Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.
Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.
О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году.
Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач. Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.
Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:
Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.
За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.
Сильные стороны модификации JF414E:
Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.
Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания
Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.
Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.
К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.
Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.
Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона
Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов. Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.
АКПП Jatco JF414E
Гидроблок АКПП Jatco JF414E
Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.
На втором месте после Тойоты (Айсин Ко) среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.
Компания находится в самом центре Японии у подножия Фудзиямы между мегаполисами Токио и Нагоя.
Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.
Само название «Jatco» незамысловато, но амбициозно составлено по простому советскому принципу: «Японский Завод Автоматических Трансмиссий» (Japanese Automatic Transmission Co).
Производство собственных трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота (Aisin Co), большая тройка «Отцов АКПП» в Штатах (GM, Ford и Chrysler), немецкие
В Японии осталось только 3 производителя автоматов, и второй из них — Джатко. Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссана и чтобы производство АТ приобрело новое дыхание с 1999 года Jatco начала процесс сепарации от Ниссан в независимую компанию.
Jatco сейчас является пожалуй единственным японским производителем автоматов, который успешно конкурирует с Тойотовским Айсин. Для этого Джатко активно кооперировался с Маздой, Судзуки, Субару, разрабатывая для них простые и недорогие автоматы. По крайней мере только Айсин и Джатко ежегодно продают свои автоматы сотнями тысяч штук для других автопроизводителей. А всего на мировом общем рынке таких производителей только три: еще один — немецкий ZF.
Сразу же после сепарации Джатко уже как независимый производитель трансмиссий выпустил «бомбу» — вариаторы RE0F06A. Это семейство вариаторов (JF011E) стало для Джатко таким же локомотивом, как Гольф для стагнировавшего в 60-х Фольксвагена или как Айпод-Айфон для загибающегося в 90-х Apple.
После этого вариатора Джатко укрепила свои позиции в мире и еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ.
Как независмый производитель Джатко уже смог инвестировать в строительство производств и представительств по всему миру, начиная от Америки (Мексики), кончая ближней Азией (Корея).
Став признанным мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил к себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение, которое не от хорошей жизни отделилось от материнского автопроизводителя и вошла в состав трансмиссионной Джатко.
4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидной надежностью и хорошей ценой. И с успехом длительное время работали на автомобилях не только своих «родственников» Ниссан, Судзуки и Мицубиши, но и таких требовательных производителей как БМВ, Фольксваген, Исудзу и многие др.
Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для Лады Гранты с АКПП.(справа)
До сих пор 4-х ступенчатые автоматы Джатко неплохо чувствуют себя на рынке, в отличии от 5-ти и 6-ти ступенчатых автоматов для переднего привода. Лучше чувствуют себя заднеприводные 7-ми ступенчатые автоматы JR710. Но зато джатковские вариаторы царствуют на рынке автоматов класса «мини»- «микро» и захватывая средний класс — вариаторы группы CVT7 — JF015Е- 011Е.
Классификация коробок Джатко-Ниссан имеет следующую систему:
Пример ниссановского названия — RE5R05A:
— RE5… — означает: 5 — количество скоростей,
— Е (electronic) — электронное управление (в отличии от устаревшего «L» — гидравлическое управление)
…R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F— forward\переднеприводные),
— 05A — порядковый номер модификации.
Кроме того Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими «RE0…» вместо количества скоростей — RE0F06A.
Все АКПП Jatco кроме ниссановского имени RE0F09A имеют и джатковское название вроде: JF010E (=RE0F09A ).
Где сокращения имеют те же несложные принципы.
На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и «неубиваемость».
Список самых популярных АКПП Jatco:
Роботизированная коробка передач является отличным вариантом для поклонников малолитражных транспортных средств. Конструкцией оснащаются современные автомобили семейства ВАЗ, к примеру, такие конфигурации, как ЛАДА Веста, ЛАДА Гранта, ЛАДА Х Рей. Стоит отметить, модели Калина, начиная с 2012 года стали активно комплектоваться коробками данного типа, от производителя.
Важно понять, как работает коробка передач, что можно получить, если остановить свой выбор на ней. Производители из Японии стараются обеспечивать компактные размеры, которые к тому же отличает сравнительно невысокая стоимость. Все представленные выше модели, кроме Икс Рей оборудованы КПП робот с четырехступенчатым переключением. Помимо прочего, можно осуществлять переключение также в ручном режиме.
Отличительными преимуществами можно уверенно считать:
Учитывая характеристики, малолитражные автомобили, на которых установлена данная конструкция, получили довольно широкое распространение в пределах России, что связано с их надежностью и поразительной выносливостью. Модели себя отлично зарекомендовали при последующей эксплуатации в наиболее напряженных условиях поездки по отечественным дорогам, а также с учетом климатических особенностей регионов.
К конструктивным особенностям автоматических коробок этой конструкции стоит отнести:
За счет инноваций, внедренных в конструкцию трансмиссионного узла, коробка обеспечивает отличное переключение режимов, что позволяет повышать или же понижать скоростные показатели. Отмечено улучшение показателей расхода топлива автомобилем.
Учитывая применение в конструкции соленоидов, которые обладают повышенными и улучшенными и повышенными техническими характеристиками, существенным образом сокращаются требования к составу трансмиссионного масла, заливаемого в картер. Лада в результате отмечается увеличенным интервалом между ТО и прочими сервисными мероприятиями, проводимыми в мастерской.
Отзыв продукта
Ваше имя
Сайт
Заголовок
Отзыв
5614 | 26.02.2020
5-ступенчатая АКПП Jatco имеет оригинальное обозначение JF506E. Такой индекс она имеет на автомобилях Ford и на английских марках Jaguar, Rover и Land Rover, а также на Mitsubishi. На других марках, японских и европейских, она имеет другие обозначения. Например, у Nissan этот «автомат» обозначается как RE5F01A, а у Mazda – JA5A-EL.
Наибольшее распространение эта коробка получила на автомобилях марок Volkswagen и соплатформенных Seat и на единственной версии на Audi A3 с двигателями 1.9 TDI и 1.8 20v. Поклонникам автомобилей VAG она известна под обозначением 09A или 09B.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Jatco JF506E в ее исполнении для Volkswagen Golf 4 2001 года выпуска.
Выбрать и купить АКПП для автомобилей Volkswagen, АКПП для Mazda, АКПП для Nissan, АКПП для Mitsubishi, АКПП для Ford, АКПП для Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Японский «автомат» Jatco рассчитан на передачу до 350 Нм крутящего момента. Коробка предназначена для поперечной установки с двигателем, может сочетаться с «кроссоверным» полным приводом.
В момент появления, этот «автомат» Jatco конкурировал с другими 5-ст. АКПП, такими как Aisin AW55-50 и ZF 5HP19 – 5HP24 (для продольной установки). Поэтому агрегат Jatco обладает всеми необходимыми на то время функциями. Это адаптивная работа, автонейтраль и режим ручного выбора передач (Tiptronic). То есть, с точки зрения водителя она ничем не уступает коробкам от Aisin и ZF.
Конструкция Jatco JF506E / VW 09A
Конструктивно АКПП Jatco JF506E даже чуть более замороченная, чем ее современники. Передаточные числа обеспечивают целых 3 планетарных редуктора, причем они расположены на двух уровнях. 1-й и 2-й редукторы расположены на одной оси, соединяются с 3-м редуктором зубчатой передачей. На выходном валу 3-го редуктора располагается ведущая шестерня дифференциала.
На переключение передач отвечают 6 пакетов сцеплений и одна тормозная лента, а также две муфты свободного хода. Т.е. по количеству исполнительных механизмов эта коробка переплюнула более современные 6-ст. АКПП с редуктором Лепелетье. В принципе, это то же самое можно сказать и об Aisin AW55-50 и о продольной АКПП ZF 5HP19.
Замена масла
Полный объем ATF – от 7 литров на VW до 9,7 литров на Mazda MPC, но при замене удается слить около 5-7 литров, если масло сливается и со снятого гидротрансформатора. Как и в большинстве АКПП, ATF смазывает не только планетарный механизм, но и главную передачу. По замыслу производителя, трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы коробки передач. Но уровень ATF нужно измерять каждые 30 000 км и доливать при необходимости.
Конечно, масло стоит менять, чтобы снизить воздействие фрикционного осадка. В этой коробке используется синтетическая ATF, правильный номер для 09A – G052990A2.
Масляный щуп предусмотрен только в исполнении данной коробки для Mazda. Во всех остальных есть отверстие с переливной трубкой для проверки уровня масла, оно находится внизу рядом с приводным тросиком. Главное, не перепутать винт этого отверстия с крепежным винтом тормозной ленты, иначе машина превратится в недвижимость, т.е. не будет ехать ни вперёд, ни назад. Правильная пробка – со внутренним шестигранником.
Трансмиссионное масло заливается через отдельное отверстие или, на Mazda, через трубку щупа.
Отличия АКПП JF506E для разных марок
Коробка Jatco для разных марок имеет отличия. Во-первых, это исполнение колокола: есть как минимум 4 варианта его исполнения, несовместимые с разными марками.
Во-вторых, в зависимости от марки автомобиля, для которой АКПП предназначена, существует как минимум 5 видов электрических разъемов для подключения. Т.е. штекеры этой коробки для VW, Jaguar и Land Rover отличаются. Есть даже отличия между штекерами для разных моделей Mazda из-за разного исполнения селекторов АКПП.
Также есть отличия по некоторые гидроблокам и настройке соленоидов. Есть разница в рабочем давлении ATF для сжатия сцеплений – у коробок Jatco для VW совсем другие параметры. Также у коробки 09А (т.е. в исполнении для VW) немного другое исполнение актуатора тормозной ленты: основная разница в его крышке «под болты», а не под стопорное кольцо.
Фильтры АКПП также разные. Похожие у Ford, Mazda и англичан. У VW индивидуальное исполнение корпуса фильтра, при этом есть два варианта фильтра: свой для Sharan и свой для Golf, Jetta. Также только на коробке 09А присутствует теплообменник на ее корпусе.
По механике есть отличия в профиле входных валов в зависимости от передаточных чисел. На входном валу могут быть 2 или 3 уплотнительных кольца. В зависимости от марок отличаются корпуса главной передачи.
Также есть два исполнения 3-го планетарного редуктора: более короткий (3.8) и более длинный (3.47). Соответственно, имеются и отличия в наборе фрикционов пакета К4.
Гидроблок Jatco JF506E / VW 09A
В гидроблоке находится 9 клапанов. Самые важные из них, это соленоиды линейного (главного) давления (N93) и соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (N91). Эти два соленоида и соленоид тормоза 2-4 (N283) являются модулирующими, т.е. непрерывно гибко контролируют давление протекающей гидравлической жидкости. Остальные соленоиды – простые «шифтовики», т.е. открывают или перекрывают поток ATF. Переключением передач, т.е., по сути, изменением давления в каналах гидроблоке, заведуют остальные 6 клапанов: SSA, SSB, Low Clutch, SSC (они же соответственно N88, N89, N90 и N92 по инструкциям VW) и N281, N282. Неисправности соленоидов, износ и засорение каналов гидроблока приводят к толчкам, пинкам, пробуксовкам. Полный отказ одного из шифтовых соленоидов приводит к тому, что не включается одна из передач либо АКПП может использовать лишь одну или две передачи, либо если одна из передач или задний ход включаются жестко. Отказ или износ золотника одного из модулирующих соленоидов приводит ударам на всех передачах. Также при неисправности любого соленоида эта коробка перестает включать «автонейтраль» при остановках.
Ну а если коробка буксует гидротрансформатором, то есть проблемы с соленоидом (N91), управляющим муфтой его блокировки. Поток загрязненного фрикционным осадком масла подтачивает его золотник и канал. Этим же осадком загрязняются все остальные каналы гидроблока.
Бывали случаи, когда АКПП Jatco JF506E не переключалась выше 1-й передачи до прогрева. В этом были виноваты подклинивающие соленоиды N283-SV10 и N282-SV9. Эта неисправность устраняется только их заменой.
Пакет K1 / Low Clutch
Сцепление K1 находится в замкнутом состоянии при движении на первой, второй и третьей передаче. Из-за грязного масла барабан Low/ Reverse может получить износ в виде задиров или проточки его поверхности тефлоновыми кольцами. Через задиры уходит давление масла, что приводит к пробуксовкам и сгоранию пакета К1.
Пакет K2 / Reverse Clutch
Сцепление K2 находится в замкнутом состоянии при движении задним ходом.
Пакет K3 / High Clutch
Сцепление K3 находится в замкнутом состоянии при движении на третьей, четвертой и пятой передаче. Во многих случаях эксплуатации коробки Jatco именно фрикционы К3 сгорают первыми. Но до этого барабан (корпус) сцепления High может дать крохотную и практически незаметную трещину, через которую уходит давление масла. В этом случае коробка с ударом переключается со 2-й на 3-ю передачу или буксует на 3-4-5 передачах. Появление трещины – конструктивный недостаток барабана High. Производитель выпустил усиленную версию этой детали.
Пакет K4 / Direct Clutch
Сцепление К4 в 3-м планетарном ряду включает 5-ю передачу. Фрикционы «директ» как правило сгорают только на тяжелых машинах с дизельными двигателями.
Тормоз B1 / Low/Reverse Clutch
Тормоз B1 находится в замкнутом состоянии на первой передаче только в ручном режиме (Tiptronic) и при движении задним ходом.
Тормоз B2 / 2-4 Clutch
Тормоз B2 находится в замкнутом положении при движении на второй, четвертой и пятой передачах. Данные фрикционы редко являются причиной неисправности коробки. Но если и они сгорели, то часто обнаруживается износ на хабе (ступице) данного пакета сцеплений.
Тормозная лента (тормоз) B3 / Reduction Band
Тормозная лента B3 остается замкнутой на всех передачах, кроме 5-й. В ходе производства АКПП JF506E тормозная лента дорабатывалась, т.к. ушко ленты часто отваливалось из-за того, что была слабо закреплена на каркасе.
Муфты свободного хода
Обе муфты свободного хода являются опорой крутящего момента при движении вперед на всех передачах, кроме 5-й и заднего хода. Первая муфта свободного хода задействована на передачах с 1-й по 4-ю. А малая муфта (в 3-м планетарном ряду) задействована только на 1-й передаче.
Дифференциал Jatco JF506E
У коробок Jatco JF506E для Ford крайне неудачный дифференциал: в нем срезает шлицы под полуоси.
Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей VW, Mazda, Ford, Nissan, Mitsubishi, Land Rover и заказать с них автозапчасти.
Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы.
Популярный бюджетный автомобиль от «АвтоВАЗа» первым стал комплектоваться автоматической трансмиссией. Акпп Jatco на Lada Granta привлекает внимание автомобилистов. Им хочется подробнее узнать её характеристики и получить советы по эксплуатации.
На этот автомобиль ставится автоматическая КПП японской фирмы Jatco. Она имеет артикул JF414E. Помимо «Гранты», такая коробка также устанавливается и на другие бюджетные автомобили, например, на все модели Datsun, выпускающиеся в России. Встречается она и на Nissan Almera.
Коробка автомат «Джатко» на «Гранте» принадлежит классу «Мини». Она создана для небольших городских бюджетных автомобилей. Трансмиссия имеет поперечное расположение. Она предназначена для машин с передним типом привода. Ее ставят на авто, объем двигателя которых не превышает 1,6 литра. Автомат имеет электронное управление.
Коробка автомат «Джатко» на «Гранте»
У него присутствуют следующие режимы:
Кроме того, у неё имеются механический и автоматический режимы. Коробка состоит из гидроблока, планетарной передачи, гидротрансформатора, а также фрикционов и дисков из стали. АКПП Jatco на Lada Granta ставится на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также она встречается на машинах чуть большей или чуть меньшей мощности со схожими характеристиками.
АКПП Jatco Lada Granta имеет большой ресурс. Она очень надежна и неприхотлива. Агрегат обеспечивает плавное переключение с передачи на передачу. Он очень удобен в использовании. КПП практически лишена значительных недостатков, но нуждается в правильной эксплуатации и соблюдении правил обслуживания. Также она немного увеличивает расход топлива.
Помимо автомата, «Гранта» выпускается также с МКПП и роботом. Поэтому стоит сравнить эти трансмиссии. Это поможет понять их преимущества и недостатки.
Робот отличается экономичностью топлива и удобством использования. Но при этом он менее надежен. Часто случаются поломки сцепления и иные неисправности.
Коробка робот на «Гранте»
У него ощутимы провалы при переключении передач. Поэтому с такой трансмиссией авто разгоняется намного медленнее, чем с АКПП или МКПП.
Надежная КПП с простой и давно известной конструкцией. Она неприхотлива и легко поддается ремонту. Но механика требует от водителя некоторых навыков и не столь удобна в пробках, как автомат или робот. При этом она позволяет добиться заметной экономии топлива и скоростного разгона или быстрого обгона.
Таким образом, коробка автомат «Джатко» на «Гранте» имеет немало преимуществ. Но и у других трансмиссий есть свои достоинства. То же самое можно сказать и о недостатках.
Многим интересно, сколько прослужит коробка автомат Jatco для «Гранты». На этот вопрос нет однозначного ответа. И многое здесь зависит от соблюдения правил эксплуатации и обслуживания трансмиссии. Она, как и другие АКПП, нуждается в регулярной замене масла и правильном вождении. Необходимо соблюдать условия буксировки автомобиля с автоматом.
АКПП Jatco на Lada Granta
Менять масло в такой коробке следует каждые 60-80 тыс. км пробега. Для этого нужно купить качественную трансмиссионную жидкость, но не обязательно очень дорогую. А после 200 тыс. км пробега эксперты рекомендуют поменять внешний фильтр тонкой очистки. Стоит эта запчасть недорого.
Чтобы АКПП Jatco на Lada Granta служила долго, не стоит очень долго и часто ездить на большой скорости. Во время движения не следует трогать рычаг КПП. А при необходимости буксировки важно помнить, что она разрешена на расстояние не более 40 км и со скоростью не выше 35 км/ч. При этом буксировать авто можно как на жёсткой или гибкой сцепке, так и методом частичной погрузки.
Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы. Запчасти продаются во многих автомагазинах. Их также можно найти в каталоге и заказать в интернете. Занимаются восстановлением агрегата многие автосервисы.
Компания Jatco входит в тройку лидеров среди производителей автоматических трансмиссий различных типов, являясь конкурентом Aisin и ZF. При этом АКПП Jatco активно используют крупнейшие автопроизводители из Японии, США и Европы, также трансмиссии этой фирмы часто встречаются на машинах из Южной Кореи.
Далее мы рассмотрим, на какие авто устанавливаются автоматы Jatco, какие преимущества и недостатки имеет коробка автомат Джатко, а также какие особенности характерны для указанных АКПП.
Содержание статьи
Итак, фирма Jatco – крупнейший производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.
Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили. Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.
Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.
На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник. Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.
Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.
Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое АКПП Aisin. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках коробок автомат Аисин. Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.
Отдельного внимания также заслуживают вариаторы Jatco. Данный тип бесступенчатой трансмиссии часто встречается на различных моделях авто, произведенных в Японии и Европе. Данная коробка передач способна обеспечить максимальный комфорт при езде, так как «физического» ступенчатого переключения передач не происходит, передаточное число меняется плавно.
В результате скорость изменяется без разрыва потока мощности, водитель попросту не ощущает моментов переключения передач. Единственным минусом CVT является повышенная чувствительность таких коробок автомат к качеству масла и нагрузкам. При этом вариатор Джатко отличается улучшенной конструкцией и повышенной надежностью. Также производителю удалось добиться снижения расхода топлива, увеличить динамические показатели.
На практике разгонная динамика с бесступенчатым вариатором остается на должном уровне. Еще вариаторы Jatco имеют функцию ручного переключения передач, которая имитирует работу ступенчатых КПП (водитель получает возможность вручную менять режим работы вариатора).
Напоследок отметим, что вариатор Джатко на многих авто дополнительно имеет несколько отдельных режимов, которые позволяют эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Работая в паре с ЭБУ двигателем, электронная система управления снижает чувствительность педали газа, в то время как контроллер коробки передач позволяют избежать пробуксовок колес в грязи или снегу, гибко изменяя крутящий момент.
Вполне очевидно, что вариаторы Jatco (с учетом их повышенной надежности) по ряду причин становятся востребованным решением. Подтверждением тому является оснащение бесступенчатыми коробками Джатко многих кроссоверов Японского и Европейского производства.
Как утверждает сам производитель, особенно надежны последние поколения вариаторов типа X-Tronic. Инженерам Jatco удалось доработать конструкцию шкивов и валов вариатора, повысить прочность ремня и улучшить алгоритмы работы коробки.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка передач Nissan XTronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках АКПП данного типа.В результате ресурс коробки вариатор Nissan XTronic, которая является продуктом Jatco, значительно повышен. Также система управления вариатором стала еще более адаптивной, подстраиваясь не только под дорожные условия, но и под стиль езды конкретного водителя.
Читайте также
Если вы следили за последними новостями о финансовом кризисе Nissan, вы можете задаться вопросом, как им удается сделать самый продаваемый кроссовер-внедорожник в Америке и один из самых уважаемых спортивных автомобилей в мире, одновременно находясь на грани финансовой смерти. Если вы хотите, чтобы кто-то или какая-то «вещь» скорее возложили вину на всю эту катастрофу, позвольте нам направить вас к некой трансмиссионной компании, известной тем, что она делает самые безнадежно ненадежные вариаторы, которые когда-либо покидали глубины дьявольской ванной.
Эти слякотные автоматические механизмы являются целью нескольких коллективных исков, в которых утверждается, что Nissan хорошо знал, насколько неисправны эти трансмиссии, но они по-прежнему с радостью отправляли их по всей Америке и во многие другие места. Rouge и Sentra, возможно, продавались как горячие пирожки, но этот период бума скрывал за собой суровую правду.
Сегодня давайте посмотрим, как трансмиссии Jatco могут стать причиной смерти Nissan и что можно сделать, чтобы это исправить.
Для тех из вас, кто не является механиком, позвольте нам преподать вам небольшой урок о японских трансмиссионных компаниях. Подобно американским производителям, таким как Allison, Япония часто заключает контракты с независимыми компаниями на поставку автоматических или стандартных коробок передач. Только Honda и GM создают свои собственные, и в прошлом их критиковали за проблемы с качеством.
Японская компания по производству автоматических трансмиссий, сокращенно Jatco, поставляет трансмиссии невероятно длинному списку производителей по всему миру. Начиная от Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Subaru, MG, Land Rover, Renault и даже АвтоВАЗа. Поскольку они наиболее известны тем, что устанавливают изворотливые вариаторы в автомобили Nissan, имеет смысл, что Nissan владеет 75% компании, но их вера в Jatco может дорого обойтись Nissan.
Поклонники старых продуктов Mopar радуются, трансмиссии Chrysler 80-х и 90-х годов уже не самые надежные автоматические трансмиссии в мире. Масштабы разрушения вариаторов Jatco не будут полностью известны в течение многих лет, но на данный момент они могут поставить Nissan на грань краха.
Коллективные иски, в которых утверждалось, что модели Nissan, оснащенные вариаторами Jatco, выплюнули кишки на пробеге всего 30 тысяч миль, привели к значительным финансовым расчетам.Эта жалкая цифра означала, что даже когда Nissan удалось продать сотни тысяч Sentra и Rogues, компания теряла все эти деньги на отзыве и продлении гарантии. Фактически, они теряли деньги на каждой проданной машине.
Водители обнаруживали, что их автомобили Nissan начинали сильно дрожать и трястись, поскольку переключение между парковкой, вождением и нейтралью при ежедневном вождении изнашивало хрупкие компоненты вариатора.Проблема усугублялась тем, что двухходовой охладитель трансмиссионного масла предлагал гораздо меньшее охлаждение, чем было необходимо для длительного срока службы. То, что вы не тратите 300 долларов на регулярную промывку трансмиссии, означало, что жидкость внутри трансмиссии быстро испортится, что приведет к перегреву автомобиля. Nissan расплачивается за отсутствие контроля качества, поскольку клиенты по всему миру требуют ответов за жалкий срок службы своих блестящих новых Nissan.
По теме: в эти годы Ford Fusion было больше всего проблем с трансмиссией
Если возиться с Sentra весом 2800 фунтов достаточно, чтобы она развалилась на части, разве вы не подумали бы, что было бы ужасной идеей поместить ее в большой внедорожник? Что ж, мы можем только предположить, что Nissan не согласился. CVT в Pathfinder последнего поколения работает примерно так же, как Sentra, Rogue и даже Versa.
через The Car ConnectionТолько на этот раз кусок японской стали и железа весом почти две с четвертью тонны прижимается к плохой коробке передач (или, точнее, к ременной коробке).И поэтому, как и Sentra, Pathfinder толпами направляются либо в безвыходном режиме, либо на кузове эвакуатора к дилерам Nissan по всей стране, чтобы их трансмиссии отремонтировали в соответствии с согласованной расширенной гарантией.
Связанный: Вот почему Ariya имеет решающее значение для успеха Nissan
Nissan находится в таком тяжелом положении, в каком они когда-либо были за время своего пребывания в США.S Внутренний рынок. Даже их борьба в конце 80-х — начале 90-х бледнеет по сравнению с тем, насколько плохи дела сейчас. На форумах и новостных сайтах по всему миру много шума о том, что Nissan объявит о банкротстве в ближайшие пять лет, если они не смогут оправиться от своей нисходящей спирали.
Маловероятно, что такое событие приведет к их полному уходу из США, но ожидайте, что такое событие, наконец, положит конец альянсу Renault-Nissan, сформированному ныне разыскиваемым во всем мире преступником Карлосом Гоном.
через PinterestМы были бы убиты горем, если бы Nissan пришлось уйти. Компания, которая принесла нам 300Z и R34 Skyline, заслуживает шанса искупить себя, и похоже, что Nissan может отказаться от вариаторов Jatco в ближайшем будущем. Если это правда, то на горизонте может появиться надежда на компанию, которую многие из нас раньше обожали.
Источники: https://www.classaction.org, www.autoblog.ком
Следующая статья: Toyota отзывает хэтчбек Corolla 2019 года из-за проблемы с вариатором
Mercedes-Maybach демонстрирует роскошные модели Edition 100 к столетнему юбилею МоделиS-класса и GLS получат всего 100 единиц этой суперсерии.
Читать далее
Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 262 статей)Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.
Более От Бенни КиркаВысокие цели по топливной экономичности вынудили автопроизводителей принимать более сложные трансмиссии с большим передаточным числом или «скоростями», чтобы двигатели работали в оптимальном диапазоне.Подумайте о трехскоростном велосипеде, который у вас был в детстве, и сравните его с сегодняшним 27-ступенчатым шоссейным велосипедом, который помогает вам крутить педали дальше с меньшим утомлением.
Первая массовая автоматическая трансмиссия, представленная General Motors в 1939 году, обеспечивала переключение передач за счет гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен, принцип, который до сих пор используется в традиционной автоматике, хотя в то время три и четыре передние передачи выросли до 10 дюймов. последние примеры.
Существуют и другие типы трансмиссий — не говоря уже об испытанной механической коробке передач, — которые пытаются добиться большей эффективности от известного двигателя внутреннего сгорания.Но учтите следующее: по мере того, как трансмиссии становятся более креативными, их долговечность может быть меньше железной.
Покупка б / у? Вот несколько современных трансмиссий, которые, по словам водителей, которые их используют, не имеют большого опыта.
Ford PowerShift Dual Clutch АвтоматРазработанная компаниями Ford и Getrag, эта автоматизированная шестиступенчатая коробка передач обеспечивает экономию топлива за счет использования двух механических коробок передач внутри, каждая из которых имеет собственное сцепление с попеременным переключением передач.Одно сцепление воздействует на первую, третью и пятую передачи, а другое — на вторую, четвертую и шестую передачи. Этот автоматический механизм основан на сухом сцеплении и срабатывании электрического соленоида, что обеспечивает быстрое переключение передач без гидравлических потерь, связанных с преобразователями крутящего момента.
К сожалению, система с двойным сцеплением не всегда обеспечивает более плавную работу, при этом водители отмечают резкие рывки и переключение передач, особенно на низких скоростях. Крутые уклоны иногда вызывают чрезмерное пробуксовку сцепления. Автоматическая трансмиссия Ford с двойным сцеплением разочаровала многих водителей резкими и шумными переключениями, проскальзыванием и явными механическими поломками.К дефектам относятся неисправные выжимные подшипники и модули управления, изношенный фрикционный материал и утечки жидкости.
Коробка передач PowerShift была предметом нескольких обновлений программного обеспечения, но, тем не менее, некоторые владельцы сообщали о текущих проблемах. Полная замена трансмиссии не обязательно означает, что новая заметно лучше. Удивительно, но Форд придерживался трансмиссии более семи лет. PowerShift испортил опыт владения тысячами владельцев Fiesta 2011-2018 и Focus 2012-18 годов.
Nissan Xtronic вариаторВсе больше и больше новых автомобилей используют бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT), а не обычную гидравлическую трансмиссию. В чем привлекательность? Подобно велосипедной цепи, сверхмощный приводной ремень вариатора проходит между рифлеными шкивами с гидравлическими приводами, позволяя «передаточному отношению» плавно и плавно изменяться в бесконечном диапазоне. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают ощутимую экономию топлива, но, что более важно для производителей, их проще и дешевле производить.
Jatco, дочерняя компания Nissan, поставляет трансмиссии CVT многим мировым автопроизводителям. В автомобилях Nissan уже 15 лет используются вариаторы, но они продемонстрировали далеко не звездную надежность. Общие жалобы включают сильную тряску и заикание, трудности с ускорением, перегрев и внезапное отключение. Ранние образцы видели, как вариаторы щелкают своими металлическими ремнями при относительно небольшом пробеге.
Модернизированные модели Altima и Pathfinder 2013 года печально известны своим проблемным Xtronic
вариатора.Многие владельцы Nissan также знали об этом бедствии, даже после того, как Jatco предприняла шаги по повышению надежности. Nissan удвоил гарантийное покрытие вариаторов на модели автомобилей с 2003 по 2010 год до 10 лет или 200 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), в то время как на новые модели сохраняется стандартная гарантия на трансмиссию, равную пяти годам / 100 000 км.
Совершенно новый Jeep Cherokee 2014 года был примечателен тем, что продемонстрировал первую в мире девятиступенчатую автоматическую коробку передач, произведенную немецким пионером трансмиссии ZF Friedrichshafen.Компактный агрегат мощностью 9 л.с., который также дебютировал в Land Rover Evoque, весил на 7,5 кг меньше уходящего шестиступенчатого автомата. ZF заявляет, что 9HP может обеспечить 16-процентную экономию топлива по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Несмотря на передовые технологии, трансмиссия, собранная в США, была проблематичной, что могут подтвердить покупатели моделей Jeep, Chrysler, Land Rover и Acura, оснащенных автобоксом. Сообщенные проблемы включают внезапные выпады из-за неожиданного переключения на пониженную передачу, отсутствие кик-дауна при съезде на шоссе, вибрацию передней оси на низких передачах и полный механический отказ.
Производители поспешили включить 9HP в другие модели, включая Chrysler 200 2015 года и шестицилиндровые модели Acura TLX, которые печально известны своими шаткими трансмиссиями (Серджио Маркионне из Fiat Chrysler усыпил 200 автомобилей всего за 2,5 года производства. ). В итальянских Jeep Renegade и Fiat 500X также используется трансмиссия. ZF напомнила о том, что трансмиссия неожиданно переключилась на нейтраль из-за неправильного обжатия жгута проводов.
Audi / Volkswagen DSG Двойное сцепление АКППVolkswagen представил на рынке коробку передач с прямым переключением (DSG) в 2003 году, состоящую из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управляемых компьютером и серводвигателями.Инновационное двойное сцепление ускоряет переключение передач, максимизируя эффективность и плавность трансмиссии, что делает его идеальным для ориентированных на производительность моделей VW и Audi.
Двойное сцепление шестиступенчатой коробки передач DSG является «мокрым», что означает, что сцепление охлаждается трансмиссионным маслом. Семиступенчатая версия была запущена с сухим сцеплением, как Ford PowerShift. Он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление для решения этих проблем. И у шестиступенчатых, и у семиступенчатых агрегатов начались проблемы с мокрым сцеплением; в жарком климате масло может испаряться, вызывая проблемы с электричеством.В качестве решения проблемы Volkswagen перешел с синтетического масла на минеральное, что сделало обязательной регулярную замену жидкости.
Коробки передачDSG подвержены механическим проблемам, включая ненормальный шум и дрожь, невозможность переключения передач и чрезмерный толчок при переключении. В 2009 году Volkswagen выпустил два отзыва DSG, связанных с неисправными датчиками температуры, переводящими агрегаты в нейтральное положение. В 2013 году VW Group объявила об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру из-за проблем с семиступенчатой коробкой передач DSG, которые могли привести к потере мощности во время движения.
Когда Toyota модернизировала свою популярную Tacoma на 2016 год, пикап среднего размера получил ряд механических обновлений, в том числе новый 3,5-литровый V6 мощностью 278 л.с., который мог переключаться между циклами сгорания Аткинсона и Отто для экономии топлива. Он работает в тандеме с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая, хотя она и не вышла из строя сразу, разочаровала владельцев ее поведением при переключении передач.
Сообщается, что коробка передач Tacoma увядает и буксует, когда трансмиссия ищет максимальную передачу для экономии топлива.К другим сбоям, которые проявляет трансмиссия AC60, относятся запаздывающее переключение передач при парковке или реверсе, резкое переключение на 1-2 повышенных и задержанное переключение на более высокую передачу при включении круиз-контроля. Диапазон мощности и точки переключения этой странно подобранной пары заставляют Taco большую часть времени чувствовать себя вялым.
В бюллетене технического обслуживания Toyota (TSB) 0077-16 доработана калибровка модуля управления трансмиссией, чтобы учесть точки переключения и сгладить его взаимодействие с двигателем V6. Владельцы подтвердили, что изменения в программном обеспечении в значительной степени устранили плохое переключение передач.Toyota поставляет свои собственные трансмиссии через свою дочернюю компанию Aisin, которая стала основным поставщиком автоматических трансмиссий для других автопроизводителей.
ZF 8HP АвтоматКогда Fiat Chrysler обновил свой самый продаваемый спортивный внедорожник Jeep Grand Cherokee в 2014 году, он установил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, чтобы заменить предыдущие пяти- и шестиступенчатые агрегаты и улучшить показатели экономии топлива Jeep. Chrysler заключил сделку по сборке немецкой трансмиссии по лицензии на собственном заводе в Кокомо, штат Индиана.
В то время как сложная трансмиссия была принята на вооружение многими автопроизводителями, включая BMW, Jaguar и Rolls-Royce, 8HP вызвала некоторые проблемы в 4X4 Jeep. Владельцы Grand Cherokees 2014 и 2015 годов жаловались на рывки трансмиссии и нерешительность при переключении передач, и некоторым из них пришлось сразу заменить трансмиссию. Владельцы отметили, что агрегаты могут протекать жидкость и перегреваться.
Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что «моностабильный» переключатель передач трансмиссии «не интуитивно понятен и обеспечивает плохую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, что увеличивает вероятность непреднамеренного выбора передачи.«Некоторые владельцы неправильно использовали селектор, думая, что он был установлен в парке, только для того, чтобы увидеть, как их джип откатился после выхода из автомобиля. У Fiat Chrysler есть обновление программного обеспечения, которое программирует переключение коробки передач в положение «Парковка», если ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открыта и автомобиль остановлен.
Не очень надежная МКППАвтомобилистам, которые до сих пор доверяют механическим коробкам передач — а приверженцев осталось не так много — может быть оправдано чувство самодовольства, когда они узнают обо всех проблемах, которые могут возникнуть с автоматическими трансмиссиями.Однако, честно говоря, большинство автоматических трансмиссий в наши дни действительно обеспечивают надежную службу в течение многих лет без замены жидкости, несмотря на их дополнительную сложность.
С другой стороны, механические коробки передачв последние годы не всегда работали безупречно — возможно, это является признаком постоянного стремления отрасли к экономии за счет более дешевых и легких компонентов. Интернет переполнен жалобами на износостойкие материалы сцепления, шаткие выкидные подшипники, негерметичные рабочие и главные цилиндры и другие компоненты, которые выходят из строя слишком рано.
Не так давно опытный водитель мог рассчитывать проехать более 200 000 километров до замены сцепления. Если вы склонны покупать подержанный автомобиль с механической коробкой передач, обратите внимание на марки и модели, которые владельцы критиковали за недолговечные механические трансмиссии, например Fiat, Mazda, Mini и Subaru. Итальянский Fiat, который производит автомобили в течение 120 лет и производит миллионы механических коробок передач, по сообщениям, изнашивает сцепления всего за 40 000 км.
Шесть двигателей, которых следует избегать
Follow Wheels.ок. по
Instagram #wheelsca
Твиттер
ВариаторДавайте возьмем Pathfinder в качестве нашего примера, потому что мы поговорим о кроссовере среднего размера чуть позже. «Кажется, что коробка передач буксует», — сказал владелец из Флориды. «Заметен металлический звук и пропадает мощность». Другой владелец написал, что «трансмиссия снижает, затем перестает подавать мощность на колеса и действует так, как будто она находится на нейтрали».
Вы найдете десятки жалоб с похожими формулировками, и совпадение это или нет, Nissan слишком долго закрывает глаза на этот вопрос. Многие слухи предполагают, что Pathfinder 2021 модельного года перейдет на девятиступенчатую автоматическую коробку передач из-за некачественного вариатора, и отчет Bald Tyres, похоже, подтверждает автоматический преобразователь крутящего момента.
«У нас были серьезные проблемы с качеством», — сказал представитель трехрядного кроссовера. «Многочисленные владельцы сообщили о катастрофических отказах на глубине 50 000 миль (80 467 км)». «Лысые шины» катастрофически означает, что Pathfinder требуется замена трансмиссии Jatco.
Спрашивается, а что за девятиступенчатый автомат? Модель JR913E, представленная в марте, предназначена для двигателей с продольным расположением и заднего / полного привода. Когда речь идет о поперечных фрезах и переднем приводе, можно рассматривать только JF414E и JF613E.Последнее кажется более вероятным, потому что оно специально разработано для «средних и больших автомобилей с передним приводом».
Еще неизвестно, действительно ли произойдет девятиступенчатая трансмиссия, но, что более важно, слухи предполагают, что Pathfinder получит VC-Turbo от Altima и Infiniti QX50. Учитывая, что двигатель с переменным сжатием поставляется исключительно с CVT8 Xtronic, Nissan пора либо исправить эту трансмиссию, либо полностью прекратить производство вариаторов.
ОБНОВЛЕНИЕ (19 мая 2020 г.)
Другие публикации писали по этому поводу, включая Autoblog.Некий «Bryson» сказал Autoblog.com: «Маленькая птичка сказала мне, что Pathfinder 2021 года заменяет вариатор на 9-ступенчатую автоматическую коробку передач».
Пробег до
капремонт это около 500 000 км пробега.
Это семейство 5-ступенчатых автоматических коробок передач имеет выпускается с 1992 года.Есть несколько модификаций этой трансмиссии. линейка для автомобилей с продольным расположением двигателя. Модификация 5НР30 в основном использовался в 8- и 12-цилиндровых автомобилях премиум-класса BMW. Кроме того, эти автоматические трансмиссии устанавливались на такие английские автомобили, как Aston Martin, Бентли и Роллс-Ройс. Эта трансмиссия была рассчитана на крутящий момент до 560 Нм и производилась до 2003 года.
В 1996 году ZF выпустила 5НР24 с крутящим моментом до 440 Нм.Данная трансмиссия ZF устанавливалась на автомобили с передним продольным приводом. такие двигатели, как Audi, BMW, Jaguar и Land Rover.
Модификация 5НР24А выпуска 1997 г., предназначается для полноприводных автомобилей (AWD). Эта автоматическая трансмиссия использовалась в Audi. Автомобили A6 и A8 (Quattro) и Volkswagen (4motion). Крутящий момент этого ZF трансмиссия до 430 Нм. Все остальные АКПП из линейки 5НР24 / 30 предназначались только для заднеприводных автомобилей.
Произведена серия 5-ступенчатых автоматических коробок передач. by ZF опровергает аргументы, что мощный двигатель резко снижает сервис жизнь АКПП. В случае с серией 5НР, особенно модификации 24 и 30, качественные детали трансмиссии ZF часто позволяют достичь рубеж 500 000 км даже при интенсивных эксплуатационных нагрузках.
Пробег до капремонта около 400 000 — 450 000 км.
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5L40-E производства GM предназначена для двигателей объемом от 1,8 до 3,6 л с максимальным крутящим моментом 340 Нм. Выпускалась с 1998 по 2007 год. Изначально данная АКПП предназначалась для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом (RWD). Эта трансмиссия устанавливалась на автомобили BMW, а именно модели 323i и 328i серии e46. В 2000 году GM выпустила модификацию для полноприводных автомобилей.Этой трансмиссией оснащались первые модели BMW X5. В 2001 году инженеры GM разработали версию 5L50, которая эксплуатировалась в тяжелых условиях на автомобилях с весовым параметром до 2300 кг и крутящим моментом до 422 Нм. Более того, с 2004 года эта АКПП используется в менее мощных заднеприводных (RWD) автомобилях производства GM: Cadillac CTS, Pontiac Solstice, Holden Commodore.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6L50 была разработана для замены 5L40. Но следует отметить, что при сравнении показателей надежности и долговечности эти трансмиссии практически не отличаются.6L50 легко достигает отметки 400-500 тысяч километров и отличается мягким и плавным ходом.
Пробег до
капремонт составляет около 400 000 км.
Выпущена 5-ступенчатая АКПП 545RFE. в 2001 году. Этот продукт стал следующим шагом в эволюции 4-ступенчатой автоматическая коробка передач 45RFE, выпускается с 1999 года.Первоначально 545RFE был устанавливалась на Jeep Grand Cherokee WJ, а позже и на другие автомобили этой марки как Jeep Grand Cherokee и Commander Wrangler. Эта автоматическая трансмиссия была также используется в пикапах Dodge (Dakota, Durango) и даже в лондонских такси. Chrysler назвал 545RFE «многоскоростной автоматической коробкой передач».
Несмотря на то, что эта трансмиссия используется в автомобилях подверженных повышенным нагрузкам, автовладельцы автомобилей, оснащенных данной трансмиссией редко жалуюсь на какие-то проблемы.Эта автоматическая коробка передач — типичная Американская трансмиссия, отличающаяся медленным переключением передач и высоким ресурс работы. Ремонт данной трансмиссии через 400 000 км. не сложно.
Пробег до
капитальный ремонт составляет около 700 000 км.
Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом.Toyota начала производство модели трансмиссии A340 (названной AW30-40LE / -70LE по классификации Aisin) с 1986 года. Эта трансмиссия славится своей надежностью и долговечностью. При прохождении 300-400 тысяч километров такой АКПП может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После незначительного ремонта трансмиссия может преодолеть такое же расстояние в милях. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после пробега 700 000 километров. Эта трансмиссия использовалась в Toyota Runner, Supra, Lexus GS, LS и т. Д.Под названиями Aisin, такими как AW30-40, 30-41, AW30-43LE / LS, AW31-41, AW31-81, эта серия трансмиссий успешно использовалась для внедорожников — Jeep, Montero, Terracan, Volvo, Lexus, Pajero, микроавтобусов и др. маленькие пикапы по всему миру. Новые трансмиссии этой модели до сих пор производятся на всех неяпонских сборочных заводах Toyota (от Вьетнама, Индонезии, Филиппин до Аргентины и США). Конкурируя с ZF и Mercedes за лидерство на рынке автоматических трансмиссий, Aisin разработала свою первую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач А350 в 1995 году для заднеприводных автомобилей Lexus, разработанных на базе A341E.Но эта трансмиссия выпускалась год и в 1997 году была заменена на A650.
Пробег до
капремонт составляет около 600000 км.
Эта 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в основном используется в больших внедорожниках и внедорожных автомобилях Lexus и Toyota. Эту АКПП Toyota производит с 2003 года. A750 не отличается стремительностью в эксплуатации.Но по надежности это одна из лучших трансмиссий, несмотря на то, что A750 постоянно работает в условиях больших нагрузок. Например, Toyota Land Cruiser, оснащенный этой трансмиссией, в большинстве случаев эксплуатируется в тяжелых и экстремальных дорожных условиях. Трудно найти машину с трансмиссией A750, которая потребовала бы ремонта, прежде чем проехать 400 000 километров. Детали трансмиссии Тойота достаточно прочные и надежные. В трансмиссии Toyota A750 только соленоиды могут довольно рано (в первые годы) исчерпать свой сервисный ресурс, но эта проблема легко решается заменой соленоидов.Автовладельцы могут положиться на эту трансмиссию даже после пробега в несколько сотен тысяч километров.
Пробег до
капремонт составляет около 700 000 км.
В настоящее время данная АКПП снята с производства. Эта трансмиссия Mercedes известна своей исключительной долговечностью. Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач производилась с 1980-х годов и использовалась в автомобилях Mercedes 190-й серии, W124 и C-класса.Эта трансмиссия всегда работала с высокой надежностью, независимо от типа двигателя (4-, 5- или 6-цилиндровый). Конструкция 722.4 практически «непобедима». Проблемы могут возникнуть в некоторых частях трансмиссии Mercedes, когда трансмиссия находится в тяжелых условиях эксплуатации.
Пробег до
капитальный ремонт 600000 км.
Эта автоматическая коробка передач была выпущена в 1960 году и использовалась с 6-цилиндровыми двигателями.Эта трансмиссия Jeep считается предшественницей всех трансмиссий Chrysler. А904 — это доработанная версия трансмиссии, разработанная в 50-х годах прошлого века. Эта трансмиссия устанавливалась на Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ. До сих пор многие производители вторичного рынка производили преобразователи крутящего момента, комплекты переключения для гидроблоков, ремкомплекты и фрикционные муфты для этой автоматической коробки передач. Этой трансмиссией оснащались даже американские грузовики с двигателями V8, что однозначно свидетельствует о долговечности A904.Благодаря простой конструкции, восстановление трансмиссии Jeep не очень сложно и может потребоваться после пробега 600 000 километров.
Пробег до
капитальный ремонт составляет 500 000 км пробега.
Эта автоматическая коробка передач была разработана благодаря совместным усилиям инженеров Mazda и Ford. Обе компании имеют разные названия этой трансмиссии (Mazda-FN4A-EL / Ford-4F27E).Эта трансмиссия, разработанная в 2000 году, имеет только 4 скорости, и это считается единственным недостатком этого продукта. Переключение передач происходит мягко и плавно, гидротрансформатор можно заблокировать в широком диапазоне оборотов в минуту (RPM), что способствует снижению расхода топлива. Основным преимуществом этой автоматической коробки передач является то, что она редко вызывает какие-либо проблемы. В редких случаях эта автоматическая коробка передач требует каких-либо ремонтных работ до достижения 500 000 км пробега.
Стоимость ремонта трансмиссии
около 1500 $ .
Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей автомобилей, таких как Opel, Ford, Fiat, Renault, Alfa Romeo, Volvo и др. Инженерам Aisin удалось спроектировать компактную трансмиссию, которая имеет те же размеры, что и механическая коробка передач.Конструкция КА TF-80 легкая и современная.
Однако со временем автовладельцы автомобилей с данной трансмиссией могут столкнуться с некоторыми проблемами. В случае агрессивной езды гидротрансформатор активирует режим пробуксовки, приводящий к повреждению фрикционной накладки. Забивается и фильтр трансмиссии, конструктивно заменяемый при разборке трансмиссии. Масло, загрязненное пылью, повреждает каналы гидроблока, что приводит к потере давления и износу соленоидов.Водители часто испытывают рывки при переключении передач. Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи. Это вызвано неправильной работой электромагнитных клапанов в корпусе клапана. Пренебрежение этой проблемой трансмиссии может привести к ее повреждению. Для продления срока службы АКПП рекомендуется чаще менять ATF и устанавливать дополнительный фильтр тонкой очистки. Устанавливается во внешней линии системы охлаждения трансмиссии.
Стоимость трансмиссии
ремонт около 2500 $
В этой бесступенчатой трансмиссии (CVT) передаточные числа изменяются благодаря плавному изменению положения ремня на конических колесах.Теоретически такой вид трансмиссии имеет множество преимуществ. Практически бесконечное количество передач позволяет поддерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей водителя. Это помогает снизить расход топлива. Изменение передаточных чисел происходит плавно. Водители, использующие Jatco JF011E, никогда не жаловались на какие-либо толчки или рывки, что обеспечивает высокий уровень комфорта во время вождения.
Этот вариатор отличается небольшими габаритами и массой благодаря своей конструкции.Этот тип трансмиссии часто критикуется водителями из-за неестественного режима работы, при котором частота вращения двигателя остается слишком высокой. В процессе эксплуатации этот вариатор доставляет много проблем водителю.
Основным элементом вариатора является стальной ремень, изнашивающийся конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Во многих случаях выходит из строя модуль управления вариатором. Для продления срока службы данного вариатора не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в тяжелых условиях: высокие скорости, езда по бездорожью, пробуксовка колес (снег, грязь).Фильтр тонкой очистки следует заменять каждые 10-15 тысяч километров.
Стоимость ремонта трансмиссии
может доходить до 4000 $.
Коммерческое название этой коробки передач — S-Tronic. Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (мокрого типа) предназначена для легковых автомобилей. модели с продольным расположением двигателя с максимальным крутящим моментом 550 Нм и полный привод quattro.DL501 имеет 7 передач и диапазон передач передаточные числа могут достигать 8: 1 в зависимости от двигателя.
Частые проблемы с мехатроником приводят к отказ пакета сцепления. Еще одна проблема, которая возникает в этой трансмиссии Audi. (также обозначается как 0B5), реже, связано с повреждением давления масла датчик и датчики вилки переключения. Неисправность вышеупомянутой трансмиссии Audi частей приводит к необходимости замены всего ЭБУ, так как плата и датчики отдельно не производятся.Что еще хуже, новый ECU может быть поставляется только в сборе с блоком мехатроники. Следует также принять учитывая, что замена ЭБУ требует деактивации электронного защита компонентов, активированная на всех моделях Audi с 2008 года. Эту специальную защиту может отключить только официальный дилер Audi. для этой процедуры требуется онлайн-соединение с сервером в Ингольштадте. Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с различными проблемами трансмиссии.Нет все ремонтные службы могут обеспечить качественный ремонт этой трансмиссии, которая довольно дорого.
Стоимость ремонта трансмиссии
может достигать около 1500 $.
Это первая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, применяемая на многих моделях автомобилей. Впервые эта трансмиссия использовалась в BMW 7 2001 года выпуска. В настоящее время ZF 6HP устанавливается на десятки моделей.В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Существуют модификации этой трансмиссии для всех типов привода: переднего (FWD), заднего (RWD) и всего (AWD). ZF 6HP обеспечивает быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.
Трансмиссия выпускается в нескольких модификациях, различающихся размерами и крутящим моментом (до 750 Нм), что позволяет использовать данную трансмиссию совместно с 6-литровыми двигателями. Эта функция является основным источником проблем для этой передачи.Такие серьезные нагрузки сокращают срок службы любой трансмиссии. Практически все автомобили с трансмиссией ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности. Более того, инженеры объединили ЭБУ с гидроблоком, что приводило к частым сбоям ЭБУ. Замена ЭБУ стоит около 1000 долларов. Проблемы возникают и при работе трансмиссии автомобиля совместно с более мощными двигателями. У ZF 6HP часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами из-за повреждения корзины первичного вала.
Эта трансмиссия очень чувствительна к качеству смазочного материала.Замену трансмиссионного масла рекомендуется производить каждые 70 тысяч километров. Замена масла также должна включать замену тарельчатого фильтра, который стоит более 100 долларов.
Стоимость ремонта трансмиссии
может доходить до 5000 $.
Эта бесступенчатая трансмиссия (CVT) была разработан совместно LUK и Audi и получил название CVT 0AN Multitronic или ВЛ-300.Эта трансмиссия предназначена для автомобилей с продольным расположил двигатель и передний привод (FWD). LUK 01J имеет крутящий момент до 400 Нм. Инженеры этой трансмиссии использовали цепь вместо стальной. пояс. К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт использования это вариатор. Типичная проблема с LUK 01J заключается в рывках на низкой скорости даже после переход в режим «N», а также мигание индикаторов режимов движения при переходе в режим «D». Проблемы с трансмиссией автомобиля возникают после пробега 120-150 тысяч километров. (и даже раньше при агрессивном стиле вождения).Стоимость ремонта может доходят до 5 тысяч долларов, что экономически нерационально.
Наиболее частой причиной выхода из строя является износ трансмиссия и конические шестерни конической формы. Водителям с этим вариатором следует избегать буксировка, потому что она негативно сказывается на конусах и ломает их. Часто специалистам по ремонту приходится разбираться с отказами ЭБУ, который контролирует работа трансмиссии. Мультитроник предназначен для эксплуатационного ресурса. равняется 100 тысячам километров.Вся установка работает в масле, которое может нагревают до 110 ° и выше. Таким образом, мультитроник и его датчики часто не могут правильно работать в таких условиях. Кроме того, мультитроник может получить повреждены в результате небольшого столкновения. Чтобы продлить срок службы этого трансмиссии рекомендуется добавить в систему дополнительный радиатор, чаще меняйте ATF и тщательно очищайте поверхности системы охлаждения.
Стоимость ремонта трансмиссии
может доходить до 2000 $.
Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Эта трансмиссия предназначалась для автомобилей с передним приводом (FWD) с объемом двигателя от 2 до 3 литров. Эта трансмиссия в основном устанавливалась на Opel, Volvo и Renault. Однако AW 55-50 имеет конструктивные отличия в разных моделях автомобилей, поэтому они не взаимозаменяемы. Один из наиболее типичных недостатков этой трансмиссии — постоянные рывки при переключении с «N» на «D», переключении со 2-й на 3-ю передачу и при взлете.
К счастью, большая популярность этой трансмиссии, доступность деталей трансмиссии Aisin и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специалистам по трансмиссиям решать эти проблемы. Причина наибольших проблем с переключением передач — выход из строя электромагнитных клапанов (напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока и износ самого гидроблока. Другая проблема вызвана утечками из радиатора трансмиссии. Трансмиссионное масло нужно менять каждые 30 тысяч километров.
Стоимость трансмиссии ремонт около 1500 $.
Эта классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в переднеприводных автомобилях многих марок в качестве альтернативы 55/50 производства Aisin. Jatco JF506 отличается своим преобразователем крутящего момента и выбором передаточных чисел. В большинстве случаев неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов трения.Другой типичной проблемой является износ электромагнитных клапанов, которые перестают работать должным образом и подлежат замене при достижении пробега, равного 150 тысячам километров. Эта проблема выражается в рывках при переключении передач. Неисправность регулятора давления также считается распространенной проблемой, потому что этот компонент трансмиссии выходит из строя раньше, чем другие соленоиды. Эту проблему легко решить в ремонтной службе. Дело осложняется тем, что трансмиссия требует качественного ремонта и оказывается довольно дорогой из-за дороговизны запчастей.В противном случае даже неправильное отношение к замене масла может привести к поломке трансмиссии. Чем раньше автовладелец обратится в ремонтную службу с проблемами трансмиссии JF506, тем проще будет решить проблему.
Стоимость трансмиссии
ремонт стоит около 2000 долларов.
Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач, производства GM, известен под названием Hydra-Matic.Трансмиссия предназначен для автомобилей с двигателем восток-запад мощностью от 1,4 до 3.2. Различные модификации АКПП этого семейства имеют разный крутящий момент.
Основная проблема в выпускаемых АКПП до 2010 года был барабан 4-5-6 с поврежденным стопорным кольцом, но позже конструкция была измененный. Основной проблемой в автомобилях Opel было повреждение волнообразного контакта. весна. В результате большое количество твердых деталей быстро повреждает оставшиеся элементы трансмиссии.В этом случае стоимость ремонта может достигать 2 тысяч долларов.
Втулки также значительно повреждаются из-за вибрации. Следовательно, масло начинает вытекать, и соленоиды дают больше давление для компенсации утечек. Это приводит к более быстрому повреждению втулок, поскольку грязное и горячее масло попадает через зазоры втулок.
Довольно часто автовладельцам приходится сталкиваться с необходимостью заменить гидроблок и ЭБУ с соленоидами, поврежден планетарный ряд и перегретые поршни.Коробка передач была разработана, когда у GM были финансовые проблемы, поэтому у этой АКПП было много недочетов. Но с 2010 года он обновляется.
Список рекомендаций по данной трансмиссии GM включает: частая замена масла, контроль качества масла, установка доп. радиатор, двигаясь без высоких крутящих моментов и избегая агрессивных ускорения.
Трансмиссии Nissan поставляются JATCO.Сегодня это ведущий в мире производитель вариаторов для автомобилей — компания производит почти половину таких трансмиссий во всем мире. Модель Jatco JF015E разработана для передачи крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с объемом двигателя 1,8 л или меньше. На российском рынке он распространен в бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, известен также вариатор Nissan под номером RE0F11A. Сотрудники Nissan часто называют JF015E «маленьким», чтобы отличить его от «большого» JF011E, который способен передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливаться на более мощные модели Qashqai.
CVT является лишь частью конструкции JF015E. Эта трансмиссия также имеет гидротрансформатор и составной планетарный редуктор. Столь сложное конструктивное решение необходимо для уменьшения габаритов коробки передач и одновременного увеличения передаточного числа. Если это соотношение будет увеличено за счет использования только вариатора, то оно вырастет в размерах. Инженеры JATCO пошли по другому пути — дополнили CVT составным планетарным редуктором и гидротрансформатором.Это позволило уменьшить габариты как вариатора, так и всей коробки передач. Гидротрансформатор тоже стал тоньше. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче и на 13 процентов легче, чем у JF011E. Таким образом, Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли использовать его в компактных переднеприводных моделях.
CVT основан на толкающем ремне и конических шкивах, которые передают крутящий момент, с изменением передаточного числа трансмиссии из-за приближения и расширения шкивов.
Давление в системе создается пластинчатым насосом с цепно-роликовым приводом.
Основным отличием JF015E от JF011E является то, что составной планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Эпициклическая коробка передач управляется фрикционной муфтой и тормозом, который активирует передачу заднего хода. Возможность включения задней передачи без изменения направления вращения шкивов вариатора заключается в увеличении срока его службы за счет меньших нагрузок при частых переключениях, например, при стесненной парковке, когда автомобиль некоторое время движется вперед-назад.
Более сложная конструкция по сравнению с другими трансмиссиями CVT не снизила надежность JF015E по сравнению с другими решениями — и преобразователь крутящего момента, и редуктор не создают особых проблем. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные коробки передач. Но у JF015E тоже есть свои типичные «болезни».
Распространенная жалоба автовладельца — неравномерность движения, пинки при разгоне. Причин такого доброго поведения автомобиля может быть несколько.Однако практически все они связаны с загрязнением масла обломками шкива — металлическая стружка или опилки могут создать множество проблем. В картере есть магниты для смягчения вредного воздействия этих металлических частиц, они должны собирать эти частицы, но иногда не справляются с задачей.
Это может вызвать различные неисправности. Прежде всего, ускоренный износ гидроблока, приводящий к колебаниям давления, которые, в свою очередь, заставляют шкивы двигаться, что приводит к колебаниям передаточного числа трансмиссии и неравномерному движению автомобиля.
Обычно это также приводит к сотрясениям при переключении диапазона понижающей передачи (при примерной скорости 30–45 км / ч), а также к двойному или даже тройному переключению диапазонов, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание вернуться в меньший диапазон при торможении, вибрация при переключении на меньший диапазон — все это последствия «негерметичной» пластины со значительно изношенными корпусом и клапанами. Корпус клапана нужно отремонтировать и, возможно, даже заменить.
Опилки и стружка также вызывают неравномерный износ или заедание клапана сброса давления масла.
Рис .: Клапан сброса давления масла и соответствующее отверстие со следами задиров
Этот вид неисправности может появиться довольно скоро, на автомобилях с пробегом не более 30–40 тыс. Км.
Если корпус клапана не отремонтировать или не заменить вовремя, это в конечном итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, которые в этом случае придется заменить. Шкивы — самый дорогой агрегат вариатора. Их можно полировать, но в некоторых случаях может помочь только замена.
Металлические загрязнения также блокируют регуляторы давления, что способствует ускоренному износу клапанов.
Своевременная замена масла и обязательная установка новых фильтров могут помочь избежать этих проблем. Лучше не экспериментировать с маслом и использовать только NS-2 или NS-3, жидкость для вариаторов, рекомендованную Nissan.
Износ и, соответственно, масляное загрязнение усиливаются, если водитель трогается с места при холодном двигателе. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при проскальзывании (именно в этот момент появляются опилки и сколы).Современные двигатели не нуждаются в обкатке, хотя они не любят резких нагрузок на морозе, но для трансмиссии это очень плохо. Рекомендуется, чтобы водитель двигался плавно в течение первых нескольких минут.
В некоторых случаях неравномерное ускорение может быть вызвано неисправностями двигателя, но проблемы с гидравликой трансмиссии более вероятны.
«Старший» вариатор JF011E испытывает трудности из-за загрязнения масла мусором. Инженеры JATCO попытались спасти новую модель от некоторых из них, изменив определенные агрегаты.
Например, JF011E использует шаговый электродвигатель для управления давлением, изменяя положение клапана, который регулирует давление в шкивах для изменения передаточного числа трансмиссии. В JF015E баланс давления масла в шкивах контролируется соленоидами. Соленоиды менее подвержены загрязнению стружкой, но это тоже возможно.
Изменилась конструкция направляющих роликов. В JF011E шкивы прикреплены к валу с помощью шариков, которые могут быть разрушены при постоянно меняющихся нагрузках.И здесь с роликом фиксируются шкивы. Это более прочное конструктивное решение, снижающее вероятность заедания шкива.
Наиболее очевидный недостаток JF015E — это его нежелание двигаться вперед, когда селектор находится в положении D (при включенной передаче заднего хода).
Это вызвано отрывом солнечного колеса редуктора от крестовины. Поскольку он не задействован, когда автомобиль заводится задним ходом, его поломка не препятствует откату автомобиля назад.Солнечное колесо работает при высоких нагрузках, будучи приваренным к крестовине. Единственный вариант — замена — и вперед полным ходом! Поскольку это довольно частая неисправность, рекомендуется проверять состояние солнечного колеса во время других операций, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметили трещины на пауке, лучше сразу заменить солнечное колесо.
Следующая неисправность также связана с модернизированными деталями по сравнению с предыдущими моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как он имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.
Его решили не открывать из-за его низкой несущей способности и низкого уровня вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот тип дефекта в первую очередь проявляется в шуме вращения вала, когда двигатель работает на холостом ходу и селектор установлен в положение P.
Если этот шум игнорировать, поплавок на конце входного вала вызывает повреждение алюминиевого статора входного вала, уплотнения, разделяющего полость поршня замка гидротрансформатора и сам гидротрансформатор.Корпус гидротрансформатора может даже вздуваться из-за избыточного давления и, соответственно, его придется заменить.
Неисправный подшипник часто повреждает его посадочные места — входной клапан и значительную часть корпуса. В этом случае установка нового оригинального подшипника невозможна. В некоторых случаях, если повреждения не являются смертельными по своей природе, его можно заменить на подшипник большего размера.
Наша рекомендация владельцам автомобилей с JF015E — внимательнее относиться к шуму — как правило, это первый признак механического повреждения.Более того, если вы заметили странную прерывистость оборотов и неравномерный разгон, не ждите, пока все само собой разовьется, лучше проверить состояние трансмиссии и, возможно, поменять масло и заменить фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.
Японская компания по производству автоматических трансмиссий была основана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позже известное как Mazda). С 1989 года он называется JATCO.Затем компания приняла на себя производственные подразделения Nissan и Mitsubishi Motors по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Сегодня 75 процентов JATCO принадлежит Nissan; 15 от Mitsubishi Motors; и 10 от Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года автоматическая трансмиссия Jatco JF414E устанавливается на LADA, а также на Datsun российского производства. JATCO имеет филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.
Вариатор Jatco JF015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016 года его производство превысило 10 миллионов штук. Jatco JF015E производится на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.
Устанавливается на следующие модели:
Nissan — Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;
Suzuki — Swift, Splash, Wagon R;
Митсубиси — Мираж, Делика.
ЙОКОГАМА, Япония — Тридцать лет назад в июне этого года Japan Automatic Transmission, совместное предприятие Ford, Mazda и Nissan, изменило свое название на JATCO.
Сегодня JATCO, ныне дочерняя компания Nissan, является ведущим в мире поставщиком бесступенчатых трансмиссий (CVT), занимая примерно 35% мирового рынка в 2018 году. И это прибыльно, зарегистрировав почти 10% операционной маржи в 2017 финансовый год
Теруаки Накацука, президент и главный исполнительный директор JATCO (внизу слева) , оптимистично оценивает будущее поставщика. В интервью Wards Накацука, которому скоро начнется шестой год работы, сказал, что JATCO рассчитывает и дальше развивать свой бизнес, хотя он отказывается ставить какие-либо цели.
Накацука действительно говорит, что JATCO откроет завод вариаторов в восточном Китае к концу этого года. Завод, расположенный в Сучжоу, будет иметь мощность для производства почти 500 000 единиц трансмиссий CVT8 для средних и полноразмерных автомобилей, что увеличит возможности JATCO на китайском рынке до 1,6 миллиона.
На данный момент дефицит восполняется за счет импорта с трех заводов JATCO в Японии и одного в Таиланде. Только Nissan произвел в прошлом году в Китае 1 558 015 автомобилей, включая модели от кроссоверов Qashqai и X-Trail до седанов Tiida и Sylphy.
JATCO в настоящее время производит вариаторы на семи заводах в Китае, Японии, Таиланде и Мексике с общей мощностью 4,5 миллиона.
Включая линейку «ступенчатых» автоматических трансмиссий JATCO (от 4 до 7 скоростей), поставщик имеет возможность производить до 5,7 миллионов трансмиссий в год.
Накацука говорит, что JATCO не планирует производить вариаторы в Европе. «С точки зрения затрат и, судя по нашему бизнес-прогнозу на рынке, это не имеет смысла», — говорит он, отмечая, что европейские водители по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, а не вариатор.
В Северной Америке, по его мнению, предприятия JATCO в Агуаскальентесе, Мексика, которое может производить 1,7 миллиона вариаторов в год, достаточно для удовлетворения потребностей клиентов в этом регионе, а именно Nissan.
JATCO Mexico поставляет вариаторы с двух своих крупных заводов в США и Европу, а также поставляет Nissan в Мексику. В Европу он поставляет избранные модели Nissan и Renault.
На торговом фронте Мексики Накацука не видит серьезного воздействия со стороны США.Соглашение между Южной и Мексикой и Канадой, которое призвано заменить НАФТА, если оно будет ратифицировано Конгрессом.
«Мы уже локализовали компоненты и материалы до необходимого уровня», — говорит он.
Между тем, JATCO переходит в сегмент электромобилей с помощью нескольких новых технологий производства мостов с электроприводом.
На автосалоне в Шанхае в апреле JATCO представила два типа электронных мостов для будущих электромобилей (электромобилей): соосный тип и трехосный. А в сегменте умеренно-гибридных двигателей на 48 В поставщик планирует представить систему для OEM-производителя, который еще не назван, в 2021 году.
Показанный на Пекинском автосалоне 2018 года, концепция JATCO включает в себя то же устройство «один двигатель / два сцепления», разработанное для гибридной трансмиссии CVT8, которую Nissan применил несколько лет назад для полногибридных версий Pathfinder, X-Trail и Infiniti. Внедорожники QX60. Гибриды Pathfinder и QX60 больше не производятся.
Nakatsuka сообщает, что JATCO нацелена на китайский и европейский рынки, предлагая эту технологию, хотя он ожидает, что Китай первым воспользуется ею.
«Это хорошее« мостовое »решение до того, как отрасль перейдет к полной электрификации аккумуляторных батарей и, в случае JATCO, эволюционирует на основе нашего вариатора.”
Ключевые компоненты системы включают батарею 48 В, преобразователь постоянного тока в постоянный, инвертор, мотор-генератор и встроенный стартер-генератор.
По оценкам JATCO, эта система снижает выбросы углекислого газа на 14% по сравнению с автомобилем, оснащенным стандартным вариатором и системой старт-стоп. По оценке поставщика, система сможет удовлетворить требования по выбросам CO2 после 2020 года по «наиболее разумной» цене на основных рынках, включая США, Европейский Союз и Китай.
«Темпы полной электрификации будут определяться клиентами, которые готовы покупать электромобили с точки зрения стоимости, долговечности и дальности, а не OEM-производителями и правительствами», — говорит Накацука.«Темпы, несомненно, увеличатся. Но рынок не будет расти так легко ».
По его оценкам, в 2030 году продажи электромобилей вырастут до 15-20% от спроса на новые автомобили.
И хотя он настроен оптимистично в отношении развития рынка вариаторов (он считает, что еще не менее 20 лет до того, как полная электрификация отрицательно скажется на основном бизнесе JATCO), Накацука также реалистичен.
«Тенденция к электрификации будет продолжаться, — повторяет он, — в то время как на рынке традиционных трансмиссий некоторые страны Европы предпочтут трансмиссии с двойным сцеплением вместо бесступенчатых трансмиссий.Тем не менее, Китаю и США нравятся технологии. Поэтому мы не видим явных победителей ».
Nissan с гордостью представил то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей» еще в 2002 году. Он получил смешанные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее частые жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, работу горячий и внезапно отключается.К счастью, Nissan решит большинство из этих проблем…
Я шучу. Вот мы 15 лет спустя и те же самые жалобы мучают владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать неровности, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных денег.
В вариаторе CVT используется система стального ремня или шкива для непрерывного ( аххх ) плавного движения шестерен. Эта концепция, по словам Washington Post, имеет большой смысл:
Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими эффективное соотношение можно плавно изменять бесконечно в пределах диапазона соотношений.
Для тех, кто привык водить автомобиль с фиксированными передаточными числами, важно отметить, что вариатор не только ощущается на по-другому, но и звучит по-другому. Многие жалобы на «нытье вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.
Я надеюсь, что вы отнесетесь к любому маркетинговому шумиху с долей скептицизма, но блестящий обзор Nissan их вариатора заслуживает нескольких столовых ложек:
[An] инновационная трансмиссия, обеспечивающая плавность и плавность хода. переключение передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.
А вот отзывы реальных владельцев гораздо менее радужные. Во-первых, давайте посмотрим на автомобили с жалобами на CVT на CarComplaints.com.
А теперь давайте рассмотрим наиболее распространенных типов жалоб .
Ускорение на низких скоростях — особая проблема для этого вариатора. По словам владельцев, их автомобили будут закрываться и трястись при увеличении скорости.
Беги прочь от этой машины! Моя трансмиссия была перепрограммирована на 12 км миль.Ехал хорошо, проблем нет и все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65k трансмиссия начала дрожать, а затем машина заглохла и умерла в пробке, что было очень опасно. Автомобиль был отправлен в автосалон три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового блока управления двигателем. С каждым разом машина ехала хуже. Автомобиль — худший из тех, что у меня когда-либо были, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. — 2013 Altima Owner
Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A) относительно колебаний при ускорении был передан в сервисные службы Nissan в ноябре 2006 года.TSB, который был написан для Murano 2003-2007 годов, предписывает механикам проверять эти условия, если владелец жалуется на колебания:
Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan был обвинен в использовании неадекватной системы охлаждения для своей трансмиссии.
При нагревании вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в режим повышенной безопасности, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.
Это может оставить водителей в опасном положении и является одной из жалоб в судебном иске по Sentra Xtronic.
Говоря об опасном позиционировании, сообщалось, что вариатор может занять долгое время , чтобы отреагировать на нажатие педали.
Иллюстрация из NissanUSA.comCVT по своей конструкции будут чувствовать себя иначе, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как трансмиссия с редуктором обычно срывается с линии, вариатор имеет гораздо более плавный (и медленный) рост до максимальной мощности.
Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко. Некоторые заходят так далеко, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей с людьми, которые едут за вами.
Та же проблема у автомобиля уже несколько лет.После 30 с лишним минут езды он не разгоняется и издает громкий воющий звук.
Свист вариатора — обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, насколько вариаторы Nissan имеют тенденцию ныть.
Да, а еще есть еще этот лязг и грохот.
Автомобиль будет ныть при высоких скоростях / длительных поездках и высоких температурах летом. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться.Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что не могли воспроизвести проблему. — 2009 г. Владелец Altima
В случае Kobe Falco, et. al., v. Nissan North America, Inc. и Nissan Motor Company, LTD , группа защиты Nissan признала, что вариатор работает громко, но это не указывает на неисправность. Подробнее об этом чуть позже.
Самую серьезную проблему вызывает то, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.
Versa 2011 года, например, имеет средний отказ 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года проехала около 60 167 миль.
На самом деле проблема, похоже, усугубляется, потому что, если вы посмотрите на модели более старых лет с жалобами на отказ вариатора, они обычно имеют более длительный срок службы — например, Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя и разочаровывающий) средний отказ от 120 000 миль.
Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», Nissan продлил гарантию на вариаторы на некоторые автомобили .Продление существенно удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Это включало:
Nissan также предлагал возмещение затрат на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.
Расширенная гарантия помогает одним, но оставляет других искать помощи. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.
Первый коллективный иск поступил в январе 2015 года и обвинил Nissan в установке неисправных вариаторов в Pathfinder 2013-14 годов. В этом иске, Батиста против Nissan North America, Inc , было три основных момента:
В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот иск по CVT, в который вошли Infiniti QX60 и JX35, оснащенные вариатором FK- * k2. По словам автопроизводителя, они согласились, потому что не хотели проводить годы в суде, а не потому, что признавали какой-либо дефект.
В соответствии с мировым соглашением владельцы Nissan Pathfinder и Infiniti QX60 / JX35 2013-14 годов обновили программное обеспечение трансмиссии, а также продлили гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, условия применяются).
Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве гонорара адвокатам. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.
В апреле 2017 г. в Нью-Джерси был подан иск в отношении владельцев Sentra 2014 г., которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу.Иск был подан компанией по сбору мусора, что очень уместно, учитывая, насколько грязными стали эти передачи.
В иске говорится, что компания должна была заменить трансмиссию четыре раза :
Дело находится на рассмотрении.
В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, слишком малыми для выполнения этой работы.
Иск, Уолдо Лейва и др. против Nissan North America, Inc. было подано в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.
В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, приняли технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попытались исключить вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.
В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет иметь вариатор. Бесступенчатые трансмиссии предлагают такой же прирост топливной экономичности, что и 8- и 9-ступенчатая автоматика, но стоят намного дешевле.
Я даю Nissan повышение MPG, но вы заметите, что наиболее частые жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ.Кроме того, они имеют все традиционных недостатков.