Menu

Ниссан террано 1 6 отзывы владельцев: отзывы владельцев, оставить отзыв на Nissan Terrano 2014 – н.в., III (D10) внедорожник на Autospot

Содержание

отзывы владельцев, оставить отзыв на Nissan Terrano 2014 – н.в., III (D10) внедорожник на Autospot

Nissan Terrano 1.6 MT Elegance

Проехал 3 ткм, машина ок для спокойной и уверенной езды по городу и на природу. Передачи коротковаты, но для городского трафика самое то. Фары хорошо разнесены и ярко светят. жаль только сидухи в ровный пол не р...

Nissan Terrano - Доволен в общем https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/3279/ Проехал 3 ткм, машина ок для спокойной и уверенной езды по городу и на природу. Передачи коротковаты, но для городского трафика самое то. Фары хорошо разнесены и ярко светят. жаль только сидухи в ровный пол не р...

Артём Копишев

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Terrano

Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust...

Nissan Terrano - Немного прожорливый https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2706/ Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust...

Дмитрий Орлов

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Nissan Terrano

Кроссовер Nissan Terrano 2018 SUV 5‑местный. Брал в базовой комплектации Comfort и белом матовом цвете. Пробег уже составил 15 000 км. В общем, есть чем поделиться и что рассказать. Начнем сначала – многие утвер...

Nissan Terrano - Обновленный кроссовер – просто сказка https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2653/ Кроссовер Nissan Terrano 2018 SUV 5‑местный. Брал в базовой комплектации Comfort и белом матовом цвете. Пробег уже составил 15 000 км. В общем, есть чем поделиться и что рассказать. Начнем сначала – многие утвер...

Евгений Соколов

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano

Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю. Во-первых, к Террано не нужно привыкать. Я сел за руль и появилос...

Nissan Terrano - Почти идеальный автомобиль https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/2528/ Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю. Во-первых, к Террано не нужно привыкать. Я сел за руль и появилос...

Виталий Роженко

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 2 MT Elegance Plus

Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился. Машина вместительная,...

Nissan Terrano - Наприхотливая тачка https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/150/ Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился. Машина вместительная,...

Макс

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 2 AT Elegance Plus

Купил год назад Nissan Terrano. Брал новым, хотелось попробовать что это такое- новый автомобиль. В итоге машинка, конечно, простая, но и стоит понятных денег. Пластик жесткий, зато моется легко. Обивка сидений...

Nissan Terrano - Надежно и практично https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/149/ Купил год назад Nissan Terrano. Брал новым, хотелось попробовать что это такое- новый автомобиль. В итоге машинка, конечно, простая, но и стоит понятных денег. Пластик жесткий, зато моется легко. Обивка сидений...

Алексей

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Nissan Terrano 1.6 MT Comfort

Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, п...

Nissan Terrano - Ожидал большего https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/145/ Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, п...

Андрей

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Terrano 1.6 MT Elegance

Приветствую! Брала Терри в салоне. Мучалась только с выбором комплектации. Остановилась на Tekna. Хотя она конечно немного подороже, чем остальные. Могу сказать с уверенностью, что она этого стоит. Объем двигате...

Nissan Terrano - уверенно и безопасно - такие чувства за рулем https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/147/ Приветствую! Брала Терри в салоне. Мучалась только с выбором комплектации. Остановилась на Tekna. Хотя она конечно немного подороже, чем остальные. Могу сказать с уверенностью, что она этого стоит. Объем двигате...

Dobroslava

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Terrano 1.6 MT Elegance

Брал два месяца назад новую Ниссан Террано, 2.0 (143 л.с), АКПП, комплектация - Tekna. Выбирал между Дастером и Террано. Выбрал Террано - проходимее, легче. Внешний вид вполне достойный, а вот внутри, бюджетнень...

Nissan Terrano - Идеальное сочетание цены и качества https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/148/ Брал два месяца назад новую Ниссан Террано, 2.0 (143 л.с), АКПП, комплектация - Tekna. Выбирал между Дастером и Террано. Выбрал Террано - проходимее, легче. Внешний вид вполне достойный, а вот внутри, бюджетнень...

Павел

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Nissan Terrano 2 AT Tekna

При выборе модели машины в первую очередь отталкивалась от практичных соображений: чтобы была вместительной, экономичной, комфортной и безопасной. Мой выбор пал на Террано 3-го поколения  с объемом движка – 1,6...

Nissan Terrano - Террано - это про надежность и управляемость https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/review/146/ При выборе модели машины в первую очередь отталкивалась от практичных соображений: чтобы была вместительной, экономичной, комфортной и безопасной. Мой выбор пал на Террано 3-го поколения  с объемом движка – 1,6...

Valentina

Nissan

Terrano 2021 Nissan Terrano 2021 2014 – н.в., III (D10) https://autospot.ru/brands/nissan/terrano/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Отзыв владельца о Nissan Terrano (Ниссан террано ) 2015 г., 1.6 л., автор Влад

Купил Террано под конец 2015 года как самый экономный из вменяемых по проходимости кроссоверов. Отъездил на нем год в режиме "город/дорога/сугробы", и какой-то жизненный опыт сложился.

Итак, по порядку.

Если говорить про передвижение по городу, то к разгону на второй передаче привыкал недолго. После приблизительно 1000 км пробега Террано начал оживляться и передвигаться быстрее, хотя изначально ехал как черепаха. После обкатки стало возможно заявить, что даже некоторая динамика возникла. Хотя двигатель стоит всего 1,6, слаб для машины, прежде всего для загорода и трассовых скоростей, разгона не выходит совершенно, но об этом позднее.

В целом, для городских условий машина хорошая, в особенности в период заметенных дорог, когда легковые в заснеженных дворах передвигаются, гребя бампером и днищем снег, а я на этой машине тихо еду и паркуюсь в любом ближайшем сугробе благодаря клиренсу и не только. Думаю, это плюс данного автомобиля в городских условиях - не обращаешь внимания на колеи и выбоины, паркуешься в различных сугробах и прочих местах, которые труднодоступны и всегда свободны. Бензин в городских условиях, естественно, активно жрет - примерно 15 л на 100 км, все же мешают и пробки, и светофоры.

Далее идет трасса. Для нее автомобиль непригоден совсем, в особенности с двигателем 1,6. Разгон идет чрезвычайно сонно, при обгонах вообще тяжело очень приходится. Зимой на обгоне чувствуется непослушание, а хотелось бы быть уверенным в автомобиле. На скорости больше 80 км/ч на заснеженной трассе (по только выпавшему снегу) машинку начинает таскать, и, несмотря на то, что машину не кидает в занос, угроза имеется, и "ЕСП" тут не помощник. Руль вообще нечувствительный, на скорости больше 80 км/ч дорогу не чувствуешь. Разгонялся на машине максимум до 110 км/ч, далее уже понимаю, что контроля на дороге вообще совсем нет. Расход на трассе обычный - 9 л на 100 км.

Теперь про умеренное бездорожье. На нем авто в собственной стихии. По глубочайшему снегу на включенном полном приводе едет, как нужно, не застревая на препятствиях. В сугробы высотой по пороги залезал, также и выезжал из них без проблем. В грязи тянет отлично, но это только на подключенном полном приводе.

В итоге - машинка совершенно не для гонок, она для тех, кто желает не болеть за уязвимые места (такие как пороги, бампер, днище) на городских раздолбанных улицах и неочищенных дворах или для пригородных поездок по убитым трассам местного значения.

А вот сейчас про маленькие и не очень косяки Террано:

- Потеют задние фонари, как будто машина не свежая, а древний утопленник.

- Когда тает налипший снег на крыше (для любителей его не убирать), то вода от растаявшего снега затекает под места для установки рейлингов, поэтому намокает потолок салона над головами задних пассажиров.

- При минусовой температуре в нижней части багажника и на боковинах заднего сиденья появляется иней.

- На дверях и крыше металл настолько тонкий, что при нажатии прогибается.

- Заведенную машину невозможно закрыть вторым ключом, она просто не закроется.

- Основной замок работает лишь с клавиши, а с ключа закрывается только одна дверь - центральный замок меня удивил.

- Я молчу про тормозные барабаны, куда попадает множество воды на мойке, а зимой задние тормоза даже без поставленного ручника накрепко замерзают, вообще не тронешься.

- Коробка передач дергается, когда нажимаешь на педаль газа, меня это больше всего смущает.

- Салон узкий.

Все другие мелочи мне не немаловажны, а это тугая клавиша багажника, слой грязи на боковинах вследствие широких арок, бедный интерьер и все т.п. Все действительно в этом плане печально, но машина не из дорогих, что я хотел за эту цену? (Ниву даже не рассматриваю, т.к. багажник слишком мал, машина отечественная со всеми из этого вытекающими и т.д.).

Общий результат таковой - машинка сделана не на совесть, даже с пренебрежением к грядущим обладателям, немало недодумок, большущий отпечаток технологий и вечных косяков АвтоВАЗа даже в составе концерна Рено-Ниссан. Но, ежели нужен большущий клиренс, иногда полный привод, кое-какая похожесть на иномарку и достаточно большой багажник, а прочее не принципиально - авто то, что нужно.

Лично у меня возмущение машиной имеется, но кандидатуры ему за эту цену не вижу. Поэтому приходится мириться с недостатками, ведь главное - мне хватает его клиренса и проходимости.

Ресурс двигателя Ниссан Террано 1.6, 2.0, 2,4, 2.7, 3.0

История компактного внедорожника Nissan Terrano берет свое начало в 1986 году. Первое поколение модели в кузове WD21 собирали на родине – в Японии, – а также в Северной Америке, но уже под иным названием – Nissan Pathfinder. На протяжении первых четырех лет сборки с конвейера сходили только 4-дверные модификации авто. И только в 1990 году производитель решился на выпуск обновленного Terrano I с 5-дверным кузовом. Особенность модификаций с различным кузовом заключалась в том, что 4 и 5-дверные версии были конструктивно идентичны. Автомобиль не только получил совершенные качества внедорожника, позволяющие Террано проходить через любые препятствия, но и простой, органичный салон.

В 1993 году автолюбителям был представлен совершенно новый Nissan Terrano II с кардинальными отличиями от предшественника: новый дизайн, интерьер, обновленная линейка силовых агрегатов. Вторая генерация модели – совместная разработка инженеров Nissan с заокеанскими коллегами из Ford. Проектировка внедорожника велась в европейском исследовательском центре Nissan, находящегося в Барселоне. Там же был изобретен автомобиль компании Ford – Maverick. В 2014 году компания представила бюджетный кроссовер в линейке внедорожников Nissan, получивший платформу от Renault Duster. Современная модель пользуется большим спросом среди отечественных водителей. Но, чтобы быть уверенным в высоком качестве приобретаемой модели, лучше ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Ниссан Террано.

Гамма силовых агрегатов Nissan Terrano

Модель первого поколения оснащалась пятью различными моторами. Самым малообъёмным считался 2.4-литровый силовой агрегат с маркировкой Z24i. На европейский рынок поставлялись авто с карбюраторными движками и измененной системой зажигания. Начиная с 1988 года, и до 90-х годов большими темпами росла популярность внедорожника с бензиновым 3.0-литровым двигателем VG30E. Промежуточное место занимал Ниссан Террано с дизельным 2.7-литровым движком, генерирующим 100 «лошадок». Превосходная тяга на «низах» – главная особенность «японца» с дизелем под капотом. Авто с турбокомпрессором было доступно для европейского и американского рынка, а для азиатского производитель решил оставить только модель с бензиновым аналогом TD27.

Линейка моторов Nissan Terrano I выглядит следующим образом:

  • Z24i с рабочим объёмом 2.4 литра и с заявленной мощностью 107 сил;
  • TD27T с объемом 2.7 литра и 100 сил;
  • VG30E на 3.0 литра и мощностью 148 лошадиных сил.

С выходом второго поколения внедорожника стали доступными новые моторы: дизельный верхнеклапанный TD27ET с жидкостным охлаждением, еще один дизельный агрегат QD32ETi с пиковой мощностью 150 сил и системой изменения фаз газораспределения. Проведенная производителем в 1999-м году модернизация автомобиля положила начало нового этапа развития модели. Ниссан Террано стали комплектовать автоматической трансмиссией, что касается доступных моторов, то к бензиновому VG33E добавили новый DOHC турбодизель ZD30DDTi, по мощности идентичный с 3.3-литровым атмосферником.

Разнообразие моторов Nissan Terrano II:

  • TD27ETi на 2.7 литра – мощность 130 лошадиных сил;
  • QD32ETi на 3.2 литра – мощность 150 сил;
  • VG33E на 3.3 литра – мощность 170 лошадиных сил.
  • ZD30DDTi на 2.7 литра – мощность 170 сил.

Если внедорожники первых двух поколений попадали в Россию преимущество через вторичный рынок, то Nissan Terrano III, производимый с 2014 года, теперь доступен отечественным автолюбителям официально. «Японец» поставляется с тремя бензиновыми моторами: два 1.6-литровых атмосферника K4M, h5M и движок на 2.0 литра F4R. Силовые установки агрегируются автоматической и механической коробкой передач: 4-ступенчатый автомат, 5 и 6-ступенчатая «ручка».

Моторы, доступные к приобретению с Nissan Terrano III:

  • K4M на 1.6 литра – мощность 102 силы;
  • h5M на 1.6 литра – мощность 114 сил;
  • F4R на 3.3 литра – мощность 135-143 «лошадок».

От базового мотора 1.6 с заявленной пиковой мощностью 102 силы не стоит ждать особой прыти. Но такого силового агрегата вполне хватает для комфортных ежедневных поездок по городу и трассе. Механическая коробка на 6 ступеней отлично справляется со своими задачами и позволяет авто тянуть на низких оборотах. Двухлитровая модификация внедорожника с более длинными передачами значительно выигрывает в плане динамики в сравнении 1.6-литровыми версиями Ниссан Террано.

Z24i

Впервые об этом моторе стало известно в 1979 году, когда компания Ниссан оснастила Террано бензиновым движком на 2.4 литра. Выпуск Z24i продолжался в течение десяти лет. Инжекторная 16-клапанная «четверка» с одним распределительным валом развивает мощность в 107 лошадиных сил. Движок отличается наличием системы прямого впрыска топлива. Его главная особенность, делающая мотор уникальным на фоне остальных разработок того времени – встроенный оптический датчик угла поворота коленчатого вала. Газораспределительный механизм реализован с помощью цепи.

Срок службы привода газораспределительного механизма нередко исчерпывает себя после прохождения 70-80 тыс. км. После замены цепи ГРМ водителю также необходимо корректно выставить метки, чтобы предупредить увеличение расхода топлива и потерю динамики автомобиля. Чем полюбился мотор отечественными водителями, так это сложным трамблером, позволяющим эксплуатировать машину без каких-либо проблем на бензине не самого высокого качества АИ-92. Ресурс двигателя при правильном обслуживании высок и для автовладельцев привлекателен – 300 000 километров.

TD27T

Дизельный мотор TD27T в свое время был популярным и востребованным. Впервые появился в 1987 году и был снят с производства спустя 20 долгих лет. На протяжении всего этого времени TD27T оставался актуальным силовым агрегатом, которым комплектовали многие японские автомобили, в частности Nissan Terrano. Блок цилиндров выполнен из чугуна, сами цилиндры изготовлены в форме съемных гильз – идеальная конструкция для проведения капитального ремонта. Двигатель крайне надежен, практический ресурс значительно превышает заявленный производителем. Идеальных моторов не существует, и TD27T в этом плане не является исключением. Его главная слабость – головка блока цилиндров. Со временем изнашиваются фаски клапанов, что приводит к понижению уровня компрессии. Причина возникновения проблемы – частые перегревы.

TD27T не любит перегревов и низкокачественного топлива, что свойственно практически всем дизельным установкам. Конструктивных просчетов и явных слабых мест не имеет. Механизм ГРМ шестеренчатый, распределительный вал нижний. Опытные автомастера рекомендуют владельцам внедорожников регулярно следить за состояние механизма газораспределения. Из-за нехватки смазочного материала может произойти заклинивание балансировочных валов. Практика эксплуатации Nissan Terrano с дизельным TD27T доказывает, что средний ресурс установки составляет 400 000 километров. Но это далеко не предел. Как говорилось выше, мотор легко поддается капитальному ремонту и модернизации. Поэтому в теории установка способна прослужить свыше 500 тыс. км.

VG30E

Этот агрегат самый массовый в сегменте V-образных «шестерок» в период с 1983 по 1999 годы. Даже сегодня автомобили, оснащенные данным силовым агрегатом, востребованы среди отечественных автолюбителей. Причина лежит на поверхности – VG30E легко и просто обслуживать. Это мотор без лишних и технологичных систем, которые в случае выхода из строя вынуждают водителя прибегать к поиску квалифицированного мастера. Ниссан Террано с VG30E можно отремонтировать самостоятельно.

Конструктивная простота двигателя и надежность в некоторой степени взаимосвязаны. Агрегат неприхотлив, без проблем переносит топливо низкого качества. Владельцы Nissan Terrano первых двух поколений положительно отзываются об этой установке. Ресурс VG30E до первого капитального ремонта составляет 380 000 километров.

K4M

Почему многие автомобильные эксперты и водители сравнивают Ниссан Террано последней генерации с Renault Duster? Отчасти это связано с тем, что японский внедорожник получил движки от Дастера. Бензиновым K4M комплектуют многие автомобили концерна: Duster, Megane 1, Clio 2, Laguna, Scenic. Рядная «четверка» с двумя распределительными валами на пике мощности выдает до 115 лошадей – модификация с регулятором фаз. Но есть еще версия внедорожника с мотором K4M без регулятора фаз – 102 силы. 16-клапанный движок отличается сравнительно низкой шумностью во время работы, чего нельзя сказать о восьмиклапанных K7M, K7J.

Конструкторам удалось добиться «тишины» от K4M благодаря встроенным гидрокомпенсаторами, которые к тому же делают мотор эластичным и экономичным.

Мотор получил хорошую репутацию среди отечественных водителей, вот почему Renault Duster так популярен на автодорогах страны. Ресурс двигателя Ниссан Террано K4M также высок, как и на представителе французского автопрома – в среднем 380 000 километров. Владельцу Nissan Terrano 1.6 важно следить за качеством заправляемого топлива – плохое «питание» K4M не усваивает. В случае регулярных неудачных заправок возможны перебои в работе мотора: «плавающие» холостые обороты, провалы динамики во время движения. Согласно регламенту необходимо менять моторное масло, и заливать только рекомендованный производителем смазыватель. При условии своевременного прохождения ТО возможна выработка полного ресурса в 450 тыс. км.

h5M

Основное отличие h5M от K4M заключается в типе привода газораспределительного механизма. Если во втором установлен ремень, редко «доживающий» до регламентированной замены, то в h5M более надежная цепь ГРМ. К тому же этот движок получил алюминиевый блок цилиндров, что делает его легким и выносливым. Автовладельцы отмечают, что «японец» с h5M под капотом едет лучше, то есть, на лицо прибавка в динамике. О том, что агрегат стал мощнее, говорят и цифры в технической документации – 115 сил с крутящим моментом 4000 об/мин.

Но без регулировки тепловых зазоров не обойтись, так как гидравлических компенсаторов в h5M нет. Процедуру необходимо проводить как минимум один раз в 100 тыс. км пробега. Двигатель неприхотлив к качеству топлива – при рекомендованном АИ-95 стабильно работает и на АИ-92. В своем классе это вполне обыкновенный движок без существенных преимуществ или недостатков, если сравнивать h5M с другими силовыми агрегатами. Ресурс двигателя Ниссан Террано h5M варьируется в пределах от 320 до 380 тыс. км.

F4R

Двухлитровый F4R впервые выпустили в 1993 году. Мотор востребован и актуален до сих пор благодаря постоянной модернизации и совершенствованию. На сегодняшний день известно большое количество различных сборок с уровнем форсировки от 130 до 203 сил, но конструктивно силовые агрегаты отличаются только навесным оборудованием. Оснащен ременным приводом ГРМ, исправно справляющимся со своими обязанностями на протяжении 90-100 тыс.км. Так как F4R сам по себе двигатель не новый, все «хронические» болезни и слабые места мотора давно известны.

Катушки зажигания служат недолго, дроссельная заслонка активно засоряется, что влечет за собой неприятные симптомы: повышенный расход, потеря динамики и провалы во время нажатия на педаль акселератора. Стабильность работы F4R достижима на АИ-95 и АИ-92. Мотор непривередлив к качеству «питания», поэтому одна-две неудачные заправки агрегату не страшны. А вот к качеству моторного масла необходимо относиться со своей серьёзностью. Двигатель не потерпит «голодание», да и абы что лить не нужно. Только рекомендованный производителем Elf Excellium или 5W40 5W30. Оптимальные сроки замены – каждые 10 000 километров. Воздушные фильтры и свечи зажигания меняются строго через каждые 30 тыс. км. Профессиональные автомеханики и водители оценивают ресурс F4R в 350 тыс.км.

Отзывы владельцев авто

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что к числу самых надежных силовых агрегатов Nissan Terrano первого и второго поколения относится дизельный мотор с нагнетателем TD27T, бензиновый VG30E. Что касается последних сборок внедорожника, официально поступающих на российский рынок, то лучшим выбором станет версия авто с 1.6-литровым мотором K4M, способным «ходить» по отечественным дорогах очень и очень долго. Но выбирать такую сборку авто следует в том случае, если перед владельцем не будет стоять задача по преодолению труднопроходимых участков. Для сельской местности или регионов с суровыми заснеженными зимами лучшим выбором станет Ниссан Террано с двухлитровым двигателем, наделяющим транспортное средство высокими проходимыми качествами. О том, каков ресурс двигателя Ниссан Террано, и с какими трудностями может столкнуться потенциальный владелец внедорожника, детально расскажут отзывы владельцев.

Ресурс моторов Nissan Terrano I

  1. Руслан, Москва. Дизельный мотор на 2.7 л TD27T справедливо считается одним из самых надежных и ресурсоемких агрегатов во всем автомобильном мире. За годы владения японскими внедорожниками у меня было несколько экземпляров Ниссан Террано с этим турбодизельным движком. На одной машине прошел 270 тысяч, на второй 320 тысяч, после чего продавал авто в хорошем состоянии. До сих эти две машины ходят по Москве без капитального ремонта, пробег уже перевалил за 500 тысяч. Масло от замены до замены, расходники только оригинальные. В общем, еще я не встречал двигатель, способный пройти больше, чем TD27T. То есть, можно спокойно брать авто с пробегом 300 000 км и эксплуатировать еще с десяток лет.
  2. Кирилл, Магнитогорск. На Nissan Terrano 3.0 VG30E 1 поколения рестайлинговая версия ездил в период с 1995 по 2015 год. За 20 лет накрутил 450 000 километров пробега. Капитальный ремонт не делал, все работы были по мелочи: замена привода ГРМ, помпа, натяжной ролик, ремонт генератора и стартера. После чего автомобиль продал. От нового хозяина узнал, что внедорожник прошел 650 тыс. км, затем потребовался капитальный ремонт: замена колец, вкладышей, гильзовка блока цилиндров. От ремонта он отказался, приобрел контрактный двигатель, какой, не знаю.
  3. Рустам, Сочи. У меня был одно время Ниссан Террано 1 поколения с турбодизельным TD27T. До капитального ремонта прослужил мне верой и правдой ровно 400 тыс. км. Если бы не уставшие маслосъемные, поршневые кольца и цилиндры, то ходил бы дальше, как ни в чем не бывало. Вообще капитальный осмотр двигателя желательно проводить каждые 100 000 километров. Без вскрытия блока и картера, а заменой одних лишь расходников этот дизель может пройти 500 и даже 600 тысяч. Раньше японцы закладывали практически в каждый мотор огромный ресурс и потенциал, не то, что сейчас.
  4. Егор, Уссурийск. Еще в 90-х годах работал в одной строительной фирме на Ниссан Террано с бензиновым движком Z24i. Машина работящая, надежная и практически не убиваемая. За десять лет авто изрядно устарело и износилось. Помню, что в последний раз, когда еще одометр работал, была цифра 500 тык. После чего на внедорожнике еще прошли, наверное, половину от этого. Сам я ничего не менял, фильтры и масло, как придется. Но мотор невозможно было «положить», стойкость у него невероятная. Заправлялись каждый раз на новых АЗС, бензин заливали абы какой. Не знаю, какая судьба этой машины, наверное, уже давно в утиль списали, но выносливость старого Террано забыть невозможно.
  5. Василий, Мурманск. С 1993 по 2010 год ездил за рулем Ниссан Террано 3.0 VG30E. К 2010 году пробег составил 580 000 километров. На рубеже 300 тыс. менял плунжер, насос подкачки, обратный клапан. Еще через 100 тысяч пришлось заменить распылители. Замена масла каждые 8 000 километров, доливать не приходилось. Замена расходных материалов, само собой, замена сальников и уплотнителей. Больше никаких работ с двигателем не проводилось. В целом атмосферник оставил приятные впечатления, мотор невероятно надежен и вынослив. Конечно, это не дизель, тянущий на малых оборотах, но для ежедневных поездок пришелся кстати.

Еще несколько десятилетий тому назад можно было на каждому шагу услышать о двигателе-миллионнике, способном бороздить автодороги сотни тысяч километров без единой серьезной поломки. К числу таких разработок можно отнести старые японские силовые агрегаты – VG30E, Z24i, TD27T, – отличающиеся невероятной выносливостью и огромным ресурсом.

Ресурс моторов Nissan Terrano II

  1. Алексей, Москва. Всем привет! У меня Террано 2 поколения 2005 года выпуска, машина пригнана из Японии. Модификация с дизельным мотором 2.7 л маркировки TD27ETi мощностью 130 «лошадей». В этой версии механический ТНВД заменен на электронный топливный насос. За все время проехал на авто 310 000 километров. Основные проблемы чаще всего связаны с головкой блока цилиндров. Дизель чувствителен к отечественной солярке, поэтому возможны значительные и незначительные поломки. Владельцам такого же внедорожника хочу посоветовать: следите за состоянием зубчатого ремня, он нередко рвется, не пренебрегайте регламентированным техобслуживанием. В целом добротный силовой агрегат, рекомендую к приобретению.
  2. Александр, Чебоксары. Из всей линейки моторов хочу выделить 2.7-литровый TD27ETi. У меня большое количество знакомых, до сих пор гоняющих на Террано. Лично я за рулем внедорожника преодолел свыше 400 000 километров. Были разные дороги – хорошие, плохие, болота, заснеженные. Но везде машина проходила, ни разу не подвела. Масло всегда заливал только качественное, сертифицированное. Жаль, что сейчас такой автомобиль не приобрести, хотя, думаю, что на вторичном рынке еще можно найти неплохие варианты.
  3. Георгий, Санкт-Петербург. Являюсь владельцем рамного внедорожника Ниссан Террано 2 генерации с 2004 года. Под капотом моего автомобиля установлен дизельный TD27ETi с электронным интеркуллером. Сейчас на одометре 320 000 километров, а сколько прошел на самом деле – остается догадываться. За все время к двигателю практически не дотрагивался, если не считать регламентированные производителем замены привода ГРМ, роликового натяжителя, помпы. Были проведены работы по ремонту подвески и ходовой части: подшипники, шаровые, стабилизаторы. Сказать что-либо плохое об этой машине язык не поворачивается. Единственное, дизель не переносит низкокачественную солярку, с этим нужно быть внимательным.

Дизельный мотор TD27ETi долгое время являлся вершиной развития японских турбодизельных моторов. Эта сборка инженеров компании Nissan переняла на себя лучшие качества и свойства от движка с нагнетателем от первой генерации модели – TD27T. Владельцы авто отмечают, что средний ресурс двигателя Ниссан Террано 2 поколения находится в пределах от 380 до 450 тысяч километров.

Срок службы двигателей Nissan Terrano III

  1. Данил, Екатеринбург. Ресурс любого современного двигателя 250-300 километров. Если вам удалось проехать на одном движке 350-400 тыс. км – считайте, что вам крупно повезло. Тенденция такова, что новые моторы разваливаются с проходом 300 тык. Ремонтировать, проводить капитальный ремонт целесообразно. В сумме получается в 2 раза дороже, нежели покупка контрактного агрегата. Но многое зависит от самого водителя. Если лить оригинальное масло, заправляться качественным бензином, вовремя проходить ТО, то можно полностью выработать ресурс автомобиля. У меня Ниссан Террано с 1.6-литровым K4M 2017 года. Пробег только 20 000 км – полет нормальный, только два раза заменили на СТО моторное масло.
  2. Евгений, Тула. У меня Nissan Terrano 2015 года выпуска, двигатель 1.6 K4M. Касательно динамики могу сказать так: когда едешь один, то машина рвет, если же загрузить салон до отказа, то уже будет чувствовать недостаток мощности. Все-таки 115 «лошадок» с учетом массы внедорожник не так уж и много. Но в модификации с 6-ступенчатой механикой выручает первая передача, выступающая в роли «пониженной». Пробег к сегодняшнему дню составляет 87 тыс. км. Привод ГРМ не менял, двигатель работает стабильно, масло лью только Elf 5W40. Думаю, что с бережным отношением к машине можно на ней проехать 300 и более тысяч километров.
  3. Анатолий, Курск. Поделюсь своим опытом и наблюдениями. Являюсь давним поклонником японских автомобилей. Долгое время ездил на Ниссан Террано первого поколения, после пересел на Аутлендер, сейчас же вновь приобрел Террано, но уже новой сборки 2014 года. Мотор стоит на 1.6 литра h5M плюс механическая коробка передач. По моим расчетам этот двигатель способен отработать 500-600 тыс. км. У него очень надежная цепь, да и сборка в целом на хорошем уровне. Если сильно не крутить движок, заливать качественное масло и бензин от одного проверенного поставщика, то автомобиль прослужит вам верой и правдой долго – еще внуки смогут покататься. За полных 4 года я накрутил ровно 100 000 километров. Цепь признаков растяжения или выхода из строя не подает. Двигателем, как и автомобилем в целом, я очень доволен.
  4. Максим, Краснодар. У меня Nissan Terrano 2.0 2016 года с автоматической коробкой. Стал «кушать» масло после 40 000 км пробега. Пока что не удается решить эту проблему, перешел с Mobil 1 на рекомендованный производителем смазыватель Elf 5W40. Компрессия в цилиндрах 11, машину брал новую. Термостат, помпа, цепь ГРМ – всё в хорошем состоянии. На одометре сейчас 115 000 км, так и доливаю по 100-150 грамм масла каждую 1 тыс. км пробега. Каков ресурс двигателя Ниссан Террано 2.0, остается только догадываться. Надеюсь пройти хотя бы 300 тык.
  5. Николай, Ставрополь. Долгое время выбирал между Nissan Terrano 1.6 и 2.0. Модификация с мотором K4M подходит под мои требования: преимущественная езда в пределах города с редкими выездами на трассу. Но динамики авто без фазорегулятора явно не хватает, а с фазорегулятором брать машину я побоялся. Наслышался об этом чудо-устройстве, любящем выходить из строя по разным причинам, что влечет за собой большие расходы. Немного доплатил, и приобрел внедорожник с двухлитровым движком. За 3 года накрутил 80 000 километров, пока что все устраивает, не жалуюсь. С правильным отношением ресурс в 400 000 км вполне реален.

Современные моторы в плане надежности несколько уступают старым японским силовым агрегатам, но ресурс Nissan Terrano 1.6, 2.0 по-прежнему высок. Атмосферные 1.6 и 2.0 агрегаты в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров. В редких случаях капитальный ремонт потребуется раньше положенного срока. Во время обслуживания двигателя необходимо уделять первоочередное внимание качеству моторного масла, фильтров и прочих расходных материалов.

Nissan Terrano - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Террано

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renault (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Nissan Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Nissan Terrano является копией Renault Duster. Уровень их локализации высокий - около 70%.

Техническая начинка Nissan Terrano

В качестве силовых агрегатов Nissan Terrano предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92.

Выбор трансмиссий Nissan Terrano невелик - пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2.

Привод Nissan Terrano возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика».

В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов.

У полноприводных модификаций Nissan Terrano клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий Nissan Terrano его объем составляет 408 литров, а у «городских» - 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей.

В качестве адаптации для российского рынка, Nissan Terrano получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также у Nissan Terrano расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов.

Оснащение Nissan Terrano

Список минимально устанавливаемого на Nissan Terrano оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов.

В более дорогих версиях Nissan Terrano можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Расход топлива на Ниссан Террано 1.6, 2.0 автомат и механика

Первый Ниссан Террано был представлен публике в конце 1987 года, и до нынешнего времени автомобиль зарекомендовал себя с наилучшей стороны, показав свою отличную проходимость, отличное качество сборки и долговечность. Террано подвергали рестайлингу 6 раз, последний был в 2014 году. На данный момент автомобиль имеет несколько основных комплектаций, которые, в свою очередь, делятся еще на несколько.

Содержание страницы

Nissan Terrano 1.6 МКПП

Официальная информация
Самая бюджетная версия автомобиля. Двигатель имеет мощность 102л.с., работая в паре с механической КПП. Автомобиль поставляется как с полным приводом, так и с неполным, из-за чего меняется расход топлива в зависимости от комплектации. Расход в городском цикле по данным производителя равен 6.5 литрам. На трассе выходит около 5. При полном приводе расход увеличивается на 10%.

Реальные отзывы

  • Иваново. Женя. Купил не полный привод, о чем жалею, имею внешне внедорожник, который не способен нигде проехать. Расход божеский, в районе 7 литров в городе, на трассе не замерял.
  • Улан Удэ. Георгий. Купил 4х4, хотя надобности пока не было включать его. Расход по трассе отличный, около 6 литров. Езжу много поэтому постоянно замеряю и проверяю.
  • Дмитров. Жора. Купил месяц назад, с полным приводом. Очень рад покупке, ездим на рыбалку, на плохой дороге хорошо себя показал, ест бензина не более 8 литров, моя нива сжирала все 15.

Ниссан Террано 2.0 АКПП

Мощность и заявленные характеристики
Данный автомобиль подходит для любителей размеренной жизни и имеет двигатель мощностью 135л.с. По данным производителя, расход топлива в городском цикле равен 6.7л на 100 км. На трассе около 5.5

Реальный расход

  • Ростов. Сергей. Взял Террано с двигателем 2.0, очень нравится динамика и расход топлива. Вроде двигатель-то мощный, а потребляет бензина очень мало. В городе около 6-7 литров, на трассе на литр меньше.
  • Владивосток. Дарья. Я купила машинку полгода назад по акции, очень нравится разгон авто и потребление топлива. До этого был КИА РИО. Так мой джип заправляю реже, чем КИА.
  • Екатеринбург. Алексей. Взял с движком 2.0 автомат, чтоб жена ездила пока я в командировке. Очень нравится динамика и комфорт в салоне. Также жена говорит, что на трассе автомобиль очень экономный, хотя я не заметил.

Nissan Terrano 2.0 МКПП

Норма расхода топлива на 100 км
На механике автомобиль в данной комплектации более управляем, потребляет меньше топлива, да и динамика выше. По информации из Ниссан на механической КПП в городе потребление равно 6.2л, по трассе — не более 5.

Отзывы владельцев

  • С. Петербург. Василий. Брал топовую версию, полный привод. Очень обрадовал расход бензина, в городе с кондером выходит не больше 7 литров. На трассе не замерял.
  • Москва. Артем. Взял топ версию бензин 2.0, изначально искал авто дизель, но не сложилось по цене. Хоть у меня и бензиновый вариант я очень доволен, ведь расход очень низкий по трассе. Примерно около 5-6 литров как на малолитражке.

Ниссан Террано с каждым обновлением приобретал только лучшее, первые автомобили были прекрасны в то время, но если бы сейчас дошли до нас то провалились бы, ведь расход первого Террано был в смешанном цикле равен 15-17 литрам, при мощности двигателя 98л.с. Сейчас же ситуация просто кардинально изменилась в лучшую сторону.

Технические характеристики Nissan Terrano |Нижегородец

Технические характеристики Nissan Terrano

 

Смелые очертания и мощный внешний вид Nissan Terrano яснее слов говорят о вашей решительности и готовности справится с вызовами, которые бросает дорога. Официальный дилер «Нижегородец» представляет дерзкий внедорожник нового поколения.

Двигатель

 

Nissan Terrano может быть оснащен 2 типами двигателя: 

  • 1,6 л (114 л.с.)
  • 2,0 л (143 л.с.)

 

Базовая версия идет в дополнении с механической коробкой передач (передний или полный привод), двигатель объемом 2 л устанавливается с полным приводом (МКПП или АКПП). Расход топлива от 7,4 л на 100 км.

Излучает энергию

 

Nissan Terrano воплощает истинные черты внедорожников бренда: хромированная решетка радиатора, мощные линии кузова, усиленные дуги для груза, расположенные на крыше. Надежный и выносливый, а также невероятно стильный. Мощность проявляется в каждой детали.

16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета дополняют дизайн кроссовера, а плавные линии кузова делают внешний вид Nissan Terrano более элегантным.

Система полного привода ALL-MODE 4X4

 

В характеристики Ниссан Террано 2020-2021 годов входят интеллектуальные ассистенты на дороге. Умная система Nissan Terrano позволяет вам уверенно ездить по бездорожью и с легкостью маневрировать по городским дорогам. Переведите систему All Mode 4×4 в режим AUTO для анализа степени пробуксовки и перераспределения крутящего момента между колесами. Надежное сцепление с дорогой обеспечено в любых условиях. Также все комплектации, кроме базовой, оснащены системой динамической стабилизации ESP. С ее помощью вы справитесь с резкими поворотами, не теряя контроль над дорогой.

Комфорт в каждой поездке

 

Пусть комфорт станет главным спутником ваших поездок. Просторный салон, анатомически выверенные кресла переднего ряда и мультимедийная система с возможностью подключать музыку со смартфона по системе Bluetooth сделают даже дальнюю дорогу приятной и необременительной. Вместительное багажное отделение поможет снарядить всю семью в поход. Nissan Terrano – идеальный внедорожник для досуга, семьи и работы.

Лучший водительский опыт

 

Nissan Terrano будет ждать вас для новой поездки. А чтобы сделать начало дня приятным и удобным, Nissan дополнил внедорожник дистанционной системой запуска – вы можете завести автомобиль с помощью брелока или таймера на мультимедийной системе. Электрообогрев лобового стекла станет незаменимым помощником в быстрой очистке стекол во время зимы.

Ниссан Террано (Nissan Terrano), 1.6, Бензин, МТ, 2017, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Nissan Terrano 2017, 1.6

Наверняка каждый владелец иномарки хоть раз сожалел, что под днищем его автомобиля не хватает таких нужных сантиметров дорожного просвета, когда пробирался по проселку на дачу, рыбалку, родственникам в деревню. Так и я поставил себе цель, что моим следующим автомобилем будет непременно кроссовер. Цель была поставлена, цель была достигнута! Я приобрел рестайлинговый «Nissan Terrano» 2017 модельного года. Комплектация автомобиля «Comfort», передний привод, механическая 5-ступенчатая КПП, двигатель h5M, объемом 1,6 л. Позади первые 10000 километров пробега, поэтому есть определенные впечатления об этом автомобиле, которыми хочу поделиться.

За свой немалый водительский стаж, который у меня начался в 1992 году, я сменил много автомобилей. Среди них были иномарки и отечественные, были новые и подержанные. Поэтому эйфория от обладания очередным новым автомобилем исключается, по крайней мере настолько, чтобы не мешать представить автомобиль таким, каким он есть, так сказать без «розовых очков».

Начну с «сердца» автомобиля – силового агрегата. Глубокий рестайлинг «Террано» затронул и подкапотное пространство. Теперь устанавливается двигатель h5M, который в альянсе “Рено-Ниссан» является, если можно так сказать, более «Ниссановским», чем предыдущий К4М, разработанный инженерами «Рено». В чем отличия этих двигателей? У нового h5M цепной привод ГРМ, увеличена мощность, которая теперь составляет 114 л.с., по сравнению со 102 «лошадками» предыдущего мотора. Главным достоинством нового двигателя я считаю то, что он является копией надежнейшего «ниссановского» движка HR16DE, которым я был очень доволен в годы владения «Nissan Tiida». За шесть лет эксплуатации «Тииды» двигатель ни разу не подвел даже малейшей неисправностью, всегда работал как швейцарские часы. Единственное, что меня напрягает в этом моторе – впускной коллектор над свечами зажигания, который придется снять, чтобы добраться до свечей. Во всем остальном меня двигатель устраивает - приемистостью, эластичностью тяги, достаточной экономичностью. Например, если пятую передачу включить на 60 км/ч, мотор не спасует, а продемонстрирует ровный размеренный разгон. «Аппетит» двигателя, по моим замерам, составляет в среднем 8,5-9 литров 95-го бензина в городском режиме. Кстати, позволительно использовать 92-й бензин, но я лично не вижу выгоды в его использовании, потому что тяга снижается, а расход увеличивается и нивелирует экономию в цене.

Сцепление у «Террано» информативное. Диск включается в работу с нижней четверти хода педали, которая достаточно мягкая. Переключения передач четкие, но вот ходы «мешалки» великоваты, но не критично. Первая передача очень «короткая», с места быстро не разгонишься, но вот на тяжелой дороге и на крутых подъемах – то, что надо.

Внешне новый «Террано» мне очень нравится. На мой взгляд он выгодно отличается от своего «донора» «Дастера», который я тоже, несомненно, уважаю. Обилие хрома на передней и задней части кузова, выразительные яркие фары, измененные бамперы, «раздутые» колесные арки придают машине брутальности, позволяют ей выглядеть дороже.

Конечно, я бы не отказался от наружных дверных ручек под естественный хват. Нынешние ручки мне напоминают «жигулевские», мне они не нравятся. Да и кнопка с личинкой под ключ в двери багажника тоже атавизм из прошлого. Ну не должно быть этого на современном автомобиле! Зато крышу украшают мощные рейлинги, которые есть во всех комплектациях «Террано» и различаются лишь цветом, серебристые – в более продвинутых комплектациях, в комплектации «Comfort» - черные. Отсутствие жабо между капотом и лобовым стеклом явно не украшает машину. В «Комфорте» применяются стальные диски колес, но они закрыты красивыми фирменными колпаками «под литье». Пороги выглядят достаточно стильно и, вкупе с «раздутыми» арками колес должны вроде бы защищать двери и боковые стекла от грязи, летящей из под колес. Нет, через короткое время машина вся залеплена грязью, если на улице ненастье. Так что носите с собой влажные салфетки для рук, когда плохая погода. Иначе за руль усядетесь с грязными руками.

Что можно сказать по салону? Мне нравится. Просто, но со вкусом. Просторно, хороший запас расстояния между рядами сидений. Сиденья неплохие, но обтянуты достаточно скользкой тканью. Но есть очередные «кошмарики». Первый – ручные стеклоподъемники задних дверей в начальных комплектациях. У меня давным-давно в «шестерке» уже были заводские электростеклоподъемники во всех дверях… Второй – штатная акустика. Она видимо предназначена просто для создания шумового фона. Передние динамики я сразу заменил на трехполосные «Пионеры», но штатная аудиосистема скудна на регулировки тембра, поэтому и они не выдают качество звука в полном объеме. Зато есть функция «свободные руки» и отдельный разъем USB. В базовой комплектации также есть две фронтальные подушки безопасности, подогрев и электрорегулировка зеркал, но джойстик управления ими спрятан под «ручником». Радует наличие двух «бардачков».

Багажник объемный, пол багажника ровный, так как запаска крепится под полом багажника снаружи. Но это только в переднеприводной версии «Террано».

Управлять этим автомобилем мне нравится. Руль достаточно острый, машина откликается на малейшее движение им. В поворотах крены не сильные. Колея в асфальте машину не срывает с направления. Шумоизоляция присутствует, но я буду ее дорабатывать. Основной шум исходит от колесных арок и дверей. Упругая подвеска «проглатывает» неровности, позволяя не напрягаться за рулем на наших дорогах. Не пасует она и на проселке, позволяя проходить его на хорошем ходу там, где на «пузотерке» приходилось бы «ползти», как черепаха. Подвеска в сочетании с клиренсом «Террано» - это главные, на мой взгляд, плюсы автомобиля. Так что некоторые эргономические просчеты общее положительное впечатление от машины мне не испортили.

Обзор подержанных автомобилей

Nissan Terrano II (1993 - 2006) | Обзор автомобиля

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

То, что Terrano II показал себя так хорошо, - это дань уважения дилерской сети Nissan и ее маркетинговым навыкам. Сам продукт был практически идентичен Ford Maverick, оба автомобиля разрабатывались в начале девяностых, чтобы удовлетворить растущий спрос на доступные семейные внедорожники.

В то время как Maverick провалился, Terrano II принес компании Nissan полезную прибыль, продавшись в гораздо большем количестве, несмотря на меньшую дилерскую сеть.Однако у него все еще есть проблема с изображением. Даже самые оптимистичные дилеры Nissan не могут сделать вид, что это какой-то Range Rover. Разумные концентрируются на его менее очевидных достоинствах; прочная конструкция, удивительно хорошие внедорожные качества и доказанная надежность.

Эти характеристики делают его хорошей перспективой для покупки подержанного товара, так что приятно удивляет то, что использованные цены достаточно привлекательны.

Модели

Рассматриваемые модели:

Июнь 1993 г. - июнь 1996 г .: (3 и 5 доктор, 2.4, турбодизель 2.7 [LX, SLX, SGX, SE]). Июнь 1996 г. - декабрь 1999 г. (3 и 5др, 2,4, 2,7 турбодизель с промежуточным охлаждением [S, X-treme, SR, SE, SE Touring]). С января 2000 г. по настоящее время (3 и 5dr, 2.4, 2.7, турбодизель с промежуточным охлаждением, 3.0Di [S, SE, SE + SVE])

История

Terrano II был представлен в июне 1993 года как совместное предприятие с Ford. Точнее, всю работу сделал Nissan, а Ford вложил деньги. Ощущения от машины были, что неудивительно, очень японскими. Фактически, большая часть внутренней отделки пришла прямо от Nissan Primera.

С самого начала Terrano II значительно превзошел по продажам своего кузена Ford Maverick из-за более точных цен и превосходной гарантии. У обоих автомобилей были одинаковые двигатели - либо 2,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 122 л.с., либо шумный и медлительный 100-сильный 2,7-литровый турбодизель.

Был вариант с трех- или пятидверным кузовом (хотя до рестайлинга 1996 года покупатели с трехдверным двигателем могли выбирать только дизельный двигатель). У вас могут быть разные уровни отделки салона; SLX и SE на трехдверном и LX, SLX, SGX и SE на пятидверном.В 1995 и 1996 годах последовали специальные выпуски Seeker, Outlander и Highlander.

Существенно доработанные версии появились в июне 1996 года. Вы не могли пропустить главное изменение - совершенно новую переднюю часть, разработанную Европейским технологическим центром Nissan в Крэнфилде, с рестайлинговая решетка радиатора и интегрированные фары головного света и противотуманные фары. Также был новый бампер и более широкие расширители колесных арок.

Под капотом расположился 2,7-литровый дизельный двигатель, который предпочитало большинство клиентов Terrano, с большей мощностью и крутящим моментом.Это было достигнуто за счет установки промежуточного охладителя и новой электронной системы управления впрыском топлива. Результатом стало 125 л.с., значительное увеличение тяги на 25% с таким же улучшением тягового усилия.

Не забыли и 2,4-литровый бензиновый двигатель; теперь он был более изысканным с меньшими выбросами. Также появилась новая «умная» антиблокировочная тормозная система двойного назначения. Он работал как с двухколесным, так и с полным приводом и изменял реакцию торможения в зависимости от того, ехал автомобиль по дороге или по бездорожью.Также появилась новая система безопасности.

Уровни отделки салона теперь были SR и SE на трехдверном и S, SR и SE на пятидверном. Специальная трехдверная версия Xtreme была предложена в мае 1997 года и вошла в линейку как самостоятельная модель 98-го модельного года.

В январе 2000 года произошла еще одна существенная реконструкция. Передняя решетка и бампер подверглись рестайлингу, появились новые двойные оптические фары и измененные группы задних фонарей, а также стоп-сигнал высокого уровня, большие наружные зеркала заднего вида, переработанные боковые подножки и более крупные 16-дюймовые колеса.Внутри была новая центральная консоль, новые циферблаты в двухцветной панели, датчик наружной температуры, подстаканники, багажная сетка на задней двери и переработанные сиденья.

Nissan также представил водоотталкивающие стекла и систему электронного распределения тормозов, благодаря которым Terrano II был на 5,6–8,2 м короче своего предшественника. Обновленная система ABS теперь отключена на скорости ниже 8 км / ч, чтобы улучшить торможение в глубоком снегу или песке. Terrano 3.0Di был представлен весной 2002 года, подняв двигатель мощностью 154 л.с. с мощного Patrol.

Terrano готовился к выпуску к весне 2004 года, но в последний бросок кубика Nissan сократил ассортимент, включив в него только улучшенные модели SE и SVE. Цены были снижены, а интерьеры из утомленного дерева были заменены на более современный пластик.

Что вы получите

Приличная рабочая лошадка для семьи. Интерьер такой же, как у любого семейного хэтчбека. Качество отделки на должном уровне, и все легко оказывается под рукой. Видно все основное оборудование; Второе поколение Terrano II в стандартной комплектации оснащается колесом с регулируемым наклоном и усилителем руля, в то время как модели plusher добавляют электрические стеклоподъемники, центральный замок и люк с электроприводом.В некоторых также есть кондиционер.

Тем не менее, это немногое из того класса, которого можно было бы ожидать от элитного семейного седана. Жесткий пластик везде. Тем не менее, это практично. Такова надежность; Terrano II имеют репутацию не ломающихся - это то, за что готовы убить многие владельцы Vauxhall Frontera.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Как и с любым подержанным внедорожником, проверьте наличие признаков интенсивного бездорожья.Немногие Terrano II сделают что-то сложнее, чем взобраться на траву, но никогда нельзя быть слишком осторожным. Известны утечки масла, дымные турбодизельные двигатели, изношенные задние амортизаторы и плохо подогнанная внутренняя отделка.

Судя по всему, некоторые дизели страдали от вибрации трансмиссии, которая требовала специального сцепления в сборе. Если вы заметили это на тест-драйве, узнайте, не меняли ли сцепление. Что касается турбодизелей, попробуйте перейти к модели с промежуточным охлаждением, выпущенной после июня 1996 года.В противном случае смиритесь с медленной полосой.

Запасные части

(приблизительно для 2.4 1995 года) Как и следовало ожидать от Nissan, деталей много, но в случае с этой моделью они не особенно дешевы. Сцепление в сборе стоит около 200 фунтов стерлингов, тормозные колодки - около 60 фунтов стерлингов спереди и 75 фунтов стерлингов сзади, полная выхлопная система - около 400 фунтов стерлингов, стартер - около 225 фунтов стерлингов, генератор переменного тока - около 190 фунтов стерлингов, радиатор - около 210 фунтов стерлингов и фара около 80 фунтов стерлингов.

В дороге

Такие полноприводные автомобили обычно покупают те, кто хочет с комфортом перевезти шесть или семь человек, буксировать прицеп и перевезти двухмесячный шоппинг плюс промокшую собаку.Все эти требования вполне соответствуют возможностям Terrano II. Однако вас может раздражать задняя дверь, так как она открывается справа на петлях, которая обычно находится вдали от бордюра на автомобилях с правым рулем.

Хотя Terrano II явно не спроектирован как бесподобный грязевой затвор, он достаточно компетентен на бездорожье, чтобы оставаться со своими знаменитыми соперниками на любом вспаханном поле или ледяном спуске.

Кроме того, вам придется уступить более совершенным (и дорогим) внедорожникам в своем классе.Сказав это, какой смысл платить за всю эту дополнительную способность забивать грязь, если вы не собираетесь ее использовать?

Что было бы полезно, так это возможность использовать 4WD при достаточно быстром движении по дороге для душевного спокойствия на скользкой дороге. Тем не менее, есть дифференциал повышенного трения, чтобы колеса не вращались слишком сильно.

Оказавшись на грязи, вы можете достать второй рычаг переключения передач, чтобы задействовать постоянный полный привод. В этот момент вы должны выбирать между высокими и низкими передаточными числами в зависимости от условий, и внезапно, особенно в турбодизеле, впечатляющая низкая тяговая мощность двигателя вступает в силу.

В целом

Некоторые версии дешевле, а другие дороже, чем их эквиваленты Ford Maverick. Однако, если вы покупаете более поздний образец с небольшим пробегом, у Nissan более длительная гарантия. Terrano II - безопасная, но неинтересная покупка для семьи на открытом воздухе.

Подержанный Nissan Pathfinder 1991 года. Отзывы потребителей - 14 обзоров автомобилей

4.88 из 5 звезд

1991 Nissan Pathfinder SE-V6

M Wernecke, 17.06.2003

SE 4dr SUV 4WD

6 из 6 человек нашли этот отзыв полезно

Лучший автомобиль, который у меня когда-либо был.Я Продавец Chevy и я более впечатлены с моим Nissan, чем все, что у меня есть ведомый.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Лучший внедорожник в мире.

carfar3, 02.09.2003

SE 4dr SUV 4WD

4 из 4 человек сочли этот обзор полезным

В который этот грузовик не выполнял на это пик. Я не смог получить он еще застрял. И с 160 000 миль на нем и все еще отлично работает, я буду никогда не покупайте ничего, кроме Nissan Следопыт.

Сообщить о нарушении
4,75 из 5 звезд

Один из лучших НАСТОЯЩИХ внедорожников

pathfinderfan, 07.08.2009

SE 4dr SUV 4WD

2 из 2 человек сочли этот обзор полезным

Это настоящий грузовик, а не анютиный внедорожник нравиться многим автомобилям на рынке. При этом это не самый удобный автомобиль на дороге, и он не такой быстрый, как моя Maxima. Но когда мне нужно куда-то добраться, независимо от условий, я еду именно на этом. Это невероятно в снегу, грязи и всем остальном, что вы в него бросаете.Я могу буквально объезжать своих друзей F150, пока они выходят на лебедку. И невероятная надежность. Только обычный ремонт, который вы ожидаете от старого автомобиля: тормоза, выхлоп, генератор. Моя мать потратила состояние на поддержание своего блейзера. Жаль, что она не послушала меня и не взяла Pathfinder.

Сообщить о нарушении
4.88 из 5 звезд

Лучшая инвестиция за всю историю

Майкл, 25.09.2010

SE 4dr SUV 4WD

Этот обзор оказался полезным 2 из 2 человек

Я получил ее от друга, у которого она была с нового.Когда я купил ее, у нее было 150 000 и все записи о техническом обслуживании. Все, что мне нужно было сделать, это поддерживать ее в рабочем состоянии. У меня никогда не было автомобиля с таким пробегом и такой прочностью. Я никогда не хочу избавляться от нее, я сделаю все возможное, чтобы удержать ее рядом. Все, что ей действительно нужно, это новая покраска из-за солнца. Я ездил туда, где у нее были другие большие грузовики, и у меня были проблемы, и я человек Chevy. Приятно то, что она полностью загружена опциями, поэтому добавить нечего.Мне нравится электронно регулируемая подвеска, за исключением тех случаев, когда мне придется скоро заменить ее из-за высокой стоимости.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Fantastic

Pato, 30.10.2004

SE 4dr SUV 4WD

Этот обзор оказался полезным 2 из 2 человек

Я владел этим внедорожником 12 лет. Это на нем 180000 миль. Никогда не было подведи меня. Самым большим ремонтом стал новый радиатор. Я не очень ласковый с ней и она продолжает бежать.я думаю я легко получит 250 000 из этого грузовая машина.

Сообщить о нарушении

Обзоры Nissan Terrano Индия 2019-20 »Отзывы пользователей, средний, datsun, интерьер

33 Пользовательских отзыва о Nissan Terrano

Nissan Terrano - мой 3-летний опыт

Общий рейтинг: 3.5 Автор: Ачют Падмавар, 26 сентября 2019 г.

Через 3 года, когда моя машина пробегает 40000 км, внезапные удары истекают, на 42000 км необходимо заменить altinater, что обошлось мне примерно в 10000 рупий.AC Vent в данный момент не работает. Fi ... Подробнее » жалоба

Общий рейтинг: 2.25 Автор: Мехулл Миттал, 20 апреля 2019 г.

Компания вообще не оказывает надлежащего обслуживания, а также сталкивается с множеством проблем .... Компания не может найти неисправность за один раз

Террано 85 XL

Общий рейтинг: 4,25 Автор: Дживан Радж, 3 января 2019 г.

В целом я могу сказать, что впечатления от вождения в Terrano действительно потрясающие с его существующими функциями.

Мистер

Общий рейтинг: 4.5 Автор: Суджой Гуха, 15 июня 2018 г.

Я езжу по Дели и по шоссе. Я проехал на нем до Бангалора за два дня, в среднем около 1300 км в день. Ни в коем случае не подвел

Terrano probelms

Общий рейтинг: 3.5 Автор: Purushotham, 2 марта 2018 г.

Я купил автомобиль Tarrano два года назад. Никакого резервного обслуживания, если вы находитесь вдали от сервисного центра.Запасных частей нет. За два года один раз радиатор переменного тока был поврежден и ... Читать дальше » Мистер

Общий рейтинг: 5 Автор: Неизвестный Hamundizivi, 28 декабря 2017 г.

Это очень неправильно. Это больше не Terrano, это просто Qashqai. Мы знаем только Terrano с пятью дверьми, чтобы быть семиместным, и это действительно семейный автомобиль, а не этот фальшивый ... Подробнее » Террано автомат

Общий рейтинг: 4,25 Автор: Рохит Раджпут, 28 июня 2017 г.

Внешний вид такой же

TERRANO 85 XE Дизельная база

Общий рейтинг: 3.5 Автор: Ананд, 7 июня 2017 г.

Езжу по городу и трассе. на шоссе на заднем сиденье вы почувствуете шум ветра и крен кузова. Спереди очень удобно.

Новый и подержанный Nissan Pathfinder: цены, фото, обзоры, характеристики

Nissan Pathfinder - трехрядный кроссовер, вмещающий до восьми человек.

Запущенный в США в 1987 году, Pathfinder возглавил линейку внедорожников Nissan как внедорожник, похожий на грузовик.С тех пор внедорожник смягчил ходовые качества и расширил комфорт, чтобы конкурировать с другими трехрядными кроссоверами почти всех крупных автопроизводителей, включая Kia Telluride, Honda Pilot, Toyota Highlander и Ford Explorer.

Обновленный к 2022 году, Pathfinder пятого поколения отличался свежим внешним видом, в котором некоторые элементы дизайна оригинала сочетались с гораздо более просторным и универсальным интерьером. Тот же самый 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 284 л.с., что и у предыдущей модели, теперь оснащен 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая может буксировать до 6000 фунтов.

Родственный Infiniti QX60 тяготеет к роскоши, но Pathfinder наслаждается семейными обязанностями. Когда-то Nissan устанавливал гибридную трансмиссию на оба кроссовера, но в последние модельные годы он был снят с производства.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Nissan Pathfinder 2022 года

Новый Nissan Pathfinder

Обновленный Pathfinder не находит новых путей в многолюдном трехрядном кроссовере, но он хорошо справляется с задачей перевозки до восьми пассажиров с комфортом и буксировки до 6000 фунтов.Двигатель V-6 остался прежним, но новая трансмиссия, система полного привода и электрическая рулевая рейка позволяют водителям лучше согласовывать семь доступных режимов движения с условиями на дороге или бездорожье.

В своем первом новом костюме почти за десятилетие Nissan Pathfinder черпает вдохновение в оригинале, с высокой вертикальной лицевой стороной с короткими свесами и решеткой с тремя прорезями, соединяющей плоский капот с широким лицевым элементом.

Внутри Nissan оптимизировал пространство Pathfinder, который немного короче предыдущей модели, но намного просторнее.Он вмещает до восьми пассажиров или до семи с капитанскими креслами второго ряда. Сиденья второго ряда легче садиться и выходить, они откидываются вперед одним нажатием кнопки, чтобы получить доступ к третьему ряду, а детские автокресла могут остаться нетронутыми. Двое взрослых могут поместиться в третьем ряду, а четыре набора клюшек могут поместиться на 16,6 кубических футах пространства за третьим рядом.

9-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет старый вариатор и передает мощность от 284-сильного 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя на передние колеса или все четыре через доступный полный привод.Семь режимов движения позволяют оптимизировать передачу в зависимости от ситуации. При правильном оснащении Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что является лучшим показателем для этого класса. С передним или полным приводом 2022 Pathfinder развивает максимальную скорость 23 мили на галлон вместе взятые.

Nissan оснащает каждый Pathfinder 2022 года передним и задним автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон, предупреждениями о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом. Варианты безопасности варьируются от системы камер объемного обзора до адаптивного круиз-контроля вплоть до остановки.

Стандартные функции включают 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, доступ без ключа на всех четырех дверях и спутниковое радио. Покупатели Pathfinder могут выбрать доступный 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводную CarPlay. В комплектации Platinum большой 10,8-дюймовый проекционный дисплей может отображать информацию об автомобиле на дороге впереди, а 12,3-дюймовый цифровой дисплей освещает комбинацию приборов. Дополнительные функции Platinum включают аудиосистему Bose с 13 динамиками, навигацию, подогрев сидений второго ряда, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом.

История Pathfinder

Когда первый Pathfinder был выпущен в 1980-х годах, это была модель грузовика с труднопроходимыми кузовами, с сиденьями на пять человек в очень простом интерьере, грубой обстановке и жесткой поездке.

Второе поколение

Только в 1996 году он начал приобретать атрибуты удобства для пассажиров. Pathfinder предыдущего поколения был тесно связан с компактным пикапом Nissan Hardbody, но только до середины 1990-х Pathfinder заменил конструкцию кузова на раме на базе грузовика на новый unibody, который помогал обеспечить лучшую езду и управляемость, хотя он все еще поделился 168-сильным, 3.3-х литровый V-6 с пикапами.

Ситуация существенно изменилась в 2001 году, когда Pathfinder получил более современный двигатель. Решить проблему мощности приехал 3,5-литровый V-6 мощностью 240 л.с. В то время как Pathfinder все еще был пригоден для бездорожья, Xterra присоединилась к нему в линейке Nissan, предложив более прочную альтернативу более цивилизованному Pathfinder. Однако Pathfinder сохранил способность буксировки и несколько жесткую подвеску, а также жесткое заднее сиденье.

Третье поколение

Переработанный в 2005 году, Pathfinder вернулся к конструкции кузова на раме, которая снова была тесно связана с пикапом Frontier, а также Xterra.4,0-литровый V-6 мощностью 270 л.с. был стандартным, обеспечивая достаточную мощность для большинства нужд, но 5,6-литровый V-8 мощностью 310 л.с. стал необязательным с 2008 года. Следует предупредить, что экономия топлива на этом двигателе крайне ужасна.

Этот новый дополнительный двигатель V-8 сопровождался капитальным ремонтом конструкции для модели 2008 года. Nissan немного изменил внешний вид передней части Pathfinder и в том же году обновил интерьер. Кроссовер претерпел несколько серьезных изменений в течение 2012 модельного года, хотя в линейку действительно входили модели SE Off-Road в 2008 и 2009 годах с функциями, предназначенными для любителей бездорожья, включая пакет защитных пластин, внедорожные шины и Bilstein с увеличенным ходом. амортизаторы.

Четвертое поколение

Pathfinder 2013 года был больше похож на автомобиль-кроссовер, чем в прошлом. Связанный с Nissan Murano, он был оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) со стандартным передним приводом или дополнительным полным приводом. Последний Pathfinder заменил возможности более ранних моделей буксировать и ездить по бездорожью на езду по дороге, комфорт, универсальность и место для сидения на семь человек.

Изменения на 2017 год: добавлены прямой впрыск и электронная система изменения фаз газораспределения для увеличения мощности с 260 до 284 л.с. и увеличения крутящего момента с 240 до 259 фунт-футов.Настройки подвески были более жесткими, что обеспечивало немного больше контроля, а также более жесткую езду. Новая информационно-развлекательная система NissanConnect поставляется с большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, элементами управления пальцем и пальцем, значками плитки и несколькими службами подключения. Наконец, были добавлены новые функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, обнаружение движущихся объектов для системы камер кругового обзора и предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Кроссовер Pathfinder Hybrid был добавлен в модельный ряд Nissan на 2014 модельный год, но просуществовал всего один год.V-6, установленный в других версиях, был заменен в Гибриде 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с наддувом и 15-киловаттным (22 л.с.) электродвигателем. Двигатель располагался между модифицированным вариатором и двигателем, а два источника энергии вместе давали 250 л.с.

В 2015 модельном году Nissan внес лишь несколько незначительных изменений в Pathfinder, отказавшись от модели Hybrid, обновив вариатор, добавив ступенчатые передаточные числа и оборудование для переключения передач.

В 2016 году он также получил очень незначительные изменения, включая стандартное рулевое колесо с подогревом на модели SL и обновленный цвет салона Almond с использованием контрастных материалов черного и бежевого цветов.

Обновленный Nissan Terrano Обзор

2017

Nissan Terrano был выпущен в 2013 году и предлагал покупателям в этом сегменте оттенок премиальности и немного более мужественный подход к головоломке компактного внедорожника.И это действительно хорошо. Благодаря своим легкосплавным дискам с алмазной огранкой и широкой посадке Terrano понравился большому количеству людей. Nissan практически не изменил Terrano, за исключением добавления коробки передач AMT, которая была выпущена в прошлом году. А теперь они обновили компактный внедорожник для 2017 модельного года, внося небольшие улучшения.

Смотреть: 2017 Nissan Terrano Обзор:

Внешний вид Terrano 2017 года не изменился по сравнению со старой версией

.

Обновления Terrano в основном касаются интерьера.Terrano в этой топовой спецификации, которую мы здесь имеем, поставляется с новым двухцветным кожаным салоном. Сочетание коричневого и черного действительно делает компактный внедорожник более премиальным, чем раньше (с бежевой кожей). Приборная панель soft touch также получила ту же двухцветную обработку с черной верхней половиной и коричневой нижней половиной.

Водительское сиденье теперь оснащено столь необходимым складным подлокотником

Одним из самых больших недостатков Terrano было то, что он не имел современной информационно-развлекательной системы.Однако теперь Terrano получает 7-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией, поддержкой iPod и Bluetooth. Как ни странно, Apple CarPlay или Android Auto не получили должного внимания. У вас есть USB-порт, расположенный высоко, что очень удобно, если ваш телефон установлен на присоске на лобовом стекле. Terrano теперь также получает круиз-контроль и столь необходимый опускающийся подлокотник водительского сиденья, что является благом, особенно если у вас есть версия AMT, как у нас.

Сиденья удобные, а большие окна делают салон вместительным

Terrano по-прежнему сохраняет все достоинства интерьера.Просторная кабина с удобными сиденьями и просторная оранжерея дополняют новые цвета интерьера лучше, чем бежевый, а большой багажник все еще достаточно велик, чтобы в него можно было положить большие сумки или целую кучу оборудования для камеры.

Дизель Terrano доступен в 2-х конфигурациях

С механической точки зрения Terrano остался без изменений. Вы получаете два варианта двигателя - четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л и дизельный двигатель объемом 1,5 л, доступный в двух стадиях настройки. Бензиновый двигатель развивает мощность 102 л.с. и пиковый крутящий момент 145 Нм и работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.С другой стороны, дизельный двигатель предлагается с аватаром 84 л.с. и 200 Нм или 108 л.с. и 245 Нм максимального крутящего момента. Дизель сочетается либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач для внедорожника с меньшей мощностью, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой для версии на 108 л.с. Версия на 108 л.с. также оснащена 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT, которую вы видите на фотографиях.

Terrano также предлагается с коробкой передач AMT, представленной в прошлом году.

Итак, мы уже ездили на AMT раньше, и агрегат, который Nissan и Renault используют в своих Terrano и Duster, является одним из лучших AMT на рынке сегодня.Как только вы узнаете, как Terrano и коробка передач реагируют на нажатие педали газа с точки зрения общего положения дроссельной заслонки, управлять компактным внедорожником становится довольно весело. На наш взгляд, главная привлекательность Terrano заключается в том, что его механическая упаковка очень и очень грамотная.

Terrano может справиться практически с любым типом дорожного покрытия и обеспечивает хорошее качество езды.

И это не ограничивается двигателем и коробкой передач. Настройка шасси и баланс между плавностью хода и управляемостью также являются лучшими в своем классе.Terrano обладает отличной способностью преодолевать скоростные повороты быстрее, чем вы ожидаете, и при этом с легкостью может быстро менять направление. К тому же у Terrano действительно хорошие ходовые качества. Он может справиться практически со всеми типами дорожного покрытия, брошенного на него, и при этом будет достаточно комфортным внутри автомобиля для его пассажиров.

Светодиодные ДХО могут быть добавлены в качестве дилерского оборудования и не входят в стандартную комплектацию

К сожалению, переходя к внешнему виду, Nissan не сделал ничего, чтобы изменить внешний вид Terrano, и это немного разочаровывает.Большая мускулистая хромированная решетка радиатора и многоструйные фары остались без изменений, и Terrano не получает ДХО в стандартной комплектации. Однако вы можете выбрать светодиодные ДХО, устанавливаемые дилером, примерно за 4000 фунтов стерлингов, которые довольно хорошо интегрируются в решетку радиатора. Вы также можете выбрать хромированную окантовку противотуманных фар и насадку выхлопной трубы как часть пакета стайлинга. Nissan мог и должен был добавить набор фар со встроенными светодиодными ДХО, возможно, новую решетку радиатора или бампер и набор новых колес, которые сделали бы Terrano более современным.

Хотя он хорошо загружен, есть много возможностей для улучшения

Цены на Nissan Terrano начинаются с 9,99 рупий за базовую модель с бензиновым и дизельным двигателем и 14,20 рупий за дизельное топливо высшего качества с автоматической коробкой передач.

0 Комментарии

Terrano действительно ставит отметку во многих пунктах, когда дело доходит до идеального пакета, но возможности для улучшения огромны! Несмотря на все сказанное и готовое, даже несмотря на бушующую конкуренцию, мы все еще думаем, что Terrano все еще может устоять.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.

Обзор Nissan Juke 2021 года | Top Gear

Nissan Juke был пионером, когда его представили девять лет назад. Он сочетал в себе вид и высоту кроссовера, а также внешний вид, уменьшенный до длины супермини. Он продавался как сумасшедший с самого начала и до конца своей жизни. Вот новый. Во многом разные, но дух должен оставаться.

Эээ, в чем был дух первого Juke?

Это был стиль, и это было непрактично без спортивного стиля. Новенький Ford Capri 1300.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Спустя годы после его появления большинство производителей выпустили на рынок небольшие кроссоверы, и мы лениво называли их «конкурентами Juke», потому что Juke был одним из первых. Но они не были соперниками, потому что не были такими бесполезными. В них можно было качать кошку. Не похоже на первый Juke. Его водительское положение было сгорбленным, заднее сиденье тесным и темным, а багажник - немногим больше, чем установленный сзади перчаточный ящик.

Новый внутри намного больше. Взрослые могут поместиться в спину. Багажник больше, и попасть в него можно через люк приличных размеров.

Это по-прежнему дружелюбно к городу?

Nissan мог пойти по пути ленивого пути: сделать Juke намного больше и квадратнее. Как и его так называемые соперники. Проблема в том, что это сделало бы его тяжелее и менее подходящим для города. Замечательно, что Ниссан этого не сделал; прирост в длине на самом деле намного меньше, чем рост колесной базы на 10 см.Так что он все еще достаточно короткий, чтобы его можно было легко припарковать. И стало легче.

Новые размеры смещают колеса дальше по углам, эффект усиливается их огромными размерами. Стандартно в верхних спецификациях - 19. Дизайнерам это нравится, но с динамической точки зрения это подделка. Посмотрите на спицы. Если вам нужен только этот маленький тормоз, вам не нужно столько шин.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Дизайн модернизирован и использует преимущества более сильной стойки, но при этом не утратил явной наглости старого.На передней панели по-прежнему есть большие круглые глаза, но их функция освещения больше не круглая, а скорее светодиодный трилистник. На обшивке входной двери отпечатан гигантский наконечник стрелы. На крыше, контрастирующей по вашему выбору, по центру выбит канал. Ручки задних дверей спрятаны за окнами. Задний номерной знак и значок расположены на огромном шестиугольном постаменте. И все же это безумие каким-то образом связано.

Что у него под капотом?

Под всем этим Juke во многом похож на Micra и Renault Clio, но построен в Сандерленде.Единственный двигатель - трехцилиндровый бензиновый, единственные ведущие колеса спереди. Это по сути легкомысленный автомобиль, поэтому он не беспокоится о дизеле или 4WD. Больше нет этого липкого вариатора, а автоматический вариант - это DCT.

Nissan говорит о лучшей отделке, качестве салона и технологиях. Давайте посмотрим.

Наш выбор из ассортимента

Nissan

1.0 DiG-T Tekna + 5dr

£ 23 670

Посмотреть цены и характеристики

Какой вердикт?

«Внешний вид может быть поляризованным, но на самом деле это не уродливо и, конечно, не так - более серьезное преступление - мягкое»

Главной особенностью нового Juke, как и прежде, является его стиль.Но это больше не мешает.

Это, по крайней мере, в среднем практично, хотя, если вам нужно пространство и универсальность, откройте глаза и получите одну из маленьких записей VW Group.

Приборная панель Juke привлекательна и эргономична, в отличие от погранично извращенных инструментов и элементов управления в аналогичном стиле DS 3 Crossback.

Совершенно нормально водить, стремиться к рулевому управлению и доводить до дроссельной заслонки. Имейте в виду, поездка немного ухабистая, намного больше, чем на мягком DS.

У нас есть немало проблем порекомендовать какой-либо из небольших кроссоверов. Они стоят столько же, сколько люки среднего размера, и, как правило, хуже управляются и менее доработаны.

Тем не менее, некоторые из них странно симпатичны. Juke есть. Внешний вид может быть поляризованным, но на самом деле это не уродливо и, конечно же, - более серьезное преступление - мягко.

История Nissan Terrano. История Nissan Terrano Подробное описание модели Nissan Terrano

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano дебютировало в 1986 году.Автомобиль продавался в Японии, Европе, некоторых других регионах, а на рынке США эта модель была известна под этим именем. Terrano имел рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и жестко подключаемый полный привод.

Изначально автомобили предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия. Nissan Terrano оснащался дизельным двигателем объемом 2,7 литра (85 или 100 л. С.), А также бензиновым двигателем V6 3.0 мощностью 155 сил.Трансмиссия - механическая или автоматическая, четырехступенчатая.

2-е поколение, 1996-2004 гг.


Кардинально изменилась конструкция внедорожника второго поколения: теперь он несёт кузов вместо рамы, в качестве опции предлагалась система автоматического подключения полного привода, он Была в модельном ряду и чисто внешняя версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году был проведен рестайлинг модели.

В гамму силовых агрегатов входили дизельные двигатели 2.7, 3,0 и 3,2 (130–170 л.). Единственный бензиновый двигатель - 3,3-литровый V6 развивал 170 сил. Коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

На рынке США внедорожник еще назывался. Также в модели появилась более «люксовая» версия автомобиля (в Америке -). А в Европе параллельно с похожим названием

принадлежал совершенно другой внедорожник.

Кровать под прикрытием жуткой тайны. Ниссановы вроде бы дали клятву молчания, хотя любой желающий мог легко найти в Интернете изображение «террано» для индийского рынка и без подсказок понять, что это всего лишь удлиненный Renault Duster.

И все же «террано» - это «Ниссан», а не «Рено»! И Россия не Индия, у нас другие запросы и требования к народным машинам. А потому росла надежда, что новичок поставит демультипликатором другие двигатели, коробки передач и, что не шутка, полноприводную трансмиссию ... Название обязывает!

Секрет выяснился, когда ключом зажигания оказался ключ: точно такой же, но я ношу свой «Дастер» в кармане. Разница только в эмблемах.Сама машина отличается?

В гости к морю

«Террано» досталось нам в максимальной комплектации - полноприводный, с двухлитровым бензиновым двигателем, в топовой версии «Текне». Это предлагается за 885 000 рублей.

Это практически первая коммерческая машина в Москве, но равнодушие столичных водителей дало понять, что «террано» в потоке не замечено. Массивная решетка радиатора, трапециевидные фары, измененные задние фонари, безусловно, придают автомобилю мужественности - раскручивают прежние рамки «террано».Но профиль Дустеровский! Именно поэтому новичка узнают не сразу. И, видимо, поэтому Ниссановым не пришла в восторг идея прямого сравнения новинок с «Дастером»: конвейер обычный, но маркетинговая кухня имеет свой бренд.

Интерьер? Выдающийся глаз бросается в глаза на центральной консоли, маленьком дисплее навигационной системы Nissan Connect, форсунках язычковой вентиляции и ... больше не ласкать! А в носу знакомый запах искусственной кожи: сиденье здесь точно такое же, как и на... Ах да, с «Дастером» просили не сравнивать. Четырехступенчатый автомат пока предлагается только для переднеприводных версий, поэтому рука ложится на знакомую ручку рычага шестиступенчатой ​​механики. И шайба управления трехходовой полноприводной трансмиссией - как на той машине.

Так как "террано" мы дали нам целую неделю, грех не кинуться на нее куда глаза глядят. И посмотрели на карту Крымского полуострова: более актуального направления накануне курортного сезона так и не придумали.

Нас выбрали по трассе М4 «Дон»: пробок нет. Платежные терминалы, объездные вокруг Воронежа - все раскидано на одном дыхании. На перегонках держали 120 км / ч и «разносили» средний расход бензина 9,2-9,3 л / 100 км.

Быстрее ехать даже не пробовал. Во-первых, до выезда на одометре оставалось всего 48 км, и первые пару тысяч километров надо спаять, даже если про период отделки ничего не сказано. Во-вторых, как только стрелка тахометра выставлена ​​на 3000 (а это всего лишь 120 км / ч на шестой передаче), в «террано» становится слишком шумно: рычит мотор, который на этих оборотах увеличивается, гудение позаимствовано у "Дастер" Тути покрышки "Амтел-Круз".Да и аэродинамические шумы не ласкают слух.

А если в желании пожалеть прокатил машинку ниже двухтысячной отметки, то они вроде попадают в глубокие турбоям - хотя мотор атмосферный. Автомобиль практически перестает реагировать на педаль газа, и чтобы разогнаться, переходите с шестой сразу на четвертую передачу. И даже за такие меры отвечает мотор с Ленза. Так закрались сомнения: а обещали ли с ним 135 сил?

ОСТРОВ ПЛОХОЙ УДАЧИ

В конце километровой очереди на пароме через Керченский пролив мы похоронили полный оптимизм.Нагруженная дорога из Краснодара через Крымск с бесконечными ремонтами и светофорами изрядно утомила, а вот бодрящий бриз двух морей и марширующий полуостров на горизонте. Тянуть в компании байкеров из Севастополя, плакать полуденным весенним солнцем - а вечером, наверное, будем в Керчи, а то и в Феодосии!

Увы, за три часа ожидания мы продвинулись только на полторы сотни метров - несмотря на то, что загруженные под струной паромы пришвартовываются и движутся с завидной регулярностью, несмотря на волну и сильный ветер.Военных, строительных и прочей особой церебральной не вижу. В чем дело?

Фотограф ворвался в людей: шла по трассе, заглянула в кабинет к заместителю начальника перехода ... Все по-русски: левый поворот на свой, как много машин с "красивой" Москвой да Краснодар. числа плюс городок Хамье, который «очень нужен». Все это братство выезжает якобы на встречу парома, а потом нагло входит в очередь, в которой 15-20 часов томятся семьи с маленькими детьми! Людей в цепях вымывают: мол, не в их компетенции выполнять процедуру.Это если бомба или машина будет обнаружена ...

Наверное, значит, слепые камеры, которые через интернет в онлайн-режиме должны отражать реальную ситуацию на переходе. Даже страшно представить, какая здесь давка будет летом.

Момент истины

Решено: Перейти к резервному копированию. Разворачиваем «террано» и чех в сторону Анапы. В итоге прокатную машину можно считать комплектной (на одометре почти 2000 км), и было жаль, что не исследовать дикие пляжи косы Бугаз и живописный залив Большой Утриш.Объявлен «День пятидесятницы»!

Но быстро выяснилось, что заявить энергично - выполнить будет непросто. Очень хитры песчаные дюны, даже если после полировки зимними ветрами и штормами они кажутся монолитными. Чуть резко задел руль - покрышки моментально разогнали жесткую верхнюю корку, и тут ... главное не останавливаться, болтать вперед, поддерживая более-менее стабильные обороты двигателя. А если встал - конечная Ла комедии, назад не пройдешь.На полноприводном «террано» (как на «Дастере») первая передача - мощная, с очень высоким передаточным числом. Поэтому машина прет как танк - пока не видит. Но задняя трансмиссия обычная, с расчетом в основном на твердое покрытие. Поэтому из песчаной засады невозможно выбраться, невозможно задним ходом, даже если безжалостно сожжем сцепление. Одно спасение - трос и мощный трактор. Бог старший. В поисках выхода к морю мы были симпатичны (чем больше вылетает ног, тем больше гонишь - первое правило джиперов), и «террано» не подвел.

Кстати, двухлитровый мотор не лучшим образом приспособлен для езды по бездорожью. Как уже было сказано, он склонен к меланхолии и отсутствию тяги на низах, когда стрелка тахометра не поднимается выше 2000 об / мин. Пока не газане, «террано» не пойдет. Но трансмиссия с заблокированной муфтой, приличным клиренсом (205 мм), короткими провалами кузова и долговечной подвеской позволяет эффективно реализовать высокий крутящий момент - но этого недостаточно. Так что штурмуют самые двускатные места ходом или размахивают хватом и балансируют на грани возможностей силового агрегата.Так что даже самый мощный «террано» для асфальта и легкого бездорожья.

В полную силу

Тюльпаны? Да вот они!

Только человек с очень богатым воображением мог увидеть в этих немытых кашлях долгожданного весеннего красавца. Но Хантсман не пошутил:

Поздно, братья. Тюльпаны были заполнены четыре года назад, как только стало холодно.

А вот и облом! Зря тащили из Анапы на берег Волги? Увы, не только мы: к знаменитому своими тюльпанами Великому Богдо, что недалеко от озера Баскунчак, подъезжают автомобили с завидных для этих глухих участков.Туристов много, а тюльпаны уже сэкономили: год на год не годится.

Итак, пора домой. Более того, после 3500 километров пути двигатель «террано» заработал на полную мощность, претензии к нему были выкопаны. Нет-нет, он не стал путешественником на низких оборотах. И все равно получается тяжелый гул на скоростях 100-120 км / ч, когда стрелка тахометра держится в пределах 2700-3000 (это самое начало "моторной" оломности) - трансмиссионный ряд трансмиссий! Но это уже хорошо, что больше, чем реакция машины на газ: я окончательно начал верить в заявленные 135 «лошадей», давление которых позволяло играть на переворотах.И этого, ей-богу, не так уж и мало!

Подвес не сделали, а подвесили: именно не только прибрежные дюны и булыжник, но и убитые волгоградские улицы напугали необычностью. Держит удар! И если раньше в таких ситуациях звучало: «Дустеровский маршрут», то теперь можно смело говорить о Террановском.

Будет ли рынок тестировать с террано? Что бы ни говорили маркетологи, по сути это тот же «Дастер», но на 60–90 тысяч рублей дороже. Более смелая внешность, эмблемы Nissan и немного доработанный интерьер для многих станут полноценной компенсацией серьезного разбега в цене.А остальные не заметят существенной разницы. Помните, как Монтескье в «Персидских письмах»? Ничто не похоже на азиатского еврея как на европейского еврея.

Кстати, турбодизеля в списке комплектаций пока нет. Как нет автомата для полноприводных версий. Так может все-таки произойдет хоть какая-то «железная» метаморфоза?

В любом случае мы не прощаемся с «террано»: у нас большие планы на эту машину!

О деньгах не спорят?

Покупателей с тонким кошельком шокирует катастрофическая разница в цене: переднеприводный «террано» в комплектации Comfort. Уже на 185 000 рублей на дороже «Дастера» в начальном исполнении Authentique. (1,6 л, 4х2, МКП). Серьезный разбег по ценам объясняется в том числе тем, что база «террано» богаче оснащена: у него одна, а уже две подушки безопасности, есть кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие «пряники». Но если взять идентичные для оснащения машины, то окажется, что «террано» все же дороже - в среднем , 60 000-90 000 рублей, рублей.Но, по сути, это та же машина, без какой-либо серьезной инженерной доработки. Переплата - за свежий внешний вид и за имя.

Поэтому «террано» заинтересует тех, кто за относительно небольшие деньги хочет приобрести кроссовер, хотя бы внешне похожий на их более стильные и чистопородные коллекции. Это для них экстерьер, интерьер, разнообразие комплектаций Comfort (677 000-762 000 руб.), , Elegance (775 000-815 000 руб.), , Elegance Plus (809 000-849 000 руб.)) , Tekna (872 000-885 000 руб) , на базе двух типов приводов (передний и полный), бензиновых двигателей 1,6 и 2,0 л и двух коробок передач (М6 и А4).

A PLUS Свежий, смелый внешний вид («террано» похож на более крупные аналоги в концерне «Ниссан»), изысканный интерьер, высокий уровень оснащения дополняют все известные достоинства «Дастера». MINUS Высокая начальная цена: за такие деньги хотелось бы иметь более качественный пластик салона и развитую шумоизоляцию.

Nissan Terrano 1.6.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (103 л.) КПП: M6.

Решил написать отзыв, чтобы все, кто покупает Nissan Terrano, подумали: а стоит ли?

Все началось с того, что стали обращать внимание, что машина не быстрее 95 км / ч едет, точнее едет, а под 3100-3500 крутит, до 140 км / ч как-то странно набирает, а повороты у всех под 4500-4700.Ей тяжело. Стал искать на форумах, что может быть. Ситуация была не нова ...

Автомобиль был приобретен на автосалоне в октябре 2015 года, пока тест-драйв не проводил. Отмечу, что это комфортная комплектация (главное!). Купил, оформил, сел и поехал. Сначала все было хорошо, т.к. это был процесс адаптации и привыкания. Ездили только по выходным. Начали ездить по городу. Зима в Петербурге до января была бесснежной, но из лужи шел легкий лед.Зимой машина показала себя достойно - завелась хорошо, быстро прошел, ну и понятно - она ​​новая. Поставил Нокиан Хакапелитис 5. Сугробов особо не было в районе, даже при съезде с трассы на грунтовку и бездорожье я выезжал на контур. По снегу высота 15-20 см, на полном приводе и 1 гребля и даже не потею. Снег, снежные листья, трава и морозная земля. Правда даже крышу посмотрел.

Но пришла весна, а за ней и дождливое лето.Вот где это началось. Заменил резину на летнюю штатную (заводскую). Под дождем они попали на аквапланирование со скоростью 83 км / ч. Такого страха я не испытывал давно. Так как скорость невысокая, а управление полностью отсутствует. Я попал на асфальт, а она не хочет выходить, она даже не хотела останавливаться. Фактически все 4 колеса были оторваны от сцепления, а полный привод был. Пришлось притормозить ручником и только на 60 км / ч почувствовал, что могу выйти и смог сменить полосу.Ездили по проселочным дорогам, печкам и т. Д. И я стал чувствовать легкий биение колес на скорости 95-100 км / ч. Видимо раньше бит тоже был, но я этого не заметил. Побегов ни разу не было. Ездил на автошине. Итог: колеса вообще не сбалансированы, вес до 180 грамм, т.е. полные шины - одно название. Купил на лето литые диски и Пирелли. Машинка из кулера, правда только колеса. Ни аквапланирования, ни свистков в поворотах, но 95-100 км / ч она мчалась с трудом, так что едет.К 6 (шестой !!!) передаче 2800 оборот составляет 93 км / ч, а расход измерялся при движении без помех, без торможений и обгонов и составил 12,4 литра на 100 км. Специально проехал еще раз, но уже 120-140 км / ч и расход составил 15,1 л на 100 км. Бензин Шелл 95.

Отдельно отмечу, что на светофоре заводиться первым тоже не приятно, так как задняя часть прижата, но при скорости 60-80 км / ч маневрирование очень четкое, мягкое, уверенное.Работают 3-4 передачи. За город выехали на пляж, по песку гребли отлично, но только на полном приводе и на 1 передаче. Крустит, растереть, но гребет. Резина не полная !!! При скорости 100-110 и попытке убрать следы насекомых с лобового стекла вся вода слева не проходит через дверной канал, а стекает в боковое стекло и практически вся грязь мешает обзору в зеркало. Зеркала без подогрева и дождя тоже не очень удобно все видеть.

Выводы по машине: это сугубо семейный автомобиль, за рулем должна быть женщина.Для жены, дочери, сестры, учитывая, что это ее первая машина - это идеальный вариант. Не быстрый, высокий и гур. Страстный, ловкий, маневренный, устойчивый. Системы работают стабильно. Вентилятор шумный, но мощный. Климат-контроль отсутствует, и очень жесткая трекинговая регулировка по комфортному воздуху. Нужно адаптироваться. Либо холодно, либо жарко. Клиренс хороший, пороги не такие грязные. Обдувная сторона грязная, но не сильно. Салон простой, но и цена у нее не высока. Также отмечу - бортового компьютера, требующего установки через порт отдельного блока, нет.В салоне и в багажнике нет плафона, который зимой напрягает. Еще напрягает то, что фары светят 80% асфальта, как будто стекла фар грязные. С некоторыми разводами.

Корректор фар не помогает. В багажник легко влезают 4 самоката и два рюкзака на 120 литров. Тоже валяется (!) Собранная раскладушка вылазит. Через 100 км увидел, что пластиковый люк на бампере сзади (для буксирного троса) отваливается - приклеен к изоленте.

Машина своих денег стоит.Подходит для женщин в качестве тренировки. Для дальних поездок более 800 км не предназначены. Утомляет зад и большой расход, да и на 85-90 км / ч ехать тоже не всегда удобно.

Преимущества Nissan Terrano 1.6:

Большой клиренс

Полный привод

Недостатки Nissan Terrano 1.6:

Большой расход топлива

Требуется полная замена резины и дисков

Неудобные передние сиденья

Неудобная езда быстрее 80 км / ч

Создан японскими инженерами как малогабаритный автомобиль повышенной проходимости.На фоне успеха нашей Нивы (ВАЗ-2121), ставшей первым и единственным автомобилем, поставленным в Японию, компания Nissan в 1985 году начала выпуск собственного рамного трехдверного «попутного» Nissan Terrano. И выпускалась эта модель до 2006 года.

Nissan Terrano 1 поколение (WD21) 1985-1995

Малогабаритный рамный трехдверный внедорожник Nissan Terrano сначала выпускался с двигателями 1,6 и 2,0 л на механике и 4-ступенчатой ​​машиной, с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым полным приводом.

Типичная для Японии прямоугольная приборная панель - прочная, но все устройства хорошо видны, а рычаги легко доступны. Небольшие замечания по посадке водителя и вентиляции, но устойчивость и управляемость на высоте. Интересная деталь - можно без компьютеров диагностировать все системы и датчики впрыска на СТО.

С 1990 года появляется 5-дверная модель Nissan Terrano, и даже на некоторых версиях устанавливается третий ряд сидений.Появляются двигатели объемом 3,0 литра с распределенным впрыском и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Nissan Terrano оснащался неполно-полноприводной трансмиссией. Задний и полный привод, в задней оси - дифференциал повышенного требования LSD, двухступенчатый с цепным приводом, с эффективной и надежной тормозной системой.

Создан для преодоления препятствий
Рустик, но это 1986 год, но в наличии Стрелки крена и высотомер ...

Nissan Terrano 2 поколения (R20) 1993-2006

Nissan Terrano второго поколения постепенно превратился в городской кроссовер - теперь у него есть начальник, подключающий полный привод.

Силовые агрегаты - дизельные двигатели 2,7, 3,0 и 3,2 (130-170 л.с.) и единственный бензиновый двигатель V6 3,3 л (170 л.с.)

Nissan Terrano Luxury - версия Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - в Америке).

А в то время в Европе с большим успехом продавался внедорожник Nissan Terrano II. Модель разработана совместно с компанией Ford, дизайнер - бельгиец Ален Блондс. Автомобиль производился в Испании до 2006 года, пройдя 3 модернизации в 1996, 1999 и 2002 годах. В Nissan Terrano II вернули рамную конструкцию, задний неразрезной мост и пониженную передачу.


Модернизированный в 2002 году Nissan Terrano II


Nissan terrano все еще «внедорожник»
Time Time сделал салон интереснее
Продан только в Японии
В Японии модель продавалась под именем Nissan Mistral, а в Америке появился брат-близнец Ford Maverick

Nissan Terrano 3 поколение 2014

Nissan Terrano - модель с богатой внедорожной историей, дала жизнь таким известным моделям Nissan как X-TRAIL, QASHQAI за время своего отсутствия на рынке.Возродить легендарное имя удалось с помощью компании Renault и своего внедорожника Duster.

Топовая версия

TEKNA дополнена боковыми подушками безопасности, кожаными сиденьями и рулевыми колесами, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками задних дверей, камерой заднего вида, датчиком парковки сзади, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16 дюймов Колесные диски легкосплавные, молдинги и зеркала, покрашены в основной цвет кузова, затонированы задние стекла, противотуманки и направляющие.


Может быть, это не конец террано, созданного для преодоления препятствий


Знаете ли вы? Это брат-близнец Renault Duster, самый бюджетный автомобиль в модельном ряду Nissan.Гамма мотора полностью совпадает с линейкой мотора пыльника.

Приходите в автосервис Nissan на гараж и участвуйте в акциях и специальных предложениях.

Отзыв владельца

Nissan Terrano 2017, 1.6

За Ваш значительный водительский стаж, который я начал в 1992 году, я поменял много машин. Среди них были иномарки и отечественные, были новые и подержанные. Поэтому эйфория от обладания очередной новой машиной исключена хотя бы для того, чтобы не мешать представить машину такой, какая она есть, так сказать без «розовых очков».«

Начну с« сердца »автомобиля - силового агрегата. Глубокий рестайлинг« террано »коснулся и быстро растущего пространства. Сейчас установлен двигатель h5M, который в альянсе Renault Nissan Alliance, если так можно выразиться , более «ниссановский», чем предыдущий К4М, разработанный инженерами Renault. В чем отличия этих двигателей? Новый цепной привод H5M GDM, мощность увеличена, которая теперь составляет 114 л.с., по сравнению со 102 «лошадками» прежних Мотор.Главным достоинством нового двигателя считаю то, что он является копией самого надежного "ниссановского" двигателя HR16DE, чем я очень порадовался за время владения Nissan Tiida.За шесть лет эксплуатации «Тиидс» двигатель ни разу не подвел ни малейшей неисправности, всегда работал как швейцарские часы. Единственное, что меня напрягает в этом моторе, - это впускной коллектор над свечами зажигания, который приходится снимать, чтобы добраться до свечей. В остальном двигатель меня устраивает - подхват, упругость тяги, достаточный КПД. Например, если включить пятую передачу на 60 км / ч, мотор не сэкономит, а продемонстрирует ровный габаритный разгон.«Аппетит» двигателя по моим замерам в среднем составляет 8,5-9 литров 95-го бензина в городском режиме. Кстати, 92-й бензин использовать разрешено, но лично я не вижу пользы в его использовании, потому что уменьшается тяга, а расход увеличивается и уровень экономии в цене.

Хватка "террано" информативная. Диск включается в работу от нижней четверти хода педали, что достаточно мягко. Переключения смены понятны, но вот ходы «смесителей» жизненно важны, но не критичны.Первая передача очень «короткая», с места быстро не встанешь, а вот на тяжелой дороге и на крутых подъемах - то, что нужно.

Внешне новый "террано" мне очень нравится. На мой взгляд это выгодно от своего «донора» «Дастера», которого я тоже, несомненно, уважаю. Обилие хрома на передней и задней части кузова, выразительные яркие фары, переделанные бамперы, «раздутые» колесные арки придают машине брутальности, позволяют ей выглядеть дороже.

Конечно, я бы не отказался от наружных ручек дверей под естественный хват.Нынешние ручки напоминают мне «Жигулевский», они им не нравятся. Да и кнопка с личинками под ключ в дверце багажника тоже атавизм из прошлого. Что ж, на современной машине такого быть не должно! Но крышу украшают мощные рейлинги, которые есть во всей комплектации «террано» и отличаются только цветом, серебристый - в более продвинутой комплектации, в комплектации «Комфорт» - черный. Отсутствие косилки между капотом и лобовым стеклом явно не украшает машину. В «Комфорте» применяются стальные диски колес, но они закрываются красивыми фирменными колпаками «под литье».Пороги выглядят довольно стильно и вместе с «раздутыми» арками колес должны казаться защищать двери и боковые окна от летящей из-под колес грязи. Нет, через короткое время машина покрывается грязью, если в непогоду. Так что в непогоду мы носим с собой влажные салфетки для рук. В противном случае езда с грязными руками.

Что сказать по салону? Мне нравится. Просто, но со вкусом. Просторный, хороший запас расстояния между рядами сидений. Сиденья неплохие, но покрыты достаточно скользкой тканью.Но бывают регулярные «кошмары». Первый - ручные стеклоподъемники задних дверей в первичной комплектации. У меня уже давно стояли заводские электростеклоподъемники во всех дверях в "шестерке" ... Второе - штатная акустика. Очевидно, он разработан просто для создания шумового фона. Фронтальные колонки сразу пришли на смену трёхдорожечным «пионерам», но в штатной аудиосистеме настройки тона скудны, поэтому они не выдают качества звука в полной мере. Но есть функция «Free Hand» и отдельный USB-разъем.В базовой комплектации также есть две передние подушки безопасности, обогревающие и электрически регулирующие зеркала, но джойстик управления спрятан под «манипулятором». Радует наличие двух «перчаток».

Багажник объемный, пол багажника ровный, так как запаска крепится под полом багажника снаружи. Но это только в переднеприводной версии «террано».

Мне нравится управлять этой машиной. Руль достаточно острый, машина реагирует на малейшие движения.В поворотах рулоны не сильные. Смола в асфальте не разбивает машину со стороны. Шумоизоляция присутствует, но буду дорабатывать. Основной шум исходит от колесных арок и дверей. Эластичная подвеска «проглатывает» неровности, позволяя напрячься за рулем на наших дорогах. Она не торопится по деревне, позволяя пройти ее на хорошем ходу, где «Пузотерке» пришлось бы «ползать», как черепаха. Подвеска в сочетании с клиренсом «террано» - это основные, на мой взгляд, достоинства машины.Так что некоторые эргономические просчеты не испортили мне общего положительного впечатления от машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *