Menu

F 50 ford: 2021 Ford® F-150 Truck | Tougher Than Ever

Содержание

Ford F-1


Ford F-1 Pickup (1948-1950)

Послевоенная Америка нуждалась в недорогом, надёжном и вместительном пикапе для перевозки небольших грузов, и многие компании сначала запустили в продажу обновлённые грузовые модели, а только вслед за ними пассажирские. Так поступила Chevrolet с её пикапами Advance Design в 1947 г., а через год Ford Motor Company ответила ей своим грузовиком F-1, ставшим родоначальником чрезвычайно популярной F-Series, существующей и сегодня. Если до него все пикапы и фургоны Ford разрабатывались на основе других моделей фирмы, то с 1948 г. они были выделены в самостоятельную серию.

Ford F-1 был построен на шасси с колёсной базой 114″, оснащённом зависимой подвеской всех колёс на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами. Он комплектовался теми же силовыми агрегатами, что и легковые Форды: 3.7-литровым 6-цилиндровым мощностью 95 л.с. и 3.9-литровым V8 мощностью 100 л.с. F-1 рассчитывался на перевозку грузов весом до 500 кг; большей грузоподъёмностью обладали грузовики F-2 и F-3 (750 кг), F-4 и F-5 (1000 кг), F-6 (2000 кг) и тягачи F-7 и F-8 (3000 кг и выше). Последние составляли конкуренцию уже не лёгким пикапам Chevrolet, а тяжёлым грузовикам марки International, и оснащались более мощными моторами V8 337 от Lincoln и 5-ступенчатыми коробками передач. Все модели от F-1 до F-3 использовались только как пикапы и фургоны, а из шасси F-4 — F-6 делались грузовые платформы, самосвалы и школьные автобусы.

В конце 40-х гг. покупатели всё больше обращали внимание на стиль и внутренний комфорт автомобилей, поэтому Ford F-1 получил округлую кабину с цельным лобовым стеклом, капотом аллигаторного типа, плоскими крыльями, горизонтальной решёткой радиатора и расположенными рядом с ней фарами. Салон стал намного просторнее и выше, к тому же отделка интерьера находилась на одном уровне с легковыми автомобилями Ford. В 1951 г. в процессе рестайлинга F-1 решётка радиатора была увеличена на всю ширину кузова и сделана из одной горизонтальной широкой трубы с тремя опорами и круглыми фарами на концах. Машина также получила увеличенное заднее стекло, улучшенную вентиляцию, регулируемое водительское сиденье, два стеклоочистителя и перчаточный ящик. Продажи Ford F-1 в 1948-1952 гг. составляли в среднем около 100000 единиц в год, но этого было недостаточно, чтобы превзойти Chevrolet.

Характеристики
 Модификация Ford F-1 Pickup
 Годы выпуска 1948-1950
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 392502
 Категория Utility
 Цена 1239 $
 Тип кузова Двухдверный пикап
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 3923 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия
6.8:1
 Максимальная мощность 100 л.с. при 3800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 244 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2896 мм
 Длина 4515 мм
 Ширина 1975 мм
 Высота 1800 мм


Ford F-1 Pickup (1951-1952)

Характеристики
 Модификация Ford F-1 Pickup
 Годы выпуска 1951-1952
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 235816
 Категория Utility
 Цена 1363 $
 Тип кузова Двухдверный пикап

Ford F150 характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Экстерьер

Обзор FORD F 150 необходимо начинать с передней части автомобиля, так как она выглядит наиболее привлекательной. Массивная радиаторная решетка сразу притягивает к себе взгляд, благодаря чему сразу создается впечатление о мощности машины. Фонари ничем не примечательны, они соединены в один общий блок, в который вмонтированы дневные ходовые огни, лампы ближнего и дальнего света, а также поворотные сигналы.

Под массивный решеткой радиатора располагается дополнительный воздуховод, который обеспечивает максимальную эффективность охлаждения мощного силового агрегата 4-го поколения Форда Ф150. Бампер, также как и радиаторная решетка, имеет хромированную окраску. На боковых частях переднего бампера присутствуют противотуманные фонари, под которыми располагаются крюки для буксировки машины.

На фото FORD F 150 также привлекает внимание крупный капот, на котором поднимается большая рельефность по центру. Передние стойки наклонены под небольшим углом, и они постепенно перетекают в прямую крышу без поката.

На боковой части кузова заметные колесные арки, на которых надета пластиковая защита, и постепенно перетекающие в боковой молдинг, окрашенный в такой же цвет. На дверях присутствует небольшая рельефность. Передние крылья поместили на себе повторители поворотных сигналов белого цвета. Боковые зеркала заднего вида сравнительно небольшие, но смотря с автомобилем гармонично. 

Задняя часть машины не отличается особой привлекательностью, и ничего сверхъявственного там нет, кроме красующейся большой надписи ФОРД на крышке кузова. Фонари выполнены в классическом исполнении для американского автопрома. Массивный задний бампер также не привлекает взгляд. Красный пластик, ничем не примечателен, но несмотря на все, качество материалов остается на привычном высоком уровне.

Размеры FORD F 150 следующие: длина составляет от 5380 до 6294 миллиметров. Ширина стандартная для всех кузовных исполнений – 2004 миллиметра. Высота также варьируется от 1854 до 1930 миллиметров. На колесную базу влияет модификация пикапа, если на нем установлена обычная кабина, то этот показатель равен 3200 миллиметров, а в варианте «SuperCab 8′ box» она достигает 4140 миллиметров. Вес автомобиля напрямую зависит от модификации, и может составлять от 2348 до 2396 килограмм.

Грузоподъемность FORD F 150 также варьируется, в зависимости от модификации. Она может составлять от 670 до 900 килограмм.

Ferrari F50 — фото, цена, технические характеристики автомобиля Феррари Ф50

У компании Ferrari сложилась хорошая традиция: отмечать свой юбилей новым спорткаром, и ее пятидесятилетие не стало исключением. В 1995 году был выпущен Ferrari F50, который пришел на смену легендарному F40 — последнему творению Энцо Феррари.

Ferrari F50 выпускался с 1995 по 1997 годы, и всего было сделано 349 автомобилей. Последний экземпляр модели собрали на заводе в Маранелло (Италия) в июле 1997 года.

Каталог Ferrari

Как сказал Антонио Гини (бренд-менеджер Ferrari): «Феррари – это культурное наследие, и на автомобильном рынке предложенных моделей Феррари должно быть на одну меньше, чем того требует спрос».

Цена Ferrari F50 по состоянию на 1995 г. была 480 000 — 555 000 долларов, но, тем не менее, все автомобили были успешно распроданы. Причем еще до того, как они были изготовлены. Покупатели выкладывали деньги за этого «родословного жеребца» лишь увидев его эскизы. И не зря, F50 был хорош уже в рисунках. Это лучшее создание ателье Pininfarina, в основу которого легла концептуальная модель Mythos.

Ferrari F50 – это двухместное купе с задним приводом и жесткой съемной крышей, которую можно снять минимум за 30 минут, после чего автомобиль превращается в родстер.

Габаритная длина суперкара составляет 4 496 мм, ширина – 1 986, высота – 1 120, величина колесной базы – 2 581, а дорожный просвет (клиренс) равен всего 85 мм, что делает автомобиль неудобным для использования на дорогах общего пользования. Правда, он был сконструирован совершенно не для комфорта.

Его задачей было максимально приблизить ощущения к тем, которые чувствуют гонщики Формулы-1. Вот только в гонках ни Ferrari F50, ни его модификация F50 GT так и не участвовали, чтобы не потерпеть поражение от McLaren F1, которому итальянский суперкар уступал по техническим характеристикам.

Корпус автомобиля по конструкции напоминает монокок гоночного болида, выполненного из карбона, в котором короб, коробка передач и двигатель составляют единое целое, а уже к ним крепятся подвеска и кузов.

Вес Ferrari F50 был минимизирован до 1349 кг. за счет впервые примененных на дорожном автомобиле деталей из легкого сплава. Ferrari F50 оказался тяжелее запланированных 975 кг, но желаемой динамики движения добиться все же удалось. Разгон с 0 до 100 км/ч у Ferrari F50 занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Все это обеспечивается атмосферным 60-клапанным силовым агрегатом рабочим объемом 4,7 литра с мощностью в 513 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм при 6 500 об./мин. Мотор на Феррари F50 расположен центрально и, как уже было сказано, выполняет роль несущей конструкции.

Передняя подвеска на Ferrari F50 такая же, как на болидах Формулы-1, но ее элементы расположены вдоль автомобиля, а не поперек, чтобы увеличить пространство для ног пассажира и водителя.

Интерьер F50 тоже спартанский, но уже чуть лучше, по сравнению с автомобилем F40. При езде на Ferrari F50 в салоне стоит такой рев, что установка за сиденьями защитного ветрового экрана, как на современной Ferrari 458 Italia Spider, не помешала бы.

Ferrari F50 славится прекрасной управляемостью, не в последнюю очередь благодаря колесным дискам Speedline, изготовленных из магниевого сплава, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Автомобиль отлично слушается руля, а переключения шестиступенчатой трансмиссии четкие и быстрые.

Но все это можно узнать только из отзывов владельцев, потому что купить Ferrari F50 сейчас невозможно.

Видео Ferrari F50

История пикапа Ford F-серии, от модели TT до наших дней

Популярность пикапа Ford F-серии — не случайность. Созданная более века назад, она заняла свое место на американском рынке, предлагая надежную ценность и постоянные инновации. Раньше это был его доступный V-8 с плоской головкой; Следующей была передняя подвеска с двумя двутавровыми балками, а в последнее время грузовик получил первый в отрасли алюминиевый кузов и более компактные двигатели с турбонаддувом. От первой модели TT с кабиной шасси, которая дебютировала в 1917 году, до сегодняшних четырехдверных роскошных самосвалов с кожаной обивкой — это краткая история долгоживущей Ford F-серии.

Скромное начало: модель TT Pickup

Грузовик Model TT был выпущен в июле 1917 года, через девять лет после того, как Model T поставила Америку на колеса. Он сочетал в себе кабину и двигатель T с более прочной рамой. Он имел полезную нагрузку в одну тонну и вмещал множество конфигураций пикапов сторонних производителей. В первый год Ford продал автомобили в 2019 году, взяв с клиентов 600 долларов за штуку. Версия Model T с кузовом пикап присоединилась к TT в 1925 году, ознаменовав зарождение пикапа Ford заводской сборки.В 1928 году, спустя немногим более десяти лет после дебюта грузовика, Ford привлек 1,3 миллиона клиентов к грузовым автомобилям Model TT. Последовавшие за этим грузовики Model AA и BB продолжили аналогичный путь успеха.

1935 Ford Model 50 Pickup (1935-1941)

Представленный в 1935 году пикап Ford Model 50 обладал многими изменениями стиля, которые применялись в линейке легковых автомобилей этого же модельного года. Он был оснащен исключительно легендарным двигателем Ford V-8 с плоской головкой.Производство успешной модели было остановлено в 1941 году, когда Ford изменил свою значительную производственную мощь в пользу военных действий. К тому времени Ford выпустил более четырех миллионов грузовиков.

Первое поколение серии F (1948–1952)

После окончания Второй мировой войны в конце 1940-х годов Ford начал работу над своим новым поколением потребительских грузовиков, которые стали известны как грузовики с премиальной сборкой серии F.Модельный ряд, варьирующийся по размеру и мощности от полутонного пикапа F-1 до кабины F-8, положил начало всеобъемлющей стратегии Ford по созданию линейки грузовиков.

Второе поколение (1953–1956)

Второе поколение F-серии ознаменовало появление уже ставшего классическим винтажного облика F-серии, а также системы именования, которая остается в силе и сегодня. F-1 стал F-100, грузовики F-2 и F-3 превратились в F-250, а F-4 стал F-350.Модели повышенной грузоподъемности были выделены в недавно созданное подразделение Ford по производству коммерческих грузовиков. Появились новые удобства, такие как подлокотники, солнцезащитные козырьки, плафон и дополнительная автоматическая трансмиссия, а легендарный V-8 с плоской головкой был заменен восьмиклапанным верхним расположением клапанов в 1954 году.

Третье поколение (1957-1960)

Редизайн 1957 года привел к серьезным изменениям во внешности F-серии, и новый грузовик получил первые намеки на более широкие квадратные элементы стиля, которые должны были определять его в последующие десятилетия.

Третье поколение (1957-1960)

Полный привод стал заводской опцией в 1959 году.

Четвертое поколение (1961-1966)

Несмотря на то, что грузовик четвертого поколения дебютировал в 1961 году с традиционной подвеской с твердым мостом, в 1965 году он получил хваленую конструкцию Ford с двумя двутавровыми балками. Доступный на моделях с двумя ведущими колесами, новая конструкция подвески была раскручена прямо на рынке. некоммерческие пользователи грузовиков с лозунгом «Едит как автомобиль, работает как грузовик.«Несмотря на то, что подвеска с двумя двутавровыми балками была эффективной и использовалась в течение многих последующих десятилетий, некоторые владельцы жаловались на повышенный износ шин из-за вариаций развала, присущих конструкции. Первая четырехдверная кабина для экипажа заводского производства появилась в 1965 году в F-250 в отделке и продавался по специальному заказу. Рейнджер высшего уровня появился в 1966 году, предлагая ковровые покрытия, электрические тормоза, гидроусилитель руля и кондиционер.

Пятое поколение (1967-1972)

Показывая первые признаки дизайна, которые останутся с серией F в течение следующих десяти или двух лет, F-150 пятого поколения отличался FORD, написанным печатными буквами на капоте, решеткой радиатора со встроенными фарами и улучшенная кабина с почти четырьмя дюймами плечевого пространства.

Шестое поколение (1973–1979)

Хотя он выглядел почти идентично предыдущей серии F, версия шестого поколения имела новую решетку радиатора, стояночные фонари, расположенные над фарами, и вогнутую канавку по длине кузова, в которой размещались боковые габаритные фонари. Club Cab прибыл в 1974 году, предлагая либо пару откидных сидений, обращенных к центру, либо небольшое многоместное сиденье со складывающейся нижней подушкой. Впервые F-150 появился в 1975 году; Несмотря на то, что вскоре он превзойдет F-100 по популярности, F-100 оставался в книгах заказов до 1983 года.Прямоугольные фары предлагались на верхних уровнях отделки салона в 1978 году; они стали стандартными в 1979 году.

Седьмое поколение (1980-1986)

Объявленное Ford как «первый новый грузовик 1980-х годов» седьмое поколение было разработано с акцентом на улучшенную аэродинамику и дополнительные элементы интерьера. Хотя в 1980 году было продано 173 050 F-150, базовому F-100 все же удалось найти 133 590 покупателей. Из них 73 процента остановились на доверенном Ford рядном шестицилиндровом двигателе объемом 300 кубических дюймов с одноцилиндровым карбюратором, который выдавал 117 лошадиных сил и 223 фунт-фут крутящего момента.F-150 заменил F-100 в качестве базовой серии F в конце 1983 модельного года.

Восьмое поколение (1987–1991)

В ознаменование 50-летия F-150 модель 1987 года была слегка обновлена ​​новой плоской решеткой радиатора и заподлицо фарами, закругленными колесными арками, а также усилителем руля, тормозами с усилителем и задним антиблокировочным тормозом в качестве стандартного оборудования. Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов получил впрыск топлива, увеличив его мощность до 145 лошадиных сил и внушительные 265 фунт-фут крутящего момента, что всего на 5 фунт-фут меньше, чем у 5-ти.0-литровый восьмицилиндровый двигатель — 270 фунт-фут.

Восьмое поколение (1987–1991)

Стремясь добавить немного молнии к модельному ряду, Ford выпустил Nite Edition для модели 1991 года. Доступные только в стандартной конфигурации кабины, все версии 1991 F-150 Nite были полноприводными XLT Lariats, доступными исключительно в черном цвете с затемненной отделкой. 5,0-литровый V-8 был стандартным, а 351 Windsor был доступен в качестве опции.

Девятое поколение (1992–1996)

Более мягкая облицовка и капот с улучшенными аэродинамическими характеристиками подчеркнули редизайн F-серии 1992 года.Nite Edition вернулся еще на один год, и в 1995 году серия F превзошла Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире, хотя Beetle сохранил титул среди легковых автомобилей.

Девятое поколение (1992–1996)

Возможно, вдохновленный успехом комплекта отделки Nite, компания Ford решила броситься в забор, выпустив F-150 SVT Lightning 1993 года. Спортивный грузовик был доступен только в конфигурации с одной кабиной и коротким кузовом в черном или красном цвете.Он опирался на усиленную версию корпоративного 5,8-литрового (351 кубического дюйма) двигателя V-8 мощностью 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента и агрегатировался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Десятое поколение (1997–2003)

Представленный на автосалоне в Детройте в 1996 году, F-150 10-го поколения представлял собой самый значительный редизайн породы за более чем десятилетие. Это также было тотемом к тому моменту, когда Ford решил активно продвигать F-150 для более обычных пользователей, оставив модели F-250 и F-350 Super Duty для коммерческих пользователей и тяжелых грузовиков.Более изящный и более аэродинамичный, новый F-150 использовал новое, более легкое шасси, которое отказалось от хваленой передней подвески Ford с двумя двутавровыми балками в пользу торсионной установки.

Десятое поколение (1997–2003)

Хотя SVT Lightning вернулся в 1999 модельном году, он действительно заработал в 2001 году. Предлагая 380 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, он был самым мощным серийным легковым автомобилем, продаваемым в США в то время. Тестирование C / D показало, что Lightning может разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд.2 секунды на пути к максимальной скорости 142 миль в час, что делает его одним из самых быстрых грузовиков, которые мы когда-либо тестировали даже сегодня. Грузовик начинался с 32 460 долларов.

Одиннадцатое поколение (2004–2008)

Более крупный, чем предыдущая версия, Ford F-Series 11-го поколения, который прибыл в 2004 году, был переработан для еще большего комфорта и удобства использования. Новый грузовик с увеличенной стандартной версией и модификациями SuperCab (с удлиненной кабиной) с большим объемом хранения и пассажирским пространством отразил растущее число покупателей, которые используют пикапы в качестве основного транспортного средства.Потребители отреагировали тем же, что привело к увеличению годовых продаж пикапов серии F, включая версии Super Duty, до рекордно высокого уровня в 939 511 единиц.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Для F-150 2009 года Форд щедро позаимствовал у своих собратьев Super Duty. Super Duty, новинка прошлого года, оказалась популярной, поэтому Ford придал модели 150 небольшое семейное сходство для дополнительной привлекательности в выставочном зале. Отмеченный более заметной решеткой радиатора, агрессивными фарами и квадратным дизайном, F-150 12-го поколения пошел дальше своих округлых аэродинамических предшественников.Грузовик также получил новую полностью коробчатую раму для повышения жесткости на кручение. Двигатели были обновлены повсеместно, и в 2011 году Ford представил 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. Уровень отделки салона Platinum также стал доступен для покупателей роскошных грузовиков с эксклюзивной решеткой радиатора, 20-дюймовыми хромированными дисками, кожаной обивкой премиум-класса, а также сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Несмотря на то, что мы ценим редизайн Ford 2009 года, именно появление F-150 SVT Raptor 2010 года привлекло внимание всего мира грузовиков.В отличие от предыдущих проектов SVT, основная магия Raptor заключается не в капоте, а в его прочной, готовой к бездорожью подвеске с большим ходом. Подвеска, состоящая из мощных нижних рычагов управления из литого алюминия спереди и амортизаторов Fox Shox Racing по всем четырем углам, имела ход 11,2 дюйма спереди и 12,1 дюйма сзади — прямо с пола выставочного зала. Ранние версии поставлялись с 5,4-литровым двигателем V-8 Ford SOHC мощностью 320 л.с. и мощностью 390 фунт-фут. Гораздо более подходящий 6,2-литровый V-8 мощностью 411 л.с. и мощностью 434 фунта-футов появился позже.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Отметив конец линейки специальных выпусков F-150 перед появлением новой модели 2015 года с алюминиевым кузовом, Tremor 2014 года полагался на 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом Ford в качестве мотивации (и привлекательности). чем традиционный V-8. По сути, грузовик представлял собой F-150 с обычной кабиной, графическим пакетом и задним дифференциалом с электронной блокировкой 4,10: 1, и в нем были смутные ностальгические связи с прошлыми спортивными грузовиками.Покупатели могли выбрать задний или полный привод, но в любом случае они получили бы комплект 20-дюймовых колес с всесезонными шинами Pirelli Scorpion 275/55. В нашем тестировании Tremor показал приличные 0,75 г бокового захвата на трелевочной подушке, но его время разгона до 60 миль в час за 6,0 секунд просто соответствовало остальной части линейки F-150, оснащенной EcoBoost V-6. .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Неизменный бестселлер F-150 не нуждался ни в каких новых шагах, как и при обновлении его дизайна в 2015 году.Просто шучу. Несмотря на то, что Ford мог легко внести постепенные изменения в существующий автомобиль и наклеить на него «новый» значок, а клиенты продолжали бы покупать эти вещи, он пошел немного радикально: F-150 2015 года носил в основном алюминиевый кузов поверх традиционного. стальной каркас. Новый кузов был не только легче и устойчивее к ржавчине, чем предыдущая версия, но и стал первым пикапом, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA. И да, серия F, включая Super Duty, остается самым продаваемым автомобилем в США.С., шутки в сторону пивных банок.

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Оригинальный F-150 Raptor оказался непростой задачей, но Форд умело преодолел давление и сокрушил его с помощью Raptor 2.0. Оснащенный 510-сильным двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, он прыгнул с конвейера прямо в наши сердца — или с ближайшей дюны (как вы видите здесь). Это больше, чем просто внедорожник, он оказался полноценным повседневным водителем и невероятно надежным на протяжении 40 000 миль в качестве долгосрочного тестера C / D .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Ford представил несколько косметических изменений для F-150 2018 года вместе с некоторыми новыми конструкциями колес, но настоящие новости скрывались под капотом: новый 3,3-литровый двигатель V-6 с прямым впрыском, заменяющий устаревший 3,5-литровый двигатель V -6 в качестве базового двигателя грузовика. Кроме того, после многих лет слухов и предположений, F-150 получил свой первый вариант с дизельным двигателем полутонны. Основанный на 3,0-литровом турбодизельном двигателе V-6 Lion, этот дизель имеет множество усовершенствований, направленных на его оптимизацию для работы на внутренних грузовиках.

Четырнадцатое поколение (2021—)

Самый продаваемый автомобиль в США будет знаком по стилю, но будет выглядеть по-новому, как новый Ford F-150 2021 года. Самые большие изменения внутри. Новый F-150 присоединяется к Ram 1500 в клубе с 12-дюймовым сенсорным экраном, но также добавил такие функции, как убираемый переключатель передач, превращающий центральную консоль в компьютерный стол. Пять вариантов двигателей, которые перенесены из модели 2020 года, включают 5,0-литровый V-8, четыре V-6 с двумя двигателями с двойным турбонаддувом с рабочим объемом 2.7 и 3,5 литра, 3,0-литровый турбодизель и 3,3-литровый атмосферный. Все поддерживаются 10-ступенчатым автоматом. Четырнадцатое поколение будет предлагаться с 11 различными вариантами решетки радиатора.

Ford F-150 PowerBoost

Гибридная трансмиссия с электродвигателем, расположенным между V-6 и 10-ступенчатым автомобилем, пополнила линейку F-150. Ford заявляет, что он будет предложен в течение следующих двух лет, но по-прежнему скрывает данные о мощности и крутящем моменте.Гибридные модели будут использовать 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и стандартно поставляться с задним приводом, но также доступны с полным приводом. Ford заявляет, что F-150 PowerBoost рассчитан на буксировку на 12 000 фунтов и дальность действия по оценке Агентства по охране окружающей среды в 700 миль на 30,6-галлонном баке бензина.

Ford F-150 Молния

F-150 становится электрическим! Ford применяет самые передовые технологии в своем первом полностью электрическом пикапе, который внешне больше всего похож на нынешний F-150 четырнадцатого поколения.Lightning будет продаваться только как полноприводная модель с кабиной для экипажа, и из-за своего более низкого центра тяжести и большой снаряженной массы он должен двигаться, как никакой другой грузовик до него. Он будет построен на заводе Ford’s Rouge в Дирборне, штат Мичиган. Аккумулятор с увеличенным запасом хода будет иметь 563 лошадиных силы и 775 фунт-фут крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды Ford, цель Ford составляет 300 миль на одной зарядке для увеличенного диапазона и максимум 230 миль для стандартного диапазона. Буксировка для моделей со стандартным диапазоном составляет 7700 фунтов, а для моделей с увеличенным запасом хода — 10 000 фунтов.Мы обновим этот слайд реальными цифрами, как только наша группа тестирования сядет за руль полностью электрического пикапа, прежде чем он поступит в продажу в конце следующего года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Ford F-150 Обзор, цены и характеристики