Дым из расширительного бачка: Идет пар из расширительного бачка

Содержание

Дымность двигателя: причины и пути решения

06.12.2017

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано.

Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы – густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины. Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, т.е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.

Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения. В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.

Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске). Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Итак, черный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.

Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.

Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.

Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Двигатель для вашего авто вы сможете подорбрать на нашем сайте

Антифриз выбрасывает через бачок 🦈 avtoshark.com

Очевидной причиной того, что уровень антифриза в бачке резко поднимается, может быть проблема с самим резервуаром.

В каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Все элементы тесно взаимосвязаны. Если антифриз выбрасывает через расширительный бачок, то это может стать причиной дополнительных проблем.

Причины выброса антифриза из бачка

Система охлаждения состоит из нескольких элементов. Антифриз заливают в специальный резервуар. Автовладелец периодически добавляет охлаждающую жидкость, но при этом важно не превышать установленных границ.

Если антифриз выдавливает через расширительный бачок, то причин такого явления может быть несколько. Разберем подробно каждую из них.,

Значительная утечка антифриза может привести к перегреву двигателя, поломке системы охлаждения и даже отравлению пассажиров и водителя.

Проблемы с расширительным бачке

Очевидной причиной того, что уровень антифриза в бачке резко поднимается, может быть проблема с самим резервуаром. Обычно бак изготовлен из прочного пластика. Но если производитель использует некачественный материал, возможно развитие трещин или нарушение герметичности.

Осмотр расширительного бочка автомобиля

Определить причину неполадок с баком легко. Течь можно обнаружить с первого взгляда. Небольшие капли могут стекать по стенкам емкости. Следы можно обнаружить и на днище: под деталями начинают скапливаться лужи.

Антифриз выдавливает из бака по следующим причинам:

Пробка прикручена неплотно. При расширении жидкость поднимается и начинает вытекать из емкости.
Внутри бака клапан вышел из строя. Тогда внутри повышается давление, и жидкость выходит за допустимые пределы.
Если резервуар выполнен из некачественного пластика, то трещина образуется после перегрева.

Чтобы упростить процедуру поиска утечки, в систему рекомендуется заливать ОЖ с флуоресцентной добавкой. При помощи ультрафиолетовой лампы можно легко обнаружить малейшие подтёки.

Например, в авто марки ВАЗ при неисправности клапана расширительный бак может взорваться. Тогда из-под капотного пространства пойдет белый горячий пар.

Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости

В рабочем состоянии система охлаждения представляет собой замкнутую конструкцию с циркулирующей после запуска двигателя охлаждающей жидкостью. Если герметичность не нарушена, то антифриз постоянно перемещается. Часть состава испаряется из-за высоких температур, поэтому владельцам приходится периодически доливать жидкость.

Течь антифриза под капотом

Если циркуляция приостанавливается по каким-то причинам, но мотор продолжает работу, то постепенно приходит в негодность вся система. Нарушение герметичности можно диагностировать по появлению следов антифриза под днищем машины. Кроме того, об утечке говорит изменение цвета дыма, выходящего из глушителя.

Утечка антифриза

Когда антифриз выбрасывает через расширительный бачок, то причиной может быть повышение давления внутри емкости. Тогда жидкость может выливаться через горлышко или течь там, где повреждены части системы. Трещины бака или истирание уплотнителей помпы часто приводит к полной или частичной утечке.

Признаки выбрасывания антифриза из охладительной системы

Проблема выдавливания антифриза из емкости характерна для таких марок машин, как ВАЗ 14, Лада Калина, Ниссан, Митсубиси Лансер, Хендай, Фольксваген Поло, Ниссан, Лада Гранта и других.

Как можно диагностировать утечку антифриза:

Под днищем машины после старта движения остаются подтеки
Из выхлопной трубы выбрасывает плотное облако цветного дыма
Внутри салона заметно изменилась температура, перестал работать радиатор в нормальном режиме.

В некоторых случаях рассказать о проблемах с расширительным бачком или неполадках в системе охлаждения может изменение уровня антифриза внутри самой емкости.

Антифриз в расширительном бачке

Оптимальный вариант – добавление тосола по мере испарения. Если внутри системы все в порядке, то процедуру проводят раз в полгода. Когда возникают неполадки, антифриз расходуется быстрее и требует постоянного добавления. К тревожным симптомам добавляется проблема с перегревом двигателя. Появляется цветной дым из выхлопной трубы, становится заметно, что печка внутри салона автомобиля работает на низких оборотах.

Как предотвратить проблему

Расширительный бак – неотъемлемая часть охлаждающей системы. Он подвергается серьезным нагрузкам, так как расположен рядом двигателем. На максимальных оборотах, когда мотор нагревается до предельной температуры, находящиеся вблизи детали должны быть исправными и прочными. Только в этом случае возможна стабильная работа всей системы.

Чтобы избежать проблем, приобретайте расширительные резервуары из прочных качественных материалов, периодически осматривайте элементы. Важным профилактическим мероприятием станет правильное дозирование антифриза.

Если залить слишком много антифриза, то у жидкости, которая увеличится в объеме при работе, не останется свободного места в расширительном бачке. Это неизбежно приведет к созданию излишнего давления в охлаждающей системе.

Опытные автовладельцы знают, что нужно наливать столько охлаждающей жидкости, чтобы отметка не выходила за минимальные или максимальные значения. Помимо этого, важно помнить об особенностях жидкостей в различных погодных условиях. Когда на улице жара, то антифриз интенсивно испаряется. Если температура воздуха понижается, то жидкость в баке расширяется.

Причин того, что антифриз выбрасывает через расширительный бачок, может быть несколько. Чтобы обойтись без дорогостоящего ремонта, важно обнаружить проблему своевременно.

Пластиковой упаковки масла Dropper Ejuice дым расширительного бачка расширительного бачка 3 мл 5 мл 10ml 15ml 20ml 30мл

&Ncy;&acy;&zcy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&colon;	&Pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy;&ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;&fcy;&lcy;&acy;&kcy;&ocy;&ncy;&acy;Ejuice &dcy;&ycy;&mcy;&mcy;&acy;&scy;&lcy;&yacy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&bcy;&acy;&chcy;&kcy;&acy;Dropper 3ml 5ml 10ml 15ml 20ml 30&mcy;&lcy;
&Icy;&zcy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy;&yacy;&colon;	WPA-975
&Mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&colon;	&Pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&mcy;&acy;&scy;&scy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy;
&Pcy;&iecy;&chcy;&acy;&tcy;&softcy;&colon;	&SHcy;&iecy;&lcy;&kcy;&tcy;&rcy;&acy;&fcy;&acy;&rcy;&iecy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy;&pcy;&iecy;&chcy;&acy;&tcy;&icy;, &gcy;&ocy;&rcy;&yacy;&chcy;&iecy;&jcy;&shcy;&tcy;&acy;&mcy;&pcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy;, &mcy;&iecy;&tcy;&kcy;&acy;
&Ncy;&acy;&scy;&ocy;&scy;/ &kcy;&rcy;&ycy;&shcy;&kcy;&acy;&colon;	&Ncy;&acy;&vcy;&icy;&ncy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&jcy;&scy;&yacy;&kcy;&ocy;&lcy;&pcy;&acy;&chcy;&ocy;&kcy;, &mcy;&ocy;&gcy;&ucy;&tcy;&bcy;&ycy;&tcy;&softcy;&icy;&zcy;&mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&ncy;&ycy;
&Pcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&khcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&tcy;&iecy;&rcy;&acy;&pcy;&icy;&icy;&colon;	Glassy / &mcy;&acy;&tcy;&ocy;&vcy;&acy;&yacy;/ &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&acy;&dcy;&lcy;&yacy;&lcy;&yucy;&scy;&tcy;&rcy;&zhcy;&iecy;&mcy;&chcy;&ucy;&gcy;/ &gcy;&rcy;&acy;&dcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;
&Icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&colon;	&Lcy;&icy;&tscy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&pcy;&ocy;&ucy;&khcy;&ocy;&dcy;&ucy;&zcy;&acy;&ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&ucy;
&TScy;&vcy;&iecy;&tcy;&colon;	&Scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&iecy;
MOQ&colon;	10000&Pcy;&Kcy;
&IEcy;&mcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&colon;	3ml 5ml 10ml 15ml 20ml 30&mcy;&lcy;
&Ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy;&colon;	&Bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;
&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&vcy;&ycy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&colon;	25-30 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;
OEM / ODM&colon;	&Dcy;&acy;
&Scy;&rcy;&ocy;&kcy;&ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy;&colon;	T/&Tcy;, Paypal &icy;&tcy;&period;&dcy;&period;
&TScy;&iecy;&ncy;&acy;&colon;	&Bcy;&rcy;&iecy;&lcy;&ocy;&kcy;/ &Ucy;&Scy;&Lcy;&Ocy;&Vcy;&Icy;&YAcy;&Pcy;&Ocy;&Scy;&Tcy;&Acy;&Vcy;&Kcy;&Icy;
&Kcy;&ocy;&dcy;&Scy;&Scy;&colon;	392330
&Mcy;&iecy;&scy;&tcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&scy;&khcy;&ocy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&colon;	&Gcy;&ucy;&acy;&ncy;&chcy;&zhcy;&ocy;&ucy;, &Gcy;&ucy;&acy;&ncy;&dcy;&ucy;&ncy;, &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy;

Газы попадают в систему охлаждения двигателя – Защита имущества

Нередко встречается следующая картина: во время запуска двигателя, в случае, если автомобиль долго не эксплуатировался, выхлопная труба начинает выпускать густой плотный дым. Вероятно, если автомобиль прогреть, он достаточно уменьшится, а во время езды исчезнет совсем. Но, как правило, дымление из трубы продолжается, и это явление намекает, что в двигателе произошли некоторые неполадки. А долгая стоянка машины послужила своего рода провокатором к проявлению проблем.

Дым, выпускаемый выхлопной трубой, может быть черным, белым и любого промежуточного цвета. Оттенок является важным признаком для диагностики.

В данной статье рассматривается следующая ситуация: белый дым из выхлопной трубы — пошли газы в систему охлаждения. Часто возникновение дыма говорит о неисправности следующих частей двигателя, таких как система управления (как правило, топливоподача), система охлаждения, механическая часть (распределительный механизм, поршневая группа и прочее). Соответственно, дым появляется или из-за «неправильного» либо неполного сгорания горючего, или в связи с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости, или из-за попадания в них масла. Наличие охлаждающей жидкости, масла или излишнего горючего в цилиндрах при сгорании и придает специфический оттенок выхлопным газам.

Если провести анализ возможных неисправностей, то окажется, что, как правило, дым — одинаковый по оттенку, несмотря на различную свою природу. Обстоятельство другое: бывает неполадки одного органа, оказывающиеся причиной дымления, возникают из-за дефектов и неисправностей другого. Например, если система охлаждения работает плохо, это приводит к тому, что двигатель перегревается и, соответственно, поршневые кольца пригорают. И, вследствие этого, масло попадает в цилиндры, вызывая тем самым дымление, причина возникновения которого, в свою очередь, вторична.

Искать причину возникновения дыма рекомендуется с сопоставления следующих обстоятельств:

Характер дымления
Замеченные сопутствующие явления
Возможные внешние влияния

О характерных слияниях этих обстоятельств и пойдет речь в этой статье.

Дым белого цвета

Если выхлопная труба выпускает дым белого цвета, то это явление нормальное при режиме прогрева остывшего двигателя. Но это пар, а не дым. Парообразное состояние воды – это продукт естественный при сгорании топлива. Насыщенность и цвет пара зависит от влажности воздуха: чем она выше, тем гуще пар.

Белый дым из выхлопной трубы в теплый период времени года и при достаточно прогретом движке свидетельствует о попадании в цилиндры охлаждающей жидкости (например, из-за негерметичной прокладки головки блока). Вода, которая содержится в охладителе, при сгорании горючего не успевает испариться полностью и образует достаточно густой дым белого цвета (на деле, опять, все-таки, пар). Оттенок дыма может зависеть от состава охладителя, освещения на улице и погоды. Иногда он кажется сизым, напоминающим «маслянистый» дым. Легко отличить водяной пар: он рассеивается сразу в отличие от дыма «масляного», после которого в воздухе остается надолго сине-серый туман.

Для убеждения в том, что виновата именно система охлаждения, надо провести некоторые целевые проверки. Несложно уточнить, вода или масло на самом деле выбрасывается из выхлопной трубы. Для этого на короткое время на прогретом движке закрываем отверстие трубы бумажным листом. Водяные капли с бумаги испарятся, не оставив явных масляных следов.

Дальше поиск необходимо проводить согласно конструкции двигателя. А может жидкость попадает в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки, а вследствие трещин в блоке цилиндров или в головке. Все эти неполадки вызывают то, что пошли газы в систему охлаждения (иногда там даже происходит образование газовой пробки), что и является основной задачей для распознавания.

Попробуем открыть пробку расширительного бачка или радиатора – здесь мы замечаем запах газов и масляную пленку на поверхности охладителя. К тому же, и уровень охлаждающей жидкости будет заметно пониженным.

Если мы двигатель остановим, произойдет изменение картины. Жидкость начнет уходить через цилиндр. Постепенно она поступает сквозь поршневые кольца и поступает в масло. При следующем запуске двигателя, жидкость с маслом перемешается, и, образовав эмульсию, изменит цвет – станет светлее и непрозрачным. Эта эмульсия, циркулируя в смазочной системе, оставит на пробке заливной горловины масла и крышке головки специфическую пену, имеющую светлый желто-коричневый цвет.

Иногда место неполадки уточнить удается. Охлаждающая жидкость, попав в цилиндр, активно «подчищает» все, с чем может соприкоснуться, в связи с этим, свеча зажигания может показаться, достаточно свежей.

Последующие проверки можно проводить только в том случае, если снять головку блока. Необходимо оценить состояние плоскостей блока и головки, а также прокладки. При прогаре прокладки часто возникает деформация головки, тем более, если перед этим дефектом произошел перегрев движка (например, из-за неполадок вентилятора, термостата и прочих причин). Дела обстоят хуже, если явных поломок не найдено. Тогда в этом случае проверяем на герметичность головку, вероятно, стенка камеры сгорания имеет трещину. Также необходимо внимательно исследовать состояние цилиндра. Цилиндр треснут – дефект очень редкий, но обнаружить его несложно.

Неполадки, вызывающие появление белого дыма из выхлопной трубы, говорят не только об устранении прямых оснований. Поскольку поломки, обычно, возникают из-за перегрева двигателя, то необходимо выявить и устранить дефекты системы охлаждения – наверное, не работает датчик включения, термостат, муфта или вентилятор, радиатор негерметичен, а также пробка, соединения или шланги.

Если белый дым из выхлопной трубы и попадание газов в систему охлаждения обнаружены, то автомобиль эксплуатировать нельзя. Во-первых, неполадки прогрессируют быстро. Во-вторых, работа двигателя на масляно-водной эмульсии увеличивает износ его деталей и через некоторые сотни километров, вполне вероятно, будет уже не избежать капитального ремонта.

Завоздушивает систему охлаждения выхлопными газами. Как и от куда они попадают и как лечить? Заранее спасибо!

Комментарии 37

поменяли прокладку гбц, крышку, в общем видно еще начал радиатор отопителя сопливить, бо парит под щетками. Соединил механик напрямую, завел, двигатель до 100 греется, вентиляторы не включаются, 110, тоже самое. А интересно, что радиатор ОЖ наполовину холодный и в районе датчика тоже. Что еще может быть? помпа, термостат?

если на горячую из бочка идут явные пузыри то это прогар,
сомневаюсь что крышки тебе помогут

у меня такая беда, дует патрубки, даже с основного радиатора бывало струйка антифриза лилась, тоже пытался откыть крышку, антифриз полился из бочка: Обратка идёт в бочёк, температура всегда 90, по компу чуть больше, : купил новую крышку, поставил без изменений:
тогда я взял старую крышку, немного расковырял клапан, и поставил на бочёк, теперь воздух не скапливается, и фнтифриз не выливается…

Вчера едил на море в Лермонтово, туда без пробок и утром, а назад в обед попали в пробку где-то на час, так вот температура была 90,и немного отклонялась, короче не грелась и не кипела…

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ . Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ . Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
ТЕРМОСТАТ . Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ . Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ . Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ . Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА . Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА . Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ . является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
ПОЛОМКА ПОМПЫ . Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Полезные советы

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается.

Подобное происходит при:

попадании в расширительный бачок воздуха;
некачественном антифризе;
смешивании антифризов от разных производителей;
использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.

Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Подведем итоги

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения . От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.

Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15 , в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

почему лопается, как снять и заменить

В состав водяной системы охлаждения автомобилей ВАЗ «десятого» семейства обязательно входит пластмассовый расширительный бачок. Когда объём антифриза увеличивается в результате нагрева, его излишки поступают именно в эту ёмкость. Вторая функция элемента — отведение пара и избыточного давления через пробку с клапаном. Проблема в том, что на «десятках» бачки нередко выходят из строя и владельцам авто приходится их менять. Процедура замены не отличается сложностью и спокойно выполняется своими руками.

Расположение расширительной ёмкости

Пластиковый бачок для излишков охлаждающей жидкости устанавливается производителем в разных местах в зависимости от модели «десятого» семейства:

в автомобилях серий ВАЗ 2110—12 резервуар находится с левой стороны (по ходу движения) между стаканом стойки и стенкой салонной перегородки;
Расширительная ёмкость на моделях ВАЗ 2110—12 установлена в узкой нише со стороны водителя
в машинах ВАЗ 2114—15 ёмкость тоже стоит с водительской стороны, но вынесена перед стаканом стойки.
В автомобилях серий 2114—2115 бак находится перед стойкой

К элементам кузова расширительный бачок крепится фиксатором в виде плоского резинового ремня с металлическим крюком, зацепляющимся за выступ на лонжероне. К резервуару подключены 3 шланга:

Снизу присоединяется патрубок большого диаметра, ведущий от термостата.
Верхняя трубка малого диаметра уходит сквозь перегородку к радиатору салонного отопителя.
Средняя малая трубка соединяет бачок с верхним штуцером основного радиатора охлаждения.
Резервуар компенсирует расширение охлаждающей жидкости и пара от трех элементов системы — салонного отопителя, радиатора и основной магистрали возле термостата

На некоторых модификациях встречается резервуар с двумя штуцерами и присоединительными патрубками — большой идёт от термостата, а малый — от главного радиатора, подключение к печке отсутствует.

Каждый из шлангов выполняет отдельную функцию. Толстый патрубок служит для расширения охлаждающей жидкости и заполнения системы во процессе заливки тосола через горловину бачка. Две тонких трубки предназначены для отвода в резервуар пароводяной смеси из печки и основного радиатора при нагреве до максимально допустимой температуры антифриза 95 °С.

Расширительный бак (поз. 1) находится в наивысшей точке системы охлаждения на одном уровне с дроссельной заслонкой

Причины поломки бачков ВАЗ 2110—2115

Срок службы данного элемента не ограничивается регламентом. Это значит, что ёмкость следует менять по мере необходимости, а таковая возникает довольно часто. Наиболее распространённая причина замены — нарушение целостности пластикового корпуса во время эксплуатации. Бачок попросту лопается и вот почему:

Засорение либо выход из строя клапана крышки. Поступающий из радиаторов пар поднимает давление внутри резервуара, поскольку не может выйти наружу через пробку. В результате стенка ёмкости разрушается.
Повреждение пластиковой стенки происходит из-за превышения давления в системе охлаждения
В автомобилях ВАЗ 2110—12 боковые стенки сосуда вплотную прилегают к элементам кузова — стакану и перегородке. При возрастании температуры антифриза и давления в системе пластику некуда раздуваться, отчего корпус лопается по шву на торце (как правило, в нижнем углу).
В случае пробоя прокладки между головкой цилиндра и блоком двигателя система охлаждения подвергается серии гидроударов, создаваемых движением поршней. От подобного воздействия пластмассовый корпус тоже нередко лопается.
Причиной может стать и сам расширительный бачок, изготовленный из некачественного сырья либо с нарушением технологии литья пластмасс.
На изделиях низкого качества трещины могут появиться через 3—6 месяцев после начала эксплуатации

Чтобы избежать разрушения расширительной ёмкости, рекомендуется проверять работоспособность клапана пробки перед каждой длительной поездкой. Практика показывает, что проблемы с баком чаще всего возникают именно в пути, когда на улице жарко, то есть, в летний период года. Признак неисправности — резкий скачок температуры охлаждающей жидкости и лужа под моторным отсеком с водительской стороны.

Бывалые водители советуют вместо штатной пробки бачка ставить крышку от предыдущих моделей ВАЗ 2109—099. Они гораздо надёжнее в работе и подходят по резьбе. Только учтите один момент: в некоторых комплектациях авто пробка снабжена датчиком уровня тосола. После подобной замены вы не сможете его контролировать, хотя на работоспособности охлаждающего контура это не скажется.

Порядок замены ёмкости

Процедуру разборки желательно выполнять на остывшем моторе, поскольку горячий антифриз неизбежно попадёт на руки и вызовет ожоги. Специальное оборудование и какие-то особые условия не требуются, в том числе и смотровая канава. Для работы выберите освещённую ровную площадку или тёплое помещение, если замена производится посреди зимы.

Из инструментов и дополнительных материалов необходимо подготовить:

крестообразную отвёртку;
пассатижи;
набор рожковых ключей;
ручной либо ножной насос с заострённой насадкой на воздушном шланге;
тазик для антифриза;
ветошь.
Для работы понадобится простой набор инструмента, имеющийся в каждом гараже

Также рекомендуется запастись новыми хомутами под размер патрубков, старые лучше не использовать.

Инструкция по разборке и установке новой детали

Чтобы поменять ёмкость, необходимо освободить её от тосола. Полностью опорожнять систему нет нужды, надо слить не более 2 л жидкости. Это можно сделать двумя способами:

Открутить защитный пыльник под радиатором, подставить таз и вывернуть на несколько оборотов нижнюю пробку основного радиатора. Когда антифриз покинет бачок, заверните пробку обратно.
Пробка с барашком для ручного выкручивания расположена в нижней части радиатора
Отсоединить от резервуара верхнюю трубку, идущую от печки, и надеть на штуцер нового элемента. К свободному патрубку старой ёмкости приложить насадку насоса и путём накачивания выдавить охлаждающую жидкость, которая перетечёт в новый бачок.

В первом случае нужно заблаговременно снять пробку расширительного сосуда, а во втором она должна оставаться закрытой.

Дальше работайте в следующем порядке:

Снимите 2 малые трубки с ёмкости, ослабив хомуты отвёрткой. Отведите их в сторону.
Шланги легко снимаются со штуцеров после ослабления хомутов
Повторите операцию с большим нижним шлангом, но после снятия закрепите его повыше или переломите и привяжите конец проволокой.
Отстегните резиновый фиксатор и вытащите старый бачок из гнезда.
Для снятия элемента достаточно отстегнуть резиновый фиксатор
На его место вставьте новый, закрепите фиксатором и подключите все патрубки в обратном порядке, используя новые хомуты.
Новая деталь вставляется в нишу на место старой и крепится фиксатором

На автомобилях ВАЗ 2110 и 2114 разборка и монтаж новой детали производятся одинаково. Разница заключается лишь в месторасположении резервуара.

Чтобы долить антифриз до уровня между рисками Min и Max на стенке бака, не создав воздушной пробки в системе, отсоедините трубку от блока подогрева дроссельной заслонки (это высшая точка контура охлаждения). Заливайте жидкость в бачок, пока он не побежит из снятой трубки, после чего наденьте её на штуцер и зафиксируйте хомутом. Добавьте тосола до требуемого уровня.

Перед заливкой тосола в систему нужно снять один из патрубков, подключённых к блоку дроссельной заслонки

В процессе замены следует обратить внимание на состояние шлангов, ведущих к ёмкости. Если их концы раскисли и увеличились в диаметре, а на стенках образовались трещины, такие патрубки лучше поменять.

Видео: замена бачка на ВАЗ 2110

Монтаж расширительного бака от «Приоры»

Ёмкость системы охлаждения двигателя ВАЗ 2170 отличается утолщёнными стенками, благодаря чему «Приора» навсегда избавилась от «детской болезни» лопающегося резервуара, присущей ВАЗ 2110. Есть и другая причина: в штатном бачке «десятки» струя антифриза из патрубка радиатора бьёт изнутри прямо в крышку, отчего последняя протекает. На «приоровской» детали штуцеры стоят под углом к горловине, поэтому жидкость туда не попадает.

Штуцеры ёмкости от ВАЗ 2170 направлены в сторону от заливной горловины

Поскольку деталь от ВАЗ 2170 шире штатного элемента, её установка связана с некоторыми трудностями: в узкое пространство между стаканом и перегородкой бачок просто так не войдёт. Что нужно сделать:

Снять стеклоочистители, открутив гайки крепления.
Демонтировать верхнюю кузовную панель.
Открутить обшивку перегородки со стороны подкапотного пространства.
Примерить новый бачок, вставив в проём. Затем обрезать по его размеру шумоизоляцию и собрать узел в обратном порядке.
Чтобы широкий элемент от «Приоры» поместился в узкий проём, придётся снять обшивку перегородки

Расширительные ёмкости для «Приоры» бывают двух типов — на 2 и 3 штуцера (первые ставятся на машину с кондиционером). Вам нужна деталь второго типа для присоединения трёх шлангов.

Монтаж патрубков и заливка охлаждающей жидкости выполняется по технологии, описанной в предыдущем разделе. Что касается модификаций ВАЗ 2114—15, где расширительный сосуд размещён в широкой нише перед стаканом стойки, подобная замена трудностей не вызовет.

Видео: бачок от «Приоры» на ВАЗ 2110

Работы по замене расширительного бачка на машинах «десятого» семейства следует выполнять самостоятельно, если вы хотите сэкономить личное время и деньги. Поездка и обращение на автосервис выйдет дольше и обойдётся дороже. По окончании процедуры не забудьте проверить работу системы охлаждения путём прогрева мотора до рабочей температуры и момента включения электрического вентилятора.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему уходит антифриз | ТВК «АВТОМОБИЛИ»

Из расширительного бачка уходит охлаждающая жидкость – такая проблема встречается часто среди водителей. Стоит отметить, что подтеков может не быть, а уровень жидкости на отметке бачка падает. Причин может быть не много и выявить проблему можно самом, просто нужно уделить особое внимание..

Зачем нужен антифриз

Антифриз, тосол и охлаждающие жидкости – это разные смеси с жидким составом, которые нужны для охлаждения двигателя. Они устойчивы к морозам, что не дает смеси застыть. Охлаждающая жидкость нужна для того, чтобы двигатель машины не замерз в холоде, а также способствует выводу лишнего тепла из системы. В целом оказывает полезное влияние на правильную работу автомобиля.

Как определить утечку антифриза

Определить, что из расширенного бачка вытекает антифриз достаточно просто, но вот куда сложнее, когда нет следов подтеков. Поэтому нужно в первую очередь определить признаки утечки антифриза из бачка автомобиля. Какие бывают:

— Нестабильная работа печки. Возможна подача холодного воздуха вместо теплого;

— Влажный пол в машине. Не вода, а что-то маслянистое;

— Смена консистенции моторного масла, могут появиться пузыри;

— Запах антифриза в автомобиле. Может быть сладким;

— Светлый дым из глушителя;

— Увеличение расхода масла;

— Знак перегрева двигателя на панели авто;

— Износ поршней;

— Уменьшение уровня жидкости в расширительном бачке;

— Подтеки под капотом или под автомобилем в стоящем положении;

— Ненормальная работа стрелки термометра приборной панели;

— Регулярные перегревы автомобиля;

— Пар из расширительного бачка автомобиля после вскрытия крышки.

Бывает и такое, когда проявляется сразу несколько признаков, что будет указывать на давнюю неисправность и необходимость выполнить обслуживание системы охлаждения.

Почему уходит антифриз

Основные причины:

— Повреждена крышка расширительного бачка. Из-за небольших размеров их очень трудно заметить;

— Неисправность сальника помпы. Антифриз будет просачиваться из водяного насоса;

— Разрыв прокладки головки блока цилиндров. В этом случае антифриз будет уходить в моторное масло, из-за чего в масле будут образовываться пузыри и появится белый дым из глушителя;

— Трещины на радиаторе. При этом появятся откровенные подтеки;

— Поломка уплотнителя. В этом случае антифриз уходит под термостат;

— Повреждение частей охлаждающей системы, износ шлангов.

Зимой в морозы возможно небольшое увеличение расхода антифриза, что часто принимают за неисправность системы охлаждения. Стоит с вниманием отнестись к этому и убедиться в том, что все работает должным образом.

Клуб Daewoo Espero —

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и других оттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и порой напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. О них мы и поговорим.

Появление дыма может быть связано с неисправностями многих систем и рабочих деталей двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.

Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.

Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды…

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

Однако при температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в —20—25оС приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Так что чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (то есть опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.

Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется).

И напротив, если негерметичность в цилиндре существенная, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны даже гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.

В некоторых случаях удается более точно определить место дефекта: попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно чистит все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

Дальнейшая диагностика возможна только после снятия головки блока. При этом оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока, внешний вид камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня.

Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Вероятнее всего, на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана).

Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, то обнаружить ее несложно: трещина расходится (стенки “дышат”), и нередко края оказываются отполированными поршневыми кольцами.

Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска (например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.
Черный дым из выхлопной трубы
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильно установлен угол опережения зажигания. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. “Масляный” дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева, количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что “масляный” дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а в результате упомянутого в прошлой статье теста с бумагой появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Очевидно также, что “масляный” дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а по достижении 1 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах “масляный” дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.

Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из самых распространенных причин появления “масляного” дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно “подкачивают” его снизу вверх.

Цилиндры же более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах. Поэтому замеры диаметра цилиндра при дефектовке проводятся как минимум в двух вертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобы точнее определить овальность и эллипсность.

Нередки случаи, когда при сравнительно нормальном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, если между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.

Аналогичная ситуация возможна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая, либо цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

Износ деталей цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометром, тестером утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего “масляного” дыма.

Кстати, когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно виден только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломкой деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат может быть при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих “масляный” дым и перерасход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего “масляного” дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины выявить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий “масляный” дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий. Определить, какое именно масло, в этом случае можно по характерному цвету и запаху (для автоматических трансмиссий применяются масла ATF, в основном красного цвета).

Очевидно, что эксплуатация двигателя с теми неисправностями, о которых мы упоминали выше, не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро приводит к новым, куда более серьезным неприятностям, вплоть до выхода двигателя из строя.

Разбивая бутылку водки Smoke Lab

Стремясь привнести новаторское мышление и ориентированный на ремесло подход, SMOKE LAB создала первую водку такого типа в Индии.

Дебютировав в прошлом году в США, компания Smoke Lab, распространяемая индийской NV Group, выпустила Smoke Lab Vodka Classic и Smoke Lab Vodka Aniseed. Водка проходит 5-кратную перегонку с использованием угольной системы фильтрации, что делает ее гладкой, но смелой. Для производства водки на заводе используется рис басмати местного производства, урожай Индии, и чистая вода из гималайских родников.

«Smoke Lab — это место, где воплощаются в жизнь эксцентричные творческие идеи. Он всегда экспериментирует. Мы новаторы и ответственные создатели жидкости с великолепным вкусом, приготовленной из риса басмати и 5-кратной дистилляции ».
— Основатель, Варун Джайн

Хотя то, что находится внутри, имеет значение, бутылка определенно заслуживает упоминания. Уникальная форма бутылки возникла из идеи того, как дым рассеивается в воздухе. Видимость SMOKE LAB VODKA на полке бара — вот что вдохновило бренд на использование обеих поверхностей бутылки, чтобы вместе они оказывали большее влияние.Белые и черные бутылки привлекают внимание своим логотипом «S» спереди. Их можно раскрасить двумя способами, так как каждая бутылка имеет две стороны.

При размещении рядом друг с другом передний дисплей образует букву «S», а когда бутылка одна, на краю также отображается буква «S».

Smoke Lab не остановилась только на водке — у бренда также есть бренд модной уличной одежды, воды и дезинфицирующих средств. «В Индии запрещено рекламировать алкоголь, поэтому бренды придумали суррогатные бренды для рекламы своей продукции», — добавляет Джайн.Многие другие компании используют продажу компакт-дисков или воды в бутылках для рекламы своих брендов, но Smoke Lab немного отличается. Уличная одежда высокого класса продвигает образ жизни, который Smoke Lab стремится создать — резкий, выразительный и инклюзивный. Что делает все это интересным, так это то, что вы можете подумать, что мода вдохновила бутылку, но правда в том, что бутылка и ее концепция вдохновили все остальное.

Бутылка из матового стекла дает начало SMOKE Liqueur

Инновационный спирт, созданный из уникальной смеси первоклассной водки, ананаса, кокоса и Москато, SMOKE Liqueur сочетает в себе две из самых популярных на сегодняшний день тенденций в алкогольной промышленности — готовые к употреблению коктейли и Москато, самое быстрорастущее вино. категория в США.Этот необычный ликер, сочетающий в себе лучшие ингредиенты, богатое наследие, сочетающее в себе влияние со всего мира.

Упакованный в яркую белую матовую бутылку шампанского, SMOKE уже становится неотъемлемой частью вечеринок на громких мероприятиях в Нью-Йорке. Будь то смешанный с восхитительным коктейлем или поданный со льдом, этот напиток богат и мягок с привлекательным, ярким и ароматным профилем.

Представитель бренда Зев Норотски отмечает: «SMOKE скоро станет лидером алкогольных напитков благодаря своему вкусу, упаковке и инновациям.Он будет процветать благодаря своему позиционированию премиум-класса как бренд стиля жизни и как продукт, символизирующий роскошь и статус. SMOKE родился из глубокого понимания богатых культурных историй, которые влияют на нашу жизнь от улиц до люксов и за их пределами, что проявляется в нашей способности объединить два популярных потребительских фаворита в один изысканный готовый коктейль ».

Горячий тренд в коктейлях RTD

Тенденция к приготовлению готовых к употреблению коктейлей (RTD) не собирается снижаться.Предварительно смешанные коктейли в бутылках составляют около 55% от общей категории готовых к употреблению, что составляет примерно 1,2 миллиарда долларов от общей доли рынка. В период с 2011 по 2012 год продажи Moscato в США подскочили на колоссальные 70 процентов, и миллениалы составляют 46% потребителей Moscato. SMOKE идеально сочетает в себе две самые популярные категории спиртных напитков и представляет собой соблазнительную смесь ингредиентов премиум-класса, идеально подходящую для выпивки днем и ночью.

Распространяется компанией Southern Wine & Spirits, SMOKE содержит 26% алкоголя по объему (60 единиц) и доступен в объеме 750 мл (29 долларов США.99 SRP) и размером 50 мл. В этом месяце, охватывая известные бары / рестораны и розничные магазины в районе трех штатов, запуск будет включать в себя национальную мультимедийную кампанию, возглавляемую участием знаменитостей и подбором продуктов, а также социальными сетями, сотрудничеством с брендами и включением / выключением. -предварительные активации и события.

Источник: www.smokedrinks.com

The Pogues — Bottle of Smoke Текст

Спасибо и хвала, спасибо Иисусу
Я держу пари на Bottle of Smoke
Я пошел в ад и на скачки
Сделал ставку на Bottle of Smoke

День был ясный, небо было яркий
Он появился слева, как полоса света
Как пьяный трах в субботу вечером
Подошла Бутылка дыма

Двадцать бля пять к одному
Мои игровые дни закончились
Ставлю на лошадь называется Бутылка дыма
И моя лошадь выиграла

Запрос стюардов, быстрый и пылкий
У меня была Бутылка дыма
Инквизиции и предположения
У меня была Бутылка дыма

К черту стюардов, поездка в Лурд
Может дать старые ублюдки сила зрения
Кричащие пружины и стопоры и крик медиков
Но деньги все еще светятся в моей руке, как свет

Двадцать пять к одному
Мои дни игры закончились
Я ставлю на лошадь, которую зовут Бутылка о f Smoke
И моя лошадь выиграла

Букмекеры ругаются, машины едут задним ходом
У меня была бутылка дыма
Дымящиеся стаканы, лопнувшие сосуды
У меня была бутылка дыма

Сдать жене по пятьдесят девяти
И на каждого мальчишку новенький пять
Чтобы дать мне перерыв в субботу вечером
Когда я выпил Бутылку дыма

Двадцать бля пять против одного
Мои игровые дни закончились
Я ставлю на лошадь по имени Бутылка дыма
И моя лошадь выиграла

Священники и девушки, пьяные как язычники
У них была бутылка дыма
Прощенные грехи и празднования
У них была бутылка дыма

К черту янки и выпей их вина
Луна ясная, небо яркое
I ‘ м доволен, как дерьмо лошади
Пришла Бутылка дыма

Двадцать бля пять к одному
Мои дни игры закончились
Я ставлю на лошадь по имени Бутылка дыма
И моя лошадь выиграла

Спасибо и похвалы, благодаря Иисусу 9001 4 Ставлю на бутылку дыма
Я пошел в ад и на скачки
Сделал ставку на бутылку дыма

День ясный, небо яркое
Он поднялся слева, как полоса света
Как пьяный трах в субботу вечером
Подошла Бутылка дыма

Двадцать бля пять к одному
Мои игровые дни закончились
Я ставлю на лошадь по имени Бутылка дыма
И моя лошадь выиграла

Двадцать гребаных- пять к одному
Мои игровые дни закончились
Я ставлю на лошадь по имени Бутылка дыма
И моя лошадь выиграла

Как курить из бутылки с водой?

Как вывести дым из бутылки с водой?

Эксперимент с дымом из бутылки с водой (как сделать водяной пар

Почему дым выходит из бутылки с водой?

Когда вы отпускаете баллон, давление падает.Это вызывает падение температуры внутри бутылки и конденсацию молекул воды. Частицы дыма действуют как ядра конденсации облаков, позволяя молекулам воды конденсироваться и слипаться вокруг дыма.

Как сделать дым из воды?

Дым — это побочный продукт сгорания, и это нежелательно в помещении. Добавьте в воду глицерин. Затем вы используете большой фитиль, чтобы нагревательная спираль оставалась влажной, и запускаете ее при температуре около 200 ° C. Используйте вентилятор, чтобы обдувать змеевик воздухом, и от него будет выходить туман.

Как сделать дым?

Используйте небольшой квадрат из алюминиевой фольги, чтобы создать чашу на верхней части бутылки с водой. Осторожно протолкните алюминиевую фольгу в отверстие для питья бутылки, а затем оберните лишнюю фольгу по бокам крышки. Кончиком канцелярской кнопки или серьги проделайте небольшие дырочки на дне чаши из алюминиевой фольги.

Почему лопаются пустые бутылки из-под воды?

Поскольку давление в бутылке со свежей бутылкой было изначально выше, чем давление в комнате (обычно атмосферное давление), а пластиковые стенки бутылки были гладкими и прочными, любое снижение давления внутри бутылки привело к смещению стенок бутылки. крах.

Сколько времени длится дым в бутылке?

от 10 до 15 минут

Можно ли курить воду?

Когда вы решите налить воду в резервуар для вейпа, вода будет попадать на змеевик, и, поскольку он горячий, из-за этого резервуар будет звучать так, как будто он вот-вот взорвется. Ответ на этот вопрос — нет, вы не сможете создавать крутые облака и формы с паром, который выходит из вейп-ручки.

Как сделать лопнувшую пустую бутылку из-под воды?

Это очень простой трюк с пустой бутылкой из-под воды.Скрутите бутылку как можно сильнее, возьмите ее одной рукой, а затем большим пальцем быстро открутите крышку. Крышка должна отлететь, и из бутылки должен выйти водяной пар под давлением. Забавное занятие с пустой бутылкой из-под воды.

Что делает дым сухим льдом?

Сухой лед — это замороженный сжатый углекислый газ, и когда вы добавляете его в теплую воду, он соединяется с водой, образуя туман (углекислый газ и водяной пар), который, как вы видите, выходит из вашего цилиндра.Добавление мыла в воду при отрыжке, пузырях и курении создает совершенно новый эффект.

Как сделать дым со льдом во рту?

Наполните щеки воздухом, продолжая дышать через нос. Сдавите воздух во рту, не допуская выхода воздуха. Это позволит влаге во рту испаряться в водяной пар под высоким давлением. Через несколько секунд быстро выпустите воздух изо рта.

Какие продукты можно курить, чтобы получить кайф?

10 лучших продуктов, от которых можно подняться выше

Псилоцибиновые волшебные грибы.
Кожура банана для курения.
Семена ипомеи.
Семена мака.
Мускатный орех.
Чай Angel Trumpet.
Кактус Пейот.
листья коки.

Какие предметы домашнего обихода можно курить?

Давайте погрузимся в наше пошаговое руководство по созданию домашних устройств для курения трав!

Чаши для яблок. Яблоко от яблони недалеко падает.
Трубка Starburst.
Водопад Бонг.
Gravity Bong.
Трубка из-под газировки.
Pen One-Hitter.
Каток для туалетной бумаги в рулоне.
Пустая сигарета.

Что можно курить, чтобы получить кайф в доме?

Ингалянты. Некоторые подростки вдыхают предметы домашнего обихода, такие как клей, фреон, аэрозольные спреи, чистящие жидкости, газ из банок со взбитыми сливками и даже нафталиновые шарики, от которых они чувствуют себя пьяными.Это может вызвать привыкание, но даже однократное вдыхание может вызвать повреждение мозга или смерть.

Библиотека Сперджена | Бутылка в дыму

Бутылка в дыму

«Ибо я стал, как сосуд в дыму; но уставов Твоих не забыл». — Псалом 119: 83

Фигура «бутылка в дыму» по существу восточная; поэтому мы должны отправиться на Восток за его объяснением. Мы сообщим об этом нашим слушателям и читателям словами автора иллюстрированной Библии: «Это, несомненно, относится к кожаной бутылке из козьей или козьей шкуры.Крестьяне Азии хранят много вещей, как сухих, так и жидких, в таких бутылках, которые для безопасности подвешиваются к крыше или вешаются на стены их скромных жилищ. Здесь они вскоре становятся совсем черными от дыма; поскольку в крестьянских жилищах редко бывают дымовые трубы, и дым может выйти только через отверстие в крыше или через дверь, квартира полна густого дыма всякий раз, когда в ней разжигается огонь. И в те дни и ночи, когда дымность лачуг, в которых мы каждый день отдыхали во время зимнего путешествия по Персии, Армении и Турции, казалось, облегчало холод и усталость настоящего путешествия, у нас было достаточно поводов наблюдать за этим. своеобразная чернота таких кожных сосудов, возникающая из-за того, что вещества, образующие такую поверхность, полностью подвергаются воздействию дыма и задерживают мельчайшие частицы сажи, которые на них лежат.Когда такие сосуды не содержат жидкостей и не совсем заполнены твердыми веществами, которые они содержат, они становятся сморщенными и сморщенными, на что псалмопевец, возможно, также может ссылаться, а также на черноту. Но мы предполагаем, что основная идея относится к последнему обстоятельству, поскольку на Востоке чернота имеет значение, противоположное удачному значению белизны. Давид, несомненно, видел бутылки этого описания, висящие в его шатре, когда странствовал; и хотя в его дворце могло быть мало людей, все же в хижинах своих бедных людей он, несомненно, был свидетелем этого.Поэтому он говорит о себе: «Из-за бед и скорбей, испытаний и гонений я стал подобен бутылке в дыму; но уставов Твоих не забываю ».

Во-первых, у народа Божьего есть свои испытания — его бросают в дым; во-вторых, народ Божий чувствует свои испытания — они «становятся как бутылка в дыму»; в-третьих, народ Божий не забывает уставов Божиих в своих испытаниях: «Я стал, как бутылка в дыму, но не забываю уставов Твоих».

I. НАРОД БОЖИЙ ИМЕЕТ СВОИ ИСПЫТАНИЯ.Это старая истина, старая, как вечные холмы, потому что в завете были испытания, и, конечно, завет так же стар, как вечные горы. Когда Он выбирал свой народ, Бог никогда не планировал, что они должны быть непроверенными людьми; что они должны быть избраны к миру и безопасности, к вечному счастью здесь, внизу, и к свободе от болезней и страданий смертности. Но, скорее, с другой стороны, когда он заключил завет, он сделал также жезл завета; когда он составил хартию привилегий, он также составил хартию наказаний; когда он дал нам список наследства, он положил стержни среди вещей, которым мы неизбежно должны быть наследниками.Испытания — часть нашего удела; они были предопределены для нас в торжественных постановлениях Бога; и так верно, как звезды сделаны его руками, он определил их орбиты, так несомненно наши испытания взвешиваются на весах; он предопределил их время и место, их силу и влияние, которое они окажут на нас. Хорошие люди никогда не должны надеяться избежать неприятностей; если они это сделают, они будут разочарованы; некоторые из их предшественников сбежали от них.

«Путь печали, и только этот путь,
Ведет в землю, где печаль неведома.«

Марк Иов, о терпении которого вы слышали; Прочтите внимательно об Аврааме, ибо он испытал свои испытания, и благодаря своей вере под ними, когда он принес в жертву Исаака, он стал «отцом верных». Обратите внимание на биографии всех патриархов, всех пророков, всех апостолов и мучеников, и вы не обнаружите ни одного из тех, кого Бог сделал сосудами милосердия, которые не были повешены, как бутылки в дыму. Издавна предписано крестить беду, как искры летят вверх; и когда мы рождаемся свыше, кажется, что мы родились с двойной проблемой; и двойной труд и неприятности приходят к человеку, удостоенному двойной милости и милосердия.Хорошие люди должны пройти свои испытания; они должны быть подобны бутылкам в дыму.

Иногда эти испытания возникают из-за их бедности. В дым попадает не бутылка во дворце, а бутылка в коттедже. Тарелка Королевы ничего не знает о дыме; мы видели в Виндзоре, как бережно его хранят; он ничего не знает об испытании, никакие руки не могут прикоснуться к нему, чтобы поранить его, хотя даже он может быть украден случайно, если стража не будет осторожна с ним.Тем не менее, он не был предназначен для курения. Так и с бедным народом Божьим; они должны ожидать, что в их жилищах будет дым. Мы должны предположить, что дым не проникает в дом богатых, хотя даже в этом случае наше предположение было бы ложным; но, конечно, мы должны предположить, что дыма больше там, где труба построена плохо, а дом в целом плохой конструкции. Это бедность араба, который бросает свою бутылку в дым; поэтому бедность христиан подвергает их большим неприятностям, и поскольку народ Божий по большей части беден, по этой причине они всегда должны по большей части страдать.Мы не найдем многих из народа Божьего на высших уровнях; не многие из них когда-либо будут знаменитыми в этом мире. До тех пор, пока не наступят более счастливые времена, когда короли будут их отцами-кормильцами, а королевы — их кормящими матерями, должно оставаться правдой, что «Бог избрал бедных в этом мире, богатых верой, чтобы они были наследниками царства». У бедности есть свои преимущества, потому что Христос жил в ней; но у него свои болезни, у него дым, у него испытания. Иногда вы не знаете, как вы будете обеспечены; вас часто щипают в поисках пищи и одежды, вас беспокоят тревожные заботы, вы задаетесь вопросом, откуда придет завтрашняя пища и где вы возьмете ежедневные припасы.Это из-за вашей бедности вы повешены, как бутылку в дыму.

Однако многие из народа Божьего не бедны; и даже если они есть, бедность не причиняет им столько хлопот, как некоторые думают; ибо среди бедности Бог очень радует Своих детей и так ободряет их сердца в хижине, что они даже не знают, дворец это или лачуга; да, он посылает такую сладкую музыку по водам их горя, что они не знают, на суше они или нет.

Но есть и другие испытания: и это заставляет нас заметить, что наши испытания часто являются результатом наших утешений. Что делает дым? Ведь это огонь, которым араб греет руки, курит свою бутылку и курит его тоже. Итак, возлюбленные, наши утешения обычно доставляют нам неприятности. Это закон природы: никогда не должно быть добра, если с ним не связано зло. Что делать, если ручей удобряет землю? Иногда он может утопить жителей. Что, если огонь нас развеселит? не поедает ли она часто наши жилища? Что, если солнце нас просветит? Разве он не обжигает и не поражает нас своим жаром? Что, если дождь принесет нам пищу и заставит расцвести цветы на земле? Разве он не срывает молодые цветы с деревьев и не вызывает многих болезней? Нет ничего хорошего без его зла, нет огня без его дыма.В огне нашего утешения всегда будет дым испытания. Вы поймете, что это так, если вы проявите комфорт, который есть у вас в семье. У вас есть отношения; Отметьте вас, каждая связь порождает свое испытание, и каждая новая связь, в которую вы вступаете, открывает для вас, безусловно, в одно время новый источник радости, но, несомненно, также и новый источник печалей. Вы родители? ваши дети — ваша радость; но эти дети вызывают у вас немного дыма, потому что вы боитесь, чтобы они не выросли в «воспитании и наставлении Господнем»; и может быть, когда они дойдут до зрелых лет, они огорчат ваш дух: — Дай бог, они не могут разбить ваши сердца своими грехами! У вас есть богатство.Что ж, в этом есть свои радости; но все же разве не его испытания и его беды? Разве богатому не нужно больше заботиться, чем бедным? Тот, у кого ничего нет, спит крепко, потому что вор не будет приставать к нему; но тот, у кого изобилие, часто дрожит, чтобы сильный ветер не подул на то, что он построил, — чтобы грубая буря не разрушила этот аргози, нагруженный его золотом, — чтобы внезапный и внезапный поворот торгового потока не унес его размышления и не сместил. разрушить его надежды.Как птицы, которые нас посещают, улетают от нас, так и наши радости несут с собой печаль. На самом деле радость и печаль — близнецы; кровь, которая течет по жилам печали, течет и по жилам радости. Что такое кровь печали, не слеза ли? а что такое кровь радости? Когда мы полны радости, разве мы не плачем? Ах! что мы делаем. Та же самая капля, которая выражает радость, является собственной эмблемой печали; мы плачем от радости, и мы плачем от печали. Наш огонь источает дым, чтобы сообщить нам, что наши утешения сопряжены с испытаниями.Мужчины-христиане! у вас есть необыкновенные пожары, которых другие никогда не разжигали; тогда ожидайте необыкновенного дыма. В вас есть присутствие Христа; но тогда вы получите дым страха, чтобы не потерять его. У вас есть обетование Слова Божьего — есть его огонь; но иногда у вас есть дым, когда вы читаете его без озарения Духа Божьего. У вас есть радость уверенности; но у вас также есть дым сомнения, который дует вам в глаза и почти ослепляет вас. У вас есть свои испытания, и ваши испытания возникают из вашего комфорта.Чем больше у вас утешения, чем больше у вас огня, тем больше у вас будет печалей и тем больше дыма.

И снова служение — это великий огонь, которым христиане греют руки; но служение много дымится им. Как часто вы приходили в этот дом Божий и поднимали настроение! Но, возможно, так же часто вы приходили сюда, чтобы быть низвергнутыми. Струны вашей арфы временами были совсем расшатаны; вы не могли сыграть на них мелодию радости, вы пришли сюда, и Христос настроил вашу арфу так, чтобы она могла проснуться, «как арфа Давида из торжественного звука.«Но в другой раз вы приходили сюда, и всякая радость была снята с вас какой-нибудь торжественной проницательной проповедью. В последний день субботний сколько вас было, как бутылок в дыму! Эта кафедра, которая временами предназначена для дать вам огонь, также предназначено для того, чтобы иметь с ним дым. Это не было бы Божьей кафедрой, если бы из нее не выходил дым. Когда Бог сделал Синай своей кафедрой, Синай был полностью на дыму. Вы часто были подобны бутылкам в дыму, — дым, вызванный огнем Божьего собственного растопки, огнем евангельского служения.

Я думаю, однако, что у Дэвида была еще одна мысль. Бедная бутылка в дыму держится долго, пока не почернеет; это не просто клубок дыма; дым всегда поднимается вверх, всегда опоясывая бедную бутылку; он живет в атмосфере дыма. Итак, возлюбленные, некоторые из нас зависают, как бутылки в дыму, на месяцы или на целый год. Как только вы выберетесь из одной беды, вы попадете в другую; как только вы поднимаетесь на один холм, вам нужно взбираться на другой; Кажется, с тобой все в гору к небу.Вы чувствуете, что Джон Беньян прав в своей частушке: «Христианин редко бывает расслаблен; когда одна беда уходит, он схватывает другую». Вы всегда в дыму. Возможно, вы связаны с нечестивым партнером; или, может быть, у вас необычный темперамент, и ваш темперамент естественным образом окружает вас облаками и тьмой, так что вы всегда находитесь в дыму. Что ж, возлюбленные, в этом было состояние Давида; его не просто иногда судили, но казалось, что суды приходили к нему каждый день.У каждого дня были свои заботы; каждый час нес на своих крыльях новые невзгоды; а вместо того, чтобы приносить радость, каждое мгновение лишь звонило в звон счастья и приносило новое горе. Что ж, если это ваш случай, не бойтесь, вы не одиноки в своих испытаниях; но вы видите истину того, что здесь сказано: вы стали как бутылки в дыму.

II. Это подводит нас ко второму пункту: МУЖЧИНЫ-ХРИСТИАНЫ ЧУВСТВУЮТ СВОИ НЕПОЛАДКИ. Они в дыму; и они подобны бутылкам в дыму.Есть вещи, которые вы можете повесить в дыму на много дней, и они никогда не сильно изменится, потому что они теперь такие черные, что их уже никогда не сделать чернее, и теперь они такие сморщенные, что они никогда не смогут становится хуже. Но бутылка с плохой кожей сморщивается от жары, становится чернее и сразу показывает эффект дыма; это не бесчувственная вещь, как камень, но она сразу поражается. Некоторые люди думают, что благодать делает человека неспособным чувствовать страдание; Я слышал, как люди намекают, что мученики не претерпели большой боли, когда их сжигали заживо; но это ошибка, христиане не подобны камням; они подобны бутылкам в дыму.Фактически, если есть какая-то разница, христианин чувствует свои испытания больше, чем другой, потому что он ведет их к Богу, и это делает их более острыми, как исходящие от Бога, которого он любит. Но в то же время, я согласен, это облегчает их перенос, потому что он верит, что они будут творить удобные плоды праведности. Собака укусит брошенный в нее камень, но мужчина возмутился бы травмой человека, бросившего камень. Глупое, глупое, плотское неверие ссорится с испытанием; но вера сразу же входит в суд королевской скамьи и спрашивает своего Бога, «для чего ты довольствуешься мной».«Но даже вера сама по себе не предотвращает боль наказания, она позволяет нам вынести, но не устраняет испытание. Христианин не ошибается, уступая своим чувствам; разве его Учитель не плакал, когда Лазарь был мертв? И Разве он, будучи на кресте, не издал чрезвычайно горький крик: «Боже мой! о Господи! почему ты оставил меня? »Наш Небесный Отец никогда не намеревался избавить нас от горя во время испытаний; Он не ставит нас вне досягаемости потопа, но строит нам ковчег, в котором мы плывем, пока вода не утихнет окончательно. , и мы навеки покоимся на Арарате небесном, Бог не ведет Свой народ в Элизиум, где они становятся невосприимчивыми к болезненным чувствам: но Он дает нам благодать переносить наши испытания и петь Ему хвалу, пока мы страдаем.«Я стал подобен бутылке в дыму:» Я чувствую, что Бог возлагает на меня.

Испытание, которое мы не считаем испытанием вообще. Я помню замечательный случай нападения и избиения, который произошел некоторое время назад. Я знал друга, который оказался в суде. Это было очень необычное дело; когда прокурору было предложено указать, в чем заключалось нападение; он сказал на любопытном английском: «Ах, сэр, он нанес мне ужаснейший удар». «Ну, а где он тебя ударил?» «Ну, сэр, он меня не бил, а только задел.«Конечно, судья сказал, что нападения и избиения не было, потому что настоящего удара не было. Поэтому мы иногда встречаемся с людьми, которые говорят:« Я мог бы выдержать это испытание, если бы оно не затронуло мои чувства ». Конечно, вы могли бы это сделать. , потому что тогда это вообще не было бы судом. Предположим, что человек увидит сожженные его дом и имущество, вы бы назвали это судом, если бы он мог поступить так же, как Шеридан, когда сгорел его театр? Он пошел в дом напротив , и сел пить, и в шутку сказал: «Конечно, каждый человек имеет право сидеть и греть руки у своего очага.»Это чувство делает это испытанием; суть испытания заключается в том, что я чувствую его. И Бог хотел, чтобы его испытания были прочувствованы. Его жезлы сделаны не из пшеничной соломы, они сделаны из настоящей березы; и его удары падают. именно там, где мы их чувствуем. Он не ударяет нас по железным пластинам наших доспехов, но он поражает нас там, где мы обязательно пострадаем.

И еще: испытания, которые не ощущаются, — испытания убыточные. Если в ране не будет синевы, то душа не станет лучше; если не будет крика, не будет опустошения нашей порочности.Мы получаем прибыль настолько, насколько мы чувствуем; но испытание, которое не ощущается, должно быть испытанием неосвященным, испытанием, в котором мы ничего не чувствуем, не может быть для нас благословением, потому что мы благословляемся только ощущением его под действием Святого Духа Божьего. Христианин! не красней, потому что ты как бутылка в дыму: потому что ты чувствителен в скорби, ибо так должно быть. Не позволяйте другим говорить, что вы не должны так сильно это чувствовать, потому что ваш муж умер, или ваш ребенок умер, или вы потеряли свою собственность.Просто скажите им, что вам следует; ибо Бог послал беду, чтобы вы могли ее почувствовать (не чрезмерно и роптать на Бога), но чтобы вы могли почувствовать жезл, а затем поцеловать его. Это терпение: не тогда, когда мы не чувствуем, но когда мы чувствуем это и говорим: «Хотя он убьет меня, но я буду ему доверять». «Я как бутылка в дыму».

Бутылка, когда она в дыму, становится очень черной; так же и христианин, когда он находится в дыму испытания, или в дыму евангельского служения, или в дыму гонений, становится очень черным для его собственное уважение.Удивительно, насколько мы умны, когда у нас все идет хорошо; но столь же удивительно, насколько мы чернеем, когда на нас постигает небольшое бедствие. Мы очень хорошо думаем о себе, пока нет дыма; но пусть дым поднимется, и он просто покажет черноту наших сердец. Испытания учат нас тому, кто мы есть; они выкапывают землю и позволяют нам увидеть, из чего мы сделаны; они просто поднимают на поверхность несколько болезнетворных сорняков; они хорошие, по этой причине они заставляют нас познать нашу черноту.

Бутылка, зависшая в дыму, станет совершенно бесполезной.Так часто мы, когда находимся под трудным служением или с трудным провидением, чувствуем, что мы настолько бесполезны, ни на что не годны, как бутылка, которую повесили в дыму, что никто никогда не будет пить из нее. более того, поскольку он выкурит все, что в него положено, мы чувствуем, что никому не нужны, что мы бедные убыточные создания. В наших радостях мы достойные существа; мы вряд ли думаем, что Творец может обойтись без нас; но когда мы попадаем в беду, мы чувствуем: «Я червь, а не человек» — ни на что не годен; позволь мне умереть; Я стал бесполезным, как и черный, «как бутылка в дыму».«

И тогда бутылка в дыму — это пустая бутылка. Его не повесили бы в дыму, если бы он не был пуст. И очень часто под испытаниями мы становимся пустыми; мы достаточно полны наших радостей; но дым и жара скоро высыхают из нас каждый атом влаги; вся наша надежда ушла, вся наша сила ушла, тогда мы чувствуем, что мы пустые грешники и хотим, чтобы полный Христос спас нас. Мы как бутылки в дыму.

Я описал кого-нибудь из ваших персонажей? Осмелюсь сказать, что некоторые из вас подобны бутылкам в дыму.Вы действительно чувствуете свои испытания; у тебя мягкое, нежное сердце, и стрелы Всевышнего быстро тонут в нем. Вы подобны водорослям, на которые влияет каждая перемена погоды; не как кусок камня, который может быть повешен и никогда не изменится, но на вас можно повлиять, и вы должны быть совершенно правы: вы «становитесь как бутылка в дыму».

III. И теперь, возлюбленные, третья и благословенная мысль состоит в том, что ХРИСТИАНЕ, ХОТЯ ИМЕЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ, И ЧУВСТВУЮТ СВОИ ПРОБЛЕМЫ, НЕ ЗАБЫВАЮТ В СВОИХ ЗАБОТАХ УСТАВ БОГА.

Какие уставы Бога? У Бога есть два вида уставов, и оба они выгравированы на вечной латуни. Первые — это уставы его команд; и об этом он сказал: «Небо и земля прейдут, но ни одна строчка закона не останется без внимания, пока не исполнятся все». Эти уставы подобны уставам мидян и персов; они связывают весь его народ. Его заповеди — легкое и легкое иго; но их никто не должен сбрасывать со своих плеч; все должны нести повеления Христа, и все, кто надеется на спасение с его помощью, должны ежедневно брать его крест и следовать за ним.Псалмопевец сказал: «В разгар своих испытаний я не отклонялся от уставов Твоих; я не пытался нарушить Твои заповеди; я никоим образом не отклонялся от строгого пути непорочности; и среди всех мои гонения, я пошел прямо, ни разу не забыв Божьих уставов или заповедей ». И опять же: есть уставы обетования, которые одинаково тверды, и каждый из них бессмертен, как Бог, который их изрек. Давид не забыл этого; ибо он сказал о них: «Уставы Твои были моей песней в доме моего странствия»; и он не мог бы петь о них, если бы он их забыл.

Почему Давид все еще держался заповедей Божьих? Во-первых, Дэвид не был бутылкой в огне, иначе он бы их забыл. Наши испытания — дым, но не огонь; им очень неудобно, но они не пожирают нас. В других частях Священного Писания фигура огня может быть применена к нашим испытаниям, но здесь это неуместно, потому что бутылка сгорела бы прямо, если бы она была в огне. Но христианин может сказать: «Верно, вокруг меня весь дым, но нет ничего, что могло бы сжечь мое благочестие; дым может затуманивать мои доказательства, но не может сжечь их; он может быть и, безусловно, будет неприятным. к моим глазам и носу, и всем моим чувствам, но он не может обжечь мои конечности; он может остановить мое дыхание и помешать мне пить чистый небесный воздух, но он не может поглотить мои легкие и сжечь жизненно важные части моего тела.Ах! хорошо для тебя, христианин, что дыма больше, чем огня в испытаниях твоих. И нет причины, по которой вы должны забывать вашего Бога в ваших бедах; они могут иметь тенденцию отталкивать вас от него, но, как большие волны, они часто смывают дрейфующий лес бедных потерянных коров на берегу Божьей любви; и мачта, которая могла бы выплыть в море и нести неизвестно куда, если бы ее часто бросали на берег, и там снова заставляли выполнять новую службу. Так ты, христианин, омыты волнами бедствий твоих и никогда не смыты ими.«Я не забыл уставов Твоих».

Другая причина, почему, когда Давид был в дыму, он не забыл уставы Божьи, заключалась в том, что Иисус Христос был с ним в дыму, и уставы были в дыму с ним. Уставы Божьи были в огне, как и народ Божий. И обетование, и заповедь в печи; и если я повешу в дыму, как бутылку, я увижу, что рядом со мной повешены повеления Бога, покрытые сажей, и дым, подверженный тем же опасностям.Предположим, меня преследуют: приятно знать, что люди преследуют не меня, а истину моего Учителя. Что касается всех ядовитых стрел, которые были брошены в меня, то необычно то, что они обычно падали на ту часть моего тела, которая наиболее неуязвима, потому что они обычно падали на что-то, что я цитировал от кого-то другого, или доказано из Священного Писания. Они могут продолжаться; сладко думать, что Иисус Христос находится в дыму так же, как и мы; и чем больше будет пламени, тем лучше мы сможем увидеть нашего Учителя в дыму вместе с нами.

«По Божьему повелению, куда бы я ни блуждал,
Печаль сопровождает меня всю дорогу,
Непреходящий друг;
И, если мои страдания могут увеличить
Твоя хвала, смотри на меня, довольный —
Пусть все еще присутствует печаль!

Мне не жаль, что она
Кто последовал за Христом, последует за мной;
И хотя куда она идет,
Шипы спонтанно возникают у ее ног,
Я люблю ее и извлекаю сладкую
От всех моих горьких бед «.

Другая причина, по которой Давид не забыл уставы, заключалась в том, что они были в душе, куда не проникает дым.Дым не проникает внутрь бутылки; это влияет только на внешний вид. Так и с детьми Божьими: дым не входит в их сердца; Там Христос, и благодать, и Христос, и благодать не подвержены влиянию дыма. Поднимитесь, клубы дыма! свернись вверх, пока не окутаешь меня! Я все еще буду вешать на Гвоздь, Иисус Христос — верный Гвоздь, который никогда не сдвинется со своего места, — и я буду чувствовать, что «в то время как внешний человек гниет, внутренний человек обновляется день за днем»; и законы, которые там есть, я их не забываю.«Ибо я стал, как сосуд в дыму; но уставов Твоих не забыл».

Позвольте мне утешить тех из вас, кто может присоединиться к Давиду. Если вас преследовали, и вы все еще держитесь Слова Божьего — если вы страдали и все еще упорны в познании нашего Господа и Учителя, у вас есть все основания считать себя христианином. Если в испытаниях и невзгодах вы останетесь таким, каким вы были в спокойном состоянии, тогда вы сможете надеяться, и не только на это, но и твердо верить и быть уверенным в том, что вы дитя Божье.Некоторые из вас, однако, очень похожи на христиан, когда слышите проповеди, полные обещаний; когда я проповедую вам о надломленных тростниках или обращаюсь к вам с приглашением: «Придите ко мне все трудящиеся»; но когда я читаю вам дымную проповедь, которую вы не можете вынести, если вы тогда можете сказать, я могу быть виноватым, слабым и беспомощным, но все же я падаю в его объятия; грешен, я знаю, что я, и у меня есть причина сомневаться в благодати, но все же

«Там, там, покойся непоколебимо,
Пока не умрет это мерзкое тело»;

Я знаю, хотя я беден, слаб и беспомощен, что у меня есть богатый Всемогущий Друг; если вы можете выдержать немного дыма, то можете поверить, что вы дитя Божье.Но есть некоторые фантастические люди, о которых мы знаем, которые потрясены облаком дыма, они не могут его вынести, они сразу же уходят, как крысы, вырывающиеся из трюма корабля, когда они начинают его курить; но если вы можете жить в дыму и сказать: «Я чувствую это и все еще могу вынести это», — если вы можете выдержать дымную проповедь, вынести дымное испытание и крепко держаться за Бога в дымных гонениях, тогда вы есть основания полагать, что вы определенно дитя Божье. Ясные птицы! ты ни на что не годен; это буйные буревестники — фавориты Бога.Он любит птиц, которые умеют плавать во время бури; он любит тех, кто может двигаться в шторме, и, как орел, спутник вспышки молнии, может сделать ветер своей колесницей и ездить на раздвоенных огнях пламени. Если в пылу битвы, когда ваш шлем ушиблен каким-то могущественным противником, вы все еще можете поднять голову и сказать: «Я знаю, кому я верил», и не отклонитесь от своего поста, то вы поистине являетесь дитя небес; ибо постоянство, стойкость и настойчивость — истинные признаки крестного героя и непобедимых воинов Господа.Это не непобедимые корабли, которые убегают перед бурей; он не храбрый воин, который слышит от других, что форт неприступен, и не осмеливается атаковать его; но он храбрый, кто разбивает свой корабль под орудиями или садит его почти на мель, и бросает залп за залпом с отчаянной храбростью против своего врага; тот, кто в дыму и буре, в шуме и грохоте битвы все же может хладнокровно отдавать свои команды и, зная, что каждый человек должен выполнять свой долг, может храбро сражаться, он храбрый полководец, он истинный воин, он получит от своего хозяина венец славы.О христианин! прилепись к Господу твоему в дыму, держись Господа твоего в испытаниях, и ты будешь очищен от страданий твоих; да, ты весьма умножишься и получишь сверхмерную выгоду.

Однако у меня здесь есть некоторые, которые могут глотать собственный дым. Есть некоторые из моего собрания, которые, когда у них есть какие-либо испытания, могут сами очень хорошо их преодолеть. Они говорят: «Ну, мне все равно, вы кажетесь грустным простаком, вы все чувствуете; а у меня все скатывается, и мне все равно.«Нет, осмелюсь сказать, что вы этого не сделаете; но придет время, когда вы узнаете правду в той маленькой сказке, которую вы читали в детстве, которая, к сожалению, закончилась очень плохо. не как бутылки в дыму, а как куски дерева, нависающие над ним; но вскоре они обнаружат, что есть нечто большее, чем дым; они придут в место, где есть не только дым, но и огонь; и хотя они могут вынести дым мировых бедствий, им будет не так легко, как они воображают, вынести невыразимые пожары и вечное пламя той ямы, огонь которой не знает угасания и червь не знает смерти.Ой! ожесточенный грешник, у тебя теперь печали, которые подобны застрельщикам перед армией, несколько легковооруженных войск, чтобы указать путь всем воинствам Божьих мстителей, которые попирают тебя своими ногами. Одна или две капли горя упали на мостовую твоей жизни; ты смеешься над ними; ах! но они — провозвестники ливня огня и серы, который Бог будет проливать с небес на твою душу в вечности. И все же вы можете пожалеть нас, бедных христиан, из-за наших бед и страданий.Жалко нас, а? Ах! но наша легкая скорбь всего лишь на мгновение, и она производит на нас гораздо более безмерную и вечную тяжесть славы. Забери свою жалость и оставь ее себе; ибо ваша легкая радость, которая всего лишь на мгновение, производит для вас гораздо более непреодолимую и вечную тяжесть мучений, и ваше маленькое блаженство станет матерью вечной, невыразимой пытки, от которой мы с радостью избежим. Ваше солнце скоро зайдет, и при его закате наступит ваша ночь; и когда придет твоя ночь, это будет ночь навсегда, без надежды на свет снова.Пока не зайдет солнце, слушатель мой, да благословит тебя Бог. Ты спрашиваешь, что тебе делать, чтобы спастись? Снова приходит старый ответ: «Веруй в Господа Иисуса Христа и крестись, и спасешься». Если ты не грешник, у меня нет для тебя спасения; если ты фарисей и не знаешь грехов своих, у меня нет Христа, чтобы проповедовать тебе; У меня нет небес, чтобы предложить тебе, как некоторые; но если ты грешник, истинный грешник, если ты настоящий грешник, а не притворщик, я должен сказать тебе следующее: «Иисус Христос пришел спасти грешников, даже главного»; и если ты поверишь в него, ты выйдешь из этого молитвенного дома сморщенным, отпущенным без греха; Прощен, прощен, умыт, без пятна, принят в Возлюбленном.Пока ты жив, прощение будет тебе на пользу; и когда ты умрешь, тебе не останется ничего иного, как показать это у ворот рая, чтобы получить доступ. И затем, в более благородной и сладкой песне, это прощение ляжет в основу твоей хвалы, в то время как хор небес будет петь, или в то время как хвала Вечному будет песнопением вселенной. Да благословит тебя Бог! Аминь.

воды — Дым не выходит из бутылки

вода — Дым не выходит из бутылки — Physics Stack Exchange

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Подписаться

Physics Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для активных исследователей, ученых и студентов-физиков.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 105 раз

$ \ begingroup $

Не мог бы кто-нибудь объяснить мне это явление.

Дым от сигареты направляют в бутылку с водой среднего размера (стеклянную, с еще небольшим количеством воды, технически влажную). Однако без колпачка дым не выходил (ожидаемое поведение в моем случае). Я перевернул бутылку, и из нее пошел дым.

Почему это происходит? Я думал, что газообразный / парообразный элемент будет двигаться вверх.

Я чувствую, что это не связано с конденсацией, но могу ошибаться.

Создан 26 сен.

$ \ endgroup $ $ \ begingroup $

Дым состоит из мелких частиц, в основном состоящих из углерода, размером менее микрона, но эти частицы все еще достаточно велики, чтобы содержать много атомов.Следовательно, эффективный вес частиц намного выше, чем у воздуха, и дым будет скорее накапливаться под более легким воздухом, чем подниматься вверх.

Дым поднимается, только если он достаточно теплее, чем окружающий воздух.

Возможно, не имеет значения, есть ли вода, но она может улучшить охлаждение дыма. Также часть дыма рассосется в воде.

Создан 26 сен.

$ \ endgroup $ $ \ begingroup $

Сигаретный дым состоит примерно на 5% из твердых частиц, которые плотнее воздуха.

Эти твердые частицы — одна из причин, по которой следует избегать «пассивного курения», поскольку якобы они более опасны, чем частицы, выделяемые выхлопными газами дизельных двигателей.

Создан 26 сен.

Фарчер

11k55 золотых знаков6363 серебряных знака158158 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками вода или задайте свой вопрос.

Physics Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

термос 24 унции дымчато-серая бутылка для воды

термос 24 унция дымчато-серая бутылка для воды — венчик

В МАГАЗИНЕ ДОСТУПНО ПРИ ОПЛАТЕ. Бесплатная доставка для заказов от $ 125 и более

Эта бутылка для воды Thermos не содержит бисфенола А, ударопрочная и безопасна для мытья в посудомоечной машине.Бутылка сделана из сополиэфира Eastman Tritan. Он имеет герметичную крышку с нажатием кнопки одной рукой. Вращающийся счетчик позволяет контролировать ежедневное потребление воды. Сделано Термосом.

Добавьте свой отзыв

Review Термос 24 унции Smoke Grey Water Bottle

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Дым из расширительного бачка: Идет пар из расширительного бачка

Дымность двигателя: причины и пути решения

Антифриз выбрасывает через бачок 🦈 avtoshark.com

Причины выброса антифриза из бачка

Проблемы с расширительным бачке

Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости

Утечка антифриза

Признаки выбрасывания антифриза из охладительной системы

Как предотвратить проблему

Пластиковой упаковки масла Dropper Ejuice дым расширительного бачка расширительного бачка 3 мл 5 мл 10ml 15ml 20ml 30мл

Газы попадают в систему охлаждения двигателя – Защита имущества

Комментарии 37

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Полезные советы

Подведем итоги

почему лопается, как снять и заменить

Расположение расширительной ёмкости

Причины поломки бачков ВАЗ 2110—2115

Рекомендации по выбору

Видео: как отличить оригинальную запчасть

Порядок замены ёмкости

Инструкция по разборке и установке новой детали

Видео: замена бачка на ВАЗ 2110

Монтаж расширительного бака от «Приоры»

Видео: бачок от «Приоры» на ВАЗ 2110

Почему уходит антифриз | ТВК «АВТОМОБИЛИ»

Клуб Daewoo Espero —

Разбивая бутылку водки Smoke Lab

Бутылка из матового стекла дает начало SMOKE Liqueur

The Pogues — Bottle of Smoke Текст

Как курить из бутылки с водой?

Как вывести дым из бутылки с водой?

Почему дым выходит из бутылки с водой?

Как сделать дым из воды?

Как сделать дым?

Почему лопаются пустые бутылки из-под воды?

Сколько времени длится дым в бутылке?

Можно ли курить воду?

Как сделать лопнувшую пустую бутылку из-под воды?

Что делает дым сухим льдом?

Как сделать дым со льдом во рту?

Какие продукты можно курить, чтобы получить кайф?

Какие предметы домашнего обихода можно курить?

Что можно курить, чтобы получить кайф в доме?

Библиотека Сперджена | Бутылка в дыму

Бутылка в дыму

«Ибо я стал, как сосуд в дыму; но уставов Твоих не забыл». — Псалом 119: 83

воды — Дым не выходит из бутылки

Сеть обмена стеков

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками вода или задайте свой вопрос.

термос 24 унции дымчато-серая бутылка для воды

Войти

Добавьте свой отзыв

Добавить комментарий Отменить ответ