend: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 75R-17
• Внешние банки: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 70R-18
• Black Diamond: General Grabber A / Tx, 265 / 70R-17
• Badlands: BFGoodrich All-Terrain TA KO2, 285 / 70R-17
• Badlands (опционально): Goodyear Wrangler Territory MT, 285 / 70R-17
• Wildtrak, First Edition, Sasquatch: Goodyear Wrangler Territory MT, LT315 / 70R-17

Jeep предлагает аналогичный ассортимент шин от пяти разных производителей, включая опциональный вариант для бездорожья на Rubicon, но Ни одна из них не сравнится с мясистой 35-дюймовой резиной, входящей в комплект Sasquatch.

Внешние размеры

Колесная база двухдверного Bronco немного растянута по сравнению с 96,8 дюймами Wrangler размером 100,4 дюйма. С двумя дополнительными дверями колесная база Wrangler стала длиннее: 118,4 дюйма по сравнению с 116,1 у Bronco. Bronco в облике Wildtrak имеет ошеломляющие 79,3 дюйма в ширину, что на 5,5 дюйма больше, чем Wrangler Rubicon. С пакетом Sasquatch Bronco также выше, и, как бы вы его ни указали, он тоже длиннее.

Для всех рок-батутов важны именно эти размеры. При столкновении с вертикальным препятствием угол въезда определяет зазор до того, как потребуются стопорные пластины. Bronco уступает Wrangler в этом измерении. Максимальный угол наклона базовой двухдверки составляет 35,5 градуса против 41,4 градуса у Wrangler. Даже в самых экстремальных комплектациях 43,2 градуса двухдверного Sasquatch не могут сравниться с 44,0 градуса Rubicon.

Далее идет угол отрыва, или максимальный угол, под которым транспортное средство может проехать через вершину без заскребания колесной базы.Вот это стирка. В базовой комплектации двухдверный Bronco с удлиненной колесной базой в 21,1 градуса легко превосходит Wrangler в 25,0 градуса. В базовой четырехдверной версии 20,3 градуса Wrangler едва ли уступают 20,0 градусу Bronco. Двухдверный Bronco с 29,0 градусом в полной комплектации лучше всего превосходит Wrangler, который измеряет 27,8 градуса. Победа достается четырехдверным моделям, у Bronco 26,3 градуса против 22,6 градуса у Wrangler.

Как угол въезда — это угол съезда, или сколько места остается до того, как задний бампер останется позади.В базовой комплектации Wrangler имеет размер 35,9 градуса (двухдверный) и 36,1 градуса (четырехдверный) против 29,8 и 29,7 градуса у Bronco соответственно. Но это пакет Sasquatch, который выравнивает игровое поле, измеряя 37,2 градуса (двухдверный) и 37,0 (четырехдверный) по сравнению с 37,0 градусом Rubicon для обоих отсчетов дверей.


Марк Урбано Автомобиль и водитель

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Камни, пни, водные переходы и бордюры для стоянки неизбежны в течение жизни Bronco или Wrangler, поэтому дорожный просвет имеет значение.Базовый Wrangler явно имеет двухдверный Bronco с дополнительным дорожным просветом на 1,3 дюйма при 9,7 дюйма. Но опять же, эти проклятые Sasquatches окупаются 11,6 дюймами дорожного просвета по сравнению с 10,8 дюймами Rubicon. Четырехдверные Broncos проигрывают двухдверным моделям на 0,1 дюйма, в то время как Rubicons остаются прежними. Когда вода намокает, Sasquatch остается более сухим. Его способность преодолевать водный брод 33,5 дюйма, что на 3,5 дюйма больше, чем у Rubicon. Мы можем только представить, как плохо должен вонять мокрый Сасквотч.


Буксировка

И Wrangler, и Bronco рассчитаны на буксировку до 3500 фунтов.

Цена

Двухдверный Bronco стоит от 29 995 долларов, что всего на несколько сотен больше, чем Wrangler Sport. Ford просит 34 695 долларов за четырехдверный Bronco, что на 1405 долларов больше, чем Unlimited Wrangler. И, как и Jeep, цена Bronco взлетает до небес благодаря обновленным комплектациям и более 200 опциям, предлагаемым Ford.

Война в Толедо, между прочим, привела к тому, что Огайо был награжден земельным участком, который ни на что не годен.Мичиган, с другой стороны, получил Верхний полуостров и все горнодобывающие богатства под землей. Возможно, битва уже решена, потому что на бумаге Форд, похоже, разбогател.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Культовый облик джипа на самом деле был разработан Ford

Если и есть что-то, что современный Jeep любит как компания, так это их собственное лицо. Это культовое лицо Jeep с круглыми глазами и решеткой радиатора, которое они так любят, что даже дали ему имя: Sarge. Но вот грязная правда: это культовое лицо Jeep не было разработано Виллисом — оно началось как дизайн Ford.

Я не думаю, что это абсолютный секрет или что-то в этом роде, но, конечно, Jeep не собирается никому рассказывать об этом.В этом дизайне заключена так большая часть идентичности Jeep, что думать о нем как о чем-то , отличном от , почти невозможно. Но он родился в умах инженеров Ford, и есть даже небольшое визуальное наследие, подтверждающее его.

Чтобы узнать, откуда взялось лицо легендарного Jeep, мы должны немного углубиться в историю Jeep. Когда армейский квартирмейстерский корпус опубликовал список технических характеристик универсальной «легкой разведывательной и командирской машины», только одной роте действительно удалось вовремя закончить и доставить прототип: American Bantam.

G / O Media может получить заказ

Прототип американского бантама (названный «багги-блиц» или «пилот») был довольно близок к тому, что хотел армия, но они знали, что у маленького американского бантама не будет ресурсов для производства. столько джипов, сколько потребуется. Итак, армия пригласила Форда и Виллиса проверить прототип Bantam, а затем создать свои собственные версии.

Willys поставил Willys Quad, а Форд — Pygmy. Оба были очень похожи (так как большинство ключевых элементов дизайна они все равно заимствовали у прототипа Bantam), но, в конце концов, была выбрана базовая конструкция Willys, в немалой степени благодаря их надежной трансмиссии и отличной (и 60л.с., самый мощный) Двигатель Go-Devil.

Тем не менее, и Ford, и Willys получили контракты на производство новых автомобилей общего назначения (GP или Jeep), поскольку было ясно, что США потребуется их чертовски много, а нам понадобятся огромные производственные мощности Ford. Действительно, все три автомобиля / компании получили добро в 1940 году, но реалии необходимого огромного объема производства и требуемой стандартизации привели к созданию гибридного автомобиля на основе Willys MA (развитие оригинального прототипа Quad), но с деталями и дизайном Ford (и, в меньшей степени, Bantam).Willys сохранил за собой лицензию на базовую конструкцию и передал ее Ford на производство (это то, что означает буква «W» в Ford GPW).

Одним из наиболее заметных вкладов в гибридный дизайн стало использование плоского капота и передней части автомобиля Ford. В то время как последний Jeep готовился к серийному производству (назывался Willys MB или Ford GPW, в зависимости от того, кто его построил, но, черт возьми, все называли их просто Jeep), Форд понял, что решетку радиатора / переднюю часть можно построить гораздо больше. быстро и дешево, если вместо железной заборной конструкции прототипа использовали цельную штампованную сталь.

И если вы посмотрите на переднюю часть Pygmy, вы можете ясно увидеть знаковое лицо Jeep: фары находятся на том же месте, общая форма куска хлеба есть, и есть вертикальные планки для решетки радиатора. Сделайте все из цельного стального листа, и, черт возьми, это знаковое лицо Jeep.

Оригинальный дизайн Willys совсем не похож на окончательный дизайн лица Jeep, потому что Willys никогда не создавал культового лица Jeep.

После войны, когда Willys получили права на производство гражданских Jeep, они захотели зарегистрировать свой теперь уже хорошо известный Jeep.Для этого им пришлось сменить версию, разработанную Ford с 9-слотной решеткой, на 7-слотовую версию, которую мы все еще знаем. Но это единственное изменение, которое они внесли, и на самом деле этот фундаментальный дизайн по-прежнему принадлежит Ford, явно основанный на дизайне их прототипа Pygmy.

Что делает это настолько ироничным, так это то, что Jeep яростно защищает дизайн своей передней части, и хотя есть лицензиаты Jeep, которые десятилетиями строят автомобили с облицовкой Jeep, такие как Mahindra Thar, другим компаниям запрещается производить автомобили. которые похожи на культовый Jeep, что неудивительно.

Фактически, истинному преемнику армейского джипа времен Второй мировой (а позже и Корейской войны), M151, представленного в 1959 году и произведенного компанией Ford, не разрешили использовать конструкцию решетки с вертикальными планками из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками Jeep. . Вместо этого Ford использовал дизайн с горизонтальными прорезями, что, я уверен, было просто замечательно, но это иронично во многих отношениях, что сам Форд не смог использовать дизайн, который они придумали еще во Второй мировой войне, для нового армейского автомобиля.

Итак, Jeep, спасибо за то, что сохранил сегодня такую ​​замечательную, культовую деталь автомобильного дизайна, даже если вы не придумали его.Это нормально. Приемные родители тоже любящие.

История первого джипа,… Ford Pygmy?

Даже рядовой непрофессионал знает, что самый популярный внедорожник 4 × 4, производимый сегодня, Jeep Wrangler, как правило, основан на военном применении ушедшей эпохи. Но что, когда, где и как появился первый джип? Почему джип называется джипом? На самом деле мы никогда не изучали историю Willys должным образом, так что давайте. Думаешь, ты настоящий фанат джипов, всезнайка? Продолжайте читать, вы можете быть удивлены.

Невозможно не заметить современный дизайн Jeep Wrangler, который остается верным своим милитаристским корням Willys MB.

Легкая разведывательно-командная машина

Армейский грузовик США, ¼ Ton, 4 × 4, или просто Willys MB для поклонников, является первым «официальным» джипом из когда-либо созданных. Мы заключили это в кавычки, потому что (любители джипов, не делайте этого) первый настоящий джип, когда-либо выпущенный, по самому буквальному определению армии США («легкая разведывательная и командирская машина») на самом деле был Ford.

Армия нуждалась в легкой, компактной машине, которая могла бы перевозить офицеров и унтер-офицеров для разведки и командования.

Ford построил первый джип

Да, Ford создал первый Jeep в 1940 году, за год до того, как Willys построили свой MB. Его называли ВП, или «Правительственный пигмей», и это было уродливо, как грех. Это похоже на то, что ваш 5-летний ребенок мог бы нарисовать, если бы он или она увидели джип, а затем его попросили нарисовать его на бумаге. Мы любим это. Он почему-то даже более мужественный, бычий, блочный и суровый, чем MB.К сожалению, этого было недостаточно.

На фото Ford Pygmy Government 1940 года выпуска, первый настоящий джип, когда-либо выпущенный

.

… Но Willys сделал лучше

Хотя армия первоначально разместила заказ на 1500 GP, Willys предложила MB с превосходными возможностями по более низкой цене. Способность компании выполнять крупные заказы также помогла им обойти Ford и третью компанию, Bantam, которая произвела первый принятый по контракту автомобиль (BRC 40), но не успела за темпами производства.Армия разместила второй заказ на Willys MB в 1941 году, запросив 16000 единиц по цене 748,74 доллара за штуку, а остальное уже история.

Несмотря на то, что BRC 40 был построен после GP и MB, технически он был первым автомобилем, принятым в армию для создания прототипов; он потерял контракт.

Или нет?

Да, Ford действительно потерял армейский контракт с Willys и снял GP всего через год после производства. Та же участь постигла BRC 40. Но это лишь половина истории классического Jeep.

(Или они?)

Ford не проиграл полностью Jeep. Эта фирменная решетка радиатора, которую мы все знаем и любим, этот знаковый передок, который безошибочно узнаваем, который сегодня можно найти на Wrangler? Виллис позаимствовал этот дизайн у Ford GP. Ford даже заключил контракт на оказание помощи Willys в производстве MB, построив готовый автомобиль на их собственных заводах. В результате злополучный GP был возрожден как GPW («правительственные пигмеи-виллисы»), чтобы обозначить лицензию на окончательный дизайн автомобиля, принадлежащего Willys.

Что в имени?

В этой связи это имя звучит немного длинно. Гораздо проще называть Виллис GP … «чудак». О, вы имеете в виду «Джип»! Правильно, название Jeep — тоже продукт Ford. Злитесь, любители джипов, ничего страшного.

Несмотря на свои небольшие размеры, оригинальный Jeep был способен обеспечить столь необходимую огневую мощь и боеприпасы на поле боя.

Завершенный Jeep Willys отличался двигателем Go Devil, силовой установкой с легендарной репутацией.Официально названный L134, Go Devil представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 134 кубических дюйма с ничтожной степенью сжатия 6,48: 1. Тем не менее, этот маленький двигатель выдавал 60 честных лошадей и 105 крутящих моментов — впечатляющие цифры для того времени.

Самый популярный 4 × 4 из когда-либо созданных

Ford и Willys выпустили более 638 000 единиц первого Jeep в период с 1941 по 1945 год. Автомобиль спас сотни тысяч жизней во время самой страшной войны, которую когда-либо видело человечество.Популярность Willys MB и GPW была настолько велика, что сразу после окончания войны Willys представил публике свой полноприводный автомобиль вместе с CJ. И именно здесь , намного позже в нашей истории, остальное действительно история.

Ford, Jeep — новое слово в жизни энтузиастов

Несколько месяцев назад Ford Bronco окончательно выровнял шины в разгар пандемии. Bronco сокращает продажи Jeep Wrangler. Он в основном владел сегментом внедорожников на протяжении десятилетий.Главной новостью было то, что Ford выпустит для него механическую коробку передач, но затем последовали плохие новости, когда мы узнали, что она не будет доступна для самой жесткой спецификации, модели Sasquatch. Публика возмутилась через Твиттер и в других местах, и Форд решил вернуться и предложить семиступенчатую ручку.

Несколько месяцев спустя Ford сделал то же самое для Mach 1 Mustang, изменив его и предложив хардкорный пакет управления с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В течение многих лет Jeep выборочно предлагал функции, включая руководства, варианты двигателей и лучшие опции.Мы хотели знать, что на самом деле лежит в основе такого решения?

Автопроизводители всегда говорят: «Клиенты хотели этого», но мы хотели выяснить, было ли это просто объявлением для новостей. Оказывается, это далеко не единственный фактор. Все начинается с денег, но не в черно-белом, чистом, балансовом смысле. Это должно иметь бизнес-смысл. Есть множество факторов, помимо того, что такие компании, как Ford и Jeep, вынуждены менять курс.

Первое, что вам нужно знать, это то, что речь идет не только о сборщиках рук, а о том, чтобы действительно понимать отзывы клиентов и расставлять приоритеты по ресурсам.

«Всегда есть группа людей, которые хотят чего-то особенного, они хотят автономный Bronco, они хотят, чтобы он летал», — сказал Autoweek Джефф Симан, инженер глобальной программы Ford. «Есть разные вещи, которые нужны людям, но на самом деле мы спрашиваем:« Для чего они будут использовать это и почему? »В ситуации с Bronco Sasquatch у нас была лучшая в своем классе скорость сканирования с руководством и 35-дюймовые шины, что делает его очень привлекательным. Это не столько «эй, мы должны», а больше — «почему».«

« Я возвращаюсь к цитате Генри Форда, — продолжает моряк: «Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошадь будет быстрее». почему они хотят (вместо того, что им нужно ), вот тогда вы действительно это понимаете ».

Когда Ford сказал, что он думает о предложении механической коробки передач с Bronco Sasquatch, клиенты и энтузиасты вышли толпами. В этот момент Ford поставил команду из пяти человек вместе с Seaman у руля, и за 30 дней они выполнили работу с САПР, тестирование и оценку.Теперь все движется быстрее, и, к счастью, большая часть необходимой работы была связана с программным обеспечением и калибровкой. Все компоненты были там.

Ford Bronco наполнен особыми характеристиками, полученными от клиентов.

Ford

«Мы начинаем в пределах полосы пропускания платформы, как она должна изменяться, что нужно изменить и оценивать, а затем приступаем к работе», — сказал нам Симан. «Конечно, для этого должна быть веская бизнес-причина, это может стоить денег, но окупаемость инвестиций вполне вероятна.Мы встречались каждый день в течение 30 дней, разговаривали с высшим руководством, и они дали зеленый свет ».

И для Bronco, и для Mustang речь идет об исполнении желаний энтузиастов. И наличие у руля энтузиаста определенно помогает. Новый генеральный директор Джим Фарли, который по выходным занимается историческими гонками, спустил этот энтузиазм с вершины. Поэтому, когда Seaman, или менеджер по маркетингу Ford Mustang и Shelby Джим Оуэнс, разговаривает с «высшим руководством», они понимают, что в этом замешан большой босс. Между прочим, Оуэнс и Симэн вместе работали над Мустангом в прошлом, и их дружба ощутима.

«Мы пересылаем друг другу фотографии наших проектов по выходным, — сказал Симан.

Что касается Mustang, «вы должны посмотреть на количество энтузиастов, которые хотят участвовать в той деятельности, которой мы занимаемся», — сказал нам Оуэнс. «И определенно есть ненулевое количество энтузиастов автоматических Mustang, которые хотят этот Handling Pack».

Мустанг Босс TracKey был похожей и показательной ситуацией. Клиенты не сказали Ford: «Нам нужен специальный ключ, который увеличивает мощность, — сказали они, — мы хотим, чтобы он работал на трассе и улице.На основании этого Оуэнс и Симэн создали идею специального ключа и калибровки. Если вы не помните, вы можете принести свой Boss Mustang пятого поколения в автосалон, и за 302 доллара они загрузят новую программу и дадут дополнительный ключ зажигания, чтобы разблокировать производительность.

По мнению Оуэнса, «это для удовлетворения энтузиастов».

Jeep — мастер в своем деле. По требованию клиентов он поставил дизельный двигатель на Wrangler, а теперь и на V8. Гладиатор — похожий случай.Люди требовали этого в течение многих лет, прежде чем Jeep наконец проложил путь к его созданию. И, очевидно, Jeep Grand Wagoneer попадет под этот зонтик. Не повредит и тот факт, что на все Jeep есть большой спрос.

«То, как вы используете эти капитальные затраты в портфеле, в значительной степени зависит от наших клиентов», — сказал Скотт Таллон, директор Jeep, Autoweek . «Дизель был большой темой для разговоров с тех пор, как мы запустили JL (Wrangler), и было несколько владельцев, которые сказали:« Я думал, что они собираются привезти дизель с новым поколением », ну, все время мы планировали Чтобы поставить дизель в Wrangler, он просто не был готов к запуску.»

« Мы знали, что установка дизельного двигателя на предыдущее поколение JK не принесет нам хорошей отдачи, требуется огромный объем работы, процесс сертификации и время, необходимое для выполнения всего этого, но это просто не принесло результатов. смысл, но мы знали, что хотим воплотить это в JL. И это было напрямую основано на отзывах клиентов ».

Джип Рэнглер Рубикон 392

FCA US LLC

Tallon сообщил нам, что уже существуют комплекты для вторичного рынка, которые превратят ваш Wrangler в пикап.Они просто были не очень хороши. «Мы привлекли множество владельцев Jeep, у которых есть грузовики. Нам удалось получить много отзывов о том, что они хотят видеть в пикапе Jeep.

«Я не скажу, что для Jeep это легко, но если вы просто посмотрите, как мы получаем данные, у вас есть традиционные основные социальные сети, Twitter, Facebook, Instagram, где основные потребители общаются», — сказал Таллон. «А еще у вас есть база энтузиастов, десятки и десятки форумов. У нас есть две разные группы, которые помогают принимать эти решения.Их вклад очень важен. Мы бы не создали Gladiator без отзывов общественности.

«Эти клиенты выходят и тратят невероятные суммы денег, инвестируя в свои собственные джипы, чтобы построить их так, как они хотят, и они просят нас сделать то же самое. Это здорово, потому что если мы построим его, у нас уже будет спрос на рынке, будь то набор функций, трансмиссия или новая отделка салона ».

Jeep также использует этих клиентов, чтобы выявлять пробелы в своем модельном ряду.Например, в новой отделке Willys есть элементы для бездорожья, некоторые визуальные элементы, но это не полноценный Rubicon. Заказчики просили что-то подобное.

Что-то вроде 707-сильного Trackhawk было по-другому. Jeep начал видеть, как несколько производителей прыгнули в пространство супервнедорожников, которое он как бы изобрел с 5.9 Grand Cherokee Limited, и решил, что ему снова нужно владеть этим сегментом.

«Я не знал, собираемся ли мы продать 5 или 5 000 из них, но мы знали, что это разумное вложение, не зная точно, каковы будут цифры для шестизначного джипа мощностью 700 л.с.», — сказал Таллон.«Но это укрепило авторитет Jeep в этой сфере, и оказалось, что рыночный спрос превзошел наши ожидания».

392 V8 был планом JL Wrangler с самого начала. «Еще до того, как Bronco попала в поле нашего зрения». Как и в случае с пикапом Wrangler на вторичном рынке, люди уже ставили двигатели V8 в отсеки для джипов.

«Существует огромный рынок послепродажного обслуживания, где люди платят большие суммы денег за установку двигателей V8 в Wrangler. Откровенно говоря, этот был спроектирован, это не просто замена двигателя.Мы просмотрели кучу этих преобразований, и после того, как инженеры их проанализировали, стало немного страшно. Характеристики этого автомобиля абсолютно превзойдут все ожидания. Мы планировали это с самого начала программы JL.

«Два года назад в Моаве люди спрашивали о V8, и мы сказали, что он не подходит», — сказал Таллон. «Это было неправдой».

Мораль этой истории заключается в том, что, когда энтузиасты требуют руководство, или V8, или специальные пакеты, автопроизводители внимательно прислушиваются.Особенно с такими автомобилями, как Bronco, Mustang и Wrangler со встроенными базами для энтузиастов. Вопрос для этих брендов не «если», а «когда»?

Иногда требуется поколение, чтобы понять, как поставить пару разных двигателей в отсек таким образом, чтобы это было выгодно в целом . Иногда это занимает шесть месяцев, когда у проекта есть пропускная способность, и генеральный директор показывает большой палец вверх. В любом случае, не бойтесь спрашивать через социальные сети, форумы энтузиастов или горячую линию обслуживания клиентов.Если вещи совпадают — а в большинстве случаев они совпадают — вы получите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jeep и Ford производство сократилось из-за сильнейших штормов в Детройте

Поздно вечером 25 июня серия сильных гроз обрушилась на Мичиган с проливным дождем.Дополнительные штормы на следующий день привели к еще большему количеству дождя и, по крайней мере, к одному подтвержденному торнадо. Более семи дюймов дождя выпало в районе Детройта за короткий промежуток времени, и этого было достаточно, чтобы затопить некоторые части Мотор-сити. General Motors, по-видимому, не пострадала, но этого нельзя сказать о Ford и Jeep.

Как показано на видео выше из WDIV , лавинная рассылка остается проблемой для некоторых частей региона. Довольно драматическая фотография, опубликованная в Facebook Марвином Джонсоном (ниже), утверждает, что показывает сильное наводнение на заводе Jeep, который позже был идентифицирован Detroit Free Press как отгрузочная площадка возле Северного сборочного завода Stellantis Jefferson, расположенного на северо-востоке Детройта. боковая сторона.

Представитель Stellantis сообщил Detroit Free Press , что завод, на котором собираются Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango, пострадал от значительного наводнения. Из-за перекрытия дорог рабочие не могли добраться до завода, что привело к остановке производства в первую смену. Кроме того, 25 транспортных средств были повреждены в результате наводнения на судостроительной верфи, хотя расследования продолжаются, и, возможно, эти автомобили могут быть отправлены в металлолом. Представитель Stellantis подтвердил, что Motor1.com судоходная верфь была свободна от воды, и оценка транспортных средств продолжалась. Кроме того, производство возобновилось на заводе Jefferson North 26 июня в 16:30.

Дирборн, родной город Форда, был одним из наиболее пострадавших районов, и производство F-150 и Bronco пострадало. Согласно сообщению, в субботу производство F-150 было остановлено из-за наводнения. На сборочном заводе Уэйна протекающая крыша вынудила производство Bronco преждевременно закрыть, хотя обе остановки были кратковременными.Представитель Ford сообщил Motor1.com, что производство Bronco было восстановлено, и время, упущенное из-за пропущенной смены, уже восполняется.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт