Ремонт и обслуживание АКПП
Ремонт АКПП Ситроен С4 эксперты не рекомендуют откладывать на завтрашний день. Так как при
Ремонт и обслуживание АКПП
Здравствуйте, дорогие читатели! Замена АКПП – процедура не из легких. Многие автолюбители хотят поменять
Ремонт и обслуживание АКПП
Супротек для АКПП – это присадка, защищающая механические детали от износа. На рынке эта
Масло для АКПП
Здравствуйте, а сегодня мы разберем процедуру замены масла в АКПП транспортного средства Форд Эксплорер
Масло для АКПП
Перед заменой масла в АКПП Вольво ХС90 узнайте модель вашего автомата. В ХС90 2002
Все про автоматическую коробку передач
Торможение двигателем на автомате – это альтернативный способ остановки автомобиля, в процессе которого скорость
Все про автоматическую коробку передач
Масло для АКПП
Можно ездить без капремонта коробки лет 10, если знать, как проверить уровень масла в
Ремонт и обслуживание АКПП
Ко мне пришли с вопросом и за помощью, как сделать ремонт АКПП автомобиля Шевроле
Ремонт и обслуживание АКППРено Сандеро с 4-ступенчатым автоматом не теряет позиций в продажах на первичном и вторичном
Масло для АКПП
Замена масла в АКПП Киа Рио 3 по регламенту производителя должна проходить 1 раз
Определение типа АКПП
Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,
Автоматическая коробка передач – устройство со множеством трущихся частей, смазываемых маслом. Фильтр АКПП – важнейшая деталь, обеспечивающая сохранение оптимальных качеств масла коробки.
Необходимость смены и ее периодичность определяется моделью коробки, видом фильтра и эксплуатационными особенностями.
В образцах автоматических коробок прошлого, вплоть до конца 20 века, фильтр АКПП замене не подлежал и ставился на весь период эксплуатации АКПП. 3-4-ступенчатые гидромеханические коробки были очень неприхотливы к условиям работы и качеству трансмиссионного масла, фильтры, сделанные из металлической сетки, ставились глубоко в недра коробки, так, что добраться до них можно было только при капитальном ремонте.
Если же вставал вопрос о забитом фильтре, менять его было не обязательно – допускалось просто снятие его и промывка. Сетка из нержавеющей стали лояльно относилась к таким операциям, и это не влияло на работоспособность автоматической коробки.
Существует несколько видов фильтров:
Открытые фильтры часто ставились на автомобили с автоматической коробкой вплоть до начала двухтысячных годов – к примеру, на ряд моделей Hyundai, Kia, и др. Они представляют собой сетку из «нержавейки», и в замене обычно не нуждаются: даже при капремонте трансмиссии достаточно хорошо промыть сетку, и она снова обретала прежние эксплуатационные характеристики. Такой элемент хорошо переносит сборку-разборку без ущерба для коробки.
Магистральный фильтр автоматической коробки передач врезается магистраль циркуляции ATF. Он полезен на старых агрегатах, особенно тех, в чьем конструкции присутствует металлическая сетка. Такое устройство похоже на топливный фильтр, но снабжено магнитом и перепускным клапаном.
Пример установленного фильтра:
Примечательно, что это относится даже к АКПП с индексом E, то есть с полным компьютерным управлением на электронике и соленоидах. Открытый фильтр на моделях авто с ним вполне справляется с возложенной на него задачей, и замена его требуется только в одном случае – езда на горелом, испорченном масле.
«Горелым» называется масло, несущее в себе частицы клея от фрикционных накладок. Клей забивает собой ячеи фильтрующей сетки и очень плохо удаляется даже интенсивной промывкой. А при нагревании до примерно 130 градусов и выше клеевые частицы увлекаются потоком масла обратно в коробку, осаждаются на соленоидах и клапанах, вызывая различные проблемы с работой коробки передач. Кроме того, забивание сетки усиливает ее загрязнение, поскольку в уже частично закупоренных клеем ячейках начинает оседать грязь, металлические частицы, железо, латунь и т.д. Кроме того, старая коробка «пачкает» масло сама по себе, за счет износа деталей.
Закрытые фильтры – второе поколение этих узлов АКПП. Их основное отличие от открытых – исполнение в форм-факторе закрытого блока. Такая конструкция обладает преимуществом для специалистов, занимающихся монтажом и разборкой коробок, чтобы снять/поставить такие фильтры, не нужно использовать дополнительные прокладки и болты.
Но есть и еще одно отличие с точки зрения обслуживания: закрытый фильтр меняют, разбирать и промывать их не принято.
По мере усложнения технологий в АКПП стали применяться более современные масла, обеспечивающие такие функции, как контролируемое проскальзывание фрикционов. Для нормальной работы с маслом, соответствующим жестким требованиям по качеству, понадобились и новые элементы, тонко очищающие масло – с мелкопористой мембраной из фетра.
В современных АКПП трансмиссионная жидкость выполняет множество функций, поэтому качество циркулирующей в каналах коробки жидкости вышло на первый план. Тканевые фильтры, обеспечивающие должный уровень очистки, делаются из нетканого фетра до 2 мм. толщиной. Он способен задерживать очень мелкие частицы, которые пропускает сетка из нержавейки в старых фильтрующих элементах.
Важно: фетр способен эффективно задерживать упомянутый ранее клеевой слой с изнашивающихся фрикционов.
Образец такого фильтра:
Эти фильтры не подлежат промывке, только замене – при плановых заменах масла в коробке и других сервисных операциях.
По мере усложнения автоматических коробок росли требования к маслу, и к фильтрам. Это привело к появлению фильтровальных блоков с фетром-гармошкой, состоящим из двух-трех слоев. Они обеспечивают разные степени очистки – от легкой на ранних этапах «жизни» масла до глубоких после длительного срока эксплуатации. Сначала масло проходит по внешнему слою фетра, но, по мере загрязнения, начинает идти по длинному пути, через нижний. Это позволяет продлить ресурс коробки и увеличить интервалы между заменами масла.
Важно: подобная конструкция, при своих преимуществах, создает дополнительное гидравлическое сопротивление потоку трансмиссионной жидкости в коробке, что может создать затруднения нормальной работе коробки при малых температурах.
Многослойные фильтры встраивают в корпуса из пластика, элементы принято заменять при смене масла или обслуживании коробки. Для облегчения сервисных операций инженеры стараются облегчить доступ к фильтру, но для его демонтажа все же придется снимать поддон коробки. Фетр не промывают, операция лишена смысла.
Встроенные фильтры ставятся непосредственно в поддон. Образец:
Данная компоновка используется для машин с низким клиренсом, в целях экономии места. Если трансмиссия, для которой используется фильтр, монтируется на высокий автомобиль, поддон и фильтрующий элемент разносятся друг от друга.
Выносной фильтр АКПП ставят на машины с коробкой типа CVT (вариатор) – например, в некоторые модели Mazda, Honda, Suzuki, авто с коробкой Lineatronic от Subaru, модели с бесступенчатыми трансмиссиями от Opel, и др. Масло в вариаторной коробке должно обладать дополнительными противоскользящими свойствами, «приклеивая» металл конусов к ленте трансмиссии и предотвращая их взаимное проскальзывание. Малейшая примесь ухудшает свойства масла и ведет к повреждению коробки, поэтому CVT стали оснащать дополнительным внешним фильтром АКПП тонкой очистки.
Внешний вид картриджа такого выносного фильтра:
Суть работы масляного фильтра АКПП – очищать трансмиссионную жидкость от примесей и продуктов износа элементов АКПП. Собирая таковые, фильтр постепенно забивается, его пропускная способность ухудшается, растет сопротивление фильтрующего элемента потоку жидкости.
Забитый фильтр теряет свои свойства, примеси остаются в масле, разрушая механизмы АКПП изнутри. Само масло также начинает утрачивать полезные свойства, работа коробки ухудшается, пока та не выходит из строя из-за поломок одного из компонентов. Поэтому замена (или промывка на старых авто) фильтра – операция жизненно необходимая для продления ресурса автоматической коробки.
Может возникнуть вопрос, а нужно ли менять фильтр АКПП, возможно, достаточно поменять лишь масло? Дело в том, что старый фильтр ухудшит свойства новой жидкости, и такая процедура лишь отсрочит ремонт коробки. Поэтому сменить фильтр все же нужно.
Интервал замены зависит от типа коробки, примененного в ее конструкции фильтрующего блока, и используемой трансмиссионной жидкости. Надо ли менять фильтр при замене масла в АКПП, определяется пробегом, моделью коробки, фильтра, маркой масла и состоянием фильтра и жидкости
Если говорить об открытых стальных фильтрах, их стоит промывать при каждой регламентной (или нештатной) замене жидкости. Периодичность таковой определяется инструкцией к автомобилю, для разных коробок интервал замены – от 30 до 100 тыс. км. пробега. Делается это и при ремонте коробки.
Для более продвинутых закрытых фильтров с металлической сеткой в автолюбительском обиходе сформировалось правило: менять фильтр при каждой второй замене трансмиссионного масла. Статистика свидетельствует, что, если в коробку залито качественное масло, а трансмиссия пребывает в хорошем техническом состоянии, фильтр коробки способен «отходить» до 200 тыс. км. Но после этого его крайне желательно заменить.
Для фетровых фильтрующих элементов требования более жесткие: их меняют либо после 100 тыс. км., или при плановой смене трансмиссионного масла коробки. Некоторые машины, например, ряд моделей от Chrysler или GM, требуют этого спустя 50 тысяч км., а 6-7-ступенчатые «автоматы», дающие водителю «нагружать» АКПП, нуждаются в замене уже через 30-40 тыс. км.
Конкретный интервал указывается в сервисной книжке, идущей в комплекте с авто. Усредненное правило – маслофильтр меняется каждую вторую замену трансмиссионного масла, максимум времени, что способен «прожить» узел при хорошем масле – 200 тыс. км. пробега. Хотя до этого срока лучше не дотягивать и менять блок своевременно.
Важно: при использовании фетрового элемента очень важно следить за чистотой масла и контролировать его состояние визуально. Если жидкость стала грязной, фильтр пора менять, вне зависимости от километража.
Особенно это актуально зимой, когда забитый фрикционной пылью фильтр создает значительное сопротивление загустевшему маслу коробки, и ее механизмы некоторое время работают в состоянии масляного голодания. Нехватка трансмиссионного масла заставляет ускоренно стареть и изнашиваться фрикционы, втулка, масляный насос, и коробка передач в целом.
Начнем с того, что автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.
Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.
Содержание статьи
Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике водители часто ограничиваются только регулярной заменой масляного фильтра в двигателе, при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.
Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.
При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.
Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.
Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.
Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:
Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр ДВС. Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.
К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат — преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.
С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.
К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.
Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.
При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.
Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.
Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется обслуживание автоматической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, что предполагает под собой обслуживание АКПП, а также как часто такую КПП нужно обслуживать, по какой причине может меняться периодичность обслуживания коробки автомат в том или ином случае и т.д.Что касается старых автомобилей, с учетом естественного износа АКПП интервалы замены масла в коробке передач и фильтра нужно сократить до 40 тыс. км. пробега. Если в коробке стоит сетчатый металлический фильтр, необходимо оценивать его состояние, после чего принимается решение об очистке или замене на новый элемент.
Еще добавим, что некоторые автомобили имеют особую конструкцию АКПП, где привычный поддон с фильтром отсутствуют. В этом случае замена фильтра крайне осложнена и потребует разборки коробки автомат. Чтобы поддерживать такую коробку в чистоте, необходимо каждые 20-30 тыс. км. выполнять хотя бы частичную замену (обновление) жидкости в АКПП, а полную замену АТФ осуществлять не позже 40 тыс. км. пробега.
С учетом вышесказанного становится понятно, что замена фильтра АКПП является такой же обязательной процедурой, как и замена масла в коробке автомат. При этом фильтрующий элемент и саму жидкость зачастую меняют одновременно, так как для полноценного слива и очистки все равно потребуется снимать поддон коробки передач.
Если же установлен наружный фильтр, тогда такой элемент лучше менять чаще (каждые 15-20 тыс. км), так как подобная замена производится без особых сложностей. Также на старых АКПП может стоять металлический фильтр-сетка, в этом случае можно ограничиться его промывкой, если состояние фильтра удовлетворительное.
Напоследок отметим, что своевременное обслуживание АКПП, соблюдение рекомендаций по эксплуатации, замена фильтра в автоматической коробке и правильный подбор трансмиссионной жидкости в ряде случаев позволяет продлить срок службы коробки автомат как минимум, на четверть.
Стоит учесть, что средний ресурс гидромеханической коробки составляет около 200 тыс. км. Вполне очевидно, только благодаря грамотному обслуживанию можно увеличить срок службы на 50-70 тыс. км. пробега, а также добиться мягкой и плавной работы АКПП, что немаловажно с учетом высокой стоимости ремонта коробки автомат.
Читайте также
АКПП – один из наиболее дорогостоящих узлов. Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание может привести к выходу из строя не только самой коробки передач, но и других не менее важных узлов автомобиля.
Чтобы увеличить срок службы АКПП, необходимо соблюдать некоторые технические условия ее использования. Одно из важнейших условий — это контроль качества и количества трансмиссионной жидкости (ATF) в автоматической коробке передач, а также ее регулярная замена.
Обусловлено это тем, что жидкость, которая под давлением циркулирует в АКПП, не только снижает трение фрикционов, но и уменьшает термические нагрузки трущихся деталей коробки передач. Также важно вместе с маслом АКПП менять и масляный фильтр. В этой статье мы рассмотрим, как заменить фильтр в коробке автомат.
Содержание статьи
Начнем с того, что в результате износа детали АКПП разрушаются, частицы попадают в узкие каналы, засоряя их. Это приводит к тому, что смазывающая жидкость через забитые каналы не сможет проникнуть ко всем трущимся агрегатам АКПП, в результате образуется масляное голодание. Также частицы действуют подобно абразиву.
Не трудно догадаться, что в дальнейшем это приводит к образованию задиров на трущихся поверхностях деталей коробки. Для обеспечения чистоты трансмиссионной жидкости применяется внешний или внутренний масляный фильтр АКПП. В его функции входит фильтрация абразивных частиц определенной фракции, которые накапливаются в масле в процессе работы АКПП.
В автоматах от разных производителей устанавливаются различные фильтрующие элементы, которые отличаются друг от друга по способу установки, по качеству фильтрации, по пропускной способности и т. д. Несмотря на все разнообразие устанавливаемых в АКПП фильтров, все они делятся на два вида:
Недостатки: такой фильтр имеет довольно малую площадь фильтрации, как следствие, происходит быстрое загрязнение фильтрующего материала и снижение давления трансмиссионной жидкости в коробке автомат. Несвоевременная замена фильтра повлечет преждевременный выход из строя автоматической коробки передач.
Достоинства: фильтр без лишних манипуляций легко снимается и устанавливается, так как в большинстве случаев соединяется с коробкой резьбовым соединением. Еще один плюс такого фильтра — сравнительно низкая цена.
Внутренний фильтр в АКПП расположен внутри корпуса автоматической коробки. Устанавливается на современные автоматические трансмиссии. Недостатки: замена фильтра достаточно трудоемкая (необходимость в демонтаже поддона АКПП, замены прокладки поддона и др.). Еще один минус-большая цена. Достоинства: увеличенная площадь фильтрации, заметно пролонгирован срок службы фильтра (ресурс внутреннего фильтра, в среднем, составляет около 60 тыс. км).
Обратите внимание, некоторые автомобили с автоматической трансмиссией могут иметь одновременно наружный и внутренний фильтры. В этом случае замена внешнего фильтра проводится чаще!
Если говорить о самих фильтрах, составляющие фильтрующего элемента в АКПП следующие:
Общий принцип работы фильтра АКПП заключается в фильтрации трансмиссионной жидкости. Масло, попадая во входной канал корпуса, протекает через фильтрующую поверхность (специальная сложенная гармошкой бумага), оставляя мелкодисперсные отложения на ее поверхности. Затем отфильтрованное масло через выходной канал корпуса фильтра попадает обратно в смазывающие магистрали АКПП.
Очищая трансмиссионную жидкость от посторонних частиц, фильтр со временем засоряется и перестает выполнять свои функции. Регламент замены фильтрующего элемента совпадает с регламентом замены смазывающей жидкости в АКПП.
Обратите внимание, у каждого производителя временные показатели по замене трансмиссионной жидкости различные, в зависимости от особенностей технических характеристик того или иного агрегата. При этом на практике также распространены случаи, когда по разным техническим причинам, фильтр потребует замены чаще, чем определяет плановый межсервисный интервал полной замены смазывающей жидкости в АКПП.
Как уже было сказано выше, фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал, влияющий на их срок службы. Это значит, что замена фильтра в АКПП должна проводиться с учетом особенностей такого материала. Как правило, в старых коробках автомат используют в качестве фильтрующего материала металлическую сетку.
Такие фильтры отличаются своей долговечностью и меняются, как минимум, через одну замену масла. Если жидкость в коробке не грязная, достаточно снять металлическую сетку и хорошо промыть. Однако такой фильтр имеет недостаток, так как, улавливая грязь и стружку крупных и средних размеров, пропускает стружку малых размеров. По этой причине в АКПП с сетчатым фильтром жидкость меняют чаще.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой фильтр АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие типы фильтров бывают, чем отличаются друг от друга, как устроен и работает масляный фильтр коробки автомат.В фильтрах современных автоматических коробок в качестве фильтрующей поверхности используют специальную фетровую бумагу. Такой фильтр будет задерживать все мелкие и крупные дисперсные частицы. Но минус в том, что он быстро засоряется. Замена такого фильтра влечет за собой дополнительные расходы при замене трансмиссионной жидкости в АКПП.
Замена внутреннего фильтра требует частичной разборки автоматической коробки. Самостоятельно провести замену такого фильтра сложнее, особенно если он установлен в труднодоступном месте (современные АКПП, условно необслуживаемые и часто имеют подобную особенность).
Если же доступ к фильтру есть, достаточно снять поддон, слить масло, открутить старый фильтр и установить новый. Как правило, такую замену совмещают с заменой масла в автомате и проводят как в специализированных сервисных центрах по ремонту и обслуживания коробок автомат, так и своими руками.
Необходимо помнить, что замена фильтра в автоматической коробке является такой же обязательной процедурой, как и замена самой трансмиссионной жидкости. При этом фильтр и жидкость (ATF), как правило, меняются одновременно.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, когда менять масло в коробке автомат, почему нужно это делать, как производится замена и на что обратить внимание при подборе масла.Напоследок отметим, что регулярная диагностика и проверка состояния масла, замена АТФ и фильтра АКПП, а также правильный подбор трансмиссионной жидкости и соблюдение правил эксплуатации позволит увеличить общий срок службы коробки автомат на 25-40%.
Читайте также
[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.
[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.
[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.
[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.
[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.
[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.
[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.
[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.
[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.
[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236
[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%
[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день
[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50
[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95
[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%
[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%
[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.
[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$
[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%
[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%
[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)
[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$
[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.
[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.
[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.
[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.
[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.
[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.
[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.
Является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.
Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.
Читайте в этой статье
Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике водители часто ограничиваются только регулярной , при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.
Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.
При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.
Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.
Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.
Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:
Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр . Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.
К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат — преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.
С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.
К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.
Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.
При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.
Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.
Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
Станция технического обслуживания SPOT предлагает своим клиентам выгодные условия обслуживания. Так в цену замены масла в коробке автомат входит и замена фильтра, приобретенного отдельно.
Мы делаем все для продления технического ресурса как обслуживаемых, так и необслуживаемых автоматических трансмиссий, при этом вы не затрачиваете на это лишних денег.
Замена масла в АКПП и фильтрующего элемента нужна автоматам старого и нового поколения, а также необслуживаемым моделям.
Об износе технической жидкости в коробках, необходимости замены свидетельствуют такие признаки:
Проблемы возникают из-за попадания в масло фрикционных частиц, загрязнения, нагара, который неизбежно появляется в результате эксплуатации трансмиссии. Они забивают фильтр, из-за этого снижается давление ATF, что негативно сказывается на соленоидах и подвижных элементах коробки.
Внимание!
ATF — Automatic Transmission Fluid или жидкость для АКПП отличается красным цветом и жидкой консистенцией.
Автоматические коробки передач оборудуются 3 типами системы фильтрации:
Частичная или полная замена масла в АКПП требует обязательной замены фильтра, так как его структура не подлежит восстановлению. Даже тщательная промывка не даст полного восстановления функциональных возможностей.
Наши специалисты решают технические задачи любой сложности, работают с необслуживаемыми трансмиссиями. Клиентам гарантируется деликатное отношение к автомобилям, узлам и агрегатам, а также:
Звоните, приезжайте, мы обеспечим автоматической трансмиссии долголетие и отсутствие технических проблем.
Частичное техническое обслуживание автоматической трансмиссии рекомендуется проводить каждые 30 000 км. Полную замену на 60 000 пробега. Такую информацию не найти в технической документации, так как современные автоматы рассчитаны на 120 000-150 000 пробега, что составляет гарантийный лимит. После его прохождения производителя не интересует, как будет работать трансмиссия.
Поэтому, чтобы избежать серьезных поломок, следует менять масло и фильтр не реже, чем каждые 60 000 км. Это гарантирует долголетие, работу АКПП без сбоев.
Постоянное очищение смазки, которая циркулирует по каналам корпуса коробки-автомат, играет исключительную роль в поддержании работоспособного состояния автоматической трансмиссии. Роль очистителя в подобных устройствах играет внешний фильтр, берущий на себя основной удар, который наносят посторонние частицы, присутствующие в масле. Сегодня мы расскажем, для чего нужен фильтр АКПП и какое строение он имеет в современном автомобиле.
Фильтр АКПП, как и любой другой элемент-очиститель, предназначен для того, чтобы отсеивать посторонние частицы и обеспечивать максимальную чистоту того масла, которое циркулирует в корпусе коробки-автомат.
Откуда вообще берутся подобные частицы и из чего они состоят? Ведь на первый взгляд кажется, что корпус коробки-автомат абсолютно герметичен и не допускает попадания каких-либо частиц и пыли извне.
Тем не менее частицы периодически появляются, и это давно подтвержденный факт. Чтобы понять, откуда они берутся, стоит немного углубиться в механику процессов, протекающих в АКПП.
Коробка-автомат, как и механическая трансмиссия, при езде постоянно находится в движении: с огромной скоростью вращаются фрикционы, шестеренки и другие активные элементы, которые обеспечивают равномерное передвижение машины.
Из-за высокой скорости вращения и сильнейшего трения все детали постепенно истираются и приходят в негодность. Ко всему прочему, трансмиссия постоянно нагревается и достигает достаточно высоких температур.
Конечно, по всему корпусу постоянно циркулирует смазка, находящаяся под давлением. Она не просто обеспечивает экстремальное снижение трения фрикционов друг об друга, главная задача смазки — предотвращение перегрева механизмов в результате их взаимодействия. Кроме того, для присутствует собственный картер, обтекаемый потоками встречного воздуха.
Но как бы совершенна ни была система смазки «автомата», износа деталей избежать не удается. Со временем из-за трения от механизмов отпадают частицы металла и композитов, которые попросту отсеиваются в смазку и начинают в ней циркулировать. Такой эффект способен серьезно навредить коробке-автомат: засорение каналов способствует нечеткому переключению передач, банальному перегреву и выходу из строя дорогостоящего агрегата.
С этой целью и вводится внешний фильтр: его задача — очищение масла от посторонних частиц и приведение агрегата в рабочее состояние.
Внешний фильтр и его строение очень похожи на те, что используются при проектировании обыкновенного фильтра в двигателе автомобиля. «Автомат», так же как и двигатель, постоянно работает с составляющими, которые трутся друг об друга и со временем образуют посторонние частицы металла.
Фильтр встраивается в ту часть трансмиссии, которая содержит наибольшее количество смазки — ее картер — и работает до тех пор, пока количество частиц не станет критическим, и фильтр не засорится.
Сам фильтр состоит из корпуса, который выполняется из алюминия или толстого пластика. Фильтрующая поверхность, содержащаяся внутри корпуса, выполняется из специальной бумаги, которая способна накапливать в себе все попадающие на нее загрязнения. Бумага складывается в форму гармошки, что позволяет автоматически увеличить фильтрующую поверхность и повысить эффективность работы фильтра.
Корпус имеет два канала: входной и выходной. Попадая во входной канал, масло протекает через сложенную бумагу: здесь все посторонние частицы отсеиваются и откладываются на ее поверхности. На выходе получается масло, очищенное от многочисленных загрязнений и не способное причинить вред гидротрансформатору и фрикционам.
Внешний фильтр трансмиссии позволяет продлить ресурс этого дорогостоящего и сложного агрегата. Если производить регулярную диагностику и проверку состояния фильтрующего элемента, то срок службы АКПП многократно увеличится, и владельцу не придется растрачиваться на дорогостоящее обслуживание и ремонт.
Автоматическая коробка передач, далее АКПП, устроена так, что, при замене масла, традиционными способами, слить масло из коробки полностью не получится. Дело в том, что в отличии от двигателя, где все масло находится в поддоне, и для того что бы его слить, достаточно отвернуть сливную пробку. В поддоне АКПП находится только часть масла (меньше половины), большая часть масла находится в гидротрансформаторе и многочисленных каналах и емкостях внутри АКПП. Таким образом получается, несливаемый остаток масла в АКПП превышает половину
На данный момент существует два основных способа замены масла в АКПП:
— частичная замена масла в АКПП
— полная замена масла в АКПП
Давайте подробнее рассмотрим оба способа или существующие варианты замены масла. Все эти варианты имеют право на жизнь, но результат получается несколько разный.
Частичная замена масла в АКПП:Частичная замена тоже бывает разная. Давайте рассмотрим какие бывают варианты частичной замены:
1) Частичная замена по принципу слил / залил.
Это самый простой способ замены, самый дешевый и самый малоэффективный.
— из коробки сливается масло, как правило это +/- четыре литра, а затем заливается такое же количество нового масла. При этом внутри коробки у Вас получается коктейль из старого и нового масла. Масляный фильтр при этом не меняется.
2) Частичная замена слил / залил + замена масляного фильтра.
Здесь все тоже самое как в частичной замене №1, только добавляется замена масляного фильтра. Данная замена сложнее и дороже, так как для замены фильтра требуется снимать поддон. При этом эффективность такой замены не сильно лучше первого варианта. В данном случае для замены требуется +/- 4 литра масла.
3) Частичная замена в несколько приемов.
При данной замене получается относительно хороший результат в плане замены масла.
Основной минусы данной замены в том, что здесь не меняется масляный фильтр и требуется много времени и масла, примерно +/- 16 литров.
Сливаем и заливаем масло в АКПП как в первом или во втором способе
— далее заводим автомобиль и проезжаем некоторое расстояние
— затем опять сливаем и заливаем масло
— опять едем кататься
— и так делаем до тех пор пока не начнет сливаться достаточно чистое масло
— обычно для достижения хорошего результата требуется не менее трех — четырех подобных замен
4) Частичная замена в несколько приемов + замена масляного фильтра
Это самый полный и можно сказать правильный способ частичной замены масла. При данной замене получается самый хороший результат который можно достичь при частичной замене.
Основной минусы данной замены такие же как в третьем способе, + сюда добавляется стоимость работ по замене фильтра и стоимость фильтр. Поэтому это получается самый дорогой из существующих способов замены масла.
Сливаем и заливаем масло в АКПП несколько раз, пока масло не станет чистым как в третьем способе
— затем меняем масляный фильтр
Полная замена масла в АКПП с помощью специальной установки позволяет получить более качественный результат. При этом нужно значительно меньше времени, масло меняется полностью за один раз, требуется меньше масла для замены.
Полную замену масла в АКПП можно делать так же как и частичную с заменой масляного фильтра и без замены.
Как работает установка для замены масла в АКПП?
Установка подключается в разрыв магистрали охлаждения масла АКПП. Таким образом, масло циркулирует через установку. Далее, когда включается процесс замены, установка разрывает круг и, с одной стороны масло вытекает из АКПП, а с другой стороны, подается новое масло, в точно таком же количестве, сколько вытекает. Таким образом, в процессе замены АКПП работает, но, при этом, не замечает, что происходит замена масла, так как замена происходит с помощью штатного насоса который находится внутри АКПП. Задача установки отслеживать количества масла, которое вытекает и подавать точно такое же количество обратно.
1) Полная замена масла без замены фильтра
Подключается установка для замены масла в АКПП
— запускается процесс замены
Данная замена масла дает хороший результат по замене масла. Минус только один, остается старый фильтр. Такую замену хорошо использовать в случае, если Вы хотите чаще менять масло. В таком случае можно чередовать, один раз меняете масла с заменой фильтр, в другой раз меняете масло с заменой фильтра.
При данной замене Вам потребуется порядка 10-12 литров масла.
2) Полная замена масла в АКПП с заменой фильтра
Такая замена масла дает самый превосходный результат. При этом, существует два способа такой замены масла:
— Первый способ — назовем его эконом
Сливаем старое масло из АКПП
— снимаем поддон
— меняем масляный фильтр
— заливаем свежее масло
— подключаем установку
— производим замену масла
— Второй способ — максимальный
Подключаем установку
— делаем замену масла в АКПП
— сливаем масло
— снимаем поддон
— меняем масляный фильтр
— промываем поддон и магнит, устанавливаем поддон
— заливаем свежее масло
На первый взгляд эконом вариант и максимальный кажутся одинаковыми, есть только разница в порядке действий. На самом такая разница в порядке действий позволяет сохранить новый фильтр максимально чистым.
В эконом случае, сначала меняют фильтр, а потом прогоняют масло, таким образом, частично старое масло проходит через новый фильтр
В максимальном варианте, сначала меняют масло, потом меняют фильтр. В этом случае, старое масло не проходит через новый фильтр и он остается максимально чистым.
Казалось бы, при равенстве трудозатрат, логично выбрать максимальный способ замены. Но есть одно но, данный способ получается дороже, так как при таком способе замены, потребуется примерно на 4-ре литра масла больше. Учитывая не дешевую стоимость масла и, при этом, мизерно не существенную разницу в полученном конечном результате, получаем, что оптимально выбирать именно эконом полную замену масла.
Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.
Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.
С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.
Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.
Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.
Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.
Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.
Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.
По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:
Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности. В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.
Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.
Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:
Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.
Том Морр
Жизненно важные жидкости в транспортных средствах обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку. По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться с течением времени. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.
Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. (Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.
Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками
Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF.Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может оказаться сложной задачей — необходимо снять поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.
Замена трансмиссионной жидкости — одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать. Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF.Обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:
Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция
Если вы наберетесь терпения на начальном этапе, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми базовыми инструментами магазина вы готовы приступить к работе.
Всегда соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.
Скорее всего, вы редко задумываетесь о фильтре автоматической коробки передач в вашем автомобиле.Фактически, это, скорее всего, даже не всплывет при обсуждении базового обслуживания с вашим механиком. Это может показаться странным, учитывая, что большинство других фильтров в вашем автомобиле или грузовике имеют определенные интервалы обслуживания, которые важно отслеживать.
Что случилось с этим фильтром коробки передач? Вам действительно нужно это изменить? И если нет, то почему?
Герметичный и открытыйМежду фильтром автоматической коробки передач и любым другим фильтром в вашем автомобиле есть принципиальное различие: это часть полностью закрытой системы.Воздушный фильтр, газовый фильтр и масляный фильтр вашего автомобиля находятся на своих местах, чтобы предотвратить загрязнение из внешнего мира, потому что ваш двигатель и топливный бак всегда открыты для попадания грязи и другого мусора через впускной или топливный бак. Даже ваш салонный фильтр подвергается воздействию окружающей среды и отвечает за отфильтровывание листьев, пыли и пыльцы.
Автоматическая коробка передач, напротив, представляет собой полностью закрытую систему. Да, есть вентиляционное отверстие, предназначенное для сброса любого давления, которое может возникнуть внутри него при нагревании, но он не всасывает воздух во время этого процесса.Короче говоря, он заблокирован от внешнего мира.
Два разных заданияВы можете увидеть, к чему все идет. В то время как другие фильтры в вашем автомобиле заняты отсеиванием частиц, которые могут повредить ваш двигатель или заставить вас чихнуть, и, следовательно, их необходимо регулярно менять, фильтр автоматической коробки передач не выполняет ту же роль.
Зачем тогда вообще нужен фильтр? В основном он на месте, чтобы улавливать остатки производственного процесса.Иногда дефекты (читай: кусочки металла) в конструкции трансмиссии могут в конечном итоге циркулировать в гидравлической жидкости, и фильтр улавливает эти предметы и не дает им причинить никакого вреда. Это очень и очень небольшое количество материала, а это значит, что фильтр никогда не забьется.
Назад в деньНекоторые из вас могут сказать: «Эй, мы раньше меняли эти фильтры!» Это правда — было время, когда замена фильтра коробки передач при регулярном обслуживании жидкости не была редкостью.В то время, однако, для правильного слива и заполнения трансмиссии необходимо было одновременно опустить поддон и заменить прокладки, поэтому, когда коробка передач была отделена, замена фильтра была легкой дополнительной задачей (и немного ростовщика для гаражей). В настоящее время можно слить и залить трансмиссию, не разбирая ее, а это означает, что замена фильтра представляет собой значительную дополнительную работу без реальной пользы.
Ознакомьтесь со всеми продуктами трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о замене фильтра автоматической коробки передач вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Если вы ищете фильтр для автоматической коробки передач AC Delco, то ремонт автомобиля с использованием первоклассных запчастей — лучшая стратегия с течением времени. У вашего автомобиля есть место в вашем сердце, потому что он отличается высокими характеристиками и потрясающим стилем, и чтобы он оставался гудящим в своем лучшем состоянии, вам понадобятся высококачественные детали высочайшего качества. Когда вы владеете автомобилем, рассчитанным на максимальную производительность, ему требуются запасные части самого высокого качества. Чтобы повысить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите некоторые из этих дополнительных надстроек, специально разработанных для увеличения производительности.Фильтр автоматической коробки передач в вашей топливной системе — важный элемент эффективной работы автомобиля. Фильтр автоматической коробки передач автомобиля во многом аналогичен масляному фильтру двигателя. Грязный фильтр автоматической коробки передач действительно следует заменить по той простой причине, что грязь и примеси в конечном итоге забивают блок фильтра, снижают вашу способность переключаться и могут повредить вашу коробку передач. Фильтр автоматической коробки передач легкового или грузового автомобиля предназначен для удаления мелких частиц из трансмиссионного масла.Каждому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, если вам нужен фильтр для автоматической коробки передач AC Delco, сайт PartsGeek.com поможет вам найти то, что вам нужно.
Идеальные детали для работы, такие как фильтр автоматической коробки передач Beck Arnley, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы заказываете в PartsGeek.com. Превосходная мощность и ходовые качества зависят от высококачественных компонентов и аксессуаров. Ваш автомобиль или грузовик особенный, потому что он обладает отличными характеристиками и потрясающим стилем, а для того, чтобы он работал в наилучшей форме, вам нужны самые лучшие запасные части. Top Motoring — это легкая вещь с высокопроизводительными опциями, созданными для работы с топливной системой и компонентами рулевого управления. Это помогает понять, что фильтр автоматической коробки передач автомобиля работает так же, как масляный фильтр. Фильтр автоматической коробки передач — важнейший элемент долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля.Фильтр автоматической коробки передач автомобиля предназначен для фильтрации частиц из трансмиссионного масла. Изношенный фильтр автоматической коробки передач действительно необходимо обменять на новый по той простой причине, что грязь и примеси в конечном итоге забивают блок фильтра и уменьшают легкость переключения и могут повредить трансмиссию. Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как фильтр автоматической коробки передач Beck Arnley.
Каждому автомобилю время от времени потребуются запчасти, поэтому, когда вам понадобится фильтр для автоматической коробки передач Febi, PartsGeek — это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться. Люди, которые любят свои автомобили, знают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только запчасти премиум-класса и запчасти OEM. Защитите компоненты вашего автомобиля, покупая только самые надежные и качественные компоненты двигателя. Вашему автомобилю определенно требуются самые первоклассные компоненты, которые вы можете найти.Фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля предназначен для удаления примесей из трансмиссионного масла. Изношенный фильтр автоматической коробки передач следует заменить чистым фильтром, поскольку мелкие частицы и грязь в конечном итоге забивают ваш фильтрующий блок и ухудшают плавность переключения передач и могут повредить трансмиссию. В некотором смысле фильтр автоматической коробки передач выполняет те же функции, что и масляный фильтр. Фильтр автоматической коробки передач в вашей топливной системе является важным компонентом долгосрочной работы вашего автомобиля или грузовика.
Воспользуйтесь преимуществами PartsGeek каждый раз, когда вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как комплект фильтров для автоматической коробки передач Hastings. Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных частей, которые специально разработаны для повышения производительности.Новый автомобиль требует самых лучших запчастей премиум-класса, которые вы можете купить. Выдающиеся производители автомобилей осознают основную важность удовлетворительных характеристик. Комплект фильтров для автоматической коробки передач вашего автомобиля во многих отношениях очень похож на фильтр моторного масла. Использованный комплект фильтров для автоматической коробки передач следует заменить, поскольку грязь и примеси в конечном итоге забивают блок фильтра и ограничивают плавность переключения передач и могут повредить вашу коробку передач. Комплект фильтров для автоматической коробки передач автомобиля предназначен для удаления мелких частиц из трансмиссионного масла.Комплект фильтров для автоматической коробки передач вашего автомобиля — необходимый элемент здоровой работы автомобиля.
Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как фильтр автоматической коробки передач Mann? Характеристики автомобиля — это результат нескольких факторов, таких как высокое качество деталей.Вы приобрели высокопроизводительный автомобиль или грузовик, чтобы оценить его выдающуюся мощность и производительность, а также подкрепить свои инвестиции высококачественными запасными частями. Предоставляя вашему автомобилисту возможность более полно использовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками увеличивает номинальную мощность при одновременном снижении избыточных потерь бензина. Это помогает понять, что фильтр автоматической коробки передач во многом похож на фильтр моторного масла. Использованный фильтр автоматической коробки передач необходимо заменять по той простой причине, что мелкие частицы и грязь в конечном итоге забивают блок фильтра, снижают плавность переключения передач и могут повредить вашу коробку передач.Фильтр автоматической коробки передач — необходимая часть здоровой работы автомобиля. Фильтр автоматической коробки передач автомобиля установлен для фильтрации жидкости вашей коробки передач. Необходимые детали, такие как фильтр для автоматической коробки передач Mann, находятся на расстоянии одного клика, когда вы покупаете их в PartsGeek.
Идеальные детали, такие как фильтр для автоматической коробки передач Mopar, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы заказываете их на сайте PartsGeek.com. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, включая высококачественные детали. Максимальная мощность и производительность — это не проблема с высокопроизводительным оборудованием, разработанным для работы с системами питания, а также с интерфейсными компонентами. Водители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем установка лучших новых запчастей для вашего автомобиля.Фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля — важная часть нормальной работы автомобиля. Изношенный фильтр автоматической коробки передач действительно должен быть заменен на чистый, потому что грязь забивает блок фильтра и ограничивает легкость переключения и может повредить вашу коробку передач. Фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля предназначен для отделения примесей из трансмиссионного масла. Во многих отношениях фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля очень похож на фильтр моторного масла. Пытаетесь найти хороший источник надежных запчастей, таких как фильтр автоматической коробки передач Mopar?
Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как фильтр автоматической коробки передач Motorcraft? Чтобы поднять мощность двигателя вашего аттракциона, установите несколько из этих дополнительных надстроек, специально разработанных для повышения производительности. Неважно, гоняете ли вы на своем автомобиле или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, детали премиум-класса необходимы. Характеристики автомобиля являются результатом многих факторов, в том числе качественных деталей.Фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля предназначен для фильтрации примесей из трансмиссионного масла. Изношенный фильтр автоматической коробки передач действительно следует обменять на новый по той простой причине, что мелкие частицы и грязь в конечном итоге забивают блок фильтра, ограничивают плавность переключения передач и могут повредить трансмиссию. Фильтр автоматической коробки передач вашего автомобиля является ключевым элементом безупречной работы автомобиля. Фильтр автоматической коробки передач во многом аналогичен масляному фильтру.Когда вы покупаете фильтр для автоматической коробки передач Motorcraft у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете запчасти высочайшего качества по самой выгодной цене.
Чтобы обеспечить высочайшее качество обслуживания вашего автомобиля, обратите внимание на комплект фильтров для автоматической коробки передач WIX.Защитите системы своего автомобиля или грузовика, инвестируя средства в запчасти самого высокого качества. Предоставляя вашему автомобилисту возможность более эффективно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками повышает мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточные потери бензина. Люди, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, знают, что нет ничего важнее, чем установка лучших запасных частей для вашего автомобиля. Комплект фильтров автоматической коробки передач предназначен для удаления мелких частиц из трансмиссионного масла. Комплект фильтров для автоматической коробки передач — необходимый элемент здоровой работы автомобиля.Комплект фильтров для автоматической коробки передач вашего автомобиля во многих отношениях очень похож на фильтр моторного масла. Использованный комплект фильтров для автоматической коробки передач действительно следует заменить по той простой причине, что грязь и примеси в конечном итоге забивают фильтр и снижают вашу способность переключаться и могут повредить вашу коробку передач. Покупайте PartsGeek всякий раз, когда вам требуются высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как комплект фильтров для автоматической коробки передач WIX.
Необходимость замены трансмиссии, вероятно, является одним из самых разрушительных расходов на ремонт автомобилей.Поэтому крайне важно поддерживать эту прецизионную деталь в идеальном состоянии.
Регулярная замена фильтров трансмиссии и жидкости — один из лучших способов сделать это. Загрязненная трансмиссионная жидкость может вызвать неприятный запах гари, дымный выхлоп двигателя и плохое переключение передач. Хуже того, частицы, которые не отфильтровываются перед попаданием в трансмиссию, могут вызвать потенциально серьезное повреждение внутренних деталей.
На сайте PartsGeek.com вы найдете десятки тысяч транс-фильтров и комплектов фильтров от ведущих промышленных брендов, таких как ATP, Febi, Genuine, Hastings и WIX, по конкурентоспособным ценам.Мы гордимся тем, что предлагаем невероятный выбор высококачественного оборудования, превосходное обслуживание клиентов и быструю доставку. А наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая необходима для поддержания вашего автомобиля в отличном состоянии.
Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте, чтобы найти конкретную деталь по ключевой фразе, или просмотрите наш инвентарь по марке, году выпуска автомобиля или производителю.
Трансмиссионный фильтр или трансмиссионный фильтр — это простая деталь, выполняющая важную функцию: удерживать машинную жидкость, проходящую через трансмиссию, как можно более свободной от загрязнений.
В основном фильтр очищает трансмиссионную жидкость по мере ее прохождения от масляного насоса к самой трансмиссии. Это очень важно, поскольку частицы, прошедшие через прецизионные части трансмиссии, могут легко вызвать серьезные (и очень дорогостоящие) повреждения.
Стоимость нового фильтра трансмиссии будет зависеть от модели и производителя вашего автомобиля. Это также может зависеть от того, хотите ли вы заменить только фильтр или приобрести полный комплект для замены.Эти комплекты содержат масляную краску, уплотнительное кольцо, прокладку и заглушку, а также сам фильтр. Стоимость большинства фильтров трансмиссии и / или комплектов фильтров, доступных на сайте PartsGeek.com, составляет от 20 до 120 долларов.
Признаки трансфильтра, нуждающегося в замене, включают:
Хотя не существует жесткого правила, большинство автопроизводителей предлагают заменять транс-фильтр каждые два года или каждые 30 000 миль.
Однако, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обязательно проверьте наличие видимых повреждений или ослабленных деталей, которые могут нуждаться в установке.Также следует проверить трансмиссионную жидкость на предмет загрязнения. Загрязненная жидкость, вероятно, означает, что ваш фильтр готов к замене.
На самом деле, чтобы избежать проблем после того, как вы уже начали замечать проблемы с производительностью, рекомендуется часто проверять трансмиссионную жидкость. Грязная жидкость, скорее всего, является признаком того, что ваш фильтр достиг своей функциональной мощности, и его следует заменить как можно скорее. Каждый раз при замене трансмиссионного фильтра важно также промывать систему и заменять трансмиссионную жидкость чистым продуктом.
При всей своей сложности, в отделе фильтрации масла об автоматической коробке передач почти забыли. На протяжении многих из 70 с лишним лет минимальная фильтрация считалась «достаточно хорошей». Больше никогда. Сегодняшние трансмиссии с электронным управлением намного более чувствительны к загрязнению смазочных материалов, однако системы фильтрации оригинального оборудования не претерпели значительных изменений. И если вы думаете, что автоматическая трансмиссия забыта, знайте, что в вашем гидроусилителе руля вообще нет фильтра.
В наши дни, когда люди используют свои грузовики дольше, профилактическое обслуживание становится еще более важным. Если вы хотите, чтобы ваш грузовик оставался дольше или работал усерднее, мы подумали, что вы хотели бы изучить некоторые варианты фильтрации, которые позволят продлить срок службы вашей автоматической коробки передач и гидроусилителя рулевого управления и сохранить их в рабочем состоянии практически вечно.
Жидкости и загрязнения
Большинство автоматических устройств имеют только сетчатый или панельный фильтр на всасывании насоса в поддоне. Современные панельные фильтры в среднем имеют эффективность фильтрации около 100 микрон (см. Врезку), а более старые сетчатые фильтры — всего 200.Для сравнения: средний масляный фильтр двигателя может удалять частицы размером около 25 микрон. За почти 30 лет исследований инженеры Джон Элефтеракис и Ибрагим Халил определили режимы отказа автоматики из-за загрязняющих веществ и определили типичные типы и допустимые количества загрязняющих веществ. Результаты этих исследований были опубликованы в различных технических документах Общества автомобильных инженеров (SAE) с 1990 года.
Хотя повышение эффективности фильтра на стороне всасывания было бы полезно для автомобильного трансмиссии, это было очень сложной инженерной проблемой для решения решить, потому что потребности в потоке очень высоки, а доступное пространство так мало.SPX Filtran, лидер отрасли в области продуктов для фильтрации, скоро представит крупное обновление в этой области — гофрированный панельный фильтр емкостью около 40 микрон, но, по их мнению, он вряд ли перейдет в более старые приложения.
Откуда это загрязнение? Из общего количества, обнаруженного в средней трансмиссии с пробегом от 70 000 до 120 000 миль без замены жидкости, от 25 до 30 процентов приходится на нормальный износ (так называемое загрязнение типа 2). Более значительная часть приходится на производственный процесс (или процесс восстановления, в зависимости от обстоятельств) и называется загрязнением типа 1.Более совершенные производственные процессы снизили уровни Типа 1, но Тип 2 всегда будет проблемой.
Согласно Элефтеракису и Халилу, типичный состав загрязняющих веществ составляет около 51 процента стали, 21 процент меди (футеровка муфты из медной ваты), 11 процентов алюминия и 7 процентов свинца (из втулок). Около 82 процентов частиц имеют размер более пяти микрон, хотя только 15 процентов из них имеют размер более 15 микрон. Некоторые из них достигают размера 400 микрон.
Отказ трансмиссии возникает, когда загрязняющие вещества снижают эффективность работы внутренних клапанов, управляющих трансмиссией.Долгосрочные проблемы связаны с абразивным износом мелких частиц, который вызывает внутреннюю утечку и более низкое давление. Более крупные частицы могут вызвать заклинивание клапанов. Все, что снижает прикладываемое давление, способствует большему проскальзыванию сцепления. Появление электромагнитных клапанов с электронным управлением усугубило проблему, потому что соленоид — это не что иное, как электромагнит, притягивающий железные загрязнения.
Самый удобный метод измерения загрязнения масла — это Кодекс чистоты ISO.Существует два кода: более ранний двухзначный (например, 18/14), который до сих пор широко используется в автомобильной сфере, и трехзначный (например, 18/14/11). Для двузначного кода первое число указывает количество частиц размером более пяти микрон, а частицы размером более 14 — для второго. Трехзначный код показывает частицы размером более 4, 6 и 14 микрон. Фактическое число в коде (например, «18») — это диапазон подсчитанных частиц, в данном случае от 1300 до 2500 частиц (см. Врезку).Снижение с 18 до 17 указывает на 50-процентное падение до 640–1300 частиц.
Так что же «чистый»? Это зависит от оборудования. Даже новое масло не идеально чистое. Производитель может предложить некоторые минимумы, но основной трюизм, согласно изобретателю Magnefine Лену Келси и другим, таков: «Ни одна система никогда не отказала из-за того, что была слишком чистой». Ford любит видеть количество не выше 18/15 и GM 19/16, а импортные производители предпочитают более чистые цифры. В течение десятилетий разрушительных испытаний Элефтеракис и Халил определили, что около 19/16 или лучше безопасно, но все, что выше 21/18, является опасной зоной для всех передач.
Показать все 9 фотоПоказать все 9 фото Что ты умеешь?
Один из очевидных методов удаления загрязнений — это замена смазки, но тут есть заминка. В большинстве случаев вы сливаете и тратите впустую очень хорошую трансмиссионную жидкость. Это тяжело для кошелька, глобального банка ресурсов и окружающей среды. В последние годы замена жидкости стала более сложной, поскольку вы можете слить только 30-40 процентов от общего объема жидкости в трансмиссии. (Работники производителей комплектного оборудования уже давно устранили сливные пробки преобразователя.Машины для замены жидкости могут помочь вам в этом, но оставят накопившиеся износостойкие материалы в поддоне, если он не роняется, не очищается, а фильтр не заменяется.
Эксперты в области загрязнения считают, что самое первое изменение является наиболее важным для удаления загрязнения типа 1. Он может составлять до 75 процентов материала, накопленного за время эксплуатации автомата. Некоторые эксперты даже рекомендуют вносить изменения (включая опускание поддона и фильтр) в пределах первых 100 миль по этой причине, но если вы измените его в пределах 5000 миль, у вас также есть шанс устранить обкатку материала.После этого вы можете соблюдать заводские интервалы в соответствии с условиями движения.
Другой вариант — добавить в уравнение внешний фильтр. Эти фильтры обычно устанавливаются в контуре охладителя коробки передач, который направляет определенное количество горячего масла из преобразователя для охлаждения. Это всего лишь процент от общего потока масла в трансмиссии, но встроенный фильтр в конечном итоге очистит масло и удержит его в таком состоянии.
Теперь мы познакомим вас с фильтрационной продукцией двух известных производителей.У нас была возможность протестировать оба продукта и проверить их эффективность с помощью анализа масла.
Magnefine
Magnefine — это небольшой встроенный фильтр, который поставляется в алюминиевом корпусе или корпусе из нейлона 66. Он вставляется в охлаждающую линию и подходит для труб с внешним диаметром 5/16, 3/8 и 1/2 дюйма. Он содержит 35-микронный фильтр (номинал), а также магнит. Поскольку примерно 51 процент загрязняющих частиц состоит из железа, он улавливает почти все из них, независимо от размера.Перепускной клапан предотвращает засорение агрегата и уменьшение потока в линии охлаждения. Boss Products рекомендует интервал обслуживания этого фильтра 30 000 миль.
Magnefine был разработан в Австралии компанией Boss Products и прошел там серьезные испытания. Когда он был представлен в Северной Америке, он предлагался как OEM-производителям, так и вторичному рынку. Послепродажный рынок мгновенно загорелся. Пройдя серию квалификационных испытаний, Ford и Chrysler присвоили им номера деталей, но некоторые другие производители оригинальных комплектующих также используют их.
Посмотреть все 9 фотографийСобственные скупцы Ford и Mopar не пошли так далеко, чтобы разрешить им устанавливать их на все новые автомобили или грузовики, но потребовали их использования при установке модернизированной автоматической коробки передач. Это предотвращает попадание загрязняющих веществ в охладитель из-за первоначального отказа или материала 1-го типа в процессе восстановления из строя новой трансмиссии.
Magnefine также можно использовать в системах рулевого управления с гидроусилителем. Установка его на возвратный шланг может значительно продлить срок службы гидроусилителя рулевого управления.Согласно Boss Products, это было особенно полезно для уменьшения утечек в реечных системах рулевого управления.
Нашим испытательным «мулом» для Magnefine был Ford F-150 2005 года, с 5,4-литровым двигателем V-8 и 4R75E с электронным управлением, автоматическим управлением и реечным рулевым управлением. В начале теста грузовик показал около 15 000 миль. Трансмиссионная жидкость была заменена на 11 000 миль на Royal Purple Max ATF. Во время замены, которая была сделана как замена обкатки, было отмечено, что поворотный магнит был загружен обломками типа 1.Это наблюдение вдохновило меня на создание этой статьи.
После взятия пробы масла мы установили Magnefine на обратную линию охладителя и взяли окончательные пробы масла на расстоянии 2269 миль. Первоначальный образец представлял собой очень чистый код ISO 15/12, и мы беспокоились о том, чтобы увидеть заметные изменения. Эти очень хорошие показатели были достигнуты благодаря свежему маслу и поддонному фильтру SPX Filtran, который был заменен при замене масла. Filtran использует материал MicroFelt, который обеспечивает номинальный рейтинг 80 микрон выше среднего и дает вам небольшое преимущество по сравнению со средними «дешевыми» фильтрами, многие из которых, по утверждениям Filtran, имеют в лучшем случае 100–150 микрон.Наши опасения по поводу Magnefine были необоснованными. К концу тестирования код ISO упал до безупречного уровня 12/9.
Мы также установили Magnefine в возвратную линию реечной системы рулевого управления и проехали 552 мили перед повторным отбором пробы масла. Код ISO упал с грязного 20/17/12 на чистый 17/15/12. Точно так же, когда он был установлен в гидроусилитель рулевого управления нашего испытательного стенда 1986 года, который давно просрочен для замены масла, он снизил код с грязного 21/18/14 до 18/16/13 всего за 289 миль.
Racor
Подразделение Racor компании Parker Filtration является легендарным в области коммерческого дизельного топлива. Они предлагают больше продуктов для фильтрации топлива и масла, чем мы можем вам рассказать. Несколько лет назад их коммерческий транспорт показал необходимость модернизации высокопроизводительного фильтра трансмиссии, поэтому они разработали такой, который подходит для большинства автоматических устройств, от больших до малых. Среди тестов, использованных для проверки продукта, была его установка на большом парке машин скорой помощи, испытывающих ранние отказы передачи.По данным Racor, в ходе долгосрочных испытаний количество отказов упало почти до нуля, а компания скорой помощи сэкономила около 230 000 долларов на ремонте и техническом обслуживании в первый год.
В комплект Racor LFS входит алюминиевый корпус фильтра, фитинги, монтажный кронштейн и навинчиваемый фильтр высокой пропускной способности с высокой пропускной способностью. Множество готовых шлангов доступно отдельно, разной длины и диаметра для большинства применений. Вы также можете сделать шланги на месте или подсоединить устройство к трубке, если хотите.
Сердцем набора Racor LFS является синтетический фильтр для материала с размером материала 234 квадратных дюйма, который обеспечивает номинальный размер 7 микрон и абсолютный размер 10 микрон. В новом состоянии он пропускает восемь галлонов в минуту (галлонов в минуту), что делает его достаточно большим для многих крупных коммерческих приложений. Типичный контур охладителя для легких грузовиков расходует не более трех-четырех галлонов в минуту, а у многих — менее двух галлонов в минуту. Быстрая проверка книг показала, что многие трансмиссии грузовиков средней грузоподъемности расходуют от шести до восьми галлонов в минуту. Фильтр Racor также оборудован байпасом.Racor рекомендует интервал обслуживания 30 000 миль на тяжелых грузовиках средней грузоподъемности.
Нашим испытательным стендом для Racor LFS был F-250HD 86-го года с автоматической коробкой передач C6 и пробег 137 000 км пробега. Масло было заменено на 3000 миль ранее синтетическим Royal Purple Max ATF. В более старом C6 с гидравлическим приводом используется экран, поэтому мы ожидали, что он будет грязным, несмотря на изменения, но всего за 423 миль он снизил код ISO с 16/13 до 14/11. Это потрясающе, учитывая небольшой интервал пробега.Очевидно, что порог фильтрации для Racor LFS довольно высок. Кстати, мы не можем придумать ни одной причины, по которой Racor нельзя было установить и на систему рулевого управления с гидроусилителем, хотя мы и не пробовали.
Примечания по установке и тестированию
В конце концов мы установили оба блока на обоих грузовиках, чтобы проверить простоту установки, но наш анализ смазочных материалов проводился только с одним блоком на каждом грузовике. Мы сотрудничали с Blackstone Labs в Форт-Уэйне, штат Индиана, чтобы провести анализ загрязнения нашего масла.Во время марафонского тестирования мы смогли наблюдать, как наша стойка с образцами масла проходит этот процесс.
Оба блока просты в установке, но есть некоторые соображения относительно того, где разместить фильтры. Если вы начинаете с нового грузовика, лучшее место для установки любого фильтра — это выходная линия охладителя от трансмиссии. Скопление мусора в охладителе с течением времени в некоторой степени неизбежно, поэтому размещение фильтра перед охладителем (-ами) предотвращает такое возникновение. Если вы покупаете новый грузовик, получите этот фильтр как можно скорее для максимальной защиты.
Если ваш грузовик стартует с пробегом в несколько миль или вы устанавливаете восстановленную трансмиссию, и Racor, и Boss рекомендуют поставить его на обратную линию. Практически невозможно вытащить весь неисправный мусор из кулера, и почти невозможно восстановить трансмиссию, которая в конечном итоге станет полностью чистой внутри. Лучшие транс-магазины теперь устанавливают встроенные фильтры с перестроениями.
Заключение
Обе эти системы доказали, что они могут выдерживать ATF значительно ниже диапазона, который Элефтеракис и Халил пришли к выводу, что это идеальный результат.Вдобавок ко всему, обе эти системы доступны по цене, просты в установке, простом обслуживании и могут значительно продлить срок службы трансмиссии и сократить количество замен жидкости.
Сравнивать две системы сложно и, по сути, получается ничья. Magnefine дешевле и проще в установке на начальном этапе, но Racor проще обслуживать в будущем. Один только фильтрующий элемент Racor стоит примерно столько же, сколько Magnefine, но его способность удерживать загрязнения примерно в 5 раз выше, и его можно эксплуатировать в течение гораздо более длительных интервалов обслуживания.Мы заметили падение рабочей температуры Racor на 5 градусов из-за дополнительной сантехники. Хорошо, это конец нос к носу, но ваша передача может значительно выиграть от этого.
Глоссарий фильтров
Абсолютный рейтинг в микронах: наименьший размер частиц, которые может уловить фильтр.
Микрон: микрометр, равный одной миллионной метра или 0,00003937 дюйма. Человеческий волос имеет диаметр от 70 до 100 микрон. Лейкоциты 25 микрон. Если у вас действительно хорошие глаза, вы можете увидеть что-то размером около 40 микрон.
Номинальный рейтинг в микронах: размер частиц, которые фильтр может уловить до 50 процентов за первый проход.
| Чистота ISO | |
| Коды * | |
| Код ISO | Количество частиц |
| Диапазон | Диапазон |
| 10 | 5-10 |
| 11 | 10-20 |
| 12 | 20-40 |
| 13 | 40-80 |
| 14 | 80-160 |
| 15 | 160-320 |
| 16 | 320-640 |
| 17 | 640–1300 |
| 18 | 1,300–2500 |
| 19 | 2,500–5,000 |
| 20 | 5 000–10 000 |
| 21 | 10 000–20 000 |
| 22 | 20 000–40 000 |
| * Примечание: весь диапазон кода не показан. | |
Коробка передач играет чрезвычайно важную роль в работе вашего автомобиля. Он подключен к задней части вашего двигателя и передает мощность от двигателя на колеса. Без трансмиссии автомобиль просто не может двигаться. Фильтр трансмиссии является важной частью этой системы и расположен над поддоном трансмиссии, который улавливает любую излишнюю жидкость, и под всасывающей трубкой, которая соединяется с масляным насосом, который регулирует давление жидкости в трансмиссии.Фильтр трансмиссии функционирует как сито для сбора загрязняющих веществ, таких как грязь и мусор, перед подачей смазочной жидкости в саму трансмиссию.
Со временем кусочки металла, отслоившиеся от контакта металла с металлом, а также другие частицы песка и грязи могут загрязнить фильтр передачи. Хотя у каждого автомобиля есть свои собственные оптимальные потребности в техническом обслуживании, которые обычно можно найти в руководстве по эксплуатации, механики единодушны в том, что фильтр трансмиссии и жидкость следует заменять каждые 25 000 миль.Замена жидкости и фильтра — довольно грязная и трудоемкая работа, потому что некоторые трансмиссии оснащены сливной пробкой. Это означает, что единственный способ добраться до фильтра коробки передач и выпустить старую жидкость — это снять поддон коробки передач. Это часто находится в труднодоступном месте и требует специальных инструментов, поэтому вы можете проконсультироваться с одним из наших механиков о подходящем времени для замены фильтра трансмиссии и жидкости для вашего автомобиля и привлечь его или ее для этого. работа для вас, если нужно.
Обычно, когда приходит время заменить жидкость и фильтр для трансмиссии, владельцы покупают весь комплект фильтра жидкости, а не только сам фильтр. Фактических деталей фильтра трансмиссии немного, но в комплекты входит небольшое дополнительное оборудование, которое целесообразно заменить в качестве профилактической меры, когда поддон трансмиссии уже отключен и эта область трансмиссионной системы легко доступна. В комплект фильтров коробки передач обычно входят следующие элементы:
Фильтр трансмиссии: Фильтр напоминает металлическую пластину с планками, через которые проходит трансмиссионная жидкость.Внутри этих планок находится волокнистая среда, которая улавливает любые загрязнения до того, как жидкость достигнет трансмиссии.
Прокладка: Прокладка обеспечивает плотную посадку между узлом фильтра коробки передач и поддоном коробки передач, поэтому жидкость не выходит во время циркуляции. Он удерживается на месте множеством болтов по периметру кастрюли или может быть спроектирован таким образом, чтобы просто сниматься с небольшим усилием. Эти прокладки могут быть изготовлены из пробки или резины с выступами.
Всасывающая трубка: Всасывающая трубка, которая соединяет узел фильтра трансмиссии с масляным насосом, также входит в комплект.
Уплотнение: Последней частью комплекта фильтров трансмиссии является резиновое уплотнение с уплотнительным кольцом, которое обеспечивает плотную посадку между всасывающей трубкой и картером трансмиссии.
Принцип работы фильтра трансмиссии — относительно простой процесс, в котором задействовано несколько частей.Однако, если есть какие-либо сомнения относительно того, как работает фильтр коробки передач, или вы подозреваете, что пришло время заменить фильтр или жидкость, не стесняйтесь обращаться к одному из наших высококвалифицированных специалистов для консультации.
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту.Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Фильтры трансмиссии Fleetguard спроектированы и испытаны в реальных условиях эксплуатации для обеспечения максимальной надежности и обеспечения следующих сравнительных преимуществ:
Более высокая эффективность фильтрации
Исключительный расход без засорения фильтра
Превосходная структурная целостность под давлением гидравлической системы
Увеличенный срок службы фильтра
Гарантированная производительность, соответствующая спецификациям OEM или превосходящая их
Поскольку трансмиссионная жидкость охлаждает, смазывает и передает гидравлическую энергию, крайне важно постоянно поддерживать адекватный уровень жидкости в вашей системе.Когда уровень жидкости слишком низкий, гидротрансформатор, втулки, подшипники и муфты не получают достаточного количества жидкости. Если уровень жидкости слишком высок, он может вызвать аэрацию и вызвать беспорядочное переключение трансмиссии или перегрев.
Для максимальной производительности и защиты трансмиссионную жидкость и фильтры следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Суровые условия, тяжелая работа или экстремальные рабочие циклы могут потребовать более частых интервалов замены. Защита системы трансмиссии оптимизирована с помощью наборов для тестирования масла, трансмиссии и гидравлической жидкости Fleetguard Monitor ™, которые предоставляют результаты в течение 24 часов и позволяют устранять неисправности системы трансмиссии до возникновения проблем.Также следует проводить периодические проверки компонентов приводного вала, системы электрического заряда, охладителей трансмиссионного масла и систем охлаждения двигателя для выявления потенциальных проблем и защиты от неисправности трансмиссии.
Благодаря широчайшему выбору оригинальных запасных частей для трансмиссий Allison®, GM®, Ford®, Chrysler®, Magnefine®, Mitsubishi®, Nissan® и Toyota® технология фильтрации трансмиссии Fleetguard занимает лидирующие позиции на рынке с экспертными технологиями и реальной производительностью. , и самый надежный сервис в отрасли.
Cummins Filtration также предлагает профессиональные лабораторные испытания жидкостей для топлива, охлаждающей жидкости, гидравлических и трансмиссионных жидкостей. Кликните сюда, чтобы узнать больше.
.