Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag Kechnec Transmission Кошице Словакия |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (MPS6), с электронным управлением, двумя сцеплениями и двумя приводными валами |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 4,07 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,91 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,19 |
| 4 передача: | 0,84 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 4,84 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
wiki2.red
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
wiki.sc
| Ford Focus | |
|---|---|
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1998 — настоящее время |
| Сборка | Саарлуи, Саар, Германия Уэйн (Мичиган), США Всеволожск, Ленинградская область, Россия |
| Класс | Компактный |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) (первые 2 поколения) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Связанные | Ford Focus (Северная Америка) |
| Похожие модели | Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Renault Megane,Volkswagen Golf,Opel Astra |
| Сегмент | C-сегмент |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей, в России с 1999 по 2011 год продано 500 000 экземпляров[1]. В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2]. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
ru-wiki.ru
| Ford Focus | |
|---|---|
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1998 — настоящее время |
| Сборка | Саарлуи, Саар, Германия Уэйн (Мичиган), США Всеволожск, Ленинградская область, Россия |
| Класс | Компактный |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) (первые 2 поколения) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Связанные | Ford Focus (Северная Америка) |
| Похожие модели | Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Renault Megane,Volkswagen Golf,Opel Astra |
| Сегмент | C-сегмент |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей, в России с 1999 по 2011 год продано 500 000 экземпляров[1]. В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2]. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
ruwikiorg.ru
Североамериканский Ford Focus
Общие данные
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник Преемник |
Поколения
| Первое поколение | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Годы производства: | 1999—2007 |
| Двигатель: | 2,0л 110 л.с. I4, 2,0л 130 л.с. I4, 2,0л 136 л.с. I4, 2,3л 151 л.с. I4 |
| КПП: | 5-скоростная MTX-75 ручная 6-скоростная Getrag ручная (SVT) 5-скоростная IB5 (только CVH/SPI двигатели) 4-скоростная 4F27E автоматическая (Zetec, Duratec, Split Port(SPI)) |
| Длина: | 4270 мм (2000—2004 хетчбэки) 4280 мм (2005—2007 хетчбэки) 4442 мм (LX\SE) 4450 мм (ZX4) 4526 мм (2000—2004 универсал) 4531 мм (2005—2007 универсал) |
| Ширина: | 1694 мм (2005—2007) 1699 мм (2000—2004) |
| Высота: | 1430 мм (2000—2004 хетчбэк и седан) 1443 мм (2005—2007 хетчбэк и седан) 1369 мм (2000—2004 универсал) 1460 мм (2005—2007 универсал) |
| Объём бака: | 48 л |
| Связанные: | Ford Focus |
| Первое поколение на Викискладе | |
Североамериканский Ford Focus — модификация автомобиля Ford Focus, специально разработанная для рынка Северной Америки. Дважды подвергался рестайлингу — в 2005 и 2007 годах. «Кинетический» рестайлинг 2008 года американской модели не коснулся. С 2011 года, после начала выпуска третьего поколения Ford Focus (которое стало одинаковым для Америки и Европы), производство североамериканской версии Focus постепенно прекратилось.
В 1999 Ford показал модификацию Focus, предназначенную для рынка Северной Америки. Первоначально автомобиль предлагался с кузовами 3-х дверный хетчбэк (ZX3), 4-х дверный седан (LX/SE/ZX4) и универсал (ZXW). В 2002 к ним добавился 5-ти дверный хетчбэк (ZX5).
Отличия от европейской версии (до модернизации 2005 года) немногочислены:
Второе поколение автомобиля было представлено в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.
В то время, как в Европе и других рынках Focus Mk II построен на собственной новой платформе (родственной Mazda 3), североамериканское второе поколение представляет собой рестайлинг предыдущего, производство которого в Европе было прекращено в 2004 году, а в США продлилось до конца 2007.
Таким образом, первоначально бывший лишь незначительно модифицированным вариантом европейской модели американский «Фокус» приобрёл полную самостоятельность, ознаменовав отход компании «Форд» от концепции «всемирного автомобиля», продаваемого с минимальными изменениями на рынках всего мира (другой изначально «всемирный автомобиль», Ford Mondeo, ещё в 2001 году был выведен с североамериканского рынка, будучи позднее заменён аналогичным по размеру, но полностью независимо разработанным с учётом специфики рынков обеих Америк и нигде более не продающимся Ford Fusion).
Это связано с кардинальной разницей в коньюктуре рынка автомобилей по разные стороны Атлантики. Если в Европе «Фокус» считается автомобилем среднего размера и принадлежит к весьма популярному рыночному сегменту «С» — на него приходится едва ли не основная часть продаж компании, то в Северной Америке он занимает в модельном ряду куда более скромное место компактного автомобиля «для экономных». Стоимость европейского «Фокуса» текущего поколения в отдельных комплектациях выше, чем у продаваемого в США намного более крупного среднеразмерного Ford Fusion. Американский же Focus для сохранения конкурентоспособности вынужден быть куда более бюджетной моделью, при этому существенно уступая по большинству потребительских качеств продаваемум в остальном мире Focus Mk II, который оказался бы излишне дорогим для своего размера, будь он представлен на рынке США[1].
В отличие от европейского Focus, американский доступен в кузовах «четырёхдверный седан» и «купе» (не трёхдверный хетчбэк), а в целом не пользующиеся особым спросом в Америке хетчбэки и излишне компактные для такого типа кузова по меркам местного рынка универсалы в гамме моделей теперь отсутствуют.
wiki.sc